gerenciamento de pneu
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8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
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http://../ZOOM.ppthttp://../ZOOM.ppt
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PROGRAMA
• História do Pneu• Tipos de Pneus• Construção Diagonal e Radial
• Desenhos de Bandas• Nomenlatura de Pneus• Ressulagem
• C!maras e Protetores • Aros" Rodas # Cuidados• Montagem e Desmontagem de Pneus
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PROGRAMA
• Repartição de Carga• Pressão dos Pneus A$%$A$P$A• Consertos em Pneus
• Reapagens de Pneus• &atores 'ue A(etam o Desgaste dos
Pneus
• Controle ) Gereniamento de Pneus• Meio Am*iente
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1957 - Alemanha - Roy J. Carverconhece Bernard A. Nowak inventor
do sistema de recaa!em com
"andas r# v$lcani%adas. & sistema
'ora emre!ado na () *$erra +$ndial
elos caminh,es do +arechalRommel no deserto.
H+,T-R+A DA BANDAG
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6
+r. Carver levo$ ara os A anovidade/ or#m/ +r. Nowak ede0$e o sistema tenha o nome de
BANDAG2B - BernardA - Anton
N - NowakD - 3armstadt 4Cidade NatalAG - 6A o$ Cia.
H+,T-R+A DA BANDAG
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• 8r#-ist:ria - n;o se conhece a ori!em e??? - James @att inventa a m0$ina a vaor com
rodas de aomadeira.• 1D5 - Charles 3iet% revesti$ as rodas de $m trator com
tiras de "orracha.• 1E( - Charles *oodyear desco"ri$ o rocesso de
v$lcani%a;o da "orracha.• 1E5 - Ro"ert @illiam Fhomson crio$ $m t$"o com ar
ara revestir rodas.
• 1 - John Boyd 3$nlo invento$ o ne$ ara "icicleta.
H+,T-R+A
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• 191 - &s irm;os +ichelin inventaram $m ne$ ara"icicleta/ desmontvel.
• 195 - Aarecem os rimeiros ne$s ara a$tom:veis.
• 191G - Aarecem os ne$s de carcaa dia!onal.• 19E - H inventado o ne$ RA3?AI ela +ichelin.
• 1959 - H inventado o ne$ RA3?AI 6+ C+ARA
3 AR.
H+,T-R+A
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• 19KG - H inventado o ne$ RA3?AI 6+ C+ARA 3 AR/ 3 8RL?I BA?=&.
• 197G - Che!am os rimeiros ne$s radiais ara Mni"$s eCaminh,es no Brasil 4*oodyear/ +ichelin e 8irelli
• 199 - Che!am os rimeiros ne$s radiais 6+ C+ARA3 AR ara ni"$s e caminh,es no Brasil.• 199G - Che!am os rimeiros ne$s radiais 6+
C+ARA/ 3 8RL?I BA?=& =FRA IAR*&6.
H+,T-R+A
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CON./NTO PN0/M1T+CO
COMPOSTO DE:
2 34l5ula2 C!mara de ar
2 Aro ou Roda2 Protetor
2 &lu6do
2 Pneu
2 An7is
A r
a t m o s f é r
i c o ,
N 2 e / o u
H 2 O
78 % N2
21 % O2
1 % OUTO!
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D0&+N+89O D0 PN0/
COMPO,TO
BA,+CAM0NT0 D0:
CARCA8A 0 BANDA
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D0&+N+89O D0 PN0/
CARCA8A: ; A 0,TR/T/RA DO PN0/" ,0NDO
CON,T+T/T+% O/ A8O?
