15-tema 15 diagnosis de averias

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Tema 15.

Diagnóstico y

reparación de averías

Diagnosis de fugas.

Diagnosis de los compresores.

Diagnosis de rendimiento.

Diagnosis de fallos eléctricos.

Diagnosis de automatismos.

Limpieza de circuitos

Detección de fugas y reparación.

Reparación averías eléctricas.

Detectar el origen de fallos de rendimiento.

Reparación de compresor.

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Puntos usuales de fugas.

• Uniones de racores.

• Válvulas de carga

• Retén compresor.

• Juntas compresor.

Zonas de riesgo de fugasZonas de riesgo de fugas

• Los puntos usuales de fugas son lógicamente, aquellos en los que se tiene una

unión de componentes, principalmente mecánica, aunque puede darse el caso

de piezas soldadas como los condensadores/evaporadores.

• A veces se producen por porosidades en los materiales, pero son el menor

número de los casos.

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Puntos usuales de fugas

Retén

Válvula

alivio alta

presión

JuntasJuntas

Válvula

alivio alta

presión

Juntas

• Las pequeñas fugas de refrigerante llevan asociadas fugas de aceite, por lo

que la presencia de aceite es un indicativo de la posible fuga.

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Métodos de localización de fugas

Los métodos más

normales son:

• Mediante aditivo

fluorescente.

• Mediante detector electrónico

• Mediante agua

jabonosa.

• Por ultrasonidos

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Aditivos fluorescentes

• Se añade un aditivo al aceite del compresor. Las herramientas usadas no requieren descargar el circuito.

• Se hace funcionar el circuito.

• Mediante el uso de luz tipo ultravioleta y gafas especiales podemos localizar la fuga.

• Son útiles en fugas lentas, que solamente se dan después de un uso prolongado del aire acondicionado, o bajo determinadas condiciones.

• El aditivo se puede añadir al circuito mediante el proceso normal de carga,

disuelto en el aceite, o mediante el uso de inyectores especiales, que no

requieren descargar el circuito.

• Son un elemento extraño para el compresor, modificando las características del

aceite, por lo que recomienda su uso solamente cuando sea necesario, a no ser

que se trate de un aditivo aprobado/homologado por el fabricante del equipo.

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Detectores electrónicos

• No requieren manipulación previa del circuito.

• Son útiles para detectar fugas ocultas en evaporador sin desmontar este.

• Hay que utilizar detectores específicos para el refrigerante que queramos detectar.

• Requieren mantenimiento de las boquillas

• Permiten regular sensibilidad

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Agua jabonosa

• Barato y fácil de usar.• En el mercado existen

preparaciones especiales que no provocan corrosión.

• Permiten evaluar el tamaño de la fuga y su posición exacta.

• Se puede cargar el circuito con nitrógeno seco a una presión de hasta 12 bares para localizar fugas.

• En el caso de uso de nitrógeno seco para comprobación de fugas no

sobrepasaremos los 12 bares de presión con el fin de no dañar las válvulas de

regulación interna de los compresores.

• Las presiones en el lado de alta baja serán las mismas en el caso de llenado

con nitrógeno.

• No se puede hacer funcionar el circuito de aire acondicionado con nitrógeno.

• Se incrementará la presión y se comprobaran fugas a diferentes presiones, ya

que algunas veces la fuga desaparece con presiones elevadas y aparece con

presiones bajas, por ajuste de las juntas tóricas por efecto de la presión.

• Se emplearán gafas de seguridad.

• El nitrógeno se puede emplear para la comprobación del correcto

funcionamiento de los presostatos ( a excepción del de alta por tratarse de

presiones muy elevadas).

• Las botellas de nitrógeno vendrán equipadas con manómetros que no permitan

presiones superiores a 20 bares, para evitar posibles explosiones del circuito.

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Por ultrasonidos

• Amplifican y analizan el sonido, imperceptible para el oído humano, producido por el refrigerante al escapar por el punto de fuga.

• Se pueden utilizar con cualquier tipo de gas.

• “La fuga se oye, el ruido se ve”. Si tenemos una fuga, normalmente se oirá un

ruido en el sitio en el que se produce. A veces el ruido es muy bajo o inaudible

debido a la frecuencia.

• Los ruidos suelen ser causados por defectos mecánicos que normalmente se

pueden detectar por análisis visual.

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Taponadores de fugas

• Sellan las fugas mediante el uso de aditivos que reaccionan normalmente con la humedad.

