qualidade do ar do estado de são paulo - laurindo martins

APRESENTAÇÃO SMT

LAURINDO JUNQUEIRA

JUNHO DE 2011

RT – DT/SPT 49/11

Superintendência de Planejamento de Transporte - DT/SPTLaurindo Martins Junqueira Filho

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

DA CIDADE DE SÃO PAULO

QUALIDADE DO AR NO ESTADO DE SÃO PAULO

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

DA CIDADE DE SÃO PAULO

QUALIDADE DO AR NO ESTADO DE SÃO PAULO

1820: 7 km²

2000: 2.000 km²

2020: 7.000 km²

300 X300 X

1.000 X1.000 X

Cidade Como Lugar e Fluxo

DEMANDA POR TRANSPORTE

Questão de Método

Formulação do Problema

COMO FAZER COM QUE SEJA POSITIVO O SALDO DOS

IMPACTOS FAVORÁVEIS E DESFAVORÁVEIS DOS FLUXOS

SOBRE AS CIDADES ?

Concentração de Fluxos

Redes de Ligações Aéreas

Redes de Influências das Cidades

A Cidade, Lugar e Fluxo

Demanda do Transporte, Trânsito e Desenvolvimento

10September 2009

HALCROW – SINERGIA CONSORTIUM

8 estações, incluindo Guarulhos, Galeão e Aeroporto de Viracopos

3 estações opcionais em Resende, Aparecida e Jundiai

Percurso total de Barão de Mauá (RJ) até Campinas: 510 km

Tempo estimado de viagem entre São Paulo e Rio de Janeiro (411 km): 1h 33m

Velocidade comercial:

Velocidade máxima:

Gradiente máximo:

TAV Campinas/ São Paulo / Rio de Janeiro

300 km/h

350 km/h

Demanda Total

TAV Seminário BNDES 16/09/2009

EXPANSÃO DA REDE DEALTA VELOCIDADE NO BRASIL

Estudos incluídosno PAC II

EFF-222 Projeto em Licitação

EFF-333 Plano Nacional de Viação

Projeto TAV Brasil – DESAFIOSTAV Campinas/ São Paulo / Rio de Janeiro

A Cidade – Lugar e Fluxo

PLANO DE AVENIDAS - PRESTES MAIA – DÉCADA DE 1930

Encaminhamento da Solução

Cidade rádio-concêntrica

existente

a implantar

CORREDORES

SPTRANS

existente

a implantar

SAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BA

A.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHO

ARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVA

PENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHA

S.M IGUELS.M IGUELS.M IGUELS.M IGUELS.M IGUELS.M IGUELS.M IGUELS.M IGUELS.M IGUEL

V.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTE

M ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDROM ERCADO / D.PEDRO

PRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABEL

A.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGEL

V.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHA

CASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDE

LAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPA

PIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBA

SACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM Ã

CARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃO

CID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTES

PARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROS

VARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHA

GRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚ

J.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELA

GUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGA

CAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHA

STO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM ARO

J.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIAS

BANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRA

J.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIA

TIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRA

V.M ARAV.M ARAV.M ARAV.M ARAV.M ARAV.M ARAV.M ARAV.M ARAV.M ARA

PENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVO

I.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTA

RODOANEL

JACÚ-PÊSSEGO

NOVA JACÚ-PÊSSEGO

ROD.ITAQUERA

Monotrilho

Expresso Tiradentes

Expresso Celso Garcia

CORREDORES

DE ÔNIBUS DA

SPTRANS E EMTU

160 km de 11 corredores

de ônibus na RMSP

133 km de corredores no

Município de S.Paulo

O Expr. Tiradentes será em

Metrô Leve tipo

Monotrilho (em construção)

O Expr. Celso Garcia terá

33 km (em projeto)

