biuletyn · 2015. 10. 7. · biuletyn e-mail: [email protected] styczeŃ/luty 01 02 4-/1 issn...

P I S LO LS K I E J Z BY P E D Y C J I I O G I S T Y K I

BIULETYNe-mail: [email protected]

STYCZEŃ/LUTY01 02 4- /1

ISSN 1898-0244

Konkurs „Spedytor roku 2013"Konkurs „Spedytor roku 2013"Konkurs „Spedytor roku 2013"Konkurs „Spedytor roku 2013"

Nowe regulacjeMiędzynarodowej Izby Handlowej

dotyczące akredytywy dokumentowej (2)







Noworoczna konferencja PISiL

Konferencja

Walne Zgromadzenie PISiL

Kongres Spedytorów 2014

Powtórka z j.angielskiego

Kurs spedycyjny

Kurs wed ug programu zatwierdzonego przez FIATA

„ZMIANY W PODATKU VAT DLA FIRM BRAN Y TSL OD 2014 ROKU”

Konferencja Noworoczna 2014

Spotkanie Noworoczne 2014

„ZMIANY W PODATKU VAT DLA FIRM BRAN Y TSL OD 2014 ROKU”

Internetowe kursy j zyka angielskiego

Świąteczno-Noworoczna

„ZMIANY W PRZEPISACH CELNO-PODATKOWYCH, PODATKU VATI TRANSPORCIE DROGOWYM”

ł

Ż

Ż

ę

15.01.2015, Warszawa

5.12.2014

11-14.09.2014

30.05.2014, Toru

29.05.2014, Toru

15-16.03.2014

10-15.03.2014, egzamin: 4.04.2014

3-8 i 17-22.03.2014, egzamin: 4.04.2014

4.02.2014


15.01.2014, Szczecin

14.01.2014, Gdynia

Ca y rok

ń

ń

ł

Hotel Polonia Palace Warszawa

Tawerna Or

Hotel Bulwar

Hotel Bulwar

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Centrum Grupy SzkoleniowejSET, Warszawa

Hotel Polonia Palace

Zamek Ksi t Pomorskich

Siedziba PISiL

łowska w Gdyni

Ośrodek wczasowo-wypoczyn-kowy „Dafne”, Zakopane

ążą

Zorganizowane i zaplanowane przez PISiL spotkania/szkolenia 2014/2015

F / C / EIATA LECAT UROINFORMACJE

ęż

ę ą

ę

ś ł

ż ś ł

ł ż

ż Ą

ń

ń

ł

ć ł

ł

Przezwyci anie recesji w strefie euro a poprawa perspektyw gospodarki polskiej.(K.O.)

Nowe regulacje Mi dzynarodowej Izby Handlowej dotycz ce akredytywy dokumentowej (2) (D.M-N)

Analiza wybranych czynników popytowych w rozwoju przedsi biorstw sektora TSL w Polsce (R.R.)

Wytyczne odno nie mocowania/zabezpieczania adunków w transporcie drogowym (D.A.)...................................................... 12

Mo liwo ci i wyzwania w logistyce – konferencja w Luxemburgu z udzia em polskich biznesmenów (M.K.) ............................. 31

Rada Konsultacyjna S u by Celnej (D.A.)

Posiedzenie Rady PISiL (E.S.) ................................................................................................................................................. 34

Konkurs „Spedytor Roku 2013”(E.S.)

Zakup paliwa w obrocie hurtowym (D.A.)

Ostrze enie przed firmami „PROWADZ CYMI REJESTRY”(D.A.).............................................................................................. 39

II Forum Transportu Intermodalnego FRACHT 2014, 8-9.04.2014, Gda sk (org.) ..................................................................... 44

Kwiecie 2014 pod znakiem transportu (org.) ......................................................................................................................... 44

Apel o wsparcie Hospicjum dla dzieci (red.) ............................................................................................................................ 45

Zorganizowane i zaplanowane przez PISiL spotkania/szkolenia 2014/2015 (E.S.)........................................................ ok adka 2

Geis poszerza sie oddzia ów w Polsce (red.)......................................................................................................................... 46

Regularne linie Polska-Szwecja i Polska-Dania w ramach serwisu drobnicowego Enterprise Logistics........................... (wk adka)

......................................................... 2

...................................... 7

........................................ 9

................................................................................................................................. 34

...................................................................................................................................... 34

............................................................................................................................... 39

PISiL w mediach , konferencje, spotkania, artyku y, prezentacje /red/ .......................................................................... ok adka 3

Udzielone patronaty/partnerstwo//wspó praca/ udzia w konferencjach/targach............................................................. ok

ł ł

ł ł ładka 3

B PIS LIULETYN I

Biuletyn PISiL

Nak ad:

Redaktor Naczelny:

Kolegium redakcyjne:

Wydawca:

www.pisil.pl

Konto:

ł 200 egzemplarzy

El bieta Soszy ska

Danuta Adamczyk

Polska Izba Spedycjii Logistyki

tel.: 58 620 98 2658 620 19 50

ul. wi toja ska 3/281-368 Gdynia

e-mail: [email protected]

Bank Millennium S.A.nr 341160220200000000

61904525NIP: 586-20-75-731Regon: 192629364KRS: 0000068564

S d Rejonowy Gda sk-Pó noc, VIII Wydzia

Gospodarczy KRS

ż ń

Krystyna Ostrowska

Ś ę ń

ą ńł ł

fax: 58 661 39 35

Sk ad i druk:łDrukarnia ELFAX

ul. P k. D bka 308Gdynia - Pogórze

tel./fax: 58 665 02 4258 665 02 37www.elfax.pl

e-mail: [email protected]

ł ą

STYCZEŃ/LUTY 2014

1

S TPIS RE CIŚ

"Umieszczone w Biuletynie artyku y, komentarze, materia y i wszelkie inne tre ci w nim zamieszczone nie stanowi ani ród a prawa,ani oficjalnej jego wyk adni; nie s te porad b d opini prawn / prawno-podatkow . Stanowi wy cznie odzwierciedlenie pogl -d w Autora, a zatem ich przywo ywanie w stosunkach prawnych pomi dzy stronami, osobami trzecimi oraz przed urz dami i s da-mi odbywa si mo e wy cznie na ryzyko Czytelnika."

ł ł ś ą ź łł ą ż ą ą ź ą ą ą ą łą ą

ó ł ę ę ąć ę ż łą

C / PŁO ODATKI

K N PIS L WONFERENCJA OWOROCZNA I W ARSZAWIE

N R M I HOWE EGULACJE IĘDZYNARODOWEJ ZBY ANDLOWEJ

A W C PNALIZA YBRANYCH ZYNNIKÓW OPYTOWYCH

R / OEKLAMY GŁOSZENIA

A / I R / Z P PIS LRTYKUŁY NFORMACJE ÓŻNE IRAC

16 stycznia br. w hotelu Polonia Palacew Warszawie odbyła się organizowana trady-cyjnie od dwunastu lat przez Polską Izbę Spe-dycji i Logistyki konferencja noworoczna.

Tematem tegorocznej konferencji było„Przezwyciężanie recesji w strefie euro a pop-rawa perspektyw gospodarki polskiej”.

Przewodniczący Rady PISIL Pan MarekTarczyński powitał w imieniu Rady zgroma-dzonych gości i zaprosił do wysłuchania wyk-ładu profesora Dariusza Filara, naukowca i dy-daktyka, znanego i uznanego komentatoraspraw gospodarczych, który przez sześć latbył głównym ekonomistą Banku Pekao S.A.a w latach 2004-2010 członkiem Rady Poli-tyki Pieniężnej II kadencji.

Wykład „Gospodarka Polski - stan aktual-ny i perspektywa lat 2014-2015” profesor Filarrozpoczął prezentacją wykresów dynamikiPKB w Polsce i w strefie euro w latach 1996-2013. Zestawienie polskiej ścieżki wzrostui ścieżki wzrostu w strefie euro pozwoliło nazaobserwowanie dwóch charakterystycznychzjawisk. W latach 1996-2004 krzywe porusza-ły się niezależnie od siebie, kiedy dynamikaPKB rosła, dynamika w strefie euro spadałai odwrotnie. W 2004 roku, czyli w momenciewejścia Polski do Unii Europejskiej, obiekrzywe stały się ścieżkami równoległymi, ichpunkty zwrotne występują niemal w tymsamym miejscu. Zatem od roku 2004 nas-tąpiła na tyle silna integracja z Unią Euro-pejską, że rytm cyklicznego życia gospodarkiUnii został przez gospodarkę polską przejętyod strefy euro.

Taki przebieg krzywych znalazł potwier-dzenie w dwóch sytuacjach: po pierwszymkwartale 2009 r., kiedy strefa euro znalazła sięw głębokiej recesji niektórzy ekonomiści twier-dzili, że Polska znajdzie się również w recesji,jednak nieco później. W przeciwieństwie dotych opinii profesor stał na stanowisku, żeponieważ obie ścieżki wzrostu biegną równo-legle to najgorszy moment recesji w Unii Euro-pejskiej był jednocześnie najgorszym momen-tem dla Polski, co w 2009 roku się potwier-dziło.

W 2012 r. dyskutowano na temat założeńmakroekonomicznych do budżetu Państwa na

rok 2013. Przyjęto wówczas założenia 2%wzrostu gospodarczego, niestety realizacjatego celu okazała się niemożliwa, co spowo-dowało późniejszą konieczność korekty bu-dżetu. Prof. Filar był przeciwnikiem przyjęciatak wysokiego wskaźnika, gdyż obserwującprzebieg ścieżki polskiej można zauważyć, iżprzebiega ona ponad krzywą dla Unii Euro-pejskiej a odchylenia są odchyleniami utrzy-mującymi się na zbliżonym poziomie. Wszys-tkie prognozy w czasie przyjmowania założeńdo budżetu na 2013 rok wskazywały, że strefaeuro będzie w recesji i wskaźnik wzrostu bę-dzie wynosił -0,5%, a nadwyżka dla Polskiwynosiła ok. 1,5% do 2%. Można było zatemprognozować wzrost na 1% do 1,5% ale nie na2%. Wynikało to z przekonania o zależnościobu ścieżek wzrostu a nie było przesłanek,które mogłyby spowodować dodatkowe od-chylenie ścieżki polskiej. Zjawisko to, szcze-gólnie widoczne jest na kolejnym wykresie, naktórym zaprezentowano wzrost PKB w Polscew ujęciu kwartalnym. Taki przebieg krzywejcharakteryzuje gospodarkę doganiającą, którawciąż ma rezerwy na podnoszenie wydajnoś-ci, przyciąga inwestycje zagraniczne i staje siębardziej efektywna.

Z analizy danych kwartalnych wynika, iżprawdziwy problem gospodarka polska miaław 2012 r., był to rok hamowania gospodarki.W pierwszym półroczu 2013 r. nie odnotowa-no dalszych spadków a w trzecim kwartale2013 r. nastąpiła wyraźna poprawa sytuacji,która towarzyszyła wyraźnej poprawie w stre-fie euro.

W kolejnej zaprezentowanej podczas kon-ferencji tablicy został przedstawiony wzrostPKB w ujęciu kwartalnym i wkład poszcze-gólnych komponentów do wzrostu. Pierw-szym z komponentów struktury wzrostu jestspożycie indywidualne, które w pierwszymkwartale 2012 r. wynosiło jeszcze 1,2%. Po-cząwszy od trzeciego kwartału 2012 r. wkładspożycia indywidualnego do wzrostu przezkolejne cztery kwartały był zbliżony do zera.Było to nowe zjawisko w całym okresie trans-formacji. Do tej pory konsumpcja nawet wokresach spadku z początku lat dwutysięcz-nych broniła się przed obniżeniem, ponieważ

okres czasu od ostatniego spowolnieniaw 2009 r. był stosunkowo krótki, pamięć spo-łeczna przejścia przez trudne doświadczeniabyła żywa i spowodowała, że konsumenci za-częli zachowywać się o wiele ostrożniej, zatemten czynnik wzrostu gospodarczego nie dzia-łał. Drugim komponentem wzrostu są inwes-tycje, które w tych samych kwartałach wno-siły wkład redukujący wzrost gospodarczy.W trzecim kwartale 2013 r. odnotowano mini-malną poprawę wkładu inwestycji do wzrostu,jednak 0,1% wkładu ze strony inwestycji trud-no uznać za istotną poprawę.

Ciekawym elementem mającym wpływ nawzrost PKB są zapasy. Zmniejszanie sięzapasów, opróżnianie magazynów interpreto-wane jest przez makroekonomistów jako wy-raz obawy przedsiębiorców przed osłabieniemgospodarki i jest jednocześnie reakcją naoczekiwania wyhamowania gospodarki,zwiększanie się poziomu wkładu zapasów dowzrostu może oznaczać gromadzenie zapa-sów do przyszłej produkcji, które jest reakcjąna poprawę oczekiwań co do wzrostu produk-cji. Bardzo głęboki spadek zapasów do -1,9%w drugim kwartale 2013 r. może sygnalizo-wać, że oczekiwania przyszłej ekspansji są na-dal umiarkowane.

Niezwykle ważnym elementem strukturywzrostu gospodarczego, który przez wszyst-kie słabe kwartały pozostawał na wysokimpoziomie, jest wkład eksportu netto, który był„motorem” gospodarki. Dzięki eksportowiuniknęliśmy wystąpienia ujemnego wskaź-nika, czyli recesji wyrażającej się w spadkuPKB. Zjawisko takie wystąpiło nie po raz pier-wszy i można mówić, że pojawił się „polskimodel” wychodzenia ze spowolnienia poprzezpodwyższoną dynamikę eksportu. Wkładeksportu netto do wzrostu gospodarczego jestszczególnie dobrze widoczny na kolejnymzaprezentowanym wykresie, gdzie kolumnyobrazujące eksport netto pozostawały dodat-nie podczas gdy inne komponenty były ujem-ne, co potwierdza, że eksport był i jest elemen-tem podtrzymującym gospodarkę.

Aby wybiec w przyszłość został zapre-zentowany wyliczony dla Polski przez HSBCwskaźnik PMI. Analiza tego wykresu pozwala

2


„Przezwyciężanie recesji w strefie euroa poprawa perspektyw gospodarki polskiej”.

3


stwierdzić, że od siedmiu miesięcy następujewzrost wskaźnika i co istotne przez ostatnichpięć miesięcy znajduje się on powyżej pozio-mu pięćdziesięciu, który na wykresie rozdzielazjawiska kurczenia się gospodarki i wzrostugospodarczego.

Należy zatem oczekiwać dalszych kwarta-łów poprawy jednak dane nie wskazują, że bę-dzie to poprawa radykalna, używając metafory„nie będzie to rwący nurt, który poniesie łódź,nadal będzie trzeba cały czas wiosłować, choćnie będziemy płynąć pod prąd”

Nie mniej istotną kwestią jak wzrost gos-podarczy dla funkcjonowania gospodarki jestkurs walutowy. Zdaniem profesora aprecjacjazłotego związana z naszymi własnymi uwa-runkowaniami tj. z fundamentalnymi cechamigospodarki polskiej miała miejsce raz, w roku2004, z chwilą wejścia do Unii Europejskiej,kiedy na globalnym rynku finansowym obni-żono premie za ryzyko związane ze złotym,potem przez kolejne trzy kwartały złoty po-szukiwał nowego poziomu równowagi i do-szedł do poziomu 4 zł za jedno euro i 3 zł zajednego dolara. Do połowy 2007 roku złoty byłniezwykle stabilną walutą a wynikało to wy-łącznie z działania rynku. W kolejnych latachnastąpiły silne wahania kursu, które nie byłyzwiązane z sytuacją w kraju a wynikały z relacjidolara do euro. Na wykresie obrazującymśrednie miesięczne kursy złotego do euro,złotego do dolara i dolara do euro zaznaczonookresy wahań złotego związane z wejściem doUnii Europejskiej w 2004 r., spowodowaneupadkiem banku Lehman Brothers we wrześ-niu 2008 r. oraz obawami o rozpad strefy Eurow 2012 r. Wyliczone średnie długookresowewartości kursu złotego za okres dziewięciu lat(od stycznia 2005 r. do września 2013r) wyno-szą 4 zł za jedno euro i 3 zł za jednego dolara.Największe wahania kursu złotego wynikająz niepokojów na globalnym rynku walutowyma w okresach stabilności tego rynku kurs zło-tego kształtuje się na poziomie średniej długo-okresowej. Dzisiejsze notowania kursu złotegoodchylają się od tej długookresowej średniejo 2% do dolara po słabej stronie wieloletniejśredniej oraz 3-4% po słabej stronie wielo-letniej średniej w stosunku do euro. Taki kursjest korzystny dla eksporterów a to właśnieeksport jest motorem polskiego wzrostu gos-podarczego. Jeżeli nie wydarzy się nic nie-oczekiwanego w relacji dolara do euro a trzebapodkreślić, że ryzyko wahnięć istnieje ponie-waż problemy europejskie nie zostały do koń-ca rozwiązane i jeśli Europejskiemu BankowiCentralnemu uda się utrzymać relację eurow stosunku do dolara, to nie ma powodu aby

coś złego stało się ze złotym. Powinna byćkontynuowana faza stabilizacji.

Na kolejnym wykresie zaprezentowanowskaźnik CPI, inflację bazową i stopę referen-cyjną na tle celu inflacyjnego. Krzywa CPI( ) powinna oscylowaćwokół celu inflacyjnego wynoszącego 2,5%.Na początku 2013 r. wystąpiło ciekawezjawisko: po raz pierwszy w historii mierzeniainflacji w Polsce wskaźnik CPI znalazł się po-niżej inflacji bazowej. Od wielu lat występo-wała nadwyżka CPI nad inflacją bazową, którawynosiła 1-1,5 p.p. Inflacja bazowa od prawieroku jest bliska 1% dlaczego zatem CPI niebiegnie na poziomie celu inflacyjnego tj.o 1,5% wyżej. Przyczyny tego zjawiska nie wy-nikają z sytuacji na rynku polskim. Jak wynikaz najnowszego raportu FAO ceny żywności naświecie są obecnie na jednym z najniższychpoziomów, również ceny paliwa są niższe niżrok temu, zatem ostatni odcinek krzywej CPIodzwierciedla nadzwyczajną sytuację na ryn-ku światowym. Jeżeli kolejne projekcje inflacjinie pokażą wzrostu inflacji bazowej i jeśli nadalbędzie się ona utrzymywała na poziomie od0,9% do 1,2 %, to nawet gdyby rozpoczął sięruch w górę - a należy zauważyć, że w zasa-dzie taki ruch się rozpoczął (listopad/grudzieńwzrost z 0,6% do 0,7%) - nie ma powodu, abyRada Polityki Pieniężnej zmieniła stopy pro-centowe. RPP znakomicie wykonuje swojezadanie jeśli chodzi o stabilizowanie inflacjibazowej.

Rok 2014 zatem powinien być rokiemstabilnego kosztu pieniądza rozumianego jakokoszt kredytu.

Podsumowując wykład prof. Filar stwier-dził, że gospodarkę czeka w 2014 r. lekka pop-rawa wzrostu gospodarczego, duże prawdo-podobieństwo utrzymania się stabilnego kursuwalutowego, choć ryzyka niewątpliwie istniejąoraz duże prawdopodobieństwo utrzymaniasię stopy procentowej na dzisiejszym pozio-mie.

Pan Marek Tarczyński dziękując za cieka-wy wykład zachęcił uczestników konferencjido zadawania pytań. Pytania uczestników na-wiązujące do zagadnień poruszanych w trak-cie wykładu dotyczyły zagrożeń funkcjono-wania gospodarki polskiej i gospodarki świa-towej. Jedno z pytań dotyczyło terminu wpro-wadzenia w Polsce euro, pytano również czyzwiększenie ilości dolara wynikające z politykiFED nie zachwieje równowagi na rynkach.

Wśród zagrożeń zostały wymienione ry-zyka związane z otoczeniem zewnętrznym,nierównowagą gospodarek niektórych państweuropejskich jak Portugalia, Włochy, Grecja,Hiszpania a nawet Francja oraz nieprzewidy-walnością rynków azjatyckich. Obserwacjazdarzeń w Europie od 2007 r. skłania do wnio-sku, że kluczem do bezpiecznego wprowa-dzenia euro w Polsce obok spełnienia kryte-riów Traktatu z Maastricht jest zwiększeniekonkurencyjności gospodarki polskiej. Bez-pieczne zatem wydaje się przyjęcie dłuższejperspektywy na wprowadzenie euro w Polsce.Dodruk dolara nie wpłynie negatywnie nasytuację na rynkach. Należy pamiętać, iż dolarnadal jest najważniejszą rezerwową walutąświata a zmienione władze FED zaczynają tenprodukt ograniczać.

Consumer Price Index

Prof. UG, dr hab. Dariusz Filar (fot. K. Koprowski)

4

Gospodarka Polski - stan aktualny i perspektywa lat 2014 - 2015Dariusz Filar, Konferencja PISiL 2014, Warszawa 16 stycznia 2014


5

W drugiej części konferencji Pan MinisterMariusz Haładyj przedstawił działania Ministe-rstwa Gospodarki na rzecz poprawy warun-ków działalności gospodarczej przedsiębior-ców. Dziękując za zaproszenie na spotkaniePan Minister podkreślił istotną rolę wzajemnejwspółpracy z Polską Izbą Spedycji i Logistykiw zakresie przedstawiania konkretnych pro-pozycji rozwiązań, które stanowią inspiracjęzmian przepisów. Stosowanie w praktyceprawa polskiego nie jest proste. MinisterstwoGospodarki podejmuje działania, mającecharakter kompleksowy zmierzające do pop-rawy systemu tworzenia prawa jak i legisla-cyjnego usuwania barier w funkcjonowaniufirm. Jednym z działań podejmowanych w celupoprawy przepisów jest ocena skutkówregulacji ex post. Od 2009 r. przeglądprzepisów prowadzony jest w MinisterstwieGospodarki a od tego roku przegląd taki mabyć prowadzony na poziomie administracjirządowej. Zostaną wprowadzone zmiany wzakresie publicznej konsultacji zmian prze-pisów. Konsultacje społeczne mają być obo-wiązkowe a nie jak do tej pory fakultatywne.W tym celu wprowadzono rozwiązania infor-matyczne mające umożliwić szerszy zakreskonsultacji. Udostępniono platformę interne-tową pod adresem www.konsultacje.gov.pl,gdzie każdy obywatel może zgłosić bezpoś-rednio propozycje zmian w obowiązującymprawie. Rozwiązanie to ma być upowszech-nione także w innych ministerstwach. Uwagiprzekazywane do Ministerstwa są powszech-nie dostępne a system obliguje do udzieleniaodpowiedzi na każde pytanie.

