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Megathema Urbane Luftqualität – kann GTL-Kraftstoff die Lösung sein?

Jens Hachmann Shell Deutschland Oil GmbH

Friedrichshafen, 20.04.2017

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DIE WELT IN 2050. DIE NACHFRAGE NACH ENERGIE WÄCHST

Die Weltbevölkerung wächst:

9 Milliarden in 2050

Wirtschaftliche Entwicklung: Städtische Konzentration; Der Anteil der Stadtbevölkerung wächst bis zu:

75% IN 2050 Der Energiebedarf könnte sich

VERDOPPELN bis 2050

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DIE EMISSIONS-HERAUSFORDERUNG

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Globaler Klimawandel

Auswirkung: Globale Ökonomie, Ökologie und Gesellschaft

Timeline: Kleine kurzfristige Effekte, die langfristig stärker werden

Ursache: Treibhausgasemissionen

Lokale Luftqualität

Auswirkung: Menschliche Gesundheit

Timeline: Unmittelbar/sofort

Ursache: Vorwiegend NOx- und Partikelemissionen April 2017

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ES GIBT KEINEN “KÖNIGSWEG” – ES GIBT NICHT DIE EINE ANTWORT AUF DIE MOBILITÄTSHERAUSFORDERUNGEN

Alle Optionen von Kraftstoffen und

Antriebstechnologien werden benötigt.

Inklusive H2, Batterieelektrik.

Verbrennungsmotoren und flüssige Kraftstoffe werden zukünftig weiterhin eine wichtige Rolle spielen.

MOSAIK DER OPTIONEN VON KRAFTSTOFFEN UND

ANTRIEBSTECHNOLOGIEN

Kraftstoffe und Antriebstechnologien werden sich in den

verschiedenen Ländern unterscheiden

Länder und Regionen werden

unterschiedliche Energie-Portfolios

wählen Länder werden Mandate für

nachhaltige Kraftstoffe entwickeln. Per Gesetz wird

es hier unterschiedliche Prioritäten geben

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GASBASIERTE KRAFTSTOFFE

PRODUKT SEGMENT VORTEIL TECHNOLOGIE

Günstiger als Diesel Kann GHG Emissionen reduz.

Neue Motoren notwendig (LNG)

Schwerlast - Fernverkehr

Günstiger als Diesel Kann GHG Emissionen reduz.

Basierend auf Ottomotor

Kurzstreckentrans-port/Leichte Fahrzeuge

Keine Infrastrukturänderung Niedrigere lokale Emissionen

Normaler Dieselmotor (GTL)

Innerstädtischer Betrieb, Off-Road, Binnenschifffahrt

Niedigere lokale Emissionen Basierend auf Ottomotor

Innerstädtischer und Kurzstreckentrans-port/Leichte Fahrzeuge

Keine lokale oder GHG Emissionen

Basierend auf Brennstoffzelle

Kurzstreckentrans- port/Leichte Fahrzeuge

PRODUKT

“Paraffinischer Kraftstoff”

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WAS SIND PARAFFINISCHE KRAFTSTOFFE?

Synthese Gas

FT-Synthese

Methanol Synthese

DME Direkt Synthese

XTL Fuel

Diesel

Benzin

DME

Wasserstoff

Methanisierung SNG

Erdgas

Biomasse

Kohle

Präferiert wird heute die Synthese von XTL Kraftstoffen, die direkt einsetzbar sind: in heutigen Diesel- und Flugzeug-Motoren und keine neuartige Kraftstoffinfrastruktur erfordern

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HERSTELLUNG UND HISTORIE

Labor Amsterdam 0,0001 t/d

Pilotanlage Amsterdam 0,350 t/d

Bintulu/Malaysia 1.800 t/d

Pearl GTL/Qatar 17.000 t/d

1973 1983 1993 HEUTE

FORTSCHREITENDE TECHNISCHE ENTWICKLUNG

FORTSCHREITENDE VERFÜGBARKEIT „Aus Katar in die Welt“

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GTL TECHNOLOGIE

Gas Syngas Produktion

Fischer-Tropsch Synthese Raffination

GTL Grundöle

GTL Gasöl

GTL Kerosin

GTL Naphtha

GTL Normal Paraffin

Der GTL Prozess nutzt chemische Verfahren zur Umwandlung von Erdgas in flüssige Kohlenwasserstoffe

Shell ist ein Vorreiter in der GTL-Technologie

Schritt 1: Synthesegasbildung Schritt 2: Synthese Schritt 3: Hydrocracken

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GTL FUEL – EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE

Eigenschaften Flüssiger, farbloser und geruchsarmer Kraftstoff aus Erdgas Klassifiziert entsprechend EN15940 als paraffinischer Kraftstoff Geringerer Schwefel- und Aromatengehalt als Norm-Diesel (EN 590) Hohe Cetanzahl

Vorteile

Senkt lokale Emissionen (PM, NOx, CO…) Leichte Handhabung • Einsatz in konventionellen Dieselmotoren • Keine neuen Befüllungsanlagen notwendig

Kann Motorgeräusche reduzieren Leicht biologisch abbaubar WGK 1 (vs. WGK 2 bei Diesel) – Vorteil in ökologisch sensiblen Bereichen Nicht umweltgefährdend Biofrei – bessere Lagerstabilität/geringeres Mikrobenwachstum Ganzjährig CFPP -20°C

CETANZAHL

Synthetischer Diesel: >70 Mineralöl Diesel: >51

Diesel

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PARAFFINISCHE KRAFTSTOFFE SIND “FIT FOR PURPOSE” IN DIESELMOTOREN Tausende Anwendungen bereits im Einsatz

Date Month 2016 10

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SHELL GTL FUEL – DIVERSE ANWENDUNGEN

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„In zwei unserer modernen Rangierloks haben wir eine Russreduzierung von bis zu 60% gemessen, in den älteren Lokomotiven sogar bis zu 95%!“ Roel Wachelder, Standortmanager Chemelot bei DB Schenker

“Wir haben uns für Shell GTL Fuel entschieden, weil wir davon überzeugt sind, dass es sauberer verbrennt als herkömmlicher Diesel und so die Menschen in unserer Stadt weniger Schadstoffen ausgesetzt sind. “ Peter Witvliet, Chef von Roteb Lease

“Wir hören zwar die Motorengeräusche, aber riechen und sehen praktisch keine Abgase mehr. Noch nicht mal im Winter sieht man die sonst so typischen Abgaswolken aufsteigen. Wir sind begeistert.“ Oswin Vietense, Epping Rohrwerk-Produktionsleiter

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DURCHSCHNITTLICHE EMISSIONSREDUKTION NACH EUROKLASSEN

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ADMINISTRATIVE INTERDEPENDENZEN

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Standardisiserung Legislatives Herstellerfreigaben

Politisches Umfeld Paraffinische Kraftstoffe als anerkannte Maßnahme zur Emissionsreduktion?!

DIN EN 15940 für Paraffinische Kraftstoffe seit Sommer 2016 inkraft

Übernahme DIN EN 15940 in die 10. BImSchV

…

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Abschließend betrachtet – die Eingangsfrage: