we create tomorrow

Geschftsbericht

2014

We create tomorrow

ist fr uns mehr

als ein Statement.

Es ist eine Haltung.

Und unser Antrieb

auf dem Weg in die

automobile Zukunft.

Die Zukunft zu gestalten, ist fr Audi seit jeher

Unternehmensprinzip. Unsere Maxime ist,

immer nach vorn zu gehen, weiterzudenken und

konsequent zu handeln. Jede Herausforderung

anzu nehmen und mit individuellen Lsungen

Vorsprung durch Technik zu leben. Das bedeutet

Fortschritt ebenso wie die Verantwortung, diese

Themen nachhaltig voranzutreiben. Immer mit

dem Ziel, unsere Kunden zu begeistern.

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20142 4 Spa auf Wei.

Ihr Element ist das wilde Wei abseits der Pisten. Willkommen zum Aprs-Ski mit den Freeskiern Nadine Wallner und Bene Mayr ! >>>> 024 Die Fern-Seher.

Prof. Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, und Innovationsexperte Prof. Ulrich Weinberg im Gesprch ber eine Zukunft, in der das Automobil ber sich hinauswachsen wird. >>>> 016

Internet der Ringe.

Wie wird es sein, wenn bald Maschinen, Materialien, ganze Fabriken untereinander und mit uns kommunizieren ? Eine Werk-fhrung durch die Industrie 4.0. >> 034

Alles nach Plan.

Ein augenzwinkernder TV-Spot. Eine Werbe-kampagne fr Gebrauchtwagen. Wir erzhlen die Geschichte weiter. >>>> 030

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Erleben Sie die Welt des Geschftsberichts auch interaktiv.Mehr Fotos, mehr Videos und mehr Informationen auf :

www.audi.de/gb2014

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Audi

we create tomorrow

Geschftsbericht

2014

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innovation

Effi zienz und Emotion.

TDI, TFSI, e-tron, g-tron und h-tron Entwicklungs-vorstand Prof. Dr.-Ing. Ulrich Hackenberg disku-tiert die Antriebe der Zukunft mit einigen seiner Ingenieure. >> 066

Die Wste bebt.

Geheime Kommandosache: Das Presseshooting fr den neuen Audi Q7. Ein Livebericht direkt aus der kalifornischen Wste. >>>> 072

Night Watch.

Im Namen des Audi Laserlichts:Dieser Agententhriller fhrt uns direkt in die Zukunft. >>>> 052

Bobby vs. Biela.

Der Audi RS 7 piloted driving concepttritt gegen Rennlegende Frank Biela an. Ein Duell der Spitzenklasse. >>>> 062

Ikone3 .

Schn. Schnell. Sportlich. Hommage an eine Ikone in drei Generationen : der Audi TT. >>>> 044

Dieses Symbol sollten Sie sich merken. Denn berall, wo Sie es entdecken, stehen Filme, Bildergalerien oder zustzliche Informationen bereit. Einfach dazu die Erkennungs-App layar herunterladen, Smartphone oder Tablet ber das Symbol halten und mit Augmented Reality in die multimediale Welt eintauchen.

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responsibility

Faszination Beschaff ung.

Wie wird eine Technologie beschaff t, die noch nicht existiert und noch in der Entwicklungsphase steckt? Wir werfen einen Blick hinter die Kulissender Beschaff ung. >>>> 100

Raum fr Innovationen.

Wie Audi die Rahmenbedingungen schaff t, damit Mitarbeiter trotz verschiedener Standorte, Sprachen und Zeitzonen gemeinsam Innovationen entwickeln knnen. >> 086

Bee ahead.

Die Audi Stiftung fr Umwelt frdert das HOBOS-4.0-Projekt, das ganz neu an die Bienen-Verhaltensforschung herangeht : Vorsprung durch Technik im Bienenstock. >>>> 094

Big Data. Big Change. Big Opportunities.

Axel Strotbek, Vorstand Finanz und Organisation der AUDI AG, und Prof. Viktor Mayer-Schnbergerber die digitale Revolution und wie sie die Mobilitt verndert. >>>> 080

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Finanzen. Zusammengefasster Lagebericht des Audi Konzerns und der AUDI AG >>>> 141Audi Konzernabschluss >>>> 215

Was ich will, wann ich will, wo ich will.

Die neuen Audi Mobilittsangeboteverbinden individuelle Mobilitt mit groer Unabhngigkeit und ganz persnlichem Stil. >> 116

Wilde Welten.

Gigantische Wellen, die Ducati Monster 821und der Lamborghini Huracn LP 610-4.Pure Dynamik und Emotion, wenn sieaufeinandertreff en. >>>> 120

24+1.

Drei Audi Rennexperten schildern in 24 exklusiven Statements ihre wichtigsten Momente auf dem Weg zum 13. Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans. >> 108

Miami Twice.

Zu Gast auf der Design Miami : der Audi prologue, der neue Design-star von Audi. Was ihn so einzigartig macht, verrt uns Audi Chefdesigner Marc Lichte. >> 134

Blog n Roll.

Prag. Amsterdam. Mailand. Wir haben drei bekannte Reise-bloggerinnen mit dem Audi S1 Sportback auf Reisen geschickt. >>>> 128

we createe passion

ultra

... steht fr unseren Anspruch, mit Nachhaltigkeit und Effi zienz Vorsprung durch Technik eine neue Dimension zu geben.

premium

... steht fr unseren Anspruch, mit unseren Produkten und Technologien sowie einem wegweisenden Design den Mastab im Premiumsegment zu setzen.

Vorsprung.g. Konsequent.Konsequent.

digital

... steht fr unseren Anspruch, unsere Geschfts-modelle zu digitalisieren sowie die nahtlose Vernetzung der Automobile mit den Kunden, der Infrastruktur und anderen Fahrzeugen voranzutreiben.

global

... steht fr unseren Anspruch, die Internationalisierung mit globalem Mindset, fl exiblen Strukturen und effi zienten Prozessen zu gestalten.

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kennen Sie das ? Es gibt Momente im Leben, die fr immer

in Erinnerung bleiben. Ein solcher Moment war fr mich

der Mittag des 19. Oktober 2014. Ein sonniger Herbsttag,

DTM-Saisonfinale am Hockenheimring. Der Star des

Tages drehte zum Auftakt seine Runden : Bobby nennen

seine Entwickler ihn stolz. Ohne Passagiere an Bord fuhr

der Audi RS 7 piloted driving concept mit bis zu 240 Stunden-

kilometern przise ber die Rennstrecke. Wir haben

damit nicht nur Geschichte geschrieben, sondern vor den

Augen der Weltff entlichkeit auch den Beweis angetreten,

dass die Vier Ringe Vorsprung durch Technik versprechen

und dies auch halten. Pilotiertes Fahren wird zur auto-

mobilen Durchbruchstechnologie.

Premiumprodukte und -dienstleistungen werden in Zukunft

daran gemessen, wie sie dem Kunden das Leben leichter

machen. Zeit ist zum kostbaren Gut unserer Gesellschaft

geworden, und Daten spielen im digitalen Zeitalter eine

zentrale Rolle. Das Siegerteam des Audi Urban Future Award

2014 hat sich vorgenommen, den Bewohnern von Mexico

City Zeit und Lebensqualitt zurckzugeben. Dort stehen Auto-

fahrer im Schnitt einen Monat pro Jahr im Stau. Daher haben

die Gewinner ein groes Datensammlungsprojekt gestartet,

bei dem Pendler per App ihre aktuellen Mobilittsdaten

melden. So entsteht ein Betriebssystem fr die Stadt der Zukunft,

welches in Echtzeit den Verkehr so steuern kann, dass weniger

Stau entsteht. Das spart Kraftstoff und schont die Umwelt.

Deshalb arbeiten wir weltweit mit Metropolen zusammen und

ermuntern sie, intelligente Schnittstellen zu intelligenten

Automobilen zu schaff en.

Wer Zukunft gestalten will, darf nicht auf morgen warten.

Ich wnsche Ihnen eine spannende Lektre dieses

Geschftsberichts.

Prof. Rupert StadlerVorsitzender des Vorstands der AUDI AG

0 0 8 >> 0 0 9E D I T O R I A L >>

Brasilien, wo die Bauarbeiten im

abgelaufenen Geschftsjahr planmig

voranschritten.

Auch die Kennzahlen sprechen eine

eindeutige Sprache : 2014 konnte das

Unternehmen die Auslieferungen

seiner Kernmarke Audi um 10,5 Prozent

auf 1.741.129 Automobile steigern.

Dabei wurden in mehr als 50 Mrkten

neue Bestmarken gesetzt. Trotz

substan zieller Vorleistungen fr neue

Modelle und Technologien sowie den

Ausbau der internationalen Fertigungs-

strukturen lag die Operative Umsatz-

rendite mit 9,6 Prozent innerhalb des

strategischen Zielkorridors von acht

bis zehn Prozent.

All diese Erfolge verdankt der Audi

Konzern vor allem dem groen Engage-

ment der Menschen, die fr ihn ttig

sind. Der Aufsichtsrat bedankt sich herz-

lich bei allen Mitarbeiter innen und

Mitarbeitern sowie Geschftspartnern

fr die hervorragende Arbeit im ver-

gangenen Geschftsjahr.

Der Vorstand hat den Aufsichtsrat regel-

mig, zeitnah und umfassend infor-

miert. Entscheidungen von grundlegen-

der Bedeutung wurden dabei von

Vorstand und Aufsichtsrat eingehend

errtert. In den vierteljhrlich einbe-

rufenen ordentlichen Aufsichtsratssit-

zungen und im Rahmen regelmiger

mndlicher und schriftlicher Berichte

des Vorstands hat sich der Aufsichtsrat

mit den konjunkturellen Rahmenbedin-

gungen, dem Geschftsverlauf, der

Geschftspolitik sowie dem Risikoma-

nagement und der Risikolage ausein-

andergesetzt und sich ausfhrlich mit

dem Vorstand beraten. Der Vorsitzende

des Aufsichtsrats beriet sich auch zwi-

schen den Sitzungsterminen in Gespr-

chen mit dem Vorstandsvorsitzenden

unter anderem ber die Strategie, die

Geschftspolitik und -entwicklung sowie

das Risikomanagement der Gesellschaft.

In seinen vier ordentlichen Sitzungen

im Jahr 2014 hat sich der Aufsichtsrat

zudem intensiv mit den Chancen und Ri-

siken von Audi in Schlsselmrkten, wie

etwa den USA, China, Russland, Indien

faszinierende Modelle auf den Markt

gebracht, die ffentlichkeit und Kunden

begeistert haben. Ein besonderes High-

light war dabei die dritte Generation

der Designikone Audi TT. Mit zwei Neu-

zugngen in der A3 Premiumkompakt-

familie A3 Sportback e-tron und

g-tron hat Audi sein An gebot im Be-

reich alternativer Antriebe erweitert.

In der Oberklasse wurden zudem die

Baureihen A6 und A7 umfangreich ber-

arbeitet. Darber hinaus hat der Audi

Konzern weiter krftig in die Erweite-

rung seines internationalen Produk-

tionsverbunds investiert etwa in den

Aufbau neuer Werke in Mexiko und

im vergangenen Geschftsjahr expan-

dierte die Weltwirtschaft trotz anhalten-

der struktureller Herausforderungen in

zahlreichen Lndern und auch der globa-

le Automobilmarkt ist erneut gewach-

sen. Treiber waren dabei vor allem die

Pkw-Mrkte in China und den USA.