• Es un elemento extraño para el cuál componentes como compresor válvulas de expansión y deshidratadores no están diseñados.

• Hay que evaluar su reactividad con el aire al abrir el circuito en una intervención

posterior, y sus posibles daños a válvulas de expansión y filtros de los elementos

del circuito.

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Averías en compresores

• Es el elemento mecánico del circuito por excelencia. Lo podemos comparar con

el corazón del circuito, pero hay que recordar que no es el único responsable de

que el circuito funcione.

• Un 30% de los compresores sustituidos, se encuentran perfectamente. Es un

componente caro, y si al sustituirlo no se ataca la causa raíz, el circuito puede

volver a fallar, con costes para el usuario y para el taller. Aunque la reparación

no esté en garantía creará mala reputación.

• Tiene componentes eléctricos y mecánicos, por lo que podemos tener ambos

tipos de averías.

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Enemigos del compresor

• Suciedad

• Golpes

• Mala circulación del refrigerante/aceite

Cortesía de Sanden Int. Europe Ltd.

Enemigos del compresor

Haciendo una comparativa con el tráfico, podemos decir que los mayores

enemigos del compresor son golpes ( accidentes de vehículos), suciedad (

carreteras sucias con nieve, aceite, obstáculos, etc.), y mala circulación de

aceite/refrigerante (atascos de tráfico). Veamos como cada uno afecta al

compresor.

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Leak

Lock

Golpes

Pequeño golpe en polea que

provoca marcado pista del

rodamiento

9c

9d

9a 9b


Está claro que un golpe fuerte puede dañar un compresor, por ejemplo

rompiendo una orejeta (foto 9a).

Un golpe sobre la placa frontal de un compresor, la puede doblar, creando un

contacto entre la polea y la placa frontal, que puede genera ruido o el quemado

del embrague (foto 9b).

Golpes sobre la polea, afectan al rodamiento de la misma creando marcas en las

pistas de rodadura, que traerán como consecuencia ruidos (Foto 9c)

El caso de las fotografías 9c-d es un caso real en el cual la zona de la polea en

contacto con la correa (foto 9c) no ha sido afectada por el golpe, pero las pistas

de rodadura del rodamiento han sido afectadas (foto 9d).

En el caso de compresores de desplazamiento variable, los golpes pueden

afectar al tarado de la válvula de regulación interna, causando un mal

funcionamiento del compresor.

Cualquier compresor golpeado no debe ser fijado en el vehículo.

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• Circuito no limpiado en reparación anterior.

• Filtro válvula compresor variable contaminado. (En caso de obstrucción el compresor va a mínimo desplazamiento).

• Pequeña partícula bajo la válvula de descarga. Una partícula menor que la cabeza de un alfiler puede destrozar un compresor.

Suciedad

11a 11b


Grandes cantidades de suciedad bloquearan los filtros del circuito de aire

acondicionado, con consecuencia de pobres prestaciones y daños en el sistema

(Foto11a).

Es importante lavar el circuito después de un fallo de compresor, ya que este se

encontrará contaminado por partículas.

La foto 11c muestra un caso real extremo.

Pero también una simple partícula muy pequeña, puede destruir un compresor.

Las partículas tienden a ser atrapadas bajo la válvula de descarga (foto 11b).

Debido al cierre inadecuado de la válvula, el pistón succionará el gas desde el

lado de descarga y comprimirá gas ya comprimido. Como consecuencia, el

compresor trabajará con sobrecarga y pueden aparecer daños internos o

patinado del embrague. El embrague se puede quemar por el patinado. Además

,debido a que la válvula se encuentra sometida a unos esfuerzos mayores que

los de diseño, puede romperse por fatiga.

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Mala circulación de refrigerante/aceite

Si un motor funciona con mala circulación de aceite

o refrigerante, se daña. El compresor también.


Todo el mundo entiende que si un motor funciona sin liquido refrigerante o

aceite, el motor fallará. En el caso del compresor ocurre lo mismo.

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Consecuencias de la mala circulación de aceite/refrigerante

Circulación

Gripados

15a

15b

15c


Si existen condiciones bajo las cuales no hay una adecuada circulación de

aceite/refrigerante, las piezas internas del compresor, no serán

lubricadas/refrigeradas, y por lo tanto ocurrirán daños internos.

En la fotografía se pueden ver los daños característicos para compresores de

desplazamiento fijo (bola central gripada foto15a), compresor variable (desgaste

anillo inercia foto 15b) y espiral (gripado en zona central espiral foto 15c).