ANEL CENTRALANEL CENTRAL

MINI ANELMINI ANEL

ANELANEL

GRANDE ANELGRANDE ANEL

RODOANELRODOANEL

EIXO NORTE-SULEIXO NORTE-SUL

EIXO LESTE-OESTEEIXO LESTE-OESTE

VIÁRIO PRINCIPALVIÁRIO PRINCIPAL

ANEL CENTRAL

MINI ANEL

GRANDE ANEL

RODOANEL

EIXO NORTE-SUL

EIXO LESTE-OESTE

VIÁRIO PRINCIPAL

PDE - Plano Diretor Estratégico do Mun. de S. Paulo - SISTEMA VIÁRIO ESTRATÉGICO

TOTAL:

17,4 mil km de vias

RODOANEL

lestenorte

Rodoanel Oeste - 32 kmR$ 1,4 bilhão

Operando

Rodoanel Oeste - 32 kmR$ 1,4 bilhão

Operando

Rodoanel Sul – 57 kmR$ 4,86 bilhões

Operando

Rodoanel Sul – 57 kmR$ 4,86 bilhões

Operando

Rodoanel Leste – 43 km R$ 4 bilhões estimado

Em construção

Rodoanel Leste – 43 km R$ 4 bilhões estimado

Em construção

Rodoanel Norte – 44 kmR$ 5 bilhões estimado

Em projeto

Rodoanel Norte – 44 kmR$ 5 bilhões estimado

Em projeto

JACU-PESSÊGO

existente

ANÉIS METROPOLITANOS E

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

Elevar de 15% a 20% a

produtividade brasileira

Melhorar em 6% a qualidade do

ar na região metropolitana

Reduzir em 25 milhões de horas

o tempo nos engarrafamentos

Economia de R$250 milhões/ano

em combustíveis

Proposta de Revisão do PDEProjeto de Lei: 671 / 2007

PDEPlano Diretor Estratégico do

Município de São Paulo

Plano Diretor Estratégico

2002 Existente 2011

trem 264 km 261 km

estações 86 89

metrô 49 km 70 km

estações 46 61

corredores 39 km 133 km (MSP) /160 km (RMSP)

Terminais SPTrans 14 28

rodoanel 0 91 km (RMSP)

Jacú-Pêssego 12 km 23 km (SP)

ANEL HIDROVIÁRIO METROPOLITANO

Cerca de 180 km41 km pré-prontos

existente

a implantar

PLANO DE EXPANSÃODA CPTM

São Paulo tem:

• 130 km de trens metropolitanos (270 km na RMSP)

• 67 km de metrô (81 km em 2011 e 111 km em 2014)

METRÔ

existente

a implantar

PLANO DE EXPANSÃODO METRÔ

Em construção :• Linha 4• Linha 2• Linha 5

Em Projeto:• Linha 6

REDE METROPOLITANA

SISTEMA MUNICIPAL DE ÔNIBUS

A Rede Municipal de Ônibus tem grande

acessibilidade territorial:

• 1.347 linhas

• 30 terminais municipais

• 21 mil pontos de parada

• Acesso integral ao território urbano

• Quase 15 mil ônibus

• 10,3 milhões de viagens ônibus/dia

• Integração física e tarifária de todas as

redes de trilhos metropolitanos e de pneus

municipais

• 4500 km de linhas de ônibus

• 17,3 mil km de vias

Terminais de ÔnibusCPTM (4)EMTU (24)Metrô (26)Municípios RMSP (36)SPTrans (28)

Rodoviárias SPRodoviá rias

SAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBA

S.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUEL

MERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDRO

SACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOMÃ

STO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AMARO

V.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARA

SAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEM BASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBA

S.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUEL

MERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDRO

SACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOM ÃSACOM ÃSACOM ÃSACOMÃ

STO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AM AROSTO AM AROSTO AM AROSTO AMARO

V.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARA

RODOANEL

Monotrilho

JACÚ-PÊSSEGO

NOVA JACÚ-PÊSSEGO

Expresso Tiradentes

ROD.ITAQUERA

Expresso Celso Garcia

Main Medium Capacity Projects Under Way

23 km Monorail in the City - Expr. Tiradentes(in construction)28 km Monorail in the City (in project)

