perigueux - cap - pdu bus ou train mars 2008

BUS OU TRAIN ?PERIBUS

Les bus : les voies en site propre

•Définition :

Les sites propres sont des voies réservées à la circulation des bus

PERIBUS

Les bus : les voies en site propre

•Définition:

Les sites propres sont des voies réservées à la circulation des bus

PERIBUS

La difficulté de mettre en place des sites propres sur l’agglomération

Les bus : les voies en site propre

Les rues sont étroites

Les bus : les voies en site propre

La difficulté de mettre en place des sites propres sur l’agglomération

le réseau de voirie est souvent saturé

Arrêt

VOIE BUS

En pratique:

Soit un couloir bus en sens unique

Arrêt

Les bus : les voies en site propre

En pratique :

Arrêt

Arrêt

VOIE BUS

Soit un couloir bus double sens

… d’autres solutions existent (ex : TEOR à Rouen)

Arrêt

Arrêt

Les bus : les voies en site propre

St Georges

Pont sud

Voie des stades

Citéadmin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna Pôle échange

Barris

wilson

EXEMPLE de couloirs bus dans l’hypothèse la plus complète (Bus +)

St F

ront

Chanzy

juin

Pôle échange

Francheville

LIGNE 1

LIGNE 1

cité

Les sites propres en centre ville

Les bus : les voies en site propre

St Georges

Pont sud

Voie des stades

Citéadmin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna Pôle échange

Barris

wilson

AUTRE EXEMPLE

couloirs bus dans l’hypothèse « rue

partagée »

St F

ront

Chanzy

juin

Pôle échange

Francheville

cité

Les sites propres en centre ville

Les bus : les voies en site propre

Exemple de la rue Saint Front avec

couloir bus sortant

Les bus : les voies en site propre

Les sites propres en centre ville

la Continuitédes sites propres sur le

grand 8 et

les parkings

relais

PERIGUEUX

BOULAZAC

TRELISSAC

MARSAC

CHANCELADE

Exemple de possibilité

Péribus en périphérie

Les bus : les voies en site propre

Les bus : les résultats

PERIBUS PERIBUS

Temps entre 2 bus sur le grand 8

Fréquence gd 8 actuel Futur scénario bus+

Heures de pointe 15 mn 10 mn

Heures creuses 30 mn 15 mn

En réalité très irrégulier

Les bus : les résultats

Vitesse commerciale améliorée grâce aux voies bus

Bus plus rapides, plus réguliers, moins chers

PERIBUS

Voie busPERIBUS

Les bus : les résultats

La fréquentation des bus pourrait augmenter fortement,

De 6 900 usagers par jour en 2006

De 9 050 (rue partagée) jusqu’à + de 15 500 voyageurs/ jour selon les scénarios

Soit +130%Soit +130%Soit +30%Soit +30%

Les bus : les résultats

Part des déplacements en bus

3.2 % des déplacements en 2006

De 3,5% jusqu’à 6%des déplacements en 2020

Bus +

« rue partagée »

