Ⅰ 매연발생원인 - webbook.me.go.krwebbook.me.go.kr/dli-file/f000/054/5498_31550.pdf ·...

Ⅰ. 매연 발생 원인

1. 매연의 생성

가. 매연 이란?

사전적 정의 (기계 용어 대사전)

탄소를 함유한 연료를 불완전 연소시켰을 때 생기는 흑색의 탄소분말임. (불완전

연소의 결과)

대기환경 보전법에서의 정의

매연 이라 함은 연소시에 발생하는 유리 탄소를 주로하는 미세한 입자상 물질을

말한다.

표면에 미연 또는 약간 연소된 하이드로 카본 (HC)이 퇴적된 매우 큰 비표면(比

表面)을 가진 탄소 입자 고리를 말함.

연료가 불완전 연소되는 경우, 공급된 연료가 고온의 산소 결핍 상태에서 탈 수소

반응을 일으켜 탄소(C) 상태로 배출 되는 것.

매연 속의 방향족 화합물[방향족HC의 속명(屬名)]에 의해 건강에 해를 끼치는데,

매연 입자의 직경은 수백만 분의 1㎜ 이기 때문에 디젤배기 입자는 공기 중을 떠

돌아다니다 사람의 폐속으로 들어갈 수 있으며, 호흡된 이러한 입자는 *벤조피렌

등 발암성이 높은 탄화 수소를 포함하고 있어 이러한 물질로 인하여 폐암을 유발

함. (미세한 매연 입자들은 또한 동일한 이유로 많은 양이 다시 밖으로 호흡에 의

해 배출됨.)

※ 벤조피렌(Benzo–α–Pyrene)

–경유 차량의 배출 가스, 매연등 분진 속에 함유된 성분으로 발암성 물질임.

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디젤엔진에서 배출되는 매연입자는 0.01㎛에서 10㎛까지의 영역에 걸쳐 있음. (매

연 평균 알갱이 크기는 대부분 1㎛ 이하임.)

나. 매연의 종류

구 분백색 매연

(WHITE SMOKE)흑색 매연

(BLACK SMOKE)

발생원인 착화 불량 불완전 연소

발생상태

연소실에 분사된 연료가 주위 조건이자기착화 될 수 없는 조건일 경우 착화불량이 발생하며, 미연 연료는 소기작용에 의해 대기로 방출되고, 이때저온의 대기중의 수분이 연료에 응축되어 1㎛정도의 입자로 되는데 이를백색 매연이라 한다.

연소실에 분사된 연료는 공기와 연소반응 후 이론적인 완전연소를 하지 못하며, 이에 따라 각종 배기가스를 생성시킨다. 이때 연료의 탄소성분의 일부는 가스상태가 아닌 극히 미세한 입자의 집합체로 배출 되는데 이를 흑색매연이라 한다.

주요성분 HC C(탄소 입자)

발생시기 동절기 하절기※상기 매연의 종류 이외에 청색 매연(BLUE SMOKE)도 발생하는데 이는 연소실내의 지나친 윤활로 인

해 윤활유가 연소될 경우 발생되며, 또한 저온에서의 백색매연이 상온에서 청색매연으로 발생 되기도 함.

다. 매연 생성의 원리

디젤기관에서의 매연생성은 연료와 연소특성에 의해 결정된다.

일반적으로 디젤엔진에서는 고부하 및 과부하 상태에서 연료량 과잉(공기량≪연

료량)으로 인해 연료(Cm Hn )가 고온산소 결핍상태에서 탈수소 반응을 일으켜 유리된

탄소(C)가 배출되어 매연을 생성한다. 이것은 연소실내의 연료의 불완전 연소에 의

해 발생된다고 할 수 있다. 예를 들어, 연료 분사장치가 좋지 않을 때, 분사펌프의

마멸등에 의한 분사압력이 낮을 때, 후적 등에서는 연료입자가 크기 때문에 각 입자

의 중심부의 연료는 산소를 구할 수 없어 매연을 발생시킨다.

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백색 매연(WHITE SMOKE)

NOZZLE 분무상태NOZZLE 개변압

각기통간 불균일(분사시기)

연료분사 상태 불량분사시기 지연

(진각특성)

압축압력

(예열성능)

착화온도 및 압력미달

착화 불량백색 매연

세탄가

연 료

흑색 매연(BLACK SMOKE)

I/ P RACK 불안정

FIE 계

Nz 기본성능 저하

초기 INJ. TIM'G 오류 I/ PIPE 내경 및 손상

흡기계

IN–MANIFOLD 형상

INTAKE PORT 불량

불완전연소흑색 매연

부품조립 상태

VLV 간극 불량

Nz 장착 불량

PISTON 오조립

LUB OIL 과잉

압축압력 불량

HEAD GSK 불량

계측기

SMOKE METER정도 불량

연료공급 LINE의 압력 변동

ACCEL CABLETHROTTLE 정도 불량

연료 비중

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라. 디젤엔진의 연료와 연소

내연기관의 연료로 사용되는 물질은 다양하나, 그 성분은 탄소(C)와 수소(H)성분

으로 이루어진 탄화수소계 연료가 주로 사용되고 있다. 이 탄화수소계 연료로는 가

솔린과 디젤유가 일반적으로 사용되고 있다.

탄화수소계 연료를 연소시키기 위해서는 일정비율의 산화제가 필요 하며, 일반적

인 산화제는 산소(O2 ) 성분이 포함된 대기(Air)를 사용하고 있다.

연료가 완전 연소 되어 매연과 같은 미연 물질이 생성되지 않토록 하기 위해서는

일정 비율로 연료와 공기가 혼합 되도록 최적 조건을 형성하여 주지 않으면 안된다.

특히 경유를 연료로 사용하는 디젤기관은 가솔린 엔진과 달리 미리 연료와 공기를

혼합하여 연소실로 공급하지 않고, 피스톤이 작동되는 연소실에서 공기와 연료가 혼

합되면서 연소를 완료하여야 하기 때문에 공기–연료혼합 비율이나 혼합상태가 매

연발생 유무의 중요한 변수가 되고 있다.

(무해 배출물)CO2, H2O,

N2, O2

CxHySz(경유)

O2, N2

(공기)

(유해 배출물)C, HC, CO,NOx, SOX

*실제 완전연소시에도 연소 생성물중에는 이산화탄소(CO₂)와 수분(H₂O) 외에

도 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등이 배출되고 있다.

이론적으로는 디젤연료와 공기의 혼합비율은 디젤경유 1㎏에 공기 14.5㎏ 비율로

섞여야 한다고 되어 있다. 그러나 이것은 연소가 이루어 지는 국부적인 부분에서의

비율일 뿐, 실제 디젤기관 연소에 있어서는 연료가 노즐에서 분사되기 이전에 연소

실내에 유입되어 있어야 할 공기의 양은 이론 공기량보다 훨씬 많이 필요로 한다.

이러한 이유는, 연소실내에 충분한 양의 공기가 있는 상태에서 연료가 분무 되었

을 때, 분무된 연료는 연소에 필요한 일정비율의 공기량을 활용해 쉽게 완전연소를

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하고, 연료와 혼합되지 못한 잔여 공기는 그대로 고온 상태로 대기로 배출되는 특성

이 있기 때문이다.

미리 연료와 공기를 혼합하여 연소실에 공급하는 가솔린기관의 경우엔 요구된 비

율의 공기량만 공급하면 충분하지만 디젤기관에서는 분무된 연료의 혼합과정의 특

성상 과잉공기가 필요하다는 의미이다. 그만큼 디젤기관에서는 연료의 공급부품의

중요성 뿐만 아니라 충분한 공기량을 확보해 줄 수 있도록 흡기계통의 관리가 중요

하다 할 수 있다.

즉, 디젤기관 연소에서는 충분한 연소 공기의 확보와 공기와의 혼합이 용이한 상

태로 만드는 연료 미립화, 그리고 연소 과정중에 연료와 공기가 지속적 으로 잘 혼

합되도록 공기를 적절히 유동시키는 기술등이 요구된다.

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연료 접촉되어연소에 사용되는 공기

연료와 접촉이않되어 연소에이용되지 못하는 공기

디젤기관 연소실

연료분무 방향

마. 운전조건에 따른 매연 발생 비교

(1) 매연발생 영역

고부하 및 급가속(과부하)으로 운전 할

때는 공기량 대비 연료 분사량 과잉 (연료

량≫공기량)으로 불완전 연소가 발생되어

매연이 다량 발생하게 된다. 그 영역을 연

소온도 및 엔진회전수 대비 부하 및 연료

량에 대해 왼쪽 도표로 나타낼 수 있다.

표시부위는 운전조건 중 매연이 주로

발생되는 영역을 나타낸 것이다.

예를 들어, 일정 엔진 회전수 구간에서 연료량이 과다하게 공급될 경우 매연이 발

생하게 되며 특히, 엔진의 저회전 구간에서 급가속시 엔진의 회전상승 지연으로 인

해 공급되는 연료량 대비 흡입공기량이 부족하여 불완전연소가 발생되고 이로 인해

매연이 다량 발생된다.

(2) 운전조건에 따른 매연 발생 비교

구 분 무부하시 매연(F/A SMOKE) 부하시 매연(SMOKE) 비 고

엔진 운전특성

–TRANSIENT 운전 – STEADY 운전

SMOKE특성

– 급가속 초기 배출되는 부분이지배적(연료량≫공기량)

– STEADY SMOKE로 비교적 안정됨.

高

부하연료량

低低高

엔진회전수

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rpm

smoke

부하

rpmL/ IDLE

FULL LOAD 곡선

H/ IDLE

rpm

100%40%

부하

60%

FULL LOAD 곡선

rpm

smoke

(3) 공회전시(LOW IDLE) 매연발생：낮은 공회전수에서 급출발 가속시 연료량

대비 공기량이 부족하여 발생.

※①공회전수가 낮은 경우 ①공회전수가 정상인 경우

②급출발 / 급가속시 ②정상출발시

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급출발/급가속시연료량특성

공회전수 비정상인 경우연료량과다로 매연발생

빗금부분 만큼의 연료량이저감되어 매연개선

낮은경우정상인경우

2. 매연 과다 발생원인

정상적인 연소과정중에서 배출되는 소량의 매연상태가 아닌 과다한 매연상태는

단순히 연소과정중의 혼합기 형성상의 문제가 아닌 흡입공기의 부족,연료의 분무상

태 불량, 흡배기과정의 이상, 압축착화 조건의 미형성, 연료의 과다등 외부 부품의

이상에 따른 것으로 볼 수 있다.

흡기부압과다 공기여과기

흡기관 유로 저항흡 기 계

높은 흡기 온도

연료 분사량 과다 연료 분사 펌프 조정분사시기 조정 불량 정적 분사시기

프리–스트로크타이머(Timer)

분 사 계 노즐 분사 상태 불량 노즐 개변압력 저하(스프링, 시트)카본 퇴적

연료에 이물질 혼입 연료필터 여과기연료 탱크

실린더 라이너 마모보링부품 압축 압력 저하 피스톤링 마모

밸브 마모

배기 저항 증대 배기관경, 길이, 방향

배 기 계 배기브레이크 위치

소음기 내부 구조배출 가스 분산 불량

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가. 흡·배 기 계

구 분 주 요 요 인 발 생 사 례

흡 입공기량부 족

에어클리너 엘레멘트 오염 장기사용, 적기 미교환

에어클리너 용량부족 임의 개조, 찌그러짐

흡기 파이프 막힘, 변형 임의 개조, 찌그럼짐

과급공기 누기 연결부 손상 또는 연결부 이완

과급기 작동불량 회전부 소착, 이물질에 의한 파손

흡기밸브 간극불량 조정불량, 조정 조임부 이완

배기압과 다

배기 파이프 막힘 임의 개조, 찌그러짐

배기 브레이크 작동 불량 밸브닫힘, 밸브파손, 이물질

배기 밸브 간극 불량 조정불량, 조정 조임부 이완

(1) 공기청정기：먼지 및 기타 이물질이 함유된 공기의 과다 흡입시 공기청정기내의

엘리먼트 막힘으로 인해 흡입부압이 증가에 따른 흡입공기량이 부

족하여 출력부족 및 매연이 과다 발생하게 된다.

(2) 밸브 간극：밸브기구의 각 부품은 엔진의 온도상승에 따라 팽창 되는 정도가

다르므로 밸브간극을 확보하지 않으면 밸브의 접촉면(FACE)과 밸

브시트가 밀착되지 않아 가스가 누설되는 현상이 발생된다. 따라서

규정의 간극을 준수하지 않을 경우 소음 및 부조, 매연발생의 원인

이 된다.

(3) 터보챠저 (TURBOCHARGER)

①회전결함：터보챠저의 회전부에 이상 발생시 회전이 원할하지 않아 터보압축기

가 과도한 흡입저항으로 작용하여 공 기량 부족상태가 발생, 이에

따른 출력부족 및 매연이 과다 발생하는 원인이 된다.

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※결함원인

·베어링 소착 및 터어빈휠 상의 카본 누적

·터어빈휠과 터어빈 백플레이트의 간섭

·터어빈휠과 터어빈 하우징의 간섭·샤프트

및 터어빈휠의 휨

·컴프레서휠과 컴프레서 하우징의 간섭

·쓰러스트슬리브 또는 쓰러스트 베어링 소착

·윤활오일 파이프의 막힘으로 인한 내부 부

품간 미끄러짐 불량

②오일 누유：터보챠저내의 기밀유지부(RING, OIL SEAL등)의 불량으로 윤활유

가 컴프레서 하우징내로 유입 될 경우 이것이 연소되면서 백색 매

연이 발생하게 된다.

