6.2 mejoramiento de la

PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA OPERATIVA DE LAS

PISTAS DE ATERRIZAJE DE LA CTEA

2014-2017

de 75

Av. 20 de Julio 595 y Guayas. Puyo-Pastaza

Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140

Oficina Coo rdinadora Quito: 02-2274822

ww w.desar rolloamazonico.gob.ec

Secretarias Técnicas P rovinciales:Sucumbíos: 06-2820573

Napo: 06-2886344

Zamora Chinchipe: 07-2605999

Orellana: 06-2881184

Pastaza: 03-2885363

Morona Santiago: 07-2701100

1. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

1.1. Viabilidad técnica

Descripción de la Ingeniería del Proyecto

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto ECORAE, y todo su equipo técnico participará

activamente en la regulación, control y seguimiento de las diferentes actividades planificadas

para el mantenimiento y estudios de las pistas de aterrizaje, con la finalidad de asegurar no sólo

la sostenibilidad económica del proyecto, sino también, la sostenibilidad técnica del mismo.

Además, se coordinará de manera oportuna, la participación y colaboración activa de los

diferentes Gobiernos Autónomos Descentralizados Parroquiales, Nacionalidades y

representantes de las comunidades beneficiadas para el desarrollo y ejecución del proyecto,

garantizando así, responder ante las necesidades y expectativas reales de los beneficiarios.

(Mejorar la accesibilidad de los habitantes del interior de la CTEA). Para el mantenimiento de

las pistas de aterrizaje se realizará convenios con cada uno de los GADP, los mismos que deben

articular con cada una de las comunidades beneficiadas para el desarrollo de los trabajos de

mantenimiento, se adjuntó en el Anexo 3 un modelo de convenio que se va realizar en cada una

de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Parroquiales.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento de las pistas de aterrizaje es un gasto de inversión anual, necesario para

garantizar la movilidad de sus habitantes que viven en el interior de la CTEA y que su única

forma de salir es aérea; Este gasto se va invertir durante los cuatro años de duración del

proyecto; una vez que, se realice un mejoramiento integral en cada una de las pistas, las mismas

serán entregadas a sus Comunidades o GADP y con ello cada una es responsable de su

mantenimiento y cuidado. Debido a la gran cantidad de recursos que se necesita hace imposible

realizar un mejoramiento integral de las pistas de aterrizaje; por tal motivo se está planteando

ejecutar mantenimientos preventivos.

En los años de ejecución del proyecto se realizará el mantenimiento de las pistas 82 debido a

que su capa de rodadura es de tierra, hierba y lastre y demandan de una continua intervención.

El Mantenimiento, consiste en realizar el desbroce a mano, es decir, una limpieza total de toda

el área de la pista, limpieza de cunetas para mejorar el drenaje de las pistas, además se realizará

el desbroce y limpieza de vegetación próxima a la pista mediante la fumigación para el control

de maleza, con el fin de garantizar la visibilidad del piloto al momento del despegue y aterrizaje.

Estas actividades estarán organizadas para trabajar en conjunto con los habitantes de las

comunidades y la utilización de herramienta menor como: palas, carretillas, machetes,

motoguadaña y otros.

Durante los años 2010 al 2013 el Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico, ha venido

realizado el mantenimiento de 32 pistas de aterrizaje con el objetivo de mantener la operatividad

continua de las mismas, con el fin de que las avionetas puedan ingresar o salir de las diferentes

comunidades transportando los productos de la zona y a su vez, dar paso a que se vean

beneficiados por las visitas médicas (Brigadas de salud) para el tratamiento de ciertas

enfermedades de la zona, como por ejemplo en el caso de mordeduras de serpientes, donde se

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


necesita de un transporte más ágil y oportuno, lo que se verá posibilitado únicamente con el

mantenimiento de las pistas, que asegurarán la llegada de las avionetas en el preciso momento.

Las pistas que se van intervenir tienen el permiso de la Dirección General de Aviación Civil ya

que conjuntamente con ellos visitamos las pistas a ser mantenidas con los parámetros de una

pista tipo Stol que es de 500 metros de largo y 15 metros de ancho, con sus respectivas cunetas,

desbroce de aproximaciones, cortes y relleno de la pista y el ángulo de salida de las avionetas.

Especificaciones

CARACTERÍSTICAS DEL TRABAJO

El contratista utilizará preferentemente la mano de obra local.

DESCRIPCIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE TRABAJOS

1.- LIMPIEZA MANUAL DEL TERRENO

Definición

Este trabajo consiste en la remoción y desalojo de vegetación existente; al igual que la remoción

y desalojo de la capa vegetal, escombros y otros materiales, que afecten única y exclusivamente

el área de la pista y sus áreas complementarias de acuerdo a lo indicado por los técnicos o el

fiscalizador.

Especificaciones

Se realizara con las herramientas y equipo adecuados, el área a ser limpiada será la definida en

el proyecto y autorizada por el fiscalizador, incluye la remoción de la capa vegetal superficial y

desalojo de escombros producto de los trabajos efectuados.

Los trabajos de desbroce y limpieza se realizaran en el polígono establecido por fiscalización en

la pista, previo al inicio de los trabajos.

Todo material resultado de la limpieza el contratista deberá desalojar hacia los lugares

autorizados legalmente para ello y que son conocidos como escombreras; lo que estará sujeto a

la calificación por parte de la fiscalización.

Pago

El pago se realizara de forma bimensual ($ 1120.00) y los trabajos se realizara con cada una de

las comunidades beneficiadas.

2.- FUMIGACIÓN PARA EL CONTROL DE MALEZA

Definición

Este trabajo consiste en la aplicación de herbicidas para el control y eliminación de maleza

respetando su identidad, costumbres y cultura.

Especificaciones

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Una vez que se haya realizado toda la limpieza de maleza y cunetas, se procederá con la

fumigación del herbicida establecido y de acuerdo a lo siguiente:

a. La fumigación se realizará después de 8 días de haber realizado la poda de la vegetación

o según lo indique la especificación del químico a usar.

b. La fumigación se realizará con químicos no agresivos al medio ambiente, es decir con

compuestos en base organofosforados o carbamatos con excepción de los que

contengan compuestos como DITIOCARBAMATOS y TRIAZOLES cuya degradación

al ambiente sea no mayor a 28 días.

c. La fumigación se realizará en un ancho total de 15 metros en toda la longitud de las

pistas.

d. La fumigación se realizará de tal forma que no provoquen una afectación a las viviendas

y los cultivos aledaños a la pista, de ser el caso.

e. La fumigación se realizará con bombas manuales de pulverización y aspersión.

Con el pago de bimensual cada una de las comunidades compraran los herbicidas para el control

de la maleza.

EQUIPO

El equipo a emplearse consiste en una moto guadaña, bomba manual y herramienta menor

(machetes, palas, picos, carretilla, etc.) los mismos que serán facilitados por el ECORAE.

La comunidad beneficiada es responsable de proporcionar el combustible para el

funcionamiento de la motoguadaña.

CONDICIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

El personal que realizará el trabajo debe estar correctamente protegido, es decir contar con ropa

apropiada, botas de cuero, guantes, machetes en buen estado.

Se debe considerar que el personal que utilice la moto guadaña estarán provistos de los

elementos básicos de seguridad tales como: guantes, mascarilla.

El personal de fumigación al momento de su aplicación deberá usar gafas, botas y guantes de

hule, pantalón y camisa manga larga y mascarilla debido a que estos productos pueden ser

absorbidos por la piel o al respirar sus olores.

PLAZOS

El plazo establecido para la ejecución del proyecto, es de cuatro años y el mantenimiento de

cada una de las pistas se lo realizará bimestralmente de acuerdo al cronograma estipulado para

ello durante cada año.

Observaciones

- Comprobación de la ejecución correcta de los trabajos.

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


- El material o los elementos retirados y que puedan ser utilizados en el proceso de

construcción, previa indicación de fiscalización, serán ubicados en un sitio determinado

de la obra.

- Acarreo permanente del material retirado, hacia el sitio para su desalojo.

- Aprobación de los trabajos correctamente ejecutados.

- Mantenimiento del terreno limpio, libre de escombros y maleza.

El Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico realizará un permanente monitoreo de la

ejecución de los trabajaos en cada una de las pista.

ESTUDIOS TÉCNICOS DEFINITIVOS (Anexo Modelo de Términos de Referencia)

Para la realización de los estudios consiste primero en una visita técnica al sitio de la pista a ser

intervenida, inspección que es realizada por un ingeniero civil experto en análisis de pistas Stol,

el cual en base a un informe determina si es necesario o no realizar los estudios

correspondientes, teniendo en cuenta que las pistas deben garantizar el transporte aéreo sea

eficiente, seguro y deben contar con las dimensiones mínimas 500x15 metros.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Etapas de ejecución y actividades

VISITA IN SITU:

Revisión de los sectores donde se realizarán las pistas de aterrizaje y donde se realizará el

minado de material a utilizarse.

Toma de las diferentes muestras para ser ensayadas en laboratorios.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

Coordenadas x,y,z (altitud y latitud) realizado con GPS en Datum WGS84.

Planimetría y altimetría

Levantamiento de la sección longitudinal y transversal de la superficie de las pistas y áreas de

servidumbre, con equipo topográfico.

Referenciar la ubicación de cada una de las pistas y dejar implantado con letreros informativos

las cotas, cortes y demás datos topográficos.

ESTUDIOS SOCIO ECONÓMICOS

ESTUDIOS DE SUELOS:

Se realizará como mínimo 6 perforaciones en diferentes puntos de las pistas de aterrizaje para la

realización de los diferentes ensayos de campo, se recogerá muestras para realizar en laboratorio

los ensayos necesarios para determinar el esfuerzo admisible del suelo, humedad, índice de

plasticidad, granulometría, etc.

Se determinará la disponibilidad de materiales pétreos, para la construcción de cada uno de los

proyectos, así como su tipo y distancia al proyecto.

CARTA TOPOGRAFICA:

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Se obtendrá de las libretas de campo o de información magnética que pueda ser Interpretada por

la respectiva supervisión.

Replanteo del eje principal de las pistas de aterrizaje.

Nivelación.

Referencias.

Polígonos auxiliar del levantamiento topográfico o perfiles transversales principales y

auxiliares.

Perfil longitudinal de cada una de las pistas de aterrizaje.

Planos topográficos en AutoCad que contenga:

Proyecto horizontal:

- Eje principal de cada uno de los proyectos

- Faja topográfica con curvas de nivel de 1.00 metro de desnivel.

- Referencias.

- Ejes auxiliares paralelos a 10 metros a cada lado del eje principal.

- Sección transversal, tipo de las pistas de aterrizaje.

- Polígonos auxiliares del levantamiento topográfico o eje auxiliar utilizado para los

perfiles transversales.

Proyecto vertical:

- Perfil longitudinal de las pistas de aterrizaje.

- Perfil transversal de cada una de las pistas (Eje principal y auxiliares)

- Tarjeta informativa de datos: Abscisas, cotas de terreno y proyecto vertical, cortes y

rellenos.

Materiales: Para el diseño de los distintos elementos que formen parte de las estructuras de las

pistas de aterrizaje, se utilizarán materiales con las siguientes especificaciones: hormigón

rígido, flexible y micropavimento

PRESUPUESTO DE CADA UNO DE LOS PROYECTOS:

1. Presupuesto Total de la construcción.

2. Análisis de precios unitarios.

3. Total de Materiales.

4. Total de Mano de Obra.

5. Total de Equipo y Herramientas.

6. Total de Transporte.

7. Cronograma valorado.

8. Cálculo de Costos Indirectos, indicando el porcentaje total y de sus componentes.

9. Fórmula polinómica.

10.-Cuadrillas tipo.

11.- Análisis Costo beneficio para la construcción de una nueva pista. (Llanchamacocha).

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


ESPECIFICACIONES TECNICAS

Para la realización de los estudios de cada uno de los proyectos, el Consultor se regirá a las

normas y especificaciones técnicas establecidas en los siguientes manuales:

- Disposiciones generales

- Manual de diseño de carreteras MOP-001-E-1974

- Normas de diseño geométrico de carreteras 2003

- Especificaciones Generales para la construcción de caminos y puentes MOP-001-F-

2002, Tomos I y II.

- Manual de diseño de pistas de la Aviación Civil Internacional.

- Normas Especiales para el estudio de suelos y geología 1976

Las normas, especificaciones y recomendaciones técnicas para la ejecución de los

estudios, no son rígidas y en ciertos casos, en los cuales exista duda sobre la

conveniencia de su aplicación, el Consultor podrá sugerir cambios, que serán analizadas

en la etapa de negociación.

Especificaciones especiales

Se incluirán las especificaciones de los rubros que consten dentro del proyecto estructural y no

estén definidos en las “Especificaciones generales para la Construcción de Caminos y Puentes”

MOP-001-F.

Cuadro de cálculo de volúmenes:

Con la finalidad de revisión y ayuda a fiscalización de obra, cuando se construya la pista de

aterrizaje, se realizara un cuadro de cálculo de volúmenes de obra detallado.

Contenido de láminas

- Plano o grupos de planos de implantación

- Geometría de la sección transversal con acotaciones.

- Planos de infraestructura

- Planos de la estructura de pavimento

- Planos del Proceso Constructivo

Los estudios para el mejoramiento integral de las pistas contendrán al menos las actividades

descritas en el cuadro de análisis económico.

La finalidad de realizar los mismos, es contar con estudios técnicos definitivos, para intervenir

en el mejoramiento integral de las pistas de aterrizaje, porque a la fecha las mismas son de tierra

césped hierva y necesitan de un continuo mantenimiento para mantenerlas operables.

ESTUDIOS HIDROLOGICOS

Para los estudios se considerará lo siguiente:

Cartografía.- Sobre un plano topográfico o restitución, escala adecuada o en su defecto, por

carencia de lo anterior, en fotografías aéreas, se determinará la cuenca de drenaje hasta el

proyectado pistas, localizándose aquí las estaciones hidrometereológicas e hidrológicas

existentes en el área, operadas por el INAMHI u otras Entidades.

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Estudios geomorfológicos y de dinámica fluvial.- Se analizarán con base a la información

cartográfica y de campo la estabilidad y dinámica evolutiva de la corriente en el sector, que

permita escoger el punto de mejor estabilidad del cauce y de las orillas.

Análisis de lluvias.- Con base en la información recogida de las estaciones hidrometereológicas

se hace el análisis local y regional de la precipitación en forma gráfica y teórica y variación en

el tiempo y en el espacio, con el objeto de cuantificar la precipitación media y su intensidad

sobre el área. Se utilizarán métodos comúnmente aceptados como el de las líneas isohietas o

polígonos de Thiessen.

Se adelantarán los análisis de frecuencias de lluvias en cantidad e intensidad, para lo cual se

ampliará la información existente, si es precaria, por medio de analogías hidrológicas de

cuencas similares y métodos estadísticos. Este análisis de frecuencias será básico para estimar

los caudales máximos generados por las lluvias, en la eventualidad de que no existan datos

reales de caudales en la corriente considerada.

Análisis del caudal.- Si existen registros de caudales en la corriente, estos se analizarán

estadísticamente para generar los caudales de diseño en los períodos de recurrencia aceptados.

Se aplicará también, si fuese posible, la teoría del hidrograma unitario real.

Cuando no existan registros directos de la corriente, la determinación de los caudales de diseño

se llevará a cabo, utilizando los datos de lluvia, estableciendo sus magnitudes por medio de

hidrogramas unitarios sintéticos, aplicación de fórmulas plenamente válidas para la región de

ampliación y estudios regionales de exactitud aceptable.

ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA CIMENTACIÓN DE PISTAS

ESTUDIO DE CIMENTACIÓN PARA PISTAS MEDIANTE SÍSMICA DE

REFRACCIÓN

El método de investigación por sísmica de refracción estará en función de los objetivos, escala

de trabajo, accesibilidad, geología de la zona, clima, entre otros.

La sísmica de refracción estará basada en la medida del tiempo requerido para que una onda

compresional pase de un punto a otro a través del subsuelo. Las ondas de choque son generadas

por el golpe de un partillo localizado en los extremos de la base sísmica y a 5 m del primero y

último geófono, a lo largo de una línea que tiene una longitud de 60 m, algunas ondas son

refractadas por las formaciones más rígidas profundas y retornan a la superficie en donde sus

tiempos de llegada son registrados. Las velocidades de las ondas están en proporción directa a la

densidad del medio, así como también a su estructura, ligazón, humedad.

Los cambios de velocidad de un medio a otro determinan los contactos sísmicos, que pueden o

no estar relacionados a los contactos geológicos.

Los tiempos de ondas que tardan en llegar a los geóponos receptores, desde cada sitio de golpeo

que se encuentra a determinada distancia, nos da una curva de distancia en función del tiempo,

gráfico llamado domocrona.

Adicionalmente se ejecutarán mediciones de las ondas longitudinales y transversales, con el fin

de calcular varias constantes elásticas.

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


- Interpretación y cálculo.

- Perfiles geosísmicos.

- Ubicación de fuentes de materiales y sus características.

Las bases sísmicas deberán ubicarse en los sitios de los apoyos del anteproyecto estructural.

GERENCIA Y MONITOREO DEL PROYECTO

Dentro de la gerencia y el monitoreo se llevara a cabo la contratación de personal el mismo que

se encargara de realizar los respectivos informes técnicos de avance y monitoreo del proyecto

realizando visitas a cada una de las pistas de las diferentes comunidades de la CTEA, a las

cuales se realizará tres visitas al año como mínimo durante todo el desarrollo del proyecto para

observar cada uno de los progresos que se han realizado durante el desarrollo del proyecto.

