На правах рукописи

ЗАБРОДИН ИВАН ПЕТРОВИЧ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва - 2010

2

Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики Государственногоуниверситета управления.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессорНЕРУШ Юрий Максимович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессорНЕКРАСОВ Алексей Германович

кандидат экономических наук,ЖЕМАЛДИНОВ Фарит Фатихович

Ведущая организация: Институт исследования товародвижения иконъюнктуры оптового рынка (институт ИТКОР)

Защита состоится 21 декабря 2010 года в 14ºº часов на заседаниидиссертационного совета Д.212.049.02 в Государственном университете управления поадресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университетауправления, с авторефератом – на сайте http://www.guu.ru.

Автореферат разослан «___» ноября 2010 года.

Ученый секретарьдиссертационного советакандидат экономических наук, доцент Н. В. Казанцева

3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В России переход к рынку кардинально изменилхарактер взаимоотношений в строительном комплексе. На основе расширенияхозяйственной свободы и инициативы рынок формирует предпосылки для оптимизациивзаимодействия строительных фирм с заказчиками, инвесторами, предприятиямистройиндустрии, снабженческими организациями и транспортными структурами. Врыночных условиях в капитальном строительстве происходит переориентация егосубъектов с узкофункциональных строительных работ на решение дополнительныхпроблем заказчиков, на эффективное прогнозирование строительства. В этой связи,определение перспектив развития строительства должно выполняться комплексно,включая:

- прогноз спроса в строительстве;- выявление тенденций развития технических средств для использования их в

строительстве;- оценку экономических условий и путей повышения эффективной работы

строительных организаций.Решение задачи эффективного прогнозирования в строительстве может быть

получено при помощи логистизации капитального строительства.Потенциальными возможностями логистизации капитального строительства

являются превращения их в реальные логистические системы. Такое их превращениебудет способствовать обеспечению экономического эффекта и укрепит хозяйственныесвязи строительных организаций, что, в свою очередь, усилит их рыночные позиции. Этоподтверждается, например, результатами логистических усилий ООО «Ипотечнаякомпания Московской области».

Надо отметить, что в последние годы конкуренция на рынке капитальногостроительства возрастает, возникают и кризисные обстоятельства, появляются всё новыеучастники, в том числе и зарубежные. Данные обстоятельства делают задачусовершенствования логистического механизма прогнозирования в сфере капитальногостроительства все более актуальной.

Степень изученности проблемы. Анализ основных направлений исследований вобласти логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики,которые применены к решению комплексных проблем в строительстве, представленытрудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Алферьева, Б.А. Аникина, А.Г.Белоусова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, А.М. Гаджинского, В.Д. Герами, М.П.Гордона, В.А. Гудкова, В.Н. Дыбской, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, А.А. Кизима, Д.Д.Костоглодова, В.А. Корчагина, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Н.К. Моисеевой, А.Г.Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семенко, В.И. Сергеева,А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, А.А. Чеботарева, М.А. Чернышева, Р.В.Шеховцова, В.В. Щербакова.

4

Теоретические и методологические положения, сформированные в работах данныхавторов, создали основу для применения общих концепций логистики и использованиеметодов транспортной, ресурсной, сервисной логистики для исследования строительнойсферы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертации является разработкалогистической стратегии прогнозирования деятельности строительных организаций наоснове сетевой модели и схемы процесса исследования их функционирования.

Поставленная цель определила необходимость решения следующихвзаимосвязанных задач:

· общая оценка факторов и тенденций развития строительного комплексаРоссийской Федерации;

· анализ структурно-функциональной и инвестиционной схемы строительства;· изучение теоретико-методических основ и специфики использования

логистических подходов при прогнозировании хозяйственных связей субъектовстроительного комплекса;

· анализ эффективности действующих форм, методов прогнозированиястроительных процессов;

· уточнение методов и логистического инструментария для управлениястроительными процессами;

· разработка сетевой модели и схемы процесса исследования функционированиястроительных организаций;

· определение путей повышения эффективности деятельности организаций встроительной сфере на основе предложенной автором методики;

· выявление экономических показателей, позволяющих повысить эффективностьработы строительных организаций.В качестве объекта исследования выступают строительные организации

московского региона и их хозяйственные партнеры.Предметом исследования является система прогнозирования материальных

ресурсов в сфере строительства.Теоретической и методологической основой диссертационного исследования

послужили научные и исследовательские работы ведущих отечественных, а такжезарубежных ученых в области логистики и строительства по вопросам стратегическогопланирования, экономики и менеджмента, правовые акты, нормативные материалыфедеральных органов власти и другие.

Обоснования результатов диссертационного исследования проводились автором сиспользованием системного подхода, логистического моделирования, математическо-статистического анализа, экономико-математических методов, теории принятия решений.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обоснованиинеобходимости эффективного прогнозирования деятельности строительных организаций с

5

применением логистической поддержки и в разработке практических предложений ирекомендаций по их реализации.

К научным результатам, полученным автором и обладающим новизной, могутбыть отнесены следующие:

1. рассмотрены тенденции развития строительной деятельности в РоссийскойФедерации и обоснована необходимость применения логистики в системахуправления строительным комплексом;

2. сформирована сетевая модель основных направлений и событий исследованиястроительных организаций, в которой представлен процесс разработки прогнозових развития, а также перечень основных направлений и событий, которые должныисполняться в сетевом графике;

3. разработана принципиальная схема процесса исследования функционированиястроительных организаций на основе сформированной сетевой модели, котораязаключается в конкретизации заданий, то есть определении перечня задач, которыенеобходимо решать для достижения постоянной глобальной цели;

4. предложена методика определения оптимальных размеров складских строительныхорганизаций и оптимального количества автомобилей для их обслуживания,которая позволит осуществить планово-проектные расчеты не только качественно,но и экономично реализовать те выгоды и преимущества, которые возникают придоставке строительной продукции с этих организаций на строительные объекты;

5. представлена математическая модель и приведен пример расчета распределениястроительной продукции по принципу максимальной загрузки на основеэкономико-математических методов;

6. дана экономическая оценка и инвестиционная политика функционированиястроительных организаций, приведены экономические показатели и показаныпримеры влияния этих показателей на прибыль строительных организаций.Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в

том, что сформулированные выводы, рекомендации и практические предложенияпозволяют выбрать строительным организациям оптимальную стратегиюпрогнозирования строительства с применением логистической поддержки.

