A .

MODES OPERATOIRES.

DESSERTE DU DISPOSITIF DE SECURITE .

Al

1 .1 . Fermeture du robinet à trois voies (fig . 5, rep. 6 et fig. 6 .1) : 1 .3. Boîte à clés (fig . 5, rep . 22 et fig. 6.2) (mise à la terre):Pour manoeuvrer la boîte à clés,- contrôler visuellement l 'abaissement- -- placer la clé A dans [a serrure

clés;- tourner la clé A dans le sens des

maintenir;- attendre l'allumage de la lampe- tourner la clé B dans le sens des- tourner la clé C dans le sens des- retirer la clé C de la serrure 3- tourner la clé C dans le sens des- tourner la clé D dans le sens inverse- libérer les 4 clés Fichet après

1 .4 . Remise en service du dispositif

le conducteur doit:des pantographes,

1 et la clé B dans la serrure 2 de la boite à

aiguilles d'une montre jusqu'à butée et l'y

verte;aiguilles d'une montre jusqu'à butée ; ®aiguilles d'une montre jusqu'à butée,

pour la placer dans la serrure 4;aiguilles d'une montre jusqu'à butée, O

des aiguilles d'une montre jusqu'à butée ; Glés avoir tourner dans le sens antihorlogique

de sécurité:

Pour fermer le robinet à trois voies, le conducteur doit:- se munir de la clé de verrouillage de la boîte à interrupteurs.

Cette clé est dénommée, ci-après, "clé A";- placer la clé A dans la serrure 1 du robinet à trois voies;- tourner la clé A dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à

butée et l'y maintenir ; ,O-tourner la clé B d'un quart de tour dans le sens des aiguilles

d'une montre pour l'amener de la position horizontale à laposition verticale basse ; ®

- retirer la clé B,-remettre la clé A dans sa position initiale et la retirer

1 .2 . Ouverture du robinet à trois voies :Pour remettre ce dispositif en service,seront effectuées dans l'ordre inverse .

les opérations décrites ci-dessusPour remettre ce dispositif en service, les opérations décritesci-dessus seront effectuées dans l'ordre inverse.

OUVERTURE D'UN COMPARTIMENT H .T. 3 KV, A 2

2.1 . Armoire du DUR (fig. 5, rep . 23 et fig.9l : 2 .2 .Armoire des contacteurs KHA1 (fig . 5, rep . 13) et KHA2.(fig. 5, rep. 19)Chacune des 2 portes peut se déverrouiller au moyen d'une clé Fichet et,

s'ouvrir au moyen d'une autre clé Fichet munie d'un embout triangulaire . V Chaque porte peut s'ouvrir au moyen d'une clé Fichet .y

OUVERTURE D'UN COMPARTIMENT H .T. 380 V. (fig. 5, rep. 8, 27 et 29)

A3

-Attendre l'arrèt du groupe M .G.A.-Ouvrir la porte au moyen de la clé Fichet pourvue d'un embout triangulaire . y

la clé Fichet munie d'un embout triangulaire doit impérativement êtrereplacée dans la serrure INFERIEURE DROITE de la boîte à clés.

A .

MODES OPERATOIRES .

(SUITE)

MANOEUVRE DES CONTACTEURS D'ELIMINATION HACHEUR KHA1 (fig. 5, rep. 13) ET KHA2 (fig. 5, rep. 19). ~ A 4

- A partir du couloir de la salle des machines, vérifier visuellement la position du (des) contacteur(s) KHA1 ou/et KHA2 concerné(s).

kmimEMENT LQRsovece r PQSrIUN'„:I T' k'AS=0en L.

EL JE% f RRITraP ET I- Appliquer les rubriques Al et A2 .2 pour ouvrir la porte de l'armoire du contacteur KHA concerné.

- Fermer le robinet d'isolement de ce KHA .(fig . 5, rep. 12 > KIiAI) ou (fig. 5, rep . 18 > KHA2)- Placer ce KHA sur la position compatible avec celle de l'interrupteur ELH de la cabine occupée.- Ouvrir le robinet d'isolement de ce KHA . (fig . 5, rep. 12 > KHA1 ou fig . 5, rep . 18 > KHA2)

MANOEUVRE DE L'INVERSEUR H .T. (fig. 5, rep . 23 et fig. 9 .1, rep. 2)

1A5

- Appliquer les rubriques Al et A2.1 pour ouvrir l'armoire du DUR . (fig . 5, rep . 23)

- Placer l'inverseur H .T. (fig . 9 .1, rep. 2) sur le sens de marche choisi . (I ou H)

Si cette manoeuvre estirréalisahlç :-fermer le robinet contrôle . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep. 10)- manoeuvrer l'inverseur H .T.- ouvrir le robinet contrôle.

POSITIONNEMENT DE L'INTERRUPTEUR CHARGE BATTERIE (fig . 5, rep. 27 et fig. 8, rep. 1) SUR "MANUEL" .

A 6

- Placer le bouton de commande du rhéostat de réglage (fig . 8, rep, 4) sur la position minimum.

- Appliquer les rubriques Al et A3 pour ouvrir la porte de l'armoire de régulation de la charge batterie . (fig . 5, rep . 27)- Manoeuvrer l'interrupteur de sélection "charge batterie" pour amener la poignée de la position "Automatique" sur "Manuel".- Remettre la HLE en service.

- Lorsque le groupe M .G.A. tourne, augmenter LENTEMENT le courant de charge batterie et, le régler entre 10 et 15 A, au moyen du rhéostatde réglage (fig 8, rep . 4)

LA VALEUR DE LA B .T. DOIT ETRE MAINTENUE ENTRE

70 ET 80 V AU MOYEN DU RHEOSTAT DE REGLAGE.

B .

BASSE TENSION - CHARGE BATTERIE - M .G .A.

Constatations :

Marche à suivre:

BASSE

TENSION.

Fermer PIC "éclairage de cabine'L'éclairage,de la cabine de, conduite,

Voltmètre B.T. indique 0 V. S'allume : Vérifier le disjoncteur D5.(fig. 5, rep. 7 et fig. 7)

V B.T. < 65 V.

Ne s'allume pas:

'Essayer ,- d leDUR. ILE GROUPE

M.G.A.TOURNE.

LE GROUPEM.G.A.

NE TOURNE PAS.

Il ne s ' enclenche pas :

Vérifier le disjoncteur DB.(fig. 5, rep . 7 et fig . 7)

Dés que le courantde chargebatterieest établi:

fermer IC "compresseur" pour obtenir lapression maximale aux réservoirs principaux.

Appliquer le dépannage de la rubrique H4.

Appliquer le dépannage de la rubrique H4 .

B 2.

Il s'enclenche :

B 3.

B 4 .

B . BASSE TENSION - CHARGE BATTERIE - M .G .A . (SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

PAS

DE

CHARGE

BATTERIE.

u c u n e

S i g n a l i s a t i o n

B.T. <65 V.

B .T. >65V

Appliquer la rubrique H4

1)Ouvrir 1C "urgence" 20 secondes minimum et remettre en service.2) Vérifier les disjoncteurs DA7 et DA8 (fig . 5, rep. 7 et fig . 7).3)- Placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) sur "1";

- appliquer la consigne n°1 du chap . 4.4)- Eliminer le hacheur 1;

- placer les 6 M .T. en série avec le hacheur 2 si nécessaire.5)- Eliminer le hacheur 2;

- placer les 6 M .T. en série avec le hacheur 1 si nécessaire.

LE GROUPE

G. A.

TOURNE.

1)Dans l'armoire 380 V (fig 5, rep . 8), vérifier:le disjoncteur DCB . (fig . 10 rep . 5) (appliquer la rub. A3)

2) Dans l'armoire de régulation (fig . 5, rep . 27) de la charge batterie:- appliquer la rubrique A3;- vérifier les disjoncteurs e7 et e8 ; (fig . 8, rep. 5 et 8) . S'il(s)déclenche(nt)

à nouveau : plus de charge batterie : appliquer le point numéroté 4;- l'interrupteur ICB (fig . 8, rep . 2) doit se trouver sur la position "N".

3)-Vérifier à nouveau le disjoncteur DCB ; (fig . 10 rep . 5)-appliquer la rubrique A6 du mode opératoire.

4) Pour dégager les voies principales:- éliminer toutes consommations inutiles de B .T.,- circuler avec 1 seul hacheur en service;- placer les 6 M .T. en série sur ce hacheur si nécessaire .

B6.

LE GROUPE

M . G . A.

NE TOURNE PAS .

B8.

o

).-'-'i\

+A1)

1 AN I I RNI-.

DI..

SI .( OURS

2)

I I SECsil

3)

C .

PANTOGRAPHE(S) - MOTOPOMPE.

Constatations :

Marche à suivre:

PANTOGRAPHE(S).

MOTOPOMPE . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 7)

1) Vérifier le disjoncteur D6 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

C 3.2) Essayer d'alimenter la conduite d'alimentation de la HLE à l'aide d'une

source extérieure d'air comprimé . (autre engin moteur ou installation fixe)

1) Fermer le second IC "pantographe".

2) Vérifier si:

- le robinet à trois voies est ouvert . (fig . 5, rep 6 et fig. 6 .1)

-le(s) robinet(s) d'isolement pantographe 1 (fig 5, rep . 5 et fig . 12.1,rep . : 32) et pantographe 2 (fig . 5, rep . 10 et fig . 12 .2, rep . 35) est(sont) ouvert(s).

3) Vérifier les disjoncteurs (fig . 5, rep. 7 et fig . 7):

- DA.

-DA4.

-DA5.

4) En cas de givre et/ou de neige, aider la levée du ou des panto-graphe(s) au moyen de la perche de mise au rail . (voir livret hlt fasc .4)

1) Fermer le robinet à trois voies . (fig. 5, rep . 6 et fig . 6 .1)2) Prévenir le répartiteur E .S .

Cl.

3) Pression conduite pantographe(s) > 5 bars (fig . 5, rep .5 et(fig . 12 .1, rep.34)

1)

H .T. = 0 kV.

NE DESCEND(ENT) PASavec IC "pantographe(s)" ouvert(s) .

