Обозрение МАКС-2009, вып. 1

К службегоден

Похоже, что российские ВВСприступили к активному обнов-лению своего летного парка.Незадолго до начала авиасалонаМАКС-2009 главком ВВС гене-рал-полковник Александр Зе-лин заявил, что «принято реше-ние о принятии на вооружение вближайшие годы глубоко мо-дернизированных, а, по сути,принципиально новых, пере-ходных к пятому поколению ис-требителей Су-35С и МиГ-35С».

Интерес к МиГ-35 военныепроявили впервые. Пресс-сек-ретарь РСК «МиГ» Елена Фе-дорова объяснила Show Observ-er MAKS 2009, что размер зака-за на истребители пока обсуж-дается, но самолет уже вклю-чен в Государственную прог-рамму вооружений до 2020 г.

Принятие на вооружениестанет для МиГ-35 дополни-тельным козырем в борьбе зазаказ на 126 истребителей отВВС Индии в рамках програм-мы MMRCA. Оценочные ис-пытания самолета в рамках ин-дийского тендера начнутся всентябре.

Максим Пядушкин

ВТОРНИК,18 АВГУСТА

План выставки – на с. 55

www.ato.ruРС

К«М

иГ»

Российская премьераНа МАКС-2009 российскойширокой публике будет впер-вые показан новый региональ-ный самолет Sukhoi Superjet100. Международная премьераэтой машины состоялась виюне на выставке Paris AirShow в Ле-Бурже. На авиасало-не в Жуковском будут проде-монстрированы два опытныхсамолета, один из которых бу-дет представлен на статичес-кой стоянке, а другой заявленв летной программе.

На выставке в Ле-Буржепортфель заказов производи-теля самолета — компании«Гражданские самолеты Сухо-го» (ГСС) пополнился двумя

соглашениями. Пермская ком-пания «Авиализинг» подписа-ла контракт на поставку 24 ма-шин Sukhoi Superjet 100/95B.Его каталожная стоимость пре-вышает 715 млн долл. Венгер-ская авиакомпания Malev вПариже подписала соглашениео намерениях о покупке 30 са-молетов SSJ100. Сумма сделкисоставила около 1 млрд долл.(710 млн евро). Malev покупаетмашины в конфигурации, рас-

считанной на 98 мест. Первыепоставки начнутся в 2011 г., пе-ревозчик будет получать пошесть самолетов в год.

На сегодня портфель твер-дых заказов программы SukhoiSuperjet 100 составляет 122 са-молета. На момент открытияМАКС-2009 в ГСС не раскры-вали, с какими авиакомпани-ями будут подписаны контрак-ты в ходе работы авиасалона.

Полина Зверева

The MAKS 2009 air show providesthe first-ever opportunity for theRussian public to take a look at theSukhoi Superjet 100 regional airlin-er. The aircraft made its interna-tional debut at the Paris Air Showin June. Two prototypes are takingpart in MAKS, one on static displayand the other in the flying program.

Sukhoi Civil Aircraft Company(SCAC), the Superjet manufactur-er, landed two contracts at Le Bour-get. Russian Perm-based lessorAvialeasing signed up for 24 aircraftin the baseline SSJ100/95B config-uration.

“I believe that despite the eco-nomic crisis, fleet renewals are amust for [Russian] air carriers,”Avialeasing vice-president VictorNovikov commented at the time.“We expect that by 2011–2013 –the time when we start receivingSuperjet 100s – the air transporta-tion market will begin to stabilize”.Also at Paris, Hungarian flag carrier

Malev committed to take 30 Super-jet 100s in the 98-seat version. Thedeliveries are to start in 2011 andcontinuing at a rate of six a year.

The firm order backlog current-ly stands at 122 aircraft. At presstime SCAC was not commentingon any further orders expected to beplaced during the MAKS show.

Polina Zvereva

Russiandebut ofSSJ100

В демонстрационных полетахна МАКС-2009 принимает участие второй

опытный самолет Sukhoi Superjet 100

The second SSJ100 prototype isflying here at MAKS 2009М

арин

аЛ

ЫСЦ

ЕВА/

Mar

ina

LYST

SEVA

4 Вторник | 18 августа 2009

ShowObserver МАКS 2009 www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыИгорь Афанасьев, Федор Борисов,

Дмитрий Воронцов, Полина Зверева,

Анна Назарова, Алексей Синицкий,

Денис Федутинов

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по маркетингу и рекламеКонстантин Рогов

Коммерческий директорСергей Беляев

Менеджеры по маркетингу и рекламеОлег Абдулов, Вячеслав Кургуз

Верстка и дизайнАндрей Хорьков

РаспространениеЮлия Кабардина, Александр Рыжкин

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия, 119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж 10000 экз. Распространяется бесплатно

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на MAKC-2009:А27, павильон F3

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

Generous state funding has sofar protected the Russian aero-space industry from the eco-nomic downturn. According tothe Ministry of Industry andTrade, in the first six months of2009 commercial aircraft out-put declined by just 0.7%.

Russian manufacturersbuilt 23 commercial aircraftin the first half of 2009. Theseincluded two Tupolev Tu-204s for Russia’s Red WingsAirlines, two Tu-214SP air-liners and оne Ilyushin Il-96-300 widebody for the Russian

presidential air detachment,two Beriev Be-200 amphib-ians and 16 Yakovlev Yak-18T single-engined pistontrainers.

An Irkut Corporation rep-resentative told Show ObserverMAKS-2009 that there wereindeed two nearly completedBe-200s at the Irkutsk-basedIAPO production plant. How-ever, further work on these air-craft has been suspended eversince the customer — the Rus-sian Ministry of EmergencyRelief — stopped funding theirconstruction.

Russian rotorcraft manu-facturers built 40 Mil Mi-8/17family helicopters during thefirst six months of the year.

Maxim Pyadushkin

Первый полет прототипа российского ис-требителя пятого поколения ПАК ФА мо-жет состояться до конца года. Об этом на-кануне МАКС-2009 сообщили в компании«Сухой», которая является головным разра-ботчиком этой машины, известной такжепод внутрифирменным индексом Т-50. Ра-нее, в декабре 2008 г., главнокомандующийВВС России генерал-полковник АлександрЗелин выразил надежду, что первый прото-тип будет готов к Дню ВВС, который отме-чается 12 августа.

Тем не менее это, по всей видимости, неозначает задержки программы. Строитель-ство первого прототипа Т-50 идет на заводеКнААПО в Комсомольске-на-Амуре. В маеТ-50 был показан российскому премьер-министру Владимиру Путину, который за-явил, что работа идет по плану. «Я в этомубедился», — заверил глава правительства.

Ранее представители компании «Сухой»и правительственные чиновники заявляли,что истребитель пятого поколения будетпринят на вооружении ВВС в 2015 г. Ондолжен будет заменить парк Су-27, однаков мае также было принято решение, что од-новременно с Т-50 военные будут закупатьмногофункциональные истребители Су-35.Очевидно, это означает, что Т-50 предстоитдостаточно долгий процесс испытаний,

прежде чем военные получат самолет с тре-буемыми характеристиками.

В 2007 г. к программе ПАК ФА присо-единилась Индия. Предполагалось, что са-молет пятого поколения для индийскихВВС «Сухой» и HAL разработают на пари-тетных началах, но в феврале гендиректоркомпании «Сухой» Михаил Погосян за-явил, что базовая версия самолета для рос-сийских и индийских ВВС будет различать-ся только программным обеспечением. Поего словам, вклад HAL в программу можетбыть реализован в более долгосрочной пер-спективе, включая разработку двухместнойи палубной модификаций.


Работа над ПАК ФАидет по плану

Russian industrystill going strong

На КнААПО Владимир Путин ознакомился с первымпрототипом ПАК ФА

In the first half of 2009 two TupolevTu-204 airliners were handed over to

Red Wings Airlines

www.

gove

rnm

ent.r

u

Serg

eySE

RGEE

V



Компания «Волга-Авиаэкс-пресс», выполняющая полетыпод брендом Air Volga, совмес-тно с «Регион-Авиа» демон-стрирует на МАКС-2009 не-давно приобретенный реги-ональный самолет BombardierCRJ200 в новой фирменнойраскраске. В рамках програм-мы модернизации парка, донедавнего времени состоявше-го из двух Ту-134А и трех Як-42Д, в 2009 г. Air Volga приоб-рела два CRJ200 в финансовыйлизинг сроком на 7 лет у ком-пании VTB-Leasing Europe.

Еще 8 машин будут взяты доконца года в операционныйлизинг у Export DevelopmentCanada, при этом организато-ром сделки выступает лизин-говая компания GECAS. Пословам Елены Васнецовой, ди-ректора по инвестициям авиа-компании, «общая стоимостьпроекта 22 млн долл., из нихоколо 56% инвестиций ужеосуществлено».

Несмотря на значительноболее высокие эксплуатаци-онные расходы, Air Volga небудет заменять самолеты со-

ветского производства с пос-туплением более экономич-ных CRJ200. Техническое об-служивание CRJ200 взяла насебя шведская компания Air-

line Support Sweden. Обучениелетного состава проходило воФранции.

Анна Назарова

В конце июля Министерство промышлен-ности и торговли опубликовало данные обобъемах производства отечественной авиа-строительной отрасли в первой половине2009 г. Отчет министерства в очередной разпоказывает, что щедрая государственнаяподдержка пока спасает отечественнуюпромышленность от влияния экономичес-кого кризиса. Производство гражданскойавиатехники в первом полугодии снизилосьвсего на 0,7%, что объясняется в отчете пе-реносом сроков выполнения контрактов,корректировкой планов поставки, а такжеувеличением трудозатрат на освоение но-вых технологий и модифицированной про-дукции.

По данным министерства, за первыешесть месяцев 2009 г. российскими авиа-строителями произведено 23 гражданскихсамолета. В число выпущенных машинМинпромторг включил два Ту-204, дваТу-214, один Ил-96-300, два Бе-200 и 16Як-18Т. В Объединенной авиастроитель-ной корпорации изданию Show ObserverMAKS 2009 подтвердили поставку лайне-

ров Ту-214СР и Ил-96-300 для Специаль-ного авиаотряда Управления делами пре-зидента России. Два заявленных самолетаТу-204 были переданы российской авиа-компании Red Wings, однако представи-тели ОАК добавили, что в феврале одингрузовой Ту-204CE был передан кубин-скому перевозчику Cubana de Aviacion.Еще один грузовой самолет — Ил-96-400Т — получила в апреле авиакомпании«Полет», правда эта машина была собранав 2008 г.

Пресс-секретарь корпорации «Иркут»Елена Федорова рассказала, что на Иркут-ском авиазаводе действительно стоят двапочти полностью готовых самолета-амфи-бии Бе-200, предназначенных для МЧС.Однако дальнейшая работа по ним заморо-жена из-за прекращения финансированиязаказа со стороны этого министерства.

Вертолетная отрасль, согласно статис-тике, за отчетный период выпустила 40 ма-шин семейства Ми-8/17.


The first flight of the PAK FA (T-50) tacticalfighter, the fifth-generation replacement forRussia’s Su-27 fleet, may take place by year-end — so said PAK FA lead developer Sukhoishortly before MAKS 2009. However, in De-cember 2008, Russian Air Force Comman-der Col-Gen Alexander Zelin said he hopedthat the first prototype would be ready to flyby this year’s Air Force Day, on 12 August.

The first flight postponement may notindicate a delay in the overall program. TheT-50 prototype under assembly at theKnAAPO plant in Komsomolsk-on-Amurwas shown to Prime Minister Vladimir Putinin May. The later asserted that the PAK FAwas on schedule, noting: “I have satisfiedmyself on this point.”

Previously, Sukhoi and state officials havesaid 2015 will be the year the fifth-generationfighter enters service with the Russian AirForce. Although the warplane is designed to re-place the Su-27, a decision was announced inJune this year to procure T-50s in parallel withnew Su-35 multirole fighters. This might implythat the next-generation design will be subjec-ted to protracted testing before the military getsa final product with the required performance.

When India’s state-owned HindustanAeronautics (HAL) joined Sukhoi’s PAK FAprogram in 2007, it was assumed that the twocompanies would develop a fifth-generationfighter for the Indian Air Force on a paritybasis. Speaking in February, Sukhoi generaldirector Mikhail Pogosyan said that the onlydifference between the Russian and Indianbaseline PAK FA versions would be in thesoftware used. According to Pogosyan, HALmight contribute to the program at a laterdate, possibly through the development oftwo-seat and carrier-based variants.

Maxim Pyadushkin

Экспрессом на CRJ200

23 самолета за полгода PAK FA program on schedule?

«А.Б

.Е.М

едиа

»

ОАК

В июне президентский авиаотрядпополнился двумя лайнерами Ту-214СР

«Волга-Авиаэкспресс» планируетприобрести до 10 самолетов CRJ200

Полная гибкость.Полная инновационность.Полная поддержка.

15-летний опыт полной поддержкиот Lufthansa Technik для вас.

Программа полной технической

поддержки теперь включает пакет услуг

«Управление техническим обслуживанием»

Посетите наш стендВ 14 в павильоне Н

В 1993 г. мы задумали создать полностьюинтегрированный комплекс услуг. Мы хотелипо возможности освободить авиакомпании отнеобходимости заниматься техническимобслуживанием, позволив им сосредоточитьсяна основных задачах.Мы назвали эту концепцию Программойполной технической поддержки (TTS)®.Сегодня очевидно, что благодаря этому шагуLufthansa Technik открыла новую страницу вистории авиационного технического обслужи-вания. На основе нашего замысла появился

комплекс услуг, который пользуется спросомпо всему миру.В 2005 г. мы подписали контракт на техни-ческое обслуживание 1000-го самолёта врамках программ полной поддержки. Асейчас мы расширяем возможностиПрограммы полной технической поддержки,дополнив её пакетом услуг «Управлениетехническим обслуживанием» (TOM),созданным для управления всем спектромработ по техническому обслуживанию врамках одного парка. Эта услуга превращает

нас в полноценного стратегического пар-тнёра наших клиентов — авиакомпаний. Каквидите, мы способны усовершенствоватьдаже полный пакет услуг! Заинтересова-лись? Давайте обсудим это.

Lufthansa Technik AGE-mail: [email protected]Тел.: (495) 937-51-03Факс: (495) 937-51-02Посетите наш сайт: www.lufthansa-technik.com



Как и два года назад, на МАКС-2009 рос-сийская самолетостроительная отрасльпредставлена единой экспозицией Объеди-ненной авиастроительной корпорации(ОАК). Президент ОАК Алексей Федороврассказал Show Observer MAKS 2009, чтоуменьшение платежеспособного спросасреди авиакомпаний заставило корпора-цию пересмотреть производственные пла-ны, но государственное финансированиеприоритетных авиастроительных программв условиях кризиса не уменьшилось.

— Указ о создании корпорации былподписан более трех лет назад, насколькона данный момент сформирована структу-ра ОАК?

— Стратегия развития ОАК, утвержден-ная советом директоров корпорации в2008 г., предусматривает три этапа реализа-ции: реорганизация и антикризисное уп-равление (2007–2010 гг.), развитие ключе-вых проектов (2010–2015 гг.), развитие в но-вой модели (2015–2025 гг.). И по времени, ипо статусу ОАК сейчас находится на первомэтапе. В дальнейшем управление бизнесомв гражданской и транспортной авиации бу-дет консолидироваться в «ОАК — Транс-портные самолеты» и управляющей компа-нии «ОАК — Гражданские самолеты». Нач-нется корпоративная консолидация в об-ласти боевой авиации, которой предшеству-ет организационная координация, — ею ру-ководит первый вице-президент ОАК Ми-хаил Погосян, назначенный на пост гене-рального директора РСК «МиГ».

— Когда в структуру ОАК будут включе-ны КАПО, МиГ, ЭМЗ им. Мясищева иЛИИ им. Громова?

— РСК «МиГ» и КАПО, акционирован-ные весной 2008 г., еще в прошлом году до-лжны были войти в состав ОАК. Однакоосенью 2008 г. на предприятиях возниклисущественные финансовые проблемы: на-копленные за предшествовавшие годы ипотенциальные будущие убытки превыша-ли 50 млрд руб. В отличие от ситуации2006 г., когда активы, включенные в ОАК,не проходили никаких процедур финансо-

вого оздоровления, государство оказалоРСК «МиГ» и КАПО ощутимую поддержку,тем самым обеспечив возможность ихвключения в ОАК без существенных нега-тивных последствий для корпорации. Посостоянию на сегодня, внесение в ОАК па-кетов акций РСК «МиГ» и КАПО им. С. П.Горбунова, а также частных акционеров до-черних и зависимых предприятий корпора-ции ожидается в сентябре-ноябре 2009 г.

Для вхождения в состав ОАК ЭМЗим. В. М. Мясищева и ЛИИ им. М. М. Гро-мова прежде всего необходимо акциониро-вание этих предприятий, что потребует ка-кого-то времени. ЭМЗ в будущем займетместо в инженерном центре ОАК, а ЛИИостанется отдельным подразделением кор-порации.

— Можете ли Вы раскрыть перспективыулучшения финансового состояния ОАК?

— Структура финансирования нашейкорпорации с момента ее создания значи-тельно изменилась. Бюджет ОАК в первыйгод ее деятельности (в 2007 г.) составлялоколо 2 млрд руб., а в 2008 г. — уже свыше24 млрд руб. Большая часть средств, при-влеченных ОАК, была инвестирована впрограммы гражданской авиации для фи-нансирования оборотного капитала основ-ных заводов (ВАСО и «Авиастар-СП»), вы-полнения опытно-конструкторских работ итехнического перевооружения по програм-мам Ту-204 и Ан-148, разработки перспек-

тивного проекта МС-21. Существеннымэлементом расходов (более 9 млрд руб.) ста-ло финансирование оферты на приобрете-ние акций «Иркута», которые ранее нахо-дились в руках частных акционеров.

В 2009 г. ОАК планирует сохранить об-щие параметры бюджета, но все финанси-рование будет связано с ведением основнойдеятельности корпорации. Предполагается,что часть средств, привлеченных в ходе раз-мещаемых дополнительных эмиссий, будетнаправлена на реструктуризацию и финан-совое оздоровление предприятий, испыты-вающих трудности из-за кризиса.

Для улучшения финансового состояниякорпорации сейчас начата оптимизацияструктуры издержек. Общепроизводствен-ные расходы должны быть сокращены какминимум на 10%. Мы планируем снизитьстоимость комплектующих и материалов до10% в гражданском сегменте и до 5% в во-енном.

— Каким образом экономический кри-зис повлиял на предприятия, входящие вОАК?

— Влияние происходящих в экономикепроцессов на реализацию долгосрочных це-лей ОАК минимально, поскольку основнымакционером корпорации выступает государ-ство. Авиастроение в целом и структурыОАК стали одним из ключевых приоритетовинвестиционной и инновационной полити-ки. Начиная с 2007 г. объем государственныхинвестиций в авиастроение по различнымпрограммам был увеличен более чем в двараза. В период кризиса государственные ин-вестиции временно заместили часть так на-зываемых внебюджетных источников, чтопозволяет ОАК сохранить темпы развитияприоритетных программ. Например, объ-емы финансирования по программам Super-jet 100 и МС-21 не снижены и даже увеличи-ваются. Кризис не стал причиной для перес-мотра долгосрочной стратегии ОАК и гло-бальных целей развития корпорации.

К сожалению, выдвинуть такое утверж-дение в отношении средне- и краткосроч-ных программ сложнее. В конце апреля насовете директоров ОАК была скорректиро-вана производственная программа на2009–2012 гг. Изменения были вызваны втом числе сокращением платежеспособно-го спроса со стороны авиакомпаний, не-достатком оборотного капитала и сниже-нием инвестиций в техперевооружение. Впреодолении этих проблем мы рассчитыва-ем на государственную поддержку.

Беседовала Полина Зверева

От первого лица«Влияние происходящих в экономике процессов

на реализацию долгосрочных целей ОАК минимально»

АлексейФЕДОРОВПрезидент ОАК

ОАК



Государственные испытаниябоевого вертолета последнегопоколения Ка-52 «Аллигатор»завершатся в 2010 г., заявил на-кануне МАКС-2009 главкомроссийских ВВС Александр Зе-лин. Уже в ближайший месяц киспытаниям может присоеди-ниться прототип вертолета, ос-нащенный новой бортовой ра-диолокационной станцией«Арбалет».

Как объяснили Show Ob-server MAKS 2009 в корпорации«Фазотрон-НИИР», котораяявляется головным разработчи-ком радара, доработка «Арбале-та» была связана с тем, что вносовом конусе вертолета былорешено разместить еще и опти-ческую станцию наблюдения. Врезультате пришлось переделы-вать антенну радара под мень-ший размер, что, однако, несказалось на его возможностях.«Антенна поднялась, луч сталшире и теперь перекрываетбольше пространства», — объ-яснили разработчики. РЛС«Арбалет» миллиметрового ди-апазона способна обнаружи-вать и сопровождать подвиж-ные цели типа танк на рассто-янии до 30 км.

Двухместный вертолет Ка-52был разработан на базе одномес-тного Ка-50 в начале 1990-х гг.,т. к. требования российских во-енных к новому ударному верто-лету сместились в пользу двух-местной машины. Однако не-достаточное бронирование но-вой модификации не позволило

завоевать симпатии военных за-казчиков и в 2003 г. в качествеосновного боевого вертолетабыл выбран Ми-28Н. Тем не ме-нее военные решили не отказы-ваться от камовской машины,которая имеет ряд преимуществблагодаря соосной схеме вин-тов. Если Ми-28Н предполага-ется использовать в качествевертолета массовой поддержкина поле боя, то Ка-52 будет за-действован для выполненияспециальных задач.

«Аллигатор» имеет взлетнуюмассу 10,4 тыс. кг, максимальнуюскорость 310 км/ч, дальностьдействия 450 км, практическийпотолок 5,5 тыс. м. На его воору-жении находятся 30-миллимет-ровая пушка 2А42, противотан-ковые ракеты «Вихрь» или раке-ты «Игла-В» класса воздух–воз-дух, контейнеры с пушками илипулеметами.

В конце прошлого года за-вершился первый этап государ-ственных совместных испыта-ний вертолета, по итогам кото-рого было решено выпуститьустановочную партию Ка-52.Производство первой партиииз 12 машин стартовало на ар-сеньевском заводе «Прогресс»осенью 2008 г. В августе произ-водственная программа заводабыла подкреплена госгаранти-ями Минфина на 2,17 млрд руб.Эти гарантии составляют 70%от суммы кредита Сбербанка навыполнение предприятием гос-оборонзаказа.


Одним из ярких событий авиа-салона МАКС-2009 обещаетстать передача ГТК «Россия»первого самолета Ан-148, соб-ранного на Воронежском ави-азаводе (ВАСО). Освоение се-рийного производства новоготипа ВС, востребованного нарынке, — ключевое достижениеВАСО. «Для воронежского пре-дприятия этот самолет в бли-жайшие годы станет основнымпродуктом, — говорит прези-дент ОАК Алексей Федоров. —До конца года будет собрано ещедва Ан-148, в следующем годуВАСО планирует выпустить ужесемь таких машин, в 2011 г. — 16,в 2012 г. — 24, а с 2013 г., если ры-нок будет благоприятным, —выйти на уровень производства36 Ан-148 в год».

За последние полтора годаобъем инвестиций ОАК в мо-

дернизацию ВАСО составил 6,9млрд руб., в том числе 3,3 млрдруб. — в программу освоенияпроизводства Ан-148, для чегопотребовалось техническое пе-реоснащение завода и приобре-тение нового оборудования. Втекущем году ОАК выделяет дляВАСО еще 7,5 млрд руб., кото-рые, в частности, обеспечат се-рийное производство Ан-148.

Стартовый заказчик самоле-тов Ан-148 российской сборки— ГТК «Россия» должна полу-чить три самолета в текущем го-ду и еще три — в 2010 г. Крометого, у лизинговой компании«Ильюшин Финанс Ко.»(ИФК), обеспечивающей пос-тавку самолетов эксплуатантам,подписан с ГТК «Россия» опци-

он еще на шесть таких ВС. Сог-лашение о намерениях с «Ат-лант-Союзом» предусматриваетпоставку 30 самолетов; по 10 ма-шин намерены приобрести авиа-компании «Полет» и «Моско-вия». Зарубежное продвижениесамолета начинается с Латин-ской Америки: подписано сог-лашение с Кубой, продолжаютсяпереговоры с Боливией. Всего,по словам гендиректора ИФКАлександра Рубцова, в течение15 лет компания планирует про-дать 350–400 Ан-148, причемпримерно поровну на внутрен-нем и международном рынках.

В отличие от другой новинкироссийского авиапрома — само-лета Sukhoi Superjet 100, которыйизначально задумывался для вы-хода на глобальный рынок каксамолет для региональных, аточнее, фидерных маршрутов,

самолет Ан-148 был ориентиро-ван на более узкую нишу реги-ональных перевозок на постсо-ветском пространстве и в разви-вающихся странах. Этим обус-ловлены его характерные осо-бенности: высоко поднятые надповерхностью земли двигатели,усиленное шасси, механизациякрыла, обеспечивающая корот-кую потребную длину ВПП. Какотмечает Алексей Федоров, еслиговорить о России, то Superjet100 будет летать между облас-тными центрами, в аэропортахкоторых достаточно высокое ка-чество ВПП, а Ан-148 преиму-щественно будет эксплуатиро-ваться в глубинке, на аэродромахс несовершенным покрытием.

Алексей Синицкий

Региональныйдля «России»

Ка-52получил радар

Первый Ан-148 российской сборкиподнялся в небо в конце июля

Влад

имир

Карн

озов

«А.Б

.Е.М

едиа

» Военные планируютиспользовать Ка-52 длявыполнения специальных задач

Tuesday | August 18, 2009 11

ShowObserver МАКS 2009www.ato.ru

«Несмотря на то что нынешний год для всехне слишком удачный, это не отразилось наколичестве участников экспозиции МАКС-2009», — заявил министр промышленностии торговли Виктор Христенко накануне от-крытия выставки. Всего для участия в МАКСв этом году подано 711 заявок от предпри-ятий, корпораций, холдингов из 34 стран ми-ра. Общая величина зарезервированныхплощадей в павильонах составила более26 тыс. м2, на открытых площадках — свыше5 тыс. м2. Два года назад в авиасалоне учас-твовали 787 компаний из 40 стран, а общаявыставочная площадь составила 32 тыс. м2.

По словам Христенко, выставка в ны-нешнем году «это определенный рубеж дляроссийского авиастроения, поскольку бу-дут показаны те продукты, с которыми от-расль выйдет в посткризисный период».Как утверждает министр промышленностии торговли, кризисная ситуация не заставитизменить стратегию развития российскойавиационной отрасли. Задача получения к2015 г. 5%-ной доли рынка продаж магис-тральных и региональных самолетов по-прежнему остается актуальной. Правда, ре-шать ее придется в основном за счет реги-ональных самолетов Sukhoi Superjet 100,

потому что новая среднемагистральная ма-шина — МС-21 — к этому времени еще непоявится на рынке.

Финансирование авиастроительной от-расли в последние пять лет увеличилосьпочти в 20 раз, в этом году с учетом антик-ризисных мер авиастроение получит от го-сударства 80 млрд руб. Деньги вкладывают-ся в капитализацию предприятий отрасли,а также в новые программы, такие как мо-дернизация самолета Ту-204, созданиеSukhoi Superjet 100, МС-21.