(4) 흡기소음기：흡기 소음기는 공기청정기와 흡기매니폴드(또는 터보 챠저)사이에

밸브 형태로 설치되어 있어 열림 상태 불량 및 밸브개폐 조정이

불량할 경우 흡입공기량이 감소되어 매연이 과다하게 발생된다.

(5) 배 기 계：배기 파이프 및 머플러의 변형, 배기브레이크 밸브의 열림불량등이 발생

할 경우 배기저항이 발생하여 출력 부족 및 매연이 과다하게 발생된다.

나. 연료분사계


노즐분무상태불량

노즐팁 막힘(소착) 노즐품질 불량, 연료내 이물질

노즐팁 분사구멍 확대 노즐품질 불량, 연료내 이물질

분사압력 저하 노즐품질 불량, 조정스프링 이완

분사펌프불 량

분사시기 조정불량 분사펌프 연결축 커플링 이완

최고속도 상승 분사펌프 임의 조정

프랜져 마모 부품 품질불량, 연료내 이물질

딜/리버리 밸브 마모, 손상 부품 품질불량, 연료내 이물질

분사유량 과다 분사펌프 임의 조정, 조절부이완

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(1) 연료분사펌프

분사펌프는 연료량이나 분사시점을 결정하는 중요한 기능 부품이다. 사용중 임의

조정하거나 연료량 조절부분이 이완되면 과도 연료량이 되어 정해진 흡기 공기용량

을 초과하는 연료량이 분사되어 공기부족 조건으로 연소되면서 매연발생이 급증하

기도 한다. 또한 연료내 이물질은 분사펌프의 작동부품의 이상 마모를 촉진시켜 압

축압력을 저하시키고 노즐에서의 분무 상태를 악회시키는 문제를 발생시킨다.

①분사량 과다：분사량 초과시 매연 과다발생. (특히, 저중속 구간)

②불균율 과다：각기통간의 연료 분사량, 분사시기, 분사압력등의 편차가 과도할

경우 매연 과다 발생.

③분사시기 부정확：규정된 진각량 대비 타이머 진각량 부족 및 분사시기 지연시

매연 과다 발생.

(2) 연료분사노즐

①개변압 저하 및 분무상태 불량：장시간 급

격한 운전조건에서 차량운행시 노즐내 습

동부의 과도한 마모 및 자리잡음(SPR-

ING, SHIM 등)으로 인해 개변압이 저하

되고, 연료분사시 분무상태가 불량하여 매

연 과다 발생.

②연료누설：급격한 운전 및 이상 연소 발생

시 노즐내 연료가 누설 되어 불완전연소가 발생하여 매연 과다 발생.

③노즐 돌출량 및 노즐홀더 조임 토오크 불량：규정된 노즐 돌출량 및 노즐홀더

조임토오크 불량(노즐내 니들 LIFT량 불량)시 분사 및 연소 특성 변동에 따른

매연 과다 발생.

분사노즐 분무상태

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※ FUEL DELIVERY(F/ D) 편차 발생 원인

F/ D편차

FIE 계

Nz 기본성능 저하

I/ PIPE 내경 및 손상

부품조립 상태

VLV 간극 불량I/ PIPE 장착 토오크

압축압력 불량

계/측기

연료공급 LINE압력 불량

ACCEL CABLETHROTTLE 정도 불량

연료 비중

연료 RETURN압력 불량

I/ P RACK 불안정

다. 연소계


압 축압력저하

피스톤 링 마모, 절손 과도운전, 과부하, 부품품질불량

실린더 라이너 과대마모 과도운전, 과부하, 부품품질불량

피스톤 과대마모, 손상 과도운전, 과부하, 부품품질불량

밸브와 밸브시트의밀착불량 과도운전, 과부하, 부품품질불량

헤드개스킷 손상, 밀착불량 부품품질불량, 조임부품 이완

노즐 조립불량 조립시 조임불량, 조임부품 이완

연 료불 량

저질연료 사용 저가 불량연료 주입

연료중 물/이물질 혼입 연료주입구 이완

연료필터 오염 연료필터청소 또는 교환※디젤기관에서의 연소방식은 압축착화 방식이므로, 흡입공기의 압축이 불완전하면 압축말기 연소실 공기

온도가 압축착화에 필요한 최저 온도를 형성하지 못하면서 실화되거나 부분적인 불완전 연소로 매연을급증시킨다.

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Ⅱ. 매연저감을 위한 운전요령

1. 운행업체 및 정비업체의 조치범위

원 인 주 요 요 인 정 비 요 령조 치

운행자 정비사

흡입공기량부 족

에어클리너 엘레멘트 오염 엘레멘트 청소및 교환 ●에어클리너 용량부족 순정품으로 교환 ●흡기 파이프 막힘, 변형 흡기 파이프 교환 ●과급공기 누기 누기부 점검 수리 ●과급기 작동불량 과급기 교환 ●흡기밸브 간극불량 밸브간극 조정 ●

배기배압과 다

배기 파이프 막힘 배기 파이프 교환 ●배기브레이크 작동 불량 점검 및 교환 ●배기 밸브 간극 불량 밸브간극 조정 ●

노즐 분사상태불 량

노즐팁 소착 노즐팁,노즐홀더 교환 ●노즐팁 분사구멍 확대 노즐팁 교환 ●분사압력 저하 규정분사압력으로조정 ●

분사펌프불 량

분사시기 조정불량 분사시기 조정 ●최고회전수 상승 규정 최고회전수 조정 ●프랜져 마모 플랜져 교환 ●딜리버리 밸브 마모, 손상 딜리버리 밸브 교환 ●유량임의 조정 규정유량으로 조정 ●

압축압력저 하

피스톤 링 마모, 절손 피스톤링 교환 ●실린더 라이너 과대마모 실린더 라이너 교환 ●피스톤 과대마모, 손상 피스톤 교환 ●밸브/시트의 밀착불량 밸브와 밸브시트 교환 ●헤드개스킷손상,밀착불량 헤드개스킷 교환 ●노즐 조립불량 노즐재조립 및 교환 ●

과부하운 전

과적,정원초과 적정화물, 정원유지 ●엔진오일 과다 주입 적정오일주입 ●피스톤 소착 피스톤, 링등 교환 ●메탈 베어링 소착 메탈베어링 교환 ●

저질연료사 용

저질연료 사용 양질연료 사용 ●연료중 수분/이물질 혼입 연료탱크 청소 ●연료필터 오염 연료필터 청소, 교환 ●

사 용오일불량

저질오일 사용 양질오일 사용 ●오일필터 오염 오일필터 교환 ●

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2. 매연저감을 위한 바른 운전요령

불필요한 엔진 공회전 금지

엔진을 장시간 공회전 하면, 엔진 냉각수의 온도가 정상 작동 범위인 80℃수준으

로 가열되지 않은채 저온 상태에서 미연 연료를 배출하게 된다. 특히 차가운 엔진상

태에서 연료가 불완전 연소하게 되면 크랭크케이스의 윤활유가 희석되고 밸브, 피스

톤, 링 부위에 라커 또는 찐득찐득 한 찌꺼기가 형성되며, 엔진에 슬러지가 급속히

쌓이게 된다. 뿐만 아니라 불필요한 연료소모 및 배출가스가 배출되으로 필요외는

엔진 공회전을 하지 않토록 하여야 한다.

엔진 정상온도 유지

엔진은 정상적인 온도 조건하에서 가장 완전연소에 근접하며 이때 배출가스도 가

장 적게 배출된다. 따라서 시동후 5분정도 아이들 상태로 공회전 시켜 엔진온도를

올려주고, 오일 압력을 형성시켜 각종 구동계(특히 터어보챠져)에 충분한 오일이 공

급되도록 한후에 운행을 시작하며, 운행을 마친 후에도 2~ 3분정도 공회전을 시켜

구동계가 서서히 냉각되도록하는 것이 엔진부품 수명 연장 및 매연 저감에도 유리

하다.

급가속 및 과부하운전 자제

급가속시에는 순간적으로 엔진에서 필요로 하는 흡입공기량 대비 연료분사량이

많아 불완전 연소에 의해 매연이 증가 하며, 또한 과부하시에도 연소실의 온도 상승

으로 흡입공기량이 부족하여 불완전 연소에 의해 카본이 다량 퇴적된다. 급가속이나

과부하에 의한 매연 발생은 공지의 사항임에도 불구 하고, 노선버스의 경쟁이나 운

전 습관에 의해 발생될고 있다고 볼 수 있다. 특히 터보과급 엔진의 경우엔 급가속

을 하면 터보과급기의 공기압 상승시간의 지연으로 인해 매연 뿐만 아니라 출력도

악화되므로 이점을 인식하여 차량조건에 맞는 운전 습관을 익혀야 할 것이다.

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기 타

터보챠저엔진 탑재차량 경우 기어변속을 신속하게 하여 높은 회전 수(1000rpm

이상) 유지하에 악셀레이터 가속할 것.

주행중 기어 변속시 DOUBLE ACCELING(후까시) 금지

–DOUBLE ACCELING(후까시) 안해도 기어변속 양호하며, 기어 변속

SHOCK 없음.

주행시 엔진RPM 사용영역：가능한한 GREEN ZONE 으로주행.

등판 주행시 여유구동력을 가지고 주행.

–힘부족 하기전에 미리 변속하여 구동력 확보함.

감속시에도 속도에 따른 변속실시.

–변속후 재가속할 때 엔진부하 감소되고, 매연 줄일수 있음.

상기 조건으로 운전시 고부하 또는 과부하의 운전조건이 되며 고부하시 매연 발

생량이 많은것은 저부하시에 생성된 매연은 85%이상이 산화 소멸되지만 고부하시에

는 20∼40%밖에 산화 소멸되지 않기 떄문임. 즉 고부하시에는 매연의 생성시기가

늦게 되는 것과 산소 농도가 낮기 때문에 산화 속도가 늦게 되어 충분히 산화가 끝

나지 않은 상태에서 배출시기가 되어 방출되므로 매연이 높은 것으로 알려져 있음.

그림 (마–1) 엔진부하와 매연의 배출량 관계

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3. 매연과다 발생 사례

가. 사례 1

■ 현상：1997년 ○월 ○ 일

시내버스 매연과다 발생. 57,000㎞ 주행상태 자체 측정시 매연 33% 확인

■ 원인 조사：

1) 에어 클리너 상태 점검 및 교환：매연 감소효과 미소

2) 밸브간극 조정 실시：매연감소 효과 미소

3) 연료분사 노즐 개변압 측정 및 교환–개변압 저하 및 분무 상태불량：정비

후 재측정시 10%, 13%, 12% 수준

■ 조치 결과 :

연료분사 노즐의 개변압 저하가 주 원인으로 판명 되었으며, 노즐 교환 후 현

저한 개선 효과가 있었음.

나. 사례 2

■ 현상：1997년 ○월 ○ 일

경기도 ○○시 시내버스 합동검사시 매연 과다 적발.

92,000㎞ 주행상태, 매연 측정치 37% .


1) 에어 클리너 및 부품 상태, 연료 노즐 개변압 점검：양호

2) 연료 분사펌프 탈거 정밀측정：연료량 조정 흔적 및 기통간 연료 분사량 불

균일 현상 확인. 벤치 테스터에서 유량 재조정.

■ 조치 결과：연료분사펌프 재조정후 매연 감소 (20% 수준).

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다. 사례 3

■ 현상：1996년 ○월 ○ 일

시내버스 엔진 80,000㎞ 주행상태, 가속매연( F.A.S) 41%.


1) 엔진 분해정비 실시했었음.

2) 노즐 개변압 확인：양호. 분해 확인도중 노즐 밑에 삽입하는 심(Shim) 두께

가 상이한 부품 사용 확인

3) 분사시기 확인：기준 BTDC 12。, 실제 확인결과 BTDC10。

：분사시기 재조정

■ 조치 결과 :

1차 원인은 분해정비후 재조립시 분사시기 조정불량.

2차적인 원인은 노즐돌출 깊이 조정용 심 (shim) 두께 문제.

조치후 가속매연 26% 수준으로 개선됨.

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<적용대상차량>

- 시내버스：AERO CITY520, AERO CITY540, AERO TOWN- 마을버스：CHORUS, COUNTY

- 기 타：에어로고속버스, 뉴에어로고속버스

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◎ 인증취득 현황

인 증 번 호(인증일자)

엔 진 형 식(배기량)

차 명(형식)

최 대 출 력(ps/ rpm)

NMY–HD–10'95.12.05. 변경

D4AF3568CC

코러스(HJB–6)

100/ 3400

VMY–HD–29'98.02.02. 변경

D4AL3298CC

카운티(HCS–LL)

120/ 3400

VMY–HD–28'98.02.02. 변경

D4DA3907CC

카운티(HCS–LA)

155/ 3200

KMY–D–HD–M–03('93.09.24)

D6BR7545CC

AERO CITY520(RB520–16)

188/ 2900

'96.01.12. 변경D6BR

7545CCAERO CITY520

(RB520–72)181/ 2900

'97.12.19. 변경D6BR

7545CC에어로타운(HDB–11)

177/ 2900

SMY–HD–20('96.01.20)

D6AV11149CC

AERO CITY540(RB585–60)

235/ 2200

'97.08.01. 변경D6AV

11149CCAERO CITY540

(RB585–61)235/ 2200

'98.02.02. 변경D6AV

11149CCAERO CITY540

(RB585–VML–1)235/ 2200

KMY–D–HD–M–08('93.09.24)

D6AZ11149CC

에어로고속버스(ET)(RB585–7)

270/ 2200

'96.01.12. 변경D6AZ

11149CC에어로고속버스(ET)

(HB615E–1)270/ 2200

'97.12.19. 변경D6AZ

11149CC뉴에어로고속버스(E)(HB615E–ZMA–1)

280/ 2200

SMY–HD–21('96.03.27)

D6AB11149CC

에어로고속버스(HB615E–6)

310/ 2200

'98.01.22. 변경D6AB

11149CCAERO CITY540

(RB585–72)300/ 2200

'98.09.18. 변경D6AB

11149CCAERO CITY540

(RB585–BML–6)285/ 2000

- 21 -

1. 현대차량 정비·점검 요령

가. 에어크리너 점검 및 교환

1) 엘리먼트가 건조한 먼지로 오염되었을때 압축공기(7kg/

㎠ 또는 685kPa 이하)로 엘리먼트를 불어내어 먼지를

청소한다.

