Здоровенный булыжник, выстре-ливший из-под колеса встречно-го КАМАЗа, сработал как куму-лятивный заряд. Юбка бампера

разошлась по швам, на месте противо-туманной фары зияла дыра, пластико-вая защита превратилась в лохмотья, а на земле пузырилась лужа... Поначалу я тоже решил, что пробита система охлаж-дения — и ближайший месяц в Дагеста-не мы проведем в поисках радиатора для новейшего Mitsubishi ASX. К сча-стью, главный удар принял на себя бачок омывателя — и мы продолжили путь к границе с Азербайджаном.

А ведь говорили нам умные люди: не ищите приключений на дорогах Кавка-за — плывите в Грузию морем!

Но путь аргонавтов нам был заказан. Паром, курсирующий между Ильичевс-ком и грузинским Поти, ходит раз в не-делю, двухместная каюта стоит $230, за провоз легкового автомобиля берут $450, да и бронировать места нужно было задолго до старта. Мы же лишь на-кануне окончательно уяснили, на чем по-едем: машины для кавказской экспеди-ции добывались со скрипом.

Скрипел и коллектив, причем мой голос был отнюдь не самым тихим. Я не трус, но я боюсь! Дагестан кишит боевиками, в Северной Осетии постоянно что-то взры-вается, а в Грузию, если верить россий-скому МИДу (да и украинских туристов власти предостерегали), лучше вообще не соваться — особенно мне, побывав-

шему в прошлом году в Абхазии (АР №24, 2009): схватят как шпиона — и за решет-ку! Но главный редактор стоически вы-слушивал наше нытье, всем своим видом давая понять, что в случае коллективно-го саботажа в Грузию он поедет один. За-чем? Очень, говорит, интересно.

В итоге главред объявил, что поедут только добровольцы. И я попал в ще-котливую ситуацию. Дело в том, что на каком-то очередном витке наших отно-шений с Подорожанским я в сердцах сказал, что с ним — хоть в чан с дерь-мом. Сказал, правда, вовсе не ему, но... Как говорится, за базар нужно отвечать. Еду. Причем, похоже, именно туда, в чан.

Миновав Дагестан, мы въедем в Азер-байджан, оттуда — в Грузию, там по-

Поздно питьборжоми?

Константин СОРОКИНФото автора, Дмитрия ЧИСТОПРУДОВА и Максима КАДАКОВА

Ложной оказалась тревога, поднятая таможенниками на российско-грузинской

границе. Вместо смертоносного пойла в ящики из-под боржоми была уложена

обыкновенная взрывчатка.Шутка

Отказавшись от милицейского сопровождения по территории Дагестана, я озадачил обитателей

блокпоста на въезде в республику. Осмотрев наш пестрый караван и посовещавшись с начальством,

седовласый майор поднял шлагбаум и устало выдохнул:

— Бывай, журналист. Только не пиши потом, что тебе не предлагали охрану!

Может, майор перестраховывался? Или решил заработать на «эскорт-услугах»? Ну кому в Дагестане

может понадобиться новейший Renault Duster, которого и в Москве-то еще никто не видел? Отбирать

у нас неадекватно нарядные для здешних мест Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai тоже не будут, равно как

и шибко интеллигентные кроссоверы Skoda Yeti и Suzuki SX4, — такие здесь не нужны.

А вот Шеви Нива — это да! Но мы предусмотрительно поставили эту машину в середину колонны...

Сеанс антикриминального аутотренинга был прерван грохотом под днищем. Граната?

Ингурская ГЭС — едва ли не единственное промышленное предприятие, которое Грузия и Абхазия эксплуатируют совместно: догово-ренность об этом была достигнута в 1992 го-ду. Плотина высотой 272 метра расположена на грузинской территории, а технические со-оружения — на абхазской стороне. При этом 60% вырабатываемой электроэнергии идет в Грузию, а 40% забирает Абхазия

№21 | 201014

ВЫЕЗД

№21 | 2010 15

сетим Аджарию и Сванетию, а обрат-но вернемся через Крестовый перевал, Верхний Ларс и Северную Осетию. Толь-ко бы не порезать камнями шины и не зависнуть во враждебной глуши без бензина!

До Волгоградской области добирались нудно, сражаясь с пробками на трассе М-4 и необкатанной Нивой, обузой для всего каравана. Ее антиподом выглядела Skoda Yeti — самый динамичный автомо-биль в колонне. Кроссоверы Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai более-менее чест-но ехали на свои два «вариаторных» лит-ра, Suzuki SX4 казалась самой юркой и экономичной, ну а Renault Duster уверен-но держался в строю благодаря коротко-му, фактически грузовому, передаточно-му ряду — на шестой ступени и скорости 110 км/ч стрелка тахометра зашкалива-ла за 3500 об/мин.

Первым ярким пятном на фоне удру-чающей степной нищеты стала Элиста. Чистота, солнце, позолоченные пагоды, а уж местные красавицы... Благодать! Остановились в Городе шахмат — гости-ничном комплексе из нескольких десят-ков таунхаусов, оставив за комфортный ночлег 9000 рублей ($300) на девять человек.

На рассвете стартуем в сторону Дер-бента — и, углубившись в бескрайние поля, готовимся к встрече с местными гаишниками, экзотические выходки ко-торых обсуждают на интернет-форумах. В колонне я иду первым. Ага, вот и знак «40 км/ч», явно выданный кому-то из служивых в качестве материальной по-мощи. В придорожных кустах возни-кает сонный друг степей с радаром-кормильцем. Но я даже не достаю документы:

— Лейтенант, действие знака закончи-лось вон у того перекрестка. Так что ес-ли хотите ловить за скорость, то встань-те поближе!

— Не могу, у меня бензин в машине кончился...

От жалости едва не навернулись сле-зы, но в выдаче денежных средств на то-пливо охотнику было отказано.

А вот дагестанские стражи порядка — ну прямо гусары. Приветливое рукопожа-тие, пара дежурных шуток, расспросы про Москву, предложение помощи и, ко-нечно, поговорить за жизнь!

Пять минут говорим, десять...— Мужики, ну отпускайте уже. Нам

еще валить и валить!— Нет, ребята, валить у нас никого не

надо. Просто отдыхайте!И смех и грех. Вообще, дагестанцы

порой кажутся фаталистами. Гостини-

ца Атака — вы бы остановились здесь на ночлег? Бензоколонка Компромисс — между бензином и ослиной мочой? Радуют глаз и клоны известных нефтя-ных брендов: Руснефть, Росснефть, Лук-сойл... А у шикарной АЗС Bens (именно так, через «s»!), украшенной трехлуче-вой звездой, не иначе, узкая, но пре-стижная специализация.

Иномарок, кстати, в Дагестане мало. А самый статусный автомобиль — вазов-ская Приора с тонировкой «в гуталин» и на укороченных задних пружинах: мести багажником асфальт — высший шик! А вот ездить по правилам в Дагестане не умеют и не хотят. Ремни безопасности? Не смешите! Выезд задним ходом из двора на дорогу — с обязательной про-буксовкой колес (особенно лихо маневр исполняют на Газелях) — мы окрестили «дагестанским разворотом». Но главной

Разъезжаться с такой копной на прямом участке шоссе не страшно. Ужас накатывает, когда Пизанская башня из сена начинает крениться в повороте

Добро пожаловать в Калмыкию? Право, некрасиво...

Езда по степным дорогам сродни медита-ции. Но расслабляться не стоит: в Калмыкии очень придирчивые гаишники

Коровы, которые паслись в степи, в предрассвет-ной дымке выглядят как настоящие священные жи-вотные. А ежиков в этом тумане мы не встречали

Элиста — шахматная столица Калмыкии... Да, пожалуй, всей России, если не мира!

Несмотря на большое количество культовых сооружений, Калмыкия не по-казалась нам шибко религиозной. В этом храме и вовсе никого не было

Большинство буддийских храмов построены в Калмыкии недавно

ВЫЕЗД

№21 | 201016

загадкой осталось то, зачем местные джигиты вылезают для обгона на встреч-ную полосу, до стона выкручивают мотор — и тут же, подрезав, сворачивают на бензоколонку? Впрочем, дорожный бес-предел, похоже, устраивает всех.

— У нас ездить по правилам нет смыс-ла. Гаишники все равно найдут, к чему придраться!

Слова местного таксиста мы вспомни-ли в Махачкале. Въехав на круговое дви-жение, я вижу жезл, опускаю стекло и, повинуясь жесту гаишника, переезжаю сплошную линию — и торможу в ука-занном месте. Догадываетесь, что было дальше? Правильно: попытка развода на две тысячи рублей за пересечение разметки! Но лейтенант, как и положено жулику, оказался трусоват. Увидев, что я

направился за разъяснениями к его на-чальству, тут же вернул документы.

Впрочем, в Дагестане дорожный нега-тив забывается быстро: местные — во-площение покладистости и дружелюбия. Случайно услышав, что нам нужно по-мыть машину, незнакомый человек встал из-за праздничного стола, проводил нас до работающей мойки и пешком вернул-ся обратно.

Проехать мимо Каспийска мы не могли. Федералы здесь периодически находят вооруженных боевиков, но сам Каспийск выглядит мирно, а единственный оплот милитаризма — разве что завод Дагди-зель, который наряду с сельскохозяй-ственными культиваторами выпускает и боевые торпеды. Словом, тишь да гладь. Но если взять в руки бинокль...

Вон там — видите? Главная тайна Каспийска — база военных экранопла-нов, судов на динамической воздушной подушке, которые советские военные специалисты считали самым действен-ным оружием против авианосцев. Ис-пользуя так называемый эффект экрана (уплотнение воздуха между корпусом судна и любой ровной поверхностью), та-кой аппарат мог лететь со скоростью до 500 км/ч, причем на предельно малой, «невидимой» высоте. И хотя строитель-ство экранопланов давно свернуто (над их созданием в СССР работало два кон-структорских бюро, и в общей сложности было построено около сорока экземп-ляров), в бухте по-прежнему действует такой строгий режим секретности, что певице Земфире на гастролях в Дагеста-

не запрещают петь про «не взлетим, так поплаваем»! А если серьезно, то эпопея с экранопланами давно стала историей, хотя и охраняемой.

Отправившись искать подходы к гнез-ду этих железных птиц, мы выехали на берег Каспия — и едва увернулись от двух самоходок Гвоздика, выскочивших из прибрежных камышей. Поедем-ка мы отсюда!

Потом был город Дербент, подарив-ший нам роскошный ужин с шашлыком и коньяком («Ребята, вот бутылка Лезгин-ки. Пейте сколько выпьете. Я остаток считать не буду!» — Ну как тут не «округ-лить» до целой?) и отдых в частной гости-нице на берегу Каспия.

Утром, на границе с Азербайджаном, местные отличились вновь. Гаркнув на

Пулевые отметины на борту гаишной «дурилки» — следы молодежного куража. К сожалению, в Дагестане нередко стреляют и по настоящим машинам

Тюнинг по-дагестански: глухая тонировка и зани-женная задняя подвеска — здесь так модно!

Дагестан — это одна сплошная стройка. Строят здесь быстро и по весьма своеобразным проектам и технологиям, а зачастую и вовсе без них. А вот что такое чупы и зачем их удалять, мы узнать не успели. Подскажете?

Чтение придорожных вывесок в Дагестане — лучший способ оставаться бодрым на протяже-нии всего пути!

В Дагестане — культ оружия. Этот охранник охотно позировал с автоматом, однако лицо про-сил не показывать. Может, важнее было проде-монстрировать жилетку Emporio Armani?

Блокпост, сотрудники милиции несут службу. Такое в Дагестане мы видели часто

Вместо экранопланов на берегу Каспия мы по-встречали самоходные артиллерийские уста-новки Гвоздика с автоматчиками на броне. Разошлись мирно

Десантные катера на воздушной поду-шке — это все, что нам удалось снять в Каспийске. До экранопланов мы так и не добрались...

— Я свою тачку тоже прокачал!Поздравляем, дружище! Вот только не нужно обгонять, заезжая за сплошную разметку

ВЫЕЗД

№21 | 201018

весь терминал, что гостей надо про-пустить быстрее, дагестанский погра-ничник потеснил очередь на паспорт-ный контроль — и с такой скоростью запустил процесс таможенного до-смотра, что мы едва успевали хлопать багажниками. О вознаграждении за VIP-обслуживание никто не заикнулся. Спасибо! А те, кто оказался за нашими спинами, извините: мы не просили и не платили!

Азербайджан встретил хорошими до-рогами со свежей разметкой, изобилием фруктов (ведро яблок купили за пять ма-натов — около пяти евро) и знатным при-дорожным общепитом. Попутно мы подме-тили, что там, где плохо говорят по-русски, как правило, очень вкусно готовят!

А в Баку — и вовсе культурный шок: нефтяная столица с размахом и вширь и ввысь! В гостиницу добирались через почти московские пробки, сев на хвост местному таксисту, а когда добрались, обнаружили, что номера в четырехзвез-дочном отеле Ambassador без окон и балконов.

Берем на борт прилетевшего из Мос-квы главного редактора — и поворачи-ваем в сторону грузинской границы.

Азербайджанские гаишники не люто-вали и не придирались. Даже проявляли своеобразное дружелюбие:

— Не нарушал, говоришь? Ну ладно. Оставь немного денег и езжай!

Мы не оставляли. На одной из бензоколонок в Азербайд-

жане нас обсчитали. Мы пожаловались, молодого заправщика публично отругали и вернули нам деньги.

Но самое неприятное впечатление оставила азербайджанская граница, ко-торую нам пришлось пересекать дваж-ды — на въезде и на выезде. Таможен-ные терминалы выглядят, как врата рая. В вылизанных помещениях шуршат кон-диционеры и накрахмаленные сорочки служащих. Но «движухи» нет и в помине. Через час полного штиля начинается вы-могательство — дескать, мы сами запол-ним за вас все декларации, впишем не-достающее, оформим неоформленное, согласуем несогласованное, а вы потом

сами решите, что да как... Затем из ла-тентных форм попрошайничество пере-ходит в открытые, причем произносить слово «магарыч» не стесняются даже при свидетелях. Солдаты-пограничники грызут семечки, стреляют сигареты и пы-таются выпросить что-нибудь из вещей.

От пытки многочасовым ожиданием нас спас Макс Кадаков. Демонстративно посмотрев на часы, он объявил таможен-никам, что своими действиями, а вернее, бездействием, они срывают график на-шего пробега, и, достав мобильник, стал «звонить» в администрацию президента Алиева. Терминал загудел, как улей.

Тот же трюк прошел и при выезде из Азербайджана, но на этот раз Макс уже «звонил» помощнику Саакашвили...

Через десять минут мы были на ней-тральной территории.

Кстати, украинцам грузинская виза не нужна, поэтому Сергей Лавриненко и Та-рас Голодивский, которые гнали Duster из Киева в Москву, а потом прошли с кара-ваном весь путь, не знали лишней голов-ной боли. А вот московские сотрудники

Азербайджан, дорога в сторону грузинской границы. В зоне ограничения скорости мы монотонно пле-темся за груженым КАМАЗом, а вот водитель попутного самосвала решил обогнать всех по обочине встречной полосы!

Матчасть у дорожной полиции в Азербайджане достойная! Но сами полицейские достойным поведением, увы, не отличаются...

Завидев на дорогах Азербайджана такие авто-мобили, мы старались держаться поодаль — не ровен час отвалится багажник!

Азербайджанские дороги встретили нас хорошим покрытием, понятной разметкой и толковой рас-становкой знаков

Еще одно «оружие» местной дорожной полиции: автономные дорожные радары с солнечным пи-танием и радиоканалом для передачи информа-ции на пост. Мы не попались ни разу

Еще чуть-чуть — и Баку станет похожим на Дубай или Абу-Даби: настоящая нефтяная столица!

Количеством портретов экс-вождя Азербайджан напоминает Советский Союз. И назидательными цитатами — тоже. Любопытно, что в Грузии мы не увидели ни одного портрета Саакашвили

Светофоры в Баку примечательны не только дизайном — их свет хорошо заметен даже при ярком солнце

Авторевю получали туристические визы в Москве, в отделе при швейцарском кон-сульстве. В зависимости от срочности оформления виза стоит от 50 до 100 дол-ларов, и в целом все прошло гладко: па-спорта с визами нам вернули на следую-щий день. Макс Кадаков, который живет на «два города» без проблем и проволо-чек получил визу в посольстве Грузии в Киеве. А вот с Александром Николаеви-чем Диваковым вышла заморочка. Но гру-зинские консулы здесь ни при чем.

