magazinemagazine

www.motorex.com

Erfolg, neu formuliert:DRY- und WET LUBE

Motorenoelefür Bau-maschinen

Interview mit SébastienBuemi

PerfekteHarmonie mitORTHO NF-X

INDUSTRIE

REPORT

MOTORENOEL

AKTUELL

Nr. 78August 2006

www.motorex.com

E d i t o r i a l

IMPRESSUM

3

SEITEN 14/15

SEITEN 10/11

SEITEN 8/9

Report Sébastien Buemi, der fast 18-jährigeCousin von Natacha Gachnang, fährt mit grossemEngagement in der Formel 3 Euro Serie mit.Wir haben den talentierten Sébastien interviewt.

IndustrieWie neutral sich ORTHO-Schneidoele gegen-über Kunststoffen undElastomeren verhalten,lesen Sie auf den Seiten14 und 15.

Motorenoel Der Baumaschinenpark zeichnetsich durch seine ausgeprägte Vielfalt aus – welchesMotorenoel wo zum Einsatz kommt wissen die Bau-maschinenprofis von MOTOREX.

MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.

Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.

Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikCH-4901 Langenthal

Tel. +41 (0)62 919 75 75Fax +41 (0)62 919 75 95

Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.

Konzept, Redaktion und Artdirection:AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,Muri b. Bern

Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern

Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.

Titelbild: Max Nagl, KTM Team Sarholz (Seite 12)

MOTOREX NEWS 4/5

ASPEN 2T: Ideal für 4-MIX-Motoren

Neu formuliert:MOTOREX ATF DEXRON III H

Motocross-Spektakel im Zürcher Hallenstadion

Rückschau Suissetransport Bern

Sanft und gründlich: OPAL-Reiniger

Rendez-vous in Moutier:10. SIAMS 2006

5 neue MOTOREX-Produkte in Sprayform

Kooperation mit YAMAHA

AKTUELL 6/7

Erfolg, neu formuliert:MOTOREX DRY- und WET LUBE

MOTORENOEL 8/9

Für jede Baumaschine das richtige Motorenoel

REPORT 10/11

Interview mit Sébastien Buemi:«Ich bin bereit!»

EXPORT 12

Starker Auftritt:KTM Team Sarholz Deutschland

HIGHLIGHT 13

MOTOREX INTERIOR CLEAN:schafft Mehrwert

INDUSTRIE 14/15

ORTHO-Schneidoele harmo-nieren perfekt mit Kunststoffen und Elastomeren

PRAXIS 16

Für Rad und Schiene:Spurkranzschmierung

TOPTECH 17

Neue Zweiradhebebühnen:MOTOREX BIKE LIFT

BOX 18

TrouvailleKreuzworträtselComic

I n h a l t

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«Kundendienstleistungen – ein wichtigerTeil eines Spitzenproduktes»

Liebe Leserin, lieber Leser, liebe Kunden

Kaum ein anderes Produkt vollbringt im Ver-borgenen eine so eminent wichtige Leistung wie ein Schmiermittel – im Hintergrund überTausende von Kilometern oder Betriebsstunden. Die Qualität ist weder von Auge sichtbar nochvon Hand messbar. Optimale Eignung undnachhaltige Performance sind Vertrauenssache.Vorgaben des Konstrukteurs, z.B. für Motoroder Getriebe, und Spezifikationen des Schmier-mittel-Herstellers müssen zusammen passen.

«Fragen kostet nichts» – Antworten des Kun-dendienstes der BUCHER-MOTOREX-Gruppe sind nicht gebührenpflichtig! Ein kom-petenter Kundendienst ist unserer Meinungnach ein substanzieller Teil eines Spitzen-produktes. So beantworten wir tagtäglich tech-nische Anfragen aus den verschiedensten An-wendungsbereichen. Dabei wird Ihr Problemnicht irgendwo durch ein computergesteuertesCall-Center endlos weitergeleitet, sonderngleich am MOTOREX-Produktionsstandort in Langenthal gelöst. Dort, wo alle Fäden zu-sammenlaufen.

Ein gutes Beispiel ist auch der Beitrag über Baumaschinen in dieser Ausgabe. Ein doch komplexes Thema, welches durch die Hilfe desKundendienstes und auch der MOTOREX-Gebietsleiter überschaubar und verständlichwird. Eine wertvolle Dienstleistung, die für Sieals Kunde kostenlos ist.

Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre und bedanke mich für die vielen interessantenAnfragen.

Arnold Zuppiger, Leiter technischer Kunden-dienst, BUCHER AG LANGENTHAL

N e w s

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N e w s

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Dustin Miller

Die Zusammenarbeit zwischenMOTOREX und YAMAHA MotorDeutschland darf bereits jetzt als erfolg-reich bezeichnet werden. Einerseits fahren die Werkspiloten bei jedem Ren-nen aufs «Treppchen» und andererseitskonnte durch die Rennerfahrungen einzweiter, entscheidender Evolutions-schritt beim verwendeten 4-Takt-Hoch-leistungs-Motorenoel gemacht werden.

5 neue MOTOREX-Produkte in SprayformVierzehn hochwertige Sprays im neuen Design machen den Handwerker-Alltag nochfarbiger, als er bis anhin war. Zudem wartet die MOTOREX-Spraylinie mit fünf neuenProdukten auf. Haben Sie kürzlich IhrenBestand an den praktischen Helfern aus derDose kontrolliert?

Verlangen Sie jetzt bei Ihrem MOTOREX-Partner den neuen Sprayprospekt!

Rendez-vous in Moutier: 10. SIAMS 2006

Motocross-Spektakel im Zürcher HallenstadionEuropa versus USA. Freestyle Motocrosshat sich zum leuchtenden Stern am Action-Sport-Himmel gemausert. Die tollkühnenund furchtlosen Freestyle Motocross-Fah-rer flogen am 19./20. Mai im Zürcher Hal-lenstadion mit ihren Motorrädern in über15 Metern Höhe durch die Lüfte. Währendsie die Gravitationsgesetze geschickt über-listen, führen sie «sick tricks» vor und sam-meln dabei «Big Air»-Punkte. Obwohl dieLuftsprünge alleine atemberaubend genugwären, ist die Tatsache, dass die Fahrer aufbeiden Rädern sicher landen müssen, einenoch unglaublichere Herausforderung.

Eine ideale Gelegenheit für MOTOREX die Nähe zu dieser «Challenge the Limits»-Sportart zu zeigen: Zusammen mit 13’000 Fans war MOTOREX am An-lass präsent. In unzähligen Motoren der«fliegenden» Motorräder garantiertenMOTOREX-Motorenoele den schwung-vollen Antrieb in luftige Höhen. Was fürein Spektakel. Bilder dazu finden Sie unter:www.hardcorefmx.ch.

Die kleineStadt Moutierim Schweizer

Jura ist seit Jahrzehnten die Décolletage-Hochburg «par excellence». Zum 10. Maltrafen sich Mitte Mai die Industrieprofisaus den Bereichen Automation, Werkzeug-maschinen und Zulieferindustrie an derSIAMS 2006.

