perigueux - cap - pdu bus ou train mars 2008
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Perigueux - CAP - PDU Bus ou Train mars 2008TRANSCRIPT
BUS OU TRAIN ?PERIBUS
Les bus : les voies en site propre
•Définition :
Les sites propres sont des voies réservées à la circulation des bus
PERIBUS
Les bus : les voies en site propre
•Définition:
Les sites propres sont des voies réservées à la circulation des bus
PERIBUS
La difficulté de mettre en place des sites propres sur l’agglomération
Les bus : les voies en site propre
Les rues sont étroites
Les bus : les voies en site propre
La difficulté de mettre en place des sites propres sur l’agglomération
le réseau de voirie est souvent saturé
Arrêt
VOIE BUS
En pratique:
Soit un couloir bus en sens unique
Arrêt
Les bus : les voies en site propre
En pratique :
Arrêt
Arrêt
VOIE BUS
Soit un couloir bus double sens
… d’autres solutions existent (ex : TEOR à Rouen)
Arrêt
Arrêt
Les bus : les voies en site propre
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Citéadmin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna Pôle échange
Barris
wilson
EXEMPLE de couloirs bus dans l’hypothèse la plus complète (Bus +)
St F
ront
Chanzy
juin
Pôle échange
Francheville
LIGNE 1
LIGNE 1
cité
Les sites propres en centre ville
Les bus : les voies en site propre
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Citéadmin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna Pôle échange
Barris
wilson
AUTRE EXEMPLE
couloirs bus dans l’hypothèse « rue
partagée »
St F
ront
Chanzy
juin
Pôle échange
Francheville
cité
Les sites propres en centre ville
Les bus : les voies en site propre
Exemple de la rue Saint Front avec
couloir bus sortant
Les bus : les voies en site propre
Les sites propres en centre ville
la Continuitédes sites propres sur le
grand 8 et
les parkings
relais
PERIGUEUX
BOULAZAC
TRELISSAC
MARSAC
CHANCELADE
Exemple de possibilité
Péribus en périphérie
Les bus : les voies en site propre
Les bus : les résultats
PERIBUS PERIBUS
Temps entre 2 bus sur le grand 8
Fréquence gd 8 actuel Futur scénario bus+
Heures de pointe 15 mn 10 mn
Heures creuses 30 mn 15 mn
En réalité très irrégulier
Les bus : les résultats
Vitesse commerciale améliorée grâce aux voies bus
Bus plus rapides, plus réguliers, moins chers
PERIBUS
Voie busPERIBUS
Les bus : les résultats
La fréquentation des bus pourrait augmenter fortement,
De 6 900 usagers par jour en 2006
De 9 050 (rue partagée) jusqu’à + de 15 500 voyageurs/ jour selon les scénarios
Soit +130%Soit +130%Soit +30%Soit +30%
Les bus : les résultats
Part des déplacements en bus
3.2 % des déplacements en 2006
De 3,5% jusqu’à 6%des déplacements en 2020
Bus +
« rue partagée »
exploitationinvestissements
6 M€ 0 M€/an
8,8M€ + 0,58 M€/an
Surcoûts moyens
Les bus : surcoûts
Hors site propres périphériques
St Astier
Montanceix
Razac
Marsac
Chamiers
Chancelade
Château l’Évêque
Gour de l’Arche
Périgueux gare
Vésone
St georgesBoulazac Lesparat
Boulazac Bourg
St Laurent
Niversac
Toulon
Isle
7 Nouvelles stations
9 Stations actuelles1
5 Parking relais
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
PERIBUSLe bus serait alors un complément à un
service navette performant
25 allers et retours / jour
18 allers et retours / jour
+
des arrêts parfois longs à Périgueux
de fortes contraintes de circulation ferrée
La présence des TER
Des manœuvres contraignantes àNiversac
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
peu de fiabilité, utilisation de la capacité proche de 100%
un service irrégulier et peu performant
18 à 42mn à l’heure de pointe20mn à 50mn en heure creuse
Temps entre 2 navettes
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
St Astier- Périgueux - Niversac
Château l’Évêque- Périgueux