•FUNÇÃO : ,/PORTAR A CARGA$
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D0&+N+89O D0 PN0/
BANDA D0 RODAG0M : ; O @N+CO 0%O 0NTR0 O
30
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D0&+N+89O D0 CMARA D0 AR
CMARA D0 AR :0%0M0NTO C+RC/%AR D0 &ORMA
T/B/%AR" DOTADO D0 /MA 31%3/%A$
•FUNÇÃO : CONT0R" COM A M1>+MA +MP0RM0AB+2
%+DAD0" O=,? &%/
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D0&+N+89O D0 PROT0TOR
PROT0TOR O/ &%AP # COMPON0NT0 DO ,+,T0MA D0
RODAG0M =onEunto pneum4tio? COM &ORMA D0
&A+>A 0M AN0% &0CHADO$•FUNÇÃO : PROT0G0R A CMARA D0 AR DO,
PO,,
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D0&+N+89O D0 31%3/%A
31%3/%A : COMPON0NT0 DA CMARA D0 AR 0O/ DO,+,T0MA D0 RODAG0M =onEunto pneum4tio?" ATRA3;,
DO /A% ; PO,,
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D0&+N+89O D0 31%3/%A
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19 19
D0&+N+89O D0 ARO 0 RODAARO : ; O AN0% M0T1%+CO /0 R0C0B0 O PN0/" A CMARA 0 OPROT0TOR$ CON,T+T/
-
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D0&+N+89O D0 ARO 0 RODA
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21 21
D0&+N+89O D0 &%/
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22 22
D+M0N,9O DO, PN0/,
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D+M0N,9O B1,+CA D0 PN0/
%argura =Cota G? Trans5ersal Nominal
Di!metrodo Talão
0m polegadas ou mil6metros
=0): L$LL L I?
0m polegadas
=0): " IL II"?
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24 2"
Tenologia de 3e6ulos
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25 25
Tenologia de 3e6ulos
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26 26
Tenologia de 3e6ulos
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Com C!mara =TT? ,em C!mara =T%?
T+PO, D0 PN0/,
CORT0 D0 PN0/
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30 30
CORT0 D0 PN0/CON30NC+ONA%
OMBRO
%AT0RA%
/NHA DO
TA%9O%ONA, ANT+2&R+C89O
CABO D0 A8O DO TA%9O
CA%CANHAR DO TA%9O,O%A =BA,0 DO TA%9O?
COROA
%ONA,AMORT0C0DORA,
%ONA, D0 CORPOCARCA8A
TA%9O
0%0M0NTO, DO D0,0NHO%/G R+B
,/%CO, 3O+D
CON,TR/89O D0 PN0/
-
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31 31
CON,TR/89O D0 PN0/CON30NC+ONA%
%ONA, AMORT0C0DORA,
%ONA, D0 CORPO
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32 32QI
CON,TR/89O D0 /M PN0/ D+AGONA%
CON,TR/8 O D0 /M
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33 33
CON,TR/8 O D0 /MPN0/ D+AGONA%
/ma so*reposição de lonas t)teis" 'ue saem de um talão e
5ão at7 o outro talão passando pelas laterais e *anda de
rodagemS
essas lonas estão orientadas no sentido diagonal ao plano
de
rolamento do pneuS (ormando um só *loo$
R0,+,TNC+A R0%AT+3A D0
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34 3"
R0,+,TNC+A R0%AT+3A D0MAT0R+A+,
T0MP0RAT/RA0M GRA/, C A%GOD9O RAUON NU%ON A8O
IL LL J I LL
KL Q QI L LL
LL I QI L LL
IL L QL QI LL
Centro de Treinamento Bandag Merosul
R0,+,TNC+A, R0%AT+3A, D0 MAT0R+A+,
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PART0, D0 PN0/ RAD+A%
•Om*ro
•Banda de RodagemCoroa
•&lano ou Costado lateral
•Ca*o de Aço do Talão
•Re5estimento +nterno
•Paote de intas
•Caraça
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36 36
CORT0 D0 PN0/ RAD+A%
C+NTA D0 TRAN,+89O
COROA O/ BANDA D0 RODAG0M
OMBRO
,/%CO 3O+D,
&%ANCO"
CO,TADO O/
%AT0RA%
&0+>0 D0 CABO, DO TA%9O
/NHA DO TA%9O
0%0M0NTO, DO D0,0NHO =R+B %/G ?
