1

ปท 18 ฉบบท 4 เดอน กรกฎาคม - สงหาคม 2562

อาวลองบชในแคลฟอรเนย บน Terminal Island ทางใตของลอสเองเจลลส เปนทาเรอ

ขนสงตสนคาทมสนคา เขา-ออกมากเปนอนดบสองของสหรฐฯ โดยมสนคามากถงรอยละ 15

ของสนคาเขาทงหมด โดยเฉพาะสนคาจากเอเชย และทอาวนมสะพาน Gerald Desmond

ทอดขามชองนา Back Channel เปนสะพานแบบโครงเหลก Arch truss กอสรางมาตงแตป

2511 เพอใหคนททางานอตอเรอของกองทพเรอ และท Terminal Island ใชสญจร ตอมาอตอ

เรอยบเลกไป เปลยนมาเปนทาเรอขนสงตสนคา สะพานจงตองรองรบรถบรรทกจานวนมาก ถง

วนละหลายพนคน ใชงานมานานกวา 50 ป ปจจบนมรถบรรทกผานวนละ 62,000 คน จนตองม

การปรบปรงเสรมความแขงแรงสะพานและตดตง Vibration isolators เพอลดผลกระทบจาก

การสนสะเทอนและแผนดนไหว เพมขนาดฐานรากใหใหญขนเพอรองรบนาหนกทเพมขน แต

ดวยอายใชงานและปรมาณรถบรรทกหนกทเพมมากขน สะพานมการชารดเสยหาย ชนสวนหลด

ตกลงเสมอ จนทางการตองใชตาขายขงใตสะพานเพอรองรบวสดทหลดตกลงมา และดวย

ขอจากดของชองลอดสะพานทตาทาใหเรอสนคาใหญๆสมยใหมลอดผานไมได อกทงสะพานนม

เชงลาดทงสองขางชนมากกวา 6% ทาใหรถวงชาลง ทางการมแผนตองกอสรางสะพานใหม

ขนมาทดแทนตงแตป 2550 แตกเลอนเรอยมาเพราะงบประมาณและแบบกอสรางทปรบอย

เสมอ

สะพาน Gerald Desmond Bridge

2

เพราะบรเวณพนทกอสรางสะพานนนเปนแหลงเจาะนามน Wilmington Oil Field มบอนามนทเจาะสบนามนขนมาตงแตป 2475 ถงปจจบนกวา

6,000 หลม และปจจบนยงมทเจาะสบใชอยอก 600 หลม จงตองสารวจดานธรณฐานรากอยางละเอยด เพอใหมนใจวา พนดนจะไมทรดและเสาเขมท