C2.

R.T. > 65 V.2)

NE TOURNE PAS .

D .

PAS D'INDICATION DE HAUTE TENSION.

Constatations :

Marche

â suivre:

H .T. = 0 kV.kV4 o

Enclencher le D .11 .R . :

et LSCOV, S'FTFIGNFNT : le voltmètre H .T.

est défectueux .

Dl.

A la mise en service, la lampe LM S'F.TEINT .

D2.

1) Appliquer les prescriptions du livret hlt 4 : disparition de la H.T.

2)Lever le 2eme pantographe et vérifier s'il

est bien en contact avec la caténaire.

3)Se mettre nersonnellemcnt en rapport avec le répartiteur E .S . Selon les

constatations effectuées par ce dernier, appliquer la rubrique D3 ou D4 ou D5.

H .T. = 0 kV.

2)

D

PAS D'INDICATION DE HAUTE TENSION .

(SUITE)

Constatations :

Marche à suivre:

Le conducteur se conforme à ses directives.

1)Le conducteur demande l'autorisation de rechercher le pantographeen défaut.

2)Après accord du répartiteur E .S ., le conducteur:- applique les rubriques Al et A2.1;- ouvre le sectionneur SP2 (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2, rep . 10);-ferme le robinet d'isolement du pantographe n°2 . (fig . 5, rep. 10 et

fig . 12.2, rep. 35)-lève le pantographe Cl.

3) Après accord du répartiteur E.S ., le conducteur:-ferme le sectionneur SP2 (fig . 5, rep. 23 et fig . 9.2, rep. 10);-ouvre le sectionneur SPI (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2, rep. 9);-ferme le robinet d'isolement du pantographe n°1 (fig . 5, rep. 23 et

fig . 12 .1, rep. 32);- ouvre le robinet d'isolement du pantographe n°2 (fig . 5, rep . 10 et

fig . 12 .2, rep. 35);- lève le pantographe n° 2.

1)Lever les 2 pantographes et vérifier s'ils sont bien en contact avec lacaténaire.

2)- Appliquer les rubriques Al et A2 .1.- Vérifier la fermeture des sectionneurs SPI" (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2,

rep . 9) et SP2 . (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2, rep . 10).-Tester les fusibles FV (3 A) (fig. 5, rep . 23 et fig . 9.2, rep. 7) et FCHF

(12 A) (fig . 5, rep . 23 et fig . 9 .2, rep . 8)- Appliquer la rubrique D6 ou D7 ou D8, selon les constatations

effectuées.

I,e répartiteur E.S. annonce;

1)la çlisparition de la haute tension.

2)

déclenchement dû à un germa de la Fer.

Le répartiteur E .S,:

1)annonce jjg ou plusieurs déclenchement(s)

dû(s) à un défaut de la 'IL.

2)certifie que la haute tension est r ,.1 ahli .

D 3.

D 4.

J,e répartiteur E.S. annonce:

1)la présence de la haute tension.

2),atlsul déclenchement dû à un défaut de la ULE.

D 5.

D

PAS D'INDICATION DE HAUTE TENSION .

(SUITE)

Constatations:

Le test des fusiblesFCHF

etFV

est concluant .

Marche à suivre:

-Placer l'interrupteur "I3" (fig. 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I".-Appliquer la consigne n°1 du chap . 4.

Remarque : La lampe LTN reste allumée pour rappeler la consigne.

-Remplacer le fusible FCHF (12 A) (fig . 5, rep . 23 et fig. 9, rep. 8) . S'il n'ya pas de fusible de réserve, utiliser le fusible FCHC (fig . 5, rep. 23 et fig . 9,rep. 1).

-Fermer l'(es) IC "pantographe(s)".

- Si les lampes LTN et LSCOV ne s'éteignent pas:a) placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I".b) appliquer la consigne n°1 du chap . 4 . (la lampe LTN reste

allumée).

-Essayer d'enclencher le D .U.R. Si le groupe M .G.A. ne tourne pas(deuxième fusion du fusible FCHF):DECLENCHER IMMEDIATEMENT LE D .U.R.CE DERNIER NE PEUT PLUS ETRE ENCLENCHE . (simpletraction = détresse).

-Remplacer le fusible FV (3 A) (fig . 5, rep . 23 et fig . 9, rep . 7).-Fermer l'(es) IC "pantographe(s)".

- Si les lampes LTN et LSCOV ne s'éteignent pas(seconde fusion du fusible FV):

a) placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep. 7 et fig. 7) sur "1".b) appliquer la consigne n°1 du chap. 4.

Remarquç : la lampe LTN reste allumée pour rappeler la consigne.

Le fusible

FCHF

est défectueux.

Le fusible

FV

est défectueux .

D

1D 8 .

H .

LE DUR N'ENCLENCHE PAS .

(SUITE)

H1 .1+ COV (SUITE).

Marche à suivre:

2) - Ouvrir les IC "pantographe".

-Laisser PIC "urgence" fermé.

- Attendre minimum 20 secondes.

-Placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep. 7 et fig. 7) sur "I"

-Fermer l'(es) IC "pantographe" et enclencher le DUR.

- Appliquer la consigne 1 du chap . 4,

3) - Eliminer le hacheur n°1.

- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire.

4) - Eliminer le hacheur n°2.

-Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°1 si nécessaire.

5) Les commutateurs SMS1 (fig . 5, rep. 23 et fig . 9, rep. 6) etSMS2 (fig. 5, rep. 23 et fig. 9, rep. 4) doivent occuper laposition adéquate . Ils doivent être manoeuvrés de manièretelle que leurs contacts de fin de course soient correctementpositionnés . (appliquer les rub . Al et A2.1)

6) Effectuer un essai dans l'autre cabine de conduite .

H .

LE DUR N'ENCLENCHE PAS.

H1 .1 . covConstatations :

:Marche

à

suivre:

CONDITIONS PREALAI3LES.

• > II est inutile de rcarmer le DUR si LSCOV est allumée• Elle ne s'éteindra pas si la HLE est disposée comme

véhicule (SNIS1 et SMS2 positionnés sur 0)

DEPANNAGE.

1)- Ouvrir les IC "pantographe"- Laisser l'IC "urgence" Icrme- Attendre minimum 20 secondes

- Vérifier la position adequate de l'interrupteur ELII- Vérifier les disjoncteurs DA2 , DA3 , DAIS et DA1 S2 (fig 5, rep 7

et fig . 7)-Vérifier le positionnement sur "N" de l'interrupteur 1EB (fig 5, rep 7 etfig 7)

- Appliquer la rubrique A4 pour vérifier si les contacteurs KlIA1 (fig 5,rep 13) et KI1A2 (fig 5, rep 19) sont placés sur la position adéquateSinon, placez-les y manuellement

- Fermer l'(es) lC "pantographe" et enclencher le DUR

tl

13 .1 . > 65 1.

II . 1 .

>

2 1 .1.,)

3)

H .

LE DUR N'ENCLENCHE PAS .

(SUITE)

H1 .2 . cov

Constatations :

Marche à suivre:

1) Vérifier le disjoncteur DA6 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

2)-Placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I".

- Vérifier le disjoncteur DA6 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

- Appliquer la consigne n° 1 du chap . 4 . (la lampeLTN reste allumée pour rappeler la consigne)

H.T. > 2 kV.1)

CoV

H .

LE DUR N'ENCLENCHE PAS .

(SUITE)

112 .

SANS AUCUNE SIGNALISATION.

A u c u n e

S i g n a l i s a t i o n

Constatations :

Marche à suivre:

B.T. > 0 V. Vérifier les disjoncteurs DA7 et DA8 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

0

H

LE DUR N'ENCLENCHE PAS .

(SUITE)

H3 . SANS AUTRE SIGNALISATION . (SUITE)

Marche à suivre :

J H3 (SUITE)

HLE EQUIPEE DU MEMOR.

7) Vérifier les disjoncteurs : D7, DVS et DVAW (fig. 5, rep . 7 et fig . 7).

8)- Placer l'interrupteur IM sur "1" . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

-Le dispositif MEMOR FST ISOLE . appliquer

la réglementation du fasc . 2.

9)- Placer les interrupteurs IM + IVAW sur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7).

-Fermer le robinet RIVA . . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 21).

- Les dispositifs MENDE + V.A.SONT ISOLES : appliquer

la réglementation du fasc . 2 .

HLE EQUIPEE DE LA T .B .L.

7) Vérifier les disjoncteurs : D7, DM, DVAW et DTBL . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7).

8) - Placer l'interrupteur EM sur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7).

-Le dispositif de la T.R.i,. EST ISOLE: appliquer

la réglementation du fasc . 2.

9)-Placer les interrupteurs EM + EVAW sur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7).

-Fermer le robinet RIVA . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep. 21).

-Les dispositifs T .R.L + VA, SONTISOLES : appliquer

la réglementation du fasc . 2.

10)Effectuer un essai dans l'autre cabine de conduite .

10)Effectuer un essai dans l'autre cabine de conduite .

H .

L.E

DUR N'ENCLENCHE

PAS .

(St .~ITE)

H3 . SANS AUTRE SIGNALISATION.

Constatations :

Marche

à

suivre:

])Placer le manipulateur sur "0"

2)Fermer un instant IC "réarmement" (minimum 5 secondes)

3)-Ouvrir IC "urgence" minimum 20 secondes

-Ouvrir prtjnstant le disjoncteur DB (fig 5, rep 7 et fig . 7).

4)- Eliminer le hacheur n°l.

- Placer les 6 M T en série avec le hacheur n°2 si nécessaire

5)- Eliminer le hacheur n°2

- Placer les 6 M T en série avec le hacheur n°l si nécessaire

6) Remettre les 2 hacheurs en service

I'RF`SION D'AIR CONDUITE PANTOGRAPHE > 5 BARS.(fig . 5 . rep. 5 et fig . 12.1, rep . 34)

2)Si cette pression d'air est insuffisante,;appliquer la rubrique C3 ou Y2.

B .T. > 65 V.

3)

H . LE DUR N'ENCLENCIIE PAS . (SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

-Ouvrir I .C . "Urgence"

11 4.-ATTENDRE 20 secondes minimum.

