audi typenkunde - delius klasing · 2017. 4. 20. · delius klasing verlag, siekerwall 21, d -...

Delius Klasing Verlag

Frank Großhans · Fabian Wiedl · Werner Wiedl

AUDITYPENKUNDE

Renn- und Rallyewagenvon 1968 bis 2013

Außerdem sind in dieser Buchreihe erschienen:

Audi Typenkunde (in 3 Bänden)BMW TypenkundeCitroën TypenkundeFord TypenkundeMercedes-Benz Typenkunde (in 3 Bänden)Opel Typenkunde (in 2 Bänden)

Bibliografische Information der Deutschen NationalbibliothekDie Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.dnb.de abrufbar.

1. AuflageISBN 978-3-7688-3690-6© by Delius, Klasing & Co. KG, Bielefeld

Titelfotos: AUDI AG Fotos: AUDI AG: U4 l. + M. + r., S. 6–12 o., S. 13–15 o., S. 16–17, S. 19–30 u., S. 31–32 M. + u., S. 33–39 o., S. 40–51, S. 53–56, S. 58–59 u., S. 60–69, S. 71–80, S. 89 o., S. 91–103, S. 105 u., S. 106 u.–109, S. 111–114, S. 121–122, S. 124 u., S. 125 u., S. 126–130, S. 133 o.–143, S. 146, S. 148, S. 150 o., 151 o.l. + M., S. 152, S. 153 o. + M., S. 154–156 o. + M., S. 158Markus Ecker: S. 131–132 o.Kerstin Großhans: S. 18, S. 52, S. 85, S. 87–89 u., S. 104 o., S. 110, S. 115–117 o., S. 151 o.r. Jörg Küpper: S. 70Rudolf Mettler: S. 150 u.Thomas Morper: S. 90 o., S. 132 u., S. 157 u.Julian Schmidt: S. 120 u., S. 123–124 o., S. 153 u. Peter Seikel: S. 12 M.+u, S. 15 u., S. 16sms engineering: S. 39 u., S. 147Deon Venter: S. 57Fabian Wiedl: U4 o., S. 81–84, S. 86, S. 80 o. + M., S. 81, S. 83 o., S. 90 u., S. 104 M. + u., S. 105 o., S. 106 o., S. 117 M. + u.–120 o., S. 125 o., S. 144–145, S. 149, S. 156 u.–157 o. + M.Werner Wiedl: S. 30 o., S. 59 o., S. 55, S. 151 u.Abbildungen: AUDI AGEinbandgestaltung: Gabriele EngelLayout: Petra Wittler, scanlitho.teamsLithografie: scanlitho.teams, BielefeldDruck: DzA Druckerei zu AltenburgPrinted in Germany 2013

Alle Angaben ohne Gewähr. Alle Rechte vorbehalten! Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Verlages darf das Werk weder komplett noch teilweise reproduziert, übertragen oder kopiert werden, wie z. B. manuell oder mithilfe elektronischer und mechanischerSysteme inklusive Fotokopieren, Bandaufzeichnung und Datenspeicherung.

Delius Klasing Verlag, Siekerwall 21, D - 33602 BielefeldTel.: 0521/559-0, Fax: 0521/559-115E-Mail: [email protected]

Porsche TypenkundeVolkswagen Typenkunde (in 3 Bänden)Volvo Typenkunde Borgward Typenkunde ClassicDKW Typenkunde ClassicBMW Motorräder Typenkunde

Inhalt

Abt Audi TT-R – 24h Nürburgring – 2003 und 2004 . . 77

Audi DTM A4 – 2004 bis 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Audi DTM A5 und DTM RS5 – 2012 und 2013 . . . . . . . . 88

Audi R8R und R8C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Audi R8 – 2000 bis 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Infineon Audi R8 (FSI) – 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Audi R10 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Audi R15 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Audi R18 TDI, R18 ultra

und R18 e-tron quattro – 2011 bis 2013 . . . . . . . . 110

Audi R8 LMS und R8 LMS ultra – 2008 bis 2012. . . . 116

Audi R8 LMS ultra GT1 – 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Audi R8 LMS GRAND-AM – 2012. . . . . . . . . . . . . . . . 121

Audi R8 LMS ultra – 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Audi R8 LMS GRAND-AM – 2013. . . . . . . . . . . . . . . . 126

