MULTIMODALNI TRANSPORT

Cilj liberalizacije EU je da sve zemlje budu povezane jednom transportnom infrastrukturom.

Pan-European Sistem predviđa prioritetni razvoj kombiniranog sustava cesta- željeznica – unutrašnji plovni put.

Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom transportu usvojena je 25.05.1980. godine u Genevi od 78 zemalja.

DEFINICIJA MULTIMODALNOG TRANSPORTA: Multimodalni prijevoz je kada istovremeno učestvuju dva prijevozna sredstva iz različitih prijevoznih grana i to tako da prvo prijevozno sredstvo zajedno s teretom postaje teret za drugo prijevozno sredstvo iz druge prijevozne grane.

Najčešće se radi o prijevozu cestovnih vozila zajedno s teretom na željeznički plato vagon ili cestovno vozilo ili željeznički vagon na riječni ili pomorski ro-ro brod.

TEMELJNA OBILJEŽJA MEĐUNARODNOG MULTIMODALNOG PRIJEVOZA

1. Mjesto preuzimanja robe i mjesto predaje robe primatelju nalazi se u dvije različite države;

2. Prijevoz robe obavlja se najmanje s dva sredstva prijevoza iz različitih grana prometa;

3. Cjelokupni poduzetnički pothvat temelji se samo na jednom ugovoru o transportu kojeg je poduzetnik prijevoza sklopio sa pošiljateljem robe;

4. Teret prati samo jedna isprava o prijevozu robe; 5. Cjelokupni transportni proces organizira samo jedan

poduzetnik (najčešće međunarodni špediter; 6. Poduzetnik odgovara za radnje i propuste osoba koje je

angažirao u pothvatu, kao i za svoje vlastite radnje i propuste i to od vremena preuzimanja robe pa do njene isporuke primatelju.

MULTIMODALNI TRANSPORTNI DOKUMENT SADRŽI SLJEDEĆE PODATKE:

1. Opis tereta – važeće oznake za identifikaciju tereta, ukoliko se

radi o opasnom teretu to treba pravilno označiti, navesti broj komada ili pošiljaka, navesti obujam tereta (zapremninu) i težinu tereta;

2. Opisati trenutno stanje tereta; 3. Ime i mjesto poslovanja multimodalnog transportnog operatera; 4. Ime agenta koji je sklopio ugovor s transp. operaterom; 5. Ime primatelja tereta, ukoliko je on naveden u samom ugovoru; 6. Mjesto i datum kada je teret preuzet od strane multimodalnog

transportnog operatera; 7. Mjesto isporuke tereta; 8. Datum ili period kada bi trebala biti isporuka; 9. Izjava da li se radi o negocijabilnom ili ne – negocijabilnom

dokumentu.

10. Mjesto i datum potpisivanja transportnog dokumenta;

11. Potpis multimodalnog transp. operatera ili osobe koja ima za to ovlaštenje;

12. Vozarine za svaki vid transporta, ukoliko je tako dogovoreno među strankama, te navesti tečaj po kojem će primatelj tereta platiti vozarine;

13. Navesti transportne rute odnosno etape prijevoza za svaki vid transporta, mjesta prekrcaja te ukoliko je poznato i njihovo vrijeme;

14. Navesti bilo koje druge stavke oko kojih su se stranke dogovorile da se ubace u multimodalni transportni dokument, ukoliko nisu protuslovne zakonu zemlje gdje je multimodalni transportni dokument procesuiran.

MULTIMODALNE TRANSPORTNE TEHNOLOGIJE

Cesta – željeznica:

1. HUCKE PACK TEHNOLOGIJA

2. BIMODALNA TEHNOLOGIJA

Cesta – željeznica – more (pomorski trans.)

1. RO-RO TEHNOLOGIJA

Pomorski transport:

1. LO-LO TEHNOLOGIJA

2. FO-FO TEHNOLOGIJA

HUCKEPACK TEHNOLOGIJA

Istovremeno sudjeluju dva suvremena prijevozna sredstva iz različitih

prijevoznih grana i to na način da prvo prijevozno sredstvo zajedno sa

teretom postaje teret drugog prijevoznog sredstva iz druge prometne grane.

3 osnovne tehnologije:

1. Tehnologija A: predstavlja ukrcaj i iskrcaj kamiona ili tegljača s prikolicom ili poluprikolicom na željeznički plato – vagon, pri čemu vozač ukrcava vozilo preko ulazno/izlazne rampe analogno pomorskim RO-RO prijevozima.

2. Tehnologija B: predstavlja prikolica ili poluprikolica s teretom, vožnjom unazad ulaznom rampom na željeznički plato-vagon, ili se vozilo pomoću krana podiže na željeznički vagon.

3. Tehnologija C: predstavlja ukrcavanje zamjenjivih spremnika (kontejnera) cestovnog vozila, kao kontejner na željezničkom vagonu, pa je ova tehnika analogna ukrcavanju kontejnera u pomorskom prijevozu po sustavu lift on-lift-off.

