beberapa teknik transportasi ikan laut hidup dan

ABSTRAK

Permintaan produk perikanan laut di masa datangtidak dapat dipenuhi hanya dari hasil penangkapan,sehingga produksi hasil budidaya akan memegangperanan sangat penting pada pemenuhankebutuhan ikan yang berkualitas, karena dapatdisampaikan dalam kondisi hidup. Tekniktransportasi ikan laut hidup menjadi faktor utamabagaimana menyampaikan produk budidayasebaik mungkin. Observasi pada kegiatantransportasi ikan laut hidup dilakukan di wilayahbudidaya laut di Belitung bertujuan untukmengetahui perkembangan teknologi trans-portasi ikan laut hidup dan faktor-faktor pentingdalam penyelenggaraannya. Wawancara dandokumentasi dilakukan sebagai cara untukmenghimpun data dan informasi. Hasil observasimenunjukkan ada tiga bentuk teknik transportasiikan laut hidup di wilayah Belitung, yaitutransportasi laut, transportasi darat, dantransportasi udara. Faktor yang berperan padatransportasi ikan laut hidup adalah kualitas media,pemuasaan, pendinginan, pembiusan, oksigenasi,dan kadar garam. Faktor-faktor tersebut berkaitandengan proses-proses pencernaan, metabolismehingga konsumsi oksigen. Butir penting daritransportasi ikan laut hidup adalah menurunkantingkat konsumsi oksigen serendah mungkin,meniadakan pencemaran pada media pengangkut,menstabilkan kondisi oksigen terlarut dan suhumedia pengangkut, serta meningkatkan dayaangkut.

KATA KUNCI: transportasi, ikan laut hidup

PENDAHULUAN

Permintaan produk perikanan laut terus mengalamipeningkatan, proyeksi permintaan produk perikanandunia sampai pada tahun 2025 adalah sekitar 115 jutaton (Csavas dalam INFOFISH 5/94). Produksi daripenangkapan dibatasi pada batas lestari yang bisadimanfaatkan (Minimum Sustainable Yield), sehingga

strategi pengembangan produk perikanan sudahseharusnya diarahkan sejak dini pada budidaya laut. BagiIndonesia, marikultur merupakan usaha yang sangatmenjanjikan, mengingat keunggulan komparatif dalambentuk sumberdaya lahan dan hayati yang dimiliki sertakondisi iklim tropis (Nurdjana, 2001). Beberapakomoditas perikanan laut bernilai sangat tinggi sepertiikan kerapu lumpur, kerapu sunu, kerapu tikus, ikan lemak/napoleon, terutama bila dipasarkan dalam kondisi hidup.Pada tahun 2007 terpantau harga berkisar Rp 60.000,- --Rp 380.000,-/kg. di pasar lokal, dan antara Rp 80.000,- --Rp 450.000,- di pasar internasional (hasil komunikasidengan beberapa pelaku perdagangan ikan laut di Belitungdan Jakarta).

Produk marikultur merupakan barang komersial yangcepat mengalami kerusakan (mudah membusuk)mengingat sifat alami produk ini, upaya menjaga mutuadalah menyampaikan produk tersebut dalam keadaanhidup ke konsumen (Sudradjat et al., 1999). Keadaan inimenuntut terintegrasinya berbagai kegiatan maupunbidang keahlian seperti teknologi proses hingga teknologipengangkutan/transportasi dari produk tersebut yangdapat terdiri atas teknologi dan manajemen kemasan,serta alat angkut. Persaingan global menuntutdigunakannya alat angkut yang cepat sehingga produkmarikultur sampai di tangan konsumen dalam keadaanhidup, karena akan menentukan tingginya nilai jual pasar(Anonymous, 1986).

Penelitian dan pengembangan metode dan tekniktransportasi ikan laut hidup, telah dimulai oleh beberapapeneliti di antaranya; transportasi ikan kerapu denganbeberapa sistem kemasan (Suryaningrum et al., 2000a &2000b; Suryaningrum & Utomo, 2001), transportasi udangkarang/lobster (Suryaningrum et al., 1997), tetapi masihsangat sedikit dibanding penelitian perikanan lainnya.