-Placer l'interrupteur IEE sur "I" .(fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

-Enclencher le DUR, laisser tourner le groupe NI G .A ., contrôler la charge batterie,fermer l'IC "Compresseur"

-Acres l0 minutes, déclencher le DUR et ouvrir l'IC "Urgence"

-Placer l'interrupteur IEE sur "N" (fig . 5, rep. 7 et fig 7)

-ATTEND

20 secondes minimum et remettre en service

OU-r

1)

Tableau de bord:

H4 . ouTableau synoptique:

(11g 5, rep 7 et fig . 7)

* 2' B.T. 'K 65V.

F

et Ywi`~'~ ,J

rJ~bb ht

NKKM

ŸMQ

zt'a

~ .:é'..es.

dit.

av,r e+,Yv+

d l'itlw :,.w.c ..,yKm

~x<~soTru<3e~f.~

2)

II .

LE DUR \'ENCLENCIIE PAS . (SUITE)

(')nstatations :

Marche

à

suivre:r + + 65V. « B.T.'< 95 V.H5 .1.

ableau de bord : Tableau synoptique:

(fig 5 . rep 7 et fig 7) 1) Vérifier le disjoncteur DE3 . (fig 5, rep 7 et fig . 7)H 5 .1

2) Ouvrir PIC "Urgence", attendre 20 secondes minimum, déclencher un instant le

disjoncteur DB (fig 5, rep 7 et fig 7) et remettre en service

1)

p

re r Llfi~v .

tfErVerlitwid

41meeg.

2

II .

LE I)l'R N' I:N('L,ENCII E P .%S .

(SUITE)

65 V.'< B.T.'< 95 V.Constatations :

Marche

à

suivre:

1) Ouvrir PIC "Urgence", attendre 20 secondes minimum, déclencher un

instant le disjoncteur DB (fig . 5, rep 7 et fig 7) et remettre en service

)-Eliminer le hacheur n°l

- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire Cette manoeuvre

est jN1iTl1,F, si LDS1 est allumée au tableau synoptique

Une ou plusieurs lampes indiquées brillent.

H5 .2.

Tableau de bord : Tableau synoptique:

(fig 5 . rep 7 et fig . 7)

1 )LMAE1 LFH1 LDE1

LMT1 LSMC1er

vw!r,+dity i

nez'

M.

i . Zil eoeo . •rnc .

ar., ro•Cwrl .. %6

M'a

2)

I-I . LE DUR N'ENCLENCHE PAS . (SUITE)

Marche à suivre:

1)Ouvrir l'IC "Urgence", attendre 20 secondes minimum, déclencher un

instant le disjoncteur DB (fig 5, rep 7 et fig 7) et remettre en service

2)-Eliminer le hacheur n°2

- Placer les 6 M T en série avec le hacheur n°l si nécessaire . Cette manoeuvre

+6V.H5 .3 .

Con statations:

Tableau de bord : Tableau synoptique:

(fig 5, rep 7 et fig 7)

est JNJ .I TII .F si LDS2 est allumée au tableau synoptique

I)

Une ou plusieurs lampes indiquées brillent.

rei,Mrrèr'erell

typ a

p :rt'>o. ri':~i

Fl:àWt[MT

LMAE2

LMT2

LFH2

LSMC2

LDE2

LDS2L

s

T

~..v'q'FJM.i, .

!C

2)

H .

LE DUR N'ENCLENCIIE PAS .

(SUITE)

H6 . ALTConstatations :

Marche

à

suivre:

1) Fermer IC "Réarmement" . (minimum 5 secondes)

H 6.2)Vérifier le disjoncteur DEI . (fig 5, rep 29 et fig 1 1, rep 2)

3) A la préparation . - appliquer les rubriques A 1 et A3 du mode opératoire

-vérifier si l'interrupteur 1ER est placé sur "N" (fig 5,rep . 29 et fig 1 1, rep . 1).

ALT

H7.

1) Ouvrir l'IC "Chauffage train"

2)- Laisser l'IC "Chauffage train" ouvert

- Placer la BC2 (fig . 5, rep . 22 et fig . 6) sur "HORS"

3) Ouvrir le disjoncteur DA9 (fig . 5, rep. 7 et fig 7) .

Remarqué:I .e chauffage ou

la climatisation du trainn'est plus assuré .

H 7 .

H .

LE DUR N'ENCLENCHE PAS.

H Constatations : H

1 . 1 H 1 . 1 . + COV 1 .1

1 .2 1 .2+H1 .2 . + COV

2 H2 .

SANS

AUCUNE

SIGNALISATION . 2

3 3H3 . SANS AUTRE SIGNALISATION.

1 +OU1 s+ :B.T. 4 65V.5.1 *+6R65V. KB.T/ 95V. 5 .1H 5 \î +:,, +

2

5 .2 H5 .2 . *J+65V.KB.T.'K95V. 5 .25,Y92'. 11%

d

-~-

H .

LE DUR N'ENCLENCHE PAS . (SUITE)

H

Constatations :

(suite)

H

5.3 + + 65V. « B.T. « 95 V.H5 .3 . 5 .3

6

7

H6.

H7 .

ALT

7

6

J .

LE DUR DECLENCHE.

00VJ1 &J2.

Constatations :

Marche à suivre:

immédiates :

ultérieures:

-Appliquer les prescriptions du fasc . 4: disparition de la H .T.-ENCLENCHER LE DUR LORSQUE:

SONT ETEINTES.

-LA H .T. > 2 kV

IkV

04 o

I)LE DÉFAUT SE

REPRODUIT .

J- TOUT NOUVEAU REARMEMENTDU DUR EST INTERDIT.

- simple traction = DETRESSE.

- Ouvrir l'IC "Chauffage train.- TOUTE NOUVELLE FERMETURE DE L'IC

"CHAUFFAGE TRAIN" EST INTERDITE.

- Appliquer le fasc . 4.

• IMMEDIATEMMENT.

• A LA SUITE DE LA MISE ENSERVICE DU GROUPE M .G.A.

APRES LA FERMETURE DE

L'IC "CHAUFFAGE TRAIN".

2)

J .

LE DUR DECLENCI-IE .

(SUITE)

J ] 0 .+ * 1' OU * 2' + 68V.'< B.T.« 95 V.

Constat ations :

Marche

à

suivre:

-Placer les 6 M .T. en série avec le hacheur . ui reste en service si nécessaire.

Tableau de bord : Tableau sy noptique:(fig . 5, rep 7 et fig 7)

1)- Eliminer le hacheur dénoncé par la signalisation . OU

Cette manoeuvre est JNTERDITE si OU LDS2 est allumée.

1)2) UNIQUEMENT LORSQUE LSMC1 OU LSMC2 OU LSQD est allumée .

- Eliminer l'autre hacheur.

- Placer les 6 M .T. en série avec le hacheur qui reste en service si nécessaire .

i

Une ou plusieurs lampes indiquées brillent.

LMAEI

LMT1

LFH1

LSMC1

LDE1

LDS1

E

tItit',L2ilflItritreennle

LMAE2

LMT2

LFH2

LSMC2

LDE2

LDS2

rert'M'P'itF,a,ad

-T sS t " 3ti : g

C LSQD l

Mai

2)

J

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

Ji 1&12 . OU * 2-LSVH1 OU LSVH2

Tableau de bord : Tableau synoptique:(fig . 5, rep . 7 et fig. 7 ;

- Eliminer le hacheur n°1.

- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire .

JI

LSVH2- E]iminer le hacheur n°2.

-Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°1 si nécessaire .

J 12.

Appliquer le dépannage correspondant à la lampe allumée.

LSVH2

l .1.Yci.t~s>,Sv. ;uC

FrIM

E"relaV»i

il:Mru LSVH1

MM e Ci( ;Yi kt. ;Y

,x n,a.q

t

y~ t 5'4

ee, prrtn'e .hud

OU-e

S'allument 9 secondes après la fermeture de l'IC "ventilateurs" .

J .

LE DUR DECLENCIIE .

(SUITE)

Constatations :

Marche

suivre:

J13 . LSVMT1

Tableau de bord : Tableau synoptique:(fig 5, rep 7 et fig 7)

1) Eliminer le hacheur n°1 J 13.

[2) UNIQUEMENT SI L'EFFORT DE TRACTION EST INSUFFISANT.1- Eliminer le hacheur n°1- Placer l'interrupteur 112 sur "I" (fig . 5, rep 7 et fig 7)

LSVMTI

- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°2.- Appliquer la consigne de n°2 du chap . 4 0

O

reste allumée pour rappeler la consigne.

Appliquer le dépannage correspondant à la lampe allumée.

DEE'Jril

Et'ai3. LSVMT1K.~r

yin ~ e, (yET:ea fi771

S'allument 9 secondes après la fermeture de l'IC "ventilateurs" .

J .

LE DtR DECLENCHE .

(SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

J 1 4 . +LSVMT2

'I ;ihleau de bord : Tableau synoptique:(fig . 5 , rep 7 et fig 7)

1) Eliminer le hacheur n°2 J 14.

1 2) UNIQUEMENT SI L'EFFORT DE TRACTION EST INSUFFISANT.

- Eliminer le hacheur n°2-Placer l'interrupteur 113 sur "1" (fig 5, rep 7 et fig 7)

LSVMT2

- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur- Appliquer la consigne de n°2 du chap 4 0

O "I

reste allumée pour rappeler la consigne

Appliquer le dépannage correspondant à la lampe allumée.

Eiga Mitl] â ~ .z W,,inc

,I 41. .t:W;CLEtt.E

MM_~L̀

~

^VM~~.y M

LSVMT2

a fermeture de 'IC "ventilateurs".S'allument 9 secondes après

t, 1 .ug

J .

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

LSVSM

i_J- LSVSFJ 1 5.

Tableau de bord : Tableau synoptique:(lig 5, rep 7 et fig . 7

dépannage n°1 OU dépannage n°2 .

J 15.

- Eliminer le hacheur n°1.

- Placer l'interrupteur 114 sur "1" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7

-Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°2.

- Appliquer la consigne de n°2 du chap . 4 . 0

-Eliminer le hacheur n°2.