Działania legislacyjne skupiły się nausuwaniu w porozumieniu z innymi resor-tami zbędnych przepisów. Dotychczas w ra-mach trzech ustaw deregulacyjnych (ustawyz 25.03.2011 r. o ograniczaniu barier adminis-tracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców,ustawy z dnia 16.09.2011 r. o redukcji niek-tórych obowiązków obywateli i przedsię-biorców i ustawy z 16.11.2012 r. o reduk-cji niektórych obciążeń administracyjnychw gospodarce) zmieniono 100 ustaw, usu-wając bariery zidentyfikowane wcześniej w ży-ciu gospodarczym i zgłoszone przez przed-siębiorców:- w ponad dwustu przypadkach zastąpiono

obowiązek przedkładania zaświadczeń,oświadczeniami lub zamiast oryginałówdokumentów ich kopii,

- od 2012 r. w przypadku gdy w obrocie praw-nym znalazły się dwie sprzeczne interpre-tacje indywidualne Minister Finansów był

zobligowany do wydania interpretacjiogólnej,

- skrócono okres przedawnienia należnościz tytułu składek do ZUS oraz okres przecho-wywania dokumentów z dziesięciu do pięciulat,

- umożliwiono stosowanie procedur uprosz-czonych z zakresu prawa celnego do wyro-bów akcyzowych, zarówno do wyrobówobjętych procedurą dopuszczenia do obrotujak i procedurą wywozu tzw. miejscu uzna-nym,

- wprowadzono ułatwienia w metodzie kaso-wej rozliczania VAT przez małych podat-ników (europejskie przepisy nie pozwalająna powszechne stosowanie metody kaso-wej),

- wprowadzono ułatwienia w stosowaniu ulgina złe długi tj. skrócono ze 180 do 150 dniokres kiedy można zapłacony VAT odzyskać,zrezygnowano z wymogu przedstawianianaszego wezwania do zapłaty za fakturę,

- zmieniono definicję podstawowego okresutrwania umowy leasingu, tak by był onzachowany również w razie zmian stronumowy leasingu, umożliwiając w przypadkuzmiany leasingobiorcy wycenę przedmiotuleasingu według wartości rynkowej a niewedług wartości historycznej,

- wprowadzono rozwiązania mające na celuograniczenie zatorów płatniczych, jak ciąglejeszcze niewykorzystywaną ustawę o termi-nach zapłaty, zgodnie z którą odsetki mogąbyć egzekwowane po trzydziestu dniachliczonych od dnia spełnienia świadczeniai doręczenia dłużnikowi faktury lub rachun-ku, potwierdzających dostawę towaru lubwykonanie usługi, do dnia zapłaty orazwprowadzono maksymalny trzydziestod-niowy termin na procedurę badania zgod-ności towaru lub usługi z umową .

W projekcie IV ustawy deregulacyjnej(ustawa o ułatwieniu wykonywania działal-ności gospodarczej). został uwzględniony te-mat najbardziej uciążliwy dla firm z branżyTSL, omawiany na spotkaniach organizowa-nych przez PISIL w Toruniu i Gdańsku, doty-czący skrócenia procedur związanych z im-portem towarów w portach morskich orazułatwień w rozliczaniu VAT od importu towa-rów. Projekt ten oprócz zmian przepisów zwią-zanych z tzw. „Pakietem portowym” zawieraokoło pięćdziesięciu innych propozycji zmianco wydłuża proces legislacyjny. Pan Ministerpodziękował obecnemu na konferencji Dy-rektorowi Depar tamentu Polityki CelnejMinisterstwa Finansów Tomaszowi Micha-lakowi za pozytywne podejście ze stronyresortu finansów, które umożliwiło przekona-nie innych środowisk do zaproponowanegorozwiązania i przyjęcia 24 godzinnego terminukontroli w portach morskich przez wszystkiesłużby.

Założenia, które przyjęła Rada Ministrówprzewidywały, że podatnik, posiadający statusupoważnionego podmiotu gospodarczego(AEO), działający we własnym imieniu i nawłasną rzecz, może rozliczyć kwotę podatkunależnego z tytułu importu towarów w dekla-racji podatkowej składanej za okres, w którympowstał obowiązek podatkowy z tytułu impor-tu tych towarów a nie jak do tej pory w ciągu 10dni od dnia powiadomienia przez organ celnyo wysokości należności podatkowych. Minis-terstwo Gospodarki zaproponowało rozsze-rzenie tego uprawnienia na wszystkich AEO,tak aby uprawnienie to objęło przedsiębiorcę,na rzecz którego jest składane zgłoszenie cel-ne przez przedstawiciela pośredniego w rozu-mieniu przepisów celnych, posiadającego sta-tus upoważnionego podmiotu gospodarczego(AEO).

Z posiadanych przez Ministerstwo Gospo-darki danych uzyskanych w dużej mierzedzięki współpracy ze środowiskiem TSL, wy-


Wiceminister w Ministerstwie Gospodarki

Mariusz Ha

(fot. K. Koprowski)

ładyj

nika, że ok. 600 tysięcy kontenerów roczniejest odprawianych poza naszymi granicami.Cło z tych odpraw po zmianach wpłynęłoby donaszego budżetu przynosząc konkretne ko-rzyści dla kraju. Obecnie trwają prace nadprojektem i dyskusja, który wariant biorąc poduwagę uwarunkowania zewnętrzne i wew-nętrzne, będzie możliwy do przyjęcia.

Zmiany zaproponowane w „Pakiecie por-towym” mają na celu zmniejszenie uciążli-wości importowych procedur kontrolnych to-warów w polskich portach morskich. Propo-nowane rozwiązanie sprzyjać będzie znacz-nemu ograniczeniu czasu przeprowadzaniakontroli wielu wyspecjalizowanych służb i in-stytucji kontrolnych, m.in. kontroli celnej, sa-nitarnej, jakości handlowej, weterynaryjnej,fitosanitarnej, a w konsekwencji przyspieszyobrót towarami. Zgodnie z projektem naczelnikurzędu celnego właściwy dla portu morskiegobędzie informował organy upoważnione dokontroli towarów przywożonych z państwtrzecich o przywozie na obszar celny UniiEuropejskiej towaru, który podlega obowiąz-kowi kontroli danej służby. Następnie, w uz-godnieniu z operatorem portowym, dyspo-nentem towaru, uwzględniając informacjęo planowanych kontrolach przekazaną przezposzczególne organy kontrolne, będzie ustalałtermin, w tym godzinę i miejsce kontroli. Czastrwania kontroli wszystkich służb i instytucjikontrolnych, nie powinien przekraczać 24 go-dzin, liczonych od chwili przedstawienia towa-ru do kontroli, złożenia kompletnego wnioskuo dokonanie kontroli oraz przekazania przezorgany kontrolne informacji o planowanychkontrolach, do zwolnienia towaru do proce-dury celnej. Wyjątkiem jest sytuacja, w którejzachodzi konieczność przeprowadzenia badań

laboratoryjnych, poddania towaru kwarantan-nie lub poddania izolacji żywych zwierząt.Czas trwania kontroli może ulec wydłużeniu do48 godzin w przypadkach uzasadnionychw szczególności względami bezpieczeństwapublicznego, ochroną życia i zdrowia ludzii zwierząt oraz ochroną środowiska.

Minister Haładyj podkreślił koordynacyjnąrolę służb celnych przypominając wątpliwościśrodowiska, co do możliwości wprowadzeniatakich zmian zgłaszanych na wcześniejszychspotkaniach. Podkreślił, że zmiany mental-ności i postaw administracji pozwolą osiągnąćpozytywne efekty, jest to nie mniej ważny jakzmiana przepisów warunek poprawy otocze-nia przedsiębiorstw. Przykładem dobrejwspółpracy wszystkich służb jest port Szcze-cin- Świnoujście gdzie realizowana jest w spo-sób pilotażowy zasada jednego okienka .

Wprowadzenie przepisów„Pakietu porto-wego” wpłynie na:

• zwiększenie obrotów towarowych w por-tach morskich, w tym szczególnie na obrótkontenerowy,

• zwiększenie konkurencyjności polskichportów (Szczecin-Świnoujście, Gdynia,Gdańsk) oraz otoczenia portowego wobecportów Europy Zachodniej,

• zwiększenie aktywności polskich portóww systemie sieci transportowej o znaczeniukrajowym i międzynarodowym, szczególniew sieci logistycznej Europy i Azji. Stworzonyzostanie potencjał do budowy trwałych po-wiązań transportowych w regionie: rozwójpowiązań transportowych na wschód ( Ter-minal w Sławkowie), rozwój korytarza trans-portowego z portów Świnoujście-Szczecinna południe wzdłuż Odry i na zachód, rozwójgłównego korytarza transportowego z por-tów Gdańska i Gdyni na południe,

• zwiększenie inwestycji w portach, rozwójpowierzchni magazynowych, centrów logis-tycznych zarówno w portach jak i wzdłuż ko-rytarzy transportowych,, inwestycje w infra-strukturę drogową i kolejową,

• zwiększenie obrotów sieci kooperantówwspółpracujących z portami oraz z firmamiodbierającymi towary z polskich portów,

• stworzenie nowych miejsc pracy - każde1500 TEU generuje jedno miejsce pracybezpośrednio w porcie, jedno miejsce naterminalu oraz jedno miejsce w otoczeniuportowym.

W projekcie IV ustawy deregulacyjnejznalazła się również propozycja wydawanianiepreferencyjnych świadectw pochodzenia,przez inne niż organy celne, podmioty, tj. KIGzapewni to eksporterom możliwość dokona-nia wyboru miejsca uzyskania świadectwa,

6


Moderator spotkania Przewodnicz (fot. K. Koprowski)ący PISiL Marek Tarczyński

Dr Pawe (fot. K. Koprowski)ł Lesiak i dr Marta Gajadur

Morski list przewozowy (SWB –) nie jest dokumentem, który często

występuje przy płatności w formie akredytywy(z akredytywą związany jest najczęściejkonosament), lecz Międzynarodowa IzbaHandlowa zdecydowała się na poświęceniemu swojej uwagi nie tylko w UCP – Jednolitychzwyczajach i praktyce dotyczących akredytywdokumentowych, ale od 2013 roku równieżw szerokim zakresie w Międzynarodowychstandardach praktyki bankowej dla badaniadokumentów prezentowanych w ramachakredytywy dokumentowej – ISBP. W po-przednim numerze Biuletynu przedstawionoregulacje dotyczące wystawienia go przezspedytorów, ale warto też podjąć kilka innychkwestii. Należy dodać, że część regulacji w od-niesieniu do sprawdzania SWB i konosa-mentów jest zbieżna.

Zwróćmy uwagę na wybrane regulacje:• jeśli SWB wskazuje więcej niż jeden port

załadunku, datowana klauzulapowinna być umieszczona w odniesieniu dokażdego z portów załadunku, niezależnie odtego czy formularz listu zawiera wydruko-waną klauzulę czy

;• jeśli SWB został wystawiony w kilku

egzemplarzach, to każdy z nich niezależnieod oznaczenia (

itp.), uważanyjest za oryginał;

• SWB jest dokumentem imiennym, a zatemjeśli akredytywa wymaga SWB wskazujące-go, że towary są wysłane do imiennie okreś-lonego podmiotu (np.

) nie powinien on zawierać wyrażenia; z kolei jeśli w akredytywie określono,

że SWB ma stwierdzać wysyłkę

imiennie określony podmiot, np. Elephant, towystarczy, że podmiot ten będzie wymienio-ny ( ), bez dodania

;• SWB nie może zawierać klauzul wyraźnie

stwierdzających wadliwy stan towaru lubopakowania; jednak nie jest wymaganesłowo na dokumencie, nawet jak akre-dytywa wymaga przedstawienia dokumentuz oznaczeniem lub ; wy-raźnie też podkreślono w ISBP, że brak słowa

nie oznacza wadliwego stanu towarulub opakowania, a z kolei uwaga na SWB np.

lub podobna jednoznacznie stwier-dza wadliwy stan opakowania.

Jest to kolejne stanowcze pokreślenieprzez Międzynarodową Izbę Handlową, cooznacza czysty dokument przewozowy, aby

Sea

waybill

on board

received for shipment

shipped on board

First original, Second

original, Original, Duplicate

consigned to Elephant

Ltd. to

order

to order of

consigned to Elephant to

order of

clean

clean on board clean

clean

packaging is not sufficient for the sea

journey

7

ułatwi dostęp do tej usługi. Rocznie wydawa-nych jest 200 tysięcy zaświadczeń.

Wprowadzono zapis dotyczący „Wiążącejinformacji akcyzowej”, umożliwiającej uzys-kanie wiążącej organy podatkowe informacjiw zakresie klasyfikacji taryfowej oraz rodzajuwyrobu akcyzowego. Ministerstwo Gospodar-ki kończy prace nad projektem ustawy o ułat-wieniu wykonywania działalności gospodar-czej, który zostanie przekazany do rozpatrze-nia przez Komitet Rady Ministrów.