※ 먼지를 제거할 목적으로 엘리먼트를 단단한 물체에 두

드리지 말 것.

2) 엘리먼트가 습한 먼지에 오염되었을 경우 엘리먼트가 습한 매연 그을음 등의

습한 먼지로 오염되었을 때 엘리먼트 청정제 ND–1500로 엘리먼트를 세척한

다. 15g의 엘리먼트 청정제를 40℃정도의 더운물 1ℓ에 용해시킨후 엘리먼트를

30분정도 용해액에 세척한다.

그리고 엘리먼트를 깨끗한 물(압력 2.8kg/㎠ 또는

75kPa)에 행구어 내고, 공기가 잘 통하는 곳에서 건조

시킨다. 만일에 엘리먼트가 4회이상 세척되었으면, 상

태여부에 관계없이 교환한다.

※ 먼지를 제거 할 목적으로 엘리먼트를 단단한 물체로 치거나 엘리먼트를 치는

것을 피한다.

3) 엘리먼트의 점검

엘리먼트를 청소한후, 램프를 엘리먼트 내부에 놓어 파

손 또는 구멍이 났는가를 점검한다. 만일에 휠터종이에

얇은 부분이 있거나 엘리먼트의 상부에서 패킹이 파손

되었으면, 엘리먼트를 교환한다.

나. 흡기/배기밸브 확인 및 조정

밸브간극 점검 및 조정은 엔진 냉간시에 아래와 같이 실시한다.

1) 플라이 휠 하우징의 점검 윈도우의 지침이 플라이 휠 각자표시 16 과 일치되

- 22 -

게 엔진을 크랭크 한다. 푸시로드가 록커를 위로 밀지 않고 있는 실린더가 압

축행정의 상사점에 있는 것이다.

2) 1번 실린더 피스톤이 압축행정의 상사점에 있을 때, 아래의 명시표상의 ○ 표

된 밸브의 간극을 점검 및 조절한다. 6번 실린더 피스톤이 압축행정의 상사점

에 있을 때 X 표된 밸브의 간극을 점검 및 조정한다. 크랭크샤프트를 회복시

켜, 밸브간극의 점검 및 조정을 6개 실린더 전부를 실시하여야 한다. 버스엔진

에서는 지침이 엔진의 앞쪽에 장착되어 있다. 크랭크 샤프트 풀리상의 표시선

16 이 지침과 일치되었을 때 위의 방법과 동일하게 조정한다.

실린더번호 1 2 3 4 5 6

밸브배열 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기

1번이 압축행정의상사점에 있을때

○ ○ ○ ○ ○ ○

6번이 압축행정의상사점이 있을때

× × × × × ×

실린더번호 1 2 3 4

밸브배열 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기1번이 압축행정의상사점에 있을때

○ ○ ○ ○

6번이 압축행정의상사점이 있을때

× × × ×

3) 밸브간극을 시그니스 게이지로 측정하여 간극이후

시그니스 게이지가 약간 뻑뻑하게 움직이면, 간극이

양호한 것이다. 간극이 규정을 벗어나면, 로크너트

를 풀어 조정 스크류로 조정 후 로크너트를 돌려

조정스크류를 잠근다.

※ 로크너트를 고정한 후 간극을 다시 점검한다.

- 23 -

2. 매연발생 대비 정비, 점검요령

(1) D4AF,D4AE 엔진(탑재차종: CHORUS)

구 분D4AF(NA) D4AE(TC)

배기규제 '96 '96

공칭최대출력(PS/ rpm) 100/ 3400 120/ 3400

최대토오크(kgm/ rpm) 24/ 2000 29/ 2000

LOW IDLE(rpm) 670±20 750±25

HIGH IDLE(rpm) 3800±50 3850±50

냉간시 밸브간극(mm)흡기

0.4±0.05 0.4±0.05배기

분사 TIMING(˚) 9±1 9±1

분사압력(kg/㎠)개변압 220 220

조정압 225∼235 225∼235

분사순서 1342 1342

엔진오일량(ℓ) 8.5 8.5

내경×행정(mm × mm) 104×105 100×105

배기량(cc) 3,568 3,298

압축비 18:1 16.5:1

압축압력(kg/㎠) / 기통간차 26 이상/ 4 이하 26 이상/ 4 이하

INJ–PUMP 형식PE–A형

KP–PES4A95PE–A형

KP–PES4A95

GOVERNOR 형식RLD–F

ALL–SPEEDRLD–F

ALL–SPEED

NOZZLE 형식

HOLL형KP–DLLA

0.26*51–SPRING

HOLE형KP–DLLA

0.30*51–SPRING

- 24 -

(2) D4AL,D4DA 엔진(탑재차종: COUNTY)

구 분D4AL(TCI) D4DA(TCI)

배기규제 '96EM '98EM

SPEC최대출력(PS/ rpm) 120/ 3400 155/ 3200

최대토오크(kgm/ rpm) 30(29)/ 2000 38/ 1800

LOW IDLE(rpm) 750±25 650±25

HIGH IDLE(rpm) 3850±50 3900±50

냉간시 밸브간극(mm)흡기

0.4±0.05 0.4±0.05배기

분사 TIMING(˚) 10±1 7±1

분사압력(kg/㎠)개변압 220 180

조정압 225∼235 225

분사순서 1342 1342

엔진오일량(ℓ) 8.5 9

내경×행정(mm × mm) 100×105 104×115

배기량(cc) 3,298 3,907

압축비 16.5:1 18.5:1

압축압력(kg/㎠) / 기통간차 26 이상/ 4 이하 26 이상/ 4 이하

NOZZLE 형식

HOLL형KP–DLLA

0.30*51–SPRING

HOLE형DLLA157P691

0.26*52–SPRING

- 25 -

(3) D6BR 엔진(탑재차종: AERO TOWN)

구 분 '93EM사양 '96EM사양 '98EM사양 비고

흡배기계

HEAD &IN–PORT

기준(A)형상변경(A')

：기통간 SWIRL편차축소

형상변경(A")：SWIRL비(Rs) 및유량계수(Cf) 변경

93사양대비

주요변경내역

HEADGASKET

석면 비석면 ←

IN–MANI 기준(B)SHAPE EDGE 처리：유동저항 감소(B' )

SHAPE EDGE 처리：유동저항 감소(B' )

연료분사계

INJ.PUMP

기준(C) 고압화(C') 고압화(C")

INJ.NOZZLE

·기준(D)·1–SPRING

·분공경 축소(D')(고압화, 분무미립화)

·2–SPRING·돌출량 변경

·분공경 축소(D")(고압화, 분무미립화)

←←

INJ.PIPE 기준(E) DIA.및 길이변경(E' ) ←

연소계

연소실 기준(F) 크기및 형상변경(F' ) 크기및 형상변경(F")

압축비 기준(G) 압축비 증대(G')압축비 증대 및편차축소(G")

TUNE

UP

장착 TIM'G BTDC 14。±1 BTDC 10。±1 BTDC 11。±1

LOW IDLE 575±25 575±25 650±25

HIGHIDLE

3200±25 3200±25 3300±25

- 26 -

(4) D6AV 엔진(탑재차종: AC540)


흡배기계

HEAD &IN–PORT

기준(A) 강도보강(A')IN–PORT형상변경(A")：SWIRL비(Rs) 및유량계수(Cf) 변경

93사양대비

주요변경내역

HEADGASKET

기준(B) 기밀성 보강(B' ) ←

EX–MANI 기준(C) 재질변경(C' ) ←

연료분사계

INJ.PUMP

기준(D) 고압화(D') 고압화(D")

INJ.NOZZLE

기준(E)·1–SPRING

·분공경 축소(E' )(고압화, 분무미립화)


·분공경 축소(E")(고압화, 분무미립화)


INJ.PIPE 기준(F) ← DIA.변경(F')

연소계

연소실 기준(G) ← 크기및 형상변경(G')

압축비 기준(H) ← 압축비 증대(H')

TUNE

UP


LOW IDLE 675±25 675±25 650±25

HIGHIDLE

2400±20 2500±20 2600±20

- 27 -

(5) D6AZ엔진(탑재차종: AERO SPACE )


흡배기계

HEAD &IN–PORT

기준(A)IN–PORT형상변경(A')：SWIRL비(Rs) 및유량계수(Cf) 변경

IN–PORT형상변경(A"): SWIRL비(Rs) 및유량계수(Cf) 변경

93사양대비

주요변경내역

HEADGASKET

기준(B) 기밀성 보강(B' ) ←

TURBOCHARGER

기준(C) ←TYPE 변경 및SIZE 축소(C' )

연료분사계

INJ.PUMP

기준(D) 고압화(D')고압화(D")

및 TYPE 변경

INJ.NOZZLE

기준(E)·1–SPRING

·분공경 축소(E' )(고압화,

분무미립화)·2–SPRING·돌출량 변경

·분공경 축소(E")(고압화,

분무미립화)·2–SPRING·돌출량 변경

INJ.PIPE 기준(F) ← ← DIA.증대(F' )

연소계

연소실 기준(H) ←크기및

형상변경(H')

압축비 기준(I) ← 압축비 증대(I' )

TUNE

UP


LOW IDLE 475±25 600±25 600±25

HIGH IDLE 2520±20 2520±20 2570±20

- 28 -

(6) D6AB엔진(탑재차종: AC540, AERO SPACE)

구 분 '96EM사양 '98EM사양 비 고

흡배기계

HEAD GASKET 기준(A) 기밀성 보강(A')

96사양대비

주요변경내역

TURBOCHARGER

기준(B)TURBINE SIZE

축소(B' )연료분사계

GOVERNOR 기준(C) (+)ANGLEICH 적용

NZ.돌출량 기준(D) 돌출량 변경

연소계

연소실 기준(E) 크기및 형상변경(E' )

압축비 기준(F) 압축비 증대(F' )

TUNE

UP

장착 TIM'G BTDC 12。±1 BTDC 11。±1

LOW IDLE 600±25 ←

HIGH IDLE 2520±20 2570±20

가. 항목별 엔진성능효과

개발항목

엔 진 성 능 효 과

성 능 SMOKE PM NOx 연비

저속 중속 고속 저속 중속 고속 중속 고속 중속 고속

IN–PORT형상 변경 ○ ◎ ○ ◎ ○ ○

TURBINE SIZE 축소 ◎ ○ ◎ ○

연소실 형상변경 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎

압축비 증대 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

INJ.PUMP 고압화 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

BCS OFF 분사량축소 ◎ ◎ ◎

NOZZLE 분공경축소 ○ ○ ◎ ◎ ◎ ○ ○

NOZZLE 유압유량증대 ○ ◎ ○ ○ ○

NOZZLE 돌출량최적화 ○ ○ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○

- 29 -

나. 주요 변경내용 개념 및 요약

※주요 변경내용 개념

매연저감

연비향상

차량성능개선

연소실 형상변경

분사계 고압화

압축비 증대

신사양

GOVERNOR 변경

공기유동 최적화

구사양 상품성 향상

※ 주요 변경내용 요약

연소실 형상변경(FIE와 최적MATCHING)

·NZ경 소분경화·INJ.PUMP 고압화

·IN–PORT 형상변경·VALVE TIMING 최적화·VALVE DIA.증대·IN–MANI 형상변경

96사양 목표: 성능향상 및EMISSION 규제만족

98사양

분사계 고압화유입공기 최적화

연소최적화

- 30 -

3. 연료분사계

(가) 연료분사 펌프 점검 및 조정

1) 연료량 조정방법

가) RFD TYPE GOVERNOR

① FULL – Q 조정방법

※조정 요령

CAB 봉인을 제거한다.

LOCK NUT를 약간 풀어 토오크를 해제한다.

FULL LOAD SET BOLT를 회전하여 조정한다.

–시계 방향：연료량 감소

–반시계 방향：연료량 증가

조정후 LOCK NUT를 조인다. (조임 토오크：1.2 ∼ 1.5 kg.m)

완료후 CAB을 봉인한다.

- 31 -

FULL LOAD SET BOLT

LOCK NUT

② 저속 연료량 조정

※조정 요령

납 봉인을 제거한다.

CAB NUT ⓐ를 푼다.

LOCK NUT ⓑ를 약간 풀어 토오크를 해제한다.

내부 조정 SCREW를 회전하여 조정한다.

–시계 방향：저속 연료량 증가

–반시계 방향：저속 연료량 감소

조정후 LOCK NUT를 조인다. (토오크：1.2 ∼ 1.5kg.m)

CAB NUT ⓐ를 조인다.(토오크：1.2 ∼ 1.6 kg.m)

완료후 납 봉인한다.

- 32 -

③ BCS(BOOST COMPENSATOR) 조정

：터보챠저 장착엔진에 한함.

※조정 요령


CAB NUT를 제거한다.