Dalam tulisan ini disampaikan beberapa perkembanganteknik transportasi ikan laut hidup yang telah dilakukanpada kegiatan budidaya laut dan perdagangan ikan laut diBelitung, yang diharapkan dapat digunakan sebagai bahankajian dan pembanding dalam pengembangan teknologitransportasi ikan laut.

BEBERAPA TEKNIK TRANSPORTASI IKAN LAUT HIDUP DANFASILITASNYA PADA PERDAGANGAN IKAN LAUT DI BELITUNG

Philip Teguh Imanto*)

*) Balai Besar Riset Perikanan Budidaya Laut, Gondol

181

Beberapa teknik transportasi ikan laut hidup dan fasilitasnya pada perdagangan ..... (Philip Teguh Imanto)

METODE

Lokasi penelitian di wilayah Belitung dan perairansekitarnya, terutama pada sentra-sentra kegiatan budidayaikan laut di keramba jaring apung maupun kegiatanperdagangan ikan laut hidup.

Beberapa metode penelitian dilakukan pada kegiatanini, dan terdiri atas: Observasi dilakukan untuk mengidentifikasi jenis-

jenis teknik transportasi pada kegiatan budidaya ikanlaut di keramba jaring apung dan perdagangan ikanlaut.

Wawancara dengan pelaku kegiatan untuk mengetahuiprosedur kegiatan dari masing-masing tekniktransportasi.

Pengukuran dan dokumentasi dari peralatan danpelaksanaan kegiatan transportasi.

Tinjauan pustaka untuk mengetahui dasar dan landasandari setiap perlakuan pada kegiatan transportasi.

Pengolahan dokumentasi digital menggunakanperangkat lunak Ulead Photo Explorer 7.0 SE dan MicrosoftPhoto Editor, dan Microsoft Word dari Microsoft Office 2000Premium digunakan dalam penyusunan laporan.

HASIL DAN BAHASAN

Dari hasil observasi pada beberapa kegiatan budidayalaut dan perdagangannya, berhasil dihimpun informasitentang teknik transportasi ikan laut yang dipisahkanmenurut areanya, yaitu transportasi laut, darat, danmelalui udara.

Transportasi Laut

Pada umumnya transportasi laut di perairan Belitungdilakukan untuk memindahkan ikan antar keramba jaringapung (KJA) atau ke lokasi penampungan di darat.Transportasi laut menggunakan kapal yang memiliki palkasirkulasi satu atau dua unit, volume bervariasi dari 1hingga 3 m3/unit.

Palka sirkulasi pada kapal perikanan di perairan Belitung(Gambar 1), umumnya terbuat dari papan denganketebalan 3--5 cm yang lebih berupa penyekat padalambung kapal, dan pada dasar lambung dibuat empatlubang (Ø 2 inci). Dilengkapi pula dengan pemipaan PVCyang dapat diatur arahnya (Gambar 2) untuk memasukkandan mengeluarkan air laut pada saat kapal berjalan. Alatlain yang melengkapi adalah pompa air laut jinjing (port-able water pump) dengan penggerak motor bensin, yangdigunakan pada saat kapal dalam posisi tidak bergerak.

Kemampuan angkut sangat tergantung pada kecepatankapal dan besarnya air yang mampu disirkulasikan, pada

umumnya terdapat pada kisaran angka 10%--20% darivolume palka. Dari catatan selama mengikuti kegiatantransportasi laut, diketahui debit air yang dapat dialirkan/disirkulasikan dari 2 pipa pemasukan dengan kecepatan4--6 knot dapat dihasilkan debit sebesar 2--3 m3/jam.

Transportasi darat

Transportasi darat (tanpa sirkulasi air) dilakukandengan menggunakan tangki serat kaca (fiber glass) yangdilengkapi dengan pasok oksigen murni, dan diangkutmenggunakan truk. Volume tangki bervariasi 1,5 hingga2,0 m3.