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN DE LOS COMPONETES

COMPONENTE ESTRATEGÍA

Realizar el mantenimiento

preventivo de 82 pistas de

aterrizaje con la participación de

las comunidades beneficiadas, a

través de convenios firmados con

las diferentes juntas parroquiales

de las provincias: Orellana,

Pastaza, Morona Santiago.

Dentro de lo que es el mantenimiento de las 82 pistas de

aterrizaje de cada una de las provincias como son:

Orellana, Pastaza, Morona Santiago, se la realizara

mediante convenios establecidos con cada uno de los

GADP que se encuentren beneficiadas dentro de este

proyecto.

Mantenimiento que se realizara año a año durante la

ejecución del proyecto a 82 pistas de aterrizaje

comunitarias teniendo como insumo primordial para la

ejecución del mantenimiento la intervención de la

población de la misma comunidad para realizar lo que es el

desbroce a mano con herramientas como son : palas,

carretillas, machetes, motoguadaña y otros las mismas que

serán facilitadas por ECORAE, además se debe tener en

cuenta que el proyecto intervendrá en pistas que están

conformadas y operando a la fecha, por lo tanto no va

existir un movimiento de tierras o desbosque del área de

influencia, está actividad adicionalmente genera fuentes de

trabajo a cada de sus habitantes.

Elaborar 19 estudios técnicos

definitivos para el mejoramiento

integral de pistas de aterrizaje en

las provincias: Orellana, Pastaza,

Morona Santiago.

Para la elaboración de los 19 estudios técnicos para el

mejoramiento integral de las pistas de aterrizaje en cada

una de las provincias como son: Orellana, Pastaza, Morona

Santiago, se procederá a contratar un profesional acorde a

los requerimientos del proyecto para que sea la encargada

de realizar los correspondientes estudios técnicos a cada

una de las pistas que serán intervenidas los mismos que

serán aprobados por la dirección de Planificación y

Desarrollo Sustentable (Fiscalizador y administrador de

contrato).

En razón de que no dispone de personal de planta, se

realizara un proceso de contratación pública en el INCOP

Sistema Nacional de Contratación Pública, articula todas

las instancias, organismos e instituciones en los ámbitos de

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


COMPONENTE ESTRATEGÍA

planificación, programación, presupuesto, control,

administración y ejecución de las adquisiciones de bienes y

servicios así como en la ejecución de obras públicas que se

realicen con recursos públicos donde se sube los PLIEGOS

(Términos de referencia) y se procede a invitar a distintos

profesionales que pueden participar en el proceso. Y la

fiscalización, administración de contrato estará a cargo del

ECORAE.

Se ha previsto que el proceso contractual en el INCOP

tendrá una duración de 3 meses.

Realizar la gestión administrativa

y gerencia del proyecto en las

provincias de: Orellana, Pastaza

y Morona Santiago.

Para la ejecución y desarrollo del proyecto se realizara la

contratación de personal técnico los mismo que se

encargaran de realizar el monitoreo y ejecución del mismo;

así como el seguimiento a los GADP con los cuales se

firme el convenio de mantenimiento de pistas.

1.1.1. Análisis de impacto ambiental y de riesgos

Partiendo que todo proyecto causa impactos positivos y negativos se llega a lo siguiente:

1 El proyecto en mención es de: (Categoría 2: Proyectos que no afectan el medio ambiente,

ni directa o indirectamente, y por tanto, no requieren un estudio de impacto ambiental);

sin embargo, todos los estudios técnicos que se realicen contaran con la viabilidad

respectiva del ministerio del RAMO (MAE).

El proyecto va intervenir en pistas que se encuentran construidas y están operando a la fecha,

tienen el permiso de operación de la Dirección General de Aviación Civil-DGAC”.

El proyecto no contempla Estudios o Fichajes Ambientales ya que son pistas que están operando

actualmente y cuyo mantenimiento incluye actividades de limpieza de las cunetas y la pista, zonas

de desfogue para aguas lluvias de la pista y sus alrededores, en general el mantenimiento de las

mismas, estas actividades son realizadas por personas de la comunidad para lo cual hacen uso de

herramienta menor para el caso como: Carretilla, Palas, Machetes y otros.

Dentro del funcionamiento y operación de las pistas se generara emisión de CO2 que de acuerdo a

los parámetros de la legislación ambiental estos no tendrían mayor impacto en el ambiente ya que

estos gases serán absorbidos por la gran vegetación que existe en la Amazonía. Además se debe

tener en cuenta que el proyecto intervendrá en pistas que están conformadas y operando a la fecha,

por lo tanto no va existir un movimiento de tierras o desbosque del área de influencia.

A continuación se presenta una tabla resumen de las posibles afectaciones que causará el proyecto

al medio Ambiente.

Tabla Nro. 28 Afectaciones Ambientales debido a la ejecución del proyecto, obra o actividad

SECTOR AL QUE PERTENECE EL PROYECTO: VIALIDAD Y TRANSPORTE

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


COMPONENTES/

ELEMENTOS

AMBIENTALES

AFECTACIÓN O EFECTO SI N

O

NO

APLIC

A

OBSERVACION

ES

AGUA

¿Existen fuentes superficiales (río,

quebrada, lago, etc.) en el sitio de

implantación del proyecto o dentro

de su área de influencia?

X

El consumo de agua previsto es

superior a 50 m3/mes (consumo

doméstico típico) X

Las aguas pluviales provenientes de

las pistas de aterrizaje serán

encauzadas a un cauce natural. X

SUELO

Se produce un cambio de uso de

suelo

(Pistas conformadas y operando) X

Los desechos sólidos producidos

durante la construcción del

proyecto se dispondrán en un

relleno sanitario autorizado

X

Los desechos sólidos que se

generen en la fase de

funcionamiento se dispondrán en

un relleno sanitario autorizado X

Los desechos

generados se

sacaran a

principales

ciudades de ser

posible

Se producirán desechos especiales

(peligrosos o contaminantes)

durante la fase de mantenimiento y

ampliación

X

Se producirán desechos especiales

(peligrosos o contaminantes)

durante la fase de funcionamiento X

El proyecto contempla

movimientos de tierra y/o rellenos.

Indicar el volumen X

Se ejecutarán cortes de terreno X

Alteración paisaje circundante X

Alteración mínima

del paisaje pistas

intervenidas y

operables

Se ejecutarán obras de

estabilización en los sitios donde se

efectúan cortes de terreno X

AIRE

El proyecto generará emisiones (de

gases o material particulado) por

uso de hornos, chimeneas, motores

o quema de desechos

orgánicos/inorgánicos

X

El proyecto generará emisiones por

el uso de vehículos, maquinaria y

herramienta menor X

Es mínimo no

genera impactos

El proyecto generará olores

molestos que afecten a los vecinos

o colindantes X

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


SECTOR AL QUE PERTENECE EL PROYECTO: VIALIDAD Y TRANSPORTE

COMPONENTES/

ELEMENTOS

AMBIENTALES

AFECTACIÓN O EFECTO SI N

O

NO

APLIC

A

OBSERVACION

ES

El proyecto generará ruidos

molestos que afecten a los vecinos

o colindantes X

VEGETACIÓN

La ejecución del proyecto requiere

la tala de árboles X

La ejecución del proyecto requiere

la eliminación de vegetación X

FAUNA La ejecución del proyecto

estimulará la migración de especies X

RIESGOS

Se prevé el almacenamiento de

productos peligrosos durante la

construcción y/o funcionamiento

del proyecto

X

Dentro de los rubros previstos para

la construcción del proyecto, se

contempla la dotación de

señalización preventiva para evitar

accidentes

X

PATRIMONIO

El proyecto afectará el patrimonio

natural, cultural, arquitectónico o

arqueológico X

SERVICIOS

Para la ejecución del proyecto se

requerirá la interrupción o corte de

los servicios de energía eléctrica,

telecomunicaciones, agua para el

consumo humano, riego, etc.

X

Las comunidades

carecen de

servicios básicos

TRÁNSITO Y

TRANSPORTE

El proyecto contempla la

interrupción del tráfico aéreo o la

implementación de vías alternas

para el ingreso a las diferentes

comunidades.

X

SOCIO

ECONÓMICO

Existe apoyo al proyecto por parte

de la comunidad X

El proyecto ha generado empleo en

las comunidades X

Las pistas en buen estado han

facilitado el ingreso y salida de

habitantes. X

El proyecto ha mejorado la

accesibilidad de sus habitantes al

interior de la CTEA y con ello un

mejor acceso a salud, educación,

productos de primera necesidad y

otros.

X

Elaborado por: Coordinación de Transporte Multimodal, 2013

1.2. Viabilidad Financiera y/o Económica

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


El proyecto “Mejoramiento de la infraestructura operativa de las pistas de aterrizaje de la

CTEA”, está orientado a mejorar la calidad de vida de las comunidades del interior de la

Amazonía que no cuentan con vías de acceso terrestre, por lo tanto, es un proyecto de

desarrollo social que no persigue rentabilidad alguna, es decir, no va a generar ingresos o

beneficios de tipo monetario; sin embargo generará bienestar en los actores directos e indirectos.

En virtud de los antes expuesto, no es necesario realizar una evaluación financiera.

1.2.1. Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios.

La descripción de la inversión para este periodo, se basa en 3 componentes, en los que podemos

observar: Mantenimiento preventivo de pistas, estudios técnicos definitivos y la administración y

gerencia del proyecto.

a) Mantenimiento de pistas.- Corresponde al mantenimiento continuo de 82 pistas

comunitarias de la CTEA, por el tiempo de duración del proyecto para lo cual se estima

invertir un valor de: $ 2,020,480.00 que corresponde a actividades de desbroce,

nivelación, limpieza de la pista, aproximaciones, movimientos de suelo, cunetas con el

objetivo de garantizar la operatividad de las pistas. (Actividades que serán realizadas

con representantes de las comunidades)

b) Estudios técnicos definitivos.- Corresponde a la contratación de 19 estudios técnicos

para el mejoramiento integral de pistas de aterrizaje en las comunidades del interior de la

CTEA, para lo cual se va utilizar un monto de USD $ 851,784.32

c) Administración y gerencia del proyecto.- Corresponde a la contratación del personal

gerencial del proyecto que está encargado de la formulación de objetivos e indicadores,

así como el grado de consunción de las metas propuestas, quienes realizan el seguimiento

y ajuste al proyecto, así como la fiscalizaciones, vuelos al interior de la amazonia por

carencia de vías de acceso terrestre, socializaciones levantamiento de información (Fichas

de evaluación Ex ante) y procesos de contratación pública, para lo cual se ha utilizado un

monto de: USD $ 651,348.84

1.2.2. Viabilidad Económica

Inversión

La inversión que se requiere para la ejecución del proyecto es la siguiente:

Tabla Nro. 19 Inversión Total

PROYECTO PRESUPUESTO

Mejoramiento de la Infraestructura Operativa

de las Pistas de Aterrizaje de la CTEA $ 3,523,613.15

TOTAL PRESUPUESTO $ 3,523,613.15

Elaborado por: Equipo técnico de la Coordinación de Transporte Multimodal.

Costos de Operación y Mantenimiento:

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Se identificó las actividades de operación, mantenimiento y administración para el

desarrollo del proyecto, para lo cual se utilizaron técnicas de estudio del trabajo, con la

finalidad de lograr un mejor aprovechamiento de los recursos disponibles (técnicos,

humanos y financieros). Para la ejecución del proyecto, se realizará convenios con las

juntas parroquiales donde se sitúan las pistas a intervenirse para entregar en comodato

los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de los trabajos de

mantenimiento bimestral.

Las juntas parroquiales serán las encargadas de coordinar con las comunidades la

realización de los trabajos con habitantes del sector, el Instituto para el Ecodesarrollo

Regional Amazónico, dispondrá un fiscalizador para el control y realización de

informes bimestrales para la cancelación del valor de mantenimiento de cada pista

expuesto en el análisis económico.

Para el mantenimiento de las pistas se realizará convenios con los GADP respectivos, se ha

establecido un valor que será pagado a cada comunidad beneficiaria de manera bimestral, así

como se detalla en la siguiente tabla:

ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL

LIMPIEZA Y DESBROCE Ha 2 400 800

VARIOS UNIDAD 1 200 200

PRECIO SIN IVA 1,000.00$

PRECIO CON IVA 1,120.00$

MANTENIEMIENTO DE PISTAS EN LA REGIÓN AMAZÓNICA PRECIOS Y CANTIDADES REFERENCIALES POR PISTA - MANTENIMIENTO BIMESTRAL

ANALISIS ECONÓMICO

Elaborado por: Equipo Técnico de Planificación, 2014

Se debe mencionar que el personal técnico que demanda el proyecto se encuentra laborando en la

Institución, mismo que está capacitado para cumplir con la fiscalización, levantamiento de

información en cada una de las comunidades (Ficha de avaluación ex ante), socialización del

proyecto, administraciones de contrato. Siendo el perfil de los profesionales el siguiente: Ingeniero

Civil, Ambiental, Administrador.

Así mismo se debe aclarar que los costos de vuelos a cada una de las comunidades son

referenciales y se han cotizado ingresando en el TRANSPORTE AÉREO ECONÓMICO, los

mismos que podrían variar de utilizar otro medio para ingresar.

En base al análisis expuesto, para la ejecución del proyecto también se contemplan los siguientes

costos de operación del proyecto.

Tabla Nro. 30 Costos de Operación del Proyecto

COSTOS DE OPERACIÓN DEL PROYECTO

Transporte y Entrega de Herramientas a las comunidades del interior.

$ 90.750,00

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Capacitación al personal en el uso de herramientas.

$ 280.000,00

Señalización y acordonamiento. $ 235.200,00

Dotación de Equipo de Protección Personal (EPP) a los trabajadores.

$ 28.000,00

Difusión del proyecto. $ 30.800,00

TOTAL $ 664.750,00

Elaborado por: Equipo Técnico de Planificación, 2014.

Ingresos:

En lo concerniente a la generación de ingresos monetarios del proyecto no contempla

réditos económicos, debido a que es un proyecto de carácter social alineado con los

objetivos del buen vivir y no representa la venta de ningún bien o servicio.

Beneficios Valorados

El objetivo de este proyecto es mejorar la accesibilidad de los habitantes en las

comunidades rurales de la región amazónica ubicados en las provincias de: Orellana,

Pastaza y Morona Santiago.

Para la valoración de los beneficios del proyecto se han utilizado los siguientes

supuestos:

- Ahorros en tiempos de Movilización.

- Ahorro en mantenimiento de avionetas.

Al contar con pistas operables gracias al mantenimiento de las mismas debido a la

implementación del proyecto.

Supuestos utilizados para el cálculo:

Con respecto al beneficio calculado por el ahorro en mantenimiento de avionetas, este se genera

debido al mantenimiento continuo de las pistas de las comunidades del interior, las cuales

estarán operables y en buen estado lo que permitirá que las aeronaves aterricen sin

complicaciones y se disminuya el gasto en mantenimiento por aeronave.

Así también otro de los principales beneficios que generaría el proyecto es el mejoramiento en

la accesibilidad de los habitantes de las comunidades rurales amazónicas hacia las diferentes

comunidades, esto conlleva un ahorro de tiempo en movilización hacia las principales ciudades

como son: Puyo, Macas y Francisco de Orellana.

Fórmula de cálculo: Ahorro en mantenimiento de las avionetas al no contar con pistas operables, calculo por

avioneta. Teniendo en cuenta que al estar las pistas en buen estado y operables, esto facilitará el

aterrizaje de las aeronaves y evitará el gasto en el mantenimiento de las mismas.

Tabla Nro. 21 Ahorro en mantenimiento de Avionetas

Ahorro en

mantenimiento de

Avionetas

por pista

Costo promedio de

mantenimiento por

Costo

total

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


avionetas. avioneta. USD

1 8.500 8.500

Ahorro en tiempos de movilización al no contar con el transporte aéreo, calculo por persona.

Teniendo en cuenta que una persona, como mínimo tendría que caminar 2 días promedio, para

salir a una ciudad capital, al no contar con una pista de aterrizaje, y que este tiempo lo podría

utilizar para trabajar y obtener una remuneración en base al salario básico unificado de los

trabajadores del sector privado, vigente a partir de enero de 2014.

Tabla Nro. 32 Ahorro en tiempos de movilización

Movilización Personas Costo día promedio x hab. Costo total USD

1 15.45 x 2 30.90

Cada habitante se ahorra un promedio de 30.90 USD, al contar con pistas de aterrizaje en buen

estado.

De igual forma el mantenimiento de las pistas garantizará la realización de operaciones seguras

y en condiciones adversas, con lo cual la entrada de profesores y médicos será oportuna y más

eficiente incrementando los niveles de educación y salud.

Al poner en marcha este proyecto estamos apoyando a la generación de nuevas fuentes de

empleo para los habitantes de las comunidades en donde se va a intervenir ya que se requerirá

mano de obra local que será contratada dentro de la comunidad para dar el mantenimiento

continuo a las pistas.

Sin duda el desarrollo turístico es un eje fundamental para la región amazónica y por ello el

mejoramiento de las pistas, permitirá incrementar la cobertura aérea e incrementar la tasa de

ocupación, ofrecer un servicio de transporte seguro y de calidad a los turistas nacionales y

extranjeros que anhelen visitar las comunidades, gracias al buen estado de las pistas.