Positive Signale kamen aber auch aus

Westeuropa, wo sich die Automobil-

konjunktur im Jahresverlauf weiter

stabilisieren konnte.

Auch Audi ist im Jahr 2014 in vielfacher

Hinsicht gewachsen. So hat die Marke

im Rahmen ihrer langfristigen Wachs-

tumsstrategie 2020 erneut zahlreiche, FOTO

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Prof. Dr. Dr. h. c. mult. Martin WinterkornVorsitzender des Aufsichtsrats

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der Prfungsausschuss dem Aufsichtsrat

in der Sitzung vom 26. Februar 2015

empfohlen, den Jahres- und Konzern-

abschluss zu billigen. Der Aufsichtsrat

folgte dieser Empfehlung nach einer

entsprechenden Beratung und billigte

den vom Vorstand aufgestellten Jahres-

und Konzernabschluss. Damit ist der

Jahresabschluss festgestellt.

Im Vorstand der Gesellschaft ergab

sich im vergangenen Geschftsjahr

folgende personelle Vernderung :

Dr. Hubert Waltl wurde mit Wirkung

vom 1. April 2014 in den Vorstand

der AUDI AG, verantwortlich fr den

Geschftsbereich Produktion, berufen.

Sein Vorgnger, Dr. Frank Dreves, schied

auf eigenen Wunsch mit Ablauf des

31. Mrz 2014 aus seinem Amt aus. Ihm

gilt der besondere Dank des Aufsichts-

rats fr 32 Jahre erfolgreiche Arbeit in

verschiedenen Funktionen bei Audi und

weiteren Konzerngesellschaften im In-

und Ausland.

Der Vorstand hat die wirtschaftlichen

Rahmenbedingungen und die Heraus-

forderungen der Zukunft bei seinen

Planungen angemessen bercksichtigt.

Er wird gemeinsam mit der gesamten

Audi Mannschaft seinen qualitativen

Wachstumspfad konsequent weiter gehen

und intensiv daran arbeiten, die starke

Wettbewerbspositionierung der Marken

Audi, Lamborghini und Ducati auch

knftig zu strken. Der Aufsichtsrat wird

den Vorstand bei der Umsetzung dieser

Wachstumsstrategie auch in der Zukunft

konstruktiv und engagiert begleiten.

Ingolstadt, 26. Februar 2015

oder Europa, beschftigt. Der Aufsichts-

rat beriet auerdem mit dem Vorstand

ber die strategische Ausrichtung des

Unternehmens in den kommenden fnf

bis zehn Jahren. Weitere Themenkom-

plexe waren der Ausbau des Audi Produk-

tionsnetzwerks weltweit mit dem

damit einhergehenden Personalaufbau,

der Qualifizierung der Belegschaft und

den Herausforderungen im Rahmen der

Beschaffung.

Bei einer Fahrzeugprsentation hatten

die Mitglieder des Aufsichtsrats die

Mglichkeit, zuknftige Modelle und

Technologien in Augenschein zu neh-

men, zu erfahren und sich detailliert

erlutern zu lassen.

Mit der Verabschiedung der Personal-,

Finanz- und Investitionsplanung hat der

Aufsichtsrat die strategischen Entschei-

dungen des Vorstands ein weiteres Mal

besttigt und ihm damit auf dem Weg

zur weltweit fhrenden Premiummarke

weiter den Rcken gestrkt.

In seiner vierten ordentlichen Sitzung

im vergangenen Geschftsjahr ent-

schied der Aufsichtsrat gemeinsam

mit dem Vorstand turnusgem ber

den Inhalt der Entsprechenserklrung

gem 161 AktG.

Alle Aufsichtsratsmitglieder waren bei

mehr als der Hlfte der Sitzungen

anwesend. Die durchschnittliche An-

wesenheitsquote lag im vergangenen

Geschftsjahr bei knapp 99 Prozent.

Vor den Sitzungen fanden jeweils um-

fassende Beratungen der Prsidiums-

mitglieder statt. Der Vermittlungs-

ausschuss musste im Jahr 2014 nicht

einberufen werden.

Der Prfungsausschuss tagte im abge-

laufenen Geschftsjahr einmal pro

Quartal. In seinen Sitzungen widmete

sich das Gremium neben dem Jahres-

und Konzernabschluss 2013 weiteren

Themen wie dem Risikomanagement

sowie der Compliance- und Revisions-

arbeit. Weiterhin befasste sich der

Prfungsausschuss mit dem Halbjahres-

finanzbericht 2014 vor dessen Verf-

fentlichung und diskutierte die Inhalte

Prof. Dr. Dr. h. c. mult. Martin WinterkornVorsitzender des Aufsichtsrats

mit dem Vorstand und den Vertretern

der Wirtschaftsprfungsgesellschaft.

Der Prfungsausschuss beriet auerdem

ber die Unabhngigkeit des Abschluss-

prfers, ber die Ergebnisse der zustz-

lich beauftragten Prfungsumfnge und

ber die Situation der Gesellschaft zum

Jahresende 2014.

Auf Vorschlag des Aufsichtsrats bestellte

die Hauptversammlung der AUDI AG

die PricewaterhouseCoopers Aktien-

gesellschaft Wirtschaftsprfungsge-

sellschaft als Abschlussprfer fr das

Geschftsjahr 2014. Nach der Wahl

vergab der Aufsichtsrat den Prfungs-

auftrag an die Prfungsgesellschaft.

Der Abschlussprfer besttigte den Jah-

resabschluss der AUDI AG, den Konzern-

abschluss sowie den zusammengefass-

ten Lagebericht des Audi Konzerns und

der AUDI AG fr das Geschftsjahr 2014

und erteilte jeweils den uneingeschrnk-

ten Besttigungsvermerk.

Fr ihre Sitzung am 26. Februar 2015

haben die Mitglieder des Prfungsaus-

schusses und des Aufsichtsrats die Jahres-

und Konzernabschlussunterlagen sowie

die entsprechenden Prfberichte des

Abschlussprfers rechtzeitig erhalten.

Die Vertreter der Wirtschaftsprfungs-

gesellschaft erluterten in den Sitzun-

gen des Prfungsausschusses und des

Aufsichtsrats die zentralen Ergebnisse

der Prfung ausfhrlich und beantwor-

teten im Anschluss den Mitgliedern der

beiden Gremien deren Fragen. Gem

den Informationen der Wirtschafts-

prfungsgesellschaft gab es keine Um-

stnde, die eine Befangenheit des Ab-

schlussprfers zur Folge haben knnten.

Nach Durchsicht der erhaltenen Prfungs-

unterlagen und den ausfhrlichen

Gesprchen mit den Vertretern der Wirt-

schaftsprfungsgesellschaft sowie in-

folge seiner eigenen Feststellungen hat

Prof. Dr. Dr. h. c. mult. Martin Winterkorn

Die gesamte Audi Mannschaft hat 2014 wieder eine starke Leistung erbracht und arbeitet weiter mit ganzer Kraft an der Erreichung der Ziele der Strategie 2020.

010 >> 011B E R I C H T D E S A U F S I C H T S R A T S >>

Prof. h. c. Thomas Sigi>> Personal- und Sozialwesen

Axel Strotbek>> Finanz und Organisation

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Hackenberg>> Technische Entwicklung

Der Vorstand.Der Vorstand der AUDI AG mit drei Modellen, die eindrucksvoll fr die Innovationskraft und die zukunfts-

weisenden Mobilittslsungen des Unternehmens stehen : die 1299 Panigale S, das emotionalste Superbike der

Marke Ducati. Der Supersportwagen Lamborghini Huracn LP 610-4, dessen Chassis aus Alu minium und Carbon

rund zehn Prozent leichter als das seines Vorgngers ist. Und der Audi RS 7 piloted driving concept, das derzeit

sportlichste pilotiert fahrende Auto der Welt. Vorsprung durch Technik, der den Puls hherschlagen lsst.

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Prof. Rupert Stadler>> Vorsitzender des Vorstands

Luca de Meo>>>> Marketing und Vertrieb

Dr. Bernd Martens>>>> Beschaff ung

Dr.-Ing. Hubert Waltl>> Produktion

01 2 >>>> 01 3D E R V O R S T A N D >>>>

Fortschritt spornt die Menschen an. Auch fr uns ist er Motor und Motivation,Motivation,Motivnd Mneue Lsungen frn fsungen fneue Ldie komplexenpleHeraus forderungen der heutigen Zeit zu entwickeln. Dabei gehen wir Themen ganzheitlich an und suchen immer nach der besten Kombination unserer Ideen

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Die Fern-Seher.FO

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Sonntagmorgen. Keine Mails, keine Konferenz, keine Krawatte.Sonntagmorgen. Keine Mails, keine Konferenz, keine Krawatte.Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, und Innovations-Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, und Innovations-experte Ulrich Weinberg nehmen sich das, was sonst oft fehlt :experte Ulrich Weinberg nehmen sich das, was sonst oft fehlt :Zeit zum Fern-Sehen. In eine Zukunft, in der das Automobil berZeit zum Fern-Sehen. In eine Zukunft, in der das Automobil bersich hinauswachsen wird. Ein Gesprch ber deutschen Per-sich hinauswachsen wird. Ein Gesprch ber deutschen Per-fektionismus, eine neue Designra, pilotiertes Fahren und dastionismus, eine neue Designra, pilotiertes Fahren und dasEnde des Eckbros.

016 >> 017W E C R E A T E P R O G R E S S >> 01

Wir befi nden uns in der Berliner Humboldt-Box. Benannt

nach einem Mann, der fr das steht, was wir alle heute

mehr denn je brauchen: das vernetzte Denken und Handeln.

Aber wo sind sie, die von Humboldts unserer Zeit ?

WEINBERG : Von diesen Menschen gibt es defi nitiv zu wenig.

Alexander von Humboldt war ein Pionier des Interdisziplinren.

Er forschte zu Astronomie und Zoologie, an Bananen und

Vulkanen. Er wollte die Dinge verstehen, ohne den Anspruch,

berall Experte zu sein. STADLER : Dieses Denken ber Fach-

grenzen hinweg fllt vielen Menschen schwer. Die meisten sind

zu Spezialisten ausgebildet. Dabei wird es in Zukunft ent-

scheidend sein, ber den Tellerrand zu blicken und sich zu

vernetzen. Unsere Aufgaben werden immer komplexer. Gleich-

zeitig mssen immer schneller Ergebnisse her. Nur als

Team player ist man erfolgreich. WEINBERG : Bislang liebten wir

es, linear zu denken, in Disziplinen und Geschftsbereichen.

Immer brav so, wie es das Organigramm vorsieht. Das hat uns

ber Jahrzehnte Sicherheit gegeben. Jeder hat seinen Bereich,

den er macht, und dann ist es gut. Aber das reicht nicht mehr.

Wer so an die Themen der Zukunft herangeht, wird scheitern.

STADLER : Deshalb arbeiten wir bei Audi immer mehr in themen-

orientierten Projektteams. Da sitzen dann technische Entwickler,

Konstrukteure, Designer und Vertriebsleute an einem Tisch,

um gemeinsam den optimalen Weg zum Ziel zu fi nden.

Aktuell sieht es allerdings so aus, als ob andere schneller

sind. Die groen Innovationen kommen aus dem Silicon

Valley, nicht aus Deutschland. Fahren wir also alle bald

einen Tesla? Oder ein Google Car?

