analisa pengereman motor honda blade novrian

5/25/2018 Analisa Pengereman Motor Honda Blade Novrian

1/22

Tugas Elemen Mesin II ( spesifikasi rem motor honda blade ) 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1Latar BelakangPada sebuah sistem rem pada sebuah sepeda motor memegang kendali dalam

keselamatan berkendara (safety riding). Beragam sistem pengereman yang ada

sekarang ini membuat pengendara harus pintar dalam memilih sehingga

keselamatan pengendara bisa lebih terjamin. Salah satu sistem pengereman

sepeda motor Honda Blade yang ada adalah sistem pengereman cakram (Disk

Brake) untuk bagian depan dan Sistem Pengereman Tromol (Drum Brake) di

bagian belakang. Sistem rem cakram dinilai lebih efektif dalam mengurangi lajukendaraan, tetapi beresiko bila sedang dalam kecepatan tinggi untul mengurangi

kecelakaan pada saat pengereman digunakanlah rem belakang sebagai option

untuk mengurangi laju dan penggunaan rem cakram depan sebagai penghentian

total.

Hal ini karena sistem rem cakram roda depan akan menentukan faktor

keselamatan pengendara jika akan berhenti tiba-tiba atau karena suatu hal yang

berbahaya hingga sepeda motor harus berhenti segera. Karena banyaknya jenis

sepeda motor yang ada sekarang, penulis memilih sepeda motor Honda Blade

sebagai objek analisis sistem pengereman. Selain jumlahnya yang cukup banyak

beredar di masyarakat, penulis juga dengan mudah mendapatkan sepeda motor ini

sehingga tidak menyulitkan dalam proses analisis nantinya.

1.2TujuanTujuan dari analisis sistem pengereman cakram ini adalah :

1. Mengetahui mekanisme sistem pengereman sebuah motor Honda Blade.2. Menentukan braking capacitydari sistem pengereman cakram tersebut.3. Menetukan jarak dan waktu pengereman yang aman.4. Menentukan umur sistem pengereman cakram tersebut.


2/22


5. Menetukan biaya yang dikeluarkan dalam pemakaian sistem pengeremancakram ini pada sepeda motor Honda Blade.

.1.3Metode Penelitian

1.3.1 Studi literaturMeliputi internet sebagai referensi dan buku panduan.

1.3.2 Pengamatan dimensi rem motor di lapanganHanya melakukan pengukuran tanpa melakukan penggantian

1.3.3 Analisis dengan rumus dari literatur1.3.4 Diskusi dengan teman

1.4Batasan MasalahBatasan masalah dari Analisis Sistem Pengereman Cakram Roda Depan

Sepeda Motor Honda Blade adalah yang terkait :

1. Mekanisme kerja sistem dual pengereman ( cakram dan tromol)2. Waktu & jarak pengereman yang aman.

1.5Sistematika PenulisanSistematika penulisan laporan analisis ini dimulai dengan pendahuluan yang

berisi latar belakang dimulainya analisis ini, tujuan dari analisis itu sendiri,

metode yang digunakan penulis dalam menganalisis, batasan masalah yang akan

menjadi fokus utama, & sistematika penulisan laporan analisis tersebut.

Setelah itu, dilanjutkan dengan teori dasar yang mendukung proses analisis

ini. Kemudian, dilakukan pengolahan data yang diperoleh dari pengukuran

langsung dimensi & spesifikasi teknis sepeda motor itu sendiri yang kemudianakan dianalisis hasilnya hingga didapat suatu kesimpulan yang menjawab dari

tujuan dilakukannya analisis ini.


3/22


BAB II

TEORI DASAR

2.1 Sistem Pengereman Cakram Pada Sepeda Motor

Sistem pengereman cakram khususnya pada Sepeda Motor Honda

Blade adalah salah satu sistem pengereman yang dipakai pada kendaraan,

dalam hal ini sepeda motor. Dengan menggunakan piringan (disk) yang

terpasang pada roda, sistem ini akan bekerja ketika caliper yang digerakkan

oleh piston (dari handle bar) mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram

sehingga laju kendaraan pun melambat (gambar 1). Sistem pengereman

cakram ini kini banyak dipakai karena dinilai efektif dalam mengurangi lajukendaraan.