Audi R8 e-tron – Nürburgring Nordschleife-

Rekordwagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Audi TT RS SP4T und SP3T VLN – 2010 bis 2013 . . . 131

Audi TT GT4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Audi S4 Competition und Audi RS6 Competition –

World Challenge-Serie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

KMS Motorsport Audi A4 STCC – 2003 bis 2007 . . . 140

Swiss Spirit Lola B07/10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

Formel Palmer Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

Audi Rallye-Fahrzeuge nach dem Ausstieg

des Werks 1987 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

Weitere Werks- und Privatrennwagen . . . . . . . . . . . 149

Renntaxis und Streckenfahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . 154

Abkürzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

Audi Sport – Die Anfangsjahre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Audi 4000 Rallye . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Audi Coupé GT (B2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Audi 80 quattro – 1983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Audi quattro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Audi sport quattro – 1984 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Audi Sport quattro Rallye S1 (E2) – 1985. . . . . . . . . . 28

Audi quattro Gruppe S-Prototypen – 1986 . . . . . . . . 30

Audi Pikes Peak – 1982 bis 1987 . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Audi Coupé quattro 1986

und 200 quattro Rallye 1987 . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Audi 5000 CS Turbo quattro –

Talladega-Rekordwagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1

Audi 200 quattro – Nardo-Rekordwagen. . . . . . . . . . 43

Audi 200 quattro TransAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Audi 90 IMSA-GTO – 1989 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Audi Super 90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Audi V8 quattro DTM – 1990 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Audi V8 quattro DTM evolution – 1991 und 1992 . . . . . . . 54

Audi S4 GTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Audi 80 quattro 2,5 DTM (Klasse 1-Prototyp) – 1993 . . 58

Audi 80 quattro 16V FFSA – 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Audi 80 Competition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Audi STW A4 quattro – 1995 bis 1997 . . . . . . . . . . . . 63

Audi STW A4 Abt Sportsline – 1998 . . . . . . . . . . . . . . 66

Audi STW A4 quattro 1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Audi A4 quattro Abt Sportsline

mit Erdgas-Antrieb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Abt Audi TT-R/DTM – 2000 bis 2004. . . . . . . . . . . . . . 71

6

Audi 50 bei der Lombard-Rallye im November 1976

1968–1981

26

Audi Sport quattro – 1984

Die Entwicklung des Audi Sport quattro für das Se-rienprogramm wurde ab 1982 von Motorenkonstruk-tions-Leiter Dr. Fritz Indra vorangetrieben, woraufhin die Vorstellung im September 1983 auf der IAA in Frankfurt erfolgte. Parallel wurden 214 Serienautos gebaut, die bis zum 1. Mai 1984 fertig sein mussten, damit Audi den Sport quattro für die Gruppe B homo-logieren konnte.Die Fahrgestellnummern von SQ85EA905101 bis SQ85EA905120 wurden an Audi Sport überführt, um sie zu Rallyefahrzeugen umbauen zu können. Der ers-te Einsatz erfolgte bei der Tour de Corse im Mai 1984 mit einem Wagen, der von Walter Röhrl und Christian Geistdörfer gefahren wurde. Leider endete er abrupt mit einem durch Motorprobleme bedingten Ausfall. In der Saison war der Audi Sport quattro insgesamt vier Mal in der Deutschen Rallye-Meisterschaft erfolg-reich. Zusätzlich konnte Stig Blomqvist den Rallye-Weltmeisterschaftslauf an der Elfenbeinküste ge-winnen. Dies war zugleich der letzte Einsatz des Audi Sport quattro als Werkswagen. Danach wurde er bis 1987 erfolgreich von Privatteams eingesetzt.

Audi Sport quattro, Rallye San Remo 1984, Röhrl/Geistdörfer

Audi Sport quattro, RAC-Rallye 1984, Mouton/Pons

Audi Sport quattro-Prototyp 045

1984

27

Audi Sport quattro Gruppe B

Zeittafel

Erster Werkseinsatz: 3.–5.05.1984, Korsika

Letzter Werkseinsatz: 30.10.–3.11. 1984, Elfenbeinküste

Homologationsdatum: 1.05.1984

Homologationsnummer: B 264

Gebaute Fahrzeuge: 22

Siege in der WM: 1 (Elfenbeinküste 1984)