Pada umumnya transportasi darat denganmenggunakan tangki tertutup dibedakan menurut jaraktempuhnya. Jarak pendek (kurang dari 3 jam) tidakmenggunakan pendinginan, sedang untuk jarak jauh (lebihdari 3 jam) dilakukan pendinginan dengan penambahanes balok hingga suhu air turun antara 22°C--23°C. Tangkidiisi dengan air laut yang telah difiltrasi hingga penuhsampai lubang tangki di atas, hal ini penting untuk menjagaagar tidak terjadi goncangan massa air pada saattransportasi berjalan. Dengan kondisi air yang lebihtenang ikan-ikan tidak mengalami stres dan aktivitasberlebihan yang berkaitan dengan konsumsi oksigen.Pasok oksigen dari gas oksigen murni yang diaturpengeluarannya dengan gas regulator dan diukurvolumenya dengan flowmeter (Gambar 3).

Ikan kerapu sunu ukuran pasar 0,8--1,2 kg dapatdiangkut sebanyak 300 ekor, yang berarti daya dukungmedia air dalam tangki mencapai 15%--20% dari volumenya.Pada pengangkutan darat (tertutup) ikan yang akandiangkut harus dipuasakan selama 2 hari untukmemastikan tidak terjadinya pengotoran media air lautpengangkut.

Transportasi udara

Transportasi udara menggunakan box Styrofoam(volume 70 L), kantong plastik sebagai penampung airlaut, ikan, dan oksigen murni. Tahapan pengangkutandimulai dengan aklimatisasi suhu sampai 20°Cmenggunakan tangki beton dengan sistem resirkulasi yangberpendingin (Gambar 4).

Operasional transportasi udara dimulai dari penyiapanair laut yang diresirkulasikan selama 48 jam terlebih dahulu(sebelum ikan dimasukkan) untuk memastikan air lautdalam kondisi bersih/jernih, kecepatan resirkulasi airmencapai 1,2 meter kubik air setiap jamnya atau 50%dari volume tangki. Filtrasi yang digunakan cukupsederhana terdiri atas patahan karang jahe (coral branch-ing), ijuk, dan pasir (kompartemen B) (Gambar 4).

Media Akuakultur Volume 3 Nomor 2 Tahun 2008

182

Gambar 1. Denah palka bersirkulasi pada lambung kapal ikan

Gambar 2. Detail posisi dan bentuk pipa pemasukan dan pengeluaran pada dasar palka

Keluar Masuk

Gambar 3. Tangki serat kaca dan fasilitasnya pada transportasi darat

Air stone

Airationtube

183


Ikan yang akan dikirim ditempatkan pada tangkiaklimatisasi (kompartemen A) pada siang hari dan padamalam hari (pukul 20.00) sarana pendingin (coolingsystem) diaktifkan untuk menurunkan suhu air laut secarabertahap hingga mencapai 20°C pada pukul 04.00.

Persiapan pengemasan dilakukan dengan menyiapkankantong-kantong plastik dua lapis dalam setiap styrofoambox, dan diisi dengan air laut yang telah didinginkanmencapai 16°C sebanyak sepertiga dari volume boks (±16 L) (Gambar 5).

Air laut pada tangki aklimatisasi juga diturunkan lagidengan pemberian es balok hingga tercapai suhu 16°C--17°C. Setelah suhu transportasi tercapai, mulai dilakukanpembiusan dengan quinaldine (± 3 mg/L dari stock sulotionyang disiapkan oleh pengusaha dan kandungan bahan aktiftidak diketahui/dirahasiakan).

Ikan-ikan yang telah tertidur dimasukkan ke dalamkemasan kantong plastik dengan perhitungan mencapaibobot 8 kg biomassa setiap boks, kemudian gas oksigen

diinjeksikan kedalam kantong plastik dan kantong diikatkuat satu per satu. Selanjutnya boks ditutup rapat dandibungkus plastik lagi dibagian luar (standar cargo udarauntuk ikan hidup) dan styrofoam box siap ditransportasikanmelalui pesawat. Berdasarkan pengalaman dari pengelolaikan-ikan kerapu sunu, Plectropomus leopardus mampubertahan hingga 16 jam.