Gambar 1. Sistem Rem Cakram Pada Motor Honda Blade


4/22


Berikut komponen-komponen yang ada pada rem cakram :

1. Master remMaster rem ini berfungsi sebagai penekan minyak rem. Karena sistem kerja

dari rem cakram adalah tekanan minyak rem terhadap kaliper rem. Di dalam

master rem ini ada beberapa komponen yang menempel. Yaitu :

Sebuah bak penampung minyak rem. Kemudian handle sebagai penekan piston Pegas sebagai memantul handle agar kembali ke posisi semula Piston atau penekan.

Alat ini lah yang berfungsi sebagai pembuka dan penutup lubang

aliran minyak rem yang ada di bak penampung.setelah membuka lubang

kemudian piston ini menekan minyak rem ke arah kaliper.

2. SelangSelang ini berfungsi sebagai penyalur dari minyak rem yang mendapat

tekanan dari piston di kaliper.

3. Kaliper remSetelah minyak melalui selang kemudian berlanjut ke kaliper rem. Di kaliper

rem ini ada batang penekan atau piston lagi. Fungsinya untuk menekan kampas

rem atau sepatu rem.

Ada beragam jumlah piston dalam kaliper, ada yang menggunakan satu piston

saja ada dua, tiga bahkan empat. Tapi fungsinya tetap sama yaitu menekan

kampas rem.

4. kampas rem/sepatu rem


5/22


Tekanan berlanjut ke kampas rem. Kampas biasanya terbuat dari

campuran asbes yang di bentuk sedemikian rupa sehingga bisa menghasilkan

gesekan dan cengraman yang sangat kuat terhadap piringan atau disc. Di dalamsebuah kampas biasanya ada garis-garis atau alur. Fungsinya untuk mengurangi panas

akibat gesekan selain itu juga sebagai tempat pembuangan serpihan kampas yang

terkikis akibat gesekan.

1. Piringan (disc)Tekanan dari kampas rem berlanjut di piringan cakram. Karena kedua kampas

rem menjepit dengan kuat sebuah piringan cakram maka terjadilah gesekan yangmampu memperlambat laju kendaraan.

2. Minyak remMinyak rem sebagai media atau perantara tekanan.untuk kualitasnya minyak

rem biasanya diganti setiap 15.000 km atau 1.5 th sekali (dalam keadaan normal).

Master rem juga perlu di bersihkan. Hal ini untuk menjaga agar, reservoir tempat

minyak rem selalu bersih dan bebas karat. Angin yang masuk ke dalam master rematau pun selang minyak rem juga perlu di buang, untuk menjaga agar daya

pengereman maksimal.

Gambar 2.2 Geometri Area Kontak Sepatu Rem


6/22


Untuk Menentukan besar torsi dan gaya normal rem cakram dapat digunakan

persamaan-persamaan berikut ini :

T =

. p. A. dA

T =

(r0 + r1) Fn ........................................... ( Pers. 1 )

Fn=

. p . dA

Fn= 2pmax (r0 - r1) ........................................... ( Pers. 2 )

Dimana : = Koefisien gesek rem

p= Gaya normal

r0 = Jari-jari dalam

r1= Jari-jari luar

T = Torsi pengereman

Fn= Gaya pengereman tangensial

2.2 Mekanisme Kerja Sistem Pengereman Cakram

Mekanisme kerja sistem ini adalah sebagai berikut :

1. Tangan (gaya) menarik handle bar hingga piston yang terletak di dekat pinhandle bar menekan fluida kerja (minyak rem).

2. Fluida kerja tersebut akan tertekan dan mengalir di dalam selang hinggamenekan sepasang piston pada caliper.

3. Piston pada caliper tersebut akan menekan brake pads sehingga brake padspun akan menekan piringan (disk).

4. Dalam kondisi brake pads yang diam & piringan yang berputar inilahterjadi perbedaan kecepatan relative antar keduanya sehingga hal ini akan

menimbulkan gesekan pada piringan & membuat laju kendaraan akan

berkurang.