C+NTA PROT0TORA
C+NTA, 0,TAB+%+ADORA,
%ONA D0 CORPO RAD+A%
0,TAN/0 DO PN0/=%+N0R +NT0RNO?
AP0>
%ONA ANT+&R+C89O=CHA&0R?
DOBRA DA %ONA
CA%CANHAR DO TA%9O
,O%A DO TA%9O
P; D0 BORRACHA
%+NHA D0 C0NTRAG0M
PN0/ RAD+A%
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37 37
PN0/ RAD+A%:CON,TR/89O B1,+CA
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39 3939
CON,TR/89O D0 /M PN0/ RAD+A%
CON,TR/89O D0 /M
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40 "0
CON,TR/89O D0 /MPN0/ RAD+A%
/ma ou mais lonas" t)teis ou de aço" 'ue saem de um
talão e 5ão at7 o outro talão passando pelas laterais e
*anda de rodagem$
+ndependente dessa lona" temos um *loo de intas 'ue se
so*repVe e (iam apenas na 4rea da *anda de rodagem$ De
(orma 'ue as laterais (iam independentes da *anda derodagem$
PN0/ RAD+A%
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41 "1
PN0/ RAD+A%CARACT0R
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42 "2
CARACT0R+,T+CA, D0PN0/ ,0M CMARA
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43 "3
PN0/ RAD+A% D0 BA+>O P0R&+%
PN0/ RAD+A% RAD+A% D0 BA+>O
P0R&+%
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44 ""
IWmm
%argura Trans5ersal=Cota G?
II"X
Di!metro do Talão
IWKLRII"Y de Altura em
Relação a%argura
IQmm
CARACT0R ,T+CA, D0
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45 "5
Redução da 'uantidade de peças Redução de atrito entre as peças
Redução da tara do 5e6ulo Maior (ailidade e segurança para
montagem e desmontagem Maior ,egurança =&uros" direção" esta*ilidade? Melhor *alaneamento do onEunto
CARACT0R ,T+CA, D0PN0/ ,0M CMARA
CARACT0R
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46 "6
CARACT0RO P0R&+%
0CONOM+A :
MA+OR /+%OM0TRAG0M
M0NOR TARA DO 30
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47 "7
CARACT0RO P0R&+%
,0G/RAN8A : =potenialiZação?
MA+OR 0,TAB+%+DAD0 NA, C/R3A,
M0%HOR D+R+G+B+%+DAD0
MA+OR AD0RNC+A 0M &R0NAG0N,TRA89O
MA+, ,0G/RAN8A 0 CON&ORTO
PROPR+0DAD0, D0 /M
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"8
PROPR+0DAD0, D0 /MCON./NTO PN0/M1T+CO
ResistPncia AderPncia
3iri!i"ilidade Fra;o
6$sens;o
/ANT+DAD0 D0 %ONA, 0
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"9
/ANT+DAD0 D0 %ONA, 0CAPAC+DAD0 D0 CARGA
$ONA! 2 " 6 8 10 12 1" 16 18 20 22 2"
A&A'(A()() A*A
A + ( ) * H - $ . N
TAB0%A D0 0/+3A%NC+A
; a m4)ima arga 'ue o pneu pode suportar
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50
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+ND+CADOR0, D030%OC+DAD0 2 A%APA
,
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TAB0%A D0 PR0,,9O 2 A%APA
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5"
TAB0%A D0 PR0,,9O 2 A%APA
+N&%/NC+A DA PR0,,9O
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55
55
0
20
"0
60
80
100
120
"0 60 80 100 120 1"0
Porentagem de +n(lação Reomendada
P o r e n t a g e m
d e , e r 5 i ç o
8erda de servio devidoa s$"-in'la;o
8erda de servio devido aso"re-in'la;o
+N&%/NC+A DA PR0,,9ODO AR NO D0,GA,T0 DO PN0/
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57
0/A%+A89O D0 PR0,,9O
PR0,,9O
30%OC+DAD0 P0,O
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58
