São Paulo, Sexta-feira, 11 a 17 de Março de 2011 Ano III - Nº 106

O DIAJornal SP

NacionaisEntendendo a reação do mercado automotivo

Prazer em dirigir um carro popular. Essa foi a con-clusão que chegamos ao

sentir a energia do Polo. Con-forto somado à simplicidade e bom acabamento com linhas har-moniosas fazem desse sedan um carro muito gostoso de dirigir.

A primeira impressão é boa. As novas linhas que o sedan ganhou em 2006 fizeram bem ao seu design, provocando um ar mais elegante e imponente, es-pecialmente por conta dos novos faróis e lanternas. A traseira re-cebeu um discreto aerofólio que, apesar de sutil, contribui para um visual esportivo. No geral, o Polo Sedan lembra modelos maiores da marca, como o Jetta, que está chegando por aqui.

Os retrovisores ganharam piscas integrados. Um detalhe, que chega a ser um pequeno mimo no Polo, é que ao engatar a marcha ré, o espelho retrovisor do lado direito se inclina para baixo, melhorando a visão da lateral e da guia de calçada. Ou-

A Chevrolet Captiva 2011 traz novidades come-çando pelas novas cores:

novo tom preto, bege perolizado e para-choque com aplique cro-mado no modelo topo de linha. O painel de instrumentos recebeu iluminação ‘Ice Blue’ e revesti-mento interno em couro preto.

As versões continuam as já conhecidas: Sport Ecotec e Sport V6 (tração dianteira e integral), com preços de R$ 90.299, R$ 96.774 e R$ 100.774, respecti-vamente.

No pacote de série do utilitá-rio-esportivo foram incorporados computador de bordo e comandos de som no volante. O freio de mão foi substituído por um siste-ma eletrônico de botão e a coluna

João Alberto Otazú

Expediente

Editor: J. A. OtazúEstagiário: Rafael Casado

Fotógrafo: Marcelo PovresloArte: José de Arimatéia (arimac3@gmail.com)

E-mail: autojornal@mastermidia.com.brTel: 11 5565.1130 / 3001 - Nextel: 1178605508 ID: 80*16722

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Polo Positivo

Captiva 2011

tocada mais esportiva, como comprovamos ao pegar estrada. Apesar dos 101/103 cv, o pro-pulsor de 1,6 litro tem respostas rápidas e é esperto em baixas (e altas) rotações.

Apesar de positivo, o sedan possui um “Polo negativo”. O espaço para os ocupantes do banco traseiro não é dos me-lhores, especialmente para o passageiro do meio. Mas isso não tira o mérito do Polo Sedan ser uma excelente opção de compra. O preço sugerido é de R$ 53.300. ■

16V ganhou 15 cavalos de potência e 1 kgfm de torque, passando para 23,8 kgfm a 4.900 rpm. Já a versão V6 aposentou o 3.6 litros e traz o novo 3.0 VVT de 268 cavalos – 7 cv a mais do que o motor maior – e 30,6 kgfm de torque.

A transmissão agora é com caixa sequencial de seis veloci-dades e traz a opção ECO, que muda o gerenciamento do motor e do câmbio para economizar até 5% de combustível.

Com as alterações o SUV está mais rápido - 0 a 100 km/h em 10,9 segundos - e até 25% menos poluente. Na cidade o consumo do modelo Ecotec é de 9,3 km/l de gasolina, e na estrada de 13,6 km/l. ■

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Elegante, imponente e quase esportivo

O nível de acaba-mento interno e conforto valorizam bastante este sedan da Volkswagen

Óleo genuíno para motocicletas

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OÓleo Genuíno lançado pela Honda é um lubrificante semi-sintético, de especi-

ficação SAE 10W-30 - API SJ/JASO MA, indicado para motores quatro tempos de alta rotação,

movidos a gasolina e/ou etanol.

As moto-cicletas Hon-da começa-ram a sair de fábrica com o novo Óleo

Genuíno. O Manual do Proprie-tário de todos os modelos da marca traz informações sobre a especificação do produto e orientações de uso.

O Óleo Genuíno Honda é co-mercializado em embalagem de 1 litro, ao preço sugerido de R$ 15,00, e também a granel, quando utilizado nos boxes de Serviço Ex-presso das concessionárias Honda.

Informações: telefone 0800 55 2221 / www.honda.com.br/motos/pos-venda. ■

que buscam oferecer cada vez mais facilidades e taxa de juros menores. Quem ganha com isso é o consumidor. Apesar da restrição de crédito (por pro-blemas cadastrais), as vendas continuam aumentando, graças à estabilidade da economia e liquidez do mercado. Com isso, o consumidor com melhor renda prefere investir num carro um tanto mais potente e confortável.

Segundo dados da Federa-ção Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fe-nabrave), o volume de vendas de veículos novos em fevereiro desse ano, foi o maior para o mês na história, somando 430.040 unidades, um cresci-mento de 11,08% em relação a janeiro e de 23,06% em feve-reiro de 2010.