STADLER : Mit Sicherheit nicht ! Da ist es wahrscheinlicher, dass

nicht mehr wir einen Audi fahren, sondern ein Audi uns fhrt

(lacht). Im Ernst. Das pilotierte Fahren ist ein gutes Beispiel

dafr, dass Innovationen eben nicht nur aus dem Silicon Valley

kommen. Unser Audi RS 7 piloted driving concept war fahrerlos

mit bis zu 240 Stundenkilometern auf dem Hockenheimring

unterwegs. Und erst vor einigen Wochen sind wir mit Journalis-

ten knapp 900 Kilometer pilotiert vom Silicon Valley bis nach

Las Vegas gefahren. Was gestern noch nach Science-Fiction

klang, ist heute also technologische Wirklichkeit. WEINBERG :WEINBERG :

Fr mich beweisen Google und Tesla vor allem Mut. Die trauen

sich in Gebiete, auf denen sie wahrlich keine Experten sind. Das

Google Car war fr mich nicht mehr als ein Prototyp. Kein

deutscher Automobilhersteller htte jemals gewagt, so eine

hssliche Kartoff el ff entlich zu zeigen. STADLER :STADLER : Das haben

jetzt Sie gesagt (lacht).

Das heit, die Deutschen machen lieber nichts,

ehe sie etwas falsch machen?

WEINBERG : Genau das treiben wir den Studenten und

Professionals beim Design Thinking aus. Scheitere ruhig, aber

tue es frh, lautet die Devise. brigens auch im Silicon Valley.

Wir bauen sehr schnell Prototypen und fragen den Kunden,

was er dazu meint. Ist er unzufrieden, gibt es ein neues Modell.

So geht kein Produkt in Serie, das am Ende keiner braucht.

STADLER : Wir Deutschen gehen dem Risiko gern aus dem Weg.

Das ist Erziehungssache und muss sich dringend ndern.

Die Angst vor dem Fehler ist der Fehler selbst.

Was sind die groen Herausforderungen im kommenden

Jahrzehnt ?

STADLER : Wir bei Audi haben die vier Schwerpunkte global,

digital, ultra und premium defi niert. Wir wachsen weltweit

und begeistern Kunden rund um den Globus. Unter dem Motto

The Car gets bigger than the Car arbeiten wir an der Vernetzung

des Autos mit der gesamten Verkehrsinfrastruktur und anderen

Fahrzeugen. Auerdem reduzieren wir die CO2-Emissionen.

All das, plus eine neue Designsprache und ein noch breiteres

Angebot in der automobilen Oberklasse, defi niert das Pre-

mium von morgen.

Was ist dieses neue Premium ?

STADLER : Im Kern das von heute. Ein progressives Design, ein

komfortables und modernes Interieur, Leistung, Sportlichkeit,

Nachhaltigkeit. Zwei Dimensionen kommen hinzu. Erstens wird

das Auto zu einem neuen Lebensraum, der persnlichen Rck-

zug ermglicht und gleichzeitig Schaltzentrale des digitalen

Lebens ist. Das zweite Merkmal ist Zeit. Wir gehren zu den

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RUPERT STADLER

Jahrgang 1963, ist Vorstandsvorsitzender der AUDI AG.

Der Betriebswirt arbeitete ab 1990 bei Audi im Bereich

Controlling fr Vertrieb und Marketing. 1994 wurde er

Kaufmnnischer Geschftsfhrer bei der Volkswagen/Audi

Espaa S.A. in Barcelona. Ab 1997 leitete Rupert Stadler

das Generalsekretariat beim Vorstands vorsitzenden

des Volkswagen Konzerns und von 2002 an zustzlich die

Konzern-Produktplanung. Seit 2003 ist er Mitglied

des Vorstands der AUDI AG und seit 2007 Vorsitzender des

Vorstands. Im Jahr 2010 wurde Stadler zustzlich in

den Vorstand der Volkswagen AG berufen. Er lebt mit sei-

ner Frau Angelika in Ingolstadt und hat drei Kinder.

018 >> 019W E C R E A T E P R O G R E S S >> 01

wenigen Branchen, die ihren Kunden Zeit schenken knnen. Zeit,

die die Menschen besser nutzen und besser erleben knnen.

Wir nennen das bei Audi die 25. Stunde des Tages. WEINBERG :

Zeit ist ein knappes Gut. Die Digitalisierung hat hier eine para-

doxe Situation geschaff en. Was frher Tage dauerte, geht jetzt

in Sekunden. Gleichzeitig haben wir das Gefhl, immer weniger

Zeit zu haben, weil sich alles verdichtet. Deshalb wird Zeit

als Wert an Bedeutung gewinnen, gerade fr Premiumkunden.

Und dabei geht es eben nicht um reine Zeitersparnis, sondern

um die Qualitt des Zeit erlebens. Die Menschen wollen wieder

Herr ber ihre Zeit werden.

Woher soll so eine 25. Stunde denn kommen ? Der Tag hat

nun einmal nur 24 Stunden.

STADLER : Nehmen wir noch einmal das pilotierte Fahren

als Beispiel. In Los Angeles stehen Pendler zwischen Redondo

Beach und Hollywood morgens und abends circa eineinhalb

Stunden im Stau. Wer pilotiert unterwegs ist, knnte whrend-

dessen SMS diktieren, in Ruhe mit der Familie telefonieren

oder skypen. WEINBERG : Ich pendle jeden Tag eine Stunde

mit dem Auto, inklusive Stau. Das nehme ich in Kauf, weil

mir der persnliche Rckzugsraum, von dem Sie gerade gespro-

chen haben, enorm wichtig ist. Deshalb steige ich nicht auf

die Bahn um. Wenn ich die Zeit im Auto knftig besser zum Ar-

beiten nutzen knnte, wre das ein echter Gewinn an Lebens-

qualitt. STADLER : Deshalb arbeiten wir an einer Reihe von

Techno logien, die Zeit schenken. Der Service Ampelinfo online

kann in Zukunft dabei helfen, Stau in Stdten zu reduzieren.

Das System vernetzt sich mit der Verkehrsleitzentrale und

ermittelt so die perfekte Geschwindigkeit, um mit der grnen

Welle zu fahren. Das pilotierte Parken spart nicht nur Zeit,

sondern schaff t auch Platz in den Stdten, weil in Zukunft dop-

pelt so viele Autos ins Parkhaus passen knnten wie heute.

Weil Zeit und Raum knapp sind, verzichten etwa in Berlin

viele junge Leute auf ein Auto. Msste Audi nicht viel mehr

auf Carsharing setzen ?

STADLER : Wir analysieren Trends diff erenziert im kulturellen

Kontext. Was in Berlin gilt, passt noch lange nicht fr Seoul.

Wir verbinden den Premiumanspruch unserer Kunden

mit dem Community-Gedanken. Beim Pilotprojekt Audi unite

knnen sich zum Beispiel vier befreundete Architekten einen

Audi RS 6 Avant teilen.

China versucht bereits, Autos aus den Stdten zu verbannen

STADLER : was zulasten der individuellen Mobilitt geht.

Mit der Audi Urban Future Initiative analysieren wir seit Jahren

gemeinsam mit Mobilittsexperten die Lage in Metropolen rund

um den Globus. Natrlich schrnken Staus und Parkplatznot

einen Teil der Freiheit ein, fr die das Auto ursprnglich stand.

Wir arbeiten mit vielen Stdten daran, den Menschen Freiheit

zurckzugeben. Wenn sich Autos untereinander, mit Ampeln

und mit Park husern vernetzen, haben wir schon viel erreicht.

Wir analysieren Trends diff erenziert im kultu-rellen Kontext. Was in Berlin gilt, passt noch lange nicht fr Seoul.

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Rupert Stadler

Ve r b r a u c h s - u n d E m i s s i o n s a n g a b e n a m E n d e d e s G e s c h f t s b e r i c h t s

DESIGN THINKINGDesign Thinking ist eine Methode zur Entwicklung von Ideen und

Innovationen. Begrndet in Stanford von David Kelley, Bernie

Roth, Terry Winograd und Larry Leifer, leitet sie zu erfi nderischem

Denken an. Dabei erarbeiten interdisziplinre Teams in einem

sechsstufi gen Prozess neue Produkte, Technologien und Services.

Ein bekanntes Beispiel fr eine Innovation durch Design Thinking

ist der Embrace Warmer. Dieser Schlafsack mit Wrmespeicher er-

setzt in Regionen ohne Zugang zu Elektrizitt den Brutkasten und

reguliert die Krperwrme des Suglings. Studenten entwickelten

den Embrace Warmer 2007 an der d.school in Stanford.

Design Thinking rckt die Bedrfnisse des Kunden ins Zentrum.

Die ersten drei Prozessschritte beschftigen sich damit, das

Problem zu verstehen, die Nutzer zu beobachten und idealtypische

Kunden zu defi nieren. Anschlieend werden im Brainstorming

Ideen gewonnen, Prototypen gebaut und getestet. berzeugen

das Produkt oder der Service den Kunden nicht, beginnen der

Prozess oder Teile davon von vorn. Die Teams arbeiten in variablen

Rumen mit mobilen Tischen und Whiteboards, auf denen

Ideen mit Haftnotizen visualisiert werden. Wichtig ist auch aus-

reichend Platz, um Prototypen zu bauen.

Die Botschaft des Design Thinking : Gerade im vernetzten Zeitalter

reicht fr eine Innovation der zndende Einfall eines Einzelnen

nicht aus. Entscheidend ist Teamarbeit, bei der Ideen schnell einem

Realittstest unterzogen werden.

UNDER-STAND

DEFINE POINT

OF VIEW

IDEATE PROTO-TYPE TESTOBSERVE

Wie kauft der urbane Premiumkunde der Zukunft sein Auto ?

Online ?

WEINBERG : In jedem Fall erwartet er Produkte und Lsungen,

die genau seinen Anforderungen entsprechen. Mit der Vielfalt

der Lebensstile wachsen die individuellen Ansprche. STADLER :

Es wird zwei Teile beim Autokauf geben, den virtuellen und den

realen. Die Probefahrt verschwindet nicht. Und die Beratung

von Mensch zu Mensch sicher auch nicht. Wir schaff en vielmehr

eine neue Kundenansprache. Die Audi City in Berlin ist zum

Beispiel kein klassischer Verkaufsraum. Sie ist ein Ort, an dem

unsere Marke und unsere Produkte virtuell erlebbar werden.

Wir bringen die Technologien aus Audi City deshalb auch zu

unseren Hndlern. Unser neuester Coup ist die Audi VR

ex perience. Dazu gehrt, dass Kunden beim Hndler eine Virtual

Reality Brille aufsetzen knnen, die es ihnen ermglicht,

virtuell auf dem Fahrersitz ihres individuell konfi gurierten Audi

Platz zu nehmen.

Was leistet das Design von morgen ?

STADLER : Unsere Welt verndert sich rasant und unaufhrlich.

Dazu setzen wir mit unserem neuen Design den Kontrapunkt.

Es ist zeitlos und gleichzeitig progressiv. Es macht Vorsprung

durch Technik, Leichtbau und quattro in jedem unserer Modelle

sichtbar. Der neue Audi A8 wird dafr den ersten Beweis

liefern. Mit diesem Design setzen wir in der Oberklasse unver-

wechselbare Akzente.

