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Jesolo 05 - 09 - 2010

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0 AirPlanes cop JESOLO:- 27-08-2010 10:06 Pagina 1

Per il cinquantesimo anniversario della costituzionedella Pattuglia Acrobatica Nazionale

Frecce Tricolori“Un volo lungo cinquant’anni”

Acquista in prevendita questo volume unico, realizzato dalle stesse Frecce Tricolori, con foto inedi-te e un formato a doppia pagina di ben 88 cm per 30: 128 pagine che descrivono “Un volo lungo cinquant’anni”. Una pubblicazione ufficiale dell’Aeronautica Militare per il 50° della P.A.N. Progetto editoriale della De Agostini in collaborazione con la Aviator Edizioni. Testi a cura del giornalista e scrit-tore aeronautico David Cenciotti.Prezzo al pubblico € 39,50 - Disponibile da Settembre 2010Chi acquista in prevendita il volume Frecce Tricolori “Un volo lungo cinquant’anni” potrà ricevere lacopia firmata dall’autore.Modalità gratuite di prevendita: • visita il sito www.aviatorzone.com oppure manda una mail: [email protected] oppure a

[email protected] • Posta ordinaria: con la richiesta del libro inviata all’indirizzo “Aviator Edizioni - Via Gianfilippo

Usellini, 434 - 00125 - Roma”• Fax: con la richiesta al numero 06.89280466.

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In vendita presso lo stand

Club Frecce Tricolori

di Jesolo


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SALUTO DEL SINDACO DI JESOLO

PPotenza, energia, grazia diaerei che si esibiscono ineleganti evoluzioni mozza-

fiato: tutto questo è Jesolo AirExtreme. Rinnovo il mio ringraziamento alloStato Maggiore dell’AeronauticaMilitare, alle Frecce Tricolori, al Re-parto Sperimentale dell’Aeronauti-ca Militare che parteci-pano con Eurofighter,Tornado e C27J, ai pre-stigiosi display team ita-liani e stranieri, ai nu-merosi solisti, al clubFrecce Tricolori di Je-solo e a tutti coloro checollaborano all’organiz-zazione di un eventotanto prestigioso quan-to amato. Da parte mia c’è l’or-goglio di vedere Jesolo diventa-re una vetrina che rappresental’eccellenza dell’Aeronautica Mi-litare Italiana, sempre in prima li-nea, con le Forze Armate Italia-ne, anche nella partecipazione amissioni di pace in vari paesi delmondo, facendola apprezzare aitantissimi ospiti – soprattuttostranieri – che affollano la nostraspiaggia.

Con questa manifestazione si con-clude una stagione estiva ricca di im-portanti manifestazioni: Miss Italia nelmondo, la tappa del tour del PremioCampiello, la finale nazionale ma-schile di Beach Volley e la miriade diproposte di intrattenimento perun’offerta multitarget. Tanti sono gli appuntamenti per la

stagione invernale: spet-tacoli Palaturismo, ilPresepe di Sabbia e lasua raccolta benefica, larassegna Gospel ed i fe-steggiamenti per laNotte di San Silvestro.Lo show aereo è ormaiuna tradizione irrinun-ciabile che richiama mi-gliaia di appassionatisul litorale. 15 km di litorale, 12

piazze, quasi 400 hotel, oltre5.500.000 di presenze turistichel’anno, Jesolo ospita uno spet-tacolo aereo da non perdere,che ogni volta emoziona e af-fascina. Vi aspettiamo!

Il Sindaco di JesoloFrancesco Calzavara


VOLARE IN CORO

Le �Frecce Tricolori� sono un reparto dell�Aeronautica Militare.Raccolgono l�esperienza e l�addestramento di piu` di 80 anni di acroba-zia aerea in un programma di volo che unisce, in un insuperabile com-promesso, spettacolarita` e tecnica. Le Frecce Tricolori sintetizzano in 25minuti di programma di volo le capacita` e l�ingegno non solo di un�isti-tuzione militare ma di un intero Paese, l�Italia.

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Una manifestazione aerea eccezionale si svolgera` l�11 e 12 set-tembre sulla base aerea dell�Aeronautica Militare di Rivolto,Udine, per celebrare la 50a stagione acrobatica del 313° Gruppo

Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori. Sara` uno spettacolo unicoche vedra` tra gli attori principali le migliori compagini acrobatiche delmondo e i velivoli del Reparto Sperimentale di Volo dell�A.M.. L�airshowsara` aperto al pubblico, ingresso gratuito, dettagli, informazioni e curio-sita`: www.aeronautica.difesa.itll 313° Gruppo Addestramento Acrobatico �Frecce Tricolori�, PattugliaAcrobatica Nazionale, e` dislocato sull�aeroporto di Rivolto, a pochi chi-lometri da Codroipo �Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia edell�Aeronautica Militare sono la componente sicuramente piu` cono-sciuta e visibile. Ma le �Frecce Tricolori� rappresentano in realta` la sin-tesi delle capacita` dei piloti e degli specialisti di un�intera Forza Armata.Sono quella componente che con i suoi dieci velivoli di produzione ita-liana � Alenia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` numerosa com-pagine acrobatica al mondo che offre in circa 25 minuti di �volo in coro�uno spettacolo indimenticabile anche al piu` smaliziato degli spettatori euna dimostrazione di capacita` e coraggio, orgoglio di un�itera nazione.18 sono le figure che danno vita ad uno spettacolo che non da` tregua.Una delle peculiarita` infatti di questa armonia tutta tricolore e` quella diessere uno splendido continuum. Circa mezz�ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la forma-zione di nove che si divide in due sezioni �5 e 4�, il velivolo solista, e gliincroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider per concludersi nel gran-de ed emozionante tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a rendere famose le FrecceTricolori nel il mondo e imitata molto, replicata mai, da tutte le forma-zioni acrobatiche. Chiunque intendesse visitare il �cenacolo� dell�acroba-zia collettiva italiana il 50° della PAN e` un�occasione �succosa�, dovepredisporsi a subire un�emozione forte e del tutto particolare, sebbenel�atmosfera che si respira in aeroporto, a Rivolto, nella dimora dell�acro-bazia con la �A� maiuscola, e` di assoluta normalita`. Tutto si svolge conestrema naturalezza e tutti hanno la convinzione di compiere nulla dieccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascuno deicomponenti, piloti e tecnici, di questo reparto comunque singolare,sono tutti inquadrati nei ruoli dell�Aeronautica Militare e il loro iteristruzionale e formativo non differisce da quello dei colleghi in serviziopresso le altre unita` della Forza Armata; con loro esprimono quei valorie quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un interoPaese, l�Italia, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacita`,disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofisticatacreativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pilastri poggia illavoro quotidiano del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico -Pattuglia Acrobatica Nazionale, capace di stendere il tricolore piu` lungodel mondo.

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Il compito del solista e` quello di offrire al pubblico unadimostrazione delle capacita` estreme della macchinadurante tutti i riposizionamenti della Pattuglia, con

manovre nelle quali il velivolo viene spinto ai limiti dell�in-viluppo di volo. Figure caratterizzate dall�elevato tasso didifficolta`, che mantengono alto il pathos e che catalizzanol�attenzione degli spettatori quando il resto della formazio-ne esce di scena per preparasi alla successiva figura. Il suoruolo e` quindi quello di riempire tutti i momenti di pausa delprogramma, con quello che puo` essere a tutti gli effetti defi-nito �uno spettacolo nello spettacolo�. Tuttavia, la difficolta`dell�esibizione del numero 10 non e` solo nell�esecuzione tec-nica della singola figura, che rappresenta poco piu` del 50%del lavoro, ma nel rispetto dei tempi di inserimento e uscita,prerogativa irrinunciabile per assicurare quella continuita`nell�esecuzione del display che e` uno dei marchi di fabbricadella PAN. Pur volando un programma autonomo, il solistae` parte integrante della formazione ed e` chiamato pertantoad accordarsi al ritmo dettato dal leader, un ritmo che variain funzione di molti fattori, tra cui il luogo nel quale si svol-ge la manifestazione, la copertura nuvolosa, il vento e lavisibilita`. Dal punto di vista addestrativo, il solista e` unasorta di autodidatta, visto che nessun altro all�interno dellaformazione ha mai occupato quella posizione ad eccezionedel solista della stagione precedente, che e` l�unico che puo`dargli consigli. D�altronde quello del solista e` un �mestiere�che si tramanda direttamente di pilota in pilota: solo un ex-numero 10 e` in grado di rivelare al nuovo i segreti che per-mettono la perfetta esecuzione delle manovre. I voli diaddestramento, condotti inizialmente da passeggero sulseggiolino posteriore, sono successivamente eseguiti in pre-senza di un solista anziano e poi del comandante che e` l�u-

nico pilota che puo` commentare via radio le figure dalpunto di vista puramente estetico e supervisionare gliaspetti di sicurezza del volo, senza fornire suggerimenti tec-nici. Solo il solista titolare e` in possesso del bagaglio di cono-scenze tecniche indispensabili per correggere le figure delsuo programma. Durante gli allenamenti della stagioneinvernale, i voli d�addestramento del solista prevedono l�e-secuzione di tutto il programma. Tuttavia, nelle sortite avelivolo singolo, venendo meno la necessita` di �incastrare�le figure nell�esibizione del resto della formazione, lasequenza di manovre si esaurisce in pochi minuti e c�e` quin-di carburante a sufficienza per ripetere piu` volte quelle figu-re che richiedono piu` attenzione, come il tonneaux lento oil looping con il carrello estratto. Anche se il programma delsolista, come quello del resto della formazione, segue unoschema ben consolidato e pressoche´ fisso, durante il perio-do invernale, ogni manovra viene analizzata nel dettaglio,per valutare la possibilita` di introdurre dei tecnicismi e dellerifiniture che pur non stravolgendo la �coreografia� com-plessiva, ne permettano una personalizzazione.