- Placer l'interrupteur 114 sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)

-Placer les 6 M .T. en série avec le hacheur n°1.

-Appliquer la consigne de n°2 du chap . 4 . 0

reste allumée pour rappeler la consigne.O

ror"t'le, lit]

zEÇ â . e3 :.>,;0!f7i%Jf. x7:f:4Y.

PKn n~7wt{;L!%

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reyrreley

v ew• wr .;

1rPf'J.ft q~gYMd~

er':irj 'en

..Wart',11 L4

LSVSM LSVSF

S'allument 9 secondes après la fermeture de l'IC "ventilateurs" .

J .

LE DUR DECLENCUE .

(SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

EN FREINAGE

RI-IEOSTATIQUE .

AVEC OU SANS

ALLUMAGE DE OUJ16 .*2-

Tableau de bord : Tableau synoptique:(fig 5, rep . 7 et fig . 7) 1) Enclencher le DUR .

16.

2) Ouvrir le disjoncteur D8 (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) Le freinage rhéostatique est hors service.

E\ FREINAGE'_

I)

RI I IOS l'ATIQE'E .

Avec ou sans allumage de(s) (la) lampe(s) indiquée(s).

LDE1

NR

J~~:i W,

i''d

erre:nf...r

!:

LSMC2

LDE2

li te :l .'

ilrrrlrpl

LSMC1

MM

i 2E

LSQD

A v e c ou s a n s a l l u m a g e de 1 a l a m p e f l é c h é e .

2 )

.

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

J17 . ALTConstatations :

Marche

suivre:

1)Fermer IC "Réarmement" .(minimum 5 secondes)

17.2)- Eliminer le hacheur 1

- Placer les 6 M T en série avec le hacheur 2 si nécessaire3)- Eliminer le hacheur 2

- Placer les 6 M T en série avec le hacheur 1 si nécessaire

4)

l'arrêt du groupe M .GA (+ 7 minutes) avant d'enclencher le DUR a nouveau.

Appliquer la rubrique "Déclenchement par relais à maxima chauffage" du fascicule 4

J 18 .'

$Ila,twig: la non alimentation de la conduite de chauffage peut éventuellement être ordonnée par le chef de gare

La lampe fléchée reste allumée plus de 2 secondes.

J18 .

J .

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

J3 . SANS AUTRE SIGNALISATION.

Constatations :

Marche

à

suivre:

1) Enclencher le DUR

J

2) Ouvrir l'IC "Chauffage train" . (voir fasc . 4)

3)Couper le chauffage cabines de conduite.

4)-Eliminer le hacheur n°1.- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire.

5)-Eliminer le hacheur n°2.- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°1 si nécessaire.

Avec ou sans allumage de la lampe indiquée.

Tableau de bord : Tableau synoptique:

(fig 5, rep . 7 et fig 7)

P"'a d

' ne .Cd"X~ ~LŸ+w:

tïÎA»'t~i :•n3Yw.

k‘ -s °' KO

1'4 eTn$JI .M.Pe Nr

[tF ±,v

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11~4}'IXMt01:dn. 1~j

LFFnl Je' o .eSlksn'tiLSQD

PWrr.rn

J

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

Constatations :

Marche à suivre:

immédiates :

ultérieures :

J 4 .1 . (SUITE)

vidangede la

C .G .F.A.J4 .

Manetted'inversion (SUITE)sur marche.

LA PRESSIONA LA C.G.F.A.

SE RETABLITA 5 BARS.

5) - Placer l'interrupteur IM sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)-Le dispositif MFMOREST ISOI.F:

appliquer la réglementation du fasc . 2.

6) - Placer les interrupteurs 1M + IVAWsur "1" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)

- Fermer le robinet RIVA. (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 21- Les dispositifs

+ V.A. SONT!SOI.F' : appliquer la réglementation du fasc . 2 .

HLE EQUIPEE DE LA T .B.L.

5) - Placer l'interrupteur EM sur "I" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)-Le dispositif de la T.B.L. EST ISOL,F,:

appliquer la réglementation du fasc . 2.

6)-Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "1" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

- Fermer le robinet RIVA . (fig 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 21)- Les dispositifs T.B.L. + V.A. SONT

JSOI .Fç : appliquer la réglementation du fasc . 2.

HLE EQUIPEE DU MEMOR.

MANETTE

I) D'INVERSION

SUR MARCHE.

VIDANGE DE

2)

LA C.G .F.A NE SE

REALIMENTE PAS

2)-Appliquer la réglementation du fasc .3.-Fermer le robinet RIVA. (fig. 5, rep . 5 et fi

HLE EQUIPEE DU MEMOR.

-Placer les interrupteurs IM + IVAWsur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)

- Les dispositifs MEMOR + V.A. SONTISOLES : appliquer la réglementation dufasc. 2.

3) Appliquer le dépannage de la rubrique Z1 .

g. 12.1, rep . 21)

J 4 .2.

HLE EQUIPEE DE LA T.B.L.

-Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "I" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

- Les dispositifs LB... + V.A. SONTJSOI,F : appliquer la réglementation dufasc . 2.

3) Appliquer le dépannage de la rubrique Z1.LA C.G.F.A.

J .

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

(vidange de • ( M a n e t t ed'inversion

la C .Q .F .A . - lsur marcheJ4 .

Constatations :

Marche

à

suivre:

immédiates :

Ultérieures :

)- Placer le robinet de mécanicien en position "D.T." (neutre)

J 4.-Placer la manette d'inversion sur "0".

- Enclencher le DUR et placer le robinetde mécanicien en position "I" . (alimentation):

- Suivant les constatations ultérieures effectuées,

appliquer la rubrique J 4.1 ou J 4.2 correspondante.

2) Placer la manette d'inversion sur marche et, réarmer

J 4 .1.les dispositifs de V .A. + MEMOR ou de la T.B .L.

3)UNIQUEMENT A LA PREPARATION OU APRESCHANGEMENT DE CABINE DE CONDUITE:

dans chaque cabine de conduite, vérifier la bonne positiondu robinet d'isolement du frein direct . (fig . 2, rep . 7)

I 4) UNIQUEMENT SUR LES HLE EQUIPEES DE LA T .B.L.:

vérifier le disjoncteur DT (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) . Si cedisjoncteur déclenche â nouveau, appliquer le dépannagecorrespondant au point n°2 de la rubrique J 5.

NI AN E T T E

I) 1) 'INVERSION

St R NIARCHE.

VIDANGE DE

LA C.G .F.A.

2)

LA PRESSION A LA C .G.F.A.

SE RETABLIT A 5 BARS .SUITE PAGE SUIVANTE

.I

J .

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

UNIQUEMENTJ 5 .

IULE EQUIPEE

DE LA T .B .L.

VITESSE vitesse

lue vidangeREELLE de

lacomprise entre151{M/Ii . 0 et 15 km/h C,Ci F.A.

Constatations :

Marche

à

suivre:

1)-Placer le robinet de mécanicien en position "D.T." . (neutre)

J 5.- Placer la manette d'inversion sur "0".

- Enclencher le DUR.

- Vérifier le disjoncteur DT . (fig . S, rep. 7 et fig . 7)- Placer le robinet de mécanicien en position "I" . (alimentation)

12)- UNIQUEMENT lorsque le disjoncteur DT déclenche à nouveau.

- Placer les interrupteurs EM + EVAW sur "1" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)- Fermer le robinet RIVA . (fig. 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep. 21) . Les dispositifs

T.B.I.. + V.A. SONT ISOI .F. appliquer la réglementation du fasc . 2.- Placer l ' interrupteur IECS (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) sur "I" . O

éteinte

1) FILE EQUIPEE DE LA T.B.L.

2) VITESSE REELLE

15 KM/H.

3)

vitesse luecomprise entre

0 et 15 km/h.

vidange de

C .Q .F .A . doit s'allumer à 15 km/h, sinon

il faut déclarer le train en DETRESSE.sauf si la HLE circule à vide.

O

5)

J6 .

[EŒ1 LE DUR DECLENCHE . (SUITE)

U N I Q U E M E N TA LA MISE ENS E R V I C E D UGROUPE M .Q .A .

OU

Constatations :

Marche

à

suivre:

Cabine de conduite : Tableau synoptique:(fig 5, rep 7 et fig. 7

1) Enclencher le DUR

*2-. LA MISE E:1

1) SERVICE DU

CROUPE M .G .A .

)- Eliminer le hacheur dénoncé par la signalisation

OU- Placer les 6 M .T en série avec l'autre hacheur si nécessaire.

OU

ais

rs

ETeM

Wei

2)

J .

LE DUR DECLENCIIE .

(SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

- Appliquer les rubriques Al et Ai

- Vérifier le disjoncteur DCA (fig. 5, rep &et fig .iO)

UNIQUEMENTA LA MISE ENS E R V I C E D UGROUPE M .Q .A.

J7.

Cabine de conduite : Tableau synoptique:(fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

r LA MISE EN

I)

`i Il~'I( 1• :

DU

GROUPE M .G .A.

LE DISJONTEUR DCA NEPEUT ETRE REARMEQU'UNE SELLE FOIS.

ferp•

1)ufQF~'p

ILe

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~jtai. ~ .'iwd

6i1.N, ~

.Roo i

i'1 n~ m~ rJ:}dtrtFr.~>mhtwS

~C. ~~ R41~1I7i{

2)

DUR DECLENCIIE .

(SUITE)

* 1' OU B.T.'< 68V.J8 .

Constatations :

Marche

à

suivre:

Tableau de bord : Tableau synoptique:(fie 5, rep . 7 et fig 7) 1) Appliquer le dépannage rubrique 136

(2) Essayer d'atteindre fine gare, après avoir effectué les opérations suivantes.

- éliminer toute consommation inutile de 13 .T, (éclairage couloir etc )

-éliminer le hacheur dénoncé par la signalisation.

- placer les 6 M T en série avec l'autre hacheur si nécessaire

oU-r0

1) OU* 1-

LMAE1

LMT1

LFH1

LSMC1

LSVHI

LSVMTI

nZI LSMCP LS'QD

LMAE2

LM 3

~LDE2

1DS2

LSVH2

LSVMT2

LSVSE.

