Seminarski rad iz elektricnih

I elektronskih sistema na vozilima

Skola:Prva tehnicka skolaOdlejenje:III/6e

Ucenik:Stanic Marko

Vozila sa benzinskim, takozvanim OTO motorima, postoje dva sistema paljenja: baterijski i magnetni.

Baterijski sistem paljenja koristi se gotovo kod svih putničkih automobila serijske proizvodnje, a magnetni samo u specijalnim slučajevima, kada se zahteva veća sigurnost paljenja (najčešće kod sportskih vozila i motocikala).

Baterijski sistem paljenja koristi električnu energiju iz akumulatorske baterije, po kojoj je i nazvan.

Sastoji se iz indukcionog kalema (bombine), prekidača paljenja (sa kontaktima ili bez kontakata), kondenzatora tazvodnika i svećica. Ovaj sistem ustanovljen je još krajem prošlog veka i u principu se nije menjao do današnjih dana.

Na početku razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem paljenje radne smeše u cilindru motora, u tačno odrenenom trenutku, bilo je jedan od najvećih problema, na tom nivou razvoja prosto nerešiv. Karl Benc pronalazač motora, nazvao ga je “problemom nad problemima”.

U početku je paljenje rešavano pomoću plamena, usijane cevi ili takozvanog niskonaponskog – oksidujućeg paljenja.

Rešenja su se stalno smenjivala, ali ni jedno nije u potpunosti zadovoljavalo.

Ovaj problem je kvalitetno i trajno rešen tek uvođenjem visokonaponskog paljenja.

Sematski prikaz baterijskog sistema paljenja

Kada su kontakti na kontakti prekidaca paljenja(5) zatvoreni,kroz primar bobine(L1)tece struja,cija jacina raste sa vremenom proticanja kroz primar,stvarajuci jako magnetno polje u primaru.U trenutnku kada platine prekinu struju kroz primar,dolazi do indukovanja visoko-naponskog impulsa na sekundaru (L2)bobine,koji se preko razvodnika paljenja(8) odvodi do svecice (4).

Elementi klasicnog sistema paljenja

Elementi klasicnog sistema paljenja1. Akumulator2. Razvodnik paljenja3. Prekidac paljenja(platinska

dugmad)4. Kondenzator5. Indukcioni kalem(bobina)6. 5.Svecice

1.Akumulator

Zadatak akumulatora je da prikuplja jednosmernu struju koju proizvodi alternator i da je zadrži do trenutka kada treba opslužiti pojedinačne potrošače: (elektro pokretač, brisači stakla, sirenu, radio aparat...).Postoje dve vrste akumulatora u zavisnosti od materijala koji se koristi za izradu ćelija i to:olovni akumulatoričelični (nikl - kalijumski) akumulatoriPrema naponu akumulatore delimo na:Akumulatore od 6 voltiAkumulatore od 12 voltiAkumulatore od 24 volti

2.Razvodnik paljenjaRazvodnik paljenja je mehanička veza između električnih delova uređaja za paljenje i motora. Prekidač prekida primarni strujni krug u onom trenutku kad u motoru treba da izazove paljenje. Razvodnik paljenja ima zadatak da visoki napon koji nastane u indukcijskom kalemu razvede na svećice po redosledu paljenja upojedinim cilindrima.-U kapi razvodnika je na vrhu smeštena glavna elektroda oko koje ima onoliko nepokretnih elektroda koliko ima cilindara u motoru. Te elektrode se zovu i kontaktni segmenti. Na vratilu razvodnika je rotor razvodnika koji na vrhu ima elektrodu, razvodnu ruku. Glavna elektroda dobija visoki napon od indukcijskog kalema, a razvodna ruka koja pri okretanju klizi po glavnoj elektrodi, dovodi visoki napon redom na nepokretne elektrode, s kojih vodiči visokog napona vode do svećica.-Budući da se dovođenje visokog napona s kape razvodnika na svećice određuje redosledom paljenja određenog motora, prilikom skidanja vodiča visokog napona treba voditi računa da se prilikom ponovne montaže ne pobrka njihov redosled.

Presek razvodnika

3.Prekidac paljenja(platinska dugmad)

Uloga prekidaca paljenja je,da prekida primarnu struju bobine,u taktu rada motora.Za svaki prekid,dobijaju se jedan visoko naponski impuls,I jedna varnica.Ako motor ima 1 ciclndar,onada on prekida struju samo jednom,a ako motor ima 4 cilindra,onda on mora da otvori I prekine primarnu struju 4 puta u toku jednog obrtaja

Kontakti prekidaca paljenja(platinska dugmad)

Izradjeni su od legure volframa,materijala koji je otporan na razarajuce dejstvo elektricnog luka,koji se javlja prilikom prekida strujnog kola savelikim induktivnim otporom.Da bi se smanjilo varnicenje,i produzio vek kontakata prekidaca paljenja,paralelno sa njima vezuje se kondenzator.

4.Kondenzator

On omogucava brzo prekidanje strujnog kola, ima zadatak da u sebe primi primarnu struju u trenuku rastavljanja kontakta prekidaca.Kondenzator se nalazi na razvodniku, ciji je jedan pol spojen sa masom, a drugi sa primarnim strujnim kolom. Kapacitet kondenzatora iznosi od 0,5 do 0,25 MF. Ukoliko je kondenzator neisparavan  nece funkcionisati baterijsko paljenje primarnog strujnog kola, a time nece biti ni proizvodnje struje visokog napona.

5.Indukcioni kalem(Bobina)

Indukcioni kalem je transformator sa primarnim I sekundarnim namotajem.Oba namotaja se nalaze na istom jezgru.Sekundr je od tanke bakarne zice,sa 15000-30000 navoja.Primar je od deblje bakarne zice sa nekoliko stotina navoja.Namotaji su vezani na red.zajednicki kraj je izveden na prikljucnu klemu broj 1a odatle na prekidac paljenja u razvodniku.Drugi kraj primara vezan je na klemu 15,gde dolazi dovod struje akumulatora,preko kontakt kljuca.

Princip rada bobine

6.SveciceSvećica ima zadatak da obezbedi stvaranje varnice u velikom dijapazonu temperature i pritiska koji vladaju u cilindru.Gornji deo tela svećice izrađen je u vidu šestougaonika pomoću koga se vrši pričvršćivanje svećice. Na donjem delu se nalazi navoj pomoću koga se svećica uvrtće u glavu motora. Telo svećice se izrađuje od kvalitetnog čelika. Temperatura svećice ne bi trebalo da bude niža od 500 C, ali ni viša od 800 C, jer dolazi do uvijanja elektroda što ima za posledicu samozapaljenje radne smeše. Kroz središte svećice prolazi centralna elektroda i dolazi struja visokog napona, dok bočna elektroda prestavlja uzemljenje. Zazor između ovih elektroda iznosi 0,5-1,1 mm.Postoje svećice sa dugim i kratkim navojem.Svećice su jedna od značajnih komponenata motora, a opet retko ima pravilnog objašnjenja o ovom važnom delu svakog motora.

KRAJ