7/22


2.3 Sistem pengereman Tromol

Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen

seperti: sepatu rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return

springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan

cam/nok penggerak

2.4 Sistem pengereman Tromol Pada Sepeda Motor

Sistem rem digunakan untuk memperlambat ataupun menghentikan sepeda motor.

Selain itu sistem rem juga berfungsi sebagai alat pengaman dan menjamin

pengendaraan yang aman. Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi

energi panas. Umumnya,rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan

penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (braking effect)

diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek / benda.

Gambar 4. Putaran Rotasi Pada Rem Tromol

Torsi Pengereman :TB= . P1. b . r

2(cos1- cos2)

Untuk 2 sepatu maka :TB= 2{. P1. b . r

2(cos1- cos2)} ................. ( Pers. 4 )

Untuk menghitung jumlah momen dari gaya normal terhadap tumpuan O1

Gambar 3. Mekanisme Kerja Sistem Pengereman Cakram

Pada Sepeda Motor Honda Blade
http://4.bp.blogspot.com/-0IkOzU4FG38/UYDLxZIbPCI/AAAAAAAAAbI/z7hiOkzkr54/s1600/prinsip+rem.pnghttp://4.bp.blogspot.com/-0IkOzU4FG38/UYDLxZIbPCI/AAAAAAAAAbI/z7hiOkzkr54/s1600/prinsip+rem.pnghttp://4.bp.blogspot.com/-0IkOzU4FG38/UYDLxZIbPCI/AAAAAAAAAbI/z7hiOkzkr54/s1600/prinsip+rem.pnghttp://4.bp.blogspot.com/-0IkOzU4FG38/UYDLxZIbPCI/AAAAAAAAAbI/z7hiOkzkr54/s1600/prinsip+rem.png


8/22


MN =

p1.b.r.oo1[ (2- 1) +

(sin21- sin22) ] .... ( Pers. 5 )

Jumlah momen dari gaya gesek terhadap tumpuan O2MF= . p1. br [ r (cos1- cos2) +

(cos22cos21)] ... ( Pers. 6 )

Untuk sepatu utama dan sekunder, Momen terhadap tumpuan O1F1x L = MN- MF F2x L = MN- MF ....... ( Pers. 7 )

Gambar 5. Komponen-komponen Rem Tromol

Pada sepeda motor sistem rem yang digunakan adalah rem tromol atau rem

cakram. Untuk pengoperasian rem tromol biasanya menggunakan cara pengoperasian

mekanikal atu menggunakan tuas. Sedangkan rem cakram ada yang menggunakan

mekanik dan ada yang menggunakan model hidrolis.

- Rem tromol Rem tromol pada sepeda motor komponen utamanya adalah

menggunakan tromol atau drum yang di tekan oleh kanvas.
http://4.bp.blogspot.com/-rGAXolIQiYY/UYDXJ1ls1GI/AAAAAAAAAcA/7VFPV1a7R-g/s1600/perakitan+rem+tromol.png


9/22


Gambar 6. Sepatu Rem/Brake Shoe

Komponen rem tromol

- kanvas rem - anchor pen

- cam - per pembalik

- tromol/ drum

komponen rem tromol depan sepeda motor apabila di urutkan seperti gambar dibawah

cara kerja rem tromol pada sepeda motor

1. sebelum rem bekerja.

