aula tÉcnica 32 - cursos.umec.com.br · sensor 1 –pedal e borboleta ... boa aula ! o veÍculo....
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Já tivemos aula sobre:
307 – COMBUSTÍVEL
Agora veremos:
307 ME 7.4.9 - AULA 04
SENSOR 1 – PEDAL E
BORBOLETA
INTRODUÇÃO
VAMOS ABORDAR NESTA AULA
SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA,
ONDE HÁ A LIGAÇÃO
ELETRÔNICA ENTRE UM
SENSOR DO PEDAL E UM CORPO
ELETRÔNICO SEM CABO DE
ACELERADOR.
VAMOS AO 307,
BOA AULA !
DIAGRAMAÇÃO 1.6 16V
E
C
U
ME 7.4.9
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
VELOCIDADE
DENSIDADE
PEDAL*
AR CONDICIONADO
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO
ATUADOR DE LENTA
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA*
PARTIDA A FRIO
INTERRUPTORES
DETALHES
COMO A LIGAÇÃO É
ELETRÔNICA ENTRE A
INTENÇÃO DO CONDUTOR E O
MAPEAMENTO DO SISTEMA,
TEMOS OS SINAIS DO PEDAL
ELETRÔNICO PASSANDO PELA
ECU E ESTA COMANDANDO O
CORPO DE BORBOLETA
TAMBÉM ELETRÔNICO.
LOCALIZAÇÃO
NO COMPARTIMENTO DO
MOTOR, TEMOS O CORPO DE
BORBOLETA, E DENTRO DO
CARRO JUNTO DO PEDAL O
SENSOR DO ACELERADOR. COM
ESTAS DUAS INFORMAÇÕES A
ECU RECEBE A INTENÇÃO E
SABE A POSIÇÃO DA
BORBOLETA.
CAPA CENTRAL
UNIDADES
O CORPO DE BORBOLETA
ABRIGA SENSOR E ATUADOR.
NESTA AULA SOBRE SENSOR
TEMOS NA ECU OS PINOS:
3. Md3 MASSA
4. Me2 5 VOLTS
5. Me3 SINAL P1
6. Ma1 SINAL P2
A BORBOLETA
O SENSOR DUPLO, ESTÁ DENTRO
DO PRÓPRIO CORPO TBI, ASSIM
TEMOS LIGADO AO EIXO DA
BORBOLETA UM CURSOR QUE
PASSA POR DUAS PISTAS
RESISTIVAS COM VALORES
PRÓXIMOS, MAS DIFERENTES
ENTRE SI PARA IDENTIFICAÇÃO
DO SINAL RECEBIDO.
FUNCIONAMENTO
A ECU ENVIA 5 VOLTS E
ATERRAMENTO IGUAL AOS
DOIS SENSORES, E APENAS AS
RESPOSTAS SÃO INDIVIDUAIS.
É POSSÍVEL MEDIR A
RESISTÊNCIA ELÉTRICA:
Ma1 e Md3= 700 Ohms
Ma2 E Md3= 600 Ohms
TESTE
É POSSÍVEL NO TESTE EM
ATUADORES NO SCANNER
AUTOMOTIVO FAZER A
BORBOLETA FUNCIONAR E
CLARO TAMBÉM OCORRERÁ A
ALTERAÇÃO NOS DOIS
SENSORES DE POSIÇÃO DE
BORBOLETA, QUE
DEMONSTRA À ECU SUA
POSIÇÃO.
DICA
QUALQUER FALHA NA
COMUNICAÇÃO ENTRE O
SENSOR DA BORBOLETA E A
ECU TEREMOS A INDICAÇÃO DE
FALHA NO SISTEMA E ENTRA
NO MODO EMERGÊNCIA, ONDE
HAVERÁ UMA PEQUENA
ACELERAÇÃO DO MOTOR E SEM
COMANDOS DO PEDAL.
POSIÇÃO EXATA
JÁ AO LIGAR A IGNIÇÃO A ECU
JÁ RECEBE A POSIÇÃO DA
BORBOLETA E SEMPRE
LEMBRANDO QUE NA
POSIÇÃO DE EMERGÊNCIA A
BORBOLETA FICA LEVEMENTE
ABERTA PARA MANTER UMA
PEQUENA ACELERAÇÃO NO
MOTOR.
O SENSOR DO PEDAL
FAZ PARTE DO PRÓPRIO PEDAL
DO ACELERADOR, FORMANDO
UMA PEÇA ÚNICA. TEMOS
NESTE COMPONENTE DOIS
SENSORES PARCIALMENTE
ISOLADOS ELETRICAMENTE,
USAM APENAS A MESMA
CARCAÇA E O PEDAL COMO
CURSOR.
MOLA DE PRESSÃO
A MOLA DO PEDAL TEM DUAS
FUNÇÕES, FAZER O RETORNO
DO PEDAL AO SER SOLTO E
AINDA SIMULAR A MESMA
PRESSÃO DE ACIONAMENTO
COMO SE EXISTISSE UM CABO
DE ACELERADOR E MOLA NA
BORBOLETA.
SENSOR DUPLO
OS TESTES PODEM SER FEITOS
COM OSCILOSCÓPIO OU
MULTÍMETRO.
3 e 4 = 460 Ohms
5 e 3 = 550 Ohms
1 e 4 = 950 Ohms
1 e 5 = 1050 Ohms
TESTES NO SCANNER
UM DOS TESTES DISPONÍVEIS
QUE TEMOS ATRAVÉS DO
EQUIPAMENTO DE
DIAGNÓSTICOS É NA
FUNÇÃO ATUADORES É
RESETAR OS PARÂMETROS
AUTOADAPTATIVOS ENTRE
ELES O APRENDIZADO DO
CORPO DE BORBOLETA.
DICA
QUANDO SE PERDE UM DOS
SINAIS DO SENSOR DE
BORBOLETA, A ECU ASSUME
O MAPEAMENTO COM O
SEGUNDO SENSOR, MAS COM
LIMITAÇÃO DE CONTROLE E
ASSIM SE CONSEGUE TER
MAIS SEGURANÇA NO
SISTEMA.
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