Bateriski sistem paljenja

Baterijski sistem paljenja

Kod vozila sa benzinskim motorima postoje dvasistema paljenja: baterijski i magnetni

Baterijski sistem paljenja koristi se gotovo kod svihputničkih vozila serijske proizvodnje

Magnetni sistem paljenja koristi se samo u specijalnim slučajevima kada se zahteva veća sigurnost paljenja, najčešće kod sportskih vozila i motorcikala

Konvencionalni bateriski sistem paljenja

Elementi bateriskog sistema paljenja su:

indukcioni kalem-bobina

prekidač paljenja

razvodnik paljenja

svećice

akumulator

Konvencionalni bateriski sistem paljenja

AKUMULATOR

SVEĆICE

BOBINA

KONTAKT-KLJUČ

RAZVODNIK

KONDEZATOR

Princip rada

Šematski prikaz baterijslog sistema paljenja

a) Jednocilindrični motori: b) Četvorocilindrični motori:

1. akumulator, 2. kontakt-ključ, 3. bobina, 4. svećica, 5. prekidač paljenja, 6. kondezator, 7. masa, 8. razvodnik paljenja

Indukcioni kalem - bobina

Indukcioni kalem je transformatorsa primarnim i sekundarnim namotajem.Oba namotaja su na istom jezgru

Sekundar je od tanke bakarne žicesa 15000 do 30000 navojaka

Primar je od deblje bakarna žice sasa svega nekoliko stotina namotaja

Namotaji su vezani na red, zajednički kraj je izveden napriključnu klemu br.1, a odatle na prekidač paljenja u razvodniku

1

Drugi kraj primara vezan je za klemu 15, gde dolazi dovodstruje od akumulatora preko kontakt ključa

15

Princip rada indukcionog kalema

Rad bobine zasniva se na zakonu el.magnetne indukcije.Kroz primarni namotaj teče jednosmerna struja pa se onamora prekidati da bi se stvorilo promenljivo magnetno polje

Primarna struja se prekida pomoću prekidača paljenja u tačno određenom trenutku prema hodu klipova u motoru

U tom istom polju nalazi se i sekundarni namotaj, pa će seu njemu indukovati el.motorna sila. Zahvaljući velikom brojunavojaka ukupna EMS, odnosno napon na krajevima sekundara je veliki

Prekidač paljenja Uloga prekidača paljenja je da prekida primarnu strujubobine u taktu rada motora. Za svaki prekid dobijaju sejedan visokonaponski impuls i jedna varnica

Ako motor ima jedan cilindar, prekidač prekida struju samo jednom, a ako motor ima četiri cilindra, prekidač mora četiri puta da otvori i prekine primarnu struju u toku jednog obrtaja

Zbog toga je rad prekidača u direktnoj vezi sa radilicom i bregastom osovinom motorai ugrađuje se u samo telorazvodnika paljenja

osovinica izolacija

obrtna čaura sa bregovima

nepomičnikontakt

pomični kontakt

klizećiispust-nokat

ugao zatvaranja

Kontakti prekidača-platinska dugmad

Izrađeni su od legure volframa, materijala koji je otporan narazarajuće dejstvo električnog luka,koji se javlja prilikom prekidanja strujnog kola sa velikim iduktivnim otporom

Da bi se smanjilo varničenje i produžio vek kontakata prekidača paljenja, paralelno sa njima vezuje se kondezator

Kondezator paljenja

Pored uloge da zaštiti platinsku dugmad, kondezatorsvojim dejstvom omogućava nagli prekid primarne struje,indukciju višeg napona na sekundaru bobine a time i jačuvarnicu na svećici

Kapacitet kondezatora, u zavisnosti od parametara sistemapaljenja i konstrukcije bobine, iznosi od 0,15 do 0,35μF. Veći kapacitet pruža bolju zaštitu platinskih dugmadi ali usporava prekid primarne struje

Kapacitet kondezatora se bira prema potrebama motorau praznom hodu

Razvodnik paljenja

Razvodnik paljenja struju visokog napona razvodi iz bobine i raspoređuje na pojedine svećice u cilindrima motora

U sredini je priključakdovoda sa bobine, a okolosu odvodi ka svećicama

Presek razvodnika

Rotirajići kontakt – rotor, prima visokonaponski impuls preko elastične grafitne četkice u sredini

Dovod iz bobine Odvod ka svećici

Kapa razvodnika

Pogonskaosovinarazvodnika

Nepomičnikontakt

RotirajućiKontakt-rotor

Rotirajućikontakt-rotor

Svojim isturenim krajem sprovodi ga na nepomični kontakt koji je u spoju sa svećicom koja je na redu za paljenje

kapa

Osnovni delovi razvodnika paljenja

kapa

rotor

zaštitnaploča

osovina

vakuumskiregulator

kondenzator

zupčanik

U kućištu, ispod prekidača paljenjaje centrifugalni regulator pretpaljenja koji reguliše pretpaljenje u zavisnosti odbroja obrtaja motora

Sa spoljne strane su kondezator paljenja ivakuumski regulator koji reguliše pretpaljenjeu zavisnosti od opterećenja motora

Zaštitni poklopac štiti kontakte od gasova koji stvaraju koroziju

Pomoću zupčanika na osovini razvodnik se uzubljuje sa bregastom osovinom

Svećice

izduvni ventilsvećica

usisni ventil

mlaznica za ubrizgavanje

prostor zasagorevanje

glavamotora

cilindar

klip

Visoko-naponski impuls, proizveden u sistemu paljenja, svećice sprovode u cilindar motora ipale radnu smešu

