gerenciamento de pneu

8/15/2019 Gerenciamento de Pneu

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1

http://../ZOOM.ppthttp://../ZOOM.ppt


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2

PROGRAMA

• História do Pneu• Tipos de Pneus• Construção Diagonal e Radial

• Desenhos de Bandas• Nomenlatura de Pneus• Ressulagem

• C!maras e Protetores • Aros" Rodas # Cuidados• Montagem e Desmontagem de Pneus


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3

3

PROGRAMA

• Repartição de Carga• Pressão dos Pneus A$%$A$P$A• Consertos em Pneus

• Reapagens de Pneus• &atores 'ue A(etam o Desgaste dos

Pneus

• Controle ) Gereniamento de Pneus• Meio Am*iente


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5

5

1957 - Alemanha - Roy J. Carverconhece Bernard A. Nowak inventor

do sistema de recaa!em com

"andas r# v$lcani%adas. & sistema

'ora emre!ado na () *$erra +$ndial

elos caminh,es do +arechalRommel no deserto.

H+,T-R+A DA BANDAG


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6

6

+r. Carver levo$ ara os A anovidade/ or#m/ +r. Nowak ede0$e o sistema tenha o nome de

BANDAG2B - BernardA - Anton

N - NowakD - 3armstadt 4Cidade NatalAG - 6A o$ Cia.

H+,T-R+A DA BANDAG


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7

7

• 8r#-ist:ria - n;o se conhece a ori!em e??? - James @att inventa a m0$ina a vaor com

rodas de aomadeira.• 1D5 - Charles 3iet% revesti$ as rodas de $m trator com

tiras de "orracha.• 1E( - Charles *oodyear desco"ri$ o rocesso de

v$lcani%a;o da "orracha.• 1E5 - Ro"ert @illiam Fhomson crio$ $m t$"o com ar

ara revestir rodas.

• 1 - John Boyd 3$nlo invento$ o ne$ ara "icicleta.

H+,T-R+A


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• 191 - &s irm;os +ichelin inventaram $m ne$ ara"icicleta/ desmontvel.

• 195 - Aarecem os rimeiros ne$s ara a$tom:veis.

• 191G - Aarecem os ne$s de carcaa dia!onal.• 19E - H inventado o ne$ RA3?AI ela +ichelin.

• 1959 - H inventado o ne$ RA3?AI 6+ C+ARA

3 AR.

H+,T-R+A


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• 19KG - H inventado o ne$ RA3?AI 6+ C+ARA 3 AR/ 3 8RL?I BA?=&.

• 197G - Che!am os rimeiros ne$s radiais ara Mni"$s eCaminh,es no Brasil 4*oodyear/ +ichelin e 8irelli

• 199 - Che!am os rimeiros ne$s radiais 6+ C+ARA3 AR ara ni"$s e caminh,es no Brasil.• 199G - Che!am os rimeiros ne$s radiais 6+

C+ARA/ 3 8RL?I BA?=& =FRA IAR*&6.

H+,T-R+A


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CON./NTO PN0/M1T+CO

COMPOSTO DE:

2 34l5ula2 C!mara de ar

2 Aro ou Roda2 Protetor

2 &lu6do

2 Pneu

2 An7is

A r

a t m o s f é r

i c o ,

N 2 e / o u

H 2 O

78 % N2

21 % O2

1 % OUTO!


10/179 11 11

D0&+N+89O D0 PN0/

COMPO,TO

BA,+CAM0NT0 D0:

CARCA8A 0 BANDA


11/179 12 12

D0&+N+89O D0 PN0/

CARCA8A: ; A 0,TR/T/RA DO PN0/" ,0NDO

CON,T+T/T+% O/ A8O?

•FUNÇÃO : ,/PORTAR A CARGA$


12/179 13 13

D0&+N+89O D0 PN0/

BANDA D0 RODAG0M : ; O @N+CO 0%O 0NTR0 O

30


13/179 14 1"

D0&+N+89O D0 CMARA D0 AR

CMARA D0 AR :0%0M0NTO C+RC/%AR D0 &ORMA

T/B/%AR" DOTADO D0 /MA 31%3/%A$

•FUNÇÃO : CONT0R" COM A M1>+MA +MP0RM0AB+2

%+DAD0" O=,? &%/


14/179 15 15

D0&+N+89O D0 PROT0TOR

PROT0TOR O/ &%AP # COMPON0NT0 DO ,+,T0MA D0

RODAG0M =onEunto pneum4tio? COM &ORMA D0

&A+>A 0M AN0% &0CHADO$•FUNÇÃO : PROT0G0R A CMARA D0 AR DO,

PO,,


15/179 16 16

D0&+N+89O D0 31%3/%A

31%3/%A : COMPON0NT0 DA CMARA D0 AR 0O/ DO,+,T0MA D0 RODAG0M =onEunto pneum4tio?" ATRA3;,