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Causas de la mala circulación de aceite/refrigerante

• Cantidad incorrecta

•Bloqueo

•Pequeña

fuga

Dispositivo de expansión

Filtro


Las causas típicas de una mala circulación de aceite o refrigerante son:

Cantidades incorrectas de aceite/refrigerante. Es importante ajustar la cantidad

de aceite/refrigerante a la especificada por el constructor del equipo. En caso de

cantidades demasiado pequeñas, las partes internas del compresor no serán

lubricadas/refrigeradas, con lo que fallará. La situación más difícil viene cuando

un vehículo ha tenido un accidente y no sabemos la cantidad de aceite perdida.

En esos casos la mejor opción es hacer una limpieza de aceite del circuito y

poner la cantidad recomendada por el fabricante del circuito.

Si cualquier parte del sistema presenta una obstrucción, la circulación de

aceite/refrigerante no será correcta. Se debe prestar especial atención a la

botella deshidratadora, que tiene que ser reemplazada después de un fallo de

compresor, a que la válvula de expansión funcione correctamente y a otros filtros

del circuito, como el que existe en el orificio calibrado.

En caso de una pequeña fuga, la cantidad de refrigerante disminuirá de una

forma lenta. Normalmente se piensa que el presostato protegerá el compresor,

pero el presostato protege el compresor sólo en el caso de fugas rápidas (ej.

Condensador roto por accidente), pero no protege el compresor en caso de una

fuga lenta. Veamos porqué.

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¿Porqué el presostato no protege de las pequeñas fugas?

Presión de vapor R134a

0

5

10

15

04.

5 913

.5 1822

.5 2731

.5 3640

.5 45

T (ºC)

P. B

ars

(A

bs)

LIQUIDO

GAS

Circuito parado. La presión depende de

la temperatura

LIQUIDO

GAS

5.10% 3874025ºC

7.70%5065019ºC

%

Carga necesaria de R134a para

alcanzar 3 bar Abs [grs].

Especificación carga

grs - R134

Temperatura

ambiente

Mientras exista refrigerante en estado líquido, la presión a circuito parado depende únicamente de

la temperatura. Ejemplo: 20ºC presión 5.6 Bar Abs

Con sólo un 5% de

carga, el presostato

puede permitir la entrada en funcionamiento del

compresor

19a


Cuando el circuito de aire acondicionado está parado, la presión en el interior del

mismo ( si el refrigerante se encuentra en ambas fases gas y líquido), depende

de la temperatura ambiente y no de la cantidad de refrigerante.

Veamos un ejemplo con un mechero: El mechero puede estar casi vacío ( Foto

19a), pero para la misma temperatura ambiente la presión dentro es la misma

que el mechero lleno (línea superior). Una vez que solo queda gas dentro del

circuito, la presión depende principalmente de la cantidad de gas. Por ejemplo, a

25ºC es necesario solamente un 5% de la cantidad de refrigerante recomendada

para tener una presión en el circuito de 2 bares. Este es el valor típico de corte

del sensor de presión, por lo tanto el compresor puede ser conectado. Como el

presostato se encuentra colocado en el lado de alta presión, una vez en marcha

la presión en esta zona será mayor y por lo tanto el compresor continuará

funcionando aunque la cantidad e refrigerante sea muy pequeña.

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¡¡Importante!!

• ¡Es imposible sustituir sólo el compresor!

• ¡El refrigerante siempre se reemplaza!

• ¡Verificar fugas cuidadosamente!

Creencia: “al sustituir el compresor el problema se soluciona, luego el compresor es la causa de la

avería”. ¡FALSO! La causa podría ser una fuga o

una cantidad incorrecta de refrigerante.


Es imposible sustituir únicamente el compresor, el refrigerante siempre es

sustituido.

Si tenemos un vehículo, en el que reemplazamos el compresor, y el sistema

comienza a funcionar adecuadamente, tenemos que considerar la posibilidad de

que la causa raíz no era el compresor, y era la cantidad de refrigerante.

Comprobar la cantidad de refrigerante extraída del sistema, ya que puede ser un

indicativo de la presencia de una fuga. Si las fugas no se comprueban

cuidadosamente, tendremos otra vez el mismo tipo de fallo en un corto periodo

de tiempo. Pequeñas fugas son la causa raíz de numerosos fallos de

compresores. Si sustituimos el compresor, pero no sellamos la fuga, tendremos

un compresor roto muy pronto. Pero ¿ cómo saber si un compresor está roto o

no sin un análisis destructivo?