До последнего момента было неясно, получим ли мы от российских представи-телей фирмы Suzuki автомобиль SX4. За-явки были отправлены загодя, но за пару дней до выезда PR-девушка поинтересо-валась, нет ли в нашей поездке полити-ческого подтекста? Девушка взяла тайм-аут — и вскоре подтвердила, что машина будет. А накануне выезда сообщила, что машины не будет. Не беда! Ведь недав-но от имени редакции мы подарили Ди-вакову на юбилей именно Suzuki SX4, причем это был его выбор! Ни секунды не мешкая, Диваков отдает нам ключи и документы. А вечером, когда до стар-та оставалось уже часов восемь, звонит в редакцию: «Мужики, сумку я уже со-брал — еду с вами!» Честно говоря, за пару недель до выезда бородатый чув-ствовал себя неважно — и мы решили

За «лишний» день в Тбилиси нам предстояло починить омыватель стекла у Mitsubishi (фото слева) и разблокировать заклинившую пятую дверь Нивы (справа). Справились!

не втягивать его в шеститысячный ма-рафон. А тут — поеду, и точка! А как же виза? Визу можно получить и при пере-сечении грузинской границы. Хотя не все так просто. Единственное место, где сей-час можно проехать в Грузию на машине прямо из России, — это переход Верхний Ларс—Казбеги. Но он работает неста-бильно (главным образом из-за лавин-ной опасности) и по «спецрежиму» — виз там не выдают, не пропускают и пеших. Что делать? Не отказывать же любимому ветерану! Вот и поехали через Азербайд-

Фотограф Дмитрий Чистопрудов уже отметился на страницах Авторевю (он сопровождал наш экипаж на ралли Золотое кольцо, АР №17, 2010), но в столь длительное путешествие отправился с нами впервые. И хотя мы каждый час напоми-нали ему, что сейчас он не просто фотограф, а автомобильный фотограф, Дмитрий все же вы-рвался из-под менторской опеки. Таким он уви-дел старый Тбилиси

№21 | 201020

ВЫЕЗД

№21 | 2010 21

Недалеко от Тбилиси — одно из сервисных агентств МВД Грузии. Пятница, около четырех часов вечера — и никого. Трудно поверить, что ежедневно здесь обслуживают до двух тысяч человек

Как обладателя российского водительского удо-стоверения, меня освободили от экзаменов. От первого кадра (прием документов) до послед-него (вручение удостоверения) прошло 140 се-кунд. Рядом, ожидая соискателей на грузинские права, скучали еще несколько красавиц в поли-цейской форме

Не самый крутой номер, но все же «заказной» — без дефиса между буквами и цифрами (в этом, помимо трех семерок, тоже есть некий шик) — оказался не занятым, и компьютер тут же выдал цену: 700 лари, около 400 долларов

На регистрацию автомобиля, включая тамо-женное оформление и получение номеров (даже «заказных»), уходит не больше пят-надцати минут. Ни очередей, ни жуликова-той суеты

Увидев этот снимок, Сорокин тоже захотел по-лучить грузинские права. Но было уже поздно . Редко встретишь столько красавиц в одном месте, а уж в полицейской форме — только в Грузии...

— Зачем я буду вам рекомендовать? Давайте лучше попробуем! В тбилисском винном магазинчике на площади Зураба Жвания (бывшая пло-

щадь Гагарина, причем по сей день именно так ее и называют) Резо работает продавцом тринадцать лет — и в ответ на любой вопрос о вине неизменно при-зывает попробовать. Для этого даже есть уютный дегустационный зал, а сам Резо всегда рад составить компанию («Нам можно даже с утра, начальство не возражает!»).

Мы в десятый раз отвечаем, что нам еще ездить и ездить за рулем, — и обе-щаем заглянуть вечером.

Конечно, плохо, говорит Резо, что для грузинского вина закрыли российский рынок. А для Резо еще хуже, что после пятидневной войны в магазине стало совсем мало русских — они всегда были лучшими покупателями. С другой сто-роны, рассуждает Резо, с закрытием российского рынка производители стали думать о других рынках, качество стало лучше, появились новые совместные предприятия, в том числе, как уверяет Резо, и с российским капиталом.

— Вот, например, эта хванчкара — специально для импортера из Америки. Давайте откроем бутылочку и попробуем...

Еще Резо сказал, что в это время года нужно не в Тбилиси сидеть, а ехать в Кахетию — и предложил завтра же туда отправиться.

— Помогать собирать виноград?— Ну, можно и так сказать. Хотя работников там хватает. Будем помогать

пить вино, а еще каждый вечер режут барашка...У Резо мы купили около сорока бутылок. Купили бы больше, да опасались

быть уличенными в контрабанде (Сергея и Тараса, которые перегоняли в Моск-ву Renault Duster, российские таможенники едва не заставили вылить содер-жимое даже из бутылок с боржоми!). И очень жалеем, что вечером не смогли заехать к Резо. Во-первых, он нас ждал. А во-вторых, вино, конечно же, надо пробовать. В этом мы убедились и в Москве: на десять бутылок улыбчивого и легкого вина попадалась бутылка с вином скучным, а то и вовсе сомнительно-го качества. Это при том, что мы не покупали вино дешевле десяти лари (около $7) за бутылку, а Резо уверял, что начиная с этой цены нарваться на плохое ви-но в его магазине просто невозможно! Кстати, проколы случались только с бе-лыми — сухими и полусладкими — винами, а красные хванчкара и киндзмарау-ли, вне зависимости от производителя, были великолепны безоговорочно!

Тем, кто расспрашивает меня о Грузии, я протягиваю синюю пластиковую карточку.

— Грузинские права? А что, там нельзя ездить по российским?

— Можно. Но угадай, сколько на это ушло времени?

— Ну... — Сто сорок секунд!Еще раз: две минуты и двадцать

секунд! Время засекал не я, а фото-граф. Перенося в компьютер данные из российского водительского удо-стоверения, девушка-полицейский попросила меня посмотреть в глазок фотокамеры, затем взять стило и по-ставить «электронную» подпись. Де-вушка нажимает на клавишу «Print» и вручает мне карточку. И ведь 140 се-кунд — явно не рекорд: секунд десять ушло на то, чтобы исправить ошиб-ки, — надо не Mihail Podorojansky, а Mikhail Podorozhanskiy...

И все же без блата не обошлось. Во-первых, мне поверили на слово — и не потребовали «официального под-тверждения» из органа, выдавшего водительское удостоверение в России. Во-вторых, со мной был Лаша, коллега из грузинского издания журнала Auto Bild, который «поселил» меня в своей тбилисской квартире: получая води-тельское удостоверение, нужно ука-зать адрес, по которому будут прихо-дить «письма счастья» — требования заплатить штрафы за нарушения.

А если у тебя вообще нет прав — ни российских, ни украинских, ни каких-либо других? Тогда все может затянуться чуть ли не на час! Это я то-же проверил.

После минутного оформления до-кументов соискатель идет в уставлен-ную мониторами соседнюю комнату — и сдает теорию. Полчаса на трид-цать вопросов, максимум три ошибки.

А как же медицинская справка? Ни-как: справки отменены!

— Если наши сотрудники увидят, что человек, например, без руки или ведет себя неадекватно, то позовут врача, а тот скажет, можно ему давать права или нет, — объясняет Леван Санадзе, дирек-тор межрайонного сервисного агентства МВД под Тбилиси. Здесь принимают экза-мены, выдают водительские удостовере-ния, ставят и снимают с учета автомоби-ли, регистрируют оружие.

— А дальтоники?— А вы садитесь за монитор.Сначала компьютер предлагает вы-

брать один из восьми языков, на кото-ром ты будешь сдавать экзамен. Есте-ственно, есть и русский. Затем на экране

Как я получилгрузинские праваМихаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Сдавать практический экзамен мне было не нужно, но я напросился, благо очереди не было и здесь. Экзаменатор в полицейской форме ввел в компьютер мой личный код, тут же увидел, что права у меня уже есть, но согласился «принять» экзамен. Сдал с первого раза!

Нехитрые станки для изготовления номерных знаков — в пятидесяти метрах от стойки регистрации. Если ты заказал «блатной» номер, то его придется подождать еще пару минут. По желанию знак мо-жет быть «длинным» или «квадратным» (как на фотографии), причем за это денег уже не берут

Каждые полгода агентство продает с аукциона тонны алюминиевого лома — и зарабатывает не-сколько тысяч долларов

В Грузии сочли, что как очаг коррупции техосмотр приносит больше вреда, чем пользы, — и отменили его минимум до 2012 года, пока не появится механизм, исключающий взятки. По тем же при-чинам, кстати, отменили и санэпидем-надзор, и пожарные инспекции... Есте-ственно, в Грузии не стало больше ни тараканов, ни пожаров.

Нет в Грузии и ежегодного транспорт-ного налога. Единственный существен-ный сбор с автовладельцев — таможен-ная пошлина, которая зависит от года выпус ка автомобиля и объема двигате-ля. Любопытно, что растаможка новых машин обходится дороже, чем подер-жанных. Например, за автомобиль, выпущенный в текущем или прошлом году, — по полтора лари (чуть больше доллара) за «кубик» рабочего объема, за пятилетку — по одному лари, если машине десять лет — по 0,5 лари, и лишь начиная с 13-летнего возраста расценки вновь растут: за растаможку 15-летнего автомобиля — по 0,8 лари за «кубик».

В этот день в агентстве было постав-лено на учет около 500 машин, 230 че-ловек сдавали теоретический экзамен, около 300 — практический, около 200 получили права, а всего было примерно 1500 посетителей. И ни один из них не провел в очереди ни минуты.

— Михаил, постойте! Я забыл сказать, что мы работаем 365 дней в году, без праздников и выходных.

появляется полихроматическая картин-ка — это и есть тест на дальтонизм. Если верно определишь «замаскированные» цифры, то, считай, прошел медкомиссию — и приступаешь к экзамену. Не сдал — приходи через неделю. А сдал — выходи на улицу, где тебя поджидает Skoda Fabia и экзаменатор-полицейский.

На передней панели перед полицейским — сенсорный монитор: в компьютер вво-

дится твой персональный номер — и вся водительская биография как на ладони.

Заезд задним ходом в «гараж», змей-ка, старт в горку, остановка на красный, парковка у обочины в стесненном про-странстве и т.д.

— Сдал! — констатирует полицейский.И вот теперь я бы получил права уже

как «человек с улицы», заплатив около 35 долларов.

Про обучение на курсах даже не спрашивают.

А что с регистрацией машин?— Редко когда на снятие и постанов-

ку на учет, включая растаможку, ухо-дит больше пятнадцати минут, — уве-ряет Санадзе. — Обычно девять-десять минут. Не верите? А вы поговорите с водителями.

— У кого скопировали систему, у американцев?

— Зачем у американцев? Ничего не копировали. Сами сделали так, чтобы человек не тратил нервы и время. Ви-дите вон там стоянку с автомобилями? Это самый большой авторынок Кавка-за, сорок гектаров! Там работает наш сотрудник полиции, сверяет VIN, а про-давцу или покупателю даже не обяза-тельно там быть: информацию зане-сут в компьютер — и ее тут же увидят здесь. А хозяин может уже выбирать себе номер.

Мы подходим к подобию платежного терминала с сенсорным экраном. Ты вводишь буквы и цифры, которые хотел бы видеть на новом номерном знаке. Если такой знак уже выдан, компьютер предлагает подумать над другим вари-антом. Если комбинация свободна, то на экране появится цена. Самый доро-гой знак (скажем, с твоим именем или только из семерок или единиц) обойдет-ся в десять тысяч лари (около $6000), если знак содержит три буквы и три цифры, но без дефиса между ними — около 700 лари (примерно 400 долла-ров), а если устраивает обычный «оче-редной» знак, то сразу подходи к стойке и получай.

— И что, в Грузии нет номеров-«вездеходов»?

Санадзе гордо улыбается:— Нет у нас блатных номеров! Нет да-

же номеров для полиции! У нас так нель-зя. Вот, например, я полицейский. Если я нарушу и меня остановит другой поли-цейский, а я ему покажу удостоверение полицейского или скажу: «Отпусти, брат, я сам из полиции», — меня уволят.

Леван ведет в мастерскую, где с по-мощью нехитрых клише и пресса один полицейский штампует номера, а дру-гой накатывает на них краску. Кстати, по желанию номер может быть как про-долговатым «европейским», так и «квад-ратным», причем без доплаты. На из-готовление «заказного» номера уходит минуты три.

Тут я совсем было загрустил, но в дальнем углу холла увидел надпись «VIP Service».

— А что такого? Это как бизнес-класс в самолете! Не хочешь ходить по залу, не хочешь, чтобы на тебя смотрело много людей, заплати немного в кассу, садись в кресло, пей кофе, а наши сотрудники все за тебя сделают. Допьешь кофе, са-дись за руль — и уезжай.

— А техосмотр проводят здесь же?— Какой такой техосмотр? Нет у нас

техосмотра!Оказывается, техосмотр постигла та

же участь, что и медицинские справки.

жан, о чем, конечно, не жалеем. К слову, на азербайджанскую территорию граж-дан СНГ пускают без визы, но только по загранпаспорту.

Визу Дивакову справили за полчаса и тридцать долларов.

Грузинские полицейские (охраной гра-ницы занимается специальное подраз-деление МВД) вели себя подчеркнуто корректно и дружелюбно. Не выходя из машины, ты передаешь в окошко доку-

менты, поворачиваешься к глазку фото-камеры, минуты три ждешь возврата документов — и въезжаешь в страну. Гамарджоба!

Следующий день в Тбилиси был отве-ден для отдыха и разгрузки мозга. Фото-граф отправился снимать старый город, Макс Кадаков уехал к местному виноде-лу, шеф завис в каком-то полицейском участке, а я делал вид, что помогаю дяде Ване обслуживать автомобили.

В Сванетию нас сопровождали тбилисские журналисты Лаша и Демури. Охотно отвечая на все во-просы, они вдруг замялись. Это — лагерь беженцев из Абхазии и Южной Осетии, расположенный не-далеко от Тбилиси. Вскоре мы вновь увидели похожую картину, но вопросов больше не задавали. В Грузии мы почти не говорили о недавней войне

№21 | 201022

ВЫЕЗД

№21 | 2010 23

Suzuki SX4Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

ска с советскими ценами на билеты: до Москвы в мягком вагоне скорого поезда — 25 рублей, до Свердловска — 36, а до Ашхабада — 54 рубля.

В брежневские времена производ-ство «лечебной столовой радиоактивной воды» достигало фантастических объ-емов — до миллиона бутылок в сутки! Сложно найти другой регион Грузии, ко-торый бы так сильно зависел от россий-ского рынка сбыта: четыре года назад минеральная вода боржоми занимала по объемам сбыта третье место после воды под брендами Аква Минерале и БонАква. Но 7 мая 2006 года приказом главного санитарного врача Геннадия Онищенко импорт боржоми в Россию

был прекращен — якобы из-за на-плыва фальсифицированной воды. Логика поражает: вместо того чтобы совместно бороться с фальсифика-торами, ударили по официальному производителю. Впрочем, на то на-верняка был приказ сверху. Показа-тельно, что грузинская сторона так и не получила ни одного официального протокола исследований воды, ранее продаваемой в России.

Кто больше потерял — еще вопрос. На российском рынке тут же появил-ся неведомый «Русский Боржоми», а грузины сфокусировались на других рынках, крупнейшим из которых ста-ла Украина.

Suzuki SX4 и Renault Duster оказа-лись близки — и по мотору (1,6 л), и по коробке передач («ме-ханика»), и по возможностям

трансмиссии. Да и цены, если судить по украинскому рынку (в России Duster еще не продается), тоже похожи. Но машины такие разные!

Если «под педалью» Дастера всегда есть запас, то Suzuki остро не хватает тяговитости, особенно на «низах». Доста-точный для уверенного ускорения кру-тящий момент появляется лишь после 3000—3500 об/мин, к которым мотор подбирается долго и лениво. При обыден-ном ряде передаточных чисел (на второй передаче — до «сотни», на третьей — до 140 км/ч) «максималка» достигается на четвертой, а пятая — совсем чахлая. Не-удобно: с непривычки то и дело включа-ешь более высокую передачу, чем требу-ется для адекватного ускорения.