Il Solista


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Nell �attivita` operativa dell �Aeronautica Milita-re, grande risalto hanno gli interventi a favo-re della collettivita`, impieghi che vanno dal con-

corso in occasione di pubbliche calamita` �in coordi-namento con la Protezione Civile� all �intera tipologiadelle missioni SAR �Search And Rescue, ricerca e soc-corso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tuttol�anno, ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed eli-cotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso. Pro-prio lo scorso aprile anche questi aeromobili sono sta-ti utilizzati in Abruzzo nelle zone colpite dal sisma, so-prattutto nelle fasi iniziali dei soccorsi, per trasportareferiti e squadre d�intervento con cani da ricerca e ope-ratori specializzati del club alpino italiano. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo deglielicotteri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di rag-giungere qualsiasi parte del territorio nazionale o del-le acque territoriali in un massimo di un�ora e mezzadi volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assettipiu` versatili a disposizione dell �Aeronautica Militareper l�impiego in missioni �fuori area�, oltre i confini del-la nostra tradizionale �area di responsabilita`�. Lo di-

mostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F inIraq nell �ambito dell �operazione �Antica Babilonia�.I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita`Combat SAR, molto apprezzata in campo internazio-nale e alleato, che rende possibile condurre, anche inambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazionesanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di supportoalle forze speciali, a cominciare dagli operatori del Re-parto Incursori e dei Fucilieri dell �Aria, unita` di nuo-va costituzione dell�Aeronautica Militare concepite peroperare nei moderni scenari d�intervento.Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possono es-sere impiegati anche nel ruolo SMI �Slow Mover In-terceptor� contribuendo, nell �ambito di dispositivi diprotezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventualiattacchi terroristici condotti con aeromobili lenti e nonconvenzionali.

AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con rotore in moto� �altezza 5,52 m � peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propul-sivo due turbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � velocita` mas-sima 260 km/h � tangenza 3.500 m - autonomia 750 km � equipaggio 2piloti, 2 specialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm.

HH-3F


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Proteggere lo spazio aereo nazionale da qualun-que violazione, ventiquattr�ore al giomo, 365giorni all�anno: questa e` la Difesa Aerea, da sem-

pre il compito primario, la ragion d�essere dell�Aero-nautica Militare. Una missione svolta in modo silenziosoe continuo sin dalla costituzione dell�Arma Azzurra, mache ha assunto nell�epoca del dopo 11 settembre un ruo-lo di primissimo piano e a 360 gradi per fronteggiare unaminaccia che puo` prendere le sembianze piu` subdole etragicamente fantasiose. In quest�ottica l�AeronauticaMilitare ha riconsiderato negli ultimi tempi la filosofiad�impiego di alcuni suoi mezzi e reparti e si e` dotata diun caccia dell�ultima generazione: l�Eurofighter 2000Typhoon. Con questo velivolo, che e` un concentrato ditecnologia e sapienza ingegneristica, la Difesa Aerea haacquisito ulteriore efficacia e maggiore credibilita`. Dal

dicembre 2005 il Typhoon svolge il servizio d�allarme,ovvero e` parte attiva di quel dispositivo che, in una man-ciata di minuti, assicura il decollo dei caccia dell�Aero-nautica Militare per intercettare e identificare qualunquetraccia aerea sospetta rilevata.Sul piano industriale l�Eurofighter 2000 costituisce ilpiu` avanzato aereo da combattimento mai sviluppatoin Europa. Importante anche il valore industriale del pro-gramma con Alenia Aeronautica che partecipa per il19,5% alla realizzazione del Typhoon, realizzato per leforze aeree di Italia, Germania, Gran Bretagna e Spa-gna, ma ordinato anche dall�Austria e dall�Arabia Sau-dita, primo cliente non europeo dell�Eurofighter, e se-lezionato dalla Grecia. Alenia Aeronautica in partico-lare e` incaricata dell�assemblaggio finale dei 121 esem-plari italiani.

EUROFIGHTER2000


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Le responsabilita` di Alenia includono la progettazione e la produzione dell�ala sinistra, del-la fusoliera posteriore e dei piloni alari, oltre alla progettazione del sistema di navigazio-

ne, dell�armamento, del controllo delle utility, della propulsione e dei sistemi di alimenta-zione secondari per tutti i velivoli.

EUROFIGHTER 2000 TYPHOONapertura alare 10,95 m - lunghezza 15,96 m- altezza 5,28m - superficie alare 50 mq - peso a vuoto 10.995 kg - pesomassimo al decollo 23.000 kg - impianto propulsivo: 2turbofan Eurojet EJ200 da 60kN �13.490 lb� a secco e90kN �20.000 lb� con postbruciatore - velocita` massima2 mach - tangenza operativa 13.000 m - autonomia mas-sima 3.600 km - raggio d�azione oltre 1.350 km - equipag-gio: 1-2 piloti - armamento: 1 cannone Mauser cal. 27 mm,fino a 6.500 kg di carichi esterni �serbatoi ausiliari, missi-li aria-aria a guida radar e infrarossa, ecc.�


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Sembra una domanda banale,tuttavia credo che pochi sa-rebbero in grado di dare la ri-

sposta giusta. Voglio soffermarmisu questo argomento poiche´, il la-voro che c�e` nella realizzazione di unevento aeronautico e` sempre mol-to complesso ed articolato. Le esi-bizioni aeree comprendono sempreuna dettagliata e ramificata rete diconoscenze e relazioni.Difficilmente un Comune �entepromotore� o un aeroclub �ente or-ganizzatore� possiedono un ade-guato know how ed e` per questoche si affidano a persone in gradodi coordinare e dirigere fin dalle pri-me battute le varie fasi di costru-zione di uno spettacolo altamenteemozionante, che �scalda i cuori�,come spesso si sente dire dal pub-blico.Da alcuni anni, da quando mi sonocongedato dall�AM, svolgo il ruo-lo di coordinatore generale e mi oc-cupo dell�organizzazione di mani-festazioni aeree per conto di ae-roclubs e Comuni interessati. In pra-tica porto avanti, nei tempi e modiprevisti, tutte le complesse e varieattivita` per realizzare una mani-festazione aerea in piena sicurez-za offrendo allo stesso tempo unospettacolo esaltante per il vastis-simo pubblico presente. La rea-lizzazione procede attraverso fre-quenti incontri e contatti con il comune, enti ed agenzie checollaborano per una corretta organizzazione di un evento chealla fine deve �passare� l�esame di varie commissioni e rice-vere autorizzazioni da vari enti centrali e territoriali. Il lavoro di analisi e preparazione tiene conto in prima bat-tuta delle indicazioni generali forniti dall�Amministrazionecomunale �Sindaco� e della disponibilita` economica e dellerisorse messe in campo. Poi ci sono altri criteri che cambia-no da zona a zona. Ad esempio alcune localita` balneari delsud preferiscono i mesi di giugno � luglio per le piu` tollera-bili condizioni meteo, mentre al Nord si predilige agosto oprimi fine settimana di settembre, per offrire ai propri ospi-

ti-turisti uno spettacolo impo-nente che e` diventato, per alcunelocalita`, un appuntamento fisso emolto atteso. La manifestazione�Jesolo Air Extreme�, anno dopoanno, e` riuscita a crescere e rin-novarsi grazie all�impegno del-l�Amministrazione comunale sot-to la guida del Sindaco France-sco Calzavara. E` riconosciutacome la manifestazione aerea ci-vile piu` importante in Italia tant�e`che l�Aeronautica Militare par-tecipa da alcuni anni con leFrecce Tricolori, il Reparto Spe-rimentale di volo e il 15 Stormo� HH3F. L�edizione 2010 avvienela settimana precedente alla gran-diosa ed imponente manifesta-zione aerea che si svolgera` a Ri-volto per festeggiare il 50° anni-versario della PAN. Il contenuto diJesolo Air Extreme mantiene ilsuo altissimo grado di spettacola-rita` e quest�anno sono state inse-rite delle novita` interessanti, comela Wing Walker �la donna checammina sull�aereo�, il team Au-dace di paramotori che ha rinno-vato il programma con figure e ef-fetti speciali spettacolari, il cam-pione di acrobazia Freestyle Fran-cesco Fornabaio, l�asso unghereseZoltan che per la prima volta si esi-bira` in una manifestazione aerea inItalia. Come sempre l�apertura e la

chiusura e` affidata all�Aeronautica Militare, rispettivamen-te con l�HH3F �elicottero per la dimostrazione SAR� e le Frec-ce Tricolori. A completare l�impegno della Forza Armata am-mireremo altri valenti piloti militari del Reparto Sperimen-tale Volo che interverranno con il Tornado, l�Eurofhiter e ilC27J. A TUTTI BUON DIVERTIMENTO

Coordinatore Generale della Manifestazione di Jesolo Air Extreme�

Alberto Moretti

CHI ORGANIZZA UNA MANIFESTAZIONE AEREA?

“Jesolo Air Extreme”

Il Col. Pilota A. Moretti, è collaboratore diPrima Aviation ed esperto e noto organizza-tore di manifestazioni aeree. Dal suo articola-to curriculum si segnala che è stato Pilota,Leader e Comandante delle Frecce Tricolori.


ALENIA AERONAUTICA �GMAS� C-27J SPARTANapertura alare 28,70 m - lunghezza 22,70 m - altezza 9,60m - peso massimo al decollo 31.800 kg - impianto propul-sivo: 2 turbine Rolls-Royce AE2100d2 da 4.700 sHP - velo-cita` massima 590 km/h - autonomia 5.950 km a 500 km/h- raggio d�azione oltre 1.350 km - equipaggio: 2 piloti, 1specialista.