Faktor penting pada transportasi

Dari semua kegiatan transportasi ikan laut hidup,diketahui beberapa faktor yang menentukankeberhasilannya, yaitu: sirkulasi media pada transportasilaut; pemuasaan, pendinginan, dan pasok oksigen padatransportasi darat; pemuasaan suhu, media pembiusan,penurunan salinitas, ratio volume ikan, serta media danoksigen pada transportasi udara.

Sirkulasi media air laut

Pada transportasi laut umumnya memerlukan waktutempuh yang relatif lama, dan ikan yang diangkut pada

Gambar 4. Konstruksi tanki aklimatisasi (A), sistem filtrasi (B) dan sarana pendinginan

A

B

Sistem pendinginan


184

umumnya tanpa dipuasakan, sehingga sirkulasi air adalahhal vital untuk selalu memasok air baru dan mengangkutkeluar hasil sisa metabolisme (kotoran) selama perjalanan.Yang paling penting disini adalah menjaga pasok oksigendan mengeliminir penumpukan amonia. Amonia dalambentuk NH3 bersifat racun (toxic) dan membahayakan bagiikan, meskipun masing-masing jenis ikan memilikiketahanan yang berlainan, oleh karena itu amonia harussecepatnya disingkirkan dengan cara pergantian air baru(Wedemeyer, 1996).

Pemuasaan

Pemuasaan dalam jangka waktu tertentu, bertujuanmenurunkan proses pencernaan, baik yang bersifatmekanik maupun kimiawi, yang mengubah makananmenjadi bahan yang mudah diserap dan diedarkan keseluruh tubuh melalui darah.

Pada proses pencernaan akan dibutuhkan energi yangsecara langsung berkaitan dengan kebutuhan oksigen, dimana oksigen diperlukan pada proses oksidasi untukmemproduksi bioenergi dari penguraian bahan makanan(Fujaya, 1999), sehingga dengan tiadanya bahan yang harusdicerna, secara tidak langsung juga akan menurunkankebutuhan oksigen. Ketiadaan bahan untuk dicerna jugaakan meniadakan sisa hasil pencernaan yang berupakotoran, kencing, dan energi panas yang berpotensimeningkatkan kekeruhan, konsentrasi amonia, dankenaikan suhu pada media pengangkutan.

Amonia yang dihasilkan dari sisa pencernaan danmetabolisme dilaporkan bersifat racun pada tingkat 0,6mg/L dalam media air. Semakin tinggi konsentrasinya didalam media air, mengakibatkan amonia darah meninggiyang berdampak pada peningkatan pH darah sehinggamempengaruhi reaksi berantai enzim pada kegiatanmetabolisme. Pemuasaan dan penurunan suhu media akanmengurangi pengeluaran amonia (Anonymous, 1986).

Pendinginan Suhu Media

Suhu media secara fisik berpengaruh pada tingkatketerlarutan oksigen di dalam air, semakin dingin suhuair, konsentrasi oksigen terlarut akan semakin tinggi (Tabel1) (Schmittou, 1991). Suhu juga berperanan secarabiologis pada aktivitas peredaran darah ikan, prosespencernaan dan metabolisme. Setiap peningkatan suhumedia akan menyebabkan peningkatan aktivitasmetabolisme dan mengurangi kelarutan oksigen, danmetabolisme yang tinggi mempercepat penurunan kualitasair oleh senyawa metabolit (Suparno & Irianto, 1995).Suhu media yang dingin secara langsung akanmempengaruhi suhu badan ikan dan suhu darah, semakindingin suhu darah tingkat viskositas darah akanmengental dan mengakibatkan aliran darah yang lebihlambat (Fujaya, 1999). Pada proses pencernaan, suhutubuh berperan pada pengeluaran sekresi asam lambunguntuk proses pencernaan, yang menurun pada suhurendah, dan secara simultan berpengaruh pada prosespencernaan dan metabolisme. Menurunnya prosesmetabolisme mengakibatkan menurunnya kebutuhanbioenergi dan secara langsung berdampak padamenurunnya kebutuhan oksigen.