ใชนนจะรบนาหนกสะพานไดมนคง และตองมการเคลอนยายสงสาธารณปโภคตางๆ ออกไปพนพนทกอสราง

สะพานใหมนนกาหนดใหเปนแบบ Cable stay และเปนสะพาน

cable stay ทยาว และสงทสดในแคลฟอรเนย โดยตวสะพานทงหมด

ยาว 2,700 เมตร เปนชวงสะพานเชงลาด Approach Bridge สองขาง

ยาว 900 และ 1,150 เมตร โดยกอสรางเปนสะพานขนาดชวง 64-70

เมตร ตว Cable stay หลกยาว 305 เมตร และมอกสองขางๆละ 152

เมตร สะพานสงจากระดบนาสงสด 61 เมตร เสาโยงยดเหลกดงรง

สะพานหลกสง 155 เมตร สวนเสาโยงของสะพานขงสองขางสง 55 เมตร

ตวสะพานกวาง 47 เมตร เปนแบบ 6 ชองจราจร และยงมชองจราจร

สาหรบรถจกรยานและคนเดนอกทงสองขาง มจดชมววบนสะพานดวย

3

พนสะพานคอนกรตอดแรงเปนแบบ Steel ladder beam คอโครง

เหลกเหมอนบนไดและปคอนกรตขางบน ฐานรากสะพานนเปนเขมเจาะ

ขนาดผาศนยกลาง 1.50 เมตร และ 2.40 เมตร ยาว 31 – 56 เมตร รวม

ทงหมด 351 ตน เนองจากพนทมบอนามนทเจาะไวเยอะ การทาเขมเจาะ

จงตองทาการ Cast-in-drill-hole (CIDH) grout คอการอดคอนกรตลงไป

ใตหวเสาเขม เพอใหรองรบนาหนกไดดมากขน ชวยใหสามารถลดขนาด

ของเสาเขมและจานวนลง ทาใหใชเครองจกรขนาดเลกลงได

เนองจากแคลฟรอเนยอยในพนทแผนดนไหว จงตองออกแบบตานโดยใชหลกการแยกสวนพนสะพาน เสาสะพานและสวน approach ออกจากกน

ตามมาตรฐานใหมของ AASHTO 2010 และใช Viscous damper มาชวยให cable ตานแรงแผนดนไหวไดดวย ตว damper จะแยกสวนพนสะพานออก

จากเสาเมอเกดแผนดนไหว โดยตวเสานนจะไหวตวยดหยนไดตามความจาเปน (essential elastic) ทงในแนวตามยาวและตามขวาง ไมเกยวกบสวนพน

สะพาน กจะไมเกดการบดตวของพนสะพาน การใช viscous damper เพอแยกแรงกระทาจากสวนพนสะพานตอตวเสาน ชวยใหออกแบบเสาใหมขนาด

เพรยวเรยวมาก โดยมขนาดฐานกวาง 9.3 เมตร เวลาเกดแผนดนไหวแลวเสานจะโยกไดโดยตรงปลายเสาจะโยกตวไปได 2.0 เมตร เพอใหมนใจในการ

ออกแบบ มการทดสอบใหรบแรงลมในอโมงคลม โดยทดลองทจน Southwest Jiao tong University ในซชวน ดวยมาตรสวน 1:80 ไดผลเปนทนาพอใจ

ตานแรงลมไดขนาด 105 กม/ชม งานกอสรางสะพานใหมนเรมเมอ มกราคม 2556 และคาดวาจะแลวเสรจเปดใชงานไดราวปลายป 2562 น หลงจาก