C-27J SPARTANUnico aeroplano della sua categoria progettato

espressamente per il trasporto tattico, il C-27JSpartan e` un biturbina con tecnologia allo sta-

to dell�arte nel campo dell�avionica, del sistema di pro-pulsione e della sistemistica. Il velivolo assicura un�e-levata efficienza operativa a costi competitivi, un�e-strema flessibilita` d�impiego, le migliori prestazioni del-la sua categoria in tutte le condizioni operative e ca-ratteristiche uniche di interoperativita` con gli aerei datrasporto di classe superiore.Il velivolo e` stato ordinato dalle forze aeree italiana,greca, bulgara, lituana, romena, slovacca e marocchi-na. Inoltre, il C-27J e` stato recentemente selezionatodalla Romania �7 esemplari�. Il contratto italiano pre-vede la fornitura di 12 C-27J all�Aeronautica Militare,in una versione particolarmente sofisticata: in aggiuntaai sistemi di tecnologia avanzata della configurazionebase, infatti, saranno dotati di un apparato di riforni-mento in volo, di un sistema di autoprotezione e di unsistema di proiezione dei dati di volo su doppio head-up-display. Il primo Spartan e` stato formalmente con-segnato all�Aeronautica Militare nel gennaio 2008 e ilcompletamento della fornitura e` avvenuto nel maggiodi quest�anno, praticamente contestualmente al rag-giungimento delle le 5.000 ore di volo . Lo Spartan e`oggetto anche di valutazione di numerose forze aereemondiali, mentre negli USA e` stato gia` scelto per il pro-gramma Joint Cargo Aircraft �JCA� dell�US Army e del-l�USAF, un velivolo multi-funzionale, capace di compierediverse tipologie di missione. In Canada, invece, il C-27J risponde pienamente al requisito per la sostituzionedell�attuale flotta dei bimotori Buffalo e dei quadri-

motori C-130 da ricerca e soccorso. Il C-27J e` stato for-malmente valutato dalle forze aeree di Australia, Ir-landa, Repubblica Ceca, e Slovenia.Il C-27J e` in grado di effettuare molteplici missioni, trale quali trasporto di truppe, trasporto merci e sanita-rio, lancio di materiali e di paracadutisti, ricerca e soc-corso, antincendio e supporto alle operazioni di pro-tezione civile. Il C-27J e` in grado di decollare e atter-rare da piste non preparate lunghe meno di 500 me-tri, con un peso massimo al decollo di 30.000 kg. GliSpartan dell�Aeronautica Militare, in forza alla 46a Bri-gata Aerea di Pisa, sono stati recentemente impegna-ti fuori i confini nazionali per assolvere il delicato com-pito del trasporto aereo tattico in zona di operazioni.Il C-27J e`, inoltre, costantemente utilizzato in missio-ni umanitarie e di soccorso: proprio lo scorso 6 aprilea causa del catastrofico terremoto che ha colpito l�A-bruzzo uno di questi velivoli ha effettuato un trasportodi urgenza di 19 feriti prelevati presso l�aeroporto aqui-lano di Preturo. 15


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Sommando com-plessivamente leloro ore di volo si ar-

riva alla ragguardevole ci-fra di oltre 80.000. Se sisommano anche le esibi-zioni acrobatiche, daitempi della loro appar-tenenza alle Frecce Tri-colori, arriviamo a piu` di2.000 esibizioni, tra ma-nifestazioni e sorvoli.Otto dei dieci piloti delTeam sono impiegatipresso compagnie aereecommerciali, due sonopiloti militari che volanosu F16. Tutti volano perlavoro, ma quasi tutti iweekend si ritrovano al-l�aeroporto di Tiene. Pri-ma di indossare casco eparacadute, scaldano ac-curatamente i cinque mo-tori Lycoming, un accu-rato briefing in cui si ri-passano le manovre acro-batiche e via, ogni ma-novra viene svolta in ad-destramento, eventual-mente modificata ed ana-lizzata a terra. Questa e`la professionalita` dei pi-loti che costituiscono ilTeam �Breitling Devils�,pattuglia acrobatica do-tata di velivoli Siai Mar-chetti SF-260. Osservan-do le svariate evoluzionidel loro repertorio acro-batico, si percepisce l�elevata preparazione dei piloti, ognu-no dei quali con un passato o presente nell�Aeronauti-ca Militare Italiana e, soprattutto, nelle Frecce Tricolori.Il segreto di cosi` tanta ammirazione da parte degli spet-

tatori dei diversi AirShow e` la dedizione peril mondo del volo, una di-mensione unica dove leemozioni non hanno maifine. Il Team e` pronto alasciare le colline vicen-tine a favore di tutti queilidi italiani che ospita-no, nei mesi estivi, le esi-bizioni aeree che vedonosempre in chiusura leFrecce Tricolori. A chi sidovesse chiedere perche´i Comandanti AngeloBoscolo, StefanoGiovannelli, Beppe Liva,Stefano Miotto, PierLuigi Fiore, MaurizioDe Rinaldis, MarioFerrante, DimitriMarzaroli, i MaggioriUrbano Floreani e RudyBarassi, appartenganoal Team dei �BREITLINGDEVILS�, la risposta e`semplice: passione, pas-sione e ancora passioneper quel volo acrobatico,per quell�evoluire capace,ogni volta, di emozio-narli, entusiasmarli e di-vertirli. Sono tutti vete-rani del cielo che hannoin comune la volonta` dicontinuare l�antica tra-dizione dell�aviazione ita-liana: le acrobazie neicieli per dimostrare chenon c�e` limite al sogno.