Suzuki как бы предполагает два по-лярных стиля езды — спокойный и боевой. Например, на 60 км/ч мож-но перемещаться на пятой передаче: моторчик не захлебывается — и лад-но. В салоне тихо, как в кабинете вра-ча, а расход топлива просто смешной (Suzuki SX4 оказался самым экономич-ным автомобилем в нашей компании: «на круг» — 7,3 л/100 км. Но и уровень адреналина — нулевой. А вот если на этой же скорости включить третью, то пульс учащается и у водителя, и у ма-шинки. Главное — держаться «мотоци-клетной» зоны оборотов: это же Suzuki! Вот тебе и достойная тяга, и приятный голосок мотора, а вот и Duster уже от-стает — при схожей снаряженной мас-се Suzuki резвее!

И если при размеренной езде неред-ко перетормаживаешь из-за слишком чувствительной педали, то теперь — все в масть! Но экстренных торможе-ний машинка не любит: тормозной путь в 43,7 м со 100 км/ч — посредствен-ный результат. И едва ли можно винить в этом только шины Bridgestone Turanza 205/60R16. Ведь Duster на более «вне-дорожных» шинах Continental Crossport 215/65 R16 показал практически тот же тормозной путь, а Ниве на шинах

С раненым Mitsubishi все было ясно. Разбитый бачок омывателя — на по-мойку, а вместо него — купленный на местной автобарахолке «классический» жигулевский, с погружным насосом. По-рванный пластик стянем хомутами. А вот с пятой дверью Нивы, которая перестала открываться еще в Азербайджане, про-возились до темноты. Расклинить замок удалось только ударами по крепежу его ответной части, через нишу правого за-днего фонаря! А еще мы уличили Шеви Ниву и Nissan Qashqai в повышенном расходе моторного масла.

В Тбилиси к нашему каравану при-соединился автомобиль с журналиста-ми грузинского издания журнала Auto Bild: Демури Апциаури и Лаша Циклау-ри вызвались проводниками в Сване-тию — очень экзотическую местность на северо-западе Грузии.

Путь к сванам хоть и стал самой экс-тремальной и утомительной частью путе-шествия, но все же подарил гигантский

Yokohama Geolander H/TS 215/65 R16 для полной остановки потребовалось на полтора мет ра меньше.

Suzuki отыгрывается на виражах. Са-мый «острый» руль (хотя и не настолько, чтобы держать водителя в постоянном на-пряжении), натуральное реактивное уси-лие. Ни раскачки, ни нервных рыс каний.

Чуть сбросил газ — и приятно пошел внутрь. Еще бы двойные стойки лобового стекла не так сильно мешали обзорности! И чтобы дорога была ровной. Иначе Suzuki спрыгивает с траектории. Да и встречные фуры едва не сдувают машину к обочине.

Тяжелые горные подъемы давались Suzuki труднее, чем другим: «геоме-

трия» такова, что кочки нужно преодо-левать крадучись, а тяги в зоне ма-лых оборотов не хватает. Случись же действительно серьезное бездоро-жье, не много будет прока и от полно-го привода: заблокированная муфта перегревается после пятисекундной пробуксовки.

В тихом провинциальном городке Боржоми живет всего 17 тысяч че-ловек, а к концу сентября, когда ту-ристов почти нет, становится совсем тихо. Из видимых примет «культа минералки» — лишь мелкие придо-рожные торговцы, которые прода-ют боржоми чуть дешевле, чем в магазинах.

И хотя у завода по розливу воды нет своего музея, а в городском крае-ведческом музее знаменитому брен-ду отведена скромная экспозиция из двух стендов, достопримечательно-стей хватает. Парк минеральных вод, фуникулер, памятник Чайковскому (в Боржоми бывал весь российский бо-монд), действующая по сей день узко-колейка Боржоми—Бакуриани, по которой ездили «на воды» еще при Ро-мановых (в 1856 году великий князь Михаил Романов построил здесь двухэтажный дворец в мавританском стиле), и, конечно многочисленные скважины с холодной и горячей мине-ральной водой.

Мы пригубили: на вкус — ничего об-щего с тем, что обычно пьем из буты-лок. Перед розливом воду (ее качают из девяти скважин) фильтруют и гази-руют, после чего она и обретает зна-комый привкус.

Каким-то невероятным образом на отреставрированном железнодорож-ном вокзале сохранилась большая до-

Нет-нет, это не повод поставить под сомнения итоговые экспертные оценки. Просто по ходу столь длительного пробега у каждого из нас с машинами сложились не только «экспертные» отношения — мы волей-неволей примеряли их на себя. Четырех участников экспедиции мы попросили не только поделиться своими впечатлениями, но и распределить между шестью автомобилями 25 баллов. Подход самый простой: нравится — не нравится.

Только не Skoda Yeti! По крайней мере, с турбомотором 1.8Т, который «стреляет» на средних оборо-тах, но отказыва-ется ехать «вни-

зу». В гору трогаемся «с запашком», а в крутую горку и вовсе на грани фола, то есть крутящего момента. И зачем тогда полноприводное шасси и боль-шой клиренс — чтобы жечь сцепле-ние в сугробах? Зато на трассе Yeti — автомобиль-провокатор: чтобы держать мотор в тонусе на шестой передаче, надо ехать не медленнее 140 км/ч.

Кроссоверы Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai расстроили подвес ками. Пер-вый выматывает душу раскачкой, а второй пугает ударной, но отнюдь не стахановской работой упругих эле-ментов. Вариатор лучше настроен на Кашкае — особенно понравилось, как он «держит тягу» в поворотах.

На Suzuki я бы вообще не съезжал с асфальта, и лично мне было откро-венно жаль этот аленький цветочек. Пусть он лучше сражается с неубран-ным в городе снегом.

Из-за шумности и слабой энерго-вооруженности Шеви Нива плохо под-ходит для дальних вояжей. Но, стань я горным жителем, только на ней бы и ездил. И не стеснялся бы использо-вать понижающую передачу: даже на равнинных участках, когда требует-ся осторожная езда, демультиплика-тор существенно расширяет тяговые возможности.

Долгожданный Renault Duster про-извел впечатление репликара. Но мне близка идеология: вот он, правильный UAZ-Light! А короткая «нарезка» транс-миссии — не самая дорогая распла-та за отказ от «понижайки». Жаль, гул мотора выводит из себя даже на «трассовой» шестой передаче. Может, дизельный Duster поедет по-другому? Вот он мне действительно интересен.

Посадка — высокая, «городская», кресло жест-кое, кресла с плотными валиками боковой под-держки. А серьезный минус — недостаточный диапазон продольной регулировки

Аскеза в оформлении интерьера — на любителя. Двойные стойки лобового стекла ухудшают обзор-ность вперед. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Рычаг коробки расположен удачно, но усилия включения велики, поэтому не всегда понятно — «вошла» передача или нет

Приборы информативны, хотя многоцветная подсветка делает их немного игрушечными. Расходомер оказался неудобным: шкала размечена до 30л/100 км, отчего играть газом в узком диапазоне 6—7 л/100 км практически невозможно

Suzuki SX4 — не самый просторный автомобиль, но благодаря плоской и плотной подушке (без «подштамповок») на заднем сиденье можно разместиться и втроем

Главное достоинство небольшого багажника — емкое подполье, в котором хранится вся автомо-бильная мелочовка

Этот «пятьдесят первый» газон мы заприметили еще накануне: с него сгружали сено. А по дороге в Сванетию увидели его вновь. Удивило то, что в замке зажигания торчали клю-чи… Говорят, что в Грузии уже практически покончено с угонами машин, в том числе и таких

Боржоми

После недавней модернизации стали лучше вы-глядеть и лицевая панель аудиосистемы с CD-ресивером, и блок климат-контроля, который об-завелся небольшим дисплеем

Фотография приукрашивает: с высоты древней крепости ночной Дербент вовсе не похож на залитый светом город-курорт. Но люди в Дербенте светлые — улыбчивые и гостеприимные

КонстантинСорокин

№21 | 201024

ВЫЕЗД

№21 | 2010 25

заряд позитива! Горы, воздух, солнце, обрывы, ущелья — от этой красоты голо-ва идет кругом! Но лично на меня самое сильное впечатление произвела плотина Ингурской гидроэлектростанции. Располо-жена она на границе с Абхазией в глубо-ком горном ущелье. Смотришь вниз — и начинают дрожать колени: на километро-вой глубине сияет голубое водохранили-ще, один из берегов которого — высочен-ный, около трехсот метров, амфитеатр из бетонного монолита. Простояв пару минут с открытым ртом (да простят меня шот-ландцы, но горная дамба Меггет, которой они так гордятся, теперь мне представля-ется надувным бассейном), замечаю, что шеф и фотограф уже оправились от шока

ИльяХлебушкин

Безуслов-ный фаворит хороших до-рог — Skoda: отзывчивый мотор, отлич-но настроенное шасси — едешь и получаешь

удовольствие. Не сильно я отставал и на Suzuki: у

машинки пилотажный характер, но в повороты нужно входить осторожнее — за двойными передними стойками спрячется стадо грузинских коров. А портят впечатление длинноходная пе-даль газа, растянутые передачи и не-важная плавность хода.

Renault — антипод Suzuki. С ро-стом скорости машина начинает плавать по дороге, у руля размазы-вается «ноль», в поворотах — крены, причем слабая боковая поддержка сиденья не в силах удерживать тело. В базовую комплектацию просятся беруши: из-за укороченного до абсур-да ряда передаточных чисел ушам нет пощады ни на трассе, ни в горах.

Nissan — отлично сбалансирован-ный автомобиль. Ему бы чуть мень-ше «резины» под педалью газа, ме-шающей поверить в полторы сотни паспортных «лошадок», и чуть мень-ше назойливого гула мотора при разгонах.

А Mitsubishi — разочарование. Такого расхлябанного поведения, с раскачкой и кренами, я не ожидал. Как и очень вялых реакций на газ. Положение спасают лишь подруле-вые лепестки «ручного» управления вариатором.

Привлекательность Нивы обрат-но пропорциональна качеству дорог. На скоростной трассе «безмоторная» Нива тормозила весь караван. Но на разбитых дорогах Сванетии за рулем той же Нивы так и подмывало всех обогнать — и радостно прохватить, не разбирая ни ям, ни ухабов. А ка-кая из шести машин первой перей-дет вброд горную реку? Это даже не обсуждалось!

Duster на бездорожье тоже не-плох. Он груб, салон громыхает, руль бьет по рукам, но мускулистая подве-ска внушает уважение. А на первой передаче — в любую гору, причем безо всяких «понижаек».

В горную Сванетию ведет единственная автомобильная дорога, и это далеко не самый опасный ее участок

Самый комфортный автомобиль в караване! И только на очень грубых неровностях случались неприятные «железные» удары со стороны под-

вески — чаще при ходе отбоя (заметим, что в тех же местах Duster и, конечно, Ни-ва не выказывали и тени недовольства).

Несмотря на то что двухлитровый мотор Ниссана менее мощный, чем у Mitsubishi (141 и 150 л.с. соответствен-но), управлять тягой на Ниссане удобнее. Вариатор более прогнозируемо изме-няет передаточное отношение, не раз-дражает и легкая задемпфированность акселератора. Показательно, что на тех участках горных дорог, где водитель Mitsubishi спасался переходом на ручной режим управления трансмиссией, води-тель Ниссана прекрасно обходился ре-жимом D, причем в поворотах особенно радовала моментальная реакция на уве-личение подачи топлива.

Замедление с желаемой точностью контролируется во всех режимах, а при экстренных торможениях АБС не ме-шает объехать препятствие. Порадо-вал и тормозной путь — всего 37,5 м со 100 км/ч, под стать лучшим легковым автомобилям.

Nissan отлично держит дорогу на «шос-сейных» скоростях — и лишь на крупных неровностях в виражах задние колеса могут слегка «переставиться».

Обратная связь «по рулю» пусть и не блещет натуральностью, но в це-лом водитель очень хорошо чувствует автомобиль.

Чем выше скорость в поворотах, тем ярче проявляется недостаточная по-ворачиваемость, которая в пределе оборачивается скольжением передней оси.

На бездорожье Qashqai — один из ли-деров: при поддержке электроники, ими-

Nissan QashqaiАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

Qashqai наконец-то избавился от «красного гла-за»: новые приборы с темным монохромным дис-плеем и ясной оцифровкой показались нам луч-шими среди участников теста

Даже после серьезного рестайлинга передние сиденья огорчили «выталкивающим» профилем спинки, а сзади по-прежнему тесно и в плечах, и над головой. Диван неспроста отформован для двоих

Штатная навигация — одна из «фишек» обновленного Кашкая. Жаль, система уверенно ориентируется только в Подмосковье и знакома лишь с несколькими основными трассами, ведущи-ми из Москвы. Экранчик маленький и расположен слишком низко. На него же выводится изображе-ние камеры зад него вида. На просторах Грузии, Азербайджана и, увы, Украины — на экране сплошное «молоко»

Погрузочная высота велика, при складывании спинок заднего дивана образуется наклонная ступень-ка, а лючка для длинномеров нет. Ближайший конкурент — Mitsubishi ASX — в этом смысле предпо-чтительнее: там и сиденье складывается вровень с полом, и лючок есть

тирующей блокировки дифференциалов, вариатор до предела упрощает работу водителя и на скользких подъемах, и при диагональном вывешивании.

Отличный автомобиль! Вот только жаль, что, даже будучи оснащенным

стеклянной крышей, кажется тесным: передние сиденья установлены очень высоко, толстые стойки лобового стек-ла сильно завалены, а задние пассажи-ры едва не подпирают головами низкий потолок.

Узнаете? Подсказка: «Чьорт побьери!» Этот эпизод «Бриллиантовой руки» сни-мался вовсе не в Турции, а в центре Баку. Сейчас это чуть ли не самый дорогой рай-он города: посольства, дома олигархов и дипломатов, а «чужие» машины пускают сюда только за плату

Возможности трансмиссии — традиционные для кроссоверов: передний привод, полный привод с автоматическим подключением задних колес при пробуксовке передних и жесткая блокировка межо севой муфты

Интерьер Ниссана с его спокойными линиями и приятными материалами отделки мы сочли самым уютным

№21 | 201026

ВЫЕЗД

№21 | 2010 27

–А ты выжми сцепление! Слышишь, притихла? Коробка как выла, так и воет...

Бывалый калмыцкий гаишник вздохнул и поплелся на пост — даже не заглянул в документы.

А ведь наша Шеви Нива — в самом свежем исполнении, с модернизирован-ными трансмиссией и передней подвес-кой. И мы, увидев ее возле редакции, аж зацокали: красавица!

Нива теперь спокойнее ведет себя на прямой и гораздо увереннее проле-тает виражи разбитой дороги — спаси-бо передней подвеске с увеличенными осями рычагов и измененными сайлент-блоками. Пусть тормоза по-прежнему без АБС, но они обеспечивают уверенное и прогнозируемое замедление, и даже при экстренном торможении на миксте Нива порадовала курсовой устойчивостью.

Ухабистые дороги Сванетии не «раз-говорили» салон, а вибрации на органах управления и впрямь стали менее назой-ливыми: спасибо двухрядным подшипни-кам в раздаточной коробке и тому, что в обоих карданных валах вместо кресто-вин стоят ШРУСы (АР №11, 2010). А уж кнопка включения кондиционера едва не прошибла до слезы: неужели теперь и на

Ниве в жару можно ездить с закрытыми стеклами, не глотая пыль? Можно.

Металлическое жало ключа зажига-ния отныне выбрасывается из корпуса нажатием на кнопку. Шик! Но на том же брелоке кнопки центрального замка сде-ланы настолько узкими, что нажать их можно только ногтем. И так везде, за что ни возьмись: если не ложка, то хоть ка-пля дегтя есть. Тусклая подсветка кнопок, неряшливая обивка багажника, грохочу-щие спинки задних сидений... Картинка в зеркалах заднего вида дрожит на ходу, стучит замок двери багажника, а «зуд» на рычаге переключения передач таков, что может вполне заменить тахометр.

Мотор удручающе слаб: стыдно нынче снимать всего 80 «силенок» с 1700 «куби-ков». Чтобы поспевать даже за Дастером (1600 см3 и 102 л.с.), бедный мотор при-ходилось выворачивать наизнанку. Одна отрада — отличный механизм переключе-ния передач. И все же к вечеру из маши-ны выходишь с квадратной головой.

Но на разбитых в хлам покрытиях Нива преображается: теперь уже все остальные едва за ней поспевают. Луч-шая плавность хода, причем именно там, где она нужна больше всего! И, не-смотря на полное отсутствие вспомога-

Chevrolet NivaАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

После модернизации салон посвежел: новый руль с удобным сечением обода, красивые рычаги управления трансмиссией, есть даже модная переносная пепельница. Но многие проблемы остались: «дубовые» кнопки и переключатели, шумы и вибрации, дрожащие зеркала...