Die MOTOREX AG LANGENTHALwar mit einem attraktiven Stand und top-motiviertem Personal in Moutier vertreten.Neben der intensiven Kontaktpflegewusste MOTOREX unter anderem mit der innovativen SchneidoelgenerationSWISSCUT ORTHO zu begeistern.

Ideal für 4-MIX-Motoren: ASPEN 2TEine neue Motorengeneration vereint dieVorteile von 2- und 4-Takt-Motoren: die4-MIX-Motoren, wie sie z.B. der Herstel-ler STIHL® einsetzt. Im Gegensatz zuherkömmlichen 4-Takt-Motoren, die ge-trennte Systeme für Kraftstoffversorgungund Motorenschmierung benötigen, wirdder neue 4-MIX-Motor mit einem

2-Takt-Motorengemisch betankt. Der 4-MIX-Motor ist wesentlich leichter und kompakter als herkömmliche 4-Takt-Motoren, funktioniert lagenunabhängig und ist dabei abgasarm und leise.

MOTOREX ASPEN 2T ist optimal für das neue Funktionsprinzip geeignet. Das umweltfreundliche Alkylatbenzin ist frei von Blei, Benzol, Aromaten und Schwefel. Durch die rückstandsarme Verbrennungunterschreitet der STIHL® 4-MIX-Motorbereits heute die strengen, ab 2008 gültigenEU-Emissionsgrenzwerte.

Neu formuliert: MOTOREX ATF DEXRON III HPräzisionsmechanik und Getriebemanage-ment modernster Getriebeautomaten kön-nen nur zusammenspielen, wenn das Auto-matenoel seinen substantiellen Teil dazubeiträgt. Denn genauso wie ein Automatik-getriebe intelligente Elektronik braucht,kann es nur mit einem genau abgestimm-ten ATF (Automatic-Transmission-Fluid)optimal geschmiert werden und die immensen Kräfte übertragen.

MOTOREX ATF DEXRON III H ist eine herausragende Entwicklungs-leistung der MOTOREX-Chemiker und -Ingenieure.

Es eignet sich für alle Automatikgetriebe,welche DEXRON III oder niedrigereQualitäten benötigen und zeichnet sichdurch ein sehr stabiles Reibverhalten so-wie eine erhöhte Alterungsstabilität aus.Eine nochmals verbesserte Schaltqualitätist Ihnen während der ganzen Einsatzdauer garantiert.

MOTOREX an der 2. Suissetransport in BernAn der zweiten Fachmesse für Transport,Fahrzeuge, Ausrüstung und Unterhalt prä-sentierte BUCHER MOTOREX in Berndie erweiterte MOTOREX TRUCKLINE. Rechtzeitig zum Messestart MitteJuni wurde der aktualisierte TRUCKLINE-Prospekt aufgelegt. Als High-Lightnannte das Standteam das zukunftsweisen-de LowSAPS-Motorenoel FOCUS 4,

welches bereits heute die Euro 4- und 5-Normen erfüllt. Erstmals wurde dieses Jahrdie Suissetransport mit dem Bereich «Bahn-technologie» ergänzt. Dies schlug sich positiv auf die Besucherzahlen nieder undermöglichte wertvolle Synergien. Mit dembreiten LUBRITECH-Sortiment (sieheSeite 16) deckt MOTOREX zudem auchden Schienenbereich optimal ab.

Sanft, aber gründlich:OPAL-ReinigerMit den Universalreinigern MOTOREXOPAL 3000 NEW FORMULA und OPAL5000 beweist MOTOREX einmal mehr, dass

auch umweltfreundliche Produkte punkto Effizienz glänzen. Beide Reiniger habenähnliche Löseeigenschaften wie die üblichen VOC-haltige Reiniger. Durch den Ein-satz von Inhaltsstoffen, die nicht unter die VOC-Lenkungsabgabe (in der Schweiz)fallen, sind sie jedoch deutlich günstiger.

Das Resultat weiss hinsichtlich Reinigung und Wirtschaftlichkeit zu überzeugen. Im Vergleich zu herkömmlichen Reinigern benötigt die Trocknung der gereinigtenTeile jedoch etwas länger. Je nach Fall, kann der Einsatz eines Warmluftgebläsesoder ein Abblasen mit Druckluft den Trocknungsprozess beschleunigen.

Auf grossesInteresse stiessauch dasMOTOREXSYNERGYPROJECT.Sie möchtengerne mehrüber diebeste Nut-zung vonSynergienwissen? Dann bestellen Sie jetzt das informative SYNERGY PROJECT-Booklet bei Frau Mock übersibylle.mock@motorex.com

Hier die Neuheiten nochmals auf einen Blick:

INTACT MX 50Vollsynthetischer Schmierstoff für den professio-nellen Einsatz in der Industrie.500 ml

GREASE SPRAYHochwertiger, zähflüssiger Fettspray.Die moderne Alternative zum Fettpinsel.500 ml

TEFLON® SPRAYTeflon®-Trockenschmierstoff.Universelles Gleit-,Trenn- und Schmiermittel.200 ml

TOOLGUARDSchützt und konserviert alle Metallflächen.Ergibt trockenen, grifffesten Film.500 ml

PROTEXSchützt und imprägniert wirksam alle Gewebe und Leder vor Nässe und Oel.500 ml

Rechts auf dem Bild siehtman den australischenYZF-R6-Fahrer KevinCurtain bei YAMAHA in Amsterdam im Motorenprüfstand. Die Leistungsdaten sind natürlich ein gutgehütetes Geheimnis. Doch soviel darf verraten werden: Mit der neuesten For-mulierung von MOTOREX ist der Leis-tungstrend klar steigend…

Auf Erfolgskurs: Kooperation mit YAMAHA

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D E G R ADAB L E

A k t u e l l A k t u e l l

Erfolg, neu formuliert: DRY- und WET LUBEDie Aufgaben eines modernen Ketten-schmiermittels sind umfassend: Es mussschnell und bis in den letzten Winkel allerKettenbestandteile eindringen, einenhochdruckresistenten Schmierfilm bilden,gut haften und die Kette selbst nach dem Kontakt mit Festkörpern wie z.B. Stauboder Sand vor Verschleiss und nicht zuletzt vor Korrosion schützen. Eine hoheKriechfähigkeit steht rein chemisch imWiderspruch zu einem guten Haftver-mögen – nicht bei MOTOREX DRY- und WET LUBE! Durch die weiter-entwickelten, hochkomplexen Formulie-rungen mit neuen Inhaltsstoffen setztMOTOREX einen neuen Meilenstein inder Fahrradkettenschmierung.