Апробация исследования. Основные концептуальные положения и выводы,представленные в работе, докладывались на научных, научно-практическихконференциях, были отражены в публикациях автора в 2007-2010 гг. и используются вхозяйственной практике ООО «Ипотечная компания Московской области», ООО«Стройэнергохолдинг» и ООО «ПЖИ».

Публикации. Основные аспекты диссертационного исследования изложены вшести научных работах общим объемом 1,9 печатных листа, в т.ч. в журналах,рецензируемых ВАК – 3 публикации общим объемом 1,4 печатных листа.

Структура и содержание диссертационного исследования. Диссертация состоитиз введения, трех глав, выводов, библиографического списка и приложений. Общий объем

6

работы составляет 177 страниц машинописного текста, работа содержит 29 рисунков, 34таблицы, 6 приложений; библиографический список – 148 наименований.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Рассмотрены тенденции развития строительной деятельности вРоссийской Федерации и обоснована необходимость применения логистики всистемах управления строительным комплексом.

Строительный комплекс России становится все более многоукладным. Анализстатистической информации в области строительства показал, что в настоящее время вРоссии действует около 120 тысяч строительных организаций различных масштабов,самых разных форм собственности. При этом все большее развитие получает частнаяформа собственности. Эту динамику отражают данные рисунка 1.

Рисунок 1 - Удельный вес объема работ, выполненных по договорамстроительного подряда организациями различных форм собственности, в общем

объеме работ

Таблица 1Распределение строительных организаций по численности работников и формам

собственности в 2008 г.В том числе по формам собственности

Параметрымасштаба

Всегооргани-заций

государст-венная

муници-пальная частная

смешан-ная рос-сийская

Прочие

Все организации 122441 1759 692 116164 1715 2111В т.ч. с численностью

работников: до 100 118249 1229 572 113168 1303 1977

101-200 2262 332 77 1595 200 58свыше 200 1930 198 73 1401 212 76

Все организации впроцентах к итогу 100 100 100 100 100 100

В т.ч. с численностьюработников: до 100 96,5 69,7 82,6 97,4 75,9 93,5

101-200 2,0 18,8 11,2 1,4 11,6 2,7свыше 200 1,5 11,5 6,2 1,2 12,5 3,8

7

Причем подавляющее количество частных строительных структур – этоорганизации с численностью работников до 100 человек. Эту ситуацию характеризуеттаблица 1.

На основе приведенных данных нам представляется возможным сделать вывод отом, что рост числа частных (предпринимательских) структур, достаточно компактных, а,следовательно, мобильных и гибких в своем хозяйственном поведении, создает крупныепредпосылки для оптимизации бизнес-связей, логистизации строительных процессов, чтов свою очередь может выступить важным фактором развития всего строительногокомплекса. С каждым годом увеличиваются инвестиции в основной капитал на развитиепроизводственной базы организаций, осуществляющих деятельность в строительстве(таблица 2).

Таблица 2Инвестиции в основной капитал на развитие производственной базы организаций,

осуществляющих деятельность в строительстве (в фактически действовавших ценах)

Годы Млрд.руб. В процентах от общего объема инвестиций восновной капитал

2003 80,1 5,62004 102,2 5,62005 123,1 5,62006 172,7 6,02007 288,4 7,62008 399,8 8,1

В строительном процессе может быть выделено три основных этапа: подготовкастроительства (проектирование); собственно само строительство и реализациястроительной продукции (сдача готового объекта строительства в эксплуатацию).Схематически эти этапы в общем виде отражает рисунок 2.

Рисунок 2 - Общая структурно-функциональная схема строительства

8

Целесообразность инвестиций капитала в строительство может быть определенажизненным циклом инвестиционного проекта, который включает три основных этапа:

- прединвестиционный этап (выработка концепции, ТЭО проекта, плана СМР,пакета проектно-сметной документации (ПСД));

- этап инвестирования, строительства (заключение контрактов между заказчиком,генподрядчиком и субподрядными организациями, производство СМР);

- этап эксплуатации вновь созданных объектов (завершение пуско-наладочныхработ, сдача объекта в эксплуатацию, выход на проектную мощность).

Структура инвестиционного проекта строительства объекта представлена втаблице 3.

Таблица 3Структура инвестиционного проекта строительства объекта

Предварительные исследованияФормирование инвестиционного замыслаВозможности и условия инвестирования

Предварительный выбор проекта

Сбор иобработкаисходныхданных

Общие сведения о продуктеАнализ рынка продукции

Анализ рынка сырья и материаловОтраслевой профиль и мощность предприятия

Выбор и экономическая оценка площадкиТехнологические и конструкторские решения

Планирование трудовых ресурсов

Пре

динв

ести

цион

ный

этап

Разработкаинвестиционного

обоснования (ТЭО)инвестиций

Проектныйанализ

Расчет и оценка основного капиталаРасчет общих производственных издержекРасчет потребности в оборотном капитале

Источники и условия финансирования инвестицийРасчет дохода и прибыли

Анализ эффективности инвестиций

ПроектированиеИзыскательские и исследовательские работы

Разработка ПСД

Инв

ести

цион

ный

этап

Строительство (реконструкция)объекта

Выбор формы (метода) реализации проектаПроведение подрядных торгов

Заключение договоров подряда и субдоговоровМТО объекта

Управление строительством (реконструкцией)Подготовка эксплуатационного персонала

Сдача объекта в гарантийную эксплуатациюОбслуживание в гарантийный период

Подготовительный период

Приемка объекта в постоянную эксплуатациюМатериально-техническое, финансовое и ресурсное

обеспечение производства

Экс

плуа

таци

он-

ный

этап

Производство

Подготовка производственной программыРазработка бизнес-плана

Управление качеством продукцииУправление движением денежных средств

В условиях рыночной экономики капитальное строительство используетинструментарий логистической системы. Это обусловливается тем, что строительноепроизводство представляет мощные и интенсивные материалопотоки, а также длительныйпроизводственный цикл, определяющий долгосрочный характер их протекания.Комплектация строительства требует построения стабильных каналов товародвижения,выбор надежных поставщиков продукции, а также тесную технологическую взаимосвязь

9

и синхронизацию усилий между ними и строительной организацией. Надо отметить, чтостроительные объекты имеют довольно жесткую территориальную привязку. Поэтомутраекторию экономических потоков, пространственную разобщенность звеньевлогистических цепей и элементов логистических систем задает рассредоточениестроительных объектов по территории и степень удаленности от источниковматериальных ресурсов. Под влиянием этих особенностей формируется состав иструктура физического перемещения необходимых строительных ресурсов,предопределяется необходимость распределения логистических издержек по времени и наотдельных этапах товародвижения.

