reglement grass cockpit-2016 v7
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Règlement GCWT 2016 V7.0 1
Règlement du Challenge
Grass-Cockpit Warter Tour
2016
Règlement V7.0
Règlement GCWT 2016 V7.0 2
SECTION 1 – GENERALITES
1.1 Titre
Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour
1.2 Organisation
La manifestation est organisée par l’association GRASS-COCKPIT Organisation
1.3 Correspondance
Toutes correspondances sont à adresser à
1.4 Responsables
Directeur des vols : Christophe MATHY
Président du Jury : Catherine MAUNOURY
Organisateurs : Philippe FAVAREL [email protected]
Jean-Michel SAMOYAU [email protected]
1.5 Sites de départ et d’arrivée
L’aérodrome de départ le vendredi 10 juin est BERCK SUR MER
L’aérodrome d’escale de restauration le vendredi 10 juin est SAINT HUBERT (Belgique)
L’aérodrome d’escale de nuit le vendredi 10 Juin est BELFORT
L’aérodrome d’escale de restauration le samedi 11 Juin est MONTELIMAR
L’aérodrome d’arrivée le samedi 11 juin est SALON EYGUIERES
1.6 Dates et heures
Briefing généraux
Matin 06h00 (TU)
Après-midi 12h45 (TU)
Décollages
Matin 7h36 (TU)
Après-midi 13h51 (TU)
Avitaillements
Midi de 09h00 à 11h00 (TU) et à partir de 13h15 (TU)
Soir dès le posé de chaque avion
L’heure locale UTC+2 est utilisée pour les manifestations au sol, briefings, réceptions, etc…
Pour les opérations aériennes (départ, plan de vol, etc.) l’heure universelle UTC est utilisée,
indiquée Z
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1.7 Langue
La langue officielle de GRASS COCKPIT WARTER Tour est le Français. Au minimum aux briefings et
dans l’avion, il y aura à tout instant un membre d’équipage habilité à s’exprimer sur la radio VHF
aéronautique en Français (paragraphe b du FCL 055) y compris pour la partie Belge.
1.8 Conditions d’admission
Le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour est ouvert à tout équipage remplissant les
conditions d’admission.
Un des commandants de bord sera désigné comme représentant de l’équipage, il porte le
nom de « représentant de l’équipage »
Le représentant de l’équipage et les autres commandants de bord constituent l’équipage.
L’équipage de conduite devra à tout moment comporter cinquante pour cent (50%)
de jeunes pilotes.
Les remplacements sont autorisés à chaque escale définie par l’article 1.5 du présent
règlement.
Tout pilote, y compris le représentant de l’équipage peuvent être remplacés.
Les « remplaçants » doivent satisfaire aux mêmes exigences que les titulaires.
Définition des « jeunes pilotes »:
Majeur à la date d’inscription
Titulaire d’une licence PPL(A) (nota-1) ou (H) LAPL ou brevet ULM en cours de validité selon
la classe d’aéronef engagé.
Titulaire d’un certificat médical en cours de validité pour la classe d’aéronef
Totalisant un nombre d’heures de vol totales inférieures ou égales à 125 de
commandant de bord au départ du challenge. (nota-2)
Totalisant un nombre d’heures de vol supérieures ou égales à 12 dans les douze mois
calendaires précédant la date de départ du challenge
Les autres pilotes devront totaliser
Mêmes conditions administratives
250 heures minimum dont 200 heures de commandant de bord (nota-2)
NOTA IMPORTANT
1. Toute licence, CPL ou ATPL dans la limite de 1 par équipage
2. Les heures de vol seront validées par la production d’un carnet de vol. En son absence le
pilote ne pourra pas s’inscrire au Challenge.
3. Chaque pilote ne peut exercer que les privilèges de sa licence.
4. Dans tous les cas, le nombre total des heures du jeune pilote ne pourra dépasser celui du
pilote expérimenté.