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I m V i d e o : B e g l e i t e n S i eI m V i d e o : B e g l e i t e n S i ed a s Tr e f f e n d e r G e s p r c h s -d a s Tr e f f e n d e r G e s p r c h s -p a r t n e r R u p e r t S t a d l e r p a r t n e r R u p e r t S t a d l e r u n d U l r i c h W e i n b e r g i n B e r l i n .u n d U l r i c h W e i n b e r g i n B e r l i n .

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Zukunftstechnologien entwickeln sich extrem schnell. Wie

wichtig ist die Vernetzung auch mit externen Partnern ?

STADLER : Sie ist essenziell. Die Audi Electronics Venture und

das Electronics Research Laboratory unseres Konzerns spren

zum Beispiel Trends in der Unterhaltungs elektronik auf und ko-

operieren mit Start-ups. Auerdem fi nden wir Innovationen

auch in Randbereichen unseres Geschfts. Wir arbeiten zum

Beispiel mit dem Schweizer Start-up Climeworks zusammen,

das ein Verfahren zum Sammeln von CO aus der Luft entwickelt

hat. Es kommt erstmals in einer Pilotanlage in Dresden zum

Einsatz. Gemeinsam mit unseren Projektpartnern Climeworks

und sunfi re erzeugen wir dort aus Wasser, Grnstrom und

CO synthetischen Dieselkraftstoff. Wir nennen ihn e-diesel.

WEINBERG : Auch die Zusammen arbeit mit Hochschulen

wird in Zukunft wichtiger. Dabei geht es um mehr als Techno-

logietransfer. Die Hochschulen mssen die jungen Menschen

so ausbilden, dass sie vernetzt arbeiten. An der School of Design

Thinking kommen Studierende und Berufs ttige unterschied-

licher Fachrichtungen zusammen. Wir stellen fest, dass sie das

vernetzte Denken erst lernen mssen.

Was motiviert Mitarbeiter zum vernetzten Arbeiten ?

WEINBERG : Da mssen neue Anreize her und vllig andere

Bewertungssysteme. In der Schule, an Universitten und in den

Unternehmen werden bislang vor allem Einzelleistungen in

Fchern bewertet. Das fhrt dazu, dass die Menschen ihr Wissen

am liebsten fr sich behalten. Wir mssen jedoch interdis-

ziplinre Teamleistungen belohnen. Dabei wird brigens Geld

allein als Anreiz nicht ausreichen STADLER : was zhlt,

sind Gestaltungsspielraum und auch hier Zeit als neues Premium,

zum Beispiel in Form fl exibler Arbeitszeiten. Die Generationen

Y und Z denken weniger in Hierarchien und Organisationen. Da

geht es nicht mehr um das Eckbro mit Fensterfront. Die

Brainpower, die jeder Mitarbeiter einbringt, und nicht die Hier-

archiestufe muss bestimmen, wer welche Vorzge erhlt.

Hat der Chef da noch den Hut auf ?

WEINBERG : Wir stehen gerade an sechseckigen Tischen, mit

denen wir an der School of Design Thinking arbeiten. Hier

sitzt keiner vor Kopf. Jeder ist quasi Chef und sprt die Freiheit,

aber auch die Pfl icht, zum Teil der Lsung zu werden. STADLER :

Wir haben uns gerade ein neues Fhrungsleitbild gegeben,

bei dem Wertschtzung und Vertrauen im Zentrum stehen. Es

geht darum, Vorbild zu sein und Freiheit zu gewhren. Mit-

reiende Fhrung macht die Mit arbeiter zu Gestaltern in Team-

arbeit und off ener Kommunikation. Von 2015 bis 2019 inves-

tieren wir 24 Milliarden Euro in neue Produkte, Tech nologien

und Services so viel wie nie zuvor. Ein deutlicheres Bekenntnis

zur Inno vationsfrderung kann es kaum geben.

Was bedeutet Progressivitt in unserer neuen Welt ?

WEINBERG : Erfolgreich wird sein, wer die Wnde in den

Kpfen einreit und sein Wissen durch Zusammenarbeit poten-

ziert. Wer ein Konzept liefert, das emotional wie rational

berzeugt und Wertigkeit ausstrahlt. STADLER : Unser Anspruch

ist Vorsprung. Innovation durchzieht als Prinzip all unsere

Geschftsbereiche von der Technischen Entwicklung ber die

Produktion bis zum Vertrieb. Es geht darum, immer einen

Schritt weiter zu sein, heute zu anti zipieren, was der Kunde

morgen wnscht. Damit gestalten wir die Zukunft.

ULRICH WEINBERG

Jahrgang 1958, ist Leiter der HPI School of Design Thinking

in Potsdam, des Schwesterinstituts der d.school in Stanford.

Dort entwickelt er mit Studierenden und Professionals Innova-

tionen zu konkreten Fragestellungen aus Unternehmen.

Seit 1994 ist Ulrich Weinberg Professor fr Computerani-

mation an der Hochschule fr Film und Fernsehen Potsdam/

Babelsberg ; seit 2004 lehrt er als Gastprofessor an der

Communication University of China, Peking. Im Jahr 2007

baute er mit SAP-Grnder Hasso Plattner die europische

d.school auf und exportiert das Design Thinking seitdem

nach China und Malaysia. Weinberg war Jurymitglied beim

Audi Urban Future Award 2014. Er lebt mit seiner Frau und

seinem Sohn in Berlin.

0 2 2 >> 0 2 3W E C R E A T E P R O G R E S S >> 01

Ihr Element ist das wilde Wei abseits der Pisten. Ihr Kick die ultimative Freiheit, sich auf den schnsten Spielpltzen der Natur richtig auszutoben. Freeskier sind Abenteurer und Artisten, die das Unmgliche beherrschen, mit ausge-feilter Technik und viel Spa. Willkommen zum Aprs-Ski mit Nadine Wallner und Bene Mayr !

Spa auf Wei.

TEXT : Werner Jessner

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Auf 2.486 Metern Hhe : die quattro Bar in St. Moritz.

Drauen vor der raumhohen Glasfassade verabschieden sich

langsam die Berge wei funkelnd in den Abend. Drinnen

prasselt das Kaminfeuer lssige Skihttengemtlichkeit ins

stylische Ambiente. Mittendrin zwei der coolsten Stars

der Freeski-Szene: Bene Mayr, der den Adrenalinkick liebt.

Und Nadine Wallner, die ihm in Temperament und Knnen

in nichts nachsteht.

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Bene Mayr >>>> Bene ist einer der besten

Freeskier Deutschlands. Auf seinen Brettern

hat der 25-jhrige Mnchener schon viele

Himmel erreicht. Auch international. 2014

nahm er an den Olympischen Spielen in Sotschi

teil, 2012 gewann er gleich zwei Mal bei den

Powder Awards in Aspen, Colorado. Dort war er

der Superstar der Kategorien Best Powder und

Best Manmade Air. Wie er sich selbst sieht ?

Nun ja, ich bin ein hnlicher Typ wie Chuck

Norris. Sein Motto bringt seinen Skicharakter

auf den Punkt : Wenn man etwas nicht

probiert, wei man nicht, ob es funktioniert.

S e h e n S i e h i e r s p e k t a k u -l r e A c t i o n a u f n a h m e n m i t B e n e M a y r.

Nadine Wallner >> Die Berge sind mein Spiel-

platz und das schon, seitdem Nadine drei Jahre

alt war. Inzwischen ist die 25-jhrige sterreicherin

eine der besten Freeriderinnen der Welt. Ihre aktu-

ellen Erfolge : FREERIDE WORLD TOUR Champion

2013 und 2014. Schnee und Eis, auf diesem Ter-

rain ist sie voll in ihrem Element. Was fr andere

Extremsport ist, ist fr sie pure Freude. Genau

das spiegelt ihr Motto wider : Fr Adrenalinkicks

sorgen und in den Bergen Spa haben.

Freeski, das ist Technik und Gefhl, Krper und Kopf in perfek-

ter Symbiose. Der Berg ist immer grer als du. Nadine liest

Henry David Thoreau, einen amerikanischen Schriftsteller und

Philosophen, der sich Mitte des 19. Jahrhunderts in die Wildnis

zurckzog. Aus jedem Tag das Beste zu machen, das ist die

grte Kunst dieser Satz von ihm gefllt ihr besonders gut.

Nadine : Freeriden bedeutet fr mich, meiner Fantasie und

meinen Ideen freien Lauf zu lassen und vor allem mich selbst

zum Ausdruck zu bringen.

Freeski ist eine noch junge

Wintersportart. Nadine,

was ist fr dich das Besondere an

dem Extremsport ? Wir suchen

unsere eigenen Lines, bewerten den

Berg, den Schnee jeden Tag, jedes

Mal neu. Kreativitt ist wichtig, Gefhl,

Intuition. Fehler haben potenziell

groe Folgen. Freeski bedeutet Selbst-

verantwortung. Wir rechnen mit dem

Unerwarteten. Bene ergnzt : Sich auf

alle Gegebenheiten blitzschnell ein-

zustellen. Das zeichnet wirklich gute

Skifahrer aus.

Willkommen in der Welt des Freeski,

willkommen in einer Welt von Indivi-

dualisten. Hinter den spektakulren

Videos mit den wilden Sprngen und

Abfahrten stehen Vollprofi s, die an

manchen Tagen bis zu zwlf Stunden in

ihren magefertigten, supersteifen,

aber dennoch bequemen Skischuhen

verbringen nicht von ungefhr ist

der Schuh vielleicht jener Teil der Aus-

rstung, an dem Freeskier am meisten

tfteln. Dazu entscheidet bei uns die

Breite der Skier, ihr Aufbau und der

Punkt, an dem sie sich unter Last durch-

biegen, sagt Bene.

H i e r f i n d e n S i e A u f n a h m e n v o n N a d i n e W a l l n e r i n p u r e r A c t i o n a b s e i t s d e r P i s t e .

0 26 >> 0 27W E C R E A T E P R O G R E S S >> 0 2

DIE FREERIDE WORLD TOUR

Die FREERIDE WORLD TOUR ist die

begehrteste Challenge fr Freerider

aus aller Welt. Spektakulre Kulissen

und spannende Wettkmpfe fordern

den Freeridern alles Knnen ab. Hier

kommt es auf Kpfchen und Technik

an und vor allem auf individuelle

Strken. Seit der Saison 2013/2014

ist Audi offi zieller Partner dieser auer-

gewhnlichen Challenge und baut

dadurch sein Wintersportengagement

fr eine junge Zielgruppe aus. Audi ist

schon seit vielen Jahren einer der wich-

tigsten Partner des internationalen

Skisports. So ist Audi Namensgeber

des Audi FIS Ski Weltcups. Darber

hinaus ist Audi Partner von 17 alpinen

Nationalteams und Presenting Sponsor

der Alpinen Ski-Weltmeisterschaften.

Seit der Saison 2014/2015 besteht

auerdem eine Partnerschaft im Ski-

springen der Herren inklusive Vier-

schanzentournee und im Skilanglauf.

