План устойчивой мобильности г. Люблина

План устойчивой

мобильности г. ЛюблинаАлэксандер Вьяцек, помощник мэра Люблина по вопросам

велосипедной политики

Кривой Рог, 10.10.2015 г.

Люблин - расположение

Люблин – общая информация

Магдебургское право – 1317 г.

Столица Люблинского воеводства – с 1474

340 000 жителей (2015) – 9-ый город в Польше по количеству жителей

5 главных ВУЗ-ов и много других – около 100 000 студентов (много иностранных, больше всего из Украины)

Автомобили - люди

Среднее количество людей в автомобиле в Польше составляет 1,2-1,4 человек / машину.

ул. 3-go Maja, 12:00 - 12:10Количество людей в машине

Количество машин

Вместе людей

1 ч. 60 60

2 ч. 24 483 ч. 7 21

4 ч. 1 4Вместе 92 133

ул. Sowińskiego,11:05 - 11:15Количество людей в машине

Количество машин

Вместе людей

1 ч. 63 63

2 ч. 30 60

3 ч. 4 12

Вместе 97 135

Машины в Люблине

количество машин на 31-12-2010 г.: 198543количество машин на 31-12-2011 r.: 205280количество машин на 31-12-2012 r.: 211799количество машин на 31-12-2013 r.: 218343количество машин на 31-12-2014 r.: 224569

Массовая автомобилизация – проблемы для города и общества

Большие затраты на новые дороги и парковки Большая стоимость содержания инфраструктуры Уменьшение мобильности – пробки на улицах Шум и загрязнение воздуха опасное для здоровья Деградация городского пространства (тротуаров,

площадей, газонов) Повышение количества ДТП

Это документ стратегического значения, который дополняет стратегии и политики городского транспорта.

Основная цель плана устойчивой мобильности в Люблине повысить качество жизни жителей, путем устойчивого развития транспортной системы и

управления мобильностью, включая все группы пользователей разными видами транспорта.

1. Планирование Люблина

Город компактный, с густой застройкой кварталов смешанных функциональных зон, с высококачественными

общественными пространствами.

1. Люблин распланирован

1.1 Определение зон коммуникационных услуг

1.2 Введение правил для реализации Транспортного Плана для процедуры создания местных планов зонирования

1.3 Разработка и внедрение программ развития для отдельных районов города

1.4 Введение правил для привлечения инвестиций для реализации Транспортного Плана, который может серьезно повлиять на транспортную систему города

2. Люблин дружественный

Поддержание строительства дружественного и привлекательного городского пространства,

благоприятствующего общественным, культурным и хозяйственным активностям.

2.1 Программа превращения улиц и площадей

Закрытие для автодвижения части ул. Жмигрод, открытие её для пешеходов и велосипедистов, развитие общественной активности.

2.1 Программа превращения улиц и площадей

Закрытие для автодвижения части ул. Жмигрод, открытие её для пешеходов и велосипедистов, развитие общественной активности.

2.2 Развитие зоны платной парковки

Основная цель платных зон парковки - это ограничение количества транспортных средств в центральной зоне и увеличение оборота, чтобы помочь найти место для парковки.

Поверхность зоны платной парковки в Люблине будет увеличена в два раза с 1 июля 2016 года и разделена на две зоны с различными ценами за час.

2.3 Программа упрощения для велодвижения

Велополосы – быстро, безопасно и дешево

2.3 Программа упрощения для велодвижения

2015 г. – 16 дорог с велополосами в Люблине, длина около 25 км.

2.3 Программа упрощения для велодвижения

Контр-движение с полосой для велосипедистов

2.3 Программа упрощения для велодвижения

В 2016 году десятки улиц с односторонним движением будут двусторонние для велосипедистов. Это сокращает расстояние, позволяет избежать опасных улиц, ограничивает движение на тротуаре.

2.3 Программа упрощения для велодвижения

Бордюры на велодорожках только па уровне 0 см.

2.3 Программа упрощения для велодвижения

Зона остановки велосипедистов на перекрёстках

2.4 Туристские маршруты (автобусные) с возможностю перевоза велосипедов

Пример из окрестности г. Познань (западная Польша)

3. Люблин интегрированный

Интеграция различных транспортных элементов

3. Люблин интегрированный

3.1 Программа привилегирования общественного транспорта 3.2 Программа активизации железнодорожного транспорта для устойчивой мобильности

3.3 Программа улучшения регионального транспорта

3.4 Программа развития системы поездок с пересадками

3.5 Программа развития велоинфраструктуры

3.6 Велостратегия для районов города

3.7 Программа улучшения условия для пешеходов

3.8 Противодействие строительства заборов в местах где живут много людей

3.1 Программа привилегирования общественного транспорта

Новые принципы получения финансовых средств из ЕС – дорожные проекты только с решениями для общественного транспорта.

3.3 Программа улучшения регионального транспорта

- до 90-х годов: высокое количество маршрутов городского транспорта из окрестностей в Люблин

- - после 1990 г.: ликвидация большинства из них

- - от 2012 г.: новые (старые) маршруты (Управление Городского Транспорта г. Люблина)

3.4 Программа развития системы поездок с пересадками

Использование двух или больше средств транспортной системы, чтобы уменьшить время и стоимость поездки.