Nos dois primeiros meses deste ano, os emplacamentos somaram 817.190 veículos, indicando uma expansão de 18,05% em relação ao primeiro bimestre de 2010. A entidade previa que no segundo mês do ano fossem vendidos 398 mil veículos, 32 mil a menos do que o resultado obtido.

No entanto, a ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabri-cantes de Veículos Automotores lembra que março de 2010 foi o mês recordista da história da indústria automotiva nacional, e que naquele período havia a força do incentivo de isenção do IPI, que não existe mais. Portan-to, só no final deste mês é que vamos realmente entender como o mercado está reagindo. ■

Antes comprar um automóvel era uma decisão única. Um

pai de família ou até mesmo um jovem gostava do carro e pron-to, fechava negócio e apresenta-va a nova aquisição como uma surpresa ao chegar em casa. Hoje é bem diferente. Comprar um veículo virou programa de família, é quase como ir ao shopping no final de semana. A decisão de compra agora é do casal e filhos e, no caso dos solteiros, sempre há a consulta de seu par para a escolha.

Isto fica muito claro nos famosos ‘Feirões’, que come-çaram com concessionárias, são praticados por várias montado-ras que fazem verdadeira liqui-dação e mostraram que é uma alternativa de venda muito boa.

Para vender, as propagan-das das montadoras e das im-portadoras costumam mostrar as vantagens de seus modelos sobre os seus concorrentes, mas, com tantas opções, o consumidor hoje não está tão preocupado com marca e mo-delo, e sim com o preço. E os preços praticados nas vendas dos carros estão menores do que no ano passado.

Apesar disto, por causa das medidas restritivas de crédito, os carros 1.0, que são os mais baratos, estão perdendo merca-do, apesar de ainda formarem o maior mix de venda. Antes a en-trada era menor e o prazo maior.

Além da concorrência nas concessionárias, que é bem dinâmica na disputa dos preços, há concorrência entre os bancos,

tro atrativo é o sensor de ré, que acionado, diminui o volume do rádio, assim o motorista pode ou-vir somente os ‘bips’ do sensor.

O nível do acabamento inter-no é muito bom, com materiais de boa qualidade nas portas e painel. Os porta-objetos espalhados pelo habitáculo possuem revestimento emborrachado, minimizando eventuais ruídos. O bom aca-bamento estende-se também ao porta-malas de 432 litros.

O painel exibe linhas simples, porém agradáveis. Os pequenos detalhes fazem toda a diferença,

de direção tem agora ajuste de altura e profundidade. A versão V6 incorpora ainda bancos com aquecimento e sensor de chuva. Somente para a versão com tra-ção integral estão disponíveis sis-

como a iluminação azulada e o charmoso porta-copo localizado próximo ao passageiro, que se desdobra ao ser pressionado numa gavetinha na vertical. O som é integrado ao painel com RDS, entrada USB, com boa qualidade e volume.

A combinação motor e câm-bio são bem ajustados graças à ótima transmissão MQ-200, a mesma utilizada no Fox e Golf. Os engates são macios e precisos, com ótimas retoma-das e possibilitam tanto uma condução tranqüila quanto uma

tema de som com 10 alto-falantes e câmera de ré com monitor no retrovisor interno.

O destaque da linha 2011 é a adoção de injeção direta nos moto-res. Com o sistema, o propulsor 2.4

SUV da GM ganha novas cores

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Tecnologia MB nos caminhões Axor

AMercedes-Benz está agregando mais tecnologia

aos caminhões pesados da linha Axor. Todos os modelos já saem de fábrica com novo painel de instrumentos, com mais informações, melhor visualiza-ção, o que facilita o seu manuseio pelo motorista. A grafia utilizada realça a leitura dos instrumentos e facilita a interpretação das informações.

A principal vantagem dessa novidade é que o novo painel traz, de série, diversas funções que auxiliam o condutor a operar o caminhão de uma forma mais econômica. Este é o caso do Econômetro, faixa verde variá-vel no contagiros que indica ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível.

Outra função de destaque é a

indicação do consumo instantâ-neo de combustível do caminhão, expresso em km/l, o que também auxilia o motorista a dirigir da forma mais econômica possível. Para visualizá-la no display, bas-ta apenas acionar a tecla “TRIP”.

Por meio do computador de bordo, o condutor pode ainda visualizar o consumo médio de combustível na viagem. O aces-so a esta informação é feito por meio do acionamento do controle do computador de bordo.

No novo painel, o motorista também visualiza, de forma digital, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, o que proporciona um maior controle sobre este dado vital para o fun-cionamento do caminhão. ■

A Kasinski lança a SOFT 50, ciclomotor (veículo de duas rodas até 50 cm3

cilindrada) quatro tempos, mono cilíndrico, com câmbio semi-automático, fácil dirigibilidade e baixo consumo de combustível. Completo para a sua categoria, o painel de instrumentos está equipado com marcador de com-bustível e indicador de marchas.

A SOFT 50 tem partida elé-trica e a pedal, rodas raiadas e freios a tambor (dianteiro e tra-seiro). O novo ciclomotor já vem com baú instalado no bagageiro, um diferencial na categoria. O

Mercedes-Benz lança motor 250 CGI

Importados Truck & BusXperience

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A Volvo acaba de lançar o S60, e diz esse ser seu carro mais “atrevido” -

um sedan com cara de cupê ino-vador e divertido. Mas até onde essa alegação é verdade? O Auto Jornal experimentou para saber.