0/A%+A89O D0 PR0,,9O
30%OC+DAD0 P0,O
PR0,,9O
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0/A%+A89O D0 PR0,,9O
30%OC+DAD0 P0,O
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60
R0PART+89O
D0
CARGA
Tenologia de 3e6ulos
Repartição de Carga
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61
Repartição de Carga
K ton 1G ton
Repartição de Carga
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62
62
Repartição de Carga
PESO TOTAL NO ED = CARGA ( G ) X COTA Y
COTA E
Repartição de Carga
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63
Repartição de Carga
Repartição de Carga
-
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64
6"
Repartição de Carga
Repartição de Carga
-
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65
65
Repartição de Carga
Repartição de Carga
-
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66
66
Repartição de Carga
Repartição de Carga
-
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67
67
Repartição de Carga
Repartição de Carga
-
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68
68
Repartição de Carga
Repartição de Carga
-
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69
69
Repartição de Carga
PESOS APROXIMADOS DE MERCADORIA E MATERIAS DIVERSOS
ÁGUA 1.000 KG/1.000 LALCATRÃO 1.000/1.200 KG/1.000 LALUMINIO 2.500/2.700 KG / M3ARDÓSIA 2.700 KG / M3AREIA MOLHADA 2.000/2.200 KG / M3
AREIA SECA BATIDA 1.600/1.00 KG / M3AREIA SECA SOLTA 1.500/1.!00 KG / M3AREIA "MIDA SOLTA 1.00/2.000 KG / M3ARGAMASSA 1.#00/1.!00 KG / M3ARGAMASSA COM CASCALHO 2.100/2.300 KG / M3ARGAMASSA COM CASCALHO SECO 1.600/1.!00 KG / M3
ARGILA MOLHADA 2.000/2.200 KG / M3ARGILA RE$RATÁRIA 1.000/1.#00 KG / M3ARGILA SECA SOLTA 1.500/1.700 KG / M3
"O#$%IO
-
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70
70
LLLLg
ILLLg ILLg IJLLgQLLg
"O#$%IO
NOM0NC%AT/RA D0 PN0/
-
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71
NOM0NC%AT/RA D0 PN0/
• 2 Mara
• I 2 %oal &a*riação
• Q 2 +ndiador desgaste
• J 2 W DOT =(4*ria2tipo2per6odo de (a*riação2desenho2data de (a*riação?
• L 2 Desenho =e)$:GIW?
NOM0NC%AT/RA D0 PN0/
-
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72
72
NOM0NC%AT/RA D0 PN0/• 2 Ar'uitetura=Radial?
• I 2 Dimensão
• Q 2 Com,em C!mara
• J 2 Ressul45el
• 2 +ndie Carga3eloidade
• 2 N de matr6ula,7rie• 2 ] lonas de tra*alho
• K 2 ] lonas da araça
• W 2 Cap$Carga Ma)$ \,X
• IL 2 Cap$Carga Ma)$ \DX
-
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R0D0,0NHO ou R0,,/%CAG0M
; A OP0RA89O D0APRO&/NDAM0NTO DA,
CA3+DAD0, DO D0,0NHO DABANDA D0 RODAG0M"PO,,
-
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74
7"
R0,,/%CAG0M
0spessura da BorrahaDesgastada Antes doRedesenho
Pro(undidade da 0sultura
Restante Antes do Redesenho
Parte Redesenhada
^ %ona
0spessura M6nima da Borraha'ue de5er4 (iar após oRedesenho" aima das lonas dopiso =p7 de *orraha?
" mm
O P i i P
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O Primeiro Pneu
• A s$er'Ocie do rimeiro
ne$ era totalmente lisa
• N;o des!astava rido
• N;o aderia S ista
molhada
,/RG+M0NTO DA,
-
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^ BANDA CR+ADA =,0M ,/%CO,?
