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RUTA PROVINCIAL N° 94

PROVINCIA DE CORRIENTES

TRAMO: SANTO TOMÉ – ARROYO CHIMIRAY

PROYECTO EJECUTIVO

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

JULIO 2008

RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) I - 1

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Dirección Provincial de Vialidad Corrientes

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

RP Nº 94 – TRAMO: SANTO TOMÉ – Aº CHIRIMAY

PROVINCIA DE CORRIENTES

INDICE

CAPITULOS

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Resumen Ejecutivo del Estudio.

1.2. Organización del Informe.

1.3. Metodología del Estudio.

1.4. Proceso de aprobación.

1.5. Marco Legal e Institucional.

1.5.1. Normativa Legal de relación directa con la obra.

1.6. Autores de Estudio.

1.7. Personas entrevistadas, entidades consultadas y documentación

básica.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. Antecedentes.

2.2. Características de la obra.

2.3. Obras a ejecutar.

3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.1. Determinación del Área de Influencia del proyecto.




4. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA

4.1. Medio Físico.

4.1.1. Áreas Ecológicas.

4.1.2. Geología.

4.1.3. Geomorfología.

4.1.4. Suelos.

4.1.5. Clima.

4.1.6. Hidrología y Calidad de las Aguas.

4.1.7. Ruido.

4.2. Medio Biótico.

4.2.1. Flora.

4.2.2. Fauna.

4.2.3. Patrimonio Natural.

4.3. Medio Antrópico.

4.3.1. Subsistema Construido.

4.3.2. Subsistema Social.

4.3.3. Subsistema Económico.

4.3.4. Subsistema Legal – Administrativo.

5. IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

5.1. Evaluación Ambiental de alternativas de proyecto formuladas.

5.2. Identificación de los diferentes impactos de la alternativa

seleccionada.

5.3. Metodología

5.3.1. Evaluación Ambiental Expeditiva.

5.3.2. Impacto Ambiental de Proyecto.

5.3.2.1. Valoración y análisis de Impactos Ambientales.

5.3.2.2. Análisis de las matrices de valoración.




6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN, REPARACIÓN Y/O COMPENSACIÓN

DE IMPACTOS AMBIENTALES.

6.1. Introducción.

6.2. Medidas de Mitigación generales del proyecto. Variables.

6.2.1. Calidad del Aire.

6.2.2. Nivel de Ruido.

6.2.3. Cambios en el drenaje natural sobre los niveles superficiales

y subterráneos.

6.2.4. Componente Suelo.

6.2.5. Daños a la Flora y Fauna.

6.2.6. Población.

6.2.7. Actividades Productivas.

6.2.8. Factores Socio-Culturales.

6.2.9. Paisaje.

6.2.10. Cambios en el Uso de Suelos.

7. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL

7.1. Objetivos.

7.2. Lineamientos generales del Plan de Gestión Ambiental.

7.3. Programas Ambientales.

7.3.1. P1 - Programa de seguimiento de las Medidas de Mitigación.

7.3.2. P2 - Programa de manejo de Residuos, Emisiones gaseosas

y Efluentes líquidos.

7.3.3. P3 - Programa de prevención de Emergencias y Plan de

Contingencias.

7.3.4. P4 - Programa de seguimiento del Plan de Seguridad e

Higiene.

7.3.5. P5 - Programa de Control Ambiental.

7.3.6. P6 - Programa de Monitoreo Ambiental.

7.3.7. P7 - Programa de Comunicaciones a la Comunidad.




7.4. Medidas de Mitigación - Fichas.

7.4.1. MIT -1. Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada.

7.4.2. MIT – 2. Control de Emisiones Gaseosas, Material

Particulado y Ruidos y Vibraciones.

7.4.3. MIT – 3. Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo

Sólido Urbano y Peligrosos.

7.4.4. MIT – 4. Control de la Correcta Gestión de Efluentes

Líquidos.

7.4.5. MIT – 5. Control de Excavaciones, Remoción del Suelo y

Cobertura Vegetal.

7.4.6. MIT – 6. Control del Acopio y Utilización de Materiales e

Insumos.

7.4.7. MIT – 7. Control de la Toma y Utilización del Agua.

7.4.8. MIT – 8. Forestación de Reposición con Especies Nativas.

7.4.9. MIT – 9. Control del Plan de Prevención de Emergencias y

Contingencias Ambientales.

7.4.10. MIT – 10. Control de la Señalización de la Obra.

7.4.11. MIT – 11. Control del Desempeño Ambiental de los

Contratistas y Subcontratistas.

7.4.12. MIT – 12. Control de Notificaciones a los Pobladores de las

Tareas a Realizar.

7.5. Costos Ambientales.

7.5.1. Costo Total de la Gestión Ambiental.

7.5.2. Costo de los Programas Ambientales.

7.5.3. Costo de las Medidas de Mitigación.

7.5.4. Costo de las Auditorias Ambientales.

ANEXOS

I. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES AMBIENTALES ESPECIALES.

II. MATRICES.

RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 1 - 1



CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 111 ––– IIINNNTTTRRROOODDDUUUCCCCCCIIIÓÓÓNNN

111...111... RRREEESSSUUUMMMEEENNN EEEJJJEEECCCUUUTTTIIIVVVOOO DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO

El presente Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EsIA) corresponde

al Proyecto de Rehabilitación de calzada de la Ruta Provincial Nº 94, Tramo:

Santo Tomé – Arroyo Chimiray (límite con la provincia de Misiones), en una

longitud total de 66,45 km, en la provincia de Corrientes. El objetivo es

analizar la compatibilidad ambiental de la obra con las condiciones

naturales, socioeconómicas y culturales presentes en el área de influencia

del tramo y cumplir con los alcances establecidos en los términos de

referencia, al mismo tiempo que se atiende el cumplimiento de la regulación

nacional, provincial y municipal vigente para proyectos viales. Es asimismo

propósito del presente estudio, asegurar la inclusión de aspectos

ambientales favorables al proyecto y preparar las bases para el desarrollo

de las especificaciones técnicas ambientales que regirán el Plan de Manejo

Ambiental final para la obra. Los estudios preliminares realizados, permiten

garantizar el menor impacto ambiental y social durante las etapas

constructiva y operativa del proyecto.

Con respecto al interés de la sociedad en el proyecto, la comunidad

manifiesta expectativas favorables para la ejecución del proyecto, por los

beneficios asociados a la prevención de accidentes, el desarrollo económico

relativo al turismo y las actividades productivas y comerciales.

El proyecto se ejecutará íntegramente en jurisdicción de la Provincia de

Corrientes, departamento de Santo Tomé y mediante el uso de la

información recopilada, se ha podido concluir que no hay en el área de

influencia del proyecto, Áreas Naturales Protegidas, ya sean de índole

Nacional o Provincial. Aunque cabe resaltar que, en el área de influencia del

proyecto, se halla un Área Importante para la Conservación de Aves

(AICAs), que a pesar de no poseer una legislación que proteja dicha área,

se especifican en este estudio, medidas para minimizar las acciones que

puedan perjudicar a las aves de la zona de conservación.

No se han detectado impactos ambientales negativos severos, que por su

magnitud puedan impedir el desarrollo del proyecto o generar una

modificación importante en el diseño del proyecto; resultando en general en

un balance positivo, atento a las dimensiones reducidas del área afectada y

los beneficios altamente favorables de la implantación del proyecto.




Los principales impactos negativos surgen de las siguientes acciones, a

saber:

o Construcción de una planta asfáltica.

o Obradores y campamentos.

o Depósitos y otras infraestructuras necesarias para los trabajos de

obra.

o Riesgos de derrames accidentales en la etapa de construcción y

operación.

o Explotación de yacimientos.

A fin de mitigar entre otros, los impactos mencionados, se recomienda:

o Adecuado Plan de Abandono de la zona de instalación de Obradores,

Campamento, Plantas Asfálticas y de Materiales.

o Un manejo cuidadoso del movimiento de suelos.

o Poner especial cuidado en evitar la obstrucción de los drenajes

natales.

o Realizar un cierre paulatino y completo de yacimientos de tierra.

o Como complemento, se establece un Plan de Contingencia.

Finalmente, podemos decir que el proyecto:

No producirá interferencias serias al sistema de drenajes que no se

hayan realizado anteriormente en la construcción de la actual traza, los

que eventualmente puedan surgir tienen ya las medidas de corrección o

de mitigación respectivas.

El trazado permanecerá con las características de diseño originales,

sin modificaciones.

No está previsto realizar expropiaciones.

No se prevén cambios significativos en el uso del suelo.

No se prevén cambios en la configuración de la tenencia de la tierra

que sea motorizada por la concreción del proyecto.

No se prevé problemas significativos respecto de la seguridad vial,

tanto de peatones como de transporte de carga. Se ha previsto la

ejecución de señalización vertical y horizontal.




La obra producirá impactos positivos durante la fase de construcción,

relacionados a la generación de empleo y además, en la fase de operación

se verán favorecidos: el tránsito, el transporte, las comunicaciones, las

actividades agrícolas, ganaderas, comerciales e industriales.

En virtud de lo expuesto, resumen del desarrollo del estudio, es que la obra

no tiene objeciones importantes que impidan su concreción.

111...222... OOORRRGGGAAANNNIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL IIINNNFFFOOORRRMMMEEE

El presente Informe, se ha estructurado de acuerdo a los Términos de

Referencia aprobados por la D.V.P. de Corrientes y sobre la base de una

secuencia lógica de los elementos de análisis, de manera tal que sea posible

apreciar desde distintos puntos de vista las condiciones actuales del tramo

en la situación sin proyecto, y las que podrán generarse una vez

desarrollado el mismo, todo ello en función de las potencialidades y

restricciones presentes y de las características de las obras proyectadas.

Para ello, se analizan en primer término las principales características y

restricciones. Se compone de siete capítulos, integrados de la siguiente

manera:

1. Primer Capítulo: se presenta para su consideración toda información

significativa respecto a la problemática general y marco de que plantea el

Proyecto.

2. Segundo Capítulo: se describe el proyecto objeto de esta evaluación,

es decir la ingeniería del camino y las obras necesarias para su

materialización.

3. Tercer Capítulo: se analizan las distintas escalas en relación al área de

influencia del proyecto.

4. Cuarto Capítulo: se ejecuta el diagnóstico del Área de Influencia del

proyecto (operativa, influencia directa, influencia indirecta).

5. Quinto Capítulo: se desarrolla la identificación y descripción de los

impactos tanto positivos como negativos.

6. Sexto Capítulo: se analizan las medidas de mitigación que se necesitan

adoptar.

7. Séptimo Capítulo: Plan de Manejo Ambiental con los objetivos,

medidas y acciones así como su presupuesto.




Planos y otros documentos gráficos y fotográficos desarrollados

específicamente para la EIA del proyecto se incorporan a lo largo de los

capítulos, para mejor exposición del estudio y al final en anexos el material

de apoyo.

111...333... MMMEEETTTOOODDDOOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO

Para el presente estudio se aplicó un desarrollo metodológico acorde con los

requerimientos exigidos en los TDR y de acuerdo a la legislación vigente,

con aplicación de metodologías específicas de identificación y valoración de

impactos ambientales así como de presentación de las Medidas de

Mitigación específicas y el Plan de Gestión Ambiental, que responde a un

enfoque multidisciplinario de la eventual incidencia ambiental de la

implantación del proyecto.

La metodología adoptada tiene como base el “Manual de Evaluación y

Gestión Ambiental de Obras Viales de la Dirección Nacional de Vialidad

(DNV) aprobado por Resolución Nº 1653/93.

Primeramente y a los efectos de recabar información, se efectuó una

recorrida por vía terrestre con personal de la D.P.V. de Corrientes en la

zona de emplazamiento del proyecto y, en base a la información obtenida

en el reconocimiento del sitio, a los antecedentes disponibles y consultas a

informantes calificados y autoridades locales, se realizó el diagnóstico de la

situación ambiental en el área de influencia del proyecto.

Luego se realizó un análisis pormenorizado de las distintas escalas del

proyecto, complementando dicho análisis con un diagnóstico del área de

influencia del proyecto, con el fin de establecer en que medida el proyecto

influye y se ve influenciado por el marco natural y social en que se inserta,

para posteriormente explorar los componentes susceptibles de verse

afectados.

A continuación se procedió a identificar los impactos y revisar la normativa

ambiental vigente. Tanto en la fase de construcción como en la fase de

operación del tramo. Este análisis surge de la sistematización de los

impactos y su ponderación según criterios establecidos en el MEGA II

(DNV). Para la evaluación de las condiciones presentes en la zona de

trabajo y el análisis de las repercusiones inmediatas de las obras y sus

posibilidades de tratamiento, se ha apelado al reconocimiento de la

situación a nivel de área operativa.




Las múltiples interacciones que tendrán lugar en el sistema constituido por

el proyecto y el ambiente - medios natural y antrópico - necesitan ser

adecuadamente identificadas y evaluadas. Para la evaluación de los posibles

impactos ambientales de la obra y de los que el ambiente pudiera ejercer

sobre la obra, en las etapas de construcción y operación, así como para

disponer de un panorama simplificado de las situaciones críticas que

requieran control prioritario y asistir en la toma de decisiones, se ha

utilizado una Matriz de Leopold Modificada, que nos permite tener la

totalidad de las relaciones sistemáticas identificadas. Las Matrices de

Síntesis de impactos consisten en cuadros de doble entrada, en el que las

abscisas corresponden a acciones con implicancia ambiental derivadas de la

construcción y operación de las obras que integran el proyecto, mientras

que en las ordenadas se ubican componentes, características o condiciones

del medio antrópico y natural, susceptibles de ser afectadas. Las

intersecciones de las columnas y filas que contienen las acciones del

proyecto, las condiciones y características ambientales consideradas,

permiten visualizar relaciones de interacción Causa-Efecto o impactos. Las

matrices de evaluación reproducen en forma simplificada las características

y condiciones del sistema estudiado y permiten realizar una evaluación

abarcativa del espectro de las relaciones Causa-Efecto que tienen lugar. En

estas "Matrices de Síntesis", las interacciones se señalan y califican sólo si

presenta cierto nivel de significación o de ocurrencia, tanto para

afectaciones beneficiosas como perjudiciales. Señalados los principales

impactos, se pasa a hacer un análisis detallado de ellos y al establecimiento

de las Medidas de Mitigación.

Para la etapa de construcción del Proyecto, los impactos considerados más

importantes, darán lugar a la correspondiente individualización de las

medidas de mitigación, compensación y/o control y de las oportunidades

adecuadas para su aplicación.

Para los impactos derivados de la construcción, y a los efectos de lograr una

apropiada optimización de la misma, se anticipan también una serie de

lineamientos generales sobre las acciones y medidas necesarias que

aseguren una adecuada gestión ambiental de las obras. Finalmente, se

exponen los criterios de monitoreo y la posible profundización de las

Medidas de Mitigación.




111...444... PPPRRROOOCCCEEESSSOOO DDDEEE AAAPPPRRROOOBBBAAACCCIIIÓÓÓNNN

El Organismo responsable de la Obra (Dirección Provincial de Vialidad de

Corrientes) encomienda la elaboración del EsIA – Estudio de Impacto

Ambiental y una vez presentado el EsIA preparado por los Consultores, la

D.P.V. Corrientes debe elaborar un Dictamen del mismo.

Tratándose de un proyecto vial y según se consigna en los Términos de

Referencia, el proceso de aprobación de sus distintos componentes se

ajustará a la normativa que dicho organismo ha establecido. La D.P.V.

Corrientes deberá aprobar todos los informes de avance o parciales, el

informe final será evaluado y aprobado técnicamente, según actividades

explicitadas en los TDR, haciendo referencia al grado de cumplimiento de

los mismos.

Teniendo en cuenta que las obras se desarrollan en el territorio de la

Provincia de Corrientes, a los fines de aprobación de las mismas se deben

observar los procedimientos que establece el marco normativo local

respecto de los potenciales efectos ambientales.

El Plan de Manejo Ambiental contendrá la conveniencia o no de realizar el

proyecto, y en caso afirmativo, las condiciones en que deba realizarse; las

especificaciones concretas sobre protección del medio ambiente; y las

prescripciones pertinentes sobre la forma de realizar el seguimiento del

proyecto de conformidad con el Programa de Vigilancia Ambiental.

El seguimiento y la vigilancia del cumplimiento de lo establecido en el Plan

de Manejo Ambiental será competencia exclusiva de la Autoridad de

Aplicación (D.P.V. de Corrientes). Esta vigilancia tendrá como objetivos

velar por el estricto cumplimiento de las condiciones; determinar la eficacia

de las medidas de protección ambientales adoptadas; y verificar la exactitud

y corrección de la Evaluación de Impacto Ambiental.

111...555... MMMAAARRRCCCOOO LLLEEEGGGAAALLL EEE IIINNNSSSIIITTTUUUCCCIIIOOONNNAAALLL

Para la confección del presente Estudio de Impacto Ambiental se siguieron

las metodologías y criterios de análisis incluidos en el “Manual de Evaluación

y Gestión Ambiental de Obras Viales”, aprobado por Res. DNV Nº 1.653/93

y su actualización “MEGA II” 2007. También se tomaron en consideración

las regulaciones provinciales aplicables a este tipo de emprendimientos.




111...555...111... NNNOOORRRMMMAAATTTIIIVVVAAA LLLEEEGGGAAALLL DDDEEE RRREEELLLAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDIIIRRREEECCCTTTAAA CCCOOONNN LLLAAA OOOBBBRRRAAA

Artículo 41 de la Constitución Nacional

La Constitucional Nacional en su reforma constitucional de 1994 introduce la

temática ambiental en la ley fundamental de la Nación. Al respecto, el

artículo 41, ubicado en un nuevo capítulo de la parte dogmática, titulado

"Nuevos derechos y garantías", se ocupa de esta problemática (el texto

completo se encuentra en el anexo).

El primer párrafo de esta nueva disposición consagra el derecho humano al

medio ambiente de un modo “sano, equilibrado…”. Continúa que él debe ser

“…apto para el desarrollo humano…” destacando que en aquel marco, el

desarrollo humano debe satisfacer las necesidades presentes de la

población y de las próximas generaciones estableciendo así un vínculo de

solidaridad intergeneracional.

El instrumento que en este proyecto se utiliza la “Evaluación de Impacto

Ambiental” busca incorporar estas recomendaciones a fin de poder prevenir

los impactos y remediar o mitigar sus efectos con el menor daño al

ambiente, presente y futuro.

Es por ello que la metodología de EIA no sólo persigue identificar y

recomponer los daños en las etapas de planificación, proyecto, construcción

y operación del proyecto, como lo establece el Manual de Evaluación y

Gestión de Obras Viales, sino que éste también busca establecer un

programa de monitoreo. Se buscaría de esa manera satisfacer el objetivo de

legar al futuro un ambiente sano.

El segundo párrafo introduce una serie de aspectos que deberán ser

preservados, que se encuentran exhaustivamente contemplados en el

Manual de referencia como aquellos medios receptores de los impactos que

la obra es posible de causar y sobre los que se evalúa.

El establecimiento de las normas mínimas de protección ambiental es una

facultad del Estado Nacional que fue cumplida parcialmente con la sanción

de la Ley General del Ambiente -o de Presupuestos Mínimos- a fines de

2002. Esta ley debía establecer un umbral básico de preservación que debe

complementarse con la fijación por parte de las provincias de sus propios

estándares de salvaguarda ambiental. Ello debe realizarse sin avasallar a

las jurisdicciones locales (municipio, comuna, ciudad autónoma, etc.).




La ley 25.675. Ley General del Ambiente

Esta importantísima ley fue sancionada el 6 de noviembre de 2002 y

promulgada parcialmente el 27 del mismo mes y año. De reciente sanción y

de la que todavía resta su reglamentación, es también llamada de

“Presupuestos Mínimos”. Ocho años han debido esperarse para que los

legisladores cumplieran el mandato que el Art. 41, en el que se establecen

los estándares mínimos de protección ambiental para todo el país. Luego de

ello las provincias, anteriores a la Nación y poseedoras del dominio

originario de los recursos naturales según el art. 124, deben adecuar su

normativa para proteger sus recursos con aquellos estándares o con mayor

profundidad, según sea su interés. El texto completo de esta ley se

encuentra en el anexo normativo.

La ley establece la necesidad de la realización de Evaluaciones de Impacto

Ambiental y de Audiencias Públicas en particular, en las etapas de

planificación y evaluación de resultados de los proyectos.

Constitución de la Provincia de Corrientes

Establece que corresponde al Poder Legislativo:

Legislar sobre industrias, inmigración, construcción de ferrocarriles y

canales navegables, colonización de sus tierras, importación de capitales

extranjeros y explotación de sus ríos; disponer del uso y enajenación de las

tierras de la Provincia; autorizar la ejecución de obras públicas exigidas por

el interés de la Provincia.

El municipio debe desarrollar su actividad preferentemente conforme a

criterios técnicos. Son atribuciones y deberes del municipio, sin perjuicio de

las demás facultades o gestiones que puedan atribuirle la ley: dictar

ordenanzas y reglamentaciones sobre:

a) Salubridad publica, costumbre y moralidad, sin perjuicio del ejercicio de

las facultades concurrentes de la Nación y de la Provincia cuando se

encuentre comprometido un interés Nacional o Provincial; b) Servicios

públicos, pudiendo disponerse su municipalización, o su concesión a

empresas estatales o a particulares, con límites de tiempo y previa licitación

pública, por el voto de los dos tercios de la totalidad de los miembros del

cuerpo; c) urbanismo, segundad, recreo y espectáculos públicos; d) Obras

públicas, vialidad vecinal, parques y paseos públicos; e) Transporte y

comunicación urbana; f) Educación y cultura popular, g) Servicios sociales y

asistenciales. h) Abastos; i) Cementerios; j) Deportes.




Normativa sobre Evaluación de Impacto Ambiental

No se ha sancionado a la fecha una ley de evaluación de impacto ambiental

de rango nacional. Queda al arbitrio de las provincias establecer las

obligaciones que los diferentes emprendimientos deben atender en cuanto a

la protección del ambiente.

Los principios generales que se deben respetar están establecidos en la ley

25.675, Ley General del Ambiente. Esta norma establece en su art. 8º que

entre los instrumentos de la política y gestión ambiental nacional se

encuentra la “Evaluación de Impacto Ambiental” que debe regirse por los

principios de los art. 11º al 13º y cuyos requerimientos específicos se

regirán por una ley particular, que no ha sido sancionada hasta el momento.

Evaluación del Impacto Ambiental

Ley provincial Nº 4731

Declara de Interés Provincial a los fines de esta Ley, la preservación,

conservación, defensa y mejoramiento de aquellos ambientes urbanos,

rurales y naturales y todos sus elementos constitutivos que por sus

funciones y características mantienen o contribuyen a mantener la

organización ecológica más conveniente para el desarrollo de condiciones

favorables para la salud y el bienestar de la comunidad así como para la

permanencia de la especie humana sobre la tierra en armónica relación con

el medio ambiente. Dispone que las personas públicas o privadas,

nacionales o internacionales, responsables de obras y/o acciones que

degraden o sean susceptibles de producir degradación del ambiente y

afectar la salud de la población o de los recursos naturales de la Provincia,

quedan obligadas a presentar un estudio e informe evaluativo del impacto

ambiental en todas las etapas del desarrollo de dichas obras.

El plan de obras respectivo, deberá, previo a su ejecución, contar con la

aprobación del Ministerio del ramo. En caso en que el impacto sobre el

medio ambiente comprenda a más de una materia, deberá expedirse los

correspondientes Ministerios.




Protección del Agua vertidos a los acuíferos

Ley provincial Nº 3.066

Código de Aguas. Establece los usos del agua pública, regula los permisos y

las concesiones, los usos especiales y los usos comunes. Crea la Dirección

Provincial del Agua.

Ley provincial Nº 3.979

Prohíbe degradar el medio ambiente, perjudicar la salud y el bienestar de la

población con acciones, obras o actividades que produzcan efluentes

residuales o no, sean sólidos, líquidos, gaseosos y/o calor u otras formas de

energía. Queda expresamente prohibida la evacuación de todo líquido

residual a la vía pública Establece que los permisos de descarga de

efluentes deberán estar basados en criterios técnicos. Declara que las

autoridades de aplicación respecto de efluentes o descargas son:

a) respecto de residuos sólidos, las municipalidades.

b) respecto de vertidos líquidos, la Administración de Obras Sanitarias de

Corrientes.

c) respecto de emisiones gaseosas, la Dirección de Saneamiento de la

Provincia.

Ley Nº 5067 "De Evaluación de Impacto Ambiental": “Esta ley

provincial declara Impacto Ambiental a cualquier alteración de propiedades

físicas, químicas y biológicas del medio ambiente, incluyéndose en éste al

medio ambiente urbano, causado por cualquier forma de materia o energía

como resultado de las actividades humanas que directa o indirectamente

afecten: La salud, seguridad y calidad de vida de la población; actividades

sociales y económicas; la biota; condiciones estéticas, culturales o

sanitarias del medio ambiente; configuración, calidad y diversidad de

Recursos Naturales.”




Esta ley está organizada de la siguiente manera:

Capitulo I: “Ámbito, Alcance y Autoridad de Aplicación”

Capitulo II: “La Evaluación de Impacto Ambiental y su Contenido”

Sección 1: Evaluación de Impacto Ambiental

Sección 2: Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo III: “Vigilancia y Responsabilidad”

Esta ley, cuya autoridad de Aplicación es el Ministerio de Agricultura,

Ganadería, Industria y Comercio, a través de la Subsecretaría de Recursos

Naturales y Medio Ambiente, establece que los proyectos públicos o

privados referentes a la realización de obras, instalaciones o cualquier otra

actividad contenida en su Anexo, deben someterse a una Evaluación de

Impacto Ambiental en la forma prevista en la misma. Las actividades no

incluidas en el Anexo, y que fundadamente permitan suponer que puedan

afectar el medio ambiente, deberán someterse ala Evaluación de Impacto

Ambiental a solicitud de la Autoridad de Aplicación.

La Evaluación de Impacto Ambiental debe comprender, al menos, la

estimación de los efectos sobre la población humana, la fauna, la flora, la

gea, el suelo, el agua, el aire, el clima, el paisaje y la estructura y función

de los ecosistemas presentes en el área previsiblemente afectada. Asimismo

debe comprender la estimación de la incidencia que el proyecto, obra o

actividad tiene sobre los elementos que componen el Patrimonio Histórico

de la Provincia y de la nación, sobre las relaciones sociales y las condiciones

de sosiego público, tales como ruidos, vibraciones, olores y emisiones

luminosas y la de cualquier otra incidencia ambiental derivada de su

ejecución.

El estudio de Impacto Ambiental deberá contener, al menos, la descripción

del proyecto y sus acciones; el examen de alternativas técnicamente

viables, y justificación de la solución adoptada; el inventario ambiental y

descripciones de las interacciones ecológicas o ambientales claves; la

identificación y valoración de impactos, tanto en la solución propuesta como

en sus alternativas; el establecimiento de medidas protectoras y

correctoras; el programa de vigilancia ambiental; y documentos de síntesis.

La ley contempla que el Poder Ejecutivo a través de la Autoridad de

Aplicación dictará las normas de procedimiento administrativo que deberá




contemplar como mínimo un periodo de consultas no inferior a diez días

tanto para el iniciador del proyecto como para la autoridad de aplicación; un

período de información al titular del proyecto de todas las repuestas que

haya obtenido la autoridad de aplicación; y un período de información

pública de Estudio de Impacto Ambiental no menor de treinta días.

La Declaración de Impacto Ambiental contendrá la conveniencia o no de

realizar el proyecto, y en caso afirmativo, las condiciones en que deba

realizarse; las especificaciones concretas sobre protección del medio

ambiente; y las prescripciones pertinentes sobre la forma de realizar el

seguimiento del proyecto de conformidad con el Programa de Vigilancia

Ambiental.

La Declaración del impacto ambiental será remitida en un plazo no mayor

de noventa días al organismo administrativo competente para la

autorización del proyecto y/o al interesado.

El seguimiento y la vigilancia del cumplimiento de lo establecido en la

Declaración de Impacto Ambiental será competencia exclusiva de la

Autoridad de Aplicación. Esta vigilancia tendrá como objetivos velar por el

estricto cumplimiento de las condiciones; determinar la eficacia de las

medidas de protección ambientales adoptadas; y verificar la exactitud y

corrección de la Evaluación de Impacto Ambiental.

Se han tomado en consideración las siguientes normas provinciales:

● Protección del Acuífero Guaraní (Nº 5641).

● Actividad Minera Ley Nº 3.805.

● Decreto Nº 155/93.

● Decreto Nº 2.348 modificatorio.

● Ley de Información Ambiental (ley Provincial. Nº 5.533).




Otras normas nacionales de aplicabilidad

Las siguientes leyes nacionales son de aplicación en virtud de las temáticas

sectoriales que son de su incumbencia:

Ley de Defensa de la Riqueza Forestal Ley Nº 13.273/48

Ley de Régimen de Gestión Ambiental de Aguas Ley Nº 25.688/03

Ley de Protección de Fauna Silvestre Ley Nº 22.421/81

Ley de Conservación de los Suelos Ley Nº 22.428/81

Ley de Residuos Peligrosos Ley Nº 24.051/92

Ley de Inversión Pública Ley Nº 24.354/93

Ley de Tránsito y Transporte Automotor Ley Nº 24.449/94

Ley de Riesgos de Trabajo Ley Nº 24.557/96

Ley de Normas Generales Básicas sobre Higiene y

Seguridad en el Trabajo Ley Nº 19.587/72

Ley de Preservación de los Recursos del Aire Ley Nº 20.284/73

111...666... AAAUUUTTTOOORRREEESSS DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO

La Consultora Proyectos y Estudios Especiales S.A. fue la que coordinó y

elaboró el presente Estudio de Impacto Ambiental.

111...777... PPPEEERRRSSSOOONNNAAASSS EEENNNTTTRRREEEVVVIIISSSTTTAAADDDAAASSS,,, EEENNNTTTIIIDDDAAADDDEEESSS CCCOOONNNSSSUUULLLTTTAAADDDAAASSS YYY DDDOOOCCCUUUMMMEEENNNTTTAAACCCIIIÓÓÓNNN

BBBÁÁÁSSSIIICCCAAA

La información utilizada estuvo integrada por la obtenida durante el

relevamiento del terreno a lo largo del tramo, donde además del registro

fotográfico correspondiente, se identificaron los hechos e interferencias

existentes.

Por la recopilación y análisis de los distintos antecedentes documentales

tales como cartas topográficas, imágenes satelitales, registros climáticos,

mapas de uso del suelo y vegetación, etc.; y por la obtenida en distintos




organismos nacionales, provinciales y municipales, también se entrevistaron

empresas vinculadas con el sector vial y con emprendimientos agrícola -

ganaderos.

La Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes - DPV facilitó los Informes

de Ingeniería, los legajos de planos y antecedentes del tramo en estudio.

También se han utilizado cartas topográficas e imágenes satelitales de la

zona en estudio elaboradas por el Instituto Geográfico Militar (I.G.M.).

La información precisa sobre la propiedad de la tierra, que permitió conocer

la situación con los propietarios frentistas, se obtuvo la Dirección Provincial

de Vialidad de Corrientes (DPV).




CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 222 --- DDDEEESSSCCCRRRIIIPPPCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

222...111... AAANNNTTTEEECCCEEEDDDEEENNNTTTEEESSS

El proyecto objeto de esta Evaluación de Impacto Ambiental, corresponde a

la Rehabilitación de Calzada de Pavimento Flexible de la Ruta Provincial Nº

94, Provincia de Corrientes – Tramo: Santo Tomé / Arroyo Chimiray (Limite

con Misiones), en una longitud total de 66,45 km.

El tramo en estudio se encuentra ubicado en la Provincia de Corrientes,

sobre la Ruta Provincial Nº 94 entre la localidad de Santo Tomé y el Arroyo

Chimiray, Limite con la Provincia de Misiones; constituyendo ésta una vía de

comunicación interprovincial entre Corrientes y Misiones é internacional con

el vecino país del Brasil a través del Puente Internacional Santo Tomé - Sao

Borja.

UBICACIÓN DE LA TRAZA DE PROYECTO1

1 INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARIA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN




Actualmente, la ruta en el tramo en estudio se encuentra en muy malas

condiciones, con un gran deterioro de la capa superficial, registrándose en la

mayor parte del tramo sectores con fisuras del tipo piel de cocodrilo. La

calzada presenta también, un ahuellamiento considerable y un gran número

de fisuras transversales. En algunos sectores se ha escarificado totalmente

la capa superficial, presentando una capa de rodamiento del tipo enripiado.