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Diagnosis por color de aceite

Turbio gris claro

•OK. Normal en

Compresores con

pocas horas de

funcionamiento

Color verde. Limpio

•OK. Presencia

de aditivo detector

de fugas

Color amarillo claro.

•OK. Aceite nuevo

no usado

23a 23b 23c


De la misma forma que un análisis de sangre para los médicos, el aspecto del

aceite del compresor es una excelente herramienta de diagnosis, que nos puede

indicar que ocurre en el compresor sin necesidad de desmontarlo.

Color amarillo claro: es el color del aceite en condiciones normales.(Foto 23a)

Color gris claro (foto 23b): Es común en compresores que han funcionado

durante corto tiempo (compresores muy nuevos) debido a los tratamientos

superficiales de las partes internas del compresor. Posteriormente durante el

funcionamiento del a.a. el aceite recupera su color normal.

Color verde (Foto23c): indica la presencia de aditivos para detectar fugas. Como

hay muchas aditivos en el mercado, Los fabricantes de compresores no

garantizan normalmente el comportamiento del compresor cuando se añaden

aditivos.

20

Síntoma: Aceite naranja

Diagnosis: Sistema contaminado por humedad

Causas raíz posibles:•Vacío incorrecto.

•Componentes contaminados por agua.

25a 25b


El aceite anaranjado indica la presencia de humedad (fotos 25 a-b). El origen es

debido a pobre vacío o componentes contaminados por agua. Se requiere una

limpieza adecuada del circuito y sustitución de la botella deshidratadora, antes

de proceder a la carga del circuito con refrigerante.

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Síntoma: Aceite gris oscuro

Diagnosis: Desgaste anillo de inercia, compresor gripado

Causa raíz:• Mala circulación de refrigerante/aceite

(Ver materia relacionada)

Zona

desgatada(rellena de espuma)

27a 27b


Gris oscuro (Foto 27a) indica la presencia de partículas muy pequeñas en el

aceite. El origen es gripados/desgastes del compresor como consecuencia de

mala circulación de aceite/refrigerante.

La fotografía 27b, muestra la zona desgastada de un compresor de

desplazamiento variable, rellenada con espuma. Todo el aluminio de esa zona

está “disuelto” en el aceite. El compresor debe ser sustituido. Es necesario una

limpieza del circuito y la sustitución del filtro deshidratador y dispositivo de

expansión, junto con la comprobación de fugas, antes de proceder a la recarga

del sistema de a.a.. Con refrigerante.

22

Síntoma: Aceite color plata

Diagnosis: Compresor dañado.Partículas medias/grandes en suspensión

Causas raíz:•Defecto compresor

•Condiciones de rodaje anormales

29a


Aceite plateado (foto 29a) indica la presencia de partículas de tamaño mediano

en el aceite. El origen es daños internos del compresor, debido a defecto de este

o trabajo en condiciones anómalas, como compresión de líquido que crea

esfuerzos anómalos. El compresor debe ser reemplazado. Es necesario una

limpieza del circuito y la sustitución del filtro deshidratador y dispositivo de

expansión, antes de proceder a la recarga del sistema de a.a..

23

Síntoma: Etiqueta con ”ampollas”

Diagnosis: Compresor gripado

Causa raíz:Mala circulación de refrigerante/aceite(Ver materia relacionada)

31a


Aún sin desmontar el compresor se pueden detectar problemas internos. La

fotografía 31a muestra el aspecto de la etiqueta de un compresor que ha estado

rodando sin aceite. Las altas temperaturas han provocado ampollas en la

etiqueta.

24

Síntoma: Embrague quemado

Diagnosis: Daño interno o aceite en superficie de fricción

Causas raíz:-Mala circulación de aceite/refrigerante-Partícula bajo válvula de descarga-Fuga de aceite por retén-Aceite en superficie de fricción de fuente externa-Baja tensión de alimentación

33a


El quemado del embrague (foto 33a) puede ser la consecuencia de fallos

internos del compresor como gripados, partículas bajo válvula de descarga, o

fuga de aceite por el retén del eje.

En los últimos 2 casos al rotar el eje manualmente, no se aprecia ninguna

irregularidad en el giro, y podemos considerar que las partes internas del

compresor no están dañadas. Si se reemplaza únicamente el embrague, ocurrirá

el mismo problema en un corto espacio de tiempo. En otros casos la razón

puede ser aceite en la superficie de fricción del embrague de procedencia

externa, o golpes en la polea, y en dichos casos es posible sustituir únicamente

el embrague.