내부 SCREW를 회전하여 조정한다.

–시계 방향：저속 연료량 증가


조정후 LOCK NUT를 조인다.(토오크：0.5 ∼ 0.7 kg.m)

CAB NUT를 조인다.(토오크：0.3 ∼ 0.5 kg.m)


- 33 -

CAB NUT

LOCK NUT

나) RLD TYPE GOVERNOR

① FULL – Q 조정방법

※조정 요령



FULL LOAD SET BOLT를 회전하여 조정한다.

–시계 방향：연료량 감소

–반시계 방향：연료량 증가

조정후 LOCK NUT를 조인다. (토오크：1.2 ∼ 1.5 kg.m)

완료후 CAB을 봉인한다.

- 34 -

FULL LOAD SET BOLT

LOCK NUT

② BCS(BOOST COMPENSATOR) 조정

：터보챠저 장착엔진에 한함.

㉠ BASE – Q(BCS OFF LINE) 조정

※조정 요령


CAB NUT를 제거한다.


내부 조정 SCREW를 회전하여 조정한다.

–시계방향：저속 연료량 증가



CAB NUT 를 조인다.(조임 토오크：0.3 ∼ 0.5 kg.m)


- 35 -

CAB NUT

LOCK NUT

㉡ BCS SET력 조정

※조정 요령


육모 렌치를 사용하여 NUT를 제거한다.

드라이버로 내부 기어를 회전시켜 BCS SET력을 조정한다.

–상향：SET력 증가 (연료량 감소：특히, 저중속 구간)

–하향：SET력 감소 (연료량 증가：특히, 저중속 구간)

육모 렌치를 사용하여 NUT를 조인다.


- 36 -

S E T 력증대감소

(나) 회전수 점검 및 조정

1) RFD TYPE GOVERNOR

※최고속도(HIGH IDLE) 조정 요령



HIGH IDLE SET BOLT를 회전하여 조정한다.

–시계방향：회전수 증가

–반시계 방향：회전수 감소

조정후 LOCK NUT를 조인다. (조임 토오크：1..2 ∼ 1.5 kg.m)

완료후 CAB 봉인한다.

※공회전수(LOW IDLE) 조정 요령

LOCK NUT를 느슨하게 풀어 준다.

LOW IDLE SET BOLT를 회전하여 조정한다.




(주) 차량계기판 회전수와 엔진실측 회전수가 차이가 클 경우에는 엔진 실측 회

전수를 기준으로 조정한다.

- 37 -

LOCK NUT

LOW IDLE SET BOLT

LOCK NUT

증가감소H/ IDLE

HIGH IDLE SET BOLT

2) RLD TYPE GOVERNOR

※최고속도(HIGH IDLE) 조정 요령



HIGH IDLE SET BOLT를 회전하여 조정한다.




완료후 CAB 봉인한다.

※공회전수(LOW IDLE) 조정 요령

LOCK NUT를 느슨하게 풀어 준다.

LOW IDLE SET BOLT를 회전하여 조정한다.




(주) 차량계기판 회전수와 엔진실측 회전수가 차이가 클 경우에는 엔진 실측

회전수를 기준으로 조정한다.

- 38 -

LOW IDLE SET BOLT

HIGH IDLE SET BOLT

LOCK NUT

(다) 연료분사 노즐 점검 및 조정

1) 개변압(분사 압력)

가) 캡너트를 탈거하고 노즐테스터를 장착한다.

나) 조정 스크류를 푼다. 이 상태에서 노즐내의

공기배출을 위해 2 또는 3회 분무시킨다.

다) 노즐 테스터의 레버를 규정된 속도로 조작

한다. 조정 스크류로 분사압력을 표준치로

조정한다.

주의 노즐에서 분사된 분무에 접촉되지 않도록 주의한다.

라) 분사압력을 조정한 후 캡너트를 규정 토크

로 조인다. 이 경우에서 캡너트의 구멍을

통하여 스크류 드라이버를 삽입하여 조정

스크류 위치를 잡는다.

마) 캡너트를 조인 후 분사압력을 재 점검하여

올바른지를 확인한다.

2) 분무상태：노즐을 통하여 연료를 분무 시킨후 오른쪽 그림을 기준으로 정상

분무상태를 점검 및 판단한다.

가) 4개의 분사공으로부터 고른 분무

나) 균형잡힌 분무

다) 불균형

라) 중간에 여러 갈래로 갈라짐.

마) 엷은 분무

바) 계단모양으로 굽어진 분무.

주의 분사공의 막힘여부와 분사공의 연료 누출이 있는 가를 점검한다. 결함이 발

견될 때에는 노즐을 교환한다.

- 39 -

3) 기밀누설시험(LEAKAGE )

노즐압력을 200 kg/㎠으로 조정한 후 노즐을

노즐 테스터에 장착하고 압력을 천천히 시험압

력으로 상승시킨다. 이 상태를 유지한 상태에서

노즐끝으로 부터 연료 누설을 점검한다. 만일에

누설이 없으면 노즐은 양호한 것이다.

- 40 -

4. 연소계

(가) 압축압력측정

1) 실린더 헤드볼트를 규정 토오크로 재조임하고, 엔진의 냉각수온도가 75℃∼

85℃에 도달할 때까지 엔진을 웜–업(warm–

up)시킨다.

※정규적으로 압축압력을 측정하여 교환시기를

정하는 것이 매우 중요하다.

※엔진이 신품이거나 또는 부품을 교환했을 때

피스톤링, 밸브시트 등의 완벽하지 못한 자리

잡음으로 인해 압축압력이 약간 떨어지나 부품

이 길들어짐에 따라 정상으로 되돌아온다.

2) 실린더헤드로부터 분사노즐 전부를 탈거한다.

3) 압력 게이지 어댑터(특수공구)를 분사노즐 장착구멍에 가스케트와 함께 장

착하고, 측정용기기(압축게이지)를 연결한다.

4) 스타터모터로 엔진을 회전시켜, 엔진속도가

200rpm일 때, 압축게이지의 지침을 읽는다.

5) 만일에 읽은 값이 한계치 이하면 분해하여 점

검한다.

※ 엔진속도에 따라 압축압력이 변하기 때문에 엔

진속도도 동시에 측정하도록 한다.

※ 실린더와 실린더간의 마모와 그외의 상태가 다르기 때문에, 모든 실린더를

측정하도록 한다. 만일 한 개를 측정한 것을 기초로 다른 실린더의 상태를

산정한 것이라면 부정확한 진단이 나올 수도 있다.

※ CYL.HEAD GASKET 및 PISTON 분해후 육안검사

:압축압력 및 OIL 소모과다 등

- 41 -

(나) 공회전수(LOW IDLE) 및 최고회전수(HIGH IDLE)조정

：·차량상태에서 실엔진 회전수 측정(TACHO METER)

·조치요령: INJ.PUMP LOW IDLE 조정방법 참조.

(다) 장착 TIMING 점검 및 조정

1) 크랭크 샤프트를 정회전 방향으로 180°이상 CRANKING하여, INJ.-

PUMP의 POINTER와 AUTO TIMER의 각인을 일치시킨다.

2) 플라이 휠 외주의 각도 눈금에서 CRANK각을 읽는다. 이 경우 표에서 지

시하지않은 확인치는 조정치에 대하여 ±1°로 한다.

3) 분사시기가 확인치를 벗어날을 경우 COUPLING의 분사시기 조정

BOLT(2EA)를 풀어 TIMER를 돌려서 조정한다.

4) 분사시기 조정 BOLT의 체결TORQUE는

6.25kg.m로 하고, 확인치는 6∼6.5kg.m로

한다.

※공회전수 및 장착 TIMING 상한치 관리

가 필요함. 연료량은 하한치 관리(매연저

감목적).

- 42 -

5. 매연과다원인 종합 조사 방법

구 분 조 사 항 목 매연영향

흡배기계

1)에어클리너 점검 및 교환2)밸브간극 점검 및 조정3)터보챠저 이상유무 확인4)흡기부압/배압 과다 방지

◎◎○◎

연료분사계

1) INJ.PUMP①연료량 확인 및 조정②분사시기 확인 및 조정③공회전수 확인 및 조정

2) NOZZLE①노즐경 측정:MICRO PIN GAGE 사용②노즐의 O.P분사상태,S/ LEAK,B/ LEAK

:TEST TESTER③노즐의 외부 치수 측정:HEIGHT GAGE사용④노즐 PROJECTION/장착각도

:CYL.HEAD 탈거하 측정⑤노즐장착조임 TORQ에 따른 F/ D 변화 TEST⑥노즐 GASKET 두께:버니어 켈리퍼스 이용

3) INJ.PIPE①INJ.PIPE 내경측정:MICRO PIN GAGE 사용②외형손상:육안조사

◎

◎

◎

연소계 및부품조립상태

1) 압축압력①PISTON②HEAD GASKET

2)OIL 과잉

◎

○

기타

1)THROTTLE 개도2)연료공급LINE

①VAPOR 발생유무②FILTER의 오염도 확인 및 신품교환 TEST

3)연료①비중②성상

4)SMOKE METER 정도

○○

◎

◎

- 43 -

대 우 자 동 차대 우 중 공 업


- 시내버스：대우버스(RC106-L1, RC106-L2, RC106-P4,

BS106-D1, BS106-L1, BS106P-D1,

RC106-L3, DF115-G1)- 마을버스：대우중형버스(BM090-D2, BM090-H3)

- 기 타：대우고속버스(BH116- C1, BH115- C1, BH113- C1,

BS106L- C1, BS106L-L2)

◎ 인증현황

인증번호 차량명 엔진 최대출력

동일차종('97.12.17변경)

대우고속버스BH116–C1BH115–C1BH113–C1

DE12TI310 ps

2100 rpm

동일차종('97.12.17변경)

대우고속버스BS106L–C1BS106L–L2

DE12TI280 ps

2100 rpm

동일차종('98. 3.18변경)

대우버스RC106–L1RC106–L2RC106–P4

DE12TI280 ps

2100 rpm

동일차종('95. 9.16변경)

대우버스BS106–D1

DE12225 ps

2200 rpm

동일차종('96. 6.26변경)

대우버스BS106P–D1

DE12235 ps

2200 rpm

동일차종('97.12.17변경)

대우버스BS106–L1

DE12228 ps

2200 rpm

동일차종('98. 3.18변경)

대우버스RC106–L3

DE12228 ps

2200 rpm

제SMY–DY–7호('96. 1.17인증)

대우버스(DF115–G1)

D1146182 ps

2500 rpm

동일차종('96.11.11변경)

대우중형버스BM090–D1

D1146182 ps

2500 rpm

제VMY–DY–2호('97.12.16인증)

대우중형버스BM090–D2

D1146TI205 ps

2200 rpm

동일차종('97.12.16변경)

대우중형버스BM090–H3

D1146TI205 ps

2200 rpm

1. 대우차량 정비·점검 요령

가. 정상사용 엔진의 정비, 점검

매연 과다 발생의 요인으로 주요 부품 이상, 과부하 사용, 사용연료의 품질불량

등 여러요인이 있으나 여기서 설명하는 내용은 사용조건 및 엔진상태가 정상인 경

우, 사용기간의 경과에 따라 매연발생이 증가되는 현상에 대한 조치요령중 일반적으

로 손쉽게 점검 및 조치할수 있는 항목으로서 다음의 단계별 순서에 준하여 매연

감소 조치를 실시 한다.

구 분 조 치 사 항매연절감효과

(경험수치)

1단계 에어클리너 엘레멘트 청소 및 교환 3∼5%↓

2단계 공회전수(아이들RPM)조정 2∼3%↓

3단계 흡기, 배기밸브 간극 조정 2∼3%↓

4단계분사노즐 점검, 조정 및 교환분사시기 조정

3∼5%↓

5단계 분사펌프조정, 교환

(1) 1단계：에어 클리너 엘레먼트 청소 및 교환

연료의 완전연소 및 효율적인 엔진 성능의 발휘를 위해서는 충분한 공기량와 깨

끗한 공기가 엔진 연소실내로 흡입되도록 해야 한다. 만약 공기 흡입이 원활하지 못

하거나 이물질등이 유입되면 엔진 내부의 마모, 손상등 엔진 고장의 원인이 된다.

< 1 단계 관리 요령>

관리 항목 관 리 요 령

에어클리너및

엘레멘트

(1) 엘레먼트 청소 및 교환주기–일반포장도로운행시

：4,000 km마다 청소, 점검：12,000 km마다 교환

–비포장 도로 운행시:수시청소, 점검：오염시 교환 (최대 9,000 km시교환)

(2) 에어클리너 및 엘레멘트 청소 방법–에어클리너 하우징 및 뚜겅 내부는 조립전 깨끗한 헝겁으로 닦아

줄 것.–엘레멘트는 손으로 돌리면서 엘레멘트 안쪽에서 바깥쪽으로 압축

공기로 불어 먼지를 털어낼 것. (압축공기압력은 7 kg/ cm2 이내)(3) 조립시 패킹이 에어클리너 하우징과 커버에 완전히 밀착되도록

주의하여 조립 할 것.(4) 엘레멘트는 필히 순정부품을 사용할 것.

엘레멘트가 2개, 1조인 경우 교환시엔 같이 교환 하여야 함.

호스, 클램프,개스킷, 패킹

이완, 터짐 등으로 인한 이음발생 및 이물질등이 유입될수 있으므로항상 기밀이 유지되도록 조임관리를 철저히 할 것.

과급기 장착 엔진에서는 과급기를 통하여 엔진내부로 유입되며, 먼지 및 이물질

등이 유입시 과급기도 손상될수 있다.