FISURA TIPO PIEL DE COCODRILO

ESCARIFICADO TOTAL DE LA SUPERFICIE

AHUELLAMIENTO OBSERVADO SOBRE LA CALZADA

FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSLES

Se cuenta con evaluación de estado realizada de acuerdo a la metodología

de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Esta evaluación mide:

ahuellamiento, figuración, baches, desprendimientos, peladuras, zonas de

destrucción total, etc.

Con respecto al drenaje superficial, se puede concluir que se trata de un

drenaje predominante del tipo SD y Ss; superficial de pendiente fuerte y

superficial de pendiente suave respectivamente, como se puede observar en

el plano de curvas de nivel siguiente:




ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL

ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL DE LA ZONA2

Se disponen de censos de tránsito efectuados por la DPV de Corrientes entre

los años 1995 y 1999. A continuación se informan los resultados:

TTTRRRAAAMMMOOO IIINNNIIICCCIIIOOO

MMMEEEDDDIIICCCIIIOOONNN FFFIIINNN

MMMEEEDDDIIICCCIIIOOONNN AAAUUUTTTOOOSSS UUUTTT III LLL III TTTAAARRRIIIOOOSSS

BBBUUU

SSSEEESSS CCCAAAMMMIIIÓÓÓNNN

222 EEEJJJEEESSS CCCAAAMMMIIIÓÓÓNNN

333 EEEJJJEEESSS

CCCAAAMMMIIIÓÓÓNNN

CCC///AAACCCOOOPPP

LLLAAADDDOOO TTTOOOTTTAAALLL

Sto.Tomé/C

himiray

(Aº

Pariopá)

03-04-

1995

05-04-

1995 114 110 8 24 15 222777111

Sto.Tomé/A

º Chimiray 26 38 9 3 2 2 888000

Sto.Tomé/

Colonia

Gomez

00-05-

1999

00-05-

1999 589 524 26 120 37 111222999666

Sto.Tomé/A

º Chimiray 26 38 9 30 2 2 111000777

CENSO VEHJICULAR3

De acuerdo a lo observado, el volumen obtenido en el año 1995 es el que

más se aproxima al tránsito actual. El relevamiento del año 1999, no es el

típico de la sección.

2 INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARIA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN 3 INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR LA DPV DE CORRIENTES




La Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes ha proporcionado

información de: clasificación granulométrica, constantes físicas, densidad

medida, humedad “in situ” y valor soporte de los suelos de la traza.

Con respecto al paquete estructural, se determino que está compuesto por

una carpeta de 5 cm de CºAº, seguido de una base granular de 20 cm de

espesor de suelo tipo A-2-4. En cuanto a la subrasante, el suelo

característico de la ruta es un A-6 (según la clasificación de H.R.B.) con un

índice de plasticidad promedio de 10,5.

POZO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16PROGRESIVA 0+125 2+000 4+030 6+000 8+000 10+000 12+200 14+000 15+925 18+000 20+000 21+975 24+000 26+000 28+000 30+000

C.A 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 4.0 5.0 3.0 6.0 5.0 5.0 6.0 6.0 5.0 2.0Base Granular 20.0 20.0 17.0 20.0 20.0 18.0 19.0 19.0 18.0 18.0 20.0 18.0 19.0 19.0 20.0 19.0

Subrasante 0 0 18 0 0 0 18 0 0 0 15 0 0 0 0 19

POZO 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34PROGRESIVA 32+020 33+975 36+1000 38+100 42+000 42+000 44+000 46+075 48+000 50+000 52+000 54+000 56+000 58+000 60+000 62+000 64+060 66+1000

C.A 3.0 5.0 3.0 5.0 5.0 3.0 3.0 0.0 4.0 5.0 2.0 5.0 5.0 4.0 5.0 5.0 2.0 2.0Base Granular 20.0 25.0 23.0 31.0 15.0 22.0 19.0 0.0 21.0 20.0 20.0 20.0 20.0 18.0 22.0 20.0 10.0 35.0

Subrasante 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 17 16 15 15 16 15 15

PERFIL EDAFOLÓGICO DEL TRAMO EN ESTUDIO4

El valor medio de la rugosidad, medido con el rugosímetro tipo BPR, del

tramo en estudio es de 3,7 m/km.

RUGOSÍMETRO BPR

4 INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR LA DPV DE CORRIENTES




La ruta cuenta con un sistema de desagües, tanto transversal como

longitudinal, formado por una serie de alcantarillas de dos tipos:

● 35 son del tipo J-2800.

● 24 son del tipo ARMCO.

Las luces de las alcantarillas son pequeñas, con una longitud de 4,50 m o

menor.

ALCANTARILLA DE HºAº


ALCANTARILLA DE CHAPA GALVANIZADA CORRUGADA







Debido a la escorrentía superficial, se ha podido observar el colapso parcial o

total de algunas de las alcantarillas de la zona. Uno de estos colapsos ha

afectado de forma severa al tránsito pasante por la ruta provincial Nº 94,

como se puede observar en las fotografías siguientes:

ALCANTARILLA DETERIORADA DE CHAPA GALVANIZADA

CORRUGADA

ALCANTARILLA COLAPSADA

SOCAVAMIENTO DEBIDO AL COLAPSO

Con respecto a la señalización, se puede observar que la señalización

vertical es bastante escasa; y la señalización existente se encuentra muy

deteriorada. En cuanto a la señalización horizontal, se observa que no

existe. Asimismo, en algunos sectores, se visualizan pretiles y barandas de

seguridad tipo Flex-Beam.

PRETILES EXISTENTES

FLEXBEAM EN ESTADO REGULAR




SEÑALIZACIÓN VERTICAL DETERIORADA

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL INEXISTENTE

Cabe destacar que la Ruta Provincial Nº 94 es una arteria de importancia

para la comunicación entre las Provincias de Corrientes y Misiones, pero

actualmente se encuentra en desuso debido a su deterioro.

222...222 CCCAAARRRAAACCCTTTEEERRRÍÍÍSSSTTTIIICCCAAASSS DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA

El proyecto objeto de esta evaluación, consiste en realizar una remoción de

los 5 cm de concreto asfáltico existente. Luego, ejecutar la apertura de caja

de la base existente para generar un ensanche de 30 cm a ambos lados con

material de remoción de la carpeta existente y adición de material granular,

recompactar el ensanche junto con la base existente que pasará así a

conformar la sub-base del nuevo paquete con 20 cm de espesor y 7,50 m de

ancho. A continuación, se conformarán los siguientes paquetes según la

sección:

SECCION Carpeta CA Base Asfáltica Base Granular

0,00 - 43,00 3 cm x 6,70 m 5 cm x 6,80 m 12 cm x 7,04 m

43,00 – 65,50 4 cm x 6,70 m 5 cm x 6,80 m 14 cm x 7,08 m

En aquellos sectores que actualmente presentan una carpeta de rodamiento

de ripio, producto del escarificado de la carpeta asfáltica, se propone sanear

las capas existentes en aquellos sectores que se encuentren contaminados,

en un espesor de aproximadamente 5cm, recompactar y reconformar el

perfil (previendo el ensanche indicado en el primer párrafo de este punto),

para luego ejecutar la Base Granular y la Carpeta en los espesores y anchos

según sección indicados precedentemente.




Se presentan a continuación dichos tramos:

Progresiva

Desde Hasta Longitud

km

8.89 8.98 0.09 9.36 9.75 0.39 10.91 13.50 2.59 43.00 44.69 1.69 51.43 52.21 0.78

TOTAL 5.54

En todos los casos, se deberán perfilar las banquinas a 3 metros de ancho a

ambos lados de la calzada, incorporando suelo seleccionado en el espesor de

la Base Granular adyacente y suelo pasto en 8 cm, de forma tal de enrasar

la nueva cota de los bordes de calzada. Además, se deberán conformar los

terraplenes respectivos. Para esta tarea se utilizarán los materiales

especificados en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales de la DNV,

Edición 1998.

En la zona inundable por crecientes del Río Uruguay, se ejecutarán

banquinas pavimentadas, para proteger de las aguas al paquete estructural.

Los arroyos correspondientes y las longitudes de los tramos sobrepasados

(longitudes a proteger) se detallan a continuación:

Arroyo Long. Tramo Sobrepasado

(m)

Prog. Inicial

Prog. Fin

Itá Cuá 700 1,02 1,72

Pariopá 1.500 11,75 13,25

Ibirá Ocay 1.793 20,09 21,88

Yohazá 942 30,25 31,19

Ciriaco 1.422 42,70 44,12

Morredor 247 51,41 51,66

Long. TOTAL a proteger = 6.604

Se incluyen los Arroyos donde se han proyectado los puentes en

construcción, en Arroyos Itá Cuá y Pariopá, con la idea de mantener el

mismo criterio a lo largo de toda la R. P. Nº 94.

El paquete para las banquinas en estas zonas estará compuesto a cada lado

por una base de 15 cm de espesor por 3 m de ancho constituida por

material de remoción de la calzada existente con incorporación de suelo y




agregados vírgenes y por una carpeta de Concreto Asfáltico de 3 cm de

espesor y 1,50 m de ancho, los 1,50 m de ancho externo se completarán

con Suelo Pasto.

En las tareas de bacheo profundo que deban realizarse, se utilizará una

mezcla del material de remoción de la calzada existente con agregado

pétreo y suelo de tal forma que cumpla con los límites granulométricos

indicados en las Condiciones Técnicas Generales de la DNV. El bacheo

profundo deberá involucrar todas las capas que se encuentran en mal

estado.

No se utilizará el material de remoción para la conformación de la base de

asiento de la nueva carpeta debido a que el concreto asfáltico sufre

deformaciones por temperatura y debido a esto, la base no alcanzaría el

CBR exigido (superior a 80).

Conforme a las características topográficas de la zona y a la asignación del

tránsito, el diseño Geométrico de la ruta responde a los siguientes

parámetros:

Ancho de calzada: 6,70m

Nº de Trochas: 2

Ancho de Banquinas: 3,00m

Talud 1:4

El proyecto prevé un sistema de drenaje mediante cunetas laterales y

alcantarillas transversales de hormigón tipo Z2916-I.

Se presenta a continuación el Perfil Tipo de Pavimento para la Sección 1:




PERFIL TIPO

REFERENCIAS

Para la Sección 2, vale lo mismo con la modificación de espesor de Base

Granular a 0,14 m y ancho 7,08 m y el incremento de espesor de Carpeta

de Concreto Asfáltico a 0,04 m.




222...333 OOOBBBRRRAAASSS AAA EEEJJJEEECCCUUUTTTAAARRR

Las principales obras a ejecutar, se desarrollarán en una longitud total de

66.450 metros y son las siguientes:

a) Desbosque y limpieza de la zona de camino.

b) Construcción de alcantarillas Z2916-I.

c) Enrocados de defensas contra erosiones.

d) Movimiento de suelos para terraplenes y accesos.

e) Excavación no clasificada para cunetas y base de asiento de

terraplenes (suelos no aptos para terraplenes).

f) Sub-base reciclada en 0,20m de espesor.

g) Base de Estabilizado Granular en 0,12 ó 0,14 m de espesor.

h) Base de Concreto Asfáltico en 0,05 m de espesor.

i) Carpeta de rodamiento de concreto asfáltico en 0,03 ó 0,04 m

de espesor.

j) Señalización horizontal y vertical.




CCCAAAPPPÍÍÍTTTUUULLLOOO 333 –––ÁÁÁRRREEEAAA DDDEEE IIINNNFFFLLLUUUEEENNNCCCIIIAAA DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

333...111... DDDEEETTTEEERRRMMMIIINNNAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL ÁÁÁRRREEEAAA DDDEEE IIINNNFFFLLLUUUEEENNNCCCIIIAAA DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

El área de proyecto en estudio está localizada en la zona nor-este de la

provincia de Corrientes, y las cabeceras del tramo en análisis se encuentran

próximas a los límites con la provincia de Misiones y con la República

Federativa de Brasil. El tramo se desarrolla íntegramente en el departamento

de Santo Tomé, cuya cabecera departamental, de nombre homónimo, se

encuentra a 401 km de la capital provincial.

UBICACIÓN DE LA TRAZA DE PROYECTO1

De acuerdo a la definición dada por el Manual de Evaluación y Gestión

Ambiental de Obras Viales de la DNV, el Área de Influencia abarca la porción

de territorio donde potencialmente se manifiestan los efectos de la obra vial,

sea la totalidad del medio ambiente o algunos de sus componentes.

El área de influencia directa para el proyecto comprende el tramo ubicado

entre la localidad de Santo Tomé, en la intersección de la RN Nº 14 y la RP

Nº 94, y el arroyo Chirimía, límite con la provincia de Misiones, con una

franja promedio de 5 km a cada lado de la traza.





ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DE PROYECTO2





La zona de influencia indirecta involucra al departamento de Santo Tomé,

dada la importancia que adquiere el proyecto para sus asentamientos

productivos y zonas turísticas, además la ruta provincial Nº 94 actúa como

eje que vincula la provincia de Corrientes con la de Misiones y además, en su

extremo sur, próximo a la ciudad de Santo Tomé, vincula con la ciudad de

Sao Borja, Brasil, por lo que su área de influencia puede extenderse al norte,

en la provincia de Misiones y al oeste, en la República Federativa de Brasil.

El área de influencia incluye al Área Operativa, que comprende el territorio

necesario para la construcción y operación de las obras viales, tanto

principales como complementarias, que en el caso del proyecto se encuentra

representada por una franja de 100 metros de ancho y cuyo eje es

coincidente con el eje de la traza de camino.




CCCAAAPPPÍÍÍTTTUUULLLOOO 444 –––DDDIIIAAAGGGNNNÓÓÓSSSTTTIIICCCOOO DDDEEE LLLAAASSS ÁÁÁRRREEEAAASSS DDDEEE IIINNNFFFLLLUUUEEENNNCCCIIIAAA

444...111... MMMEEEDDDIIIOOO FFFÍÍÍSSSIIICCCOOO

444...111...111... ÁÁÁRRREEEAAASSS EEECCCOOOLLLÓÓÓGGGIIICCCAAASSS

La clasificación del territorio en áreas ecológicas homogéneas es una

herramienta válida, dado que esto permite considerar la combinación de

factores que determinan una unidad de paisaje ecológico: suelos, clima,

vegetación, etc. Según esta clasificación, el área en estudio corresponde a

la región denominada Campos y Malezales, que ocupa el sector Nordeste de

la provincia de Corrientes.

ECOREGIONES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA1

1 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SECRETARÍA DE AMBIENTE DE LA NACIÓN




Su paisaje predominante es el de vastos pastizales de llanura, de relieve

ondulado en el norte y plano en el sur. Diversificando la fisonomía vegetal,

aparecen cinturones de selva en galería, acompañando los cursos fluviales,

e isletas de bosque conocidas localmente como "capones" o "mogotes"

En el sector norte, la influencia de la geología basáltica del planalto

brasileño imprime un relieve de plataforma sobreelevada, modelado por

procesos erosivos que han dado formas cupulares, bordeadas por bajíos

surcados por ríos de corto recorrido.

444...111...222... GGGEEEOOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA

El territorio de Corrientes está regionalmente incluido en la gran Cuenca

Chaco-Paranaense. La geología de la Mesopotamia se halla muy

influenciada por el Alto de Asunción, que ingresa a esta Región por la faja

central de Corrientes, desde Paraguay, como un elemento del Escudo o

Basamento de Brasilia. La zona de afloramiento formacional es:

• Formación o Miembro Serra Geral: Centro- Sur y NE de la provincia

de Corrientes, principalmente, más la faja costera del Río Uruguay y

afloramientos dispersos en la región Oriental de aquella. En

Corrientes se han detectado, a través de perforaciones, espesores de

hasta 600m para el conjunto Serra Geral/Solari.

Las planicies de todo el sector Nororiental no sólo de Corrientes sino

también de Misiones se hallan profundamente afectadas por erosión hídrica,

principal agente modelador del relieve en la región, y evidenciado por la

abundancia de escarpas coincidentes con los bordes de coladas, y

representadas por restingas y saltos, como los de Apipé, en Corrientes; o

los de Iguazú o del Moconá, en Misiones.

En cuanto a las cubiertas sedimentarias superiores, no se evidencian

dislocaciones tectónicas de importancia, pudiendo mencionar algunas

evidencias de campo, de reactivación de tipo epirogenético en la porción

Centro-Sur de la provincia.

Los yacimientos actualmente en explotación se reducen a la extracción de

arenas de río, triturado de diversas granulometrías de basalto y

aprovechamiento de arcillas para industria cerámica y olerías. A muy

pequeña escala, subsisten explotaciones de piedras lajas areniscosas y de

cantos rodados, pero en forma discontinua.

El departamento de Santo Tomé, y el extremo E-NE del Ituzaingó se

corresponden geológicamente con las Mesetas basálticas del Sur de




Misiones, constituyendo una misma unidad. Para Corrientes, constituye la

segunda de las denominadas regiones "Altas". Sobre dichas estructuras se

fueron depositando las distintas formaciones sedimentarias Terciarias.

444...111...333... GGGEEEOOOMMMOOORRRFFFOOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA

El ámbito geomorfológico general es el de llanuras suavemente onduladas

con pendiente regional NE-SW, entre cotas aprox. 70m y 35m. Las

excepciones a este cuadro las constituyen, el extremo NE, con lomadas más

desarrolladas y cotas de hasta 120m, y los afloramientos basáltico-

areniscosos de la meseta centro-sur, con cotas de 95-100m; llegando hasta

los 200m en el pequeño cordón relictual de Tres Cerros, al Oeste de La

Cruz.

CURVAS DE NIVEL DE LA PCIA DE CORRIENTES 2





Según Eliseo Popolizio, el territorio provincial se halla dividido en 3 grandes

Unidades Geomorfológicas. Cada una de dichas Unidades están

diferenciadas en subunidades, con características propias, de la siguiente

forma:

Lomas: son el elemento positivo del relieve, de hasta 10 m sobre el nivel

normal de las aguas. Tienen formas alargadas, con orientación

predominante NE-SW, y están constituidas por suelos arenosos.

Planicies embutidas: ubicadas entre las lomas, correspondían a ambientes

de esteros y lagunas, en general con energía de Relieve muy baja a causa

de la escasa pendiente regional.

Depresión Poligenética del Iberá: Separada en 3 sectores: 2.1 (depresión

del Iberá); 2.2 (Depresión del Río Corriente), y 2.3 (Depresión del Sarandí-

Barrancas).

444...111...444... SSSUUUEEELLLOOOSSS

En la provincia de Corrientes, de acuerdo con su relieve, se pueden percibir

dos grandes regiones: Occidental y Oriental, y dentro de ellas varios

ambientes con caracteres propios, todos íntimamente relacionados con su

origen geológico y la acción de los agentes modeladores.

La característica de cada suelo es la resultante de la influencia de los

factores formadores, tales como el clima y los agentes bióticos, actuando

sobre el material originario, condicionado por el relieve, a través del tiempo,

a los que podrían sumárseles la acción del hombre. En la provincia se

sucedieron procesos geológicos cambiantes, que se reflejan en la

complejidad de los materiales de superficie. Así también, la evolución de los

suelos es diferente en ambas regiones y aún dentro de cada una de ellas.

El departamento de Santo Tomé se ubica en la región Oriental; en ella se

encuentran los suelos más desarrollados, en especial en el sector noreste,

donde la intemperización del basalto exhibe su máxima expresión con la

formación de suelos altamente evolucionados (Ultisoles). En su parte

meridional se observan suelos con distintos grados de desarrollo, desde

incipientes sobre afloramiento rocoso, hasta aquellos con horizontes A1-A2-

B2-C (Inceptisoles, Molisoles, Alfisoles). En el extremo sureste con relieve

relativamente escarpado a partir de material calcáreo han evolucionado

suelos con horizontes genéticos bien diferenciados en los que se evidencia

una marcada lixiviación, dando lugar a la formación de un horizonte iluvial

(B-textural); en estas situaciones el relieve juega un papel preponderante




(Vertisoles, Molisoles). No obstante, en el valle aluvial del río Corriente y

otros ambientes similares, existen suelos formados por capas de

sedimentos de granulometría variada, sin llegar a constituir horizontes

genéticos (Entisoles–Inceptisoles).

Para una mejor ubicación, enunciaremos y describiremos los suelos de la

provincia agrupándolos en Familias (Capurro et al., 1978), considerando las

dos grandes regiones por separado. En área de estudio se encuentra en:

● Familia Malezales (Acualfes)

La porción intermedia que abarca los Departamentos de Alvear, San Martín,

Paso de los Libres y parte de los de Mercedes y Santo Tomé, es otra vasta

llanura sedimentaria de relieve casi plano, cuya mayor parte está

compuesta por suelos hidromórficos, bajo condiciones de drenaje

insuficiente, alternando con cañadas, bañados y escasas alturas de la

Familia Tres Cerros. En general son suelos planosólicos (Alfisoles); no

obstante, se pueden encontrar inclusiones de otras Familias tales como

Tinbauva al noreste, Perogorría al este y Paso de los Libres al sureste. Los

suelos de esta Familia ya fueron descriptos.

● Características Geomecánicas de los Suelos

De información recolectada de los Estudios de suelos para el tendido de la

Red de 500 kw entre Yacyretá y Salto Grande, efectuados por la empresa

concesionaria de la misma, se extraen los parámetros geotécnicos

principales de los tipos de suelos investigados.

Suelos Arcillosos

Ensayos SPT:

o Número de golpes (N): 1 a 5

o Pasatamiz 200 (PT200): 68 a 80%

o Limitelíquido (LL): 35 a 50%

o Indice plasticidad (IP): 15 a 25%

o Humedad natural (HN): 18 a 25%

o Densidad seca (ɤd): 1,25 a 1,40 gr/m³

o Densidad natural (ɤnat): 1,50 a 1,70 gr/m³

o Ensayos a la compresión simple:

o C nat (cohesión nat): 0,5 kg/cm²




o Ø nat (ángulo de fricción o resistencia al corte): de 4 a 7

Suelos Arenosos

o N: 6 a 8

o PT 200: 25 a 30%

o LL: 20 a 40%

o HN: 15 a 20%

o Densidad seca: 1,6 a 1,9 gr/m³

o Densidad natural: 1,9 a 2,2 gr/m³

● Estabilidad en Taludes Rocosos

Para este caso no se presenta ningún tipo de riesgos desde el punto de

vista geotécnico, tanto para los basaltos como para las areniscas. A pesar

de ello se deben tomar precauciones en los casos donde exista frecuencia

de diaclasas alta, o en áreas en que las areniscas presenten escasa

cementación.

SUELO CARACTERÍSTICO DE LA ZONA




444...111...555... CCCLLLIIIMMMAAA

El clima en su mitad norte es Subtropical sin estación seca. Esto por

presentar temperaturas cálidas en la mayor parte del año. Su régimen de

precipitaciones es regular en cantidad más que suficiente. Los promedios de

precipitación anual en toda la provincia oscilan entre los 1100 y 1900 mm.

Al igual que en Entre Ríos, las precipitaciones decrecen de noreste a

sudoeste.

Si bien se desarrollan las cuatro estaciones del año, por su clima

Subtropical en relación con la latitud, los meses de otoño e invierno son

más breves. Las temperaturas más altas en verano pueden llegar a ubicarse

entre 35º y 40º.

Al igual que en Entre Ríos, la provincia de Corrientes presenta una gran

cantidad de arroyos, ríos y esteros que otorgan más humedad al suelo y al

aire, además de las precipitaciones.

El extremo sur de la provincia de Corrientes, presenta características

climáticas similares a las de la provincia de Entre Ríos, especialmente en el

aspecto térmico.

0

5

10

15

20

25

30

35

ENERO

FEBRERO

MARZOABRIL

MAYOJU

NIOJU

LIO

AGOSTO

SETIEMBRE

OCTUBRE

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

MAXIMA CºMINIMA CºPRECIPITACION (mm)

VALORES METEOROLOGICOS3

3 INFORMACIÓN EXTRAIDA DE LA ESTACIÓN METEOROLOGICA DE VIRASORO




Temperatura

La temperatura media anual de Corrientes capital es de 21,3º, en Paso de

los Libres de 19,8º , en Goya de 20,2º, en Virasoro de 22,2º , en Curuzú

Cuatiá de 19,7º y en Ituzaingó de 21,2º. El invierno es breve pero sin

embargo suelen producirse algunas heladas en ocasión de invasiones de

aire polar, más fuertes en el sur que en el norte de la provincia.

MAPA DE ISOTERMAS4

Vientos

La componente principal de viento es del este y del sudeste a un promedio

de 6 nudos. En tanto que los vientos del sudoeste o Pampero y las

Sudestadas, cuando se producen, circulan por esta provincia y en ocasiones

las intensidades son muy fuertes, un antecedente lo es el mesociclón

ocurrido en la localidad de Santo Tomé en febrero de 1999, con vientos

superiores a los 100 km. por hora. En Curuzú Cuatiá la componente anual

de viento es del sur a 8 nudos y en Virasoro es del sudeste a 6 nudos,

aunque en esta última localidad la segunda componente es del noreste

también a 6 nudos.

4 PLANO ELABORADO CON INFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN




Precipitaciones

Su régimen de precipitaciones es regular en cantidad más que suficiente.

Los promedios de precipitación anual en toda la provincia oscilan entre los

1100 y 1900 mm. Al igual que en Entre Ríos, la provincia de Corrientes

presenta una gran cantidad de arroyos, ríos y esteros que otorgan más

humedad al suelo y al aire, además de las precipitaciones. En Ituzaingó la

precipitación media anual es de 1555 mm, en Virasoro de 1908 mm y en

Curuzú Cuatiá de 1375 mm. Puede notarse la distribución aproximada de

las isohietas en la provincia de Corrientes, destacándose que las

precipitaciones decrecen de noreste a sudoeste.

MAPA DE ISOHIETAS5

Heladas y Granizos

Suelen producirse algunas heladas en ocasión aisladas, en particular cuando

se producen invasiones de aire polar, más fuertes en el sur que en el norte

de la provincia.





Presión Atmosférica

Con respecto a los promedios anuales de presión atmosférica a nivel del

mar, estos se ubican entre los 1012,5 y 1014 hpa, más baja en verano que

en invierno. En Curuzú Cuatiá el promedio anual de presión a nivel del mar

es del 1013,3 hpa. El mes con mayor promedio es julio con 1018,1 hpa y el

mes de menor promedio es enero con 1008,5 hpa.

Humedad

Depende de la intensidad del calor, de las lluvias, de la cantidad de vapor

que contiene el aire, de la constitución geológica del suelo, de la dirección

de los vientos, de la altitud y de la vegetación.

Los promedios de humedad de las áreas de estudio son elevados por su

clima y por el régimen húmedo de sus vientos. El promedio anual de

humedad en Curuzú Cuatiá es de 73%, siendo junio el mes con mayor

promedio 82%. En tanto que el mes de diciembre es el de menor promedio

de humedad con el 61%. Los meses de invierno resultan los más húmedos,

con frecuentes nieblas y neblinas matinales. En Virasoro el promedio anual

de humedad ambiental es del 72%, siendo los meses de invierno los de

mayor promedio con un 77% y los meses de verano con el menor

promedio, diciembre 65%.

Nubosidad

De las áreas que se disponen datos, es de la localidad de Curuzú Cuatiá, en

donde el promedio anual de nubosidad en porcentaje es del 46%. El mes

con mayor promedio de nubosidad es junio con un 53% y el de menor

promedio, diciembre con el 41%.

444...111...666... HHHIIIDDDRRROOOLLLOOOGGGÍÍÍAAA YYY CCCAAALLLIIIDDDAAADDD DDDEEE LLLAAASSS AAAGGGUUUAAASSS

Se pueden diferenciar 2 grandes regiones: la occidental-noroccidental y la

oriental, separadas por un elemento hidrográfico distintivo de esta

provincia: el Sistema de lagunas y esteros del Iberá, junto con su

componente evacuador principal, el Río Corrientes. Todo este conjunto tiene

una alineación NE-SW, bisectando prácticamente el territorio provincial, con

características tan peculiares que hacen que se la podría diferenciar como

una tercer región, central.




Aguas superficiales

Región Oriental

Está separada de la región occidental por el Sistema del Iberá. Se trata de

una región de morfología bastante plana, con cotas de entre 55 y 70m, que

se elevan en el entorno de las zonas de Mercedes – Mariano Loza – Curuzú

Cuatiá a los 100/130m, a 90/100m en el Departamento Santo Tomé. Las

máximas elevaciones se ubican en un reducido sector, denominado Tres

Cerros, con 180m SNM., próximo a al localidad de La Cruz, con

afloramientos relictuales de basaltos y areniscas.

En esta región el diseño de avenamiento es de tipo dendrítico, con cauces

más definidos que en el sector occidental, y con anchos valles de inundación

en su gran mayoría, confluyendo a la cuenca del Río Uruguay, que posee un

caudal de 3000 m³/seg. De esta región se destacan los Ríos Aguapey,

Miriñay y Mocoretá. El Miriñay tiene la característica de actuar como

desagüe secundario de los Esteros del Iberá en períodos de lluvias

abundantes.

AGUA SUPERFICIAL6

6 PLANO ELABORADO CONINFORMACIÓN PROVISTA POR EL ÁREA DE GEOINFORMACIÓN DE LA SEC. DE AMBIENTE DE LA NACIÓN




Cuencas Superficiales del Area noreste

Estas se ubican dentro del extremo E-NE del Departamento de Ituzaingó y

Departamento de Santo Tomé, a excepción del Río Aguapey de jurisdicción

departamental más amplia.

El rasgo geomorfológico más saliente y que condiciona la configuración de

las redes de drenaje de esta región, especialmente la del Río Aguapey, es la

presencia de superficies de erosión de antiguos pediplanos y pedimentos,

que dan al paisaje el aspecto de suaves colinas escalonadas. Las

características de las redes de drenaje son dendrítico-angulares formando

cuencas convergentes. De SW a NE aparecen en esta zona los Arroyos Ibirá

Ocay, Yohazá, Ciriaco, Garabí y Chimiray (éste último actúa de límite

político con un sector de la Provincia de Misiones). Todos ellos integran

subcuencas del Río Uruguay, al igual que el Aguapey. El arroyo Itaembé,

sobre el extremo NE de la provincia, es afluente del Paraná.

CUENCAS - SSRH7





Aguas subterráneas

Este recurso presenta características homogéneas en cuanto al

comportamiento de las aguas subterráneas circulantes, fundamentalmente

debido a la conformación geológica del subsuelo. Su presencia y caudales

obtenidos a través de perforaciones dan valores muy disímiles, tanto en su

desarrollo horizontal como vertical, y están condicionados a la

permeabilidad secundaria del sistema de fracturas de las rocas basálticas

subyacentes y/o a la mayor o menor cementación existentes.

El análisis de antecedentes de perforaciones, para el área Curuzú Cuatiá y

Mercedes, revela que los caudales de explotación pueden variar entre los 5

y 60 m³/hora, con caudales específicos máximos de 4 m³/hora/metro,

obteniéndose los mejores rendimientos dentro de la Formación Solari. Las

perforaciones en general no sobrepasan los 100 m.

La calidad de esta agua es buena, con indicadores de residuo seco que no

sobrepasan los 400 mg/litro; valores bajos en cloros y sulfatos, y ligero

predominio de calcio y magnesio.

444...111...777... RRRUUUIIIDDDOOO

No se presentan fuentes de ruido, con excepción del generado por el

tránsito actual.

444...222... MMMEEEDDDIIIOOO BBBIIIÓÓÓTTTIIICCCOOO

De acuerdo con Cabrera (1976), en la provincia de Corrientes están

representados dos grandes territorios fitogeográficos. En el Dominio

Chaqueño se encuentran la provincia Chaqueña con el distrito Oriental y la

provincia del Espinal con el distrito del Ñandubay. En el Dominio Amazónico,

se encuentra la provincia Paranaense con el distrito de los Campos. Como

confluyen aquí tres provincias fitogeográficas se originan amplios ecotonos

o zonas de transición.