Penurunan suhu berdampak pada penurunan konsumsioksigen dan menurunnya produk metabolisme yang dapatbersifat racun (toxic) baik dalam bentuk gas CO2 maupunamonia dalam bentuk NH3 (Wedemeyer, 1996).

Pasok Oksigen

Konsumsi oksigen untuk respirasi tergantung padajenis dan ukuran ikan dalam kaitannya dengan tingkataktivitasnya. Suparno & Irianto (1995) menyatakankebutuhan spesifik untuk tiap jenis ikan sangat pentinguntuk diketahui, sehingga perhitungan pasok oksigenuntuk transportasi ikan laut dapat dilakukan secaraoptimal.

Gambar 5. Kotak styrofoam, posisi kantong plastik kemasan, dan perbandingan volume media air laut danoksigen

Oksigen 2

Air laut 1

185


Oksigen sebagai bahan pernapasan diperlukan seluntuk melakukan reaksi metabolisme, dan masuknyaoksigen ke dalam darah melalui alat pernapasan (insang)yang efektifitasnya dipengaruhi struktur alat pernapasanitu sendiri serta perbedaan tekanan parsial O2 antaraperairan dengan darah. Insang terbentuk dari lengkungantulang rawan yang mengeras dengan beberapa filameninsang, dan tiap filamen tersusun dari banyak lamellasebagai tempat pertukaran gas. Struktur lamella tersusundari sel-sel epitel yang tipis, membran dasar dan sel-selpenyangga, serta dipenuhi oleh epitelium denganpembuluh darah kapiler pada bagian tepi lamella (Fujaya,1999). Semakin banyak jumlah dan semakin besar lamellaakan semakin efisien terjadinya pertukaran gas dariperairan ke darah.

Tekanan parsial gas berbanding lurus dengankonsentrasi molekulnya, sehingga semakin tinggikonsentrasi/keterlarutan gas, tekanan parsialnya jugasemakin tinggi dan semakin mudah untuk terjadinya difusioksigen dari perairan ke insang dan ke darah.

Pasok oksigen murni bertujuan meningkatkankonsentrasi oksigen terlarut sehingga meningkatkantekanan parsial gas oksigen di dalam air untukmeningkatkan proses difusi oksigen ke dalam darah.

Pembiusan

Pembiusan dapat dilakukan dengan berbagai jenis obatbius, mulai dari ethylene glycol mono phenyl ether, tricainemethenesulfonate (MS-222), quinaldine, dan phenoxyethanol.

Tujuan utama pembiusan adalah membuat ikantertidur atau pingsan dan dalam kondisi tersebut akanmenurunkan tingkat metabolisme yang mengakibatkanberkurangnya kebutuhan oksigen dan menurunkanproduksi amonia dan karbondioksida (Wedemeyer, 1996).

Teknik pembiusan juga telah dilakukan oleh Suronoet al. (1995) untuk menurunkan kemungkinan stres dancacat pada ikan saat panen hingga penanganan dan

pengemasan. Pembiusan mencegah ikan dari stres karenagerakan yang sangat aktif (hyperactivity) (Anonymous,1986). Akibat dari stres pada ikan akan menurunkan dayatahan terhadap penyakit yang dapat ditimbulkan darimikroba ataupun bakteri yang terdapat secara alamiahpada ikan (Suparno & Irianto, 1995).

Penurunan kadar garam

Pada transportasi udara, termonitor pemberian esbalok yang cukup banyak untuk menurunkan suhu airsampai mencapai 16°C--17°C, yang secara tidak langsungmenurunkan kadar garam pada tangki aklimatisasi.Sedangkan pendinginan air laut untuk pengemasan hanyamenggunakan es balok (air tawar) sehingga dapatdipastikan kadar garam akan turun cukup nyata. Penurunankadar garam akan memberi dampak positif dan berkaitanerat dengan fisiologis ikan yaitu kinerja osmoregulasi.