DO /A% ; PO,,


16/179

17 17


17/179

18 18

D0&+N+89O D0 31%3/%A


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19 19

D0&+N+89O D0 ARO 0 RODAARO : ; O AN0% M0T1%+CO /0 R0C0B0 O PN0/" A CMARA 0 OPROT0TOR$ CON,T+T/


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20 20

D0&+N+89O D0 ARO 0 RODA


20/179

21 21

D0&+N+89O D0 &%/


21/179

22 22

D+M0N,9O DO, PN0/,


22/179

23 23

D+M0N,9O B1,+CA D0 PN0/

%argura =Cota G? Trans5ersal Nominal

Di!metrodo Talão

0m polegadas ou mil6metros

=0): L$LL L I?

0m polegadas

=0): " IL II"?


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24 2"

Tenologia de 3e6ulos


24/179

25 25



25/179

26 26



26/179


27/179

29 29

Com C!mara =TT? ,em C!mara =T%?

T+PO, D0 PN0/,

CORT0 D0 PN0/


28/179

30 30

CORT0 D0 PN0/CON30NC+ONA%

OMBRO

%AT0RA%

/NHA DO

TA%9O%ONA, ANT+2&R+C89O

CABO D0 A8O DO TA%9O

CA%CANHAR DO TA%9O,O%A =BA,0 DO TA%9O?

COROA

%ONA,AMORT0C0DORA,

%ONA, D0 CORPOCARCA8A

TA%9O

0%0M0NTO, DO D0,0NHO%/G R+B

,/%CO, 3O+D

CON,TR/89O D0 PN0/


29/179

31 31

CON,TR/89O D0 PN0/CON30NC+ONA%

%ONA, AMORT0C0DORA,

%ONA, D0 CORPO


30/179

32 32QI

CON,TR/89O D0 /M PN0/ D+AGONA%

CON,TR/8 O D0 /M


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33 33

CON,TR/8 O D0 /MPN0/ D+AGONA%

/ma so*reposição de lonas t)teis" 'ue saem de um talão e

5ão at7 o outro talão passando pelas laterais e *anda de

rodagemS

essas lonas estão orientadas no sentido diagonal ao plano

de

rolamento do pneuS (ormando um só *loo$

R0,+,TNC+A R0%AT+3A D0


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34 3"

R0,+,TNC+A R0%AT+3A D0MAT0R+A+,

T0MP0RAT/RA0M GRA/, C A%GOD9O RAUON NU%ON A8O

IL LL J I LL

KL Q QI L LL

LL I QI L LL

IL L QL QI LL

Centro de Treinamento Bandag Merosul

R0,+,TNC+A, R0%AT+3A, D0 MAT0R+A+,


33/179

35 35

PART0, D0 PN0/ RAD+A%

•Om*ro

•Banda de RodagemCoroa

•&lano ou Costado lateral

•Ca*o de Aço do Talão

•Re5estimento +nterno

•Paote de intas

•Caraça


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36 36

CORT0 D0 PN0/ RAD+A%

C+NTA D0 TRAN,+89O

COROA O/ BANDA D0 RODAG0M

OMBRO

,/%CO 3O+D,

&%ANCO"

CO,TADO O/

%AT0RA%

&0+>0 D0 CABO, DO TA%9O

/NHA DO TA%9O

0%0M0NTO, DO D0,0NHO =R+B %/G ?

C+NTA PROT0TORA

C+NTA, 0,TAB+%+ADORA,

%ONA D0 CORPO RAD+A%

0,TAN/0 DO PN0/=%+N0R +NT0RNO?

AP0>

%ONA ANT+&R+C89O=CHA&0R?