Provincia Paranaense

Distrito de los campos: En esta unidad se encuentran los campos del

nordeste de Corrientes. Aquí se encuentran tres comunidades herbáceas

dominantes. La comunidad que ocupa mayor extensión es la que presenta

predominio de Aristida pallens. La segunda asociación presenta predominio

de Andropogon lateralis y la tercera es la denominada comunidad de los




espartillos amargos (Elionurus tripsacoides y E. viridulus). Existen otras

comunidades propias de suelos bajos y húmedos como los pajonales de

Paspalum brunneum. Entremezclados con los campos existen isletas de

timbó (Enterolobium contortisiliquum) y otras especies asociadas a esta

especie dominante.

REGIONES NATURALES8





444...222...111... FFFLLLOOORRRAAA

Dominio Amazónico - Provincia Paranense - Distrito de los Campos

Las especies que se encuentran en este dominio son las siguientes:

Pastizales y Praderas

1- Espartillar de Elionurus muticus.

2- Flechillar de Aristida jubata.

3- Pastizal de Sorghastrum nutans y Paspalum brunneum.

4- Pastizal de Andropogon lateralis con estrato alto disperso de

frutices y subfrutices.

5- Pastizal de Sorghastrum agrostoides con estrato arbustivo

disperso.

6- Pradera de Axonopus compressus y Paspalum notatum con

Vernonia chamaedrys.

7- Pastizal de Andropogon lateralis, Axonopus spp. y Rhynchospora

spp.

8- Pastizal de Sorghastrum agrostoides.

9- Pastizal de Rhynchospora spp. y Axonopus compressus.

10- Prado húmedo de Axonopus spp. y Paspalum notatum.

11- Malezal de Andropogon lateralis.

12- Malezal de Paspalum durifolium.

13- Malezal Prado de Axonopus spp., Paspalum notatum y

Rhynchospora spp.

14- Pradera hidrófila.

Pajonales y Pirizales

1- Pajonal de Paspalum durifolium.

2- Pajonal de Panicum grumosum y Panicum rivulare.

3- Pajonal de Panicum prionitis.




4- Pajonal subanegado de Paspalum guaraniticum y Axonopus

suffultus.

5- Pajonal- Pirizal de Rhynchospora corymbosa var. Asperula.

6- Los Pirizales.

Formaciones Leñosas

1- Relictos de Palmares de Butia paraguayensis y B. yatay.

2- Urundaysal de Astronium balansae.

3- Selva higrófila.

4- Selva marginal del Paraná y Uruguay.

5- Espinillar de Prosopis affinis.

6- Bosque xerohalófilo.

Estado actual del Area de estudio

El uso ganadero prolongado de los campos correntinos ha modificado su

composición florística y estructural de los mismos. Martínez Crovetto

(1965,1981) señala que los pastizales del NE de Corrientes y S de Misiones,

de Andropogon lateralis, los flechillares de Aristida jubata y los espartillares

de Elionurus muticus evolucionan hacia praderas de Axonopus compressus y

Paspalum notatum por acción de las quemas y el pastoreo.

Las formaciones boscosas han sufrido un fuerte impacto. Tanto los bosques

higrófilos y las selvas ribereñas están asentados sobre suelos con aptitud

agrícola y debido a ello en numerosos casos han sido alterados y muchos de

ellos se encuentran en fuerte proceso de degradación.




444...222...222... FFFAAAUUUNNNAAA

La Provincia de Corrientes se encuentra ubicada zoogeográficamente en la

Región Neo-tropical – Sub-región Guayano-brasileña dentro del Distrito

Subtropical – Sub-distrito Correntino. Este Sub-distrito abarca las provincias

de Corrientes y Norte-Centro de Entre Ríos.

En la región se superponen dos unidades biogeográficas principales: Los

bosques y Esteros del Chaco Húmedo y las Sabanas Mesopotámicas. En

general la fauna se va empobreciendo de Este a Oeste en el mismo sentido

que la vegetación.

En la fauna íctica de la provincia de Corrientes se destaca: gran

representabilidad del grupo de los Characidos y escasez de Siluridos,

especies migradoras de gran porte como Salminus maxillosus y Prochilodus

lineatus, algunas rayas y abundancia de pirañas, tarariras y cíclidos (en las

aguas quietas).

La comunidad de batracios esta representada por especies generalistas con

amplia distribución en el litoral mesopotámico. La diversidad ambiental local

esta conformada por comunidades marcadamente diferenciales. Pequeñas

charcas y lagunas, amplios ambientes lénticos, esteros, parches de bosques

mixtos con elementos paranaense, abras que alternan bosques semi-

xerófilos, palmares y bañados constituyen el mosaico que permite el

desarrollo de la comunidad. Se destacan: Pseudopaludicola sp., especies del

grupo de los hílidos y la novedosa aparición de Argenteohyla siemersi citada

solo para el Delta paranaense y Sur de Entre Ríos.

La fauna, o las agrupaciones faunísticas, están integradas con otros

organismos en los conjuntos ecológicos, determinados y dominados por la

vegetación mediante sus formas influyentes primordiales.




444...222...333... PPPAAATTTRRRIIIMMMOOONNNIIIOOO NNNAAATTTUUURRRAAALLL

La Administración de Parques Nacionales (APN) es el organismo al que el

Estado Nacional le ha encomendado cumplir con el mantenimiento de la

diversidad biológica, del patrimonio natural y cultural, así como también de

los rasgos paisajísticos más sobresalientes de Argentina. Las áreas que hoy

administra se encuentran comprendidas en ese Sistema Nacional de Áreas

Protegidas y son las siguientes:

ÁREAS PROTEGIDAS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA9





En particular en la provincia de Corrientes, las áreas protegidas se resumen

en el siguiente cuadro:

NOMBRE CATEGORIA OBJETIVO ECOREGION CONVENCIÓNIBERA Reserva Natural Protección de una interesante zona Esteros del Iberá Sitio Ram

SAN JUAN PORIAHU Refugio Privado de Vida Silves Conservación de comunidades prop Esteros del IberáAPIPE GRANDE Reserva Natural Provincial Delta e Islas Río Paraná

RINCON DE SANTA MARIA Reserva Natural Provincial Esteros del IberáMBURUCUYA Parque Nacional Protección de la diversidad flor Esteros del Iberá

NOMBRE JURISDICCION ADMINSTRACION NOMBRE ORGANIZACIÓN DOMINIO IBERA Provincial Provincial Poder Ejecutivo Fiscal Provincial

SAN JUAN PORIAHU Provincial Privado Propietario/Fun PrivadoAPIPE GRANDE Provincial Mixto Fundación Ecoló Fiscal Provincial

RINCON DE SANTA MARIA Provincial Mixto Fundación Ecoló PrivadoMBURUCUYA Federal Nacional Administración Fiscal Nacional

NOMBRE GRADO CONTROL LOCALIDAD AÑO CREACION TIPO INSTRRUMENTOIBERA Insuficiente Colonia Pellegrini 1982 Ley Provincial

SAN JUAN PORIAHU Insuficiente Loreto 1989 Convenio Propietario/FAPIPE GRANDE Insuficiente Ituzaingó 1994

RINCON DE SANTA MARIA Aceptable Ituzaingó 1994MBURUCUYA Insuficiente Corrientes 2001 Ley Nacional

La distribución espacial de dichas áreas protegidas en la provincia de

Corrientes es la siguiente:

ÁREAS PROTEGIDAS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES10





En el área de influencia del proyecto, se halla un Área Importante para la

Conservación de Aves (AICAs), que a pesar de no poseer una legislación

que proteja dicha área, se especifican en este estudio, las medidas de

mitigación para minimizar las acciones que puedan perjudicar a las aves de

la zona de conservación.

ÁREAS IMPORTANTES PARA LA CONSERVACIÓN DE AVES11

Se concluye que dentro del área de influencia no se encuentran áreas

protegidas nacionales o provinciales, pero con motivo de proteger el

ecosistema establecido como AICAs de posibles impactos generados por el

proyecto, se deben establecer en dicha área (entre las progresivas +24,00

a +34,00 y desde +40,20 hasta el Aº Chirimay de la Ruta Provincial Nº 94),

Medidas de Mitigación, que estén dirigidas a las actividades vinculadas al

proyecto, que puedan producir un efecto negativo sobre las aves.





444...333... MMMEEEDDDIIIOOO AAANNNTTTRRRÓÓÓPPPIIICCCOOO

Corrientes, Provincia del noreste argentino, Limita al norte con Paraguay y

Misiones, al oeste con Chaco y Santa Fe, al sur con Entre Ríos y al este con

Uruguay y Brasil.

LIMITES ADMINISTRATIVOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES12

Las ciudades más importantes son:

Corrientes Monte Caseros

Goya Esquina

Santo Tomé Ituzaingó

Paso de los Libres Bella Vista

Curuzú Cuatiá San Luis del Palmar

Gobernador Virasoro Saladas

Mercedes Concepción





Administrativamente, la provincia se divide en 67 municipios y 25

departamentos:

DEPARTAMENTOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES13





444...333...111... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA CCCOOONNNSSSTTTRRRUUUIIIDDDOOO

Estructura Regional de los Asentamientos vinculados a la traza del

proyecto

Dentro del área de influencia del proyecto, se encuentran las localidades de

Colonia Garabí, Garruchos y la cabecera del tramo del proyecto, Santo

Tomé.

ESTRUCTURA REGIONAL DE LA ZONA DE PROYECTO14

Infraestructura y Servicios

● Establecimientos Educativos, Postas de Salud y Destacamentos Policiales

Dentro de la zona de influencia de la traza, se encuentran diversas

infraestructuras que son fundamentales para los habitantes de la zona,

como ser establecimientos educativos, destacamentos policiales y postas de

salud y/o hospitales.





● Transporte Aéreo

En el departamento de Santo Tomé se cuenta con el aeródromo, el cual

posee una pista de 200 metros, se encuentra ubicado próximo a la ciudad

de Santo Tomé.

RED VIAL15

● Red Vial

A través de datos obtenidos por la Dirección Nacional de Vialidad, se conoce

la longitud y composición de la red vial de Corrientes posee una red vial de

1.758,08 km, los cuales se distribuyen de la siguiente forma, según los

distintos años:


SANTO TOMÉ

AERÓDROMO




km km % km % km %

Total del país 1,758.08 1,758.08 100.0 0.00 0.0 0.00 0.0

Corrientes 1,758.08 1,758.08 100.0 - - - -

km km % km % km %

Total del país 38,313.35 33,235.35 86.75 3,577.15 9.34 1,500.84 3.91

Corrientes 1,753.88 1,753.88 100.0 - - - -

Nota: se informa únicamente sobre las rutas nacionales. A causa de los redondeos, la suma de las cifras parciales puede no coincidir con los totales que se presentan en el cuadro.Fuente: Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. Secretaría de Obras Públicas. Dirección Nacional de Vialidad.

ProvinciaTotal

Red de caminos por tipo de calzada. Año 2001

Provincia

Pavimentada Ripio Tierra

Red de caminos por tipo de calzada. Año 2005

Total Pavimentada Ripio Tierra

COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL16

Complementando esta red vial se encuentran puentes de distintas luces y

materiales, contabilizando aproximadamente 250 puentes en toda la

provincia.

PUENTE SOBRE LA TRAZA

16 INFORMACIÓN PROVISTA POR EL INCEC




Con respecto a la distribución espacial de esta red, se observa a

continuación, su distribución en la provincia.

RED VIAL17





444...333...222... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA SSSOOOCCCIIIAAALLL

Aspectos Demográficos del territorio provincial

La Provincia de Corrientes posee una población de 930.991 habitantes y una

superficie de 88.199 Km².

Superficie Densidad Superficie Densidaden km2 hab/km2 en km2 hab/km2

Total 795,594 88,199 9.0 930,991 88,199 10.6Santo Tomé 43,360 7,359 5.9 54,050 7,359 7.3

Fuente: INDEC. Censo Nacional de Población y Vivienda 1991 y Censo Nacional de Población,Hogares y Viviendas 2001 e Instituto Geográfico Militar.

Departamento

Año1991 2001

PoblaciónPoblación

La distribución por edades de la población del departamento de Santo Tomé

es la siguiente:

Varones Mujeres

Total 54,050 27,456 26,594 0-4 7,036 3,617 3,419 5-9 6,875 3,508 3,36710-14 6,533 3,374 3,15915-19 5,674 2,938 2,73620-24 4,674 2,401 2,27325-29 3,664 1,771 1,89330-34 3,329 1,628 1,70135-39 3,168 1,596 1,57240-44 2,910 1,497 1,41345-49 2,413 1,277 1,13650-54 2,064 1,058 1,00655-59 1,544 824 72060-64 1,297 635 66265-69 970 478 49270-74 797 383 41475-79 516 233 28380-84 331 128 20385-89 184 84 10090-94 48 17 3195-99 19 8 11100 y más 4 1 3

Fuente: INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2001.

Grupos de edad Total Sexo




Según el censo del año 2001, en el Departamento de Santo Tomé vivían

54.050 habitantes, el 5,8 % del total provincial. Con respecto al censo de

1.991 se observa un ascenso en el peso poblacional prelativo.

Área de gobierno local Total Varones Mujeres

Total 930,991 459,458 471,533

Municipios 927,693 457,771 469,922 Gobernador Igr. Valentín Virasoro 28,756 14,725 14,031 Santo Tomé 22,634 11,294 11,340 Garruchos 1,152 583 569 Guaviraví 641 288 353

(2) Conocido también como Garabí(3) Corresponde a una zona perteneciente al departamento Capital, cuya inclusión a un gobierno local aúnno está definida.

Fuente: INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2001.

444...333...333... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA EEECCCOOONNNÓÓÓMMMIIICCCOOO

Corrientes posee una superficie total de 88.199 km2, el 2,3% de la nacional

y alberga, según el Censo de 2001 930.991 habitantes.

La población económicamente activa en Corrientes se distribuye de la

siguiente manera, según datos del año 2001 obtenidos de las encuestas

realizadas por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC):

Sólo trabaja

Trabaja y estudia

(1)

Trabaja y percibe

jubilación o pensión (2)

Sólo busca trabajo

Busca trabajo y

estudia (1)

Busca trabajo y percibe

jubilación o pensión (2)

Total 34,835 18,103 12,896 936 444 3,076 623 128 16,732 4,681 2,255 9,796

Varones 17,572 12,095 9,105 503 269 1,835 318 65 5,477 2,199 972 2,306

Mujeres 17,263 6,008 3,791 433 175 1,241 305 63 11,255 2,482 1,283 7,490

Estudiante (1)

Otra situación

SexoPoblación de

14 años o más

Condición de actividad económicaPoblación económicamente activa Población no económicamente activa

Total

Ocupada

(1) No percibe jubilación ni pensión.(2) Puede estar asistiendo a un establecimiento educacional.

Nota: el estudio metodológico efectuado por INDEC (INDEC, 2003; Evaluación de la información ocupacional del censo 2001. Dirección de Estadísticas Poblacionales) manifiesta diferencias respecto de resultados obtenidos en aglomerados urbanos relevados por la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) en octubre del mismo año. Dichas diferencias, centradas en la captación de la condición de actividad de las personas de ambos sexos de 14 años y más, se manifiestan en la proporción de El citado estudio muestra que las mayores tasas de desocupación del censo son debidas a la escasa sensibilidad de esta fuente para captar como ocupados a población en empleos precarios e inestables, particularmente en épocas de crisis económica como la que acompañó la medición censal.Las diferencias se advierten con mayor intensidad en los grupos más vulnerables a la precariedad laboral (mujeres, jóvenes y adultos mayores) y en los demandantes de empleo ocupados y los inactivos que desean trabajar.Resultados similares se han obtenido en el resto de los países del MERCOSUR y otros de América Latina que han levantado ya sus censos de la ronda de los 2000.

Desocupada

TotalJubilada o

pensionada (2)

El citado estudio puede consultarse en www.indec.mecon.gov.ar/webcenso/provincias_2/eval_ocu.doc




Los usos de suelo de la provincia de Corrientes son muy variados y son los

que en parte definen las actividades económicas que se desarrollan en la

provincia. Los usos de suelo de la provincia son los siguientes:

USO DE SUELOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES18

La superficie total del partido de Santo Tomé, según la información del

último censo nacional agropecuario (2002) muestra claramente esta

tendencia, como se aprecia en el cuadro que diferencia el uso de la tierra.

De las 582.390 ha que ocupa el departamento, 19% (107.947 ha) están

implantadas con bosques y/o montes para la explotación forestal, las que

significan el 38% del total de ha destinadas a este tipo de explotación en la

provincia.


ZONA DE PROYECTO




Cuadro 20 Departamento de Santo Tomé

Uso de la Tierra Corrientes Santo Tomé

Ha Ha % Superficie total 6867550,9 582389,4 Superficie implantada 465907 130731,9 22% Cultivos Anuales 77662 4490 1% Cultivos perennes 41859 10633 2% Forrajeras anuales 10076 513 0% Forrajeras perennes 42721 6873,4 1% Bosques y/o montes 283027 107947,4 19% Otros cultivos 10562 275,1 0% Superficie otros Usos 6401643,9 451657,5 78% Fuente: CNA 2002 - INDEC

El sector forestal en Misiones y noreste de Corrientes poseen continuidad

tanto en características físicas como económicas. Comparten excelentes

aspectos físicos, suelos fértiles y un clima subtropical; que en conjunto

proveen condiciones para uno de crecimientos forestales más rápidos en el

mundo en una amplia gama de especies. El sector forestal produce en la

actualidad aproximadamente 5 millones de metros cúbicos de rollos, es

decir el 70% de la madera de plantaciones forestales en Argentina, y

continúa extendiéndose rápidamente.

Las tasas de crecimiento que se han logrado en esta región, tanto para pino

como para eucalyptus están entre las más altas del mundo. Por

consiguiente, moverse más allá de esas tierras que son consideradas muy

aptas y plantar en tierra que es considerada ligeramente apta no sería

atractivo. Si la tasa de expansión en Misiones y Corrientes continúa a un

ritmo estimado de 130,000 hectáreas por año durante los próximos años,

entonces en el 2011 alrededor de 1.5 millones de hectáreas podrían estar

establecidas en estas dos provincias: 1.0 millones de hectáreas en Misiones

y 0.5 millones de hectáreas en Corrientes




USO DE SUELOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO19

444...333...444... SSSUUUBBBSSSIIISSSTTTEEEMMMAAA LLLEEEGGGAAALLL ––– AAADDDMMMIIINNNIIISSSTTTRRRAAATTTIIIVVVOOO

El proyecto se desarrolla sobre la traza existente de la Ruta Provincial Nº

94, por lo que no se prevé la realización de expropiaciones.





CCCAAAPPPÍÍÍTTTUUULLLOOO 555 ––– IIIMMMPPPAAACCCTTTOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

555...111... EEEVVVAAALLLUUUAAACCCIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEE AAALLLTTTEEERRRNNNAAATTTIIIVVVAAASSS DDDEEE PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

FFFOOORRRMMMUUULLLAAADDDAAASSS

Dentro del marco de las condiciones establecidas para el desarrollo físico del

proyecto, se destaca que el camino está en una zona predefinida, debido a

que la obra de referencia es la rehabilitación de una ruta existente. En

consecuencia, no hay alternativas distintas a nivel de proyecto.

555...222... IIIDDDEEENNNTTTIIIFFFIIICCCAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLOOOSSS DDDIIIFFFEEERRREEENNNTTTEEESSS IIIMMMPPPAAACCCTTTOOOSSS DDDEEE LLLAAA

AAALLLTTTEEERRRNNNAAATTTIIIVVVAAA SSSEEELLLEEECCCCCCIIIOOONNNAAADDDAAA

Se incluye una relación de los impactos más relevantes de probable

ocurrencia en cada una de las fases de desarrollo del proyecto y teniendo en

cuenta los elementos relevados en la zona de camino durante la campaña,

tales como:

● Forestación existente.

● Accesos a propiedades, áreas productivas.

● Puntos de cruce de maquinaria agrícola, peatones, tránsito local y

ganado.

● Pasivos ambientales existentes en la zona de camino: problemas de

erosión, problemas de anegamiento, áreas de préstamo sin restaurar.

● Uso del suelo en las inmediaciones al camino.

● Puntos de cruce de fauna nativa a través de indicios indirectos

(huellas, marcas), avistaje, animales atropellados o presunción por

características del entorno.

Y los que surjan durante el desarrollo de este proyecto ejecutivo, será

necesario desarrollar las consideraciones ambientales específicas.

En caso de remoción de ejemplares arbóreos se reforestará el área en una

relación de tres ejemplares por cada una a extraer respetando las especies

nativas.

Desde otra perspectiva, los ajustes futuros de las pautas de gestión

ambiental para la construcción y operación, estarán relacionados, por

ejemplo, con las recomendaciones a formular respecto de los procesos de

erosión en las márgenes del camino.




Consideraciones ambientales

La zona donde se ubican las obras forma parte de una extensa llanura

suavemente ondulada en la que se destaca un fuerte grado de antropización

vinculado al uso productivo agrícola – ganadero intensivo, el que afecta el

patrón de funcionamiento del sistema de escurrimiento superficial.

Teniendo en cuenta las implicancias de dicha situación, para el adecuado

diseño de las obras proyectadas es necesario considerar el comportamiento

previsible de las mismas tanto con relación a las precipitaciones estacionales

como a las propias de períodos plurianuales hiper-húmedos que se alternan

con otros de déficit hídrico.

El actual sistema de escurrimiento superficial no organizado que caracteriza

gran parte de la región, tiene su origen en inadecuados criterios de uso

productivo y urbano del suelo, que se refleja en los sistemas de laboreo, de

drenaje de esteros y lagunas para ampliar las superficies de cultivo, los

cambios en la cobertura vegetal, la construcción de caminos y vías férreas

que modifican el diseño natural del drenaje, y en la apertura de

canalizaciones improvisadas.

Los principales efectos de las modificaciones del flujo natural del sistema de

escurrimiento superficial son el deterioro o corte de caminos, el anegamiento

de campos productivos, la falta de piso y el exceso de humedad que impide

o retarda el laboreo, y eventuales anegamientos en las zonas más bajas.

Los cambios ocurridos en el uso del territorio, el empleo de determinadas

técnicas de laboreo, la creciente agriculturización y parcelación, y el

consiguiente aumento de la densidad de caminos secundarios y rurales han

contribuido a acelerar el escurrimiento superficial de las aguas y a la

manifestación de recurrentes procesos de anegamiento, debido a la

disminución del tiempo de concentración de los aportes de agua procedentes

de las distintas partes de la cuenca. Por ello, en el proyecto se han

considerado las características del paisaje y las obras de arte y puentes

existentes.

Las previsiones comprenden asimismo trabajos de ejecución de obras

complementarias como protecciones.




555...333... MMMEEETTTOOODDDOOOLLLOOOGGGIIIAAA

555...333...111... EEEVVVAAALLLUUUAAACCCIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL EEEXXXPPPEEEDDDIIITTTIIIVVVAAA

La Evaluación de Impacto Ambiental es un instrumento formal que permite

predecir las consecuencias ambientales de proyectos de desarrollo. Uno de

los objetivos básicos del EIA es servir como instrumento de gestión a los

responsables de la toma de decisiones del proyecto propuesto, señalando

sus potenciales conflictos y potencialidades, y estableciendo medidas

acertadas de prevención y mitigación de los efectos adversos y de

potenciación de los impactos positivos del mismo.

Las interacciones entre la obra y el medio que la rodea, entendiéndose por

esto al medio físico y socioeconómico, son recíprocas, es decir que deben

observarse los efectos de la obra sobre el medio y la influencia de los

factores naturales y socioculturales que pueden incidir sobre la vida útil y la

funcionalidad de la obra construida.

De ahí que sea necesario considerar y evaluar, adecuadamente, dichas

interrelaciones, a fin de manejarlas oportunamente, con carácter preventivo

en razón del carácter adaptativo de; presente EIA, el cual se desarrolla en

forma previa a la ejecución del proyecto.

Debe quedar claramente establecido que la evaluación ambiental de un

proyecto constituye un proceso que debe acompañar el desarrollo del mismo

desde el nivel de idea hasta el nivel de ingeniería de detalle, para concluir

luego con las pautas de gestión ambiental para las etapas de construcción y

operación. Durante el desarrollo de este proceso se intentará ir avanzando,

desde niveles de evaluación preliminares hasta evaluaciones detalladas

acompañando los grados de definición que se logren con la ingeniería y con

el conocimiento del medio receptor del proyecto.

En este contexto, y con el fin de obtener en forma rápida y sencilla un

diagnóstico ambiental del proyecto, que oriente acerca del nivel de detalle de

los estudios requeridos respecto de sus potenciales repercusiones

ambientales, se realizó una Evaluación Ambiental Expeditiva siguiendo la

metodología sugerida por la normativa nacional (Manual de Evaluación y

Gestión Ambiental de Obras Viales. Sección II.), cuyos resultados se indican

seguidamente.

A partir de la información disponible y de un reconocimiento de campo en la

zona del proyecto, se procedió al análisis de los principales componentes que

intervienen en dicha apreciación, es decir, la agresividad potencial del

proyecto y la sensibilidad de los distintos componentes del medio receptor.




El procedimiento de categorización consistió en analizar y valorar los

distintos parámetros incluidos en la ficha de evaluación considerada en la

citada metodología, que comprende los siguientes aspectos y valoraciones:

● Es un proyecto de Rehabilitación y Mejora, no estando previstas obras

nuevas. Se conservará el número de carriles actuales (2 carriles) y su

inversión supera los $10.000.000;

● Topografía: comprende sectores de conformación predominantemente

llana o de pendientes suaves;

● Hidrología: la implantación de la traza no interfiere con la red

hidrográfica principal, pudiendo interceptar exclusivamente las redes

de aporte locales de las micro cuencas transversales (ríos y arroyos),

aspecto resuelto a través de la readecuación y complementación de la

existente y abundante red de obras de arte, que garantizan la

transparencia de la misma;

● Vegetación: el proyecto se encuentra integralmente en zona de

pastizales;

● En cuestiones de aspectos climáticos, se reconoce que la zona esta

sujeta a lluvias torrenciales y precipitaciones excesivas, observándose

también erosión hídrica y degradación de suelos, con relación a los

aspectos edáficos. Se indican zonas inundables y con drenaje

impedido. Otro aspecto tenido en cuenta en esta valoración es la

existencia de incendios.

● Áreas protegidas: no existen dentro del área de influencia directa del

proyecto.

● Hábitat de especies en peligro: no se detectan en el área del proyecto

hábitats singulares que requieran consideración especial.

● Sitios y monumentos del patrimonio cultural, yacimientos

arqueológicos, reservas indígenas: no han sido identificadas para el

área de influencia del proyecto.

● Asentamientos humanos: existe en la zona un asentamiento humano

de importancia, pero se trata en general, de una zona escasamente

poblada.

● Fuentes de provisión de agua potable, acueductos, canales de riego o

instalaciones similares: por las características del proyecto y el nivel

de tránsito previsto se consideran a las mismas exenta de riesgo.




Debe destacarse que la ejecución de un proyecto vial como el analizado

cumple un objetivo social en sí mismo a través de la mejora en la

conectividad.

Teniendo en cuenta la naturaleza y magnitud de los potenciales impactos, así

como las características del medio donde se desarrollará el proyecto, se

concluyó en calificar a éste dentro de la categoría " B ", correspondiente a

aquellos que requieren de una evaluación detallada de impacto ambiental

referida sólo a algunos tramos de la obra o para algunos componentes del

proyecto o del medio receptor.

Se presenta a continuación la Planilla de Evaluación Expeditiva:

Tipo I ATipo II B BTipo III C

Mayor de $10.000.000 A AIntermedio BMenor de $1.000.000 C

Mayor de 40 km A AIntermedio BMenor de 20 km C

Cuatro o más ADos B BUno C

Tipo I: Obras Nuevas (incluye cambio de categoría)

Tipo II: Obras de Mejoramiento y Rehabilitación.

Tipo III: Obras de Mantenimiento.

2. Costo

3. Longitud de la traza

4. Número de carriles

Característica del Proyecto

Categorización Inicial

Categorización Parcial

1. Tipo de Obra




Atraviesa Bordea

Montaña dominante A - - -Alternancia de montañas, valles y llanuras B - - -Llana dominante C C - - CEsteros, bañados, marismas A - - -Cruces de ríos, arroyos y canales B B - - BLagos, lagunas, embalses A - -

D - - -

Relieve abrupto A - - -

Inestabilidad del relieve A - - -

Aspectos Hídricos Inundabilidad y drenaje impedido A - - A ANevadas B - - -Lluvias Torrenciales B - - B BPrecipitaciones excesivas B - - A AErosión hídrica B - - B BErosión eólica B - -Degradación del suelo B - - B B

Otros Aspectos Incendios B - - B B

Selvas o bosques A - - -Pastizales o praderas B - - B BEstepas B - - -Desiertos B - - -Reservas forestales A - - -Cobertura total de Vegetación Autóctona A - - -

A - - -D - - -

B B - - BÁrea densamente poblada B - - -Área escasamente poblada C C - - C

B - - -B - - -D - - -

Compatible C - - -Incompatible A - - -Urbana A - - -Periurbana B - - -Extraurbana C - - -

B - - -D - - -A - - -

B - - -B - - -B - - -D - - -D - - -B - - -B - - -

Área de Influencia

Directa

LocalizaciónCat.

ParcialCaracterísticas ambientales del Proyecto

Cat. Inicial

Área Operativa

Aspectos geológicos /

Geomorfológicos

Aspectos Climáticos

Aspectos Edáficos

ME

DIO

FÍS

ICO

Hidrología

Patrimonio Paleontológico, Espeleológico y Minerales de interés Cientifi

1. Características Físicas

2. Sensibilidad del Ambiente Físico

Topografía

Vegetación

Hábitat de especies de Flora y Fauna en PeligroÁreas Naturales Protegidas

ME

DIO

BIÓ

TIC

O

3. Características Ecológicas

ME

DIO

SO

CIO

-EC

ON

ÓM

ICO

Zonificación

Sin Plan de Ordenamiento

Comunidades indígenasPatrimonio antropológico-socialYacimiento arqueológicos

Densidad

Asentamiento humano

Necesidad de adquirir o utilizar terrenosFragmentación de unidades productivas

4. Características Sociales y Económicas

5. Ordenamiento Territorial

7. Impactos en el Medio Socio-Económico

Contaminación grave de AguasAfectación de Áreas ProtegidasPérdida de Biodiversidad

Reasentamiento Involuntario de población8. Otros Aspectos relevantesIM

PA

CT

OS

PR

OB

AB

LE

S

Afectación de ViviendasAfectación de Patrimonio CulturalAfectación de yacimientos arqueológicos y paleontológicosComunidades indígenas

6. Impactos en el Medio Natural

% Categoría26.7 A60.0 B13.3 C0.0 D

B

CATEGORIZACIÓN INTEGRADA (sumatoria de categorizaciones

parciales)

CATEGORIZACIÓN FINAL




555...333...222... IIIMMMPPPAAACCCTTTOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

Identificación de Impactos

Esc.

Sup

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Esta

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Cal

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Sup

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X

ASPECTOS FÍSICOS

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS

HUMANOCULTURALES

ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS

SUELO AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOS

ATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS

ASPECTOS OPERTATIVOS

6.- CONTINGENCIAS

DERRAMES ACCIDENTALES

FALLAS TÉCNICAS Y OPERATIVAS

ACCIDENTES DE TRABAJO

REVESTIMIENTOS DE TALUDES

OPERACIÓN DE MAQUINARIAS

OBRAS COMPLEMENTARIAS (BARANDAS METÁLICAS, SEÑALIZACIÓN, ALAMBRADOS, ETC.)

OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA

OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y OBRADORES

5.- VARIOS

RIEGOS

CARPETA DE RODAMIENTO

CONSTRUCCION DE TERRAPLENES Y BANQUINAS

EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS

3.- PAQUETE ESTRUCTURAL

DESMONTE O EXCAVACIONES

TRANSPORTE DE MATERIALES

MOVIMIENTOS DE EQUIPOS

DESVÍOS O CAMINOS AUXILIARES

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE

4.- TRANSPORTE DE MATERIALES Y MOVIMIENTOS DE EQUIPOS

SUBBASE

BASE

A - 1.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

1.- TAREAS PRELIMINARES

LIMPIEZA DEL TERRENO

INSTALACIÓN DE OBRADORES, CAMPAMENTOS Y PLANTAS ASFÁLTICAS

2.- MOVIMIENTO DE SUELOS

COMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR

ACCIONES DEL PROYECTO




Esc.