O S60 tem um excelente motor de seis cilindros de 3.0 litros turbinado que entrega 304 cv de potência, suficientes para deixar o sedan muito esperto em acelerações fortes e retomadas.

O excelente desempenho é acompanhado pelos modernís-simos hardware de segurança, que incluem sensores antiatro-pelamento, piloto automático com controle de distância - que também atua como um anticoli-são - e a câmera “olho de peixe” que dá visão de 180º do que vem à frente do veículo. É fácil notar que a segurança esta mesmo no DNA da marca.

Vale uma explicação um pou-co mais detalhada de como fun-ciona a moderna segurança desse carrão. Antiatropelamento: O car-ro tem radares e câmeras que lêem continuamente o espaço à frente e freiam automaticamente o veículo caso a presença de uma pessoa seja detectada. A Volvo garante que, a velocidades de até 35 km/h, o sistema evita o atropelamento.

Anticolisão: Funciona de maneira parecida, mas identifi-cando aquilo que o computador interpreta como características de outros carros. - os pobres cones de sinalização utilizados nos testes que o digam.

O novo MB 250 CGI de-senvolve 204 cv de po-tência máxima e torque

de 310 Nm de 2.000 a 4.300 rpm, o que configura um desem-penho absolutamente inédito para modelos quatro cilindros

mais eficiente, assegurando alto desempenho com redução no consumo de combustível e na emissão de poluentes.

O E 250 CGI Avantgarde atinge uma velocidade máxima de 238 km/h e chega a 100 km/h

O sistema Volvo on Call é interessante. Em caso de acidente com acionamento dos airbags, o carro “avisa” uma central de emergência da Volvo, que ime-diatamente liga para o carro. Se o motorista não responder, os operadores enviam imediata-mente uma ambulância ao local da batida, determinado pelo GPS do veículo. O serviço é gratuito durante os dois anos de garantia.

Durante o teste, o S60 mos-trou ser um carro ideal para via-jar. O piloto automático, além de cuidar do controle de velocidade, mede a distância para o veículo da frente e garante que você não se aproxime demais quando o sistema estiver acionado.

Chegar aos 120 km/h é uma tarefa fácil. Com o pé no acele-rador, os sensores de distância continuam a funcionar, emitindo

neste segmento premium.A Mercedes-Benz trouxe para

o mercado brasileiro a tecnologia da injeção direta de gasolina, solução baseada no conceito BlueEfficiency da marca. Este sistema resulta numa queima

em 7,9 segundos. Já o C 250 CGI Sport alcança 100 km/h em 7,4 segundos, com uma velocidade máxima de 240 km/h.

Além de ser eficiente quando se refere ao rendimento do novo motor, o E 250 CGI Avantgarde assegura um pacote de equipamen-tos extremamente competitivo para sua categoria. Como destaques, ele traz sistema auxiliar de esta-cionamento Parktronic e Parking Guidance, retrovisores com antio-fuscamento, faróis bi-xenon com Intelligent Light System e acaba-mento em madeira Black Ash.

Já o C 250 CGI Sport, como diz o próprio nome, fomenta sua receita com uma pitada esportiva na formatação dos equipamentos. Ele vem com teclas estilo borbo-leta para seleção de marchas no volante, bancos esportivos e faróis bi-xenon com kit ótico AMG. ■

alertas visuais, mas não impedem o motorista de chegar perto do veículo da frente.

O S60, que, por enquanto, chega ao Brasil apenas na ver-são com motor de seis cilindros por R$ 169.900, tem um bom câmbio automático de seis mar-chas sem opção de borboletas no volante. As trocas manuais seqüenciais podem ser feitas na alavanca. O volante tem pegada esportiva revestido em couro, muito confortável. O acabamento interno surpreen-de, com um belo painel e couro nos bancos.

Na traseira, a esportividade é mais evidente. O S60 é um sedan “com cara de cupê”. As lanternas que invadem a tampa do porta-malas e o perfil mais alto reforçam essa impressão. ■

Atrevido da Volvo

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motor oferece potência máxima de 3,5 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 0,35 kgf.m a 7.500 rpm.

O novo modelo é ideal para uso diário, em deslocamentos curtos, com velocidade contro-lada de até 50 km/hora. O baixo consumo de combustível é outro ponto forte do produto: chega a fazer 54 km/litro. Ou seja, com um tanque de 3,5 litros a autonomia pode chegar a 189 quilômetros.

A Kasinski SOFT 50, o pri-meiro lançamento da Kasinski em 2011, começou a ser comer-cializado nas cores vermelha e preta, ao preço de R$ 3.490,00, com capacete grátis. ■Velocidade

controlada e baixo consumo

Motor é para os sedãs das Classes C e E

Tecnologia é o DNA desse sedan

Painel auxilia no menor consumo

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Sedan com cara de cupê, o S60 tem o melhor em segurança

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Novo ciclomotor Kasinski SOFT 50