เลอนและลาชามาหลายครง

เมอสะพานใหมนเปดใชงาน ตองรอสะพานเกาออก ซงเปนงานทยากพอควร

4

รอยแตกบนผวทางเปนปญหาใหญของทางหลวงทงหลาย ดงนนการ

ทดสอบมวลรวมวาตานทานรอยแตกไดดเพยงใดจงมสวนสาคญมากในการ

ออกแบบสวนผสมมวลรวม แตการทดสอบรอยแตกนตามทมอย ของสหรฐฯ

คอ Texas Overlay Tests และ the Illinois Flexibility Index Test ซง

ใชงานไดผลด แตในการเตรยมตวอยางเพอการทดสอบนนยงยากมาก ตองม

การทารอยบาก หรอตดดวยกาว ซงผเชยวชาญอยางนาย Fujie Zhou เหน

วาการเตรยมตวอยางทดสอบทมขนตอนมาก ยอมมโอกาสเกดความผดพลาด

จากคนเตรยมตวอยางมาก นาย Zhou จง คดคนเครองมอและวธการ

ทดสอบรอยแตกและรองลอ ทสถาบนวจย Texas A&M Transportation

Institute, TTI. ซงมวธการทงายและรวดเรว และใชหองทดลองและ

อปกรณเดมทมอยแลวได กระบวนการทดสอบ Innovative Deserving

Exploratory Analysis - IDEA Cracking Test, IDEA-CT. น จะนามาใชใน

ขอกาหนดของสหรฐฯในอกหกเดอนขางหนา วธการนใชกอนตวอยางผว

ทางขนาดเสนผาศนยกลาง 150 มม. หนา 62 มม. ไมตองมรอยบาก หรอ

ตดกาว และกอนตวอยางนใชทาการทดสอบหาคาจากเครองมอ Indirect

tensile strength ได การทดสอบนนใชเครองมอเดม วธทดสอบเดม

นาหนกกดและความเรวเดมดวย สงทใหมคอการวเคราะหดทขอมลจากการ

ทดสอบ การทดสอบแบบใหมน สรางพารามเตอรทใชกลไกแบบเศษสวนท

เรยกวา Cracking Tolerance Index (CT index) ยงคา CT Index สง

แสดงวามวลผวมความตานทานตอการแตกราวไดด ทกหองทดลองมเครองมอ

ทดสอบ Indirect Tensile Strength อยแลว เพยงจดหาอปกรณเพมเพอ

แสดงคา Whole load versus Displacement curve นอกจากนาหนก

กดสงสดทเครองแสดงอยแลว ผลการทดสอบของวธใหมน ไดผลสอดคลอง

กบวธการทดสอบแบบเดม และตรงกบสภาพในสนามดวย การวจยไดลอง

ทดสอบกบมวลผสมทมปรมาณยางแอสฟลตตางๆ การเอามวลรวมเกากลบมา

ใช วามความออนไหวเพยงใด ซงพบวา มผลแตกตางตามสภาพและคณสมบต

ของมวลรวมดวย และมความคลาดเคลอนราว 20% ซงดตวเลขวามาก แตใชได

เพราะมวลรวมทเราใชงานนนผสมทเปนตนไมใชเปนกรมอยางการทดสอบ

เคมในหองทดลอง และการทดสอบรอยแตกนนมความแปรเปลยนมากกวา

การทดสอบคาความแกรง stiffness หรอคารองลอ หลายรฐยอมรบการ

ทดลองแบบน และกาลงจะประกาศเปนมาตรฐานของ ASTM.

สาหรบการทดสอบการเกดรองลอ ไดทามาอยางตอเนอง และใช

วธการทใชเครองมอเดม อยาง Indirect Tensile Tester ได กอนนใชวธ

Hamburg wheel tracking และ asphalt pavement analysis ทตองใช

เวลานาน วธการใหมนน ใชกอนตวอยางเหมอนเดมและเหมอนททาทดสอบ

รอยแตกราว แตใชคา shear strength ของกอนตวอยางมาวเคราะหหาคา

การเกดรองลอ คาแรงเฉอนยงสงคาการตานทานตอการเกดรองลอยงมาก

คาความคลาดเคลอนมไมเกน 5% การพฒนาวธการทดสอบแบบใหมทงสอง

นมงใหการออกแบบสวนผสมมวลรวมใหตานทานตอรอยแตกและการเกด

รองลอไดดมากขน

รายละเอยดในการทดสอบหาดไดจาก นตยสาร Journal of the As-

sociation of Asphalt Paving Technology (AAPT) ฉบบเดอน มนาคม

2562

การทดสอบรอยแตกผวทางลาดยาง

5

สนามทดสอบคณภาพผวทางแอสฟลต

The National Center for Asphalt Technology, NCAT. ทมหาวทยาลย

ออเบรนไดเปดใชสนามทดสอบคณภาพผวทางแอสฟลตทมความยาว 2.7 กม เพอ

ทดสอบคณภาพของมวลรวมแบบเรงเวลา (acceleration test) มทงหมด 46 สวน

ทดสอบ และทาการทดสอบเปนเวลา 2 ป ตอตวอยาง มผประกอบการเกยวกบผว

แอสฟลตมาใชบรการ เชนองคกรงานทาง ผผลตแอสฟลต สารผสมเพมแอสฟลต และ

กระบวนการกอสรางแบบ deep recycling

Cargill คอลกคารายใหมทมาใชบรการเพอทดสอบคณภาพของผลตภณฑ Ano-

va bio-based rejuvenator ซงเปนสารผสมเพมเพอใชในการนาผวทางเกา (RAP)