1.2.3. Flujo financiero y/o Económico

Debido a la ausencia de registros y datos para la valoración de varios de los beneficios indicados

anteriormente, se presenta un flujo con los beneficios más relevantes para este proyecto:

1. Beneficio por ahorro en tiempos de movilización y ahorro en mantenimiento de

avionetas:

Supuestos utilizados para la evaluación del flujo de beneficios que genera el programa:

Tasa de descuento: 12%

Tasa promedio de Inflación a marzo de 2014: 2.85 %. (Fuente: Banco Central del

Ecuador)

Un promedio de ahorro en tiempo de desplazamiento de 2 días. (Fuente: Proyecto

TAE-ECORAE)

El costo día promedio por habitante es de $15.50 (Fuente: SBU 2014, $ 340,

promedio de 22 días laborables al mes)

Los habitantes directamente beneficiados con el proyecto corresponden al 60% de

los beneficiarios directos, es decir 37.486 habitantes. (Fuente: DGAC)

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Costo en mantenimiento técnico de avionetas es: $ 8.500 dólares anual.

Número de avionetas beneficiadas: 82 (1 por cada comunidad)

El 60% de los beneficiarios que reflejan en el proyecto se ha tomado de los reportes

proporcionados por la Dirección General de Aviación Civil desde el año 2010 al 2013 y

de los reportes de pasajeros transportados por el proyecto de: Transporte Aéreo

Amazónico-TAE, donde hace referencia el número de personas transportadas desde y

hacia el interior de cada una de las comunidades, los mismos que reciben un beneficio

por la implementación del proyecto, teniendo en cuenta que, para los habitantes del

interior de la Amazonia, resulta prioritario contar con una pista en buenas condiciones

ya que la vía área, es su única forma de comunicación rápida hacia las principales

ciudades capitales.

Análisis comparativo del costo de mantenimiento de las aeronaves

Descripción N. De

aeronaves

Costo de

mantenimiento sin

proyecto

Costo de

mantenimiento

Con proyecto

Diferencia (Valor

cuantificado)

Mantenimiento

de avionetas 82 $ 17000 $ 8500 $ 8500

Bajo estas precisiones y supuestos planteados se han creado los flujos que permiten medir la

viabilidad económica del proyecto, los mismos que se muestran a continuación:

Tabla Nro. 33 Supuestos para el cálculo de beneficios

Ejes del Proyecto Beneficio Forma de Cálculo

Movilizacion Costos evitados

costo promedio dia habitante x días

promedio ahorrados x #de

beneficiarios

AvionetasCostos evitados en

mantenimiento

N° de avionetas beneficiadas* costo

promedio de mantenimiento

Valoración y Cuantificación de Beneficios

Fuente: Elaboración Propia - Equipo Técnico CTM - ECORAE 2013

Con respecto a la elaboración del flujo de caja se ha fijado un horizonte temporal de 4 años, el

momento cero reflejará los egresos previos a la puesta en marcha del mismo, donde se prevé

beneficiar directamente a 37.486 habitantes, adicionalmente se hace referencia a un costo por

día de habitante de $15.45 de acuerdo al Salario Básico Unificado, con el supuesto de reducción

de tiempo en viaje de 2 días y una tasa de crecimiento poblacional en la amazonia de 3.9%. Así

también se refleja el ahorro en el mantenimiento de 82 avionetas una por cada pista que se va a

mantener con el proyecto.

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Tabla Nro. 343 Flujo de beneficios por ahorros de tiempos de movilización y ahorro en

mantenimiento de avionetas. % Beneficiarios Directos Costo promedio de movilización Beneficio Movilización

37,486 30.9 $ 1,158,312.15

Beneficiarios Costo promedio de mantenimiento Beneficio Avionetas

82 8,500 $ 697,000.00

$ 1,855,312.15

MOVILIZACIÓN

AVIONETAS

Beneficio Total EconómicoFuente: Elaboración Propia - Equipo Técnico CTM - ECORAE 2014

Tabla Nro. 45 Flujo de evaluación social del Proyecto a precios de mercado

0 1 2 3 4

A.

1 Beneficios valorados 0.00 1,855,312.15 1,910,971.51 1,930,081.23 1,949,382.04

0.00 1,855,312.15 1,910,971.51 1,930,081.23 1,949,382.04

B.

1 Inversión 3,523,613.15 0.00 0.00 0.00 0.00

2 Costo Operativo 0.00 664,750.00 684,692.50 718,927.13 754,873.48

3,523,613.15 664,750.00 684,692.50 718,927.13 754,873.48

3,523,613.15 1,190,562.15 1,226,279.01 1,211,154.10 1,194,508.56

AÑOS

INGRESOS

TOTAL INGRESOS. (B)

EGRESOS

TOTAL EGRESOS (C)

FLUJO NETO DE CAJA (B-C)

ítem RUBROS

FLUJO DE CAJA ECONOMICO DEL PROYECTO

Tabla Nro. 36 Relación Beneficio COSTO-RBC

0 2014 2015 2016 2017 TOTAL

A. FA= 1/(1+i)n 1.0000 0.8929 0.7972 0.7118 0.6355

B. Ingresos Actualizados 0.00 1,656,528.70 1,739,355.14 1,756,748.69 1,774,316.18 6,926,948.71

C. Egresos Actualizados 3,523,613.15 593,526.79 545,832.67 511,718.13 479,735.74 5,654,426.48

RELACION BENEFICIO COSTO -RBC-

Fuente: Elaboración Propia - Equipo Técnico de la CTM- ECORAE 2014

1.2.4. Indicadores Financieros y/o Económico

TIR (efectiva)= El proyecto no es sostenible financieramente, pero desde el punto de vista

económico si lo es, mediante el cálculo de los beneficios valorados con una T.I.R. del 14% y en

función de la tasa de descuento del 12% -costo de dinero en el mercado, lo que en la práctica es

procedente, además el proyecto es netamente de beneficio social lo que representa una inversión

pública que contribuye a los procesos de desarrollo local, más que a procesos de desarrollo

económico local.

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


VAN (i)= El VAN al 14% es igual a $ $ 123,373.48 dólares. Señalando el valor del indicador

que el proyecto debería ser implementado si se tratase de un negocio o en espera de réditos

económicos, debido a que una vez descontado el costo de oportunidad del dinero de 12% anual,

tasa de costo de oportunidad del dinero en el mercado económico; el flujo de fondos de ingresos

netos tiene un valor > a 0 que demuestra la factibilidad de la inversión.

RBC = La relación beneficio costo es positiva > a 1,00 esto señala que el proyecto tiene un beneficio

económico y financiero superior a cada unidad económica invertida en el proyecto, que para el

presente caso será de 1,23 dólares por cada dólar invertido, lo que representa que llega al punto

de equilibrio desde el punto de vista financiero o 1,00; es decir descontando el 12,0% de costo

de oportunidad del dinero de mercado, se podría cubrir el costo del dinero, en caso de

devolución de los recursos económicos invertidos.

Tabla Nro. 37 CALCULO DEL TIR Y DEL VAN

INDICADORES ECONÓMICOS

TIRf= 14%

VANf= $ 123,373.48

RBC= 1.23 Fuente: Elaboración Propia - Equipo Técnico de la CTM- ECORAE 2014

1.2.5. Evaluación Económica y/o Social del Proyecto

En las parroquias alejadas de la Región Amazónica el acceso es limitado, dificultando el

desarrollo de estas, podemos anotar que en la actualidad las comunidades del interior de la

CTEA carecen de vías de acceso terrestre, teniendo como única alternativa el acceso aéreo para

llegar a los centros poblados y ciudades como, Puyo, Macas y Francisco de Orellana, para

autoabastecerse de productos de primera necesidad o acceder a servicios de salud y educación.

El proyecto pretende mejorar la infraestructura de las pistas comunitarias, aumentar la cobertura

aérea e incrementar la tasa de ocupación en un 80%, disminuyendo los costos de operación.

El mejoramiento integral de las pistas permitirá disminuir los gastos de mantenimiento,

incrementando el número de vuelos y mejorando la calidad de vida de sus habitantes.

Actualmente el Gobierno Nacional a través del ECORAE, ha tenido que asumir el subsidio de

algunos vuelos hacia comunidades distantes de la Amazonia, pero cada día es más complicado

el ingreso a esas comunidades por el deterioro constante de las pistas.

Los resultados obtenidos de la evaluación económica, se dan bajo los criterios y supuestos

establecidos con una tasa social de descuento de 12%.

1.3. Sostenibilidad social: equidad, género, participación ciudadana.

Para garantizar la participación y empoderamiento comunitario a fin de conseguir la sostenibilidad

del proyecto se realizará talleres rurales participativos, donde cada uno de los beneficiarios se

involucre totalmente en el proyecto, se receptaran opiniones y se aclarará todas las dudas que

surjan del proyecto con la finalidad de que todos los beneficiarios tengan pleno conocimiento de

los beneficios del proyecto hacia cada una de sus comunidades.

Los proyectos de carácter especialmente social como es este el caso, deben buscar en toda

instancia la maximización del capital social, tanto del área de influencia directa como indirecta.

Todo proyecto emprendido en la actualidad debe buscar la sostenibilidad o sustentabilidad, ya que

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


ello implica que debemos aprovechar los recursos de manera racional, es decir de forma

considerada porque las generaciones también tienen derecho a gozar de estos privilegios que hoy

tenemos siempre y cuando debamos conservarlos y aprovecharlos oportunamente. Esto será

posible siempre y cuando se interiorice a todos y cada uno de los habitantes a que se involucren

activamente en este tipo de procesos y proyectos sin distinción de género, y respetando las

culturas, formas de vida y aspectos ancestrales que son parte de la identidad cultural de nuestros

pueblos.

Las comunidades beneficiadas por el proyecto de Mejoramiento y Ampliación de Pistas, no

cuentan con vías de acceso terrestre, teniendo como única alternativa el ingreso o salida vía aérea,

por ello resulta necesario que las pistas del interior de la CTEA, estén en buen estado, para que las

operaciones aéreas sean eficientes seguras y oportunas. Ya que es el único medio por el cual se

puede atender casos de emergencia médica, ingreso de brigadas de salud, educación con el ingreso

de profesores o para ingresar productos de primera necesidad.

Las mujeres, niños(as) y habitantes en general beneficiados del proyecto, pueden acceder a los

beneficios que presta el proyecto, sin ninguna distinción de equidad y género el proyecto

fomentará las relaciones entre individuos y el uso colectivo de lo común, enfocados al

mejoramiento de la accesibilidad hacia las comunidades del interior de la CTEA. Teniendo en

cuenta que las comunidades tienen sus propias costumbres, culturas y formas de vida.

Con el proyecto se espera mejorar la accesibilidad para integrar a comunidades aisladas del

interior de la amazonia que tienen como su única vía de ingreso o salida el transporte aéreo.

2. PRESUPUESTO (2014-2017)

Componentes / Rubros

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (dólares)

TOTAL

Externas Internas

Crédito Cooperación Crédito Fiscales Autogest

ión

Recursos

Fiscales

A.

Comunida

d

1. Mantenimiento

Mantenimiento preventivo de

82 pistas de aterrizaje

comunitarias donde se incluye

actividades de: Desbroce,

nivelación, limpieza de la pista,

aproximaciones, movimientos

de suelo y cunetas.

Pistas a intervenir:

Campo Ayuy $ 24.640,00 $ 24.640,00 Etsa $ 24.640,00 $ 24.640,00 Wuampuik $ 24.640,00 $ 24.640,00 Mashumaretza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Miasal $ 24.640,00 $ 24.640,00 Numpatkaim $ 24.640,00 $ 24.640,00 Chinkianentza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tinkimintz $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tumpain $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kupit $ 24.640,00 $ 24.640,00 Shuwimamus $ 24.640,00 $ 24.640,00 Ipiak $ 24.640,00 $ 24.640,00 Warientza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Wasakentza $ 24.640,00 $ 24.640,00

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363




TOTAL

Externas Internas


ión

Recursos

Fiscales

A.

Comunida

d

Wichimi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Yaupi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Saum $ 24.640,00 $ 24.640,00 Shiramentza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tucupi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Yan kunts $ 24.640,00 $ 24.640,00 Juyukamentza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Cuchintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Curintza sur $ 24.640,00 $ 24.640,00 Cusuimi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kaniatsentsa $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kaan $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kapitian $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kaspaim $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kayantza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Libertad sur $ 24.640,00 $ 24.640,00 Maki $ 24.640,00 $ 24.640,00 Ishpingo de amuntay $ 24.640,00 $ 24.640,00 Patinza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Mashuim $ 24.640,00 $ 24.640,00 Putuimi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tzunkintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kamkaim sur $ 24.640,00 $ 24.640,00 Setuch $ 24.640,00 $ 24.640,00 Patukmay $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tunikram $ 24.640,00 $ 24.640,00 Acaro $ 24.640,00 $ 24.640,00 Achuar $ 24.640,00 $ 24.640,00 Atacapi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Balzaura $ 24.640,00 $ 24.640,00 Bufeo $ 24.640,00 $ 24.640,00 Chapintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Charapacocha $ 24.640,00 $ 24.640,00 Chuhintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Conambo $ 24.640,00 $ 24.640,00 Copataza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Curaray $ 24.640,00 $ 24.640,00 Curintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Cuyacocha $ 24.640,00 $ 24.640,00 Damointaro $ 24.640,00 $ 24.640,00 Dayuno $ 24.640,00 $ 24.640,00 Guarani $ 24.640,00 $ 24.640,00 Jaime roldos $ 24.640,00 $ 24.640,00 Jatun molino $ 24.640,00 $ 24.640,00 Juyuintsa $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kapawi $ 24.640,00 $ 24.640,00 Kuakash $ 24.640,00 $ 24.640,00

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363




TOTAL

Externas Internas


ión

Recursos

Fiscales

A.

Comunida

d

Kusutkau $ 24.640,00 $ 24.640,00 Llanchamacocha $ 24.640,00 $ 24.640,00 Makusar $ 24.640,00 $ 24.640,00 Moretecocha $ 24.640,00 $ 24.640,00 Muitsentza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Nuevo curintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Nushiño $ 24.640,00 $ 24.640,00 Pacayacu $ 24.640,00 $ 24.640,00 Pavacachi $ 24.640,00 $ 24.640,00 San Carlos (oriente) $ 24.640,00 $ 24.640,00 Santiak $ 24.640,00 $ 24.640,00 Shaime $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tekerika suraka $ 24.640,00 $ 24.640,00 Toñampare $ 24.640,00 $ 24.640,00 Tzapino $ 24.640,00 $ 24.640,00 Washintza $ 24.640,00 $ 24.640,00 Wiririma $ 24.640,00 $ 24.640,00 Yanayaku $ 24.640,00 $ 24.640,00 Teresa mama $ 24.640,00 $ 24.640,00 Queweriuno $ 24.640,00 $ 24.640,00 Cononaco Bameno $ 24.640,00 $ 24.640,00 COMPONENTE 2

Elaborar 19 estudios técnicos

definitivos para el

mejoramiento integral de pistas

de aterrizaje comunitarias en

las provincias de: Orellana,

Pastaza y Morona Santiago.

Montalvo $ 44,830.75 $ 44,830.75 Jaime Roldos $ 44,830.75 $ 44,830.75

Lorocachi $ 44,830.75 $ 44,830.75

Queweriuno $ 44,830.75 $ 44,830.75

Wampuik $ 44,830.75 $ 44,830.75

Tuutinentza $ 44,830.75 $ 44,830.75

Yaupi $ 44,830.75 $ 44,830.75

Toñampare $ 44,830.75 $ 44,830.75

Kusutakau $ 44,830.75 $ 44,830.75

Campo ayuy $ 44,830.75 $ 44,830.75

Etsa $ 44,830.75 $ 44,830.75

Moretecocha $ 44,830.75 $ 44,830.75

Kusutkau $ 44,830.75 $ 44,830.75

Kupit $ 44,830.75 $ 44,830.75

Shuwimamus $ 44,830.75 $ 44,830.75 Conambo $ 44,830.75 $ 44,830.75

Copataza $ 44,830.75 $ 44,830.75

Tinkimintz $ 44,830.75 $ 44,830.75

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363




TOTAL

Externas Internas


ión

Recursos

Fiscales

A.

Comunida

d

Tumpain $ 44,830.75 $ 44,830.75

COMPONENTE 3

Realizar la gestión

administrativa y gerencia del

proyecto en las provincias de:

Orellana, Pastaza y Morona

Santiago.

Pasajes al interior (Para realizar

el seguimiento, monitoreo,

fiscalización y socialización del

proyecto)

$ 451,000.00

$ 451,000.00

Viáticos y/o subsistencias (De

los profesionales que realizan

actividades inherentes al

proyecto)

$ 45,100.00

$ 45,100.00

Servicios personales por

contratos (Profesionales que se

dedican a realizar actividades

para el desarrollo y ejecución

del proyecto)

$ 155,248.90

$ 155,248.90

TOTAL

$3,523,613.15

$3,523,613.15

Elaborado por: Equipo técnico de Transporte Multimodal, 2014

Nota: Para el mantenimiento preventivo de cada una de las pistas se va realizar convenios con

los respectivos GAD Parroquiales; por esta actividad se pagará un valor bimestral (cada dos

meses) a cada una de las comunidades beneficiadas el monto a invertir es igual en cada una de

las pistas; no se pagará por metro cuadrado de limpieza si no por el mantenimiento de cada una

de las mismas. Por tal motivo, El Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico ha

previsto la dotación de herramienta menor a cada una de las comunidades para que se realice las

actividades de mantenimiento.

3. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

3.1. Estructura operativa

ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA OPERACIÓN DEL PROYECTO

ECORAE

Dirección de Planificación y Desarrollo Sustentable

Coordinación del Proyecto CTM

CONVENIO CON LOS GADS

PARROQUIALES

Cooperación

Interinstitucional

Dirección de Evaluación y Monitoreo

Administradores de contrato, Fiscalizadores y equipo técnico de seguimiento y evaluación de

proyectos en la CTEA



Secretaria

ECORAE CONVENIO CON LOS GADS

PARROQUIALES

Cooperación

Interinstitucional




2 Ing. Civil



Cooperación

Interinstitucional ECORAE CONVENIO CON LOS

GADS PARROQUIALES

Dirección de Evaluación y Monitoreo

Ing. Ambiental

Secretaria



2 Ing. Civil



de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


Dirección de Planificación

Ing. Civil Ing. Civil Ing. Civil

Dirección de Planificación Ing.

Proyecto

Fuente: ECORAE, 2013

El ECORAE, considera los siguientes procedimientos para intervenir en pistas de aterrizaje de la

CTEA:

- ECORAE, interviene en base a requerimientos o necesidades planteadas por parte de las

comunidades del interior y GADs-Parroquiales, considerando que su única vía de ingreso

es la aérea. Previo la ejecución de un proyecto se realiza un informe técnico, el mismo que

es aprobado por la dirección de Planificación y Desarrollo Sustentable, la misma que

asigna una partida presupuestaria correspondiente, posteriormente se elabora los TDRs

documento técnico que es la base de contratación, ya sea para estudios técnicos,

mantenimiento, mejoramiento o ampliación de pistas.

- En razón de que no dispone de personal de planta, se realizara un proceso de contratación

pública en el INCOP, donde se sube los TDRs y se procede a invitar a distintos

profesionales que pueden participar en el proceso ya sean constructores o consultores. Y

la fiscalización, administración de contrato estará a cargo del ECORAE.

- Se ha previsto que el proceso contractual en el INCOP tendrá una duración de 2 meses y

los estudios técnicos, mejoramiento de la infraestructura y mantenimiento preventivo se

Secretaria

Ing. Ambiental

2 Ing. Civil

Técnico de Apoyo

Secretaria Técnica Provincial Pastaza

Secretaria Técnica Provincial Orellana

Secretaria Técnica Provincial

Morona Santiago


Ing. Civil


Ing. Civil


Ing. Civil

Dirección de Seguimiento y Monitoreo del

Proyecto


Proyecto


Proyecto

Técnico de Apoyo Técnico de Apoyo

Técnico de Apoyo

Equipos de Supervisión Administradores de contrato, Fiscalizadores y técnicos de apoyo para el seguimiento y

evaluación del proyecto en la CTEA A través de la Secretarias técnicas de ECORAE

de 75


Telf.: + (593 2) 2889 130/ 2889 131/ 2889 140




Napo: 06-2886344



Pastaza: 03-2885363


realizará de forma bimensual. Las relaciones contractuales terminarán con la entrega y

recepción de las actas únicas (estudios) o definitivas (obras).

- El programa de capacitación se realizara, preferentemente, antes y durante el proceso de

ejecución del proyecto, para llevar adelante este componente la actividad estará a cargo de

la Secretarias Técnicas en conjunto con la Coordinación de Transporte Multimodal de

ECORAE.

- En lo que corresponde al componente de mantenimiento preventivo de las pistas de

aterrizaje, ésta actividad se realizará previa la firma de convenios de cooperación con los

GADs parroquiales correspondientes según se lo establece en el siguiente punto, a quienes

se les asignará el recurso y serán los responsables de su administración, el GAD

parroquial previo el pago deberá emitir un Informe de estado actual de la pista

intervenida así como de los trabajos realizados, los pagos se realizarán de manera

bimensual, mismos que deben incluir respaldos (orden de trabajo, fotografías, registros

de trabajo, etc.), una vez remitido el Informe la Institución deberá realizar Inspecciones de

los trabajos realizado.

3.2. Arreglos Institucionales

El ECORAE, suscribirá convenios de cooperación con GAD’s-Parroquiales, para el desarrollo del

proyecto como se muestra en la siguiente tabla:

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución Instituciones

involucradas Directa (D)

o Indirecta (I) Tipo de arreglo

(D)

Componente

1

Convenios Interinstitucionales

Para el mantenimientos de las pistas durante

la operación

GADP-PTO. EL CARMEN

GADM-TIPUTINI

GADP-CURARAY

GADP-MONTALVO

GADP-SIMÓN BOLÍVAR

GADP-RÍO TIGRE

GADP-RÍO CORRIENTES

GADP-SARAYACU

GADP-SAN CARLOS DE

LIMÓN

GADP-YAUPI

GADP-HUASAGA

GADP-TAISHA

GADP-PUMPUENTZA

GADP-MACUMA

GADP-SEVILLA DON BOSCO

GADP-TUTINENTZA

Teniendo en cuenta que ECORAE es la única institución pública que viene invirtiendo en el

mejoramiento y mantenimiento de pistas del interior de la amazonia se prevé establecer convenios

con las diferentes GAD-Parroquiales para garantizar un mantenimiento continuo de las pistas a fin

de mantener operativas las mimas.

Trabajamos por el Desarrollo Sustentable de la Amazonía Ecuatoriana

Calle 20 de Julio y Guayas Telf. 03 2 889 130

Puyo - Ecuador

www.ecorae.gob.ec Página 25 de 75

3.3. Cronograma Valorado por componentes y actividades (2014-2017)

Se establecerá el avance de cada acción a ser ejecutada por el proyecto de forma cronológica, valorando el avance de cada acción por medio de su

costo mensual, según el caso.

Cronograma valorado por componentes y fuentes de financiamiento (2014-2017)

COMPONENTES/RUBROS

Cronograma Valorado por Componentes y Fuentes de Financiamiento (Dólares)

INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL

May-Jun Jul-Ago Sep-Oct Nov-Dic

COMPONENTE 1

Mantenimiento preventivo de 82 pistas de aterrizaje comunitarias donde se incluye actividades de: Desbroce, nivelación, limpieza de la pista,

aproximaciones, movimientos de suelo y cunetas.

Pistas a intervenir:

Campo Ayuy 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Etsa 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Wuampuik 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Mashumaretza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Miasal 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Numpatkaim 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Chinkianentza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tinkimintz 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tumpain 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

http://www.ecorae.gob.ec/



Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


Kupit 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Shuwimamus 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Ipiak 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Warientza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Wasakentza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Wichimi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Yaupi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Saum 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Shiramentza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tucupi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Yan kunts 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Juyukamentza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Cuchintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Curintza sur 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Cusuimi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kaniatsentsa 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kaan 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kapitian 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kaspaim 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00




Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


Kayantza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Libertad sur 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Maki 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Ishpingo de amuntay 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Patinza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Mashuim 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Putuimi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tzunkintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kamkaim sur 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Setuch 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Patukmay 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tunikram 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Acaro 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Achuar 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Atacapi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Balzaura 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Bufeo 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Chapintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Charapacocha 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00




Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


Chuhintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Conambo 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Copataza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Curaray 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Curintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Cuyacocha 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Damointaro 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Dayuno 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Guarani 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Jaime roldos 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Jatun molino 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Juyuintsa 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kapawi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kuakash 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Kusutkau 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Llanchamacocha 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Makusar 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Moretecocha 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Muitsentza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00




Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


Nuevo curintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Nushiño 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Pacayacu 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Pavacachi 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

San Carlos (oriente) 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Santiak 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Shaime 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tekerika suraka 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Toñampare 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Tzapino 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Washintza 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Wiririma 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Yanayaku 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Teresa mama 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Queweriuno 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

Cononaco Bameno 1120.00 1120.00 1120.00 1120.00 6720.00 6720.00 6720.00 24,640.00

COMPONENTE 2 Elaborar 19 estudios técnicos definitivos para el mejoramiento integral de pistas de aterrizaje comunitarias en las provincias de: Orellana, Pastaza y

Morona Santiago.




Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


Montalvo 44,830.75 44,830.75

Jaime Roldos 44,830.75 44,830.75

Lorocachi 44,830.75 44,830.75

Queweriuno 44,830.75 44,830.75

Wampuik 44,830.75 44,830.75

Tuutinentza 44,830.75 44,830.75

Yaupi 44,830.82 44,830.75

Toñampare 44,830.75 44,830.75

Kusutakau 44,830.75 44,830.75

Campo ayuy 44,830.75 44,830.75

Etsa 44,830.75 44,830.75

Moretecocha 44,830.75 44,830.75

Kusutkau 44,830.75 44,830.75

Kupit 44,830.75 44,830.75

Shuwimamus 44,830.75 44,830.75

Conambo 44,830.75 44,830.75

Copataza 44,830.75 44,830.75

Tinkimintz 44,830.75 44,830.75




Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


Tumpain 44,830.75 44,830.75

COMPONENTE 3

Realizar la gestión administrativa y gerencia del proyecto en las provincias de: Orellana, Pastaza y Morona Santiago.

Pasajes al interior

(Para realizar el

seguimiento,

monitoreo,

fiscalización y

socialización del

proyecto)

27,333.33

27,333.33

27,333.33

123,000.00

123,000.00

123,000.00

450,999.99

Viáticos y/o

subsistencias (De los

profesionales que

realizan actividades

inherentes al proyecto)

4100 4100 12,300.00

12,300.00

12,300.00

45,100.00

Servicios personales

por contratos

(Profesionales que se

dedican a realizar

actividades para el

desarrollo y ejecución

6,995.68

6,995.68

6,995.68

6,995.68

42,422.04

42,422.04

42,422.04

155,248.84




Puyo - Ecuador


COMPONENTES/RUBROS


INTERNOS

FISCALES

2014 2015 2016 2017 TOTAL


del proyecto) TOTAL $130,269.01 $395,153.58 $130,269.01 $98,835.68 $952,915.79 $908,085.04 $908,085.04 3,523,613.15

Elaborado por: Dirección de Planificación, 2014


3.4. Origen de los insumos

Tabla Nro. 38 Origen de los insumos

COMPONENT

ES

RUBROS

TIPO DE BIEN/SERVICIO

ORIGEN DE LOS

INSUMOS (USD) TOTAL

Nacional Importado

Realizar el

mantenimiento

preventivo de 82

pistas de

aterrizaje con la

participación de

las comunidades

beneficiadas; a

través de

convenios

firmados con las

diferentes juntas

parroquiales de

las provincias de:

Orellana, Pastaza

y Morona

Santiago.

Limpieza y desbroce (mano de obra

no calificada)

$1,574,400.00

$1,574,400.00

Otros $446,080.00

$446,080.00

Elaborar 19

estudios técnicos

definitivos para

el mejoramiento

integral de pistas

de aterrizaje

comunitarias en

las provincias de:

Orellana, Pastaza

y Morona

Santiago.

Estudio de Topografía $152,000.00 $152,000.00

Estudio de suelos $85,500.00 $85,500.00

Diseño Geométrico $47,500.00 $47,500.00

Diseño Estructural de Pavimentos $47,500.00 $47,500.00

Memoria Descriptiva de Calculo $47,500.00 $47,500.00

Presupuesto, Materiales, Análisis de

precios unitarios, Mano de Obra,

cronograma Valorado

$38,000.00 $38,000.00

Especificaciones Técnicas y Calculo

de volúmenes $32,884.32 $32,884.32

Estudio de factibilidad de Minas y

diseño de hormigones $129,200.00 $129,200.00

Estudio Socio Económico $53,200.00 $53,200.00

Estudio Ambiental $85,500.00 $85,500.00

Referencia Topografía e

implantación del proyecto in situ $57,000.00 $57,000.00

Proyecto en formato SENPLADES $38,000.00 $38,000.00

Documentación del proyecto:

Planos, Copias, Encuestas, etc. $38,000.00 $38,000.00

Realizar la

gestión

administrativa y

gerencia del

proyecto en las

provincias de:

Orellana, Pastaza

y Morona

Santiago.

Pasajes al interior (Para realizar el

seguimiento, monitoreo,

fiscalización y socialización del

proyecto)

$451,000.00 $451,000.00

Viáticos y/o subsistencias (De los

profesionales que realizan

actividades inherentes al proyecto)

$45,100.00 $45,100.00

Servicios personales por contratos $155,248.84 $155,248.84



Puyo - Ecuador


COMPONENT

ES

RUBROS

TIPO DE BIEN/SERVICIO

ORIGEN DE LOS

INSUMOS (USD) TOTAL

Nacional Importado

(Profesionales que se dedican a

realizar actividades para el

desarrollo y ejecución del proyecto)

3,523,613.15 3,523,613.15 Elaborado por: Equipo técnico de Transporte Multimodal. 2014

ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

La máxima autoridad del ECORAE o su delegado realizará la designación de un administrador de

contrato y/o fiscalizador, a través del Director de Evaluación y Monitoreo, el cual es el

responsable de realizar el proceso de seguimiento y monitoreo de cada uno de los proyectos

contratados ya sea de bienes, obras o servicios.

Acorde a las directrices emitidas por la Dirección de Evaluación y Monitoreo de Matriz del

ECORAE, La Fiscalización y el seguimiento del proyecto estarán bajo la responsabilidad de la

Secretaría Técnica de Área en donde se realice el proyecto, es decir a nivel de territorio se

realizará la revisión diaria de los avances según libro de obra, por cuanto se necesita una

inspección permanente en la obra con la revisión del equipo mínimo propuesto así como las

condiciones contractuales.

3.5. Monitoreo de la Ejecución.

En el inicio del proyecto se suscribirá el Acta de Socialización con la comunidad y/o

beneficiarios, proceso en el cual se da a conocer sobre la obra que se va a realizar y detalles de

la misma y en el cual se da a conocer a la comunidad el alcance y beneficios de la misma.

La ejecución en sitio se realiza una vez dado el arranque del proyecto y comprendidas las

acciones a emprender con el adjudicatario y los beneficiarios, tendrán como aliado principal

para superar cualquier inconveniente el técnico fiscalizador y técnico designado para el

monitoreo, con la obligación de hacer un seguimiento In situ monitoreando las acciones y en

caso de retraso o incumplimiento notificar.

El administrador de contrato de manera mensual realizará la medición y evaluación de las

actividades cumplidas, las mismas que serán posteriormente evaluadas por la entidad contratante

(ECORAE), previo informe favorable del administrador y/o fiscalizador en el caso de obras.

El FISCALIZADOR, que lleve el monitoreo de la ejecución en función del cronograma valorado

de ejecución de obra. En el cual deben constar las actividades con los tiempos establecidos para la

ejecución del proyecto.




Puyo - Ecuador


Para el monitoreo final cuando se ha cumplido el 100% de la ejecución de la obra o proyecto, es

necesario que el contratista o la entidad ejecutora previamente haya informado al ECORAE,

adjuntando la planilla correspondiente además de los justificativos técnicos y económicos, de la

ejecución de la obra y lograr que el proyecto se cumpla en su totalidad, para que se emita el

informe técnico para el cierre del proyecto y se proceda al finiquito del convenio o contrato.

En el caso de obra civil, y una vez entregada la obra haya sido entregada, se procederá con la

entrega del acta de recepción provisional, sin olvidar de recomendarse a contabilidad que se

renueven las garantías y además recomendar que las garantía se encuentren dentro del plazo

establecido, y de esta forma de insistirse que por tratarse de obras de infraestructura de acuerdo

a lo que señala la ley se procederá a la suscripción del acta de recepción definitiva.

Es función del administrador del contrato establecer un sistema que evalué el logro de los

objetivos, mediante el cual pueda obtenerse información sobre su estado. Esto con el fin de

tomar oportunamente acciones correctivas o para informar a las autoridades de la entidad sobre

el desarrollo del proyecto. A fin de proceder con las acciones correspondientes de acuerdo a

Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública – LOSNCP, así como las funciones

de acuerdo a las normas de control interno para la entidades, organismos del Sector Publico

408-17

Matriz de Seguimiento a los proyectos de Inversión, de acuerdo a lo ejecutado de responsabilidad

del Fiscalizador y Administrador de Contrato, con el fin de realizar el seguimiento y verificar el

cumplimiento de cada uno de los componentes planteados en el proyecto.

Matriz.- Base de datos de Obras, Proyectos, Convenios, Consultorías.

Parte 1.

N Adjudic

ado

Relació

n

Contract

ual

Proye

cto

Clase

de

Proye

cto

Tipo

de

Proye

cto

Beneficia

rios

Provin

cia

Cant

ón

Parroq

uia

Fecha de

suscripción

Contrato/Con

venio

Fecha

de

Antici

po

Plaz

o

(día

s)

Ampliac

ión de

Plazo

(días)

Fecha de

Vencimie

nto

1

n

Parte 2.

Monto total del

proyecto

% de

Anticipo

Monto

devengado

Administrador de

Proyecto

Fiscalizador

de Obra

% Avance

Programado

%Avance

Ejecutado

Estado

Actual

Acción

Futura Observaciones.

Fuente: ECORAE, DEM 2014.

3.6. Evaluación de resultados e Impactos.

En la fase de operación del proyecto el convenio pronostica el monitoreo en esta etapa, lo

adecuado es que el evaluador efectué una visita a su inicio lo que le permitirá observar varios




Puyo - Ecuador


aspectos importantes, es importante que se lleve un libro de campo, que constituye el historial

de las operaciones realizadas en el proyecto.

