session 41 leif sjögren

Nya vägtillståndsmått,sprickor

Transportforum 2010,

session 41 Drift och underhåll

Leif Sjögren, VTI och Kerstin Svartling, VV

Innehåll

Sprickmätning

Vad är en spricka?

Behovet av sprickdata

Upphandling vägytemätning

Vägtillståndmått

Sprickmått

Referensmetod

Slutsats och fortsatt arbete

Sprickmätning

Under många år har utveckling av automatisk sprickmätning pågått.

Vägverket har initialt varit en föregångare och satsat medel för den tekniska utvecklingen och kompetensförsörjningen (1 teknisk doktor och bevakning av det internationella området)

Detta har lett till att det nu finns teknik och konsulter som kan utföra sprickmätning.

I England och Finland pågår numera reguljära sprickmätningar och Danmark har ett system.

VV har understött VTI med medel för bevakning inom området.

VTI har också en mätbil samt en referensmetod för sprickmätning.

VTIs Sprickmätbil

Vad är en spricka?

Definition enligt VV MB:Ett brott i vägytan synligt vid betraktelse ovanifrån

AASHTO:En spricka i vägytan mer än 1 mm bredoch mer än 25 mm långSvårighetsgrad:1 <=3 mm (bredd)2 >3 to<=63 >6Lagade sprickor tas ej med.

En bra teknisk definition saknas och är svår att göra. Man talar ofta om sprickbredd som i sin tur är svår att definiera.

Nyttan med sprickinformation

Nya beläggningar mer resistenta mot slitageMer tunna beläggningar användsÖkande axellasterÖkande däckstryck

Spårdjup och IRI inte tillräckligt för att beskriva åtgärdskriterierMan kan få ett bättre underlag för val av åtgärd

Kompletterande faktor för beskrivning av strukturella tillståndet

VVs regioner har utryckt ett önskemål om att få sprickinformation

Upphandling av vägytemättjänsten

I samband med VVs upphandling av vägytemättjänsten för åren 2010-1013 har också förmågan att mäta sprickor testats.

Ett antal nya vägtillståndsmått som är obligatoriska finns specificerade i de nya metodbeskrivningarna för vägnät- och objektsmätning, VV MB 121,2009:78 och MB122, 2009.

Här finns också en beskrivning för hur man vill få eventuell sprickdata redovisad. Medvetet är inte någon teknisk metod specificerad hur man detekterar sprickor.

Vid upphandlingen har sprickmätning hanterats som en tilläggstjänst (dvs inte obligatorisk)

MB 121, 2009:78 Vägytemätning med mätbil, Vägnät

Mätstorhet Enhet Presentationslängd

Längsprofil V, H och HT mm 100 mm

IRI V och H mm/m 20 m

Medeltvärprofil mm 1 m

Spårdjup max, V och H mm 20 m

Tvärfall % 1 m

Kurvatur 1/m 20 m

Backighet % 20 m

Makrotextur (MPD) V, M och H mm 1 m

Standardavvikelse makrotextur (MPDstd)

mm 1 m

Megatextur V och H mm 1 m

Sprickor % 20 m

Digital stillbild - 20 m

Position m 20 m

”Sprickor ska anges som andel sprucken vägyta per 20 m i fem olika zoner tvärs vägens längsriktning.”

Sprickmåttet: Indelning i zonerZon 1 är belägen närmast vägmitt och täcker 0,4 mZon 2 är belägen i vänster hjulspår och täcker 0,8 m, belastningsbetingadZon 3 är belägen mellan hjulspåren och täcker 0,8mZon 4 är belägen i höger hjulspår och täcker 0,8 m, belastningsbetingadZon 5 är belägen närmast vägren och täcker 0,4 m

Sprickor, referenssystem

TeststräckorI samband med upphandlingen har 3 teststräckor valts för sprickmätningskontroll

R

TS

Referensmetod

•HD video styrd av distans som täcker en yta av 1,6×0,9 m ca halva körfältets bredd•1920×1080 kvadratiska pixlar•Manuell registrering av sprickor

Testade zoner

Sprickförekomst enligt referensmetodSprickförekomst enligt referensmetod, sträcka R, S och T, höger hjulspår och kant-zon

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 101

20 meter sektioner

An

del

Hjulspår

Kant

R

S

TNormal standard

Dålig, mycket krackeleringar

Normal med grov textur,kantsprickor

Sprickmätningssystem

England

Danmark

Kanada

Finland

Slutsatser och fortsättning

-Det kan konstateras att metoder för automatisk sprickmätning finns.

-Vägverket har därför beslutat att starta ett projekt 2010 för att utvärdera nyttan med kvantitativ information om sprickor på belagd väg

Målet är att visa på om det finns potential i att utföra mer omfattande sprickmätning samt få erfarenhet och praktisk kunskap om

-Utförande av mätningar

-Förvaltning av data

samt utveckla lämpliga sprickmått.

I första hand fokuseras på applikationer och nyttjande av data för vägnätsnivån som stöd för tillståndsbeskrivning och input till PMS

16Vägverket23-04-13

Tack för visat intresse och välkommen till Vägverkets monter i foajen i Konsert och Kongress!