Pan Minister poinformował, że 16 styczniabr. Komitet Rady Ministrów przyjął założenianowej ustawy Prawo restrukturyzacyjne i no-welizację Prawa Upadłościowego przygoto-wane w Ministerstwie Sprawiedliwości wewspółpracy z Ministerstwem Gospodarki. Pro-cesy restrukturyzacyjne mają być bardziejelastyczne, im wcześniej będą wszczynane,tym większa będzie szansa na odzyskaniedługu przez dłużnika. Zmieniona zostanieprzesłanka niewypłacalności, oceniana będzie

faktyczna możliwość spłacenia długów. Pro-ponowana jest także zmiana w kategoriachzaspokojenia, poprzez zrównanie należnościbudżetowych z wierzycielami prywatnymi(dzisiaj jest to kategoria IV), co powinno moty-wować wierzyciela skarbowego do podejmo-wania działań restrukturyzacyjnych. Dyskusjao tym punkcie przepisów jeszcze trwa.

Trwają również prace nad przepisami do-tyczącymi mediacji w sporach gospodarczychi ustawą o udostępnianiu informacji gospodar-czych. Upowszechnienie mediacji gospodar-czych ma ograniczyć liczbę sądowych sporówgospodarczych. Będzie to narzędzie ograni-czające zatory płatnicze. Z zebranych danychwynika, że spory sądowe generują wysokiekoszty dla uczestników obrotu gospodarcze-go. Mediacja zwiększa szanse na polubownezałatwienie sporu, przyspieszenie rozwiązaniakonfliktu oraz utrzymania współpracy międzyprzedsiębiorcami a tym samym pozwala naobniżenie kosztów.

Kolejnym usprawnieniem dla przedsię-biorstw ma być tzw. „zasada dwóch termi-nów”. Zasada ta ma spowodować, że tylkodwa razy do roku będą mogły być dokony-wane zmiany przepisów.

Ostatnią zasygnalizowaną zmianą dzięki,której procedury administracyjne zostaną up-roszczone jest udostępnienie przez urzędyjednolitych wzorów pism w formie dokumen-tów elektronicznych, taką zmianę przewidujeprzyjęty przez Radę Ministrów projekt ustawyo standaryzacji niektórych wzorów pismw procedurach administracyjnych.

Przewodniczący Rady PISIL podziękowałza przedstawienie szerokiego spektrum dzia-łań Ministerstwa Gospodarki.

Konferencję zakończył Toast Noworoczny,koncert kolęd i wspólna kolacja.(K.O.)

Nowe regulacje Międzynarodowej Izby Handlowejdotyczące akredytywy dokumentowej (2)

K N PIS L W / N R M I HONFERENCJA OWOROCZNA I W ARSZAWIE OWE EGULACJE IĘDZYNARODOWEJ ZBY ANDLOWEJ

8

N R M I HOWE EGULACJE IĘDZYNARODOWEJ ZBY ANDLOWEJ

uniknąć sytuacji, że z powodu braku znajo-mości techniki handlu zagranicznego przezniektórych bankowców dokument przewo-zowy jest odrzucany, gdyż nie zawiera słowa

.W ISBP z 2013 r. odniesiono się po raz

pierwszy do zasad sprawdzania następu-jących specyfikacji i certyfikatów:• lista ładunkowa/specyfikacja (

),• specyfikacja wagi ( ),• certyfikat beneficjenta akredytywy (

),• inne certyfikaty - świadectwa/certyfikaty

analizy, inspekcji/kontroli, zdrowia, fitosa-nitarne, ilości, jakości i inne (

).

W ISBP każdy z nich przestawiony jestoddzielnie (z wyjątkiem ostatniej grupy, którazaprezentowana jest łącznie), ale zasady ichsprawdzania przez banki są zbliżone.

Jeśli akredytywa wymaga przedstawieniai/lub

przyjęto jako wytyczne dla banków następują-ce regulacje, pozwalające na akceptację tychdokumentów:• nazwa – dokument jest nazwany/zatytuło-

wany tak jak w akredytywie, albo ma nazwępodobną lub w ogóle nie jest zatytułowany;najistotniejsze jest, żeby spełniał swoją fun-kcję, zawierając odpowiednie informacje;

• wystawca - dokument jest wystawionyprzez podmiot wskazany w akredytywie,a jeśli go nie wskazano przez jakiegokolwiekwystawcę;

• zawartość dokumentu- przyjmując, że istotą tych dokumentów

jest specyfikacja poszczególnych sztukładunku (ich wagi, miary, ilości) banksprawdza tylko ogólną ich ilość, ogólnąliczbę sztuk, ogólną wagę, miarę (a więcnie pojedynczych sztuk czy pozycjispecyfikacji) stwierdzając, czy nie są onesprzeczne z zapisami w akredytywie orazw innych prezentowanych dokumentach;

- dokumenty te mogą wskazywać inny nu-mer i datę wystawienia faktury, jak i innątrasę przewozu niż określone w jednymlub kilku prezentowanych w ramach akre-dytywy dokumentach, pod warunkiem, żeich wystawcą nie jest beneficjent akredy-tywy (eksporter); w praktyce może doty-czyć to sytuacji, gdy eksporter jest poś-rednikiem, który kupuje towar u dostaw-ców, wystawiających takie specyfikacje

i faktury, a jednocześnie potem wystawiaimporterowi własną fakturę, a jednocześ-nie przedstawia w banku certyfikat wysta-wiony przez dostawcę;

- jeśli akredytywa zawiera specjalne wymo-gi dotyczące opakowania, bez określeniadokumentu, który ma wskazać zgodnośćopakowania z tymi wymogami, jakakol-wiek informacja dotycząca opakowaniawymieniona w nie może byćsprzeczna z tymi wymogami.

W odniesieniu do tego ostatniego warunkunależy przypomnieć, że jeśli importer (zle-ceniodawca akredytywy) chce, aby eksporterspełnił określone wymogi, to nie wystarczyzapisać je w akredytywie (np. statek przewo-żący towar nie może być starszy niż 15 lat)tylko należy wskazać jakim dokumentem mato potwierdzić, np. zaświadczeniem o wiekustatku.

, powinien speł-niać następujące wymogi:• nazwa – dokument jest nazwany/zatytu-

łowany tak jak w akredytywie, albo manazwę odnoszącą się do typu wymaganejcertyfikacji lub w ogóle nie jest zatytuło-wany; najistotniejsze jest, żeby spełniałswoją funkcję, zawierając dane i certyfikacjewymagane w akredytywie;

• podpis - wymagany jest podpis beneficjenta(eksportera), również może to być podpiszłożony w jego imieniu ( albo );

•zawartość – dane w certyfikacie nie musząbyć identyczne z zapisami ujętymi w akredy-tywie, ale mają wyraźnie wskazywać, żespełnione są wymagania opisane w akredy-tywie i nie mogą być z nimi sprzeczne; opistowaru i odniesienie w treści certyfikatu doakredytywy nie jest wymagane.

Podobnie jak w przypadku wyżej przedsta-wionych dokumentów nie nazwa jest istotna,a treść poświadczająca wyniki wymaganychw akredytywie działań, np. wyniki kontrolijakości, wyniki analizy itp. Jeśli wymagana jestkontrola przy lub przed wysyłką datawystawienia nie może być późniejsza niż datawysyłki, choć w sytuacji gdy data kontrolipodana jest w dokumencie to może byćzaakceptowany dokument datowany po daciewysyłki, ale nie później niż data prezentacjicertyfikatu w banku. Wymóg ten spełnia teżdokument zatytułowany np.

.

Dokument ma być podpisany przez wys-tawcę, którym może być też beneficjent akre-dytywy, o ile akredytywa imiennie nie określawystawcy. Jeśli natomiast w akredytywieokreślono, że wystawca ma być „niezależny”,„wykwalifikowany” itp., to dokument ten niemoże być popisany przez beneficjenta (eks-portera).

W odniesieniu do zawartości przyjęto, że:• certyfikat może wskazywać, że poddano

kontroli tylko próbki towarów oraz że ilośćtowaru jest większa niż określona w akredy-tywie lub innych dokumentach;

• jeśli w akredytywie nie określono szczegó-łów treści certyfikatu to może on zawieraćtakie stwierdzenia jak np. „nie do konsum-pcji”, „skład chemiczny może nie spełniaćwymogów” czy podobne, jeśli nie stoi to wsprzeczności z akredytywą, innymi doku-mentami i UCP 600; tu warto skomentować,że nie jest to regulacja ułatwiająca bankowiocenę czy tak wystawiony dokument speł-niania wymogi i sprzyja to raczej decyzjio jego odrzuceniu przez bank;

• jeśli w certyfikacie wskazany jest odbiorca( ) to nie może on być rozbieżnyz tym wskazanym w dokumencie transpor-towym; w sytuacji, gdy akredytywa wymagadokumentu transportowego wystawionegona zlecenie ( ), w tym na zleceniezaładowcy, banku otwierającego akredy-tywę lub innego, to jako odbiorca może byćpodany podmiot wymieniony w akredyty-wie, ale nie może to być beneficjent;

• w przypadku akredytywy przenośnej (np.akredytywa przeniesiona jest przez ekspor-tera na bezpośredniego dostawcę) pierwszybeneficjent (eksporter) może być wskazanyjako odbiorca.

Pełny tekst International Standard BankingPractice for Examination of Documents underUCP 600, Publication nr 745, można nabyć wInternational Chamber of Commerce w Paryżuw cenie 25 EUR (wersja papierowa) lub 22,5EUR (wersja elektroniczna), a także znajdujesię w zbiorach bibliotecznych Polskiej IzbySpedycji i Logistyki.

Danuta Marciniak-NeiderUniwersytet Gdański

clean

packing list,

note or slip

weight list, note or slip

bene-

ficiary’s certificate

Analysis,

Inspection, Health, Phytosanitary, Quantity,

Quality and other certificates

packing list

for behalf of

Pre-shipment

inspection certificate

consignee

to order

listy ładunkowej specyfikacji wagi

Certyfikat beneficjenta

Inne certyfikaty

9


W okresie dekoniunktury gospodarczejpodstawowe ograniczenia rozwoju przedsię-biorstw wynikają głównie z uwarunkowańpopytowych, a zatem są konsekwencją prob-lemów związanych ze spadkiem zamówieńi w efekcie poziomu sprzedaży. Jak wynikaz rys. 1, w sektorze transportu i gospodarkimagazynowej w Polsce najwyższa intensyw-ność odczuwania bariery związanej z niedos-tatecznym popytem była notowana w 2009 r.,a więc w okresie „pierwszej fali spowolnieniagospodarczego”. Wtedy to na niedostatecznypopyt wskazywała ponad połowa przedsię-biorstw w sektorze TSL. Na przełomie 2012 r.i 2013 r. poziom intensywności odczuwania tejbariery był również relatywnie wysoki. Oddrugiej połowy 2013 r. obserwuje się w sek-torze transportowym spadek udziału przedsię-biorców wskazujących na niedostateczny po-pyt (ok. 39%), lecz mimo to wskaźnik ten jestnadal znacznie wyższy aniżeli w okresie po-przedzającym światowy kryzys gospodarczy.

Utrzymujące się opinie przedsiębiorcówbranży transportowej o zmniejszeniu popytuna usługi nie znajdują jednak odzwierciedleniaw rzeczywistych przychodach ze sprzedaży.Z obserwacji wynika bowiem, że

(rys. 2). A zatem firmy bardziej krytyczneoceniają poziom występującego popytu nausługi transportowe oraz możliwości sprze-daży usług niż wynika to z rzeczywistości.

w Polscerynek transportowy od połowy 2009 r., mimoutrzymującego się spowolnienia gospodar-czego, zachowuje dodatnią dynamikę sprze-daży

Popytowe uwarunkowania rozwoju i funk-cjonowania podmiotów sektora TSL kszta to-wane s przede wszystkim przez:• poziom konkurencji na rynku,• ceny oferowane przez konkurentów,• poziom zasobów finansowych klientów,• zajmowan pozycj na rynku.