exploitationinvestissements

6 M€ 0 M€/an

8,8M€ + 0,58 M€/an

Surcoûts moyens

Les bus : surcoûts

Hors site propres périphériques

St Astier

Montanceix

Razac

Marsac

Chamiers

Chancelade

Château l’Évêque

Gour de l’Arche

Périgueux gare

Vésone

St georgesBoulazac Lesparat

Boulazac Bourg

St Laurent

Niversac

Toulon

Isle

7 Nouvelles stations

9 Stations actuelles1

5 Parking relais

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

PERIBUSLe bus serait alors un complément à un

service navette performant

25 allers et retours / jour

18 allers et retours / jour

+

des arrêts parfois longs à Périgueux

de fortes contraintes de circulation ferrée

La présence des TER

Des manœuvres contraignantes àNiversac

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

peu de fiabilité, utilisation de la capacité proche de 100%

un service irrégulier et peu performant

18 à 42mn à l’heure de pointe20mn à 50mn en heure creuse

Temps entre 2 navettes

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

St Astier- Périgueux - Niversac

Château l’Évêque- Périgueux

Temps entre 2 navettes

30 à 45mn à l’heure de pointe

60mn en heure creuse

un service irrégulier et peu performant

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

une fréquentation qui reste relativement faible, malgré une forte augmentation

La fréquentation des trains passerait

De 650 usagers par jour en 2006

à 2600 voyageurs/ jour

Soit +300%Soit +300%

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

Part des déplacements en train

0.3 % des déplacements en 2006

1 % des déplacements en 2020

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

Bus +

« rue partagée »

6 M€ 0 M€/an

8,8M€ + 0,58 M€/an

La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »

exploitationinvestissementsSurcoûts moyens

« navette ferroviaire»

Train : 12,6 M€/an

Bus : 0 M€/an

TOTAL : 12,6 M€/an

Train : 32,5 M€

Bus : 6 M€

TOTAL : 38,5 M€

rappelrappel

rappelrappel

St Astier

Montanceix

Razac

Marsac

Chamiers

Périgueux gare

Vésone

St georgesBoulazac Lesparat

Boulazac Bourg

Niversac

Isle

2 Nouvelles stations

7 Stations actuelles

4 Parking relais

PERIBUS

Le TER devient un complément au réseau bus performant

17allers et retours / jour

+

Parking relais busParking relais bus

Une autre solution : utiliser le TER en le renforça ntUne autre solution : utiliser le TER en le renforça nt

19 à 56mn à l’heure de pointe46mn à 60mn en heure creuse

Temps entre 2 trains

La solution TER +La solution TER +

St Astier- Périgueux - Niversac

Une fréquentation d’appoint

La fréquentation des trains passerait

de 650 usagers par jour en 2006

jusqu’à + de 1040 voyageurs/ jour

Soit +60%Soit +60%

La solution TER +La solution TER +

0.3 % des déplacements en 2006

0,4 % des déplacements en 2020

Part des déplacements en train

La solution TER +La solution TER +

Bus +

« rue partagée »

6 M€ 0 M€/an

8,8M€ + 0,58 M€/an

exploitationinvestissementsSurcoûts moyens

« navette ferroviaire»

Train : 12,6 M€/an

Bus : 0 M€/an

TOTAL: 12,6 M€/an

Train : 32,5 M€

Bus : 6 M€

TOTAL: 38,5 M€

rappelrappel

rappelrappel

La solution TER +La solution TER +

rappelrappel

TER + Train : 14,5 M€

Bus : 7,5 M€

TOTAL: 22 M€

Train : 7,5 M€/an

Bus : 0,1 M€/an

TOTAL: 7,6 M€/an

2006 7 550 voyageurs dont 650 en train

2006 7 550 voyageurs dont 650 en train

Évolution du nombre de

déplacements en transport

collectif

« Rue partagée »9 700 voyageurs ( dont 650 en train)

« Rue partagée »9 700 voyageurs ( dont 650 en train)

+28%

« TER + »11 400 voyageurs ( dont 1 040 en train)

« TER + »11 400 voyageurs ( dont 1 040 en train)

+51%

« Navette »15 540 voyageurs ( dont 2 600 en train)

« Navette »15 540 voyageurs ( dont 2 600 en train)

+103%

« Bus + »16 310 voyageurs (dont 780 en train)

« Bus + »16 310 voyageurs (dont 780 en train)