กลบมาใชใหไดมากขน ถง 45% โดยทาการเปรยบเทยบกบมวลรวมทใช RAP ผสมใน

สดสวนนอยกวา พรอมกนน มการทดสอบแบบเดยวกนทกรมการขนสงรฐมนสโซตา

เพอดผลกระทบจากสภาพอากาศทแตกตางกนระหวางอเมรกาเหนอและใตการ

ทดลองใหมๆมการใช biopolymer modifier ทผลตจากนามนถวเหลอง PG 76-22

มาผสมมวลรวม แลวทดสอบผลเปรยบเทยบกบทใชโพลเมอปกต

กรมการขนสงรฐเทกซส และรฐโอกลาโฮมากาลงทดสอบคณภาพของผวทางทใช

มวลรวมทผสมแบบเดมกบทผสมตามวธ Superpave volumetic

กรมการขนสงรฐเซาตคาโรไลนา ทาการทดสอบการปผวทางทความหนา 10 –

12.5 ซม โดยปเปนชนเดยวเลย ดวยการฝงเทอรโมมเตอร และ Thermal imaging

ไวในมวลรวม เพอดวาผวทปลงไปนนเยนลงอยางไร จากขางบนลงไปขางลาง และฝง

pressure plates กบ strain gauges ในผวทาง เพอวดพฤตกรรมตอบสนองตอ

นาหนกรถทวงขางบน นอกจากน ในสนามทดสอบน ยงมการทดลองเกยวกบ การป

เสรมผวอยางบางเฉยบ การทาฉาบผวปดรอยแตกราว การปองกนรอยแตกสะทอนขน

บนผวทางดานบน นบเปนสนามทดสอบทมประโยชนมากตอววฒนาการของวสดมวล

รวมผวแอสฟลต

6

กองทพกบทางหลวง

กองทพบกสหรฐอเมรกาฉลองครบรอบ 100 ป ในการถากถางทางขามทวป เมอหนงรอยปทผานมา ในวนท 7 เดอนกรกฎาคม 2462 ขบวนรถทหาร

81 คน นายทหาร 24 นายและทหารกบเจาหนาท 258 คน ออกเดนทางเพอทดสอบสมรรถภาพของกองทพในการเดนทางไกล เตรยมความพรอมเพอ

ภาวะสงคราม โดยเดนทางไกลเปนระยะทาง 5,364 กม จากวอชงตน ดซ ไปยงโอคแลนด แคลฟรอเนย ใชเวลาเดนทาง 62 วน โดยมรถชารดเสยหาย 21

คน และคนบาดเจบ 21 คน ทไปไมถงจดหมายปลายทาง เสนทางทใชเดนทางไปนนมผวลาดยางนอยมาก การเดนทางจงไดความเรวเฉลยเพยง 8 กม/ชม.

ในการเดนทางน พล.โท ไดว ด ไอเซนเฮาร ทรวมเดนทางไปดวยกลาววา เปนการเดนทางทสนก แตการเดนทางผานตะวนตกตอนกลางของประเทศนน

ยากลาบากมากนอกเสยจากถนนจะไดรบการบรณะปรบปรง และจากประสบการณในการเดนทางครงน ชวยใหเขาตดสนใจจดระบบทางหลวงของชาตขน

เมอไดขนเปนประธานาธบด โดยจดใหมระบบทางหลวงระหวางรฐ Interstate highway system ขนเมอชวงป พ.ศ. 2473 และไดผานความเหนชอบของ

รฐสภาเมอ 2483 ปจจบนมทางหลวงระหวางรฐรวมระยะทางราว 75,900 กม. ทานประธานาธบดไอเซนเฮารไดพยายามผลกดนใหไดงบประมาณมาเพอ