Инвестиционные расходы в строительство, получение доходов, процессценообразования на строительную продукцию, который, с одной стороны, учитываетприсутствие договорных цен, а с другой – наличие ограничений в виде развитой системыстроительных норм и нормативов в процессе определения сметной стоимости готовойстроительной продукции, предопределяют необходимость развития методов определенияи прогнозирования цены производства и эксплуатации готовой строительной продукции, атакже скрупулезного планирования логистических издержек.

Ориентированность логистики на строительство обусловлена следующимифакторами:

- постоянно инициируемая рынком потребность в рационализации строительногопроизводства, направленная одновременно как на сокращение продолжительностистроительства, так и увеличение жизненного цикла объектов недвижимости;

- изменение запросов потребителей, что связано с проектированием домов новойсерии и освоением новой строительной продукции;

- переориентация строительных организаций с узкофункциональногостроительства на решение проблем клиентов;

- изменение уровня индустриализации строительства, сокращение времениосуществления инвестиционных проектов, приводящие к повышению интенсивностиэкономических потоков;

- унификация технологий строительства, повышающая границы возможногосопряжения технологий строительства, комбинаторики строительных материалов, форм иметодов товародвижения.

Востребованность логистического инструментария вызывает высокая доля новогостроительства в структуре подрядных работ, выполняемых строительными организациямичастной и смешанной формы собственности, а также согласованность действий всехстроительных звеньев логистической цепи для сопряжения технологий междупоставщиками, посредниками, органами закупок и поставок строительной фирмы.

Успешное использование логистического подхода в строительстве возможно вразличных его составляющих:

1. Организационные. Масштабы координации распределения ресурсов встроительстве между подрядчиками, стадиями производственного цикла, строительными

10

объектами и т.д. предполагают создание соответствующих организационных структуруправления. Наличие единого управления (управляющей системы) создает общиестандарты принятия и реализации решений, направленных на повышение эффективностиэкономических потоков, создает информационную унификацию управленческихпроцедур. Тем самым формируется единое организационное поле на базе общейтехнологии управления.

2. Технологические. Поточный, индустриальный характер строительногопроизводства требует непрерывности осуществления строительных работ, постоянной иполной загрузки производственных мощностей, совмещения во времени строительныхпроцессов, а, следовательно, обеспечения единства производственных и обслуживающихопераций.

3. Экономические. Основой для создания логистической системы являетсявзаимозависимость финансово-экономических результатов деятельности всех участниковстроительного производства и их влияние на конечные экономические результатыстроительного производства. Общей задачей логистической системы строительногопроизводства является обеспечение комплектности и своевременности поставокстроительных материалов на строительную площадку. Свойственная строительствупроизводственно-технологическая интеграция на межотраслевом уровне(промышленность стройматериалов – капитальное строительство) в совокупности свведением массового строительства индустриальным способом стимулируютраспространение логистического подхода в смежные отрасли, что изначальноспособствует успеху логистических систем в капитальном строительстве (в границахмежфирменных взаимодействий).

Важнейшей организационно-технической предпосылкой формированияустойчивых логистических систем в строительстве является обеспечение технологичностистроительных материалов и изделий, под которой понимается соответствие характеристикматериалов, изделий и конструкций характеристикам технологии их изготовления,транспортировки, монтажа и эксплуатации. Логистика должна решать оптимальнуюорганизацию всего логистического комплекса и являться методологией формированияинтегрированных логистических цепей капитального строительства.

Средства достижения целей логистизации строительства можно группировать последующим направлениям:

- организация новых потоков и органов управления ими;- реформирование или ликвидация нерациональных потоков и

обеспечивающих их подразделений фирмы;- расшивка узких мест, расширение и модификация наиболее нагруженных

потоков;- техническое перевооружение, разработка и внедрение прогрессивных технологий

организации потоков;

11

- совершенствование организационной структуры строительной фирмы сучетом требований логистизации строительства.

Взаимосвязь логистических функций, операций и логистических издержекстроительства приведена в таблице 4.

Таблица 4Состав логистических функций, операций и издержек строительного производства

Логистическиефункции Логистические операции Логистические издержки*

1. Логистическоеадминистрирование

Планирование и организациялогистической деятельности

Расходы по содержанию АУП логистическихслужб.

2. Закупка МТР

Завоз МТР и технологическогооборудования, погрузка и разгрузка

транспортных средств,транспортировка, услуги посредников.

Расходы по доставке МТР на материальныесклады строительной организации,

оформлению заказа, транспортировке,операциям с тарой и упаковкой, наценкиснабсбытовых организаций, неустойки,

штрафы.

3. Производствен-но-технологическая

комплектация (ПТК)

Закупки строительных конструкций иизделий, повышение из заводской

готовности, централизованнаядоставка на строительный объект покалендарным графикам выполнения

СМР.

Расходы на производственные операции поформированию технологических

комплектов, погрузочно-разгрузочныеработы, по доставке, содержанию и

эксплуатации механизмов и др.

4. Образование исодержание

материальных запасов

Качественная и количественнаяприемка, размещение и хранение,подготовка к производственномупотреблению, внутрифирменный

отпуск.

Расходы по хранению, сортировке,связанные с платой за оборотные средства взапасах и основные фонды складов. Потерипри хранении от иммобилизации средств в

запасах.5. Обеспечение

мобильностипроизводительных сил

строительнойорганизации.

Демонтаж, погрузка иперебазирование строительных машини механизмов, перевозка работников.

Расходы по единовременномуперебазированию строительных машин и

механизмов, расходы по доставкеработников на строительные объекты.

* не выделяются в качестве самостоятельного элемента себестоимости в составе сметных затрат

2. Сформирована сетевая модель основных направлений и событийисследования строительных организаций, в которой представлен процессразработки прогнозов их развития, а также перечень основных направлений исобытий, которые должны исполняться в сетевом графике.