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Ve r b r a u c h s - u n d E m i s s i o n s a n g a b e n a m E n d e d e s G e s c h f t s b e r i c h t s

Nadine studiert Sportmanagement, Bene ist Teilhaber einer

Bar in Mnchen. Einen Groteil ihrer Zeit sind sie online, be-

spielen Social Media, checken Filmproduktionen, Expeditionen,

Projekte, exotische Touren. Alaska, Sdamerika, im Sommer

Neuseeland Freeski-Profi ist ein Ganzjahresjob. Dazu kommen

rund 40.000 bis 50.000 Straenkilometer pro Jahr, und

zwar unter allen Bedingungen. Schnee auf der Silvretta-Hoch-

alpenstrae, Eis am Stilfser Joch, volle Fahrt auf der deutschen

Autobahn zu einer Veranstaltung in Hamburg. Bene fhrt

Audi S5 : Eine richtige Rakete, grinst er. Nadine will ihren

geliebten Q5 demnchst wegen des ppigeren Stauraums

gegen einen A6 Avant tauschen. Mdchen, neckt sie Bene,

immer so viel Gepck !

Tatschlich betreiben die beiden einen uerst material-

inten siven Sport. Selbst innerhalb des Freeski-Portfolios einer

Marke whlt man je nach Einsatzgebiet, Schneelage und Hang

unterschiedliche Modelle mit unterschiedlichem Set-up.

Backcountry-Ski etwa sind breiter und in ihrem ersten Drittel

sehr biegsam, um im oft hfthohen Tiefschnee leichter aufzu-

schwimmen. In Contests hingegen, wo alle Athleten dieselbe

Rinne oder Bergfl anke fahren mssen, vertraut man auf

hrtere, strker vorgespannte Skier. Sie sind laufruhiger und

stabiler, auch prziser ein entscheidender Vorteil im ver-

spurten Gelnde. Quasi ein quattro, erklrt Nadine. Woran

der Laie sie in einem Internetvideo erkennen wrde ? An

meiner sauberen Technik.

Bene Mayr liebt Speed, weite Turns, hohe Sprnge. Driften mit

meterhohen Schneefontnen, die Freiheit der Entscheidung,

dabei volle Kontrolle. 2015 wird voraussichtlich die letzte

Saison sein, in der er Con tests in Parks bestreitet : Ich liebe

das kreative Element. Mich ziehts ins Backcountry. Freilich

soll das dokumentiert werden. Man wird Bene knftig also mehr

bei groen Filmproduktionen zu sehen bekommen.

Whrend des Gesprchs ist die Sonne endgltig hinter dem

3.057 Meter hohen Piz Nair untergegangen. Die quattro Bar

ist in warmes, gemtliches Licht getaucht. Doch um nach

Hause zu gehen, ist es noch viel zu frh. Auerdem meldet

sich mittlerweile hochalpiner Hunger bei den Freeskiern.

Gut, dass auch die Sternekche bereits gut angewrmt ist.

Wenn aus Schnee und Eis die perfekte Bedingung wird, sitzt man entweder in einem Audi quattro oder in der quattro Bar auf 2.486 Metern Hhe in St. Moritz. Ein weiter Blick ins grandiose Alpenpanorama, den die umlaufende Glasfassade ins puristische Innere aus Holz und Naturstein holt. Dazu ein off ener Kamin und die Sternekche. Das Konzept der Skihtte ist auer-gewhnlich neu interpretiert. Fr Design und Ambiente bekam die Bar 2014 den weltweit renommierten Red Dot Design Award in der Kategorie Interior Design.

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Es war nie einfacher, der nchste Besitzer eines gebrauchten Audi zu werden. Ein augenzwinkernder TV-Spot. Eine Werbekampagne. Ein wichtiges Thema. Denn bei einem Audi Gebrauchtwagen wird Premiumqualitt grogeschrieben. Wir schauen uns einen TV-Spot der Kampagne einmal etwas genauer an und erzhlen die Geschichte weiter. Aus der Sicht des Hauptdarstellers : des Audi Gebrauchtwagens.

TEXT : Boris Ziefl e

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Dienstagvormittag, 23 Grad, kaum Wind. Die Straen sind

noch nass vom typischen Sptsommerregen, der in dieser

Stadt immer genau dann Einzug hlt, wenn die Menschen ei-

gentlich mit Sonne rechnen. Als Auto bin ich es gewohnt,

auch genau dann gebraucht zu werden. Mein letzter Eigen-

tmer konnte sich immer auf mich verlassen, aber er hat

sich nach nicht mal eineinhalb Jahren fr einen Jngeren ent-

schieden einen Q7, nachdem ich fr den weiteren Nachwuchs

etwas zu klein geworden war. Soll er doch ! Ich stehe jetzt

beim Audi Gebrauchtwagen :plus Partner. Erst gestern war ein

Interessent da, der an mir Gefallen gefunden hat. Gerade bin

ich auf Probefahrt vier komische Typen, alle wirken sie etwas

nervs. Ich stehe in einer Seitenstrae und es ist nicht viel los.

Ein einsamer Streifenwagen kommt die Strae entlangge-

schlichen. Hab ich falsch geparkt ? Nein. Er fhrt an mir vorbei.

Pltzlich kommt Bewegung in meinen Innenraum : Drei meiner

Mitfahrer ziehen sich Masken bers Gesicht und reien meine

Tren auf. Das Wort Playtime fllt, und das Gesicht des zurck-

bleibenden Fahrers verrt mir, dass der Mann unter extremer

Anspannung steht. Aus dem Winkel meiner Auenspiegel sehe

ich gerade noch, wie die drei Maskentrger im Eingang einer

Bank verschwinden. Ich bin noch jung, aber nicht naiv. Hier ist

irgendwas im Gange. Ich mustere meinen Fahrer etwas genauer.

Dreit agebart. Hohe Stirn. Eiskalter Blick Whrend ich

noch berlege, zuckt der Kerl zusammen, als htte er den

Leib haftigen gesehen.

Er starrt entgeistert auf den Beifahrersitz, wo jetzt zu unser

beider Erstaunen eine Frau sitzt. Woher sie kommt ? Unklar.

Umso klarer ist jedoch ihre Ansage : Nicht zu schnell beschleu-

nigen. Immer blinken. Nicht ber rote Ampeln fahren. Wh-

rend ein dumpfer Knall die Spannung zerschneidet und mein

Auen spiegel Rauch im Eingangsbereich der Bank sieht, fhrt

sie vllig unbeeindruckt fort : Und denken Sie gar nicht erst

daran, eine Polizeisperre zu durchbrechen. Stille. Das Wer

sind Sie ? des Fahrers htte auch von mir kommen knnen.

Das Exterieur seines Gesichts hat mit meinem in dieser Sekunde

jedoch wenig gemeinsam. Zu viele Furchen. Zu wenig klare

Linien. Und zu viel berraschung, als ihm die Unbekannte ent-

gegnet : Ich bin die nchste Besitzerin dieses Audi. Sie setzt

ihre Sonnenbrille wieder auf und steigt in aller Seelenruhe aus.

Ich bin ein Audi Gebrauchtwagen. Und alles, was jetzt noch

kommt, liegt nicht mehr in meiner Hand.

An dieser Stelle endet der TV-Spot und die Fantasie

des Zuschauers ist gefragt. Wie wird die Geschichte wohl

weitergehen ?

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Vielleicht so ?

Whrend ich in Gedanken noch bei der Unbekannten bin,

strmen die drei Maskierten aus der von Rauchschwaden

verhangenen Eingangstr der Bank. Ihre Sporttaschen sind

prall gefllt. Der Fahrer hat kurzfristig ein breites Grinsen

im Gesicht. Meine Tren fl iegen wieder auf, mein Gaspedal

wird durchgetreten. Meine Sensoren sagen mir nichts wie

weg hier ! Doch schon an der ersten roten Ampel : ber-

raschung. Meine Bremsen erledigen ihre Pfl icht. Butterweich

gleiten wir an die Stopplinie. Meine berraschung wird jedoch

noch um ein Vielfaches von den Mienen meiner inzwischen

wieder maskenlosen Mitfahrer bertroff en. Polizeisirenen

ertnen. Werden lauter. Kommen immer nher. Ein Polizeiauto

rast mit wilder Entschlossenheit ber die rote Ampel und an

uns vorbei. Der Windzug des Streifenwagens trgt ein einsames

Blatt ber den Asphalt, bevor mein Gaspedal wieder leicht

durchgedrckt wird. Der Fahrer hat seine ber raschung als

Erster berwunden und bemerkt, dass die Ampel inzwischen

auf Grn umgesprungen ist. Irgendetwas lief hier gerade

verdammt schief. Oder richtig. Je nachdem, von welcher Seite

man es betrachtet. Off ensichtlich habe nicht nur ich mich

an die Worte der Frau erinnert, die fr die Mnner soeben die

Rettung waren.

Eine Viertelstunde spter biegen wir in eine Querstrae am

Rande der Stadt ein. Die Huser sind inzwischen moderner

geworden, die Straen trockener und die Gesichtsfarbe meiner

Insassen sieht etwas gesnder aus. Die Stimmung ist gelst,

als ich kurze Zeit spter auf einem Parkplatz mit vielen anderen

Autos, die aussehen wie ich, zur Ruhe komme. Vier groe Ringe

prangen an der Fassade des Gebudes, in dem sich meine

Silhouette spiegelt. Erleichtert lasse ich mein Tagfahrlicht erl-

schen, endlich wieder zu Hause im Audi Gebrauchtwagen :plus

Zentrum. Meine Tren werden aufgestoen, die vier Mnner

steigen aus und entfernen sich mit ihren Sporttaschen in ver-

schiedene Richtungen. Probefahrt beendet, wrde ich sagen.

Es war eine auergewhnliche. Eine mit Bank berfall. Aus-

gebliebener Verfolgungsjagd. Und eben dieser wunderschnen

Frau mit Sonnenbrille.

Schnitt auf Totale

Car to Car

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Inzwischen sind einige Tage vergangen, und ich prsentiere

mich heute von meiner besten Seite. Ich bin aufgeregt. Habe

ich da gerade eine alte Bekannte entdeckt ? Die Frau, die

whrend der einzigartigen Probefahrt auf dem Beifahrersitz

aufgetaucht war? Sie unterschreibt den Kaufvertrag und

tritt auf mich zu, setzt sich hinters Steuer und mchte den Sitz

verstellen. Ihre Hand ertastet etwas. Eine Zeitung. Wie die

dort hinkommt ? Bleibt ungeklrt. Doch die Titelseite, die ich

jetzt im Rckspiegel sehe, hat eine klare Aussage : Bankruber

gefasst ! steht dort in groen Lettern. Ich schaue mir die

Frau genauer an und erkenne sie zweifellos. Sie ist es. Und so-

eben hat sie mich gekauft. Schon wieder Glck gehabt. Beide.

Eine alltgliche Probefahrt wird zur Kriminalgeschichte mit

Happy End. Ein Audi Gebrauchtwagen zum Hauptdarsteller.

Htte genau so passieren knnen. Obwohl nicht wirklich.

Die Zeitung unter dem Sitz wrde in der Realitt natrlich

nie vorkommen. Denn Audi hat den 110-Punkte-Check fr Ge-

brauchtwagen entwickelt, bei dem jedes Detail vor der ber-

gabe an den neuen Besitzer akribisch unter die Lupe genommen

wird. Und sptestens bei Punkt 45, der Sitzlngsverstellung,

wre die Zeitung entdeckt worden. Denn bei den Gebrauchten

von Audi luft alles nach Plan.

Zoom auf Zeitung

VERTRAUEN IST GUT. VERTRAUEN IST GUT.