Audi Sport quattro, Rallye Griechenland 1985, Blomqvist/Cederberg

Audi Sport quattro beim Service Audi Sport quattro, Rallye Akropolis 1984, Röhrl/Geistdörfer

Audi Sport quattro, RAC-Rallye 1984, Mouton/Pons

Technische Daten

Zylinder: 5 in Reihe

Ventile: 4 pro Zylinder

Hubraum: 2110 cm3

Bohrung x Hub: 79,5 x 85,0 mm

Gemischaufbereitung: Einspritzung, Turbo

Leistung: 400 PS (308 kW) bei 7500 U/min

Drehmoment: 460 Nm bei 5500 U/min

Kraftübertragung: perm. Allradantrieb, 2 Differenziale

Getriebe: 5-Gang manuell

Länge: 4160 mm

Breite: 1790 mm

Höhe: 1344 mm

Radstand: 2224 mm

Spurweite: vorn 1465 mm, hinten 1502 mm

Leergewicht: 960 kg

Höchstgeschwindigkeit: bis zu 196 km/h

Beschleunigung 0–100 km/h: ca. 4,4 sec.

Tankinhalt: 120 l

Felgen und Reifen: 6/7J x 15 für unbefestigte, bis 10J x 15 für befestigte

Straßen

au di spo rt quattro

28

Audi Sport quattro Rallye S1 (E2) – 1985

1984 begann Audi Sport mit der Weiterentwicklung des Audi Sport quattro S1 für die Gruppe B der Ral-lye-WM: dem Audi Sport quattro Rallye S1 (E2). Für die Homologation dieses Evolutionsmodells musste Audi Sport insgesamt 20 neue Fahrzeuge aufbauen. Die Basis hierzu waren die schon homologierten Audi Sport quattro S1-Modelle.Besondere Merkmale waren neue Frontspoiler, Sei-tenschürzen sowie ein neu entwickelter Heckflügel. Die Motorleistung lag bei 476 PS. Sein Debüt hatte der bei den Fans sehr beliebte Audi Sport quattro Ral-lye S1 (E2) 1985 bei der nicht zur WM zählenden Olym-pus-Rallye. Audi-Werkspilot Hannu Mikkola konnte hier eindrucksvoll gewinnen. Bei der Rallye San Remo

gelang Audi-Werkspilot Walter Röhrl und seinem Bei-fahrer Christian Geistdörfer 1985 der einzige Sieg des Audi Sport quattro Rallye S1 (E2) in der Rallye-WM.

Audi Sport quattro S1

Audi Sport quattro S1, Rallye Monte Carlo, 1986

1985

29

Audi Sport quattro S1 Gruppe B

Zeittafel

Erster Testeinsatz: 1985, Olympus-Rallye

Erster Werkseinsatz: 30.07.–3.08.1985, Argentinien

Letzter Werkseinsatz: 4.–9.03.1986, Portugal (Rückzug Audi sport aus

der Rallye-WM)

Homologationsdatum: 1.07.1985

Homologationsnummer: B 264


Siege in der WM: 1 (San Remo 1985)

Technische Daten



Hubraum: 2110 cm3





Kraftübertragung: perm. Allrad, versch. Differenziale


Länge: 4240 mm

Breite: 1860 mm

Höhe: 1344 mm

Radstand: 2224 mm


Leergewicht: 1090 kg

Höchstgeschwindigkeit: bis zu 220 km/h

Beschleunigung 0–100 km/h: ca. 3,1 sec.

Verbrauch: bis 70 l / 100 km

Tankinhalt: 120 l

Felgen und Reifen: 9,75 x 16

Audi Sport quattro S1

Audi Sport quattro S1, Rallye Monte Carlo, 1986

au di spo rt quattro rallye s1 (e2)

