1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Политехнический институт

Факультет машиностроения и транспорта Кафедра «Транспортные машины»

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

МЕЖОТРАСЛЕВОЙ НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР

ТРАНСПОРТ. ЭКОНОМИКА. СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА. (Актуальные проблемы

и их решения)

V Международная научно-практическая конференция

23-24 апреля 2018 г.

Пенза

2

УДК 62+33 ББК 3+65

Научный редактор - доктор техн. наук, профессор, академик РАТ, зав. кафедрой «Транспортные машины» Пензенского ГУ В.В. Салмин

Транспорт. Экономика. Социальная сфера (Актуальные проблемы

и их решения): сборник статей V Международной научно-практической конференции / МНИЦ ПГАУ. – Пенза: РИО ПГАУ, 2018. – 115 с.

В сборнике трудов научно-практической конференции опубликованы статьи,

охватывающие вопросы: инвестирования транспорта; проблемы перевозки грузов; ли-цензирование автомобильных перевозок; качества услуг городского такси и организа-цию таксомоторных перевозок; инновационное развитие железнодорожного транспорта; проблемы экологии на транспорте и в дорожном строительстве; вопросы правового ре-гулирования и гражданской ответственности водителей при дорожно-транспортных про-исшествиях. Кроме того изданы статьи охватывающие вопросы социальной сферы, а именно, реформирование здравоохранения в России; жилищного строительства и его влияние на демографию в России. Рассмотрены корни социоцентризма, развития малого предпринимательства и социальной ответственности современного общества за развитие страны.

Articles enveloping questions are published in the collection of works of scientific and practical conference: investments of transport; problems of transportation of goods; licensing of automobile transportations; qualities of services of a city taxi and organization of taxi trans-portations; innovative development of railway transport; environmental problems on transport and in road construction; questions of legal regulation and a civil liability of drivers in case of road accidents. Besides articles the enveloping questions of the social sphere, namely, reform-ing of health care in Russia are issued; housing construction and its influence on a demography in Russia. Roots of a sotsiotsentrizm, development of small business and social responsibility of the modern society for development of the country are considered.

ISBN 978-5-94338-901-6 © МНИЦ ПГАУ, 2018

3

УДК 364.042 ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ СОЦИАЛЬНОЙ

ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ КАК ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОЦИАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ1

Т.И. Алюнова ФГБОУ ВО «Чувашский государственный педагогический

университет им. И.Я. Яковлева», г. Чебоксары, Россия В статье дано теоретическое обобщение некоторых существенных во-

просов в сфере социального обслуживания населения в регионе. Рассмот-рено взаимное воздействие социальной и экономической политики на про-цессы, способствующие обеспечению социальной безопасности, проведен анализ деятельности органов государственной власти региона по повыше-нию значений показателей доступности приоритетных объектов и услуг в сферах жизнедеятельности инвалидов и других маломобильных групп насе-ления. Выявлены проблемы в сфере социального обслуживания граждан, решение которых может позитивно повлиять на социально-экономическое развитие региона, на повышение социальной безопасности проживающего населения.

Ключевые слова: социальное обслуживание, социальная защита, со-циальная политика, экономическая безопасность, регион.

В сложившихся современных условиях системы хозяйствования перед

руководителями, принимающими управленческие решения, стоит множе-ство задач, одна из которых - создание результативной системы, способ-ствующей экономической безопасности защищаемых объектов. Выбор и ре-ализация правильной стратегии социально-экономического развития обес-печивает экономическую безопасность. При определении вектора экономи-ческого развития региона в настоящее время не всегда учитывается влияние социальных проблем и тенденций развития общества. Общество, раздирае-мое социальными проблемами, представляет угрозу экономической без-опасности.

1 Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научно-исследовательского про-

екта № 17-12-21009 «Выявление новых подходов институционального обеспечения экономической без-опасности региона с учетом динамики внешней среды»

4

Социальную безопасность определяют создаваемые в регионе условия, которые гарантируют недопущение превышения пороговых значений угроз в социальной сфере. Разного рода социальные процессы, в том числе свя-занные с социальным обслуживанием населения, не только влияют на эко-номику, но и сами зависят от нее. На экономическое развитие региона соци-альная сфера оказывает непосредственное влияние, также как и экономиче-ская сфера влияет социальную защиту населения. В материальной сфере блага производятся, а в нематериальной (социальной) - потребляются. Насе-ление является объектом управления в нематериальной сфере, но управле-ние осуществляется с помощью индивидуального подхода к социальному слою, семье, человеку с учетом специфики потребностей каждого.

Одним из элементов механизма социальной защиты в регионе явля-ются учреждения, деятельность которых непосредственно направлена на со-циальную защиту населения.

Учреждения системы социальной защиты населения ориентированы на выполнение поставленных планов и задач по количественному охвату об-служиваемых граждан, привлечению дополнительных внебюджетных средств, сбор платных услуг, расходы бюджета.

Проведен анализ деятельности органов государственной власти Чу-вашской Республики по повышению значений показателей доступности приоритетных объектов и услуг в сферах жизнедеятельности инвалидов и других маломобильных групп населения.

Чувашская Республика по численности населения находится на 40-м месте среди регионов России. Численность населения Чувашской Респуб-лики в на 1 января 2018 г. составляет 1230,479 тыс. человек, лицами старше трудоспособного возраста являются 292,4 тыс. человек. Причем доля граж-дан старшего поколения в общей численности населения из года в год рас-тет. В республике плотность населения составляет 68 человек на 1 км2, одна из самых высоких в России. Около 40 процентов населения проживает в сельской местности. Сельские населенные пункты обеспечены транспорт-ной доступностью, так как они соединены сетью дорог общего пользования, что позволяет оптимально охватить граждан социальными услугами на дому.

В республике в 2017 г. в реестре поставщиков социальных услуг состо-яло 40 государственных организаций социального обслуживания, в том числе 11 организаций, осуществляющих стационарное социальное обслу-живание на 2259 мест, 6 организаций, осуществляющих полустационарное социальное обслуживание, 22 центра социального обслуживания населения, осуществляющих социальное обслуживание на дому, полустационарное и стационарное социальное обслуживание. Центры социального обслужива-ния в своей структуре имеют 43 отделения социального обслуживания на дому, 7 отделений дневного пребывания, 35 стационарных отделений, 28 отделений срочного социального обслуживания и консультативной по-мощи, 19 отделений по работе с семьями и детьми.