En la evaluación de los resultados se realizará mediante la matriz de evaluación de resultados

por índices de gestión, con el propósito de medir la eficiencia, eficacia y efectividad de la

ejecución del proyecto mediante el tiempo y el gasto de las metas alcanzadas.

Matriz.- Evaluación de resultados.

EVALUACIÓN DE RESULTADOS POR INDICADORES (EFECTIVIDAD, EFICACIA, EFICIENCIA)

Gasto

Metas

No

.

Proyect

o

Ubicació

n

Codificad

o

Comprometid

o

Devengad

o

Ejecución presupuestari

a.

Situació

n Actual

Proyectos Programado

s

Proyectos Ejecutado

s

1

n

Tiempo Índices de Gestión

Tiempo

Planificado

Tiempo

Ejecutado

Índice de Efectividad

(g)

Índice de

Eficacia (h)

Índice de Eficiencia

(i)

La valoración de los índices de gestión se realizaran aplicando las siguientes formulas:

a) Meta programada

b) Meta ejecutada

c) Tiempo programado

d) Tiempo ejecutado

e) Gasto programado

f) Gasto ejecutado

Efectividad (g) = (b/a)*100

Eficiencia (i) = (b*e*c)/(a*f*d)*100

Eficacia (h) = (b*c)/(a*d)*100

La evaluación de impacto es especialmente importante efectuársela por las siguientes razones;

a. Donde los recursos son escasos y cada dólar gastado debe maximizar su efecto en el

mejoramiento de la calidad de vida (reducción de la pobreza), en la Amazonia

Ecuatoriana, para alcanzar el SUMAK KAWSAI.




Puyo - Ecuador


b. Si los programas están mal diseñados, no llegan a los beneficiarios previstos o se

despilfarran los recursos; con la información adecuada es posible rediseñarlos,

mejorarlos o eliminarlos si se estima necesario.

c. El conocimiento obtenido de los estudios para evaluar los efectos también

proporcionará información decisiva para el diseño adecuado de programas y proyectos

futuros.

Por lo tanto la evaluación de resultados e impactos se realizará después de finalizado el proyecto

donde se evaluará los productos o metas alcanzadas considerando para ello los indicadores y

medios de verificación establecidos en la Matriz de Marco Lógico, su realización estará a cargo de

la Dirección de Evaluación y Monitoreo.Dada la envergadura del proyecto en mención, el

ECORAE propone realizar una evaluación de impacto después de dos años de ejecutado el

proyecto.

Antes de proponer la metodología para la evaluación de resultados e impactos, se debe tener en

cuenta que todo proyecto busca modificar exitosamente la situación del problema, que motivó a

la intervención del proyecto “Ampliación y Mejoramiento de Pistas”.

Primero.-Se hará un análisis de alternativas: Con el proyecto, sin el proyecto y la no ejecución

del mismo (Método de escala y peso).

Segundo.-La metodología a utilizar para evaluar el proyecto es: Es una comparación

relativamente clásica; situación inicial versus situación final (termino del proyecto) a

través de la fijación en un sistema referencial de una línea base y una línea de

comparación (LB - LC), cuyos tiempos de levantamiento son antes de la aplicación de

la intervención social del proyecto y después de la ejecución del mismo. La diferencia

existente entre un conjunto de características iniciales y las características finales

observadas en la ejecución del proyecto. Teniendo en cuenta que la eficacia es el logro

de los objetivos planteados de la intervención social - medida del impacto.

Se tomará en cuenta los siguientes elementos para la evaluación de resultados e impactos por la

implementación del proyecto.

- Línea de base (Características iniciales).

- Línea de Comparación.

- Características finales.

- Cambios o efectos (impactos en las comunidades)

- Resultados.

La línea de base.- Se construye a partir del recuento de las características iniciales de la

población objetivo.

La línea de comparación.- Se construye a partir del recuento de las características finales que

muestra la población objetivo es decir después de la implementación del proyecto.




Puyo - Ecuador


Cambios o efectos.- Se define como las diferencias entre las características finales respecto de

las características iniciales.

Resultados.- Son la expresión o sumatoria de todos los cambios o efectos observados. La

evaluación de impacto es esencialmente una actividad de cuantificación, en donde el resultado

es la diferencia entre los datos observados en la línea de base y los datos observados de la línea

de comparación.

Para la medición de indicadores de impacto generados por la ejecución del proyecto se va

realizar con una matriz ilustrativa como se muestra a continuación:

PROYECTO ACTIVIDADES

NIVEL DE

CUMPLIMIENTO

1, 5 A 10 INDICADORES DE

IMPACTO

MEDIOS DE

VERIFICACIÓN NC C ECM

Ampliación y

Mejoramiento

de Pistas

Se detallara cada

una de las

actividades

realizadas en las

pistas de

aterrizaje

comunitarias

intervenidas,

como se detalla

en la matriz de

Marco Lógico.

1

2

n………

Teniendo en cuenta que los

indicadores de impacto son

transformaciones profundas

en la vida de la población.

El mejoramiento,

mantenimiento y ampliación

de pistas favoreció en:

- La evacuación de

emergencias así como el

ingreso de brigadas

médicas oportunamente.

- Mejoro la accesibilidad

hacia las distintas

comunidades que tienen

como único medio de

transporte la vía aérea.

- La educación con ingresos

de profesores

Número de pacientes se

han evacuado.

Registro de vuelos hacia

las distintas comunidades.

(número de pasajeros

transportados)

Número de profesores que

ingresan a las diferentes

comunidades, que tienen

como único acceso la vía

aérea.

Número de brigadas

médicas ingresadas al

interior de la CTEA.

El nivel de cumplimiento de las actividades se evaluara de 1 a 10 teniendo en cuenta lo siguiente:

1 =NC: no se cumplió

5 =ECM: En ejecución cumplido a medias

10 =C: Cumplido 100%

Nivel de percepción o aceptación de las comunidades hacia el proyecto.

Con el propósito de receptar los niveles de aceptabilidad del proyecto, se debe proceder con los

sectores implicados (Comunidades beneficiadas del interior de la CTEA); a través de las

siguientes actividades:

- Aplicación de Encuestas técnicas, mediante sesiones de preguntas y respuestas,

recogidas en fichas.




Puyo - Ecuador


- Sondeos de opinión a nivel individual de la muestra poblacional en el área de incidencia

directa e indirecta.

Para cada una de las actividades descritas se adaptara un estilo de comunicación directa, las

sesiones de preguntas y respuestas se desplegaran en el área de influencia directa, los sondeos

de opinión se realizarán entre los pobladores beneficiados por el proyecto y potenciales

usuarios.

Con ello, se busca obtener la percepción de las diferentes comunidades beneficiadas del área de

influencia directa como indirecta hacia el proyecto así como se mostrará en otros aspectos; las

tendencias, características, opiniones y perjuicios del grupo encuestado

Es indudable que uno de los primeros pasos en el desarrollo de estas comunidades consiste en el

mantenimiento de las pistas del interior de la amazonia, que permita solucionar los problemas

de movilidad y facilite su comunicación y a través del cual las comunidades pueden ser

beneficiarias de proyectos que implementa el Instituto para el Ecodesarrollo Regional

Amazónico como son: EMERGENCIAS MÉDICAS Y MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

BÁSICOS DE SALUD-EBAS y TRANSPORTE AÉREO ECONÓMICO-TAE.

El Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico, en atención a los distintos

requerimientos de las comunidades y nacionalidades ha venido invirtiendo desde el año 2010

mediante el mejoramiento y mantenimiento de pistas a través del proyecto “Ampliación y

Mejoramiento de Pistas”, con lo que ha venido mejorando la accesibilidad y comunicación de

sectores, sometidos tradicionalmente a un estado de asilamiento del resto de la Amazonía y del

país.

7.3. Actualización de Línea de Base

La línea base se procederá a actualizar una vez que se obtenga el financiamiento y se vaya

ejecutar el proyecto, la institución, de ser necesario, deberá actualizar la línea base.

8. ANEXOS

ANEXO 1.




Puyo - Ecuador


PISTAS DE ATERRIZAJE EN LA AMAZONIA

Mapa Nro. 6 Ubicación de pistas en las provincias de: Orellana, Pastaza, Morona Santiago y

Zamora Chinchipe

Fuente: Equipo técnico de Pistas-ECORAE. 2014

En la Región Amazónica se han identificado 200 pistas de aterrizaje, de las cuales todas se

encuentran operando según la Dirección General de Aviación Civil-DGAC, pero no en óptimas

condiciones, por ello la necesidad imperante de mantener y mejorar las pistas que son el único

medio que los permite comunicarnos entre comunidades a la vez que nos facilita la movilización

interna y externa.

ANEXO 2

INFORME NRO. 1 DE AVANCE DEL PROYECTO




Puyo - Ecuador


INFORME AÑOS 2010 – 31 DE MARZO 2014

Coordinación de Transporte Multimodal

Título: Informe de avance del proyecto “Ampliación y Mejoramiento de Pistas”

Entidad ejecutora: ECORAE

Beneficiarios : 132658 habitantes, pertenecientes a las seis provincias de la Amazonía:

Sucumbíos, Napo, Orellana, Pastaza, Morona Santiago y Zamora Chinchipe

INFORME DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

1.- IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Nombre: Ampliación y Mejoramiento de Pistas

CUP: 40350000.131.5081

Actualizado por: José Luis Gavidia B

Monto de prioridad: USD $ 1.880.000

Monto ejecutado (Devengado2010-31 de marzo 2014): $ 2,397,655.54 (FUENTE:

esigef)

2.- RESUMEN EJECUTIVO

El Proyecto “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS” que se desarrolla

y ejecuta en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica -CTEA, apunta a

mejorar la accesibilidad de las comunidades de la Región Amazónica mediante el

mantenimiento, ampliación y mejoramiento de pistas de aterrizaje comunitarias y

con ello fomentar el desarrollo sustentable de la Región Amazónica.

La extrema dispersión en la que viven las poblaciones de las diferentes

comunidades de la Región Amazónica, dificulta y encarece la construcción de vías

de comunicación terrestre, a esto se añade que no todo el sistema fluvi al es apto

para la navegación, cuyos efectos se ven en el poco desarrollo y progreso de la

Región, todo esto hace necesario el mantenimiento, ampliación y mejoramiento de

pistas de aterrizaje comunitarias que brinden una solución integral a la

problemática actual de las comunidades de la CTEA como el “Acceder a los

servicios de: Salud, Educación, Intercambio de productos, Servicios de

emergencias médicas y Transporte aéreo Económico -TAE.”

El ECORAE, ha ejecutado e invertido en mantenimiento, ampliación y

mejoramiento de pistas en la región Amazónica un valor de USD US$ $

2,397,655.54 (FUENTE: esigef), monto que ha sido invertido para que el transporte

aéreo sea seguro, eficiente y oportuno.

El monto de prioridad del proyecto fue de USD $ 1,880,000.00 el m ismo que no

ha sido suficiente para atender los diferentes requerimientos de los habitantes de

la CTEA en mantenimiento, mejoramiento y ampliación de un total 198 pistas de

aterrizaje comunitarias que se encuentran operables según la DGAC en el interior




Puyo - Ecuador


de la CTEA. Las mismas que son de tierra, hierva, ripio y no cumplen con las

características técnicas necesarias para realizar operaciones aéreas seguras y a

ello, sumado las condiciones climáticas de la región (constante lluvia); esto ayuda

que la capa de rodadura de las pistas se deterioran con facilidad por ello, la

necesidad de una continua intervención en cada una ellas, para mantenerlas en

buen estado y garantizar una operación aérea segura en beneficio de las

comunidades del interior de la CTEA, ya que para la mayoría de comunidades su

única forma de ingreso es vía aérea.

3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

OBJETIVO GENERAL

- Mejorar la accesibilidad de los habitantes a las comunidades rurales de la Región

Amazónica ubicados en las provincias de Sucumbíos, Orellana, Pastaza, Morona

Santiago y Zamora Chinchipe.

4.- CRONOGRAMA VALORADO

COMPONENTE CODIFICADO EJECUTADO

1.- Realizar estudios técnicos para ampliar y

mejorar las pistas de aterrizaje comunitarias. $ 242,944.59 $ 108,042.02

2.- Mejorar la infraestructura de pistas de aterrizaje

comunitarias de la CTEA. $ 1,835,328.68 $ 1,675,539.21

3.- Realizar el mantenimiento de pistas de aterrizaje

comunitarias de la CTEA. $ 378,520.36 $ 210,837.32

4.- Gerencia del proyecto $ 538,382.67 $ 403,236.99 TOTAL $ 2,995,176.30 $ $2,397,655.54

5.- REPORTE DE EJECUCIÓN

COMPONENTE

AVANCE

FÍSICO

(%)

AVANCE

PRESUPUESTARIO

(%)

OBSERVACIONES

1.- Realizar estudios técnicos para

ampliar y mejorar las pistas de

aterrizaje comunitarias.

100% 100% Ninguna

2.- Mejorar la infraestructura de

pistas de aterrizaje comunitarias de

la CTEA.

100% 100% Ninguna

3.- Realizar el mantenimiento de

pistas de aterrizaje comunitarias de

la CTEA.

96% 96%

De las 54 pistas intervenidas

durante la ejecución del

proyecto dos quedan como

arrastre para pagar en el año

2014

4.- Gerencia del proyecto 100% 100% Ninguna




Puyo - Ecuador


6.- DETALLE DE EJECUCIÓN POR COMPONENTE Y ACTIVIDADES

COMPONENTES / RUBROS AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014 TOTAL

Componente 1. Realizar estudios técnicos para ampliar y mejorar las pistas de aterrizaje comunitarias.

Consultoría para el Estudio de

Impacto Ambiental para la

Rehabilitación de la Pista de

Boanamo

$

- $ 5,320.00 $ - $ 5,439.62

$10,759.62

Estudio Geofísico Cimentación

Torre de control del Aeropuerto

de Taisha

$

- $ 2,500.00 $ -

$

-

$2,500.00

Estudio de factibilidad y diseño

definitivo para la construcción

de hangar en el aeropuerto de

Macas

$

- $ - $10,000.00

$

-

$10,000.00

Estudio de Factibilidad para

determinar la cantidad y calidad

de materiales pétreos de las

minas de Panki, Guaguaymi y

Macuma ubicados en el Cantón

Taisha.

$

- $ - $9,020.00 $ -

$9,020.00

Consultoría Estudio y Diseño de

la Pista de Aterrizaje en la

comunidad de Boanamo

$

13,300.00

$

- $ -

$

-

$13,300.00

Consultoría para el Estudio de

Impacto Ambiental para la

Rehabilitación de la Pista Aérea

de Queweriuno

$

- $ - $ - $ 16,800.00

$16,800.00

Estudio y Diseño de la pista de

aterrizaje de Sarayaku

Estudio y Diseño de la pista de

aterrizaje de Llanchamacocha

$

-

$

- $ - $ 39,480.00

$39,480.00

Liquidación del estudio Ficha

Ambiental para la pista de

Sarayacu

$

-

$

- $ - $ 6,182.40

$6,182.40

Auditoria de cumplimiento del

EIA para la pista de aterrizaje

comunitaria de Queweriuno

$

-

$

- $ -

$

-

$0.00

Componente 2. Mejorar la infraestructura de pistas de aterrizaje comunitarias de la CTEA.

Mejoramiento de la pista de

Damointaro $ 30,730.85

$

- $ - $ -

$30,730.85


Atakapi $ 57,901.42

$

- $ -

$

-

$57,901.42

Mejoramiento de la pista

Moretecocha $ 63,823.90

$

- $ -

$

-

$63,823.90

Reapertura mejoramiento de la

pista Sarayaku $ 53,756.38

$

- $ -

$

-

$53,756.38

Mejoramiento de la pista Achuar $ 55,948.58 $

- $ -

$

-

$55,948.58




Puyo - Ecuador




Copataza $ 28,510.51

$

- $ -

$

-

$28,510.51

Mejoramiento de la pista de San

Carlos $ 60,564.22

$

- $ -

$

-

$60,564.22


Kusutkau $ 10,816.62

$

- $ -

$

-

$10,816.62


Kuakash $ 23,496.14

$

- $ -

$

-

$23,496.14

Ampliación y Mejoramiento de

la pista de Conambo $ 38,449.97

$

13,247.61 $ -

$

-

$51,697.58


la pista Nemonpade

$

-

$

24,963.29 $ - $ -

$24,963.29


la pista Tiweno

$

-

$

15,932.26 $ -

$

-

$15,932.26

Mejoramiento de la pista

Juyuintsa $ 22,995.87

$

- $ -

$

-

$22,995.87


la pista de Tiputini

$

-

$

60,409.71 $ -

$

-

$60,409.71

Liquidación de reajuste

definitivo de la Obra de

Subcentrode Uunt Chiwias.