30

Audi quattro Gruppe S-Prototypen – 1986Das Gruppe S-Reglement war ein Plan der FIA, um die Kosten in der Rallye-WM ab 1988 drastisch zu senken und so auch kleineren Automobilherstellern den Einstieg zu erleichtern. Waren in der Gruppe B noch mindestens 200 Fahrzeuge für eine Homologa-tion notwendig, so sah das Gruppe S-Reglement nur 10 gefertigte Exemplare vor. Als Hubraum-Obergren-zen waren 1200 cm3 für Turbomotoren und 2400 cm3 für Saugmotoren geplant.Audi Sport begann ab 1986 mit Planungen für das neue Gruppe S-Reglement. Die Ingenieure favori-sierten einen Rallyewagen mit Mittelmotor. Erste Testfahrten fanden mit einem getarnten Audi Sport quattro statt, in dem ein Mittelmotor verbaut war. Mit diesem Fahrzeug wurden mehr oder weniger geheime Vergleichsfahrten mit anderen Audi-Rallye-Fahrzeu-gen durchgeführt.Parallel dazu entwickelten die Techniker zwei neue, exakt auf das Reglement zugeschnittene Prototy-pen mit Mittelmotorkonzept. Der schwere Unfall bei der Rallye-WM in Portugal bedeutete zugleich auch

das Ende des geplanten Gruppe S-Reglements: Die FIA entschied sich dazu, 1988 die Rallye-WM nur nach dem seriennahen Gruppe A-Reglement aus-zurichten. Die beiden von Audi Sport hergestellten Prototypen wurden dadurch nicht getestet. Einer wur-de verschrottet, der andere ist heute im Besitz der Audi Tradition.

1986

Audi Prototyp Gruppe S: die einzige noch existierende Version im museum mobile

Audi Gruppe S-Prototyp, Modell der Version 2

31

Audi Gruppe S-Prototyp im Bestand der Audi Tradition

Audi Gruppe S-Prototyp, Modell der Version 2

au di quattro g ruppe s-prototype n

32

Audi Gruppe S-Prototyp: einer der ersten Versuchs-träger bei einer Vergleichsfahrt

Audi Gruppe S-Prototyp: einer der ersten Versuchs-träger bei einer Testfahrt

Cockpit des Audi Gruppe S-Prototyps

1986

33

Audi Pikes Peak – 1982 bis 1987

Audi Sport engagierte sich von 1982 bis 1987 sehr in-tensiv beim legendären und sehr populären Bergren-nen »Race to the Clouds« am Pikes Peak in Colorado/USA. 1982 und 1983 gewann der US-Pilot John Buf-fum auf einem Urquattro jeweils die Fahrzeugklasse »Open Rallye«.1984 gewann Audi-Werkspilotin Michèle Mouton auf einem Audi Sport quattro ebenfalls die Fahrzeugklas-se »Open Rallye«. Im Folgejahr konnte sie den Sieg wiederholen und mit 11:25,39 Minuten einen neuen Streckenrekord aufstellen. 1986 ging die Erfolgsge-schichte von Audi am Pikes Peak weiter. US-Starpilot Bobby Unser verbesserte den Rekord nochmals auf 11:09,22 Minuten.Das Jahr 1987 stellte den Höhepunkt von Audi Sport am Pikes Peak dar. Nach dem Rückzug der Gruppe B aus der Rallye-WM suchten die Hersteller für ihre Fahrzeuge andere Betätigungsfelder. Audi ging einen Schritt weiter und entwickelte für das Bergrennen

ein extra dafür angepasstes Fahrzeug, welches vom mehrfachen Rallye-Weltmeister Walter Röhrl pilotiert wurde.Dieser Audi S1 Pikes Peak genannte Rennwagen ver-fügte über ein Aerodynamikpaket, welches ihm auf der kurvenreichen Strecke zu enormen Abtrieb ver-half, ohne dabei die Höchstgeschwindigkeit zu be-

Michèle Mouton bei ihrem zweiten Rennen am Pikes Peak, 1985

Bobby Unser mit dem Audi Sport quattro S1 (E2), 1986

au di pi ke s peak

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Audi Sport quattro S1 – Pikes Peak

Zeittafel

Einsatz: 11.07.1987


Siege: 1

Technische Daten



Hubraum: 2110 cm3





Kraftübertragung: perm. Allradantrieb, 3 Differenziale


Länge: 4240 mm

Breite: 1860 mm

Höhe: 1344 mm

Radstand: 2224 mm


Leergewicht: 1000 kg

Felgen und Reifen: 16 ZollAudi sport quattro Pikes Peak 1987 beim Festival of Speed in Goodwood

Audi sport quattro S1, Pikes Peak Hill Climb 1987, O. Arnesson

1982–1987

einträchtigen. Der Motor wurde mit einem speziellen Umluft-Turbo-System versehen, welches die Motor-leistung auch in dünner Bergluft nicht verringerte. Als Basis für dieses wohl bekannteste »Flügelmonster« seiner Zeit diente der Wagen des Vorjahressiegers Bobby Unser junior.