«Присидеться» к мягкому сиденью с провален-ной линией поясницы удавалось не всем: после нескольких часов за рулем водители жаловались на боли в спине

Визуально Нива кажется самой узкой и самой тесной машиной. Но благодаря практически вер-тикальным стенкам кузова и тонкой обивке две-рей ширина на уровне плеч — наибольшая: на заднем диване вполне можно ехать и втроем

По объему багажника Нива превосходит лишь Сузуки, а длина погрузочной площадки при сложенном заднем диване — наименьшая. Обескураживает и неряшливость отделки. Тяжелая распашная дверь не позволяет пере-возить «длинномеры» с приоткрытой «калиткой»

— и, жестикулируя, умозрительно выстра-ивают групповой кадр.

Пытаюсь протестовать:— Миша, опомнись! Сейчас нас повя-

жут с фотоаппаратурой, обвинят в шпио-наже — и твой репортаж о грузинской полиции будет разбавлен рассказом о методах работы местной контрразведки. Тебе это надо?

Я не знаю, о чем шеф шептался с Ла-шей и Демури и о чем после этого наши грузинские коллеги говорили с охраной

и администрацией ГЭС, но через пять минут открылся шлагбаум — и на шести машинах мы въехали на плотину. Так был сделан заставочный кадр к этой статье.

Потом была четырехчасовая тряска по узкой каменистой дороге, где и вы-лезли в полной красе многие особенно-сти наших машин, а в первую очередь — плавность хода. Браво, Нива! Спасибо, Duster! И как не повезло тем, кто ока-зался в других автомобилях, особенно в Suzuki и Mitsubishi...

Про сванов мне приходилось слы-шать и читать разное. Сами грузины говорят о них как об угрюмых и гордых отшельниках, живущих по клановым традициям, — и даже рассказывают про случаи во оруженных нападений на пришлых. Что до угрюмости, то это чи-стая правда.

Измученные, около одиннадцати вече-ра заходим в кафе.

— Добрый вечер, поесть можно?— Нет, уже закрыто.

ИванШадричев

Нива, даром что крест наце-пила, как была, так и осталась безбожным со-ветским автомо-билем. Непри-емлемые шумы и вибрации, при-

близительная управляемость. Для получения искомого замедления на тормозную педаль надобно чуть ли не вставать. Мотор же дохлый на-столько, что на бездорожье порой мало и понижающего ряда. Подвес-ка позволяет особо не разбирать до-роги, но о комфорте лучше не гово-рить. Прелесть Нивы лишь в том, что она может забраться в дебри, для прочих непроходимые.

Близок к ней Duster: шум, дис-комфорт, плавание по дороге и низ-кая чувствительность к состоянию покрытия. Правда, все это малек причесано, так и цена ведь дру-гая. Посредственную тягу пытались скомпенсировать «короткой» глав-ной передачей. Вышло не очень: по трассе ехать шумно, да к тому же не попадаешь в передачи. Я так и не приспособился.

Mitsubishi и вовсе расстроил. Под-веска пасует на наших обычных (уже не говоря о разбитых сванских) дорогах. Раскачка, пробои даже на небольших ямах... Муторно ехать. Отвратительное управление тягой, а на сладкое — резкие заносы в по-воротах на совершенно безобидных скоростях. Ни за какие коврижки!

Qashqai и тянет хорошо, и ком-фортен на большинстве покрытий, однако на неровностях покрупнее колеса взбрыкивают, а машина не-уместно подыгрывает задней осью. Неприятен рев двигателя на разго-не: больно резкий контраст с тиши-ной при размеренном качении. Сло-вом, сэкономили на доводке.

Те же мысли навевает и Suzuki. Посредственные тяга и плавность хода, излишне чуткие тормоза, не-удобное место водителя. Рулится, правда, лучше всех (кроме Шкоды), но висящая челюсть бампера не по-зволяет брать мало-мальски серьез-ные препятствия.

В Шкоде я углядел лишь два изъ-яна. Первый: жестковата подвеска. По колдобинам можно ехать уве-ренно, но стоит чуть перебрать со скоростью — получи пробой подве-ски. Второй: в горах, когда рельеф требует минимальной скорости, остро не хватает тяги — турбина еще «спит», а сцепление уже под-горает. Но, будучи при деньгах, я бы из этой компании Шкоду и вы-брал. А ежели судьба распорядит-ся каждый день покорять проселок, то возьму Ниву, тем паче что знаю средство, коим оживить ее мотор-чик. Прочие же автомобили даже не рассматриваю: по совокупности свойств не глянулись мне они.

Столица Северной Сванетии, поселок Местия, это не просто уникальный социум, а еще и альпинистская Мекка. В Местии родился знаменитый скалолаз Михаил Хергиани — легенда советского альпинизма, прославленный в песнях Визбора и Высоцкого

Аджария: водитель ЗИЛа, забравшегося на перевал высотой 2031 м, конечно, смельчак. Но его пассажиры — настоящие каскадеры!

В горах нередко отключается электричество, и автомобили заправляют вот таким экзотиче-ским способом. Расчет производится не за литры, а за «банки»

Судя по реакции коров, приз симпатий парнокопытных завоевал вишневый Nissan Qashqai

тельной электроники, лучшая проходи-мость. Осталось укомплектовать Ниву еще и рукастым мужичком типа нашего дяди Вани, чтобы и заклинивший замок двери багажника починил, и проверил затяжку ступичных подшипников (это положено при «нулевом» ТО-2000), и во-время добавил маслица в мотор... И что-бы не жаловался на боли в спине из-за слабого поясничного подпора передних сидений.

Цена в 143000 грн за честный россий-ский внедорожник — это, конечно, силь-ный аргумент. Но уже пришел Duster...

«Тот редкий случай, когда без ремня я чув-ствую себя безопаснее», — сказал по ра-ции главный редактор Авторевю, заезжая на подвесной мостик через речку Ингури. Тогда уж и окна не стоило закрывать...

Кондиционер, подогрев сидений, электропривод зеркал... Считай, все, что нужно для современно-го кроссовера, а с учетом проходимости — даже с избытком! Но качество исполнения...

Рычаги трансмиссии стали стильными, но маки-яж не решил серьезных проблем: «зуд» остался, а для включения заднего хода по-прежнему нуж-но почти полностью вытянуть правую руку и при этом нажать на рычаг с немалым усилием

При динамичных обгонах мотор приходится вы-кручивать до разрешенных 5000—5500 об/мин, мирясь с его непотребным воем и непомерной прожорливостью

№21 | 201028

ВЫЕЗД

№21 | 2010 29

Полноразмерная запаска «съела» часть объема багажника: европейские машины комплектуют-ся тонкой докаткой, поэтому пол багажника в них расположен ниже

Вдвоем на заднем сиденье неплохо, а третьего пассажира можно брать только в непродолжи-тельные поездки. Спинки регулируются по углу наклона

— А выпить?— Нет.— А можно что-то купить и взять с

собой?— Нет.Минута молчания.— Хачапури с мясом будете?— Будем.— А чачу?— Будем.Садимся, а нам все подносят и под-

носят новую снедь. Понятно: главное в краю тысячи башен — выдержать паузу. Затем нас радушно приняли в частном гостевом доме (его аренда обо-шлась нам в 315 лари, или $190). Ни-каких проявлений агрессии не было и в помине.

Я проникся. И ощутил ревность: в Сва-нетию не надо возить и пускать органи-зованных туристов! Оставьте этот край гурманам, не достраивайте аэродром, не ремонтируйте горный серпантин, не устраивайте здесь очередной горнолыж-ный курорт... Таких аутентичных мест на планете все меньше! Вот и пусть тя-желый четырехчасовой путь по каме-нистой дороге над пропастью остается фильтром, защищающим край от зевак. Правда, хваленая грузинская полиция при таком раскладе и вовсе останется без работы... Отлично! Пусть спускает-ся с небес на землю, с гор на равнину — там ей будет чем заняться. Пора уже наказывать за опасную езду, за бес-порядочные звуковые сигналы, за пре-

Михаил Подорожанский

Mitsubishi ASX — что же-манная глупыш-ка, которой по-везло с точеной фигуркой и ми-лой мордашкой. А мать, конеч-но, убеждена,

что с такими-то данными у дочери все сложится. Можно и не учиться.

Из-за ужасно настроенного ва-риатора мотор то натужно ворчит, то истерично визжит. Почему не ввести, скажем, спортивный ре-жим, при котором вариатор оста-вался бы «автоматом», но работал подобно DSG — перебирая «фик-сированные» передачи? Это ведь исключительно вопрос софта! Вол-ны или кочки, особенно в поворо-те, норовят развернуть машину поперек дороги. Руль неинформа-тивен настолько, что приходилось шарахаться то от встречных, то от обрывов. А ведь это не «Великий Застенок», не «Вишневый Отстой», а Mitsubishi! Или автомобильная генетика — лженаука?

«Никакая не лже!» — пилит ме-ня Нива. Держишь на подступах к Военно-Грузинской дороге 110 км/ч — и воображаешь, что на транспортном Ан-12 (звуки и ви-брации — точь-в-точь!) ты везешь повстанцам десять тонн стыренных у Родины гранатометов. Дотянем и сядем все! По-нашему.

Duster не мил уже тем, что такой могла бы, да не стала наша Нива. Тоже гудит и «зудит», но мягче. В поисках седьмой передачи я па-ру раз включал пятую: то ли рычаг излишне отклонен вправо, то ли шестая коротка настолько, что вос-принимается как четвертая... Но, в отличие от Mitsubishi, этот хотя бы не кривляется. Честный «Дустер».

Qashqai... Похоже, что в процес-се фейслифтинга исправили почти все, из-за чего ниссановцы обижа-лись на Авторевю несколько лет на-зад, после первых статей о первых Кашкаях. Приятно.

Заглохнув на Yeti при попытке старта, я назидательно попенял си-дящему рядом грузинскому колле-ге: вот она, оборотная сторона но-вомодных маленьких моторчиков с мощным наддувом...

— А разве здесь не «один и восемь»?

— «Один и два», ты что, не чувствуешь?

— Но мне ваш дядя Ваня сказал, что «один и восемь»...

— Да? Странно...Конфуз. Но по трассе — лучше

всех.А за рулем Suzuki было понятно,

легко и улыбчиво. Без диктата и взаимных претензий.

Но себе взял бы Ниву.

Вот что запоминалось сильнее всего по мере углубления зна-комства. Автомобиль стильный. Штатная навигационная система

неплохо проявила себя на российской части нашего маршрута. Порадовали мощные ксеноновые фары (пакетная оп-ция): пучок настолько широкий и яркий, что включение противотуманок никак не меняет «картинку». И, наконец, самое главное: автомобиль разочаровал нику-дышной настройкой шасси.

На трассе, особенно на высоких ско-ростях, остро не хватает обратной связи «по рулю». На секунду отвлекся (напри-мер, на ту же навигацию) — и можешь не заметить, как машина отклонилась от курса. Причем чем хуже покрытие, тем шире диапазон таких отклонений.

Заносы в крутых поворотах начинают-ся раньше и резче, чем может ожидать водитель. Но даже после вмешательства системы стабилизации скольжение не-редко продолжается, требуя от водителя оперативных действий рулем.

Посредственным оказался и комфорт . Вариатор слишком часто вынуждает дви-

гатель работать на повышенных оборо-тах, отчего мотор истерически вскрикива-ет. Неприятны стуки подвес ки на жестких неровностях, а в поворотах сильные уда-ры передаются еще и на руль — вновь со звуковым сопровождением. Диагональ-ная раскачка, случалось, достигала такой амплитуды, что автомобиль «переставля-ло», причем так резко, что это пугало да-же самых опытных водителей.

Мы было решили, что задняя подвес ка неисправна (грешили на амортизаторы) — и после возвращения из Грузии взяли для спринт-теста еще две машины, в Москве и в Киеве. Увы, «свежие» автомобили хоть и вели себя чуть лучше, но... По-прежнему и сильная раскачка, и жесткое прохождение разнотипных неровностей, и проблемы с управляемостью. Может, причина в том, что для восточноевропейского рынка ре-шили использовать более высокую подве-ску с иной настройкой упругих элементов? Но тогда следовало провести и серьезный цикл доводочных испытаний. Ведь в про-цессе знакомства с машинами для япон-ского рынка (АР №10, 2010) таких анома-лий замечено не было.

В Mitsubishi прогнозировать реакции на газ сложнее, чем в Ниссане, и это усугубляло недостаток взаимопонима-ния с машиной. Использовать в полной мере потенциал 150-сильного двигателя можно лишь в «ручном» режиме: радуют и удобные подрулевые лепестки, и реак-ции. Но для этого ли покупатели допла-чивают за автомобиль с автоматической трансмиссией?

Тормоза порадовали обратной связью и прогнозируемым замедлением, но 43,3 м тормозного пути при экстренном замедлении со 100 км/ч — далеко не лучший результат. Насторожила работа АБС при объезде препятствия с тормо-жением: автомобиль слишком вяло реа-гирует на поворот руля.

На бездорожье Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai демонстрируют досто-инства вариатора, поддержанные про-тивобуксовочной системой: выбраться из затруднительной ситуации и избе-жать критической ошибки в дозировке тяги сможет и новичок. Но Mitsubishi уступает из-за более короткоходной подвески.

Mitsubishi ASXАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

«Электрифицированное» кожаное кресло — не образец эргономики (валики боковой поддерж-ки расположены слишком широко, спинку нельзя поставить близко к вертикали), но вполне годит-ся для дальних поездок

Знакомый по Аутлендеру интерьер стал удобнее: руль регулируется и по вылету, и по углу наклона. Удобные алюминиевые подрулевые лепестки помогают совладать с задумчивым вариатором. А вот климат-контроль по-прежнему лишен дисплея

Утопленные в колодцы приборы с контрастны-ми шкалами и цветным инфодисплеем удачно вписываются в концепцию «приспортивленного» молодежного автомобиля, чего не скажешь о на-стройке шасси и силового агрегата

Когда на дисплее Ниссана уже было «молоко», навигация Mitsubishi продолжала сопровождать нас по российским просторам, хотя и небезупречно: например, нам так и не удалось задать Элисту в каче-стве точки назначения. На этот же экран выводится картинка с камеры заднего вида

Легких путей мы не искали, а потому из Батуми в Тбилиси отправились не «стол-бовой» дорогой, а горной. Поначалу трас-са радостно напоминала предгорья Альп, но затем… Порой приходилось ехать со скоростью пешехода

Северная Осетия, случай коллективного помешательства: никто из нас не заметил ни знака ограничения скорости, ни обо-значения населенного пункта, в то время как сотрудники ДПС настаивали на превы-шении скорости. Причем место установки дистанционного фоторадара нам так и не показали...

Ночной Тбилиси. А то, что нам не удалось вдоволь побродить по его улочкам, вовсе не связано с соображениями безопасности. Просто не осталось времени. Жаль

Блокировка межосевой муфты не дает существен-ного преимущества на бездорожье (это, кстати, относится и к другим машинам). А вот облегчаю-щий дозирование тяги вариатор — хорошее под-спорье, особенно для неопытных водителей

небрежение разметкой и неумение пользоваться дальним светом. У гру-зинских полицейских это получится.

А вот у российских... Нет-нет, на дорогах Дагестана, Кабардино-Балкарии и Северной Осетии мы тоже встречали достойных парней в форме — и, представьте себе, девушек то-же! Но рядом с ними, увы, спокойно уживаются дорожные шакалы, после общения с которыми хочется вымыть руки. Может, как нас пытаются убе-дить, северокавказский терроризм и впрямь на совести идеологически подготовленных боевиков, но нам при-чины обстрелов блокпостов на рос-сийской территории показались куда более приземленными: как вы с нами, так и мы с вами. Око за око.

Если не считать случайных повреж-дений, то 6500 км мы преодолели без единой серьезной поломки. Не проко-лоли ни одного колеса и даже ни разу не воспользовались аварийным запа-сом топлива. Нас не ограбили, не по-садили в тюрьму и не взяли в залож-ники. Нам ни разу не угрожали. Но еще труднее поверить в то, что мы не дали ни копейки взяток: просто мы поставили себе такую цель — и убе-дились, что она достижима.