Z bada wynika, e spo ród wymienio-nych barier popytowych na sytuacj ekono-miczn podmiotów gospodarczych bran y

TSL przede wszystkim negatywnie oddzia ujenadmierna konkurencja. Trzeba jednak pamita , e konkurencja jest zjawiskiem obiek-tywnym, który w warunkach gospodarki ryn-kowej towarzyszy przedsi biorstwom nieza-le nie od stanu gospodarki. Ponadto jest torównie czynnik o charakterze „higienicz-nym”, który sprzyja „oczyszczaniu” gospo-darki z nieefektywnie gospodaruj cych przed-si biorstw. Z bada wynika nawet, e w d ugimokresie wyst puje dodatnia zale no mi dzynasileniem konkurencji a sukcesem przedsibiorstwa . Funkcjonowanie w warunkachdu ej konkurencji sk ania bowiem przedsibiorców do bardziej aktywnych zachowa

i poszukiwania bardziej efektywnych rozwiza .

Z prowadzonych przez GUS systema-tycznie bada barier rozwojowych podmiotówgospodarczych w Polsce wynika, e w szcze-gólno ci

. Na nadmiern konkurencjfirm krajowych w tym sektorze wskazuje aktu-alnie ponad 50% przedsi biorców (rys. 3).

Jest zjawiskiem oczywistym, e ze wzgldu na s absz pozycj na rynku, brak do wiad-czenia,

łą

ą ę

ń ż śę

ą ż

łę-

ć ż

ęż

ż

ąę ń ż ł

ę ż ść ęę-

ż ł ę-ń

ą-ń

ńż

ś

ą ę

ę

ż ę-ł ą ę ś1

znacznym problemem dla przedsibiorstw sektora TSL jest nadmierna konku-rencja krajowa

na problem nadmiernej konkurencjiprzede wszystkim wskazuj przedsi biorcy

ę-

ą ę

Analiza wybranych czynników popytowych rozwojuprzedsiębiorstw sektora TSL w Polsce

1 W. Or owski, R. Pasternak, K. Flaut, D. Szubert: Procesy inwestycyjne i strategie przedsi biorstw w czasach kryzysu. Polska Agencja Rozwoju Przedsi biorczo ci, Warszawa 2010,s. 30-31; 36.

ł ę ę ś

10


w grupie firm nowopowsta ych

Wyra nie ni szy w sektorze TSL w Polscejest poziom intensywno ci odczuwania ba-riery zwi zanej z konkurencj mi dzynaro-dow

ł

ź żś

ą ą ęą

. Zjawisko tozw aszcza by o obserwowane 2009 r. i 2011 r.Jak wynika z tabeli 1, w grupie podmiotówtransportowych i gospodarki magazynowejpowsta ych w 2009 r. i nadal aktywnychw 2010 r. na zbyt du konkurencj na rynkuwskazywa o a 90,7% przedsi biorców. Napodobnym poziomie bariera ta by a odczu-wana w grupie przedsi biorców, którzy roz-pocz li dzia alno w 2011 r. i nadal byli ak-tywni w 2012 r.

. Okazuje si , e mimo s abej koniunkturyw Europie polskie firmy transportowe zajmujbardzo siln pozycj na rynku mi dzynaro-dowym. O zdolno ci do wiadczenia konku-rencyjnych us ug transportowych polskichprzedsi biorstw mog wiadczy dane doty-cz ce pozycji krajowych przewo ników nami dzynarodowym rynku transportu drogo-wego i kolejowego. Jak wynika z danychEurostatu, w 2012 r. na rynku mi dzynaro-dowym pod wzgl dem wielko ci przewozów(rys. 4), jak i pracy przewozowej w transporciedrogowym Polska zajmowa a pierwsze miej-sce. Polska zajmuje tak e drug pozycj wgrupie krajów UE (za Niemcami) na rynkuprzewozów kolejowych.

Jak wynika z rys. 5, na problem nadmier-nej konkurencji firm zagranicznych, wskazujew Polsce w granicach 20% firm trans-portowych. Zagranicznych zleceniodawcówdo wspó pracy z polskimi przedsi biorstwamiprzede wszystkim motywuj niskie stawkiprzewozowe, wynikaj ce m.in. z relatywnieni szych w Polsce cen paliwa, ni szych kosz-tów pracy.

Na wi ksz atrakcyjno cenow us ugprzewo ników z Polski wp ywa tak e utrzymu-j cy si wysoki kurs euro wzgl dem z otego.S abszy w tej sytuacji z oty sprawia, e dlazagranicznych zleceniodawców skorzystaniez us ug firmy z Polski jest bardziej op acalnymrozwi zaniem ni wynaj cie firmy z EuropyZachodniej. W szacunków wynika, e przyobecnych stawkach przewozowych na midzynarodowym rynku transportowym, gra-niczny kurs euro, poni ej którego firmy trans-portowe z Polski mog yby utra konkuren-cyjno cenow wynosi 3,80 z /euro . Powo-dem coraz cz stszego korzystania z us ug

ł ł

łżą ę

ł ż ęł

ęę ł ść

ę ż łą

ą ę ęś ś

łę ą ś ć

ą źę

ęę ś

łż ą ę

ł ęą

ąż ż

ę ą ść ą łź ł ż

ą ę ę łł ł ż

ł łą ż ę

żę-

żł ć

ść ą łę ł

2

2 M. Krysiak: Logistyczne zaplecze Europy szans dla polskich firm transportowych,http://www.log24.pl/artykuly/logistyczne-zaplecze-europy-szansa-dla-polskich-firm-transportowych,3800 (12.01.2014)

ą

polskich przewo ników nie s jedynie atrak-cyjniejsze stawki za us ugi transportowe. Co-raz cz ciej „dobrej cenie” towarzyszy tak ewysoka jako wiadczonych us ug, b d caistotnym elementem budowy przewagi konku-rencyjnej na wspó czesnym wymagaj cymrynku transportowym.

Powa n barier dalszego rozwoju sektoraTSL – zdaniem przedsi biorców – jest

. Intensywnoodczuwania tej bariery by a najwy sza w od-niesieniu do przedsi biorstw, które powsta yw 2010 r. i by y nadal aktywne w 2011 r. Jakwynika z tabeli 2, w tej grupie przedsi biorstwna t barier wskazywa o prawie 80% badanejpopulacji.

S aba koniunktura gospodarcza i du akonkurencja w sektorze transportowym ogra-nicza mo liwo ci podwy szania stawek zaus ugi transportowe. Z obserwacji wynika, ezmiany cen us ug transportowych, cz sto nies adekwatne nawet do wzrostu cen paliwa.Jak wynika z rys. 6, na rynku europejskimzw aszcza od IV kwarta u 2011 r. wzrost cenus ug przewozowych w transporcie drogo-wym jest ni szy ani eli wzrost cen paliw. Wy-nika to równie z nadpoda y wolnych przes-trzeni adunkowych. Masa adunkowa wy-nikaj ca ze zg oszonych ofert przewozowychza po rednictwem gie d transportowych jestcz sto wyra nie ni sza ani eli oferowaneprzez przewo ników zdolno ci przewozowe

taboru samochodowego (rys. 7). Sytuacja tatak e nie sk ania przedsi biorców do podno-szenia stawek przewozowych.

Popytowe bariery rozwoju przedsibiorstw wynikaj tak e z ograniczonych zaso-bów finansowych u ytkowników us ug sek-tora TSL. Ograniczona sk onno do inwesty-cji w warunkach niedostatecznego wykorzys-tania mocy produkcyjnych w okresie spowol-nienia gospodarczego sprawia, e przedsibiorcy dysponuj pewnymi rezerwami wol-nych rodków finansowych. St d te inten-sywno odczuwania tego typu bariery jestznacznie s absza ani eli ogranicze zwi za-nych z nadmiern konkurencj oraz spadkiemcen. Ponadto zw aszcza w odniesieniu doprzedsi biorstw nowopowsta ych pewneograniczenie stwarza fakt, e przedsi bior-stwo nie jest znane na rynku. Z analiz wynika,e w grupie przedsi biorstw transportowych,

które powsta y w 2011 r. i nadal by y aktywnew 2012 r. na problem niewystarczaj cychrodków finansowych klientów wskazywa o

39,1% badanych przedsi biorców, a na prob-lem niedostatecznej znajomo ci przedsi bior-stwa na rynku wskazywa o 26,7% badanej po-pulacji przedsi biorstw .

Okazuje si , e nawet w okresie dekoniun-ktury gospodarczej istnieje grupa silnychprzedsi biorców o uznanej marce, którzy nieuskar aj si wyst powanie barier rozwojo-wych, zarówno popytowych, jak i poda o-wych. Z próby badawczej odnosz cej si doca ej populacji przedsi biorstw transporto-wych i gospodarki magazynowej w Polsce wy-nika, e na brak barier rozwojowych wskazujeaktualnie ok. 6% przedsi biorców , i co jestpewnym zaskoczeniem, jest to poziom wy szyani eli w latach poprzedzaj cych dekoniunk-tur gospodarcz (3-5%). Oznacza to wi cmo e, e wiele firm transportowych, zmoty-wowanych trudn sytuacj gospodarcz dorealizacji bardziej efektywnych strategiirozwojowych, osi gn o sukces rynkowy.

Ryszard RolbieckiKatedra Polityki TransportowejWydzia Ekonomiczny UG

ź ął

ęś żść ś ł ę ą

ł ą

ż ą ąę

śćł ż

ę łł

ęę ę ł

ł ż

ż ś żł ż

ł ęą

ł łł

ż żż ż

ł łą łś ł

ę ź ż żź ś

ż ł ę

ę-ą ż

ż łł ść

ż ę-ą

ś ą żść

ł ż ń ąą ą

łę ł

ż ę

ż ęł ł

ąś ł

ęś ę

łę

ę ż

ęż ą ę ę

żą ę

ł ę

żę

żż ąę ą ć ęż ż

ą ą ą

ą ęł

ł

spadekcen za us ugi transportoweł

3

4

11


34

Warunki powstawania i dzia alno ci oraz perspektywy rozwojowe polskich przedsi biorstw powsta ych w latach 2007-2011. GUS, Warszawa 2012Koniunktura w us ugach…

ł ś ę łł

International Road Transport Union (IRU)opublikował wytyczne dotyczące mocowa-nia/zabezpieczania ładunków w transporcie

drogowym. Niżej zamieszczamy przedmioto-we wytyczne i jednocześnie informujemy, żez dokumentem zatytułowanym „International

Guidelines on Safe Load Securing for RoadTransport” można zapoznać się na stronie IRUwww.iru.org (D.A.)


Wytyczne odnośnie mocowania/zabezpieczaniaładunków w transporcie drogowym

12


13

14


15


16


17


18


19


20


21


22


23


24


25


26


27


28


29


30


31

Z inicjatywy Luxembursko -Polskiego Klu-bu Biznesu przy współpracy z Ambasadą RPw Luxemburgu, Ambasadą Luxemburga w RPoraz Luxemburskiego Klastra Logistycznegow dniu 28.01.2014 przebywała w Luxembur-gu grupa przedstawicieli polskiego biznesuoraz organizacji zrzeszających przedsiębior-ców, m.in. Polskiej Izby Spedycji i Logistyki.Przesłankami do zorganizowania bogategoprogramu pobytu delegacji polskiej byływcześniejsze inicjatywy luksemburskich or-ganizacji gospodarczych oraz rządu Luksem-burga badających możliwości oraz deklarują-cych gotowość do rozwoju współpracy w za-kresie logistyki oraz realizacji przedsięwzięćinwestycyjnych w Polsce w tym zakresie.Zgodnie z tymi przesłankami przygotowanyzostał bardzo bogaty i ciekawy program me-rytoryczny.

Podstawowym punktem programu byłakonferencja „Możliwości i wyzwania w logis-tyce”, która odbyła się w drugiej części dnia,a poprzedzona została następującymi punk-tami programu.