กอสราง ทาใหการเดนทางทตองใชเวลากวาสองเดอนในอดต เหลอเพยง 2-3 วนเทานน

7

สภาพสะพานในสหรฐฯ

สมาคมกอสรางระบบขนสงสหรฐฯรายงานวาสะพานสวนมากใน

ประเทศ ราว 47,052 แหง มสภาพแยมากจนอาจเกดเหตอนตรายได และ

สะพานบนทางหลวงระหวางรฐ 18,842 แหง หรอราว 1 ใน 3 ของทงหมด

ตองไดรบการซอมแซมดวน ถาเอาความยาวสะพานทตองซอมมาตอกนจะ

ยาวมากถง 1,760 กม โดยสะพานพวกนมอายเฉลยกวา 62 ป สะพานทม

ความชารดดานโครงสรางและตองไดรบการซอมแซมทงประเทศมกว า

235,000 แหง หรอคดเปนรอยละ 38 ของสะพานทงหมด งบประมาณท

ตองใชเพอบรณะสะพานเหลานมากถง 17,100 ลานดอลลาร รฐทม

สะพานเสยหายมากทสดคอ รฐ ไอโอวา (4,675 สะพาน) เพนซลวาเนย

(3,770 แหง) โอกลาโฮมา (2,540 แหง) อลนอยส ( 2,273 แหง) มสซร

(2,116 แหง) แคลฟอรเนย (1,812 แหง) นวยอรค ( 1,757 แหง) รฐทม

สดสวนสะพานเสยหายมากทสดเทยบกบสะพานทงรฐ คอ โรดไอแลนด

ทมมากถงรอยละ 23 จากขอมลของกระทรวงการขนสง มรถวงขาม

สะพานเหลานวนหนงราว 178 ลานเทยว โดยบนทางหลวงระหวางรฐ

หมายเลข 101 และ 405 ในรฐแคลฟอรเนยนนมมากถงวนละ 289,000

คนตอวน ถงกระนนงบประมาณซอมสะพานกมนอยมาก ในป 2561

ซอมแซมสะพานไปไดเพยงรอยละ 1 เทานน การขนสงเปนปจจยสาคญใน

การผลกดนเศรษฐกจของประเทศ ดงนนการซอมแซมบรณะจงมความสาคญ

ลาดบแรกๆ แตจากขาวสะพาน I-35 W พงลงมาทรฐมนอาโพลสเมอสบป

ทแลว มไดทาใหรฐบาลเหนถงความสาคญในการบรณะสะพานเลย เปน

เรองนาอบอายทประเทศรารวยอยางสหรฐฯละเลยทจะจดงบประมาณเพอ

บรณะสะพานใหปลอดภย รวมทงประเทศยโรปอนๆ ดวย

การละจากควบคมรถเสยงอนตราย

งานวจยของสหรฐฯระบวาคนขบรถททาโนนนหลายอยางขณะขบรถนน

เสยงตอการเกดรถชนกนมากทสด จากสถตทรวบรวมไวมคนขบรถบรรทกตาย

อยางนอย 9 คนในแตละวนจากเหตรถชนกนเพราะละจากการควบคมรถ

(distraction) และเปนตนเหตอนดบทสองททาใหคนตายมาก การละจาก

ควบคมรถ เชน การกนอาหารทคนขบรถมกไมคาดเขมขดนรภย การใช

โทรศพทแบบแฮนฟรแมจะมเพมมากขนเปนรอยละ 68 แตกทาใหเกด

อบตเหตรถชนกนมากขนรอยละ 13 นอกจากนยงพบอกวาอบตเหตเพมมาก

ขนรอยละ 10 เพราะคนขบรถนอกจากใชโทรศพทแฮนฟรแลวยงสบบหรหรอ

กนอาหารไปดวย

8

มาเลเซยพฒนาทางหลวง

รฐซาราวกของมาเลเซยไดมอบใหบรษททปรกษา Opus Consultants เปนผบรหารโครงการโครงขายทางหลวงชายฝง และทางสายหลกสายทสอง

โดยประสานงานกบกรมโยธาธการของรฐซาราวกเพอออกแบบงาน 20 โครงการทมทง งานกอสรางสะพานและทางหลวงใหม งานบรณะปรบปรงผวทาง

เดม และกอสรางสะพานแบบ cable stay 4 แหง ดวยงบประมาณราว 2,650 ลานดอลลาร ภายในเวลา 8 ป และมงานเพมมาตรฐานทางหลวงเลยบ