DOBRA DA %ONA

CA%CANHAR DO TA%9O

,O%A DO TA%9O

P; D0 BORRACHA

%+NHA D0 C0NTRAG0M

PN0/ RAD+A%


35/179

37 37

PN0/ RAD+A%:CON,TR/89O B1,+CA


36/179


37/179

39 3939

CON,TR/89O D0 /M PN0/ RAD+A%

CON,TR/89O D0 /M


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40 "0

CON,TR/89O D0 /MPN0/ RAD+A%

/ma ou mais lonas" t)teis ou de aço" 'ue saem de um

talão e 5ão at7 o outro talão passando pelas laterais e

*anda de rodagem$

+ndependente dessa lona" temos um *loo de intas 'ue se

so*repVe e (iam apenas na 4rea da *anda de rodagem$ De

(orma 'ue as laterais (iam independentes da *anda derodagem$

PN0/ RAD+A%


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41 "1

PN0/ RAD+A%CARACT0R


40/179

42 "2

CARACT0R+,T+CA, D0PN0/ ,0M CMARA


41/179

43 "3

PN0/ RAD+A% D0 BA+>O P0R&+%

PN0/ RAD+A% RAD+A% D0 BA+>O

P0R&+%


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44 ""

IWmm

%argura Trans5ersal=Cota G?

II"X

Di!metro do Talão

IWKLRII"Y de Altura em

Relação a%argura

IQmm

CARACT0R ,T+CA, D0


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45 "5

Redução da 'uantidade de peças Redução de atrito entre as peças

Redução da tara do 5e6ulo Maior (ailidade e segurança para

montagem e desmontagem Maior ,egurança =&uros" direção" esta*ilidade? Melhor *alaneamento do onEunto

CARACT0R ,T+CA, D0PN0/ ,0M CMARA

CARACT0R


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46 "6

CARACT0RO P0R&+%

0CONOM+A :

MA+OR /+%OM0TRAG0M

M0NOR TARA DO 30


45/179

47 "7

CARACT0RO P0R&+%

,0G/RAN8A : =potenialiZação?

MA+OR 0,TAB+%+DAD0 NA, C/R3A,

M0%HOR D+R+G+B+%+DAD0

MA+OR AD0RNC+A 0M &R0NAG0N,TRA89O

MA+, ,0G/RAN8A 0 CON&ORTO

PROPR+0DAD0, D0 /M


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48

"8

PROPR+0DAD0, D0 /MCON./NTO PN0/M1T+CO

ResistPncia AderPncia

3iri!i"ilidade Fra;o

6$sens;o

/ANT+DAD0 D0 %ONA, 0


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49

"9

/ANT+DAD0 D0 %ONA, 0CAPAC+DAD0 D0 CARGA

$ONA! 2 " 6 8 10 12 1" 16 18 20 22 2"

A&A'(A()() A*A

A + ( ) * H - $ . N

TAB0%A D0 0/+3A%NC+A

; a m4)ima arga 'ue o pneu pode suportar


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50

50


49/179

51

51

+ND+CADOR0, D030%OC+DAD0 2 A%APA

,


50/179


51/179

53

53

TAB0%A D0 PR0,,9O 2 A%APA


52/179

54

5"

TAB0%A D0 PR0,,9O 2 A%APA

+N&%/NC+A DA PR0,,9O


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55

55

0

20

"0

60

80

100

120

"0 60 80 100 120 1"0

Porentagem de +n(lação Reomendada

P o r e n t a g e m

d e , e r 5 i ç o

8erda de servio devidoa s$"-in'la;o

8erda de servio devido aso"re-in'la;o

+N&%/NC+A DA PR0,,9ODO AR NO D0,GA,T0 DO PN0/


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55/179

57

57

0/A%+A89O D0 PR0,,9O

PR0,,9O

30%OC+DAD0 P0,O


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58

58

0/A%+A89O D0 PR0,,9O

30%OC+DAD0 P0,O

PR0,,9O


57/179

59

59

0/A%+A89O D0 PR0,,9O

30%OC+DAD0 P0,O


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60

60

R0PART+89O

D0

CARGA


Repartição de Carga


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61

61


K ton 1G ton



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62

62


PESO TOTAL NO ED = CARGA ( G ) X COTA Y

COTA E



61/179

63

63




62/179

64

6"




63/179

65

65




64/179

66

66




65/179

67

67




66/179

68

68




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69

69


PESOS APROXIMADOS DE MERCADORIA E MATERIAS DIVERSOS

ÁGUA 1.000 KG/1.000 LALCATRÃO 1.000/1.200 KG/1.000 LALUMINIO 2.500/2.700 KG / M3ARDÓSIA 2.700 KG / M3AREIA MOLHADA 2.000/2.200 KG / M3

AREIA SECA BATIDA 1.600/1.00 KG / M3AREIA SECA SOLTA 1.500/1.!00 KG / M3AREIA "MIDA SOLTA 1.00/2.000 KG / M3ARGAMASSA 1.#00/1.!00 KG / M3ARGAMASSA COM CASCALHO 2.100/2.300 KG / M3ARGAMASSA COM CASCALHO SECO 1.600/1.!00 KG / M3