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Síntoma: Circuito bobina abierto

Diagnosis: Daño interno o aceite en superficie de fricción

Causas raíz:-Mala circulación de aceite/refrigerante

-Partícula bajo válvula de descarga-Fuga de aceite por retén-Aceite en superficie de fricción de fuente externa-Baja tensión de alimentación

35a


Algunos embragues están protegidos por un fusible térmico ( foto 35a) que se

activa en caso de patinado anómalo del embrague. En dichos casos el circuito

de la bobina estará abierto. Si el compresor está bien será necesario reemplazar

la bobina (se trata de un fusible, no de un termostato), pero de nuevo hay que

estar completamente seguro de que no hay daño interno.

26

Síntoma: Bobina en cortocircuito

Diagnosis: Diodo en cortocircuito

Causa raíz:- Polaridad incorrecta aplicada al compresor

37a


En algunos casos el embrague tiene un diodo para proteger la electrónica del

vehículo cuando la bobina se desconecta (foto 37a). Si se aplica una polaridad

incorrecta, el diodo entrará en cortocircuito. Si la corriente se aplica durante un

periodo de tiempo largo, el diodo se puede quemar y el compresor embragará de

nuevo, pero sin la protección del diodo

27

Síntoma: Zona de descarga oscura. Ruido.

Diagnosis: Altas presión/temperatura de descarga

Causas raíz posibles:•Condensador sucio

•Problema eléctrico del ventilador•Sobrecarga de refrigerante

39a 39b


Para detectar otros problemas es necesario desmontar el compresor. En las

fotos 39a y b se pueden ver los efectos de la alta presión/temperatura de

descarga debido a problemas de condensación. En este caso la queja del cliente

suele ser ruido o pobres prestaciones, porque el compresor es desconectado por

el presostato.

28

Ruido

aireacondicionado

• El compresor ( como cualquier otra máquina) hace ruido. El ruido en el interior de la cabina depende de muchos factores, independientes del nivel de ruido/vibración del propio compresor.

• Un diseño adecuado del circuito de A.A. (soporte compresor, tuberías, aislamiento del evaporador, etc.) es clave para evitar ruidos.

Cámara acústica Sanden


A.C. noise diagnosis (like every noise diagnosis) is a difficult matter.

The compressor -like any other machine- creates noise and vibrations. Usually

the compressor is attacked as the responsible for the noise as it is the source,

but the noise can be amplified due to other component problems or wrong

system design. The design of the A.C. system is key point to avoid noises.

29

Ruido

anómalo A. A.Cuando aparece el ruido:

- Ralentí o a determinadas rpm

- Tª ambiente días fríos/cálidos

- Continua o esporádicamente

- Valores de las presiones

Tipo de ruido:

- Metálico

- Contactos

- Silbido

- Etc.

Identificar

el problema

Definir el problema

Entender elproblema

Identificar la causa raíz

Acción correctora

Seguir los resultados

Identificar

el problema

Definir el problema

Entender elproblema


Acción correctora

Seguir los resultados Punto

clave


En caso de ruido anómalo es importante identificar las condiciones bajo las que

aparece el ruido, el tipo de ruido, y la repetitividad del ruido bajo esas

condiciones (definir el problema). Ejemplo de condiciones: días fríos/calientes, a

ciertas revolucione, etc.

Cuando el compresor embraga, la carga del motor cambia, por lo tanto es normal

apreciar una diferencia en la calidad del ruido percibido

30

Ruido anómalo A. A.

- A veces el ruido aparece al conectar

el compresor, pero es externo a el y es causado por la polea tensora como

consecuencia del cambio de carga que

soporta la correa.

Identificar

el problema

Definir el problema

Entender elproblema


Acción correctora

Seguir los resultados

Identificar

el problema

Definir el problema

Entender elproblema


Acción correctora

Seguir los resultados Punto

clave

En caso de ruido anómalo es importante identificar las condiciones bajo las que

aparece el ruido, el tipo de ruido, y la repetitividad del ruido bajo esas

condiciones (definir el problema). Ejemplo de condiciones: días fríos/calientes, a

ciertas revolucione, etc.

Cuando el compresor embraga, la carga del motor cambia, por lo tanto es normal

apreciar una diferencia en la calidad del ruido percibido

31

CON EMBRAGUE DESCONECTADO.