По итогам 2009 г. российские предпри-ятия авиастроительной отрасли выпустятпримерно 50 самолетов, включая малуюавиацию (приблизительно столько же,сколько и в 2008 г.). Предполагаемый итогвертолетостроительного сегмента — более200 машин вместо 169 вертолетов годом ра-нее. Сейчас на российском рынке авиапе-ревозок эксплуатируется около 60 ВС рос-сийского производства, выпущенных в1990-е и 2000-е гг. В то же время в паркахотечественных авиакомпаний уже летаютпочти 300 самолетов западного производ-ства, которые перевозят примерно две тре-ти всех пассажиров.


Кризис МАКСу не помеха

Авиасалон МАКСтрадиционнодемонстрируетсостояние российскогоавиапрома

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А



Another debutante at this year’sMAKS is the Transas Dozor-5 un-manned aerial vehicle (UAV). Itwas demonstrated to RussianPresident Dmitry Medvedev dur-ing his visit to the St Petersburg-based manufacturer in late May.The following month the Dozorwas displayed at the InternationalMaritime Defence Show in StPetersburg.

The Dozor-5 is designed toseek, detect and identify targets,providing airborne surveillance andaerial imagery. The UAV is a 95-kgMTOW high-wing, V-tail mono-plane, powered by a 19-hp pistonengine with a pusher propeller. Ithas an endurance of up to 10 hoursand can operate from dirt fields.

The sensor payload includes a640x480-pixel resolution forward-

looking video camera, a high-res-olution photo camera, and a x10-12 zoom video camera combinedwith an infrared thermal imager.Up to 30 hours of data can berecorded and stored on board.

The ground station, based on aLand Rover Defender chassis, cancontrol three such vehicles simul-taneously. The Dozor-5 is de-signed for both remote-controlledand pre-programmed autonomousflight. The system’s communica-tions range is up to 100 km, butflying autonomously enables theUAV to wander as far as 1,000 kmaway from the ground station.

Transas has already built thefirst flying prototype. Testing willcontinue through late 2009.

Denis Fedutinov

Авиакомпания «Регион-Авиа»на выставке МАКС-2009 под-пишет соглашение о сотрудни-честве с одним из крупнейшихроссийских перевозчиков. Наз-вание компании пока не рас-крывается, однако, по словамгенерального директора «Реги-он-Авиа» Дениса Павшинско-го, партнером станет предста-витель первой пятерки.

Также компания представитна выставке один из своих реги-ональных турбовинтовых само-летов Embraer 120. На данныймомент в парке перевозчика три

такие машины, к началу авиа-салона «Регион-Авиа» получитчетвертое ВС. До конца годаавиакомпания рассчитываетполучить еще от двух до четы-рех машин этого типа; всего в«Регион-Авиа» будет эксплу-атироваться от шести до восьмимашин. «Регион-Авиа» началаэксплуатировать Embraer 120 вмарте 2009 г., до этого перевоз-чик работал на самолетах Ан-28и Як-40. Отметим, что один изАн-28 компании был представ-лен на МАКС-2007.


На авиасалоне МАКС-2009 зап-ланирована передача в авиаком-панию «Якутия» третьего само-лета Ан-140 (бортовой номерRA-41252), выпущенного на са-марском заводе «Авиакор». Лет-ные испытания данной машины

начались в августе. Турбовинто-вой самолет Ан-140 разработанкиевским АНТК им. Антонована смену Ан-24 и предназначендля перевозки 52 чел. на даль-ность 2320 км. Первый полетсостоялся в 1997 г., сертификат

типа выдан Авиарегистром МАКв 2000 г. Первый Ан-140 самар-ской сборки в раскраске «Яку-тии» был представлен на авиаса-лоне МАКС-2005. Контракт напоставку «Якутии» трех самоле-тов Ан-140 с участием лизинго-вой компании ФЛК был подпи-сан в марте 2006 г., поставка ма-шин планировалась в июле, сен-тябре и ноябре. Коммерческаяэксплуатация первого Ан-140началась осенью 2006 г., передачавторого Ан-140 состоялась в де-кабре 2007 г. Третью машину пе-ревозчик должен был получитьдо конца 2008 г., однако огово-ренные сроки соблюсти не уда-лось. Причинами задержек сталине только производственныетрудности «Авиакора» и харько-вского ХГАПП, но и проблемы стаможней, поскольку самолетвыпускается в глубокой коопе-

рации и ряд компонентов дваж-ды пересекает российско-украи-нскую границу.

По словам представителей«Якутии», Ан-140 хорошо зареко-мендовал себя при эксплуатациив суровых климатических услови-ях, а его экономические показа-тели получаются существеннолучше, чем у Ан-24. С появлени-ем в парке «Якутии» трех одно-типных машин экономика их эк-сплуатации станет еще лучше,поскольку появляется возмож-ность обеспечить нормальныйоборот ВС с учетом их отхода наформы техобслуживания. В«Якутии» не исключают вариантавзять еще несколько Ан-140, естьи другие потенциальные заказчи-ки, однако пока все упирается впроизводственные возможностиизготовителей самолета.


В «Регион-Авиа» бразильские Embraer 120сменили самолеты Ан-28 и Як-40

«Регион-Авиа»нашла партнера

Серг

ейСЕ

РГЕЕ

В

Deni

sFe

dutin

ov

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г

UAVs do it with endurance

«Якутия» получает третий Ан-140

The Dozor-5 is premiering at MAKS after debuting in St Petersburg

В «Якутии» с нетерпением ждуттретьего Ан-140, чтобыулучшить экономикуэксплуатации машин этого типа



The number of Airbus airliners operated inRussia is constantly growing. At MAKS 2009Europe’s airliner maker will draw the attentionof local carriers to its latest in-service product,the A380 — although it didn’t bring the aircraftto Zhukovsky this time. In a special interviewwith Show Observer MAKS-2009, ChristopherBuckley, Airbus Executive Vice PresidentEurope, Asia and Pacific, explains that specialemphasis is being placed on cooperative pro-grams with Russian industry.

— The economic crisis has seriously affec-ted the global air transport industry, reducingair traffic and, consequently, the demand forcommercial aircraft. How has this influencedthe Airbus order backlog and sales strategy?

— We have always said that 2009 wouldbe a challenging year, but this is not the firstcrisis we have experienced and overcome. AtAirbus we are well prepared to face the cur-rent challenges. We have adjusted our pro-duction rates and are in constant contactwith the customers to assess their needs. Insuch an economic environment it is extreme-ly important to be flexible. Our priority forthis year is not scoring record sales, but se-curing our deliveries.

Our large order book, with more than 3,500aircraft to be delivered, guarantees us more thansix years of production. At mid-year, we had al-ready registered 90 firm orders and delivered254 aircraft!

— Do you have any special estimations ofthe Russian market?

— Overall, we are satisfied with our per-formance in this region. It is very gratifyingfor us to observe that the number of Airbusaircraft operated in Russia is growing. Thereare over 150 Airbus aircraft flying with fiveRussian and seven CIS carriers today. Tradi-

tionally our single-aisle products have beenvery successful in Russia. In the last fewyears, we have noticed an increasing demandfor our wide-body aircraft, such as the A330and the A350. At the moment there are twoairlines operating the A330 in Russia,Aeroflot and Vladivostok Avia. We hope thatin the mid-term the number of A330 opera-tors will increase.

Russia has good potential for futuregrowth. However, high import duties and cus-toms fees make it difficult for Russian carriersto acquire foreign aircraft, and to benefitfrom their competitive advantages. We thinkit is important for Russian airlines to be ableto compete on a level playing field with theirWestern competitors. We are pleased to seeprogress in this direction. The cancellation ofimport duties for aircraft with greater than300-seat capacity, and a proposed decree on ahalf-year delay in the payment of customsfees for aircraft and spare parts, are goodexamples of this progress. We think thesemeasures are vital for Russian airlines espe-cially in times of crisis.

— What’s your forecast for aircraft de-mand here in the next few years?

— We believe that Russia will re-main one of the fastest growing mar-kets. Our latest Global Market Fore-cast predicts that passenger traffic inRussia (domestic and international)should grow by 5.6% in the next 10years, which is faster than the worldaverage. We see a stable demand fornew, fuel-efficient aircraft here. De-spite the crisis, many Russian airlinescontinue their fleet renewal programs.When the crisis is over, these airlineswill undoubtedly be well-positioned torespond to the growing traffic demand.

— Can the crisis affect Airbus, in-dustrial programs in Russia, like man-ufacturing of aircraft components atlocal facilities or converting A320 air-liners into freighters?

— Our cooperation with Russianindustry is of strategic importance toAirbus. All the current programs withRussia are running well and we arepleased with the success achieved.The components manufacturing atVASO and Irkut is successfully pro-gressing with the ramp-up to seriesproduction now underway. The A320Passenger-to-Freighter (P2F) conver-sion project is completing the engi-neering phase. We have significantlyexpanded the activity of our engineer-

ing centre ECAR, which is now employingsome 200 Russian engineers.

— Does Airbus plan to increase the num-bers of its Russian suppliers, or expand therange and complexity of components pro-duced here?

— Our cooperation with Russia was ex-panded this year when we signed the biggestand longest-term contract with VSMPO-Avisma for titanium supply till 2020. Thisnew agreement covers the supply not only ofmill products, but also of higher value dieforgings. We intend to further expand ourpartnership with VSMPO in the future. Weare studying the possibility of starting titani-um products machining at VSMPO, whichwill enable us to develop a vertically integra-ted titanium supply chain, starting from rawmaterials to finished products.

At the same time we are interested in co-operating with Russia as a second tier suppli-er on the A350XWB program. We think thatthis could become a logical extension of ourpartnership on the A320 programs.

This interview was preparedby Maxim Pyadushkin

At first hand«Russia will remain one of

the fastest growing markets»

ChristopherBUCKLEYExecutive VicePresident Europe, Asiaand Pacific, Airbus

Двигатели гражданского, военного и космического назначения. Snecma широко известна в мире благодаря высокому качеству производимых авиационных икосмических двигателей, а также опыту в области обслуживания гражданских и военных силовых установок. Являясь частью международной группы SAFRAN иопираясь на ее высокие технологии, наши конструкторские и производственные мощности обеспечили ряд наиболее значимых мировых технологических прорывов.Активно участвуя в решении экологических задач отрасли, мы эффективно работаем над сокращением объемов вредных выбросов. Такова сила Snecma Enginology™.Свяжитесь с нами. Snecma. The Enginologists™ www.snecma.com

Snecma Enginology™

All world-class engines have it

Imag

esh

ow

nis

for

illu

stra

tio

np

urp

ose

so

nly

.



Посетители МАКС-2009 смо-гут оценить салон самолетаSukhoi Superjet 100 на примеретретьей опытной машины (бор-товой номер SN 95004), кото-рая в конце июля присоедини-лась к программе летных испы-таний. Этот самолет представятна статической стоянке выстав-ки; демонстрационные полетыбудет выполнять вторая опыт-ная машина SN 95003. Третьяопытная машина предназначе-на для испытаний систем иоборудования пассажирскойкабины и авионики. Это пер-вый самолет, на котором уста-новлен полный комплект обо-рудования пассажирской каби-

ны, а также сертификацион-ный пакет авионики, в том чис-ле опции, которые дополни-тельно могут заказывать авиа-компании.

К концу июля два первыхопытных самолета выполнилив общей сложности около 270полетов и находились в возду-хе около 700 ч. Были заверше-ны испытания на флаттер ииспытания в условиях естес-твенного обледенения и др.Два первых опытных экзем-пляра были задействованыпри проведении оценки на ус-тойчивость и управляемостьпри малых скоростях. Третьямашина в ходе испытаний вы-

полнит летную программу вИталии; в нее войдут опреде-ление уровня шума на мест-ности, проверка системы ин-струментальной посадки, сис-темы точной навигации и ра-боты систем самолета в усло-виях магнитных полей высо-кой интенсивности. Парал-лельно с испытаниями в сбо-рочном цеху уже собираютсядве первые серийные машины— SN 95007 и SN 95008, пред-

назначенные для Armavia и«Аэрофлота». Всего, по словампредставителей «Гражданскихсамолетов Сухого», в этом го-ду в сборочный цех должнопопасть семь самолетов.


Visitors to this year’s MAKS airshow will be able to peek insidethe cabin of Russia’s new region-al airliner, the Sukhoi Superjet100. The third prototype (SN95004), which joined the flighttest program in late July, will bepresented in the static park. Thisis the first SSJ100 to be fittedwith a full cabin and a certifica-ted avionics package, includingoptional systems. It will be used

for cabin systems and avionicstesting.

By late July the first twoSSJ100 prototypes had togetherlogged some 700 hours in thecourse of about 270 flights, com-pleting the flutter safety, naturalicing, low-speed stability and con-trol trials.

The third aircraft will be usedfor a series of trials in Italy includingcommunity noise, ILS, R-NAV and

high-intensity radiated field tests.Meanwhile, the first two productionaircraft (SN 95007 and SN 95008)— intended for the launch cus-tomers Armavia and Aeroflot – arein the assembly shop. Superjet de-veloper Sukhoi Civil Aircraft plans

to begin assembly of a total of sevenproduction airframes by year-end.

Polina Zvereva

Take a peek inside Russia’s new hope

Третий Superjet 100показывает салон

С 2007 г., после образования вертикально интегри-рованной структуры, ГКНПЦ им. М. В. Хруничевастал крупнейшим предприятием российской ракет-но-космической отрасли. Центр Хруничева объеди-нил ведущих разработчиков и производителей ра-кетно-космической техники и контролирует до 60%стадии производства и эксплуатации космическихракетных комплексов «Протон» и «Ангара».

Холдинг активно участвует в федеральных имеждународных программах. Основными из нихявляются проект Международной космическойстанции (МКС), разработка космического ракетно-го комплекса «Ангара», коммерческие и федераль-ные запуски космических аппаратов с помощью РН«Протон», «Рокот» и «Космос-3М». В последниегоды Центр активизировал деятельность на рынкеспутников, создав такие аппараты, как «КазСат» и«Монитор-Э». На авиасалоне МАКС-2009 ЦентрХруничева представляет обширную экспозицию,состоящую из нескольких разделов. В ракетном де-монстрируются ракеты-носители «Протон», «Ро-кот», «Космос-3М», а также носители перспектив-

ного семейства «Ангара». Среди них следует отме-тить макет тяжелого носителя «Ангара-7», демон-стрируемого в Жуковском впервые.