Темпы строительства в России, кризисные и экономические обстоятельствавыдвигают выработку логистической концепции и стратегии на ближайшие и отдаленныеперспективы, обеспечивающие осуществление целенаправленных регулирующихвоздействий на характер его развития. Эти функции должно выполнять планирование иего составной элемент - прогнозирование. Цель прогнозирования состоит в том, чтобыоценивая возможные варианты будущего и настоящего строительства, повысить уровеньпланирования и регулирования процесса развития того или иного строительного объектауправления, а также оптимизировать ход этого процесса. Прогнозирование должно бытьнаправлено на определение альтернатив управленческих решений в строительстве.

В процессе прогнозирования и разработки плана обязательно необходимопроизводить анализ взаимодействия целей, способов и технических средств их

12

достижения, потребных ресурсов для их реализации и определять по принятым критериямэффективности оптимальные пути развития строительной организации.

Прогнозирование, выступая как элемент планирования, представляет собойпроцесс выявления возможных альтернативных состояний строительного объекта вперспективе на основе изучения тенденций его развития в прошлом и возможныхцеленаправленных усилий в будущем.

В общем виде процесс разработки прогнозов развития строительных организацийпредлагается представить сетевой моделью (рисунок 3). Эта модель включает следующиеосновные направления исследований: целевые (I), операционные (II), критериальные (III),ресурсные (IV, V, VIII), проектные (VI, VII), оптимизационные (IX, X, XI), а такжеразработку рекомендаций и подготовку научно-технической документации дляпрактического использования (XII, XIII). Перечень основных направлений и событийсетевого графика представлен в таблице 5.

Таблица 5Перечень основных направлений и событий сетевого графика (к рисунку 2.1)

№п/п

Индекснаправления

Индекссобытий Наименование направления и события

1. I 0-1 Формирование целей и задач комплексного анализа системы строительства2. 0 Задание выдано3. 1 Цели и задачи определены4. II 1-2 Исследование типовых операций строительных работ

5. 2 Модели типовых операций строительных работ разработаныИсходный вариант строительства составлен.

6. III 1-3-10 Разработка критериев оценки экономической эффективности строительныхработ

7. 3 Требования к моделям критериев оценки экономической эффективностисформулированы.

8. 10 Модели критериев разработаны.

0 1 3 10 11 12 13

2 4 8

7

5 9

6

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XII

XI XIII

TI

TII

TIII, TIV

TV

TVI, TVII

TVIII, TIX, TX

TXI

TXII

TXIII

T

Рисунок 3 - Сетевая модель основных направлений (I-XIII) и событий (0-13)исследования строительных организаций,

где Т-время, затраченное на полное, ТI, TII … TXIII – время, затраченное на одно событие

13

3. На основе сформированной сетевой модели разработанапринципиальная схема процесса исследования функционирования строительныхорганизаций.

Основное назначение целевых исследований заключается в конкретизации заданий,то есть определении перечня задач, которые необходимо решать для достиженияпостоянной глобальной цели. Для решения данной задачи была разработанапринципиальная схема процесса исследования функционирования строительныхорганизаций, которая представлена на рисунке 4.

В процессе операционных исследований (рисунок 5) выполняется классификация,и формируются экономические и математические модели типовых строительныхопераций, транспортно-складских работ и матрица распределения строительныхперевозок грузов по диапазонам дальности и интенсивности строительных отправокпродукции. Результаты операционных исследований используются при формировании

9. IV 1-5-10 Разработка методики оценки стоимостных параметров технических средствдля обслуживания строительных работ.

10. 5 Требования к экономико-математическим моделям (ЭММ) сформулированы.

11. 9 Факторы, влияющие на уровень и динамику стоимостных параметровстроительных технических средств отобраны.

12. 10 Числовые ЭММ и модели стоимостных параметров строительных средствразработана.

13. V 1-6-9 Использование производственных (ресурсных) возможностей удовлетворениястроительных потребностей.

14. 6 Модель матрицы материальных, трудовых, энергетических и финансовыхресурсов строительных организаций разработана.

15. 9 Ограничения и дисциплинирующие условия, налагаемые на материальные,трудовые, энергетические и финансовые ресурсы определены.

16. VI 2-7-10 Технико-экономическое обоснование использования транспортных итехнических средств для обслуживания строительных работ.

17. 7 Перспективные виды технических средств определены.18. 10 Методические особенности оценки экономической эффективности.19. VII 2-4-8-10 Формирование перспективных направлений развития строительных работ.20. 4 Анализ тенденций развития строительных работ.21. 8 Ограничения и технические параметры на строительные работы определены.22. 10 Перспективный типаж строительства определен.23. VIII 10-11 Оценка потребных ресурсов альтернативных программ.24. 11 Потребные ресурсы определены.

25. IX 10-11 Разработка методики обоснования эффективности транспортно-складскогооборудования для выполнения строительных работ.

26. 11 Методика разработана.

27. X 10-11 Разработка методики формирования экономически оптимальных программразвития строительных работ.

28. 11 Методика разработана.

29. XI 11-12 Выбор экономически оптимальной программы (типоразмерного ряда)создания строительных складов для выполнения строительных работ.

30. 12 Программа разработана.

31. XII 12-13Подготовка научно-технической документации для выполнения

разработанных программ и рекомендаций для выполнения строительныхработ.

32. 12 Программа сформирована.

33. XIII 12-13Подготовка научно-технической документации для выполнения

разработанных программ и рекомендаций для выполнения строительныхработ.

34. 13 Научно-техническая документация принята к действию при выполнениистроительных работ.

14

критериев оценки эффективности использования транспортных и технических средств дляобслуживания строительных работ.

Параллельно с операционными исследованиями разрабатываются методическиевопросы оценки экономической эффективности (критериальные исследования) истоимостных параметров строительных работ (ресурсное исследование).

Рисунок 5 - Схема операционных исследований

В процессе критериальных исследований (рисунок 6) анализируются и отбираютсяпоказатели, характеризующие экономическую эффективность строительства. По итогамэтих исследований формируются функциональные математические модели оценкиэкономической эффективности строительства. Здесь же с учетом результатовисследований направлений IV, V, VI и VII (таблица 5) формируется матрицадисциплинирующих условий и вектор ограничений.