5

В республике созданы условия для доступа негосударственных органи-заций социального обслуживания к предоставлению социальных услуг. В рамках реализации социальных грантов в 2011 - 2015 гг. социальные услуги предоставлялись 2 некоммерческими организациями. Количество социаль-ных услуг, предоставленных гражданам республики приведено в таблице 1.

Таблица 1 – Количество социальных услуг, предоставленных гражданам республики

№№ Наименование услуги Год Темп изме-нения, % 2013 2015 2016 1 Услуги гражданам в стационарной

форме 5714 6221 6345 111,0

2 Услуги гражданам в полустационарной форме 6471 7920 8078

124,8

3 Услуги гражданам форме социального обслуживания на дому 4601 5155 5260

114,3

Всего, тыс. 16,786 19,296 19,683 114,8 Тенденция роста количества предоставленных услуг сохранялась на

протяжении последних лет. Планируется сохранить количество граждан, обслуживаемых на дому, на уровне 2016 года в связи с прогнозируемым снижением численности населения республики к 2019 году до 1229,5 тыс., обеспечив охват данной формой социального обслуживания всех нуждаю-щихся в ней. В республике отсутствует также очередь на устройство пожи-лых граждан и инвалидов в интернаты общего типа, это благодаря деятель-ности стационарных отделений центров социального обслуживания населе-ния. В 2017 г. в 22 центрах социального обслуживания населения действо-вали 35 стационарных отделений, в которых сроком до шести месяцев или пять дней в неделю проживали граждане, сохранившие способность к само-обслуживанию и активному передвижению. 97 процентов отделений распо-ложены в сельской местности. Во всех 22 центрах социального обслужива-ния населения созданы мобильные бригады, которыми в 2013 году обслу-жено 7907 граждан, в том числе 73,5 процента, проживающих на селе, в 2017 году - 9636 человек, в том числе 88,8 процента, проживающих на селе [3].

В целях обеспечения максимально возможной доступности для граж-дан получения социальных услуг в 2013 - 2017 годах проводились меропри-ятия по модернизации системы социального обслуживания с учетом изме-нения федерального законодательства, социально-экономических и демо-графических факторов, а также по решению кадровых проблем отрасли.

В Чувашской Республике каждый четвертый является получателем мер социальной поддержки, социальных пособий за счет средств федерального бюджета и республиканского бюджета Чувашской Республики. Объем фи-нансирования организаций социального обслуживания в Чувашской Рес-публике за период с 2013 по 2017 гг. представлен в таблице 2 [2].

6

Таблица 2 - Финансирование организаций социального обслуживания в Чувашской Республике

Наименование показателя 2013 2014 2015 2016 2017 Расходы учреждений, тыс. руб., всего 738667,90 861600,00 933895,00 973117,30 971233,90

Республиканский бюджет Чуваш-ской Республики, тыс. руб. 558821,90 616826,50 676888,60 676425,30 682123,00

Внебюджетные средства, тыс. руб. 159953,70 217099,80 246171,10 293534,60 289075,80

Средства Пенсионного фонда Российской Федерации, тыс. руб. 2896,30 15354,80 1998,40 2123,10 0,00

Федеральный бюджет, тыс. руб. 16996,00 12318,90 8836,90 1034,30 35,10 Данные таблицы показывают, что финансирование деятельности орга-

низаций социального обслуживания осуществляется в большей части из республиканского бюджета (70%). Следует заметить, что из года в год, вы-деляемые средства из республиканского бюджета, несмотря на сложивши-еся неблагоприятные экономические условия, увеличиваются.

Последовательное осуществление социальной политики, базирую-щейся на реально имеющихся у государства ресурсах и возможностях, пред-полагает переход к перераспределению расходов в пользу самых уязвимых групп населения. Действующие социальные программы в Чувашской Рес-публике, способствуют укреплению материально-технической базы органи-заций социального обслуживания, проведен ремонт в 7 государственных ор-ганизациях социального обслуживания, завершено строительство здания отделения временного проживания в с. Шемурша. Все это позволило улуч-шить условия проживания более 800 граждан пожилого возраста и инвали-дов [1].

Несмотря на последствия экономического кризиса, динамика показате-лей сферы социальной защиты населения положительна. Проводимые ме-роприятия в сфере социального обслуживания населения в регионе способ-ствуют преодолению кризиса, в котором находится человек, обратившийся за помощью, активизируя для этого как потенциальные ресурсы клиента, так и ресурсы, имеющиеся в распоряжении органов социальной защиты населения.

Многое делается в регионе органами государственной власти для по-вышения уровня и качества предоставления социальных услуг, но есть и проблемы.

В сфере социального обслуживания граждан выявлены проблемы: - сохранение очереди на устройство граждан в организации социаль-

ного обслуживания, предоставляющие социальные услуги в стационарной форме;

- необходимость привлечения негосударственного сектора к предостав-лению социальных услуг для снижения расходов бюджета;

7

- недостаточное количество стационарзамещающих технологий предо-ставления социальных услуг;

- низкий уровень оплаты труда работников организаций социального обслуживания.

Для решения выявленных проблем необходимо дальнейшее совершен-ствование деятельности организаций социального обслуживания, проведе-ние эффективной кадровой политики в целях повышения заинтересованно-сти работников в труде и поднятия престижа социального работника, выра-ботки единых подходов к обеспечению доступности для граждан, предо-ставляемых организациями социального обслуживания социальных услуг.

Решение этих проблем может позитивно повлиять на социально-эконо-мическое развитие региона за счет повышения значений показателей, харак-теризующих положение инвалидов и других маломобильных групп населе-ния, а также будет способствовать повышению качества их жизни, толе-рантности в обществе.

Таким образом, одна из особо важных сторон жизнедеятельности об-щества, государства и личности - экономическая безопасность, поэтому ее обеспечение должно быть обусловлено функционированием не только гос-ударственных служб, но и всеми институциональными звеньями эконо-мики, а также эффективным функционированием самой экономики в целом.

Список использованных источников. 1. О государственной программе Чувашской Республики «Социальная под-

держка граждан» на 2012-2020 годы : постановление Кабинета Министров Чуваш-ской Республики от 30 сент. 2011 г. No 424 // Собрание законодательства Чуваш-ской Республики. -2011. -No 9. -Ст. 934.

2. О плане мероприятий («дорожной карте») «Повышение эффективности и качества услуг в сфере социального обслуживания населения (2013-2018 годы)».

3. http://gov.cap.ru/SiteMap.aspx?gov_id=31&id=2171234.