SPECIJALIZIRANA DRUŠTVA ZA HUCKEPACK TRANSPORT

KOMBIVERKER - Njemačka

S-COMBI – Švedska

NOVATRANS – Francuska

CEMAT – Italija

OKOMBI –Austrija

ADRIACOMBI – Slovenija

AGIT – HŽ – Hrvatska

CROCOMBI – Hrvatska

Komparativne prednosti kombiniranog RO-

LA prijevoza

Poticajne mjere države

NISKOPODNI RO-LA VAGONI

U sklopu projekta modernizacije Hrvatskih željeznica koji je proveden u razdoblju od 2003 do 2007. godine vozni park HŽ Cargo je osuvremenjen za 50 niskopodnih RO-LA vagona (ROLLENDE LANDSTRASSEX – ‘kotrljajuće ceste’)

‘FERREIRE CATTANEO SA’ – Švicarska tvrtka za proizvodnju RO-LA vagona RŽV d.o.o. Čakovec – proizvođač RO-LA vagona u Hrvatskoj

NISKOPODNI RO-LA VAGONI

Izrađen je u ovisnom društvu Hrvatskih željeznica RŽV –radionicama željezničkih vozila d.o.o. Čakovec

• Ovakav vagon služi za prijevoz kompletnih cestovnih vozila (kamiona, šlepera s prikolicom)

Izrada ovih vagona krenula je na temelju zajedničkog partnerstva RŽV-Čakovec i švicarske firme ‘FERREIRE CATTANEO SA’

Renomirana švicarska firma veliki je proizvođač RO-LA vagona koja je na temelju zajedničkog izvedbenog projekta ponudila kompletnu tehničku izvedbu i dokumentaciju, a sve u skladu s propisima UIC-a.

Radionica RŽV-Čakovec izradila je donje postolje vagona, kočni sustav i kompletnu montažu vagona.

BIMODALNA TRANSPORTNA

TEHNOLOGIJA

Ovaj vid tehnologije podrazumijeva

kombinaciju cesta-željeznica s time da se

pod kamione podvlače i pričvršćuju

dvosovinska željeznička podvožja na

prednjem i stražnjem dijelu tako da kamion

je sposoban za prijevoz na tračnicama, ali

mu je potrebna lokomotiva.

BIMODALNA TRANSPORTNA TEHNOLOGIJA

POMORSKI TRANSPORT

1. RO-RO TEHNOLOGIJA

2. LO-LO TEHNOLOGIJA

3. FO-FO TEHNOLOGIJA:

RO-RO: roll on – roll off (dokotrljaj-otkotrljaj)

Horizontalan ukrcaj i iskrcaj kopnenih prijevoznih sredstava na kotačima

Ukrcajno – iskrcajna rampa, spaja brodsko skladište i obalu

smanjuje zakrčenost svjetskih luka

RO-RO BRODOVI

CAPA- za prijevoz kamiona

CACA- za prijevoz automobila

CONV- konvencionalni za ukrcaj vozila na kotačima na nekoliko paluba

CONT- konvencionalni brodovi za kontejnere na kotačima s više paluba

PACA- putnički trajektni brodovi za prijevoz automobila na kraćim relacijama

HYBR- osim za prijevoz RO-RO tehnologije služi i za prijevoz drva, nafte, ulja i teških tereta

SPECIJALNI RO-RO BRODOVI

RO-RO BRODOVI ZA KOMBINIRANI PRIJEVOZ- prevoze robu na kotačima u kamionima, vagonima, ali može prevesti i u dijelu broda rasuti teret, kontejnere.

STO-RO (STOWABLE RO-RO)- specijalizirani brodovi za

prijevoz drvenih proizvoda (trupaca, dasaka). Ovi brodovi prevoze IKEINE proizvode iz Švedske u zemlje Srednje i Zapadne Europe, a godišnji promet za to područje iznosi 50 milijuna eura.

RO-RO BRODOVI SAMO ZA PRIJEVOZ ŽELJEZNIČKIH

VAGONA

LO-LO

LO-LO: lift on – lift off (podigni-spusti) Vertikalan ukrcaj i iskrcaj tereta. Najšira primjena u međunarodnoj pomorskoj

trgovini (cestovni, željeznički, riječno-kanalsko-jezerski prijevoz).

LO-LO BRODOVI

LO-LO brodovi za prijevoz kontejnera mogu se svrstati u sljedeće skupine:

POTPUNO KONTEJNERSKI BRODOVI (FULL CONTAINER SHIPS) namijenjeni su isključivo za prijevoz kontejnera te imaju smještaj kontejnera u unutrašnjosti broda i u više redova na palubi broda.

DJELOMIČNO KONTEJNERSKI BRODOVI (PARTICULAR CONTAINER SHIPS) kombinirani su za prijevoz kontejnera, ali i dijelom za prijevoz generalnog tereta.

PREUREDIVI KONTEJNERSKI BRODOVI (CONVERTIBLE CONTAINER SHIPS) mogu se preurediti za prijevoz kontejnera, a mogu se koristit i za prijevoz nekontejneriziranog tereta.