PO,T0R+ORM0NT0 CR+ARAM2,0O, ,/%CO, D+R0C+ONA+, PARA DR0NAG0M
22_ PO,,
-
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D0,0NHO D+R0C+ONA%
,ulo
D0,0NHO D0 TRA89O
-
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78
78
D0,0NHO D0 TRA89O
Bloo
Bloo
T ` +
D0,0NHO M+,TO
-
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79
79
D0,0NHO M+,TO
Bloo
,ulo
#ESEN&O '(OCOS
-
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80
80
#I)*ON)IS
Bloos
Diagonais
-
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79/179
81
81
T l i d 3 6 l
-
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80/179
83
831
Tenologia de 3e6ulos
T l i d 3 6 l
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
81/179
84
8"
Tenologia de 3e6ulos
T l i d 3 6 l
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
82/179
85
85
Tenologia de 3e6ulos
-
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83/179
-
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84/179
88
88
F
-
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85/179
89
89
%ADRF0, D0 /+%OM0TRAG0M
A%+NHAM0NTO = A LY?BA%ANC0AM0NTO = AT; ILY?CONTR%0 D0 PR0,,9O = AT; IY?
D0,0NHO D0 BANDA = AT; JLY?
0MPAR0%HAM0NTO = AT; IY?
-
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86/179
A%+NHAM0NTO
-
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91
91
divergência Desgaste tipo de um
lado a outro
• 3e6ulo Desalinhado
A%+NHAM0NTO
-
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88/179
CMB0R
-
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89/179
93
93
CMB0R
/A% A D+&0R0N8A NO D0,GA,T0 DO, PN0/,b/A% A D+&0R0N8A NO D0,GA,T0 DO, PN0/,b
CA,T0R
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
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94
9"
CA,T0R
A%ANC0AM0NTOB
-
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95
95
Dese'uil6*rio 0st4tio
Pro5oa repetidos ho'ues nosentido 5ertial" 'ue pcr sua5eZ ausam 5iolentasosilaçVes 5ertiais =hopping?'ue di(iultam a dirigi*ilidade eomprometem a esta*ilidade do
5e6ulo
Dese'uil6*rio Din!mio
Pro5oa nas rodas dianteirasosilaçVes trans5ersais 'ueresultam em 5i*raçVes na direção"
normalmente onheidas por\shimmX e seus e(eitos riamdi(iuldades em manter aesta*ilidade dos 5e6ulos
A%ANC0AM0NTOB
QUAL A MELHOROPÇÃO: COLUNAOU LAMBRETA?
BORRACHAR+A
-
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96
96
BORRACHAR+A
D0,MONTAG0M PN0/ COM CMARA
-
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97
97
D0,MONTAG0M PN0/ COM CMARA
-
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98
98
-
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MONTAG0M PN0/ COM CMARA
-
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100
100
D0,MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA
-
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101
101
D0,MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA
-
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102
102
MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA
-
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103
103
MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA
-
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104
10"
30R+&+CA89O 0 A./,T0DA PR0,,9O
-
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105
105
DA PR0,,9O
• >eri'icar as ress,es dos ne$s constantemente.• A'erir as ress,es semre a 'rio.
PN0/ R0&ORMADO
-
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106
106
PN0/ R0&ORMADO
De(inição: pneu uEa *anda derodagem" após o desgaste
durante o uso" passa por umproesso no 'ual uma no5a
*anda de rodagem 7 apliada araça$ =ABNT?