ชายฝง 300 กม กอสรางทางสายหลกสายทสอง 232 กม ทมสะพานใหมอยดวย 10 แหง ขณะททางรฐปนงไดเหนชอบโครงการ Pan Island Link 1 หลง

ผานการศกษาผลกระทบดานสงแวดลอมแลว เปนงานกอสรางทางยกระดบ 7.6 กม อโมงค 4 แหง รวมยาว 10.1 กม ถนนระดบดน 1.8 กม รวมม

ระยะทางยาว 19.5 กม ทางสายนเปนขนาด 6 ชองจราจร เพอลดความคบคงของการจราจรของถนนบนเกาะ โครงการนมลคา 1,700 ลานดอลลาร เกาะ

ปนงมพนทราว 300 ตร.กม. อยในชองแคบมะละกา ดานตะวนตกเฉยงเหนอของแหลมมาลาย มเมองหลกคอ George town ทมประชากรอย 710,000

คน เกอบครงหนงของประชากรทงเกาะ และเมองนไดรบการตงใหเปนมรดกโลกโดย UNESCO

9

นวตกรรมเพอทางปลอดภย

จากรายงานของธนาคารพฒนาเอเชย ADB. อบตเหต

ทมคนตายปละ 1.2 ลานคนนน รอยละ 60 เกดขนในกลม

ประเทศเอเชย เนองจากความดอยคณภาพของโครงสราง

พนฐาน มาตรฐานทลาสมยและการบงคบใชกฎหมายทไม

มประสทธภาพ จงมความพยายามทจะแกปญหาน โดยม

นโยบายทดแนนอน การฝกอบรมเจาหนาทและ

แหลงขอมลวชาการ นวตกรรมดานเทคโนโลยเปนสงท

หลายประเทศนามาใช อยางสนามบนนานาชาต อนชอน

ในเกาหลใต ทมทางดวนเชอมตดตอกบเมองหลวง และม

สะพานใหญ Yeongjong Grand Bridge ทเปนสะพาน

แขวนแบบสามมต ยาว 4,420 เมตร เปนสะพาน 2 ชน ชนบนรถวง ชนลางรถไฟวง เมอ 11 กมภาพนธ 2558 มหมอกลงหนามาก ทาใหทศนวสย

มองเหนเพยง 50 เมตร ทาใหเกดอบตเหตรถชนกนทเดยว 106 คน เปนเหตใหผบรหารทางดวนตองหาทางแกปญหารวมกบองคกรอนๆ ทเกยวของ จน

ไดม ปายอจฉรยะบงคบใชความเรวรถตามสภาพแวดลอม โดยตรวจสภาพหมอก กระแสลม ฝน และหมะในขณะนน แลวรายงานเขาศนยควบคมเพอ