Вечером, накануне выезда из Тби-лиси, в нашу гостиницу заехали гру-зинские коллеги Лаша и Демури. Лаша говорит по-русски не очень хорошо, а Демури практически свободно. Но сейчас у него получалось сбивчиво:

— Ребята, вы правда уезжаете завтра? Это плохо, вы, пожалуйста, не уезжайте, ну еще два дня, это плохо, пожалуйста, не уезжайте... А вы правда еще приедете?

Мы крепко обнялись.

№21 | 201030

ВЫЕЗД

№21 | 2010 31

В советские времена город Сенаки назывался Миха-Цхакая, а на месте нынешней грузинской военной базы располагался 176-й истребительный полк советских ВВС

Чтобы разглядеть военную базу в Сенаки, пришлось подняться на ближайшую гору. Здания на переднем плане построены уже после развала СССР и явно по американскому проекту. А вот капониры для укрытия самолетов и другой техники — старые, советские. За ними проглядывает лента взлетно-посадочной полосы, с которой в ночь на 20 мая 1989 года взлетел МиГ-29 капитана Зуева

Поскольку пропуском в наш ка-раван, помимо относитель-но невысокой цены, служила полнопривод ная трансмиссия,

мы взяли Yeti с турбомотором 1.8 TSI — других вариантов с полным при-водом у нас просто нет. Самый мощный двигатель (152 л.с. в российской специ-фикации) — и, если судить по паспорт-ным данным, фантастически широкая «полка» крутящего момента: 250 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин.

Каждый разгон с педалью «в пол» — праздник. Вжик — и на 105 км/ч вы-кручена вторая передача. Вжи-и-и-к — и вот уже стрелка спидометра вон-зилась в 150 км/ч: это закончилась третья...

Обгоны на трассе? Легко и непринуж-денно! Отклики на педаль задемпфиро-ваны ровно настолько, чтобы избежать чрезмерной резкости, но не нарушать обратной связи. Ряд передаточных чи-сел отлично соответствует характеру мотора, механизм переключения рабо-тает точно...

Осталось лишь научиться ловко вы-бираться из моментной ямы, которая мешает и при трогании с места, и в толчее пробок. Та же проблема досаж-дала на тяжелых горных перевалах, когда скорость на подъеме редко пре-вышала 20 км/ч: на второй передаче мотор едва не глохнет, а на первой так и норовит сорвать колеса в пробуксов-ку, попутно выводя за грани разумного расход топлива.

Но на хороших дорогах радостное чувство «следования за педалью» до-полняется и наилучшей обратной свя-зью рулевого управления. Водитель словно держит в руках весь автомо-биль, а он в свою очередь держится за дорогу, практически не расширяя дина-мического коридора даже на крупных неровностях. Диагональная раскачка и траекторные отклонения на виражах минимальны. На сброс газа в напря-женных поворотах Yeti отвечает энер-гичным ввинчиванием внутрь. Все ло-гично, естественно и надежно.

Skoda YetiАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

Если не принимать во внимание высокий и почти всегда грязный порог, то интерьер Шкоды радует функ-циональностью и лаконичностью. Приятно удивило, что педаль сцепления не столь длинноходна, как у других машин концерна Volkswagen. Наружные зеркала — самые маленькие среди участников теста

В арсенале Yeti — система контроля спуска с горы

Радуют широкие диапазоны регулировки по всем направлениям и «цепкая» ткань обивки, но рас-ставленные слишком широко валики боковой поддержки и отсутствие регулировки пояснично-го подпора — расстраивают

Skoda Yeti — лидер и по объему багажника, и по удобству на заднем сиденье (высоко, светло и про-сторно). Причем можно отрегулировать и угол наклона спинки, и продольное расположение задних сидений. А при необходимости каждую из трех секций можно сложить или демонтировать. Вот только подголовников здесь почему-то всего два

Аэропорт Трабзона. Первые минуты на чужой земле

На память о «Буре в пустыне»: американские во-енные летчики Ник Монгилло и Чак МакГилл со своим главным тактическим консультантом

Александр Зуев (справа) и ведущий летчик-испытатель ОКБ МиГ Борис Орлов. За четыре года до побега

Потерять опоруПо пути в Сванетию мы остановились перекусить в окрестностях

городка Сенаки. А пока коллеги листали меню в придорожном

ресторанчике, я решил метнуться на военную базу. Настроил GPS-

приемник, вооружился длиннофокусным объективом и, чтобы не

дразнить грузинских военных российскими номерами, попросил у

Демура его автомобиль.

Константин СОРОКИНФото автора

Там, где сейчас обосновались гру-зинские военные, в советское время стоял 176-й авиацион-ный истребительный полк, «про-

славившийся» тем, что с его аэродро-ма был совершен последний в истории СССР угон военного самолета. Пилота советских ВВС Александра Зуева, уле-тевшего в Турцию на новейшем фронто-вом истребителе МиГ-29, американские военные эксперты называли секретным оружием США в Персидском заливе: его знания им очень пригодились во время операции «Буря в пустыне».

Каковы были истинные мотивы пре-дательства, неизвестно, хотя, по словам сослуживцев, не последнюю роль в по-беге Зуева на Запад сыграла банальная бытовуха.

Нарыв лопнул в ночь на 20 мая 1989 года. Заступив на очередное дежур-ство, Александр торжественно объявил сослуживцам, что у него родился сын, и поставил на стол торт — дескать, на дежурстве больше ничего нельзя. Ког-да под действием крема со снотворным вся смена отключилась, он перерезал кабели сигнализации и связи, однако проникнуть на стоянку самолетов угон-щику помешал несговорчивый часо-вой. После смены караула Зуев, уже не вступая в дебаты, набросился на засту-пившего на дежурство бойца, несколь-ко раз выстрелив в него из табельного Макарова. Тут же в ответ получил авто-матную очередь, но, несмотря на про-стреленное плечо, сумел добежать до самолета, забраться в пилотскую каби-ну, запустить двигатели и — поднять де-

журный МиГ-29 в воздух. Единственное, чего не удалось сделать угонщику, это расстрелять потенциальных преследова-телей: уже выполнив боевой разворот над перроном, Зуев из-за стресса не справился с предохранителями пушки. Примечательно, что в полете бортовая аппаратура МиГа дважды фиксировала радиолокационное облучение, но атаки средствами ПВО не последовало. Вско-ре самолет Зуева совершил посадку в турецком аэропорту Трабзона.

Памятуя скандал 13-летней давности (в 1976 году старший лейтенант Виктор Беленко угнал в Японию новейший пере-хватчик МиГ-25П, попавший позже в руки американцев), турецкие власти не стали портить отношения с Советским Союзом — и тут же вернули угнанный самолет. Но сам перебежчик в итоге оказался в США, став военным консуль-тантом Пентагона.

Никаких стратегических секретов ка-питан Зуев, разумеется, не знал. Но так-

тические особенности применения ис-требителей советского производства он «слил» американцам в полном объеме. Дело в том, что на тот момент боевая эффективность МиГов (у Ирака было четыре десятка МиГ-29 различных мо-дификаций) сильно зависела от средств наведения, и неслучайно прологом опе-рации «Буря в пустыне» стал ракетный удар по наземным пунктам управления авиацией.

В Америке, не без суфлерства сво-их покровителей, Зуев написал книгу

«Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»: словом «Fulcrum» (англ. — точка опоры) натовский воен-ный классификатор обозначает совет-ские фронтовые истребители МиГ-29, которые во время войны в Персидском заливе так и не смогли стать опорой для иракских ВВС.

А под самим перебежчиком опора рухнула через десять лет: в июне 2001 года под Сиэтлом во время демонстра-ционного полета Александр Зуев разбил-ся на учебно-тренировочном самолете.

Несмотря на то что фронтовой истребитель МиГ-29 уже стал музейным экспонатом, эта машина про-должает стоять на вооружении двадцати восьми стран

Хорошо, что развесовка у Yeti — в поль-зу передних колес, а в ESP предусмотрен алгоритм, имитирующий блокировки диф-ференциалов. Иначе с такими малыми ходами подвесок можно было застрять в самом центре Тбилиси: считай, диаго-нальное вывешивание!

Шкода — как конструктор: можно «дозаказать» массу оборудования. Жаль, на нашей не самой дешевой машине не было маршрутного компью-тера — за него нужно доплачивать

И тормоза классные. В штатных ре-жимах — идеальный алгоритм и высо-кая информативность. В пределе — от-личная эффективность: тормозной путь с «сотни» — всего 38,5 м плюс безу-пречная работа АБС при экстренном объезде препятствия в торможении.

При такой управляемости логично было ждать зубодробильной «жестко-сти хода». Ан нет! Подвеска упругая, но хорошо смягчает крупные неровности и почти не замечает мелких. И даже на разбитых горных дорогах не было пово-да усом ниться в ее энергоемкости.

Успех в транспортно-хозяйственных номинациях предопределила «кубиче-ская» форма кузова. На заднем сиде-нье — просторнее всего, причем части спинки можно наклонять по отдельно-сти, а само сиденье — двигать вперед-назад. Комфорт повышает и великолеп-ная шумоизоляция вкупе с молчаливой подвеской. А единственный недостаток огромного багажника с благородной отделкой — его вертикальная ориента-ция, которая менее предпочтительна, чем горизонтальная, когда при схожем объеме больше полезная площадь.

Несмотря на короткоходную подве-ску, не оказалась ущербной и прохо-димость: клиренс достаточный, с диа-гональным вывешиванием помогает бороться электроника, а система кон-

троля спуска с горы позволит уверен-но съехать со скользкого склона даже «чайнику».

И пусть по проходимости лучше и Ни-ва, и Duster, пусть по ездовому кайфу Шкоду чуть опережает Suzuki, а по

плавности хода — Nissan, по сумме по-требительских качеств Skoda Yeti — лучший автомобиль каравана даже без учета того, что Skoda стоит около 210000 грн, а Nissan и Mitsubishi за-метно дороже.

ВЫЕЗД

№21 | 2010 33№21 | 201032

Почему мы собрали для пробега в Грузию столь разношерстную компанию автомобилей? Всему виной Дастер. Идеологически он

близок к Шниве: простой, cравнительно недорогой и «проходимый». Даже штат-ные шины у Дастера той же размерности и примерно той же «зубастости», что и на Шевроле.

Поскольку в ходовой части Дастера использованы и будут использоваться в дальнейшем некоторые узлы от других автомобилей альянса Renault-Nissan, то вполне логично присутствие в нашей компании модернизированного крос-

совера Nissan Qashqai. А где Кашкай — там и новый Mitsubishi ASX, которо-го сопровождает один из самых удач-ных кроссоверов последних лет Skoda Yeti.

Еще одним аргументом стала цена. За полноприводный Duster в приличном оснащении (как наш) просят 169900 грн. Лишь немногим дороже Suzuki SX4, который можно назвать скорее полно-приводным хэчтбеком, нежели кроссо-вером в привычном понимании смысла этого термина.

Итого — шесть автомобилей. От де-шевой и всепролазной Шнивы (около

Renault DusterАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

Интерьер скуп — и, увы, со знакомыми по Renault Sandero эргономическими огрехами. Будем ждать российскую версию с более приятным салоном. Не помешало бы уменьшить хода педали сцепления и рычага шестиступенчатой коробки

Знакомый по Кашкаю переключатель режимов работы трансмиссии: передний привод, автомати-ческий полный и блокировка межосевой муфты

Высокие и грязные пороги не оставят без рабо-ты домашнюю стиральную машину. Посадка вы-сокая. Простые с виду сиденья регулируются по высоте, имеют приемлемую жесткость и обшиты «цепкой» тканью, но поясничный подпор слаб

Штатный подлокотник мешает переключать передачи, поэтому всю дорогу он находился в вертикальном положении

Багажник — просторный и без затей. На переднеприводных машинах запаска хранится под днищем (объем багажника у них побольше), а на полноприводных — под полом, в обрамлении емкостей для мелких вещей

Сзади втроем тесновато, но для «плацкартного» путешествия — в самый раз. Места над головой хватает, колени не упираются в передние кресла, удачно выбран и угол наклона спинки

учетом заезда на Дмитровский автополи-гон, составил около 8500 км.

За три недели автомобиль ни разу не чихнул и даже не поперхнулся, лишь уси-лив впечатление, что ломаться здесь не-чему. Все узлы — либо логановские, либо от других автомобилей альянса Renault-Nissan. Бензиновый мотор 1.6 специ-ально для восточноевропейского рынка перевели с Евро-5 на Евро-4 — теперь он развивает на три «лошадки» меньше (102 л.с., 145 Нм), зато менее чувстви-телен к качеству топлива. Шестиступен-чатая «механика» TL8 — это фактически коробка передач TL4, известная по мно-гим моделям Renault, но с механизмом отбора мощности на задние колеса.

Переднеприводные Дастеры — с полу-зависимой задней подвеской, а наш, полноприводный, с независимой подве-ской McPherson и многодисковой муфтой GKN в приводе задних колес. Чтобы, с одной стороны, обойтись без понижаю-щей передачи, а с другой — обеспечить запас тяги на бездорожье, «укоротили» ряд передаточных чисел трансмиссии.

Характер — логановский. По шоссе — езда безо всякого кайфа. А с ростом скорости — еще и гулянье влево-вправо.

Сразу же ощущается функциональ-ный уклон в сторону «внедорожности». Прежде всего, это разгонная динами-ка. Полноприводный Duster всего на 150 кг тяжелее переднеприводного Логана, но для 102-сильного моторчи-ка и это нагрузка: до сотни Duster раз-гоняется почти за 15 секунд. И все же, в отличие от Нивы, здесь нет ощуще-ния откровенно вялой динамики. На-до лишь привыкнуть к смещенному вправо рычагу и к «короткой» транс-миссии. На второй передаче, когда при 6500 об/ мин двигатель упирает-ся в ограничитель, Duster развивает лишь 63 км/ч. На третьей — 92 км/ч (на Шкоде, например, до сотни можно разогнаться на второй). Зато запас тя-ги есть всегда, причем на любой пере-даче! А уж «тракторная» первая творит чудеса даже на серьезном бездоро-жье. Да и гео метрическая проходи-мость Дастера под стать Ниве! И если на хорошей дороге подвеска пропуска-ет на кузов жесткие тычки от стыков, то на «пересеченке» — никаких угрызе-ний совести! Причем с полной нагруз-кой (а в Duster можно загрузить очень много!) картина почти не меняется.

Но асфальта на нашем пути было боль-ше, и ехать со скоростью 100 км/ч на шестой передаче, когда на тахометре 3500 об/мин и мотор рвет горло, — удо-вольствие сомнительное. Ну почему бы не «удлинить» шестую передачу — тем более что запас тяги остается? Или для стайерских пробегов подходят лишь пе-реднеприводные Дастеры с более «длин-ным» рядом передаточных чисел?

На трассе заметен аэродинамический шум, на шершавом асфальте с ним спо-рят шины и всегда подвывает трансмис-сия. И все это — на фоне рева мотора. Шумно! Хотя и не так, как в Ниве.

Кстати, Renault Duster российской сборки будет отличаться от румынского, причем в лучшую сторону.

Во-первых, изменят переднюю панель и неудачную центральную консоль, а кнопки стеклоподъемников перенесут на двери.

На самом деле в этот брод мы сначала пустили не Duster, а Ниву — и на всякий случай оставили ее на противоположном берегу. Но и Duster на бездорожье держится молодцом, а если на машинах для нашего рынка появится еще и блокировка заднего дифференциа-ла, то чемпионство Нивы по части проходимости может оказаться под вопросом…

Столбик запаса топлива оседал быстрее, чем того ожидаешь: во многом из-за «укороченной» трансмиссии. Переднеприводные версии с более «длинным» рядом передаточных чисел заметно экономичнее

Блестящие декоративные вставки смотрятся аляповато. Не исключено, что на российских Дастерах их не будет. Либо, что более вероят-но, в новом оформлении центральной консоли тоже появится «металл»

143000 грн) до почти гламурного Каш-кая (274000 грн).

Поскольку в России Дастеров пока нет и не будет еще год (пока не наладят производство на московском Автофра-мосе), пришлось брать машину в Киеве. Украинский импортер с удивительной легкостью ссудил нам полноприводный бензиновый автомобиль — хотя мы не скрывали своего желания сравнить его с более именитыми соперниками. Сотруд-ники киевского офиса Авторевю Сергей Лавриненко и Тарас Голодивский гнали машину из Киева в Москву (а потом и об-ратно) — и суммарный пробег Дастера, с

Скорее всего, в списке опций появятся климат-контроль и навигационная система.