Пример: велопарковка ЖД вокзала Дэблин (70 км от Люблина)

3.4 Программа развития системы поездок с пересадками

Люблинский Городской Велосипед как часть интермодального транспорта города

3.5 Программа развития велоинфраструктуры

Стратегия развития велоинфраструктуры г. Люблина (2014)

3.6 Велостратегия для районов города

Район Калиновщызна – первый в городе план строительства поселковых велопарковок, в сотрудничестве с районным советом и жилищным кооперативом. Старт проекта: 2016 г.

3.7 Программа улучшения условий для пешеходов

Перестройка Литовской Площади – 2016-17

4. Люблин безопасный

Безопасность дорожного движения, уменьшение количества смертельных жертв, безопасность пассажиров общественного

транспорта.

5. Люблин доступный

Хорошая доступность для всех пользователей.

5. ЛЮБЛИН ДОСТУПНЫЙ

5.1 Программа ликвидации архитектонических барьеров

5.2 Разработка набора стандартов

5.3 Укрепление стандартов велосипедной инфраструктуры

5.4 Введение хартии пассажира городского транспорта

5.5 Разработка Велосипедной карты Люблина

5.6 Введение процедуры аудита доступности

5.7 Программа обслуживания товарного движения

5.8 Программа управления движением туристических автобусов

5.1 Программа ликвидации архитектонических барьеров

Cнижение бордюров на переходах для пешоходов – с 2015 г.

5.1 Программа ликвидации архитектонических барьеров

Cнижение бордюров на переходах для пешоходов – с 2015 г.

5.1 Программа ликвидации архитектонических барьеров

Cнижение бордюров на переходах для пешеходов – с 2015 г.

5.1 Программа ликвидации архитектонических барьеров

Cнижение бордюров на переходах для пешоходов – с 2015 г.

5.1 Программа ликвидации архитектонических барьеров

Cнижение бордюров на переходах для пешоходов – с 2015

5.2 Разработка набора стандартов

Люблинские Стандарты Пешеходной Инфраструктуры – проект „Город для Людей” общественной организации „Tu obok”

5.5 Разработка Велосипедной карты Люблина

6. Люблин мобильный

6.1 Внедрение и продвижение гибких часов работы 6.2 Развитие электронных услуг

6.3 Создание планов мобильности

6.4 Развитие систем карпулинга и каршеринга (dodać screen strony polublnie.pl)

6.4 Развитие систем карпулинга и каршеринга

Частная инициатива карпулинга – www.polublinie.pl

7. Люблин интелигентный

7.1 Система Управления Движения 7.2 Система Управления улучшением общественного транспорта 7.3 Система Управления общественным транспортом 7.4 Система Управления Парковками

7.5 Система Управления Движением Грузовиков и Фургонов

7.6 Система Управления Инфраструктурой

7.7 Платформа Информации о транспортной системе

7.1 Система Управления Движением

Старт – конец 2015 г.

Стоимость – 28 млн PLN (7 млн EUR)

- Перестройка 65 перекрёстков со сфетофорами

- Приоритет для общественного транспорта

- Строительство Центра Управления Движением

8. Люблин эффективный

Гибкая и многофункциональная эксплуатация транспортной инфраструктуры и подвижного состава; снижение спроса на новые инвестиции и снижение эксплуатационных расходов

8. Люблин эффективный

8.1 Рационализация системы линии общественного транспорта (маршрутизация) и использование парка автобусов и троллейбусов

8.2 Программа многофункционального использования инфраструктуры

8.3 Программа поддержки эффективных способов путешествий

9. Люблин зелёный

Использование экологических транспортных средств и уменьшение автомобильного движения в центральной зоне

города

9. Люблин зелёный

9.1 Использовать системы городских общественных автомобилей с экологической целью

9.2 Популяризация экологических такси

9.3 Развитие экологического автобусного парка

9.4 Популяризация автомобилей с маленькими габаритами и двигателями

9.5 Популяризация электрических грузовиков и грузовых велосипедов

9.3 Развитие экологического автобусного парка

10. Люблин сознательный

Действия образовательные и пропагандистские

10. Люблин сознательный

10.1 Программа обучения об устойчивой мобильности 10.2 Акция „Велосипед в школе” 10.3 Программа „Хороший премьер в Городском Учреждении” 10.4 Программа популяризации устойчивой мобильности

10.5 Cбор данных о состоянии транспортной системы.

10.1 Программа обучения об устойчивой мобильности

Организация «Общество для Природы и Человека» с 2011 организовывает теоретические и практические велозанятия для люблинских учеников.

10.1 Программа обучения об устойчивой мобильности

Организация «Общество для Природы и Человека» с 2011 организовывает теоретические и практические велозанятия для люблинских учеников.

10.1 Программа обучения об устойчивой мобильности

Организация «Общество для Природы и Человека» с 2011 организовывает теоретические и практические велозанятия для люблинских учеников.

10.2 Акция „Велосипед в школе”

Спасибо за внимание

Aleksander Wiącek

Asystent Prezydentads. polityki rowerowejUrząd Miasta Lublin