5. La présence de « jeunes pilotes » disposant du plus petit nombre d’heures de vol
constituera un bonus à l’engagement
6. La présence de pilotes féminins constituera un bonus pour l’engagement
7. La présence de pilotes handicapés constituera un bonus pour l’engagement
a. (Cette présence entraine de facto que l’avion soit équipé de malonniers)
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1.9 Aéronefs Catégorie 1 :
Tous types d’avions monomoteurs à piston comportant deux places ayant accès aux
commandes.
Catégorie 2
Ultra légers Motorisés de classe 3 comportant deux places ayant accès aux commandes
Catégorie 3
Tous types d’hélicoptères à piston comportant deux places ayant accès aux commandes
Les catégories 2 et 3 sont ouvertes à titre « exceptionnel» chacune peut bénéficier de 10% du
nombre d’aéronefs engagés, les droits sont cessibles entre catégories.
Pour les trois catégories, trois prérequis sont indispensables :
- Distance franchissable > 200 Nm
- Vp > 90 KTS
- Transpondeur Mode C ou S
- Disposer à bord d’au moins un téléphone GSM ou d’une Tablette connectée GSM
Le nombre de place utilisée dans l’aéronef devra être mentionné sur le bulletin d’inscription. Ce
nombre de places déclarées conditionnera la qualité des pilotes à bord (cf article 2.8).
1.10 Montant des droits d’inscription
200 € pour l’aéronef
50 € pour les concurrents
Ce montant comprend uniquement pour les concurrents enregistrés sur chacune des journées
La prise en charge du carburant après l’arrivée à BERCK et jusqu’à l’arrivé à SALON
EYGUIERES
Le concept et l’organisation du challenge
Les couts administratifs (téléphone, courriers…. )
Les négociations de conditions favorables auprès des services civils et militaires de la
circulation aérienne et auprès des prestataires de services (carburant …..)
La reconnaissance du parcours et les rencontres avec les instances régionales
Le repas du midi (ST HUBERT le 10 et/ou MONTELIMAR le 11)
La nuit d’hôtel à BELFORT le 10 Juin
Les transports terrestres
Les repas des soirées à BELFORT et SALON
EXCEPTIONNELLEMENT, Grass-Cockpit offre le plein à tous les équipages à SALON pour
rejoindre leurs terrains d’attache…le dimanche matin 12 juin accompagné d’un petit-
déjeuner.
Les prix et les trophées du Challenge
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Chaque équipage souhaitant procéder à un remplacement se verra dans l’obligation de donner à
l’organisation les noms des personnes et les lieux de remplacement. Les frais d’engagement
s’entendent par titulaire et son remplaçant sans majoration. Pour les frais de nourriture et/ou
d’hébergement les frais restent à la charge des remplaçants. L’organisation peut assurer les
réservations et facturer à l’équipage si les noms des remplaçants sont connus au plus tard le 01 Mai
2016.
1.11 Clôture des inscriptions
Les inscriptions seront ouvertes à compter du lundi 01 février 2016 à 20h16 (heure locale
à Paris)
La clôture de réception des inscriptions est fixée au lundi 04 avril 2016 à 00h16 (heure
locale à Paris)
Les inscriptions se feront par formulaire sur le site www.grass-cockpit.com, la date
d’expédition faisant foi.
Pour être valide chaque inscription devra être accompagnée du règlement correspondant
qui se fera uniquement par chèque ou virement.
Les équipages non sélectionnés seront remboursés des sommes versées
1.12 Risques
L’aéronef et tout ce qui appartient à l’équipage est à chaque instant sous sa responsabilité.
Par son engagement dans le GRASS COCKPIT WARTER Tour, l’équipage renonce à tout recours
potentiel contre les membres et les représentants de l’organisation en cas de dommage corporel,
dommage matériel et/ou perte de ses biens.
1.13 Assurances
Chaque « aéronef » sera assuré contre tout recours de la part des tiers pour le minimum demandé
par la réglementation européenne en vigueur. Le représentant de l’équipage présentera une
attestation d’assurance valide durant la période du Challenge, pour lui-même et les pilotes de son
équipage.