Walter Röhrl trieb den Audi S1 Pikes Peak in 10:45:85 min den Berg hinauf und gewann damit die 1987er Auflage des »Race to the Clouds« souverän. Es war die erste Pikes Peak-Auffahrt in unter elf Minuten!Neben Walter Röhrl startete 1987 auch der Schwede Olle Arnesson mit einem Audi Sport quattro. Dabei handelte es sich um das Fahrzeug, mit dem er re-gelmäßig bei unterschiedlichen Rallyecross-Läufen in Europa brillierte. Im Laufe der Zeit entwickelte er es weiter und versah es mit verschiedenen Audi S1-Karosserieteilen.Bis heute sind die Einsätze von Audi Sport am Pikes Peak bei den Fans unvergessen und die Fahrzeuge überaus populär. Bei aller Leidenschaft und Freude darf man aber nicht vergessen, dass mit Peugeot und Ari Vatanen ein mehr als ebenbürtiger Gegner am Start war. Das Ganze hätte also auch ein anders Ende finden können, wie Peugeot in den Folgejahren zeig-te. Dieses Bergrennen stellte den letzten Werksein-satz eines Audi-Gruppe B-Fahrzeugs dar.

159

ACO Automobile Club de l’Ouest (dt.: Automobil-Club des Westens)

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.

ALMS American Le Mans Series

ASF Audi Space Frame

BTCC British Touring Car Championship

CIS Commission Sportive Internationale

DMSB Deutscher Motor Sport Bund e. V.

DRM Deutsche Rallye-Meisterschaft

DRM Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft (1960 bis 1970), Deutsche Rennsport-Meisterschaft (1971 bis 1985)

DTC Deutsche Tourenwagen Challenge

DTM Deutsche Tourenwagen Meisterschaft bis 1996

DTM Deutsche Tourenwagen Masters ab 2000

ELMS European Le Mans Series

FFSA Fédération Française du Sport Automobile

FIA Fédération Internationale de l’Automobile

FISA Fédération Internationale du Sport Automobile

FSI Fuel Stratified Injection (Schichtladungsverfahren)

Grand-Am Grand American Road Racing Association

Gruppe 4 Reglementsklasse, die jede Art von Straßenfahrzeug mit mindestens 2 Sitzen und einer produzierten Mindeststückzahl von 400 zulässt

Gruppe A Reglementsklasse, die Straßenfahrzeuge mit mindestens 4 Sitzen und einer produzierten Mindeststückzahl von 2500 innerhalb vom 12 Monaten zulässt

Gruppe B Reglementsklasse, die jede Art von Straßenfahrzeug mit mindestens 2 Sitzen und einer produzierten Mindeststückzahl von 200 zulässt

Gruppe N Seriennahe Reglementsklasse, die Straßenfahrzeuge mit mindestens 4 Sitzen und einer produzierten Mindeststückzahl von 2500 innerhalb vom 12 Monaten zulässt

Gruppe S Reglementsklasse, die ursprünglich 1987 hätte eingeführt werden sollen. Auf die Einführung wurde im Frühjahr 1987 allerdings verzichtet

H.A.N.S. Head and Neck Support (dt.: Kopf-und-Nacken-Stütze)

ILMC Intercontinental Le Mans Cup

IMSA International Motor Sports Association

ITR Internationale Tourenwagen-Rennen e. V.

LMES Le Mans Endurance Series

LMS Le Mans Series

ONS Oberste Nationale Sportkommission für den Automobilsport in Deutschland GmbH bis 1997

SCCA Sports Car Club of America

STCC Swedish Touring Car Championship (dt.: Schwedische Tourenwagen-Meisterschaft)

STT Spezial-Tourenwagen-Trophy

STW Super-Tourenwagen

TDI Turbocharged Direct Injection bzw. Turbocharged Diesel Injection

TE Technische Entwicklung, Entwicklungsabteilung der AUDI AG

Trans-Am Trans-American Sedan Championship

VLN Veedol/Valvoline Langstreckenpokal bis 2000

VLN BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (BFGLM) von 2001 bis 2009

VLN VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring ab 2010

WEC FIA World Endurance Championship

abkürz u ng e n

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