1.Spotkanie w Izbie Przemysłowo HandlowejKsięstwa Luxemburga z Panem Carlo Thelen– prezesem Zarządu Izby oraz Panią SabrinąSagramola, szefową działu spraw europej-skich.Przedstawiono zadania i zakres działalnościizby oraz plan jej działań na najbliższe lata.W odróżnieniu od regulacji prawnych obo-wiązujących w Polsce, w Luxemburgu przy-należność do izb gospodarczych jest obli-gatoryjna. Ze względu jednak na wielkośćkraju i jego gospodarki w Luxemburguistnieją tylko 3 izby. Oprócz Izby Przemys-łowo Handlowej są jeszcze 2 izby branżowe.Jedna skupiająca producentów żywności,a druga firmy z sektora finansowego.

2.Spotkanie w Ambasadzie RP z Ambasado-rem - Panem Bartoszem Jałowieckim i po-zostałymi pracownikami placówki. Pan Bar-tosz Jałowiecki poinformował o zaangażo-waniu Ambasady RP w rozwój współpra-cy gospodarczej pomiędzy krajami orazo współdziałaniu z liczną grupą Polakówmieszkających i pracujących w Luxem-

burgu. (szacuje się tę liczbę na około 4 tys.osób). Autor sprawozdania jest pod ogrom-nym wrażeniem aktywności oraz osobowo-ści Pana Ambasadora, który niekonwencjo-nalnie integruje środowisko Polaków. PanAmbasador był w istocie autorem zaprosze-nia przedstawiciela PISiL do Luksemburgai osobiście telefonował aby zaproponowaćmu rolę prelegenta i uczestnika panelu dys-kusyjnego na konferencji.

3.Wizyta w CARGO CENTER FINDEL (lotniczyterminal towarowy) – spotkanie z PanemLaurentem Erhardem, Dyrektorem Opera-cyjnym Luxair Cargo i Panem Jean-ClaudeKowalskym – v-ce prezydentem terminaluds. operacyjnych. Terminal zlokalizowanyjest w odległości około 7 km od centrummiasta przy autostradzie wschód – zachód.Luxair Cargo jest operatorem i agentemhandlingowym w terminalu towarowym nalotnisku Findel, będącym jednym z najwięk-szych terminali w Europie (7 pozycja podwzględem wielkości obsłużonej masy ła-dunków). Powierzchnia magazynowa cen-trum wynosi aktualnie 85.500 m , w tym3.000 m to uruchomiona w styczniu 2014 r.część przeznaczona do obsługi produktówfarmaceutycznych i środków ochrony zdro-wia (regulowana temperatura i najnowszerozwiązania ochrony sanitarnej). Ponadtospecjalne części do obsługi ładunków po-nadgabarytowych (7.400 m ), niebezpiecz-nych i żywych zwierząt. Terminal wyposa-żony jest w 8 specjalistycznych doków dorozładunku i załadunku szerokokadłu-bowych samolotów towarowych (głównieBoeingów 747), 113 doków do obsługi sa-mochodów ciężarowych, 100 zmechanizo-wanych stanowisk do formowania i roz-formowania palet lotniczych (ULD), zauto-matyzowanego magazynu palet lotniczych(ULD) o pojemności 1664 sztuk. Potencjałprzeładunkowy terminalu szacowany jest na1.200.000 ton ładunków rocznie. W rekor-dowym w historii działania terminalu roku2007 obsłużono tam 960.000 t. Cargo Cen-ter Findel jest drugim po Frankfurcie termi-nalem obsługującym niemiecki export.Terminal jest portem bazowym firmyCARGOLUX – 11 na liście największych

lotniczych przewoźników cargo na świecie.Flota CARGOLUX to 22 Boeingi 747 – 400i 747-8. W bieżącym roku powiększy sięo kolejne dwa samoloty. Cargolux ma 85 biurw ponad 50 krajach (od 2013 także w Pol-sce), zatrudnia około 1200 osób w Luxem-burgu i ponad 400 w innych krajach. W 2012roku dokonał przewozów prawie 700.000ton ładunków w relacjach z/do 66 lokalizacjina świecie.

4.Wizyta w Centrum Logistycznym Bettem-bourg – terminal przewozów multimodal-nych, Spotkanie z Panem Fraenz’em Be-noy’em – Dyrektorem Naczelnym CFLMultimodal oraz Panem Danielem Feyderem– Dyrektorem Terminalu. Terminal składa sięz dwóch części. Pierwsza to tradycyjny ter-minal do obsługi kontenerów i naczepdrogowych w systemie lo-lo, druga tonowoczesna platforma do załadunku i roz-ładunku naczep drogowych z wagonówkolejowych w systemie ro-ro. W tej częściobsługiwane są naczepy przewożone dostacji w Le Boulou w południowej Francji nagranicy z Hiszpanią. W ciągu doby odpra-wianych jest (przybycie/nadanie) po 4 paryskładów. W części przeładunków tradycyj-nych realizowana jest obsługa w relacjachz/do Turcji via Triest, Skandynawii via Lu-beka, oraz w pozostałych relacjach zamor-skich via Rotterdam oraz Antwerpia. W 2012roku obsłużono 90.000 kontenerów oraz40.000 naczep drogowych. Aktualnie wbudowie znajduje się przewidziany do uru-chomienia w 2015 roku nowy, znaczniewiększy terminal, który pozwoli na obsługęw 2025 roku 300.000 kontenerów oraz300.000 naczep drogowych. W związkuz tym przedsięwzięciem inwestycyjnympodjęto intensywne działania mające na celuposzukiwanie partnerów do rozwoju prze-wozów kolejowo – drogowych w relacji do/zPolski oraz via Polska dalej na wschód i po-łudniowy wschód. Projekt ten był już pre-zentowany w Polsce na konferencji w Am-basadzie Luxemburga w marcu 2013 r. orazzostał zaprezentowany w czasie popołud-niowej konferencji (p.5)

2

2

2

Możliwości i wyzwania w logistycekonferencja w Luxemburgu z udziałem polskich biznesmenów


32

5.Konferencja „ Możliwości i wyzwania w lo-gistyce”. Sala konferencyjna firmy Deloitte.Uczestniczyło około 100 osób.

Otwarcia konferencji dokonał Pan FrancoisBausch, Minister Rozwoju i InfrastrukturyLuxemburga. Skoncentrował się na możli-wościach inwestycyjnych Luxemburgaw gospodarkę polską i innych krajów cen-tralnej i wschodniej Europy. Podkreślił żew okresie od 1990 do 2013 roku łączna war-tość inwestycji firm zarejestrowanych w Lu-xemburgu w Polsce plasuje ten kraj na dru-giej pozycji wśród inwestorów zagranicz-nych. Po nim wystąpił Pan Bartosz Jało-wiecki – Ambasador RP w Luxemburgu,który przedstawił dokonania Polski w dzie-dzinie gospodarczej w ostatnich latach orazokreślił dziedzinę TSL jako pole potencjalnejdobrej współpracy pomiędzy Luxembur-giem i Polską.Konferencję prowadził Pan Alain Krecke –Dyrektor Luxemburskiego Klastra Logis-tycznego, on też dokonał prezentacji założeń

konferencji oraz założeń działalności Klas-tra.Następnie prezentacje przedstawili:- Henri Prijot, Deloitte – Warunki i zalety pro-

wadzenia działalności gospodarczej w Lu-xemburgu;

- dr Mirosław Kaczmarek – PISiL – Analizaobrotów handlowych Polski z krajami Be-neluxu, Francji I Hiszpanii (prezentacjaw załączeniu);

- Wisław Starostka – Dyrektor GeneralnyZMPD – Prezentacja ZMPD i pozycji pol-skich przewoźników drogowych w Euro-pie;

- Jacek Neska – Dyrektor Zarządzający PKPCargo – prezentacja na temat PKP Cargo;

- Claude Wenger – ArcelorMittal, ManagerSupply Chain & Logistics – Polska jakoobszar działalności i inwestycji GrupyArcelorMittal:

- Sven Mertes – Dyrektor Handlowy CFLcargo – Perspektywy rozwoju przewozówmultimodalnych pomiędzy Luksembur-giem a innymi krajami, w tym z Polsk ;

- Sławomir Janecki – Kierownik CentrumObsługi Inwestora i Exportera, OpolskieCentrum Rozwoju Gospodarki – Ułatwieniadla inwestorów w województwie opolskim;

- dr Tomasz Sławiński – Z-ca Dyrektoraw Mazowiecim Biurze Planowania Regio-nalnego – Możliwości rozwoju biznesu TSLw województwie mazowieckim;

- Bartosz Rzętkiewicz - Zastępca Dyrektora,Łódzka Specjalna strefa Ekonomiczna –Polityka zachęt dla inwestorów zagranicz-nych w rejonie Łodzi.

Prowadzący Pan Alain Krecke – ze względuna dużą liczbe prezentacji – zaproponowałzastąpienie planowanej dyskusji panelowejpytaniami z sali do prelegentów.Konferencję podsumował Pan GeorgesFaber – Ambasador Luxemburga w Polsce.Zapowiedział intensyfikację kontaktówgospodarczych oraz oficjalną wizytę KsięciaLuxemburga oraz dużej delegacji gos-podarczej w Polsce na początku maja 2014(7-9.05) (M.K.)ą


33


Zarządzeniem nr 2 Ministra Finansówz dnia 23 stycznia 2014 r. powołano RadęKonsultacyjną Służby Celnej na kolejną rocznąkadencję. Skład personalny Rady nie uległ

zmianie i w bieżącym roku tworzyć j będą tesame jak dotychczas osoby, w tym przed-stawiciel Polskiej Izby Spedycji i Logistyki –p. Kamilla Piotrowska-Król. Na czele Rady

stanął ponownie prof. dr hab. Wiesław Czy-żowicz. (D.A.)

ą

Rada Konsultacyjna Służby Celnej

34

C / P /ŁO ODATKI A / I R / Z P PIS LRTYKUŁY NFORMACJE ÓŻNE IRAC

16 stycznia 2013 roku w Warszawieodbyło się posiedzenie Rady Polskiej Izby Spe-dycji i Logistyki, podczas którego Przewodni-czący Rady PISiL podsumował działania Radyw roku 2013 i podziękował jej członkom zaspołeczny wkład pracy dla prawidłowego fun-kcjonowania organizacji.

Realizując przyjęty porządek obrad, m.in:• Skreślono z listy członków zwyczajnych

firmy: TSL Intermodal Sp. z o.o. z siedzibąw Warszawie i Ruger Polska Sp. z o.o. z sie-dzibą w Katowicach;

• Zatwierdzono Regulamin i Ankietę konkur-su: »Spedytor Roku 2013»;

• Omówiono współpracę pomiędzy PISiLa Akademią Leona Koźmińskiego przy opra-

cowaniu programu nowootwieranego kie-runku studiów „Zarządzanie spedycją”;

• Podsumowano trwające kilka miesięcy uz-godnienia pomiędzy terminalami portowymiGdańska, Gdyni i Szczecina, PSPD, PISiLi WITD w Gdańsku na temat ujednoliceniaprocedury postępowania w zakresie wery-fikowania dopuszczalnej masy całkowitejpojazdu lub zespołu pojazdów wjeżdżają-cych na terminal portowy w celu podjęciakontenera, które zakończyły się podpisa-niem w dniu 11.12.2013 roku dokumentu„Rekomendowana procedura weryfikowa-nia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdulub zespołu pojazdów wjeżdżającego naterminal portowy w celu podjęcia kontene-ra”. Porozumienie podpisali: DCT Gdańsk

S.A., BCT, Gdynia, BTDG, Gdynia, GdańskiTK, Gdynia Container Terminal, DB PortSzczecin, WITD w Gdańsku, PSPD i PISiL.Porozumienie w tej kwestii powinno ułatwićpracę wszystkim zainteresowanym podmio-tom i przynieść oczekiwane efekty w postacieliminowania zjawiska przeciążonych po-jazdów i nieuczciwej konkurencji.;Omówiono opracowaną przez przewod-niczącego komisji ds. bezpieczeństwaw łańcuchu dostaw ankietę „ FUNKCJONO-WANIE RYNKU GIEŁD TRANSPORTO-WYCH”. Ankieta ta została przygotowanaon-line . Wyniki ankiety powinny odzwier-ciedlić relacje między giełdami transpor-towymi a spedytoramii, będą one przedmio-tem analizy komisji i Rady Izby. (E.S.)