Значительную часть производственной гаммыхолдинга составляют ракетные двигатели КБ хими-ческого машиностроения им. А. М. Исаева (КБХМ)и Воронежского механического завода (ВМЗ), ко-торые входят в Центр Хруничева на правах фили-алов. На МАКС-2009 демонстрируются макетыжидкостного двигателя С5.92 для разгонных блоков«Фрегат», кислородно-водородного КВД-1 для верх-ней ступени 12 КРБ индийской ракеты-носителяGSLV, двигателей РД-0210/0211/0212 для вторых итретьих ступеней РН «Протон» и новейшего кисло-родно-керосинового РД-191. Последний обладаетвысочайшими экономическими характеристикамив своем классе двигателей и будет применяться напервых ступенях носителей семейства «Ангара».Модифицированный вариант этого двигателя —РД-151 — установлен на первой ступени южноко-рейской ракеты-носителя KSLV-1.

Игорь Афанасьев

Масштабы Центра Хруничева

The third prototype Superjet 100 joinedthe flight test program in late July

Третий опытный Superjet 100присоединился к летным испытаниямнакануне МАКС-2009

ГСС/

SCAC

Игор

ьАФ

АНАС

ЬЕВ

Кислородно-керосиновый двигательРД-191 будет выводить на орбиту ра-кеты семейства «Ангара»



ПМЗ хочет растиПермский моторостроительный завод поитогам 2009 г. рассчитывает увеличить произ-водство на 30%. Компания предполагает пос-тавить 37 новых двигателей ПС-90А (из нихдва ПС-90А2) и 42 газотурбинные установки.Если ПМЗ удастся достичь этих результатов,завод сохранит тенденцию роста. В 2008 г.объемы производства на ПМЗ по всем видампродукции возросли на 25%. Так, в 2007 г.компания поставила 21 двигатель семействаПС-90А, а в 2008 г. — 29 силовых установок.

В 2008 г. самолеты с пермскими двигателя-ми семейства ПС-90А получили авиакомпа-нии ГТК «Россия», Red Wings, «ВладивостокАвиа», SilkWay Airlines (Азербайджан) и др.Основными заказчиками газотурбинногооборудования выступают различные подраз-деления компаний «Газпром» и «Лукойл».«Разумеется, экономический кризис влияетна производственные планы предприятия.Приостановили реализацию некоторых про-ектов и «Лукойл», и «Газпром». Непростаяфинансовая ситуация у многих авиакомпа-ний, — говорят в пресс-службе Пермскогомоторостроительного комплекса, куда входитзавод. — Но ПМЗ обеспечен контрактами до2011 г.». У предприятия выстроены долгосроч-ные отношения с крупнейшими отечествен-ными и рядом зарубежных авиакомпаний.


It looks like the Russian Air Force haslaunched a second phase of the combat fleetrenewal. On August 5 the service’s comman-der, Col-Gen Alexander Zelin, announcedthat the Air Force would deploy both Su-35Sand MiG-35S fighters. Zelin described themas “deeply modernized, but in fact principal-ly new, transitional to the fifth generation”aircraft.

While the purchase of 48 Su-35s was an-nounced in May, official interest in the MiG-35emerged only last month. The MiG-35, like theSu-35, is a transformational redesign of theoriginal aircraft (MiG-29) that introduces ex-tended range, increased combat payload and anactive electronically scanned array (AESA)radar. MiG press secretary Elena Fedorova toldShow Observer MAKS-2009 that the number ofMiG-35s to be acquired by the Russian AirForce is still being discussed, but aircraft are al-ready included in the defense procurement pro-gram through 2020.

The Air Force’s decision gives an importantboost to the MiG-35 bid in the Indian AirForce’s tender for 126 fighters under itsMMRCA program. In September, two MiG-35

prototypes are to start Indian customer evalua-tion trials. The first phase will take place inRussia, after which one aircraft will continuetrials in India.

Maxim Pyadushkin

MiG-35 signs upfor national service

MiG-35 is included in theRussian defense procurementprogram

MiG



Новый многофункциональныйистребитель Су-35 будет пока-зан на МАКС-2009 практичес-ки в ранге серийного самолетароссийских ВВС. Наканунеавиасалона гендиректор ком-пании «Сухой» Михаил Пого-сян заявил, что в ближайшеевремя будет подписан контрактс Министерством обороны напоставку ВВС России 48 истре-бителей.

Решение о закупке россий-скими военными Су-35 былоозвучено еще в мае, во времявизита российского премьер-министра Владимира Путинана основное производственноепредприятие «Сухого» — заводКнААПО в Комсомольске-на-Амуре. По итогам визита Вла-димир Путин заявил: «Мы при-няли решение дополнительнодозагрузить предприятие. До2015 г. оно поставит в Воору-женные силы Российской Фе-дерации более 60 новейших бо-евых самолетов». По словам ис-точника в российском авиапро-ме, помимо Су-35 завод выпус-тит для ВВС одноместные ис-требители Су-27СМ и двух-местные Су-30МК2.

Подписание контракта бу-дет означать успех многолетнихусилий главы «Сухого» попродвижению Су-35 — кото-рый изначально разрабатывал-ся как экспортный продукт —для российских ВВС. Су-35предлагался военным в качес-тве промежуточного решения,до тех пор пока не будет пол-ностью доведен самолет пятогопоколения, также разрабатыва-емый «Сухим». В июне МихаилПогосян заявил, что обе маши-ны, которые предназначеныдля выполнения схожих задач,будут выпускаться параллельнов течение примерно десяти лет.

Су-35 представляет собойглубоко модернизированныймногофункциональный истре-битель, созданный на основеСу-27. Представители «Сухого»отмечают, что в нем использо-ваны технологии пятого поко-ления, обеспечивающие пре-восходство над истребителямианалогичного класса. На Су-35установлен новый комплексавионики на основе цифровой

информационно-управляющейсистемы, новая радиолокаци-онная станция «Ирбис» с пас-сивной фазированной антен-ной решеткой, новые двигате-ли 117С с увеличенной до 14,5 ттягой и поворотным векторомтяги.

Су-35 дебютировал еще наМАКС-2007, но в виде стати-ческого образца. Свой первыйполет он совершил в феврале2008 г. В октябре прошлого годак летным испытаниями присо-единился второй прототип.Третий опытный образец былутерян в апреле этого года. Поинформации компании «Су-хой», к настоящему моментуоставшиеся прототипы Су-35совершили более ста испыта-

тельных полетов. В этом годупланируется завершить стати-ческие испытания и начать от-работку режима сверхманев-

ренности. Ожидается, что лет-ные испытания самолета завер-шатся в 2011 г.


Авиакомпании из Латинской Америки, Ближне-го Востока и Юго-Восточной Азии могут быть за-интересованы в Ту-204СМ — модернизирован-ной версии самолета Ту-204. Из 100–120 самоле-тов Ту-204СМ, которые планируется выпуститьдо выхода на рынок нового лайнера МС-21, лишь40–50 ВС купят российские компании. Осталь-ное, по мнению главы лизинговой компании«Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александра Руб-цова, можно будет продать на международномрынке.

Первым иностранным заказчиком Ту-204СМстала авиакомпания Iran Air Tour, которая подпи-сала контракт на пять машин; их поставки дол-жны начаться в 2011 г. Заказ в дальнейшем можетбыть расширен до 25 самолетов.

В начале июля ОАК и ИФК подписали дого-вор о поставке пяти машин для иранского заказ-чика. Согласно этому документу, ОАК выступает

разработчиком данной модификации самолета иберет на себя риски, связанные с проведениемНИОКР и сертификацией. «ОАК уже профинан-сировала строительство двигателей; также корпо-рация предоставила финансирование для стро-ительства планеров. Мы рассчитываем, что пер-вый опытный двигатель будет в августе испытанна летающей лаборатории; затем, в октябре-но-ябре, получим двигатели для самолетов. В апреле2010 г. должна быть изготовлена первая машина»,— рассказал Show Observer MAKS-2009 главаИФК Александр Рубцов.

Ту-204СМ будет оснащен модернизирован-ными двигателями ПС-90А2, на которых по срав-нению с базовым ПС-90А улучшен газогенератори установлена новая регулирующая автоматика.Также будут модернизированы планер и авиони-ка ВС — в частности, самолет будет управлятьсядвухчленным экипажем. В ОАО «Туполев» утвер-ждают, что прямые эксплуатационные расходыновой машины будут на 10–15% ниже, чем у Ту-204-100 и Ту-204-300.

Из российских авиакомпаний протокол онамерении приобрести 15 Ту-204СМ в июнеподписала «Атлант-Союз». В ближайшее времяэто соглашение планируется перевести в твер-дый контракт. Возможно, это произойдет наМАКС-2009.


Су-35 долетел до ВВС

Ту-204СМ выходит намеждународный рынок

Опыт экспортных поставок Ту-204 поможет ИФКв продвижении за рубеж модификации Ту-204СММ

арин

аЛ

ЫСЦ

ЕВА

«Сух

ой»

На МАКС-2009представлены оба летных

прототипа Су-35

SaM146.

Он уже здесь, и он абсолютно реален. Двигатель SaM146 не только поднимает в воздух новый самолёт SukhoiSuperjet 100 – он поступает в серийное производство, чтобы предоставить конкурентные преимущества нашимсамым прогрессивным клиентам. Соединяя инновационные технологии двигателестроения с провереннымивременем решениями, SaM146, разработанный компанией PowerJet, является единственным двигателем,спроектированным и построенным специально для региональных реактивных самолётов нового поколения.

Для получения дополнительной информации: www.powerjet.aero

PowerJet – совместное предприятие компании Snecma (входит в Safran group, Франция) и НПО «Сатурн» (Россия)



ОАО «Ракетно-космическая корпорация«Энергия» им. С. П. Королева» (г. КоролевМосковской обл.) по праву считается флаг-маном отечественной пилотируемой кос-монавтики. Предприятие участвует во всехфедеральных и некоторых международныхпроектах в области пилотируемой космо-навтики. В первую очередь речь идет о про-екте Международной космической станции(МКС), где РКК «Энергия» является голов-ным разработчиком российского сегмента.

В настоящее время корпорация работа-ет над целым рядом перспективных прог-рамм. В частности, в рамках развития рос-сийского сегмента МКС ведется изготовле-ние и подготовка к запуску нескольких объ-ектов: многоцелевых исследовательскихмодулей МИМ1-СГМ (запуск планируетсяна 2010 г.) и МИМ2-СО-2 (ноябрь 2009 г.),узлового модуля УМ (2013 г.), научно-энер-гетических модулей НЭМ-1 (2014 г.) иНЭМ-2 (2015 г.). Эти модули существеннорасширят возможности проведения иссле-дований на МКС.

«Энергия» также проводит модерни-зацию пилотируемого корабля «Союз-ТМА» и грузового «Прогресс-М». Накораблях новой серии аналоговоебортовое оборудование должно бытьзаменено цифровым.

В апреле 2009 г. РКК «Энер-гия» вышла победителем тен-дера «Роскосмоса» на разра-ботку корабля перспектив-ной пилотируемой транспортной ППТС, апредложения корпорации по средствам вы-ведения в значительной степени определи-

ли облик разрабатываемой ракеты-носите-ля «Рус-М», которая предназначена для за-пусков системы ППТС с космодрома Вос-точный. Наряду с ЦСКБ «Прогресс» (Са-мара) и КБ им. В. П. Макеева (Миасс),«Энергия» стала победителем тендера насоздание этой ракеты и головным разработ-чиком пилотируемого космического ракет-ного комплекса.

Кроме того, на ависалоне МАКС-2009«Энергия» традиционно показывает маке-ты российского сегмента МКС, модели ко-раблей «Союз» и «Прогресс», а также раз-гонного блока «ДМ» и спутников на плат-форме «Ямал».

Игорь Афанасьев

Tactical Missiles Corporation (TMC), Russia’slargest missile house, traditionally uses MAKSto roll out new products. This year’s exhibitionis no exception and the TMC stand featuresseveral new missiles at once.

One of these is the Kh-35UE modificationof the Kh-35E tactical anti-ship missile.

Changes to the missile have doubled its range to260 km while all other characteristics remainunchanged from the baseline design. TMC ex-plained to Show Observer MAKS 2009 that ex-tending the missile’s range without increasing itssize was achieved by installing a lighter-weightengine. This allows more fuel to be carried.

It is perhaps due to this extra fuel that themissile has grown heavier. The aircraft-launched variant now weighs 550 kg, the heli-copter-launched missile is 650 kg, and the ship-and shore-based version is 670 kg. In each vari-ant the warhead weighs 145 kg.

The Kh-35UE is fitted with a GPS-aidedinertial navigation system for midcourse guid-ance. Unlike the Kh-35E, it has an active-pas-sive radar seeker. According to the manufacturer,the missile’s maximum lock-on range is 50 km.

Maxim Pyadushkin

Украинская компания «МоторСич» представит на МАКС-2009 свой новый двигатель

МС-500B мощностью на взлет-ном режиме 600–1000 л. с. Онпредназначен для установки

на вертолеты с взлетной мас-сой от 3,5 до 6 т. Эта силоваяустановка является самосто-ятельной разработкой украин-ской компании, которая ранеебыла известна на рынке толь-ко как серийный производи-тель двигателей. Однако МС-500В — не первая конструкто-рская работа «Мотор Сич».Предприятие уже создаловспомогательную силовую ус-тановку АИ-450 для самолетаАн-148, которая сейчас произ-водится серийно.