Morona Santiago

$ 69.47 $ - $ - $ -

$69.47

liquidación del contrato

mejoramiento de la pista de

Saapapentsa

$ 654.32 $ - $ - $ -

$654.32

Reajuste de obra del

mejoramiento de la pista de

Curaray 2008

$1,014.24 $ - $ - $ -

$1,014.24

Mejoramiento de la Pista de San

Marcos $ - 381,555.43 $ - $ -

$381,555.43

Ampliación de la pista de

aterrizaje y construcción de una

caseta de espera en la

comunidad Jaime Roldós

$ - 82,072.61 18,937.36 $

-

$101,009.97

Rehabilitación de la Pista de

Aterrizaje en la comunidad de

Boanamo

$ - $ - 34,254.28 $ 81,300.28

$115,554.56

Terminación de la Pista de

Queweriuno $ - 48,308.37 18,009.90 $ -

$66,318.27

Construcción Muro de

contención en la pista de

Cumbaratza, provincia de

Zamora

$ - 180,241.73 29,085.45 $ -

$209,327.18

Construcción y Edificación

Terminación de la Terminal de

la Pista de Cumbaratza

$ - $ - 36,857.93 $ -

$36,857.93

Terminación de la pista aérea de

Cumbarantza, parroquia $ - $ - 148,054.92 $ -

$148,054.92




Puyo - Ecuador



Cumbaratza, provincia Zamora

Chinchipe

Mejoramiento de la

infraestructura de la pista de

Tiputini (Adecuación de la sala

de espera)

$ - $ - $ - $ 53,575.59

$53,575.59

Componente 3. Realizar el mantenimiento de pistas de aterrizaje comunitarias de la CTEA.

Mantenimiento de la pista de

Saapapentsa $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Miasal $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Tayuntsa $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Tuutinentza $ - $ - $ 7,243.55 $ -

$7,243.55


Kurints $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Putuns $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Pampantza $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Waruints $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Pumpuentsa $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Tunikran $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Kupit $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Shuwimmamus $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Mashumarentsa $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Washintsa $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Wichimi $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Mashuin $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Pakints $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Sebastian $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Yuvientsa $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Tinkimints $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00

Mantenimiento de la pista de $ - $ - $ 2,400.00 $ - $2,400.00




Puyo - Ecuador



Yapp


Wisui $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Warints $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Tumbain $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Yaupi $ - $ - $ 2,400.00 $ -

$2,400.00


Sarayaku $ - $ - $ 4,728.71 $ -

$4,728.71


Toñampare $ - $ - $ 4,961.06 $ -

$4,961.06

Adquisición de herramientas

para el mantenimiento de pistas

en Morona Santiago

$ - $ - $ 30,721.14 $ -

$30,721.14

Mantenimiento de 4 Pistas en

Morona Santiago $ - $ - $ - $ 25,760.00

$25,760.00


Damointaro $ - $ - $ - $ 3,404.80

$3,404.80


Nemompade $ - $ - $ - $ 3,132.42

$3,132.42


Pavacachi $ - $ - $ - $ 5,196.80

$5,196.80


Toñampare $ - $ - $ - $ 5,017.60

$5,017.60


Copataza $ - $ - $ - $ 3,225.60

$3,225.60


Tzapino $ - $ - $ - $ 3,225.60

$3,225.60


Sharamentza $ - $ - $ - $ 4,325.89

$4,325.89


Conambo $ - $ - $ - $ 3,756.03

$3,756.03


Jatun Molino $ - $ - $ - $ 3,225.60

$3,225.60


Jaime Roldos $ - $ - $ - $ 3,727.36

$3,727.36


Tiweno $ - $ - $ - $ 3,548.16

$3,548.16


Patukmai $ - $ - $ - $ 5,193.22

$5,193.22


Kaiptach $ - $ - $ - $ 3,096.58

$3,096.58


Wahirpas $ - $ - $ - $ 5,196.80

$5,196.80


Wichimi $ - $ - $ - $ 4,300.80

$4,300.80




Puyo - Ecuador




Yaupi $ - $ - $ - $ 4,300.80

$4,300.80


Yasnunka $ - $ - $ - $ 4,300.80

$4,300.80


Kamkaimi Sur $ - $ - $ - $ 3,225.60

$3,225.60


Unswantz $ - $ - $ - $ 4,121.60

$4,121.60


Miasal $ - $ - $ - $ 4,300.80

$4,300.80

Adquisición de herramienta

menor para el mantenimiento de

Pistas de aterrizaje comunitarias.

$ - $ - $ - $ - $ - $ -

Componente 4. Gerencia del proyecto

Vuelos, pasajes al interior,

viáticos, sueldos, décimos,

energía eléctrica,

telecomunicaciones, aporte

patronal, alimentos y bebidas,

otros servicios, etc.

$23,725.28 $177,380.53 $171,512.86 $ 34,832.92 $9,045.02 $416,496.61

TOTAL $485,757.77 $984,111.54 $580,987.16 $337,754.05 $9,045.02 $2,397,655.54

7.- JUSTIFICACIÓN MONTOS NO EJECUTADOS

El proyecto “Ampliación y Mejoramiento de Pistas”, no presenta una disminución en su

presupuesto otorgado inicialmente; más bien, debido a la gran cantidad de pistas de aterrizaje

(198) ubicadas en las diferentes comunidades de la CTEA, que demandan de una continua

intervención por sus características inadecuadas las pistas de aterrizaje son: tierra, hierba, ripio y

no cumplen las especificaciones necesarias, para realizar operaciones aéreas seguras.

Entre los inconvenientes presentados durante la intervención del proyecto, está la insuficiencia

de recursos económicos, razón por la cual, se ha superado el monto de prioridad del proyecto

otorgado inicialmente.

8.- RESULTADOS PARCIALES LOGRADOS

El proyecto ha intervenido a la fecha en 54 pistas de aterrizaje comunitarias de 198 existentes en

la CTEA lo que representa el 37.7% de las pistas existentes. Las mismas que demandan de una

continúan intervención para garantizar la operatividad de las pistas; ya que, es su única forma de

ingreso hacia las diferentes comunidades del interior de la CTEA.

10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES




Puyo - Ecuador


El proyecto de “Ampliación y Mejoramiento de Pistas” que desarrolla el ECORAE, en la CTEA

es de suma importancia para el desarrollo y progreso de las comunidades del interior de la

Amazonia, que siempre han sido marginadas y relegadas a lo largo de la historia a pesar que de

ella proviene unos de los recursos más importantes, petróleo que es el motor de la economía del

país.

El proyecto de “Ampliación y Mejoramiento de Pistas” ha intervenido en 54 pistas de aterrizaje

comunitarias de 198 existentes en la CTEA, lo que representa una cobertura del 37.7 % de las

pistas existentes.

RECOMENDACIONES

Se recomienda continuar con el proyecto de “Ampliación y Mejoramiento de Pistas” que

desarrolla el Instituto para el Ecodesarrollo regional Amazónico, en el interior de la CTEA; ya

que al fecha es la única institución que apoya con este tipo de proyectos, ya que para la mayoría

de comunidades de la región amazónica su única forma de ingreso o salida de sus habitantes es

vía aérea; a ello sumado, el ingreso de productos de primera necesidad, profesores, Brigadas

médicas-EAIS, Transporte Aéreo Económico-TAE, Atención de Emergencias Médicas, etc. Por

ello, la necesidad de contar las pistas de aterrizaje operables y en buen estado que garanticen las

operaciones aéreas seguras, eficientes y oportunas.

Elaborado por: Equipo Técnico de la Coordinación de Transporte Multimodal. 2014

ANEXO 3




Puyo - Ecuador


MODELO DE CONVENIO

CONVENIO INTERINSTITUCIONAL ENTRE EL INSTITUTO PARA EL

ECODESARROLLO REGIONAL AMAZÓNICO Y LAS JUNTAS PARROQUIALES.

Comparecen a la celebración del presente convenio, el Instituto para el Ecodesarrollo Regional

Amazónico representado por el XXXXXX, director técnico dela secretaria de Pastaza, delegado

del Secretario Ejecutivo XXXXXX, mediante Resolución No XXXXXX, que para efectos de

este convenio se denominara al Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico y por otra

parte XXXXXX, que en adelante se le denominara simplemente “Gobierno Autónomo

Descentralizado Parroquial Rural” quienes convienen celebrar este convenio interinstitucional al

tenor de las siguientes clausulas:

PRIMERA: ANTECEDENTES.-

EL INSTITUTO PARA EL ECODESARROLLO REGIONAL AMAZÓNICO, es una entidad

autónoma con personería jurídica de derecho público, creada mediante Ley 010- 92, la misma

que se encuentra codificada mediante resolución del H. Congreso Nacional, publicada en

Registro Oficial No. 222 del 1 de diciembre de 2003 y reformada mediante Registro Oficial No.

245 del 4 de enero del 2008.

Entre los objetivos principales del Instituto pare el Ecodesarrollo Regional Amazónico, está el

de mejorar los niveles de bienestar social de la población Amazónica mediante una distribución

equitativa del ingreso expresado en la accesibilidad a los servicios básicos de salud, educación,

fuentes de empleo, productividad y aspectos relacionados con la cultura y seguridad de los

pobladores Amazónicos.

La Región Amazónica no se aparta de una realidad muy notoria como es la falta de

mantenimiento y mejora del sistema de aterrizaje. En dicha Región Amazónica se cuenta

aproximadamente con 200 pistas de aterrizaje de las cuales se ha determinado que 56 de ellas

en Pastaza necesitan mejoramiento y mantenimiento para mejorar un servicio adecuado, seguro

y oportuno para quienes usan como único medio de transporte y comunicación.

El Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico hará que el servicio de transportación

aéreo en la Región Amazónica sea más eficaz y eficiente ya que se reducirá las tasas de

mortalidad de la población con la atención oportuna de las emergencias que se suscitan

especialmente por la mordedura de serpiente, que es una de las causas más constantes que se

dan en la Región. Añadido a ello, se evidenciara el mejoramiento de la calidad de vida de sus

habitantes debido a que podrán transportar sus productos a los mercados y poder vender los

mismos.

Las juntas Parroquiales son organismos del Régimen seccional autónomo que ejercen los

gobiernos de las parroquias, orientado a propiciar el desarrollo equitativo y sustentable, a través

de los mecanismos que le concede la ley y el presente reglamento.

Las Juntas parroquiales rurales gozan de autonomía administrativa; en tal sentido tienen

capacidad para contratar, realizar adquisiciones, administrar bienes, establecer su estructura y

nombrar el personal necesario para el desarrollo de su actividad. Las juntas parroquiales podrán




Puyo - Ecuador


administrar los bienes públicos de su circunscripción territorial que son de propiedad o uso de

municipios, consejos provinciales y otras entidades previo al convenio específico con estas.

SEGUNDO: OBJETO

El presente convenio, tiene por objeto financiar la ejecución del proyecto denominado

“Mantenimiento de pistas para la Provincia Pastaza”, por pate del Instituto para el

Ecodesarrollo de la Región Amazónico. La Junta parroquial de XXXXXX se encargara de la

administración de los recursos económicos que asignara el Instituto para el Ecodesarrollo

Regional Amazónico para las comunidades de XXXXXX, que brindan el mantenimiento

preventivo y adecuado de sus pistas de aterrizaje. La Junta Parroquial cancelara en cada

comunidad la cantidad de ochocientos noventa y seis dólares bi-mestrales ($ 896 USD) por

pista, mediante desembolso bi-mestral realizado por el Instituto para el Ecodesarrollo Regional

Amazónico, siempre y cuando la pista se encuentre mantenida, previo informe de la Junta

parroquial al Instituto para el Ecodesarrollo Regional amazónico.

TERCERA: PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

EL INSTITUTO PARA EL ECODESARROLLO REGIONAL AMAZÓNICO, entregara a la

Junta Parroquial de XXXXXX un desembolso bi-mestral de ($1112 USD) por pista, para el

mantenimiento de las pistas de aterrizaje de XXXXXX. La Junta Parroquial pagara a cada

comunidad, siempre que la pista este en buenas condiciones, previo al informe presentado por la

Junta Parroquial al Instituto para el Ecodesarrollo Regional amazónico.

CUARTA: COMPROMISOS DE LAS PARTES

Las partes, mediante este convenio requieren los siguientes compromisos:

3.1.- INSTITUTO PARA El ECODESARROLLO REGIONAL AMAZÓNICO – PASTAZA

a) Coordinar acciones a fin de garantizar el cumplimiento del presente convenio.

b) Realizar el seguimiento y evaluación en forma bi-mestral a través del área de

Evaluación y Monitoreo de cada una de las Secretarias Técnicas a quien corresponda

conjuntamente con la Dirección de Aviación Civil.

c) El Instituto para el Ecodesarrollo Regional amazónico, será el encargado de velar

para que los recursos sean utilizados en lo que corresponde, exclusivamente al

mantenimiento de las pistas, para lo cual cada Junta Parroquial deberá informar bi-

mestral a través de un documento bancario el saldo de su cuenta.

d) No se pagara a las comunidades el valor establecido si no existe un informe favorable

de la Dirección de Aviación Civil y/o El Instituto para el Ecodesarrollo Regional

amazónico.

3.2.- Por parte de la Junta Parroquial

a) Coordinar acciones internas, a fin de garantizar el cumplimiento del presente convenio.

b) La Junta Parroquial pagara a las comunidades el valor establecido bi-mestral siempre y

cuando presente los justificativos correspondientes (facturas) y a su vez se




Puyo - Ecuador


compromete a entregar esta documentación al Instituto para el Ecodesarrollo Regional

amazónico.

c) La Junta parroquial demostrara bi-mestral a través de un documento bancario su saldo

da la cuenta, para que el dinero asignado por el Instituto para el Ecodesarrollo Regional

amazónico, sea destinado exclusivamente al mantenimiento de las pistas.

d) La Junta Parroquial presentara informes cuando el Instituto para el Ecodesarrollo

Regional amazónico así lo requiera.

QUINTA: PLAZO

El presente convenio tendrá una duración de 28 meses, contados a partir de la fecha de la

suscripción del presente convenio.

Este plazo se refiere a las acciones referentes, la entrega de los recursos y al seguimiento en

cuanto a la utilidad, cuidando y cumpliendo el objetivo que deberán realizar las partes para el

cumplimiento de los compromisos establecidos en este convenio.

SEXTA: TERMINACIÓN DEL CONVENIO

Las partes podrán dar por terminado el convenio en cualquiera de los siguientes supuestos:

a) Incumplimiento o manifiesto de cualquieras de las partes respecto de las obligaciones

contraídas en este convenio.

b) Por la inadecuada utilización de los recursos asignados al beneficiario.

c) Por cumplirse el plazo establecido.

d) Por mutuo acuerdo de las pastes.

Si una de las partes estableciera la necesidad de dar por terminado este compromiso

anticipadamente, tendrá la obligación de comunicar por escrito a la otra parte en un periodo no

menor a treinta días de anticipación.

SÉPTIMA: EVALUACIÓN DEL CONVENIO

Las partes definirán una agenda de reunión en forma bi-mestral para realizar una evaluación

del avance del objeto del convenio y efectuar los ajustes necesarios con el fin de optimizar su

aplicación y el cumplimiento de los compromisos de las partes. La asistencia a esta reunión será

obligatoria, caso contrario se suspende la asignación de recursos.

OCTAVA: GARANTÍAS

En el presente convenio, por ser yanto el Instituto para el Ecodesarrollo Regional amazónico,

así como el Instituto de Educación Especial en Pastaza, dos entidades del sector público, no se

exigirán las garantías establecidas en la ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación

Pública.

NOVENA: MULTAS




Puyo - Ecuador


El Instituto para el Ecodesarrollo Regional amazónico cobrara la cantidad del uno por mil del

monto total del convenio a la Junta Parroquial por cada día de retraso en el cumplimiento del

objeto del convenio.

DECIMA: PROHIBICIÓN

Las cláusulas de este convenio son de carácter obligatorio para las partes y tendrán los efectos

previstos en el mismo. De ninguna manera las partes pueden ceder, delegar o transferir sus

derechos y obligaciones constantes en este instrumento, ni aun al interior de la Junta Parroquial,

sobre la utilización de los bienes entregados y/o recibidos a otro lugar sin el consentimiento

expreso del Instituto para el Ecodesarrollo Regional amazónico.

UNDÉCIMA: DECLARACIÓN

Las responsabilidades acertadas en este convenio por las partes, permanecerán vigentes

inclusive luego de la terminación o expiración del mismo, y el receptor beneficiario responderá

legalmente entre las instituciones de control hasta finiquitar todos los asuntos pendientes, tales

como informes y otros compromisos.

DUODÉCIMA: DOCUMENTOS HABILITANTES

Constituyen documentos habilitantes para el presente convenio:

Los documentos legales pertinentes (Institucionales y personales) Nombramientos,

copia de la cedula de identidad y papeleta de votación actualizada.

DECIMA TERCERA: CONTROVERSIAS

En caso de suscitarse controversias en la interpretación, aplicación y cumplimiento del

presente Convenio, estas deberán solucionarse, de manera directa amistosa entre las partes.

Solo de no ser esto posible las partes renuncian y luego se somete a conocimiento y

resolución de los jueces competentes de la ciudad de Pastaza, observando para ello las

disposiciones legales que rigen la materia. Adicionalmente las partes incorporan a la presente

cláusula de aceptación todas las disposiciones que tengan relación y que consten en la

Constitución, Convenios Internacionales, Ley de Patrocinio del Estado, Modernización y

otras que no están debidamente anunciadas.

DECIMO CUARTA: RATIFICACIÓN DE ESTIPULACIONES

Los comparecientes se afirmaran y ratificaran en el contenido del presente convenio por

convenir a los intereses Nacionales, Institucionales y de sus representados y para constancia

suscriben en tres originales, en la ciudad de XXXXXX a los XX días del mes de XXXXXX

del XXXX.