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X

ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


SUELO AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOS

ATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS


DISPOSICIÓN DE MATERIAL EN DESUSO Y RESIDUOS

4.- CONTINGENCIAS

DERRAMES ACCIDENTALES (VEHICULOS EN TRÁNSITO)


COLAPSO DE ALCANTARILLAS

A - 3.- FASE DE ABANDONO

1.- ACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA AFECTADA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

LEVANTAMIENTO DE INSTALACIONES

ACONDICIONAMIENTO DE SUELOS

FORESTACIÓN Y REVEGETARIZACIÓN

REVESTIMIENTO DE TALUDES

LIMPIEZA DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS

3.- MEJORAS

1.- TRÁNSITO

SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL

A - 2.- FASE DE OPERACIÓN

ILUMINACIÓN

DISPONIBILIDAD DE BANQUINAS

MEJORA DE LA TRAZA Y LA CONECTIVIDAD REGIONAL

MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN

2.- MANTENIMIENTO

DESMALEZAMIENTO






Metodología de Predicción y Valoración de Impactos Ambientales

En la metodología que se propone, se encuentran definidos los parámetros a

analizar para establecer la valoración de los Impactos Ambientales, los

cuales son: Carácter, Intensidad, Riesgo de Ocurrencia, Extensión, Duración,

Desarrollo y la Reversibilidad.

Parámetro Descripción Rango Calificación

CARÁCTER

(Ca)

Define las acciones o actividades de

un proyecto, como perjudicial o

negativa, positiva, neutra o previsible

(difícilmente calificable sin estudios

específicos)

Negativo Positivo Neutro

-1 +1 0

INTENSIDAD

(I)

Expresa la importancia relativa de las

consecuencias que incidirán en la

alteración del factor considerado.

Total Muy alta

Alta Media Baja

12 8 4 2 1

EXTENSIÓN

(Ex)

Define la magnitud del área afectada

por el impacto, entendiéndose como

la superficie relativa donde afecta el

mismo. El impacto se produce en una

situación crítica, se adiciona +4 al

valor que le corresponda.

Total Regional

Local Puntual Crítico

8 4 2 1

+4

PERSISTENCIA

(Pe)

Se refiere a la valoración temporal

que permite estimar el período

durante el cual las repercusiones

serán detectadas en el factor

afectado.

Permanente (más de 10años)

Temporal (1 a 10 años)

Fugaz (menos de 1 año)

4

2

1

REVERSIBILIDAD

(Re)

Evalúa la capacidad que tiene el

factor afectado de revertir el efecto

debido al funcionamiento de procesos

naturales.

Irreversible Mediano Plazo

Corto Plazo

4 2 1

DESARROLLO

(De)

Se refiere al tiempo que transcurre

entre la acción y el comienzo del

efecto sobre el factor ambiental. Si

ocurriera alguna circunstancia crítica

en el momento del impacto, se

adicionan 4 unidades.

Largo Plazo (más de 1 año)

Mediano Plazo (6 a 12 meses) Corto Plazo (1 a 6 meses)

Crítico

1

2

4

+4

RECUPERABILIDAD (Re)

Se refiere a la posibilidad de

reconstrucción parcial o total del

factor afectado como consecuencia

del proyecto

Recuperable de inmediato

Recuperable a mediano plazo

Mitigable Irrecuperable

1

2

4 8




Formula de la Importancia del Efecto

La importancia del efecto, es la expresión numérica de la interacción de los

parámetros o criterios. Se aplica según la fórmula siguiente:

IM = ± [3 * (I) + 2 * (Ex) + Pe + Rc + Rv]

Para realizar la valoración cuantitativa de la importancia del efecto se

procede a la clasificación del impacto partiendo del análisis del rango de la

variación.

Si el valor es:

● Menor o igual que 21, se clasifica como COMPATIBLE.

● Mayor que 21 y menor o igual que 42 se clasifica como MODERADO.

● Mayor que 42, pero menor o igual que 63, se clasifica como SEVERO.

● Mayor que 63, la clasificación es CRÍTICO.

En caso de existencia de impactos con valores en el rango SEVERO o

CRÍTICO, se realizará un estudio cuantitativo.

Las calificaciones de cada impacto (IM), así como Ca, I, Ex, De, Pe, Rv y Rc,

se han volcado en las Matrices de Evaluación de Impacto Ambiental que se

encuentran en el anexo de Matrices.

555...333...222...111... VVVAAALLLOOORRRAAACCCIIIÓÓÓNNN YYY AAANNNÁÁÁLLLIIISSSIIISSS DDDEEE IIIMMMPPPAAACCCTTTOOOSSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS

Identificación de las etapas

Se han definido dos etapas en el desarrollo de las actividades del proyecto,

sujetas a la evaluación de impactos ambientales.

● ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

● ETAPA DE OPERACIÓN




El conocimiento del medio receptor del proyecto implica por una parte

cuantificar la extensión del entorno a analizar y definir sus cualidades antes

de la operación del proyecto, a modo de inventario, o definición de la

denominada "línea de base ambiental" o situación pre-operacional. Por otra

parte, el análisis de este entorno se complementa con la identificación de los

factores ambientales del mismo que serán susceptibles de recibir impactos.

La selección de estos factores responderá a la aplicación de, al menos, los

siguientes criterios:

● Ser relevantes, aportando información sustantiva.

● Ser excluyentes, no solapándose con otros factores y evitando

información redundante.

● Ser cuantificables, por sí o a través de algún indicador.

● Ser fácilmente identificables, detectándose nítidamente en el campo,

en cartografía o en información estadística.

Sobre la base de estos criterios y considerando la totalidad de los

componentes elementales del medio receptor, se han seleccionado como

componentes principales los siguientes:

Aspectos Físicos

Suelo

Agua:

Calidad Aguas Superficiales

Calidad Aguas Subterráneas

Atmósfera:

Calidad atmosférica

Ruido y Vibración

Procesos:

Hidrodinámicos

Erosión

Compactación y asentamiento




Aspectos Bióticos

Flora

Fauna

Relaciones ecológicas

Modificación de hábitat

Aspectos Sociales y Económicos

Aspectos Operativos

Tránsito

Usos del suelo

Aspectos Productivos

Actividades Productivas

Servicios

Turismo

Estéticos y de Interés Humano

Paisaje

Parques y reservas

Culturales

Salud y Seguridad

Empleo

Estos factores ambientales son algunos entre los numerosos que pueden ser

tenidos en cuenta y son aquellos que el equipo considera que pueden ser

efectivamente afectados por alguna fase del proyecto.

Acciones inducidas por el proyecto

El conocimiento alcanzado hasta el momento sobre el proyecto ha permitido

identificar claramente las acciones más significativas del mismo, definiendo

los procesos y tecnologías que permitirán, su ejecución, su magnitud y

momento de realización. En base a ello se han seleccionado las siguientes

acciones elementales para cada una de las fases de desarrollo:




Fase de construcción:

1 Tareas preliminares:

Limpieza de Terreno

Instalación de obradores

Expropiaciones y Servidumbres

2 Movimiento de suelos:

Desmonte o excavaciones

Construcción de Terraplenes o banquinas

Explotación de Yacimientos

3 Paquete estructural:

Sub base

Base

Riegos

Tratamientos

Construcción de Obras de Arte

4 Transporte de Materiales y Movimiento de Equipos:

Transporte dentro de la zona del camino

Transporte fuera de la zona del camino

Desvíos

5 Varios:

Revestimiento de taludes

Operación de Maquinarias

Obras complementarias (barandas metálicas,

estacionamientos, alambrados, señalización, etc)

Operación de Campamentos y Obradores

Operación Planta Asfáltica

6 Contingencias:

Derrames accidentales

Fallas técnicas y operativas

Accidentes de Tránsito




Fase de operación

1 Tránsito:

Señalización vertical y horizontal

Disponibilidad de banquinas

Mejoramiento de traza y rasante

Mejora de la conectividad regional

2 Mantenimiento:

Desmalezamiento

Mantenimiento de la Señalización

Iluminación

Revestimiento de Taludes

Limpieza de cunetas y alcantarillas

3 Mejoras:

Puestos de servicios

Puestos de auxilio

Forestación y revegetación

4 Contingencias:

Derrames accidentales (vehículos en tránsito)

Fallas técnicas

Congelamiento de carpeta

Fase de abandono

1 Acondicionamiento del área afectada durante la Construcción:

Levantamiento de instalaciones

Acondicionamiento de suelos

Disposición de material en desuso y residuos

Se identifican a continuación las probables interacciones directas e indirectas

entre la obra y el ambiente, así como su relativa relevancia y significado.




● Interferencia con el sistema de drenaje.

La traza del proyecto sigue, en términos generales, la traza del

camino actual. La traza no deberá interferir con el drenaje natural de

la zona.

Se prevé la incorporación de nuevas obras de arte que mejorarán el

actual patrón de drenaje de las zonas aledañas a la traza de proyecto.

● Acción del viento.

Durante la etapa de construcción se procurará que la limpieza de

terreno en la zona de camino y zonas de préstamos sea mínima, a los

efectos de no dejar áreas desnudas de vegetación.

Como complemento se minimizarán los movimientos de suelo, la

limpieza del terreno natural y el destape de áreas destinadas a la

traza, a los efectos de reducir al mínimo las zonas que puedan aportar

partículas a la acción del viento.

Durante la etapa de operación, se debe favorecer la conservación de

las especies vegetales que colonicen los taludes de los terraplenes y

desmontes, para que no aporten partículas a la acción del viento.

● Calidad del agua e hidrología.

La traza de la obra que se analiza se desarrolla sobre una región de

topografía básicamente llana, en la que se manifiesta un patrón de

drenaje superficial más o menos estable, resultante de la combinación

del relieve de la zona, los materiales del suelo, la vegetación, el clima

(especialmente con relación al régimen térmico, de precipitaciones y

vientos) y la modalidad predominante de uso del suelo.

En este contexto, y particularmente durante la etapa constructiva, la

obra puede ocasionar perturbaciones de distinta intensidad en el

escurrimiento superficial, al alterar localmente las características del

relieve, introducir zonas de terraplenamientos y desmontes, modificar

la compactación del suelo en la zona de trabajo, alterar la rugosidad

superficial por la supresión de vegetación y originar transitoriamente

nuevas líneas de flujo superficial y puntos de concentración de

excedentes.




La realización de estructuras complementarias especiales donde la

traza intercepta con cursos de agua temporarios puede, por otra

parte, ejercer algún tipo de compromiso menor y transitorio con el

sistema de escurrimiento o la calidad de las aguas.

Otro mecanismo de alteración puede ser generado como consecuencia

de derrames accidentales o vertidos de sustancias peligrosas, tanto en

cursos de agua temporarios como permanentes, punto que será

tenido en cuenta en las recomendaciones técnicas.

● Calidad y estabilidad de suelos, riesgo de erosión.

Los diversos trabajos a realizar en la zona de camino, despeje de zona

de obra, remoción del suelo superficial, desmonte, terraplenamiento,

compactación, mejoramiento del terreno, perfilado de taludes,

excavaciones para alcantarillas y fundaciones varias, etc.; darán lugar

a una alteración localizada de las condiciones originales del suelo,

pudiéndose generar sectores donde pueda existir acumulación de

materiales no consolidados o áreas de terreno expuestas a

deslizamientos o erosión.

Tales condiciones pueden ser propicias para la ocurrencia de procesos

localizados de erosión e inestabilidad de taludes, así como el deterioro

localizado de la calidad de los suelos, causados tanto por el agua, el

viento o el movimiento de los equipos.

Otro mecanismo de alteración puede ser generado como consecuencia

de derrames accidentales o vertidos de sustancias peligrosas, punto

que será tenido en cuenta en las recomendaciones técnicas.

● Repercusiones sobre las actividades preexistentes.

La construcción de la obra, prácticamente en la misma traza del

camino existente, no representará un compromiso significativo para

las actividades preexistentes, que responden exclusivamente a la

ganadería, a la agricultura y a las actividades forestales.

Es probable que se planteen algunas interferencias menores con los

patrones de circulación del transporte en determinadas épocas, con

motivo de la obra.




● Cambios en los patrones de uso y ocupación del suelo.

La traza del camino se desarrolla en su totalidad en áreas rurales y

por las actividades de éstas, no se prevén cambios en el uso y

ocupación del suelo.

El proyecto logrará una mayor accesibilidad, que posibilitará el

tránsito durante todo el año sin restricciones, permitirá una

disminución en el costo del transporte de los productos de la zona con

destino a los centros de consumo. Asimismo se estima que disminuirá

el tiempo y costo de transporte entre pueblos.

● Vegetación y vida silvestre.

La construcción de la obra afectará una faja que incluye un gran

porcentaje de superficie ya alterada por el camino actual, aún así

pueden existir tramos específicos donde será necesario el despeje de

vegetación y la remoción de suelos, lo que ocasionará algunas

perturbaciones menores a la vida silvestre.

Las superficies del talud del terraplén y aledaños pueden quedar como

superficies "desnudas" temporariamente, por lo que será necesario

tomar medidas que favorezcan la revegetación con especies nativas o

minimicen las posibilidades de inestabilidad de los taludes.

Para hacer frente a esta situación se requerirán pautas constructivas y

medidas de control que tiendan a minimizar la afectación a la

vegetación existente, y a recomponer las condiciones prevalecientes

antes de la iniciación de la obra en los sitios transitoriamente

afectados.

● Posible efecto barrera de la carretera.

El alambrado significará un obstáculo para el desplazamiento de

individuos de porte mediano que no pasan el espacio entre los hilos

del mismo. Conjuntamente, se producirá un efecto barrera para la

fauna local, tanto por la materialización del alambrado como por el

incremento del tránsito.




● Impacto visual.

El análisis de este potencial efecto involucra no sólo el grado en que la

estructura a implantar incidirá sobre los valores estéticos y

paisajísticos del ambiente afectado, sino también la identificación de

las oportunidades que la obra puede brindar para percibir valores de

similar carácter que, de otra forma, no resultarían valorizados.

La construcción del tramo con las características de la obra que se

analiza, implicará una modificación temporaria del paisaje original,

siendo necesario prever medidas específicas una vez finalizada esta

etapa a fin de evitar modificaciones permanentes.

● Explotación de zonas de préstamo.

La obtención de los materiales granulares que requiere la obra se

verifica, generalmente, en canteras situadas a la vera de la traza.

Tanto la localización, como su forma, procedimiento operativo y

pautas de desactivación, pueden afectar transitoriamente la calidad

ambiental.

Un inadecuado emplazamiento de las áreas de préstamo, así como

deficiencias en la planificación de los procedimientos operativos para

la obtención de materiales a ser utilizados en las obras, suele ser el

motivo de distintos problemas ambientales, tales como la creación de

diversos riesgos asociados a la presencia de taludes sujetos a

desprendimientos, alteración del drenaje superficial, desmejoramiento

del paisaje, etc.

● Aspectos ambientales vinculados al movimiento de equipos y

materiales.

Puede señalarse que los trabajos se desarrollarán, en general, sin

ninguna interferencia con las actividades de la región.

Se deberá prever y minimizar los posibles efectos negativos sobre las

actividades humanas de las localidades o parajes, que se ubican sobre

o próximos a la traza. No se ocasionará desplazamientos de

instalaciones existentes.




● Aspectos ambientales vinculados al funcionamiento de obradores,

operación de maquinarias y materiales.

Además de los efectos que la construcción y operación del corredor

vial pueden ejercer sobre las condiciones ambientales a lo largo del

recorrido, hay efectos localizados, como los asociados al

funcionamiento de obradores y plantas de materiales, cuya operación

y desactivación serán conducidas según criterios ambientales.

Dichas instalaciones están, a menudo, vinculadas a la ocurrencia de

problemas ambientales como la generación de diversas formas de

contaminación del aire, suelo, agua, la afectación del paisaje, la

acumulación de desechos, la generación de ruido, el vertido de

combustibles y lubricantes, el manejo inadecuado de residuos

orgánicos, etc. Tales consideraciones llevan a la necesidad de un

manejo ambiental de estos sitios, partiendo de una localización

adecuada y del establecimiento de normas especificas para el

manipuleo de diferentes materiales y procesos.

La operación de equipos, que pudieran ser fuente de descargas

sólidas, efluentes líquidos, y emisiones gaseosas será, a su vez,

considerada según criterios de protección ambiental.

● Aspectos sociales

Los impactos sociales de la construcción de la obra pueden presumirse

sobre la población más cercana y sobre la región. Es evidente que la

obra generará nuevas fuentes de trabajo para el sector de la

construcción y mayores posibilidades a los rubros asociados al mismo,

lo que posibilitará una mejora en las condiciones socioeconómicas de

la región, además de los directamente relacionados con la ampliación

de la capacidad de desplazamiento de personas y carga de manera

eficiente y segura, y la integración regional.

Durante la Operación y el Mantenimiento

Como se ha mencionado más arriba, los impactos ambientales relativamente

más importantes corresponden a las actividades constructivas, debido a que

las mismas implican modificaciones localizadas en el funcionamiento del

sistema natural, al resultar involucrados transitoriamente elementos como el

relieve local, los patrones de drenaje superficial y la cubierta vegetal.




Sin embargo, con la implantación y la puesta en funcionamiento del tramo

vial se generan otro tipo de efectos, generalmente nuevos para el ambiente

preexistente, los que serán adecuadamente previstos y dimensionados para

asegurar la preservación de la calidad ambiental original y mantenerla,

mediante las medidas de mitigación, dentro de los niveles de tolerancia

establecidos por las reglamentaciones vigentes.

555...333...222...222... AAANNNÁÁÁLLLIIISSSIIISSS DDDEEE LLLAAASSS MMMAAATTTRRRIIICCCEEESSS DDDEEE VVVAAALLLOOORRRAAACCCIIIÓÓÓNNN

Del análisis de la matriz se puede remarcar que ciertas actividades o

acciones del proyecto tendrán un impacto SEVERO sobre algunos de los

componentes del medio biótico de la zona de proyecto. Como ser:

● Instalación de obradores, campamentos y plantas asfálticas: su

impacto más negativo afecta al componente PAISAJE.

● Explotación de yacimientos: afecta de forma severa tanto al PAISJE

como al USO DE SUELO.

● Derrames accidentales: acción perjudicial que afecta a las aguas

superficiales (debido a la importancia del recurso y la posibilidad de

afectar zonas alejadas a la obra) y subterráneas (por la dificultad, los

peligros a la salud por ser usada generalmente para consumo y los

costos que acarrea el tratamiento de la contaminación de aguas

subterráneas).

● Disposición de materiales en desuso y residuos: implica un riesgo para

la salud de la población.

A pesar de generar un impacto severo, estas acciones pueden contemplar

Medidas de Mitigación o correctivas que minimicen el efecto de las acciones

analizadas.

El resto de las acciones también generarán, tanto impactos positivos como

negativos, por lo cual se plantean Medidas de Mitigación para englobar, los

impactos negativos SEVEROS, MODERADOS o COMPATIBLES, dentro de

estas medidas, para cumplir de esta forma, el objetivo de esta evaluación

ambiental, o sea, "identificar sus potenciales conflictos y potencialidades,

establecer medidas acertadas de prevención y mitigación de los efectos

adversos y de potenciación de los impactos positivos del mismo".




CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 666 ---MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN,,, RRREEEPPPAAARRRAAACCCIIIÓÓÓNNN YYY///OOO CCCOOOMMMPPPEEENNNSSSAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE

IIIMMMPPPAAACCCTTTOOOSSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS

666...111... IIINNNTTTRRROOODDDUUUCCCCCCIIIÓÓÓNNN

Toda obra vial genera efectos ambientales sumamente complejos,

desarrollados en el tiempo y en el espacio, tanto en la etapa de construcción

como de operación. Las medidas de prevención, de corrección y de

compensación constituyen un instrumento para el proceso de toma de

decisiones para lograr la máxima eficiencia y el mínimo costo funcional y

ambiental del proyecto.

El enfoque a priorizar en la formulación de dicho conjunto de medidas estará

centrado en la prevención más que en el tratamiento ulterior de los

problemas ya desencadenados, teniendo en cuenta la disminución de costos

que implica la adopción de una oportuna medida que evite daños

controlables, así como la minimización del riesgo de generar impactos

irreversibles.

666...222... MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN GGGEEENNNEEERRRAAALLLEEESSS DDDEEELLL PPPRRROOOYYYEEECCCTTTOOO

En este capítulo, se exponen en primer lugar las medidas recomendadas

para mitigar los impactos ambientales negativos generales del proyecto,

teniendo en cuenta las acciones o actividades impactantes que producen o

generan efectos sobre los Medios Natural y Antrópico, desarrollados en la

Matriz de Calificación Ambiental. Estas medidas deberán ser incorporadas al

Plan de Gestión Ambiental (PGA) del proyecto.

En segundo término, se observan las medidas de mitigación asociadas a las

actividades o acciones impactantes más específicas del proyecto, que

tendrán efectos ambientales sobre algún componente de los Medios Natural

o Antrópico, en particular. Estas medidas también tendrán que ser

incorporadas en el PGA del proyecto. Por último, en tercer término se

destacan algunas consideraciones y medidas de mitigación específicas para

el Medio Antrópico, las cuales se complementarán con los Programas

Ambientales y se incluirán en el PGA.




666...222...111... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCAAALLLIIIDDDAAADDD DDDEEELLL AAAIIIRRREEE

Impacto:

• Aumento de niveles de inmisión de partículas y de metales

pesados

La complejidad de la aplicación de medidas sobre la calidad del aire hace

que se deban articular en tres niveles distintos:

1. sobre los focos emisores,

2. sobre las condiciones de dispersión,

3. sobre los receptores.

• Las medidas de mitigación sobre las fuentes o focos emisores se

relacionan en primer lugar, en la etapa de obra, con el control del parque

automotor utilizado para la realización de la obra vial y su mantenimiento.

El equipo móvil incluyendo la maquinaria pesada debe estar en buen

estado mecánico y de carburación, de manera que se queme el mínimo

necesario de combustible reduciendo así las emisiones atmosféricas.

• En cuanto al obrador, se debería localizar con proximidad al lugar de las

obras pero alejado de las zonas más pobladas.

• Teniendo en cuenta que, en la etapa de funcionamiento, los

contaminantes por motores de combustión de los usuarios responden a

una política que escapa del ámbito de los Estudios de Impacto Ambiental,

las medidas de mitigación sólo son factibles a través de las condiciones de

funcionamiento de la vía. En este sentido, y en las vías interurbanas, es

conveniente mantener un tráfico fluido y una velocidad constante. Es

importante aquí una señalización clara con las recomendaciones

adecuadas.

• Deben además incluirse acciones que facilitan la dispersión de

contaminantes, tratándose en este caso, de medidas preventivas, como

por ejemplo, las vías anchas y su orientación de acuerdo con los vientos

dominantes. A nivel de medio receptor, en el caso de la vegetación, es

importante no plantar especies sensibles a los distintos contaminantes y

mantener la existencia de las barreras forestales en los bordes de la vía,

de manera que esta vegetación dificulte la dispersión de los

contaminantes.




666...222...222... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: NNNIIIVVVEEELLL DDDEEE RRRUUUIIIDDDOOO

Impacto:

• Incremento de los niveles sonoros, continuos y/o puntuales

Sobre esta variable, las medidas se pueden articular en tres elementos cuya

efectividad va de mayor a menor:

a) preventivas, particularmente en el diseño de traza.

b) en la transmisión de las ondas y condiciones de funcionamiento de la vía.

c) sobre el receptor.

• En este caso en donde se realiza una rehabilitación de calzada pre-

existente, las medidas preventivas relacionadas con reducir en lo posible

el número de personas y la superficie territorial expuesta a niveles

sonoros elevados dejan de ser factibles.

• En relación con las operaciones de los obradores, éstas deben realizarse

de forma que se controle que los niveles de ruido exterior no superen los

permitidos.

• Aquí también se debe realizar un estricto control del parque automotor

utilizado para la realización de la obra vial y su mantenimiento. El estado

de los silenciadores de los motores debe ser bueno evitándose así el

exceso de ruido.

• La medida correctora principal en la fase de funcionamiento es limitar la

velocidad máxima de circulación. Otras medidas de operación pueden ser:

el incremento de la fluidez del tráfico y el diseño de pantallas sónicas,

donde nuevamente las barreras forestales pueden jugar un papel

importante.




666...222...333... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCAAAMMMBBBIIIOOOSSS EEENNN EEELLL DDDRRREEENNNAAAJJJEEE NNNAAATTTUUURRRAAALLL SSSOOOBBBRRREEE LLLOOOSSS NNNIIIVVVEEELLLEEESSS

SSSUUUPPPEEERRRFFFIIICCCIIIAAALLLEEESSS YYY SSSUUUBBBTTTEEERRRRRRÁÁÁNNNEEEOOOSSS

Impacto:

• Efecto barrera

• Afecciones a masas de agua superficiales y subterráneas

• Alteración de los sistemas de riego

Las medidas correctoras y preventivas en la hidrología superficial y

subterránea están estrechamente ligadas al diseño del proyecto, no

existiendo en muchos casos medidas correctoras aplicables después de la

etapa de obra.

• Cuando existen interrupciones en el flujo de las aguas subterráneas, al

existir una napa freática debajo de la obra, la única medida posible es

preventiva. En este caso, se aconseja generalmente que el elemento de la

cota más baja de la obra esté al menos a 1,5m por encima del nivel

freático.

• Respecto al efecto barrera-presa, la única medida posible es

sobredimensionar los pasos inferiores de los terraplenes y puentes, de

manera que el riesgo sea reducido.

• Las desviaciones de caudales superficiales deben evitarse en lo posible.

Para el caso de una alteración inevitable en los sistemas de riego por

corrimiento de canales, se recomienda un trabajo cuidadoso en

coordinación con la Autoridad Interjurisdiccional de Cuencas.

La calidad de las aguas, tanto superficiales como subterráneas, es otro de

los aspectos más importantes, pudiéndose aplicar medidas correctoras.

• Durante la etapa de construcción, se deben realizar las obras con cuidado

pues los movimientos de tierra pueden afectar por descuido, la calidad de

los cursos fluviales, al igual que los vertidos de aceites y grasas de la

maquinaria pesada, que deben ser recogidos y tratados. En este sentido,

se debe evitar que los sólidos disueltos lleguen a los cursos o lo hagan

con el menor contenido en sólidos y nutrientes. Para ello, se deben tomar

todas las medidas para evitar derrame de combustibles o lubricantes

relacionados con el mantenimiento del equipo móvil y la maquinaria.




• Se deben tratar los líquidos y aguas residuales que contengan aceites,

grasas y detergentes en cámaras interceptoras que permitan tanto la

sedimentación como la digestión de lodo.

• Las aguas de evacuación de la planta de calentamiento que se encuentran

a elevadas temperaturas (definidas por la normativa correspondiente), en

ningún caso pueden ser evacuadas directamente a los cursos de agua.

• En la etapa de funcionamiento, la medida principal es evitar la

contaminación generada por el incremento del tráfico rodado y de la

maquinaria de mantenimiento y el uso de aditivos. Debe preverse la

posibilidad de vertidos accidentales, realizándose canalizaciones y

desviaciones a pequeñas balsas de decantación

666...222...444... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCOOOMMMPPPOOONNNEEENNNTTTEEE SSSUUUEEELLLOOO

Impacto:

• Destrucción directa

• Disminución de la calidad edáfica por aumento de las emisiones de

Pb

• Destrucción de puntos de interés paleontológico

La mayoría de las medidas correctoras sólo pueden aplicarse a nivel de

proyecto y durante la etapa de obra.

• La pérdida de puntos de interés paleontológico es un impacto importante

que debe evitarse, siendo posible únicamente a través de una adecuada

localización del área de extracción de áridos.

• Se debe seleccionar aquella que ofrezca mayor aptitud para el

tratamiento posterior. El sitio de extracción debe ser clausurado con

posterioridad a la terminación de la obra, realizándose tareas de relleno y

nivelación, eliminación de montículos, huellas de maquinaria vial y todo

tipo de materiales no propios del sitio.

• Para evitar además destrucciones no deseadas, se debe controlar el

movimiento de la maquinaria pesada.




• En estos casos, puede además evitarse el riesgo de desprendimiento,

mediante un diseño adecuado de los taludes y/o la instalación de redes y

mallas.

• Se debe prever la localización de caminos de acceso al sitio de retiro de

los materiales y que estos generen las menores alteraciones posibles.

Las principales alteraciones sobre los suelos pueden resumirse en tres

aspectos: aumento de la erosión, pérdida de la capa edáfica superficial y

compactación de suelos en las zonas aledañas a la vía.

• Las medidas correctoras para disminución de la erosión están ligadas

especialmente a las actuaciones que se lleven a cabo sobre la cobertura

vegetal

• Como medidas para evitar la destrucción directa de los suelos se puede

citar la reutilización de materiales, como ser la recogida, acopio y

tratamiento de suelos con valor agrológico, que debe ser redistribuido en

forma inmediata y quedar entremezclado con la vegetación destruida para

aumentar su contenido de materia orgánica y banco de semillas.

• Para evitar la compactación de los suelos, los movimientos de la

maquinaria pesada en la fase de obra deben ser cuidadosamente

controlados. La superficie ocupada por la acumulación de materiales debe

quedar reducida al mínimo posible, y seleccionado las áreas con el menor

valor edáfico. Al finalizar la etapa de obra se puede proceder a realizar un

laboreo de estas superficies para proceder a su recuperación.

• Nuevamente se debe resaltar la necesidad de realizar un estricto control

del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial y su

mantenimiento, para disminuir el riesgo de degradación de los suelos por

inmisión de contaminantes.




666...222...555... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: DDDAAAÑÑÑOOOSSS AAA LLLAAA FFFLLLOOORRRAAA YYY FFFAAAUUUNNNAAA

Impacto:

• Destrucción directa de vegetación

• Pérdida de hábitat para fauna y lugares de nidificación

La reducción del impacto sobre la vegetación está ligado a no destruir

(medidas preventivas) más que a realizar plantaciones posteriores. Como

medidas pueden citarse:

• Minimizar la superficie alterada, vinculada a la creación de desmontes y

terraplenes en los trabajos de explanación, la apertura de canteras, la

creación de diversos caminos de acceso a los puntos de trabajo, que

deben ser analizados en forma puntual.

• Cuando la protección no es posible y es inevitable la pérdida de

vegetación se debe intentar su recuperación implantando en el corto plazo

especies herbáceas y forestales, y a medio y largo plazo por la

colonización de la vegetación autóctona inicial.

• Como se trató en calidad de aire, la vegetación funciona como medio

receptor y acumulador de contaminantes, limitando la dispersión de los

mismos y ayudando a reducir los niveles de ruido. Se debe entonces

mantener y/o reponer la barrera forestal actual para disminuir los riesgos

de afectación sobre el área circundante.

• Los impactos sobre la fauna terrestre son difíciles de corregir, siendo

necesario para establecer medidas mitigadoras un profundo conocimiento

sobre los hábitos y el comportamiento de las diferentes poblaciones

implicadas.

• La pérdida de hábitat y lugares de nidificación carece de medida

correctora, por lo que se debe tener suma precaución.

• El efecto barrera y los riesgos de atropellamiento pueden evitarse en

parte mediante el diseño de pasos elevados, la colocación de vallas y las

señalizaciones.




666...222...666... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: PPPOOOBBBLLLAAACCCIIIÓÓÓNNN

Impacto:

• Efectos en la salud por inmisión de contaminantes

• Efectos en la salud por ruidos

• Efecto socio-poblacional de la generación de empleo

• Modificaciones en el sistema de seguridad vial por incremento de

tráfico rodado

Las medidas correctoras sobre el medio social y económico son difíciles de

aplicar puesto que en muchas ocasiones abarcan un ámbito más amplio que

el afectado directamente por la vía. Es preferible también aquí el diseño de

medidas de precaución.

Para evitar los impactos derivados por la inmisión de partículas y sustancias

contaminantes y por el incremento sonoro, que derivan en una disminución

en la calidad de vida y la salud, se debe tomar las medidas preventivas ya

detalladas al analizar la variable Calidad del aire. Es importante tenerlas

nuevamente presentes:

• Las medidas de mitigación sobre las fuentes o focos emisores se

relacionan en primer lugar, en la etapa de obra, con el control del parque

automotor utilizado para la realización de la obra vial, y también en la

etapa de su mantenimiento. El equipo móvil incluyendo la maquinaria

pesada debe estar en buen estado mecánico y de carburación, de manera

que se queme el mínimo necesario de combustible reduciendo así las

emisiones atmosféricas.