Temps entre 2 navettes
30 à 45mn à l’heure de pointe
60mn en heure creuse
un service irrégulier et peu performant
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
une fréquentation qui reste relativement faible, malgré une forte augmentation
La fréquentation des trains passerait
De 650 usagers par jour en 2006
à 2600 voyageurs/ jour
Soit +300%Soit +300%
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
Part des déplacements en train
0.3 % des déplacements en 2006
1 % des déplacements en 2020
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
Bus +
« rue partagée »
6 M€ 0 M€/an
8,8M€ + 0,58 M€/an
La solution « navette ferroviaire »La solution « navette ferroviaire »
exploitationinvestissementsSurcoûts moyens
« navette ferroviaire»
Train : 12,6 M€/an
Bus : 0 M€/an
TOTAL : 12,6 M€/an
Train : 32,5 M€
Bus : 6 M€
TOTAL : 38,5 M€
rappelrappel
rappelrappel
St Astier
Montanceix
Razac
Marsac
Chamiers
Périgueux gare
Vésone
St georgesBoulazac Lesparat
Boulazac Bourg
Niversac
Isle
2 Nouvelles stations
7 Stations actuelles
4 Parking relais
PERIBUS
Le TER devient un complément au réseau bus performant
17allers et retours / jour
+
Parking relais busParking relais bus
Une autre solution : utiliser le TER en le renforça ntUne autre solution : utiliser le TER en le renforça nt
19 à 56mn à l’heure de pointe46mn à 60mn en heure creuse
Temps entre 2 trains
La solution TER +La solution TER +
St Astier- Périgueux - Niversac
Une fréquentation d’appoint
La fréquentation des trains passerait
de 650 usagers par jour en 2006
jusqu’à + de 1040 voyageurs/ jour
Soit +60%Soit +60%
La solution TER +La solution TER +
0.3 % des déplacements en 2006
0,4 % des déplacements en 2020
Part des déplacements en train
La solution TER +La solution TER +
Bus +
« rue partagée »
6 M€ 0 M€/an
8,8M€ + 0,58 M€/an
exploitationinvestissementsSurcoûts moyens
« navette ferroviaire»
Train : 12,6 M€/an
Bus : 0 M€/an
TOTAL: 12,6 M€/an
Train : 32,5 M€
Bus : 6 M€
TOTAL: 38,5 M€
rappelrappel
rappelrappel
La solution TER +La solution TER +
rappelrappel
TER + Train : 14,5 M€
Bus : 7,5 M€
TOTAL: 22 M€
Train : 7,5 M€/an
Bus : 0,1 M€/an
TOTAL: 7,6 M€/an
2006 7 550 voyageurs dont 650 en train
2006 7 550 voyageurs dont 650 en train
Évolution du nombre de
déplacements en transport
collectif
« Rue partagée »9 700 voyageurs ( dont 650 en train)
« Rue partagée »9 700 voyageurs ( dont 650 en train)
+28%
« TER + »11 400 voyageurs ( dont 1 040 en train)
« TER + »11 400 voyageurs ( dont 1 040 en train)
+51%
« Navette »15 540 voyageurs ( dont 2 600 en train)
« Navette »15 540 voyageurs ( dont 2 600 en train)
+103%
« Bus + »16 310 voyageurs (dont 780 en train)
« Bus + »16 310 voyageurs (dont 780 en train)
+116%
Les impacts du développement des transports collectifs
2006: 3,5%
« Navette »: 6%
« TER + » 4,4%
« Bus + » : 6,3%
« Rue partagée» 3,7%
Part des déplacements en transport
collectif
Les impacts du développement des transports collectifs
2006 : 157 000
Évolution du nombre de
déplacements en voiture
« Rue partagée » : 184 000+17%
« Bus + » : 171 700+9%
« Navette » : 172 500+10%
« TER + » : 181 000+15%
Les impacts du développement des transports collectifs
La circulation au centre est quasi
stabilisée
La circulation au centre augmente
un peu
2006: 72,5%
« Navette » : 66,6%
« TER + » 69,8%
« Bus + » : 66,3%
« Rue partagée» 71,1%
Les impacts du développement des transports collectifs
Part des déplacements en voiture
Toulouse64%
Bourg en Bresse 70 000 hab 69%
� le scénario Bus + apparaît nettement comme le plus performant.� Les scénarios Navette et TER sont pénalisants notamment par les
émissions d’oxydes d’azote et co2 ( motrices thermiques, …)� Considérant les émissions brutes, le scénario Rue partagée
ressort comme le plus défavorable.