Gambar 7. Cara Kerja Rem Tromol
http://3.bp.blogspot.com/-DR4p1B4NdrE/UYDXsI1ZNSI/AAAAAAAAAcI/3WeLGaaCwr8/s1600/cara+kerja+rem+tromol+rem+tromol.pnghttp://2.bp.blogspot.com/-MaT8C0goFco/UYDNwVylB1I/AAAAAAAAAbg/sSHcEXUYVPc/s1600/kanvas+rem+tromol.pnghttp://3.bp.blogspot.com/-DR4p1B4NdrE/UYDXsI1ZNSI/AAAAAAAAAcI/3WeLGaaCwr8/s1600/cara+kerja+rem+tromol+rem+tromol.pnghttp://2.bp.blogspot.com/-MaT8C0goFco/UYDNwVylB1I/AAAAAAAAAbg/sSHcEXUYVPc/s1600/kanvas+rem+tromol.png


10/22


Pada saat tuas rem belum di tarik / di injak maka rem belum bekerja. Di antara

tromol dan kanvas rem masih ada celah dan tidak bersinggungan. Per pengembali

kanvas masih belum meregang.

2. setengah pengereman


Apabila tuas rem ditarik setengah maka akan mulai terjadi pergerakan pada

komponen rem. Cam akn bergerak memutar dan kanvas akan bergerak keluar

sehingga akan mulai bergesekan dengan drum/ tromol. Terjadilah gesekan kecil

dan rem bekerja sedikit.
http://1.bp.blogspot.com/-15XC200ZVI0/UYDmXAbfS2I/AAAAAAAAAcY/fdRLWjjIZ7I/s1600/setengah+rem+tromol.png


11/22


3. rem bekerja penuh

Gambar 9. Cara kerja Rem Tromol

Pada saat rem tuas rem di tarik penuh maka akan terjadi gesekan yang kuat

antara tromol dan kanvas rem. Cam memutar maksimal dan penekanan pada kanvas

rem dengan tromol kuat sehingga dengan adanya gaya gesekan yang kuat akan

mampu menghentikan putaran tromol. Per pengembali juga meregang maksimal.

4. Pelepasan rem

http://3.bp.blogspot.com/-uXMwfWyUMjQ/UYDoXs_7QXI/AAAAAAAAAc0/oupCVvBR_fA/s1600/pelepasan+rem.pnghttp://4.bp.blogspot.com/-E5SbgfpEZas/UYDnlDmKfDI/AAAAAAAAAck/wh-DST42U4Q/s1600/pengereman+penuh.pnghttp://3.bp.blogspot.com/-uXMwfWyUMjQ/UYDoXs_7QXI/AAAAAAAAAc0/oupCVvBR_fA/s1600/pelepasan+rem.pnghttp://4.bp.blogspot.com/-E5SbgfpEZas/UYDnlDmKfDI/AAAAAAAAAck/wh-DST42U4Q/s1600/pengereman+penuh.png


12/22


Saat pelepasan rem adalah dimana tuas dilepas dan kembali pada posisi

semula. Per pengembali kanvas bekerja untuk mengembalikan kedudukan kanvas

seperti pada saat belum bekerja. Gesekan antara kanvas dan tromol tidak ada.


13/22


BAB III

PENGOLAHAN DATA

3.1Dimensi Rem CakramNo Komponen Ukuran Satuan

Rem Cakram

1. Piringan (Disk)

Diameter luar 200 mm

Diameter dalam 110 mm

Lingkaran (lubang) kecil 8 mm

2. Brake Pads (Sepatu Rem)

Tebal 6 mm

Sudut 1 75 Derajat

Sudut 2 105 Derajat

3. Clearence (sepatu rem dengan piringan) 2 mm

Rem Tromol1. Diameter Tromol dalam 110 mm

2. Brake Shoes (Kanvas Rem)

Ketebalan kampas rem 4,5 mm

Lebar daerah pengereman 25,5 mm

Sudut kontak 1 30 derajat

Sudut kontak 2 150 derajat

Jarak F1 dan F2 pada tumpuan O1dan O2 86 mm


14/22


3.2Spesifikasi Teknik MotorBerikut, data spesifikasi teknik sepeda motor Honda Blade.

Parameter Nilai Satuan

Daya (N) 12,462 HP

Putaran (n) 8000 rpm

Torsi Maksimum (T) 88 kgf.cm

Tekanan (p) 690 kPa

3.3Perhitungan Sistem PengeremanSistem Rem Cakram

Diketahui : r1= 115 mm = 11,5 cm

r2= 55 mm = 5,5 cm

p= 4 kgf = 0,4

Ditanya : Gaya normal dan Torsi pengereman ?