MOTOREX DRY LUBE:Neue Wachs/Oel-FormulierungDas neue MOTOREX DRY LUBE kombiniert als Kettenschmierstoff für trockene, staubige Bedingungen alle Vor-teile von wachs- und oelhaltigen Ketten-schmiermitteln, allerdings ohne die bekannten Nachteile von reinen Wachs-Formulierungen. Durch die harmonischeVerbindung der Oel- und Wachs-Kompo-nenten ist das Schmiermittel höchstkriechfähig und dringt extrem schnell indie Kette ein. Schon nach wenigen

Minuten bildet sich eine homogene Ober-fläche der Wachskomponenten, welche dieKette vor Schmutz und Staub schützt. Unter dieser «Schutzschicht» wirkt einhochdruckresistenter Schmierfilm, welcherden Reibwert messbar reduziert und einenhochwirksamen Korrosions- und Ver-schleissschutz gewährleistet.

Mit dieser neuartigen Formulierung ist es der MOTOREX-Entwicklung gelun-gen, das «Beste aus beiden Welten», sprichOel und Wachs, in einen Schmierstoff zuintegrieren. Reine Wachsverbindungenneigen bekanntlich nach dem vollständigenTrocknen zum Abblättern und bieten einenungenügenden Korrosionsschutz. Nach der Schmierung mit MOTOREX DRYLUBE meint man ein anderes Bike zu fahren: Der Schaltvorgang wird leichter,schneller und präziser.

MOTOREX WET LUBE:Perfekt geschmiert, selbst bei RegenMOTOREX WET LUBE ist der idealeSchmierstoff für die Schmierung vonWechsler und Kette aller Fahrräder beifeuchten Einsatzbedingungen. Er ist starkwasserabweisend, haftet ausgezeichnet undschützt hochwirksam vor Korrosion sowieVerschleiss. Dank der extrem hohen Haft-fähigkeit eignet sich WET LUBE auchhervorragend für den Dauereinsatz im All-tag. MOTOREX setzt bei WET LUBEauf eine neue Formulierung, welche dievorteilhaften Eigenschaften eines hoch-wertigen vollsynthetischen Ester-Basisoelsnutzt. Ein neuartiger, thermostabiler Haft-zusatz stellt sicher, dass der Schmierstoff in jedem Betriebszustand auf der Ketteund dem Wechsler seine Aufgabe perfekterfüllt. Erst durch das Reinigen der Kettemit MOTOREX EASY CLEAN wird derSchmierstoff rasch und nachhaltig ent-fernt. WET LUBE eignet sich auch her-vorragend für den Renneinsatz, sowohl auf der Strasse als auch Offroad.

Für den Wiederverkauf sind MOTOREXDRY- und WET LUBE als Spray mit 300 ml-Packungsinhalt und als 100 ml-Flasche erhältlich. Für den professionellenEinsatz in der Werkstatt sind auch Gross-gebinde verfügbar.

Rennerprobt und ausgesprochenumweltfreundlichBeide – MOTOREX DRY- und WETLUBE – sind Resultate aus derMOTOREX-Entwicklung, welche durchwertvolle Erkenntnisse in Praxistests undim Einsatz bei international erfolgreichenRennteams wie z.B. dem Multivan MeridaBike Team, Team Swiss Koxx, Team ScottAllianz, Team Stöckli usw. ergänzt wurden.

Dank der schnellen biologischen Abbaubar-keit überzeugen die beiden Schmierstoffeauch durch eine hohe Umweltverträglich-keit – ein wichtiges Argument, denn heutewollen 8 von 10 Bikern biologisch schnellabbaubare Schmierstoffe! Die aktuelleBIKE LINE deckt jedes Reinigungs- undSchmierbedürfnis im Fahrradbereich ab.

Der Grossteil der Schmierstoffe und

Pflegemittel aus der BIKE LINE ist biolo-

gisch rasch abbaubar.

Werkstattprofis, wie z.B. Chefmechaniker

Alex Roussel (l.) des Centre Mondial du

Cyclisme in Aigle, setzen auf die BIKE LINE.

Die BIKE LINE bestand bis heute

mit Erfolg unzählige Bewährungs-

proben im Freizeit- und Renneinsatz.

Durch das konsequente Weiterent-

wickeln der Kettenschmierstoffe

DRY- und WET LUBE bieten jetzt neue

Formulierungen noch nie dagewe-

sene Produktevorteile.

MOTOREX DRY LUBE MOTOREX WET LUBE

hervorragende Staub- und Schmutzabweisung stark wasserabweisend

hochwirksamer Korrosions- ausgezeichnete Haftungund Verschleissschutz

exzellente Penetration und Kriechfähigkeit hochwirksamer Korrosions- und Verschleissschutz

optimiertes Schalten exzellente Penetration und Kriechfähigkeit

erfolgreich im Rennsport getestet optimiertes Schalten

gute Materialverträglichkeit gute Materialverträglichkeit

biologisch schnell abbaubar biologisch schnell abbaubar

Auch Regen kann einer mit WET LUBE ge-

schmierten Kette nichts anhaben! Spezielle

Haftzusätze und Additives schützen rundum.

Schmierfilm auf Oelbasis (grün)

Weitere Informationen erhalten Sie jederzeit bei Ihrem MOTOREX-Ansprechpartner.

Schnittbild «hülsenlose» KetteHochwertige Wachs-Schutzschicht(gelb)

D E G R ADAB L ED E G R ADAB L E

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Mit dem praktischen MOTOREX-Oel-

analyseset kann eine Oelprobe sauber

und einfach entnommen werden.

M o t o r e n o e l M o t o r e n o e l

Motorenschmierstoffen. Bedürfnisorien-tiert kann für Ihren Maschinenpark vonMOTOREX ein Schmierplan erstelltwerden. Eine Kundendienstleistung, dieSie nichts kostet, aber die Wartung mas-siv vereinfacht. Fragen Sie Ihren Gebiets-leiter. Aus dem Schmierplan ist ersicht-lich, welche Maschine wann mit welchenProdukten geschmiert werden muss. Eine detaillierte Abklärung resultiert immer in einem vereinfachten Oelmana-gement mit weniger Oelsorten.

Wechselintervall generell nach 500 StundenEs ist bekannt, dass Baumaschinenmoto-ren stets extremen Bedingungen ausge-setzt sind. Bedenkt man, dass gewisseMotoren oft nicht auf Betriebstemperaturkommen um dann schlagartig stunden-lang unter Volllast zu laufen, kann mansich die wichtige Aufgabe des hydrodyna-mischen Schmierfilms zwischen den sichreibenden Oberflächen gut vorstellen.Zudem ist auf der Baustelle der FeindNummer 1, Staub und Schmutz, allzeitpräsent. Gelangt z.B. durch einenschlecht gewarteten Luftfilter Staub inden Motor, geht es nicht allzu lange

arme (LowSAPS = tiefe Sulfatasche, wenigPhosphor und Schwefel) Schmiermittel,die die Motoren vor Ablagerungen schüt-zen und auch längerfristig einen hohenWirkungsgrad der Abgasnachbehand-lungs-Systeme ermöglichen. Deshalbmussten die Motorenoelentwickler beiMOTOREX die SAPS-Anteile stark sen-ken und die positiven, erwünschten Eigenschaften der SAPS-Zusätze durcheine grundsätzlich neuartige Additives-Technologie ersetzen.