Amano definirsi �semplici� artisti che dipingono quadrinel blu del cielo, figure geometriche spettacolari che ap-paiono per un istante soltanto e poi svaniscono in altrefigure in perenne movimento�.

“BREITLING DEVILS”

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Ogni manifestazioneaerea in quanto spet-tacolo, per vivere e

sopravvivere, deve sapersi rin-novare presentandosi al pub-blico con programmi nuovi econ spunti che convincanoanche i non appassionati ad�andare a vedere�. Anche quest�anno sara` presen-te nel grande e variegatomondo dei partecipanti agliAirshows un gruppo di para-motori del Nord Est Italia. E` l�unica pattuglia al mondo ad esibirsi con i paramotoried e` nata in Italia con il �TEAM AUDACE� cosi` composto:Land Supervisor Simonetta Zenarolla; Audace 1 �TeamLeader� Arbeno Vrech; Audace 2 �Hound� Sergio Pozzo;Audace 3 �Wingman� Igor Gallo; Audace 4 �Flagman�Olinto Molino; Audace 5 �Wingman� Ivan Gallo; Audace 6 �Slot� Roberto Silvestri; Audace 7 �Slot� AldoAmabile.Hanno gia` preso parte ad altre importanti manifestazio-

ni come quel-la di Grado eJesolo nel2008 riscuo-tendo unconsenso edun successoal di la` dellepiu` ottimisti-che previsio-ni.L�idea, origi-nale e auda-ce, e` statastudiata epreparata neldettaglio per

mesi e alla fine i risultatihanno dato ragione a chi hacreduto in questa nuova for-mula: la partecipazione del-l�unica pattuglia di paramo-tori esistente al mondo.Il paramotore, tra tutti imezzi volanti, e` quello cheprobabilmente offre il puntodi vista piu` simile a quellodegli uccelli. Il programma sottolinea gliaspetti romantici di questosport, attraverso figure lente

ed armoniose, accompagnate da un sottofondo musica-le, si arriva a toccare la spiaggia.

Il parapendio a motore o paramotore nasce come appa-recchio aerosportivo alla fine degli anni ottanta.Similmente alla evoluzione del deltaplano da volo liberocui, nel 1979, vennero applicate le prime motorizzazioni,l�ala flessibile nota come parapendio veniva dotata di unpropulsore che ne consentiva il decollo in pianura, libe-rando il pilota dalla necessita` del decollo da pendio. Inpochi anni ha avuto una rapida evoluzione. Il motore,con relativa elica propulsiva, e` alloggiato su di un telaioche e` collocato come uno zaino sulle spalle del pilota. E` ilmezzo volante piu` economico e pratico esistente attual-mente. L�Italia e` leader mondiale nella sua produzione,anche se la diffusione maggiore e` negli USA e in alcunistati europei come la Francia e la Spagna. Negli ultimianni anche alcune Forze Armate si sono dotate di questomezzo per i loro reparti speciali.

I motori sono a due tempi con cilindrate tra gli 80 ed i250 cc e potenze da 14 a 30 HP. Le eliche hanno un dia-metro tra i 60 ed i 130 cm. Puo` viaggiare a velocita` com-prese tra i 20 ed i 65 km/h, ed e` in grado di decollare edatterrare in spazi limitati, dell�ordine di pochi metri e puo`tranquillamente effettuare voli radenti.

““TTEEAAMM AAUUDDAACCEE””

Paramotori


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Atleta professionista della Nazionale Italiana di acro-bazia aerea, Campione Italiano nella categoria illi-mitata Freestyle. L�aereo su cui vola e` realizzato in

carbonio e monta un motore da 327 cv.Costruito appositamente per le evoluzioni richieste da questacategoria, e` stato adattato a lui e al suo stile di pilotaggio. Conquesto aereo ha volato solitario, andata e ritorno, da Milano adAl Ain, negli Emirati Arabi, per ben oltre 14.000 km, 4000 deiquali sul deserto e 4000 sul mare. Si tratta di un record assolu-to per questo tipo di aereo. Francesco nel 2010 e` stato sceltocome Pilota sportivo da Breitling per rappresentare, sia nellecompetizioni che negli airshows internazionali, la nota casa diorologeria che dal 1884 lega il proprio nome al mondo dell�ae-ronautica. Breitling, che realizza orologi di elevata efficienzaed affidabilita`, ha scelto di sostenere i migliori piloti acrobaticimettendo loro a disposizione il meglio della tecnologia: ne e` unesempio il modello �Emergency� che indossa Francesco, unorologio-strumento indispensabile per i professionisti del volo.Francesco Fornabaio e` stato scelto anche da Corvus Aircraft,l�azienda produttrice del phantom ULM.Con gli ingegneri ed i tecnici dell�azienda costruttrice sta svi-luppando il CORVUS RACER CA41, un super aereo acrobaticoche vola anche la REDBULL AIR RACE: la concretizzazione, insostanza, di una macchina perfettamente sintonizzata col pilo-ta, che riduca al minimo il tempo di reazione meccanica all�ideadi manovra, che assecondi la creativita` con prestazioni eccel-lenti. 20 anni di esperienza, oltre 2000 ore di volo acrobatico,pilota di elicottero, Francesco fa della partecipazione del pub-

blico l�anima del suo volo, portando ad ogni air show quelleinterpretazioni straordinarie che perdono il nome di esibizioneper divenire pura emozione. Le sue apprezzate performancenelle competizioni di freestyle lo eleggono tra i primi al mondodella categoria. Ha vinto molto e sicuramente continua a farlo.