Posiedzenie Rady PISiL

Konkurs „Spedytor Roku 2013”

Polska Izba Spedycji i Logistyki ogłaszakolejną edycję konkursu „SPEDYTOR ROKU”.

Celem Konkursu jest wyłonienie przedsię-biorstwa spedycyjnego, które osiągnęło bar-dzo dobre wyniki ekonomiczne działalności,dbając przy tym o szeroko rozumiany rozwójfirmy i jej załogi oraz wysoką jakość świad-czonych usług.

Udział w konkursie jest bezpłatny.

Uwzględniając progi ograniczające możli-wość działania, stawiane firmom przez wiel-kość zatrudnienia, nagroda „Spedytor Roku ”,będzie przyznawana w dwóch kategoriach

przedsiębiorstw spedycyjnych (przy mini-mum zgłoszeń 2 firm w każdej kategorii), o za-trudnieniu: do 50-ciu pracowników i powyżej50-ciu pracowników.

Do kapituły Konkursu, oceniającej wynikiKonkursu wejdą przedstawiciele: Rady PISiLi Uczelni Wyższych.

W konkursie mogą uczestniczyć firmyspedycyjne, spełniające następujące warunki:a) prowadziły działalność spedycyjną przez

cały rok 2013;b) posiadają siedzibę w Polsce;c) są Członkami Polskiej Izby Spedycji i Lo-

gistyki;

d) zgłoszą do dnia 30 marca 2014 roku na piś-mie deklarację przystąpienia do konkursuprzesyłając wypełnioną ankietę na adres:PISiL, 81 – 368 Gdynia, ul. Świętojańska3/2, tel. 58/ 620 19 50, 620 98 26, fax 58661 39 35, e-mail:[email protected] .

Nagroda przyznana przez Polską IzbęSpedycji i Logistyki (tablica-dyplom) wręcza-na podczas Kongresu Spedytorów.

Uczestnik zobowiązany jest do obecnościpodczas ogłaszania wyników Konkursu„Spedytor Roku”. (E.S.)

35


36


37


38


39

Polska Organizacja Przemysłu i HandluNaftowego (POPiHN) działając w imieniuprzedsiębiorstw w niej zrzeszonych skiero-wała do PISiL pismo dotyczące zakupów pa-liwa w obrocie hurtowym zwracając uwagę nanastępujące aspekty z tym związane.

Od kilkunastu miesięcy mamy w kraju doczynienia z gwałtownym wzrostem skali wyłu-dzeń w obrocie paliwami (zwłaszcza olejemnapędowym), co dramatycznie pogarsza sytu-ację przedsiębiorców działających zgodniez prawem powodując także straty w budżeciepaństwa sięgające jak ocenia POPiHN 4-5miliardów złotych w skali roku.

Ograniczeniu strefy wyłudzeń mają służyćzmiany przyjęte w ustawie z dnia 26 lipca2013 r. o zmianie ustawy o podatku od to-warów i usług oraz niektórych innych ustaw,której kluczowym mechanizmem jest wpro-wadzenie solidarnej odpowiedzialności na-bywców niektórych tzw. wrażliwych towarów- w tym paliw – za nadużycia podatkowe,a w szczególności wyłudzenia podatku VAT(odpowiedzialność nabywcy za nieuiszczonyprzez dostawcę podatek). Nie dotyczy to zaku-pów dokonywanych na stacjach paliw.

Jedną z przesłanek wyłączających solidar-ną odpowiedzialność nabywcy jest zakup pali-

wa od dostawcy umieszczonego w wykaziepodmiotów, które złożyły kaucję gwarancyjnąna poczet przyszłych należności podatko-wych, który prowadzony jest przez Minister-stwo Finansów.

Intencją skierowanej do PISiL informacjijest zwrócenie uwagi na zagrożenia, jakiewiążą się z zakupem paliwa i zwiększenie kon-troli nad jego zamówieniami poprzez starannydobór jego dostawców. PISiL komunikatem nr12 z dnia 22 stycznia przekazała członkomorganizacji powyższy apel.(D.A.)

Zakup paliwa w obrocie hurtowym

Ostrzeżenie przed firmami„PROWADZĄCYMI REJESTRY”

W ostatnim okresie Polska Izba Spedycjii Logistyki otrzymała szereg sygnałów o mno-żących się praktykach ze strony kolejnych firmparających się „prowadzeniem rejestrów”.Firmy te wykorzystując fakt rejestracjiprzedsiębiorców będących osobami fizycz-nymi w Centralnej Ewidencji i Informacjio Działalności Gospodarczej (CEIDG) prowa-dzonej przez Ministerstwo Gospodarki kierujądo przedsiębiorców żądania/wezwania do za-płaty za umieszczenie w prowadzonym przeznich rejestrze informacji o danym podmiociegospodarczym. Treść wezwania wprowadzaadresata w błąd i sugeruje koniecznośćdokonania wpłaty określonej kwoty w różnejwysokości (w naszym posiadaniu wezwa-nia opiewające na 121 zł, 142,60 zł, 192 złi 235 zł) na wskazane konto bankowe, któregodane umieszczone są na załączonym do wez-wania blankiecie przekazu. Umieszczenie god-ła państwowego na listowniku może sugero-wać, że wezwanie na charakter urzędowy zaś

użyte sformułowania, że wpis do oferowanegorejestru i uiszczenie opłaty z tym związanejjest obowiązkowe. Wezwania takie kierowanesą także do przedsiębiorców prowadzącychdziałalność transportową, przy czym w tychwezwaniach dodatkowym elementem wpro-wadzającym adresatów w błąd jest przy-wołanie Rozporządzeń Parlamentu Euro-pejskiego (WE) nr 1071/2009, 1072/2009i 1073/2009. W posiadaniu naszej organizacjisą wezwania kierowane przez następującepodmioty:

• Centralna Ewidencja Firm i DziałalnościGospodarczej (CEFiDG) , 00-511 Warszawaul. Nowogrodzka 31

• Krajowy Rejestr Przedsiębiorców Trans-portu Drogowego, 00-120 Warszawa, ul.Złota 59

• Centralny Rejestr Firm i DziałalnościGospodarczych (CRFiDG), 00-867 Warsza-wa, Al. Jana Pawła II 27

• Krajowy Rejestr Firm i Działalności Gospo-darczych, Tomasz Zabilski, 48- 303 Nysa,ul. Podolska 18 lok. 119

Informujemy, że jedynym publicznym re-jestrem przedsiębiorców (osób fizycznych)jest Centralna Ewidencja i Informacja o Dzia-łalności Gospodarczej (CEIDG) prowadzonaprzez Ministerstwo Gospodarki a wszelkieczynności związane z wpisem do niego sąbezpłatne. Wezwania do zapłaty nadsyłaneprzez różne podmioty należy traktowaćwyłącznie jako ofertę komercyjną nie związa-ną z rejestrem CEIDG.

Wobec masowości zjawiska i kierowa-nych do naszej organizacji sygnałów i zapytańPISiL w dniu 21.01.2014 roku powiadomiłaMinisterstwo Gospodarki o stosowanych na-gannych praktykach i - o ile mogą one zostaćuznane za noszące znamiona przestępstwa -podjęcie stosownych działań. ( DA)


40

OSTRZEŻENIE!


41

OSTRZEŻENIE!


42

OSTRZEŻENIE!


43

OSTRZEŻENIE!


44

W 2012 r. w polskich portach morskichw Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściuzanotowano ok. 22% wzrost przeładowanychTEU w porównaniu z rokiem 2011. Rok 2013był jeszcze bardziej udany. Wszystkie portyponownie przeładowały więcej ładunków,a Port Gdynia osiągnął najlepszy wynik w swo-jej 91-letniej historii.

Te przemawiające do wyobraźni dane, niepowinny jednak przesłonić faktu, że Polskawciąż ma ogromny dystans do pokonaniawzględem liderów rynku z Amsterdamu,Hamburga czy Rotterdamu. A to, co dzieje sięwokół polskich portów ma ogromny wpływna cały segment transportu intermodalnegow naszym kraju.

Podczas, podobnie jak przed ro-

kiem, skupimy się na najważniejszych kwes-tiach dotyczących tej gałęzi transportu. W gro-nie przedstawicieli Ministerstwa Infrastrukturyi Rozwoju, PKP Polskich Linii Kolejowych,Urzędu Marszałkowskiego Woj. Pomorskiegooraz reprezentantów portów i terminali poroz-mawiamy na temat przepustowości trójmiej-skiego węzła kolejowego. Podczas kolejnychdyskusji poruszymy kwestię uproszczeniaprocedur kontroli granicznych w polskich por-tach, rozmieszczenia terminali lądowych naterenie Polski oraz pokażemy jakie korzyścipłyną z łączenia środków transportu w jedenspójny system.

W tym roku ponownie Forum FRACHTodwiedzi

.II Forum Transportu Intermodalnego

FRACHT 2014 odbędzie się w dn.. Część merytoryczna wydarze-

nia zorganizowana zostanie w gdańskim Am-berExpo przy ul. Żaglowej 11.

Zapraszamy do odwiedzenia stronyi zarejestrowania udziału

w tym wydarzeniu.. (org.)

II Forum Transportu Intermodal-nego FRACHT 2014 wicepremier i minister gospodarki

Janusz Piechociński

8-9 kwietniaw Trójmieście

www.forumfracht.plUdział w Forum FRACHT

jest bezpłatny

II Forum Transportu Intermodalnego FRACHT 2014,8-9.04.2014, Gdańsk

Wciąż gonimy europejskich liderów intermodalu

Kwiecień 2014 pod znakiem transportu

zaprasza na kolejną edycję

, które odbędą się w Sosnowcu,w dniach .

Tegoroczne wydarzenie zapowiada sięniezwykle ciekawie a to ze względu na nowoś-ci, które towarzyszyć będą naszym targom.

• wyodrębnienie,

• wyodrębnienie,

• połączenie razemz

wraz z

,

• szereg wydarzeń towarzyszących: kongre-sy, seminaria, debaty, konferencje, dyżuryeksperckie, spotkania branżowe, zawodyoraz konkursy,

• połączenie z,

• nowy zakres tematyczny skoncentrowanyna transporcie wewnątrzzakładowym orazlogistyce, transporcie drogowym, transpor-cie kolejowym, transporcie publicznym oraztransporcie kombinowanym.

Szczegóły na temat obu wydarzeń znaleźćmożna na stronach: .

Wszystkie zainteresowane firmy serdecz-nie zapraszamy do kontaktu.

Wioletta Błońska-DudekDyrektor Projektutel. +48 32 788 75 06tel. kom. +48 510 031 732fax: +48 32 788 75 25e-mail: [email protected]

Tereny targowe:Expo Silesiaul. Braci Mieroszewskich 12441-219 Sosnowiecwww.exposilesia.pl

Expo SilesiaTargów Transportu Spedycji i Logistyki Sile-siaTSL EXPO

15-16 kwietnia 2014 roku

Co nas czeka w 2014 roku?:

salonu infrastruktury kole-jowej jako SilesiaRAIL EXPO

salonu logistyki, magazyno-wania i transportu jako LOGISTEX

Targów SilesiaTSL EXPOTargami Transportu Publicznego Silesia-

KOMUNIKACJA salonem Infrastruk-tury Drogowej i salonem Miejskiego Trans-portu Szynowego

Targami Branży Pocztoweji Kurierskiej SILPOSTEX

www.tslexpo.pl


Apel o wsparcie Hospicjum dla dzieci

Stowarzyszenie Hospicjum im. św. Wawrzyńca w Gdyni od ponad 25 lat otacza opieką

nieuleczalnie chorych i ich rodziny. Stale rozszerzamy naszą działalność pomagając odejść w

spokoju, bez bólu i osamotnienia tym, dla których nie ma już ratunku.Udało się nam pomóc w

cierpieniu już kilkunastu tysiącom naszych, głównie dorosłych, podopiecznych.