SECTION 2 – DETAILS DE LA MANIFESTATION
2.1 Définition du challenge Grass Cockpit
Dans un contexte de transmission intergénérationnelle, les pilotes du Challenge devront effectuer un
circuit imposé sur des aérodromes à code OACI dont la piste n’est pas revêtue.
Ils seront capables de contrôler leur consommation de carburant, calculer leur trace carbone,
appréhender l’histoire des aérodromes concernés et leur environnement, maitriser leur trajectoire
pour localiser et repositionner des points caractéristiques.
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2.2 Parcours du challenge
Le parcours de l’étape est remis aux concurrents à l’occasion de chaque briefing. Le parcours
représente quatre branches d’environ 200 Nm chacune.
Les points d’avitaillement proposés par l’organisation sont positionnés sur les aérodromes d’escale.
2.3 Terrain mystère
Un terrain « mystère » est ajouté au challenge et concerne une dotation particulière. Une énigme est
transmise à tous les aéronefs quand ils sont au sol.
2.4 Les aérodromes du challenge
Les aérodromes non revêtus ouverts à la CAP sont au nombre de quatre-vingt-dix sur le territoire
métropolitain. Chacun des aérodromes est identifié par un nombre allant de 1 à 90
1. ANDERNOS
2. ARGENTAN
3. ARRAS
4. AVALLON
5. BAR LE DUC
6. BELFORT
7. BERCK
8. BERNAY
9. BESANCON THISE
10. BRIARE
11. BRIOUDE
12. CHALAIS
13. CHALONS ECURY
14. CHATEAUNEUF/ CHER
15. CHATEAUROUX VILLERS
16. CHATEAU THIERRY
17. CHAUVIGNY
18. CHAVENAY
19. CHELLES
20. CLAMECY
21. COMPIEGNE
22. CONDOM
23. COUHE VERAC
24. DONCOURT
25. DREUX
26. DUNKERQUE
27. EPERNAY
28. EPINAL DOGNEVILLE
29. FAYENCE
30. FEURS
31. GAILLAC
32. ISSOIRE
33. ISSOUDUN
34. JONZAC
35. LANGOGNES
36. LANGRES
37. LAON
38. LA REOLE
39. LE HAVRE ST ROMAIN
40. LENS
41. LES MUREAUX
42. LESPARRE MEDOC
43. LESSAY
44. LILLE MARCQ
45. LONGUYON
46. LONS LE SAUNIER
47. LOUDUN
48. MEAUX
49. MONTAIGU
50. MONTARGIS
51. MONTELIMAR
52. MONTENDRE
53. MORESTEL
54. MORET
55. NEUFCHATEAU
56. NIMES COURBESSAC
57. NUIT ST GEORGES
58. OLORON
59. PARAY LE MONIAL
60. PEROUGES
61. PIERRELATTE
62. PLOERMEL
63. POUILLY
64. PONS
65. PONT SUR YONNE
66. RION DES LANDES
67. ROMANS/ISERE
68. ROMORANTIN
69. SAINT CHAMOND
70. SAINT CYR
71. STE FOY LA GRANDE
72. SAINT FLORENTIN
73. SAINT GAUDENS
74. SAINT JEAN D’ANGELY
75. ST PIERRE D’OLERON
76. SAINT QUENTIN
77. ST RAMBERT D’ALBON
78. ST VALERY EN CAUX
79. SALON EYGUIERES
80. SARREGUEMINES
81. SEZANNE
82. SOISSONS
83. STRASBOURG NEUHOF
84. TARBES LALOUBERE
85. THOUARS
86. TIL CHATEL
87. VALREAS VISAN
88. VIENNE
89. VITRY EN ARTOIS
90. VILLEFRANCHE DE RGUE
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2.5 Horaires du challenge
Les participants décollent le vendredi 10 juin de BERCK 07h36 TU et toutes les deux minutes par
ordre de vitesse décroissante.