L'Extra 300 L e` un aereo acrobatico progettato da WalterExtra �ex pilota acrobatico� appositamente per le competizionidi volo acrobatico e gli air show; e` uno dei migliori aerei di que-sto tipo mai creati. Supera i 10G di fattore di carico sia positivoche negativo ed ha una velocita` di 225 nodi �400 km/h�.Generalmente monta un motore Avio Lyncoming da 300 caval-li di potenza sovralimentato a turbina.

Francesco Fornabaio

Piloti Solisti


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L’unica pattuglia al mondo su velivoli ultralegge-ri composta da piloti disabili, rappresentanti dei�BARONI ROTTI� �Federazione Italiana Piloti

Disabili� e Team Ufficiale di FLY SYNTHESYS, azienda pro-duttrice dei TEXAN TOP CLASS. Questo e` WEFLY! TEAM.L�embrione della pattuglia, all�epoca composta da solodue aerei, risale al 2005 quando Alessandro Paleri e Ful-vio Gamba, vista l�esigenza di presentare alle principa-li manifestazioni aeree l�attivita` dei Baroni Rotti, ini-ziarono l�addestramento e circa un mese piu` tardi avvennela presentazione del primo Display, all�INSUBRIA AIRSHOW. Da allora e` passato del tempo. Tante soddisfa-zioni, tante emozioni, non sempre belle. La tragica scom-parsa di Fulvio nell�estate 2008 ha segnato tutti loro.Ma l�importanza della missione e la voglia di volare glihanno dato la forza di continuare. E hanno deciso di an-dare avanti. Questo il messaggio che WEFLY! TEAM vuo-le diffondere attraverso la partecipazione agli

AIRSHOW. Un messaggio destinato atutte le persone, siano esse Disabili op-pure no. Un messaggio importante, uni-co. Soprattutto perche` sono �LORO� aportarlo. A mostrare che anche da una sedia a ro-telle e` possibile gestire i controlli pre-volo, il rifornimento, l�aereo a terra. Euna volta saliti essere in grado di tra-smettere forti emozioni al pubblico che

assiste. Non temono di mostrare la loro disabilita`. E` at-traverso essa che il messaggio puo` meglio esprimersi, conforza, lasciando un profondo segno in chi assiste allo spet-tacolo. Solo comprendendo ed accettando quello che sia-mo possiamo aspirare ad essere migliori. La stagione 2010 vede in linea di Volo tre Texan, che pre-sentano un Display di 10 minuti caratterizzato da ma-novre di Voltige, una danza sincronizzata dei tre veli-voli, che utilizzando un Box molto stretto, rimangonosempre nello spazio antistante il pubblico. Un GRAZIE ai piloti: Alessandro Paleri, Leader e TeamManager; Marco Cherubini, Gregario sx e Presidente;Erich Kustatscher, Gregario dx e Team Trainer.

WEFLY! TEAM ASSOCIAZIONE SPORTIVA DILETTANTISTICAAVIOSUPERFICIE CAPOSILEVIA CAPOSILE N. 41 30027 SAN DONA� DI PIAVE �VE�[email protected] � www.weflyteam.com

WEFLY! Team


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La Storia dei WingWalking nasce nel l�America deglianni 20� e questo genere di spettacolo lo ricordiamonei vecchi film degli anni �30, dove gli stunt-man pas-

seggiavano sulle ali dei loro aerei, fino a diventare una verae propria attrazione in moltissimiAir Show. Dal 1991, il pilota dello Sterman,Franco Actis si esibisce nei cielid�Europa con il piu` famoso deinumeri del Flying Circus: ilWingWalking. In questa presen-tazione il pilota esegue alcunemanovre acrobatiche come il loo-ping, il tonneau e il wing over conuna passeggera in po�speciale:vincolata a un supporto vola inpiedi sull�ala superiore dell�aereosalutando gli spettatori e dimo-strando la sua forza muscolare el�equilibrio. La forza fisica e`importante anche perche´ si stalavorando contro il vento. Quelloche rende il numero ancora piu`speciale e` che la wing walzer, laveneta Silvia Rappo, rimane sul-l�ala anche durante le delicate fasi

di decollo e di atterraggio. Il biplano Stearman PT-13�Kaydet� ha un motore radiale a 9 cilindri e una potenza di450 hp. La velocita` durante l�esibizione va` dai 150 e i 230km/h.