I

Технология строительства, объем иноменклатура продукции

Критерии оценкиэкономическойэффективности

Числовые ЭММ расчетаресурсов и ограничений

Методикакомплексной

экономическойоценки

строительныхпрограмм

Формированиеэкономическиоптимальныхстроительных

программ

Альтернативные программыстроительства

Метод решения задачоптимизации парка

технических средств

Рекомендации поорганизации и управлению

строительной системы

Операционные

Проектные

Оптимизационные

Рекомендации

Критериальные

РесурсныеЦЕЛЬ

ЗАДАЧИ

Решение

Внедрение

да нет

II

III

IV, V, VIII

VI, VII

IX, X, XI

XII, XIII

Рисунок 4 - Принципиальная схема процесса исследованияфункционирования строительных организаций

Результаты опера-ционных исследований Исследование тенденций

развития строительства

Выбор определяющих(глобальных)

параметров илифакторов

Анализ задач, подлежащихрешению в процессе

операционных исследованийИсследование спроса

Формированиеперспективной

программыстроительства

15

Для количественной оценки параметров критериев используются соответствующиеэкономико-математические модели, которые разрабатываются в процессе выполнения IVи V направлений. Эти направления играют центральную роль в экономическомобосновании программ развития строительных комплексов (рисунок 7).

Получение качественных результатов ресурсных исследований во многомопределяется глубиной и шириной анализа процесса формирования различных видовресурсов (материальных, финансовых и временных) за весь жизненный цикл и егоотдельных стадий на систему в целом и по отдельным ее функциональным системам. Порезультатам анализа производится отбор факторов, характеризующих уровень и динамикузатрат, устанавливается необходимая и достаточная степень агрегирования экономико-математических моделей, дается перечень главных факторов (независимых переменных) иформа их связи (внешняя) с искомым показателем ресурсов (зависимая переменная). В

Результаты операционныхисследований

Результатыцелевыхисследо-

ваний

Формирова-ние

требованийк критериям

Целеваятранспорт-

наяэффектив-

ность

Экономичес-кая

эффектив-ность

Выборпоказа-телей

оценкизатрат иэффекта

Постро-ение

матема-тичес-

кихмоделей

Набормоделейоценки

экономи-ческой

эффектив-ности

Отбормоделейпо крите-

риямэффек-

тивности

Оптимизационноеисследование

Текущих Капитальных

Методика оценки затрат

Методика оценки эффекта

Строительный объект

Результаты проектныхисследований

Разработка методикисопоставления

«затрат» и «эффекта» встроительстве

Результаты ресурсныхисследований

Оценкаэкономическойэффективностив строительной

среде

Рисунок 6 - Схема критериальных исследований

Стоимостные ВременныеРезультаты

целевых,критериальных

и проектныхисследований По видам

затратМате-

риальныеТрудовые Финансо-

вые

Длительностьжизненного

цикла

Срок службы

Исследованиеструктуры и

динамикиресурсов

Научно-исследовательскиеразработки

Технические средства

Строительный комплекс

Моделированиепроцессов

формированияресурсов

Отборсущественных

(главных)факторов

Построениеэкономико-

математическихмоделей

Оценка качества(точности и

достоверности)моделей

Методикаоценки затратстроительных

систем

Рисунок 7 - Схема ресурсных исследований

16

результате обработки массива статистической информации определяются числовыезначения параметров ЭММ, оценивается их точность и достоверность. На основекритериальных и ресурсных исследований разрабатывается методика комплекснойэкономической оценки строительных программ.

Объектом проектных строительных исследований являются технические средства,обслуживающие строительный комплекс (рисунок 8). При этом особое вниманиеуделяется выявлению взаимосвязей технических (конструктивных, технологических ифункциональных) параметров, отбору наиболее существенных (главных) факторов,характеризующих облик строительного комплекса. Используя данные ретроспективногоанализа тенденций развития главных технических параметров и результаты операционныхисследований, формируются альтернативные варианты строительных техническихсредств.

Оптимизация облика и параметров строительных технических средств (рисунок 9)производится с учетом операционных, проектных и ресурсных ограничений сиспользованием соответствующих методов математического программирования.Полученные результаты определяют технологически оптимальную структурустроительной программы, которая может быть отлична от исходной.

Результатыоперационных,критериальных,

ресурсных ипроектныхрешений

Экономическаяпостановка

задачи оптимза-ции типоразмер-

ных рядовтех.средств

Анализвзаимоотношенийцелевой функции и

ограничений

Математическаяформализация

задачиоптимизации

Методика обоснованияэкономическойэффективностииспользования

технических средств встроительной сфере

Математические методылинейного инелинейного

программирования

Анализ и выборметода решения

задачиоптимизации

Разработкаалгоритма и

программы длярешения

Расчет оптимальнойструктуры типажа ичисленности парка

технических средств

Стандартные программы

Разработка рекомендаций дляреализации

Анализ результатоврешений

Рисунок 9 - Схема оптимизационных исследований

Определение предельныхзначений основных техни-ческих параметров техни-ческих строительных ср-в

Формированиеклассификационных

признаков техни-ческих средств

Анализ тенденций НТПразвития технических

средств

Выбор основных техничес-ких параметров, характери-

зующих облик и целевоеназначение тех.средств

Ресурсные источники

Результатыоперационныхисследований

Согласование основныхпараметров технических

средств с основнымипараметрами строительства

Исследование функ-циональных зависи-мостей между техни-ческими параметрами

Матрицыраспределения

строительных работ

Формирование типажатехнических строительных

средств

Оптимизация структуры ичисленности парка

(типоразмерного ряда)технических строительных

средств

Рисунок 8 - Схема проектных исследований

17

Если данная программа будет принята к реализации (внедрению), то для нееразрабатываются практические рекомендации и необходимая научно-техническаярекомендация. В противном случае весь процесс повторяется.

Полученные решения позволяют уточнить перспективы развития строительныхкомплексов и провести операционные и проектно-оптимизационные исследованиявторого приближения и т.д. Этот процесс протекает непрерывно и позволяетсвоевременно и обоснованно принимать решения о совершенствовании строительныхсистем.

Единство задач прогнозирования и планирования определяет единство методов ихрешения, общность плановых и прогнозных показателей. С этой точки зрения следуетподчеркнуть важность применения при прогнозировании и разработке плановых сетевыхметодов, балансово-матричных построений и программных методов.