110-FACHE KONTROLLE IST BESSER.110-FACHE KONTROLLE IST BESSER.

Beim 110-Punkte-Check, den Audi im Rahmen des Beim 110-Punkte-Check, den Audi im Rahmen des

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Internet der R inge.Ein Audi, der Nachrichten postet. Eine Uhr, die E-Mails empfngt.

Das ist heute schon mglich. Bald werden auch Werkzeuge und

Gebude im Internet der Dinge online sein. Was bedeutet es fr

Audi, wenn sich Maschinen, Materialien, ganze Fabriken vernetzen ?

Wie das Internet der Dinge zum Internet der Ringe wird ein

Blick in die spannende Zukunft der Audi Produktion.

TEXT : Dorothea Joos

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Wenn reale und virtuelle Welt verschmelzen : Auf der Virtual Reality Wand werden im 3D-Format Montageschritte vorab simuliert und damit sukzes-sive optimiert. Auch im Werkzeugbau wird diese Technik verwendet.

In der Audi CAVE wird vor den ersten

Prototypen der Serienfertigungsprozess

des Autos virtuell auf Machbarkeit ge-

prft. Anhand der Konstruktionsdaten

knnen wir die einzelnen Bauteile drei-

dimensional darstellen. Wir simu lieren

dann die Montage und analysieren im

Team, ob der Einbau fr das Bauteil und

ebenso fr den Mitarbeiter problemlos

umsetzbar ist, erklrt Katharina Kunz.

Auf zwei groen Projektionsfl chen

sieht sie durch ihre 3D-Brille die Bauteile.

ber ein Armband, das ihre Muskelstr-

me misst, kann sie die Teile per Gesten-

steuerung anfassen und verschieben.

Ingenieurin Katharina Kunz steht vor

einer weien Tr. Dahinter : die Welt der

Produktion. Die Audi Inge nieurin macht

eine Wischbewegung mit der Hand. Zi-

schend ff net sich die Tr. Eine Audi A7

Karosserie gleitet vorbei. Sie steht auf

einer selbststndig fahrenden Plattform.

Zielsicher steuert diese auf einen Mit-

arbeiter zu. Neben ihm : ein kleiner Robo-

ter. Er assistiert bei der Montage des

Schaltknaufs. Der ist an die Handanatomie

des Kunden angepasst und gerade erst

im 3D-Drucker entstanden.

Flieband ? Fehlanzeige. Wo sonst Band

und Takt den Herzschlag der Produktion

bestimmen, werden nach dem Werkstatt-

prinzip alle Modelle in einer Halle gefer-

tigt. Werkzeuge und Materialien liefern

ber Sensoren und Chips stndig Daten.

Sie organisieren sich so zu einem groen

Teil selbst. Zeigen die Daten eine Ano-

malie, erscheint eine Meldung auf dem

Smart Interface. Der Mitarbeiter ent-

scheidet dann, wie das Problem behoben

werden kann. Mensch und Maschine

arbeiten Hand in Hand.

Katharina Kunz streicht ber den Screen

vor ihr. Das Smart Interface erlischt

und mit ihm die virtuelle Welt. Perspektiv-

wechsel. Zurck in die Gegenwart. Noch

ist diese Produktionsweise Zukunfts-

musik. Doch allzu fern ist sie nicht mehr.

Denn viele Innovationen kommen bei

Audi bereits heute zum Einsatz und mar-

kieren den Weg in die In dustrie 4.0

(siehe Seite 40).

Ingolstadt, Audi Werk, Halle T32.

Hier treff en sich Dr.-Ing. Hubert Waltl,

Produktionsvorstand der AUDI AG, und

Prof. Dr.-Ing. Reimund Neugebauer,

Prsident der Fraunhofer-Gesellschaft.

Beide verbindet die Begeisterung fr

Innovation. Ihr Antrieb ist der Fort-

schritt. Im Mai 2014 haben sie gemein-

sam die E3-Forschungs fabrik in Chemnitz

erff net. Eine Modell fabrik fr die

intelligente Produktion, in der Techno-

logien von morgen erforscht werden.

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Auf einem Rundgang durch die Audi Pro-

duktion will Waltl zeigen, wo Zukunfts-

technologien, die seine Mannschaft ent-

wickelt hat, bereits zum Einsatz kommen.

Ein Blick hinter die Kulissen. Ein Blick

auf den Teil Zukunft, der schon Gegen-

wart ist.

Startpunkt der Exkursion der beiden

Produktionsexperten ist der Arbeitsplatz

von Katharina Kunz, das 3D-Labor.

Waltl hat diesen ersten Stopp mit Bedacht

gewhlt. Hier in der virtuellen Realitt

des Labors beginnt die Produktion. Es ist

stockfinster. Nur aus vier Beamern

scheint Licht auf die Projektionsfl chen

an Wand und Boden. Mithilfe einer

3D-Brille und ber Gestensteuerung tes-

tet Katharina Kunz auf dieser Flche

die Montageschritte neuer Modelle vor

Produktionsstart. Hier verschmelzen

reale und virtuelle Welt, sagt Waltl.

Dagegen sehen viele Science-Fiction-

Fantasien blass aus. Neugebauer fgt

interessiert hinzu: Die Einsatzmglich-

keiten derartiger Augmented Reality

Lsungen reichen von der Forschung bis

zum Design. Aber auch im Vertrieb,

in der Wartung oder bei der Schulung

von Mitarbeitern gibt es mgliche An-

wendungsfelder.

In Zukunft soll die gesamte Produktion

bei Audi virtuell simuliert werden. Werk-

zeuge, Anlagen und Betriebsmittel alle

senden in Echtzeit Daten in eine Cloud.

Damit erhlt jedes reale Element ein

Abbild in der virtuellen Welt. Auerdem

knnen sich Objekte auf diese Weise

untereinander und mit Menschen aus-

tauschen. Vernetzung das ist der

Kern gedanke von Industrie 4.0, ergnzt

Fraunhofer-Prsident Neugebauer.

Nach mechanischer Produktion, Flie-

bandfertigung und digitaler Automation

sind Daten die Grundlage fr die vierte

industrielle Revolution. Daten werden

zum l der Zukunft. Schon heute produ-

zieren Maschinen Myriaden davon, meist

im digitalen Slang einer Computer-

sprache. Bald werden noch mehr Maschi-

nen und sogar Materialien Daten liefern.

Bei einem Fehler mssten nicht mehr

Menschen Tabellen durchforsten. In Zu-

kunft knnten intelligente Algorithmen

die Daten lesen, bisher nicht erkannte

Fehler und unentdecktes Optimierungs-

potenzial aufzeigen.

Perfektion im Werkzeugbau : Zur optimalen Umformung und fr den effi zienten Materialeinsatz wird ein mit Sensoren bestcktes Werkzeug genutzt.

Przise Kanten, akkurates Spaltma.

Das markante Design eines Audi verlangt

Material und Werkzeug einiges ab.

Werkzeug, das mitdenkt, erleichtert bei

Audi seit 2010 den Produktionsprozess

zum Beispiel beim Pressen der Karosserie-

teile : Sensoren im Werkzeug messen

die Position des Blechs und die wirkenden

Krfte. Mechatronische Aktoren greifen

falls ntig korrigierend ein. So kann auch

anspruchsvolles Material wie Alu minium

przise umgeformt werden. Auerdem

verringert sich der Ausschuss bei der

Heckklappe des Audi A8 beispielsweise

um bis zu 25 Prozent gegenber seinem

Vorgnger. Material wird gespart und

eine nachhaltige Produktion untersttzt.

Das ist das ultra Prinzip in der Produkti-

on, sagt Waltl. Denn Effizienz und

Nachhaltigkeit gelten nicht nur fr unsere

Automobile. Audi ultra ist eine Geistes-

haltung, die Audi antreibt. Auch in der

Produktion wird der ultra Gedanke ge-

lebt durch innovative Technologien wie

das intelligente Werkzeug.

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Fr die Qualittskontrolle werden

Abgleiche zwischen den Konstruktions-

daten und dem realen Fahrzeug er-

stellt. Durch die optische berlage-

rung knnen Abweichungen uerst

schnell erkannt, in Echtzeit darge-

stellt, analysiert und wenn ntig be-

hoben werden. Zudem ist es mglich,

fotorealistische Daten eines Bauteils,

beispielsweise eines Stofngers, op-

tisch mit dem Fahrzeug zu verknpfen.

Fr den Anwender wird hierdurch

eine Verschmelzung von virtueller und

realer Welt geschaff en.

in dieser Pressenstrae mit. Sensoren

messen, wie das Blech ber den Stem-

pel gezogen wird. Aktoren regeln dann

selbststndig, wie stark das Blech ge-

spannt werden muss. So wird es je nach

Beschaff enheit optimal gepresst. Das

ist eine neue Dimension der Przision,

sagt Waltl stolz.

Przision hat er von der Pike auf gelernt.

Vor mehr als 40 Jahren startete Waltl

seine Karriere bei der Auto Union Ingol-

stadt mit einer Lehre zum Werkzeug-

macher. Damals lernte er als Auszubil-

dender noch mit Rechenschieber und

Reibrett. Schon frh interessierte er

sich fr die Digitalisierung seines Arbeits-

bereichs. Ich war einer der ersten Pro-

grammierer in der Audi Produktion.

Mit Lochstreifen habe ich Rechner so gro

wie ein ganzes Zimmer gefttert, erin-

nert er sich. Waltl gehrt zu den Pionie-

ren der dritten industriellen Revolution.

Waltl und Neugebauer sind mittlerweile

auf dem Weg ins Presswerk zum intelli-

genten Werkzeug. Aus der schneidenden

Klte dieses Februarmorgens treten

sie in die Halle N58. Neben der Eingangs-

tr hngt die Frontklappe eines Audi A3.

Das erste Serienteil, das 2003 aus der

neuen Pressenstrae kam. Przision das

ist der Anspruch im Presswerk. Denn hier

wird mit den Karosserieteilen die Basis

fr die hohen Qualittsanforderungen von

Audi gelegt. Das haben die Mitarbeiter

unterschrieben. Ihre Signatur auf der

Frontklappe im Eingangsbereich erinnert

sie jeden Tag daran.

Tglich werden in der Halle N58 bis zu

64.000 Teile produziert. Wie riesige

blaue Stempel drcken die Pressen die

verschiedenen Formen in den Stahl oder

das Aluminium, hundertstelmillimeter-

genau. Nur ein einzelnes Haar zwischen

Werkzeug und Material oder etwas zu

wenig l knnen dazu fhren, dass das

Teil spter durch die Qualittskontrolle

fllt. Deshalb denkt das Werkzeug

Qualittssicherung mit der erweiterten Realitt:Mit dem System Window to the World kann

der Mitarbeiter bereits heute einen uerst genauen Soll-Ist-Vergleich zwischen den

Konstruktionsdaten und dem Bauteil, beispielsweise im Motorinnenraum,

durchfhren.

0 3 6 >>>> 0 37W E C R E A T E P R O G R E S S >>>> 0 4

aiIntelligente Maschinen und Daten-

analysen verndern auch das Automobil.

Sie reduzieren Komplexitt und er-

mglichen mehr Individualisierung bis

hin zum Einzelstck. Individualisierte

Teile knnten in Zukunft aus dem

3D-Drucker fr metallische Werkstoff e

kommen. Seit 2014 fhren Ingenieure

bei Audi Experimente dazu durch. In die-

ser Anlage schmilzt der Laser ein Metall-

pulver Schicht fr Schicht zu einem

fertigen Teil zusammen. Die Technologie

basiert auf dem Laserschmelzverfahren.