FORMATION OF EFFICIENT SYSTEM OF SOCIAL PROTECTION OF THE POPULATION AS THE FACTOR OF ENSURING

SOCIAL SECURITY T.I. Alunova

Chuvash state Pedagogical University im. I.YA. Yakovleva, Cheboksary, Russia

The article gives a theoretical generalization of some significant issues in the sphere of social services for the population in the region. The mutual impact of social and economic policies on processes contributing to economic security was analyzed, the activity of public authorities of the Chuvash Republic was analyzed to increase the values of accessibility indicators of priority facilities and services in the spheres of life of disabled people and other low-mobility groups. Problems in the sphere of social services for citizens have been identified, the solution of

8

which can positively affect the social and economic development of the region, and increase the social security of the population of the region.

Keywords: social services, social protection, social policy, economic secu-rity, region.

УДК 656 К ВОПРОСУ АНАЛИЗА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ

СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ «ДОНРЕЧФЛОТ» А.А. Арташесян, Д.В. Жуков

Институт водного транспорта им. Г.Я. Седова – филиал ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова», г. Ростов-на-Дону, Россия

В статье описана деятельность судоходной компании ОАО «Донреч-флот», её история, количество судов, текущее финансовое положение, объ-ёмы грузоперевозок.

Ключевые слова: Донречфлот, отчетность, финансы, развитие, судо-ходная компания

Государственная судоходная компания Донречфлот была образована

25 июня 1992 года решением конференции трудового коллектива при раз-делении ГТО «Волго-Донское речное пароходство»

6 апреля 1993 года компания была преобразована в акционерное обще-ство открытого типа (АООТ) «Донречфлот»

ОАО «Донречфлот» является крупнейшей компанией юга России, опе-ратором внутреннего флота и судов «река-море». Входит в группу Азово-донского пароходства. Речные суда компании осуществляет доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов Европей-ской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Пе-тербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. Основные грузопотоки флота «река-море» плавания проходят через морские порты Европы, Ближ-него Востока, северной Африки, Каспия. Под управлением компании более 70 единиц судов дедвейтом до 7000 тонн. Суммарный дедвейт флота 400 тыс. Ежегодно компания перевозит более 6 млн тонн и переваливает в пор-тах более 5,5 млн тонн экспортных грузов, среди которых уголь, зерновые, сера, минеральные удобрения, металлы, стройматериалы, контейнеры, нега-баритные грузы[1]

По итогам деятельности общества в 2016 году выручка составила 2 213 805 тыс. рублей, по сравнению с на 20,22% меньше по сравнению с преды-дущим годом. По перевозкам грузов выручка составила 2 026 944,57 тыс. руб., по аренде имущества – 181 717,44 тыс. руб., по прочим услугам – 5 142,99 тыс. руб.

Финансовый результат деятельности общества по итогам 2016 года - получена валовая прибыль в размере 147 617 тыс. рублей (снижение на

9

79,31% по сравнению в прошлым периодом). Чистая прибыль составила 121 122 тыс. руб. (рост по сравнению к прошлому периоду 161,08%).

Результаты финансово-хозяйственной деятельности общества Основной вид деятельности в 2016 году: перевозка грузов водным транспортом. Основные экономические показатели

Наименование показателя 2014 год 2015 год 2016 год Стоимость чистых активов, тыс. руб. 321 609 381 477 347 546 Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам, %: 1931,42 2 072,03 1934,82

Отношение суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам, %: 976,36 667,68 776,19

Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз: 7,07 Основной капитал, тыс. руб. 5 804 887 6 870 340 5 745 103 Оборотный капитал, тыс. руб. 728 337 1 415 460 1 326 842 Выручка, тыс. руб. 2 013 084 2 774 981 2 213805 Валовая прибыль, тыс. руб. 752 870 713 365 147 617 Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)), тыс. руб. -923 237 -190 117 121 122

Общая рентабельность, % 32,2 22,0 2,0 Рентабельность активов, % -14,1 -2,3 1,7 Рентабельность собственного капитала, % -287,1 -49,8 34,9 Оборачиваемость капитала 0,6 0,5 0,5 Индекс постоянного актива 18,18 18,01 16,65 Коэффициент текущей ликвидности 0,22 0,56 0,48 Коэффициент автономии собственных средств 0,05 0,05 0,05

Чистые активы за 2016 год составили 347 546 тыс. руб., соотношение

их с уставным капиталом 952,18. Уровень общей рентабельности за отчетный период составил 2,0 %, что

на 20% меньше уровня предыдущего года. Краткосрочная дебиторская за-долженность составила 283 290 тыс. руб., по сравнению с предыдущим го-дом увеличилась на 23 051 тыс. руб.

Просроченная задолженность отсутствует. Долгосрочная дебиторская задолженность составила 42 560 тыс.руб. в предыдущем году долгосрочная дебиторская задолженность – 0 тыс.руб.

Кредиторская задолженность за отчетный период составила 1446 905 тыс. руб., в целом она увеличилась на 10.39 % (в абсолютном выражении – на 136 185 тыс. руб.)

Общую обеспеченность оборотными средствами для ведения хозяй-ственной деятельности и погашения срочных обязательств характеризует коэффициент текущей ликвидности, который составил 0,48.

Коэффициент автономии (финансовой независимости) равен 0,05, он показывает долю активов общества, которые обеспечиваются собствен-ными средствами.[2]

10

Данные о финансово-хозяйственной деятельности общества за 2016 год Бухгалтерский баланс на 31.12.2016 год

Пояс-нения АКТИВ

Код строки

На 31.12.16 г.

На 31.12.15 г.

На 31.12.14 г.

1 2 3 4 5 6 I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ Нематериальные активы 1110 134 134 134 Результаты исследований и разработок 1150 Основные средства 1130 3 426 689 3 828 339 3 885 094 Доходные вложения в материальные ценности 1140 Финансовые вложения 1170 49 047 49 152 144 619 Отложенные налоговые активы 1180 621 539 1 011 940 732 606 Прочие внеоборотные активы 1190 1 647 694 1 980 775 1 042 434 ИТОГО по разделу I 1100 5 745 103 6 870 340 5 804 887 II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ Запасы 1210 108 014 106 442 73 331

Налог на добавленную стоимость по приоб-ретенным ценностям 1220 8 525 4 161 19 447

Дебиторская задолженность 1230 283 290 260 239 268 137

Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов) 1240 199 144 174 736 16 978

Денежные средства и денежные эквиваленты 1250 1 242 2 430 681 Прочие оборотные активы 1260 726 627 867 452 349 763 ИТОГО по разделу II 1200 1 326 842 1 415 460 728 337 БАЛАНС (актив) 1600 7 071 945 8 285 800 6 533 224

Пояс-нения ПАССИВ

Код строки

На 31.12.16 г.