Jawab :

a). Gaya NormalFn = 2 .pmax( r0r1) .......................... ( Pers. 2 )

Fn = 2 . 4 . ( 11,5 5,5 )

= 150,796 kg.cm

b). Torsi PengeremanT =

(r0 + r1) Fn ...................................... ( Pers. 1 )

T =

. 0,4 . (11,5 + 5,5) . 150,796


15/22


= 512,7 kg.cm

Sistem Rem Tromol

Diketahui : b = 25,5 mm = 2,55 cm

r = 55 mm = 5,5 cm

L = 8,6 cm = 0,4

p1= 4 kg

Ditanya : Torsi Pengereman dan besarnya F1dan F2 ?

Jawab :

a). Torsi pengeremanTB = .p1 . r

2( cos 1 - cos 2 ) .......................... ( Pers. 3 )

= 0,4 . 4 . 2,55 . (5,5)2( cos 30

0- cos 150

0)

= 123,42( )

= 213,77 kg.cm

b). Total pengereman untuk 2 sepatu remTB = 2 [.p1 . r

2( cos 1 . cos 2 )] .......................... ( Pers. 4 )

= 2 . 213,77

= 427,54 kg.cm

c). Besar gaya F1dan F2OO1=

=

= 4,965 cm ........................... ( Pers. 5 )


16/22


1 = 300

= 30 x

2 = 150

0= 150 x

= 0,524 rad = 2,618 rad

d). Jumlah momen dari gaya normal terhadap tumpuan O1MN =

.p1.b . r . OO1 . [ ( 1 - 2) +

( sin 21 - sin 21 ) ] .... ( Pers. 6 )

=

. 4 .2,55. 5,5. 4,965. [ ( 2,6180,524 ) +

( sin 60- sin 300) ]

= 139,27 . 2,96

= 412,24 kg.cm

e). Jumlah momen dari gaya gesek terhadap tumpuan O2MF = .p1.b ..[ r ( 1 - 2) +

( cos 22 - cos 22 ) ] ..... ( Pers. 7 )

= . 4 . 2,55.. [ 5,5(cos 30cos 150 ) +

( cos 300 cos 60 )

= 4,08 . ( 9,526 + 0 )

= 38,866 kg.cm


17/22


f). Untuk sepatu rem utama, ambil momen tumpuan dari O1

F1. l = MN- MF .......................... ( Pers. 8 )

F1. 8,6 = 412,24 - 38,866

=

= 43,42kg

g). Untuk sepatu rem sekunder, ambil momen tumpuan dari O2

F2. l = MN+ MF .......................... ( Pers. 9 )

F2. 8,6 = 412,24 + 38,866

=

= 52,45 kg


18/22


BAB IV

ANALISIS DATA

Hasil pengolahan data menunjukkan bahwa setelah didesain ulang dengan

material yang agak mahal (di tabel mendapat nilai III) yakni Hard steel or sintered

metal with oil film menghasilkan performa yang sangat baik. Dengan berat

pengendara 57 kg dan gaya tekan tuas rem 6 kgf, maka didapatkan data umur

pemakaiannya yang mencapai 418, 835 jam, atau 1 tahun 1 bulan, 23 hari.

Dengan gaya sebesar ini, untuk mengehentikan sepeda motor dari laju 110

km/jam, pengendara sepeda motor hanya membutuhkan waktu 0,296 detik dan

jarak 4,528 meter.Bila rem pada roda belakang tidak ikut dioperasikan, maka motor akan

mengalami slip dimana ban depan sudah berhenti namun ban belakang masih

melakukan dorongan pada kendaraan. Hal ini akan menyebabkan pengendara

terlempar ke depan. Hal ini bisa diantisipasi dengan memperkecil gaya yang

diberikan kepada tuas pengereman.