+116%

Les impacts du développement des transports collectifs

2006: 3,5%

« Navette »: 6%

« TER + » 4,4%

« Bus + » : 6,3%

« Rue partagée» 3,7%

Part des déplacements en transport

collectif

Les impacts du développement des transports collectifs

2006 : 157 000

Évolution du nombre de

déplacements en voiture

« Rue partagée » : 184 000+17%

« Bus + » : 171 700+9%

« Navette » : 172 500+10%

« TER + » : 181 000+15%

Les impacts du développement des transports collectifs

La circulation au centre est quasi

stabilisée

La circulation au centre augmente

un peu

2006: 72,5%

« Navette » : 66,6%

« TER + » 69,8%

« Bus + » : 66,3%

« Rue partagée» 71,1%

Les impacts du développement des transports collectifs

Part des déplacements en voiture

Toulouse64%

Bourg en Bresse 70 000 hab 69%

� le scénario Bus + apparaît nettement comme le plus performant.� Les scénarios Navette et TER sont pénalisants notamment par les

émissions d’oxydes d’azote et co2 ( motrices thermiques, …)� Considérant les émissions brutes, le scénario Rue partagée

ressort comme le plus défavorable.

100

105

110

115

120

125

130

135

140

145

NOx CO COVNM Particules CO2

émissions globales sur l'aire d'étude (base 100 en situation initiale)

►Le bilan des émissions globales par scénario

S2

TE

R

S3

Bus

+

S1

nave

tte

S4

rue

part

agée

Les impacts du développement des transports collectifs

BUS OU TRAIN ?PERIBUS

« navette ferroviaire»

TER +

Bus +

« rue partagée »

Les impacts du développement des transports collectifs

exploitationinvestissementFréquentation

supplémentaire

Train : 12,6 M€/an

Bus : 0 M€/an

TOTAL: 12,6 M€/an

Train : 32,5 M€

Bus : 6 M€

TOTAL: 38,5 M€

Train : 14,5 M€

Bus : 7,5 M€

TOTAL: 22 M€

Train : 7,5 M€/an

Bus : 0,1 M€/an

TOTAL: 7,6 M€/an

Bus : 6 M€ Bus : 0 M€/an

Bus : 8,8M€ Bus : 0,58 M€/an

Train : + 1900 voyages

Bus : + 6050 voyages

TOTAL: + 7950 voyages

Train : + 390 voyages

Bus : + 3850 voyage

TOTAL: + 4240 voyages

Bus : + 8640 voyages

Bus : + 2160 voyages

SynthèseSynthèse

MODES DOUX

&

ACCESSIBILITE

Les vélos : bandes et pistes cyclables en périphérie

- Connexions à la voie verte de l’Isle :Par des pistes ou des bandes cyclables

- Prolongements de la voie verte jusqu’à Razac et Escoire

vv

TrélissacPérigueux

Razac

IsleIsleChancelade

Marsac

Antonne

Escoire

Notre DameChamiers

Champcevinel

Périgueux :- Aménagement d’itinéraires

(bandes ou pistes cyclables, ou cheminement mixte)

- Création de stationnements (pose d’arceaux)

- Jalonnement d’itinéraires

Les vélos : bandes et pistes cyclables à Périgueux

Les vélos en libre service ?

En France

1998: Rennes 200 vélos 25 stations

2005 Lyon 3500 vélos 330 stations

2007 Paris 20600 vélos 1451 stations

Toulouse 1470 vélos 135 stations

Marseille 1000 vélos 130 stations

Mulhouse 200 vélos 20 stations

Aix-en-Provence 200 vélos 16 stations

2008 Nantes 700 vélos 79 stations

Amiens 313 vélos 25 stations

Rouen 250 vélos 20 stations

Le succès dépend:

• De la taille du parc

• Sa répartition dans la ville

• La facilité à circuler à vélo

• Efficacité du réseau de transports publics

Est-ce possible à Périgueux ?

difficultés

difficultés

Succès sauf …

De 1430 usagers par jour en 2006

jusqu’à + de 3500 usagers/ jour

Soit +145%Soit +145%

Les vélos : évolution des déplacements

0.6 % des déplacements en 2006

1,2 % des déplacements en 2020

Part des déplacements en vélo

Les vélos : évolution des déplacements

Les vélos : le coûts des mesures

investissements

Surcoûts moyens

11 M€pistes,bandes cyclables, voies vertes

Accessibilité

- Aménagement des espaces publics (places, trottoirs), en conformité avec la Loi sur l’Egalité de Chances

- Aménagement d'arrêts de transports collectifs urbains

Accessibilité

investissements

5,6 M€

Accessibilité voirie, arrêts Transport en

commun

CONTOURNER ?