SEA-TRAIN BRODOVI imaju tri palube s tračnicama koje služe za prijevoz kontejnera koji se razmještaju unutar broda po tračnicama.

KONTEJNERSKI BRODOVI PREMA NOSIVOSTI

CAPACITY

(TEU)

LENGTH

(m)

BEAM

(m)

DRAUGHT

(m)

Panamax 5000 320,04 33,53 12,56

President Truman 4538 275 39,4 12,5

NYK Altair 4953 300 37,1 15

Regina Maersk 7405 315 42,8 14,5

Sovereing Maersk 8200 347 42,8 15

Gudrun Maersk 9500 367 42,5 15

Samsung CSCL Star 14100 366,1 51,2 12,9

Emma Maersk 15550 397 56,4 16

CMA CGM Marco Polo 16020 396 54 16

Maersk Triple E 18000 400 59 14,5

MEDITERANSKE LUKE

Napomena: Luke označene žutom bojom u posljednjih 5 godina ostvarile su rast veći od 130%

LUKA TARANTO (IT)

PROMET U LUCI TARANTO U 2010. I 2011.

GODINI

12 vodećih luka u Sjevernoj Europi

Napomena: Luke označene žutom bojom u posljednjih 5 godina ostvarile su rast veći od 130%

EUROPSKE KONTEJNERSKE LUKE

SAMSUNG CSCL STAR

TRIPLE E

FO-FO: float on - float off (doplutaj-otplutaj)

Horizontalan i vertikalan ukrcaj-iskrcaj mauna u i iz LASH brodova

Mauna je plovno sredstvo bez vlastitog pogona, različitih oblika, dimenzija i nosivosti

Remorker

FO-FO TEHNOLOGIJA

LASH BRODOVI- Lighter Aboard ship

SEE-BEE

BACAT BRODOVI- Barges Aboard Catamaran

KONTEJNERIZACIJA I PALETIZACIJA

PALETIZACIJA

Palete se prema obliku razlikuju: 1. Ravne palete 2. Palete s nadgrađem 3. Boks palete 4. Specijalne palete Palete se prema dimenzijama dijele na: 1. A palete: 1.200 x 800 mm 2. B palete: 1.200 x 1.000mm 3. C palete: 1.600 x 1.200mm 4. D palete: 1.800 x 1.200mm

DRVENA BOX PALETA

ROTACIJSKA PALETA

EKONOMSKE PREDNOSTI PALETIZACIJE

1. Ubrzava utovar i istovar robe, što znatno utječe na povećanje proizvodnosti rada gospodarskih subjekata;

2. Omogućuje uštede u prostoru i to kako pri skladištenju tako i pri njenom transportu;

3. Pospješuje upotrebu raznih mehaniziranih i automatiziranih uređaja i sredstava prilikom manipulacije, što znatno ubrzava transport i distribuciju robe;

4. Olakšava fizički rad zaposlenih radnika i smanjuje troškove kvara, loma , rastura, krađe i raznih dr. gubitaka.

KONTEJNERIZACIJA

TIP DUŽINA BRUTO

TEŽINA

ZAPREMNINA

1 A 40 stopa 30 tona 70 m3

1 B 30 stopa 25 tona 54 m3

1 C 20 stopa 20 tona 36 m3

1 D 10 stopa 10 tona 17 m3

EKONOMSKE PREDNOSTI KONTEJNERIZACIJE

1. Uštede u pakiranju i siginiranju robe (kod pomorskog prijevoza iznose čak do 80%);

2. Mogućnost transporta robe “od vrata do vrata” bez pretovara;

3. Smanjenje rizika od oštećenja, krađe loma i rastura robe;

4. Bolje korištenje transportnih i skladišnih kapaciteta;

5. Lakše i brže carinjenje robe i dr. administrativnih poslova.

NAJVEĆE SVJETSKE KONTEJNERSKE LUKE

20 vodećih brodara u kontejnerskom

prometu na dan 01.01.2012.

20 VODEĆIH BRODARA U KONTEJNERSKOM TRANSPORTU

NAJVEĆE KONTEJNERSKE RUTE U 2012.

POLAZIŠTE ODREDIŠTE TEU (milijuni)

Kina SAD 7.1

Kina Europska Unija 5.8

Azija (bez Kine) Azija (bez Kine) 5.2

Kina Azija (bez Kine) 4.6

Azija (bez Kine) Europska Unija 3.6

SAD Bliski Istok i Afrika 3.2

Europska Unija Afrika 3.2

Europska Unija Azija (bez Kine) 3.0

Europska Unija Kina 2.9

Kina Bliski Istok i Afrika 2.7

Izvor: http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/trade-routes

FEEDER SERVIS BRODOVI

Su kontejnerski brodovi manjeg kapaciteta do 4000 TEU jedinica, a svrha im je da razvoze kontejnere sa većih mega kontejnerskih brodova u manje luke to jest iz HUB luka u SPOKE luke.