На 31.12.15 г.

На 31.12.14 г.

1 2 3 4 5 6 III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ

Уставный капитал (складочный капитал, устав-ный фонд, вклады товарищей) 1310 365 365 365

Собственные акции, выкупленные у акционе-ров 1320 0 0

Переоценка внеоборотных активов 1340 2 662 319 2 802 444 2 552 459 Добавочный капитал (без переоценки) 1350 34 093 34 093 34 093 Резервный капитал 1360 18 18 18

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 1370 -2 349 249 -2 455 443 -2 265 326

ИТОГО по разделу III 1300 347 546 381 477 321 609 IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Заемные средства 1410 3 596 212 4 856 444 2 743 525 Отложенные налоговые обязательства 1420 430 572 500 843 328 036 Оценочные обязательства 1430 Прочие обязательства 1450 ИТОГО по разделу IV 1400 4 026 784 5 357 287 3 071 561 V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Заемные средства 1510 1 207 439 1 201 520 1 962 472 Кредиторская задолженность 1520 1 446 905 1 310 720 1 146 388 Оценочные обязательства 1540 43 271 34 796 31 194 Прочие обязательства 1550 ИТОГО по разделу V 1500 2 697 615 2 547 036 3 140 054 БАЛАНС (пассив) 1700 7 071 945 8 285 800 6 533 224

11

Отчет о финансовых результатах за 2016 год

Пояс-нения Наименование показателя

Код строк

и За 12 мес.

2016 г. За 12 мес.

2015 г.

1 2 3 4 5 Выручка 2110 2 213 805 2 774 981 Себестоимость продаж 2120 -2 066 188 -2 061 616 Валовая прибыль (убыток) 2100 147 617 713 365 Коммерческие расходы 2210 Управленческие расходы 2220 -103 338 -103 180 Прибыль (убыток) от продаж 2200 44 279 610 185 Доходы от участия в других организациях 2310 Проценты к получению 2320 15 892 13 353 Проценты к уплате 2330 -408 236 -387 941 Прочие доходы 2340 985 504 45 225 Прочие расходы 2350 -361 184 -577 260 Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 276 255 -296 438 Текущий налог на прибыль 2410 в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 -86 666 49 410 Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 100 820 -172 858 Изменение отложенных налоговых активов 2450 -242 737 281 556 Прочее 2460 -13 216 -2 377 Чистая прибыль (убыток) 2400 121 122 -190 117 СПРАВОЧНО:

Результат от переоценки внеоборотных активов, не включаемый в чистую прибыль (убыток) периода 2510 -140 125 249 985

Результат от прочих операций, не включаемый в чи-стую прибыль (убыток) периода 2520 198 513

Совокупный финансовый результат периода 2500 179 510 59 868 Базовая прибыль (убыток) на акцию 2900 83 -130 Разводненная прибыль (убыток) на акцию 2910

В результате проведенного аудита за 2015 год установлены нарушения

действующего порядка ведения бухгалтерского учета и составления бухгал-терской отчетности, что заставило нас выразить мнение с оговоркой в отно-шении бухгалтерской отчетности за 2015 год, а именно:

- искажены показатели годовой бухгалтерской отчетности и финансо-вый результат 2014 года:

- в результате неправильной классификации разниц, связанных с раз-личным порядком учета расходов в бухгалтерском и налоговом учете,

- занижен показатель строки 1420 «Отложенные налоговые обязатель-ства» бухгалтерского баланса и занижен показатель строки 2430 «Измене-ние отложенных обязательств» отчета о финансовых результатах на 58824 тыс. рублей по операциям, связанным с различным порядком учета расхо-дов по среднему ремонту;

12

- завышен показатель строки 1180 «Отложенные налоговые активы» бухгалтерского баланса и показатель строки 2450 «Изменение отложенных налоговых активов» отчета о финансовых результатах на 23 613 тыс. руб. по операциям, связанным с начислением амортизации по судам, зарегистриро-ванным в РМРС;

- в результате непризнания расходом аренды теплохода «Волго-Дон 5043» и неправомерного отражения указанной суммы в составе прочих обо-ротных активов занижен показатель строки 2120 «Себестоимость продаж» отчета о финансовых результатах и завышен показатель строки 1260 «Про-чие оборотные активы» бухгалтерского баланса на 9 246 тыс. руб. и завы-шен показатель строк 1260 «Прочие оборотные активы» и 1370 «Нераспре-деленная прибыль (непокрытый убыток)» бухгалтерского баланса

В текущем году ситуация, повлекшая модификацию аудиторского за-ключения, полностью устранена, однако обществом не проведен ретроспек-тивный пересчет в отношении сравнительных показателей бухгалтерской отчетности по состоянию на 31.12.2015 и на 31.12.2014г.

В результате проведенного аудита за 2016 год установлены нарушения действующего порядка ведения бухгалтерского учета и составления бухгал-терской отчетности, а именно:.

По статье 1510 «Заемные средства» бухгалтерского баланса по состоя-нию на 31 декабря 2016 года отражена задолженность по полученному займу и причитающимся процентам перед компанией Corplink.Inc, BVI в об-щей сумме 175409 тыс. руб.

Мы не смогли подтвердить или проверить с помощью альтернативных процедур величину задолженности, включенную в состав статьи «заемные средства» бухгалтерского баланса по состоянию на 31 декабря 2016 года в сумме 175 409 тыс. руб.

По нашему мнению, за исключением влияния на бухгалтерскую отчет-ность обстоятельств, изложенных в части, содержащей основание для выра-жения мнения с оговоркой, бухгалтерская отчетность отражает достоверно во всех существенных отношениях финансовое положение ОАО «Донреч-флот» по состоянию на 31.12.2016 года, результаты его финансово-хозяй-ственной деятельности и движение денежных средств за 2016 год в соответ-ствии с установленными правилами составления бухгалтерской отчетности РФ.