По словам главы «МоторСич» Вячеслава Богуслаева,МС-500B в первую очередьпредназначен для вертолетов«Ансат», которые выпускает

Казанский вертолетный завод.Украинские двигатели такжебудут делать в Казани; сейчастам идет подготовка производ-ственной базы. На данный мо-мент «Ансаты» оснащаютсядвигателями Pratt & Whitney207K, однако, по утверждениюБогуслаева, это ограничиваетказанский завод в выборе поку-пателей, поскольку производи-тель двигателей не разрешаетпродавать технику со своимисиловыми установками в неко-торые страны. Испытания дви-гателя МС-500В могут начатьсядо конца года. Предполагается,что он будет сертифицирован в2010 г.


Twice the range Космическая «Энергия»

Украинский мотор для «Ансата»

«Мотор Сич» рассчитываетсертифицировать вертолетныйдвигатель МС-500В ужев следующем году

«Мот

ор-С

ич»

Vlad

imir

Karn

ozov

Алек

санд

рШ

ЛЯД

ИНСК

ИЙ

The Kh-35UE anti-ship missile is thesame size and shape as the baselineKh-35E, but boasts twice the range

Изюминкой новогокосмического корабля

«Энергии» станетреактивная посадка

возвращаемогоаппарата

сиспользованием12 твердотопливных

двигателей



Оборудование включает в себя:• приемопередатчики с разносом каналов 25 кГц или 8,33 кГц; • системы навигации с возможностью подключения

к различным индикаторам;• системы автопеленгации с электромагнитным индикатором

и прямоугольной или полярной системой координат (xyz илиsin/co-sin);

• авиационные ответчики с режимами А и С (также и срежимом Mode-S);

• компактный маркерный приемник с децентрализованнымуправлением, включая набор индикаторных ламп;

• цифровую систему внутренней связи с возможностьюподключения до 8 приемопередатчиков, удовлетворяющуютребованиям системы ночного видения NVIS-green B(возможно изготовление с учетом конфигурации заказчика).

Большинство приборов предлагается в упрочненных корпусах,с централизованным и децентрализованным управлением,

с фронтальными панелями форматов 58 мм, 160 мм и DZUS.Такое разнообразие каждого комплекта оборудования даетпотребителю возможность сократить затраты намодернизацию летательного аппарата.

При наличии небольшой приборной панели, когда стоит задачаэкономии места и допустимо управление тремя устройствами отединого контроллера, наилучшим будет выбор электронногоинтегрированного блока управления RMU5000. Например,одновременное применение двух RMU5000 позволяет управлятьдвумя приемопередатчиками, двумя навигационнымиприемниками, системой автопеленгации и ответчиком. Прирасположении пилотов в кабине «тандемом» / «рядом» (Ми-8/17)до четырех RMU (2 х 2) могут использоваться одновременно ипараллельно; при этом блоки управления взаимно отслеживаюти отображают изменения состояния органов настройки ирегулировки, предоставляя пилотам возможность полногоконтроля оборудования без ручного переключения.

Компания Becker Avionics представляет экономически выгодный, простой в установке комплектоборудования в соответствии с правилами полетов по приборам для модернизации вертолетов и самолетов, в томчисле для Ми-8 и Ми-17.

Мы приглашаем посетить НАШ СТЕНД 10 (ЛИНИЯ А, ПАВИЛЬОН С5) на авиасалоне МАКС-2009в г. Жуковском и обсудить с нашими экспертами интересующие вас вопросы.

Наш представитель в Москве: Шильникова Елизавета

тел. 8-916-163-22-78, тел./факс (495) 250-56-42125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37

Проект восстановления произ-водства самолетов Ан-124 по-лучил дальнейшее развитие.Как сообщил Show ObserverMAKS 2009 президент ОАКАлексей Федоров, план осво-ения производства сверхтяже-лых транспортных самолетовна заводе «Авиастар-СП», где с1985 г. производились Ан-124«Руслан», уже направлен в пра-вительство. В соответствии ссовременными и перспектив-ными требованиями предус-матривается глубокая модифи-кация «Руслана»: грузоподъем-ность новой версии составит150 т вместо 120 т у базовой мо-дели, самолет должен получитьновую авионику, в том числе«стеклянную» кабину. Для раз-работки проекта такой модер-низации Ан-124 предстоит про-вести совместные работыАНТК им. Антонова и компа-нии «ОАК — Транспортные са-

молеты», отвечающей в корпо-рации за данное направление.

На сегодня портфель потен-циальных заказчиков нового«Руслана» выглядит следу-ющим образом. «Волга-Днепр»готова взять 40 ВС, авиакомпа-ния «Полет» — 15 машин, укра-инская Antonov Airlines — 9 са-молетов; еще несколько ВСмогли бы приобрести зарубеж-ные авиакомпании. Кроме то-го, можно надеяться на заказ состороны Минобороны РФ, введении которого в настоящеевремя находится 10 «Русланов».

«Чтобы возобновить произ-водство таких самолетов на«Авиастар-СП», по нашим оцен-кам, потребуются инвестиции вразмере более 0,5 млрд долл., —сообщил президент ОАК Алек-сей Федоров. — Сегодня никто,кроме государства, не сможетвложить в проект такую сумму.Кроме того, для обеспечения

рентабельности проекта необхо-дим так называемый стартовыйзаказчик. Им могло бы быть Ми-нистерство обороны». Даже присамом благоприятном развитиисобытий возобновление произ-водства сверхтяжелого транспо-ртного самолета на «Авиастар-СП» произойдет не ранее2012–2013 гг. До этого моментаперсонал «Авиастар-СП» поми-мо серийного производства са-молетов Ту-204СМ будет загру-жен масштабной работой по за-пуску в серийное производствотранспортного самолета типа

Ил-76. Существует и потенци-альная возможность подключе-ния к проекту США, которыеимеют стратегическую долго-срочную потребность в парке ВСс характеристиками Ан-124. «Вэтом случае новый самолет могбы унаследовать все лучшее, чтоимеют C-17 и «Руслан», — гово-рит президент группы компаний«Волга-Днепр» Алексей Исай-кин. — И его создание получи-лось бы быстрее и дешевле, чемпроектирование самолета такогокласса с чистого листа».


Возрождение«Руслана»

Серг

ейСЕ

РГЕЕ

В



Финансовый кризис ухудшил положениеавиакомпаний во всем мире, перевозчикивынуждены пересматривать планы по рас-ширению парка и отказываться от ранее за-казанных самолетов. Лизинговая компания«Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) признается,что еще до начала спада потеряла двух своихклиентов, но, по словам главы ИФК Алекса-ндра Рубцова, количество клиентов компа-нии в ближайшее время может возрасти.

— Каким образом изменилась ситу-ация на рынке лизинга самолетов за пос-ледний год?

— Лизингодатели оказались в оченьсложном положении. У авиакомпаний упа-ли объемы перевозок, как пассажирских,так и грузовых, примерно на 25–30%, сни-зилась их доходность и потребность в но-вом парке. Еще в прошлом году с рынкаушла «КрасЭйр», также от своего заказа наИл-96-400 отказался «Аэрофлот-Карго»,самолеты пришлось перекрашивать — ихпередали авиакомпании «Полет». У насесть определенные сложности с рядом дру-гих заказчиков, однако мне пока не хоте-лось бы о них говорить.

Проблемы лизинговой компании сей-час также сильно усугубляются отсутстви-ем «длинных» денег. Фактически с сентябряпрошлого года долгосрочное кредитованиелизинга в стране прекратилось. В ближай-шие несколько месяцев мы рассчитываемполучить долгосрочные кредиты от круп-ных российских банков, но это очень не-простая задача. Ряд финансовых институ-тов оказались в сложной ситуации послебанкротства «КрасЭйр», теперь они сущес-твенно увеличивают требования к обеспе-чению по кредитам, чтобы быть уверенны-ми в том, что деньги вернут. Сложное фи-нансовое положение Финансовой Лизин-говой Компании (ФЛК) также сыгралосвою роль в усилении недоверия банков клизингодателям и сделало еще более жес-ткими правила выдачи кредитов. Это затя-

гивает переговорный процесс на многиемесяцы, у нас переговоры с банками ведут-ся по полгода.

ИФК необходимо сейчас рефинансиро-вать постройку самолетов, которые уже пе-реданы в эксплуатацию авиакомпаниям.Создание этих ВС финансировалось за счеткраткосрочных кредитов, и теперь нужнополучить «длинные» деньги. Мы рассчиты-ваем, что уже к концу лета эта проблема бу-дет решена. Рефинансирования требуютпять самолетов Ту-204, поставленных в RedWings, а также три машины Ил-96-400, пе-реданные «Полету». Кроме того, необходи-мо организовать финансирование програм-мы Ан-148.

— Можете ли Вы раскрыть планы пос-тавок на следующий год?

— Сейчас строится пять Ту-204СМ дляИрана. В начале следующего года мы наме-рены передать одну машину Ту-204-100 вСеверную Корею, есть планы по поставкамсамолетов Ту-204 и Ан-148 для Управленияделами президента. Мы также рассчитыва-ем, что может появиться еще один заказчикна Ближнем Востоке и туда уйдет пара ма-шин в лизинг.

— Будет ли Ан-148 для ГТК «Россия»выставлен на МАКС-2009? Считается лиэта машина конкурентом Sukhoi Superjet100, который в этом году также представленв Жуковском?

Да, на выставке Ан-148 будет, хотя я неуверен, передадим ли мы самолет авиа-

компании, — необходимо совершить рядиспытательных полетов, сложно точно га-рантировать сроки их выполнения. Что жекасается Superjet 100, то я не считаю егоконкурентом Ан-148, поскольку Ан-148[по пассажировместимости] заканчивает-ся там, где начинается Superjet 100. Такимобразом, они друг друга дополняют, при-чем не только по вместимости, но и по ре-гионам применения. Ан-148 специальноспроектирован для использования насложных аэродромах с несовершеннымпокрытием. Мы работаем над тем, чтобысделать его всепогодным, способным осу-ществлять как инструментальные посад-ки, так и визуальные, в условиях плохойвидимости. Сейчас проходят испытанияпосадки по категории IIIA, и мы рассчи-тываем сделать машину с возможностьюслепой посадки. Для этого потребуется но-вая система авионики с инфракраснойподсветкой, так называемым синтетичес-ким видением.

— Какое количество заказов на Ан-148есть у ИФК на сегодняшний день?

— ГТК «Роcсия» мы должны поставитьшесть самолетов, надеюсь, что три они по-лучат в этом году и три — в 2010 г.; с нимиподписан опцион еще на шесть ВС. В сле-дующем году мы планируем поставить Ан-148 и Ту-204 Управлению делами президен-та. Существует соглашение о намерениях с«Атлант-Союзом» на 30 машин (в рамкахэтого документа перевозчик также плани-рует приобрести 15 Ту-204 СМ), котороедолжно быть переведено в твердый кон-тракт. «Полет» и «Московия» намереныприобрести по десять ВС; подписано со-глашение с Кубой. В этом самолете заинте-ресована еще одна латиноамериканскаястрана — Боливия; сейчас мы ведем с нимипереговоры. В течение 15 лет планируемпродать 350–400 самолетов этого типа: 50%— на внутреннем рынке, 50% — на между-народном.

— Каковы будут объемы производства исоотношение российских и зарубежных по-купателей самолета Ту-204СМ?

— Думаю, что на момент появленияМС-21 всего будет сделано 100–120 ВСданного типа. Эта машина будет продавать-ся на рынке до 2018–2020 гг. 40–50 самоле-тов мы планируем продать в России, 70–80— на международном рынке. Заказчикамимогут стать компании из стран ЛатинскойАмерики, Ближнего Востока, Юго-Восточ-ной Азии, Африки.

Беседовала Полина Зверева

АлександрРУБЦОВГенеральныйдиректор «ИльюшинФинанс Ко.»

От первого лица«С сентября прошлого года долгосрочное

кредитование лизинга прекратилось»



Комиссия по защитным мерам во внешнейторговле рекомендовала российскому пра-вительству отменить ввозные пошлины наимпортные грузовые самолеты с макси-мальной взлетной массой свыше 370 т. Сро-ки реализации рекомендации пока не обго-вариваются, известно лишь, что пошлиныбудут обнулены на 9 месяцев. На сегодняш-ний день из импортной авиатехники заяв-ленным параметрам соответствует толькосемейство широкофюзеляжных дальнема-гистральных самолетов Boeing 747. В Рос-сии грузовые Boeing 747 различных моди-фикаций эксплуатирует всего одна авиа-компания — AirBridge Cargo, входящая вгруппу компаний «Волга-Днепр». В 2007 г.«Волга-Днепр» оформила заказ на 5 новыхсамолетов Boeing 747-8 Freighter, с дальней-шим опционом еще на 5 машин. Первыепоставки Boeing 747-8 для AirBridge Cargoнамечены на февраль 2010 г.

По сути грузовые модификации Boe-ing 747 представляют собой монокласс.По грузоподъемности их ближайшимотечественным аналогом является рам-повый самолет Ан-124-100, однако егопроизводство было прекращено в начале2000-х гг. Единственным коммерческимэксплуатантом Ан-124 является авиаком-пания «Волга-Днепр».


Корпорация «Тактическое ракетное во-оружение» (ТРВ), один из крупнейшихроссийских производителей ракетногооружия, традиционно использует МАКСдля показа новых продуктов. Не стал ис-ключением и нынешний авиасалон, где настенде ТРВ выставлено несколько новыхракет. Среди них модификация противо-корабельной ракеты Х-35УЭ. По сравне-нию с ее базовой модификацией, Х-35Э,новая ракета имеет в два раза большуюдальность — до 260 км. Другие основныехарактеристики, по словам представителяТРВ, остались прежними. Как объяснилиShow Observer MAKS 2009 в корпорации,увеличение дальности при сохранениипрежних размеров ракеты было достигну-то за счет установки более легкого двига-теля. Это в свою очередь дало возмож-

ность взять на борт больше топлива дляувеличения дальности. По всей видимос-ти, из-за большего объема топлива ракетаслегка потяжелела: до 550 кг в самолетномварианте, до 650 кг в вертолетном и до670 кг в варианте корабельного (берегово-го) базирования. При этом масса боевойчасти осталась прежней — 145 кг.