Tekanan osmotik dari air laut lebih tinggi dibandingcairan tubuh pada ikan, sehingga secara alami air dalamtubuh akan mengalir keluar secara osmosis. Hal tersebutuntuk mempertahankan konsentrasi garam dan cairantubuhnya ikan laut teleostei oseanodrom meminum airlaut cukup banyak yang dalam kondisi normal mencapai10 mL/100 g/jam (Fujaya, 1999) dan melakukanosmoregulasi untuk mengatur jumlah cairan dankonsentrasi garam dalam tubuhnya, dan kegiatanosmoregulasi ini memerlukan energi metabolisme.Semakin jauh perbedaan tekanan osmose antaralingkungan dan tubuh, akan semakin banyak energimetabolisme yang diperlukan, yang tentunya berdampakpada peningkatan kebutuhan oksigen. Sehinggapenurunan kadar garam media pengangkut akanberdampak pada menurunnya aktivitas osmoregulasi dankebutuhan energi metabolisme.

Padat pengangkutan

Secara umum jumlah ikan yang dapat diangkuttergantung pada ukurannya, ikan kecil/benih akan dapatdiangkut lebih banyak dibanding ikan besar ukuran pasar,tetapi total bobot ikan yang dapat diangkut per satuanvolume media pengangkutan akan lebih tinggi padaikan-ikan berukuran besar. Suparno & Irianto (1995)menyatakan bahwa daya angkut dapat dinaikkan hingga25% untuk setiap penurunan suhu air 5°C pada transportasiikan lele, dan dipengaruhi juga oleh jarak tempuh, semakinlama jarak tempuh transportasi, daya angkut juga menurun.

Keseragaman ukuran ikan yang akan diangkut jugaharus menjadi perhatian, ikan kerapu macan akanmemangsa yang lainnya meskipun perbedaan ukuran tidakterlalu besar.

Tabel 1. Konsentrasi oksigen terlarut pada beberapasuhu air laut dan salinitasnya

5 20 35

15 9,8 8,9 8,120 8,8 8,1 7,425 8 7,4 6,830 7,3 6,8 6,2

Suhu (oC)

DO (mg/L) dalam air laut (ppt)

Schmittou (1991)


186

Padat pengangkutan tergantung pada kondisi biologisikan, suhu media pengangkutan, konsentrasi oksigenterlarut dalam media, sarana, teknik persiapan, danpengemasan.

KESIMPULAN DAN SARAN

Transportasi ikan laut hidup sangat penting dalamkegiatan budidaya dan perdagangan ikan laut untukmendapatkan nilai jual yang lebih tinggi dan meningkatkannilai hasil usaha.

Teknik transportasi darat, laut, dan udara telahmemanfaatkan dasar ilmu biologi, fisika, dan kimia;

Manipulasi kondisi biologis (pemuasaan) bertujuanpengkondisian untuk menekan aktivitas ikan,pencernaan, dan metabolisme yang berdampak padamenurunnya tingkat konsumsi oksigen danmeminimalisir kotoran, amonia, dan CO2.

Manipulasi fisik lingkungan, penurunan suhu mediapengangkut, bertujuan menekan tingkat aktivitas ikansehingga terhindar dari stres, menurunkan aktivitasmetabolisme, sekresi enzim, penggunaan bioenergiyang berarti kebutuhan oksigen juga menurun.

Manipulasi kimia air penurunan kadar garam bertujuanuntuk menurunkan aktivitas osmoregulasi ikanberkaitan penggunaan bioenergi, serta peningkatanoksigen terlarut dimaksudkan untuk mempertinggitekanan parsial gas oksigen di dalam air laut mediapengangkut, sehingga proses diffusi oksigen kedalamdarah menjadi semakin mudah.

Teknik transportasi ikan laut masih perlu ditingkatkanefisiensinya, sehingga padat ikan yang dapat diangkutmeningkat per satuan volume dengan jarak tempuh yangsemakin jauh, dan menguntungkan secara ekonomi padausaha budidaya laut.

Untuk mencapai teknologi transportasi yang lebihefisien, masih diperlukan kegiatan penelitian yang lebihmendalam, baik dari aspek biologi untuk mengetahuibatas toleransi ikan menurut ukuran dan bobotnya padaberbagai kondisi fisik media pengangkut. Rancang bangunkemasan masih harus diteliti untuk dapat mengatur suhumedia, keterlarutan oksigen maupun mengeliminir gas-gas bersifat toxic seperti NH3 dan CO2.