4. Предложена методика определения оптимальных размеров складскихстроительных организаций и оптимального количества автомобилей для ихобслуживания.

Разработка оптимальных размеров складских строительных организаций диктуетсяпрактическими нуждами рыночной экономики. Их оптимизация позволит осуществитьпланово-проектные расчеты не только качественно, но и экономично реализовать тевыгоды и преимущества, которые возникают при доставке строительной продукции с этихорганизаций на строительные объекты. Определение оптимального размера строительныхскладских организаций необходимо проводить в три этапа:

Этап 1. Определение количества возможных вариантов (типоразмеров) складскихорганизаций;

Этап 2. Определение критерия оптимальности и исчисление величины критериядля каждого возможного варианта;

Этап 3. Определение оптимального размера складской организации.Первый этап. Расчеты начинаются с определения количества технически и

технологически возможных вариантов размера складских организаций (количестватипоразмеров). Количество возможных вариантов складских организаций (типоразмеров)

может быть определено, так: 1)где П – число возможных типоразмеров организаций;П max - максимальный технически возможный размер организации;П min – минимально возможный размер организации;М – минимальный интервал изменения мощности.В тех случаях, когда исходный размер складской организации и интервал

изменения мощности совпадают, расчет можно произвести по формуле:

18

(1.1)Второй этап. После определения возможных вариантов складских организаций,

приступаем к исчислению элементов критерия для каждого возможного варианта размераскладской организации. Критерием определения оптимального размера складскойорганизации будет минимум транспортных и складских издержек при переработке 1тпродукции, а также удельных капитальных вложений.

Этот критерий выражается следующей формулой.C1T +TP1T+ Kуд min, (2)

где C1T – себестоимость переработки 1т продукции на складской организации, y.e./1т;TP1T – транспортные издержки при доставке 1т продукции y.e./1т;Куд – удельные капитальные вложения на 1т продукции y.e./1т.

Для расчета этого критерия используем таблицу 6 (исходные данные расчета). Дляпоказателей таблицы строится ранжированный ряд в зависимости от складскоготоварооборота и определяется характер зависимости.

Часто зависимость этих показателей носит нелинейный характер иприближается к кривой типа гиперболы: yi = a+b/xi . Вычислив параметры a и b, мыопределяем уравнение гиперболы и по данному уравнению прогнозируем себестоимостипереработки 1т продукции, транспортные издержки и удельные капитальные вложениядля складов с различным товарооборотом. Оптимальным будет та складская организация,которая будет иметь минимальную сумму этих затрат.

Таблица 6Исходные данные для расчета (цифры условные)

Объемскладского

товарооборота,тонн

Себестоимостьпереработки 1т

продукции,усл.ед.

Транспортныерасходы,

усл.ед. / 1т

Капитальныевложения,

усл.ед.

Удельныекапитало-вложения,усл.ед./1т

10000 285,2 13,4 6184,0 618,430000 193,7 20,7 11835,0 394,550000 158,2 23,9 14015,0 280,370000 140,7 27,8 14847,0 212,1

120000 128,3 25,4 24600,0 205,0Третий этап. Используя найденные параметры, характеризующие зависимость от

размера складских организаций себестоимости 1т продукции, транспортных расходов иудельных капитальных вложений, исчислим суммарные затраты для складскихорганизаций различных размеров, в том числе и таких размеров, которые вдействительности еще не строились, а будут созданы в перспективном периоде (таблица7). Данные таблицы показывают, что оптимизация складского товарооборота зависит отсрока окупаемости капитальных вложений. Чем ниже срок окупаемости, тем выше долженбыть объем складского товарооборота. Например, если срок окупаемости 1 год, объемтоварооборота должен составлять 200 тыс.т, пять лет – 120 тыс.т.

19

Данные таблицы 7 показывают, что оптимальным вариантом является складскоаяорганизация с объемом складского товарооборота 120 тыс.т. Суммарные затраты надоставку 1т продукции потребителям на этом складской организации будут в 1,8 разаниже, чем на первой, у которой объем складского товарооборота составляет 10 тыс.т.

Таблица 7Результаты решения задачи

Капитальные вложения

№

Объемсклад-ского

товаро-оборота,

тонн

Себестоимостьпереработки 1т

продукции,усл.ед.

Транспорт-ные расходыпри доставке

1тпродукции,

усл.ед.

Цель-ные

Е* –нормативныйкоэффициент

эффективности

Удельные,умножен-ные на Е

Суммарные

затраты

1 10000 287,4 15,5 613,3 0,2 122,7 435,62 30000 178,5 19,3 310,4 0,2 62,1 259,93 50000 156,7 23,1 249,8 0,2 50,0 229,84 70000 147,4 26,9 223,9 0,2 44,8 219,15 100000 140,4 32,6 203,4 0,2 40,7 213,76 120000 137,6 36,4 196,9 0,2 39,4 213,47 150000 134,9 42,1 189,3 0,2 37,9 214,98 200000 132,2 51,6 181,7 0,2 36,3 220,19 250000 130,7 61,1 177,2 0,2 35,4 227,2

*Е – принят 0,2, т.е окупаемость Ток = 5 лет; Е=1/Ток=1:5=0,2

Следует отметить, что в рыночных условиях окупаемость капитальных вложенийразных размеров складских организаций неодинакова, поскольку с уменьшением размераскладских организаций технологическая структура капитальных вложений становитсяменее совершенной, удельный вес складского оборудования снижается, а строительно-монтажных работ, и, следовательно, пассивной части основных фондов (в частностискладских помещений) – растет. И наоборот, чем крупнее складское хозяйство, темпрогрессивнее технологическая структура капитальных вложений, выше уровеньпроизводительности складской переработки. Все это ведет к тому, что по мере увеличенияскладского товарооборота срок окупаемости сокращается. Поэтому при решенииопределения оптимальных размеров складских организаций, целесообразно применятьдифференцированный коэффициент эффективности капитальных вложений.

5. Представлена математическая модель и приведен пример расчетараспределения строительной продукции по принципу максимальной загрузки наоснове экономико-математических методов.