Dzisiaj ośmielamy się zabierać Państwu czas, bo chodzi o dzieci. Dzieci dla których

ból i cierpienie są chlebem codziennym. Jedyne co można dla nich zrobić to ulżyć im w cierpieniu,

pomóc żyć tak długo jak to jest możliwe oraz rozjaśnić ich codzienność miłością i obecnością.

Pomoc chorym dzieciom jest sensem czynienia dobra w jego najczystszej postaci. Może to

zrozumieć każdy kto ma dzieci i odrobinę empatii.

Dlatego z potrzeby serca, przy wsparciu kilkunastu tysięcy Pomorzan i naszego samorządu

kończymy budowę, pierwszego w regionie i jednego z pierwszych w kraju, Domu Hospicyjnego

dla Dzieci. Oprócz kolorowych pokoi dla dzieci znajdą się w nim m.in. świat wody z hydroterapią,

świat filmu z salą kinową, pokoje terapii zajęciowej, pokój muzykoterapii, pokoje dla rodziców i

rodzeństwa, pokój pożegnań, ogród zimowy, ogród z placem zabaw, dzienny ośrodek pobytu. By

móc go otworzyć konieczne jest jego wyposażenie w specjalistyczny i bardzo kosztowny sprzęt

medyczny, łóżka rehabilitacyjne, meble, sprzęt rehabilitacyjny. Potrzebujemy na to ponad 4 miliony

złotych. Wciąż poszukujemy instytucji i ludzi, którzy zechcą nam pomóc w dowolnej, dogodnej

dla siebie formie poprzez: wsparcie finansowe, wyposażenie jednego z pomieszczeń, bądź

partycypację w kosztach jego wyposażenia. Cieszyć nas będzie każda, nawet najskromniejsza

pomoc, bo wiemy dobrze, że krople tworzą morze. Nie traćmy więc czasu, by zdążyć z pomocą.

Zapraszamy na naszą stronę internetową www.hospicjum.gdynia.pl, by obejrzeć budynek

i jego wnętrze.

Z nadzieją, że pomoc najmłodszym i najsłabszym przyniesie Państwu wiele

satysfakcji.

Pozostaję z szacunkiem

Dyrektor

Grzegorz Miloch

45


46

R / OEKLAMY GŁOSZENIA

Geis Group - Silniejsi w Polsce: Z dniem1 stycznia 2014 roku międzynarodowa grupalogistyczna Geis przejęła spółkę LogwinSolutions Poland Sp. z o.o. Spółka ta specja-lizuje się w krajowym i międzynarodowymtransporcie drogowym oraz projektach lo-gistycznych wzbogaconych o tzw. „usługidodane” (VAS). Strony postanowiły nieujawniać ceny zakupu.

Pozytywny rozwój

Kilka słów o Grupie Geis

4500 osób obroty wwysokości 794,2 miliona euro

Transport drogowyLogistyka

Transport Lotniczyi Morski

Grupa Geis w Polsce przejmuje trzy od-działy spółki Logwin Solutions Poland: w So-kołowie niedaleko Warszawy, w Poznaniu i Ło-dzi, wraz z 80 pracownikami oraz flotą 34 po-jazdów. „Poprzez przejęcie tych trzech oddzia-łów znacząco wzmocniliśmy naszą obecnośćw Polsce”, oświadczyli właściciele i dyrekto-rzy zarządzający Grupy Geis - Hans-GeorgGeis oraz Wolfgang Geis. „Uważamy, że Pol-ska jest ważnym i rosnącym rynkiem w Euro-pie, na którym pragniemy rozwijać naszą dzia-łalność krok po kroku.”

Grupa Geis działa w Polsce od 2006 roku,kiedy to otwarła dwa oddziały Geis CargoInternational Polska Ltd, których głównymobszarem działalności jest transport lotniczyi morski. W lipcu ubiegłego roku Grupa Geisznacząco rozszerzyła swą działalność poprzezprzejęcie spółki Quehenberger Logistics POLSp. z o.o.. Od tego momentu Grupa Geis, podmarką Geis PL Sp. z o.o. zatrudniającą obecnie88 pracowników w sześciu biurach, oferujedodatkowe usługi w zakresie transportu dro-gowego, odpraw celnych oraz logistyki maga-zynowej.

W nadchodzących miesiącach Geisplanuje integrację trzech oddziałów za struktu-rami Grupy. Następnym krokiem będzie roz-szerzenie wachlarza usług w dziedzinie trans-portu drogowego oraz projektów logistycz-nych. Grupa Geis w Polsce zatrudnia obecnie200 pracowników.

Siedziba Grupy Geis mieści się w BadNeustadt w Niemczech. Spółka rozwija sięnieustannie od jej założenia w 1948 roku.Holding Geis zarządzany jest bezpośrednioprzez swych właścicieli. Obecnie Grupa Geisoferuje wszechstronne usługi logistycznew skali globalnej. W roku 2012 spółka zatrud-niała około i generowała

.W skład holdingu wchodzą spółki w Niem-

czech, Szwajcarii, Luksemburgu, Austrii, Pol-sce, Czechach i na Słowacji.

Głównymi obszarami działalności firmysą: (przesyłki / transportdrobnicowy / LTL / FTL), (maga-zynowanie i logistyka, produkcja opakowań,

„usługi dodane” VAS) oraz(transport lotniczy i morski, specjalne

projekty transportowe).

Spółki Geis PL Sp z o.o. oraz Geis CargoInternational Poland Ltd. są członkami GrupyGeis w Polsce. Obecnie grupa działa w ramachdwóch oddziałów zajmujących się transpor-tem lotniczym i morskim oraz sześciu innychoddziałów oferujących wszechstronne usługilogistyczne - od systemowego transportu pa-let oraz przesyłek indywidualnych, poprzeztransporty FTL, odprawy celne oraz logistykęmagazynową do kompleksowych projektówlogistycznych. Grupa Geis planuje w przysz-łości sukcesywne poszerzanie swojej działal-ności w Polsce.

Z przyjemnością udzielimy odpowiedzi naPaństwa dodatkowe pytania:

Adam KwiatkowskiDyrektor Zarządzający Geis PL Sp. z o.o.

tel.: +48 32 7897 770faks: +48 32 7897 [email protected]

Informacja prasowa | styczeń 2014

Geis poszerza sieć oddziałów w Polsce

NOTATKI

47

48

NOTATKI

Udzielone patronaty / partnerstwo // wspó praca / udzia w konferencjach / targachł ł

Lp.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Wydarzenie / Konferencja

II edycja targów Trans Poland 2014

Mi dzynarodowe Targi i Konferencja eglugi ródl dowej i Gospodarki Wodnej „WATERWAYS 2014”

Targi Transportu i Spedycji Silesia TSL Expo

II Forum Transportu Intermodalnego FRACHT 2014, udzia przewodnicz cego Rady w pa-nelu dyskusyjnym po wi conym terminalom i centrom logistycznym: ich rozmieszczeniu,dost pno ci, dofinansowaniu w ramach nowej perspektywy UE etc., wyst pienie przewod-nicz cego rady

seminarium naukowo-praktyczne „ Logistyka przysz o ci – implikacje dla biznesu i rynku”,udzia przewodnicz cego Rady w panelu „ problemy i wyzwania logistyki wzglobalizowanym wiecie”

Panel w ramach konferencji Transport Week nt. funkcjonowania rozwi za logistycznychoraz ich modernizacja, moderator panelu przewodnicz cy rady PISiL

Konferencja „ S u ba Celna 2020”, wyst pienie w panelu e-c o

VII Mi dzynarodowa konferencja i wystawa „LOTNISKO 2014”, udzia przewodnicz cegoRady w sesji „Aktywna czy pasywna koncepcja rozwoju transportu lotniczego jakonajbardziej dynamicznego sektora gospodarki”

MOTORWAYS OF THE SEA JOIN TEN-T PRIORITY CORRIDORS: NEW EUROPEANOPPORTUNITIES FOR POLISH MARITIME AND LOGISTIC OPERATORS , wyst pienieprzewodnicz cego rady w panelu integration between MOS and Corridors : the inland sideneeds Moderator

Wyst pienie delegata PISiL na konferencji na temat wspó pracy polsko-luksemburskiej wdziedzinie logistyki

Udzia przewodnicz cego rady w uroczysto ci podpisania umowy nabycia przez Zarz dMorskiego Portu Gdynia S.A. od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. cz ci Nabrze aGo cinnego. Umowa ta stanowi istotny element dzia a niweluj cych ograniczenianawigacyjne w Porcie Gdynia i stworzy nowe szanse rozwoju dla Portu Gdynia i polskiejgospodarki.

Udzia przewodnicz cego Rady w pracach Rady Ekspertów

Patronat merytoryczny studiów podyplomowych logistyka i spedycja

Patronat merytoryczny studiów podyplomowych „logistyka w zarz dzaniu” i zarz dzaniespedycj w praktyce gospodarczej(biznesowej)”

ę Ż Ś ą

ł ąś ę

ę ś ąą

ł śł ą

ś

ą ńą

ł ż ą ł

ę ł ą

ąą

ą ł

ł ą ś ąęś ż

ś ł ń ą

ł ą

ą ąą

Data wydarzenia

8-20.11.2014, Warszawa

10-12.06.2014, Bydgoszcz

15-16.04.2014, Sosnowiec

8-9.04.2014, Gda sk

2.04.2014 2014, Warszawa

4-7.03.2014, Gda sk



28.01.2014, Gdynia

28.01.2014, Luksemburg

27.01.2014, Gdynia

ń

ń

Organizator

Lentewenc Sp. z o.o., Warszawa

Zarz d Targów Warszawskich S.A., Warszawa

EXPO Silesia Sp. z o.o, Sosnowiec

KOW MEDIA & MARKETING Sp. z o.o., Warszawa

Akademia Leona Ko mi skiego, Warszawa

Actia Forum/Agencja Rozwoju Pomorza S.A.

Ministerstwo Finansów, Departament Polityki Celnej

Zarz d Targów Warszawskich S.A., Warszawa

Zarz d Morskiego Portu Gdynia S.AAkademia Morska Szczecin

Ambasada RP w Luksemburgu

Zarz d Morskiego Portu Gdynia S.A

Uniwersytet Gda ski

SGH Warszawa

Akademia Leona Ko mi skiego, Warszawa

ą

ź ń

ą

ą

ą

ń

ź ń

PISiL w mediach, konferencje, spotkania, patronaty, artyku y, zaproszeniał

Tytu medialnył

Transport i Spedycja, luty 2014

Namiary na morze i handelnr 02/14 (stycze 2014)

Namiary na morze i handelnr 02/14 (stycze 2014)

TSLbiznes, stycze -1/2014(43)

PGT nr 4 z 29.01.2014

PGT nr 1-2 z 8-15.01.2014

ń

ń

ń

Temat

Perspektywy / zagro enia dla transportu drogowego w 2014 roku -wypowied Przewodnicz cego Rady M. Tarczy skiego.

Pi gwiazdek PISiL

W noworocznym nastroju

ECOeffect-inicjatywa unijna

Noworoczne spotkanie PISiL

Czy w 2014 r. spodziewamy si wyj cia z kryzysu? - wypowied

żź ą ń

ęć

ę ś źPrzewodniczącego Rady M. Tarczyńskiego

Autor

Magdalena Libiszewska

W adys aw Jaszowski

W adys aw Jaszowski

El bieta Haber

K.Koprowski

ł ł

ł ł

ż

Lp.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Polska Izba Spedycji i Logistyki

71-620 SZCZECINul. Jana Kazimierza 3tel.: 91 480 67 01fax: 91 480 67 32e-mail: [email protected]

Przedstawiciel w Warszawie:tel.: 608 623 419, email: [email protected]

placówki regionalne:

ul. Świętojańska 3/2, 81-368 Gdyniatel. 58 620 19 50, 620 98 26, fax 58 661 39 35e-mail: [email protected], www.pisil.pl

konto: Bank Millennium S.A.nr: 34116022020000000061904525NIP: 586-20-75-731