UCAPAN TERIMA KASIH

Dengan ini disampaikan ucapan terima kasih kepadaBapak Amin, Bapak Sukiman (pengusaha budidaya laut) diBelitung atas segala kesempatan, informasi, danpenyelenggaraan kegiatan transportasi yang dapat diikuti,sehingga dihasilkan tulisan ini.

Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada BapakKetut Arya Sudewa dalam kapasitasnya sebagai teknisiyang telah terjun langsung pada kegiatan transportasi,dan informasi penting yang berhasil dihimpun.

DAFTAR PUSTAKA

Anonymous. 1986. Training Manual on Marine FinfishNetcage Culture in Singapore. Regional SeafarmingProject RAS/86/024. Fisheries and Aquaculture Depart-ment of Singapore and FAO. http://www.fao.org/field/003/AB705E/AB705E09.htm. 8 pp.

Csavas, L. 1994. World Aquaculture Status and Outlook.Infofish International. 5(94): 47—54.

Fujaya, Y. 2004. Fisiologi Ikan. Dasar PengembanganTeknik Perikanan. PT Rineka Cipta. Jakarta. 179 pp.

Nurdjana, M.L. 2001. Prospek sea farming di Indonesia.Seminar Teknologi Budidaya laut dan pengembangan seafarming di Indonesia. Departemen Kelautan danPerikanan bekerja sama dengan Japan InternationalCooperation Agency (JICA). 9 pp.

Schmittou, H.R. 1991. Cage Culture, A Method of FishProduction in Indonesia. Central Research Institutefor Fisheries. Jakarta. 114 pp.

Sudradjat, A., W. Ismail, dan P.T. Imanto. 1999.Pengembangan Marikultur di Indonesia. Makalahdisampaikan pada Rapat Kerja Teknis PuslitbangPerikanan. Caringin. 15 pp.

Suparno dan H.E. Irianto. 1995. Transportasi Ikan Hidupdan Teknologi Pascapanen. Prosiding Temu UsahaPemasyarakatan Teknologi Keramba Jaring Apung BagiBudidaya Laut. Jakarta. p. 88—106.

Suryaningrum, T.D., E. Setiabudi, dan M.D. Erlina. 1997.Pengaruh Penurunan Suhu Bertahap terhadap Aktivitasdan Sintasan Lobster Hitam (Panulirus Peniculatus)selama Transportasi Sistem Kering. J. Pen. Perik Indo-nesia. III(2): 63—70.

Suryaningrum, T.D., A. Sari, dan N. Indriati. 2000a.Pengaruh kapasitas angkut terhadap sintasan dankondisi ikan pada transportasi kerapu hidup sistembasah dalam Prosiding Seminar Hasil Penelitian Perikanan1999/2000. Sukamandi. Puslitbang Eksplorasi Laut danPerikanan. Jakarta. p. 259—268.

Suryaningrum, T.D., N. Indriati, dan S. Amini. 2000b.Penelitian model kemasan transportasi hidup ikankerapu sistem kering. dalam Prosiding Seminar HasilPenelitian Perikanan 1999/2000. Sukamandi. PuslitbangEksplorasi Laut dan Perikanan. Jakarta. p. 278—284.

Suryaningrum, T.D. dan B.S.B. Utomo. 2001. Ikan KerapuHidup: Penanganan dan Transportasinya dalam bukuTeknologi Budidaya Laut dan Pengembangan Sea

187


Farming di Indonesia. Puslitbang Eksplorasi Laut danPerikanan, Jakarta. p. 369—381.

Surono, I. Ismanaji, N. Djazuli, dan Sunarya. 1995.Pengujian transportasi ikan hidup dengan metodehibernasi. Prosiding Simposium Perikanan Indonesia I.Puslitbangkan. Jakarta. 37: 1—5.

Wedemeyer, G.A. 1996. Physiology of Fish in IntensiveCulture Systems. International Thomson Publishing,Chapman & Hall. New York. 232 pp.


188

beberapa teknik transportasi ikan laut hidup dan

Documents