배기 브레이크의 작동상태, 배기관 손상, 소음기 손상은 매5,000㎞ 마다 또는 매월

1회 점검이 필요 하다.

(2) 2단계：공회전(IDLE RPM) 조정

엔진모델 D1146/ TI DE12/ T/ TI DV15/ T

공회전수(RPM)

600~ 650 600~ 650 600~ 650

계기판 부위에 위치한 RPM 조정노브를 돌려 규정 RPM으로 조정한다. 공회전

회전수가 과도하게 낮으면 매연발생이 심해지고 엔진 진동이 높아 진다.

(3) 3단계：밸브 간극 조정

초기 자리잡음 및 장기사용에 의한 마모등으로 변화가 있을수 있으므로 정기적인

밸브 간극 조정이 필요하다. 밸브 간극 조정은 냉간시 아래표 기준으로 매 20,000㎞

마다 조정 한다.

엔진기종D1146, D1146TI

DE12, DE12T, DE12TIDV15, DV15T

밸브간극(㎜)

흡기 0.3 0.25배기 0.3 0.35

밸브 조정간극은 엔진 냉간 조건시의 수치이며 엔지이 예열되거나 운전 직후에

조정할 경우엔 부품들의 신장으로 간극이 작게 조정될 수가 있다.

밸브 간극을 조정전 반드시 두께 게이지 (Thickness gauge)를 이용하고,임의 제작

한 도구를 사용하지 않토록 한다.

대우 6기통엔진의 경우, 훌라이휠 쪽 기통이 1번이며, 홴(Fan)쪽이 6번이 된다. 조

정 방법은 실린더 헤드커버를 열고, 엔진 훌라이휠을 돌려 1번 또는 6번 실린더의

피스톤이 상사점에 오도록 맞춘후 밸브 간극을 조정한다.

1 번 실린더 압축행정 말기 상사점에 위치후 정정：

크랭크 샤프트나 훌라이휠을 1회전 시킨후 1번 실린더의 흡, 배기밸브가 완전

히 닫혀, 두 개의 록커암이 밀착되지 않고 상하 흔들림이 있는 상태를 확인 후

다음 표 윗줄에 나타난 실린더의 밸브만 간극조정을 한다.

6 번 실린더 압축행정 말기 상사점에 위치후 저정：

크랭크 샤프트나 훌라이휠을 회전시켜 6번 실린더의 흡배기 밸브와 록커암의

유격이 동시에 생기도록 위치시킨다. 이 상태에서 다시 다음 표 아랫줄에 표에

나타난 밸브만 간극 조정을 실시한다.

기준★No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 ☆No.6

흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기

1번★

6번☆

참고로, 당사 엔진의 분사/폭발 순서는 1–5–3–6–2–4 실린더순이므로 상기와

같은 순서로 조정되는 것이며, 만약 폭발순서 다른 엔진인 경우에는 상기와 같은 방

식을 적용하여서는 아니된다.

또한 8 실린더 V 형 엔진의 경우엔 엔진실린더 번호에 따라 각각 밸브 간극조정

시점이 상이하다. 또한 흡배기 밸브의 배열도 유의 하여야 한다.

8 실린더 엔진은 냉각 홴(Fan)쪽에서 보아 좌측열 전면이 1전 실린더 이며,기준

실린더는 역시 1번과 6번이 오버랩(Overlap)되는 시점이다.

기준No.1★ No.2 No.3 No.4

흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기

1번★

6번☆

기준No.5 No.6☆ No.7 No.8

배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기

1번★

6번☆

(4) 4단계：분사 노즐 점검

○ 분사노즐 :

분사 노즐의 개변압력과 분무상태의 불안정은 매연발생에 많은 영향을 주는 중요

한 부품이다. 그러나 분사노즐 내부의 밸브, 스프링 등의 초기 작동 과정에 따라 잡

음으로 인하여 개변압력이 감소할 수 있으므로 최초 10,000㎞ 사용 후 점검 및 조정

을 실시하고, 매 60,000㎞ 사용후에는 점검 및 교환을 실시해야 한다.

엔진별 연료 분사노즐 규정 개변압은 아래와 같다.

엔진기종D1146

D1146TIDE12DE12T

DE12TIDV15DV15T

개변압(㎏/㎠) 214+8 204+8160+3*220+4*

214+8

(*注) DE12TI용 노즐은 2단 spring 노즐이므로 일반 노즐 테스터기로 가압하면 1

차 개변압 160 kg/ cm 만 확인할 수 있고, 2차 개변압은 확인이 어렵다. 별도의 가압

기구가 갖추어진 정비소에서 검사, 조정되어야 한다.

분사노즐의 압력단위로 ㎏/㎠ 또는 bar를 혼용하거나 편의상 임의로 호칭 하기도

하나, 공식 규격은 ㎏/㎠ 이다. 1bar = 1.02㎏/㎠ 이므로 200 bar로 호칭하면 실제로

4㎏/㎠의 차이가 발생된다.

노즐의 개변압은 노즐이 신품 상태인지 사용품인지에 따라 다소 차이가 있다. 미

사용된 신품은 사용초기의 부품 안정화과정(자리잡기)에서의 압력 저하를 고려하여

다소 상향 조정된다. 그러므로 사용중인 노즐을 시험시 신품 압력값 기준이 아닌, 정

비 지침서나 상기 표에 명시된 압력값 범위내에서의 조정치를 준수하여야 한다. 노

즐내의 심(Shim) 두께를 변경하면 스프링 장력을 증대 시키는 효과가 나타나 분사

개변압이 증대된다.

노즐은 기종별로 외형이 유사한 경우가 많으므로 장착시 식별표시나 각인 번호를

확인하여 사용하여야 한다. 예를 들어 DE12 기종중 NA엔진은 식별 표식이 없으나

DE12T는 A", DE12TI는 B" 문자등을 노즐홀더 상면에 각인하여 구별하기도 한다.

○ 연료필터 교환정비 :

분사연료의 고압화와 미립화를 위해 연료의 청결 상태 유지가 필수적이며, 청결도

는 분사 노즐 및 분사펌프의 수명에 가장 크게 작용한다.

엔 진 기 종 점 검 및 교 환 주 기

D1146매 5,000㎞ 점검

15,000㎞ 교환D1146TI,DE12

DE12T, DE12TI, DV15/ T매 10,000㎞：유수분리

매 20,000㎞：교환

연료필터는 1개 1식형과 2개 1조식 2가지가 사용되고 있다. 1개만 장착된 필터는

매 15,000㎞ 마다 교환되어야 한다. 1차, 2차 필터식 인 경우엔 1차 필터만 15,000㎞

마다 교환하고, 2차 필터는 매5,000㎞ 마다 교환하도록 권장되고 있다.

○분사시기 조정 :

분사시기는 엔진출력, 배출가스 농도, 매연농도등에 직접적인 영향을 준다. 최초

조정된 분사시기가 변경되면 엔진 성능이 변하므로 연료분사 펌프 재조립나 정비시

연결부위가 틀어지지 않토록 주의 하여야 한다.

엔진 기종별 분사시기는 다음과 같다. 다만 최근 양산엔진과 기존 양산 엔진간에

제작사양이 변경된 사례도 있으므로 엔진 고유번호에 표시된 제작연도를 참고하여

정확한 분사시기로 조정하여야 한다.

엔진기종 D1146 D1146TI DV15T분사시기 BTDC 15。±1。 BTDC 9。±1。 BTDC 7。±1。

엔진기종 DE12 / DE12–98 DE12T DE12TI

분사시기BTDC 12。±1。BTDC 8。±1。

BTDC 9。±1。 BTDC 12。±1。

(5) 5단계：분사 펌프 조정 및 교환

엔진성능에 직접적인 영향을 미치는 기능부품으로 절대 임의 조정을 하지 않토록

해야 한다. 반드시 지정된 정비소의 테스터 벤치에서 지정된 기준에 준하여 조정하여

야하며, 이후 봉인된 부분을 임의로 손상시키거나 임의로 조정을 하지 말아야 한다.

분사펌프 자체의 손상이 발생되지 않는한 외부 조정레버나 스크류만의 조정 으로

만으로 정비가 가능하다. 레버와의 접촉부분에서 마모가 등가되면 길이 조정효과가

나타나므로 신품으로 마모된 부품을 신품으로 교체하고 확인 시험후 재 봉인한다.

부품손상 (딜리버리 밸브, 플랜져 등) 이 의심스런운 경우 분해 후 검사하여 손상

부품을 교환하고, 재 조정을 하여야 한다. 분사펌프 기통간 분사량 불균일이 심하면

출력, 매연, 배출가스의 이상이 발생되므로 불균량도 비교 하여 재조정 하여야 한다.

나. 기타 엔진이상 정비, 점검

엔진 출력이나 회전수, 소음상태에서 이상을 발견하지 못한 경우에는 상기 가 항

의 절차에 따라 정비, 점검을 실시하면 되지만 출력의 저하, 회전수의 불안정, 이상

소음, 진동등과 함께 매연이 증가된 경우에는 연료분사펌프의 점검외에 다음 항목의

정밀 정비점검을 실시하여야 한다.

(1) 압축압력 저하

실린더, 피스톤링, 밸브, 노즐등 연소실 구성부품의 손상은 압축압력을 떨어뜨리고,

불로우 바이가스(Blowby gas) 량을 증대 시킨다. 평상시 보다 불로우 바이 가스량

이 증대되었거나, 이상 소음이 있고 압축압력저하가 의심 스러운 경우 압축압력을

측정하여 이상유무를 판정하여야 한다.

엔진을 난기운전항여 정지시키고 노즐을 빼낸 다음 노즐 삽입구에 압축압력 측정

용 전용게이지를 삽입한다. 분사펌프에서 노즐로 가는 연료관을 분리 시켜 연료 공

급을 막은 다음 엔진 시동모터를 이용해 200rpm이상으로 회전시키며 최고 압축 압

력을 측정한다. 요구치에 미치지 못하면 부품손상 으로 판단하고 엔진을 분해 정비

하여야 한다.

최 고 압 축 압 력 비 고

기 준 치 24 ∼ 28㎏/㎠ 수온 20℃이상, 200rpm 이상

요 구 치 24㎏/㎠ 이상 기통간 차이 ±10 % 이내

(2) 연료 및 오일 이상점검

연료는 비규격 성분으로 임의 제조하거나 윤활유나 수분의 유입이 있는지 확인되

어야 한다. 특히 연료 공급장치에서의 수분 유입이나 대기중 습기의 응축에 의한 연

료탱크내 수분혼입이 우려되므로 정기적인 연료탱크 청소가 필요하다. 윤활유는 규

정된 점도의 윤활유를 사용하여야 하며, 과도한 주입을 피하여야 한다. 요구되는 점

도규격은 SAE 15W 40 이다.

(3) 과급기 및 공기 냉각기 정비

최근들어 터보 과급기를 장착한 엔진 사용이 늘어나고 있다. 특히 과급기 에서 배

출된 흡입공기를 냉각시키는 공기냉각기(중간 냉각기)를 장착한 터보 인터쿨러 엔

진이 고출력 요구 측면에서 보급이 확대되고 있다.

터보 인터쿨러엔진은 자연흡기식( NA type ) 엔진에 비해 연료와 공기량을 더

많이 공급되도록 설계되었으므로 특히 연소 공기의 계통의 이상에 의한 연소공기량

부족이나, 냉각기 이후 온도의 유지여부에 관심을 기울여야 한다.

공기배관의 이완이나 누설은 공기 공급 부족을 일으켜 매연을 증대시킬 수 있으며, 중

간 냉각기의 파손으로 인한 수분유입시에 매연뿐만 아니라 엔진에 큰 손상을 줄 수 있다.

또한 중간냉각기의 냉각작용을 하는 냉각홴(Fan)의 구동이 정상적이지 못하면 하

절기 운행시 냉각성능이 떨어져 터보 과급기를 지나온 고온 공기를 충분히 냉각시

키지 못 한채 엔진에 유입되게 하므로써 출력저하와 매연 발생을 악화시키는 경향

이 있어 냉각 계통의 정비에 유의하여야 한다.

터보 과급기의 이상진단

이상 현상 원 인 조 치

고음의 우는 소리배기 계통이나공기계통의 누기

연결부위 재조임.손상부위 교체.

이음의 상하반복공기출구의 막힘.에어 클리너의 막힘.압축기 휠(Wheel)의 오염

막힘부 정비막힘부 정비오염부 청소 또는 교환

날카로운 고음배어링의 파손,회전체와 하우징부의 간섭

터보과급기 교환

청연의 배출가스또는 배기관내 오일

윤활유의 배기계통 유입과도한 공회전에어클리너 막힘

과급기 및 오일관 확인과도한 공회전 금지막힘 부위 확인정비

과급기 회전체 (임펠러, 터빈)의 이물질 제거는 부식성이 없는 세척제 및 연한 브러

쉬 만을 이용해야 하고, 긁힘이 발생될 수 있는 물품은 절대 사용 하지 말여야 한다.