LD E'L

LDS1

: LFH .2

J .

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

OU * 2) + B.T. 95V.J9 .

Con

Tableau de bord:

statations:

Tableau synoptique:(fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

Marche à suivre:

1) - Allumer l'éclairage couloir.

-Fermer l'IC «antibuée» et remettre en service

2) Appliquer la rubrique A6.

O U-

rfi

LMAE1 MIT

TrH~r T ?'1S

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L'IrreTI

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LMAE2 rpw,rca!vwT/`

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li•, . r.,r ïr

2)

J .

LE DUR DECLENCHE.

J Constatations : J

1&2 J1 &J2 . 1&2+cov kv

3 J 3 . SANS AUTRE SIGNALISATION . 3

4 J4 . +L.":.,: _<_ ...

vidange

de+

d ' inversionC .O F.A .

M an e t te

s u r marche+,j~ `>: 41P̀K~R1 ~n

5UNIQUEMENT

,Q `~Îi VITESSEf vitesse

lue vidange51KRi

a1NLE EQUIPEE~j5 .DE LA T.B .L .

I REELLE~comprise>1SKM.JIi .

entre0 et 15 km/h

~de laC.G.F.A.

6UNIQUEMENTA

MISE EN 1OU

2

6J6 .

SELR

AVICE

DUGROUPE

M .G .A .+

7 UNIQUEMENT

\il++j+j 7J7 .

SERVICE E Î. UCROUPE

M .G .A.

8 J 8 .+

1 OU -I- se B.T.« 68\T. 8

9 J 9 ..*') OU v~ B T

95V

J

LE DUR DECLENCHE .

(SUITE)

J Constatations :

(suite) J

10 *+r68VAB.T. 4 95V. I OJlo .d -~-

,OU * 2-

11&12

OU11&

12

+J11&12.d * 1. Of + LSVH1 LSVH2OU *2,

13 13J 1 3 . ~ + LSVMT1n~

14 14J I 4 . +ir‘.:

LSVMT2

15 15J 1 5 . O~ LSVSFLSVSM OU

16

EN FREINAGEJls . +

AVEC OU SANS

OU* 16d

* 1,n~nRIIEOSTATIQUE . ALLUMAGE DE

17 J 1 7 . •~n~ 17ALT

18 J 1 8 . 181

K

COMPRESSEUR.

Constatations :

Marche à suivre:

1) Fermer l'IC "compresseur" .

K 1.2)Fermer l'IC "compresseur secours".

3)Déclencher et réenclencher le DUR.

4)- Vérifier les disjoncteurs DA155 et DA153 . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)

-Placer l'interrupteur I15 sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)-Ouvrir l'IC "compresseur".-Réarmer le disjoncteur DA153.-Régler la pression de la conduite d 'alimentation

au moyen de l'IC "compresseur secours".

5)-Appliquer les rubriques Al et A3.- Vérifier le disjoncteur DK2 . (fig. 5, rep . 8 et fig. 10, rep . 4)

jtemarquç Si le moteur compresseur tourne : simple traction = DETRESSE.

PRESSION C.A. < 7 BARS.

LE GROUPE M.G.A. TOURNE.

Ouvrir l'IC "compresseur" et, régler la pression de la conduite

d'alimentation au moyen de l'IC "compresseur secours" .

K2.

LES SOUPAPES DE SURETEFONCTIONNENT OU ONT FONCTIONNE .

CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN ET CABINE DE CONDUITE.

Constatations :

Marche

à

suivre:

PAS DE CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN.

1) Placer la clé "RIC" (fig 5, rep 22 et fig . 62) en position "EN" .

I NI.

2)Fermer l'IC "chauffage train".

3) Vérifier le disjoncteur DA9 . (fig . 5, rep. 7 et fig 7)

4)Vérifier si le robinet contrôle (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 10) est ouvert

LE GROUPE M .G.A. TOURNE.

2

LE GROUPE M .G .A. TOURNE .

N2.

I) Vérifier les disjoncteurs DA 154 et DA9 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

2) Vérifier le placement correct du (des) coupleur(s) de chauffage.

I .'I( "chauffage train" est fermé.

A u c u n e

S~ i g n a 1 i s â t 1 o n

N . CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN ET CABINE DE CONDUITE(SUITE)

Constatations :

Marche à suivre:

PAS DE CHAUFFAGE CABINES DE CONDUITE.

1)

LE GROUPE M.G.A. TOURNE. 1)Fermer l'IC "chauffage LOC" (cabine occupée) .

N 3.

2)

2)-Fermer l'IC "chauffage loc" dans la cabine non occupée.

- Ouvrir 1'IC "chauffage loc" dans la cabine occupée.

3) Vérifier le disjoncteur DCH . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)

4)-Appliquer les rubriques Al et A2.1.

-Dans l'armoire 3 kV, tester le fusible FChC . (12 A) (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .1,rep. 1) . S'il est défectueux, le remplacer par le fusible de réserve .

O .

PAS DE TRACTION.

01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100%.

Constatations :

Marche à suivre:

I)Ouvrir et fermer PIC "ventilateurs".

12) UNIQUEMENT SI LES VENTILATEURS NE TOURNENT PAS AVEC L'IC "VENTILATEURS" FERME :1- Déclencher et enclencher le DUR.

- Vérifier le disjoncteur DA155 . (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)

3) UNIQUEMENT LORSQUE LA LAMPE "R" (fig . 2, rep. 45) EST ALLUMEE. Pour provoquer son extinction:

3.1)Alimenter la C .G .F.A . à la pression de 5 bars.

3.2)Actionner le bouton poussoir purge frein.

3 .3)Appliquer la rubrique Z .6.

3.4)Si un calage de freins subsiste : appliquer la rubrique Z322.

3 .5)Ouvrir le disjoncteur DE5 (fig. 5, rep. 7 et fig . 7) . Le frein rhéostatique combiné est hors service.

3.6)Ouvrir le disjoncteur D8 (fig . 5, rep . 7 et fig. 7) . Le frein rhéostatique est hors service.

4) Vérifier l'ouverture du robinet contrôle . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 10)

5)Placer l'interrupteur ISWC sur "1" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)

6) Appliquer les rubriques Al, A2 .1 et A5 pour vérifier la position de l'inverseur H .T . (fig . 5, rep . 23 et fig . 9 .1, rep . 2)

7) Essayer dans l'autre cabine de conduite.

LE GROUPE

1),M . G . A.

TOURNE.

2)

0 .

PAS DE TRACTION .

(SUITE)

01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100% . (SUITE

Constatations :

Marche à suivre:

1)- Placer le manipulateur sur "0" .

01 .2.- Choisir une vitesse affichée et un effort de traction supérieur.

2) Appliquer la rubrique A4 pour vérifier le positionnement sur "N" des KHA 1 (fig . 5, rep 13) I KHA2 . (fig . 5, rep. 19)3)- Vérifier le disjoncteur D9 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

- L'interrupteur IEE (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) doit être sur la position

4)-Eliminer le hacheur 1.- Placer les 6 M.T. en série avec le hacheur 2 si nécessaire.

5)-Eliminer le hacheur 2.- Placer les 6 M.T. en série avec le hacheur 1 si nécessaire.

6) Remettre le hacheur 2 en service.

7) Essayer dans l'autre cabine de conduite.

LE GROUPE

I)

. G . A .

TOURNE.

u c u n e

)- Vérifier le disjoncteur DE4 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

01 .3.

)-Placer l'interrupteur IECS suri" . (fig. 5, Irep . 7 et fig. 7)

doit s'allumer à 15 km/h . sinonil faut déclarer le train en DETRESSE,sauf si la HLE circule à vide.

LE GROUPE

1) 11 . G . A .

T O URNE.

2)

0 .

PAS DE TRACTION .

(SUITE)

01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100% . (SUITE)

Constatations :

Marche

à

suivre:

1) LE GROUPE M .G .A . TOURNE. 1)Placer le manipulateur sur "0" :

01 .4.

OU/ET s'éteint (s'éteignent), essayer à nouveau ..*2-

Placé sur là 16

la traction

s'annule après

5 secondes .

2)Placer l'interrupteur IECS sur "1" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7 )0

3) Eliminer le hacheur dénoncé par la signalisation:

OU

O

CeLa mise en série des 6 M .T.avec le hacheur restant enservice EST INTERDITE.

1,4?

01 . 41 doit s'allumer à 15 km/h, sinon

11 faut déclarer le train en DETRESSE,

sauf si la 1-ILE circule à vide.

)3

Allumage d'une ou des 2 lampe (s) indiquée (s) .

O .

PAS DE TRACTION .

(SUITE)

01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100% . (SUITE

La lampe indiquée reste allumée en permanence.

Constatations :

Marche à suivre:

-Placer les interrupteurs IEDP1 (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)

et IEDP2 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I" . Ue-Prévenir le répartiteur traction.

-Appliquer la consigne n°3 du chap . 4.

LE GROUPE

M . G . A .

TOURNE .

01 .5.

S'ALLUME.

1 01 .6.LE GROUPE

1) M .G .A.

TOURNE .Placer l'interrupteur IECS sur"I" . (fig . 5, rep. 7 et fig. 7) Q

La vitesse

2) réelle croît

et atteint +

doit s'allumer à 15 km/h, sinon

il faut déclarer le train en DETRESSE,sauf si la HLE circule à vide.

O .

PAS DE TRACTION .

(SUITE)

02 . _50% DE TRACTION AU LIEU DE 100%.

Constatations :

Marche

à

suivre:

1)- L'interrupteur ELH de la cabine occupée doit être positionnné sur "N"

02 .1.

- LUT les IC verrouillables de la boite Faiveley doivent être ouverts sauf l'IC "URGENCE".

-APRES 2Q SE .ONDES, fermer (les) l'IC "PANTO" et remettre en service

2) Appliquer la rubrique A .4 pour vérifier le positionnement sur "N" du contacteurKHAI (fig 5, rep 13) Q(? KHA2 (fig 5, rep . 19) correspondant au groupe M T sans traction

3)- Eliminer le hacheur correspondant au groupe M .T. sans traction.

- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur restant en service si nécessaire.

- Suivant le groupe M.T . sans traction, placer l'interrupteur correspondant 02 .2.

IEDPI ou IEDI'2 (fig . 5, rep . 7 et fig. 7) sur "1" . ire

S'ALLUME.

- Prévenir le répartiteur traction

- Appliquer la consigne de circulation n°3 du chap . 4.

1,5

0,5kA OU1,5

kA

O- 4

OU1 .5

o,skA

La lampe indiquée reste allumée en permanence.

2)

Q .

PAS DE FREINAGE RHEOSTATIQUE.

CONDITIONSPREALABI,ES:-Les 2 hacheurs doivent être en service.

- UNIOUEMENT EN FREINAGECOMBINE.- Au moins l distributeur doit être en service

- Le disjoncteur DE5 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) doit être enclenché.

1, 2) UNIQUEMENT SI AVEC L'IC "VENTILATEURS" FERME, LES VENTILATEURS NE TOURNENT PAS:1- Déclencher et enclencher le DUR- Vérifier le disjoncteur DA 155 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

3)Vérifier les disjoncteurs DE5, D8, D9 et D10 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

4)Vérifier l'ouverture du robinet contrôle . (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 10)

A u c u n e

s i g n a l s a t on

Constatations :

Marche

à

suivre:

s'éteint si la commande du frein rhéostatique est annulée:-manipulateur sur " 0" ou en traction.-une pression stabilisée d 'au moins 5 bars est établie dans la C.G.F.A.

I) Déclencher et enclencher le DUR.

2) A la première occasion favorable, ouvrir le disjoncteur DES . (fig 5, rep. 7 et fig. 7) . Le frein rhéostatique combiné est hors service.

3) A la première occasion favorable, ouvrir le disjoncteur D8 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) . Le frein rhéostatique est hors service.

LE GROUPE

1) M . G . A .

TOURNE.

GROUPE

I) 11 . G . A .

TOURNE .

DEPANNAGE:1) Fermer l'IC "ventilateurs" .

R

ALLUMAGE LAMPES:

R1

CONTROLE ALLUMAGE ET EXTINCTION:

allumée1)-Arrêter le convoi.

- Appliquer les rubriques Al et Al- Dans l'armoire 380 V, vérifier le disjoncteur DSGA (fig . 5, rep . 8 et

fig, 10, rep. 3)- Effectuer un essai de démarrage . O

2) Placer l'interrupteur IECS (fig 5, rep 7 et fig . 7) sur "1" . Odoit s'allumer à 15 km/h, sinonil faut déclarer le train en DETRESSE,

sauf si la HLE circule à vide.

Constatations :

Marche

à

suivre:

I)

I .' .1RRE'f .

-Placer l'interrupteur IECS (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)sur "1" .

I R 1 .1.doit s'éteindre, sinon il faut déclarer le train

en DETRESSE, sauf si la HLE circule à vide.

2

1)

vitesse réelle

comprise entre

15 et 160 km/hO

2)

R ..

ALLUMAGE LAMPES:

R1

CONTROLE ALLUMAGE ET EXTINCTION : (SUITE).

Constatations

Marche à suivre

1)VITESSE REELLE

15 KM/H.

vitesse lue

comprise entre

0 et 15 km/h .

1) Arrêter le convoi.

2)IJNIOIJF.MENT HI,E EOIIIPEE Dit DISPOSITIF MEMOR:-Vérifier le disjoncteur DT. (fig . 5, rep. 7 et fig. 7)

-Effectuer un essai de démarrage.

3)Placer l'interrupteur IECS (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "1" ©@

@Cette avarie peut disparaître après changement de cabine de conduite, oulorsque l'appareil de vitesse fonctionne à nouveau correctement . Dans cecas, à la lçre occasion favorable, replacez l'interrupteur IECS sur "N"

R1.

doit s'allumer à 15 km/h, sinon

il faut déclarer le train en DETRESSE,sauf si la HLE circule à vide.

O

R . ALLUMAGE LAMPES : .(SUITE)

R2 ALLUMAGE:

Constatations :

Marche à

suivre:

1)Ouvrir un instant les disjoncteurs DS1 et DS2 (fig . 5, rep. 7 et fig 7)

R 2 .2.2) Sauf indications contraires au livre de bord, vérifiez le positionnement sur "N"

des interrupteurs IEDPI et IEDP2 . (fig . 5, rep 7 et fig. 7)3) Vérifier le disjoncteur DDEC . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)

4)- Appliquer les rubriques Al et A3.

-Vérifier les disjoncteurs e13 (fig 5, rep 27 et fig 8, rep 7) et C14 (fig . 5 , rep 27 et fig . 8, rep 6)-Vérifier le positionnement sur "N" du sectionneur SNT (fig. 5, rep . 8 et fig 10, rep . 1)

Remarque Lorsque la lampe LDSEC reste allu•iée avec ou sans allumage dela lampe LMRA, le conducteur informe le répartiteur traction et, mentionne lefait au livre de bord . Cet incident n'empêche pas la conduite normale de la FILE.

1) LE GROUPE M .G.A. TOURNELANTERNE

DESECOURS

2)

3)

Appliquer le dépannage correspondant à la rubrique B 6

R 2 .1.

LAN I I .RNLDl .

rSE( OURS

2 )

A . OPERATIONS

DIVERSES

-

MODES

OPERATOIRES . A

B . BASSE

TENSION

-

CHARGE

BATTERIE

-

M .G .A . B

C . PANTOGRAPHE(S)

-

MOTOPOMPE . C

D . PAS D'INDICATION

DE HAUTE TENSION . D

H . LE DUR

N'ENCLENCHE PAS . H

J . LE DUR

DECLENCHE . J

K . COMPRESSEUR . K

N . CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN ET CABINE DE CONDUITE . N

0 . PAS

DE

TRACTION

-

50%

DE

TRACTION

AU LIEU

DE

100% . 0

Q Q PAS DE FREINAGE RHEOSTATIQUE.

R IR .

ALLUMAGE

LAMPES : ; ► .

W W . ECLAIRAGE - PHARES.

X X . AVARIES DIVERSES.

Y Y . AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN.

Z Z . AVARIES FREIN.

W .

ECLAIRAGE - PHARES.

Constatations Marche

à

suivre:Disjoncteurs

B .T .

(fig .

5,

rep .

7

et

fig .

7)et

circuit(s) à

vérifier:

avarie(s) : '% f

,/` a/~`,~~(

{

'i.~►~T{

'i%%/`%~'%~1,~~`~//', '~,

f'HARF .

GENERAL + FEUX ROUGES . DP1 W 1 DP2 W 2

DPH21

IW 4GAUCHE. DP11

W 3

DPH22 Jw 6DROIT. DPH12 W 5

W 81) PI 1 FONNI ERS . W 72) TABLFAIl 1)F 13f)RD appareils de mesure à cadran rond.

3) fl1ITE FAI {' ,E„Y.

4) L'IC " écran " est fermé .

DC1 DC2

I )T~II~J,Fdit!)F_lteRJ) : appareils de mesure à cadran carré

2) Le groupe M .G.A . tourne.

3) L'IC "écran" est fermé .

1) DC1 ou

2) DLEC

DC2 W 9

1)

.

..

•_

_.

•__

_ S _._ . . :_ JWIO2) La

charge de la

batterie doit

être assurée.

3) La

lanterne doit être enfoncée correctement dans son support .

DAB

SAÏ,

DtS MACHIN E i'r 4'

I ) 2PP11REIj,' YRFS;LSTREJLR J) F,_LITF. .S;~F',(fig . 5, rep. 2) 1 W 112) L'IC

"écran"

est

fermé .DC1 ou DC2

SALLE DES MACHINES . D13 I«>>2

X

AVARIES DIVERSES.

Constatations :

Marche à suivre:

NE FONCTIONNENTCABINE N° 1

OCCUPEE.Vérifier l'ouverture du robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9)

X 1.

PAS . CABINE N° 2

OCCUPEE .Vérifier l'ouverture du robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep. 9)

X 2.

FONCTIONNE CABINE N° 11)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep. 9) X3.

INTEMPESTIVEMENTOCCUPEE.

2)-Ouvrir le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep. 91)-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep . 9)

TROMPE(S) .CÔTE

CABINE Na 1 .

CABINE N° 2

OCCUPEE.

1)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep . 9)

X 4.

2)-Ouvrir le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep. 9)-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9)

FONCTIONNE CABINE N° 11)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9) X 5.

INTEMPESTIVEMENTOCCUPEE.

2)-Ouvrir le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep. 9)

0-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep . 9)

CÔTE CABINE N° 21)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2. (fig . 2, rep. 9) Ix 6.

CABINE N° 2 . OCCUPEE.2)- Ouvrir le robinet de servitude dans la cabiné n°2 . (fig . 2, rep. 9)

O-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9)

© : Les trompes ne peuvent plus être commandées à partir de la cabine correspondant au robinet de servitude qui est fermé.

X .

AVARIES DIVERSES . (SUITE)

Constatations :

Marche à suivre:

LE(S) GRAISSEUR(S) DE BOUDINS Fermer le robinet d'isolement du boggie concerné:(bogie 1 = fig. 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 1) ou

X 12 .

ENT) EN PERMANENCE.FONCTIONNE(NT) 2 = fig. 5, rep.10 et fig . 12 .2, rep . 37).

ESSIEU1) Cabine N°1 occupée. X 13.

COTE2) Manette d'inversion

sur AV.1) Vérifier le disjoncteur D11 . (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)

NE

FONCTIONNE(NT)

CABINEN° 1 .

1) Cabine N°2 occupée.

2) Manette d'inversionsur AR. 2) Vérifier l'ouverture du robinet d'isolement du boggie

SABLIERE(S) .PAS . ESSIEU

COTE

1) Cabine N°2 occupée.

2) Manette d'inversionsur AV.

concerné : (boggie n°1 = fig . 5, rep. 5 et fig. 12.1, rep . 24)ou

n°2 = fi g .

rep. 5 et fi

12 .1

re

29(boggie

g 'p 'g '

p'

)

CABINE 1) Cabine N°1 occupée.