При размещении строительной продукции на складе необходимо максимальнополно использовать полезную площадь. Полезная площадь склада fпол, потребная дляразмещения Qcк груза определяется: (3)

Где р - нагрузка для данного груза, т/м2.Для определения оптимальной загрузки строительных складов могут быть

использованы математические методы. Для решения этой задачи используем один изметодов линейного программирования. В качестве переменных величин при решении этой

20

задачи могут быть взяты валовая нагрузка данного груза на данном складе и средний срокхранения груза. Наиболее просто задача распределения грузов по складам с целью ихнаибольшей загрузки решается путем такой комплектации грузов, при которойэксплуатационные нагрузки для каждого груза и каждого склада будут максимальными(при прочих равных условиях). Математическая задача в этом случае может бытьсформулирована так: требуется распределить n наименований грузов в количестве Qi,ткаждый (j =1,2,….,n) на m складов с полезной площадью Fj,м2 каждого (j =1,2,….,m).Нагрузка каждого груза в каждом складе - pij ,т/м2.

Необходимо найти оптимальный план загрузки складов, цель - максимальноиспользовать емкость склада). Целевая формула:

,

где Qij - кол-во i-го груза в j-м складе; Fij – площадь, занятая i-м грузом в j –м складе, м2.Решение задачи рассмотрим на примере. Пример: В трех складах 1, 2, 3 требуется

распределить грузы пяти наименований – A, B, C, D, E. Груз «Е» нельзя размещать вскладе 1, груз «B» – в складе 3. В таблице 8 в левой колонке указана последняя площадькаждого склада (Fj ) и техническая норма нагрузки (pt), в верхней строке – количествогруза каждого наименования (Qi), а в правом верхнем углу каждой клетки – нагрузка (Pij).Грузы и склады расположены по убыванию (вниз и слева направо) значениямитехнической нормы нагрузки. Необходимо распределить грузы по складам по принципумаксимальной нагрузки.

Таблица 8Исходные данные для решения задачи

ГРУЗЫСКЛАДЫ А В С D E

№ п/п Fj, м2 QiPт

1200 1300 800 1000 600

Остатокплощади

1 F1 =600 5,5

1200т

300м2

900т

300м2 1,25

Размещатьнельзя

(ограничние)0

2 F2 =1200 4,2

335т

134м2

800т

400м2

1000т

666м2 1,20

(4)

4 3 1,53

2,5 2 1,5 1,53

21

3 F3 =600 3,4

65т

33м2

Размещатьнельзя (ог-раничение)

567

5670

Нераспределён-ный груз 0 0 0 0 -33

Решение. Для отыскания оптимального решения воспользуемся методом северо-западного угла. Груз «А» разместим на складе №1 и используем 300 кв.м (1200/4), чтобыполностью использовать последнюю площадь склада №1 разместим 900 т груза «B»(900/3)=300 кв.м. Таким образом первый склад загружен. Оставшийся груз «B»=400 т,разместим в складах №2 и №3: на складе №2 разместим 335 т и используем 134 кв.м, и наскладе №3 - 65 т на 33 м.кв. Груз «С» полностью размещаем в складе №2, т.е 800 т, чтосоставит 400 кв.м (800/2). Груз «D» также размещаем на складе №2, т.е. 1000 т и этосоставит 666 кв.м (1000/1,5). Груз «E» размещаем на складе №3, т.е. 567 т или 567 кв.м(567/1,0). В каждой клетке (таблица 3.7) записываем в числителе вес груза, в знаменателе -занимаемую площадь. Распределение показало, что 33 т груза «E» осталисьнераспределенными. После составления исходного плана проверяем его наоптимальность. Для этого используем следующий прием. Выбирается пустая клетка и отнее намечается линия движения по замкнутым клеткам под прямым углом. Такимобразом, строится квадрат из четырех клеток. Исходная (незанятая) клетка получаетпервый номер, следующая по линии движения второй и т.д. Например, возьмем незанятуюклетку 2А, тогда линия движения будет выглядеть так: 2А(первая клетка) – 2B (вторая) –1B (третья) – 1А (четвертая):

После этого найдем отношение произведение нагрузок (pij)нечетных клеток к

произведению нагрузок четных клеток. Если это отношение , будет большеединицы в одной из клеток, план будет считаться неоптимальным, а если равен илименьше единицы - оптимальным.

2 2 11,5

22

4

Рисунок 10 - Расчет незагруженных складовПроведем расчет для незагруженных клеток (рисунок 10). Расчет показал, что

соотношения больше единицы получены в квадратах 1С, 2Е и улучшить план можно засчет размещения на складе №1 груза «С» в размере 800 т вместо груза «B», а груз «B»распределить по складам №№ 1, 2, 3 (102 т, 335 т и 863 т соответственно). На склад №2переносится груз «Е» со склада №3. Все перестановки приведены в таблице 9.

Таблица 9План оптимального размещения грузов на складах

ГРУЗЫСКЛАДЫ А В С D E

№ п/пQi, т

Fj, м2 1200 1300 800 1000 600

Остатокплощади

1 F1 = 600

1200т

300м2

102т

34м2

800 т

266 м2 0,83

Размещатьнельзя

(ограничение)0

2 F2 = 1200 0,6335т

134м2 0,8

1000т

666м2

600т

400м20

3 F3 = 6000,75

863т

432м2 0,75

Размещатьнельзя

(ограничение) 0,55168

Нераспределённый груз 0 0 0 0 0

3 1,53

3 2,5 2 1,5

2 2 11,5

1,5

23

Затем проверяем на оптимальность – рисунок 11. Так как во всех потенциальныхклетках (пустых) отношение меньше единицы, то план оптимальный.

Рисунок 11 - Проверка расчета загрузки складов на оптимальность6. Дана экономическая оценка и инвестиционная политика

функционирования строительных организаций, приведены экономическиепоказатели и показаны примеры влияния этих показателей на прибыльстроительных организаций.

Экономическая оценка эффективности функционирования строительныхорганизаций является важной задачей. В рыночной экономике существует один критерий,который может увязать логистическую цепочку строительной организации и учесть всепеременные, ситуации и сценарии – это прибыль.

Прибыль (П) определяется разностью полученных доходов (Дх) строительнойорганизации и затрат, связанных с реализацией и доставкой продукции потребителям завычетом совокупных затрат (Соб), которые связанны с этим процессом: П=Дх-Соб.