ARGILA MOLHADA 2.000/2.200 KG / M3ARGILA RE$RATÁRIA 1.000/1.#00 KG / M3ARGILA SECA SOLTA 1.500/1.700 KG / M3

"O#$%IO


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70

70

LLLLg

ILLLg ILLg IJLLgQLLg

"O#$%IO

NOM0NC%AT/RA D0 PN0/


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71

71


• 2 Mara

• I 2 %oal &a*riação

• Q 2 +ndiador desgaste

• J 2 W DOT =(4*ria2tipo2per6odo de (a*riação2desenho2data de (a*riação?

• L 2 Desenho =e)$:GIW?



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72

72

NOM0NC%AT/RA D0 PN0/• 2 Ar'uitetura=Radial?

• I 2 Dimensão

• Q 2 Com,em C!mara

• J 2 Ressul45el

• 2 +ndie Carga3eloidade

• 2 N de matr6ula,7rie• 2 ] lonas de tra*alho

• K 2 ] lonas da araça

• W 2 Cap$Carga Ma)$ \,X

• IL 2 Cap$Carga Ma)$ \DX


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73

73

R0D0,0NHO ou R0,,/%CAG0M

; A OP0RA89O D0APRO&/NDAM0NTO DA,

CA3+DAD0, DO D0,0NHO DABANDA D0 RODAG0M"PO,,


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74

7"

R0,,/%CAG0M

0spessura da BorrahaDesgastada Antes doRedesenho

Pro(undidade da 0sultura

Restante Antes do Redesenho

Parte Redesenhada

^ %ona

0spessura M6nima da Borraha'ue de5er4 (iar após oRedesenho" aima das lonas dopiso =p7 de *orraha?

" mm

O P i i P


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75 75

75

O Primeiro Pneu

• A s$er'Ocie do rimeiro

ne$ era totalmente lisa

• N;o des!astava rido

• N;o aderia S ista

molhada

,/RG+M0NTO DA,


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76

76

^ BANDA CR+ADA =,0M ,/%CO,?

PO,T0R+ORM0NT0 CR+ARAM2,0O, ,/%CO, D+R0C+ONA+, PARA DR0NAG0M

22_ PO,,


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77

77

D0,0NHO D+R0C+ONA%

,ulo

D0,0NHO D0 TRA89O


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78

78

D0,0NHO D0 TRA89O

Bloo

Bloo

T ` +

D0,0NHO M+,TO


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79

79

D0,0NHO M+,TO

Bloo

,ulo

#ESEN&O '(OCOS


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80

80

#I)*ON)IS

Bloos

Diagonais


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81

81

T l i d 3 6 l


80/179

83

831


T l i d 3 6 l


81/179

84

8"


T l i d 3 6 l


82/179

85

85



83/179


84/179

88

88

F


85/179

89

89

%ADRF0, D0 /+%OM0TRAG0M

A%+NHAM0NTO = A LY?BA%ANC0AM0NTO = AT; ILY?CONTR%0 D0 PR0,,9O = AT; IY?

D0,0NHO D0 BANDA = AT; JLY?

0MPAR0%HAM0NTO = AT; IY?


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A%+NHAM0NTO


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91

91

divergência Desgaste tipo de um

lado a outro

• 3e6ulo Desalinhado

A%+NHAM0NTO


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CMB0R


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93

93

CMB0R

/A% A D+&0R0N8A NO D0,GA,T0 DO, PN0/,b/A% A D+&0R0N8A NO D0,GA,T0 DO, PN0/,b

CA,T0R


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94

9"

CA,T0R

A%ANC0AM0NTOB


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95

95

Dese'uil6*rio 0st4tio

Pro5oa repetidos ho'ues nosentido 5ertial" 'ue pcr sua5eZ ausam 5iolentasosilaçVes 5ertiais =hopping?'ue di(iultam a dirigi*ilidade eomprometem a esta*ilidade do

5e6ulo

Dese'uil6*rio Din!mio

Pro5oa nas rodas dianteirasosilaçVes trans5ersais 'ueresultam em 5i*raçVes na direção"

normalmente onheidas por\shimmX e seus e(eitos riamdi(iuldades em manter aesta*ilidade dos 5e6ulos

A%ANC0AM0NTOB

QUAL A MELHOROPÇÃO: COLUNAOU LAMBRETA?