Не изменяя мнения о достоверности бухгалтерской отчетности, мы об-ращаем внимание, что сумма выданных обеспечений на 31.12.2016 года пре-вышает стоимость чистых активов. Сумма выданных Обществом обеспече-ний составляет 1 362 085 тыс. рублей, а сумма чистых активов ОАО «Дон-речфлот» на 31.12.2016 года составляет 350 116 тыс. рублей., что является недостаточным объемом в случае наступления событий, связанных с испол-нением обязательств по выданным обеспечениям. Таким образом, в случае предъявления требований о погашении обязательств у Общества отсут-ствуют возможности для их удовлетворения[3]

13

На основании приведённой информации, а также анализа бухгалтер-ских отчетов компании за 2014-2016гг, можно сделать вывод, что прибыль выросла по сравнению с предыдущими годами, и после нескольких тяжелых для компании лет, Донречфлот снова может выполнять свои обязательства по перевозкам груза в полном объеме.

Список использованных источников. 1. Интернет источник: Официальный сайт компании Донречфлот

http://donrechflot.com/ 2. Интернет источник: Центр раскрытия корпоративной информации

http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=3916 3. Аудиторское заключение акционерам ОАО «Донречфлот» и иным пользо-

вателям отчетности 31.03.2017.

TO THE QUESTION OF ANALYSIS OF THE FUNCTIONING AND DEVELOPMENT OF THE SHIPPING COMPANY «DONRECHFLOT»

A. A. Artashesyan, D. V. Zhukov Institute of Water Transport named G.Y Sedov - the branch «State Maritime University

named after Admiral F. F. Ushakov», Rostov-on-Don, Russia The article describes the activities of the shipping company JSC "Don-rech-

flot", its history, the number of ships, the current financial situation, the volume of cargo.

Keywords: Donrechflot, reporting, Finance, development, shipping com-pany

УДК 656

АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПОРТОВ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА

А.А. Арташесян, Э.Р. Рафикова, Е.А. Буравлева, В.А. Леженникова, В.С. Ковалева

Институт водного транспорта им. Г.Я.Седова – филиал ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова», г. Ростов-на-Дону, Россия

В данной статье на примере Таганрогского, Туапсинского, Новорос-сийского МП приводится анализ развития портов Азово-Черноморского бассейна.

Ключевые слова: порт, инфраструктура, перегрузочное оборудова-ние, грузооборот, грузопотоки, причал.

Порты Азово-Черноморского бассейна обеспечивают внешнеторговые

связи со многими странами Средиземноморского бассейна, странами Запад-ной и Северной Европы, ближнего и Среднего Востока, Индией, странами Скандинавии и Южной Америки, США и Канады, Юго-восточной Азии. К

14

портам протягиваются грузопотоки центральных и южных регионов евро-пейской части России, Урала и южной части Западной Сибири1.

Одним из таких портов является старейший порт на Юге России. Порт был основан в 1698 году Петром I как военная гавань. 3.Военные задачи города-крепости быстро уступили место торговым, чему способствовало важное географическое положение порта. Таганрогский морской торговый порт является одним из ведущих морских портов в Азово-Черноморском бассейне, который расположен в юго-западной части России. Бассейн объ-единяет Черное и Азовское моря и выходит в Средиземное море через про-лив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Порт Таганрог является одним из южных конечных пунктов (Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Азов, Ейск, Ростов-на-Дону, Астрахань) Транспортного коридора №9. Транспорт-ный коридор № 9 - это неотъемлемая часть общеевропейской системы транспортных коридоров. Также через порт Таганрог проходит один из пяти континентальных транспортных коридоров России: Москва -- Ростов-на-Дону -Новороссийск является непосредственным продолжением критского коридора № 9.

На сегодняшний день порт Таганрог Является важнейшим коммерче-ским центром России. Порт Таганрог обеспечивает круглогодичную нави-гацию за счет использования двух ледоколов - портового и линейного (в со-ставе Таганрогского филиала ФГУП "Росморпорт"). Ледовая навигация обычно длится с середины декабря до середины марта. Начало и окончание зимней навигации определяется приказом по порту.В настоящее время в порт Таганрог заходят суда типа река-море. 3,4.

В порту имеется 7 грузовых причалов, общая протяженность причаль-ной линии – 1143 м. Внутренняя акватория порта Таганрог ограничена Се-верным, Южным и Петровским молами и включает в себя три бассейна: Но-вый, Петровский и Ремонтная гавань. Внешняя акватория порта включает в себя Таганрогский подходной канал протяженностью 19 километров и пять мест рейдовых якорных стоянок. Проведенная в 2003–2004 реконструкция канала позволила довести проходные глубины судов, посещающих порт, до 4,7 м и принимать под обработку суда дедвейтом до 7000 т.

В 2012 году грузооборот ОАО «Таганрогский морской торговый порт» («ТМТП») составил около 1,5 млн тонн, что на 7% больше, чем в 2011 году. Объем импорта компании вырос на 14%, до 265 тыс. тонн, экспорта – на 16%, до 1,04 млн тонн. Объем каботажной перевалки сократился на 32%, до 176 тыс. тонн.

Перевалка навалочных грузов увеличилась на 8%, до 898 тыс. тонн. При этом объемы угля выросли на 12%, до 649 тыс. тонн. Перевалка рудной продукции и зерновых грузов сохранилась на уровне 2011 года. Перевалка контейнерных грузов снизилась на 23%, до 17 тыс. TEUs, налив-ных – на 10%, до 254 тыс. тонн. Снижение, главным образом, обусловлено сложными погодными условиями в период зимней навигации 2011-2012 го-

15

дов, а также начатой в 2012 году реструктуризацией Таганрогского автоза-вода. Вместе с тем, объем обработки генеральных грузов превысил показа-тель 2011 года на 19% и составил 325 тыс. тонн. В 4 раза, до 124 тыс. тонн, увеличился объем обработки металлов. 3 За 12 месяцев 2012 года «ТМТП» обработано 17 068 вагонов и 458 судов.

В 2013 году грузооборот ОАО «Таганрогский морской торговый порт» («ТМТП») составил 1,4 млн тонн, на 6% меньше аналогичного показателя 2012 года, об этом ИА «Морвести.Ру» сообщила пресс-служба ТМТП.

Снижение грузооборота обусловлено сокращением объема перевалки насыпных и навалочных грузов на 24% до 0,7 млн тонн, в основном из-за неблагоприятной конъюнктуры рынков зерна и угля. Объем обработки зерна уменьшился на 45% и составил 0,1 млн тонн; угля – на 14% до 0,6 млн тонн. Перевалка наливных грузов сократилась на 8% и составила 0,2 млн тонн.