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
NOx CO COVNM Particules CO2
émissions globales sur l'aire d'étude (base 100 en situation initiale)
►Le bilan des émissions globales par scénario
S2
TE
R
S3
Bus
+
S1
nave
tte
S4
rue
part
agée
Les impacts du développement des transports collectifs
BUS OU TRAIN ?PERIBUS
« navette ferroviaire»
TER +
Bus +
« rue partagée »
Les impacts du développement des transports collectifs
exploitationinvestissementFréquentation
supplémentaire
Train : 12,6 M€/an
Bus : 0 M€/an
TOTAL: 12,6 M€/an
Train : 32,5 M€
Bus : 6 M€
TOTAL: 38,5 M€
Train : 14,5 M€
Bus : 7,5 M€
TOTAL: 22 M€
Train : 7,5 M€/an
Bus : 0,1 M€/an
TOTAL: 7,6 M€/an
Bus : 6 M€ Bus : 0 M€/an
Bus : 8,8M€ Bus : 0,58 M€/an
Train : + 1900 voyages
Bus : + 6050 voyages
TOTAL: + 7950 voyages
Train : + 390 voyages
Bus : + 3850 voyage
TOTAL: + 4240 voyages
Bus : + 8640 voyages
Bus : + 2160 voyages
SynthèseSynthèse
MODES DOUX
&
ACCESSIBILITE
Les vélos : bandes et pistes cyclables en périphérie
- Connexions à la voie verte de l’Isle :Par des pistes ou des bandes cyclables
- Prolongements de la voie verte jusqu’à Razac et Escoire
vv
TrélissacPérigueux
Razac
IsleIsleChancelade
Marsac
Antonne
Escoire
Notre DameChamiers
Champcevinel
Périgueux :- Aménagement d’itinéraires
(bandes ou pistes cyclables, ou cheminement mixte)
- Création de stationnements (pose d’arceaux)
- Jalonnement d’itinéraires
Les vélos : bandes et pistes cyclables à Périgueux
Les vélos en libre service ?
En France
1998: Rennes 200 vélos 25 stations
2005 Lyon 3500 vélos 330 stations
2007 Paris 20600 vélos 1451 stations
Toulouse 1470 vélos 135 stations
Marseille 1000 vélos 130 stations
Mulhouse 200 vélos 20 stations
Aix-en-Provence 200 vélos 16 stations
2008 Nantes 700 vélos 79 stations
Amiens 313 vélos 25 stations
Rouen 250 vélos 20 stations
Le succès dépend:
• De la taille du parc
• Sa répartition dans la ville
• La facilité à circuler à vélo
• Efficacité du réseau de transports publics
Est-ce possible à Périgueux ?
difficultés
difficultés
Succès sauf …
De 1430 usagers par jour en 2006
jusqu’à + de 3500 usagers/ jour
Soit +145%Soit +145%
Les vélos : évolution des déplacements
0.6 % des déplacements en 2006
1,2 % des déplacements en 2020
Part des déplacements en vélo
Les vélos : évolution des déplacements
Les vélos : le coûts des mesures
investissements
Surcoûts moyens
11 M€pistes,bandes cyclables, voies vertes
Accessibilité
- Aménagement des espaces publics (places, trottoirs), en conformité avec la Loi sur l’Egalité de Chances
- Aménagement d'arrêts de transports collectifs urbains
Accessibilité
investissements
5,6 M€
Accessibilité voirie, arrêts Transport en
commun
CONTOURNER ?