1. Contacto placa frontal-polea. -> Reemplazar embrague

2. Oscilación polea por golpe exterior-> Reemplazar embrague

3. Polea en contacto con elemento extraño-> Eliminar contacto

CON EMBRAGUE CONECTADO

1. Cantidad incorrecta de refrigerante -> Verificar carga

4. Llegada de líquido al compresor -> Verificar válvula de expansión

5. Contacto de tuberías con carrocería vehículo-> Eliminar contacto

6. Patinado embrague por presencia aceite -> Reemplazar compresor

7. Partícula bajo válvula de descarga -> Equilibrado de presiones rápido al

parar el circuito. Sustituir compresor

8. Daños internos del compresor -> Sustituir compresor

Ruido

anómalo A. A.


32

Procedimiento a seguir, cambio de compresor

Preparación del circuito

Lavado de circuito

Presencia de partículas

Aceite purpurina

Aceite negro

Lavado de circuito

Lavado de circuito

Aceite rojo


33


Presencia de partículas

Aceite negro o purpurina

Cambio de dispositivo de

Expansión



34


Cambio de Filtro Secador

Siempre



35

Segundo compresor falla. ¿Por

qué?

• ¿Fugas?

• ¿Circuito limpio?

• ¿Filtro nuevo?

• ¿Válvula bien?


Debido a los niveles de calidad de los compresores actuales, as altamente

improbable que un segundo compresor falle por un defecto de fabricación del

mismo. Por lo tanto si tenemos un vehículo en el que ha fallado el compresor,

tenemos que volver a pensar cuidadosamente si se han seguido los pasos

adecuados durante la reparación.

¿Hemos comprobado las fugas, limpiado el circuito, puesto una nueva botella,

verificado/reemplazado la válvula de expansión?

36

Tabla de diagnosis por presiones

Reparar o sustituir

manguito/tubería. Reemplazar

botella.

Obstrucción en la línea de líquido.

Botella bloqueada.

Hielo en la línea de

líquido/botella deshidratadora.BA

Reemplazar o reparar manguito.Obstrucción en la zona de baja

presión.

La tubería de baja presión está

muy fría incluso se forma hielo

Recuperar refrigerante.

Comprobar/reparar fugas en todo

el sistema, hacer vacío y recargar.

Cantidad de refrigerante del

sistema baja.

Temperatura de aireadores no

suficientemente fría.BB

Sustituir compresor.

Partícula bajo válvula de descarga.

Problema válvula de descarga.

Problema en las juntas.

La presión alta y baja se

equilibran tan pronto como se

para el compresor y ambas

fluctúan cuando funciona.

Recuperar refrigerante, hacer

vacío y recargar.

Arreglar/sustituir ventilador.

Limpiar el condensador.

Demasiado refrigerante en el

circuito.

Problema del ventilador del

condensador.

Condensador obstruido.

La presión de descarga baja al

enfriar el condensador por

medio de agua.

Sustituir válvula de expansión.Válvula de expansión demasiado

abierta.

La tubería de baja presión está

muy fría incluso se forma hielo.

AA

Contaminación por aire/humedad

en el sistema.

Recuperar refrigerante, lavar

circuito. Cargar cantidad correcta

de aceite nuevo. Realizar vacío y

cargar circuito.

Exceso de aceite en sistema.Temperatura de aireadores no

suficientemente fría.NN

RemedioCausa ProbableSíntoma relacionadoBaja

presión

Alta

presión

37

Presión de succión normal

Temperatura ambiente

Valores normales de presión

Humedad relativa 30-60%

• Valores orientativos que pueden variar de un vehículo a otro.

38

Presión de descarga normal

Temperatura ambiente

Valores normales de presión

Humedad relativa 30-60%

• Valores orientativos que pueden variar de un vehículo a otro.

39

Averías en motores y trampillas del HVAC

• Mecánicas

• Eléctricas

• En caso de que las presiones del circuito sean normales, pero no se obtengan

los resultados esperados hay que evaluar el posible fallo de las palas de mezcla

y distribución del aire.

• Un paso de aire frío indebido por el calefactor, puede dar la impresión de que el

circuito de aire acondicionado no funciona correctamente, aunque en realidad si

lo haga.

• Una entrada de aire frío en un momento en el que se solicita calefacción puede

ser debido a la rotura de una trampilla de recirculación.

• Fallos en los sensores de posición de las palas, pueden hacer que estas

funcionen de una manera errática.

40

Práctica. Sustitución embrague

compresor.

15-tema 15 diagnosis de averias

Documents

comprobacin de fugas

fugas ocultas

fugas lentas

asociadas fugas de aceite

pequeas fugas de refrigerante

reparacin de compresor

caso de uso

circuito de aire acondicionado