2. 차량제원

BM 090Medium Bus

BS 106City Bus

BH 115Royal

Express

BH116Royal Luxury

승차 인원(명)

24+1일반:23+44

+1좌석：39+

145 +2 45+2 45+2

차량 전 장 8,990 mm 10,590 ← 11,530 11,550 ←

차량 전 폭 2,490 mm 2,490 ← 2,490 2,490 ←

차량 전 고 3,200 mm 3,200 ← 3,214 3,225 ←

축 거 4,200 mm 5,200 ← 6,100 6,100 ←

상면지상고전 900mm후 970mm

전 935mm후 975mm

전 935mm후 975mm

930 923 ←

최저 지상고 182 mm 250 ← 192 192 ←

차량 중량 8,500 kg 9,600 9,690 10,820 10,800 11,100

차량 총중량 10,125 kg 14,020 12,290 13,875 13,855 14,155

최고속도 73 km/ h 86 102 100 100/ 115 100/ 123

연료탱크 200 리터 200 리터 ← 300 리터 320 리터 ←

엔진 D1146TI DE12 (98)DE12TI

(98)DE12T DE12T DE12TI

형식(기통–)

6–수냉TCI 6–수냉 NA 6–수냉TCI6–수냉

TC6–수냉TC 6–수냉TCI

BorexStr. 111 x 139 123x155 123x155 123x155 123x155 123x155

배기량(리터) 8.07 11.051 11.051 11.051 11.051 11.051

NET출력ps/ rpm

205/ 2200 225 / 2200 280/ 2100 300 / 2200 300 / 2200 340 / 2100

최고토크kgm/ rpm

75 / 1400 80 / 1400 115/ 1260 110/ 1300 110 / 1300 135 / 1260

분사시기BTDC

9° 8° 12° 9° 9° 12°

엔진 중량 720 880 920 900 900 920

아시아자동차


- 시내버스：아시아리어엔진버스(AM937-J, AM937-ER,

AM937LR, AM937-ER, E, F, AM937-LR, L)- 마을버스：COMBI, COSMOS, GRANSTA

◎ 인증 취득현황

인증 번호(인증 일자)

엔진형식(배기량㏄)

차 명(형식)

최대 출력(ps/ rpm)

KMY–AS–06('93.07.20기본)

ZB4,052㏄

콤 비(AM808–B1)

105/ 3,600

('96.01.10변경)

KMY–AS–10('93.07.20.기본)

LX6,728

코스모스(AM818)

165/ 3,000

('96.02.22 변경)L6

(6,768)코스모스

(AM818AW–D)171/ 3,000

('96.12.12 변경)L7A

(7,412)코스모스

(AM818AW–I)173/ 2,900

('97.02.22 변경)그랜스타(AM828)

173/ 2,900

SMY–AS–25('95.12.21 기본)

VM39B(3,749)

콤비(AM825–A,B)

145/ 3,600

('96.12.12 변경)145/ 3,300

('96.12.12 변경)

('97.12.22 변경)

SMY–AS–26('96.02.06 기본)

DE12(11,051)

아시아리어엔진버스(AM937–J)

225/ 2,200

('96.02.06 동일차)아시아리어엔진버스

(AM937–ER)


(AM937LR)


(AM937–J)235/ 2,200

('96.08.14 동일차)아시아리어엔진버스(AM937–ER,E,F)


(AM937–LR,L)

1. 아시아차량 정비·점검 요령

가. 공기 청정기 막힘 방지

에어크리너가 불순물로 인해 막히게 되면 흡기 부압이 증대하여 불완전연소가 일

어나 매연이 증가합니다.

흡기 부압의 증대 원인은 먼지, 수분에 의한 공기 여과기의 막힘, 시중 유사품의

여과지 품질 부적합에 기인합니다. 따라서, 정기적인 청소 및 교환이 필요하고 순정

부품을 사용하여 주십시오.

●공기 여과기 청소, 교환 주기

엔진 LX L6 L7A EM100 H100 D2366 DE12 비고

청소주기 6,000㎞ ← ← ← ← ← ←

교환주기 24,000㎞ ← ← ← ← ← ←

·단, 비포장 도로나 악로에서 주행하는 차량은 오염상태에 따라 주기를 단축, 청소

및 교환하여 주십시오.

·청소시에는 아래 그림과 같이 압축공기를 이용하십시오.

·최대 허용 부압 기준: Max 700㎜Aq↓/정격 회전수

나. 밸브 간극

정확한 연소조건

을 유지하기 위해서

는 밸브의 개폐시기

가 중요하며, 밸브

간극이 커질 경우는

밸브가 늦게 열리

고, 빨리 닫히기 때

문에 연소 조건이 맞지 않아 흑연이 발생됩니다. 밸브 작동 관련 부품은 초기 자리

잡음에 의해 미세한 변화가 있으므로 정기적인 밸브간극의 조정이 필요 합니다. 아

울러 밸브 스프링의 자유장, 장력등을 확인하여 사용한도를 벗어날 경우에는 신품으

로 교체하는 것이 매연감소에 효과가 있습니다.

● 밸브 간극 조정 절차

조정전에

① 조정전에 헤드 및 로커 서포트 볼트가 규정 토오크로 조여졌는지 확인한다.

② 밸브 스템과 로커암 사이에 이물질 및 먼지가 없는지 확인한다.

조 정

① 1번 피스톤을 압축행정의 상사점에 위치시킨후, 간극게이지를 사용 하여 1번

밸브 간극을 조정한다 (아래 밸브 간극 데이터 참조)

② 나머지 밸브를 조정한다. 크랭크 샤프트를 플라이휠측에서 시계 반대 방향으로

돌린다. 점화 순서 대로 각 실린더의 밸브 간극을 조정한다.(뒷면 점화순서에

따른 밸브 조정 내용 참조)

그림(라–1) 공기 여과기 청소

●밸브 간극 데이타 (냉간시)

엔 진 LX L6 L7A EM100 H100 D2366 DE12 비고

사 양INT. 0.3 ← ← 0.4 ← 0.3 ←

EXH. 0.4 ← 0.5 0.5 ← 0.3 ←

● 밸브 간극 조정 주기：매 10,000㎞ 마다

● 엔진별 점화 순서

점화 순서 엔진 비고

1–4–2–6–3–5 LX, L6, L7A, EM100, H100

1–5–3–6–2–4 D2366, DE12

● 밸브 조정

① 점화 순서：1–4–2–6–3–5 의 경우

그림(라–3)그림(라–2)

실린더 1 2 3 4 5 6

밸브 배열I E I E I E I E I E I E

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

압축행정의 상사점에서 1번피스톤

● ● ● ● ● ●


● ● ● ● ● ●

여기서, I：흡기(INTAKE)

E：배기(EXHAUST)

② 점화 순서：1–5–3–6–2–4 의 경우

실린더 1 2 3 4 5 6

밸브 배열I E I E I E I E I E I E

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12


● ● ● ● ● ●


● ● ● ● ● ●

다. 노즐 불량 방지

분사 노즐의 개변 압력 저하 및 분무 상태의 불안정은 매연발생에 많은 영향을

주므로 매우 중요한 품질 특성입니다.

● 개변압의 영향

노즐 개변압이 낮을수록 노즐에서의 연료 송출량이 증가되는데, 고속회전수 영역

보다 저속회전수 영역에서의 증가율이 더 크다. 이로인해 과다한 연료 송출로 불완

전 연소를 가져와 매연증가의 직접적인 요인이 된다.

● 개변압 저하

노즐 내부의 밸브. 스프링, 쉼등이 초기 작동 과정에 자리 잡음에 의하여 개변압

이 감소하는 현상이 있으므로 조정압 사양으로 재조정이 필요함.

● 개변압 저하율

노즐 개변압 저하율의 시간에 따른 변화량은 아래와 같습니다.

T1：노즐 각 구성 부품의 초기 자리잡는 시간T2：스프링의 피로 변형 및 부품 마모로 인한 기간

그림(라–4). 개변압 저하율

● 분무 상태

분무 상태가 불량한 노즐을 조사해 보면, 분공경이 막혀있거나, 커져 있는 경우가

대부분인데 이는 연료 내의 미세한 이물질, 수분등에 의해 발생하는 것입니다. 노즐

의 손상을 방지하기 위해서는 연료 필터 교환주기를 필히 준수하여야 합니다.

● 분무 상태가 불량일 경우는 노즐을 교환

● 분무 상태가 양호하고 개변 압력이 저하되었을 경우는 아래 조정압 사양에 의

해 조정합니다.

● 노즐 조정 시점：신품 사용후 10,000㎞ 시점,

이후는 필요에 따라

개변압

저하율(%) 0

≒7

≒10

100 1,000 운전시간 t (hrs)

● 조정 사양

엔 진 LX L6 L7A

사 양

1차 개변압 220 160 180

1차 조정압 225∼230 165∼173 185∼190

2차 개변압 – 220 –

2차 조정압 – 235∼240 –

조정 방법1차 조정 스크류 쉼 조정 스크류

2차 – 조정 스크류 –

엔 진 EM100 H100 D2366 DE12 비고

사 양

1차 개변압 150 160

정비지침서 참조

1차 조정압 155∼163 165∼173

2차 개변압 220 220

2차 조정압 225∼230 225∼230

조정 방법1차 쉼 쉼

2차 조정 스크류 조정 스크류

▶ L6 엔진의 A/ S사양은 L7A 엔진과 조정 사양이 동일함.

그림(라–5). 노즐 조정전·후 개변압 변화

조정압(㎏/㎠)

조정후

조정전

10,000 20,000 –––– 60,000

주행(㎞)

그림(라–6). 노즐 개변압 측정

● 노즐의 점검 요령

① 엔진에서 노즐 분해

▷노즐과 연료 라인 커넥터의 둘레를 깨끗

이 한다

주의 이물질이 연소실에 들어가면 엔진에

문제가 발생한다.

▷연료 분사 파이프를 분리한다.

주의 파이프와 연료 분사 펌프의 끝단에 이

물질이 들어가는 것을 막기 위하여

커버를 씌운다.

그림(라–7)

그림(라–8)

▷노즐 홀더를 제거한다.

손으로 노즐을 제거하는 것이 어렵다면 특

수 공구를 사용한다.

주의 노즐 홀더를 제거한 후에 천으로 노즐

홀더를 덮는다. 또한 먼지가 실린더

헤드에 들어가는 것을 막기 위해 천으

로 덮는다.

② 노즐 압력 테스트

▷노즐 작동 압력을 점검하고 조정한다.

·노즐 테스터기에 노즐 홀더 조립체를 설치

하고 1분당 약 50∼60번 레버를 작동시킨다.

주의·디젤 연료는 가연성이므로, 반드시 환

풍이 잘 되고 화염 또는 전기 스파크

가 없는 곳에서 노즐 조정을 실시한다.

·연료 분사 스프레이가 눈이나 인체에

닿지 않도록 주의한다.

·동시에 노즐 작동 압력이 규정치인지

를 확인한다. 그렇지 않다면 규정값이

되도록 조정 스크류로 압력을 조정한

다.(1–스프링 타입의 경우)

주의 분리된 가스켓은 새로운 것으로 교환한

다.

▷분무 형상 테스트

새로운 노즐의 경우에 분당 30∼60 스트로

크 비율로 레버를 작동한다. 그리고 사용된

노즐의 경우 분당 15∼60 스트로크 비율로

레버를 작동시킨다.

그림(라–9)

그림(라–10)

그림(라–11)

그림(라–12)

▷누유 테스트

노즐에서의 누유를 체크할 때는 노즐의 조

정 압력 보다 10∼20 Kgf/㎠ 정도 낮은 압력

을 적용한다.

③ 노즐 분해

▷리테이닝 너트를 분리한다.

주의 부품이 떨어지지 않도록 리테이닝 너트

쪽이 위를 향하도록 하여 노즐 홀더를

장착한다.

④ 노즐 조립

▷노즐의 잠김 상태를 검사한다.

노즐을 디젤 연료 오일로 적절히 닦고 디

젤 연료 오일에 담근다. 다음에, 니들을 노즐

안쪽으로 움직여 보아 그것이 부드럽게 움직

이는지 확인한다. 니들 밸브는 약 1/ 3 수직

으로 끌어 올린후 놓으면 자중에 의해 아래

로 내려간다. 만약 그 움직임이 둔하면 새로

운 노즐로 교환한다.

⑤ 엔진에 노즐 장착

▷ 노즐 홀더 결합체를 장착한다.

노즐 홀더 볼트를 오른쪽, 왼쪽 교대로

조이고, 규정 토오크에 도달할때까지 점차

적으로 균등하게 볼트를 조인다.

그림(라–13)

그림(라–14)

그림(라–15)

그림(라–16)

● 노즐의 조정 요령

■ 1–스프링 타입의 경우

적용엔진：LX, L7A, L6 매연 대책용, D2366, DE12

① 분해도

1. 인렛 커넥터(장착된 경우)2. 링 패킹(장착된 경우)3. 노즐 홀더 어셈블리4. 노즐5. 노즐 리테이닝 너트

6. 노즐 홀더 압력 핀7. 노즐 고정핀8.노즐 홀더 캡 너트9. 조정 스크류10. 압력 스프링

그림(라–17). 1–스프링 타입 노즐 홀더 조립체의 분해도

● 조정 요령：노즐의 점검 요령 참조(앞면)

■ 2–스프링 타입의 경우(2.1S)

① 분해도

적용엔진：L6, EM100, H100

1. 노즐 홀더 바디2. 핀3. 리테이닝 너트4. 제1 푸시로드5. 제1 스프링6. 쉼7. 스페이서8. 세트 스크류9. 쉼10. 제2 푸시로드11. 제2 스프링13. 조정 스크류14. 너트15. 가스켓16. 캡너트18. 아이볼트19. 가스켓20. 가스켓21. 인렛 커넥터A 노즐

그림(라–18) 2–스프링 타입 노즐 분해도(2.1S)

② 조정

조정은 부품을 조립하면서 아래의 순서대로 행한다. 제2 스프링 노즐 홀더

는 프리 리프트를 1/ 100㎜ 단위로 조정하기 때문에 깨끗한 세정액으로 세정하

고, 먼지 및 이물질을 완전히 제거한후 아래의 순서대로 조정합니다. 또, 작업

순서의 4, 6 및 7의 작업은 필요에 따라 행한다.

