Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06

CAPÍTULO 06

INTERSEÇÕES

CONCEITO

A conexão entre vias diversas toma a forma de Interseção.

TIPOS DE INTERSEÇÕES

A) Interseção em níveis diferentes B) Interseção em mesmo nível

B.1) Interseção Direta B.2) Rotatória

TIPOS DE INTERSEÇÕES DIRETAS

1. Interseção sem Refúgio 2. Interseção com Refúgio na Via Secundária 3. Interseção com Faixa Exclusiva para Tráfego que Vira à Direita 4. Interseção com Faixa Exclusiva para Tráfego que Vira à Esquerda 5. Interseção com Separação de Áreas de Conflito

VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS INTERSEÇÕES EM NÍVEIS DIVERSOS

DESVANTAGENS: - Bastante Onerosas - Modificações indesejáveis no perfil da via - Às vezes antiestéticas em vias urbanas - Difícil adaptação para muitos ramos VANTAGENS: - Capacidade do trânsito direto igualável à capacidade das vias fora da interseção - Maior segurança - Boa velocidade - Adaptam-se a diversos ângulos de cruzamento - Evitam paralizações e grandes mudanças de velociades - Adaptam-se a construções por etapas - Essenciais nas rodovias bloqueadas e de acessos limitadas

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VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS INTERSEÇÕES TIPO ROTATÓRIAS EM RELAÇÃO À INTERSEÇÕES DIRETAS

DESVANTAGENS: - Necessitam maiores espaços - Mais onerosas - Não apropriadas para alto volume de pedestres - Exigem ilhas centrais muito grandes - Baixa velocidade para mais de 1500 vph - Aumentam as distâncias percorridas - Não permitem construções por etapas - Criam a subordinação tráfego individual/total VANTAGENS: - Circulação ordenada, contínua e segura - Maior segurança - Substituem os cruzamentos por entrecruzamentos, tornando os conflitos menos

agudos e os acidentes que possam ocorrer, menos graves - Giros à esquerda com facilidade - Adaptam-se bem a interseções com cinco ou mais ramos

GENERALIDADES

As interseções podem apresentar de 3, 4, 5, ou mais ramos, e podem ser COM e SEM semáforos. Normalmente, as interseções rodoviárias não apresentam semáforos, porém, principalmente em travessias de áreas urbanas podem ser semaforizadas. As interseções urbanas, normalmente são em mesmo nível, com ou sem semáforos. Os fluxogramas de tráfego, comumente são elaborados em veículos por hora e transformados em equivalentes de carros de passeio (UCP/hora). Elaboração de Fluxogramas de Tráfego Os fluxogramas de tráfego a serem elaborados deverão apresentar fluxos em veículos equivalentes (UCP) representativos de uma hora, referida à hora de pico. O Pico horário converte fluxos diários em horários e os equivalentes de caminhões e ônibus transformam os mesmos em equivalentes de carros de passeio (automóveis).

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CIO 6.1Obter o fluxograma em UCP/hora a partir do fluxograma abaixo em TMDA

1157 =CP CP= 826CP= 116

21 =ON ON= 0 ON= 28609 =CM CM= 61 CM= 304

CP=1653 ON=140 CM=1217331 =CP CP= 496

0 =ON ON= 7152 =CM CM= 259

RESOLUÇÃO

Movimento:AB = 25 AAC = 254 436AD = 155BC = 67 218 218BD = 108 127 13 78

127392 231 363

34

C 784 726 D

78392 231 363

54

34 13 54101 101

202

B

A

Conhecido o tráfego do ano de projeto em veículos mistos/dia, fazemos atransformação para Unidades de Carros de Passeio (UCP) e em veículos/horaA transformação de veículos mistos em UCP será realizada utilizando-se osfatores: 2,0 para ônibus e 2,2 para caminhõesA transformação de veículos/dia em veículos/hora será realizada utilizando-se oPico Horário de 10%.