Во-вторых, помимо базового шестнад-цатиклапанного мотора 1.6 и дизеля 1.5 dCi, будет доступен проверенный време-нем двухлитровый бензиновый двигатель серии F4R, а еще бюджетный восьмикла-панник 1.6.

В-третьих, на российских машинах по-явится четырехступенчатый «автомат», причем им будут оснащать и передне-, и полноприводные версии.

Будут ли изменены настройки подвес-ки? Острой необходимости в этом мы не увидели. А вот возможное появление блокируемого заднего дифференциала позволило бы Дастеру на равных тягать-ся с Нивой на бездорожье.

Эти же изменения коснутся и Дастеров для украинского рынка — правда, прои-зойдет это не раньше следующего года.

№21 | 201034

ВЫЕЗД

№21 | 2010 35

Когда из Азербайджана мы въехали в Грузию, было уже темно. Как во-дится, идем колонной, а впереди Сорокин. Через несколько минут

на трассу выныривает полицейский авто-мобиль — и, не выключая красно-синей «люстры», идет перед нами. Чуть нервно общаемся по рации.

— Поздравляю, мы под колпаком у Саа-кашвили. Костя, может, как в Америке, надо остановиться?

— Но они не подают никаких знаков...Едем. Повисев перед носом Сорокина

километров пять, полицейская машина ушла влево — и остановилась возле зда-ния в виде светящегося стеклянного куба с неоновой надписью «Police». Вот сейчас точно остановят, хотя бы от скуки: на тем-ной дороге мы одни.

Не остановили.Это был первый и последний раз, ког-

да появление полицейских вызвало хоть какую-то тревогу. За шесть дней в Грузии нас не остановили ни разу! Хотя однаж-ды полицейский экипаж целенаправленно подрулил именно к нам.

Мы подъезжали к Батуми. Сорокин с Кадаковым отправились в центр горо-

да на поиски гостиницы, а оставшиеся пять машин выстроились вдоль обочины. Вскоре показалась полицейская Octavia (оказывается, в темное время суток по-лицейские экипажи обязаны всегда дер-жать мигалку включенной) — и, порав-нявшись с нами, остановилась. С места переднего пассажира выходит старший лейтенант, надевает фуражку, поправля-ет галстук:

— Добрый вечер. Скажите, можем ли мы вам чем-то помочь?

Я благодарю, объясняю, что мы ждем ребят, отправившихся на поиск ночлега.

— Так давайте мы вам поможем найти гостиницу!

— Нет-нет, спасибо, ребята скоро приедут.

— А с машинами все в порядке, по-мощь не нужна?

— Спасибо, спасибо...— Если что-то понадобится, то звоните

«ноль двадцать два» — и мы через минуту приедем. Добро пожаловать в Батуми!

Первым попросил себя ущипнуть Диваков.

В 2004 году, сразу после победы Саа-кашвили на выборах, были уволены ру-

ководители всех силовых структур — и, как водится, главной мишенью реформа-торов стала дорожная инспекция. Миша (это не фамильярность — так президен-та называют даже на официальных сай-тах) поставил ультиматум: если в течение недели на дорогах не прекратятся побо-ры, то вслед за министром внутренних дел будут уволены все полицейские. К словам президента отнеслись со свой-ственной грузинам иронией. Но через неделю был принят закон «О патрульной полиции» (она объединила бывшую до-рожную полицию и оперативную службу) — и на следующий день лишились рабо-ты около 15 тысяч полицейских. Затем еще столько же. Три месяца Грузия жила без дорожной инспекции. В это время набирались и обучались новые сотрудни-ки, причем, как правило, молодые и без опыта работы в «старой» полиции: штат был обновлен на 85 процентов.

Любопытно, что транспортного коллап-са за три «нерегулируемых» месяца не случилось. Но не случилось и чуда: ново-бранцы освоились — и поборы продол-жились. Тогда сотрудники специального подразделения при «новом» МВД начали

фиксировать на видео процесс дачи взя-ток — и всех, кто попался, тут же аресто-вывали и сажали. Если взятка превышала пятьдесят долларов — на десять лет. В на-зидание другим видеозаписи крутили по телевидению.

Вот теперь подействовало. Уже несколько лет грузинские поли-

цейские вообще не берут взяток — и, если верить опросам, полиции доверяют 87% жителей страны: большим авторите-том пользуется только православная цер-ковь. Грузинский полицейский — второй после Бога!

Понятно, что сажали не только служи-вых, но и жулье всех мастей, от воров в законе до мелких карманников. Результат? Возле продуктового магазинчика остано-вилась Honda — и водитель отправился за покупками, оставив открытыми двери и окна. Я подошел ближе: в замке зажига-ния торчали ключи. Говорят, что все воры или сидят, или сбежали в Россию.

После возвращения из Батуми в Тбили-си я напросился третьим к двум патруль-ным полицейским. За рулем полицей-ской Октавии — майор Роберт, справа — старший лейтенант Александр. Оба в полиции шесть лет, оба едут непристег-нутыми, причем ремень Роберта продер-нут за спинкой сиденья (на загородных трассах ремни уже обязательны, а в на-селенных пунктах до конца года можно ездить без ремней). Роберт едет уверен-но, но дорожная разметка почти все вре-мя оказывается между колес его Шкоды. Когда я спросил, почему бы не сэконо-мить бюджет — и вообще отказаться от разметки, Роберт все же начал придер-живаться рядности. И даже сказал, что в Тбилиси с особой строгостью относятся к заезду за стоп-линию при запрещающем сигнале светофора. Причем полицейский патруль за этим не следит: на перекрест-ках установлены камеры, а в центре мо-ниторинга фиксируют нарушения — и рассылают водителям «письма счастья» с предписанием в течение месяца за-платить штраф. Нарушитель может зайти на сайт www.police.ge, ввести указанный в письме пароль — и просмотреть ули-

Полицейское государство,или Чип и Дейл спешат на помощь

Инсценировка, «контрольная подстава»? Можно рассказывать как грузинский тост. «Идет по центру Тбилиси молодой грузин. Видит — лежит кошелек. Молодой грузин поднимает кошелек, видит, что там деньги, но деньги не берет, а отдает кошелек грузинскому полицейскому. Грузинский полицейский берет кошелек, видит там деньги, но деньги не берет, а звонит хозяину: забери, говорит, свой кошелек с деньгами. Так выпьем за...» Сам бы не увидел — не поверил бы. А теперь «выпью за...» — благо в заначке еще осталась пара бутылок «контрабандной» хванчкары

Все отделения полиции — реконструиро-ванные или построенные вновь — долж-ны быть прозрачными: видно, кто с кем общается, видно, как обращаются с за-держанными. Показуха? Возможно. Но, помимо прочего, этот «дизайнерский» ход помог достичь небывалого авторите-та грузинской полиции: ей доверяют 87% населения!

Новое здание МВД в Тбилиси — тоже «стек­лянное», но это уже имитация прозрачности. К тому же на подступах стоят часовые — и без провожатых близко не подпускают

Даже от полицейского патруля мне так и не уда­лось добиться внятного ответа на вопрос о кри­териях состояния алкогольного опьянения. Получалось примерно так: «Пить у нас за рулем категорически запрещено, полный ноль! Но если так, чуть­чуть, то можно...» Не иначе, неподкупным полицейским доверяют настолько, что они уже вправе самостоятельно определять — представля­ет подвыпивший водитель опасность или нет. И все же в распоряжении патруля есть «официальные» алкометры: «Если загорается первая лампочка — трезв, если вторая — можно хорошего человека предупредить и отпустить, а вот если третья — нужно наказывать». Судя по характеристикам стоя­щих на вооружении грузинской полиции корейских алкометров Sentech Alcoscan AL 1100 (они уже сня­ты с производства), такой градации соответствуют диапазоны от нуля до 0,2 промилле, от 0,2 промил­ле до 0,5 и, наконец, от 0,5 промилле и выше. То есть критический порог — 0,5 промилле. А наказа­ния такие: попался в первый раз — штраф в 200 лари, а во второй — лишение прав на год. Я дунул: зажглась первая лампочка, трезв...

чающий фрагмент видеозаписи. Можно тут же написать письмо-оправдание, и если доводы сочтут вескими, то штра-фа удастся избежать. Естественно, спор можно довести и до суда, но это ред-кость: ведь в Грузии второй после Бога — полицейский, а не судья!

Таким же образом следят и за скорост-ным режимом, причем участки с видео-наблюдением обозначены специальными знаками.

Опасаясь, что в Грузии — на американ-ский манер! — уже не принято или запре-щено спрашивать о доходах, выстраиваю вопрос корректно:

— А можно ли поинтересоваться уров-нем зарплат?

Можно! У старшего по званию Роберта — примерно 750 долларов, а у Александ-ра — около 500. По грузинским меркам, при средней зарплате около 200 долла-ров, неплохо. Хотя особо успешных мо-сковских гаишников такие цифры, конеч-но, рассмешат: «В день или в месяц?» В месяц! И только «белыми», причем жало-вание не зависит от числа составленных протоколов или штрафов.

— Я так скажу, — подбирает слова Ро-берт. — Если раньше гадом был тот, кто заложит, сдаст своего, то сейчас преда-тель тот, кто возьмет взятку, кто подста-вит своих ребят.

Едва ли за шесть постреформенных лет правовое сознание в полиции дошло до «точки невозврата», но все идет к тому. За взятку отправят на нары не только тех, кто брал и давал, но и укрывателей. Хотя в последнее время сотрудникам патруль-ной службы все чаще устраивают «под-ставы» не столько для выявления взяточ-ников (проблема утратила актуальность), сколько для контроля за исполнением всех обязанностей.

На проезжую часть выбегает парень и машет рукой. Останавливаемся.

Молодой папаша выгуливал чадо и на-шел кошелек. Старший лейтенант Алек-сандр обнаружил в кошельке страховое свидетельство, узнал в информацион-ном центре номер мобильного телефона владельца, позвонил (у всех полицейских мобильная связь бесплатная) — и через четверть часа за кошельком явилось бла-годарное семейство в полном составе.

Может, это как раз и была «подстава»?— Мы не знаем, но какая разница? Мы

все сделали как надо.Помимо наблюдения за движением, по-

лицейский патруль обязан реагировать на любой сигнал — будь то пропажа мобиль-

ника, драка или изнасилование. Одно-временно в Тбилиси дежурят около ста патрульных экипажей, за каждым из ко-торых закреплен свой сектор города, при-чем с таким расчетом, чтобы «подлетное время» не превышало двух-трех минут. Если при получении тревожного сигнала «местный» экипаж занят или оказался в отдаленной зоне, подскочит патрульная машина из соседнего «квадрата»: за от-говорку типа «это не мой участок» можно лишиться работы.

Если не считать окриков на припарко-вавшихся чуть ли не посреди дороги или ушедших на правый поворот из крайнего левого ряда, то больше никаких проис-шествий за время нашего дежурства не было.

В отличие от Азербайджана, Украины или России, в Грузии я не встретил ни одно-го полицейского, стоящего на обочине.

— Зачем? — отвечает Роберт. — А чем такой полицейский без машины может помочь людям, если что-то случится? А ес-ли пробка, то у нас есть подразделение на скутерах — проедут через любую пробку. Могут и на лошадях.

А что с мигалками? Когда мы подъез-жали к Батуми, навстречу лихо промчал Land Cruiser с проблесковыми маячками, упрятанными за радиаторной решеткой. Через пару минут — такой же черный Cruiser, но маячки вспыхивали из-под верхней кромки лобового стекла. Соро-кин предположил, что это «спецура», но тут же засомневался: что за идиотизм — ставить маячки так, чтобы они тебя же и слепили?

Роберт утверждает, что в Грузии мигал-ки запрещены — с ними, мол, могут ез-дить только машины со спецокраской.

— А как же Саакашвили?— Зачем ему? Президента сопровож-

дают машины из службы эскорта, вот им положены мигалки.

И тут — антирояль в кустах. По левому ряду набережной Куры несется открытый Porsche 911, а за ним, едва поспевая, пыхтит Land Cruiser с включенной «люс-трой» на крыше.

— А это кто на Порше? Миша? Или ваш министр Вано?

— Вано обычно ездит без охраны. Я думаю, это один наш популярный грузин-ский певец.

— Ему положена охрана?— Нет, он за деньги.— Оп-па!Александр поясняет, что заказать по-

лицейский эскорт может любой — и опла-

тить по прайс-листу. А сам едва не смеет-ся, провожая взглядом Porsche.

— Некоторые заказывают эскорт и ду-мают, что теперь можно нарушать прави-ла. А здесь как раз стоят камеры, изме-ряют скорость... Конечно, у этого денег много, на штрафы хватит...

А как же те две черных Тойоты со странными мигалками, что встретились нам под Батуми? Понты? Трудно пове-рить, но вполне вероятно, что даже на крутых по местным меркам машинах во-дители «косят» под полицейских: Грузию накрыла полицейская волна! Если раньше дети играли в воров в законе, то теперь — в полицейских! Туда же и взрослые. Там же, в Батуми, к нашему каравану подъехали еще две машины, но уже обыч-ные. И водители задавали нам тот же «по-лицейский» вопрос, причем с той же инто-нацией: «Могу ли я чем-то помочь?»

Ну-ну, скривился Сорокин, Чип и Дейл спешат на помощь. Лучше бы следили за порядком!

Сорокин прав: ездят в Грузии по-преж-нему безобразно.

По пути из Тбилиси в Сванетию — пря-мо напротив очередного «прозрачного» отделения полиции! — нас, выехав через сплошную на встречную, обходит «пятер-ка» BMW, причем крепко за 120 км/ч. Вот сейчас-то начнется погоня, а мы сдела-ем роскошный репортаж... Увы. Курящие рядом со своими Шкодами полицейские и глазом не повели. Может, борьба за по-рядок на дорогах — это следующий этап реформы?

И все же завидно.Не так давно российский премьер

высказался в том смысле, что автоин-спекция — плоть от плоти общества, а потому ей присущи и все наши общие

болезни... Уютный такой, суверенно-демократический посыл. Но Грузия убе-дительно показала: полиция — плоть от плоти власти. Не Грузия ли была самой коррумпированной республикой Союза? Не она ли оставалась питомником ворья и на постсоветском пространстве? А вот поди ж ты.

Да-да, в России тоже грядет реформа . И украинскую ГАИ тоже вроде как рефор-мируют. Но что-то не верится. Для ре-формы — тихой или громкой — у нашей власти было предостаточно и времени, и средств. Значит, ей нужна именно такая милиция-полиция, какая есть.

Первый раз после грузинско-рос сийской границы нас остановили километров через пять. Мне, как до этого Сорокину, инкри-минировали пересечение сплошной, хотя я следовал указаниям гаишника.

— Я у тебя заберу права.— Забирайте.Просил денег, я не дал — и мне вернули

документы.Примерно через полчаса остановили

во Владикавказе — якобы за то, что я по-вернул направо, не дождавшись стрелки. Стрелку я не видел и опять не дал.

Еще через полчаса остановили весь караван — за массовое превышение ско-рости. Как же нужно было замаскировать знак, чтобы его не заметил не только Со-рокин, но и все остальные?

Тут кто-то из наших не выдержал:— А вам не стыдно перед грузинскими

коллегами?— А что нам Грузия? Грузия там, а мы

здесь.Потом инспектор похвастал, что умеет

стирать из компьютера «штрафные» кар-тинки с видеокамеры. Пусть, мол, грузины нам завидуют — есть чему поучиться.

Это был первый авто­мобиль, оказавшийся перед нами после пе­ресечения грузинской границы. Тогда мы еще не знали, что в темное время на всех патрульных машинах должны быть вклю­чены спецсигналы. Струхнули, а особенно фотограф: увидят, что он снимает «спецобъ­екты», — и в кутузку...

№21 | 201036 №21 | 2010 37

ВЫЕЗД

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Кто окажется аутсайдером в «управ-ленческих» тестах? Шеви Нива? Высокий центр тяжести, архаичная задняя под-веска с тягой Панара... Но на скорости 65 км/ч «лосиный тест» выполнили двое добровольцев из пяти: такой же результат был достигнут на более современных ав-томобилях Mitsubishi, Nissan и Renault...