PÉNÉTRER ?
neuf
Aménagement axe existantVoies principales actuelles
Traverses à aménager
PERIGUEUX
C. CHAMIERS
TRELISSAC
MARSAC
CHÂTEAU L’EVEQUE
A89
CHANCELADE
BOULAZAC
Voie du bas Chamiers
Voie de l’ArsaultContournement ouest
Contournement nord
Les routes : les grands projets pris en compte
PERIGUEUX
C. CHAMIERS
TRELISSAC
MARSAC
CHÂTEAU L’EVEQUE
A89
CHANCELADE
BOULAZAC
faciliter le contournement du centre de l’agglomération
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
Voie du bas Chamiers
Voie de l’Arsault
Contournement nord
Contournement ouest
BarrisPont Cité
ISLE
faciliter la réalisation de voies bus
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
actuellement
BarrisPont Cité
ISLE
faciliter la réalisation de voies bus
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
Péribus
LIGNE 1
Selon les hypothèses
Barris
Péribus
LIGNE 1
Pont Cité
Péribus
ISLE
faciliter la réalisation de voies bus
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
Selon les hypothèses
Pont Cité
Péribus
LIGNE 1
ISLE
faciliter la réalisation de voies bus
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
transformation de 1 à 3 voies (selon les variantes)au bénéfice des modes doux
Création de 4 voies et pistes cyclables
L’ArsaultBas Chamiers Barris
Péribus
Selon les hypothèses
augmentation diminution
Pont Chamiers
Pont de l’Arsaut
Variation des charges en 2020 si on ne fait pas les 2 Ponts prévusSCENARIO 1 (idem autres scénarios) :
Trafic fluide
Trafic dense
Trafic congestionné
Trafic saturé
État du trafic sans les nouveaux pontsSCENARIO 1 (idem autres scénarios) :
Pont des Barris
Pont st Georges
Maréchal Juin
Pont sud
Apaiser la circulation en la répartissant : moins d’asphyxie et de bouchons
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
La voie du bas Chamiers : la desserte d’un quartier très enclavé
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
La pont de l’Arsault : une protection de l’hyper centre
Pourquoi des ponts et des contournements routiers ?
Les coûts
investissements
49 M€
Surcoûts moyens
Ponts , contournements,
carrefours
CONTOURNER ?
PÉNÉTRER ?
Les coûts supplémentaires
Navette ferroviaire
1
en millions d'euros
investissements fonctionnement (recettes déduites) /an
prestations mini maxi mini maxi
fer Gares et matériel roulant (12 rames) signalisation
29,1 35,7 coût d'exploitation 11,66 13,6
Bus sites propres, matériel, pôle central
4,1 8,1 coût d'exploitation -0,04 -0,04
pôle gare multimodal
restructuration espace gare
7,1 7,1
routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
39,5 58,4
vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes
9,8 11,9
Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
3,8 7,3
stationnement Parkings relais, horodateurs
0,7 0,9 renforcement contrôle, tarifs, …
-0.43 -0.34
total 94,1 129,4 par an : 11,68 13,63
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Les coûts supplémentaires
TER renforcé
2
en millions d'euros
investissements fonctionnement (recettes déduites) /an
prestations mini maxi mini maxi
fer Gares et matériel roulant, signalisation
13,2 15,8 coût d'exploitation 6,9 8,1
Bus sites propres, matériel, pôle central
5,2 9,7 coût d'exploitation 0,06 0,08
pôle gare multimodal
restructuration espace gare
7,1 7,1
routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
39,5 58,4
vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes
9,8 11,9
Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
3,8 7,3
stationnement Parkings relais, horodateurs
0,7 0,9 renforcement contrôle, tarifs, …
-0.21 -0.16
total 79,3 111,1 par an : 6.75 8,02
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Les coûts supplémentaires
Bus renforcés
3
en millions d'euros
investissements fonctionnement (recettes déduites) /an
prestations mini maxi mini maxi
Bus sites propres, matériel, pôle central
