13 carga perigosas

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CARGAS PERIGOSAS CARGAS PERIGOSAS


Cargas Perigosas são artigos ou substâncias que são capazes de colocar em risco à saúde, segurança, propriedade e ou meio ambiente. Quando aceita para transporte deve estar em acordo com os requisitos encontrados no “Dangerous Goods Regulations IATA” (Manual para o transporte de cargas perigosas).

Cargas Perigosas são artigos ou substâncias que são capazes de colocar em risco à saúde, segurança, propriedade e ou meio ambiente. Quando aceita para transporte deve estar em acordo com os requisitos encontrados no “Dangerous Goods Regulations IATA” (Manual para o transporte de cargas perigosas).


A) Classe 1 Explosivos

B) Classe 2 Gases (inflamáveis, gás não inflamável e não tóxico e gás tóxico).

C) Classe 3 Sólidos inflamáveis / de combustão espontânea perigoso quando molhado.

D) Classe 4 Sólidos inflamáveis / de combustão espontânea perigoso quando molhado.

A) Classe 1 Explosivos

B) Classe 2 Gases (inflamáveis, gás não inflamável e não tóxico e gás tóxico).

C) Classe 3 Sólidos inflamáveis / de combustão espontânea perigoso quando molhado.

D) Classe 4 Sólidos inflamáveis / de combustão espontânea perigoso quando molhado.


E) Classe 5 Oxidantes e peróxidos orgânicos.

F) Classe 6 Tóxicos e infecciosos.

G) Classe 7 Radioativos.

H) Classe 8 Corrosivo.

I) Classe 9 Diversos: magnéticos / gelo seco.

E) Classe 5 Oxidantes e peróxidos orgânicos.

F) Classe 6 Tóxicos e infecciosos.

G) Classe 7 Radioativos.

H) Classe 8 Corrosivo.

I) Classe 9 Diversos: magnéticos / gelo seco.


Observações: O gelo seco, quando é utilizado para refrigerar perecíveis, pode ser embarcado normalmente até 200kg, não sendo necessário o preenchimento da Shipper Declaration somente a etiqueta de marcação DRY ICE UN 1845 e a quantidade contida no volume. Neste caso, não há necessidade de abrir uma ocorrência para a análise por porte do back office.

Observações: O gelo seco, quando é utilizado para refrigerar perecíveis, pode ser embarcado normalmente até 200kg, não sendo necessário o preenchimento da Shipper Declaration somente a etiqueta de marcação DRY ICE UN 1845 e a quantidade contida no volume. Neste caso, não há necessidade de abrir uma ocorrência para a análise por porte do back office.

TRASPORTE DE BATERIAS TRASPORTE DE BATERIAS

Bateria secas:

UN 3090 (Litio) e UN 3480 ( Ión Litio ) acumula energia em metais, pontos selados sempre despachando no teca.Tambem é considerada carga perigosa (Porem apresenta disposições especiais que permitem o transporte em condições epeciais). abrir Ordem de serviço para análise de UN .

Bateria secas:

UN 3090 (Litio) e UN 3480 ( Ión Litio ) acumula energia em metais, pontos selados sempre despachando no teca.Tambem é considerada carga perigosa (Porem apresenta disposições especiais que permitem o transporte em condições epeciais). abrir Ordem de serviço para análise de UN .


Baterias com GEL: Transportadas como baterias secas.

Bateria molhadas: UN 2794 , UN 2795 e UN 2800 carga perigosa, solicitar ao cliente que envie e ficha técnica com número de UN do líquido que compõem a bateria.

Baterias com GEL: Transportadas como baterias secas.

Bateria molhadas: UN 2794 , UN 2795 e UN 2800 carga perigosa, solicitar ao cliente que envie e ficha técnica com número de UN do líquido que compõem a bateria.


Bateria selada ( secas ou molhadas) em equipamentos: Bateria selada juntamente com um equipamento, (ex: celular), não será necessário solicitar autorização do Tráfego e o cliente não precisa enviar a ficha técnica por e-mail.

Bateria selada ( secas ou molhadas) em equipamentos: Bateria selada juntamente com um equipamento, (ex: celular), não será necessário solicitar autorização do Tráfego e o cliente não precisa enviar a ficha técnica por e-mail.