Flying Circus: il WingWalking


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Derivato dal Canadair CL-215, del quale conserva l�im-postazione generale, il Bombardier AerospaceCL-415 e` un velivolo anfibio multimissione anche

se utilizzato principalmente per la lotta agli incendi boschivi.Potenzialmente e` impiegabile anche come pattugliatoremarittimo e per ricerca e soccorso �SAR, Search And Re-scue�.Del suo predecessore il CL-415 conserva la caratteristicadi poter ricaricare i serbatoi per l�acqua da scaricare sugliincendi direttamente durante il flottaggio. Per imbarca-re fino a un massimo di oltre 6 tonnellate d�acqua occor-rono appena 12 secondi e circa 1.300 m di flottaggio. Gra-zie ai nuovi motori turboelica il CL-415 ha, rispetto al �215�,un incremento di potenza del 15% e una maggiore velo-cita` di crociera.Questo anfibio � nato per operare efficientemente in re-gioni densamente forestate, ma ricche di specchi d�acqua� e` oggi ampiamente diffuso in tutto il mondo. In Italia ilCL-415 e` impiegato dal Dipartimento della Protezione Ci-vile, che ha affidato la gestione della propria flotta a unasocieta` civile. Per conseguire una maggiore flessibilita` ope-rativa nella lotta anticendio, ogni estate i CL-415 della Pro-tezione Civile vengono rischierati lungo la Penisola in mododa poter raggiungere le prevedibili situazioni di emergenzain meno di un�ora di volo.I CL-415 sono solo alcuni degli aeromobili che compongono

la flotta aerea del Dipartimento della Protezione Civile cheproprio per una migliore gestione di questa componentedall�ottobre si e` dotato della Direzione �Attivita` Aero-nautica�: La Direzione � che si avvale di professionalita` al-tamente qualificate, attinte prevalentemente dell�Aero-nautica Militare, ma anche dalle altre Forze Armate e Cor-pi Armati dello Stato � ha lo scopo di curare le proble-matiche connesse con la gestione della flotta aerea del Di-partimento �CL-415, P.180. A.109 e AW.139� mantenendoneil livello operativo costantemente adeguato alle esigenzedel Paese.

BOMBARDIER AEROSPACE �CANADAIR� CL-415apertura alare 28,60 m - lunghezza 19,82 m- altezza 8,98 m- superficie alare 100,33 mq - peso a vuoto 12.882 kg - pesomassimo al decollo 21.319 kg �dall�acqua�, 19.890 kg �daterra� - impianto propulsivo: 2 turboelica Pratt & WhitneyCanada PW123AF da 1.775 kW �2.380 sHP� al decollo - velo-cita` massima a 10.000 ft 375 km/h �203 kts� - corsa di decol-lo 814 m �da terra� 844 m �dall�acqua� - corsa di atterraggio664 m �da terra� 674 m �dall�acqua� - autonomia di trasferi-mento 2.427 km �1.310 mn� - equipaggio: 2 piloti, 4 speciali-sti/osservatori

Canadair CL-415

foto

: Fuc

ito


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Come ricevere in Abbonamento la rivista “Airplanes”

Visitando il sito www.airplanesmagazine.it o www.aviatorzone.com oppure invia una mail di richiesta a: [email protected] o scrivi a: Edizioni Aviator - Via G. Usellini, 434 - 00125 - RomaInformazioni Utili Abbonamento: La rivista Airplanes "The Italian Aviation Magazine" ha una cadenza bimestrale (gennaio/febbraio-marzo/aprile-novembre/dicembre). Durante gli Air Show, dove partecipano le Frecce Tricolori Italiane (da maggio a settembre/ottobre),seguirà nelle varie città, con un minimo di 12 uscite, le loro esibizioni. È possibile sottoscrivere due tipi di abbonamento: • Classic € 40,00 Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite via posta.• Web € 15,00 Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite al proprio indirizzo e-mail del pdf della rivista.Se desideri sottoscrivere l'abbonamento annuale alla rivista Airplanes, puoi utilizzare le seguenti modalità:Internet: compila ed invia via mail, unitamente alla documentazione relativa all'avvenuto pagamento, l'apposito coupon, presente sul sitowww.airplanesmagazine.it per la rapida attivazione. Fax: compila in ogni sua parte il coupon di abbonamento, stampalo ed invialo al numero 06.892.804.66, unitamente alla documentazio-ne relativa all'avvenuto pagamento.

Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di RomaEditore: Associazione IDEAE - Direttore Responsabile: Alessio Piano - Vicedirettore: David Cenciotti

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Testi e Redazionali: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Alessio Piano, David CenciottiFoto: Frecce Tricolori, Troupe Azzurra, David Cenciotti, Giovanni Maduli, Antonio Tambone, Marco Tricarico

Progetto grafico: Fabio Simonelli - Videoimpaginazione: Paolo LazzariAnno 4° - numero 10 - settembre 2010

Finito di stampare nel mese di agosto 2010 presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148 - 06059 TODI �PG� - Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it

Per il cinquantesimo anniversario della costituzionedella Pattuglia Acrobatica Nazionale

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