วเคราะหแลวกาหนดความเรวหรอสงปดใชสะพาน

อปกรณเตอนฟาผา

บรษททเชยวชาญดานอปกรณการพยากรณสภาพอากาศ Biral ไดประดษฐ

เครองเตอนฟาผา BTD-200 ขน นบเปนอปกรณทตรวจจบและเตอนฟาผาทม

ประสทธภาพมาก ใชกบระบบการเดนอากาศ มนสามารถตรวจจบการเกดฟาผาได

ในรศม 35 กม การตดตงอปกรณงายมากไมตองใชเทคนกยงยาก มนมากบเครอง

จายกระแสไฟฟาและระบบคอมพวเตอรเพอตรวจและแจงเตอนการเกดฟาผาทเกด

จากพายทมงเขามา มนตรวจไดทงฟาผาจากเมฆสเมฆ และจากเมฆสพนดน ดวย

ระบบ Electrostatic operating principle และ detect charged precipitation

ทาใหเตอนใหทราบกอนทฟาจะผาลงสพนดนไดด

10

ถนนยค 5 G

การพฒนาทางหลวงไดดาเนนมาอยาง

ตอเนองเพอใหมความสะดวกปลอดภยมากขน

จากอดตทเปนถนนดนแลวมาราดยางหรอผว

คอนกรตตามดวยมอเตอรเวย จากนไปเปน

ถนนในยค 5G คอ the Adaptable Road,

the Automated Road และ Resilient

Road การเปลยนแปลงนจะเกดขน เพราะทาง

หลวงสวนมากอยในสภาพทตองบรณะ

ปรบปรงใหดขนอยแลว องคกรงานทางจงใช

โอกาสนใชงบประมาณเพอพฒนาทางไปสยค

5G ใหเปนถนนอจฉรยะสามารถรองรบ

ปรมาณจราจรไดมากขน สะดวกปลอดภย ม

ความเปนมตรกบสงแวดลอม

คนใชสะพานสามารถรบรขอมลไดจากหลายทาง เชนปายบงคบความเรว ปายบอกขอมล เครองหมายกากบชองจราจร และสถานขาวฉกเฉน ผฝาฝน

จะถกบนทกภาพดวยวดโอ และมอปกรณตรวจสภาพบนสะพานเพอดวา มรถจอดเสย คนเดนบนสะพานหรอไมอยางไร เพอรายงานเขาศนยควบคม นบ

จากตดตงอปกรณนบนสะพาน อบตเหตลดลงรอยละ 34 และรถฝาฝนความเรวลดลง รอยละ 74.

11

รถตดนนทาใหสญเสยทางเศรษฐกจมาก ในยโรปคดเปนมลคาราว รอยละ 1 ของ GDP หรอ 200,000 ลานยโรตอป และสภาพอากาศเลวรายทาให

สญเสย 15,000 ลานยโร ดงนนการกอสรางถนนแบบ Adaptable Road ทใชวธกอสรางแบบหลอชนสวนถนนสาเรจจากโรงงานแลวนามาประกอบทท

ชวยใหทางานงายมาก โดยเฉพาะการควบคมคณภาพดขน ใชคนนอยลง คนงานปลอดภยกวาทางานบนถนน ราคาถกลง และยงชวยสงเสรมใหมการนา

วสดเกากลบมาใชใหม (recycling) เวลาซอมแซมกทาไดงายรอออกใสชนใหมแทนเรวสะดวก เปนถนนอจฉรยะทเกบเสยงและมแสงสวางของเครองหมาย

จราจรในเวลากลางคน มระบบสอสารระหวางรถกบรถ รถกบอปกรณขางทาง ชวยนาทางรถไรคนขบ สามารถระบตาแหนงรถได ผวทางเปนแบบซอม

ตวเองได มระบบสรางพลงงานจากแสงอาทตยเกบสะสมไวใชเพองานทาง Automated Road มระบบสอสารรถกบรถ และรถกบอปกรณขางทาง ผาน

ระบบดาวเทยม ตรวจสภาพอากาศและระบบนาทางรถไรคนขบ Resilient Road เปนถนนททนทานตอสภาวะอากาศเลวรายตางๆ ได ทงฝนตกหนก นา

ทวม พาย ไฟไหมและสตรอมเสรต ดวยการตดตงตวตรวจจบเตอนภย และมแผนรองรบเหตฉกเฉน ตงแตการเตรยมพนทดกรบนา เพมชองระบายนาให