• En cuanto al obrador, se debería localizar con proximidad al lugar de las

obras pero alejado de las zonas más pobladas.

• Teniendo en cuenta que, en la etapa de funcionamiento, los

contaminantes por motores de combustión de los usuarios responden a

una política que escapa del ámbito de los Estudios de Impacto Ambiental,

las medidas de mitigación sólo son factibles a través de las condiciones de

funcionamiento de la vía. En este sentido, y en las vías interurbanas, es

conveniente mantener un tráfico fluido y una velocidad constante. Es

importante aquí una señalización clara con las recomendaciones

adecuadas.




• Deben además incluirse acciones que facilitan la dispersión de

contaminantes, tratándose en este caso, de medidas preventivas. A nivel

de medio receptor, en el caso de la vegetación, es importante no plantar

especies sensibles a los distintos contaminantes y mantener la existencia

de las barreras forestales en los bordes de la vía, de manera que esta

vegetación dificulte la dispersión de los contaminantes.

• Se debe lograr el amortiguamiento sonoro, a partir de pantallas sónicas y

mantenimiento y/o reposición de barreras de álamos.

• Otras medidas que pueden tomarse se refieren a las ayudas o

compensaciones para instalar medidas de insonorización en las casas de

la población vecina a la vía, tales como doble ventanas e insonorización

de paredes.

La realización de una obra vial con las características de la presente

presupone un impacto positivo sobre el mercado de trabajo local, tanto en la

etapa de construcción; demandando una mano de obra de carácter

temporario, como en la de funcionamiento y mantenimiento, que demanda

el uso de mano de obra permanente.

• Este impacto se mantiene con características positivas sólo en el caso de

que se priorice en la contratación de trabajadores a aquellos residentes en

el área. De lo contrario, su impacto sobre el empleo local será nulo.

El aumento del tráfico rodado, tanto en la etapa de obra como de

mantenimiento, se vincula con el uso del parque automotor de la empresa

constructora.

• Se requiere entonces, un estricto control en las maniobras vinculadas con

esta etapa, con el diseño y aplicación de una buena señalización.

• De la misma manera, el disminuir los riesgos y el aumentar la seguridad

vial durante el funcionamiento de la nueva vía, se vinculan directamente

con el mantener con una excelente señalización la fluidez de la

comunicación, y con el diseño del sistema para el cruce transversal de la

vía, tanto de peatones como de vehículos, mejorando la accesibilidad y la

iluminación disminuyendo el efecto barrera.




666...222...777... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: AAACCCTTTIIIVVVIIIDDDAAADDDEEESSS PPPRRROOODDDUUUCCCTTTIIIVVVAAASSS

Impacto:

• Pérdida de terrenos productivos por expropiación

• Alteraciones económicas por cambio en el sistema de riego

• Alteraciones por traslado de redes de servicios (electricidad,

teléfono, gas)

• Alteraciones en la accesibilidad: efecto barrera

• Alteraciones en la conectividad

• Intersección de propiedades agrícolas

• Cambios en la productividad de los terrenos aledaños por

contaminación y/o plagas

• Modificaciones en la actividad económica

• Cambios en la situación ocupacional

Al igual que se ha detallado en el ítem anterior, las medidas correctoras

sobre el medio económico-productivo son difíciles de aplicar puesto que en

muchas ocasiones abarcan un ámbito más amplio que el afectado

directamente por la vía. Es preferible también aquí el diseño de medidas de

precaución.

Para evitar los impactos derivados por la inmisión de partículas y sustancias

contaminantes que derivan en una disminución en la calidad de la

producción, se deben tomar las medidas preventivas ya detalladas al

analizar la variable Calidad del aire. Ellas se relacionan fundamentalmente

con:

• el control del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial

y su mantenimiento, reduciendo las emisiones atmosféricas;

• la localización del obrador alejado de las áreas más productivas;

• el mejoramiento de las condiciones de funcionamiento de la vía,

manteniendo un tráfico fluido y una velocidad constante.

• Es importante aquí una señalización clara con las recomendaciones

adecuadas.




• A nivel de medio receptor, en el caso de la vegetación, es importante no

plantar especies sensibles a los distintos contaminantes y mantener la

existencia de las barreras forestales en los bordes de la vía, de manera

que esta vegetación dificulte la dispersión de los contaminantes.

La realización de una obra vial con las características de la presente

presupone un impacto positivo sobre el mercado de trabajo local, tanto en la

etapa de construcción, demandando una mano de obra de carácter

temporario, como en la de funcionamiento y mantenimiento, que demanda

el uso de mano de obra permanente.

• Este impacto se mantiene con características positivas sólo en el caso de

que se priorice en la contratación de trabajadores a aquellos residentes en

el área. De lo contrario, su impacto sobre el empleo local será nulo.

El aumento del tráfico rodado, tanto en la etapa de obra como de

mantenimiento, se vincula con el uso del parque automotor de la empresa

constructora. Este aumento puede entrar en conflicto con el tráfico local

especialmente de los vehículos vinculados con la producción agrícola:

tractores, camiones, vehículos de los obreros y productores.

• Se requiere entonces, un estricto control en las maniobras vinculadas con

esta etapa, con el diseño y aplicación de una buena señalización.

• De la misma manera, el disminuir los riesgos y el aumentar la seguridad

vial durante el funcionamiento de la nueva vía, se vinculan directamente

con el mantener con una excelente señalización, la fluidez de la

comunicación, y con el diseño del sistema para el cruce transversal de la

vía, tanto de peatones como de vehículos, mejorando la accesibilidad y la

iluminación, disminuyendo el efecto barrera.

• Las expropiaciones se consideran con impacto nulo sólo si se sostiene el

proyecto actual en el que no se prevén expropiaciones. De lo contrario, se

debe evaluar en forma altamente negativa la pérdida de suelos

productivos por expropiación.

Es importante remarcar además que toda alteración o cambio producido en

el tendido de servicios públicos (canales de riego, electricidad, gas, teléfono)

debe diseñarse en forma conjunta con quienes son responsables de la

prestación del servicio correspondiente.




666...222...888... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: FFFAAACCCTTTOOORRREEESSS SSSOOOCCCIIIOOO---CCCUUULLLTTTUUURRRAAALLLEEESSS

Impacto:

• Modificaciones en el sistema de vida local por efecto barrera

• Modificaciones en el sistema de vida local por efecto de la

conectividad

• Efectos en el patrimonio histórico-cultural

Los cambios en el sistema de vida local se estiman se verificarán por la

existencia de un efecto barrera dado por el aumento del tránsito que circula

por la nueva vía, por la intersección con los caminos locales debiendo la

población del lugar recorrer más distancias para poder comunicarse con el

otro lado de la ruta para realizar sus tareas cotidianas.

• Por ello, las medidas de mitigación deben ser preventivas y se vinculan

con un diseño adecuado, y con la mayor frecuencia posible, de pasos

transversales tanto para peatones como para vehículos, que aumente la

seguridad de los cruces y disminuya la desvinculación entre ambos lados.

• En la etapa de obra se debe planificar las actividades relacionadas con

movimientos de maquinarias, camiones, desmontes, asfaltados,

canalizaciones, ruidos, contaminación, para disminuir los inconvenientes y

la alteración de la rutina cotidiana de la comunidad.

El aumento de la seguridad vial es valorado como positivo, tanto como el

aumento de la conectividad entre las diferentes, permitiendo un fuerte

vínculo de las localidades, entre provincias y con el vecino país de Brasil.

Sus efectos deben ser analizados en relación con los cambios en el sistema

territorial.

• Cuando el trazado de la infraestructura ocasiones la desaparición de algún

elemento cultural singular, deberá analizarse la posibilidad de su traslado

y su reconstrucción dentro de las proximidades de su localización

originaria.

• Nuevamente debe destacarse que relacionado con la localización del área

de obtención de áridos, se debe realizar una cuidadosa elección del sitio.




666...222...999... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: PPPAAAIIISSSAAAJJJEEE

Impacto:

• Intrusión visual de la vía

• Cambio de la estructura paisajística

Esta variable es quizás aquella donde se pueden aplicar un mayor número

de medidas preventivas y correctoras, al depender fuertemente del diseño

del proyecto aún en este caso de ampliación de vía pre-existente. No debe

perderse de vista que las medidas de integración paisajística pueden

aumentar la seguridad vial, al resaltar los trazados y evitar problemas de

deslumbramiento. Aquellas vías al ras de suelo no producen especialmente

problemas acusados; en cambio, los tramos que van sobreelevados

presentan una incidencia más fuerte pues provoca un corte en las vistas del

paisaje. El diseño adecuado de puentes, por ejemplo, puede reducir este

impacto.

En este ítem puede incluirse además el diseño de las edificaciones que debe

respetar la tipología constructiva de la zona afectada. Algunos de los

elementos fundamentales de alteración del paisaje por la ampliación de la

vía se vinculan a los efectos generados por el aumento de la accesibilidad y

conectividad, dando origen a una posible generación de zonas industriales y

urbanas así como de centros de servicios. Se debe entonces lograr una

fuerte integración del proyecto de transporte con el ordenamiento territorial

existente y el escenario futuro.

También las plantaciones al borde de la carretera deben depender del

paisaje del entorno, respetándose el diseño actual de las barreras forestales

vinculadas directamente con las actividades productivas desarrolladas y

reponiéndolas si han sido alteradas.

Ciertas medidas correctoras se orientan a conseguir una textura y color que

facilite la integración paisajística de la vía y aumente la seguridad vial. En

las zonas periurbanas o fuertemente humanizadas, se puede tender a un

diseño ajardinado, adaptándose al colorido y textura del paisaje.

Los diseños cromáticos sobre las estructuras pueden reducir en general su

impacto visual, al tiempo que mejora las condiciones de conducción de los

usuarios. Se deben evitar en general los diseños de bandas verticales que




sean repetitivos que provocan fatiga visual, y se deben resaltar los

elementos que dan seguridad a la vía.

Las medidas correctoras sobre la visibilidad pueden usarse para conseguir

tres objetivos diferentes: aumentar la seguridad de los usuarios, reducir la

visibilidad de elementos externos a la vía paisajísticamente no deseables y

ocultar la vía a los no usuarios de la misma. Entre ellas pueden citarse:

• diseñar plantaciones en las medianas de las autovías en zonas de curvas

y cambios de rasante, para evitar deslumbramientos

• plantaciones de especies arbustivas para destacar las curvas y facilitar su

trazado al conductor

• las medidas correctoras tendientes a la ocultación de elementos no

integrados paisajísticamente se basan fundamentalmente en la interposición

de pantallas.

666...222...111000... VVVAAARRRIIIAAABBBLLLEEE::: CCCAAAMMMBBBIIIOOOSSS EEENNN EEELLL UUUSSSOOO DDDEEE SSSUUUEEELLLOOOSSS

Impacto:

• Modificaciones en la estructura agraria

• Expansión urbana

Los posibles conflictos frente a los cambios en el uso ocurren cuando se

asignan usos competitivos al suelo. También aquí se recomienda que,

incluido dentro del marco del ordenamiento municipal y regional, se analicen

los potenciales conflictos entre uso rural y expansión urbana, uso productivo

o recreativo. Este marco de medidas excede el específico de la vía de

circulación pero deben preverse los cambios y los conflictos a generarse, que

luego son difíciles de corrección.

La posibilidad de modificaciones en la estructura agraria se han evaluado

como generando un impacto negativo mínimo, tanto en la etapa de obra

como de funcionamiento. Ello resulta así siempre que se mantenga el

compromiso de no realizar expropiaciones a productores rurales linderos a la

vía.

RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOMÉ (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) 6-15



MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS SOBRE ASPECTOS FÍSICOS

Variable Impacto Medidas de mitigación

Calidad del

aire

• Aumento de niveles de inmisión

de partículas (etapa de obra)


de de metales pesados (etapa

de obra)


de partículas (etapa de

funcionamiento)


de metales pesados (etapa de

funcionamiento)

• Control del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial y su

mantenimiento

• Localización del obrador alejado de las zonas más pobladas para disminuir los

efectos de inmisión de partículas

• Mejorar condiciones de funcionamiento de la vía.

• Mantener un tráfico fluido y una velocidad constante.

• Señalización clara con las recomendaciones adecuadas.

• No plantar especies sensibles a los distintos contaminantes

• Mantener la existencia de las barreras forestales en los bordes de la vía para

dificultar la dispersión de los contaminantes.

Ruido

• Incremento de los niveles

sonoros, continuos y/o

puntuales (etapa de obra)

• Incremento de los niveles

sonoros, continuos y/o

puntuales (etapa de

funcionamiento)

• Control de niveles de ruido de las operaciones de los obradores

• Control del parque automotor para la realización de la obra vial y su

mantenimiento

• Limitación de la velocidad

• Barreras sónicas

• Incrementar la fluidez del tráfico

• Efecto barrera (etapa de obra)

• Efecto barrera (etapa de

funcionamiento)

• Afecciones a masas de agua

superficiales y subterráneas

• Situar el elemento inferior de la carretera 1,5m por encima de la napa freática

• Minimizar interferencias en las zonas de recarga

• Uso de medidas contra la erosión

• Realizar las obras con cuidado especialmente referidas a movimientos de tierra




Cambios en el

drenaje

natural.

Efectos sobre

los niveles

superficiales y

subterráneos

(etapa de obra)

• Afecciones a masas de agua

superficiales y subterráneas

(etapa de funcionamiento)

• Impedir el vertido de aceites y grasas de la maquinaria de obra y mantenimiento

• Recoger y tratar los aceites, grasas y combustibles

• Evitar que los sólidos disueltos lleguen a los cursos o lo hagan con el menor

contenido en sólidos y nutrientes.

• Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la obra

• Utilizar balsas de decantación

• Plantar vegetación como retención de aguas

• Formular planes y medidas de emergencia para los vertidos accidentales

• Sobredimensionar los pasos inferiores de los terraplenes y puentes para

minimizar el efecto barrera

• Se recomienda un trabajo cuidadoso en coordinación con la Autoridad

Interjurisdiccional de Cuencas, para el manejo de los canales de riego.

• En ningún caso las aguas de la planta de calentamiento pueden ser evacuadas

directamente a los cursos de agua.

• Evitar la contaminación generada por el incremento del tráfico rodado y de la

maquinaria de mantenimiento y el uso de aditivos.

Suelos

• Destrucción directa

• Disminución de la calidad

edáfica por aumento de las

emisiones de pb

• Destrucción de puntos de

interés paleontológico

• Disminución de la calidad

edáfica por aumento de las

emisiones de pb (etapa de

funcionamiento)

• Adecuada localización del área de extracción de áridos

• Diseñar apropiadamente las canteras y el obrador

• La superficie ocupada por la acumulación de materiales debe quedar reducida al

mínimo posible, y seleccionado las áreas con el menor valor edáfico.

• Cuidar los movimientos y tránsito de maquinaria de obra y mantenimiento para

evitar la compactación de los suelos

• Clausura del sitio de extracción con posterioridad a la terminación de la obra,

realizándose tareas de relleno y nivelación, eliminación de montículos, huellas de

maquinaria vial y todo tipo de materiales no propios del sitio.




• Prever la localización de caminos de acceso al sitio de retiro de los materiales

minimizando las alteraciones

• Evitar la destrucción directa de los suelos reutilizando los materiales

• Recoger, acopiar y tratar suelos con valor agrológico, recubriendo zonas sin suelo

con una capa productiva

• Al finalizar la etapa de obra se puede proceder a realizar un laboreo de estas

superficies para proceder a su recuperación.

• Estricto control del parque automotor utilizado para la realización de la obra vial

y su mantenimiento, para disminuir el riesgo de degradación de los suelos por

inmisión de contaminantes.

Daños a la

flora y fauna

• Destrucción directa de

vegetación;

• Pérdida de hábitat para fauna y

lugares de nidificación (etapa

de obra)

• Pérdida de hábitat para fauna y

lugares de nidificación (etapa

de funcionamiento

• Minimizar la superficie alterada

• Recuperación por implantación o colonización

• Manutención y/o reposición de barrera forestal

• Control de plaga de las frutas

• Evitar cultivos de vegetación sensible a los contaminantes

• Estudios de hábitos y comportamiento de las diferentes poblaciones faunísticas

implicadas.




MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS SOBRE ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS


Población

• Efecto socio-poblacional en la

generación de empleo

• Modificaciones en el sistema de

seguridad vial (etapa de obra)


seguridad vial por aumento del

tráfico (etapa de

funcionamiento)


seguridad vial por

conservación, accesibilidad e

iluminación

• Efectos en la salud por inmisión

de contaminantes

• Efectos en la salud por ruido

• Controlar el parque automotor utilizado para la realización de la obra vial, y

también en la etapa de su mantenimiento

• Localizar el obrador alejado de las zonas más pobladas

• Mejorar las condiciones de funcionamiento de la vía manteniendo un tráfico fluido

y una velocidad constante

• Señalizar claramente con las recomendaciones adecuadas, aumentando la

seguridad vial.

• Incluir acciones que facilitan la dispersión de contaminantes, con el

mantenimiento y/o recuperación de la barrera forestal

• Incluir acciones de reducción de ruidos con barreras sonoras

• Establecer un sistema de ayudas o compensaciones para instalar medidas de

insonorización en las casas de la población vecina a la vía (efecto sobre el medio

receptor)

• Priorizar la contratación de trabajadores residentes en el área. De lo contrario, su

impacto sobre el empleo local será nulo.

• Mejorar las condiciones de accesibilidad a la vía, aumentando la seguridad vial

• Mejorar las condiciones de iluminación de la vía, aumentando la seguridad vial

• Disminuir el efecto barrera con el diseño de un esquema de cruces transversales,

aumentando la seguridad vial

• Pérdida de terrenos productivos

por expropiación

• Alteraciones por traslado de

• Controlar el parque automotor utilizado para la realización de la obra vial, y

también en la etapa de su mantenimiento




Actividades

productivas

redes de servicios (electricidad,

teléfono, gas)

• Alteraciones en la accesibilidad:

efecto barrera (etapa de obra)

• Alteraciones en la accesibilidad:

efecto barrera (etapa de

funcionamiento)

• Alteraciones en la conectividad

• Intersección de propiedades

agrícolas (etapa de obra)

• Intersección de propiedades

agrícolas (etapa de

funcionamiento)

• Productividad de los terrenos

aledaños por contaminación

(etapa de 0bra)

• Productividad de los terrenos

aledaños por contaminación


• Modificaciones en la actividad

económica (etapa de obra)

• Modificaciones en la actividad

económica (etapa de

funcionamiento)

• Cambios en la situación

ocupacional (etapa de obra)

• Cambios en la situación

• Localizar el obrador lo más alejado posible de las zonas más productivas

• Mejorar las condiciones de funcionamiento de la vía manteniendo un tráfico fluído

y una velocidad constante

• Señalizar claramente con las recomendaciones adecuadas, aumentando la

seguridad vial.

• Incluir acciones que facilitan la dispersión de contaminantes, con el

mantenimiento y/o recuperación de la barrera forestal

• Incluir acciones de reducción de ruidos con barreras sonoras

• Sostener la política de no producir expropiaciones de terrenos productivos. De lo

contrario, se genera un impacto negativo

• Priorizar la contratación de trabajadores residentes en el área. De lo contrario, su

impacto sobre el empleo local, permanente o temporario, será nulo.

• Mejorar las condiciones de accesibilidad a la vía, aumentando la seguridad vial

• Mejorar las condiciones de iluminación de la vía, aumentando la seguridad vial


aumentando la seguridad vial


aumentando la conectividad de las propiedades rurales a ambos lados de la ruta

• Aumentar la conectividad entre las distintas localidades

• Realizar un diseño cuidadoso para la remodelación de las instalaciones de

servicios, en forma conjunta con los responsables de la prestación.

• Se recomienda un trabajo cuidadoso en coordinación con la Autoridad

Interjurisdiccional de Cuencas, para el manejo de los canales de riego.




ocupacional (etapa de

funcionamiento)

Factores

socio-

culturales


vida local por efecto barrera

(etapa de obra)


vida local por efecto barrera



vida local por efecto de la

conectividad

• Efectos en el patrimonio

histórico-cultural

• Diseñar adecuadamente, y con la mayor frecuencia posible, pasos y cruces

transversales tanto para peatones como para vehículos, que aumente la

seguridad de los cruces

• Diseñar adecuadamente, y con la mayor frecuencia posible, pasos y cruces

transversales tanto para peatones como para vehículos, que disminuya la

desvinculación entre ambos lados.

• Planificar las actividades relacionadas con movimientos de maquinarias,

camiones, desmontes, asfaltados, canalizaciones, ruidos, contaminación, para

disminuir los inconvenientes y la alteración de la rutina cotidiana de la

comunidad.

• Cuando el trazado de la infraestructura ocasiones la desaparición de algún

elemento cultural singular, deberá analizarse la posibilidad de su traslado y su

reconstrucción dentro de las proximidades de su localización originaria.

• Realizar una cuidadosa elección del sitio para obtención de áridos, minimizando

el riesgo de destrucción del patrimonio geológico-cultural




MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE


Paisaje

• Intrusión visual de la vía (etapa

de obra)

• Intrusión visual de la vía (etapa

de funcionamiento)

• Cambio de la estructura

paisajística (etapa de obra)

• Cambio de la estructura

paisajística (etapa de

construcción)

• Definir medidas de diseño de la vía para adaptarse a las formas del lugar

• Respetar el diseño de las barreras forestales existentes, y aumentar la seguridad

vial

• Diseñar nuevas barreras visuales, para ocultar elementos no deseados

• Respetar la tipología constructiva de la zona

• Realizar un diseño cromático de ciertas estructuras

• Diseñar adecuadamente las instalaciones (estaciones de peaje, puentes, cruces,

etc) minimizando la intrusión visual

Cambios en el

uso del suelo

• Modificaciones en la estructura

agraria (etapa de obra)

• Modificaciones en la estructura

agraria (etapa de

funcionamiento)

• Expansión urbana

• Trabajar en forma integrada para una planificación territorial estratégica llevada

adelante por todos los sectores involucrados, minimizando los conflictos entre

usos incompatibles




CCCAAAPPPIIITTTUUULLLOOO 777 --- PPPLLLAAANNN DDDEEE GGGEEESSSTTTIIIOOONNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL

777...111... OOOBBBJJJEEETTTIIIVVVOOOSSS

Con el propósito de lograr una máxima racionalidad en la prevención,

conservación, protección y mejora del medio ambiente, durante las distintas

etapas del proyecto, se ha desarrollado un Plan de Gestión Ambiental (PGA)

que pretende ser el marco general que deberá tomar como base la empresa

contratista para generar su propio Plan de Gestión Ambiental. Los objetivos

mínimos del PGA serán los siguientes:

● Asegurar un balance neto positivo de las acciones del proyecto sobre el

sistema ambiental al que se incorpora.

● Disponer de programas de evaluación y gestión ambiental, que hagan

posible el monitoreo y control de las variables ambientales involucradas.

● Disponer de una herramienta de coordinación interinstitucional, para

compatibilizar las diversas acciones conducentes a una óptima gestión

ambiental del proyecto.

Se incorporan en este capítulo programas específicos para el logro de los

objetivos generales señalados, los que serán incorporados, en lo que sea

procedente durante el desarrollo de la obra, a los programas generales de la

empresa.

777...222... LLLIIINNNEEEAAAMMMIIIEEENNNTTTOOOSSS GGGEEENNNEEERRRAAALLLEEESSS DDDEEELLL PPPLLLAAANNN DDDEEE GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL

En el marco de la evaluación desarrollada en este informe, se considera que

muchas de las cuestiones planteadas en este análisis podrán mejorar

significativamente con la implementación oportuna y eficaz de los mencionados

procedimientos y con la aplicación de las medidas de mitigación detalladas

anteriormente.

El Plan de Gestión Ambiental desarrollado en la etapa de Proyecto deberá

contener como mínimo lo establecido en el Manual de Evaluación y Gestión

Ambiental de Obras Viales, en las Especificaciones Técnicas Generales y

Particulares de los Pliegos de llamado a licitación y en las Especificaciones

Ambientales Particulares contenidas en el presente estudio.




El Plan de Gestión Ambiental definitivo deberá describir las medidas a ser

implementadas en cada fase de desarrollo de la obra, identificando los

objetivos que las mismas persiguen, además de los medios necesarios para su

ejecución y las responsabilidades involucradas.

Establecerá también un calendario de actividades, estimación de costos y

recursos para la implementación del mismo.

777...333... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS

Se han desarrollado siete programas que incluyen las medidas cuyos objetivos

son la prevención de la contaminación, la minimización y adecuada disposición

de residuos, emisiones y efluentes, la preservación de la seguridad de los

trabajadores y la población, y la adecuada atención de los trabajadores y la

población, ante contingencias o emergencias producidas durante alguna de las

etapas de la obra. Estos programas se describen por medio de fichas y se

desarrollan a continuación.

Los programas ambientales mínimos que se describen a continuación, son los

que deberá desarrollar y ampliar el contratista, para implementar durante la

construcción de la obra son los siguientes:

● P – 1. Programa de Seguimiento de las Medidas de Mitigación.

● P – 2. Programa de Manejo de Residuos, Emisiones y Efluentes.

● P – 3. Programa de Prevención de Emergencias y Plan de Contingencias.

● P – 4. Programa de Seguimiento del Plan de Seguridad e Higiene.

● P – 5.Programa de Control Ambiental de la Obra.

● P – 6. Programa de Monitoreo Ambiental.

● P – 7. Programa de Comunicaciones a la Comunidad.

Los programas ambientales que presente el contratista deberán ser aprobados

por el comitente antes de su implementación y deberán ser implementados por

el Responsable Ambiental del contratista o por terceros calificados designados

especialmente y serán fiscalizados regularmente por el Comitente.




777...333...111... PPP ––– 111... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE SSSEEEGGGUUUIIIMMMIIIEEENNNTTTOOO DDDEEE LLLAAASSS MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN

Descripción del Programa:

El programa de seguimiento de las Medidas de Mitigación será instrumentado

por el Responsable Ambiental del Contratista o por terceros calificados

designados especialmente.

Se confeccionarán a tal efecto listas de chequeo elaboradas a partir de las

medidas de mitigación propuestas en la Evaluación de Impacto Ambiental.

El Responsable Ambiental inspeccionará la obra regularmente para verificar el

cumplimiento de las Medidas de Mitigación. Deberá evaluar la eficacia de las

medidas propuestas para mitigar los impactos negativos y proponer al

Comitente para su aprobación los cambios necesarios cuando lo considere

oportuno. El objetivo será en todo momento minimizar efectos no deseados

vinculados a la obra.

Deberá manifestar disposición al diálogo y al intercambio de ideas con el

objeto de incorporar opiniones de terceros que pudieran enriquecer y mejorar

las metas a lograr. En particular de los superficiarios directamente involucrados

y de las autoridades.

Controlará quincenalmente el grado de cumplimiento de las Medidas de

Mitigación aplicando listas de chequeo y emitirá un Informe Ambiental

Mensual.

En el informe se indicarán las acciones pertinentes para efectuar los ajustes

necesarios. El supervisor presentará su Informe Ambiental Mensual al

Comitente destacando la situación, las mejoras obtenidas, los ajustes

pendientes de realización y las metas logradas.

Finalizada la obra, emitirá un Informe Ambiental de final de obra donde

consten las metas alcanzadas.

El cumplimiento de las Medidas de Mitigación por parte del Contratista será

condición necesaria para la aprobación de los certificados de obra. Debe ser

puesta en evidencia en los informes y debe notificarse a las autoridades

correspondientes.




777...333...222... PPP ––– 222... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE MMMAAANNNEEEJJJOOO DDDEEE RRREEESSSIIIDDDUUUOOOSSS,,, EEEMMMIIISSSIIIOOONNNEEESSS GGGAAASSSEEEOOOSSSAAASSS YYY

EEEFFFLLLUUUEEENNNTTTEEESSS LLLÍÍÍQQQUUUIIIDDDOOOSSS


El Contratista, al inicio de las obras, según el frente de trabajo, deberá

proceder a la limpieza y acondicionamiento del sector afectado por las obras

principales y complementarias, de las áreas aledañas según requerimientos

constructivos, sectores de sistematización de desagües, accesos y otras áreas

necesarias de afectar por requerimientos constructivos. Previo a la puesta en

marcha de las obras deberá proceder a la limpieza de los residuos existentes

dentro de la zona de la futura traza de la ruta y de todas las obras conexas.

Todos los residuos procedentes de las obras y limpiezas deberán estar sujetos

a un proceso de disposición final autorizado por la Autoridad de Aplicación y El

Comitente.

El Contratista será responsable del cumplimiento de los requerimientos de la

Legislación vigente en la materia, según los diferentes tipos de residuos, y de

las obligaciones asumidas en su Oferta.

El Contratista deberá proveer un sistema adecuado de contenedores para el

almacenamiento transitorio de residuos sólidos contaminados, debiendo prever

su retiro del lugar de su instalación, con una periodicidad adecuada a cada

circunstancia, debiendo cumplir con las indicaciones de la Inspección.

El Contratista destinará un sector específico del obrador para la disposición

transitoria de los residuos peligrosos dentro del cual se ubicarán los

contenedores especialmente habilitados para tal fin, debidamente rotulados e

identificados respecto al tipo de contaminantes que poseen los residuos y los

riesgos que implican. Dicho sector deberá presentar carteles en los que se

advierte el riesgo. Asimismo deberá disponer de piso de cemento y un peralte

lateral o muro de contención en todo su entorno que asegure la retención del

material dentro del sector, ante cualquier derrame.

El Contratista deberá realizar el transporte de los distintos residuos, en equipos

habilitados según la naturaleza de los residuos, en el marco de la legislación

aplicable a esas tareas y de los requerimientos específicos de la o las

autoridades de aplicación.




La disposición final de los residuos peligrosos deberá efectuarse en lugares o

plantas de tratamiento expresamente autorizadas para tal fin, por la Autoridad

de Aplicación que corresponda.

Todo otro tipo de residuo sólido no contaminado (de acuerdo al criterio

establecido en la Ley Nacional Nº 24.051), deberá ser convenientemente

recolectado y almacenado en un sistema de contenedores apropiados, con tapa

hermética, debiendo ser transportados por transportistas habilitados a tal fin,

hasta las áreas aprobadas por las autoridades locales para su disposición final.

El contratista deberá contar con la autorización previa de la Inspección para la

utilización de materiales productos de las excavaciones y limpieza que resulten

aptos para ser usados como rellenos demandados por la construcción de las

obras.

En el caso de que se prevea el almacenamiento de combustibles y lubricantes

demandados por los equipos afectados a la construcción de la obra, dentro del

sector de obradores, los depósitos de combustibles y lubricantes deben cumplir

con las reglas de máxima seguridad, incluyendo un recinto de contención. La

impermeabilización del piso y de bordes es obligatoria, para evitar que

cualquier derrame contamine el suelo. Las cañerías deberán estar a la vista,

protegidas del tránsito, evitando derrames subterráneos. El almacenamiento

de combustibles debe cumplir con la Ley Nacional Nº 13.660 y Decreto

Reglamentario Nº 10.877 que fijan las normas de seguridad para estas

instalaciones y toda otra posterior que la reemplace y/o complemente.

En el caso de que se prevea la provisión de combustibles y el cambio de

lubricantes demandados por los equipos y vehículos afectados a la construcción

de la obra, dentro del sector de obradores, El Contratista deberá presentar un

proyecto de que comprenda los mecanismos para la provisión y las

instalaciones afectadas a tales fines, el que deberá ser autorizado mediante

aprobación explícita de la Inspección y, de requerirse, de los organismos de

aplicación. Deberá asegurar la disposición final de los lubricantes utilizados

según la normativa vigente.

En el caso que se prevea la provisión de combustible y el cambio de

lubricantes demandados por los equipos y vehículos afectados a la construcción

de la obra, por servicios de terceros, el servicio pertinente deberá estar

habilitado para la prestación de dichos servicios, por la autoridad competente.




Para todos los casos en que la legislación vigente exija la adopción de

mecanismos de transporte y de disposición final de residuos por operadores

autorizados, El Contratista deberá presentar a la Inspección, constancia del

cumplimiento de la norma legal.

Todos los materiales procedentes de las excavaciones que no sean necesarios

para rellenos u otros fines, deberán llevarse a zonas designadas para tal fin. El

Contratista deberá realizar una proposición de dichas áreas, las que indicará en

los planos, siendo sometidas a la aprobación de El Comitente, Autoridades

locales y competentes, siendo la tramitación y el logro de las autorizaciones de

exclusiva responsabilidad de Los Contratistas.