При этом объем обработки генеральных грузов вырос на 43% до 0,5 млн тонн. Рост произошел за счет увеличения перегрузки металлов: их объём вырос в 2,4 раза до 0,3 млн тонн.

Контейнерооборот «ТМТП» в 2013 году составил 7,2 тыс. TEU. В отчетный период «ТМТП» обработал 0,2 млн тонн импортных грузов

и 1,15 млн тонн экспортных; объем каботажной перевалки составил 11 тыс. тонн. За 2013 г.

В 2014 году грузооборот ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) составил 1,164 млн тонн, что на 16% меньше, чем в 2013 году.

На уменьшение объемов перевалки грузов оказали влияние ограниче-ния работы порта осенью 2014 года в связи с введением режима чрезвычай-ной ситуации из-за природных катаклизмов, а также неблагоприятные внешнеэкономические тенденции на рынках грузов основной номенкла-туры порта.

Перевалка насыпных и навалочных грузов уменьшилась на 5% до 651 тыс. тонн. В частности, объем обработки угля сократился на 17% до 463 тыс. тонн. Объем перевалки зерновых грузов вырос на 56% и составил 157 тыс. тонн. Перевалка наливных грузов сократилась в 2,3 раза до 103 тыс. тонн.

По итогам 2014 года отрицательную динамику показали генеральные грузы – их переработка уменьшилась на 12% до 410 тыс. тонн. Перевалка металлов и трубной продукции сохранилась на уровне прошлого года и со-ставила 292 тыс. тонн, перегрузка стройматериалов уменьшилась в 2,2 раза до 49 тыс. тонн. Контейнерооборот ТМТП за 2014 год составил 7,7 тыс. TEU.

В целом в отчетный период ТМТП обработал 945 тыс. тонн экспортных и 163 тыс. тонн импортных грузов; объем каботажной перевалки составил 56 тыс. тонн. Соотношение экспортных и импортных грузов в структуре грузооборота ТМТП составило 81% и 14%, 5% пришлось на каботажные грузы. Всего за 2014 год на причалах компании обработано 13 418 железно-дорожных вагонов и 341 судно.[4]

16

В I квартале 2015 года грузооборот ОАО «Таганрогский морской тор-говый порт» (ТМТП) составил 379 тыс. тонн, на 53% больше аналогичного показателя 2014 года.

Увеличение показателя обусловлено повышением спроса на рынках ос-новной номенклатуры грузов порта, а также благоприятными погодными условиями в период зимней навигации по сравнению с 2014 годом.

Объем обработки генеральных грузов увеличился на 27% до 104 тыс. тонн. Объем перевалки черных металлов достиг 87,5 тыс. тонн, на 48% больше аналогичного показателя 2014 года.

Обработка нефтеналивных грузов за три месяца 2015 года выросла на 48% до 71 тыс. тонн.

Обработка насыпных грузов продемонстрировала значительный рост, увеличившись на 73% до 204 тыс. тонн, в том числе уголь до 146 тыс. тонн (+67%), а также зерновые грузы до 48 тыс. тонн (+93%). Объем обработки руды увеличился до 10 тыс. тонн, что выше аналогичного показателя про-шлого года на 92%.

Контейнерооборот за I квартал 2015 года составил 1 тыс. TEU. В целом, ТМТП было обработано 294 тыс. тонн экспортных и 11 тыс.

тонн импортных грузов. Объем каботажной перевалки составил 74 тыс. тонн. Соотношение экспортных и импортных грузов в структуре грузообо-рота компании составило 78% и 3%, доля каботажных грузов – 19%. Всего за I квартал 2015 года на причалах ТМТП обработано 5 419 железнодорож-ных вагонов и 91 судно.

Грузооборот АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) за 2016 год составил 1,07 млн тонн, что на 27% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба предприятия.

АО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП, входит в UCL Holding) в январе-сентябре 2017 года направило на реализацию программы развития портовой инфраструктуры 118,6 млн рублей, говорится в сообще-нии компании.

Основная часть средств выделена на приобретение портального элек-трогидравлического рельсового крана Gottwald. Для обеспечения работы крана компания приобрела два специализированных двухчелюстных четы-рехканатных грейфера объемом 14 кубометров, предназначенных для пере-валки сыпучих грузов.

В рамках технического перевооружения компания обновила парк пере-грузочной техники. ТМТП приобрел два вилочных дизельных погрузчика Hyundai грузоподъемностью 2 тонны, необходимых для перегрузки пакети-рованных грузов и грузов в биг-бэгах.

Для механизации процессов разогрева и слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных вагонов портом приобретена установка нижнего слива, позволяющая увеличить скорость обработки цистерн и повысить эко-логичность работ.

17

В 2017 году ТМТП реализован комплекс мер по увеличению промыш-ленной и пожарной безопасности. В частности, были проведены работы по замене кабельной линии электропитания административного здания порта, а на нефтеналивном терминале установлены температурные датчики, обес-печивающие контроль пороговой температуры в резервуарах с нефтепро-дуктами.

Кроме того, в качестве заграждения на железнодорожных путях внутри зданий и сооружений и с целью экономии полезной длины железнодорож-ного пути компания приобрела и установила внутрицеховые упоры. В целях увеличения полезной емкости складских площадей, приема и накопления навалочных грузов порт закупил железобетонные оградительные массивы. Грузооборот морского порта Таганрог увеличился на 48% по итогам 2017 года благодаря возобновлению перевозок турецких товаров.

Порт обработал в 2017 году 1,29 млн тонн экспортных грузов и 101 тыс. тонн импортных. Объем каботажной перевалки составил 193 тыс. тонн.

До конца 2018 года компания планирует финансирование инвестици-онных вложений на общую сумму 251 млн рублей.

Основная часть средств будет направлена на реализацию инвестицион-ного проекта по приобретению двух портальных полноповоротных электри-ческих рельсовых кранов «Аист» RPS-640 грузоподъёмностью до 32 тонн. В комплектацию кранов входят грейферы объемом 10 м3. Эксплуатация кра-нов позволит увеличить производительность и эффективность использова-ния причалов №2 и №3 при обработке навалочных грузов.

Для обеспечения работы портальных кранов «Альбатрос» компания за-купит два специализированных двухчелюстных четырехканатных грейфера объемом 5,8 м3, предназначенных для перевалки зерна и угля, а также грей-фер для перевалки зерна объемом 5 м3, необходимый для оснащения мани-пулятора SENNEBOGEN. 6

Для выполнения технического обслуживания и ремонта портальных кранов, гусеничных погрузчиков и погрузчика KALMAR ТМТП выделит средства на приобретение ножничного электрического подъемника.