▷작업 순서

1 제1개변압의 조정 노즐의 제1개변압을 쉼(SHIM) ⑥으로 조정

2프리 리프트 조정용

SHIM의 선정프리 리프트 조정용 SHIM ⑨를 선정

3 제2개변압의 조정오픈(OPEN)방식에 의해 제2 개변압을,조정 스크류 ⑬으로 조정 함.

4니들 밸브 전(全) 리프트의

확인프리 리프트 확인을 위한 데이터로서,니들 밸브의 전 리프트를 측정한다.

5프리 리프트용 SHIM의

조립

순서 2에서 선정한 프리 리프트용 SHIM⑨를 조립한다.주의 순서1∼4의 작업에서는, 절대로 쉼⑨를 조립하지 말아 주십시오.

6 프리 리프트의 확인순서 2에서 선정한 프리 리프트용 SHIM⑨의 두께가 맞는지 확인(프리 리프트가 규격치와 맞는지 확인) 한다.

7 제2개변압의 확인 커버(COVER)방식에 의해 제2개변압을 확인한다.

8 완성 검사 노즐, 노즐 홀더 조립체에서 분무 상태등을 확인 한다.

1. 제1개변압의 조정

1) 캡 너트를 아래로 향하게 해서, 노즐 홀더를

지그에 취부한다.

2) 노즐 홀더 바디(1)에 위치 결정 핀(2)를 2개

취부한다.

3) 조정용 리테이닝 너트를 사용해서 노즐(A)를

노즐 홀더 바디에 취부한다.

그림(라–19) 노즐및리테이닝너트취부

● 리테이닝 너트의 종류 (단위 mm)

A치수 M19*1 M20*1.5 M20*1.5

B치수 SW22 SW24 SW24

L치수 75 90 78.5

ℓ치수 10 20 12.5

4) 소켓 렌치(SW22 또는 24) 및 토르크 렌치를

사용해서, 조정용 리테이닝 너트를 체결한다.

체결 토르크：6.0∼8.0 Kgf·m

5) 리테이닝 너트 선단(先端)의 스크류를 빼 낸

다.

6) 캡 너트를 위쪽으로 하여, 노즐 홀더를 지그

에 취부한다.

7) 제1푸시로드(4), 제1스프링(5), 쉼(6) 및 스페

이서(7)을 노즐 홀더에 취부 한다.

8) 세트 스크류(8)을 취부한다.

9) 세트 스크류를 소켓 렌치 및 토르크 렌치를

사용해, 규정 토르크로 체결 한다.


그림(라–20) 리테이닝 너트

그림(라–21) 리테이닝 너트 체결

그림(라–22) 세트 스크류의 체결

그림(라–23) 푸시 로드, 스프링, 쉼

및 스페이서의 취부

10) 노즐 테스터를 사용해, 노즐의 제1 개변압을

확인한다.

혹시, 개변압이 규격치를 벗어나 있을 경

우 쉼(6)의 두께를 바꿔 개변압 이 규격치에

들도록 조정한다.

다음의 표에 조정용 쉼의 종류를 나타낸다.

주의 ·필요에 따라 쉼은 2매 사용 해 주십시오.

·프리 리프트 조정용 쉼도 동일품을 사용합니다.

·쉼 두께의 측정에는 마이크로 메타를 필히 사용해 주십시오.

표1. 제1개변압 및 프리 리프트 조정용 쉼

품 번 두께(㎜) 품 번 두께(㎜)

150523–5000 0.50 150523–6500 0.80

150523–5100 0.52 150523–7000 0.90

150523–5200 0.54 150523–7500 1.00

150523–5300 0.56 150532–6700 0.10

150523–5400 0.58 150532–6800 0.20

150523–5500 0.60 150532–6900 0.30

150523–6000 0.70 150532–7000 0.40

2. 프리 리프트 조정용 쉼의 선정

1) 다이얼 게이지로 60.5㎜ 길이의 핀을 취부

한다.

2) 조정 디바이스에 다이얼 게이지를 취부한

다.

그림(라–24) 제1개변압의 확인

그림(라–25) 60.5 mm 핀의 취부

3) 조정 디바이스에 다이얼 게이지를 취부한다.

4) 베이스를 바이스 대(臺)에 취부한다.

5) 제2푸시로드(10)을 베이스에 조립한다.

6) 조정 디바이스를 베이스에 취부한다.

7) 그림과 같이 조정 디바이스를 아래 로 누른 상

태에서 다이얼 게이지의 0 위치를 세트한다.

주의 1. 수회에 걸쳐 0 위치를 확인해 주십시오.

2. 0 점 조정후 조정 디바이스를 빼낼때에

는 충분히 주의를 기울여 0 점이 변하

지 않도록 해 주십시오.

그림(라–26) 다이얼 게이지의 취부

그림(라–27) 베이스의 취부

그림(라–28) 제2푸시로드의 조립

그림(라–29) 0 점 조정

8) 노즐 홀더를 플레이트에 취부한다.

9) 노즐 홀더에 제2푸시로드를 취부한다.

주의 이때, 제2스프링(11) 및 프리 리프트 조정용

쉼(9)는 조립하지 말아 주십시오.

10) 조정 디바이스를 노즐 홀더의 세트 스크류

(8)에 취부하고, 조정 디바이 스의 중간에

있는 스크류에 고정한다.

주의 다이얼 게이지 홀더부를 잡고, 위 아래로 움

직였을 때 다이얼 게이지가 부드럽게 움직이

는 것을 확인 해 주십시오.

11) 그림과 같이 조정 디바이스를 아래로 눌렀을

때 다이얼 게이지의 리프트 치수 h"를 읽는다.

주의 1/ 100㎜ 단위로 읽어 주십시오

그림(라–30) 단면도

그림(라–31)

그림(라–32) 제2푸시 로드의 취부.

그림(라–33) 조정 디바이스의 취부.

12) 프리 리프트 조정용 쉼을 선정한다.

t =ℓ+h

t：쉼의 두께(측정치)

ℓ：프리 리프트량 (규격치)

h：10)항에서 측정한 치수

T = t±0.015 mm

T：실제로 선정한 쉼의 두께

주의 1. 필요에 따라, 쉼을 2매 사용해 주십시오.

2. 이 시점에서는, 선정한 쉼을 조립하지 마

십시오.

13) 조정 디바이스를 떼어 낸다.

3. 제2개변압의 조정

1) 제2스프링(11), 조정스크류(13) 및 너트(14)를

노즐 홀더에 조립한다.

이 상태에서는, 제1푸시로드와 제2푸시로드

는 접촉해 있음.

주의 프리 리프트 조정용 쉼(9)은, 아직 조립하지

말아 주십시오.

2) 노즐 테스터를 사용해서 제2개변압 을 조정

스크류(13)으로 조정한다.

제2개변압을 조정후 너트(14)로 조 정 스크

류(13)을 고정한다.

즉, 이때의 조정압력은 오픈(OPEN) 방식

의 규격치로 한다.

주의 오픈방식은 리테이닝 너트 선단의 스크류를

떼어낸 상태에서의 조정 방법입니다.

그림(라–34) 단면도.

그림(라–35) 제2스프링, 조정스크

류 및 너트의 취부

그림(라–36) 제2 개변압 실험

3) 노즐 홀더를 노즐 테스터에서 떼어낸다.

4) 노즐 홀더를 플레이트에 취부하고, 너트(14)

를 규정 토르크로 체결한다.

체결 토르크：2.0∼2.5 Kgf.m

5) 제2개변압을 확인하고, 규격외의 경우는 재조

정한다.

주의 너트(14)의 체결에 의해, 제2개변압이 다소

변화하기 때문에 재확인이 필요합니다.

4. 니들 밸브의 전(全) 리프트 확인

1) 조정용 리테이닝 너트에 가스켓과 플러그를

취부한다.

2) 컨넥터를 노즐 홀더의 세트 스크류(8)에 취부

하고, 규정 토르크로 체결한다.


3) 다이얼 게이지에, 전장 50㎜의 핀을 취부한다.

그림(라–37) 너트의 체결

그림(라–38) 가스켓 및 플러그의

취부

그림(라–39) 컨넥터의 취부.

그림(라–40) 50 mm 핀의 취부

4) 핀이 제2푸시로드(10)의 상단면에 접촉하도록,

다이얼 게이지를 노즐 홀더 조립체에 취부하

고, 너트로 고정한다.

주의 2㎜ 정도의 스트로크가 측정될 수 있도록 다

이얼 게이지를 고정해 주십시오.

5) 노즐 홀더 조립체를 노즐 테스터에 취부하고,

다이얼 게이지의 0 점을 맞춘다.

6) 노즐 테스터를 작동시켜서, 리테이닝 너트 내

의 공기빼기를 함과 동시에 누유가 없는지 확

인한다.

7) 노즐 테스터를 작동시켜 관내 압력을 350∼

450 Kgf/㎠ 위치까지 올리면 니들 밸브의 전

리프트를 확인할 수 있습니다.

이때의 전 리프트 치수 L 을 기록한다.

주의 이 확인은 노즐의 시트부가 이상마모되어 있

는지, 또는 노즐 조립체가 규정의 것인가를

판단하기 위하여 행합니다.

5. 프리 리프트용 쉼의 조립

1) 노즐 홀더로부터 세트 스크류 조립체 (세트스

크류(8), 조정 스크류(13) 및 너트(14)가 일

체의 상태)를 분리한다.

주의 이때, 너트(14)는 절대로 느슨하지 않도록

해 주십시오.

그림(라–41) 다이얼 게이지의 취부.

그림(라–42) 리테이닝 너트 내의

공기 빼기

그림(라–43) 니들 밸브의 전 리프

트 확인

그림(라–44) 세트스크류조립체의분리

2) 제2푸시 로드를 분리(10)한다.

3) 스페이서(7)와 제2 푸시로드(10)사이에 2–

11)항에서 선정한 프리 리프트용 쉼(9)을 취

부한다.

4) 제2스프링(11) 및 세트 스크류 조립체를 취부

하고, 세트스크류(8)을 규정 토르크로 체결한

다.

이 상태에서 제1 푸시로드와 제2 푸시 로

드의 사이에 프리 리프트 분의 간극이 생긴

다.


주의 이때 너트(14)는 절대로 체결하지 말아 주십시오.

6. 프리 리프트의 확인

1) 다시, 컨넥터 조립체 및 다이얼 게이지(전장 50㎜의 핀 부착)를 스크류 (8)에

취부한다.

컨넥터 체결 토르크：

4.0∼5.0 Kgf·m

그림(라–45) 제2 푸시로드의 분리.

그림(라–46) 쉼과 제2 푸시로드의

취부.

그림(라–47) 세트 스크류 조립체의

취부

2) 노즐 테스터에 노즐 홀더를 취부한다.

3) 다이얼 게이지의 0 점을 맞춘다.

4) 리테이닝 너트 내의 에어 빼기를 한다.

5) 노즐 테스터를 작동시켜, 관내압력을 350∼450

Kgf/㎠ 까지 올리면 니들 밸브가 완전히 올라

간다.(전 리프트)

이 때의 리프트 치수 S 를 다이얼 게이지에

서 읽는다.

S 치수는 제2푸시로드의 리프트량을 나타내며, 니들밸브의 전 리프트 L 로

부터 프리리프트 ℓ 을 뺀 치수이다.

6) 4–7)항에서 측정한 L 치수와 6–5)항에서

측정한 S 치수에서 프리 리프트 치수를 산

출해 규격치를 만족하고 있는지 확인한다.(단

위는 전부 ㎜)

L–S = Δℓ

단, ℓ–0.02≤Δℓ≤ℓ+0.02 일 것

Δℓ：프리 리프트 치(측정치)

ℓ：프리 리프트 치(측정치)

L：니들 밸브의 전 리프트 치수 (측정치)

S：프리 리프트를 뺀 니들 밸브의 리프트 치수

7) Δℓ 이 규정의 치수 ℓ±0.02 의 범위에 들

어갈 경우 노즐 홀더에서 세트스크류 조립체

((8), (13), (14)가 일체의 상태)을 분리하고 ,

프리 리프트 조정용 쉼(9)를 적정한 두께의

것으로 교환한다.

8) 다시한번, 프리 리프트를 확인한다.

그림(라–48) 다이얼 게이지의 0 점

세트

그림(라–49) 니들밸브의 리프트 치

수 S 의 확인

그림(라–50) 프리 리프트 확인

그림(라–51) 세트 스크류 조립체

7. 제2개변압의 확인

1) 프리 리프트 확인후 노즐 테스터를 작동시켜

관내압력을 350∼450 Kgf/㎠ 까지 올려 니들

밸브를 전리프트 시킨다.

2) 노즐 테스터의 핸들을 방치하면 관내압력이

내려가 니들밸브 리프트치(다이얼 게이지의

지시치)도 감소한다.

3) 다이얼 게이지의 지침이 규정의 니들 밸브 리

프트치(강하량)을 나타내는 순간에 압력 게이

지의 지시치를 읽는다.

4) 이때의 압력이 커버 방식의 규격치에 들어가

있는지 확인한다.

5) 제2개변압이 규정치에 들어 있지 않을 경우에

는 3)항에 표시한 오픈 방식에 의해 제2개변

압의 조정을 한후, 다시 커버 방식에 의해 제

2개 변압을 확인한다.

주의 오픈 방식에 의한 제2개변압 조정에 서는 프

리 리프트용 쉼을 조립하지 말아 주십시오.