Firman:




Puyo - Ecuador


DELEGADO DEL SECRETARIO EJECUTIVO

PRESIDENTE DEL GOBIERNO AUTONOMO

DESCENTRALIZADO PARROQUIAL RURAL

SECRETARIO EJECUTIVO DEL

INSTITUTO PARA EL ECODESARROLLO REGIONAL AMAZÓNICO

ANEXO 4




Puyo - Ecuador


Nota: Este es un modelo de términos de referencia, el mismo será cambiado dependiendo las

características de cada una de las pistas a intervenir.

TÉRMINOS DE REFERENCIA

ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA PISTA

DE ATERRIZAJE COMUNITARIA DE LOROCACHI, UBICADA EN LA

PROVINCIA DE PASTAZA.

1.- Resumen Ejecutivo

Este proyecto tiene como objetivo contar con los Estudios Definitivos para el Mejoramiento

de la Pista de Aterrizaje comunitaria de Lorocachi, ubicada en la provincia de Pastaza, documentos que servirán como requisito para la contratación; ejecución de las obras

Mejoramiento de la pista de aterrizaje comunitaria, este proceso es para dar cumplimiento a lo

dispuesto en la Ley de Contratación Pública.

2.- Antecedentes

El Gobierno Nacional de la República del Ecuador, ha establecido como políticas prioritarias

para la Región Amazónica Ecuatoriana la continuación del Programa de Ampliación de la

Cobertura de la Extensión de Protección Social en Salud, como camino hacia la gratuidad

progresiva de los servicios básicos de salud que conducen a la equidad y universalidad del

sistema de salud y, la implementación del Programa de Infraestructura para el Desarrollo, con

énfasis en el mejoramiento de las pistas de la zona rural.

3.- Justificación

ECORAE, con el fin de mejorar la pista de aterrizaje en la comunidad de Lorocachi y con ello

mejorar la accesibilidad de sus habitantes que viven en una situación de aislamiento y que su

única forma de ingreso o salida es vía aérea, se ha incluido en el proyecto, los estudios y diseños

técnicos que viabilicen la contratación de las obras; y con ello, brindar una solución definitiva a

una de las dificultades que tiene la comunidad como es la de movilización para el ingreso y

salida de sus habitantes, productos entre otros. Ya que la vía aérea es la única forma de llegar o

salir de la comunidad.

4.- Objetivos de los servicios del consultor

4.1 Objetivo General

Realizar los estudios definitivos para el Mejoramiento de la Pista de aterrizaje comunitaria

de Lorocachi, ubicada en la Provincia de Pastaza.

4.2 Objetivos Específicos




Puyo - Ecuador


- Realizar los estudios socioeconómicos, ambientales, factibilidad de minas, ensayo de

materiales, y de ingeniería de detalle de la pista de aterrizaje comunitaria de Lorocachi.

- Elaborar la documentación técnica, informes, planos, especificaciones, cantidades de

obra, precios unitarios, presupuesto referencial, cronogramas de trabajo y documentos

necesarios que permitan la inmediata contratación de estos trabajos.

5.- Características y Requerimientos Geométricos Aproximados de la Pista

El mejoramiento de la Pista en lo que corresponde a los diseños geométricos se basara en las

normas de diseño de pistas del Anexo 14 Ecuador (D.A.C) y de la Aviación Civil Internacional.

El alcance de los estudios cubrirán todos los aspectos necesarios para la obtención de los

diseños que permitan a su vez el mejoramiento de las pista de aterrizaje de Lorocachi.

6.- Supervisión de los Estudios

Una vez que el ECORAE proceda con el anticipo correspondiente a los estudios,

inmediatamente el Administrador de Contrato iniciará con la supervisión y ejecución de los

estudios, notificando por escrito la fecha de inicio del contrato al Consultor.

El Administrador de contrato con la respectiva anticipación deberá asistir y verificar la

ejecución, avance de los trabajos y obligatoriamente deberá estar presente en los ensayos que se

realicen. De todos modos el Consultor no paralizará la ejecución de los mismos, reservándose el

ECORAE el derecho de revisar y examinar detenidamente en gabinete.

El ECORAE y/o el Consultor en caso de ser necesario promoverán reuniones técnicas, para

definir y analizar ciertos criterios durante el avance del proyecto, al final del cual se elaborará

un informe con las conclusiones y recomendaciones.

7.- Forma de Aprobación de los Estudios

Una vez que el Consultor haya concluido con los estudios definitivos, presentará en un original

y 2 copias a ECORAE Matriz, este a su vez remitirá al Administrador de Contrato, quien en un

tiempo no mayor de 15 días calendarios emitirá un informe con las observaciones si existieran

para que el Consultor inmediatamente haga las correcciones necesarias para la presentación

final de los estudios.

8.- Plazo de ejecución




Puyo - Ecuador


El plazo para la ejecución del estudio está establecido dentro de 60 días Calendarios que estarán

estipulados en el contrato.

Una vez presentado los estudios definitivos el administrador de contrato luego de emitir las

observaciones correspondientes si existieran dentro del término de 15 días para posteriormente

el Consultor ejecute dichas observaciones dentro de un plazo de 15 días.

Una vez revisadas las observaciones y si el estudio no presenta más inconvenientes el

Administrador de Contrato emitirá el informe de aceptación del estudio, lo antes posible quien

en base al mismo se elaborará el acta única definitiva como estipula en el contrato.

9.- Metodología

Para dar cumplimiento a los objetivos específicos el trabajo se lo divida en tres partes:

1 Trabajo de campo

2 Trabajo de oficina

3 Trabajo de laboratorio (Ensayo de Materiales)

9.1.- Aspectos generales de la metodología de trabajo.

- Socialización del proyecto con los beneficiarios que se encuentre involucrada en el

marco de ejecución y diseño del proyecto, a fin de determinar y prevenir los posibles

impactos que se generen en el transcurso de su implementación.

- Los estudios se realizaran de acuerdo a las especificaciones, normas técnicas, y

recomendaciones dadas por, el INEN, AASHTO, ANEXO 14 ECUADOR, que sean

aplicadas para este caso, así como las dadas por el Código Ecuatoriano de la

Construcción, las del A.C.I. guía práctica para el control de hormigones, y las que emite

el MTOP.

- El hormigón tendrá un esfuerzo de 240 kg/cm2.

- El acero será de 4200 kg/cm2.

- Adquisición de la cartografía del área de influencia del proyecto del IGM.

- Se presentará un cronograma valorado de trabajos.

- Deberá presentar el presupuestos y análisis de precios unitarios

9.2.- Componentes y actividades

9.2.1. TRABAJO DE CAMPO

VISITA IN SITU:

- Revisión del sector donde se realizara la pista de aterrizaje y donde se realizará

el minado de material a utilizarse.

- Toma de las diferentes muestras para ser ensayadas en laboratorio.




Puyo - Ecuador


- Identificación vegetal del sector.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

- Coordenadas x,y,z (altitud y latitud) realizado con GPS en Datum WGS84.

- Planimetría y altimetría

- Levantamiento de la sección longitudinal y transversal de la superficie de la

pista (aproximaciones incluidas), con equipo topográfico.

- Referenciar la ubicación de la pista y dejar implantado con letreros informativos

las cotas, cortes y demás datos topográficos.

ESTUDIO SOCIO-ECONOMICO:

Identificar información de la comunidad o comunidades cercanas a la pista, tales como.

- Población.

- Disponibilidad de servicios básicos en la comunidad.

- Problemas que se resolverían con el mejoramiento de la Pista de Aterrizaje.

- Síndico o representantes de las comunidades beneficiarias directos e indirectos.

- Censos, encuestas socioeconómicas u otro tipo de encuestas que se juzguen de

importancia para el proyecto.

- Descripción general del proyecto que permita tener una visión clara del tipo de

comunidad servida; sus características físicas, climáticas y sus problemas socio

– económicos, sanitarios y ambientales.

- Tasas de mortalidad, morbilidad, problemas sanitarios específicos que se hayan

detectado en la zona del proyecto.

- Principales actividades económicas que se desarrollan en la zona, niveles

socioeconómicos, principales fuentes de empleo en la comunidad y niveles de

ingreso con el mayor desglose posible.

- Número de establecimientos educacionales, hospitales y centros de salud.

- Varios.

ESTUDIOS DE SUELOS:

- Se realizará perforaciones en diferentes puntos de la pista de aterrizaje para la

realización de los diferentes ensayos de campo, se recogerá muestras para

realizar en laboratorio los ensayos necesarios para determinar el esfuerzo

admisible del suelo, humedad, índice de plasticidad, granulometría, etc.

- Se determinara la disposición y disponibilidad de minas, cantidad y calidad de

los materiales a utilizarse.

- Distancia

- Ensayos Físicos.

- Ensayos Mecánicos.

- Resultados de los ensayos.

- Identificación y ubicación en un mapa del área de influencia directa.

- Características y composición de la extracción de material pétreo.




Puyo - Ecuador


- Información geológica.

- Descripción y diseño del método de explotación.

- Áreas posibles a ser explotadas

- Cuantificación de material existente en las áreas posibles a ser explotadas

cálculo de reservas.

- Otros.

9.2.1.- TRABAJO DE GABINETE:

El Consultor deberá coordinar que se efectúe en el gabinete lo siguiente:

9.2.1.1.- CARTA TOPOGRAFICA:

Se obtendrá de las libretas de campo o de información magnética que pueda ser

Interpretada por la respectiva supervisión.

- Replanteo del eje principal de la pista de aterrizaje.

- Nivelación.

- Referencias.

- Polígonos auxiliar del levantamiento topográfico o perfiles transversales principales

y auxiliares.

- Perfil longitudinal de la pista de aterrizaje.

- Planos topográficos en AutoCad que contenga:

Proyecto horizontal:

- Eje principal del proyecto

- Faja topográfica con curvas de nivel de 1.00 metro de desnivel.

- Referencias.

- Ejes auxiliares paralelos a 10 metros a cada lado del eje principal.

- Sección transversal, tipo de la pista de aterrizaje.

- Polígonos auxiliares del levantamiento topográfico o eje auxiliar utilizado para los

perfiles transversales.

Proyecto vertical:

- Perfil longitudinal de la pista de aterrizaje.

- Perfil transversal de la pista (Eje principal y auxiliares)

- Tarjeta informativa de datos: Abscisas, cotas de terreno y proyecto vertical, cortes y

rellenos.

La información obtenida debe estar geo referenciada.




Puyo - Ecuador


Las escalas de dibujo serán las que más se adapten a la lámina vial, dependiendo del

área de terreno levantada.

9.2.1.2.- ESTUDIO AMBIENTAL Y PLAN DE MANEJO Y MITIGACIONES:

Puntualizar la manera de mitigar los impactos ambientales de acuerdo a los parámetros

aire, agua, suelo, flora, fauna al mejorar la pista de aterrizaje comunitaria de Lorocachi

El Estudio Ambiental ambientales como mínimo contendrá:

9.2.1.2.1.-Antecedentes

Se definirá el propósito del estudio y se identificará el proyecto incluyendo la siguiente

información básica: ubicación, actividades previas y durante la etapa de realización de

los trabajos de construcción, operación y mantenimiento de la pista de aterrizaje.

9.2.1.2.2.- Objetivos

Se definirá el objetivo general del estudio.

9.2.1.2.3.- Metodología

Se debe indicar la metodología a utilizar para el levantamiento de todos los datos

requeridos.

9.2.1.2.4.- Marco Legal

Se describirá el marco legal vigente en el ámbito de aplicación de los proyectos, con el

objeto de establecer las responsabilidades legales del constructor y de las instituciones

involucradas en el proyecto.

9.2.1.2.5.- Descripción del proyecto y sus acciones.

Se indicará en forma general la descripción de los proyectos, sus ubicaciones nacional y

regional en una lámina cartográfica a escala manejable; se indicarán las coordenadas

UTM y todo lo correspondiente a la situación geográfica.

Es importante detallar las acciones de los proyectos en la fase de construcción,

operación y mantenimiento.

9.2.1.2.6.- Descripción del Escenario natural - Línea base ambiental.

Descripción y caracterización ambiental del área de estudio

Descripción de las actividades de explotación de materiales de construcción

Vulnerabilidad ante riesgos naturales: sismos, erupciones volcánicas, avalanchas,

inundaciones y otros.




Puyo - Ecuador


Características físicas, geográficas y ambientales.

- Línea Base Ambiental.

- Climatología.

- Hidrología.

- Morfología y Edafología.

- Aspectos bióticos.

9.2.1.2.7.- Identificación y calificación de impactos ambientales.

Para la evaluación del impacto ambiental se identificarán las acciones del proyecto que

sean susceptibles de producir impactos a los distintos factores ambientales

identificados.

Utilizando métodos matriciales de identificación y el método de evaluación matricial de

Leopold y/o otro se interrelacionarán las acciones del proyecto con los elementos

ambientales en una suerte de acción-efecto, luego se calificarán los impactos

cualitativamente caracterizando los efectos de acuerdo a varios parámetros como:

(magnitud, importancia, duración y carácter) y cuantitativamente otorgando un

parámetro de valoración. Finalmente, se construirá una matriz de evaluación que

partiendo de los pesos asignados determine el valor neto de los impactos benéficos o

perjudiciales, y se establecerá la prelación de los mismos.

Propuesta de medidas de prevención, mitigación y compensación.

Para los impactos negativos evaluados, se propondrán las respectivas medidas para la

prevención, corrección, mitigación, compensación, etc. De acuerdo a los impactos

identificados, estas medidas podrán ser:

- Medidas de control

- Medidas de prevención

- Medidas de mitigación

- Medidas de compensación

Las acciones y obras propuestas deberán ser factibles técnica y económicamente, con

miras a ser diseñadas e integradas al proyecto definitivo en un adecuado Plan de

Manejo Ambiental, estableciendo sus ejecutores, sus costos.

Para el área de influencia indirecta, el estudio ambiental estimará los impactos

correspondientes a las situaciones con y sin proyecto, y propondrá medidas de

mitigación para los daños potenciales inducidos por los proyectos.




Puyo - Ecuador


9.2.1.2.8.- Plan de Manejo Ambiental

Se definirán las medidas correctivas para buscar evitar la ocurrencia de impactos

negativos o de manera adecuada, mitigar su efecto y potenciar los positivos, Además se

describirá las actividades o procedimientos, para que los involucrados respondan

pertinentemente ante emergencias, se debe describir las responsabilidades y actuaciones

del personal involucrado en el proyecto.

9.2.1.3.-ESTUDIOS DE SUELOS:

Los cuáles serán elaborados y procesados en laboratorio para posteriormente con los

resultados obtenidos, realizar las conclusiones y recomendaciones para el diseño de la

estructura de pavimento elaborando adicionalmente gráficos en el cual se detalle

espesores de capas, secciones típicas de cortes.

9.2.1.4.-DISEÑO DE PAVIMENTOS

Las estructuras serán diseñadas en:

- Pavimento Flexible.

- Pavimento rígido.

- Estabilización y mejoramiento de suelo.

Posterior al diseño de pavimento se realizaran las conclusiones, recomendaciones y

selección de tipo de pavimento a utilizarse.

Para el cálculo y diseño de las estructuras de pavimento se tomarán en cuenta las

normas vigentes del MTOP, INEN, Aviación Civil Internacional.

Materiales: Para el diseño de los distintos elementos que formen parte de las

estructuras de la pista de aterrizaje, se utilizarán materiales con las siguientes

especificaciones:

Asfalto: Material aglomerante de color entre negro a pardo oscuro, cuyos constituyentes

predominantes son betunes que se encuentran en la naturaleza o son obtenidos por

destilación del petróleo.

Cemento asfáltico: Asfalto con o sin fluidificantes, de consistencia y calidad apropiada

para uso directo en la fabricación de pavimentos flexibles.

Asfaltos diluidos: Asfaltos mezclados con destilados de petróleo, para obtener

propiedades específicas.




Puyo - Ecuador


Emulsiones asfálticas: Material bituminoso mezclado uniformemente con agua y un

agente emulsificante.

Emulsiones de alta flotación (high float): emulsión asfáltica especial, en la cual se ha

modificado su componente asfáltico base.

Emulsificante: Componente de las emulsiones asfálticas cuyas moléculas envuelven

por completo a las partículas de asfalto.

Las especificaciones técnicas para los productos anteriormente detallados serán los

establecidos en las normas del MTOP especificaciones generales para la construcción

de caminos y puentes sección 810 correspondiente a Asfaltos y productos Asfalticos.

Hormigones: Con la finalidad de establecer una guía en el uso de las diferentes clases

de hormigón, cuando no se indican en los planos, se recomienda usar la Tabla 801-1.1

de las Normas del MTOP para la utilización de hormigones de f’c = 240 kg / cm2 en la

capa de rodadura de las pistas.

Acero: Las barras que se emplean para unir las diferentes losas del pavimento

rígido deben cumplir lo aquí especificado.

Las barras pasajuntas del pavimento rígido y las requeridas en aquellas partes del

refuerzo, como espirales, estribos y armadura de temperatura, en donde se especifique el

empleo de barras lisas, deberán cumplir lo establecido en las siguientes Normas INEN:

- INEN 101: barras lisas de acero al carbono de sección circular laminadas en caliente

para hormigón armado

- INEN 103: barras lisas de acero al carbono torcidas en frio para hormigón armado.

El acero de refuerzo tendrá un límite a la fluencia de 4.200 kg / cm2 (420 MPa en

forma de varillas milimetradas y corrugadas.

