best-konferansen 2015 - per holmen

Trygghet for grønn teknologi og varige løsninger

Best Konferansen:

«Helhetlig ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy i boligområder»

Prosjektdirektør: Per Holmen Christensen, Proxll


Proxll «Trygghet for grønn teknologi»

• Proxll er markedsleder på lading av elbil :• Hurtigladestasjoner (Statoil)• Kommunale ladestasjoner i by og for bedrifter

(Oslo Kommune 2008-2013)• Hjemmeladere (Nissan, Opel, Toyota, Mitsubishi)• Ledende på betalingsløsninger og overvåking

• Andre leveranser av grønn teknologi fra Proxll• Sporvekselvarme for Jernbane og Sporvei• Lys styring i byområder og LED teknologi• Veiprising (Autopass)• Utstyr for all type trafikktelling• Signalanlegg (lyskryss)


OSLO-REGIONEN VERDENS ELBILHOVEDSTAD

• Nær 50 % av alle ladbare biler i Norge finnes i Oslo regionen

• Posisjonen Norge har skyldes økonomiske insentiver

• Insentivene er fredet fram tom 2017 eller til det er registrert 50.000 elbiler som forventes nådd i februar / mars 2015

• Veksten i antall elbiler forventes å øke videre

• Offentlige har planer om å fase inn elbiler i stort omfang

• Ladbare hybrider forventes å få en sterk økning i 2015

• Elsykler, Elscootere og Segway vil gi ytterligere økning

Hvordan skal alle disse elektriske kjøretøyene lades?


OSLO-REGIONEN VERDENS ELBILHOVEDSTAD

Utfordringer i videre satsing på Elbil:• Oslo regionen vokser sterkt, trafikkvekst må tas ved:

– Kollektivtransport

– Lademulighet på kollektivknutepunkt

– Sykling og gående

– Bilpool ordninger

• Utfordring med bruksmønster offentlige ladestasjoner:

– Maksimal tid ved bruk av ladestasjon

– Betaling sikrer frigjøring av plass etter endt lading

• Hva blir virkningen av satsing på hydrogenbiler?


Hjemme / Borettslag / Næring / Bilpool:

Bruker bør betale installasjon / drift

Krav til ladere for elbil i rammetillatelse (TEK) ved nybygg

Tilskudd fra kommune eller Enovavurderes for å sikre utbygging

HVEM SKAL BIDRA TIL LADING AV EL BIL

Gateparkering / kollektivknutepunkt:

Kommune bør bygge infrastruktur

Politiske føringer for betaling

Hurtiglading:

Eget kommersielt marked

Tilskudd fra Enova for å sikre utbygging


PRESENTASJON AV ULIKE LADELØSNINGER

• Hurtigladere Mode 4, mindre enn 30 min, 100km

• Ladere i kommunale områder Mode 3, 3 timer, 100km

• Borettslag / Næring /ParkeringshusMode 3, 3 timer, 100km(Mode 2, 5 timer, 100km, utgående)

• HjemmeladingMode 3, 3 timer, 100km(Mode 2, 5 timer, 100km utgående)(Mode 1, 8 timer, 100km utgående)

MODE SPENNING HASTIGHET TILKOBLING MAKS.EFFEKT(kW)

1 AC Sakte/"Normallading" Schuko: Kabel med "ladeklump" 11kW

2 AC Sakte Ind. Kontakt: Kabel med "ladeklump" 22kW

3 AC Sakte/Semihurtig Type 1 ( J1772 ) / Type 2( Mennekes ) 43kW

4 DC Hurtig CHAdeMO - COMBO 150kW

Ant km gjelder ved 2 fase lading


Hvilke biler lader med hva?

Asiatiske biler lader med:AC: Mode 3-Type 1DC: CHAdeMOKan lade med Mode 3-Type 2 ved bruk av ladekabel T1 til T2

Europeiske bilerlader med:AC: Mode 3-Type 2DC: COMBO

TESLA lader med AC, Type 2, men har sin egen type DC-standard.En kommende overgangskabel vil gjøre det mulig å lade på DC- CHAdeMO


LADING ELBIL- BORETTSLAG, NÆRINGSBYGG OG KOMMUNALE OMRÅDER

Lading i offentlig rom stiller normalt flere krav til funksjonaliteter en ved hjemmelading, enebolig og rekkehus

Lading tilbys eksempelvis ansatte/beboere og besøkende-Det er flere faktorer å ta hensyn til:Tilgang til lading – Betaling – Ladeeffekt- Effektfordeling


TILGANG TIL LADING AV ELBIL

Når parkeringsplasser med lading er tiltenkt kun ansatte/beboere eller besøkende vil det være behov for å begrense tilgang til lading

RFIDLaderne inaktive inntil en RFID-brikke presenteres, og RFID-brikken er identifisert som gyldig bruker«Hvitlistet», enten lokalt eller via top-system

Nøkkelbryter:Laderne er inaktive inntil nøkkelbryter aktiveres.Nøkkel gis til ansatte, eller lånes ut til besøkende


BETALING FOR LADING

Det kan være aktuelt å ta betalt for lading både av ansatte/beboere og besøkende, og det er ulike måter å organisere dette på:

Ansatte/beboereBetaling med fast månedstrekk vil ofte være mest hensiktsmessig

Besøkende/gjesteparkeringSMS-baserte App-løsninger / Kredittkort Krever nett-tilgang. Benyttes for «Smarte» ladere med kommunikasjon via OCPP mot adm. system

Smartladere med APP…

EasyPark goCharge


Ledig kapasitetLedig kapasitet i skapet overstyre elbilens spesifikasjoner, kan begrense valg av laderSelv om bilen kan lade på 32A er det ikke nødvendigvis muligå installere mer enn en 16A lader

Type Elektrisk anlegg og tilgjengelig kapasitet

IT 230VAC 1-fase/ TN400VAC 3-fase230VAC 1-fase: Alle elbiler ( Unntatt Renault ZOE der trafo må etableres)400VAC 3-fase: Kun TESLA og Renault ZOE kan lade med full utnyttelse (Andre elbiler vil utnytte kun 1 av fasene)


EFFEKTUTJEVNING

Det er i økende grad en utfordring at behovet for antall ladepunkter er større enn tilgjengelig kapasitet på tilførselsiden. Dette kan til en viss grad løses ved bruk av Dynamisk Effektutjevning

Ønsket effekt

22 kW

Ladeeffekt:

12,5 kWLadeeffekt:

12,5 kW

Maks. Tilgjengelig effekt:

25 kW

Kapasitet, lader: 2 type2 22kW: 44 kW


• Det vil være en kraftig vekst i antall ladebare kjøretøy

• Veksten er avhengig av statlige støtteordninger

• Krav til utbyggere om lademuligheter ved nybygg

• Offentlige må bygge ladeinfrastruktur rundt kollektivknutepunkt, offentlige bygg og gateparkering

• Lading hjemme vil bli brukers ansvar og kostnad

• Betaling må påregnes for å fristille ladestasjoner

Helhetlig ladeinfrastruktur i boligområder

Langsiktig informasjon om intensiver forutsetning for riktig utbygging av ladeinfrastruktur


Takk for oppmerksomheten

best-konferansen 2015 - per holmen

Presentations & Public Speaking