19/22


BAB V

KESIMPULAN & SARAN

1. Sistem pengereman depan yang digunakan pada Motor Honda Blade 110 adalahCakram hidrolik dengan piston ganda

2. Cara kerja sistem pengereman depan pada sepeda motor ini menggunakan sistemhidrolik. Tuas handle bardiberi gaya yang akan mendorong piston pada handle

dan menekan oli ke calliper. Dengan menggunakan persamaan hidrolik maka

akan didapatkan gaya tekan yang lebih besar pada calliper yang akan mendorong

piston pada calliper dan menekan pada set sehingga memberikan gaya gesek

pada piringan cakram.3. Dengan gaya pengereman yang sama pada handle bar sebesar 6 F [kgf], rem

cakram akan menghasilkan daya pengereman (braking capacity) = 220,38 kgf

[kgf.cm]. Daya pengereman ini cukup besar sehingga daya pengereman pada

sistem pengereman ini bisa dikategorikan cukup baik.

4. Pada kecepatan yang cukup tinggi (sekitar 110 km/jam) sistem pengeremanmenghasilkan braking time0,296 s dan braking distance4,528 meter. Hal ini

menunjukkan sistem pengereman ini baik dan cukup sesuai untuk digunakan

pada sepeda motor yang memiliki akselerasi yang baik ini.

5. Dengan asumsi kecepatan pemakaian rata-rata 50 km/jam, pada kondisi keringmaupun basah, umur pemakaian rem (Lb) berkisar 418,835 jam pemakaian.

6. Dengan asumsi kecepatan pemakaian rata-rata 50 km/jam, biaya yangdikeluarkan per jam pemakaian pada kondisi basah maupun adalah kering

sebesar Rp 78 / jam.


20/22


DAFTAR PUSTAKA

Niemann, G. E. 1978.Machine Elements. Springer-Verlag.

Norton, R. L. 1996.Machine Design. Prentice Hall : Worchester.

Shigley, E. 1989.Mechanical Engineering Design. Prentice Hall.

http://www.mkm-honda.com/produk/supra-x-125-r/spesifikasi.html
http://www.mkm-honda.com/produk/supra-x-125-r/spesifikasi.htmlhttp://www.mkm-honda.com/produk/supra-x-125-r/spesifikasi.htmlhttp://www.mkm-honda.com/produk/supra-x-125-r/spesifikasi.html


21/22


Lampiran

SPESIFIKASI TEKNIK BLADE 110R

Spesifikasi Standart

Panjang X lebar X tinggi : 1855 x 709 x 1071 mm

Jarak sumbu roda : 1221 mm

Jarak terendah ke tanah : 147 mm

Berat kosong : 96,8 kg

Tipe rangka : Tulang Punggung


22/22


Tipe suspensi depan : Teleskopik

Tipe suspensi belakang : Lengan Ayun Shock BreakerGanda

Ukuran ban depan : 70/90

17 M/C 38P

Ukuran ban belakang : 80/90 17 M/C 44P

Rem depan : Cakram Hidrolik Piston Tunggal

Rem belakang : Tromol

Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 Liter

Tipe mesin : 4 Langkah,SOHC

Diameter x langkah : 50 x 55,6 mm

Volume langkah : 109,1 cc

Perbandingan kompresi : 9,0 : 1

Daya maksimum : 8,46 PS/ 7500 rpm

Torsi maksimum : 0.86 Kgfm / 5500 rpm

Kapasitas minyak pelumasmesin : 0,8 liter

Kopling Otomatis : Ganda, otomatis, sentrifugal, tipebasah

Gigi transmsi : 4 kecepatan rotari

Pola pengoperan gigi : Rotari/ bertautan tetap

Starter : Electric starter & kick starter

Aki : MF Battery, 12V 3,5 Ah

Busi : ND U20EPR9S, NGK CPR6EA-9S

Sistem pengapian : DC CDI, Battery

analisa pengereman motor honda blade novrian

Documents

sepeda motor honda blade1

1 sistem pengereman

2 pengamatan dimensi

sistem rem cakram dinilai

sistem rem cakram roda

motor honda blade