Transporte Público em São Paulo

O QUE VEM SENDO FEITO

REDE DE METRÔ: 70 km (2011) / 81 km (2012) / 111 km (2014)

REDE DE FERROVIAS: 130 - 261 km (2011)

REDE DE ÔNIBUS MUNICIPAIS: 4.500 km (2011)

REDE DE MÉDIA CAPACIDADE: 133 km DE CORREDORES NO MUNICÍPIO (2011)

160 km NA RMSP (2014)

41 km DE MONOTRILHOS NO MUNICÍPIO DE SP (2014)

50 km DE CORREDORES EM OUTROS MUNICÍPIOS (2014)

QUASE TUDO INTEGRADO

FÍSICA, OPERACIONAL E TARIFARIAMENTE

O QUE VEM SENDO FEITO

REDE DE METRÔ: 70 km (2011) / 81 km (2012) / 111 km (2014)

REDE DE FERROVIAS: 130 - 261 km (2011)

REDE DE ÔNIBUS MUNICIPAIS: 4.500 km (2011)

REDE DE MÉDIA CAPACIDADE: 133 km DE CORREDORES NO MUNICÍPIO (2011)

160 km NA RMSP (2014)

41 km DE MONOTRILHOS NO MUNICÍPIO DE SP (2014)

50 km DE CORREDORES EM OUTROS MUNICÍPIOS (2014)

QUASE TUDO INTEGRADO

FÍSICA, OPERACIONAL E TARIFARIAMENTE

Terminal

Linhas Tronco

Trilhos

Linhas Locais

Estações de Transferência

ORGÂNICO

(TRONCO-ALIMENTADO)

PONTO A PONTO

Conhecimento do ProblemaORGWARE DO TRANSPORTE EM SÃO PAULO: TRÊS PARADIGMAS COEXISTEM

SPTRANS

METRÔ

MONOTRILHO

ORGANIZAÇÃO DOS ÔNIBUS

EM REDES

127 carros190 passageiros

2 ônibus190 passageiros

1 bi-articulado190 passageiros

Substituir viagens de automóvel e troncalizar viagens em meios coletivos e públicos de transporte

A SEPARAÇÃO É FEITA PELA SINALIZAÇÃO

HORIZONTAL, ATRAVÉS DE FAIXA CONTÍNUA,

NÃO EXISTINDO SEGREGAÇÃO FÍSICA

A DETECÇÃO DE INVASÕES NA FAIXA

EXCLUSIVA É FEITA ELETRONICAMENTE

CORREDOR REBOUÇAS – CENTRO

AV. CONSOLAÇÃOAV. REBOUÇAS

05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

faixas horárias

velocidades (km/h)

EXPRESSO TIRADENTES (EIXO SUDESTE)

PARELHEIROS-RIO BONITO-SANTO AMARO

VER. JOSÉ DINIZ-IBIRAPUERA-SANTA CRUZ

SANTO AMARO-NOVE DE JULHO-CENTRO

INAJAR-RIO BRANCO-CENTRO

ITAPECERICA-JOÃO DIAS-SANTO AMARO

PAES DE BARROS

JD. ÂNGELA-GUARAPIRANGA-SANTO AMARO

CAMPO LIMPO-REBOUÇAS-CENTRO

PIRITUBA-LAPA-CENTRO

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

faixas horárias

Corredores

Outras Vias

VELOCIDADES, CAPACIDADES: CUIDADO COM INVERDADES!