Les participants décollent le samedi 11 Juin de BELFORT à 07h36TU et toutes les deux minutes par
ordre de vitesse décroissante.
Les vols sont effectués impérativement en VFR de jour, donc le commandant de bord s’assurera que les
performances de son avion sont compatibles avec les horaires publiés de la nuit aéronautique.
2.6 Règles de l’air
Le respect des règles de l’air et de tous les règlements applicables dont l’Arrêté du 24 juillet 1991
relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale est obligatoire. Toute
infraction peut donner lieu à des poursuites par les autorités compétentes et, en aucun cas,
l’organisation de la manifestation ne pourra être mise en cause. Un équipage qui tenterait de
construire sa stratégie autour d’un non-respect des règles de l’air, s’exclut automatiquement du
Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour.
2.7 Tableau officiel des résultats
Le tableau officiel des résultats sera publié sur le site internet www.grass-cockpit.com
Le règlement publié sur le même site est à considérer comme la version validée.
2.8 Pilotes en fonction, escales, temps de repos
Le nombre de pilotes commandant de bord dans l’avion devra être conforme au nombre de places
occupés mentionnées sur le bulletin d’inscription.
Nombre
de places
utilisées
Nombre de
« jeunes »
pilotes
obligatoire
2 1
3 2
4 2
5 3
6 3
L’équipage peut au maximum être composé de deux fois le nombre de places déclarées sur le bulletin
d’inscription. Une relève peut être effectuée à chaque ville étape. Elle n’engendre aucun frais
d’inscription supplémentaire (cf article 1.10) si les remplacements ont été validés par l’organisation.
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2.9 Enregistrement de la trajectoire
Chaque équipage embarquera un système d’enregistrement de la trajectoire fourni par l’organisation.
L’organisation se réserve le droit de proposer tout système expérimental et préviendra les équipages
pour les inviter à l’emport d’un téléphone GSM ou d’une Tablette connectée GSM APPLE ou ANDROID.
2.10 Documentation
Les équipages seront accueillis à BERCK à partir du jeudi 09 juin. Chacun est responsable de son vol et
préviendra l’organisation de ses intentions.
A l’arrivée, les équipages présenteront les documents suivants :
Titres aéronautiques de tous les pilotes
Carnet de vol imprimé ou électronique
Carnet de route de l’appareil
Attestation d’assurance
Tous les documents réglementaires obligatoires de l’aéronef selon la réglementation en
vigueur
Pour les ULM - rappel
o Fiche de pesée
o Licence de Station d’aéronef (radio OBLIGATOIRE)
o Carte d’identification
o Fiche d’identification (validité 2 ans)
o Marquage
o Titre de propriété
La non présentation d’un document pourra entrainer la disqualification d’un concurrent ou de
l’équipage
Les équipages ayant choisi d’arriver le vendredi 10 juin avant le briefing du matin (06h30TU) devront
présenter leurs documents immédiatement. Tout retard, sauf cause météo pourra entrainer des
pénalités.
SECTION 3 – REGLEMENT CHALLENGE – GRASS COCKPIT
Chapitre 3.1 – Objet du Challenge
3.1.1 Objet
Etablir l’ordre de classement par validation du parcours, de la consommation, des points
reconnus et positionnés et des réponses aux questionnaires
Définir l’équipage vainqueur
Mettre en valeur le patrimoine historique de nos terrains en herbe
Sensibiliser aux problèmes environnementaux et la trace carbone
Stimuler les relations intergénérationnelles entre pilotes
Favoriser et développer la pratique de l’avion légère écoresponsable
Règlement GCWT 2016 V7.0 9
Barème officiel du Challenge
Chaque porte virtuelle franchie 75 points
Chaque aérodrome posé ou remise de gaz 25 points
Chaque bonne réponse question aéronautique 50 points
Chaque bonne réponse Culture générale 10 points
Chaque bonne réponse Environnement 20 points
3.1.2 Définition de l’équipage vainqueur
L’équipe vainqueur sera celui qui aura
o Touché ou atterri sur le plus grand nombre de terrains
o Consommé la quantité de carburant la plus proche de celle annoncée
o Retrouvés et positionnés le plus grand nombre de points caractéristiques
o Répondu de manière exacte au plus grand nombre de questions proposées par
l’organisation
o Calculé de la manière la plus exacte sa trace carbone
3.1.3 Respect du règlement
Le Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour n’est pas une épreuve de vitesse, vous devez donc
respecter les règles de l’air et notamment lors des circuits de piste ou pendant l’approche
finale des aérodromes sur lesquels vous devez effectuer un touché ou un atterrissage.