El Contratista deberá tomar todas las medidas del caso para preservar las vías

de drenaje existentes, prevenir cualquier acumulación de agua objetable y la

contaminación de las aguas superficiales y subterráneas por residuos de

distinto tipo.

El Contratista deberá tomar las medidas que se establezcan en los planos del

Proyecto, Especificaciones Particulares, para la preservación de los aspectos

ambientales y ecológicos que pudieran alterarse

777...333...333... PPP ––– 333... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE PPPRRREEEVVVEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE EEEMMMEEERRRGGGEEENNNCCCIIIAAASSS YYY PPPLLLAAANNN DDDEEE

CCCOOONNNTTTIIINNNGGGEEENNNCCCIIIAAASSS


El Contratista deberá elaborar un Programa detallado y ajustado de prevención

y de actuación frente a Contingencias, en función de los lineamientos de la

oferta. El programa debe ser elevado para su aprobación por la Inspección,

previo al inicio de las obras. Una vez autorizado El Contratista deberá

ejecutarlo, siendo su responsabilidad mantenerlo en funcionamiento hasta el

retiro total de la Obra al finalizar la construcción de la misma y ser recibida en

conformidad por el Comitente.

El Contratista deberá elaborar un Programa para la Etapa de Operación,

comprendiendo los diferentes planes específicos, programa que deberá formar

parte del Manual de Operación de la Obra a entregar como parte del proceso

de Recepción de la Obra.




El Objetivo de dichos Programas es el de dar respuestas a Contingencias para

cada una de dichas Etapas. Los Programas y sus Planes particulares se

sustentarán en el análisis previo de los distintos factores de riesgos que

existan, tanto sean físicos, químicos o biológicos. También se considerará la

magnitud en que se presenten dichos riesgos.

El Contratista está obligado a denunciar, inmediatamente de conocido, todo

accidente de trabajo o enfermedad profesional que sufran sus dependientes. La

denuncia deberá contener como mínimo los datos que a tal fin requiera la

Superintendencia de Riesgos del Trabajo.

777...333...444... PPP ––– 444... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE SSSEEEGGGUUUIIIMMMIIIEEENNNTTTOOO DDDEEELLL PPPLLLAAANNN DDDEEE SSSEEEGGGUUURRRIIIDDDAAADDD EEE HHHIIIGGGIIIEEENNNEEE


El Contratista será el único responsable frente a las autoridades pertinentes y a

terceros, del cumplimiento de sus obligaciones, acorde con las leyes y

reglamentaciones en materia de Higiene y Seguridad vigentes, con la ley sobre

Riesgos de Trabajo y de la transferencia de responsabilidades a sus

subcontratistas y proveedores.

Todo trabajador que ingrese a la Obra deberá disponer de capacitación sobre

las medidas de Higiene y Seguridad, de Riesgos del Trabajo y del Programa de

Contingencias, implementadas para la ejecución del Proyecto. Para el

cumplimiento de este requerimiento, el responsable de Higiene y Seguridad del

Contratista preparará cursos simplificados a dictarse previo a la incorporación

de los trabajadores y en forma sistemática durante todo el desarrollo de la

obra.

Todo trabajador que ingrese a la Obra deberá disponer de vestimenta

adecuada y de medios de seguridad acorde con cada puesto y ambiente de

trabajo, y recibirá capacitación previa al inicio de sus tareas, sobre el correcto

uso y mantenimiento de los elementos de seguridad provisto por el contratista,

para cada tipología de trabajo y características particulares del terreno en el

que se realice la tarea. Para el cumplimiento de este requerimiento, el

responsable de Higiene y Seguridad del Contratista preparará cursos

simplificados.




El diseño y mantenimiento de los obradores y de existir, de los campamentos,

la planificación de las tareas en los distintos frentes de obras, las prevenciones

adoptadas para cada puesto de trabajo y los planes de contingencia deberán

tener especialmente en cuenta las características de cada zona de desarrollo

de la obra, condiciones climáticas e hidrológicas particulares y existencia de

enfermedades endémicas y/o infecciosas del lugar.

El Contratista, para la consideración y aprobación del Comitente y previo a la

iniciación de sus trabajos en obra, deberán presentar documentación suficiente

que acredite la organización de su Servicio de Higiene y Seguridad. Dicha

documentación deberá contar con especificaciones referidas a los aspectos de

su organización y funcionamiento, al cumplimiento de las previsiones y

contenidos que establece la legislación vigente y a los planes que hayan

elaborado para la integración y operación de sus programas en el contexto de

las políticas globales definidas para la atención de estas materias en todo el

ámbito del Proyecto.

De modificarse la planificación de las tareas por la introducción de nueva

maquinaria, modificación de la existente o la incorporación de nueva

tecnología, El Contratista entregará los planes especiales de seguridad

aplicables al caso, para su aprobación por El Comitente.

El Contratista, haciendo uso de la tecnología más moderna en materia de

higiene y seguridad, en cada área o etapa de la obra, adoptará todas las

medidas necesarias para evitar que los trabajadores y terceros, se encuentren

expuestos a accidentes o enfermedades.

Será responsabilidad ineludible de El Contratista eliminar o reducir los riesgos

que puedan amenazar la seguridad y salud de los trabajadores y de terceros,

como consecuencia de la obra, como también disminuir los efectos y

consecuencias de dichos riesgos.

Se deberán enfatizar las acciones preventivas, tomándose los recaudos

necesarios para la inmediata y efectiva atención en los casos en que se

produzcan accidentes o daños. En particular deberá realizar en forma

permanente, sistemática y periódica programas de formación del personal, por

los que se capacite al mismo en lo referido a los riesgos de las actividades a

cumplir, como también respecto de los medios disponibles para evitarlos y de

las medidas de prevención y protección que se deberán tomar en cada caso.




El Contratista deberá prever sistemas preventivos para eliminar potenciales

riesgos, que puedan amenazar la seguridad de los trabajadores por acciones

delictivas, dentro de los sectores afectados por las obras.

El Responsable de Higiene y Seguridad presentará informes mensuales al

Comitente. Estos informes incluirán una descripción sintética de nuevos

asientos y constancias que se hayan registrado en el período, todo ello acorde

con sus planes y programas operativos aprobados, y de conformidad con las

obligaciones establecidas.

777...333...555... PPP ––– 555... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE CCCOOONNNTTTRRROOOLLL AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA


El programa de Control Ambiental de la Obra será instrumentado por el

Responsable Ambiental del Contratista o por terceros calificados designados

especialmente.

Durante la etapa de construcción, este programa estará muy ligado al de

verificación de cumplimiento de las Medidas de Mitigación. Sin embargo su

espectro de acción debe ser más amplio para detectar eventuales conflictos

ambientales eventualmente no percibidos en la Evaluación de Impacto

Ambiental y aplicar las medidas correctivas pertinentes.

Se confeccionarán listas de chequeo a partir de la Evaluación de Impacto

Ambiental elaborada, con posibilidad de incluir elementos ambientales nuevos.

El supervisor de medio ambiente inspeccionará la obra regularmente para

verificar la situación ambiental del proyecto. Deberá evaluar la eficacia de las

medidas propuestas para mitigar los impactos negativos y proponer los

cambios necesarios cuando lo considere necesario. El objetivo será en todo

momento minimizar efectos no deseados vinculados a la obra.

El supervisor de medio ambiente deberá manifestar disposición al diálogo y al

intercambio de ideas con el objeto de incorporar opiniones de terceros que

pudieran enriquecer y mejorar las metas a lograr. En particular de las

autoridades y pobladores locales.

El supervisor de medio ambiente controlará quincenalmente la situación

ambiental de la obra aplicando listas de chequeo y emitirá un Informe




Ambiental Mensual de situación. En el informe se indicarán las acciones

pertinentes para efectuar los ajustes necesarios.

El supervisor incluirá en su Informe Ambiental Mensual todos los resultados del

Monitoreo Ambiental, destacando resultados y proponiendo al Comitente para

su aprobación, los ajustes que crea oportuno realizar.

Finalizada la obra, el supervisor incluirá en el Informe Ambiental Final de la

obra los resultados obtenidos en el Programa de Control Ambiental de la Obra

y las metas logradas.

777...333...666... PPP ––– 666... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE MMMOOONNNIIITTTOOORRREEEOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL


Durante la construcción de la obra el Contratista desarrollará e implementará

un Programa de Monitoreo Ambiental cuyos resultados serán presentados

regularmente al Comitente en los Informes Ambientales Mensuales. Este plan

tiene como función básica cuantificar y calificar el estado y evolución de los

parámetros ambientales más significativos.

El Contratista incluirá en su Plan de Gestión Ambiental de la Obra, un

Programa de Monitoreo Ambiental que deberá incluir como mínimo una lista de

control de cada uno de los componentes a verificar. Se indican las siguientes

tareas básicas a realizar:

Componente ambiental: ATMOSFERA

Impacto: Contaminación atmosférica de las plantas de asfalto y/o

plantas fijas de mezclas.

Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento de las plantas de asfalto

y/o plantas fijas de mezclas.




Medida Indicador Frecuencia

Control de la

emisión de humos Escala de opacidad de humos. Mensual

Control de la

emisión de polvo Partículas en suspensión Mensual

Impacto: Ruido.

Objetivo: Desarrollar un programa de seguimiento de ruido mediante

evaluación de las fuentes de emisión sonora diurna en áreas pobladas.


Control de equipos y

horarios de trabajo

Ruidos molestos según

Norma IRAM Nº 4.062/01. Mensual

Componente ambiental: SUELO

Impacto: Contaminación del suelo por residuos peligrosos.

Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento y eficiencia de los planes

de manejo de residuos peligrosos.


Gestión de

Residuos

Peligrosos

Volúmenes de residuos peligrosos

generados.

----------------------------------

Número y depósito de recipientes

usados.

----------------------------------

Existencia de Manifiestos y

Certificados de transporte y

disposición final de residuos

peligrosos según normativa.

Mensual




Impacto: Contaminación del suelo por sustancias peligrosas.

Objetivo: Disponer de un programa de seguimiento de la contaminación

del suelo por hidrocarburos en el marco del Plan de Abandono de las

instalaciones.


Auditoria de cierre

y abandono de

áreas de obrador,

campamento y

plantas de asfalto

y fijas de mezcla

Registro fotográfico previo a la

ocupación de las áreas para

campamento, obrador y plantas

de elaboración; y posterior al

abandono.

---------------------------------- Muestreo de suelo en los puntos

más expuestos a derrames de

hidrocarburos.

----------------------------------

Análisis de HTP en superficie y a

20 cm. de profundidad, al menos

1 punto de muestreo por cada 50

m2 en las áreas más expuestas.

Única vez, al

abandono de las

instalaciones




Impacto: Contaminación del suelo por residuos no peligrosos.

Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento y eficiencia del plan de

manejo de residuos asimilables a domésticos.


Gestión de

residuos

asimilables a

domésticos

Volúmenes de basura

recolectada.

----------------------------------

Número y depósito de recipientes

usados.

-----------------------------------

Existencia de Remitos de entrega

al centro de disposición de

residuos domiciliarios autorizado.

Mensual

Impacto: Erosión.

Objetivo: Verificar la eficiencia de las medidas destinadas a evitar el

desarrollo de procesos erosivos.


Parámetros de

Diseño y obras de

control de la

erosión

% de superficie erosionada en

taludes, contrataludes, cunetas y

fondos de cunetas y puentes.

Bimestral




Componente ambiental: AGUA

Impacto: Contaminación de aguas superficiales por obradores, plantas,

campamentos u obras previstas sobre cauces.

Objetivo: Desarrollar un programa de monitoreo de la calidad de agua

superficial.


Control de

disposición de

efluentes líquidos y

sólidos.

-------------------

Criterios para la

explotación de

agua para la obra

Temperatura.

----------------------------------

PH.

----------------------------------

Conductividad, turbiedad.

----------------------------------

Sólidos en suspensión totales.

Hidrocarburos totales de petróleo

(HTP).

Mensual




Impacto: Contaminación de aguas subterráneas.

Objetivo: Desarrollar un programa de monitoreo de la calidad de agua

subterránea.


Control de

disposición de

efluentes líquidos y

sólidos.

-------------------

Criterios de

explotación de

agua para la obra.

-------------------

Gestión de

residuos y

sustancias

peligrosas.

-------------------

Disposición de

efluentes cloacales

en obradores

PH.

--------------------------

Conductividad.

--------------------------

Coliformes

totales/fecales.

--------------------------

Hidrocarburos totales de

petróleo (HTP).

Bimestral

--------------------------

El análisis microbiológico

sólo se realizará en caso

de que haya fuentes de

provisión de agua para

consumo humano o

animal a menos de 500

metros de cualquier

fuente de contaminación

física, química o

bacteriológica asociada a

la obra.




Componente ambiental: FLORA Y FAUNA

Impacto: Muerte de animales en área operativa.

Objetivo: Desarrollar un sistema de registro de animales siniestrados.

Verificar la efectividad de las medidas de protección de la fauna.


Inducción

ambiental

Cantidad de horas – hombre

utilizadas en la capacitación del

personal.

Mensual

Registro de

atropellamiento de

Fauna

Registro de animales atropellados

discriminando especie, contexto y

ubicación del hallazgo.

Mensual

Impacto: Destrucción de la cobertura vegetal.

Objetivo: Establecer mecanismos para verificar el cumplimiento de las

medidas destinadas a la recomposición de la cubierta vegetal.


Separación,

conservación y

reposición de

suelos orgánicos

Áreas descubiertas y tiempo de

permanencia en ese estado

(desnudas).

------------------------------------

Grado de cumplimiento de la

medida Ejecución del Movimiento

de Suelo.

------------------------------------

Porcentaje de revegetación (%

cubierto por vegetación) en las

áreas recubiertas (discriminado

para cada una).

Mensual




Componente ambiental: SOCIAL

Impacto: Reducción de la seguridad vial.

Objetivo: Verificar la eficiencia de las medidas destinadas a conservar

la seguridad vial.


Señalización,

inducción

ambiental

Registro de accidentes viales

ocurridos, con detalles del lugar,

hora y motivo aparente.

------------------------------------

Modo de intervención del

CONTRATISTA (aviso, cortes, etc.).

Mensual

Impacto: Molestias a frentistas, pobladores y usuarios.

Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento del Plan de Comunicación

Social y consolidar su sistema de registro.


Plan de

Comunicación

Social. Medidas de

señalización

preventiva.

-------------------

Inducción

Ambiental al

personal

Registro de consultas, denuncias y

reclamos recibidos por el referente

para la comunicación de la

empresa con la comunidad, según

se defina en el Plan de

Comunicación Social.

------------------------------------

Presencia de señalización y

vallados de seguridad para

peatones y vehículos.

Mensual




Componente ambiental: ECONÓMICO.

Impacto: Generación de empleo.

Objetivo: Seguimiento de la generación de empleo.


Ingreso de

personal Registro de personal contratado. Mensual

Componente ambiental: PAISAJE

Impacto: Presencia de yacimientos abandonados a la vera de la ruta y

abandono de áreas de yacimientos de materiales para la obra.

Objetivo: Desarrollar un programa de seguimiento de las tareas de

restauración de áreas de yacimiento.


Restauración de

pasivos

ambientales

Grado de cumplimiento del plan de

restauración. Bimestral

Cumplimiento de la

medida

Explotación de

Yacimientos

Estado de explotación, abandono o

restauración de cada uno de los

yacimientos.

------------------------------------

Porcentaje de restauración de cada

yacimiento.

Mensual




777...333...777... PPP ––– 777... PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAA DDDEEE CCCOOOMMMUUUNNNIIICCCAAACCCIIIOOONNNEEESSS AAA LLLAAA CCCOOOMMMUUUNNNIIIDDDAAADDD


El Programa de comunicaciones a la comunidad incluye un conjunto de

acciones tendientes a articular el proyecto con el entorno social en que se

desenvuelve para minimizar eventuales conflictos que pudieran producirse

entre la obra y los intereses sociales de la zona.

El Programa de Comunicaciones será desarrollado por el Contratista y deberá

ser aprobado por el Comitente. Será implementado por el responsable de

medio ambiente del Contratista o por terceros calificados designados

especialmente.

Las acciones prioritarias a desarrollar son las siguientes:

● Colocar un cartel en cada frente de obra indicando: Nombre del

Proyecto, nombre del Comitente, nombre del Contratista, sus

direcciones y teléfonos.

● Establecer un procedimiento de comunicación formal y documentado,

que facilite la comunicación con la sociedad y al mismo tiempo permita

recibir sus opiniones, sugerencias o reclamos relacionados con el

desarrollo de la obra.

● Realizar consultas a las partes directamente relacionadas con el

desarrollo del proyecto (comunidades locales) respecto de la obra y sus

alternativas de ejecución, con el propósito de incorporar sus

observaciones al proceso de toma de decisiones y de esta manera

minimizar el riesgo de conflictos sociales.

● Comunicar a las autoridades, vecinos, ocupantes de campos, empresas

u organismos que posean instalaciones próximas a la obra, con la

suficiente anticipación a las obras que se ejecutarán en los días

subsiguientes.

● Comunicar con anticipación a los posibles afectados o a las autoridades

pertinentes aquellas acciones de la obra que pudieran generar conflictos

con actividades de terceros. La notificación podrá realizarse

telefónicamente y registrarse en un libro para su seguimiento.




● Notificar mensualmente a las autoridades locales, provinciales y

nacionales del avance de la obra y lo programado para el mes siguiente.

777...444... MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN --- FFFIIICCCHHHAAASSS

A continuación, se presenta un conjunto de Medidas de Mitigación

recomendadas para lograr una correcta gestión ambiental vinculada a la obra.

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) realizada para el proyecto permite

concluir que no existen conflictos ambientales relevantes que impidan la

ejecución de la obra o que requieran de cambios importantes en su planteo.

De todos modos, el éxito de la Gestión Ambiental y la consecuente

minimización de conflictos requieren de una correcta planificación y ejecución

de los trabajos, del estricto control del desempeño ambiental de los

contratistas y de una fluida comunicación con las autoridades de control y la

población de las localidades cercanas al área del proyecto.

Todo ello en el marco de un sistema organizado de gestión ambiental que

permita tratar los conflictos que pudieran ocurrir utilizando de manera

adecuada los mecanismos de comunicación, cumplimiento legal y normativo,

monitoreo y control operativo.

El Plan de Gestión Ambiental así como las Medidas de Mitigación recomendadas

pueden ser ajustados a medida que los trabajos se desarrollan y en virtud de

las modificaciones que se presenten. El objetivo prioritario será arbitrar los

medios necesarios para lograr la minimización de los eventuales conflictos

ambientales y sociales vinculados a la obra. Se presentan a continuación las

Medidas de Mitigación propuestas:

● MIT – 1. Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada

● MIT – 2. Control de Emisiones Gaseosas, Material Particulado y Ruidos

y Vibraciones

● MIT – 3. Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo Sólido

Urbano y Peligrosos

● MIT – 4. Control de la Correcta Gestión de Efluentes Líquidos




● MIT – 5. Control de Excavaciones, Remoción del Suelo y Cobertura

Vegetal

● MIT – 6. Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos

● MIT – 7. Control de la Toma y Utilización de Agua

● MIT – 8. Forestación de Reposición con Especies Nativas

● MIT – 9. Control del Plan de Prevención de Emergencias y

Contingencias Ambientales

● MIT – 10. Control de la Señalización de la Obra

● MIT – 11. Control del Desempeño Ambiental de los Contratistas y

Subcontratistas

● MIT – 12. Control de Notificaciones a los Pobladores de las Tareas a

Realizar

777...444...111... MMMIIITTT ––– 111::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE VVVEEEHHHÍÍÍCCCUUULLLOOOSSS,,, EEEQQQUUUIIIPPPOOOSSS YYY MMMAAAQQQUUUIIINNNAAARRRIIIAAA PPPEEESSSAAADDDAAA

Efectos Ambientales que se desea Prevenir o corregir:

● Afectación de la Fauna, Paisaje y Actividades Productivas.

● Afectación de la Seguridad de Operarios y Población.

● Afectación del Sistema Vial y al Transporte en general.

Descripción de la Medida:

El Contratista deberá controlar el correcto estado de manutención y

funcionamiento del parque automotor, camiones, equipos y maquinarias

pesadas, tanto propio como de los Subcontratista, así como verificar el estricto

cumplimiento de las normas de tránsito vigentes, en particular la velocidad de

desplazamiento de los vehículos.

El contratista deberá elaborar manuales para la operación segura de los

diferentes equipos y máquinas que se utilicen en labores de excavación y el

operador estará obligado a utilizarlos y manejarse en forma segura y correcta.

Los equipos pesados para la carga y descarga deberán contar con alarmas

acústicas y ópticas, para operaciones de retroceso. En las cabinas de los




equipos no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador,

salvo que lo autorice el encargado de seguridad.

Se deberá prestar especial atención a los horarios de trabajo, con el objetivo

de no entorpecer la circulación restringida de vehículos en este tramo de la

ruta e intentando alterar mínimamente la calidad de vida de las poblaciones

locales.

El contratista deberá realizar un plan o cronograma de tareas con el fin de

obstaculizar lo menos posible el tránsito sobre la RP Nº 94, minimizando de

esta manera las afectaciones al sistema vial, transporte y el impacto negativo

a la cuenca visual del observador que circula por la ruta.

Esta medida tiene por finalidad prevenir accidentes hacia las personas que

transitan por la ruta y operarios de los equipos y maquinarias pesadas,

especialmente en la zona de obra o cerca de la RP Nº 94, y minimizar al

máximo la probabilidad de ocurrencia de incidentes. Así como prevenir daños a

la fauna silvestre.

777...444...222... MMMIIITTT ––– 222::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE EEEMMMIIISSSIIIOOONNNEEESSS GGGAAASSSEEEOOOSSSAAASSS,,, MMMAAATTTEEERRRIIIAAALLL PPPAAARRRTTTIIICCCUUULLLAAADDDOOO YYY

RRRUUUIIIDDDOOOSSS YYY VVVIIIBBBRRRAAACCCIIIOOONNNEEESSS


● Afectación de la Calidad del Aire, Flora y Fauna.

● Afectación de Agua, Suelo y Paisaje.

● Afectación a Seguridad de Operarios y Salud de la Población.


Material Particulado y/o Polvo: Se deberán organizar las excavaciones y

movimientos de tierras de modo de minimizar la voladura de polvo. Una

premisa será disminuir a lo estrictamente necesario las tareas de excavación y

movimiento de tierra. Estas tareas deberían ser evitadas en días muy

ventosos, principalmente cuando la obra se desarrolle cerca de los poblados

cercanos.




La preservación de la vegetación en toda la zona de obra, minimizando los

raleos a lo estrictamente necesario, contribuye a reducir la dispersión de

material particulado.

Se deberá regar periódicamente, solo con agua, los caminos de acceso y las

playas de maniobras de las máquinas pesadas en el obrador, campamento,

depósito de excavaciones, plantas de asfalto y hormigón, desvíos de la ruta y

en las proximidades de los poblados cercanos a la traza, reduciendo de esta

manera la generación de polvos y/o material particulado en suspensión, en la

zona de obra.

La medida anterior se complementará con la adopción de banderilleros en

estas áreas que tendrán la función de, además de señalizar las zonas de

desvíos y maniobras de la obra, hacer respectar la velocidad máxima de 40

km/h con el objetivo de minimizar al máximo la voladura de polvos y disminuir

el riesgo de accidentes.

Ruidos y Vibraciones: Las vibraciones de los equipos y maquinarias pesadas y

la contaminación sonora por el ruido de los mismos, durante su operación,

pueden producir molestias a los operarios y pobladores locales, como por

ejemplo durante las excavaciones, nivelaciones y compactaciones de terrenos,

movimientos de suelos y/o durante la construcción y montaje de los puentes,

etc., y afectar apostaderos de aves y a la fauna terrestre cuando los trabajos

se desarrollen cerca de áreas sensibles. Por lo tanto, se deberá minimizar al

máximo la generación de ruidos y vibraciones de estos equipos, controlando

los motores y el estado de los silenciadores.

Las tareas que produzcan altos niveles de ruidos, como el movimiento de

camiones de transporte de asfalto y hormigón elaborado, suelos de

excavaciones, partes de puentes, materiales, insumos y equipos; y los ruidos

producidos por la máquina de excavaciones (retroexcavadora),

motoniveladora, pala mecánica y la máquina compactadora, etc., en la zona de

obra, ya sea por la elevada emisión de la fuente o suma de efectos de diversas

fuentes, deberán estar planeadas adecuadamente para mitigar la emisión total

lo máximo posible, de acuerdo al cronograma de la obra.

Concretamente, la Contratista evitará el uso de máquinas que producen niveles

altos de ruidos (martillo neumático, retroexcavadora, motoniveladora y

máquina compactadora) simultáneamente con la carga y transporte de




camiones de los suelos extraídos, debiéndose alternar dichas tareas dentro del

área de trabajo.

No podrán ponerse en circulación simultáneamente más de tres camiones para

el transporte de suelos de excavación hacia el sitio de depósito y la máquina

que distribuirá y asentará los suelos en este sitio deberá trabajar en forma

alternada con los camiones.

El contratista deberá implementar un sistema de aspiración de polvos en la

planta asfáltica con el objetivo de capturar el polvo y/o material particulado,

producto de la generación de este insumo para la ruta.

Emisiones Gaseosas: Se deberá verificar el correcto funcionamiento de los

motores a explosión para evitar desajustes en la combustión que pudieran

producir emisiones de gases fuera de norma.

777...444...333... MMMIIITTT ––– 333::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA CCCOOORRRRRREEECCCTTTAAA GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLOOOSSS RRREEESSSIIIDDDUUUOOOSSS TTTIIIPPPOOO

SSSÓÓÓLLLIIIDDDOOO UUURRRBBBAAANNNOOO YYY PPPEEELLLIIIGGGRRROOOSSSOOOSSS


● Afectación de las Condiciones Higiénico Sanitarias (Salud,

Infraestructura Sanitaria y Proliferación de Vectores)

● Afectación de la Calidad de Aire, Agua, Suelo y Paisaje.


El Contratista deberá disponer los medios necesarios para lograr una correcta

gestión de residuos durante todo el desarrollo de la obra, aplicando el

Programa de Manejo de Residuos, Emisiones gaseosas y Efluentes líquidos.

En caso de verificar desvíos a los procedimientos estipulados, el Responsable

Ambiental deberá documentar la situación dando un tiempo acotado para la

solución de las no conformidades.

El Contratista deberá evitar la degradación del paisaje por la incorporación de

residuos y su posible dispersión por el viento.

Los residuos y sobrantes de material que se producirán en el obrador,

campamento, plantas de asfalto y durante la construcción del paquete

estructural, movimiento de suelos, deberán ser controlados y determinarse su




disposición final de acuerdo con lo estipulado en el Programa de Manejo de

Residuos de la obra.

Se deberá contar con recipientes adecuados y en cantidad suficiente para el

almacenamiento seguro de los residuos producidos.

El Contratista dispondrá de personal o terceros contratados a tal fin para

retirar y disponer los residuos generados de acuerdo a las normas vigentes.

El Contratista será responsable de capacitar adecuadamente al personal para

la correcta gestión de los residuos de la obra.

777...444...444... MMMIIITTT ––– 444::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA CCCOOORRRRRREEECCCTTTAAA GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLOOOSSS EEEFFFLLLUUUEEENNNTTTEEESSS LLLÍÍÍQQQUUUIIIDDDOOOSSS


● Afectación a la Flora y Fauna.

● Afectación de Agua, Suelo y Paisaje.

● Afectación a la Salud de la Población.


El Contratista deberá disponer los medios necesarios para lograr una correcta

gestión de los efluentes líquidos durante todo el desarrollo de la obra,

aplicando el Programa de Manejo de Residuos, Emisiones gaseosas y Efluentes

líquidos.

En caso de verificar desvíos a los procedimientos estipulados, el Responsable

Ambiental deberá documentar la situación dando un tiempo acotado para la

solución de las no conformidades.

El Contratista deberá evitar la degradación del paisaje por la generación de

efluentes líquidos durante la etapa de Montaje y Funcionamiento del Obrador,

Campamento, Depósito de Excavaciones y Plantas de Asfalto.

Los efluentes que se pudieran generar durante las distintas etapas de la obra

como ser montaje y funcionamiento de obrador y campamento, deberán ser

controlados de acuerdo con lo estipulado en el Programa de Manejo de

Residuos, Emisiones gaseosas y Efluentes líquidos.




Se deberá contar con recipientes adecuados y en cantidad suficiente para el

almacenamiento seguro de los efluentes líquidos generados.

El Contratista dispondrá de personal o terceros contratados a tal fin para

retirar y disponer los efluentes líquidos de acuerdo a las normas vigentes.

El Contratista será responsable de capacitar adecuadamente al personal para

la correcta gestión de los efluentes líquidos de la obra.

El Contratista será el responsable de evitar el lavado o enjuague de

maquinarias y equipos que puedan producir escurrimientos y/o derrames de

contaminantes a los cursos de agua y a los arroyos que se encuentran dentro

del área de proyecto. Este requerimiento se deberá cumplir en todo el frente

de obra y especialmente en el obrador, campamento, plantas de materiales,

depósitos y aquellos lugares cercanos a poblaciones locales.

777...444...555... MMMIIITTT ––– 555::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE EEEXXXCCCAAAVVVAAACCCIIIOOONNNEEESSS,,, RRREEEMMMOOOCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL SSSUUUEEELLLOOO YYY

CCCOOOBBBEEERRRTTTUUURRRAAA VVVEEEGGGEEETTTAAALLL


● Afectación de la Calidad de Suelo, Estabilidad, Escurrimiento Superficial,

Flora y Fauna.

● Afectación del Paisaje y la Seguridad de Operarios.


El Contratista deberá controlar que las excavaciones, remoción de suelo,

cobertura vegetal y árboles que se realicen, en toda la zona de obra,

principalmente en el área del obrador, campamento, depósito de excavaciones,

plantas de asfalto, sean las estrictamente necesarias para la instalación,

montaje y correcto funcionamiento de los mismos.

Deberán evitarse excavaciones y remociones de suelo innecesarias, ya que las

mismas producen daños al hábitat, perjudicando a la flora y fauna silvestre, e

incrementan procesos erosivos, inestabilidad y escurrimiento superficial del

suelo. Asimismo se afecta al paisaje local en forma negativa.

En los casos que la secuencia y necesidad de los trabajos lo permitan se optará

por realizar, en forma manual, las tareas menores de excavaciones, remoción




de suelo y cobertura vegetal, siempre y cuando no impliquen mayor riesgo

para los trabajadores.

Se prohíbe el control químico de la vegetación y de roedores con productos

nocivos para el medio ambiente. En caso de resultar indispensable aplicar

control químico, todos los productos que se utilicen deberán estar debidamente

autorizados por el comitente y contar con su hoja de seguridad en el frente de

obra.

La aplicación de estos productos estará a cargo de personal capacitado y

entrenado y previo a cada aplicación deberán ser notificadas las autoridades

locales.

777...444...666... MMMIIITTT ––– 666::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEELLL AAACCCOOOPPPIIIOOO YYY UUUTTTIIILLLIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE MMMAAATTTEEERRRIIIAAALLLEEESSS EEE IIINNNSSSUUUMMMOOOSSS


● Afectación de Calidad de Suelo y Escurrimiento Superficial.

● Afectación a la Seguridad de Operarios y al Paisaje.


Durante todo el desarrollo de la obra el Contratista deberá controlar los sitios

de acopio y las maniobras de manipuleo y utilización de materiales e insumos

como productos químicos, pinturas y lubricantes, en el obrador, campamento y

plantas de asfalto, a los efectos de reducir los riesgos de contaminación

ambiental. Este control debe incluir la capacitación del personal responsable de

estos productos en el frente de obra.

El Contratista deberá controlar que tanto los materiales de obra como los

insumos anteriormente mencionados sean almacenados correctamente.

Además los últimos se acopien en recintos protegidos del sol y cercados (con

restricciones de acceso) y piso impermeable (o recipientes colocados sobre

bateas).

Todo producto químico utilizado en la obra debe contar con su hoja de

seguridad en un lugar accesible donde conste claramente la peligrosidad del

producto, las medidas de prevención de riesgos para las personas y el

ambiente y las acciones a desarrollar en caso de accidente a las personas o al

medio ambiente.