-
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T+PO, D0 R0&ORMA 0M MO%D0
-
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110
110
T+PO, D0 R0&ORMA 0M MO%D0
• Anel• Q Partes
• Partes• K Partes
PROC0,,O D0 R0&ORMA AN0%
-
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105/179
111
111
PROC0,,O D0 R0&ORMA 2 AN0%
PROC0,,O D0 R0&ORMA MO%D0 K PART0,
-
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106/179
118
118
PROC0,,O D0 R0&ORMA MO%D0 K PART0,
CARACT0R
-
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107/179
121121
CARACT0R
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
108/179
123123
Banda em Anel
Proesso de Re(orma pr72moldado
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
109/179
12412"
CAF*&R?A6 3 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
110/179
132
132132
?RR*IAR C?RCNLRNC?AI•D0,GA,T0 D0 /M %ADO A
O/TRO•D0,GA,T0 D0 /M @N+CO %ADO•D0,GA,T0 CHAN&RADO NOOMBRO
•D0,GA,T0 0M0RO,9OCANA%TR+%HO
•ATR+TO D0 OMBROARRA,T0POR MANOBRA
•D0,GA,T0 0M AMBO, O,OMBRO, O/ C0NTRA%
•ATA/0 0 &/GA
•D0,GA,T0 0M B%OCO,A%T0RNADO,
•PROD/TO, /
-
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111/179
133
133133
• >eOc$lo desalinhado
• i
-
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112/179
134
13413"
L & F & 6 6&BR
36*A6F + 8N6
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
113/179
135
135135
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
114/179
136
136136
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
115/179
137
137137
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
116/179
138
138138
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
117/179
139
139139
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
118/179
140
1401"0
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
119/179
141
1411"1
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
120/179
142
1421"2
36*A6F 3 + IA3&A &FR&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
121/179
143
1431"3
A &FR&
36*A6F 3 + UN?C&IA3&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
122/179
144
1441""
IA3&
36*A6F CANLRA3&N&6 &+BR&6
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
123/179
145 145 1"5
N&6 &+BR&6
36*A6F + R&6V& CANAI FR?I&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
124/179
146 146 1"6
CANAI FR?I&
AFR?F& N& &+BR& ARRA6F 8&R +AN&BRA
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
125/179
147 147 1"7
ARRA6F 8&R +AN&BRA
36*A6F + A+B&6&6 &+BR&6 & CNFRAI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
126/179
148 148 1"8
&6 &+BR&6 & CNFRAI
AFAW L*A
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
127/179
1491"9
149
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
128/179
3es!aste or contatocom rod$tos 0$Omicos
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
129/179
151 151
com rod$tos 0$Omicos• AarPncia
2 Aspeto esponEoso
da *orraha$
3es!aste or contatocom rod$tos 0$Omicos
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
130/179
152 152
com rod$tos 0$Omicos• O 'ue h4b
A ação de hidroar*onetos na *orraha aelera o proessode deterioração da mesma em ar4ter irre5ers65el$
• Causas poss65eis
Contato prolongado om deri5ados de petróleo
hidroar*onetos 0)posição a ioniZação por aro 5oltaio
Contato prolongado om gases• ,olução
-Mantenha os pneus estoados em loais li5res de
hidroar*onetos e om poua luminosidade-Não usar soldas el7trias no mesmo am*iente 'ue se
enontram os pneus$
CA6A6 3& 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
131/179
153 153 153
• >eOc$lo desalinhado
con+erg,ncia#esgaste tipo !eu- la!o a outro
CA6A6 3& 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
132/179
154 154 15"
• >eOc$lo desalinhado
#esgaste tipo !eu- la!o a outro
!i+erg,ncia
CA6A6 3& 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
133/179
155 155 155
• >eOc$lo alinhado
ca-.er
positi+o
negati+o
CA6A6 3& 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
134/179
156 156 156
•>eOc$lo com desalinhamento de ei
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
135/179
157 157 157
• 8ress;o de ?n'la;o e Car!a Inflação própria
para carga Inflaçãoinsuficiente para carga
Ecesso !einflação para
carga
CA6A6 3& 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
136/179
158 158 158
• i
-
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137/179
• 3es!aste cncavoem 'orma de concha C&N3?XY6 8ARA 36*A6F
?RR*IAR I&CAI?ZA3&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
138/179
160 160 160
3es!aste cncavoem 'orma de concha
• 3es!aste dia!onal o$ o"lO0$o
• 3es!aste ont$al em +
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
139/179
161 161 161
C&N3?XY6 8ARA 36*A6F?RR*IAR I&CAI?ZA3&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
140/179
162 162 162
• 8ne$con[$nto de roda mal montado
• Rolamentos de roda soltos
• Rolamentos/ amortecedor/ molas o$ o$tros
comonentes da s$sens;o inoerantes
• *eminados desemarelhados
• ?n'la;o inconsistente dos !eminados
C&N3?XY6 8ARA 36*A6F?RR*IAR I&CAI?ZA3&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
141/179
163 163 163
• Con[$nto de roda des"alanceado
• Fam"or de 'reio ovali%ado
• Fravamento de 'reio
• Alica;o a!ressiva do 'reio
• 8ne$ em contato com rod$tos 0$Omicos.