Para o transporte de no-break devemos seguir o seguinte procedimento:

O cliente deverá apresentar a ficha técnica com o número de UN e confirmando se o tipo de no- break que deseja transportar pode seguir via aéreo, pois alguns tipos só podem ser transportados via terrestre.

Para o transporte de no-break devemos seguir o seguinte procedimento:

O cliente deverá apresentar a ficha técnica com o número de UN e confirmando se o tipo de no- break que deseja transportar pode seguir via aéreo, pois alguns tipos só podem ser transportados via terrestre.


A ficha técnica será analisada pelo Tráfego de Cargas que irá autorizar ou não o transporte. Caso o embarque seja autorizado, devemos deixar o cliente ciente que o material deverá ser apresentado com a embalagem externa aberta para conferencia visual dos pólos desconectados e devidamente isolados.

A ficha técnica será analisada pelo Tráfego de Cargas que irá autorizar ou não o transporte. Caso o embarque seja autorizado, devemos deixar o cliente ciente que o material deverá ser apresentado com a embalagem externa aberta para conferencia visual dos pólos desconectados e devidamente isolados.


São proibidos os seguintes despachos:

Classe 1 – Explosivos (incluindo munição para armas de fogo);Classe 4 - Proibido o embarque de carvão (vegetal ou animal) e de fósforos.Classe 7 - Radioativos com índices acima de 5 TI para Airbus.

São proibidos os seguintes despachos:

Classe 1 – Explosivos (incluindo munição para armas de fogo);Classe 4 - Proibido o embarque de carvão (vegetal ou animal) e de fósforos.Classe 7 - Radioativos com índices acima de 5 TI para Airbus.

SHIPPER DECLARATION SHIPPER DECLARATION

É uma declaração que deve ser preenchida pelo cliente embarcador, para o transporte de artigos perigosos. Cada produto ou substância oferecido para transporte deve ser declarado pela sua denominação (Proper Shipper Name) em inglês, informando detalhadamente, todos os dados da carga (nome do produto, classe, embalagem, quantidade e principalmente o nº da UN). Este preenchimento deve estar de acordo com os regulamentos da IATA.

É uma declaração que deve ser preenchida pelo cliente embarcador, para o transporte de artigos perigosos. Cada produto ou substância oferecido para transporte deve ser declarado pela sua denominação (Proper Shipper Name) em inglês, informando detalhadamente, todos os dados da carga (nome do produto, classe, embalagem, quantidade e principalmente o nº da UN). Este preenchimento deve estar de acordo com os regulamentos da IATA.


Atenção: Há necessidade que o atendente abra uma Ordem de Serviço, pois o back-office verificará a possibilidade do embarque da carga. O embarque deste tipo de carga é aceito nos serviços Próximo Vôo e Convencional, porém quando despachado no serviço TAM Próximo Vôo, o cliente deverá ser avisado que em caso de corte pelos motivos abaixo, não será aceito o pedido de indenização.

Atenção: Há necessidade que o atendente abra uma Ordem de Serviço, pois o back-office verificará a possibilidade do embarque da carga. O embarque deste tipo de carga é aceito nos serviços Próximo Vôo e Convencional, porém quando despachado no serviço TAM Próximo Vôo, o cliente deverá ser avisado que em caso de corte pelos motivos abaixo, não será aceito o pedido de indenização.

CARGAS PERIGOSAS OCULTAS

Alguns tipos de cargas podem ocultar uma carga perigosa como peças automotivas, bagagens, líquidos diversos entre outros.Sempre que o cliente informar que irá transportar peças devemos questionar que tipo de peça e se a mesma possui óleo.Nos casos das bagagens devemos questionar o conteúdo para nos certificarmos de que não há nenhuma carga perigosa oculta.

TRASPORTE DE SILINDRO

Transportamos esse tipo de carga, contudo ele se enquadra como Carga Perigosa - UN1072.Caso o cliente queira efetuar o transporte basta solicitar que o mesmo envie a ficha técnica por e-mail para a análise do BackOffice.Com a válvula e/ou acessório protegido (por umacampânula, por exemplo) para prevenir danos por impacto e/ou rompimento;

TRASPORTE DE SILINDRO

A embalagem (se houver) deve ser construída

de uma forma que permita que ele seja

transportado na horizontal;

Se a embalagem cobrir totalmente o cilindro

(não ficar visível) deverá ser marcada como

um Overpack - a embalagem do gás é o

cilindro e não a caixa, e a DGD deve descrever

os dois.

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