DC

B

EXERCÍ

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EXERCÍCIO 6.2 (para fazer em casa)

BK= 10 %

Fatores de Equivalencia:ON= 2 CP= 38CM= 3

ON= 12

CM= 29CP = 59

TT= 79

ON = 0

CCM = 35

CP= 38

ON= 11 TT = 94

CM= 23

TT= 72

A

FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO EM UCP/hora B

C

A

Dado o fluxograma em TMDA abaixo, determinar o Fluxograma UCP/hora,preenchendo o fluxograma adiante

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RESPOSTA DO EXERCÍCIO 6.2FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO EM UCP/hora

BC

7 815 15

13

6 814 14

28

30

713

626

O fluxograma de tráfego permite analisar a interseção e definir o tipo de solução a ser projetado. Conforme, comentários anteriores, a interseção poderá ser em mesmo nível, ou em níveis diversos. Se a interseção é em níveis diferentes, projetos tipos existem definidos em diversos estudos anteriormente realizados. Basta escolher um dos tipos e fazer o projeto. Se a interseção for em mesmo nível, poderá ser uma rotatória, ou uma interseção direta. A rotatória é mais indicável para interseções com mais de 4 ramos, desde que exista o espaço disponível para sua implantação. Além disso, a decisão de se utilizar rotatória como solução, muitas vezes, é política. Se a interseção a ser projetada for em mesmo nível e interseção direta, muitos tipos existem como possibilidade de implantação. Tais tipos são adiante discriminados. A forma de escolha do tipo de interseção que será adotada no presente curso é aquela adotada pelo DNER e que se apresenta adiante.

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Análise dos Fluxogramas de Tráfego e Definição do Tipo de Interseção

As Normas Suecas – Projeto de Interseções, recomendadas pelo DNER, permite

definir se uma interseção deverá ser em mesmo nível, ou níveis diferentes.

De acordo com esse manual, a análise do tipo de interseção a projetar deve ser

realizada verificando-se os diversos fluxos de movimentação dos veículos.

Esse fluxo está representado esquematicamente, de forma simplificada, na figura

abaixo:

Via Secundária AA

v

l

Bv

Bg

Cg

A

C

g

A

Via principa

Ch

Bh

A

Cv

Ah

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EXERCÍCIO 6.3

A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg392 34 127 231 78 54 231 127 78 13 363 78 54 231 34 127 231 54 34 13

A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg392 34 127 231 78 54 231 54 34 13 363 78 54 231 34 127 231 127 78 13

ANÁLISE:

FIGURA 241.B: A = 392; B= 218 NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Norte)A = 392; B= 101 NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Sul)

SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul)A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA

NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA

SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 2 (Leste - Oeste / Sul - Norte)A= 363; Ah = 78; Av = 54; Cg + Ch = 265 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA

NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA

SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 3 (Oeste - Leste / Sul - Norte)A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA

NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA

SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 4 (Leste - Oeste / Norte - Sul)A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA

NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA

SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO - FIGURA 241.10:A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= 43 NECESSITA SEPARAÇÃO

(Em função de Bv = 78)

SEPARAÇÃO DE NÍVEIS - FIGURA 241.11:A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= 130 NÃO NECESSITA SEPARAÇÃO

CONCLUSÃO: A INTERSECÇÃO A SER PROJETADA DEVERÁ SER DO TIPO V, ISTO É, SEPARAÇÃODE ÁREAS DE CONFLITO COM REFÚGIO NA VIA SECUNDÁRIA.

Analisar o fluxograma do exercício 6.1 definindo o tipo de interseção aprojetar.

SENTIDO 2 (Leste - Oeste / Sul - Norte)

SENTIDO 3 (Oeste - Leste / Sul - Norte) SENTIDO 4 (Leste - Oeste / Norte - Sul)

SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul)

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EXERCÍCIO 6.4

A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg16 7 0 8 0 6 8 6 7 0 15 0 6 8 7 0 8 6 7 0

RESPOSTA DO EXERCÍCIO 6.4

FIGURA 241.B A = 16; B= 14 NÃO NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Oeste)

SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 1 (Norte - Sul)A= 16; Ah = 7; Av = 0; Cg + Ch = 8 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA

NÃO NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA

SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 2 (Sul - Norte)A= 15; Ah = 0; Av = 6; Cg + Ch = 15 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA

NÃO NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA

SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO - FIGURA 241.10:A+C = 31; Bg = 0 Bv(calculado)= 43 NECESSITA SEPARAÇÃO

(Em função de Bv = 78)

SEPARAÇÃO DE NÍVEIS - FIGURA 241.11:A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= >120 NÃO NECESSITA SEPARAÇÃO

CONCLUSÃO:

SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul) SENTIDO 2 (Oeste - Leste / Sul - Norte)

Analisar o fluxograma do exercício 6.2 definindo o tipo de interseção a projetar.

A INTERSECÇÃO A SER PROJETADA DEVERÁ SER DO TIPO I, ISTO É, SEM NENHUMTRATAMENTO

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REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA Normas Suecas para o Projeto Geométrico das Rodovias DNER – IPR Report 604/21 1975 Interseções em Nível, Não Semaforizadas, em Áreas Urbanas (Manual de Projeto) DENATRAN 1984/87

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