VOLUME DE TRÁFEGO X VELOCIDADE

Conhecimento do Problema

VELOCIDADES BAIXAS AUMENTAM MUITO A POLUIÇÃO

5 10 15 20 25 30 35

gCO/km gHC/km gOx/km gMP/km

5 10 15 20 25 30 35

SPTrans

Metrô

REGULARIZAÇÃO DO TRANSPORTE

INFORMALRENOVAÇÃO DA FROTA DE ÔNIBUS, TRENS E METRÔ

CONSTRUÇÃO DE NOVAS ESTAÇÕES, TERMINAIS, CORREDORES E LINHAS

DE METRÔ

ÔNIBUS MUNICIPAIS + METRÔ + CPTM

DUPLICARAM A DEMANDA

16 MILHÕES DE VIAGENS POR DIA

2,72,9

1,41,5

1,72,0

2,6 2,52,7

3,2 3,3 3,4

3,4 3,4

2,3 2,1

1,2 1,3

1,71,7

1,51,5

1,41,3

1,81,7 1,8

dez jan

Jun jul

dez jan

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

BILHETE ÚNICO INTEGRAÇÃO

ÔNIBUS / METRO /TREM

Índice de Mobilidade Total: Número de viagens totais por habitante

Índice de Mobilidade Motorizada: Número de viagens motorizadas por habitante

VARIÁVEIS

TOTAL DE VIAGENS (milhões/dia)

VIAGENS MOTORIZADAS (milhões/dia)

POPULAÇÃO (milhões habitantes) 7,1

CRESC. DEMOGRÁFICO (% aa) -

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

EMPREGOS (milhões)

MATRÍCULAS ESCOLARES(milhões)

ÍNDICE DE MOBILIDADE TOTAL -

ÍNDICE DE MOBILIDADE MOTORIZADA 1,01

MOBILIDADE VOLTOU A CRESCER

37FONTE: Pesquisa Origem-Destino/2007

FORMAS DE

DESLOCAMENTO

A PÉ -

INDIVIDUAL 32 %

BICICLETA - 0,3 % 0,4% 0,5 % 0,6%

MUNICÍPIO DE SÃO PAULO

COLETIVO

TRANSPORTE MOTORIZADO COLETIVO x INDIVIDUAL80

1967 1977 1987 1997 20072002

Coletivo

Individual

MICRO ÔNIBUS

ÔNIBUS

ÔNIBUS ARTICULADO

ÔNIBUS BI-ARTICULADO

CUSTO OPERACIONAL RELATIVO POR PASSAGEIRO

Quanto maior, menor é o custo por passageiro transportado

METRÔ

FERROVIA

Metrô

CARREGAMENTOS TRANSPORTE COLETIVO 2012

MetrôCPTM

MetrôCPTMSPTrans

MetrôCPTMSPTransÔnibus EMTU + RM

Arena Corinthians

MetrôCPTMSPTransÔnibus EMTU + RMMonotrilho

DIVISÃO MODAL

Rede com carregamentos do transporte individual e do transporte coletivo com matrizes modeladas

ESGOTAMENTO DE ALGUNS CORREDORES DE ÔNIBUS

VEÍCULOS CADASTRADOS - AUTOMÓVEIS

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000

5.000.000

5.500.000

6.000.000

6.500.000

7.000.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total de Veículos Automóveis

VEÍCULOS CADASTRADOS - MOTOCICLETAS

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Motocicletas / Motonetas

São Paulo: • 7,3 milhões de veículos em 2010• 14% da frota nacional

Automóvel: • Taxa média de crescimento de 2.1% a/a entre 2000 e 2008

Moto: • Taxa média de crescimento de 9,4% a/a entre 2000 e 2008• Poluem 37 vezes mais que um ônibus por passageiro transportado

FROTA DE VEÍCULOS

1980 1991 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Pico da Manhã Pico da tarde