A moins de 2nm d’un aérodrome, il n’y aura jamais de point à reconnaître, de temps à
respecter ou de porte virtuelle à franchir afin que les équipages, plus encore que durant les
autres phases de vol puisse se concentrer sur sa trajectoire et le respect des procédures afin de
ne jamais compromettre la sécurité des vols.
L’organisation mettra en place des contrôles relatifs au respect du circuit de piste et à
celui de la vitesse en finale. Dans le cas de signalement à l’organisation ou au jury d’un
problème spécifique, ou en cas d’information par les services officiels le posé-décollé ne sera
pas comptabilisé en cas de :
Non-respect du circuit de piste standard
Manœuvre dangereuse
Consignes particulières non respectées
Non-respect de la vitesse en finale pour un aérodrome non doté d’un service de navigation
aérienne (ou sur un aérodrome doté d’un tel service inactif au moment du posé-décollé).
Il sera tenu compte du vent et de la configuration de l’aérodrome au moment considéré.
Les posés seront effectués à une vitesse d’approche finale stabilisée et correspondant à la
réalité d’un atterrissage conforme aux performances de la machine.
Toute infraction conduira à deux pénalités :
Le posé décollé ne sera pas comptabilisé soit un retrait de 25 points (cf article 3.1.1)
Application d’un malus de 50 points
Les aéronefs se suivant selon des trajectoires identiques, il est impératif de ne jamais faire
demi-tour entre les aérodromes et tout particulièrement au-dessus des points tournants ou
des points à identifier. Si un aéronef doit en dépasser un autre, profitez d’être sur une même
fréquence à proximité d’un aérodrome pour vous mettre d’accord et par exemple allonger
votre tour de piste et céder le passage à un aéronef plus rapide
Règlement GCWT 2016 V7.0 10
Les virages au-delà de 180 degrés autour d’un point à reconnaitre sur le parcours peuvent
être considérés comme éliminatoires.
En cas de constat lors du déloggage ou d’un constat visuel direct, l’organisation réunira le
comité de discipline aux termes de l’article 3.4.2
Les résultats seront communiqués à l’arrivée le 11 juin au soir. Le classement pourra être remis en
cause jusqu’au 18 juin afin de prendre en compte les éventuelles observations sur le respect des règles
de l’air faites par les seuls services officiels au jury. Toute réclamation entraine de facto le versement
de la somme de 200 euros à l’organisation du challenge. Cette somme est restituée si la réclamation
était fondée. A défaut elle est reversée au compte de l’association Grass Cockpit Organisation.
Chapitre 3.2 –Conditions d’admission
L’ensemble des documents seront « dématérialisés » autant que faire se peut. L’emploi du papier sera évité et les
photocopies interdites.
3.2.1 Représentant de l’équipage
Le représentant de l’équipage désigné après le briefing du vendredi 10 juin 2016 ne pourra plus être
modifié sauf s’il est remplacé et que le nom de son remplaçant est connu avant le 01 mai 2016 (cf
article 1.10)
3.2.2 Nationalité des concurrents
Les pilotes de toute nationalité peuvent participer au Challenge, à condition d’être titulaire d’une
licence en cours de validité les autorisant à piloter sur le territoire français l’appareil inscrit sur le
formulaire d’inscription
3.2.3 Qualification
50% au moins des membres de l’équipage devront être titulaires de
Licence PPL ou LAPL ou Brevet ULM en cours de validité accompagnée
certificat médical correspondant aux obligations légales en cours de validité.