PÉNÉTRER ?

neuf

Aménagement axe existantVoies principales actuelles

Traverses à aménager

PERIGUEUX

C. CHAMIERS

TRELISSAC

MARSAC

CHÂTEAU L’EVEQUE

A89

CHANCELADE

BOULAZAC

Voie du bas Chamiers

Voie de l’ArsaultContournement ouest

Contournement nord

Les routes : les grands projets pris en compte

PERIGUEUX

C. CHAMIERS

TRELISSAC

MARSAC

CHÂTEAU L’EVEQUE

A89

CHANCELADE

BOULAZAC

faciliter le contournement du centre de l’agglomération

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

Voie du bas Chamiers

Voie de l’Arsault

Contournement nord

Contournement ouest

BarrisPont Cité

ISLE

faciliter la réalisation de voies bus

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

actuellement

BarrisPont Cité

ISLE

faciliter la réalisation de voies bus

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

Péribus

LIGNE 1

Selon les hypothèses

Barris

Péribus

LIGNE 1

Pont Cité

Péribus

ISLE

faciliter la réalisation de voies bus

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

Selon les hypothèses

Pont Cité

Péribus

LIGNE 1

ISLE

faciliter la réalisation de voies bus

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

transformation de 1 à 3 voies (selon les variantes)au bénéfice des modes doux

Création de 4 voies et pistes cyclables

L’ArsaultBas Chamiers Barris

Péribus

Selon les hypothèses

augmentation diminution

Pont Chamiers

Pont de l’Arsaut

Variation des charges en 2020 si on ne fait pas les 2 Ponts prévusSCENARIO 1 (idem autres scénarios) :

Trafic fluide

Trafic dense

Trafic congestionné

Trafic saturé

État du trafic sans les nouveaux pontsSCENARIO 1 (idem autres scénarios) :

Pont des Barris

Pont st Georges

Maréchal Juin

Pont sud

Apaiser la circulation en la répartissant : moins d’asphyxie et de bouchons

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

La voie du bas Chamiers : la desserte d’un quartier très enclavé

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

La pont de l’Arsault : une protection de l’hyper centre

Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?

Les coûts

investissements

49 M€

Surcoûts moyens

Ponts , contournements,

carrefours

CONTOURNER ?

PÉNÉTRER ?

Les coûts supplémentaires

Navette ferroviaire

1

en millions d'euros

investissements fonctionnement (recettes déduites) /an

prestations mini maxi mini maxi

fer Gares et matériel roulant (12 rames) signalisation

29,1 35,7 coût d'exploitation 11,66 13,6

Bus sites propres, matériel, pôle central

4,1 8,1 coût d'exploitation -0,04 -0,04

pôle gare multimodal

restructuration espace gare

7,1 7,1

routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours

39,5 58,4

vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes

9,8 11,9

Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun

3,8 7,3

stationnement Parkings relais, horodateurs

0,7 0,9 renforcement contrôle, tarifs, …

-0.43 -0.34

total 94,1 129,4 par an : 11,68 13,63

Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues

!

Les coûts supplémentaires

TER renforcé

2

en millions d'euros

investissements fonctionnement (recettes déduites) /an

prestations mini maxi mini maxi

fer Gares et matériel roulant, signalisation

13,2 15,8 coût d'exploitation 6,9 8,1

Bus sites propres, matériel, pôle central

5,2 9,7 coût d'exploitation 0,06 0,08

pôle gare multimodal

restructuration espace gare

7,1 7,1

routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours

39,5 58,4

vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes

9,8 11,9

Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun

3,8 7,3

stationnement Parkings relais, horodateurs

0,7 0,9 renforcement contrôle, tarifs, …

-0.21 -0.16

total 79,3 111,1 par an : 6.75 8,02

Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues

!