На скоростях до 70 км/ч, теперь уже под управлением эксперта, Нива четко «писала» траекторию — пусть и с больши-ми кренами. Приходилось лишь активно работать рулем, чтобы компенсировать недостаток чувствительности рулевого управления (кстати, трое добровольцев не смогли объехать препятствие именно потому, что не были готовы к столь бы-стрым поворотам руля). Но на скорости около 71 км/ч Нива при возвращении со «встречной» полосы угрожающе встала на два колеса — и, чтобы не опрокинуть-ся, водитель был вынужден «распустить» машину. Но виноваты в этом скорее ши-рокие и оказавшиеся на этом покры-тии слишком «цепкими» шины Yokohama Geolander H/TS размерности 215/65 R16. Будь Нива на более «скользких» покрыш-

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/чАвтомобиль СкоростьChevrolet Niva 70,4Mitsubishi ASX 77,8Nissan Qashqai 79,6 Skoda Yeti 79,0Suzuki SX4 79,9Renault Duster 72,8

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/чАвтомобиль Маневр выполнилиChevrolet Niva 2 водителя из 5Mitsubishi ASX 2 водителя из 5Nissan Qashqai 2 водителя из 5Skoda Yeti 4 водителя из 5Suzuki SX4 4 водителя из 5Renault Duster 2 водителя из 5

3 м3 м

1 м

13,5 м13,5 м20 м 20 м11 м

3 м3 м

1 м

13,5 м13,5 м20 м 20 м11 м

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет предельные возможности автомобиля при вы-полнении маневра «лосиный тест». А пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных ре-жимах движения, на скорости 65 км/ч пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу.

Паспортные данныеАвтомобили Chevrolet Niva Mitsubishi ASX Nissan Qashqai Renault Duster Skoda Yeti Suzuki SX4Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный хэтчбекЧисло мест 5 5 5 5 5 5Объем багажника, л 320—650* 415—1219* 410—1513* 408—1570* 405—1760* 253—992*Снаряженная масса, кг 1410 1455 1530 1250 1445 1220Полная масса, кг 1860 1970 1960 1800 2065 1685Двигатель бензиновый,

с распределенным впрыскомбензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение спереди, продольно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в рядРабочий объем, см3 1690 1998 1997 1598 1798 1586Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,0/80,0 86,0/86,0 84,0/90,1 79,5/80,5 82,5/84,2 78,0/83,0Степень сжатия 9,3:1 10,0:1 10,2:1 9,8:1 9,6:1 11,1:1Число клапанов 8 16 16 16 16 16Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 80/58,5/5000 150/110/6000 141/104/6000 102/75/5750 152/112/4500—6200 112/82/5600Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 127,5/4000 197/4200 196/4800 145/3750 250/1500—4500 150/3800Коробка передач механическая, 5-ступенчатая клиноременный вариатор клиноременный вариатор механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатаяДиапазон передаточных отношений — 2,35—0,39 2,35—0,39 — — —Передаточные числа

I 3,67 — — Н.д.** 3,77 3,55II 2,10 — — Н.д. 2,09 1,90III 1,36 — — Н.д. 1,47 1,31IV 1,00 — — Н.д. 1,10 0,97V 0,82 — — Н.д. 1,20 0,77VI — — — Н.д. 0,93 —задний ход 3,53 1,75 1,75 Н.д. 4,55 3,25главная передача 3,90 6,12 6,47 Н.д. 3,94/3,09*** 4,24раздаточная коробка

I — 1,20 II — 2,14

— — — — —

Привод постоянный полный, с блокируемым межосевым дифференциалом

полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес

полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес

полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес

полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес

полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес

Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, многорычажная

полузависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза барабанные дисковые дисковые барабанные дисковые дисковыеШины 215/65 R16 215/60 R17 215/60 R17 215/65 R16 215/60 R16 205/60 R16Максимальная скорость, км/ч 140 188 181 158 200 175Время разгона 0—100 км/ч, с 19,0 11,9 11,3 13,0 8,7 11,5Расход топлива, л/100 км

городской цикл 14,1 10,5 10,6 10,3 10,1 8,6загородный цикл 8,8 6,8 6,5 6,8 6,9 5,7смешанный цикл 10,8 8,1 8,0 7,9 8,0 6,8

Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 254 192 189 181 189 162

Емкость топливного бака, л 58 60 65 50 60 45Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95* Со сложенными задними сиденьями (у Нивы — до уровня окон)** Н.д. — нет данных *** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и задней передач

Результаты остальных машин легли до-вольно плотно. Skoda (79 км/ч) оказалась склонной к заносам, отчего система ста-билизации стала вмешиваться в действия испытателя очень рано и весьма жестко. В итоге — «ломаная» траектория и напря-женная работа водителя. С ростом ско-рости траектория cгладилась, но именно заносы помешали улучшить результат. Не смог справиться с заносом и один из добровольцев.

Nissan (79,6 км/ч) уверенно шел по нужной траектории, а электроника удачно страховала от заносов: требовалось лишь активно крутить легкий, но «ленивый» руль. На предельных скоростях электро-ника стала допускать небольшой занос на «встречной» полосе, что помогало маши-не возвращаться на ранее занимаемую полосу. С дальнейшим ростом скорости

Qashqai по-прежнему объезжал препят-ствие, но из-за развивающегося сноса уже косил конусы на «встречке». Двое «разовых» водителей не смогли справить-ся с заносом на «чужой» полосе, а тре-тий неверно оценил реакции на поворо-ты руля.

Suzuki с результатом 79,9 км/ч под-твердил репутацию самой юркой машины теста. С ростом скорости возникали не-большие заносы, которые лишь помогали испытателю менять коридоры. Система стабилизации работает корректно: снача-ла допускает легкое скольжение, а затем мягко его пресекает. Предел наступил тогда, когда с заносами на «встречной» полосе не смогли бороться ни эксперт, ни ESP. Препятствие сбил лишь один из доб-ровольцев, пожаловавшись на недоста-точно информативный руль.

Не опрокинуться бы!ках, предельная скорость — пусть и со скольжениями — была бы выше. Кста-ти, год назад «классическая» Нива (Лада 4х4) показала более высокий результат — 73,3 км/ч.

Renault Duster, как и Нива, не оснащен системой контроля устойчивости, отчасти потому близок и результат — 72,8 км/ч. С первых же заездов Duster продемон-стрировал «заносчивый» характер, а с ростом скорости заносы требовали от ис-пытателя все более точной коррекции. И если заносы на «встречке» еще удавалось парировать, то «хлыст» при возвращении на «свою» полосу уже косил конусы раз-метки. И на выходе были заметные курсо-вые колебания, требующие от водителя точных «успокаивающих» действий. Двое «приглашенных» водителей не смогли объехать препятствие, сославшись, как и в случае с Нивой, на вялые реакции на повороты руля, а третий в пылу борьбы с заносом на «встречке» не смог вовремя вернуться на «свою» полосу.

Mitsubishi ASX показал пристойный ре-зультат — 77,8 км/ч, но из-за вялых реак-ций на повороты руля эксперту пришлось попотеть, а с ростом скорости автомобиль резко проваливался в занос. Удивительно, что система стабилизации не столько га-сит скольжения задней оси, сколько транс-формирует их в более безопасное сколь-жение четырьмя колесами. Автомобиль надолго зависал в таких скольжениях — и выплывал за разметку «встречной» поло-сы. Совладать с заносами не смогли трое из пяти «добровольцев».

Оснащение участвовавших в тесте автомобилейАвтомобили Chevrolet

NivaMitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Renault Duster

Skoda Yeti

Suzuki SX4

Цена базовой версии в Москве, руб. 424000 1039000 993000 н.д. 899000 738000Цена базовой версии в Киеве, грн 123200 241898 214801 154900 209350 153500*БЕЗОПАСНОСТЬФронтальные подушки безопасности – + + + + +Боковые подушки безопасности – П + + – +Надувные занавески безопасности – П + – – +Коленная подушка безопасности водителя – П – – – –АБС – + + П + +Система динамической стабилизации – + + – + +Ксеноновые фары/омыватели фар –/– П/П П/+ –/– –/– –/–Противотуманные фары П + П П О +Подголовники задних сидений/утапливаемые

П/П +/+ +/+ +/– +/+ +/+

КОМФОРТКондиционер П + + П + +Однозонный/двухзонный климат-контроль –/– П/– –/П –/– –/– +/–Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка

+/– +/+ +/+ П/– +/+ +/–

Мультифункциональное рулевое колесо – П + – – +Отделка рулевого колеса кожей – + П – О +Центральный замок (дистанционный) + + + + + +Электропривод и обогрев наружных зеркал

+ + + П + +

Электропривод складывания наружных зеркал

– П П – – –

Электростеклоподъемники передние/задние

+/– +/+ +/+ +/О +/– +/+

Обивка салона кожей – П П – – –Регулировка сиденья водителя с электроприводом

– П – – – –

Обогрев передних сидений П + + – + +Регулировка сиденья водителя по высоте – + + П + +Задний центральный подлокотник – П П – + –Регулировка наклона спинок задних сидений

– + – – + –

Продольная регулировка задних сидений – – – – + –Панорамная крыша – П П – – –ЭЛЕКТРОНИКАCD-проигрыватель О** + + П О +CD-чейнджер – – – – – +DVD-проигрыватель – П – – – –Навигационная система и камера заднего вида

– П П – – –

Встроенный телефон – П П – – –Противоугонная сигнализация + – – – – –Датчик освещенности – П + – – –Датчик дождя – П П – – –Система запуска двигателя без ключа – П – – – +Система доступа без ключа – П П – – +Маршрутный компьютер – + + П – +Круиз-контроль – П П – – –Задний радар парковки – О** – – О –ВНЕШНОСТЬЛегкосплавные колеса П + П О – +Окраска «металлик» – О О О О +ПРАКТИЧНОСТЬСкладывающееся заднее сиденье + + + + + +Лючок для длинномеров – + – – + –Полноразмерное запасное колесо + + докатка + + докаткаЦена тестируемого автомобиля в Москве, руб.

500000 1287000 1173000 676000*** 960200 738000

Шины Yokohama Geolandar H/T-S

Dunlop SP Sport 270

Bridgestone Dueler H/P Sport

Continental CrossContact

GoodYear Excellence

Bridgestone Turanza ER300

* Цена переднеприводной версии; ** Дилерская опция, в итоговую цену не включена*** Цена на украинском рынке в пересчете на рубли по курсу Нацбанка Украины(+) Комплектация базовой версии; (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Шеви Нива до сих пор не оснащает-ся современными системами актив-ной и пассивной безопасности: даже задние подголовники — только на ма-шинах в дорогой комплектации GLS. «Базовый» Renault Duster имеет только водительскую подушку безопасности, но в списке опций есть пассажирская и боковые подушки, АБС и преднатя-жители передних ремней. Mitsubishi ASX, Skoda Yeti и Suzuki SX4 в началь-ных версиях оснащаются двумя поду-шками, антиблокировочной системой и передними ремнями с «преднатягом», а за доплату для всех предлагаются бо-ковые подушки, надувные занавески безопасности и система стабилизации. Кроме того, ASX и Yeti могут похва-стать коленной подушкой безопасно-сти водителя, а для чешского кроссо-вера можно заказать еще и боковые подушки для задних пассажиров. На-конец, Nissan Qashqai даже в самой доступной версии оснащается шестью подушками безопасности.

Краш-тест Шеви Нивы по методике EuroNCAP редакция Авторевю провела еще семь лет назад (АР №19, 2003). Внедорожник заработал всего 1,6 бал-ла из 16 возможных. Простые инерци-онные ремни безопасности не смогли должным образом удержать «седоков»: баранка приняла на себя грудь и го-лову «водителя», а «пассажир» сильно ударился головой о переднюю панель. Педали сильно сместились внутрь сало-на и вместе с травмоопасной перед-ней панелью создали серьезную угрозу ногам водителя. Вдобавок металл в зо-не пола и левой передней стойки разо-шелся по швам. А ведь прототипы с усиленным кузовом, двумя подушками безопасности, АБС и преднатяжителя-ми ремней испытывались на АвтоВАЗе еще в 2003 году и набирали 12,5 бал-лов из 16, но серийный выпуск таких машин постоянно откладывается.

Nissan Qashqai и Suzuki SX4 прохо-дили испытания по правилам EuroNCAP 2003 года. SX4 заработал четыре звезды из пяти возможных. Оценка защиты передних седоков снижена из-за того, что голова манекена води-теля пробила подушку безопасности, хотя это и не привело к повышенным нагрузкам. Кроме того, травмоопас-ная передняя панель угрожает ногам водителя и пассажира. Боковые уда-ры кроссовер выдержал без проблем, а по настоянию экспертов EuroNCAP была увеличена громкость зуммера, сигнализирующего о непристегнутых ремнях безопасности. Nissan Qashqai образцово защищает передних седо-ков — до максимально возможной оценки за пассивную безопасность не хватило лишь 0,2 балла, но в итоге — пять звезд. Пассажиров-детей Suzuki SX4 с креслами Britax Roemer Duo Plus защищает на три звезды из пяти, а Qashqai с креслицами Fair Bimbo Fix XL получил четыре звезды. А для пешехо-дов наименьшую опасность представ-ляет Suzuki — три звезды из четы-рех возможных против двух звезд у Кашкая.

Skoda Yeti подверглась краш-тестам уже по новым правилам EuroNCAP 2009 года. Кроссовер с честью выдер-

Некоторые результаты измерений АвторевюПараметры Автомобили

Chevrolet Niva

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Renault Duster Skoda Yeti Suzuki SX4

Максимальная скорость, км/ч 140,5 182,0 176,8 154,2 189,2 168,0Время разгона, с 0—50 км/ч 5,6 4,9 4,8 4,6 2,9 4,6

0—100 км/ч 19,6 12,6 12,6 12,3 9,4 13,30—150 км/ч — 29,9 32,8 48,7 23,3 33,3на пути 400 м 21,3 18,9 18,9 19,6 16,6 19,2на пути 1000 м 39,9 34,1 34,4 36,4 31,0 35,660—100 км/ч (III) 13,1 8,1 8,2 — 5,9 10,560—100 км/ч (IV) 20,5 11,6 11,5 10,1 8,1 17,680—120 км/ч (V) 45,5 20,9 17,2 15,3 12,0 38,380—120 км/ч (VI) — 46,5 23,0 22,6 15,7 —60—100 км/ч (D) — 7,4 7,5 — — —80—120 км/ч (D) — 9,7 9,8 — — —

Выбег, м c 50 км/ч 531 598 519 553 551 460130—80 км/ч 750 970 921 754 839 712160—80 км/ч — 1470 1396 — 1273 —

Торможение со скорости 100 км/ч

путь, м 42,0 43,3 37,5 43,8 38,5 43,7замедление, м/с2 9,2 8,9 10,3 8,8 10,0 8,8

Точность показаний спидометраАвтомобили Показания спидометра, км/ч

40 60 80 100 120 140 160Истинная скорость, км/ч

Chevrolet Niva 37 56 74 93 113 132 —Mitsubishi ASX 39 58 77 95 114 133 151Nissan Qashqai 37 57 76 96 115 133 153Renault Duster 37 57 77 97 116 136 156Skoda Yeti 38 57 77 95 115 134 153Suzuki SX4 37 57 75 94 113 132 152

Suzuki SX4* Пассивная безопасность 29,3 балла (79%)Фронтальный краш-тест 11,3 балла (71%)Боковой краш-тест 16 баллов (100%)Удар о столб 2 балла (100%)СНРБ** 0 балловЗащита пассажиров-детей 30 баллов (61%)Защита пешеходов 22 балла (61%)Снаряженная масса 1185 кг* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Безопасность

жал все испытания — и заработал мак-симальные пять звезд. Передние седо-ки надежно защищены даже при ударе сзади, безопасность малолетних пасса-жиров в креслах Fair G0/1 оценена на 78% (лишь немногим ниже, чем у Каш-кая), а за превентивную безопасность Yeti удостоился пяти баллов из семи — не хватает ограничителя скорости и сигнализатора о непристегнутых рем-нях пассажиров на заднем сиденье.

Renault Duster и Mitsubishi ASX пока не подвергались независимым испыта-ниям на безопасность.