Ракета Х-35УЭ имеет комбинированноенаведение, которое включает инерциаль-ную систему и спутниковую навигацию. Вотличие от Х-35Э новая модификация ос-нащена активно-пассивной радиолокаци-онной головкой самонаведения (ГСН). Поданным ТРВ, максимальная дальность об-наружения и захвата цели ГСН у Х-35УЭсоставляет 50 км.


Latin American, Middle Eastern andSouth-East Asian airlines may be interestedin buying Tupolev Tu-204SM airliners, saysAlexander Rubtsov, general director of Rus-sian leasing company Ilyushin Finance(IFC). He thinks Russian carriers will pur-chase only 40 or 50 out of a total of 100–200Tu-204SMs planned to be built before Rus-sia’s new mainline airliner, the MS-21, en-ters the market. However, sales prospects aregood on the wider international scene.

The Tu-204SM is a modernized versionof the Tu-204 twinjet. The aircraft’s first for-eign customer is Iran Air Tours, with five onorder due for delivery from 2011. The carri-er may eventually buy another 20 airliners.

IFC and Russia’s United Aircraft Cor-poration (UAC) signed a delivery agree-ment in early July under which UAC willact as developer and supplier of the five Tu-204SMs to Iran Air Tours. “UAC has al-ready invested in the assembly of the en-gines and has provided funding for the con-struction of the airframes,” Rubtsov toldShow Observer MAKS 2009. “We expectthe first engine to be test flown in August.After that, in October or November, we willreceive the powerplants for the Iranian air-liners. The first aircraft [for Iran Air Tours]will be rolled out in April 2010.”

The Tu-204SM will be powered by up-graded PS-90A2 engines. This modifica-tion of the PS-90A has an improved gasgenerator and a new control system. Theairframe and avionics will also be upgrad-ed, including the introduction of a two-crew flight deck. Tupolev, which designedboth the baseline and upgraded aircraft,says that the Tu-204SM will offer a 10-15% improvement in direct operatingcosts on the earlier Tu-204-100 and Tu-204-300 versions.

Atlant-Soyuz in June became the firstRussian airline to sign for the Tu-204SM. Itis expected to firm up its 15 options shortly,possibly even here at MAKS.

Polina Zvereva

IFC targets globalmarkets with Tu-204SM

The first Tu-204SM airliner is expected to be rolled out in April 2010

Tupo

lev

Серг

ейСЕ

РГЕЕ

В

Беспошлинные«грузовики»

Ввозные пошлины на грузовые модификацииBoeing-747 могут быть отменены

При сохранении параметров Х-35Э,модификация Х-35УЭ способна лететь

в два раза дальше

Х-35 удвоила дальность

«А.Б

.Е.М

едиа

»



Накануне МАКС-2009, 30 июля, состо-ялись долгожданные первые огневые стен-довые испытания (ОСИ-1) универсального

ракетного модуля УРМ-1 нового россий-ского космического ракетного комплекса«Ангара». Целью тестов, успешно прове-денных на стенде ИС-102 Научно-исследо-вательского центра ракетно-космическойпромышленности (НИЦ РКП) в г. Перес-вет Московской обл., была «комплекснаяпроверка УРМ-1, подтверждение работо-способности первой ступени ракеты-носи-теля «Ангара» и ее расчетных характерис-тик, а также проверка алгоритма и цикло-граммы предстартовой подготовки штат-ных ракет-носителей».

Перед началом испытаний в баки УРМ-1 было залито 95 т жидкого кислорода и 34 ткеросина. По предварительным данным,общая длительность работы ракетного дви-гателя первой ступени комплекса РД-191 настенде составила 232 с, из них 143 с — нарежиме главной ступени и около 16,5 с —на режиме конечной тяги. Остальное времядвигатель проработал в режиме незначи-тельного дросселирования; производилоськачание камеры для имитации управлениявектором тяги. Предварительно можно го-ворить об отсутствии существенных откло-

нений от заданной программы испытаний ипроектных параметров двигателя и УРМ-1в целом. Проведению испытаний предшес-твовала длительная напряженная работаспециалистов головного разработчика «Ан-гары» Центра Хруничева, разработчика РД-191 НПО «Энергомаш» и НИЦ РКП. В час-тности, РД-191 прошел длительную авто-номную стендовую отработку на предпри-ятии-разработчике, а на испытательномстенде ИС-102 выполнена значительная мо-дернизация. Кроме того, в течение годаУРМ-1 проходил так называемые холодныестендовые испытания: ХСИ-1 (с заправкойбаков одним компонентом топлива) и ХСИ-2 (с заправкой обоими компонентами).

Огневых стендовых испытаний «Анга-ры» ждали не только россияне. В южноко-рейском космическом центре Наро ожидалпуска первый корейский носитель KSLV-1,первая ступень которого изготовлена в Рос-сии на базе УРМ-1. После успеха ОСИ-1дорога в небо для KSLV-1 открыта: его пускдолжен быть выполнен в середине августа.

Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов

Российские авиакомпании по-теряли за первые шесть меся-цев 2009 г. почти 20% пассажи-ров. Никому из первой пятеркиавиакомпаний не удалось прев-зойти прошлогодние результа-ты. Фактически рынок по сво-им показателям вернулся в2007 г.: процент занятости кре-сел у авиакомпаний в 2009 г.практически совпал с уровнем2007 г. Это означает, что вместес приобретением нового флота,в основном западных машин,перевозчикам удалось оптими-зировать свой парк, выводя изэксплуатации устаревшие са-молеты.

По-прежнему на пять круп-нейших перевозчиков прихо-дится более половины всех пас-сажиров, обслуженных россий-ской гражданской авиацией.«Аэрофлот» остался на первомместе среди российских авиа-компаний, сократив количес-тво пассажиров в первом полу-годии до 3,9 млн чел. по срав-нению с 4,4 млн в 2008 г. Авиа-компания «Сибирь», в течениенескольких лет занимавшаявторую строчку в рейтинге, ус-

тупила эту позицию «Транс-аэро», которая опередила «Си-бирь» и по количеству пасса-

жиров, и по пассажирообороту.По первому показателю разрыву компаний не очень большой:1,95 млн пасс. у «Трансаэро»и 1,88 млн у «Сибири». Попассажирообороту разница го-раздо значительнее, поскольку«Трансаэро» выполняет многодальнемагистральных рейсов(7,58 млн и 4,33 млн пкм соот-ветственно).

Также «Сибири» пришлосьрасстаться с первой позицией

в рейтинге на внутренних воз-душных линиях, которуювновь занял «Аэрофлот». Сни-

жение количества клиентов у«Сибири» оказалось еще серь-езнее, чем в целом по рынку, —перевозчик потерял более 30%пассажиров. Причиной томумогла стать в том числе опти-мизация парка, в результатекоторой компания вывела всеВС российского производства.Стоит также учесть, что впрошлом году владельцами«Сибири» была создана авиа-компания «Глобус», ориенти-

рованная на рынок чартерныхперевозок. В 2009 г. число пас-сажиров «Глобуса» возрослоболее чем в четыре раза посравнению с 2008 г.

На четвертой позиции врейтинге осталась ГТК «Рос-сия», потерявшая практическистолько же, сколько и рынок.UTair — единственная компа-ния в пятерке, которой нетолько удалось закончить по-лугодие практически с теми жепоказателями, что и в 2008 г.(перевозчик потерял 5% пас-сажиров, а пассажирооборотснизился на десятую долю про-цента), но и увеличить процентзанятости пассажирских кре-сел на 4,5%.

Несмотря на общее сниже-ние пассажиропотока, некото-рым авиаперевозчикам удалосьвырасти даже на падающемрынке. Помимо уже упомяну-того «Глобуса» в первом полуго-дии позиции укрепили «Орен-бургские авиалинии»; сделатьим это удалось за счет перерас-пределения долей на чартерномрынке.


Пассажиров все меньше

Начались огневые испытания «Ангары»

Начала испытаний «Ангары»ждали несколько лет

В первом полугодии «Трансаэро»вышла на второе место в рейтингероссийских авиакомпаний

Роск

осмо

с

Серг

ейСЕ

РГЕЕ

В



By the end of September Boeing should an-nounce the date of the Boeing 787’s delayedfirst flight, but this news could break duringMAKS-2009. Aldo Basile, Boeing Com-mercial Airplanes vice president of sales forEurope, Russia and Central Asia, talks toShow Observer MAKS-2009 about the com-pany’s vision for the future and how Boeingplans to overcome the air transport marketcrisis.

— Despite the economic downturnBoeing’s recently published 20-year forecastis quite optimistic. It hasn’t changed signifi-cantly in comparison with previous forecasts.Why are you sure that the market will recoverin the next couple of years?

— We believe that the fundamentals forthe market remain the same and the marketwill start to restore soon. The regulators indifferent countries continue to work on air-line market liberalization. This will increasethe competition among the carriers and willforce airlines to operate at much higher levelsof efficiency if they want to remain profitableand competitive. That will lead to higherflight frequencies and more passengers, andcontinue to drive market evolution and air-line strategies. In 20 years there will be a needfor 29,000 new commercial aircraft, and weestimate the market value at $3.3 trillion. In2028 the world fleet will reach 35,600 aircraft.

— In the first six months of the year thetwo leading airliner manufacturers accumu-lated 175 gross orders — 90 for Airbus and 85for Boeing - but suffered 106 cancellations,to reduce the total to 69. Could you forecastthe results for the rest of 2009?

— Since the beginning of the year we haveexperienced some challenges, because ourcustomers were confronted with well-known

difficulties. There is some decrease in traffic,especially in the premium passenger segment.We didn’t expect that the situation would de-velop this way. We work very closely with ourairline customers and make certain adjust-ments in their orders so we can make surethey will get the right product at the righttime. Our strong and diversified backlog of3,600 airplanes will help us to overcome thesedifficulties and manage our business duringthe downturn. Unfortunately, I can’t forecastthe year results as now you’d have to be a ma-gician to predict these figures. But we seesome positive signs on the market, so I thinkthat the results will be positive.

— There is a virtual duopoly in large com-mercial aircraft sales today, with two maincompetitors, Boeing and Airbus. But newmanufacturers from different countries arelooking to get their share of this market. Willthe economic downturn help them to chal-lenge the main competitors?

— I don’t think that the crisis could havea significant impact on the long-term strate-gies in various countries involved, or decidingto be involved, in the commercial aircraftbusiness. We are aware of the ambitions of

several countries’ manufactur-ers to become considerableplayers in the commercialaerospace market. Boeing be-lieves competition is good forthe business as it will drive ev-eryone to invest in better tech-nologies and find the solutionsthat will, sooner or later, fur-ther improve air travel. But weare quite confident about ourbusiness. We have great aircraftfamilies that compete verywell. So, I don’t think that cri-sis will change the situationwith manufacturers signifi-cantly.

— Will the crisis defer thedevelopment of the next-gen-eration narrowbody aircraftthat will supersede the Boeing737 and A320?

— We know that there willbe a need to replace the Boeing737 and A320. But we don’tthink it will happen in the nearfuture because these types arevery strong in the market asthey are still very efficient.First we will wait for the newtechnologies that will allow usto make the new narrowbody

aircraft significantly more efficient than theexisting ones. Maybe the crisis will influencethe situation slightly, but even if the crisishadn’t happened we wouldn’t have startedwith the new generation sooner. Now we arethinking about the improvements that we canmake to the existing types of the planes.

— What is your forecast for Russian air-line market development for the next coupleof years?

— Russia is an important market for us –if you look at the current market outlook youwill see that. Russia will need around 740 air-craft with a market value of around $55 bil-lion over the next 20 years. Currently thereare about 200 Boeing aircraft in the Russianairline fleet. We know that the demand for thenew aircraft will grow slower in the next cou-ple of years due to the current economic situ-ation. But there is no doubt that airlines inRussia are all looking for modern and effi-cient aircraft. I think there will be a placeboth for the new and pre-owned aircraft – itdepends on the airline strategy and financing.

This interview was preparedby Polina Zvereva

At first hand«There is no doubt that airlines in Russia are all

looking for modern and efficient airplanes»

AldoBASILEVice President, Sales,Europe, Russia andCentral AsiaBoeing CommercialAirplanes



Участники МАКС-2009 — рос-сийский производитель ОАО«Камов» и Dassault Systemes,ведущая компания в области3D-проектирования и управ-ления жизненным циклом из-делий, — объявили о началепроцесса перехода вертолето-строителя на системы автома-тизированного проектирова-ния CATIA и системы для уп-равления данными и совмес-

тной работы над проектомENOVIA SmarTeam. Переходна современную трехмернуюмодель проектирования позво-лит производителю расширитьвозможности моделирования вобласти работы с большимисборками, в поверхностноммоделировании и проектиро-вании деталей, изготавлива-емых методом литья, что в ре-зультате поможет ускорить

процесс выпуска продукции нарынок. По словам начальникаконструкторского бюро «Ка-мов» Александра Петрова, од-ним из решающих факторовперехода на цифровую системупроектирования «стала воз-можность не только визуали-зировать разрабатываемыепродукты, но и использоватьмодели вторично для дальней-ших процессов: техническихрасчетов, обработки числовогопрограммного управления».

«Камов» стал не един-ственным производителем напостсоветском пространстве,заинтересованным в перспек-тивных технологиях проекти-рования. В июне АНТК им. О. К. Антонова и Dassault Sys-temes подписали меморандумо намерениях по стратегичес-кому партнерству для внедре-ния решений по управлениюжизненным циклом изделий.


Одной из новинок санкт-петербургскойкомпании «Транзас» на МАКС-2009 явля-ется комплекс с беспилотным летательнымаппаратом «Дозор-5». Впервые этот аппа-рат был продемонстрирован президентуДмитрию Медведеву, который посетил«Транзас» в конце мая, а в июне аппаратбыл представлен на военно-морском сало-не в Санкт-Петербурге.