6,4 11,3 coût d'exploitation 0,53 0,62
pôle gare multimodal
restructuration espace gare
7,1 7,1
routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
39,5 58,4
vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes
9,8 11,9
Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
3,8 7,3
stationnement Parkings relais, horodateurs
0,9 1,1 renforcement contrôle, tarifs, …
-0.43 -0.34
total 67,5 97,1 par an : 0,1 0,28
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Partage de la rue
4Les coûts supplémentaires
en millions d'euros
investissements fonctionnement (recettes déduites) / an
prestations mini maxi mini maxi
Bus sites propres, matériel, pôle central
4 7,9 coût d'exploitation -0,01 -0,01
pôle gare multimodal
restructuration espace gare
7,1 7,1
routes Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
39,5 58,4
vélos pistes,bandes cyclables, voies vertes
9,8 11,9
Mobilité réduite Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
3,8 7,3
stationnement Parkings relais, horodateurs
0,4 0,5 renforcement contrôle, tarifs, …
-0,07 -0,05
total 64,6 93,1 par an : -0.08 -0,06
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
STATIONNEMENT
& LIVRAISONS
Stationnement en centre ville
La situation
•Une offre importante
•Mais congestion vers 16 heures
(97% des places)
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Citéadmin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna
wilson
St F
ront
Chanzy
juin
Francheville
cité
3220 places payantes dont
1685 places en souterrain
Stationnement en centre ville
La situation
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Citéadmin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna
wilson
St F
ront
Chanzy
juin
Francheville
cité
1°) extension de la zone payante
1°) extension de la zone payante
Stationnement en centre ville
Les mesures préconisées
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Citéadmin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna
wilson
St F
ront
Chanzy
juin
Francheville
cité
Zone parking payant
2°) mise en place tarification résidentielle
2°) mise en place tarification résidentielle
Stationnement en centre ville
Les mesures préconisées
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Citéadmin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna
wilson
St F
ront
Chanzy
juin
Francheville
cité
Zone parking payant
3°) renforcement du contrôle3°) renforcement du contrôle
Stationnement en centre ville
Les mesures préconisées
Voie des stades
4°) même tarif pour tous les Parking fermés
4°) même tarif pour tous les Parking fermés
Stationnement en centre ville
Les mesures préconisées
=
Stationnement
Et aussi : Et aussi :
•incitations au covoiturage
(créations d’aires de
stationnement),
Les mesures préconisées
• et à la réalisation de Plans de
Déplacements d’Entreprises et
d’Administration
Stationnement : le coût des mesures
investissements
0,9 M€Parkings relais, horodateurs
Transport de marchandises
Un trafic de transitpoids lourds en infraction
= nuisances, dangers
Statistiques de police = 1 sur 5
Le transit en ville
Renforcement de la
signalisation :
•d’interdiction
•De jalonnement
Transport de marchandises
Les mesures contre le transit en ville
Renforcement du contrôle
Transport de marchandises
Les livraisons en ville
Simplification de la réglementation
ET
L’URBANISME…
Notre manière d’habiter aura des conséquences importantes…
Sur la possibilité de desserte par les transports en commun
• plus l’habitat est dense
• plus c’est facile
L’urbanisme : maîtriser l’étalement urbain
Sur le nombre de déplacements en voiture
• plus l’habitat est étalé,
• plus on prend la voiture
L’urbanisme : maîtriser l’étalement urbain
Agir au niveau
• des Plans locaux d’urbanisme
• et du futur Schéma de cohérence territorial
L’urbanisme : maîtriser l’étalement urbain