Varnica nastaje usledjonizacije vazduha izmeđuelektroda, pod dejstvomvisokog napona

Svećice su mehanički,termički i električno najopterećeniji deo sistemaza paljenje

Četvorotaktni benziski motor

Na ovoj animaciji, možemo videti princip rada četverotaktnog motora sadve bregaste osovine u glavi motora iulogu svećice Takvi motori obično nose oznaku "DOHC",skraćeno od "double overhead camshaft" ili u prevodu, dupla bregasta osovinana glavi motora. Ovo je presek samo jednog cilindra motora a odnosi se na rad svih cilindara u motoru 

Poprečni presek svećice

PRSTEN

PODLOŠKE

ŠESTOUGAONAMATICA

Motori se međusobno razlikuju, pa za svaki tip motora postoji drugačija svećica

Najvažnije osobine svećice su:

toplotna vrednost rastojanje između elektroda položaj električne varnice u prostoru za sagorevanje

PROSTOR ZA SAGOREVANJE

Toplotna vrednost svećice

Za ispravno funkcionisanje svećice potrebno je da temperatura vrha izolatora bude u granicama od 450 do 900°C

Ako je temperatura niža, na izolatoru i elektrodama se taložeprodukti sagorevanja. Stvara se provodni sloj preko kojeg sevisokonaponski impuls prazni na masu, pa izostaje varnica

Ako je temperatura viša dolazi do usijavanja elektroda i paljenja smeše i pre pojave varnice. To je tzv.samopaljenjekoje nepovoljno utiče na rad motora

Toplotna vrednost svećice zavisi od: toplotne provodljivosti izolatora i elektroda veličine dodirnih površina izloženih vrelim gasovima veličine i oblika prostora za sagorevanje načina ugradnje i lepljenja srednje elektrode u izolatoru vrste materijala, oblika i načina ugradnje unutrašnjeg zaptivnog prstena

Toplotna vrednost svećice

TOPLA

Svećica manje toplotne vrednosti (TOPLA) ima izduženvrh izolatora, dublju šupljinu između tela izolatora i povećanu dodirnu puvršinu za vrele gasove

Svećica veće toplotne vrednosti (HLADNA) ima zaobljen vrh izolatora i suženu šupljinu, pa je dodirna površina sa vrelim gasovima znatno manja

Temperatura svećice rastelinearno sa porastom opterećenjamotora

‚‚Čitanje” svećice

Posmatranjem svećice posle dužegrada moguće je oceniti da li je pravilno odabrana toplotna vrednost,kao i stanje i stepen istrošenosti motora

Ako je motor ispravan i dobro podešen i ako je svećicaodgovarajuće toplotne vrednosti, ona ima boju rđe kojaprelazi u smeđe, metalno kućište je neznatno zaprljanouljnom gareži, a elektrode su čiste i sivkaste

‚‚Čitanje” svećice

1. Svećica sa potrošenim elektrodama, uzrokovaće teško pokretanje motora i povećanu potrošnju goriva 2. Svećica, koja se pregrevala u radu 3. Čađava naslaga na svećici, ukazuje na prebogatu smesu 4. Rastopljene elektrode, ukazuju na neadekvatnu toplotnu vrednost svećice, netačan ugao paljenja ili siromašnu smesu.

1 2 3 4

‚‚Čitanje” svećice

1. Ovoliki depozit gareži obično nastaje uslijed prevelike potrošnje ulja ili aditiva u gorivu. 2. Garež žućkaste boje na izolatoru ukazuje na pregrevanje svećice, uslijed agresivnije vožnje. 3. Ovako nauljena svećica ukazuje na istrošenost karika ili semeringa (gumica) ventila. 4. Pucanje keramičkog izolatora uzrokuje neodgovarajuća toplotna vrednost svećice ili nepodešenost razmaka između elektroda. 5. Ovakvo zapušenje razmaka između elektroda uzrokuje ulje motorau kombinaciji sa potpuno nesagorelom smesom goriva. 6. Savijena minus elektroda, najverovatnije je posledica ugradnje neadekvatne (predugačke) svećice.

1 2 3 4 5 6

Rastojanje elektroda Tačno rastojanje elektroda propisuje proizvođač motora,dok proizvođači svećica daju neko univerzalno rastojanje(0,65mm), najpogodnije za režim rada standardnih motora

Pošto se elektrode troše, potrebno je s vremena na vremekontrolisati njihovo međusobno rastojanje i eventualno gapodesiti

Danas se mogu sresti svećice sa dve, tri ili četiri minus elektrode,a sve zbog poboljšanja varnice,no nije preporučljivo ugrađivatimodifikovane svećice ukoliko toproizvođač vozila nije predvideo

Ugradnja svećica Prilikom ugradnje svećice treba voditi tačuna o sledećem:1. Nalegajuće površine na svećici i motoru moraju biti čiste2. Svećice se isporučuju sa zaptivnim prstenovima koji sene mogu skidati3. Dužina navoja svećice mora biti odgovarajuća4. Svećice se prilikom uvrtanja ne smeju ničim podmazivati5. Svećica se priteže tzv.moment-ključem propisanom silom:

- novu svećicu posle pritezanja otpustiti za 1/4 kruga, ili 90° - upotrebljavanu svećicu posle pritezanja neznatno otpustiti - 30° - svećicu sa konusnom osnovicom posle pritezanja otpustiti još manje, ili za oko 10°ispravno

pogrešno