Das Resultat ist das LowSAPS-Motoren-oel MOTOREX FOCUS 4. Ein SAE10W/40-Motorenoel, welches schon heutedie Abgasnormen EURO 4 und EURO 5von morgen erfüllt.

Falls Sie eine Maschine mit einem Diesel-partikelfilter (DPF) ausrüsten möchten,sollten Sie mit MOTOREX abklären, obSie das bis anhin verwendete Motorenoelweiterhin einsetzen können.

Auf jede Maschinen-generation abgestimmtDie MOTOREX-Motorenoelpalette be-steht aus fünf unterschiedlich aufgebauten

Ob Bagger, Pneulader, Muldenkipper,Vibrationswalze, Grabenfräse oder andere– alle werden mit 4-Takt-Motoren betrie-ben und benötigen nach Herstellervorgabein den vorgeschriebenen Intervallen regel-mässige Motorenoel- und Filter-Wechsel.Immer wieder stellt sich dem Maschinen-park-Verantwortlichen die Frage: «Kannich z.B. einem 20 Jahre alten Allrad-dumper dasselbe Motorenoel wie dem soeben neu erworbenen Raupenbagger mit Dieselpartikelfilter einfüllen?» DieAntwort gleich vorab: Es gibt wohl so genannte Flottenoele, welche sehr breitdie Bedürfnisse unterschiedlicher Maschi-nengenerationen abdecken. Ob das moderne Motorenoel, das für den neuenRaupenbagger vorgeschrieben ist, auchrückwärtskompatibel für den Allradkipperaus den 80er-Jahren eingesetzt werdenkann, weiss der MOTOREX-Gebietsleiterund -Kundendienst.

Spezialfall Baumaschinen mit PartikelfilterKategorisch kann man grob zwischen Ma-schinen mit und ohne Dieselpartikelfilterunterscheiden. Baumaschinen mit Parti-kelfiltern benötigen asche- und schwefel-

Für jede Baumaschine

das richtige Motorenoel!

Partikelfilter halten äusserst wirksam weit

über 95% der PM 10-Partikel (Durchmesser

< als 10 Mikrometer) zurück.

Der Baumaschinenpark zeichnet sich wie kein anderer durch eine ausge-

prägte Vielfalt aus. Beinahe für jede Aufgabe gibt es eine Spezialmaschine…

für welche MOTOREX wiederum das richtige Motorenoel im Sortiment hat.

MOTOREX garantiert Ihnen:

• dass das von MOTOREX empfohleneMotorenoel die Herstellervorschriften für den Einsatz des Schmierstoffes vollumfassend erfüllt

• dass die Verwendung von MOTOREXFOCUS 4 die Haltbarkeit von Diesel-partikelfilter und DENOX-Katalysatorverlängert

• dass alle MOTOREX-Motorenoele hervor-ragenden Verschleissschutz bieten unddadurch eine längere Motorlebensdauerermöglichen

• dass Motorenoele den Oelverbrauch dank stark reduziertem Verdampfungs-verlust (NOACK) tief halten

FOCUS 4 SAE 10W/40Synthetic Performance

MC POWER PLUS SAE 10W/40Synthetic Performance

MC PLUS SAE 10W/40Synthetic Performance

UNIVERSAL SAE 10W/40 und 15W/40Semi-Synthetic

COBRA SAE 10W/40 und 15W/40

Diese Auflistung ist nicht abschliessend und hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Für alle hochwertigen modernen Dieselmotoren,die ein LowSAPS-Motorenoel nach EURO 4/5 vorschreiben,ausgerüstet mit SCR- und/oder Partikelfilter.

LowASH Hochleistungs-Flottenoel für die moderne Fahrzeugflotte inkl. PKW.

Ideales Flottenoel für die Bedürfnisse der gemischten,nicht topmodernen Fahrzeuggeneration.

Universalmotorenoel für den gemischten Maschinenpark.

Standard-Universalmotorenoel für ältere Maschinen.Profis wechseln nach 500 Betriebsstunden

nicht nur das Motorenoel sondern immer

gerade auch den so wichtigen Oelfilter mit.

und dieser zirkuliert auch im Motoren-oel. Deshalb empfehlen alle namhaftenBaumaschinenhersteller und Motoren-entwickler Wartungsintervalle von 500 Stunden für das Motorenoel und auch für den Oelfilter!

Geht es bei einer Maschine um sehr grosse Füllmengen, kann mittels Oelana-lysen eine optimale Oellebensdauerermittelt werden. Dazu wird eine Oel-probe im MOTOREX-Labor analysiertund das Resultat wird dem Kunden inForm eines Prüfberichts schriftlich durchden Gebietsleiter übergeben.

Umfassende Produktepalette für BaumaschinenNatürlich erhalten Sie bei MOTOREXnicht nur Motorenoele für sämtliche Diesel- und Benzin-Motoren, sondernauch weitere Betriebsflüssigkeiten wie z.B. Hydraulikoel – auch als biologischrasch abbaubare oder schwer entflamm-bare Qualität – Getriebeoele, Kühler-schutz, technische Fette, Meisseltrenn-pasten, Sprays, Reiniger und vieles mehr.

Ihr MOTOREX-Gebietsleiter oder unserKundendienst geben Ihnen gerne weitereAuskünfte und beraten Sie kompetent hin-sichtlich aller Schmierbedürfnisse IhrerBaumaschinen.

Die MOTOREX Baumaschinen-MotorenoelpaletteMOTOREX Produkt Viskosität Einsatz

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23/07/2006 Norisring (D)

20/08/2006 Nürburgring (D)

03/09/2006 Zandvoort (NL)

24/09/2006 Barcelona (E)

15/10/2006 Le Mans (F)

29/10/2006 Hockenheim (D)

Die Renndaten Formel 3 Euro Serie

Nachwuchsförderung in der Formel 3 Euro Serie

Durch den Zusammenschluss der deutschenund der französischen Formel 3 Meister-schaft zur Formel 3 Euro Serie hat sich dieseFormel aus dem Stand zur bedeutendstenNachwuchsrennserie in Europa entwickelt.Seit dem Jahr 2003 kämpfen die bestenNachwuchspiloten der Welt um den Titel.Wer in der Formel 3 Euro Serie ganz vornefährt, der empfiehlt sich für die Top-Klassendes internationalen Motorsports. SiebenFahrer schafften in den vergangenen zweiJahren den Sprung in die Formel 1 oder dieDTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft),so viele wie aus keiner anderen Nachwuchs-serie weltweit.

Wie gross das Ansehen der Formel 3 EuroSerie international ist, wird daran deutlich,dass die bisher 22 gemeldeten Fahrer aus 12 verschiedenen Nationen kommen, undzwar nicht nur aus Europa sondern auch ausJapan, Brasilien und Argentinien. Die zwölfgemeldeten Teams kommen aus acht ver-schiedenen Ländern.

Weitere Infos unter www.f3euroseries.com

R e p o r tR e p o r t

Sébastien Buemi: «Ich bin bereit!»