777...444...777... MMMIIITTT ––– 777::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA TTTOOOMMMAAA YYY UUUTTTIIILLLIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEELLL AAAGGGUUUAAA


● Afectación al Agua Superficial y Subterránea

● Afectación a la Flora y Fauna

● Afectación al Escurrimiento Superficial


El Contratista deberá controlar que el agua que se usará durante la

construcción de la obra y para el funcionamiento del obrador, campamento,

plantas de asfalto y riego en general, no afectará los caudales mínimos de la

fuente de abastecimiento.

El Contratista estará obligado a presentar un Plan de Manejo de Aguas de este

punto, donde deberá analizar el balance hídrico para la totalidad de la obra,

considerando los sitios de abastecimiento y la determinación del caudal

máximo posible a extraer a fin de no alterar las condiciones biológicas del

sistema.

El Contratista deberá indicar que la cuenca hídrica, en caso de extraer el agua

en este punto, no se verá afectada con la extracción de los volúmenes del

recurso necesario para este tipo de obra y además que no afectará el caudal

mínimo para el mantenimiento normal del medio biótico que dependa de este

curso de agua.

El lugar de aprovisionamiento de agua deberá ser permanentemente

controlado para evitar contaminaciones por derrames de cualquier tipo de

residuos de obra o productos contaminantes de la misma.




777...333...888... MMMIIITTT ––– 888::: FFFOOORRREEESSSTTTAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE RRREEEPPPOOOSSSIIICCCIIIÓÓÓNNN CCCOOONNN EEESSSPPPEEECCCIIIEEESSS NNNAAATTTIIIVVVAAASSS


● Afectación de la Calidad de Suelo y Estabilidad.

● Afectación de la Flora, Fauna y Paisaje.

● Afectación de la Escurrimiento Superficial.


El Contratista deberá efectuar forestaciones de reposición con especies nativas

a los efectos de compensar la limpieza de la vegetación, cobertura vegetal y la

extracción de árboles en el área del proyecto y además la revegetación y

forestación una vez concluidas las tareas en el obrador, campamento,

depósito, plantas de asfalto y en aquellos sectores cercanos a poblaciones

locales.

La ubicación, alcance y cantidad definitiva de esta forestación de reposición

será acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades

locales. Las especies adecuadas para arbolado paisajístico en la zona de

camino cuyas edades no sean inferiores a dos (2) años, deben ser previamente

aprobadas por la Supervisión, siendo del tipo autóctonas y/o exóticas.

La contratista deberá observar que el árbol más próximo a la banquina no

podrá estar a una distancia menor a cinco metros, siguiendo el criterio

establecido en el Manual de Capacidad, con relación a obstáculos laterales y su

distancia al borde de la calzada. El diseño geométrico del arbolado deberá

asegurar permeabilidad y visibilidad.

El esquema de plantación puede ser triangular o rectangular con distancias

entre planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada

labor de conservación y posterior raleo.

La labor de plantación puede realizarse en cualquier época del año, en época

invernal pueden ser plantines a raíz desnuda y en verano deben ser

necesariamente con piló, debiéndose realizar un riego de base en el pozo de

plantación.

El Contratista deberá proveer los recursos necesarios para lograr la

supervivencia de los ejemplares plantados y su posterior reposición por daños,

muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.




Finalizada la obra el Contratista deberá reponer todos los ejemplares plantados

que no hubieren prosperado.

777...333...999... MMMIIITTT ––– 999::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEELLL PPPLLLAAANNN DDDEEE PPPRRREEEVVVEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE EEEMMMEEERRRGGGEEENNNCCCIIIAAASSS YYY

CCCOOONNNTTTIIINNNGGGEEENNNCCCIIIAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS


● Eventual generación de impactos ambientales derivados de catástrofes

naturales o antrópicas sobre la obra.

● Afectación a Suelo, Agua, Flora, Fauna y Seguridad Población.


Existen eventos naturales que por su naturaleza deben ser tratados como

contingencias particulares. Son contingencias relacionadas con eventos

climáticos o humanos que cobran gran dimensión con efectos de gran escala.

Entre ellos se destacan tornados, inundaciones, fenómenos aluvionales,

hídricos, incendios y derrames.

Programa de Prevención de Emergencias y Contingencias Ambientales

(PPECA): Para la construcción de la obra, el Contratista deberá controlar la

elaboración e implementación del Programa de Prevención de Emergencias y

Contingencias Ambientales para atender estos eventos catastróficos teniendo

en cuenta como mínimo los siguientes aspectos:

● La identificación y zonificación de los principales riesgos ambientales a lo

largo de la traza.

● Estructura de responsabilidades y roles dentro de la compañía

Contratista para atender las emergencias.

● Mecanismos, criterios y herramientas para la prevención de estos

riesgos.

● Mecanismos y procedimientos de alerta.

● Equipamiento necesario para afrentar las emergencias identificadas.




● Necesidades de capacitación para el personal destinado a atender estas

emergencias.

● Mecanismos para la cuantificación de los daños y los impactos

producidos por las contingencias.

● Procedimientos operativos para atender las emergencias.

● Identificación de los mecanismos de comunicación necesarios durante

las emergencias.

777...333...111000... MMMIIITTT ––– 111000::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE LLLAAA SSSEEEÑÑÑAAALLLIIIZZZAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA


● Afectaciones a la Seguridad de Operarios y Población.

● Afectaciones al Sistema Vial y Tránsito en general.


Durante toda la construcción del proyecto el Contratista dispondrá los medios

necesarios para lograr una correcta señalización de los frentes de obra,

especialmente en las zonas de campamento, obrador, depósito de

excavaciones, plantas de asfalto y en las proximidades de las poblaciones

cercanas.

La señalización de riesgo será permanente, incluyendo vallados, carteles

indicadores y señales luminosas cuando correspondan.

El Contratista estará obligado a colocar en las áreas de playas de maniobras de

maquinarias y equipos, sobre la misma ruta y en las zonas de desvíos, una

señalización que resulte visible durante las horas diurnas y nocturnas mediante

la colocación de las señales lumínicas pertinentes.

La señalización de riesgo de la obra debe implementarse de acuerdo con el

estado actual de seguridad con el objeto de minimizar los riesgos hacia la

población en general y principalmente aquella que circule por la ruta.




777...333...111111... MMMIIITTT ––– 111111::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEELLL DDDEEESSSEEEMMMPPPEEEÑÑÑOOO AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL DDDEEE LLLAAA OOOBBBRRRAAA


● Impactos Ambientales no persistentes previstos por mal desempeño

ambiental del Contratista


Durante toda la etapa de construcción, el Contratista dispondrá los medios

necesarios para maximizar el desempeño ambiental de su obra, a los efectos

de potenciar los beneficios de la gestión ambiental.

● Deberá implementar el Programa de Control Ambiental de la obra.

● Controlará la ejecución de los programas de gestión ambiental y la

implementación de las Medidas de Mitigación.

El Contratista será calificado por el Auditor Ambiental del Comitente de

acuerdo con el desempeño ambiental de su obra y esta calificación servirá de

antecedente para futuras contrataciones que se realicen.

El incumplimiento por parte del Contratista del Plan de Gestión Ambiental de la

obra será condición suficiente para no certificar los trabajos realizados. En caso

de incumplimiento de magnitud severa que pudiera derivar en daños

ambientales y/o sociales de magnitud relevante se podrá rescindir su contrato.

777...333...111222... MMMIIITTT ––– 111222::: CCCOOONNNTTTRRROOOLLL DDDEEE NNNOOOTTTIIIFFFIIICCCAAACCCIIIOOONNNEEESSS AAA LLLOOOSSS PPPOOOBBBLLLAAADDDOOORRREEESSS DDDEEE LLLAAASSS

TTTAAARRREEEAAASSS AAA RRREEEAAALLLIIIZZZAAARRR


● Eventuales conflictos con los pobladores por intereses no deseados como

consecuencia del desarrollo de la obra.

● Afectación a la Estructura de la Propiedad, Actividad Productiva, Estilo y

Calidad de Vida de las personas.


Durante todo el desarrollo de la obra el Contratista dispondrá los medios

necesarios para que exista una comunicación y notificación permanente a las




autoridades, superficiarios y pobladores locales respecto de las tareas que se

van a desarrollar con una anticipación suficiente como para que éstos puedan

organizar sus actividades en caso de ser necesario.

Deberá implementarse el Programa de Comunicaciones durante todo el


El Contratista deberá contar con un sistema de comunicación que permita

informar a los interesados y al mismo tiempo recibir cualquier requerimiento

de éstos aún cuando no sean superficiarios afectados directamente por las

obras. El Contratista deberá documentar el proceso de información con

terceros en forma fehaciente.

Se deberán utilizar canales institucionales (carta, fax, e-mail), canales públicos

(periódicos locales, radios y/o televisión) entrevistas y reuniones con los

grupos de interesados, para notificar aquellas acciones que requieran de una

difusión amplia como avisos de cortes de caminos o de rutas.

Así mismo el Contratista deberá disponer de mecanismos efectivos para que

tanto los particulares directamente afectados por las obras como la comunidad

en general puedan hacer llegar sus requerimientos, reclamos o sugerencias

(líneas 0 - 800, buzones de sugerencias en el obrador, e-mail).




777...555... CCCOOOSSSTTTOOOSSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS

777...555...111... CCCOOOSSSTTTOOO TTTOOOTTTAAALLL DDDEEE LLLAAA GGGEEESSSTTTIIIÓÓÓNNN AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLL

Costo Estimado: $ 850.000

● Costo de los Programas

● Costo de las Medidas de Mitigación

● Costo de las Auditorias:

777...555...222... CCCOOOSSSTTTOOO DDDEEE LLLOOOSSS PPPRRROOOGGGRRRAAAMMMAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS


● Programa de Seguimiento de las Medidas de Mitigación

● Programa de Manejo de Residuos, Emisiones y Efluentes

● Programa de Prevención de Emergencias y Plan de Contingencias

● Programa de Seguimiento del Plan de Seguridad e Higiene

● Programa de Control Ambiental de la Obra

● Programa de Monitoreo Ambiental

● Programa de Comunicaciones a la Comunidad

777...555...333... CCCOOOSSSTTTOOO DDDEEE LLLAAASSS MMMEEEDDDIIIDDDAAASSS DDDEEE MMMIIITTTIIIGGGAAACCCIIIÓÓÓNNN


● Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada

● Control de Emisiones Gaseosas, Material Particulado, Ruidos y

Vibraciones

● Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo Sólido Urbano y

Peligrosos




● Control de la Correcta Gestión de los Efluentes Líquidos

● Control de Excavaciones, Remoción del Suelo y Cobertura Vegetal

● Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos

● Control de la Toma y Utilización del agua

● Forestación de Reposición con Especies Nativas

● Control del Plan de Prevención de Emergencias y Contingencias

Ambientales

● Control de la Señalización de la Obra

● Control del Desempeño Ambiental de los Contratistas y Subcontratistas

● Control de Notificaciones a las Comunidades

777...555...444... CCCOOOSSSTTTOOO DDDEEE LLLAAASSS AAAUUUDDDIIITTTOOORRRIIIAAASSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS


● Auditorias y Control Ambiental por parte del Comitente

ANEXOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

ANEXO I PLIEGO DE ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES

RUTA PROVINCIAL Nº 94 TRAMO: SANTO TOME (CORRIENTES) / Aº CHIMIRAY (LIMITE CON MISIONES) PEAP - 1



EEESSSPPPEEECCCIIIFFFIIICCCAAACCCIIIOOONNNEEESSS AAAMMMBBBIIIEEENNNTTTAAALLLEEESSS PPPAAARRRTTTIIICCCUUULLLAAARRREEESSS

1 OBJETO

La presente especificación establece las normas a seguir para cumplir con

las Medidas de Mitigación y Plan de Manejo Ambiental previstos para la

etapa de construcción de las obras, para mitigar los impactos ambientales

producidos por la ejecución de las distintas tareas necesarias para la

materialización del proyecto de rehabilitación de la Ruta Provincial Nº 94.,

Tramo: Santo Tomé – Aº Chimiray, en la Provincia de Corrientes.

El CONTRATISTA debe cumplir con lo establecido en el presente

Documento, en las Condiciones Generales del Contrato, lo establecido en las

Secciones I y II del Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras

Viales (MEGA), de la Dirección Nacional de Vialidad (Resolución 1653/93), y

particularmente las condiciones que para la ejecución de la obra se

establezcan en Resoluciones y Dictámenes que emita la Autoridad Provincial

como resultado del proceso de Evaluación de Impacto Ambiental del

proyecto.

2 RESPONSABLE AMBIENTAL

La Contratista deberá designar una persona física como Responsable

Ambiental cuyos antecedentes (profesional con incumbencia ambiental

experiencia en obras civiles) y datos deberán ser comunicados a la

SUPERVISIÓN y si merecieran su aprobación, se elevarán a la autoridad

competente que corresponda, la que determinará finalmente su aceptación.

Son tareas del Responsable Ambiental:

● Elevar a la Supervisión de Obra informes temporarios con detalles del

avance y cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental (PMA).

● Supervisar el cumplimiento del Plan de Monitoreo Ambiental.

● Comunicar en forma inmediata a la SUPERVISIÓN de Obra toda

contingencia ocurrida, indicando: sitio, origen, descripción,

consecuencias, medidas adoptadas y resultados obtenidos.

● Conservar en obra el Registro de Contingencias ocurridas, para su

consulta por parte de las autoridades de la DNV, Provinciales o

Municipales.




● El Responsable Ambiental actuará como interlocutor en todos los

aspectos ambientales entre el Contratista, las Autoridades

Competentes y Comunidades Locales.

3 PERMISOS AMBIENTALES

El Contratista obtendrá los permisos ambientales y los permisos de

utilización, aprovechamiento o afectación de los recursos correspondientes.

Está facultado para contactar a las autoridades ambientales para obtener

los permisos ambientales, o en el caso de ser necesaria una modificación a

cualquiera de los permisos o autorizaciones requeridos para la ejecución del

proyecto.

El Contratista deberá presentar a la Supervisión un programa detallado y un

plan de manejo de todos los permisos y licencias requeridos para la obra,

que no sean suministrados por la DPV, y que se requieran para ejecutar el

trabajo.

Los permisos que debe obtener el Contratista incluyen (pero no estarán

limitados a) los permisos operacionales tales como:

• Certificado de calidad ambiental o declaración de impacto

ambiental de las canteras (Marco jurídico Ambiental para la

Actividad Minera; Ley Nº 24.585).

• Permisos de liberación de traza (Ley Nacional Nº 21.499 y Nº

21.626).

• Permisos de captación de agua.

• Disposición de materiales de desbosque y de excavaciones.

• Localización de campamentos (cuando se prevea su

emplazamiento en áreas cercanas a zonas urbanizadas).

• Disposición de residuos sólidos.

• Disposición de efluentes.

• Permisos de transporte: incluyendo el transporte de

materiales peligrosos (combustibles, explosivos) y de

residuos peligrosos (aceites usados).




• Continuación de la construcción después de hallazgos

relacionados con el Patrimonio cultural, incluidos yacimientos

arqueológicos y paleontológicos.

• Permisos para reparación de vías por cierre temporal de

accesos a propiedades privadas, o construcción de vías de

acceso.

El Contrastista debe acatar todas las estipulaciones y debe cumplir con

todos los requisitos para cada permiso procesado, sujetando la ejecución de

las obras a las resoluciones y dictámenes que emitan las autoridades

provinciales y/o municipales competentes.

4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ESPECÍFICO DE CONSTRUCCIÓN

El Contratista deberá cuidar de producir el menor impacto posible sobre los

núcleos humanos, la vegetación, la fauna, los cursos y depósitos de agua, el

aire, el suelo y el paisaje durante la ejecución de las obras. Rigen para la

etapa de construcción, las Medidas de Mitigación de Impacto Ambiental de

la Obra Vial, Sección III del Manual de Evaluación y Gestión Ambiental y las

condiciones para la realización de los trabajos contenidas en las

Resoluciones, y/o Dictámenes de aceptación que emitan las Autoridades

Ambientales competentes.

El Contratista desarrollará y ejecutará un Plan de Manejo Ambiental

específico para la etapa de construcción (PMAc) basado en las presentes

Especificaciones, en las recomendaciones de los Estudios Ambientales y en

las condiciones de autorización que pudieran haber establecido las

autoridades provinciales y/o municipales competentes. El PMAc deberá ser

presentado a la Supervisión de la Obra, para su aprobación, previo al

replanteo de la misma.

El PMAc debe contener todas las medidas de manejo ambiental específicas

para las actividades directa e indirectamente relacionadas con la

construcción, tales cómo: selección de los sitios de campamento, préstamos

de materiales, de las plantas de asfalto, de la maquinaria, de la capacitación

del personal, de los insumos requeridos para efectuar la obra propuesta,

movimiento de suelos, cruces de cauces de agua, obras civiles en general,

almacenamiento de combustibles, plaguicidas, pinturas y desengrasantes,

manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos, etc., y la fase de

abandono.




Este PMAc deberá estar acompañado por un cronograma realizado de

acuerdo con el cronograma de obra. Además deberá contener un

presupuesto de ejecución del mismo, cuyos costos deberán estar

prorrateados y detallados para los distintos ítems del presupuesto de obra.

a. Documentación previa a presentar

El Contratista deberá presentar a la Supervisión los siguientes planes y

documentos, desarrollados de conformidad a las Especificaciones Técnicas

contractuales, Normas y Disposiciones vigentes en la materia.

● Plan de Manejo Ambiental de la Obra

● Programa para la Gestión de Residuos Peligrosos

● Etapas y Cronogramas de Obra

● Consumo de Agua

● Explotación de Canteras

● Estado de los Vehículos

El PMAc tiene por objeto detallar en el sitio de obra, los procedimientos y

metodologías constructivas y de control, que permitan garantizar la

ejecución de los trabajos con el mínimo impacto ambiental posible.

Se establece la siguiente guía para su elaboración, la que deberá estar en

un todo de acuerdo con la legislación ambiental vigente en la Provincia de

Corrientes, e incluirá las condiciones de autorización que pudieran haber

establecido las autoridades provinciales competentes.

b. Diseño del PMAc y Organización.

Para el diseño del PMAc, se ha de hacer la desagregación del proyecto en

sus actividades, para identificar el riesgo ambiental que cada una de ellas

ofrece y poder establecer las correspondientes medidas y procedimientos de

manejo ambiental para prevenir o mitigar dicho riesgo.

De acuerdo con las actividades de manejo ambiental, el Contratista

determinará la organización que permita su ejecución y control efectivos. La

organización deberá contar además del Responsable Ambiental con otros




profesionales con funciones en ésta área con especialidades acordes con el

PMAc.

c. Plan de Capacitación del PMAc

Se considera una actividad fundamental en todas las etapas del proyecto,

incluida la fase de admisión de personal (inducción ambiental). Se llevará a

cabo en forma acorde con la organización prevista para la iniciación de la

obra, es decir se efectuará en forma verbal y escrita.

El Contratista debe proporcionar capacitación y entrenamiento sobre

procedimientos técnicos y normas que deben utilizarse para el cumplimiento

del PMAc del Proyecto.

El Contratista debe presentar el Programa de Inducción y Capacitación en

protección ambiental para todo su personal y el de sus SubContratistas,

indicando el número de hora/hombre de capacitación ofrecida, un

cronograma con las fechas de ejecución, el temario, y las ayudas a emplear.

Durante la ejecución del contrato, debe mantener registros actualizados de

las inducciones y capacitaciones realizadas.

Ninguna persona del Contratista o SubContratista debe ingresar al sitio de

trabajo sin haber recibido previamente la inducción y capacitación en

protección ambiental.

d. Plan de Acción del PMAc

El Plan de Acción es el conjunto de actividades que han de garantizar la

eliminación, prevención o control de los riesgos ambientales detectados en

el EsIA. El Plan se puede dividir en componentes tales como:

• Control de Contaminación:

Agua: Tratamiento de aguas residuales de operación (campamento y

mantenimiento de equipos).

Aire: Control de emisión de material particulado por el tránsito,

movimiento de suelos, acopios, obradores, plantas de elaboración de

concreto asfáltico u hormigón. Control de emisión de fuentes móviles.

Control de ruido.

Suelo: Manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos.




• Protección Ambiental

Fauna: Control de caza, pesca, transporte, tenencia y comercio de

especimenes de la región. Inventario de las especies faunísticas que

resultaran atropelladas, indicando la especie, progresiva y fecha

aproximada del suceso.

Flora: Control de tala y utilización de especies forestales (en

particular las especies protegidas).Prevención y control de incendios

forestales.

Suelos: Control de actividades que generen erosión. Control de

movimientos de suelo. Control de yacimientos y canteras.

Agua: Control de sedimentos. Prevención de descarga de materiales

en cursos de agua (ríos, arroyos, lagunas, canales de riego).

e. Planes de Contingencia del PMAc

Diseño del PMAc para atender emergencias que incluye (pero no estará

limitado) a:

● Derrame de productos químicos, combustibles, lubricantes, incendios,

etc.

● Desmovilización y restauración (fase de abandono).

● Transporte de equipo, desmantelamiento de campamentos e

instalaciones, demolición de construcciones, limpieza y disposición de

residuos y escombros. Para la restauración se presentarán los

esquemas de revegetalización de canteras y zonas de explotación de

materiales.

f. Plan de seguimiento del PMAc

Con el objeto de detectar y corregir oportunamente las posibles fallas de

manejo, el Contratista debe establecer los mecanismos y acciones que

permitan un adecuado seguimiento del PMAc, el cuál deberá contar con

aprobación de la Supervisión.




Las actividades a desarrollar son:

● Monitoreo.

● Inspecciones.

● Informes.

El monitoreo es el conjunto de actividades que permiten calificar las

modificaciones de parámetros ambientales. El Contratista debe programar

muestreos garantizando la buena operación de sus tecnologías de

construcción, tratamiento de aguas para consumo humano y vertidos de

aguas producidas en sus operaciones.

Las inspecciones tendrán por objetivo verificar el grado de cumplimiento del

PMAc y se deberá elaborar una lista de chequeo para su realización.

Los Informes se elevarán mensualmente a la Supervisión conteniendo el

avance y estado de cumplimiento del PMAc y un resumen de los incidentes

y accidentes ambientales, con anexos que ilustren los problemas

presentados y las medidas propuestas y/o tomadas al respecto.

Como mínimo se deberán controlar los siguientes parámetros:

● Efluentes gaseosos:

Planta de asfalto: deberá mantenerse un control periódico del

correcto funcionamiento de la planta y sus emisiones gaseosas y de

material particulado.

Vehículos y maquinarias: se deberá mantener un control periódico del

correcto funcionamiento de vehículos y maquinarias, de manera de

controlar las emisiones gaseosas y de material particulado.

● Contaminantes en suelo:

En los obradores, playones, talleres, etc., en donde se manipulen o

almacenen sustancias peligrosas deberán, en forma previa a su

ocupación y luego periódicamente hasta el momento del abandono,

controles de contaminantes en suelo.

En todos los casos el muestreo estará a cargo del Contratista en presencia

de la Supervisión de obra, para su análisis en laboratorio externo. En caso




de que los resultados de los ensayos indiquen que se está en presencia de

sustancias contaminantes en concentraciones superiores a las permitidas

por la normativa vigente, se deberá dar aviso a la Supervisión y a la

Autoridad Ambiental provincial, la que autorizará los procedimientos de

remediación que correspondan. Bajo ninguna circunstancia se autorizará la

remoción de suelo previo a los citados estudios.

5 INFORMACIÓN A LAS COMUNIDADES

El Contratista deberá informar oportuna y convenientemente, con un

lenguaje accesible y claro, a cada una de las comunidades locales y los

pobladores asentados a lo largo del tramo y alrededores, acerca de los

alcances, duración y objetivos de las obras a emprender. A tal efecto y

antes de iniciar las obras deberá presentar a la Supervisión un Plan de

Comunicación a la Población contemplando todos los aspectos relativos a las

interacciones de la obra con las comunidades.

Los trabajadores del Contratista y SubContratistas deberán respetar las

pautas culturales de los asentamientos humanos de la zona. En caso de

construcción o ejecución de cualquier acción de la obra o necesidad de

presencia de empleados y/o trabajadores en zonas pobladas, especialmente

en donde la obra se realiza dentro o en el perímetro de la misma localidad,

El Contratista está obligado a dar a conocer esta presencia, tipo de

actividad y período de permanencia y tener la aceptación previa por parte

de la Supervisión y de la autoridad correspondiente.

6 INSTALACIÓN DE CAMPAMENTOS Y FASE DE ABANDONO

Previo a la instalación del campamento, el Contratista presentará para

aprobación de la Supervisión, un croquis detallado, mostrando ubicación del

campamento, sus partes y los detalles necesarios. Además, deberá

presentar un registro gráfico de la situación previa a la obra, para asegurar

su restitución plena. Se requerirá autorización o no objeción municipal para

instalar campamentos en un radio 10 km. de zonas urbanas.

En la construcción de campamentos se evitará, en lo posible, realizar cortes

de terreno, rellenos, y remoción de vegetación. En lo posible las

instalaciones serán prefabricadas. En ningún caso los campamentos

quedarán ubicados aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de agua

de núcleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto implica. Todos los




campamentos contarán con pozos sépticos. Por ningún motivo se verterán

aguas servidas en los cursos de agua.

No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes de

agua o a medias laderas, y por ningún motivo dentro de formaciones

boscosas. Se depositarán adecuadamente, en un relleno sanitario (fosa de

residuos sólidos), o se podrán disponer conjuntamente con los de los

Municipios de la zona. El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán

cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización y tubería

de infiltración y con las guías del Anexo Nº IV de la Ley Nacional Nº

24.585/95 “De la Protección Ambiental de la Actividad Minera” (normativa

complementaria - Presupuestos Mínimos).

Para depositar escombros o materiales no utilizados y para retirar de la

vista todos los residuos inertes de tamaño considerable hasta dejar todas

las zonas de obra, limpias y despejadas, el Contratista deberá seleccionar

una o más localizaciones fuera de cualquier formación boscosa, que deberán

ser aprobadas por la Supervisión. El o los depósitos de escombros con

capas superpuestas no se elevarán por encima de la cota del terreno

circundante. La última capa será de suelo orgánico, de manera de permitir

restaurar la configuración del terreno y la vegetación natural de la zona.

Para los residuos peligrosos incluidos en el Anexo N° I de la Ley Nacional Nº

24.051 “De Residuos Peligrosos”, rigen las normas sobre manipulación,

transporte y disposición final especificadas en dicha Ley y su Decreto

Reglamentario. El encargado de Proyecto deberá garantizar que el

almacenamiento, transporte, tratamiento y disposición final de todos los

residuos peligrosos generados durante la obra, sean gestionados en un todo

de acuerdo con la mencionada Legislación.

En la categoría de Residuos Peligrosos se incluyen los aceites lubricantes

usados, los líquidos hidráulicos, los efluentes provenientes de baños

químicos, los envases usados de pinturas y solventes, los restos de

productos derivados de hidrocarburos utilizados para elaborar asfaltos o

juntas elásticas, etc.

Todos los Residuos Peligrosos deberán ser acopiados transitoriamente en un

área especialmente destinada a ese fin, con envases con tapa debidamente

rotulados, bajo techo, sobre suelo impermeabilizado, con presencia de

materiales absorbentes para mitigar derrames y con extinguidores de

incendios en cantidad suficiente. Los residuos peligrosos podrán permanecer

en la zona de obra o en áreas de almacenamiento por un lapso acotado de

tiempo desde su generación.




El transporte y la disposición final de los Residuos Peligrosos, deberá ser

realizado por empresas legalmente habilitadas para tal fin. Los Manifiestos

de Transporte y los Certificados de Destrucción final deberán conservarse

en la zona de obra hasta que la obra sea formalmente recibida por la

Dirección Nacional de Vialidad, pudiendo ser consultados en todo momento

por la Supervisión.

Los campamentos contendrán equipos de extinción de incendios, y un

responsable con material de primeros auxilios. Los campamentos deberán

mantenerse en perfectas condiciones de funcionamiento durante todo el


Una vez terminados los trabajos se deberán retirar de las áreas de

campamentos, todas las instalaciones fijas o desmontables que el

Contratista hubiera instalado para la ejecución de la obra, como así también

eliminar las chatarras, escombros, cercos, divisiones, rellenar pozos,

desarmar o rellenar las rampas para carga y descarga de materiales,

maquinarias, equipos, etc.

Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras,

dejando el área en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente

circundante. En el caso en que las instalaciones que se encuentren fuera de

la zona de camino tengan un uso posterior claro, determinado y beneficioso

para la comunidad, podrán ser donadas a las comunidades locales para

beneficio común, o destinadas a escuelas o centros de salud, etc., con este

fin, el Contratista presentará para aprobación de la Supervisión el convenio

de donación donde conste las condiciones en que se entregan las

instalaciones y la responsabilidad de su mantenimiento. En caso de que la

donación se haga al propietario del terreno particular en que se había

instalado el obrador, deberá contarse con la solicitud expresa del mismo y

la autorización fehaciente de la Supervisión.

7 EXTRACCIÓN DE AGUA - CONTAMINACIÓN

Previo al inicio de los trabajos, el Contratista presentará a la Supervisión los

permisos de la autoridad provincial competente, con la ubicación de los

lugares de donde se extraerá el agua necesaria para la construcción y

provisión de los campamentos. La extracción de agua para la construcción

de ninguna manera podrá afectar las fuentes de alimentación de consumo

de agua de las poblaciones o asentamientos de la zona de influencia de la




obra. Se prohíbe la extracción y restitución (descarga) de agua, en lugares

donde no estén expresamente autorizados por la Supervisión.

El Contratista tomará todas las precauciones que sean razonables durante la

construcción de la obra para impedir la contaminación de los ríos, arroyos o

lagunas existentes. Los contaminantes como productos químicos,

combustibles, lubricantes, bitúmenes, aguas servidas, pinturas y otros

desechos nocivos, no serán descargados en los cursos de agua, siendo el

Contratista el responsable de su eliminación final en condiciones

ambientalmente adecuadas.

Toda la descarga de agua de la construcción será tratada adecuadamente

para eliminar materiales nocivos antes de que sea descargada en los cursos

de agua con el propósito de no degradar aguas existentes o alterar o inhibir

a especies acuáticas de esas aguas.

Se prohíbe el acopio de combustibles y otros derivados del petróleo en las

zonas demarcadas como paleocauces, planicies de inundación, bordes de los

ríos y acequias y canales de inundación.

En ningún caso se permitirá el vuelco directo al desagüe pluvial, cloacal o al

terreno natural, de los efluentes líquidos generados por el lavado de los

equipos utilizados para la elaboración de Hormigón, ni por el lavado de

áridos. En forma previa a su vuelco se deberá instalar un dispositivo para la

decantación de los sólidos en suspensión, con dimensiones adecuadas a los

caudales a generar. Los sedimentos retenidos deberán ser removidos en

forma periódica para evitar que el decantador pierda eficiencia en la

remoción de los mismos. Los barros podrán ser aprovechados para la

elaboración de Hormigón, ó como agregado en el terraplén.

En el caso de que el Contratista en forma accidental vierta, descargue o

derrame cualquier combustible o productos químicos (que llegue o tenga el

potencial de llegar a la vía acuática), notificará inmediatamente a la

SUPERVISIÓN y a todos los organismos jurisdiccionales correspondientes, y

tomará las medidas para contener y eliminar el combustible o los productos

químicos de acuerdo con lo establecido en el Plan de Contingencia del PMAc.

Los materiales de excavación de caminos, canalizaciones, y otras

estructuras serán depositados en zonas aprobadas por la SUPERVISIÓN que

estén a cotas superiores a nivel medio de aguas que se muestra en los

planos del proyecto, de tal manera, que se impida el retorno de materiales

sólidos o en suspensión a las vías acuáticas. En el caso de que esa marca no

se muestre en los planos, el nivel medio de aguas será considerada como la

cota de máxima creciente de los cursos de agua.




Durante el replanteo del eje el Contratista deberá efectuar análisis físico-

químicos y bacteriológicos en los cursos de agua permanente que se

intersectan con la traza para determinar el estado base. Con posterioridad y

durante la construcción de las obras efectuará análisis periódicos o cuando

lo indique la Supervisión. En caso de que los resultados obtenidos difieran

con los primeros en lo que hace al grado de contaminación, deberá

implementar las medidas necesarias tendientes a eliminar o minimizar las

causas que lo originen.