Damit werden bionische Strukturen

und Materialeigenschaften mglich,

die mit herkmmlichen Fertigungs-

verfahren kaum herzustellen sind.

Sie sparen Material und Gewicht im

Auto. Der 3D-Druck mit Kunststoff

kommt dagegen bei Audi schon lnger

zum Einsatz. In der R8 Fertigung

in Neckarsulm knnen die Mitarbeiter

unter anderem Anbau hilfen ber

Nacht im Anlauf- und Analyse zentrum

drucken lassen. Das bringt ber

75 Prozent Kosten- und Zeitersparnis.

Etwa acht Stunden steht ein Mitarbeiter pro

Schicht am Flieband. Mit dem Chairless Chair

kann er auch auerhalb der Pausen die Fe

ab und zu ausruhen und im Sitzen arbeiten. Die

ungefhr zwei Kilogramm leichte Unterstt-

zung aus Carbon wird am Krper getragen.

Sie lsst sich einfach umschnallen und ermg-

licht ber simple Hydraulik das Sitzen ohne

Stuhl. Ein Prototyp wurde im Februar 2014 in

Neckarsulm erfolgreich getestet.

Ob aus Kunststoff oder Metall : Zuknftig werden unter anderem Werkzeuge oder Bauteile im 3D-

Druckverfahren erstellt.

Hightech am Arbeitsplatz : Der Chairless Chair entlastet

Mitarbeiter in Zukunft whrend der Ttigkeit.

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Roboter gab es bisher nur in Kfi gen.

KR 5 SI kann dank der Sicherheitssen-

soren direkt mit dem Menschen zusam-

menarbeiten. Der Mitarbeiter gibt den

Takt an. Nur wenn er zum Beispiel einen

Khl mittelausgleichsbehlter braucht,

reicht ihm der Roboter das Teil aus der

Kiste. Wie er die unsortierten Teile an-

saugen muss, erkennt er ber eine Ka-

mera. Operationssaalprinzip nennt man

diese Arbeitsweise. Der Mensch erledigt

die wertschpfende Ttigkeit, fr die er

Gefhl und Erfahrung braucht. KR 5 SI

assistiert. Ein baugleicher Kollege, der

stattdessen mit einem Klebeaufsatz aus-

gestattet ist, wird schon seit 2013 einge-

setzt. Przise trgt er die Klebenhte auf

ein Teil des Radhauses auf. Der Mitarbei-

ter nimmt das Teil nach dem Klebevorgang

aus der Halterung und verbaut es. Kommt

ein Mensch dem Roboter whrend der

Bewegung zu nahe, verlangsamt dieser

sein Arbeitstempo. Bei direkter Berh-

rung bleibt er sofort stehen.

Nach der Umstellung auf mechanische

Produktionsanlagen Ende des 18. Jahr-

hunderts und der Fliebandfertigung im

20. Jahrhundert lutete in den 1970ern

die Automatisierung ein neues Zeitalter

in der Produktion ein.

Automation allein kann die steigenden

Anforderungen an die moderne Produk-

tion heute nicht mehr erfllen. Innerhalb

von zehn Jahren hat sich die Anzahl der

Audi Modelle auf derzeit ber 50 mehr

als verdoppelt. Die Individualisierungs-

optionen sind immens: Fr den Audi A3

gibt es mit 1038 Varianten mehr Mglich-

keiten als Sterne in unserem Universum.

Gleichzeitig muss der Qualittsanspruch

des Audi Konzerns an zuknftig 17 Fer-

tigungsstandorten von Ingolstadt bis

San Jos Chiapa in Mexiko gewhrleistet

werden. All das steigert die Komplexi-

tt. Hier greifen Technologien, die die

Industrie 4.0 mit sich bringt.

Denn vernetzte Produktionssysteme kn-

nen Komplexitt managen, intelligente

Maschinen den Menschen untersttzen.

Waltl und Neugebauer haben ihren Rund-

gang fortgesetzt. Sie laufen den Karos-

seriebau ab. Roboter surren in ihren Kfi -

gen. Sie schwingen herum, packen

die schweren Karosserieteile und setzen

przise Schwei- und Klebepunkte.

Schon in ein paar Jahren knnte das an-

ders aussehen. Waltl und Neu gebauer

gehen weiter in die Montage. Es ist un-

gewhnlich still. Zumindest fr den,

der sich die Produktion eines Automobils

mit viel Krach und Hektik vorstellt.

88 Sekunden, der Takt des Fliebandes.

Wie von Geisterhand transportiert es

die lackierten Karosserien von Arbeits-

schritt zu Arbeitsschritt.

Fast am Ende der riesigen Halle befi ndet

sich der Bandabschnitt 3. Hier wird

klar, wie die Zusammenarbeit von Mensch

und Roboter in Zukunft aussieht. Hier

arbeitet KR 5 SI. Seine Aufgabe : Position

der unsortierten Teile erkennen, Teil

ansaugen, Teil anreichen. Das Besondere :

Ohne Schutzzaun steht der ein Meter

groe Roboter direkt neben seinem

menschlichen Kollegen Stefan Schlamp.

Waltl begrt diesen mit Handschlag.

Die drei Mnner kommen ins Gesprch.

Seit er da ist, erzhlt der 31-jhrige

Schlamp und nickt zu KR 5 SI, muss

ich mich nicht mehr in die tiefe Kiste

bcken, um die Khlmittelausgleichs-

behlter selbst zu holen. Das schont

meinen Rcken.

Neugebauer ist beeindruckt. Auch wenn

Maschinen intelligenter werden, im

Mittelpunkt steht immer der Mensch,

betont Waltl. Es geht bei Industrie 4.0

nicht um die menschenleere Fabrik,

Hand in Hand : Der Mensch wird in Zukunft unmittelbar von dem Roboter KR 5 SI bei seiner Arbeit untersttzt.

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sondern darum, den Mitarbeiter bei

seiner Arbeit optimal zu untersttzen.

Roboter werden in Zukunft die Arbeiten

verrichten, die Menschen ungern tun, weil

sie anstrengend, monoton oder unergo-

nomisch sind, wie Montagen im Innen-

raum oder berkopfarbeiten. Mitarbeiter

bernehmen dann anspruchsvollere

Aufgaben. Schon heute sind Maschinen-

berwachung, Programmierung, Repa-

ratur und Instandhaltung von Anlagen

wachsende Aufgabengebiete im Werk.

Waltl und Neugebauer sind am Ende

ihres Rundgangs angekommen. Zeit fr

den ersten Kaff ee an diesem Morgen.

Im Selbstbedienungsmarkt drngen sich

die Produktionsmitarbeiter in ihrer

grau-roten Arbeitskleidung. Es duftet

nach frisch gebackenen Brtchen.

Neugebauer schaut nachdenklich in

seinen dampfenden Kaff ee. Eine

Frage habe ich noch, setzt er an. Wie

gelingt es euch, in der Praxis so viele

Innovationen zu entwickeln ? Waltl

lchelt. Mut, das ist unser Geheimnis,

sagt er. Wir setzen auf mutige Men-

schen. Sie denken quer und um die Ecke,

vor allem denken sie voraus. Sie bringen

die Audi Produktion Schritt fr Schritt

in Richtung Industrie 4.0.

Die Fraunhofer-Gesell-

schaft und Audi koope-

rieren seit acht Jahren.

Wie treiben Sie Industrie

4.0 gemeinsam voran ?

NEUGEBAUER : Wir

bauen die Brcke

zwischen Wissenschaft

und Wirtschaft,

zum Beispiel in unserer

E3-Forschungsfabrik. Sie bildet die Produktion

unter realen Bedingungen ab. Dort erforschen wir

Technologien fr die Zukunft.

WALTL : Im Bereich Industrie 4.0 beschftigen wir

uns aber nicht nur mit Technologien. Gemeinsam

forschen wir auch an der Integration und Rolle des

Menschen in der Produktion der Zukunft. Hier

geht es zum Beispiel um die Flexibilisierung der

Arbeitswelt und die Kooperation zwischen Mensch

und Maschine.

Augmented Reality, intelligente Werkzeuge all

das gehrt bei Audi schon zum Alltag. Befi nden

wir uns wirklich an der Schwelle zur vierten

industriellen Revolution ? Oder sind wir schon

mitten in der Industrie 4.0 ?

WALTL : Audi hat nicht gewartet, bis 2011 der

Begriff Industrie 4.0 geboren wurde. Wir beschfti-

gen uns auch in der Produktion schon heute mit

dem Morgen. Das macht unseren Vorsprung aus.

Wir sprechen deshalb von einer Evolution.

NEUGEBAUER : Jeder Revolution geht eine Evolution

voraus. Doch die Auswirkungen der Vernetzung,

der gigantischen Datenmengen und ihrer Analyse

stehen noch bevor. Wir befi nden uns in einem

evolutionren Prozess. Er ermglicht in Zukunft

die vierte industrielle Revolution. Wir haben

es noch nicht hinter uns, wir haben es vor uns.

Welche Herausforderungen gilt es auf dem Weg

in die Industrie 4.0 zu meistern ?

WALTL : Ich sehe hier zwei Punkte. Zum einen die

Aus- und Weiterbildung. Wir mssen uns heute

berlegen, wie wir unsere Mitarbeiter auf morgen

vorbereiten. Wissen aus den Bereichen Mechatronik,

Elektronik und IT wird immer wichtiger. Zweitens

mssen wir an die Schnittstellen denken, wenn wir

in Technologien investieren. Eine Maschine muss

sich spter in das gemeinsame Netz einklinken.

Nur so knnen wir die Chancen von Datensammlung

und -analyse nutzen.

NEUGEBAUER : Dazu brauchen wir Standards, nicht

nur innerhalb von Unternehmen, sondern weltweit.

Zustzlich muss der Breitbandausbau vorange-

trieben werden. Heute haben wir durchschnitt-

liche Antwortzeiten im Netz von 25 Milli sekunden.

0,1 Millisekunden sind ntig fr Daten bertra-

gung in Echtzeit. Eine weitere Herausforderung ist

die Sicherheit der gigantischen Datenmengen.

Wir haben heute eine Vision von Industrie 4.0, aber

noch sind eine ganze Menge Hausaufgaben zu

erledigen, bis sie sich umsetzen lsst.

Dampf- und Wasserkraft trieben die ers-

ten mechanischen Produktionsanlagen

an. Sie markierten Ende des 18. Jahrhun-

derts die erste industrielle Revolution

aus heutiger Sicht auch Industrie 1.0 ge-

nannt. Die Nutzung elektrischer Energie

und die Arbeitsteilung in den Schlacht-

husern von Cincinnati luteten die zweite

Revolution ein. Henry Ford perfektio-

nierte diese Arbeitsweise durch die Flie-

bandfertigung. In den 1970er Jahren

fhrten Elektronik und IT zu weiterer

Automatisierung und zur Industrie 3.0.

Komponenten, die stndig Daten

liefern, und vernetzte Maschinen das

ist Industrie 4.0.