3 atterrissages et trois décollages dans les trois derniers mois
Un nombre d’heures de vol inférieures ou égales à 125 heures de commandant de bord
Le chef d’équipe et les autres pilotes devront être titulaires
Licence PPL en cours de validité
Certificat médical de classe 2 en cours de validité
3 atterrissages et trois décollages dans les trois derniers mois
250 heures de vol dont 200 heures de commandant de bord
L’ensemble de l’équipage devra être qualifié sur le type d’aéronef utilisé pendant le challenge.
3.2.4 Fiche et droit d’inscription
Les inscriptions se feront via le site internet www.grass-cockpit.com , la date d’expédition faisant foi.
Pour être valide chaque inscription devra complète et accompagnée du règlement correspondant qui
se fera par chèque ou virement.
Règlement GCWT 2016 V7.0 11
3.2.5 Notification d’engagement
Les équipages engagés recevront un mail dans les 7 jours ouvrables après la date de clôture des
inscriptions. Les équipages n’ayant pas reçu de mail dans ce délai de 7 jours ouvrables adresseront un
mail auprès des organisateurs.
3.2.6 Acceptation du règlement
Par son inscription, chaque concurrent s’engage à connaitre, comprendre, accepter et respecter sans
réserve les règles et les consignes données par les organisateurs ou le directeur des vols. Il concourra
avec sportivité et aura un comportement exemplaire.
3.2.7 Désistement de l’équipage
Si le désistement intervient
A plus de 30 jours du départ, l’intégralité des frais d’engagement seront remboursés
Entre 15 et 30 jours avant le départ, la moitié des frais d’inscription seront remboursés
A moins de 15 jours du départ les frais d’inscription seront conservés par l’organisation
3.2.8 Annulation du challenge
Si le challenge est annulé par les organisateurs avant le 25 Mai 2016 les équipages sont
intégralement remboursés.
Si le challenge est annulé par les organisateurs pour raison météo ou pour cause de force
majeure après le briefing du 10 juin 2016 les équipages ne pourront prétendre à aucun
remboursement.
3.2.9 Recours
Par son engagement dans le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour, le concurrent renonce à tout
recours contre les organisateurs ainsi que leurs officiels, employés et personnels, pour toute perte ou
dommage subis par lui ou ses équipiers du fait d’actions ou d’omissions des organisateurs, de leurs
officiels, membres, employés ou personnels, ou du fait d’action ou d’omissions d’autres concurrents.
3.2.10 Responsabilité vis-à-vis des tiers
Par son engagement dans le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour Grass Cockpit, le concurrent est
entièrement responsable de tout engagement corporel, perte ou dommage au tiers ou à leurs biens, du
fait de son comportement ou de celui de l’équipage.
3.2.11 Sécurité
Les bulletins et prévisions météorologiques, les renseignements relatifs à la sécurité ou à la navigation
aérienne doivent être collationnés par chaque équipage selon les règles de l’air.
Règlement GCWT 2016 V7.0 12
3.2.12 Responsabilité
Le représentant de l’équipage répond complétement de la sécurité de son appareil et de son équipage
à tout moment de la mise en route, du décollage, du vol et de l’atterrissage. Il s’assurera que son
équipement, son équipage et son propre niveau de compétence ou d’expérience le rendent apte à faire
face aux conditions rencontrées.
Le représentant de l’équipage est responsable de toutes les actions de son équipage durant le
challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour. Des pénalités, allant jusqu’à l’exclusion immédiate de la
manifestation pourront être attribuées en cas de comportement non sportif des équipages et/ou de
non-respect des règles de l’air.