Seit 1994 drückt Sébastien Buemi

kräftig auf’s Gaspedal und fährt neu

in der Saison 2006 in der spannenden

Formel 3 Euro Serie mit. Der sympa-

thische Westschweizer war kürzlich bei

MOTOREX zu Besuch – ein Interview.

Sébastien Buemi: «Als ich im Jahre 2004nach meinem ersten Jahr in der Formel-BMW-ADAC den ersten Vertrag mit RedBull unterschrieben habe. Das war für mich persönlich der Start in meine ersteProfi-Saison.»

MOTOREX magazine: «Du fährst seit Anfangdes Jahres in der Formel 3 Euro Serie. Gibt es dort spürbare Unterschiede zurFormel BMW?»Sébastien Buemi: «Der grösste Unterschiedzur Formel BMW ist, dass nun die Schnell-sten der Schnellen gegeneinander antreten.Vorher waren die Unterschiede viel deut-licher als jetzt. Auch die Kurvengeschwin-digkeiten sind jetzt um einiges höher. Fuhr ich in der Formel BMW (ca. 148 PS)noch mit ca. 170 km/h in die erste Kurvenach der Start-Zielgeraden in Hockenheim ein, sind das heute im F3 (ca. 200 PS) rund 200 km/h – das spürt man!»

MOTOREX magazine: «In der Formel BMWlernt man ja weit mehr als nur schnell zu fahren. Ist das in der Formel 3 nun anders?»Sébastien Buemi: «In der Formel BMWkamen 8 Fahrer pro Saison zusätzlich zumfahrerischen Coaching in den Genuss vonweiteren Ausbildungsblöcken rund um den «Beruf» Rennfahrer. Die Luft in der

Die Schweizer Beteiligung ist in der inter-nationalen Formel 3 so stark wie langenicht mehr. Gleich mehrere Piloten undPilotinnen fahren an den 20 Rennläufenmit! Formel-BMW-ADAC-Vizemeister2005 Sébastien Buemi gehört auch zu denglücklichen Aufsteigern. In seinem aktuel-len Karriereschritt fährt er für das BerlinerTeam Mücke Motorsport. Seine Cousine,Natacha Gachnang, wird die Rennen derKlasse Formel 3 Recaro Deutschland Meis-terschaft im Team von Jakob Bordoli miteinem Dallara F304-Opel bestreiten. Somitist das Erfolgsduo Buemi/Gachnang wiederin einer Klasse vereint und lässt Hoffnun-gen aufkommen…

MOTOREX magazine: «Sébastien, denkst Du,dass die Faszination und das Talent für denMotorsport vererbbar sein können?»Sébastien Buemi: «Ich denke schon, denn in unserer Familie war Motorsport schonimmer ein Thema. Mein Grossvater gingallen als grosses Vorbild voran. Meinen ersten Kart bekam ich mit 6 Jahren. Talentdefiniere ich persönlich mit fahrerischemKönnen und dem festen Willen, besser alsdie anderen zu sein.»

MOTOREX magazine: «Wann hast Du das erste Mal selber daran geglaubt, Profi-Rennfahrer zu werden?»

Formel 3 Euro Serie ist generell etwasdünner und jeder arbeitet noch härter ansich und für sich selbst.»

MOTOREX magazine: «Wer hat Dein Talentwann entdeckt?»Sébastien Buemi: «Mein Talent wurde sicherlich zuerst von meinem Vater er-kannt und gefördert. Er begleitet michnach wie vor an die Rennen und gibt mir,wie die ganze Familie, grossen Rückhalt.Dafür bin ich ihm sehr dankbar.

So richtig entdeckt wurde ich durch Herrn Dr. Helmut Marko vom Red BullTeam, welcher bekanntlich nur die bestenFahrer ins Team holt! Das ist einfach einegrosse Anerkennung und eine superChance für mich (lacht). Und ich werdemein Bestes geben für Red Bull Punkte in der F3 zu machen.»

MOTOREX magazine: «Deine CousineNatacha Gachnang fährt dieses Jahr in der Formel 3 Recaro DM mit, hast Dumanchmal das Gefühl, sie erhält von den Medien als Frau mehr Aufmerksamkeitals Du?»Sébastien Buemi: «Das war nur am Anfangso, als Niki Lauda und Willi WeberNatacha unter die Fittiche nahmen – dasgefiel den Medien eben gut. Man kannseine Karriere im Formelrennsport nichtperfekt planen. Eher so nach dem Motto:Am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunktnach vorne fahren und im Anschluss mitden richtigen Leuten sprechen.»

MOTOREX magazine: «Hast Du Vorbilder in Deinem Beruf?»Sébastien Buemi: «Ja, ich finde, dass MichaelSchumacher ein echter Profi ist. Er gibtsich nicht sofort mit sich selber zufriedenund feilt an sich, bis er ohne Kanten undEcken perfekt um die Rundstrecke fährt.»

MOTOREX magazine: «Hast Du eine typischeCharaktereigenschaft?»Sébastien Buemi: «Ja, ich verliere sehr, sehrungern. Ich bin aber kein schlechter Ver-lierer. Manchmal ist die gute Rundenzeitoder Platzierung zum Greifen nahe unddann schiesst mich einer ab oder ich macheeinen Fehler – schon vorbei. Die Erkennt-nis daraus: Noch härter arbeiten, noch präziser fahren.»

MOTOREX magazine: «Hast Du einen gros-sen Traum in Deinem Leben?»Sébastien Buemi: «Klar – einmal für einFormel 1 Team für die Schweiz an denStart zu gehen.»

MOTOREX magazine: «Wo findest DuDeinen Ausgleich, wenn Du gerade malnicht am Trainieren bist?»Sébastien Buemi: «Bei meiner Familie undmeinen Freunden. Gerne helfe ich auch als «Mechaniker» meinem kleinen BruderLaurent (14), der erfolgreich in ganzEuropa Modellrennwagen in der Kate-gorie 1:8 fährt.»

In der Formel 3 Euro Serie fahren die Besten

aus sämtlichen Aufstiegsformeln (Renault,

BMW etc.) mit. Spannung garantiert!

Neben seinem Beruf, dem Rennfahren, inte-

ressiert sich Sébastien besonders für die

Volkswirtschaft und deren Zusammenhänge.

Der bald 18-jährige Sébastien Buemi besitzt

die Doppelbürgerschaft CH/I und hat den

Blick für das Wesentliche im Rennsport.

Die Leser und das MOTOREX magazine

danken Sébastien Buemi (www.buemi.ch)für das interessante Gespräch und wün-schen ihm weiterhin eine erfolgreiche Karriere als Schweizer Rennfahrer in derumkämpften Formel 3 Euro Serie.

Foto

s:Bu

emi

Beste Voraussetzungen für Punkte:

Optimale Betreuung von Sébastien durch

das Mücke-Motorsport-Team.

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Wyatt Avis

Unterschiedlichste Kunststoffe werden in

Fahrzeugen verbaut – INTERIOR CLEAN pflegt

und reinigt allesamt.