Les coûts supplémentaires

Bus renforcés

3

en millions d'euros

investissements fonctionnement (recettes déduites) /an

prestations mini maxi mini maxi

Bus sites propres, matériel, pôle central

6,4 11,3 coût d'exploitation 0,53 0,62

pôle gare multimodal

restructuration espace gare

7,1 7,1

routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours

39,5 58,4

vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes

9,8 11,9

Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun

3,8 7,3

stationnement Parkings relais, horodateurs

0,9 1,1 renforcement contrôle, tarifs, …

-0.43 -0.34

total 67,5 97,1 par an : 0,1 0,28

Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues

!

Partage de la rue

4Les coûts supplémentaires

en millions d'euros

investissements fonctionnement (recettes déduites) / an

prestations mini maxi mini maxi

Bus sites propres, matériel, pôle central

4 7,9 coût d'exploitation -0,01 -0,01

pôle gare multimodal

restructuration espace gare

7,1 7,1

routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours

39,5 58,4

vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes

9,8 11,9

Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun

3,8 7,3

stationnement Parkings relais, horodateurs

0,4 0,5 renforcement contrôle, tarifs, …

-0,07 -0,05

total 64,6 93,1 par an : -0.08 -0,06

Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues

!

STATIONNEMENT

& LIVRAISONS

Stationnement en centre ville

La situation

•Une offre importante

•Mais congestion vers 16 heures

(97% des places)

St Georges

Pont sud

Voie des stades

Citéadmin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna

wilson

St F

ront

Chanzy

juin

Francheville

cité

3220 places payantes dont

1685 places en souterrain

Stationnement en centre ville

La situation

St Georges

Pont sud

Voie des stades

Citéadmin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna

wilson

St F

ront

Chanzy

juin

Francheville

cité

1°) extension de la zone payante

1°) extension de la zone payante

Stationnement en centre ville

Les mesures préconisées

St Georges

Pont sud

Voie des stades

Citéadmin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna

wilson

St F

ront

Chanzy

juin

Francheville

cité

Zone parking payant

2°) mise en place tarification résidentielle

2°) mise en place tarification résidentielle

Stationnement en centre ville

Les mesures préconisées

St Georges

Pont sud

Voie des stades

Citéadmin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna

wilson

St F

ront

Chanzy

juin

Francheville

cité

Zone parking payant

3°) renforcement du contrôle3°) renforcement du contrôle

Stationnement en centre ville

Les mesures préconisées

Voie des stades

4°) même tarif pour tous les Parking fermés

4°) même tarif pour tous les Parking fermés

Stationnement en centre ville

Les mesures préconisées

=

Stationnement

Et aussi : Et aussi :

•incitations au covoiturage

(créations d’aires de

stationnement),

Les mesures préconisées

• et à la réalisation de Plans de

Déplacements d’Entreprises et

d’Administration

Stationnement : le coût des mesures

investissements

0,9 M€Parkings relais, horodateurs

Transport de marchandises

Un trafic de transitpoids lourds en infraction

= nuisances, dangers

Statistiques de police = 1 sur 5

Le transit en ville

Renforcement de la

signalisation :

•d’interdiction

•De jalonnement

Transport de marchandises

Les mesures contre le transit en ville

Renforcement du contrôle

Transport de marchandises

Les livraisons en ville

Simplification de la réglementation

ET

L’URBANISME…

Notre manière d’habiter aura des conséquences importantes…

Sur la possibilité de desserte par les transports en commun

• plus l’habitat est dense

• plus c’est facile

L’urbanisme : maîtriser l’étalement urbain

Sur le nombre de déplacements en voiture

• plus l’habitat est étalé,

• plus on prend la voiture

L’urbanisme : maîtriser l’étalement urbain

Agir au niveau

• des Plans locaux d’urbanisme

• et du futur Schéma de cohérence territorial

L’urbanisme : maîtriser l’étalement urbain