พอเพยง การตดตนไมสองขางทางทเปนเชอเพลงในพนทเกดไฟปาบอย

12

13

14

พระในญปนรวมตวกนประทวงตารวจ หลงจากทมพระรปหนงถกตารวจจบ

ขณะขบรถในชดพระ ดวยขอหาวา ชดเครองแตงกายไมปลอดภยในการขบรถ

ทนทททาการประทวง พวกพระไดแชรวดโอเปนชด แสดงถงการเลนสเกตบอรด ข

จกรยานผาดโผนและกจกรรมผาดโผนอนๆ อกขณะทสวมชดพระ โดยไมเกด

อนตรายใดๆ เลย และพระองคทถกจบนน บอกวา เขาขบรถมา 20 กวาป โดยไม

เคยชนกนเลย

*** กไมรวาหลกธรรมพระญปนเหมอนพระไทยไหมนะ แทนทตารวจจะบอกวาขบ

รถในชดแตงกายพระนนอนตราย นาจะอางวา เปนพฤตกรรมทไมเหมาะควรทพระ

พงกระทามากกวา ยงการเลนสเกตบอรดและกจกรรมผาดโผนตางๆ นน ยงไม

สมควร

1

หนมนกเรยนฝกบนนายหนงขบเครองบนขามรฐเพอไปเยยมญาต เกด

เครองบนขดของ เขาจงมองหาทรอนลง และเหนทางหลวงหมายเลข 20

กวางและยาวพอใหรอนลง จงบงคบเครองรอนลงจอดบนทางหลวงอยาง

ปลอดภย สงแรกทเขาทาหลงลงจากเครอง คอวงไปฉทขางทาง ภาพ

เหตการณทงหมดมคนทขบรถผานถายวดโอไวหมด

*** คงตกใจมากตอนรวาเครองบนขดของ แตกมสตกลนฉไวได ไมฉแตก

กอนรอนลง แตวดโอนตองรบขอและลบออกกอนจะถกแชรสโซเชยล อาย

เขานะ

2

ตารวจองกฤษ ตามจบชายหนงทขโมยเอาไฟวววาบสนาเงนบนรถ

ตารวจทจอดอยลานจอดรถตารวจไป เมอจบได สอบถามวา ขโมยไฟนนไป

ทาไม ไมมคาตอบ ตารวจอยากรมากวาเขาจะเอาไฟวววาบนไปเพอทาอะไร

*** คงไมเอาไปปลอมเปนรถตารวจ หรอตดรถเพอความโกเก หรอเพอทา

คารบอมบ นะ

3

สมาคมทางหลวงแหงประเทศไทย ROADS ASSOCIATION OF THAILAND

เชญเขาชม web site ของสมาคมทางหลวง www.roadassothai.com

สานกงาน : 216/11-12 อาคารสงขลา 2 ถนนบอนด สตรท เมองทองธาน ต.บางพด อ.ปากเกรด จ.นนทบร 11120 โทรศพท : 0-2984-0836 โทรสาร 0-2984-0326

Office : 216/11-12 Song Khla 2 Building Bond Street. Maung Thong Thani, Bangpood, Pakkred, Nonthaburi 11120 Thailand. Tel : (66) 2984-0836 Fax: (66) 2984-0326

หลกสตรการฝกอบรม

1. หลกสตร การออกแบบทางหลวง

รนท 8 ระหวางวนท 28 - 30 ตลาคม 2562

Download ใบสมครไดท http://www.roadassothai.com

เมอง Harlech ทางตอนเหนอของเวลซ ประกาศวาในเมองนมถนน

Ffordd Pen Llech มความลาดชนมากทสดในโลก ดวยความลาดชน

36.3% เพอจะเอาชนะถนน Baldwin ในเมอง Dunedin ในนวซแลนด ท

ไดรบการรบรองโดยกเนสบความความชนมากทสด เพราะถนนนลาดชน

เพยง 35.0% นอยกวาถนนในเวลซ แตอะไรไมวา จากรปถายของถนนทง

สองสายทแขงกนวาใครจะลาดชนมากกวากนนน เหนหลมบอบนทางเตมไป

หมด ไมมการซอมแซมกนเลย

*** นาจะแขงขนในเรองดๆ กลบมาแขงวาถนนใครแยกวากน ชนมากๆ

แสดงวา ถนนแย ยงอายไมพอ รปถายยงแสดงใหเหนหลมบอเตมไปหมด

แสดงถงความไมใสใจในความสะดวกปลอดภยเลย เปนอทาหรณใหคนชอบ

โพสตรปงานซอมทาง ใหระวงเรองหนาแตกอยางนดวย

4