INTERIOR CLEAN ist für alle Materialien

geeignet, reinigt schnell und hinterlässt

einen frischen Apfel-Duft.

H i g h l i g h t

INTERIOR CLEAN schafft Mehrwert

Für den Kunden ist ein soeben ausgeführter Wartungs-

dienst kaum wahrnehmbar – eine Innenraumreinigung

mit MOTOREX INTERIOR CLEAN wirkt gleich doppelt:

sicht- und riechbar!

Für gewissenhafte Fahrzeugbesitzer ist das Einhalten der Wartungsintervalle eineSelbstverständlichkeit. Die professionelleArbeit in der Werkstatt wird mit dem Rei-nigen und Pflegen des Automobils optischfür den Kunden sichtbar. Besonders ge-schätzt wird dabei auch eine Innenraum-reinigung.

Mehrwert InnenraumreinigungNatürlich gibt eine Innenraumreinigungetwas zu tun – doch mit den richtigen Produkten aus dem CLEAN & CARE-Sortiment ist Ihnen ein Erfolgserlebnis innert kürzester Zeit sicher. Mit demSprühschaum MOTOREX INTERIORCLEAN lassen sich Polster, Teppiche und Kunststoffe gründlich und schonendreinigen. Dabei entstehen ein seiden-matter Glanz und eine antistatische Ober-fläche. Sofort wahrnehmbar ist der frischeDuft nach Apfel, welcher INTERIORCLEAN unaufdringlich hinterlässt. Zudem beseitigt ein neuartiger Wirkstoff anhaltend unangenehme Gerüche! Beson-ders Gebrauchtwagen, welche längere Zeitmit geschlossenen Fenstern abgestellt sind,können so «frisch gehalten» werden.

Einfache, rasche AnwendungSo einfach wenden Sie INTERIORCLEAN an: Kurz schütteln, Fläche be-sprühen, Schaum einwirken lassen undnach ca. 3 Minuten mit einem feuchtenTuch oder Schwamm trockenreiben. Der Innenreiniger ist biologisch abbau-bar und kann als 500 ml-Spray und im 4 lt-, respektive 25 lt-Gebinde bezogenwerden.

Die MOTOREX CLEAN & CARELINE umfasst zudem rund weitere zehnProdukte für die Reinigung und Pflegealler Fahrzeuge. Der extrem hohe Wirkungsgrad der Produkte sowie dieinnovativen Gebinde setzen dabei neueMassstäbe.

Die Reinigung mit INTERIOR CLEANist die ideale Möglichkeit, Ihren Kundenzu zeigen, dass der Service gründlich und gewissenhaft ausgeführt wurde. Ein wichtiges Argument, das Ihre Kunden garantiert wieder in Ihren Betrieb zurück-kommen lässt!

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E x p o r t

Starker Auftritt: KTM Team Sarholz Deutschland

Der Name Sarholz in Verbindung

mit MOTOREX hat in Deutschland

Tradition. Mit vier motivierten Top-

piloten startet das deutsche Team

neu auf KTM.

fahrern, welche mit einer entsprechendenFörderung grosses Potenzial haben und esbis an die Weltspitze bringen können.» Das KTM Team Sarholz wird an der Euro-pean Cross Country Championship XCC,den ADAC MX Masters und der MotocrossWeltmeisterschaft um Titel kämpfen.

MOTOREX unterstützt die XCC 2006MOTOREX betrachtet die Cross CountryChampionships als eine optimale Plattformum Nachwuchsfahrer auf die wegweisen-den Schmierstoffe und Pflegeprodukte derMOTO LINE aufmerksam zu machen.Eine bei den Teilnehmern besonders be-liebte Dienstleistung ist der MOTOREX-Renndienst, der den Aktiven vor Ort mitRat und Tat zur Seite steht sowie den fürden ersten Wertungslauf eingeschriebe-nen Meisterschaftsfahrern Coupon-Hefteaushändigt, die ihnen attraktive Sonder-konditionen auf die unterschiedlichstenMOTOREX-Produkte ermöglichen. In der Zwischenzeit schauen alle gespanntauf die Fahrer des KTM Teams Sarholz:Werden Max Nagl und Marcus Schiffer indie Top10 der MX2 Weltmeisterschaft fah-ren? Und welche Resultate werden WyattAvis in der MX1 Weltmeisterschaft und die vereinzelten Starts in der MX3 WMvon Andy Boller bringen? Laufende Infos erhalten Sie unter: www.motorex.com,www.ktm-sarholz.de und www.baboons.de.

Seit dem Jahre 2001 existiert die lizenzfreieGerman Cross Country Championship -eine Mischung aus Enduro und Motocross-Rennen für grosse Starterfelder vom ambi-tionierten Hobby-Fahrer bis zum ehrgeizi-gen Voll-Profi. Die in sieben Klassen aus-getragene Meisterschaft hat sich zu einemvollen Erfolg entwickelt – in diesem Jahrhaben sich in Deutschland mehr als tau-send Aktive eingeschrieben. Der Veranstal-ter hat die Rennserie inzwischen auch inÖsterreich, Italien und Tschechien etab-liert, und am Ende der Saison messen sichTeilnehmer aus allen Ländern beim Laufzur European Cross Country Champion-ship im deutschen Schefflenz.

Lange Motocross-Tradition bei SarholzFür den Teamchef Burkhard Sarholz gibtund gab es seit mehr als 30 Jahren nur dieeine grosse motorsportliche Leidenschaft:Motocross. Der Palmares ist beinahe unendlich lang. Neu startet Sarholz aufKTM mit Werksunterstützung in dieXCC-Saison 2006! Ein weiteres Highlightfür das Team aus dem Westerwald.An einer kürzlichen Presseveranstaltungpräsentierte Norbert Zaha (GeschäftsführerKTM Sportmotorcycle GmbH Deutsch-land) das Konzept von KTM Deutschland:«Mit Sarholz verfügen wir über ein deut-sches Team mit deutschen Nachwuchs-

Starke Präsenz in Deutschland – das KTM

Team Sarholz hat beinahe in jeder Kate-

gorie einen Spitzenfahrer am Start.

Im Renneinsatz stellt sich rasch heraus, ob

ein Schmierstoff hält, was er verspricht.

Auf die MOTOREX MOTO LINE ist Verlass!

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Dichtungen aus

Elastomer dürfen nur in

einem klar definierten %-Anteil

anschwellen oder schrumpfen. Auch

dürfen z.B. Rohrleitungen aus Polyurethan

unter Einfluss des Bearbeitungsfluids

nicht verspröden, also brüchig

werden.

Der Parker®-TestDas chemische Labor der Parker Packing Division® besitzt die Akkreditierung als Prüflabor für eine Vielzahl an Prüfverfahren. Verfahren für die Herstellung, Prüfung, Analytik und Schadens-analyse von Teilen aus hochpolymeren Werkstoffen, insbesondere Elastomeren, entsprechendder EN ISO/IEC 17025.