36*A6F CMNCA>& +L&R+A 3 C&NCA
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
142/179
164 164 16"
36*A6F + 3?A*&NAI& &BIQW&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
143/179
165 165 165
BA%ANC0AM0NTO
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
144/179
166 166 166
Dese'uil6*rio 0st4tio
Pro5oa repetidos ho'ues nosentido 5ertial" 'ue pcr sua5eZ ausam 5iolentasosilaçVes 5ertiais =hopping?'ue di(iultam a dirigi*ilidade eomprometem a esta*ilidade do
5e6ulo
Dese'uil6*rio Din!mio
Pro5oa nas rodas dianteirasosilaçVes trans5ersais 'ueresultam em 5i*raçVes na direção"normalmente onheidas por\shimmX e seus e(eitos riamdi(iuldades em manter aesta*ilidade dos 5e6ulos
36*A6F 8&R FRA>A+NF&3 LR?&8&NF& ACAFA3&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
145/179
167 167 167
36*A6F C?RCIAR AIFRNA3&
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
146/179
168 168 168
O QUE É QUILOMETRAGEM?(P!"#!$%&' P!#)*# + A,-.'%*./#
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
147/179
169 169 169
A')'! () &O(UTO
1 .eia o &eu e a4aciae e ara2 )scutura a arcaa (eseo Oriia:
3 N;mero e eformas
" eformaor e !istema e eforma
5 (eseo e eforma
6 .atérias &rimas e eforma
A')'! () A&$'AT'O
1 !emeto o .ercao e Tras4orte
2 Ti4o o ecia, etc:
3 ota / 'tier?rio / oi@es a )straa" &osi=o e oaem o e
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
148/179
170 170 170
ARIEIS QUE AETAM A
QUILOMETRAGEM E O
CUSTO QUILOMÉTRICO
6 7776
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
149/179
171 171
PARA /0 /,AR0MO,T/DO +,,Ob
PARA CH0GARMO, AO
30RDAD0+RO CP 0 POD0RMO,N0GOC+AR CADA M$
C1%C/%O D0 CON,/MO PN0/ NO3O
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
150/179
172 172
C1%C/%O D0 CON,/MO # PN0/ NO3O
] pneus solo ) m ms
m de ^ 3+DA
C1%C/%O D0 CON,/MO 2 R0CAP0, ] pneus solo ) m ms
m de reapagem
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
151/179
173 173
CP tradiional pneu no5o reapes e onsertos
m no5o m de reapagens
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
152/179
174 17"
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
153/179
175 175
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
154/179
176 176
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
155/179
177 177
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
156/179
178 178
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
157/179
179 179
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
158/179
180 180
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
159/179
181 181
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
160/179
182 182
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
161/179
183 183
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
162/179
184 18"
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
163/179
185 185
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
164/179
186 186
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
165/179
187 187
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
166/179
188 188
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
167/179
189 189
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
168/179
190 190
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
169/179
191 191
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
170/179
192 192
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
171/179
193 193
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
172/179
194 19"
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
173/179
195 195
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
174/179
196 196
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
175/179
197 197
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
176/179
198 198
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
177/179
199 199
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
178/179
200 200
-
8/15/2019 Gerenciamento de Pneu
179/179
+$ito &"ri!ado Antnio Carlos
a \ carlos ] $ol . Com . Br
o$ antonio.carlos]"anda!.com."r
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