El Contratista tomará las medidas necesarias para garantizar, en relación

con la ejecución de alcantarillas, que cemento, limos, arcillas o concreto

fresco no tengan como receptor lechos o cursos de agua. El Contratista

evitará el vertido de aguas de lavado o de enjuague de hormigones a los

cursos de agua, como también de cualquier otro residuo proveniente de las

operaciones de mezclado de los hormigones.

8 EXPLOTACION DE YACIMIENTOS DE SUELOS Y/O CANTERAS

En los casos de canteras de áridos de terceros, el CONTRATISTA deberá

presentar a la Supervisión la Declaración de Impacto Ambiental de la

Cantera, según el Título XIII, Sección II del Código de Minería, denominado

"De la protección ambiental para la actividad minera" (Ley 24.585), con los

permisos o licencias del caso de la autoridad competente de la provincia de

Corrientes. El Contratista podrá explotar canteras por su cuenta siempre

que esté inscripto en el Registro correspondiente y obtenga la habilitación

de la cantera de la autoridad competente.

Las zonas para extracción de otros materiales (áreas de yacimientos de

suelos y préstamos) serán seleccionadas por el Contratista, previo un

análisis de alternativas, teniendo en cuenta los lugares identificados en el

Proyecto y/o criterios de localización recomendados en el EsIA.

En terrenos planos sujetos al estancamiento del agua de escurrimiento o

con drenaje muy lento, el Contratista no cavará fosas para sacar material

de préstamo ni en sitios próximos a poblados o asentamientos.

La localización junto con el plan de explotación y posterior recuperación

morfológica y revegetalización serán elevados a consideración de la

Supervisión. Además, deberá presentar un registro gráfico de la situación

previa a la explotación, para asegurar su restitución plena.




El Contratista deberá seleccionar una localización adecuada para depositar

escombros o materiales no utilizados y para retirar de la vista todos los

residuos de tamaño considerable hasta dejar la zona limpia y despejada. La

localización, junto con el plan de recuperación morfológica y

revegetalización serán elevados a consideración de la Supervisión. Deberán

rellenar el depósito de escombros con capas superpuestas que no se

elevarán por encima de la cota del terreno circundante.

Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de los yacimientos

temporarios deberán ser conservados y depositados para posterior

recubrimiento de las excavaciones y favorecer el rebrote de la vegetación

nativa. Todas las excavaciones deberán contar con drenaje adecuado que

impida la acumulación de agua.

Una vez terminados los trabajos, las excavaciones del préstamo y del

depósito de escombros, deberán adecuarse a la topografía circundante, de

modo de facilitar el arraigo de la vegetación, evitar riesgos o inconvenientes

para personas y animales, y asegurar el escurrimiento de las aguas del área

circundante hacia los drenajes naturales del terreno.

Al abandonar los yacimientos temporarios, el Contratista reacondicionará el

terreno para recuperar sus características hidrológicas (evitar el

afloramiento de la napa freática), superficiales y recubrirá el predio con los

suelos orgánicos de la limpieza.

9 CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS

Para evitar fenómenos de erosión y socavación, las alcantarillas se

ejecutarán previa o simultáneamente a la construcción de los terraplenes.

Se construirán en periodos de estiaje a fin de evitar conflictos con los

caudales y deterioro de la calidad de las aguas. Los arroyos y lagunas serán

limpiados prontamente de toda obra provisoria, ataguía, escombros u otras

obstrucciones puestas allí o causadas por las operaciones de construcción.

Una vez finalizadas las obras dentro de los cauces, se procederá a la

limpieza de los mismos y se los restituirá a sus condiciones originales.




10 EJECUCION DEL MOVIMIENTO DE SUELOS

Los trabajos de limpieza del terreno deberán llevarse al ancho mínimo

compatible con la ejecución de la obra a fin de mantener la mayor superficie

posible con la cubierta vegetal existente. No se permitirá eliminar el

producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción del fuego.

En la ejecución de los cortes del terreno y en los rellenos, las crestas deben

ser modeladas con el objeto de evitar terminaciones angulosas. Las

cunetas, zanjas de guardia y de desagüe y demás trabajos de drenaje, se

ejecutarán con anterioridad a los demás trabajos del movimiento de suelos

o simultáneamente con estos, de manera de lograr que la ejecución de

excavaciones, la formación de terraplenes, la construcción de las capas

estructurales del pavimento tengan asegurado un desagüe correcto en todo

tiempo, a fin de protegerlos de la erosión.

En las zonas de paso de desmonte a terraplén, el Contratista queda

obligado a prolongar la ejecución de las cunetas, aún variando su

paralelismo con relación al eje del camino, para asegurar la correcta

evacuación de aguas, cuyo vertido deberá verificarse a suficiente distancia

del terraplén para evitar la erosión del pie del talud.

Previo al inicio de las tareas, el Contratista deberá presentar un Plan de

Deforestación, resultado de un relevamiento de las especies forestales

autóctonas a extraer, mediante planillas en las que mínimamente se

detalle: progresiva, especie, número de ejemplares, estado de desarrollo y

foto. Este plan debe presentarse ante la autoridad competente

El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositará en lugares

previamente aprobados por la Supervisión. Cuando sea posible se evitará el

depósito en pilas que excedan los dos metros de altura. Dichas pilas

deberán tener forma achatada para evitar la erosión y deberán ser cubiertas

con la tierra vegetal extraída antes de su disposición. No se depositará

material excedente de las excavaciones en las proximidades de cursos de

agua, o lagunas. Los suelos vegetales que necesariamente serán removidos,

deberán acumularse y conservarse para ser utilizados posteriormente en la

recomposición de la cobertura vegetal en sitios como banquinas, taludes,

contrataludes, caminos de servicio, desvíos, recuperación de canteras,

yacimientos, depósitos, etc. Toda biomasa no comercializada como madera,

leña o arbustos, debe ser cortada, desmenuzada y depositada en pilas en

lugares expresamente autorizados por la Supervisión. El abono natural así

ganado servirá para la recuperación y protección de las tierras.




En caso de vertidos accidentales, los suelos contaminados serán retirados y

sustituidos por otros de calidad y características similares. Los suelos

retirados serán llevados a un depósito controlado. Ver lo especificado para

Residuos Peligrosos, punto 6.5.

El transporte de materiales deberá realizarse fuera de las horas pico o de

mayor movimiento de las rutas provinciales y caminos vecinales,

debidamente cubierto o humectado para evitar voladuras de finos a las

comunidades cercanas y a los cultivos.

Durante el período de utilización de la zona de extracción, se deberá rodear

el área con alambrado perimetral tipo red y se colocará un cartel de

"PELIGRO EXCAVACIÓN", que deberá mantenerse hasta que se restaure y

rellene la misma.

11 REMOCIÓN DE OBRAS EXISTENTES

El Contratista no depositará el material sobrante de las demoliciones en los

cauces de agua, lagunas, ni al aire libre. En lo posible empleará tal material

para rellenar yacimientos temporarios, o en la construcción de terraplenes

si fuera apto para este uso. Siempre se deberá recubrir con una capa de

suelo, de manera de permitir restaurar fácilmente la conformación del

terreno y la vegetación natural de la zona.

El Contratista utilizará solamente los lugares de depósitos aprobados por la

Supervisión de los trabajos. El Contratista no depositará ningún material en

terrenos de propiedad privada sin la previa autorización del dueño,

debidamente ejecutada, protocolizada y con el visto bueno de la

Supervisión. La tierra vegetal de las áreas de depósito deberá ser removida

antes y colocada en depósitos transitorios autorizados por la Supervisión

para ser utilizada en las áreas de recuperación.

12 INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DE PLANTA ASFÁLTICA, Y/O PLANTAS

FIJAS DE MEZCLAS

Previo a la instalación de las plantas asfáltica, plantas fijas de mezclas y

depósitos de materiales, el Contratista someterá a la aprobación de la

Supervisión el plano correspondiente a su ubicación y sectorización, los

circuitos de movimientos y operación de vehículos y materiales dentro del




área de la misma, e ingreso y salida de materiales. Se presentarán las

características técnicas originales de las plantas referidas a niveles de

polución atmosférica y ruido, los cuales no podrán ser sobrepasados

durante la operación. Se deberán utilizar colectores de polvo para controlar

la polución de partículas.

El Contratista instalará las plantas en lugares planos, en lo posible

desprovistos de cobertura vegetal, de fácil acceso, y atendiendo a pautas

como escurrimiento superficial del agua, y la dirección predominante del

viento. No se instalarán plantas en terrenos particulares sin previa

autorización por escrito del dueño o representante legal. Las vías de

entrada y salida de material deberán estar localizadas de forma que los

sobrantes, durante la carga y descarga, no perjudiquen el área fuera de los

límites de las instalaciones.

El Contratista no instalará la planta asfáltica, trituradoras, zarandas, etc.,

en sectores cercanos a poblados o asentamientos humanos. Asimismo

deberá extremar las precauciones para un buen funcionamiento de las

plantas, en lo referente a la emisión de polvo, a la recuperación de finos y

generación de ruidos.

Las plantas asfálticas deberán ser aquellas que preferentemente durante su

funcionamiento no superen los 250 mg/m3 de partículas suspendidas

totales.

Al instalarse en el lugar el Contratista deberá conservar, si existieran, los

suelos orgánicos que hubiera que retirar, acopiándose adecuadamente para

la posterior recuperación del terreno.

13 CAMINOS AUXILIARES

El Contratista previo a la iniciación de los distintos frentes de obra,

presentará a la Supervisión para su aprobación, los planos correspondientes

a los desvíos o caminos auxiliares y áreas de estacionamientos de equipos

que utilizará durante la construcción. El Contratista deberá proceder a una

correcta señalización diurna y nocturna de estos desvíos transitorios de

manera de poder asegurar el tránsito en forma permanente y segura.

El Contratista deberá disponer permanentemente en el lugar de los

trabajos, de los elementos que sean necesarios para auxiliar a los vehículos

y sus ocupantes que queden imposibilitados de seguir viaje como




consecuencia de los inconvenientes producidos a raíz de la ejecución de las

obras.

Se tratará de evitar en grado máximo la circulación y el estacionamiento en

las áreas de zona de camino que contengan vegetación autóctona, o alguna

otra particularidad que a juicio de la Supervisión y desde el punto de vista

ambiental mereciera conservarse.

A medida que se vayan cambiando los frentes de obras y se abandonen

caminos auxiliares y sitios de estacionamiento de maquinaria, el Contratista

deberá escarificar los lugares sobrecompactados por el tránsito de obra y

estacionamiento de equipos y recomponer la estructura vegetal con los

suelos removidos en la limpieza del terreno.

Los sectores del camino actual que queden en desuso por cambio de traza

podrán ser mantenidos como accesos, y en los casos dónde no se requieran

accesos, el sector será escarificado por el Contratista para facilitar la

recomposición de la estructura vegetal.

14 EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN

El Contratista deberá ejercer la máxima precaución en la ejecución de las

obras previstas en el contrato, tendientes a controlar la erosión y minimizar

la sedimentación.

El Contratista inspeccionará los dispositivos de control de erosión y

sedimentación transitorias y permanentes para verificar deficiencias

después de cada lluvia. Las deficiencias serán corregidas de inmediato.

15 EL TRATAMIENTO Y LA CONSERVACIÓN DE LA ZONA DE CAMINO

El Contratista será responsable del cuidado de los trabajos de revegetación

en general, de la estabilización de banquinas y taludes, y del mantenimiento

de las obras de drenaje.

También será responsable, del mantenimiento de las áreas aguas arriba y

abajo de las obras de arte que atraviesan cursos de agua; y muy

especialmente en aquellos lugares donde se haya efectuado una

rectificación de cauce. Dicha rectificación de cauce deberá efectuarse con

taludes suaves para evitar la erosión; en caso de producirse ésta deberá




protegerse el lecho con colchones y las riberas serán reforestadas (o

sembradas) con especies adecuadas a cada caso para controlar la erosión.

Queda expresamente prohibida la quema bajo cualquier circunstancia o el

enterramiento no autorizado de los mismos.

16 PROTECCION DE LA VEGETACIÓN, FAUNA SILVESTRE Y EL HÁBITAT

El Contratista deberá evitar daños en suelos y vegetación; tanto dentro de

la zona de camino como fuera de ella, se realizará el corte de la vegetación

que por razones de seguridad resultara imprescindible y con los equipos

adecuados. Los árboles a talar deben estar orientados, según su corte, para

que caigan sobre la zona de camino, evitando así que en su caída,

deterioren la masa forestal restante.

El Contratista no utilizará en las tareas que requieran madera, la

proveniente de árboles previamente cortados o el reciclaje de madera ya

utilizada. La misma deberá ser de plantaciones comerciales.

El Contratista tomará todas las precauciones razonables para impedir y

eliminar los incendios, evitando que los trabajadores enciendan fuegos no

imprescindibles a las tareas propias de la obra vial. El PMAc identificará un

responsable del manejo de equipos e instalaciones de extinción de fuego,

que en caso de ser necesario avisará con celeridad a la autoridad local

competente colaborando con la misma en el informe, prevención y

eliminación de los incendios.

Queda expresamente prohibido que los trabajadores efectúen actividades

predatorias sobre la fauna y la flora; tampoco podrán colocar clavos en los

árboles, cuerdas, cables o cadenas; manipular combustibles, lubricantes o

productos químicos en las zonas de raíces; apilar material contra los

troncos, circular con maquinaria fuera de los lugares previstos; cortar

ramas y seccionar raíces importantes; dejar raíces sin cubrir en zanjas y

desmontes.

Se prohíbe estrictamente al personal de la obra la portación y uso de armas

de fuego en el área de trabajo, excepto por el personal de vigilancia

expresamente autorizado para ello. Quedan prohibidas las actividades de

caza en las áreas aledañas a la zona de construcción, obradores,

campamentos, así como la compra o trueque a lugareños de animales

silvestres (vivos, embalsamados, pieles, y otros subproductos), cualquiera

sea su objetivo.




Para resguardar adecuadamente la fauna y su hábitat durante el período de

construcción, las labores de desbroce se realizarán fuera de los periodos

reproductivos de la fauna.

Durante la construcción de la Obra se efectuará un monitoreo a fin de

conocer la tasa de animales muertos en la ruta y zona de camino. El

inventario será confeccionado por El Contratista a través de su Responsable

Ambiental, quien informará a la Supervisión que tendrá a su cargo la

coordinación con la autoridad competente provincial.

17 HALLAZGOS ARQUEOLÓGICOS, PALEONTOLÓGICOS Y DE MINERALES

DE INTERES CIENTÍFICO

Las autoridades responsables del cumplimiento de la Ley Nacional Nº 9.080

“Ruinas y yacimientos arqueológicos y paleontológicos”, serán notificadas

por el Contratista con anticipación acerca del paso de la construcción para

que tomen sus recaudos, o bien para que soliciten las acciones que crean

convenientes, ya sea en forma de cordones, vallados, señalización, avisos,

etc.

En el caso de algún descubrimiento de material arqueológico, sitios de

asentamiento indígena o de los primeros colonos, cementerios, reliquias,

fósiles, meteoritos, u otros objetos de interés arqueológico, paleontológico o

de raro interés mineralógico durante la realización de las obras, el

Contratista tomará de inmediato medidas para suspender transitoriamente

los trabajos en el sitio de descubrimiento, colocará un vallado perimetral

para delimitar la zona en cuestión y dejará personal de custodia con el fin

de evitar los posibles saqueos. Dará aviso a la Supervisión, la cual notificará

de inmediato a la Autoridad Estatal a cargo de la responsabilidad de

investigar y evaluar dicho hallazgo. Quedará prohibida la explotación de

yacimientos de materiales para la construcción del camino en las

proximidades de yacimientos arqueológicos, paleontológicos o etnográficos.

El Contratista cooperará, y a pedido de la Supervisión ayudará a la

protección, relevamiento y traslado de esos hallazgos.




18 PROTECCION DEL PATRIMONIO ANTROPOLÓGICO - SOCIAL DEL

LUGAR

En el caso de fiestas populares y/o conmemoraciones religiosas, el

Contratista evitará cierres y/o clausuras en la ruta en proximidad de las

respectivas fechas, para no entorpecer el desplazamiento de vehículos y

personas.

De ser necesario movimientos de estructuras de valor histórico o cultural

(por ejemplo cementerios o cruces o lápidas que identifican el lugar del

accidente donde la persona perdió la vida, u otras), deberán ser discutidos o

acordados con la población.

19 LA SALUD OCUPACIONAL Y RIESGOS DEL TRABAJO

El Contratista deberá tomar las medidas necesarias para garantizar a

empleados y trabajadores, las mejores condiciones de higiene, alojamiento,

nutrición y salud. Deberán ser inmunizados y recibir tratamiento profiláctico

ante enfermedades características de la zona, así como asistencia médica

de emergencia. En todos los casos debe asegurarse la provisión en tiempo y

forma de agua potable para consumo de empleados y trabajadores.

Los trabajadores deberán ser provistos de protectores buconasales con

filtros de aire adecuados que eviten la inhalación de polvo o gases que se

desprenden de las mezclas en preparación en zonas cercanas a la planta

asfáltica. Además deberán proveerse los elementos que minimicen los

efectos producidos por el ruido como son tapones, orejeras, y anteojos

protectores de seguridad para prevenir lesiones en la vista. Serán de uso

obligatorio calzado reglamentario, cascos, guantes y demás elementos de

protección requeridos por la legislación vigente en la materia.

Los servicio de Medicina e Higiene y Seguridad están dirigidos a detectar,

evaluar, neutralizar, corregir y/o eliminar todo tipo de riesgo que interfiera

con el mantenimiento de adecuadas condiciones en todo lugar de trabajo,

observando en todo momento el más alto nivel de seguridad. A fin de

brindar una cobertura en términos legales y operativas durante la ejecución

del proyecto, el Contratista procederá como mínimo a cumplir con las

exigencias de la Ley Nacional Nº 24.557/95, que establece las Normas

Generales Básicas sobre Higiene y Seguridad en el Trabajo y sus Decretos

reglamentarios.




20 MINIMIZACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Y DE LOS

RUIDOS

Con la finalidad de brindar seguridad a los vehículos que circulan y de

proteger el hábitat en general, se deberá mitigar la generación de nubes de

polvo durante la etapa de construcción. Para ello el Contratista realizará el

riego con agua con el caudal y la frecuencia que sean necesarias para evitar

el polvo en suspensión, en los lugares dónde haya receptores sensibles y

dónde indique la Supervisión.

Durante la fase de construcción, el Contratista controlará las emisiones de

polvo procedentes de las operaciones de carga y descarga de camiones,

plantas de áridos y otras instalaciones de obra. Las tolvas de carga de

materiales deberán estar protegidas con pantallas contra el polvo y los

camiones que circulen con materiales áridos o pulverulentos, deberán llevar

su carga tapada con un plástico o lonas para evitar fugas de los mismos.

Asimismo controlará el correcto estado de la maquinaria para evitar

emisiones contaminantes superiores a las permitidas.

En el caso de que los niveles de ruido de maquinarias superen los

parámetros establecidos en el PMAc específico, el Contratista tomará las

medidas que sean necesarias para adecuarlos antes de proceder con las

operaciones.

Toda máquina deberá producir emisiones contempladas dentro de los

parámetros de una verificación técnica vehicular que cumpla con las normas

nacionales y aquellas que aseguren una calidad de aire acorde con la

normativa provincial. El mantenimiento de los vehículos se realizará en

locales comerciales habilitados para tal fin.

A criterio de la Supervisión y cuando sea factible, el Contratista establecerá

vías de transporte que alejen a sus vehículos de zonas pobladas y aseguren

que las molestias ocasionadas por las operaciones de transporte se

reduzcan al mínimo.

Respecto de los ruidos que se generen en la zona de la obra, deberá

respetarse lo establecido por la normativa vigente en el tema, en particular

los niveles de exposición laboral al ruido establecidos en la Ley Nacional Nº

24.557/95. El ruido deberá ajustarse a lo pautado por la Norma IRAM

4062/84 de "Ruidos que trascienden". En caso de superarse los límites

establecidos deberá acondicionarse o reemplazarse los equipos generadores

de ruidos molestos.




La Supervisión se reserva el derecho a prohibir o restringir cualquier trabajo

cercano a receptores sensibles que produzca niveles de ruido superiores a

65 dB (A) en horas nocturnas, de 22 a 06 hs., a menos que las ordenanzas

locales establezcan otros límites u horarios, en cuyo caso prevalecerán

éstas.

Las plantas asfálticas y de elaboración de hormigón deberán contar con

algún sistema de control de emisiones de material particulado.

21 SEÑALIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE ACCESOS

Durante las obras, el Contratista dispondrá la señalización provisional

necesaria, tanto vertical como horizontal, para facilitar la fluidez del tránsito

y evitar accidentes. Se preverá además la accesibilidad a los terrenos

colindantes cuyos accesos queden cortados por el desarrollo de las obras.

El Contratista habilitará la señalización necesaria y accesos seguros para la

maquinaria de obra y camiones de modo que produzca las mínimas

molestias tanto al tránsito habitual como a las viviendas e instalaciones

próximas.

22 PROGRAMA DE MONITOREO, INDICADORES Y FRECUENCIA DE LAS

OBSERVACIONES

El programa de monitoreo estará basado en el seguimiento de las Medidas

de Mitigación propuestas, orientado a conservar las condiciones de los

componentes ambientales: atmósfera, suelo, agua, flora y fauna, social

(patrones sociales y culturales) y paisaje, como referentes esenciales para

el área del Proyecto.

El Contratista elaborará un Plan de Monitoreo que deberá acoplarse al Plan

de Obra. Estos planes aprobados por la Supervisión, serán de estricto

cumplimiento por parte del Contratista.

El responsable de ejecutar el seguimiento será el Contratista, el que deberá

entregar un reporte mensual sobre los componentes y variables que se les

realice el seguimiento, suministrando los análisis con el soporte de un

laboratorio certificado y el informe de auditoria incluyendo fotografías

fechadas, firmado por el Responsable Ambiental y el Representante Técnico

de el Contratista.




El programa de monitoreo planteado tiene como finalidad identificar la

eficacia de las Medidas de Mitigación propuestas y el cumplimiento de las

mismas por El Contratista. Se hace indispensable que éste disponga de un

Responsable Ambiental y de un equipo de colaboradores en el área del

proyecto, esto facilitará la interacción con los frentes de obra y podrán

plantearse soluciones alternativas si se requieren.

ANEXO II MATRICES DE VALORACIÓN DE IMPACTOS

Esc.

Sup

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Esta

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Cal

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Sup

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-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 +1 -1 +1

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-1 -1 -1 -1 +1

-1 -1 +1

-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

-1 -1 -1 -1 -1

-1

SUBBASE

BASE




















5.- VARIOS



RIEGOS

6.- CONTINGENCIAS




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HUMANOCULTURALES


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-1 -1 -1 -1

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+1 +1 +1

-1

3.- MEJORAS


DESMALEZAMIENTO


1.- TRÁNSITO


4.- CONTINGENCIAS




2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN











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CP CP MP MP CP

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DESARROLLO




ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS

ASPECTOS BIÓTICOS






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SUBBASE

RIEGOS



5.- VARIOS














6.- CONTINGENCIAS

ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


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ASPECTOS BIÓTICOS


ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


SUELO AGUACOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR


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MP MP LP LP MP MP MP CP

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MP MP CP

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1.- TRÁNSITO

4.- CONTINGENCIAS


3.- MEJORAS



DESMALEZAMIENTO




2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN










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SUBBASE

BASE




5.- VARIOS


RIEGOS










6.- CONTINGENCIAS

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EXTENSIÓNASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


SUELOCOMPONENTES DEL MEDIO RECEPTOR


Esc.

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DESMALEZAMIENTO

1.- TRÁNSITO

4.- CONTINGENCIAS


3.- MEJORAS






2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN










Esc.

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Esta

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Sup

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ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


SUELO AGUAASPECTOS








5.- VARIOS





6.- CONTINGENCIAS



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BASE

RIEGOS





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Esc.

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4.- CONTINGENCIAS




2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN


3.- MEJORAS



DESMALEZAMIENTO


1.- TRÁNSITO

Esc.

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Sup

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ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


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6.- CONTINGENCIAS







5.- VARIOS











BASE



SUBBASE

RIEGOS

PERSISTENCIA





ASPECTOS BIÓTICOS




Esc.

Sup

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ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


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2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN


4.- CONTINGENCIAS


3.- MEJORAS



DESMALEZAMIENTO

1.- TRÁNSITO

Esc.

Sup

erfic

ial

Esta

bilid

ad

Cal

idad

Cal

idad

Sup

erfic

ial

Cal

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Sub

terr

ánea

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Atm

osfé

rica

Rui

do y

Vib

raci

ones

Com

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Ase

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nám

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Mod

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Háb

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Pro

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M M M M M

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SUBBASE

BASE




5.- VARIOS


1.- TRÁNSITO

RIEGOS










6.- CONTINGENCIAS


AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS ASPECTOS

OPERTATIVOS

RECUPERABILIDADASPECTOS FÍSICOS


HUMANO

CULTURALES




Esc.

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Esta

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Cal

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erfic

ial

Cal

idad

Sub

terr

ánea

Cal

idad

Atm

osfé

rica

Rui

do y

Vib

raci

ones

Com

pact

ació

n y

Ase

ntam

ient

os

Eros

ión

Hid

rodi

nám

icos

Flor

a

Faun

a

Mod

ifica

ción

de

Háb

itat

Trán

sito

Uso

s de

l Sue

lo

Turis

mo

Serv

icio

s

Act

ivid

ades

Pro

duct

ivas

Pais

aje

Parq

ues

y R

eser

vas

Salu

d y

Segu

ridad

Empl

eos

AGUA ASPECTOS PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS ASPECTOS BIÓTICOS ASPECTOS

OPERTATIVOS

ASPECTOS FÍSICOS


HUMANO

CULTURALES




M M M

RI M

RMPRI

RI RI RMP RMP RMP RMP RMP RMP

RI

RI RI

RMP RI RMP

RMP RMP RI

RI

DESMALEZAMIENTO



4.- CONTINGENCIAS


3.- MEJORAS





2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN








Esc.

Sup

erfic

ial

Esta

bilid

ad

Cal

idad

Cal

idad

Sup

erfic

ial

Cal

idad

Sub

terr

ánea

Cal

idad

Atm

osfé

rica

Rui

do y

Vib

raci

ones

Com

pact

ació

n y

Ase

ntam

ient

os

Eros

ión

Hid

rodi

nám

icos

Flor

a

Faun

a

Mod

ifica

ción

de

Háb

itat

Trán

sito

Uso

s de

l Sue

lo

Turis

mo

Serv

icio

s

Act

ivid

ades

Pro

duct

ivas

Pais

aje

Parq

ues

y R

eser

vas

Salu

d y

Segu

ridad

Empl

eos

CP CP MP MP MP I MP MP

CP CP CP MP MP

MP CP CP

I CP CP

MP MP MP CP CP MP MP MP I MP MP

CP CP

CP CP

CP

CP

I MP

CP CP

CP CP

MP MP MP MP MP MP I CP

I MP I

CP CP

MP

CP MP CP CP

CP CP

MP CP MP CP MP MP MP

CP CP CP CP

ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


SUELO AGUA ATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS










6.- CONTINGENCIAS







SUBBASE

RIEGOS


5.- VARIOS





BASE

REVERSIBILIDAD






ASPECTOS PRODUCTIVOS



Esc.

Sup

erfic

ial

Esta

bilid

ad

Cal

idad

Cal

idad

Sup

erfic

ial

Cal

idad

Sub

terr

ánea

Cal

idad

Atm

osfé

rica

Rui

do y

Vib

raci

ones

Com

pact

ació

n y

Ase

ntam

ient

os

Eros

ión

Hid

rodi

nám

icos

Flor

a

Faun

a

Mod

ifica

ción

de

Háb

itat

Trán

sito

Uso

s de

l Sue

lo

Turis

mo

Serv

icio

s

Act

ivid

ades

Pro

duct

ivas

Pais

aje

Parq

ues

y R

eser

vas

Salu

d y

Segu

ridad

Empl

eos

ASPECTOS FÍSICOS


HUMANOCULTURALES


SUELO AGUA ATMÓSFERA PROCESOSASPECTOS BIÓTICOS


ASPECTOS PRODUCTIVOS



CP CP CP CP

CP CP

IMP

I I I I I I I I

CP

CP CP

CP CP CP

CP CP CP










2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN




4.- CONTINGENCIAS


3.- MEJORAS



DESMALEZAMIENTO

1.- TRÁNSITO

Esc.

Sup

erfic

ial

Esta

bilid

ad

Cal

idad

Cal

idad

Sup

erfic

ial

Cal

idad

Sub

terr

ánea

Cal

idad

Atm

osfé

rica

Rui

do y

Vib

raci

ones

Com

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ació

n y

Ase

ntam

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os

Eros

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Hid

rodi

nám

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Mod

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de

Háb

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Uso

s de

l Sue

lo

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mo

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s

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ivid

ades

Pro

duct

ivas

Pais

aje

Parq

ues

y R

eser

vas

Salu

d y

Segu

ridad

Empl

eos

16 0 -32 0 0 0 0 0 -21 0 -26 -26 -40 0 -24 0 0 0 -38 0 0 38

13 0 -32 0 0 0 -18 -33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -50 0 0 38

0 -17 0 0 0 -20 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-30 0 0 0 0 -20 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-16 -22 -16 0 0 -19 -19 0 -15 0 -20 -20 -28 0 -48 0 0 0 -50 0 0 0

0 0 0 0 0 -17 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 -17 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

31 0 0 0 0 0 0 0 0 -29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 -25 -25 0 0 0 0 0 0 -26 0 0 0 0 0 0 -20 0

0 0 0 0 0 -20 -20 0 0 0 0 0 0 -15 0 0 0 0 0 0 -15 0

-17 0 -18 0 0 0 0 -23 -17 0 -17 -17 -19 22 0 0 0 0 -19 0 22 0

0 40 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0

0 0 0 0 0 -21 -21 0 0 0 0 0 0 -16 0 0 0 0 0 0 -22 20

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -26 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0

0 0 0 -18 -20 -18 -24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38

0 0 0 0 0 -23 -17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19












SUBBASE




BASE

RIEGOS


5.- VARIOS






6.- CONTINGENCIAS

AGUAASPECTOS

PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS

ASPECTOS BIÓTICOS


IMPORTANCIA DEL IMPACTOASPECTOS FÍSICOS

ESTÉTICOS Y DE

INTERÉS HUMANO

CULTURALES




Esc.

Sup

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ial

Esta

bilid

ad

Cal

idad

Cal

idad

Sup

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ial

Cal

idad

Sub

terr

ánea

Cal

idad

Atm

osfé

rica

Rui

do y

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raci

ones

Com

pact

ació

n y

Ase

ntam

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os

Eros

ión

Hid

rodi

nám

icos

Flor

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Faun

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Mod

ifica

ción

de

Háb

itat

Trán

sito

Uso

s de

l Sue

lo

Turis

mo

Serv

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s

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ivid

ades

Pro

duct

ivas

Pais

aje

Parq

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vas

Salu

d y

Segu

ridad

Empl

eos

AGUAASPECTOS

PRODUCTIVOSATMÓSFERA PROCESOS

ASPECTOS BIÓTICOS


ASPECTOS FÍSICOS

ESTÉTICOS Y DE

INTERÉS HUMANO

CULTURALES




0 0 -40 -43 -46 -38 0 0 0 0 -30 -30 0 0 0 0 0 -20 0 0 -25 0

0 0 0 0 0 -38 -20 0 0 0 -24 -24 0 0 0 0 0 0 0 0 -25 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -34 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 24 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 18 0

0 0 0 0 0 -21 -24 0 0 0 0 -21 0 36 0 26 20 26 0 18 20 26

12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 20 12

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 20 0

0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12

-27 27 0 0 0 0 0 0 39 39 28 28 52 0 0 0 0 0 54 0 0 0

0 0 0 0 0 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-21 0 0 0 0 0 0 0 0 -15 0 0 0 -13 0 0 0 0 0 0 -10 0

23 0 0 0 0 0 -18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0

35 0 35 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -49 0


DESMALEZAMIENTO

1.- TRÁNSITO



4.- CONTINGENCIAS




3.- MEJORAS






2.- MANTENIMIENTO

ILUMINACIÓN









ruta provincial n° 94 - ucpypfe | programas...7.4.9. mit – 9. control del plan de prevención de...

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