In einem standardisierten Prüfverfahren wurden zwei verschiedene SRE-Elastomere während 7 Tagen bei einer Temperatur von 100°C geprüft.

Die Prüflinge bestanden aus den folgenden Materialien:

NBR-1 (Acrylonitrile Butadiene Rubber) = Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (genormt nach ISO 1629)

HNBR-1 (Hydrogenated Acrylonitrile-Butadiene = HNBR-Mischung, aus der Prüfplatten -Rubber) für Testzwecke hergestellt werden, man

spricht auch von einem Standardreferenz-elastomer (genormt nach ISO 6072)

Im Parker®-Test wurde ein HNBR-Prüfstab

in das Schneidoel eingelagert um diesen da-

nach einem Prüfverfahren zu unterziehen.

Das Schneidoel darf Kunststoffe und Elasto-

mere auf keinen Fall aufweichen und einen

exzessiven Volumenanstieg herbeiführen.

Obschon das Schneidoel eigentlich nur direkt am Ort des Geschehens benötigtwird, dort wo Werkzeug und Werkstückaufeinander treffen, verbreitet sich selbstein oelnebelarmes Bearbeitungsfluid trotzVollkapselung der Maschine im Laufe derZeit in weite Teile des Bearbeitungscen-ters. Dadurch werden einerseits alle metal-lischen Oberflächen und Teile geschützt,andererseits kommen aber auch Kunst-stoffe, Farben und elektrische Bauteile damit in direkten Kontakt. Besonders dieVerträglichkeit der MOTOREXORTHO-Schneidoele mit Kunststoffenund Elastomeren interessierte die Beteilig-ten des MOTOREX Synergy Projects«Seals and Plastics».

Unabhängiger Labortest bei Parker Hannifin®Die Parker Hannifin GmbH & Co. KG,einer der führenden Dichtungshersteller,betreibt ein nach DIN EN ISO/IEC17025 akkreditiertes unabhängiges Prüf-labor in Bietigheim-Bissingen/D. Dortwurden zwei ORTHO-Schneidoeltypenauf ihre Verträglichkeit mit SRE-Elasto-meren NBR-1 und HNBR-1 (Definitionsiehe Kasten Seite 15) nach der strengenISO-Norm 6072 geprüft.

Die Verträglichkeit nichtmetallischer Materialien mit dem eingesetzten Schneid-oel ist von zentraler Bedeutung – denn wasnützt es dem Anwender, wenn er hervor-ragende Schnittleistungen, Werkzeug-standzeiten und Oberflächengüten erzielt,jedoch im Hinblick auf die Verträglichkeitmit Teilen aus Kunststoff und Elastomerein problematisches Bearbeitungsfluid ein-setzt?

Was versteht man unter einer optimalen Verträglichkeit?Die beiden zentralen Parameter desParker®-Tests in Bezug auf die Verträglich-keit mit Elastomeren entsprechen auchden Anforderungen aus der Praxis – dabeihandelt es sich um die Härte, gemessen in Shore, und das Volumen des Elasto-mers. So darf sich z.B. eine Dichtung, welche eine Kabelverbindung an einemElektromotor abdichtet, unter Oelnebel-einfluss nicht übermässig ausdehnen oderspröde werden. Der Test ist umfassend und überprüft das spezifische Gewicht, den Spannungswert, die Reissfestigkeit, die Reissdehnung etc. und setzt dabei die Grenzwerte in einem engen Toleranz-band fest. Als Referenzbasis verwendet der Parker®-Test die Messwerte eines

Verschmortes Kabel: ein ausgewogenes

Additivespaket in MOTOREX ORTHO verhin-

dert das Aufweichen von Kunststoffen.

In modernen Werkzeugmaschinen

kommt eine Vielzahl von unterschied-

lichsten Kunststoffen und Elasto-

meren, z.B. bei Dichtungen, zum

Einsatz. MOTOREX liess die ORTHO-

Schneidoele auf ihre Verträglichkeit

prüfen.

Perfekte Harmonie:

MOTOREX ORTHO-Schneidoele

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von Natur aus «milden» HLP-Hydraulik-oels. Es würde den Rahmen dieser Publikation klar übersteigen, die Test-resultate nur auszugsweise oder ganz wiederzugeben.

Ein Testfazit ohne «wenn und aber»Die beiden getesteten Hochleistungs-schneidoele MOTOREX ORTHO NF-X15 und NF-X 46 Hydro erfüllen vollstän-dig die Anforderungen der DIN-Norm51524-2. Daraus kann geschlossen werden,dass sich sämtliche für HLP-Hydraulik-oele geeignete Materialien auch für denEinsatz mit Schneidoelen aus derMOTOREX ORTHO-Familie eignen.

Die im Test gewonnenen Erkenntnisse ste-hen auch für das neuartige MOTOREX-Additivespaket, welches bei den ORTHO-Schneidoelen eingesetzt wird. Es ist inVerbindung mit den ausgewählten Grund-oelen auch besonders bei erhöhten Betriebstemperaturen hochwirksam und dennoch sehr «mild». Dadurch werdenmakellose Oberflächenbilder erzielt und sämtliche Komponenten, welche mitder Bearbeitungsflüssigkeit in Kontaktkommen, geschont.

Synergien genutzt und gezielt informiertNur durch die offene Kommunikation der Testresultate und der gesammelten Erkenntnisse erwächst auch dem Anwen-der letzten Endes ein wirklicher Nutzen. Deshalb hat MOTOREX in diesemSynergy Project sämtliche Informationendem Maschinen- und Dichtungsherstellerzugänglich gemacht. So konnten gezieltproblematische Komponenten weiter-entwickelt und optimierte Dichtungs-materialien eingesetzt werden.

Haben Sie Fragen rund um das Thema«Schneidoelverträglichkeit mit Kunst-stoffen und Elastomeren»? Gerne gebenIhnen unsere Industriespezialisten wei-tere Auskünfte!

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To p t e c h

BIKE LIFT MCL 20

Radsätze bei der Reprofilierung – dank Spur-

kranzschmierung können die Reprofilierungs-

intervalle deutlich verlängert werden.

P r a x i s

Die SBB, BLS, Rhätische Bahn, DB,

ÖBB, viele namhafte Schienen-

verkehrsbetriebe reduzieren mit

der Spurkranzschmierung deutlich

den Wartungsaufwand und erhöhen

damit erst noch den Rollkomfort.

Das automatisierte Spurkranzschmier-

system dosiert die Schmierstoffabgabe

äusserst präzise und kontinuierlich.

Ob Eisenbahn, Strassenbahn, U-Bahn –alle haben sie metallene Räder, welchedurch einen Kranz gesichert auf den eben-falls metallenen Schienen rollen. Um dieAbnützung des Spurkranzes zu verringernund um unschöne Geräusche in Kurven zu verhindern, sind die Triebfahrzeuge mit Spurkranzschmieranlagen ausgerüstet,die ein zähflüssiges Schmiermittel genaudosiert auf den Spurkranz verteilen.