Industrie 4.0

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Die Automobilfertigung von heute befi ndet

sich massiv im Wandel : Anlagen steuern

sich zunehmend selbst, Mitarbeiter konzen-

trieren sich verstrkt auf kreative Ttig-

keiten. Und doch rcken Mensch und Maschi-

ne nher zusammen, indem sie Seite an

Seite direkt miteinander als Team kooperie-

ren. Zugleich stehen wir vor der Heraus-

forderung, immer mehr Modelle, Varianten

und Stckzahlen zu fertigen mit hchster

Przision und in bewhrter Audi Qualitt.

Dafr brauchen wir in unseren Werken

weltweit noch effi zientere, fl exiblere Pro-

zesse und weiterhin wertvolle Ideen mit

Innovationscharakter. Darum bedeutet Zu-

kunft gestalten fr mich auch : Mut haben,

anders zu denken und neue Wege zu gehen.

So sichern wir uns unseren Vorsprung und

gestalten gemeinsam die Zukunft von Audi.

Dr.-Ing. Hubert Waltl

>>>> Produktion

Herr Dr. Waltl,Dr. Waltl, wie gestalten Sie die Zukunft ?

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we createinnovation

Wer die Welt verndern will,nvern

braucht visionre Kraft.nrvisionSie ist das, was unss, wat das

antreibt, und das, was,as,d dasundntreibt, uwir bei Audi Vorsprungwir bwiw runVodiwir bei Auddurch Technik nennen.rch Techndurcd n neiknik

Kurz gesagt :Kurz gesagt :Was uns antreibt,s unsasWas uns aantist die Zukunft kundie Zukisti kkk

Ikone3.

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Schn. Schnell. Sportlich. Hommage an eine Ikone in drei Generationen : der Audi TT.der Audi TT.

Der TT steht seit knapp 20 Jahren fr eine Revolution ebenso revolutionr sollte sein Name sein. TT steht fr Tourist Trophy als Hommage an den NSU TT und an das legendre Motorradrennen auf der Isle of Man. Als das Showcar 1995 erstmals der Weltffentlichkeit prsentiert wurde, konnte keiner ahnen, dass der TT eine Ikone werden wrde. Die Grundzge seines Designs sind einzigartig und finden sich wie ein roter Faden in allen Generationen wieder.

TEXT : Philipp Meier

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TT_01Zurck zu den Wurzeln den Audi TT und die Isle of Man verbindet ein ganz ursprnglicher Gedanke: motorisierte Freiheit. Erinnerungen an die Tourist Trophy, eines der hrtesten Motorradrennen der Welt,werden wach. Auf der Strecke getestet werden heute alle drei Genera-tionen in drei Etappen von einem, der sich sonst mit der Gestaltung von futuristischen Autos in Hollywoodfilmen beschftigt. Bitte anschnallen,Daniel Simon gibt jetzt Gas mit dem Audi TT der ersten Generation.

Automobildesigner Daniel Simon fhrt die drei

Generationen auf der Isle of Man.

Er studierte Automobildesign in Pforzheim und arbeitete

dann als Designer bei Volkswagen und Bugatti. Heute

machen seine Entwrfe in Hollywoodfi lmen Karriere.

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Kein Nebel, das muss man ausnutzen, denn die britischen

Inseln sind rau. Die Isle of Man besonders, denn hier liegt der

Spirit der Tourist Trophy in der Luft. Begleitet von einem

her ben Wind, der das Freiheitsgefhl beim Fahren forciert.

Und den lsst sich Daniel Simon ordentlich um die Nase wehen.

Das Verdeck ist off en, und er schaltet in den nchsten Gang.

Das Showcar kam 1995 heraus. Entwickelt wurde es von dem

damaligen Projektleiter und heutigen Vorstand fr Technische

Entwicklung Ulrich Hackenberg zusammen mit Designer

Thomas Freeman und Ingenieur Ralf-Gerhard Willner. Un-

fassbar, dieses Auto, ein Big Bang in der Automobilgeschichte.

Revolutionr. Sexy. Die nchste Sensation war, dass das

Showcar 1998 nahezu unverndert in Serie ging. Der Audi TT

der ersten Generation gewann seine sthetik aus der strikten

Geometrie. In ihrer Geschlossenheit wirkte die Linienfhrung

geradezu archetypisch.

Daniel Simon fhrt sportlich in die erste Kurve. Der macht

unheimlich Spa beim Fahren. Dann kommt er noch einmal

auf die Begeisterung zurck, die der erste Audi TT nicht nur

bei Autokennern auslste. Er war einfach einzigartig. Vllig

anders als alles bisher Dagewesene.

Daniel Simon nutzt die Gerade, beschleunigt krftig hang-

abwrts und lsst sich mit sonorem Motorsound souvern in

die nchste Kurve tragen.

Wahnsinn, wie der TT abgeht. Ein tolles Fahrfeeling. Am

Audi TT ist alles puristisch. Auch das Cockpit. Beeindruckend,

dass man bei Audi nicht versucht hat, alle Elemente einfach

irgendwie zu verbinden, wie das damals blich war. Die Archi-

tektur des Armaturenbretts wirkt aufgerumt, alles ist da,

wo es hingehrt. Schn, wie sich die Luftdsen in die Bedien-

elemente integrieren. Der Wind nimmt zu, Daniel Simon

nhert sich dem Ende der ersten Etappe. Als er aussteigt,

liegt ein Wolken teppich wenige Meter ber der Fahrbahn.

Selbst im Stand wirkt der TT der ersten Generation super-

sportlich, ein Statement der Innovationskraft von Audi

in der Designsprache. Stofnger, die auf einmal nicht mehr

sichtbar sind. Dann der Schnellverschlusstankdeckel eine

klare Analogie zum Rennsport. Und auch beim Lichtkonzept

sehen wir eine sthetik, die Mastbe setzte. Die Schein-

werfer prgen den entschlossenen Blick des TT mit starker

Tiefenwirkung.

Der erste Audi TT ist fr mich revolutionr.

Er verbindet, auf der gedanklichen Grundlage des A3,

unverwechselbares Design mit Vorsprung

durch Technik und wird so zu einem Sportwagen

mit lssigem Sexappeal.

H i e r e r f a h r e n S i e a l l e s b e r d a s f u t u r i s t i s c h e F a h r z e u g d e s i g n d e s A u t o m o b i l d e s i g n e r s D a n i e l S i m o n .

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Fahrzeugwechsel. Daniel Simon trifft auf den Audi TT Roadster der zweiten Generation von 2006. Die Strecke ist noch kerniger. Das Wetter ist wechselhaft. Inmitten einer tief liegenden Wolkendecke wartet der temperamentvolle Audi TT Roadster schon auf eine schnelle Ausfahrt. Daniel Simon steigt ein.

Bei diesem Audi TT wurde die unverkennbare Grundarchitektur

beibehalten. Auffallend ist die Linie unterhalb der Tr, die

schwingt zum Hinterrad hin hoch. Dadurch sprt man ihn ganz

deutlich, den ersten Audi TT. Am Heck sitzt dafr ein sichtbarer

Stofnger. Das lsst ihn noch breiter, leichter und sehr sport-

lich wirken. Testen wir ihn.

Daniel Simon sprt die Kraft des Motors, als der Audi TT Roadster

Fahrt aufnimmt. Das Design bildet quasi eine fl ieende Welle,

die die geometrischen Krper strker miteinander verschmel-

zen lsst. Dadurch wirkt das Auto lnger und gestreckter als

sein Vorgnger und ist strker in die Audi Formensprache

integriert.

Schnell schaltet Daniel Simon hoch. Die Straen auf der Renn-

strecke werden kurviger. Extremer. Ganz nach seinem

Geschmack. Kurvenfahren ist ein wahrer Spa. Man merkt

deutlich, dass der Audi TT der zweiten Generation extrem

stabil und dennoch leicht auf der Strae liegt.

Daniel Simon rckt die Sonnenbrille zurecht, richtet seinen

Blick im Rckspiegel respektvoll auf die Kurven, die hinter ihm

liegen, um dann wieder konzentriert nach vorn zu schauen.

Denn da wartet nach kurzer Geraden schon wieder die nchste

Heraus forderung, die ihm sichtlich gefllt. Man sprt, dass

der Motor deutlich strker geworden ist. Bei der Kurvenstabilitt

spielen die Audi Space Frame Technologie und das ausgekl-

gelte Fahrwerk eine groe Rolle. Das optionale Audi magnetic

ride, das hydro elek trische Dmpfersystem, verbessert die

Fahrstabilitt. Und der ausfahrbare Spoiler untersttzt dies

noch zustzlich. Aber das ist wieder Theorie, man muss

die Praxis erleben. Daniel Simon geniet die schnelle Etappe.

Mit seinem sport lichen Temperament ist der Audi TT der zweiten

Generation der perfekte Partner fr diesen Streckenabschnitt.

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Der Audi TT der zweiten Generation ist sehr dynamisch.Der Audi TT der zweiten Generation ist sehr dynamisch.

Transportiert wird seine Agilitt durch funktionaleTransportiert wird seine Agilitt durch funktionale

Formensprache und ausgereifte Fahrkomponenten.Formensprache und ausgereifte Fahrkomponenten.

Er fhrt den Anspruch des ersten Audi TT fort und Er fhrt den Anspruch des ersten Audi TT fort und

setzt eigene Akzente.setzt eigene Akzente.

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Letzter Abschnitt zur Start-Ziel-Geraden. Steile Hgel, wilde Serpentinen und gelegentlicher Gegenverkehr garantierenHerzklopfen. Der neue Audi TTS ein Schub Glckshormone.

Die Wolken hngen noch immer tief ber der Fahrbahn.

Kurze, heftige Regengsse wechseln sich mit Sonnenschein

ab. Doch all das lsst Daniel Simon ziemlich unbeeindruckt.

Denn er sitzt im neuen Audi TTS und drckt den Startknopf.

Ein leises Grollen ertnt. Aber es ist nicht etwa ein Gewitter,

das in der Ferne aufzieht, sondern der Motor des neuen

Sportcoups, in dem er sitzt. Daniel Simon hat pltzlich sein

lssiges Groe-Jungs-Grinsen im Gesicht, denn er ahnt schon,

was ihm bevorsteht : Fahrspa pur.

Das Grummeln wird zu einem sonoren Gebrll, als Daniel Simon

das Gaspedal durchdrckt. Mit immenser Wucht wird der

Audi TTS nach vorn katapultiert, Daniel Simon nach hinten

in die Sportsitze gepresst : Hier kommt die Technik auf

das wegweisende Level des Designs ! Von der Designikone zur

kompromisslosen Fahrmaschine. Wow !

Und in der Tat, der Audi TTS lebt seine Trophy-Gene voll aus.

Kurve fr Kurve, Gerade fr Gerade off enbart er seine sport-

lichen Qualitten : Ich sitze eingebettet in einem hchst funk-

tionalen Innenraum. Die Luftdsen, das virtual cockpit in der

Mitte. Alles ist dem Fahrer zugewandt. Der digitale Drehzahl-

messer und der digitale Tachometer, dazwischen die Route.

Absolut futuristisch !

Daniel Simon stellt die S tronic auf S wie Sport und bettigt

die Schaltwippen am Lenkrad. Im Display springt der Drehzahl-

messer automatisch in den Vordergrund. Zugleich ndern sich

alle relevanten Kennfelder von Fahrwerk, Lenkung, Getriebe,

quattro Antriebsstrang und Gasannahme.

Der Wagen lenkt sich sehr przise. Die Straen werden enger,

die