VELOCIDADE MÉDIA DO TRÂNSITO DE SÃO PAULO

PARTICIPAÇÃO DA MENOR RENDA - C, D e E( < R$ 1.200,00 ) NO TRÁFEGO DE AUTOMÓVEIS

PERCENTUAL DE VIAGENS DE CARRO NO CENTRO EXPANDIDO

PERCENTUAL DE VIAGENS POR CLASSE ECONÔMICA

1997 2010

20 % 55 %

AUTOS NO CENTRO

EXPANDIDOMOTORISTAS DE CLASSES C, D e E

11,5 % DAS VIAGENS NO CENTRO

SÃO DE TRABALHADORES NOTURNOS

TRÂNSITO DE SÃO PAULO

75% DA CONTAMINAÇÃO DO AR PROVÉM DO TRÂNSITO E DO TRANSPORTE

INSPEÇÃO VEICULAR

ÔNIBUS POUCO POLUENTES

DIESEL S-50

NOVAS TECNOLOGIAS

MAIS ANÉIS VIÁRIOS

49 km DE METRÔS EM CONSTRUÇÃO OU EM

PROJETO

130 km DE TRENS SENDO EQUIPARADOS AO

METRÔ

70 km DE CORREDORES DE MÉDIA

CAPACIDADE

Desenvolvimento

CUSTOS DA MOBILIDADE POR MODO (%) - 2007

RESPONSABILIDADE RELATIVA DE EMISSÕES ( % )

EMISSÃO DE POLUENTES

CUSTOS DAS EXTERNALIDADES POR TIPO (%) - 2007

Novas Tecnologias

Total : 14.930 Ônibus

Idade Média: 4,7 anos

Tipos de Ônibus

Investimentos GESP

RODOANEL SUL E NOVA MARGINAL: REDUÇÃO DE LENTIDÃO

REDUÇÃO DE 7,4 %

REDUÇÃO DE 15,1 %

PINHEIROS:

ANTES: 32 microg de partículas

DEPOIS: 17 microg de partículas (- 47%)

DENSIDADE DE HABITANTES / km²

DENSIDADE POPULACIONAL E CONSUMO ANUAL DE ENERGIA

LANÇAMENTOS RESIDENCIAIS e COMERCIAIS NO ENTORNO DO METRÔ

MOBILIDADE URBANA

Melbourne Toronto London New York Sao Paulo

Average number of trips by travel mode

Cycling/Walking

Public Transport

Private vehicles

MobilidadeMudança na

Matriz energética

Redução de Acidentes e

Mortes

Ações da SMT

MobilidadeMudança e Uso

Racional da Matriz Energética

Redução de Acidentes e Mortes

1. Implantação de Novos Corredores

2. Requalificação dos Eixos e

Corredores

3. Aumento da Velocidade dos

Ônibus nos Eixos e Corredores

4. Gestão das Linhas de Ônibus

5. Frota de Transporte Público

6. Terminais de Ônibus

7. Abrigos em Pontos de Ônibus

1. Implantação de Tecnologias Limpas

2. Desenvolvimento de

Alternativas Energéticas

3. Qualificação dos

Benefícios - Custo

Socioambiental

4. Economia de Energia

1. Aperfeiçoamento da Operação de Trânsito

2. Segurança de Pedestres/Ciclistas

3. Inspeção Mecânica de Veículos

4. Evolução Tecnológica

5. Educação no Trânsito

6. PROGRAMA: Frota de Transporte Público Metas

Adaptação de 4.000 Ônibus para Passageiros Especiais Em andamento

Adaptação de 170 Veículos para Estudantes Especiais Em andamento

Ampliação da Frota ATENDE em 20% Em andamento

Renovar 70% da Frota de Tróleibus Em negociação

Renovar 25% da Frota de Ônibus Em andamento

Mobilidade

1. PROGRAMA: Implantação de Tecnologias Limpas Metas

Aquisição da rede eletrificada de tróleibus Concluído

Recuperação, operação e manutenção da rede eletrificada Execução

Renovação de 140 veículos da frota de tróleibus Em negociação

Negociações para tarifação diferenciada de energia para transportes Em negociação

50 veículos de tração elétrica, para fiscalização da CET Aquisição

Fiscalização de veículos irregulares - Inspeção Veicular Em andamento

Estações de Inspeção Veicular Instalação

Linhas de ônibus integradas à rede de estacionamentos para automóveis Em projeto

Mudança e Uso Racional da Matriz Energética

1. PROGRAMA: Implantação de Tecnologias Limpas (continuação)

Estímulo às Tecnologias Limpas - Priorização do uso de combustíveis limpos, controle deemissões e uso de veículos movidos a energia renovável e/ou elétrica