N° 2 . 2) Manette d'inversionsur AR.

3) L'approvisionnement en sable doit être suffisant.

FONCTIONNE(NT) INTEMPESTIVEMENT .Fermer le robinet d'isolement du boggie concerné:(boggie n°1 = fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep. 24)ou (boggie n°2 = fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep. 29)

X 14 .

LA MOTOPOMPE NE FONCTIONNE PAS . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep . 7) Appliquer la rubrique C 3 . X 15.

1) LE THERMO-BOX NE FONCTIONNE PAS. (fig. 2, rep. 33)2) Le groupe M.G .A. tourne.3) L'interrupteur de commande (fig . 2, rep . 2) est placé en position correcte .

Vé,er les disjoncteurs DTHB1 et DTHB2.(fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

X 16.

1) L'ANTIBUEE DE LA CABINE OCCUPEE NE FONCTIONNE PAS . 1)Fermer l'IC "antibuée" X 17 .

2) La charge de la batterie doit être assurée.

enfler le disjoncteur 1)Af3 . (tig . 5, rep . 7 et fig.

X .

AVARIES DIVERSES . (SUITE)

Constatations :

Marche à suivre:

1)

2)

3)

4)

LA' LAMPE 'VERTE DE ..LA BOIT `À . C'LES 'DU1) Vérifier le disjoncteur D12 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

2)Déclencher un instant le disjoncteur DB . (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)

3)-La manoeuvre sur la position "T" du sectionneur de mise à la terre (cléde la fig . 6 .2) ainsi que l'accès à la cabine H .T. sont .INTERDITS.

-L'évacuation de la H .L.E. n'est AUTORISF,F, que soit:

a): vers raval (sens dont en principe est placé l'inverseur H .T.).b): après intervention du dépanneur .

X 7.DISPOSITIF(appliquer la

DE SEC;URITE ..NE S'ALLUM - PAS.rubrique -Al) (fig. 5, rep22 et fig 6 2) ""'`

B .T .

60 V.

la boîte Faiveley est placée correctement dans la po-de la serrure n° 1 de la boîte à clés du dispositif

la rubrique Al) (fig . 5, rep . 22 et fig . 6.2)

20 secondes est écoulé depuis l'ouverture des ICet de PIC "urgence ."

72V

La clé A desition inférieuresitionde sécurité .(appliquer

Le délai de"pantographes"

LE FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT

RADIO EST DEFECTUEUX.

1)Fermer PIC "urgence".

2) Vérifier les disjoncteurs DR, DA et DB . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

3) Appliquer les dispositions du fascicule 3

X 8 .

L'INDICATEUR DE VITESSENE FONCTIONNE PAS.

Appliquer la rubrique R1 .3 . X 9.

LES ESSUIE-GLACES ET LES LAVE-GLACESNE FONCTIONNENT PAS .

Suivant la cabine occupée, appliquer la rubrique X1 ou X2 . X 10.

1) Vérifier le disjoncteur DT10(fig . 5, rep. 7 et fig. 7) X 11 .2) Vérifier l'ouverture du robinet d'isolement du boggie concerné

(boggie n°1 = fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep. 1) ou (boggien°2 = fig . _S, rep . 10 et fig . 12.2, rep . 37).

3) Vérifier l'ouverture du robinet contrôle . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 10)

LES GRAISSEURS DE BOUDINS

NE FONCTIONNENT PAS.

X

AVARIES DIVERSES.

X Constatations : X

1 à 2 Les TROMPES ne fonctionnent pas . 1 à 2

3 à 6 Les (la) TROMPE(S) fonctionne(nt) intempestivement . 3 à 6

7 La LAMPE VERTE de la boîte à clés ne s'allume pas . 7

8 Le fonctionnement de l'équipement RADIO est défectueux . 8

9 L'INDICATEUR DE VITESSE ne fonctionne pas . 9

1 Q Les ESSUIE-GLACES et les LAVE-GLACES ne fonctionnent pas . 10

11 Les GRAISSEURS DE BOUDINS ne fonctionnent pas . 11

12 Les GRAISSEURS DE BOUDINS fonctionnent intempestivement . 12

13 Les

SABLIERES ne fonctionnent pas . 13

14 Les SABLIERES fonctionnent intempestivement . 14

15 La MOTOPOMPE ne fonctionne pas . 15

16 Le THERMO-BOX ne fonctionne pas . 16

17 L'ANTIBUEE de la cabine occupée ne fonctionne pas . 17

Y .

AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN.

1) Placer la manette d'inversion sur "0" .

Y 1.2)Placer le robinet de mécanicien dans la cabine inoccupée en position "DT" .(neutre)

3) Fermer le robinet d'isolement du frein direct dans la cabine inoccupée.

4)- Placer le robinet de mécanicien dans la cabine occupée en position "DT" .(neutre)-Siconcluant : la fuite se situe à la C .G.F.A., appliquer la rubrique Z1.

5) Fermer le robinet d'isolement du frein direct dans la cabine occupée:Si concluant, : appliquer le point numéroté 2 de la rubrique Z3 .2 . et la rubrique Z3 .2.1.

6)- Fermer le robinet d'arrêt de la C .A. du côté où la rame est accouplée.-Siconcluant, : rechercher la fuite à la C .A. de la rame remorquée.

7) Vérifier la fermeture du (des) robinet(s) d'arrêt de la C .A. du (des) côté(s) où la rame n'est pas accouplée.8)Fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 27)de l'électrovalve qui commande les purgeurs.9)Isoler le réservoir principal n°1 en fermant ses 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 2)

10)Isoler le réservoir principal n°2 en fermant ses 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 4)11)Fermer l'IC "pantographe" 2 et fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep . 32) du pantographe n°1.12)Fermer l'IC "pantographe" 1 et fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.2, rep . 35) du pantographe n°2.13)Fermer les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 24) et (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep. 29) des sablières.14)Appliquer la rubrique X3.

15) Appliquer la rubrique X4.

16)Fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 10) de la conduite de contrôle.Siconcluant :-fermer les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 1) et (fig. 5, rep. 5 et fig . 12.2, rep . 37)

des graisseurs de boudins.-ouvrir le robinet d'isolement de la conduite de contrôle.

17)Fermer le robinet d'isolement (fig. 2, rep. 6) du robinet de mécanicien de la cabine inoccupée:Siconcluant : appliquer la rubrique Z2.

18)Fermer le robinet d'isolement (fig . 2, rep. 6) du robinet de mécanicien de la cabine:occupée:Siconcluant : appliquer la rubrique Z2.

19) Si le compresseur ne compense pas la fuite : -simple traction : le train doit être déclaré en détresse.-double traction: surla HLE défectueuse:

- fermer les 2 robinets d'arrêt de la C .A. entre les 2 HLE.-disposer la HLE comme véhicule.

Constatations : p'

Marche à suivre:

LA PRESSION

N'AUGMENTE PAS

OU DIMINUE DANS

LA CONDUITE

D'ALIMENTATION.

LE CO'4 PRESSEUR

T O U R N E .

Y

AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN .

(SUITE)

Marche à suivre:

1)Fermer le robinet à pointeau (fig. 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 30) du réservoir nourrice .

Y 2.

2)-Fermer le robinet d'isolement du pantographe qui ne doit pas êtrelevé. (fig . 5, rep. 5 et fig. 12.1, rep. 32) ou (fig . 5, rep. 5 et fig. 12.2. ; rep. 35)

- Fermer l'IC "urgence" et l'IC "pantographe" correspondant au robinet d'isolement qui est ouvert.

3)- Ouvrir l'IC "pantographe"qui est sélectionné et fermer son robinetd'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig. 12.1, rep. 32) ou (fig . 5, rep . 5 et fig. 12.2, rep. 35)

- Ouvrir le robinet d'isolement du pantographe qui a préalablement étéisolé . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep. 32) ou (fig. 5, rep . 5 et fig. 12.2, rep . 35)

- Fermer l'IC "urgence" et l'IC "pantographe" correspondant au robinet d'isolement qui est ouvert.

BT > 65V.4) Essayer d'alimenter la conduite d'alimentation de la HLE à l'aide d'une

source extérieure d'air comprimé . (autre engin moteur ou installation fixe)

Constatations:

LA PRESSIONN'AUGMENTE PAS

OU DIMINUE DANS

1)

LA CONDUITEPANTOGRAPHE.(fig . 5, rep . 5 et

fig . 12 .1, rep . 34)

2) LA MOTOPOMPET O U R N E.

3)

Z .

AVARIES

FREIN

(INDEX).

L A

C . G . F . A .

N E

S ' A L I M E N T E

PAS + 1+ 1

LA

C .G .F .A .

EST

ALIMENTEE

INTEMPESTIVEMENT . 2

C A L A G E

P N E U M A T I Q U E

D U

FREIN . 3

CALAGE

MECANIQUE

DU

FREIN . 4

LE

FREIN

D'ANTIPATINAGE

NE

FONCTIONNE

PAS . 5

LA

PURGE

DES

FREINS

NE

FONCTIONNE

PAS . 6

LE

FREIN

HAUTE

PRESSION

"R"

NE

FONCTIONNE

PAS . 7

LE REGIME DE

FREINAGE

MARCHANDISE

"G"

NE FONCTIONNE PAS . 8

PAS

D'AIR AUX

CYLINDRES

DE

FREIN

SANS

ALLUMAGE

DE Q~ . 9

LE

DESENRAYAGE

NE

FONCTIbNNE

PAS . 10

L'INDICATEUR

DE

FUITE

NE

FONCTIONNE

PAS . 11

PAS

D'AIR

AUX

CYLINDRES

DE

FREIN+ ( . 12

AVARIES FREIN . LE FASC . 6 EST A RESPECTER.

Constatations :

Marche UR suivre:

-Placer le robinet de mécanicien en position III Z et

Z 1.

l'y laisser pendant toute la durée des recherches.

LA C.G.F.A . NE

-Appliquer le fasc. 3.

2)Rechercher I'(es) endroit(s) de mise à l'atmosphère de la C .G .F.A.