BORRACHAR+A


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96

96

BORRACHAR+A

D0,MONTAG0M PN0/ COM CMARA


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97

97

D0,MONTAG0M PN0/ COM CMARA


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98

98


95/179

MONTAG0M PN0/ COM CMARA


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100

100

D0,MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA


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101

101

D0,MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA


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102

102

MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA


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103

103

MONTAG0M PN0/ ,0M CMARA


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104

10"

30R+&+CA89O 0 A./,T0DA PR0,,9O


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105

105

DA PR0,,9O

• >eri'icar as ress,es dos ne$s constantemente.• A'erir as ress,es semre a 'rio.

PN0/ R0&ORMADO


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106

106

PN0/ R0&ORMADO

De(inição: pneu uEa *anda derodagem" após o desgaste

durante o uso" passa por umproesso no 'ual uma no5a

*anda de rodagem 7 apliada araça$ =ABNT?


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T+PO, D0 R0&ORMA 0M MO%D0


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110

110

T+PO, D0 R0&ORMA 0M MO%D0

• Anel• Q Partes

• Partes• K Partes

PROC0,,O D0 R0&ORMA AN0%


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111

111

PROC0,,O D0 R0&ORMA 2 AN0%

PROC0,,O D0 R0&ORMA MO%D0 K PART0,


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118

118

PROC0,,O D0 R0&ORMA MO%D0 K PART0,

CARACT0R


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121121

CARACT0R


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123123

Banda em Anel

Proesso de Re(orma pr72moldado


109/179

12412"

CAF*&R?A6 3 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI


110/179

132

132132

?RR*IAR C?RCNLRNC?AI•D0,GA,T0 D0 /M %ADO A

O/TRO•D0,GA,T0 D0 /M @N+CO %ADO•D0,GA,T0 CHAN&RADO NOOMBRO

•D0,GA,T0 0M0RO,9OCANA%TR+%HO

•ATR+TO D0 OMBROARRA,T0POR MANOBRA

•D0,GA,T0 0M AMBO, O,OMBRO, O/ C0NTRA%

•ATA/0 0 &/GA

•D0,GA,T0 0M B%OCO,A%T0RNADO,

•PROD/TO, /


111/179

133

133133

• >eOc$lo desalinhado

• i


112/179

134

13413"

L & F & 6 6&BR

36*A6F + 8N6


113/179

135

135135


114/179

136

136136


115/179

137

137137


116/179

138

138138


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139

139139


118/179

140

1401"0


119/179

141

1411"1


120/179

142

1421"2

36*A6F 3 + IA3&A &FR&


121/179

143

1431"3

A &FR&

36*A6F 3 + UN?C&IA3&


122/179

144

1441""

IA3&

36*A6F CANLRA3&N&6 &+BR&6


123/179

145 145 1"5

N&6 &+BR&6

36*A6F + R&6V& CANAI FR?I&


124/179

146 146 1"6

CANAI FR?I&

AFR?F& N& &+BR& ARRA6F 8&R +AN&BRA


125/179

147 147 1"7

ARRA6F 8&R +AN&BRA

36*A6F + A+B&6&6 &+BR&6 & CNFRAI


126/179

148 148 1"8

&6 &+BR&6 & CNFRAI

AFAW L*A


127/179

1491"9

149


128/179

3es!aste or contatocom rod$tos 0$Omicos


129/179

151 151

com rod$tos 0$Omicos• AarPncia

2 Aspeto esponEoso

da *orraha$

3es!aste or contatocom rod$tos 0$Omicos


130/179

152 152

com rod$tos 0$Omicos• O 'ue h4b

A ação de hidroar*onetos na *orraha aelera o proessode deterioração da mesma em ar4ter irre5ers65el$

• Causas poss65eis

Contato prolongado om deri5ados de petróleo

hidroar*onetos 0)posição a ioniZação por aro 5oltaio

Contato prolongado om gases• ,olução

-Mantenha os pneus estoados em loais li5res de

hidroar*onetos e om poua luminosidade-Não usar soldas el7trias no mesmo am*iente 'ue se

enontram os pneus$

CA6A6 3& 36*A6F?RR*IAR C?RCNLRNC?AI


131/179

153 153 153


con+erg,ncia#esgaste tipo !eu- la!o a outro



132/179

154 154 15"