Nissan Qashqai*

Пассивная безопасность 36,8 балла (99%)Фронтальный краш-тест 15,8 балла (99%)Боковой краш-тест 16 баллов (100%)Удар о столб 2 балла (100%)СНРБ** 3 балла (100%)Защита пассажиров-детей 40 баллов (82%)Защита пешеходов 18 баллов (50%)Снаряженная масса 1311 кг* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Skoda Yeti* Пассивная безопасность 33,1 балла (92%)Фронтальный краш-тест 14,7 балла (92%)Боковой краш-тест 8 баллов (100%)Удар о столб 6,8 балла (85%)Удар сзади 3,6 балла (90%)Защита пассажиров-детей 38,1 балла (78%)Защита пешеходов 16,7 балла (46%)Превентивная безопасность 5 баллов (71%)Снаряженная масса 1545 кг* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

№21 | 201038

ВЫЕЗД

№21 | 2010 39

Чер

ным

обоз

наче

ны д

анны

е пр

оизв

одит

елей

, кра

сны

м —

рез

ульт

аты

изм

ерен

ий А

втор

евю

* Пог

рузо

чная

вы

сота

Размеры Графики разгона

Chevrolet Niva44 75 107 140,5

136,0

Skoda Yeti52 94 133 177

189,2

187,3

Renault Duster38 63 92 123

154,2

Suzuki SX452 97 140 168

156,0

153,9

Mitsubishi ASX*

Nissan Qashqai*

63 91 118 146 170

176,8

71 97 114 144 176,5

176,0182,0

Максимальная скорость 182 км/ч достигается в режиме Drive

* Квазификсированные ступени вариатора

Диаметр разворота автомобилейАвтомобиль Chevrolet

NivaMitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Renault Duster

Skoda Yeti

Suzuki SX4

По следу внешнего переднего колеса, м 10,85 10,95 10,56 10,44 10,04 10,64

По внешнему переднему габариту, м 11,49 11,56 11,19 11,04 10,54 11,19

Chevrolet Niva (1,7 л, 80 л.с.) — один из самых доступных внедорожников на украинском рынке. Niva в базовой комплектации L (передние электросте-клоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок, аудиоподготовка, 15-дюймовые стальные колеса) стоит 123200 грн.

За машину в исполнении GLS (наруж-ные зеркала и ручки в цвет кузова, багаж-ные релинги на крыше, подголовники на задних сидениях, противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые колеса) нуж-но отдать уже 133920 грн. Доплата за кон-диционер — 8800 или 10080 грн в зави-симости от комплектации. Топовая версия GLC — с кожаной обивкой cидений, конди-ционером и вставками «под алюминий» — обойдется в 142720 грн.

Гарантия — три года или 75000 км.

Renault Duster предлагается толь-ко с одним бензиновым мотором 1.6 16V (102 л.с.), но с двумя вариантами трансмиссии. Переднеприводный Да-стер с пятиступенчатой «механикой» в базовой комплектации (одна подушка безопасности, усилитель руля) прода-ется за 131900 грн — фактически, по цене Нивы. Полноприводная модифика-ция оснащается уже шестиступенчатой «механикой», передними электростекло-подъемниками и центральным замком; цена — 154900 грн.

Кроме того, есть дизельные Дасте-ры 1.5 D — как переднеприводные (85 л.с., пятиступенчатая «механика», от 154900 грн), так и полноприводные (90 л.с., шестиступенчатая «механика», от 169900 грн).

С июня этого года по начало октября украинские дилеры продали 470 машин, причем переднеприводным Дастерам по-купатели отдают явное предпочтение: их доля в общем объеме продаж состави-ла 67%.

Гарантия — три года или 100000 км.

Suzuki SX4 (1,6 л, 112 л.с.) не может похвастать разнообразием модифика-ций, а сейчас в дилерских салонах и во-все остались лишь переднеприводные машины в комплектации GL (без ESP, вместо «климата» — обычный кондицио-нер, две подушки безопасности, подо-грев передних сидений и CD+MP3 c во-семью динамиками) по цене 153500 грн. Автомобили с полным приводом распро-даны еще в июне, а очередные поставки ожидаются в ноябре. Цены на «свежие» машины пока не установлены, но извест-но, что будет и модификация с «автома-том». Кстати, SX4 с «механикой» постав-ляются к нам из Венгрии, а машины с «автоматом» — из Японии. За девять ме-сяцев 2010 года продано 348 автомоби-лей из них только 21 с полным приводом.

Автомобили с передним приводом есть в наличии у дилеров. Гарантия — три го-да или 100000 км.

Skoda Yeti, согласно «корпоративной» фольксвагеновской традиции, имеет массу вариантов — передний привод и полный, «маленький» мотор 1.2 TSI и двигатель посолиднее — 1.8 TSI. Поми-мо шестиступенчатой механической ко-робки имеется преселективный «робот» DSG, а еще есть 140-сильный турбоди-зель — но для нас сие изобилие пока недоступно.

Единственная модификация, которая пока доступна нашим покупателям — Yeti 1.8 TSI (у машин для украинского рынка двигатель выдает 160 л.с.) с пол-ноприводной трансмиссией и шестисту-печатой «механикой». В Грузии побыва-ла машина в таком же исполнении, хотя мощность 1,8-литрового турбомотора, с оглядкой на российское налоговое за-конодательство, занизили до 152 л.с. За автомобиль в начальной комплектации Ambition — две подушки безопасности,

система стабилизации, кондиционер, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары, аудиоподготов-ка и зеркала с электроприводом и подо-гревом, пакет «плохие дороги» (защита двигателя и коробки передач, наклад-ки на боковины кузова) — нужно отдать $26500 (209350 грн). Yeti 1.8 TSI в бо-лее приличной комплектации Experience стоит $28250 (223175 грн).

В декабре-январе должна начаться сборка Йети на заводе Еврокар — воз-можно тогда-то и расширится модельный ряд для Украины. А пока за девять меся-цев года дилерам удалось продать 91 ав-томобиль. Склады не пустуют, а доставка конкретной машины «под заказ» займет три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

Полноприводный Nissan Qashqai оснащается только двухлитровым мо-тором (141 л.с.) и в базовом исполне-нии XE (с «механикой») стоит $27190 (214801 грн). Это на $690 (5451 грн) дороже, чем самая простая Skoda Yeti 1.8 4x4, но у Кашкая — шесть подушек безопасности, штатный маршрутный компьютер, четыре электростеклоподъ-емника и датчик света. Такой же Кашкай

с вариатором предлагается за $28590 (225861 грн), а на выбор покупателя — шесть «пакетных» комплектаций. В на-ших руках побывал Nissan Qashqai в самом дорогом исполнении LE+ — с ко-жаным салоном, панорамной крышей, двухзонным климат-контролем, «навига-цией», камерой заднего вида, ксеноно-выми фарами, системой бесключево-го доступа, легкосплавными колесами и окраской «металлик». Цена — $34690 (274051 грн).

Переднеприводный Qashqai с мотором 1.6 (115 л.с.) намного дешевле — от $22190 (175301 грн), но такие машины бывают только с пятиступенчатой «ме-ханикой». Автомобиль с двухлитровым мотором, передним приводом и шести-ступенчатой «механикой» обойдется в $24690 (195051 грн), а такой же се-миместный Qashqai+2 предлагается за $26790 (211641 грн). C начала года про-дано 948 машин разных модификаций.

Гарантия — три года или 100000 км.

Mitsubishi ASX тоже может похва-стать широтой гаммы: передний и пол-ный привод, бензиновые моторы 1.6 (117 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), механическая коробка или вариатор. Но полный привод предлагается только в

сочетании с двухлитровым двигателем: такой ASX с «механикой» стоит $30620 (241898 грн), а с вариатором — $32120 (253748 грн). Это на $3430 (27097 грн) и $3530 (27887 грн) дороже Кашкая в схожих исполнениях. В начальной ком-плектации ASX имеет только две подуш-ки безопасности, зато за легкосплавные колеса и противотуманные фары допла-чивать не придется. Из четырех возмож-ных комплектаций нам досталась самая дорогая, Ultimate: кожаный салон, сте-клянная крыша, климат-контроль, ксено-новые фары, электропривод сиденья во-дителя, навигационная система, камера заднего вида, датчики света и дождя, кнопка запуска двигателя и окраска «ме-таллик». Цена такой машины — $34620 (273498 грн).

Базовый переднеприводный ASX 1.6 (117 л.с.) с «механикой» стоит $23300 (184070 грн), а версия с двигателем 1.8 (140 л.с.) и вариатором — от $26120 (206340 грн). В наличии у дилеров есть автомобили в любой комплектации. Есть и спрос: на середину октября реализова-но 413 автомобилей.

Гарантия — три года или 100000 км.

* Цены по состоянию на 21.10.2010 года по курсу НБУ $1=7,9 грн

Что почем?

АльтернативаНа украинском рынке представлено больше полутора десятка кроссоверов и внедорожников ценою до 250000 грн, но некоторые модели попадают в эту ценовую категорию с минимальным «запасом» — и только в самых простых комплектациях.

Автомобиль Двигатель Коробки передач* Начальная цена, грн** ПодробностиChery Tiggo 2.0 (125 л.с.), 2.4 ( 130 л.с.) М5/А4 101280—110320 АР №5, 2006

Chevrolet Captiva 2.4 (136 л.с.) М5/А5 211840—230560 АР №23, 2007

Great Wall Hover 2.4 (126 л.с.), 2.8TD (95 л.с.) М5 134250—151250 АР №17, 2009

KIA Sportage 2.0 (142 л.с.), 2.0TD (112 л.с.) М5/А4 150000—192000 AP № 23, 2002

Nissan X-Trail 2.0 (141 л.с.) М6/В 242925—247665 АР №17, 2008

Renault Koleos 2.5 (170 л.с.) М6/В 211000—237600 АР №21, 2008

SsangYong Actyon 2.3 (150 л.с.), 2.0TD (141 л.с.) М5/А6 159000—190900 АР № 9, 2009

SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.), 2.0TD (141 л.с.) М5/А6 170000—209900 АР №16, 2007

SsangYong Rexton 2.7TDi (165 л.с.) М5/А5 220000—247900 АР № 9, 2002

Subaru Impreza XV 2.0 (150 л.с.) М5 228400 АР №20, 2010

Suzuki Jimny 1.3 (85 л.с.) М5/А4 175600—189500 АР №7, 2010

Suzuki Grand Vitara 2.4 (168 л.с.) М5 250300 АР №7, 2006

Lada 4х4 1.7 (81 л.с.) М5 67920 АР №17, 2009

УАЗ 3151 Hunter 2.7 (112 или 128 л.с.), 2.2TD (91 л.с.) М5 109900—164930 АР №6, 2010

УАЗ 3163 Patriot 2.7 (112 или 128 л.с.), 2.3TD (116 л.с.) М5 152780—183680 АР №17, 2009

УАЗ 3164 Patriot Sport 2.7 (112 л.с.) M5 137550 AP № 16, 2010

* М — механическая, А — автоматическая, В — вариатор; цифра обозначает количество передач ** Цены по состоянию на 21 октября 2010 года по курсу $1=7,9 грн

Chevrolet Niva

Цена автомобиля в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля на украинском рынке * Гривневый эквивалент цены на российском рынке (полноприводных Suzuki SX4 в продаже сейчас нет)

100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300

Renault Duster

Suzuki SX4*

Skoda Yeti

Nissan Qashqai

Mitsubishi ASX

Ориентировочные розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. грн

№21 | 201040

ВЫЕЗД

№21 | 2010 41

1442 кг

59,240,8

1288 кг

56,143,9

58,341,7

1531 кг

58,841,2

1547 кг

57,742,3

1376 кг

58,141,9

1529 кг

1442 кг1288 кг

1531 кг

1547 кг

1376 кг

1529 кг

Экспертные оценки АвторевюОцениваемые параметры Макс.

баллАвтомобили Почему?Chevrolet Niva

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Renault Duster

Skoda Yeti

Suzuki SX4

Эргономика 200 145 170 170 160 170 155 Нива эволюционирует, но по эргономике по-прежнему отстает от современных кроссоверов: неудобные сиденья, нерегулируемый по вылету руль, не лучшее расположение кнопок на передней панели и дрожащие зеркала. Эргономика Шкоды близка к идеальной, но у нее слишком маленькие наружные зеркала. В Ниссане и Suzuki недостаточен диапазон продольной регулировки водительского кресла, причем на Suzuki эта проблема ощущается острее. И только на Сузуки водителю осложняют жизнь двойные стойки лобового стекла. Обзорность в Кашкае портит маленький проем заднего окна, но выручает камера заднего вида. У Дастера — высокая посадка и хорошая обзорность, но нерегулируемый по вылету руль и неудобная центральная консоль

Место водителя 100 70 85 85 75 90 80

Обзорность 100 75 85 85 85 80 75

Динамика 360 250 285 315 290 325 290 Skoda Yeti — самый динамичный автомобиль. Впечатление от разгонной динамики кроссоверов Nissan и в особенности Mitsubishi немного портят вариаторы. Оценка Нивы за тормозную динамику снижена из-за отсутствия АБС. И Skoda, и Suzuki порадовали управляемостью, надежен и Nissan, а Mitsubishi насторожил вялым реактивным действием на руле и заносами, от которых ESP страхует лишь частично. У Нивы вялые реакции на руль, но на бездорожье она творит чудеса. Уверенно вне дорог чувствует себя и Duster. Проходимости Suzuki мешают малый клиренс и короткоходная подвеска, а Шкоде — нехватка крутящего момента на малых оборотах. А вот вариаторы вкупе с электронными системами (Nissan и Mitsubishi) оказались на бездорожье отличным подспорьем

Разгонная 100 60 75 85 80 90 80

Тормозная 110 85 100 100 100 105 100

Управляемость 100 60 70 85 70 90 85

Проходимость 50 45 40 45 40 40 25

Ездовой комфорт 240 160 165 205 175 200 190 Самый комфортный — Nissan. Жестче других — Suzuki и Mitsubishi, причем на ASX жесткие удары подвески на неровностях сочетаются с раскачкой кузова на волнах. У Шкоды подвеска «плотная», но «округляющая» острые неровности. Радует комфортом и Нива, но лишь на бездорожье, когда на второй план уходят шум мотора и вой трансмиссии. Подвеска Дастера — средней жесткости, а на мелких неровностях досаждает резонирующий гул «пластмассового» салона

Плавность хода, виброзащита 90 70 55 75 65 70 65

Акустический комфорт 80 40 55 70 60 75 70

Микроклимат 70 50 55 60 50 55 55

Комфорт салона 200 150 150 145 155 175 160 Skoda предоставляет наибольший простор для пассажиров и багажа, а задние сиденья регулируются и по длине, и по углу наклона спинок. В Дастере и в Ниве сзади немногим теснее. Самые неудобные задние места — в Ниссане (тесно, «давит» крыша). При своих скромных габаритах Suzuki охотно принимает на заднее сиденье троих пассажиров, а небольшой багажник радует продуманной организацией пространства

Задние места 80 65 60 55 65 70 65

Багажник 70 50 50 55 55 60 55

Трансформация салона 50 35 40 35 35 45 40

Суммарный балл 1000 705 770 835 780 870 795

0 2 4 6 8 10 12

на маршруте Москва—Тбилиси—Москва, л/100 км (подсчитан по результатам заправок на АЗС и с учетом всех «простоев»)

Реальный средний расход топлива

Suzuki SX4 7,3

Skoda Yeti 8,9

Mitsubishi ASX 9,0

Renault Duster 9,1

Nissan Qashqai 9,7

Chevrolet Niva 10,6

Suzuki SX4 7,3

Skoda Yeti 8,9

Mitsubishi ASX 9,0

Renault Duster 9,1

Nissan Qashqai 9,7

Chevrolet Niva 10,6

0 10 20 30 40

Skoda Yeti 39,21%

Nissan Qashqai 21,62%

Mitsubishi ASX 16,04%

Renault Duster 11,18%

Chevrolet Niva 8,09%

Suzuki SX4 3,86%

Skoda Yeti 39,00%

Nissan Qashqai 21,65%

Mitsubishi ASX 16,01%

Renault Duster 11,31%

Chevrolet Niva 8,13%

Suzuki SX4 3,90%

0 10 20 30 40

Skoda Yeti 39,21%

Nissan Qashqai 21,62%

Mitsubishi ASX 16,04%

Renault Duster 11,18%

Chevrolet Niva 8,09%

Suzuki SX4 3,86%

Skoda Yeti 39,00%

Nissan Qashqai 21,65%

Mitsubishi ASX 16,01%

Renault Duster 11,31%

Chevrolet Niva 8,13%

Suzuki SX4 3,90%

Экспертные оценки Авторевю

870780 770 705

Skod

a Ye

ti

Ren

ault

Dus

ter

Mits

ubis

hi A

SX

Che

vrol

et N

iva

835

Nis

san

Qas

hqai

Suzu

ki S

X4

795

Прогноз читателей АвторевюНакануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»Вот как распределились голоса:

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Проголосовало 28518 человек

ВЫЕЗД

№21 | 201042