9.2.1.5.-PRESUPUESTO:



12. Total de Materiales

13. Total de Mano de Obra

14. Total de Equipo y Herramientas

15. Total de Transporte.

16. Cronograma valorado.

17. Cálculo de Costos Indirectos, indicando el porcentaje total y de sus

componentes.




Puyo - Ecuador


9.2.1.7.-ESPECIFICACIONES TECNICAS

Para la realización de los estudios del proyecto, el Consultor se regirá a las normas y

especificaciones técnicas establecidas en los siguientes manuales:

- Disposiciones generales

- Manual de diseño de carreteras MOP-001-E-1974

- Normas de diseño geométrico de carreteras 2003

- Especificaciones Generales para la construcción de caminos y puentes MOP-001-F-

2002, Tomos I y II.

- Manual de diseño de pistas de la Aviación Civil Internacional.

- Normas Especiales para el estudio de suelos y geología 1976

Las normas, especificaciones y recomendaciones técnicas para la ejecución de los

estudios, no son rígidas y en ciertos casos, en los cuales exista duda sobre la

conveniencia de su aplicación, el Consultor podrá sugerir cambios, que serán analizadas

en la etapa de negociación.

Especificaciones especiales

Se incluirán las especificaciones de los rubros que consten dentro del proyecto

estructural y no estén definidos en las “Especificaciones generales para la Construcción

de Caminos y Puentes” MOP-001-F.

9.2.1.8.-CUADRO DE CÁLCULO DE VOLUMENES:

Con la finalidad de revisión y ayuda a fiscalización de obra cuando se construya la pista

de aterrizaje, se realizara un cuadro de cálculo de volúmenes de obra que se detalla

como ejemplo.

ITEM RUBRO UNIDAD LARGO ANCHO ALTO CANTIDAD TOTAL

OBJETO DE

MEDIDA

1

LIMPIEZA DEL

TERRENO

m2 12.70 6.30 2 160.02

Total = 160.02


OBJETO DE

MEDIDA

2 REPLANTEO Y m2 55.00 3.80 1 209.00




Puyo - Ecuador


10.- Formatos de presentación de los estudios

Todos los informes, preliminares y definitivos, así como los planos, deberán estandarizarse en

los siguientes formatos:

Tipo de papel Calco, o bond de 110 gr / cm2 o más

Tamaño de planos: serán de un solo tamaño, de 0,90 x 0,55 ó 0,65 x 1.10 ó INEN A1 ó

A0, según la necesidad del proyecto.

Forma de dibujo Computacional en (Autocad). El consultor entregará además los

archivos magnéticos respectivos grabados en discos de información (Cd’s).

Tamaño de hojas: INEN A4.

Presupuesto en Excel y en digital (programa PUNIS).

Estudio de la pista formato de proyecto SENPLADES.

12.- Tarjeta de Identificación

NIVELACIÓN

Total = 209.00


OBJETO DE

MEDIDA

3

EXCAVACION

MECANICA SIN

CLASIFICAR

m3 7.00 4.00 1.7 1 47.60

Durmiente anclaje

Izquierdo

Cuadrado 28.00 7.50 1.8 1 378.00

Sobre durmiente

anc. Izquierdo

Triangular 28.00 7.50 2.9 1 304.50

Sobre durmiente

anc. Izquierdo

Cuadrado 4.70 6.40 4.4 1 132.35 Torre Izquierda

Triangular 4.70 6.40 4.2 1 63.17 Torre Izquierda

Cuadrado 6.50 4.40 2.5 1 71.50

Durmiente anclaje

Derecho

Cuadrado 6.40 3.00 3 1 57.60 Torre Derecha

Total = 1054.72




Puyo - Ecuador


A más de la información general como nombre del proyecto, número de hoja, escala, fecha,

dibujante, etc., se debe dividir en dos espacios, superior e inferior, con las respectivas casillas

para la legalización de la institución que presenta el proyecto y otra para la supervisión del

ECORAE, para obtención de copia respectiva.

13.- Contenido de láminas

a.- Plano o grupos de planos de implantación

Es una lámina o grupos de láminas, en la que debe constar la topografía, proyecto en planta y

elevación, ubicación, especificaciones de diseño, especificaciones de materiales, notas

generales, resumen general de materiales, etc.

La topografía auxiliar se dibujará en planta y elevación y contendrá el perfil del eje de la pista y

mínimo dos perfiles auxiliares.

La Implantación general: contendrá todos los detalles constantes en el área de influencia a la

fecha de ejecución con geometría y dimensiones de la sección transversal del proyecto.

Referencias Topográficas: distancias y ángulos de entrada y salida de la pista referidos a los

BMs.

Indicar la pendiente longitudinal y transversal de la pista.

Cotas del proyecto, terreno y abscisas.

Fuente de materiales con distancia de transporte al proyecto.

Ubicación detallada del proyecto.

14.- Geometría de la sección transversal con acotaciones.

a.- Planos de infraestructura

La infraestructura deberá tener las láminas necesarias con detalles de la estructura y tipo

de pavimento a utilizarse.

Detalles de la geometría y estructura de las capas de mejoramiento y pavimento;

incluyendo un cuadro de cantidades de material pétreo, hormigón y acero, y planillas de

hierros.

b.- Planos de la estructura de pavimento

- Cantidades de obra de cada elemento desglosado el hormigón y acero con planilla

de hierro y especificaciones técnicas.

- Detalles de estructura




Puyo - Ecuador


- Sección del pavimento a implementarse en planta y elevación con despiece de la

armadura transversal y longitudinal normativa.

- Junta de dilatación

Establecer cantidades de obra en forma desglosada y totales con las especificaciones

técnicas.

c.- Planos del Proceso Constructivo

Se incluirá láminas de dibujo de las gráficas del proceso constructivo de manera

secuencial.

Información magnética:

El Consultor presentará en forma magnética: (CD´s)

- Datos de entrada del análisis estructural

- Datos de salida del análisis estructural

- Memoria descriptiva

- Memoria de cálculo

- Planos estructurales.

15.- Productos de la Consultoría: El Consultor deberá seguir este lineamiento para la

presentación de los Estudios Definitivos, en caso de ser necesario podrá incluir información

adicional que sea relevante para la construcción de la Pista de Aterrizaje.

N° Descripción Unidad P. Unitario Total

1 Análisis Socio Económico:

Datos generales y

específicos del proyecto,

ubicación geográfica,

población de las

comunidades que enlaza, su

comercio y soluciones que

se brindaría con el

mejoramiento de la pista.

Glb 2.800,00 2.800,00

2 Ficha Ambiental y Plan de

Manejo y Mitigaciones.

(Aprobado por el MAE)

Glb 4.500,00 4.500,00

3 Estudio Topográfico y

Diseño Geométrico. Glb 8.000,00 8.000,00

4 Factibilidad de Minas,

Ensayo de Materiales y

Diseño de Hormigones y

Pavimentos Asfalticos.

Glb 6.800,00 6.800,00




Puyo - Ecuador


5 Estudio de suelos. Glb 4.500,00 4.500,00

6 Diseño estructural. Glb 2.500,00 2.500,00

7 Diseños arquitectónicos y

estructurales de terminal y

sala de espera

Glb 2.500,00 2.500,00

8 Memoria descriptiva de

cálculo Glb 2.500,00 2.500,00

9 Presupuesto, Materiales,

Análisis de Precios

Unitarios, Mano de obra,

cronograma valorado.

Glb 2.000,00 2.000,00

10 Especificaciones Técnicas y

Cuadro de Cálculo de

Volúmenes.

Glb 1.730,00 1.730,00

11 Señalización topográfica e

implantación del proyecto en

sitio.

Glb 3.000,00 3.000,00

12 Estudio o proyecto formato

SENPLADES (Aprobado) Glb 2.000,00 2.000,00

13 Viabilidad técnica emitida

por el MTOP Glb 1.000,00 1.000,00

14 Anexos: Documentación de

la comunidad, copias Xerox,

encuestas, etc.

Glb 1.000,00 1.000,00

TOTAL 44.830,00

Nota: El presupuesto referencial para los estudios de pistas Incluye I.V.A, de la misma

forma el valor del presupuesto se ajustara dependiendo de la longitud de la pista

16.- Personal técnico mínimo requerido

Para la ejecución de estos estudios se debe contar como mínimo con el personal técnico que se

indica a continuación:

Un Ingeniero Civil experto en hidráulica

Un Ingeniero Geólogo- Geotécnico

Un Ingeniero Civil experto en Estructuras

Un Ingeniero Civil experto en vías

Un Ingeniero Ambiental




Puyo - Ecuador


Un equipo de topografía

Un Economista

Los productos esperados de la consultoría para la pista de aterrizaje de Lorocachi, mínimo

contendrán lo siguiente:

PRODUCTO Nº 1

ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE LA COMUNIDAD BENEFICIADA Y

COMPONENTES PARA EL FORMATO SENPLADES

Datos generales y específicos del proyecto, ubicación geográfica, población de las comunidades

que enlaza, su comercio y soluciones que brindaría el mejoramiento de la Pista de Aterrizaje.

LOCALIZACION

1. Nombre de la(s) comunidad(es) beneficiadas:

2. Nombre de la nacionalidad y/o pueblo a la que pertenece la comunidad

3. Nombre de la comunidad u organización solicitante:

4. Información básica del área del proyecto

4.1. Localización geo referenciada

4.2. Datos generales del sector

4.3. Características de la población:

a) Crecimiento Demográfica

b) Migración

c) Aspectos socioeconómicos de la Población

d) Principales indicadores de salud

e) Información del SISSE

5. Descripción de la infraestructura básica existente y de las necesidades básicas

insatisfechas de la comunidad.

6. Objetivo general

7. Objetivos específicos

8. Diagnóstico del problema o necesidad

9. Línea base del proyecto

9.1. Aspectos positivos

9.2. Aspectos negativos

10. Análisis de oferta y demanda

a) Análisis de mercado

b) Cuantificación de la Oferta:

c) Cuantificación de la Demanda

11. Caracterización de la población objetivo

12. Cobertura y beneficiarios

13. Marco lógico del proyecto (matriz)




Puyo - Ecuador


14. Descripción de las principales actividades económicas de la comunidad y análisis de sus

principales problemas y potencialidades.

15. Descripción de los problemas más apremiantes de la comunidad que afectan a la

mayoría de su población y requieren atención

16. Justificación del proyecto

17. Marco de formulación para la etapa de construcción y mantenimiento

18. Riesgos: principales riesgos o factores que pueden afectar el logro de los resultados

previstos del proyecto, incluyendo rendimientos inadecuados, precios bajos, etc., y los

probables causas de dichas eventualidades

19. Decisión de la comunidad:

20. Matriz de revisión de proyectos

21. Presupuesto general del proyecto

22. Fuentes de financiamiento

23. Contraparte local comunitaria

24. Cronograma mensual valorado

25. Plan de sostenibilidad financiera de la pista.

26. Factibilidad económica del proyecto.

a) Flujos económicos

b) Van y Tir social

c) Cuantificación de costos y beneficios

d) Supuestos utilizados para el cálculo

e) Indicadores sociales (tir y van)

f) Análisis de sensibilidad

27. Plazo de ejecución

28. Ubicación de las mina s

29. Costo de la mano de obra del sector

Conclusiones

Recomendaciones

PRODUCTO Nº 2

FICHA AMBIENTAL Y PLAN DE MANEJO APROBADOS POR EL MINISTERIO

DEL AMBIENTE

- Inicio de procesos administrativos ante las entidades competentes.

- Para la pista de aterrizaje presentara la Ficha Ambiental y su respectivo Plan de Manejo

aprobado por el Ministerio del Ambiente.

PRODUCTO Nº 3

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO

1. Libreta de Campo

2. Fotografías

3. Planos

Implantación de la pista de Aterrizaje.

Perfil Longitudinal.




Puyo - Ecuador


Perfil Transversal.

Planta horizontal.

4. Diseño Geométrico de la pista.

Cálculo de Volúmenes.

PLANOS

Lamina: Planos, elevación, planta, detalles, cortes, etc.

PRODUCTO Nº 4

FACTIBILIDAD DE MINAS, ENSAYO DE MATERIALES, DISEÑO DE

HORMIGONES Y PAVIMENTOS ASFALTICOS

1. Determinación de minas existentes.

Áreas posibles a ser explotadas.

Cuantificación de material existente en las áreas posibles a ser explotadas.

Disponibilidad de posibles áreas a ser explotadas

Descripción y caracterización del área de estudio.

Calidad del material pétreo a explotarse.

Cuantificación de material pétreo hacer aprovechado en el área minera.

Descripción y diseño de explotación de minas.

Calculo de reservas

Conclusiones y recomendaciones para la utilización de los materiales pétreos del

sector.

Mapas georeferenciado con las posibles ubicaciones de las minas y las áreas de

influencia.

Levantamiento Topográfico de las áreas mineras a ser explotadas.

2. Ensayo de Materiales pétreos.

Ensayos Físicos.

Ensayos Mecánicos.

Resultados de los ensayos.

3. Diseño de la mezcla de pavimento.

Dosificación de la mezcla de agregados del sitio con Asfalto para la mezcla

óptima.

Dosificación de la mezcla de agregados del sitio con cemento para una

resistencia de 240 kg/cm2.

Dosificación de Materiales de Mejoramientos (polímeros, encimas, etc.) para la

estabilización del suelo

PRODUCTO Nº 5

ESTUDIO DE SUELOS

l. Antecedentes

2. Trabajos de campo

3. Características de los suelos




Puyo - Ecuador


4. Capacidad de carga por Corte (mínimo 3 CBRs)

5. Calculo de Asentamientos

6. Recomendaciones para el diseño y Construcción de las capas de mejoramiento de la sub base y

la base.

7. Observaciones

8. Anexos

9. Cuadros y Fotografías

PRODUCTO Nº 6

DISEÑO ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CÁLCULO

1.- Diseño de la alternativa.

1.1.-Cargas de diseño aeronave tipo, descripción de método utilizado.

Proceso de cálculo

1.2.- Prediseño general de la estructura de pavimento.

Prediseño del espesor de la losa (Pavimento Rígido)

Prediseño de espesor de capa Asfáltica (Pavimento Flexible)

1.3.- Diseño de estabilización de Suelo

1.4.- Diseño de Cunetas y Drenajes.

2.- Conclusiones.

2.1 Selección de alternativas

3.- Memoria descriptiva de cálculo estructural de los elementos principales y secundarios con

sus respectivas verificaciones, métodos de cálculo y formulas aplicadas.

PLANOS

Lamina: Planos estructurales, elevación, planta, detalles, cortes, planilla, etc.

PRODUCTO Nº 7

DISEÑOS ARQUITECTÓNICOS Y ESTRUCTURALES DE TERMINAL Y SALA DE

ESPERA

1.- Realizará el Diseño arquitectónico y estructural de la terminal y sala de espera que sea

acorde con el entorno y que cumpla con las áreas mínimas para la demanda de pasajeros en la

pista de Lorocachi.

2.- Deberá contener por lo menos los diseños arquitectónicos y estructurales de las siguientes

áreas: Área de espera, Venta de pasajes, Oficina radio comunicaciones, Bodega, Baños, oficina

de personal administrativo, sala de emergencias.

PRODUCTO Nº 8

MEMORIA DESCRIPTIVA DE CÁLCULO

1.- Detalle secuencial del cálculo estructural de los elementos constructivos principales y

secundarios con sus respectivas verificaciones, método de cálculo y formulas aplicadas.




Puyo - Ecuador


PRODUCTO Nº 9

PRESUPUESTO



3. Resumen de Materiales

4. Resumen de Mano de Obra

5. Resumen de Equipo y Herramientas

6. Resumen de Transporte.

7. Cronograma valorado

8. Cálculo de Costos Indirectos, indicando el porcentaje total y de sus componentes.

Especificaciones técnicas del presupuesto del plan ambiental

Especificación de la medida

Fiscalización ambiental de la obra

Recipientes de basura

Letrina sanitaria

Área sembrada

Charlas de concientización

Señalización ambiental y reglamentaria

Otros

PRODUCTO Nº 10

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALIDADES

Aspectos generales.

Definición de cada uno de los componentes del análisis.

Descripción del rubro.

Materiales a utilizarse.

Equipos empleados.

Ensayos y Tolerancias

Procedimiento de trabajo.

Medición y Forma de pago.

Según el caso se anexara tablas y cuadros necesarios.

PRODUCTO Nº 11

SEÑALIZACIÓN TOPOGRÁFICA E IMPLANTACIÓN DEL PROYECTO EN SITIO

Puntos, estacas, mojones y niveles




Puyo - Ecuador


Referencias topográficas

PRODUCTO N° 12

PROYECTO

Establecer en formato SENPLADES el estudio o proyecto.

PRODUCTO N° 13

ANEXOS

Anexos: Documentación de la comunidad, copias Xerox, encuestas, etc.

COPIAS DE DOCUMENTACION

Oficio de solicitud de mejoramiento o ampliación de Pistas

Registro oficial de las Juntas Parroquiales

En el caso de existir copia de la escritura de los terrenos sobre los cuales se encuentra

implantada la pista y sus aproximaciones, o algún documento legal que compruebe la

tenencia de las tierras a ser afectadas con el proyecto.

ENCUESTAS

Encuestas originales realizadas a la comunidad

BIBLIOGRAFÍA

Elaborado por, Revisado y aprobado por,

Firma

Ing. XXXXXXXX.

Firma

Ing. XXXXXXXXX

TÉCNICO DE PISTAS COORDINADOR DE TRANSPORTE

MULTIMODAL


6.2 mejoramiento de la

Documents