#esgaste tipo !eu- la!o a outro

!i+erg,ncia



133/179

155 155 155

• >eOc$lo alinhado

ca-.er

positi+o

negati+o



134/179

156 156 156

•>eOc$lo com desalinhamento de ei


135/179

157 157 157

• 8ress;o de ?n'la;o e Car!a Inflação própria

para carga Inflaçãoinsuficiente para carga

Ecesso !einflação para

carga



136/179

158 158 158

• i


137/179

• 3es!aste cncavoem 'orma de concha C&N3?XY6 8ARA 36*A6F

?RR*IAR I&CAI?ZA3&


138/179

160 160 160

3es!aste cncavoem 'orma de concha

• 3es!aste dia!onal o$ o"lO0$o

• 3es!aste ont$al em +


139/179

161 161 161

C&N3?XY6 8ARA 36*A6F?RR*IAR I&CAI?ZA3&


140/179

162 162 162

• 8ne$con[$nto de roda mal montado

• Rolamentos de roda soltos

• Rolamentos/ amortecedor/ molas o$ o$tros

comonentes da s$sens;o inoerantes

• *eminados desemarelhados

• ?n'la;o inconsistente dos !eminados

C&N3?XY6 8ARA 36*A6F?RR*IAR I&CAI?ZA3&


141/179

163 163 163

• Con[$nto de roda des"alanceado

• Fam"or de 'reio ovali%ado

• Fravamento de 'reio

• Alica;o a!ressiva do 'reio

• 8ne$ em contato com rod$tos 0$Omicos.

36*A6F CMNCA>& +L&R+A 3 C&NCA


142/179

164 164 16"

36*A6F + 3?A*&NAI& &BIQW&


143/179

165 165 165

BA%ANC0AM0NTO


144/179

166 166 166

Dese'uil6*rio 0st4tio

Pro5oa repetidos ho'ues nosentido 5ertial" 'ue pcr sua5eZ ausam 5iolentasosilaçVes 5ertiais =hopping?'ue di(iultam a dirigi*ilidade eomprometem a esta*ilidade do

5e6ulo

Dese'uil6*rio Din!mio

Pro5oa nas rodas dianteirasosilaçVes trans5ersais 'ueresultam em 5i*raçVes na direção"normalmente onheidas por\shimmX e seus e(eitos riamdi(iuldades em manter aesta*ilidade dos 5e6ulos

36*A6F 8&R FRA>A+NF&3 LR?&8&NF& ACAFA3&


145/179

167 167 167

36*A6F C?RCIAR AIFRNA3&


146/179

168 168 168

O QUE É QUILOMETRAGEM?(P!"#!$%&' P!#)*# + A,-.'%*./#


147/179

169 169 169

A')'! () &O(UTO

1 .eia o &eu e a4aciae e ara2 )scutura a arcaa (eseo Oriia:

3 N;mero e eformas

" eformaor e !istema e eforma

5 (eseo e eforma

6 .atérias &rimas e eforma

A')'! () A&$'AT'O

1 !emeto o .ercao e Tras4orte

2 Ti4o o ecia, etc:

3 ota / 'tier?rio / oi@es a )straa" &osi=o e oaem o e


148/179

170 170 170

ARIEIS QUE AETAM A

QUILOMETRAGEM E O

CUSTO QUILOMÉTRICO

6 7776


149/179

171 171

PARA /0 /,AR0MO,T/DO +,,Ob

PARA CH0GARMO, AO

30RDAD0+RO CP 0 POD0RMO,N0GOC+AR CADA M$

C1%C/%O D0 CON,/MO PN0/ NO3O


150/179

172 172

C1%C/%O D0 CON,/MO # PN0/ NO3O

] pneus solo ) m ms

m de ^ 3+DA

C1%C/%O D0 CON,/MO 2 R0CAP0, ] pneus solo ) m ms

m de reapagem


151/179

173 173

CP tradiional pneu no5o reapes e onsertos

m no5o m de reapagens


152/179

174 17"


153/179

175 175


154/179

176 176


155/179

177 177


156/179

178 178


157/179

179 179


158/179

180 180


159/179

181 181


160/179

182 182


161/179

183 183


162/179

184 18"


163/179

185 185


164/179

186 186


165/179

187 187


166/179

188 188


167/179

189 189


168/179

190 190


169/179

191 191


170/179

192 192


171/179

193 193


172/179

194 19"


173/179

195 195


174/179

196 196


175/179

197 197


176/179

198 198


177/179

199 199


178/179

200 200


179/179

+$ito &"ri!ado Antnio Carlos

a \ carlos ] $ol . Com . Br

o$ antonio.carlos]"anda!.com."r

gerenciamento de pneu

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