Bis zu 3’000 t schwere ZügeBedingt durch die extremeBelastung der Spurkränzeund Schienenflanken müssen

die Spurkranzschmierstoffe aus demMOTOREX LUBRITECH-Sortimenteine Vielzahl von Anforderungen erfüllen.So weisen die Fliessfette TRAMLUB®

F234 Mod 2 und LOCOLUB® ECOMerkmale auf wie:

– breiter Einsatztemperaturbereich– sehr gute Haftung– hervorragende Förder- und Sprüh-

barkeit auch bei tiefen Temperaturen– hohe Wasserbeständigkeit– optimaler Korrosions- und

Verschleissschutz– biologische schnelle Abbaubarkeit

usw.

Viele verschiedene Schmiersysteme –ein gemeinsames ZielDie verschiedenen sich auf dem Markt be-findlichen Systeme – ob stationär odermobil – haben alle dieselbe Aufgabe: miteinem Minimum an Schmierstoff ein Maxi-mum an Verschleissschutz zu erzielen. So benötigt eine wegabhängig gesteuerteAnlage, die alle 500 Meter einen Sprühim-puls mit einer Auftragsmenge von 30 mm3

auslöst, auf einer Strecke von 1’000 km nur 60 Gramm Spurkranzschmierstoff. Da üblicherweise beide Seiten geschmiertwerden, ergibt sich ein Bedarf von 120Gramm. Die theoretisch zu errechnendeSchmierfilmdicke, die auf dem angesprüh-ten Spurkranz pro Sprühimpuls erzeugtwird, liegt in diesem Fall bei etwa 0,5 µm(Millionstelmillimeter). Ein einfachesRechenbeispiel, das die hohe Leistungs-fähigkeit eines modernen Spurkranz-schmierstoffes wie TRAMLUB® F234 Mod 2 und LOCOLUB® ECO bei ge-ringsten Verbrauchsmengen eindrucksvollaufzeigt.

Messbar tiefere BetriebskostenDie Vorteile der Spurkranzschmierung sind offensichtlich: Der Verschleiss wirdstark reduziert, die Laufgeräusche ge-mindert und dadurch die Betriebskostendeutlich gesenkt.

Für Rad und Schiene: SpurkranzschmierungFür mehr Flexibilität: MOTOREX BIKE LIFT

Die beiden MOTOREX BIKE LIFT-Hebebühnen BIKE RACING 350 undBIKE SUPER MAX 500 GATE erkenntman sofort an der farblich markantenKombination mit dem MOTOREX-grün.BIKE LIFT-Produkte bewähren sich seit langer Zeit auf dem internationalen 2-Rad-Markt und geniessen durchwegseinen ausgezeichneten Ruf.

Beinahe in ganz Europa erhältlich!Die MOTOREX MOTO LINE ist bereitsseit Jahren mit Erfolg auf den wichtigstenMärkten in Europa verteten. Neu ist unterder Marke MOTOREX europaweit auchein Sortiment an hochstehender Werkstatt-einrichtung erhältlich. Jeder der europäi-schen Distributoren kann diese ab sofort zu attraktiven Konditionen seinen Motor-radhändlern anbieten.

Praktisches Zubehör Das MOTOREX Werkstatt-Programmweiss auch punkto Zubehör zu überzeugen.So kann z.B. die Plattform verbreitert werden, wodurch auch Quads oder andereMotorgeräte mühelos auf der Scheren-hebebühne Platz finden. Wählen Sie ausweiterem originalen Zubehör wie:

• Radschraubstöcken, pneumatisch/manuell

• diversen Motorradhebern• Auswucht-Maschinen/-Geräten

und vielem mehr!

Haben Sie noch Fragen? Dann informieren Sie sich jetzt bei IhremMOTOREX-Partner.

Der BIKE LIFT SUPER MAX 500 GATE

wird elektro-hydraulisch betrieben. Beson-

ders praktisch: die seitlichen Ablagen.

Der praktische BIKE LIFT-Motorradheber

BIKE HANDY-X-LIFT 160 eignet sich beson-

ders gut für Offroad-Maschinen.

Technische Daten BIKE RACING 350 BIKE SUPER MAX 500 GATE

Tragfähigkeit 350 kg 500 kg

Hubhöhe 1’000 mm 1’300 mm

Plattform 2’000 x 600 mm 2’100 x 750 mm

mit seitl. Ablagen 2’000 x 840 mm 2’100 x 990 mm

Hebeart mit Fusspumpe elektro-hydraulisch 230 V

Ausbauklappe nein ja

Auffahrrampe ja ja

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Schmierstoff

Neu hat MOTOREX-TOPTECH mit dem MOTOREX BIKE LIFT-Sortiment ein

vollständiges, qualitativ hochstehendes und dennoch erschwingliches 2-Rad-

Werkstatteinrichtungs-Programm im Angebot.

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Pascals Seifenkiste:Rennen fahren undviel Spass haben.

Der knapp 16-jährige Pascal Gehrig aus Neu St. Johann hat seine Freizeit in den letzten fünf Jahren seiner grossen Lei-denschaft, der Seifen-kiste, gewidmet.

Mit Erfolg – so geht Pascal dieses Jahr an der LISTA Seifenkisten-DerbySchweiz als Vize-Jahrgangssieger 2005 an den Start und will wiederum alle der21 Rennen erfolgreich bestreiten. Alle Rennläufe zählen für den Seifen-kisten Schweizer-Cup und gelten zugleichals Qualifikationsläufe zur Teilnahme ander Seifenkisten Schweizermeisterschaftvom 9. Juli 2006 in Ermatingen/TG.

Als grosser MOTOREX-Fan ist fürPascal natürlich klar, wie er seinen Ren-ner reglementskonform in Schwung

bringt: «Gut gereinigt und geschmiertliegt hier und da schon noch eine Zehntel-sekunde drin!», meint der Pilot und machtsich gleich wieder daran, die Kugellagerder Räder mit dem richtigen Spray zuschmieren.

Doch mit 16 Jahren muss Pascal sich etwasNeues überlegen – laut Reglement muss er dann aus «Altersgründen» den Seifen-kistenhelm an den Nagel hängen. Wirwünschen Pascal und seinem Team vielErfolg und im Herbst einen guten Start indie Lehre als Automobilmechaniker.

Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragenund bis zum 1. September 2006 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sieeine von 5 praktischen MOTOREX-Sporttaschen. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt.Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 77 lautete: OEKOSYNT HFDU.

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MOTOREX-TOPTECH AG, GarageneinrichtungenBern-Zürich-Strasse 31, CH-4901 LANGENTHALTelefon 062 919 75 85, Telefax 062 919 75 86

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Multiflex 06 easySetzen Sie auf modernste Technologie und trotzdem einfachste Bedienung? Dann sollten Sie den MOTOREX-AHS-Rollenbremsprüfstand Multiflex 06 easy für PKW und Transporter umgehend kennen lernen.

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vorlage-deutsch 29.5.2006 13:22 Uhr Seite 1