6) 컨넥터 조립체(다이얼 게이지 취부)를 분리한다.

7) 가스켓(15) 및 캡 너트(16)을 취부 한다.

8) 캡 너트를 규정의 토르크로 취부한다.


그림(라–52) 노즐 테스터의 작동

그림(라–53) 커버 방식에 의한 제2

개변 압의 확인

그림(라–55) 캡 너트의 취부

8. 완성 검사

1) 조정용 리테이닝 너트 및 가스켓을 떼어내고,

규정의 리테이닝 너트(3)을 취부한다.


주의 로크 핀(2)이 노즐(A)에 완전히 들어간 것을

확인후, 리테이닝 너트를 손으로 돌아가지 않

을 때까지 체결 후, 토르크 렌치를 사용해서

규정 토르크로 체결 되도록 해 주십시오.

2) 노즐 홀더를 노즐 테스터에 취부해 제1개변

압, 분무상태, 시트부 유밀, 각부의 누유 유무

등을 확인한다.

9. 분사 펌프의 정비

● 엔진 성능에 직접적인 영향을 미치는 부품으로 절대 임의 조정하지 말고, 벤취

테스터(Bench tester)에서 조정하여야 합니다.

테스트시 펌프 성능이 불량할 경우에는 딜리버리 밸브, 플런저등을 신품으로

교환하여 사용하시기 바랍니다.

이 경우도 연료 필터가 매우 중요합니다. 보통 연료내 이물질에 의한 마모가

주원인입니다.

● 정비는 반드시 전문 정비 공장을 이용하시기 바라며, 분사 펌프 조정은 정비지

침서의 분사펌프의 성능곡선도를 참고 하십시오.

● 분사량 과다

흑연의 발생은 연소가 시작된 후에 분사되는 연료의 양에 의해 크게 좌우되

그림(라–57) 완성 검사.

그림(라–56) 리테이닝 너트의 취부

기 때문에 분사량 과다의 경우에는 확산 연소 기간에 있어서 부분적으로 연소

불완전으로 되어 특히 고부하시, 급가속시에서의 흑연 발생의 원인이 됩니다.

10. 연료 필터 및 수분 분리기의 점검

① 연료 필터 여과기

● 연료내 이물질(먼지, 수분)이 분사펌프나 노즐측에 영향을 미치기 때문에 연료

필터의 교환은 매우 중요합니다. 아래의 교환주기에 교환하여 주십시오.

● 연료 필터 여과기 교환주기

단위: ㎞


교환주기 20,000 ← ← ← ← ← ←

● 교환시 순정품 사용 및 씰링(Sealing)철저 요망

● 점검 요령

■ LX , L6 엔진 분해도

1. 연료 필터 커버2. 에어 플러그3. 연료 필터 커버4. 가스켓5. 가스켓6. 엘리멘트7. O–링8. 가스켓9. 스프링10. O–링11. 센터볼트12. O–링13. 드레인 플러그

그림(라–58) LX, L6 엔진 연료 필터 분해도

■ L7A 엔진

▷특수 공구

엔진 분해를 시작하기 전에 다음과 같은 특수 공구를 준비한다.

그림(라–59) 그림(라–60)

▷분해

연료 필터를 분리한다.

특수 공구를 사용하여 연료 필터의 스크류를 푼다.

주의 연료 필터 분리시 알터네이터에 디젤 연료 유입을 막기 위해 알터네이터를 헝

겊으로 감싼다.

▷장착

연료 필터를 설치한다.

·새 연료필터의 가스켓에 약간의 디젤연료를 도포한다.

·가스켓이 커버에 접촉할때까지 새로운 연료 필터를 손으로 조인 후 특수공구

를 사용하여 2/ 3 바퀴 더 조인다.

■ EM100, H100 엔진 분해도

1. O–링2. 엘리멘트3. 플레인 와셔4. 스프링5. O–링

6. 서포트 볼트7. O–링8. 서브 볼트9. 케이스10. 바디 조립체

그림(라–61) H100 엔진 연료 필터 분해도

● 연료 필터 교환후

연료 계통에서 공기 빼기를 실시한다.

·연료 필터상의 브리더 플러그를 푼다.

·프라이밍 펌프 노브를 풀고 브리더 플러그에

서 공기가 배출되지 않을 때까지 프라이밍

펌프 노브를 작동한다.

·브리더 플러그를 조인다.

조임 토르크：40–60kgf·㎝

주의 프라이밍 펌프를 작동하는 동안 브리더 플러그를 조여야 한다

·다시 한번 몇 차례 프라이밍 펌프 노브를 작동한다.

·프라이밍 펌프 노브를 다시 밀어 잠근다.

주의 주변에 튄 연료를 닦으시오.

② 수분 분리기 점검

1. 수분 분리기2. 플로우트3. 드레인 플러그4. 연료탱크

그림(라–62)

그림(라–63) 단면도

6) 공회전수 (Idle rpm)의 조정

● 낮은 회전수 구간에서는 연소조건이 불안정하므로 가능한 공회전수를 상향조

정하면 매연감소에 효과가 있습니다.

● 엔진별 공회전수 기준


공회전수(RPM)

550∼550

620∼650

630∼650

450∼500

600∼650

550∼600

550∼600

7) 분사시기

● 분사시기가 늦어진 경우에는 피스톤이 기준 이상으로 상승한 위치, 결국 압

축 공기가 높은 상태의 시기에 연료가 분사되기 때문에 착화지연 시간은 단

축되지만, 착화후에 분사되는 연료의 양, 즉 확산연소기간에 있어서 열분해

가 가능한 량이 분사시기의 지연에 비례하여 증가하기 때문에 흑연 발생의

원인이 됩니다.

● 엔진별 분사시기

엔진 LX L6 L7A EM100 H100 D2366 DE12

분사시기BTDC14°

BTDC15°

BTDC13.5°

BTDC13°

BTDC13°

BTDC12°

아래참조

·BTDC: 상사점 전(前)

·DE12 엔진은 인젝션 펌프의 가버너 사양에 따라 상이하므로 엔진에 부착되어

있는 라벨을 참조하십시오.

(RLD 가버너 사양：BTDC 10°, RFD 가버너 사양：BTDC 12°)

● 분사시기 점검

·플라이휠 측에서 시계 반대 방향으로 크랭

크 샤프트를 돌려 압축행정상의 1번 실린더

의 상사점전 A°에서 플라이휠 또는 크랭크

샤프트 풀리 댐퍼상의 분사시기 마크와 포

인터를 정렬시 킨다.

·타이머 하우징상의 분사시기 마크가 인젝션

펌프 하우징상의 포인터 타이밍 플레이트와

정렬되었는지 확인한다.

정렬이 되어 있지 않다면 분사시기를 조정

한다.

·전용공구를 사용하여 커플링에 있는 두개의

플랜지 볼트를 느슨하게 한다.

주의 볼트를 제거하지 말것

·타이머 구동 플랜지를 구동측에서 보았을

때 시계방향으로 천천히 돌려서 타이머상의

타이머 마크와 펌프 바디 포인터를 일치시

킨다.

·두개의 플랜지 볼트를 조인다.

그림 (라–64)

그림 (라–65)

그림 (라–66)

그림 (라–67)

8) 흡·배기 파이프

연결 부위의 가스켓(GASKET), 클램프(CLAMP)등의 기밀유지 상태를 수시

로 점검해 주시고, 임의 구조 변경에 의해 흡·배기 저항이 과대 발생하지 않

도록 해 주십시오.

9) 엔진오일 및 오일 필터 여과기

수분, 연료, 연소가스등에 의해 오일이 변질되거나 이물질이 유입되는 경우

각 습동부 소착은 물론 보링 부품이 마모 또는 손상되 압축압력이 저하 되므

로 반드시 일상점검을 실시하여 오일 적정량 및 상태를 확인하시고 사용설명

서에 따라 엔진오일 및 오일 여과기를 필히 교환하여 주십시오.

10) 연료 탱크

연료는 항상 규정 연료를 사용하여 주시기 바라며, 연료중에 수분 및 이물질

이 유입되지 않도록 수시로 연료탱크를 청소하여 주십시오.

<첨 부>

1. 운행차 배출 허용 기준(대기 환경 보전법 시행규칙 제86조 관련)

사용연료 차 종 적용 기간 매 연 (비디오)

경 유중 량자동차

∼1992.12.31 ≤ 40% (2도)

1993.1.1∼1995.12.31 ≤ 30% (2도)

1996.1.1∼1997.12.31≤ 30% (2도)

≤ 35% (2도)

1998.1.1∼1999.12.31

시내버스 ≤ 25% (2도)

시내버스외 ≤ 30% (2도)

2000.1.1∼ ≤ 25% (2도)

1) 위표의 적용기간은 자동차 제작사에서 제작한 날짜(수입차는 통관일)를 말한다.

2) 매연란중 ( )안의 기준은 제87조 제1항 단서의 규정에 의하여 비디오 카메라를

사용하여 점검할때에 적용한다.

3) 위 표의 적용기간중 1993년 1월 1일 이후에 제작된 자동차 중 과급기(Turbo

charger) 또는 중간 냉각기 (Inter cooler)가 설치된 경유 사용 자동차의 매연 배

출 허용기준은 매연농도 5%를 가산하여 적용 한다.

4) 자동차 소유자는 항상 위 표의 기준에 적합하게 운행하기 위하여 새로이 대체되

는 자동차에 대한 출력 향상, 배출 가스 관련 장치를 그 유효기간내에 교체 및

봉인하는 등 배출가스의 저감을 위하여 환경부장관이 정하는 필요한 조치를 하

여야 한다.

2. 운행차 정기 검사 방법(대기환경 보전법 시행규칙 제91조 관련)

검 사 항 목 검 사 기 준 검 사 방 법

가 . 검사 前확인

검사 받기에 적합할 것(1) 검사를 위한 장비조작 및 검

사 요건에 적합할 것(가) 배기관에 시료 채취관이 충분히 삽

입 될 수 있는 구조 인지 여부 확인(나) 경유차의 경우 가속 페달을 최대로

밟았을 때 원동기의 회전속도가 최대 출력시의 회전속도를 초과하여야함

(2) 배출가스 관련부품이 탈거,훼손되어 있지 않을 것

정화용 촉매, 매연여과장치 및 기타 육안검사가 가능한 부품의 장착상태를 확인

(3) 배출가스 관련장치의 봉인이훼손되어 있지 않을 것

조속기, 정화용 촉매등 배출가스 관련장치의 봉인 훼손여부를확인

나. 배출가스검사대상자동차의상태

(4) 배출가스가 최종배출구 이전에서 유출되지 않을 것

배출가스가 배출가스 정화장치로 유입 이전 또는 최종 배기구 이전에서 유출되는지 여부를 확인

검사대상 자동차가 아래의 조건에 적합한지 여부를 확인할 것(1) 원동기가 충분히 예열되어

있을 것(가) 수냉식 기관의 경우 계기판 온도가

40℃이상 또는 계기판 눈금이 1/ 4이상 되어야 하며 원동기가 과열되었을 경우에는 원동기실 덮개를 열고5분 이상 경과한 후 정상 상태가 되었을 때 측정

(나) 온도계가 없거나 고장인 자동차는원동기를 시동하여 5분이 경과된 후측정

(2) 변속기는 중립의 위치에 있을 것

변속기의 기어는 중립(자동변속기는 N')위치에 두고 클러치를 밟지 않은 상태(연결된 상태)인지 여부를 확인

(3) 냉방장치등 부속장치는 가동을 정지할 것

냉,난방 장치, 서리제거기 등 배출가스에 영향을 미치는 부속장치의 작동여부를 확인

다. 배출가스검사

매연의 측정결과가 운행차 배출허용 기준에 적합 할 것

(가) 측정 대상 자동차의 원동기를 중립인 상태(정기 가동 상태)에서 급가속하여최고 회전속도 도달 후 2초간 공회전 시키고 정기가동(Idle) 상태로 5∼6초간 둔다. 이와 같은 과정을 5회 반복 실시한다.

(나) 측정기의 시료 채취관을 배기관의중앙에 오도록 하고 20㎝ 정도의 깊이로삽입 한다.

(다) 가속 페달에 발을 올려 놓고 원동기의 최고 회전 속도에 도달할 떄 까지의소요시간은 4초 이내로 하고 그 시간 이내에 시료를 채취하여야 한다.

(라) 위 (다)항의 방법으로 3회 연속 측정한 매연 농도를 산술 평균하여 소숫점이하는 반올림한 값을 최종 측정치로 한다.이때 3회 측정한 매연 농도의 최대치와최소치의 차가 5%를 초과하는 때에는 그차이가 5% 이하로 될 때까지 매연 측정을 다시 3회 계속 실시하여야 한다.

알 림

환경부에서는 시내버스·마을버스의 정비·점검등에 관하여 관심있는 분들의

편의를 도모하기 위하여 매연저감을 위한 정비·점검방법(시내버스·마을버스)

자료를 직접 획득 할 수 있도록 하였습니다.

자료있는 곳

- 인터넷 홈페이지

◑ http：/ / www.moenv.go.kr → 환경부자료실 → 단행본

복 사

- 준비사항

◑ 한글 3.0이상

◑ 플로피디스켓 3.5" (2HD)2장

- 연락처

◑ 주 소：경기도 과천시 중앙동 1번지 정부과천청사(內)

환경부 교통공해과

◑ 전 화：(02) 504-9249, 500-4284-5

◑ FAX：(02) 504-9208, 507-7028

비매품

Ⅰ 매연발생원인 - webbook.me.go.krwebbook.me.go.kr/dli-file/f000/054/5498_31550.pdf ·...

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