В рамках технического перевооружения компания планирует обновить парк перегрузочной техники и приобрести фронтальный погрузчик HYUNDAI HL760-9S с объемом ковша 4 м3, предназначенный для пере-грузки угля. В целях увеличения полезной емкости складских площадей, приема и накопления навалочных грузов порт закупит железобетонные оградительные массивы.

Кроме того, инвестиционная программа ТМТП включает реализацию комплекса мер по увеличению промышленной и пожарной безопасности. Основными мероприятиями, которые предполагается осуществить в 2018 году, станут: работы по замене высоковольтного оборудования, прокладка и подключение высоковольтной кабельной перемычки между подстанци-ями порта, а также модернизация энергосетей причалов №1,2 для обеспече-ния стабильной работы крана GOTTWALD.

18

Следующий порт, который будем анализировать это Туапсинский мор-ской торговый порт . Первые портовые сооружения были закончены 25 де-кабря 1898 года (Старый порт). В этом же году в приморские города, в том числе и в город Туапсе, было принято 719 судов, из них 3 были иностран-ными.

Пропускная способность порта оценивается приблизительно в 23 млн. тонн в год, из этого по нефтеналивным грузам - 17 млн. тонн в год.

В состав ОАО «Туапсинский Морской Торговый Порт» входит три спе-циализированных района: пассажирский, сухогрузный и наливной.

Порт имеет: 7 • 17 причалов, общая протяженность которых 3,1 км с глубинами до

13,5 м • 28 портальных кранов, грузоподъемность которых колеблется от 10

до 124 т, в том числе: 3 портальных крана-манипулятора; 60 фронталь-ных ковшовых/вилочных погрузчиков и бульдозеров, грузоподъём-ность которых колеблется от 1,5 до 37 т.

• складские территории, общая площадь которых составляет 47 тыс. кв. м, в том числе 11 тыс. кв. м - площадь крытых складов.

• 7 буксиров, мощность которых 300-4520 л/с. Они обеспечивают про-водку в порт грузовых судов, их швартовку и безопасную стоянку у причалов

• 10 специализированных судов, которые занимаются обслуживанием транспортных теплоходов, лоцманскими операциями, обеспечением противопожарной и экологической безопасности в порту.

Общий грузооборот порта превышает 20 млн. тонн грузов в год, в том числе по нефтепродуктам - более 14 млн. тонн, по сухим грузам - 5,5 млн. тонн. В Таблице 1 представлен грузооборот порта Туапсе в период с 2005 года по 2017 год. 7,8

Предположительно, объем перевалки грузов через данный порт в буду-щем может составить: к 2020 г. - 39,4 млн. тонн в год; к 2030 г. - 39,4 млн. тонн в год.

В настоящее время главной задачей Туапсинского порта является под-держание своей конкурентоспособности на мировом рынке, удержание ли-дирующих позиций в Азово-Черноморском бассейне. Для этого порт в 2010 году разработал и принял «Стратегию развития ОАО «ТМТП» до 2020 года».

Туапсе является одним из крупнейших портов страны, но перспективы дальнейшего развития порта ограничены в первую очередь тем, что он нахо-дится почти в центре города. Порт «окружен» городом и, соответственно, он не может расширять свою производительность за счет увеличения терри-тории. Из этого следует, что увеличение производственной деятельности и грузооборота может произойти только за счет проведения мероприятий по увеличению мощностей порта, закупке нового оборудования, реконструк-ций старых здании и помещений.

19

Таблица 1. Год Грузооборот, млн. тонн 2005 21,4 2006 21,3 2007 19,7 2008 19,4 2009 18,4 2010 18,6 2011 19,4 2012 17,7 2013 17,7 2014 22,1 2015 25,2 2016 25,2 2017 26,6

Учитывая всё вышесказанное, в период с 2005 по 2017 годы был реали-

зован ряд инвестиционных проектов, которые существенно увеличили гру-зооборот морского порта Туапсе, а именно:

- построен и введен в эксплуатацию зерновой комплекс, емкость пере-валки которого составляет 2 млн. тонн зерна в год.

- построен и введен в эксплуатацию комплекс глубоководного причала ООО «РН-Туапсенефтепродукт», который специализируется на перегрузке нефтепродуктов (а именно, причал № 1а и причал № 1б). Целью этого про-екта является прием крупнотоннажных танкеров, дедвейт которых колеб-лется в пределах 90 – 110 тыс. тонн и, соответственно, погрузка их темными нефтепродуктами – 5 млн. тонн и дизельным топливом – 2 млн. тонн в год10.

- построен и введен в эксплуатацию балкерный терминал ООО «Туап-синский балкерный терминал» (ТБТ), который предназначен для хранения и отгрузки минеральных удобрений (карбомида, аммофоса, нитроаммо-фоса) на экспорт морским транспортом, позволяет обеспечить суммарный годовой оборот 2,3 млн. тонн в год.

- в 2015 году завершены работы по дооборудованию подходной эста-кады причала №6а отбойными и швартовными устройствами для возможно-сти постановки малотоннажного флота к причалу.

- В 2017 году была проведена реконструкция пассажирского пирса. Инвестиционная программа Туапсинского морского торгового порта в

текущем году предусматривает дальнейшее развитие и реализацию пер-спективных инвестиционных проектов, направленных на увеличение грузо-оборота. Планируется затратить 850 млн. рублей на проект по реконструк-ции зернового терминала. На 2018 год запланированы закупка основного нового технологического оборудования. Общая стоимость проекта по мо-дернизации зернового терминала, рассчитанного до 2021 года, оценивается

20

в 3,6 млрд рублей. Помимо расширения номенклатуры зерновых и, следова-тельно, увеличения грузооборота терминала до 3 млн. тонн, проектом предусмотрено так же развитие железнодорожной инфраструктуры порта, что в дальнейшем позволит увеличить пропускную способность ТМТП по всем сухим грузам2.

Еще одной целью Туапсинского порта является увеличение грузообо-рота по черным металлам. В 2018 году будут построены два портальных крана «Витязь», грузоподъемность которых будет составлять 50 тонн, выле-том стрелы - 40 м, а также будут приобретены два вилочных погрузчика, грузоподъемность которых - 25 тонн. Новая техника в будущем позволит осуществлять выгрузку из вагонов и погрузку на суда слябов, масса которых будет достигать 60 тонн, повысить качество перегрузки стали в рулонах массой до 32 тонн. Сумма инвестиций по данному направлению в 2018 году составит 637 млн. рублей.