Chapitre 3.3 – Qualifications des aéronefs
3.3.1 Définition
Avions, ULM ou hélicoptères monomoteur comportant au moins deux sièges depuis lesquels sont
accessibles les commandes principales de vol. La dénomination officielle pendant le challenge est
« Aéronef »
3.3.2 Autonomie en carburant
Chaque aéronef disposera d’une autonomie en carburant suffisante pour réaliser les vols avec une
réserve réglementaire selon le type de vol réalisé (VFR de jour ) conformément aux règlements
opérationnels en vigueur et une réserve supplémentaire à l’appréciation du commandant de bord qui
s’assurera des possibilités d’avitaillement sur les aérodromes ou il se posera. Le manque de carburant
ou l’impossibilité de ravitailler n’est pas un motif de réclamation
3.3.3 Désignation de l’aéronef
Chaque concurrent désignera l’aéronef piloté par son équipage durant toute la durée du challenge
GRASS COCKPIT WARTER Tour. Il ne pourra plus changer d’aéronef après le briefing de 06h00 TU le
10 juin 2016
Si un équipage change d’aéronef ou modifie la composition de son équipage entre la date de clôture
des inscriptions et la date du rassemblement des équipages, il devra en référer à l’organisation, qui se
réserve le droit de ne pas accepter ces modifications.
3.3.4 Navigabilité
Les aéronefs utilisés pour le Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour auront un certificat
d’immatriculation et tout document réglementaire en cours de validité sur tout le territoire Français et
Belge. Ou à défaut, un laissez-passer établi par les autorités légales du pays concerné. Les
organisateurs pourront refuser tout aéronef qui, à leur avis, ne présenterait pas toutes les garanties
suffisantes de navigabilité et de sécurité.
3.3.5 Dommages
Il est autorisé de réparer ou remplacer les éléments endommagés d’un aéronef, mais le remplacement
de l’appareil pendant la compétition est interdit.
Règlement GCWT 2016 V7.0 13
Chapitre 3.4 – Officiels
3.4.1 Directeur des vols
Le Directeur des vols assume la totalité de la charge opérationnelle de la manifestation ; il sera assisté
d’un Directeur des Vols Adjoint. Le Directeur des vols est responsable de la bonne organisation de la
sécurité et de l’harmonie de la manifestation. Il prendra toute décision opérationnelle qu’il jugera
opportune dans le respect des règles.
Il est consulté par le comité de discipline en ce qui concerne les aspects opérationnels.
3.4.2 Comité de discipline
Ce comité est composé par les quatre membres de l’association Grass-Cockpit Organisation et le
Président dispose d’une voix prépondérante en cas d’égalité. Ce comité se réunit à la demande de
l’organisation. Il peut pénaliser ou disqualifier un concurrent pour mauvaise conduite ou infraction au
présent règlement. S’il le souhaite, le comité peut prendre un avis consultatif auprès de toute personne
compétente
3.4.3 Jury
Les membres du Jury auront une parfaite connaissance des règles et suivront le déroulement du
challenge pendant toute sa durée.
Un membre du Jury ne peut occuper une autre place dans le Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour
Chapitre 3.5 – Explication et Réclamation écrite
3.5.1 Explication
Le chef d’équipage peut demander une explication de vive voix, téléphonique ou par courrier
électronique durant le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour à un officiel sur tout ce qui regarde le
challenge en vue d’obtenir une rectification.
3.5.2 Réclamation écrite
Le représentant de l’équipage peut déposer une réclamation écrite s’il n’est pas satisfait de la réponse
donnée à une demande d’explication.
Les réclamations seront remises en main propre ou transmises par courrier électronique par le chef
d’équipe au Jury ou à un officiel qui accusera réception dans l’heure de dépôt. Toute réclamation
entraine de facto le versement de la somme de 200 euros à l’organisation du challenge. Cette somme
est restituée si la réclamation était fondée. A défaut elle est reversée au compte de l’association Grass
Cockpit Organisation.
Le chef d’équipe ayant déposée une réclamation pourra demander à faire un exposé verbal devant le
Jury après son atterrissage final. Il pourra se faire assister par un conseiller de son choix durant
l’audition.
Fait à PARIS le 25 Janvier 2016