Em execução

Avaliação das deseconomias causadas pelo impacto ambiental do trânsito de veículos Em execução

Integração das Secretarias dos Transportes, Meio Ambiente e Saúde Em execução

Comunicação Visual nos veículos da SPTrans e CET, indicando uso de tecnologia limpaEm execução

2. PROGRAMA: Desenvolvimento de Alternativas Energéticas Metas

Regulamentação para tipos de combustíveis usados nas diferentes modalidades detransporte (Táxi, Escolar, Ônibus e Caminhões)

Em execução

Criação de Fundo, com recursos de multas dos infratores da inspeção veicular, parafinanciar veículos, infraestrutura e operação de transporte limpo

Em execução

Adição de 20% de BIODIESEL nos ônibus e avaliação dos benefícios ambientaisEm execução

Utilização de ETANOL nos ônibus da frota municipal Em execução

2. PROGRAMA: Desenvolvimento de Alternativas Energéticas (continuação)

Combustível Diesel Proveniente da Cana de Açúcar Em execução

Monitoramento da qualidade dos combustíveis automotivos em parceria com a ANPe implementação de Ônibus Híbrido em vias não segregadas

Em execução

Convênios com a Fundação Clinton, montadoras e encarroçadoras, com vistas aoaprimoramento tecnológico

Em execução

Desenvolvimento de projeto com motor de combustão interna, movido acombustíveis não fósseis

Em execução

2. PROGRAMA: Desenvolvimento de Alternativas Energéticas (continuação)

Aprimoramento do procedimento de ensaio e certificação de sistemas de retrofitEm execução

Negociações para tarifação diferenciada de energia elétrica para veículo elétrico daCET

Em execução

Troca de Lâmpadas por LED em 6.500 Semáforos Em execução

Iluminação de faixas de pedestres com LED e energia solar Em execução

3. PROGRAMA: . Qualificação dos Benefícios - Custo sócio/ambiental

Processo permanente de monitoramento da qualidade das alternativas energéticas, com inventário das emissões e avaliação dos custos e benefícios

Em execução

3. PROGRAMA: Inspeção Mecânica de Veículos Metas

Implantação de Inspeção Mecânica de VeículosEm execução

2. PROGRAMA: Segurança de Pedestres e Ciclistas

Metas Investimento

Estabelecer Zonas de Proteção aos Pedestres e Ciclistas

Em execução 11,3 milhões de reais

55 km de ciclovias e 12 km ciclofaixas Em execução 12,1 milhões de reais

Conscientização de motoristas e pedestres, mediante Comunicação Social

Em execução 8 milhões de reais

Fiscalização IntensivaEm execução

1 milhão de reais

Redução de Acidentes e Mortes

Questão de Método

MOBILIDADE

ACESSIBILIDADE

QUAL A CIDADE QUE SE

QUER ?

CIDADE LUGAR

CIDADE FLUXO ?

A HORA CORRE!

OBRIGADO

São Paulo Transporte S. A.Marcelo Cardinale Branco

Diretoria de Planejamento de Transportes e Gestão CorporativaPedro Luiz de Brito Machado

Superintendência de Planejamento de Transporte - DT/SPTLaurindo Martins Junqueira Filho

Carlos Ivan Nogueira LaisoCarlos Meira Ribeiro Edelis Alves Ribeiro

Eduardo Tavares de CarvalhoFelipe Pereira Leite

Hughson Paiva de Castro Janaina Uchôa Ab'Saber

Lucimeire Lino dos Santos Lourenço Luíz Álvaro de Toledo Barros Jr.

Maria Cristina Fernando BiondiloOsvaldo Lucarelli Filho

Rosilda Maria Vedovato Domingues Sandra Mara Nunes Sílvio Rogério Tôrres Tácito Pio da Silveira

Yang I Ti

planejamento@sptrans.com.br fone: 55-11-3396.7820

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