В рамках долгосрочной программы технического перевооружения в 2018 году так же планируется строительство еще одного отечественного «Витязя», грузоподъемность которого будет составлять 40 тонн, вылет стрелы 32 м. Кроме того, парк портовой техники пополнится еще 2 погруз-чиками грузоподъемностью 2,5 тонн, а также будет приобретено разнооб-разное грузозахватное оборудование. Общая сумма инвестиций в портовое оборудование составит 239,3 млн. рублей.

Так же 35,9 млн. рублей в 2018 году будут направлены на поддержание существующих мощностей и продолжения выполнения работ по техниче-скому перевооружению систем противоаварийной защиты нефтеналивного района. Завершающим этапом будет оборудование причалов системами ав-томатической отшвартовки8.

Также инвестиционная программа 2018 года предусматривает работы по поддержанию пропускной способности RO-RO терминала, а также при-обретение вспомогательного оборудования для обеспечения безопасности порта. Планируется завершить строительство нового газопровода, чтобы пе-ревести котельные на природный газ.

Также 80,5 млн. рублей будут вложены в другие направления, которые обеспечат бесперебойную и безопасную работу порта, а именно:

• природоохранные мероприятия, • обновление электрооборудования, • переоснащение судов портового флота спасательными средствами и

средствами связи9. Третий порт , который мы проанализируем в данной работе это Ново-

российский морской порт . Самый крупный в России и пятый в Европе порт по грузообороту11. ОАО «НМТП» обрабатывает около 20% от общего объема грузов, экспортируемых и импортируемых через морские порты России. Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта – до 12,5 м. Глубины вдоль наливных термина-лов (от 8,4 до 15,6 м) позволяют принимать танкера дедвейтом до 250 000 т.

21

Подразделяется на несколько районов, имеющих различную специализа-цию.

С точки зрения транспортной инфраструктуры пропускная способ-ность портового транспортного узла складывается из двух основных состав-ляющих: возможности терминальных комплексов и возможности железно-дорожных и автомобильных магистралей на подходах к порту12.

Частные инвестиции в реконструкцию и развитие мощностей терми-нальных комплексов уже позволили увеличить грузовой поток порта Ново-российск практически до максимума – до 80-90 млн т., и без дальнейшего развития транспортной инфраструктуры существенный рост грузооборота порта Новороссийск невозможен.

Стратегия развития. В марте 2012 г. был опубликован мастер-план «Стратегия развития Группы НМТП до 2020 г.». Стратегия предполагает со-здание крупнейшего в России и ведущего европейского портового опера-тора. На первом этапе (2011-2012 гг.) будет повышена операционная эффек-тивность существующих активов, на втором (2012-2015 гг.) планируются капитальные вложения в инфраструктуру, являющуюся необходимым усло-вием модернизации технологии перевалки. На последнем, третьем этапе (до 2020 г.) планируется развивать специализацию терминалов по обработке контейнеров, нефтепродуктов и насыпных грузов2. Одна из основных за-дач – достижение максимальной эффективности существующих активов и рост грузооборота2.

Одновременно с работой по новой стратегии Группа НМТП продол-жает реализацию инвестиционной программы, которая была принята предыдущей командой собственников. До 2020 г. перевалочные мощности порта увеличатся ориентировочно на 20,5 млн т12,13.

Автомобильная составляющая. В ближайшие годы транспортная схема доставки грузов в район Новороссийского порта будет изменена в резуль-тате реализации трех автодорожных проектов:

- строительства автодороги Цемдолина – ул. Портовая (г. Новорос-сийск); ее длина составит свыше 10 км, ширина – 15 м., интенсивность дви-жения к 2030 г. прогнозируется на уровне 69,5 тыс. авто в сутки; проект включает в себя строительство 12 путепроводов, мостов, транспортных раз-вязок и эстакад, 4 пересечения с автодорогами и железнодорожными пу-тями, 4 моста через реки;

- строительства путепровода на ул. Магистральная (он фактически про-должает предыдущий объект) протяженностью около 2 км; его прогнозная интенсивность движения – 68 тыс. авто в сутки.

- строительства авторазвязки на участке Сухумийского шоссе, юго-во-сточного грузового района порта Новороссийск; с этой развязки предусмот-рены съезды к предприятиям, расположенным на территории порта.

Существует подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг», она ориентирована на создание на юге России крупнейшего современного интермодального центра, соответствующего по уровню сервиса мировым

22

стандартам, а ее дальнейшая практическая реализация планируется с ис-пользованием средств Инвестиционного фонда РФ14.

Предлагаемые в рамках проекта инженерные и технические решения позволят оптимизировать и ускорить процесс обработки грузов, предотвра-тить пересечение грузопотоков, снизить логистические издержки грузоот-правителей при транзитных и экспортно-импортных перевозках, создать си-стему складских и перерабатывающих мощностей для хранения грузов.В части автотранспорта реализация проекта нацелена на увеличение пропуск-ной способности автомобильных дорог и обеспечение выхода порта Ново-российск на федеральную сеть автомобильных трасс.

Таблица 2 - Грузооборот порта.

Год 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Грузооборот, млн. тонн 122,8 117,1 116,1 117,4 112,6 121,6 127,1 131,4 147,4

По итогам проведенного анализа у портов Азово-Черноморского бас-

сейна, прослеживаются улучшение показателей работы. Улучшение этих показателей связаны с обновлением инфраструктуры и возобновлением внешнеторговых отношении. Это подтверждают следующие факты:

- Использование портового крана и покупка грейфера (приспособление для крана) позволили перевалить весь заявленный грузопоток угля, пере-валка выросла на 26%, до 755 тыс. тонн. Объем обработки зерновых грузов увеличился в 2 раза, составив 398 тыс. тонн из-за высокого урожая в России. Перевалка нефтяного кокса составила 32 тыс. тонн (в 2016 году груз не об-рабатывался). Таганрогский порт обработал в 2017 году 1,29 млн тонн экс-портных грузов и 101 тыс. тонн импортных. Объем каботажной перевалки составил 193 тыс. тонн.

- Туапсинский порт увеличивает свою производственную деятельность и грузооборот за счет проведения различных мероприятий по увеличению мощностей порта, закупке нового обору