3) Vérifier la fermeture du (des) robinet(s) d'arrêt de la C.G.F.A.du côté où l'accouplement n'est pas réalisé.

4) Dans la cabine occupée : - Vérifier l'ouverture du robinet d'isolement du robinet de mécanicien FV4 . (fig. 2, rep . 6)

- Vérifier la fermeture du robinet d'urgence.

5)Dans la cabine non occupée :-Le robinet de mécanicien doit se trouver en position IV (double traction).

- Vérifier la fermeture du robinet d'urgence.

6)Fermer le robinet R.I.V.A . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep . 21) . Si le dépannage est concluant:

S'ALIMENTE PAS .

HLE EQUIPEE DU MEMOR.

-Placer les interrupteurs 1M + 1VAWsur "1" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)

-Les dispositifs MEMOR + V.A. SONT ISOLES:appliquer la réglementation du fasc . 2 .

HLE EQUIPEE DE LA T .B.L.

-Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "I" . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

- Les dispositifs T.B .L. + V.A. SONTISOL .FS: appliquer la réglementation du fasc . 2

7)Isoler le distributeur n°1 en fermant ses 2 robinets . (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 3) . Appliquer le fasc . 6.

8)Isoler le distributeur n°2 en fermant ses 2 robinets . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 8) . Appliquer le fasc . 6.

2

Z . AVARIES FREIN . (SUITE) n ue LE FASC . 6 EST A RESPECTER.

UNE DEPRESSION EST EFFECTUEE

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La lampe fléchée

Constatations :

Marche

à

suivre:

DES 2 BOGIES.

D'UN BOGIE .

-Ouvrir D 10 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

- Contrôler l'application des blocs de frein contre les roues des 2 bogies.

REMARQUE : le frein rhéostatique et combiné ne sont plus opérationnels.

-Placer l'interrupteur IEDP1 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) ou IEDP2 (fig . 5, rep . 7 etfig . 7) correspondant au bogie non freiné sur "I"

- 1

s'allume . Le répartiteur traction doit être informé par le conducteur

- Contrôler l'application des blocs de frein contre les roues du bogie concerné.- Appliquer la consigne n°3 du chap . 4.

PAS D'AIR AUX

1)

CYLINDRES

DE FREIN

Z 12.1

Z 12.2

2 )

3

reste allumée en permanence .

Z . AVARIES FREIN . (SUITE)

Qe)LE FASC . 6 EST A RESPECTER.

Constatations :

Marche

à

suivre :

Z2.

LA C .G .F.A . EST

ALINIENTEE

INTEMPESTIVEMENT

AVEC LES

2 ROBINETS

1)l', \IL(ANICIEN FV4

EN POSITION "N".

(I)01 131,1'. TRACTION)

- Vérifier si tous les robinets de mécanicien sont réellement isolés (HL de remorque, HVR, locomotive(s) remorquée(s).

-Fermer le robinet d'isolement du (des) robinet(s) de mécanicien qui réalimente(nt) intempestivement la C .G .F A.

-Si le robinet de mécanicien qui alimente intempestivement la C .G.F.A ., se situe dans la

cabine de conduite occupée, il y a lieu de fermer son robinet d'isolement . (fig 2, rep 6)

chaque fois que la position "N" (double traction) doit être utilisée . O

SERRAGE DES FREINS.

Il a lieu en utilisant la position de freinage d'urgence du robinet de mécanicien ou, en ouvrant le

robinet d'urgence. Le robinet choisi doit être maintenu dafis cette position . Pendant l'arrêt, si

l'immobilisation doit être assurée avec le frein automatique, le robinet de mécanicien doit être

placé dans la position serrage d'urgence .

AVARIES FREIN . (SUITE [I) LE FASC . 6 EST A RESPECTER.

Constatations :

Marche à

suivre:

CALAGEPNEUMATIQUE

Constatationsultérieures :

Placer la manette d'inversion à zéro et, vérifier la pression aux cylindres de frein.Suivant la constatation ultérieure effectuée, appliquer la rubrique Z.3 .1 ou Z.3 .2 .

Z.3.

1)

3)

DU FREIN.(LA HLE EST EQUIPEE D'UNDISTRIBjTEUR PAR BOGIE)

LE ROBINET DE2) 1t1ECANICIEN OCCUPE

LA POSITION "II".

LA PRESSION DE

S BARS EST STABILISEE .

1)Débloquer le bouton poussoir de commande du frein antipatinage de la cabine

Z.3.1occupée.

2)Déclencher le disjoncteur D11 .(fig. 5, rep . 7 et fig. 7) .. Les commandes des sablières,du frein antipatinage, de la purge frein et de J!INDICATEUR DE FUITE$ONTHORS SERVICE,

1) Actionner le bouton poussoir purge . En cas d'insuccès, appliquer la rubrique Z.6.

2)-Fermer le robinet d'isolement du frein direct de la cabine de conduite occupée,.- Ouvrir le robinet d'arrêt de la conduite générale du frein direct, après avoir

enfoncé la soupape de la tête d'accouplement.- Suivant la constatation ultérieure effectuée, appliquer la rubrique Z .321 ou Z .322

12 .1, rep . 21)

Z321J-II .E EOTIIPEE DELA TAI .,

- Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "I" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

-Les dispositifs T .B.I ., + Y.A.$ONT ISOLES : appliquer laréglementation du fasc . 2.

- Ouvrir le robinet d'isolement du frein direct de la cabine occupée.- Isoler le(s) distributeur(s) concerné(s) en fermant .3 Les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep. 3) : le distributeur n°1 est isolé .©3 Les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep. 8) :le distributeur n°2 est isolé .°

°Actionner le bouton poussoir purge En cas d'insuccès, appliquer la rubrique Z .6

Z.3.2

-Fermer le robinet RIVA . (fig . 5, rep . 5 et fig.

HLE EOTITPEE DU MEMOR,

-Placer les interrupteurs IM + IVAW

sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)

- Les dispositifs$ + V .A.SONT'

ISOLES : appliquer la réglementation du 1fasc. 2 .

1

Z322

AVARIES FREIN . (SUITE)

Ij LE FASC . 6 EST A RESPECTER.

Constatations : Marche

à

suivre:

CALAGE MECANIQUE DU FREIN . -Vérifier le desserrage complet des 2 freins à vis.-Effectuer plusieurs serrages et desserrages consécutifs à l'aide du frein direct .

` Z 4.

LE FREIN D'ANTIPATINAGE

NE FONCTIONNE PAS .

1)-La manette d'inversion doit occuper la position "marche".- Vérifier le disjoncteur D11 . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)

2) Ouvrir le robinet contrôle . (fig . 5, rep . 5 et fig. 12.1, rep. 10)

J Z S.

LA PURGE DES FREINS

NE FONCTIONNE PAS .

1)-La manette d'inversion doit occuper la position "marche".- Vérifier le disjoncteur D11 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

2) Ouvrir 1' IC "ventilateur" et, placer le manipulateur un instant en position"traction" . Si nécessaire, recommencer l'opération jusqu'au moment où, la pressionaux cylindres de frein devient nulle .

I Z 6.

LE FREIN HAUTE PRESSION "R"

NE FONCTIONNE PAS.

)- La manette d'inversion doit occuper la position "marche-La vidange de la C .G .F.A. doit être provoquée soit:

* en effectuant un serrage d'urgence.*à l'aide du dispositif de veille automatique.

2) Vérifier le disjoncteur DT . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)

3) Uniquement lorsque la H .L.E.

UEST SELE, circuler à la VITESSE RÉDUITE

Z 7.

prévue.

LE R EG I M E DE FR E I Nr I E

MARCHANDISE " G " NE

FONCTIONNE PAS .

)- La manette d'inversion doit occuper la position "marche".- L'interrupteur ICF (fig . 5, rep . 7 et fig. 7) doit occuper la position "M".

2) UNIQUEMENT AVEC II .L.E . EQUIPEE DU DISPOSITIF MEMOR:vérifier le disjoncteur DT . (fig . 5, rep. 7 et fig. 7)

3)Ouvrir le robinet contrôle

(fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep. 10)

l Z 8 .

AVARIES FREIN . (SUITE) n ULE FASC . 6 EST A RESPECTER.

Constatations :

Marche à suivre:

1)Pendant minimum 3minutes, placer le robinet de mécanicien en position "I"

Z9.(remplissage).

2) - Placer le robinet de mécanicien en position H (marche).-Attendre, que la pression de régime de 5 bars soit rétablie à la C .G.F.A. (minimum 2

minutes).- Actionner le bouton poussoir "purge" . En cas d'insuccès, appliquer la rubrique Z6.

3) Contrôler l'pnvertiire des 2 robinets d'isolement du (des) distributeur(s) concerné(s):* distributeur n°1 : - 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 3)* distributeur n°2 : - 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 8)

4) Contrôler l'mnverture du (des) robinet(s) d'isolement des cylindres de frein du (des)bogie(s) concerné(s):

* bogie n°1 : robinet d'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 5)* bogie n°2 : robinet d'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 6)

5)- Fermer le robinet d'isolement des cylindres de frein correspondant au bogie où, lemanque de pression d'air est détecté au manomètre des cylindres de frein.

* bogie n°1 : robinet d'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 1, rep . 5)OU * bogie n°2 . robinet d'isolement . (iig. 5, rep. Set fig. 12 .1, rep . 6)

- J .ESFREINSDE CEBOGIESONTISOI .FS, appliquer le fasc . 6.

PAS D'AIR AUX CYLINDRES

DE FREIN D'1 OU DES 2 BOGIES.

UNE DEPRESSION EST

EFFECTUEE DANS LA C .G .F.A.

LE DESENRAYAGE NE

FONCTIONNE PAS

Vérifier le disjoncteur D10 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)

Remarque : Lors d'un serrage d'urgence, le désenrayage est HORS SERVICE .

Z 10.

L'INDICATEUR DE FUITE

NE FONCTIONNE PAS .

1) Manoeuvrer à plusieurs reprises le contact de fin de course du robinet de mécanicien .

Z 11.2) Vérifier les disjoncteurs DSI, D9 et D11 . (fig . 5, rep. 7 et fig. 7)