Начнем с затратной части. К ней относятся постоянные, переменные, общие,средние и предельные издержки.

24

Предельные издержки (МС) – это дополнительные издержки, связанные с

производством еще одной единицы материалопотока: , где -изменение общих (валовых) издержек; – изменение объема материалопотока.

Переменные издержки на единицу продукции до определенного периодауменьшаются, а потом возрастают. Такое поведение переменных издержекобусловливается законом убывающей отдачи. Этот закон утверждает, что, начиная сопределенного момента последовательное присоединение единиц переменногопродукта (например, труда) к неизменному фиксированному ресурсу (например,капиталу) дает уменьшающий добавочный или предельный продукт в расчете на каждуюпоследующую единицу переменного ресурса: числовой пример представлен в таблице 10.В расчетах представляет интерес связь предельных издержек со средними общими ипеременными издержками.

Таблица 10Иллюстрация закона убывающей отдачи

Вложениепеременных

ресурсов труда, A

Общий объемпроизводства,усл.ед.прод., Q

Предельная отдача (разностьзначений последующей

и предыдущей строк), Wпр

Средняяпроизводительность,

Wср

0 01 8 8 8,02 20 12 10,03 36 16

Возрастающая

12,04 48 12 12,05 58 10 11,66 65 7 10,87 71 6 10,18 74 3 9,39 74 0

Убывающая

8,210 72 -2 7,211 69 -3 6,312 64 -5

Отрицательная5,3

Также существует зависимость предельных издержек от средних общих и среднихпеременных издержек, которая называется правилом предельных и средних издержек.Суть этого правила заключается в том, что предельные издержки должны равнятьсясредним издержкам, которые достигли своего минимума. Из этого следует, еслипредельные издержки меньше средних (общих или переменных), то кривые этих издержекдолжны идти вниз. Если же предельные издержки выше средних (общих илипеременных), то кривая этих издержек должна идти вверх. Это в свою очередьпредполагает, что кривая предельных издержек пересекает кривые средних издержек вточках ее минимума.

25

Зная издержки, можно определить оптимальный объем материалопотока, илиоптимальный радиус действия регионального склада при перевозке продукциипотребителям при минимальных издержках.

Мы рассмотрели затратную часть управления при получении прибыли. Другая егочасть - доходная, т.е. выражающая доходы, которые получает фирма для покрытиярасходной части.

Проанализируем доходы и показатели, которые к ней относятся: валовой доход(выручка), средний доход и предельный доход. Валовой доход (выручка) фирмы - общееколичество средств, полученных от реализации любого объема материалопотока:

Совокупный доход =Объем материалопотока * Тариф (цена) за ед. транспортной продукции.

При расчете среднего валового дохода цель состоит в определении среднегоразмера дохода от каждой единицы материалопотока:

Предельный доход - это дополнение к совокупному доходу от продажи еще однойединицы материалопотока (MR).

Зная доходную и затратную части, можно производить оценку эффективностиработы функционирования складских систем в строительстве. В экономической теориисуществуют два варианта экономической оценки:1. Принципы сопоставления валового дохода (TR) с валовыми издержками (ТС).2. Принцип сопоставления предельного дохода (MR) и предельных издержек (МС).

Первый вариант. Сопоставлением валового дохода (TR) и валовых издержек (ТС)можно подсчитать максимальную прибыль: Эmax = TR - ТС.

Кроме того, используя этот принцип, можно узнать, при каких минимальныхубытках логистическая фирма может работать, а при каких необходимо закрываться.

Второй вариант (сопоставляются предельный доход (MR) и предельные издержки(MC)). Этот принцип применяется потому, что динамика средних валовых издержек,которая характеризует положение на рынке, не всегда определяет точку оптимальногообъема материалопотока.

В определенный момент хозяйственной деятельности каждый менеджер можетстолкнуться с необходимостью оценить конкретный проект. Для этого ему потребуетсяиспользовать ряд методов, позволяющих оценить каждый проект, а также определить,какой из них должен быть приоритетным и нужно ли продолжать его выполнение..

Эти методы можно условно подразделить на две основные группы:недисконтированные и дисконтированные. К недисконтированным относят методы,которые оперируют данными о первоначальных затратах капитала и чистом потокеналичных средств за период жизненного цикла логистического проекта и не

26

предусматривают никаких поправок на перевод в текущую стоимость будущих потоковналичных средств. К этой группе можно отнести такие показатели, как:· Отдача от вложенного капитала и средняя норма прибыли:· Срок окупаемости:

· Метод среднего уровня отдачи:

Дисконтированные методы базируются на допущении, что деньги, получаемые(или расходуемые) в будущем, будут иметь меньшую ценность, чем в настоящее время.Дисконтирование связано с понятием альтернативной стоимости денег.

Если было 100 долл., то после вложения их при годовом проценте, равном 10%,причитается получить в конце первого года 110 долл. Альтернативный методрассмотрения этой суммы заключается в том, что 10 долл., полученные через один год,

имеют текущую стоимость 100 долл., дисконтированных на 10%, т.е.: , гдеТС – текущая стоимость; Д – стоимость дохода, полученного за период времени П; КД –коэффициент дисконтирования (r - процентная ставка).

где n – время, за которое проводится дисконтирование(годы).

ОПУБЛИКОВАННЫЕ РАБОТЫ, ОТРАЖАЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕРЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ

1. Распределение строительной продукции по принципу максимальной загрузкисклада // Вестник университета ГУУ. – 2010 г. - №1 (0,3 п.л.) – список ВАК РФ.

2. Логистическая стратегия планирования и прогнозирования эффективнойработы строительных организаций // Вестник университета ГУУ. – 2009 г. - №35 (0,9 п.л.)– список ВАК РФ.

3. Логистика системы WMS // Прикладная логистика. – 2009 г. - №1-2 (0,2 п.л.).4. Экономические условия создания транспортно-складских систем и их сферы

обслуживания потребителей // Вестник университета ГУУ. - 2008 г. - №15 (0,2 п.л.) – всоавторстве, список ВАК РФ.

5. Что такое склад без программного обеспечения // Прикладная логистика. –2007 г. - №08 (0,2 п.л.).

6. Управление IT-инфраструктурой корпоративной среды // Прикладнаялогистика. – 2007 г. - №07 (0,1 п.л.).