Комплекс предназначен для поиска, об-наружения, идентификации объектов и ве-дения воздушного наблюдения и аэрофо-тосъемки. Сам беспилотный аппарат взлет-ной массой в 95 кг представляет собой высо-коплан с V-образным хвостовым оперениеми толкающим винтом. В качестве силовойустановки на БПЛА используется двигательвнутреннего сгорания мощностью 19 л. с.БПЛА «Дозор-5» может совершать полетыпродолжительностью до 10 ч. Взлет и посад-ка беспилотника осуществляются «по-само-летному», с грунтовых площадок.

В качестве полезной нагрузки на бортуБПЛА может размещаться видеокамера пе-

реднего обзора с разрешением 640 х 480,фотокамера высокого разрешения, а такжесовмещенная оптико-телевизионная систе-ма с видеокамерой с 10–12-кратным увели-чением и тепловизором среднего ИК-ди-апазона. Бортовая аппаратура БПЛА в сос-тоянии записать до 30 ч полученной во вре-мя полета информации.

Наземная станция управления БПЛА,сконструированная «Транзасом» на базевнедорожника Land Rover Defender, позво-ляет вести одновременное управление тре-мя аппаратами. БПЛА способен совершатькак автономный полет по программе, так иуправляться оператором. Дальность кана-лов связи достигает 100 км, но в автоном-ном полете маршрут беспилотника можетдостичь 1000 км.

К настоящему времени санкт-петер-бурский «Транзас» изготовил первый летныйобразец «Дозора-5». Испытания комплексапланируется завершить к концу 2009 г.


The first batch of MiG-29K/KUB ship-basedfighters will be delivered to India this autumn asplanned, Russian aerospace industry sourcestell Show Observer MAKS 2009. The aircraftwill be deployed on the carrier INS Vikrama-ditya (the former Russian vessel Admiral Gor-shkov), which is expected to be retrofitted andhanded over to India in 2012.

The contract for 16 fighters for the IndianNavy was signed in 2004. As MiG Corp. report-ed, the first four MiG-29Ks were handed overto the Indian military in 2008, but stayed inRussia to train Indian pilots.

The all-new MiG-29K made its maidenflight in January 2007 and was displayed atMAKS 2007. The aircraft for the Indian Navy isa deep modernization of the original MiG-29Kship-based design, produced at the end of the1980s. The new fighter has a very different air-frame design, built with modern technology andincorporating composites and anti-radar coating.

Onboard, the missions systems have been ex-tensively upgraded. Now the aircraft are equippedwith the Zhuk-ME radar using a slot array anten-na, and a new OLS-UE electro-optical sight.Among the non-Russian components are theSagem Sigma 95 inertial navigation system andThales TopSight-E helmet-mounted display, aswell as a number of Israeli and Indian subsystems.

For armament, the Indian Navy has or-dered subsonic Kh-35E and supersonic Kh-31A anti-ship missiles as well as KAB-500 TV-guided bombs. The air-to-air arsenal includesR-73E close-combat missiles and medium-range RVV-AE active-radar missiles.

Maxim Pyadushkin

С кульмана на 3D

«Дозор-5» готов к полету MiG-29Ks ready tohead to India

«А.Б

.Е.М

едиа

»

MiG

Хотя «Дозор-5» уже видели в Санкт-Петербурге,вЖуковском он демонстрируется впервые

Indian Navy pilots have already beentrained on their new MiG-29Ks



E-mail: [email protected]Тел./факс: (495) 620-95-33 (35)

Лицензия C № 1298 86

По состоянию на 17 августа 2009 г. 14 дви-гателей SaM146 отработали в процессе за-водских и сертификационных испытанийв общей сложности более 4200 ч, в томчисле 1600 ч в полете на опытных экзем-плярах самолета Sukhoi Superjet 100 и ле-тающей лаборатории Ил-76ЛЛ. «Мы поч-ти на финишной прямой», — говорит Ро-бер Вивье, руководитель программыSaM146 в Snecma и исполнительный ви-це-президент PowerJet.

Силовая установка самолета, включа-ющая помимо собственно турбовентиля-торного двигателя SaM146 дополнитель-ное оборудование и мотогондолу, выпус-кается компанией PowerJet, совместнымпредприятием французской компанииSnecma, входящей в группу SAFRAN, ироссийского НПО «Сатурн».

Сертификация SaM146 Европейскимагентством по безопасности воздушныхперевозок (EASA) ожидается до конца2009 г., также двигатель получит серти-фикат Авиационного регистра Межгосу-дарственного авиационного комитета(АР МАК).

После этого путь для начала коммер-ческой эксплуатации Sukhoi Superjet 100будет открыт.

Заводские испытания SaM146 уже вы-полнены. Работы по вопросам сертифи-кационных испытаний начались в сере-дине 2008 г. Большинство испытанийпроводилось на базе НПО «Сатурн», пос-кольку эти вопросы входят в сферу ответ-ственности российского партнера, ночасть работ проведена на стендах Snecmaво Франции.

Испытания на выносливость завер-шились в феврале 2009 г. после выполне-ния 750 циклов работы двигателя. Изуче-ние работы в условиях обледенения нача-лось в феврале 2009 г. и пока продолжает-ся. Эти исследования проводятся на баземосковского ЦИАМ, они должны под-твердить, что SaM146 удовлетворяет са-мым жестким требованиям EASA и АРМАК.

Проверки на попадание постороннихпредметов начались на стенде в Полуевов июне 2009 г., за ними последуют испы-тания на град и попадание птиц. Также в

Полуево будут проведены тесты на работупри боковом ветре.

Испытания газогенератора SaM146 —турбины и компрессора высокого давле-ния — начались в апреле 2009 г. на пред-приятии Snecma в Вилляроше (недалекоот Парижа), они продолжаются до сихпор. Летом начались испытания агрега-тов и вибрационные исследования в Ры-бинске. Последний, самый жесткий этапв программе испытаний — отрыв лопатки— будет проводиться в Полуево.


Близитсясертификация SaM146

Стенд в Полуево приметна себя основную

нагрузкусертификационныхиспытаний SaM146 ГС

С



В июле два российских профес-сиональных объединения в об-ласти деловой авиации — Объ-единенная ассоциация деловойавиации (UBAA) и Националь-ная ассоциация деловой авиации(RBAA) — приняли официаль-ное решение о слиянии в единуюструктуру, Объединенную наци-ональную ассоциацию бизнес-авиации (RUBAA). Объедине-ние стало результатом почти го-довой совместной работы орга-низаций. По мнению председа-теля правления RUBAA ЛеонидаКошелева, «становление единойотраслевой ассоциации деловойавиации говорит о том, что рос-сийская отрасль становитсясерьезной единицей и можетсерьезно восприниматься какевропейскими коллегами, так ироссийским ведомством граж-данской авиации». Кошелев от-метил, что теперь деловая ави-ация должна оцениваться ави-ационными властями Россиикак отдельная от линейной ави-ации отрасль, к которой необхо-

димо иметь индивидуальныеподходы в решении проблем.

Лоббирование в госструкту-рах таких вопросов, как тамо-женные ограничения, проблемыфинансирования покупки ВС ивопросы государственного регу-лирования, станет одной из ос-новных задач объединенной Ас-социации. В области таможни ифинансирования уже удалось до-биться серьезного прорыва: об-нулены пошлины на ВС с весомсухого снаряженного от 2 до 20 т,а 1 сентября вступает в силу за-

кон о регистрации прав на ВС.Но, несмотря на положительныесдвиги в этих областях, ЛеонидКошелев напомнил, что «в частинулевой пошлины границу хоте-лось бы отодвинуть и вниз ивверх, чтобы охватить спектр са-молетов легкомоторной авиа-ции» и бизнес-джетов большогокласса, таких как Gulfstream 550и Global XRS. Помимо этого не-обходимо гармонизировать та-моженное законодательство вчасти длительности пребыванияиностранных ВС на территории

России по примеру мировой та-моженной практики. Почти вовсех государствах установлен ли-мит дней, в течение которых не-растаможенный самолет можетнаходиться в аэропорту страны;такое же положение нужно ввес-ти и в России. По мнению Коше-лева, только добившись реша-ющих сдвигов в таможенных ирегистрационных вопросах, Ас-социация сможет подойти к ре-шению более сложной задачи —государственному регулирова-нию отрасли деловой авиации,где речь, в частности, пойдет «осоздании законодательных основконтроля над безопасностью слу-жебного и частного авиатранс-порта». Работа по этой проблеменевозможна без реформы ведом-ства гражданской авиации, а так-же гармонизации российскогоВоздушного кодекса с рекомен-дациями ICAO и успешно дей-ствующими авиационными пра-вовыми системами США и Евро-пы, считает Кошелев.


The Zhuk-AE active electronical-ly-scanned array radar debuted atMAKS 2007 as a full-size mock-up. This time around there are twoall-singing, all-dancing functionalprototypes on the exhibition site.One is mounted on a MiG-35fighter; the other is at the stand ofZhuk-AE developer Phazotron-NIIR. Two years of exhaustivetests have confirmed the designparameters of the new radar, saysPhazotron-NIIR chief designerYuri Gouskov.

The radar has been test flownby a MiG-35 since 2008. The pro-totype array was scaled down to600 mm in diameter, and with 680transmit/receive (T/R) modules,to fit inside the test platform’snose. To accommodate the 700-mm wide production array with its1,064 modules, Phazotron-NIIRwill reduce component weight andsize. The MiG Corporation, for itspart, has promised to provide aroomier nose cone.

Flight testing has verified theradar’s maximum operatingranges in a variety of conditions,against different aerial and ground

targets, as well as in ground-map-ping modes. Gouskov told ShowObserver MAKS 2009 that duringthe first flights the prototypedemonstrated a detection range of

60-65 km. The output power ofthe T/R modules was then in-creased, extending the range to130 km at the same array diameter.The cooling problem was also ef-

fectively solved. The detectionrange of the production Zhuk-AEwill be 220-250 km, Gouskov says.

Factory tests highlighted theadvantageous open design of thearray, which allows for quick re-placement of individual T/Rmodules. The Zhuk-AE is highlyautomated. It prioritizes up toeight most dangerous threats ourof a total of 30 simultaneouslytracked targets and displays thetarget information to the pilot.The radar can identify multipletargets and provide target recogni-tion.

The Zhuk-AE equips theMiG-35 proposal competing inthe Indian Air Force’s MMRCA(Medium Multi-Role CombatAircraft) tender for 126 new fight-ers. The MiG is pitched againstthe Boeing F/A-18E/F, LockheedMartin F-16IN, Dassault Rafale,Eurofighter Typhoon, and SaabGripen IN. Indian specialists willarrive in Russia in September toevaluate the platform and theradar, Gouskov says. MMRCAtests will then continue in India.

Maxim Pyadushkin

Zhuk-AE readiedfor Indian tests

MiG

Bom

bard

ierA

eros

pace

Объединенное лобби

Ассоциация планируетрасширить границу

беспошлинного ввоза и пуститьв страну «дальнобойные»

бизнес-джеты



Летом этого года, после того как появилась информация о закупке рос-сийскими военными беспилотных систем Searcher MkII в Израиле,стало известно, что комплекс с БПЛА, не уступающий по характерис-тикам израильскому, разрабатывают санкт-петербургские компании«Транзас» и «Р.Е.Т. Кронштадт». Впервые этот комплекс, получившийназвание «Дозор-3», демонстрируется на МАКС-2009.

Аппарат «Дозор-3» стал самым большим беспилотником в про-дуктовой линейке «Транзаса». Взлетный вес этого БПЛА, которыйпредставляет собой высокоплан с V-образным хвостовым оперени-ем и толкающим винтом, составляет 610 кг. «Дозор-3» способен на-ходиться в воздухе более 30 ч, совершая полеты на высоте до 7000 м.

Этот БПЛА может нести полезную нагрузку массой до 120 кг. На«Дозоре-3» планируется разместить радиолокационную станцию

переднего обзора собственной разработки «Транзаса», активныйлазерный локационный комплекс, ИК-станцию переднего обзора,видеокамеры, аппаратуру радиоэлектронной разведки, связи, на-вигации и опознавания.

Беспилотник будет способен передавать собранную информациюв центр управления в реальном времени. Совместная обработка ин-формационных потоков, поступающих от космической, воздушной иназемной аппаратуры, будет проводиться в специально созданномедином аппаратно-программном комплексе. Это позволит «Дозору-3» решать практически любые задачи мониторинга.

«Дозор-3» можно будет применять в автономном режиме с ис-пользованием инерциальной навигационной системы с коррек-цией по данным космической радионавигационной системыГЛОНАСС или GPS. В случае частичной либо полной потери связис БПЛА или невозможности использования радиотехническихсредств навигации беспилотник сможет продолжить полет с ис-пользованием оптической системы навигации в режиме радиомол-чания и возвратиться на аэродром базирования.

Работы по проектированию беспилотного летательногоаппарата «Дозор-3» начались в 2007 г., а в середине 2009 г. был соб-ран первый летный образец. На этот год запланированы и летныеиспытания беспилотника. По информации разработчиков, ком-плекс «Дозор-3» будет готов к использованию к 2010 г.


Наш ответ Израилю

«Дозор-3» стал самым большим беспилотником «Транзаса»

«Тра

нзас

»

«А.Б

.Е.М

едиа

»

Макет бортовой радиолокационной станции(РЛС) «Жук-АЭ» с фазированной антеннойрешеткой был показан на МАКСе два года на-зад, но в этом году на авиасалоне в Жуковскомможно будет увидеть работающий прототипРЛС на самолете МиГ-35 и на стенде разра-ботчика — корпорации «Фазотрон-НИИР».За прошедшие два года «Жук-АЭ» прошелинтенсивный курс испытаний. Сегодня, пословам главного конструктора «Фазотрон-НИИР» Юрия Гуськова, все заявленные па-раметры радара подтверждены, а само изде-лие находится в боевом состоянии.

Испытания радара на МиГ-35 велись с2008 г. Задействованный в испытаниях прото-тип имеет меньшую антенную решетку посравнению с серийным образцом. Ее диаметр600 мм, с 680 приемо-передающими модулями(ППМ), что было обусловлено нехваткой мес-та в носовом конусе МиГ-35. Установка серий-ной антенной решетки диаметром 700 мм с1064 модулями станет возможной за счетуменьшения массо-габаритных характеристикотдельных блоков радара. Разработчики МиГ-35, в свою очередь, обещали освободить до-полнительное пространство в носовом конусе,уменьшив размер ряда самолетных систем.

В ходе летных испытаний были прове-рены предельные дальности действия рада-

ра в разных условиях, по различным воз-душным и наземным целям, а также режи-мы радиолокационного картографирова-ния. Как рассказал Show Observer MAKS2009 Юрий Гуськов, в ходе первых полетовпрототип показал дальность обнаруженияцелей 60–65 км. Однако затем разработчи-ки повысили мощность ППМ, увеличивдальность до 130 км при сохранении разме-ра антенной решетки. Кроме того, была ре-шена проблема охлаждения антенны и им-пульсных усилителей тока. Дальность се-рийного «Жук-АЭ» с большой решеткой бу-дет достигать 220–250 км, пообещал глав-ный конструктор «Фазотрон-НИИР».

Испытания показали преимуществовыбранной разработчиками конструктивнойсхемы антенной решетки, которая позволялабыстро заменять ППМ без разборки радара.«Жук-АЭ» также отличается высокой сте-пенью автоматизации, которую разработчи-ки называют предвестником искусственногоинтеллекта, — радар сам выводит на дисплей8 наиболее опасных целей из 30 отслежива-емых. Помимо этого он способен распозна-вать групповую цель и идентифицироватьцели по заранее известному облику.

По словам Юрия Гуськова, в сентябреожидается начало первых тендерных испыта-

ний МиГ-35 по программе MMRCA. В этомтендере индийских ВВС на закупку 126 много-функциональных истребителей самолет МиГ-35 участвует наравне с американскими BoeingF-16 и Lokheed Martin F-18, французскимRafale, европейским Eurofighter и шведскимSaab Gripen. В Россию прибудет группа ин-дийских специалистов, которые будут оцени-вать характеристики самолета и радара. Послеэтого испытания продолжатся уже в Индии.


Радиолокационная станция «Жук-АЭ»готова к тендерным испытаниям

На МАКС-2009 представлен работающий прототип РЛС «Жук-АЭ»



В сегменте беспилотников ми-ни-класса корпорации «Иркут»прибавление. На МАКС-2009демонстрируется комплекс сбеспилотным летательным ап-паратом «Иркут-3». Это легкий3-килограммовый БПЛА с раз-махом крыла 2 м. В конструк-ции планера нашли широкоеприменение современные ком-позиционные материалы, обес-печившие ему необходимыелегкость и прочность. Запускаппарата осуществляется брос-ком руки, посадка — на пара-шюте.

Малошумный электродвига-тель беспилотника с толкающимвинтом вынесен за крыло, чтообеспечивает безопасность че-ловеку, запускающему аппарат, атакже уберегает от поврежденийпри посадке. Питания аккуму-ляторов хватает на выполнение1,5-часового полета. В головнойчасти беспилотника устанавли-вается аппаратура полезной наг-рузки общей массой до 0,3 кг.

Для управления «Иркут-3»используется наземная станция,унифицированная с другимибеспилотниками мини-класса

корпорации «Иркут». ЗапускБПЛА и управление ком-плексом осуществляютсяодним человеком. Для связис беспилотником применя-ются два цифровых защи-щенных радиоканала: каналуправления и канал переда-чи данных. Дальность дей-ствия каналов позволяет ис-пользовать БПЛА на удале-нии до 15 км.

По словам представите-лей компании «Иркут», ком-плекс «Иркут-3» уже выпус-кается серийно и предлага-ется широкому кругу заказ-чиков.


Khrunichev State Research andProduction Space Center is dis-playing a wide product range atMAKS 2009 air show. Featuredwill be mock-ups of the Proton,Rockot and Kosmos-3M launchvehicles along with the future An-gara family. This will include –for the first time at Zhukovsky -the Angara-7 super-heavy classrocket.

In 2007 Khrunichev was reor-ganised as a vertically-integratedcorporation, becoming the largestrocketry company in Russia. Thecountry’s leading space designersand manufacturers were united inone organisation that is today re-sponsible for up to 60% of the

Proton and Angara launch vehicleproduction and operation cycle.

Khrunichev actively partici-pates in many national and inter-national space programs. Of par-ticular note are the InternationalSpace Station, Angara rocket fam-ily development and the ongoingwork of commercial and govern-ment satellite launches by Proton,

Rockot and Kosmos-3M vehicles.The center has recently designedand built several spacecraft, in-cluding Kazakhstan’s first satelliteKazSat and the Monitor-E exper-imental satellite.

A significant portion of Khru-nichev’s production output com-prises rocket engines developed bythe Isayev Design Bureau for

Chemical Engineering and built atthe Voronezh Mechanical Plant(both affiliated with the center). TheMAKS exposition includes mock-ups of the S5.92 liquid-propellantengine for the Fregat upper stage ofthe Soyuz launcher; the KVD-1oxygen/hydrogen engine for India’sGSLV rocket; the RD-0210/0211/0212 engines that power the secondand third stages of the Protonlaunch vehicle, and the newest RD-191 oxygen/kerosene engine des-tined for the first stages of the An-gara series. A modified variant of theengine, the RD-151, is used in thefirst stage of the first South Koreanlaunch vehicle, the KSLV-1.

Igor Afanasyev

Первая партия ко-рабельных истреби-телей МиГ-29К/КУБ отправится сИндию уже осеньюэтого года в соответ-ствии с согласован-ным графиком — обэтом рассказал из-данию Show Observ-er MAKS 2009 ис-точник в россий-ском авиапроме. Контракт напоставку 16 истребителей дляВМС Индии был подписан в2004 г. Эти самолеты будут раз-мещаться на авианосце Vikra-maditya (бывший «Адмирал Гор-шков»), который, как ожидает-ся, будет модернизирован и пе-редан Индии в 2012 г.

Первые четыре МиГ-29Кбыли переданы индийским во-енным в прошлом году, но покаостаются в России. По словамисточника, на этих машинахуже прошли обучение индий-ские летчики.

МиГ-29К совершил свойпервый полет в январе 2007 г. идебютировал на прошлом авиа-салоне МАКС. Самолеты, соз-даваемые для индийских ВМС,являются глубокой модифика-цией палубного истребителяМиГ-29К, разработанного вконце 80-х гг. Новые истреби-тели отличаются планером, по-

строенным по новым техноло-гиям с использованием компо-зитов и радиопоглощающихпокрытий.

Практически полностьюизменилось бортовое оборудо-вание. Самолеты оснащены бо-товой РЛС «Жук-МЕ» с щеле-вой антенной решеткой и но-вой оптико-электронной об-зорно-прицельной системойОЛС-УЭ. Среди иностранныхкомпонентов система навига-ции Sigma 95 компании Sagem,система нашлемного целеука-зания TopSight-E фирмы Thalesи оборудование израильского ииндийского производства.

В качестве вооружения длясамолетов ВМС Индии выбра-ны противокорабельные раке-ты Х-35 и Х-31А и корректиру-емые бомбы КАБ-500, а такжеракеты воздух–воздух Р-73 иРВВ-АЕ.


Khrunichev’simpressive productrange

Новыйбеспилотник«Иркута»

МиГ-29К ждутотправки в Индию

«Иркут-3»запускается с руки

«Ирк

ут»

Индийские летчики уже прошликурс обучения на МиГ-29К, в том

числе дозаправке в воздухе

«МиГ

»



On 30 July the first in a series ofhot-fire tests of the URM-1Universal Rocket Module for theAngara launch vehicle’s RD-191engine was successfully complet-ed at the Rocket and Space In-dustry Research & Testing Cen-ter’s IS-102 test facility inPeresvet, Moscow Region. Thetests were intended to “conductcomprehensive checkouts ofURM-1 in order to validate itsfunctionality and expected per-formance as Angara’s first stageand check out the algorithm andtimeline for ground processing offlight launch vehicles”, accord-

ing to a statement from rocketdeveloper Khrunichev.

The URM-1 oxidizer tankswere filled with 95 tons of liquidoxygen and 34 tons of kerosenefor the tests. The module wasrun for 232 seconds, including143 seconds at main-stagethrust levels and some 16.5 sec-onds in tail-off thrust. For therest of the time the engine wasthrottled back to a lower thrustsetting. The article was tiltedduring the tests to replicatethrust vectoring conditions. Ac-cording to preliminary calcula-tions, there were no substantial

deviations from the URM-1 de-sign parameters.

The success of the hot-firetests was due largely to patientand persistent work by the An-gara development team, com-prising lead integrator Khru-nichev (the RD-191 developer),NPO Energomash, and thePeresvet center. In earlier trials,an RD-191 prototype was sub-jected to protracted bench testsat the OEM facility. The IS-102stand was substantially upgradedto accommodate the hot-firingphase. In addition, the URM-1underwent a year of cold-flow

testing, during which the oxidiz-er tanks were filled first with onepropellant component (cycle 1)and then with both (cycle 2).

Russian specialists were notthe only ones keeping their fin-gers crossed for successful hot-fire testing. South Korea’s NaroSpace Center is waiting for lift-off of its first launch vehicle, theKSLV-1, with a first stage builtin Russia around a URM-1module. Now that the first cycleof firing tests has been a success,the KSLV-1 is set for launch inmid-August.Igor Afanasyev, Dmitry Vorontsov

Сертификацию двигателя ПС-90А2 пла-нируется завершить до конца года. В мае2009 г. компания «Авиадвигатель» (вхо-дит в состав Пермского моторостро-ительного комплекса) завершила 150-ча-совое сертификационное стендовое ис-пытание этой силовой установки. Глав-ная цель испытания — подтвердить на-дежность и работоспособность двигателяв эксплуатации. Для этого впервые в ис-тории отечественного двигателестроенияпроводились тесты с максимально допус-тимыми значениями температур газа ичастот вращения роторов, а также с под-

держанием взлетной тяги. В данное вре-мя ПС-90А2 ждет еще ряд испытаний,после чего состоятся летные испытанияна самолете Ту-204.

Двигатель ПС-90А2 предполагаетсяустанавливать на самолете Ту-204СМ —модернизированной версии Ту-204. Пер-вый прототип этой машины будет созданна «Авиастаре» и поднимется в воздух в2010 г. По сравнению с ПС-90А у двигате-лей ПС-90А2 установлена новая регули-рующая автоматика, усовершенствовангазогенератор и ряд других элементов.


Angara engine in hot-fire tests

Двигатель для Ту-204СМ будетготов к концу года

Мар

ина

Лы

сцев

а

Испытания ужеподтвердили

надежностьПС-90А2



The new Sukhoi Su-35 multirolefighter — making its first publicflying appearance at MAKS 2009— will soon become a productionwarplane for the Russian AirForce. Sukhoi general directorMikhail Pogosyan confirmed re-cently that the Russian DefenseMinistry will order 48 of these air-craft.

The decision to procure theSu-35 for the national air forcewas first revealed in May 2009,during Prime Minister VladimirPutin’s visit to Sukhoi’s primaryproduction enterprise KnAAPO.“We have decided to provide theplant with an additional work-load,” Putin said at the time. “By2015, it will have delivered morethan 60 advanced warplanes to theRussian armed forces.” According

to an industry source, apart fromthe Su-35s KnAAPO will supplythe military with single-seat Su-27SM and twin-seat Su-30MK2fighters.

If signed, the contract willmark the successful completion ofPogosyan’s years-long efforts tosell the Su-35 — originally devel-oped as an export aircraft — to theRussian Air Force. The jet was ini-tially offered as an interim solu-tion until Russia’s fifth-generationfighter, currently under develop-ment at Sukhoi, is operational.But Pogosyan said in June 2009that production of the two similar-ly-roled warplanes would run inparallel for about a decade.

The Su-35 is a thoroughly up-graded development of the Su-27multirole fighter. Sukhoi says the

incorporation of fifth-generationtechnology gives it an edge oversame-class aircraft. It is fitted witha new avionics suite built aroundan integrated digital aircraft con-trol system, the Irbis passive elec-tronically-scanned array radar anda pair of NPO Saturn Product117S vectored-thrust engines eachproducing 14.5 tons of thrust.

The Su-35 was first shown tothe general public as a static ex-hibit at MAKS 2007. The maiden

flight was performed in February2008. A second prototype joinedthe testing program last October.The third flying airframe was lostin a crash in April 2009. Sukhoisays the remaining test aircrafthave by now accumulated over 100flights. Static tests are set to becompleted this year, followed bysuper-agility trials. The flight-testphase should be finished in 2011.

Maxim Pyadushkin

Одним из проектов, который бу-дет продемонстрирован «вжи-вую», скорее всего, на одном избудущих авиасалонов в Жуков-ском, может стать российскийширокофюзеляжный ближнес-реднемагистральный самолет(ШФ БСМС). Программа но-вого пассажирского лайнеравместимостью до 300 пасс. идальностью полета 3500 км раз-рабатывается Объединеннойавиастроительной корпора-цией (ОАК) с 2007 г. В декабрепрошлого года ОАК подписалаконтракт с Минпромторговлина разработку концепции прог-раммы создания ШФ БСМС, исейчас специалисты корпора-ции изучают потенциальныйрынок такой машины, а такжетехническую реализуемость еесоздания.

Если изначально предпола-галось достаточно легко и быс-тро создать ШФ БСМС на базеТу-204 с использованием новогоширокого фюзеляжа, то позднеебыло принято решение пойти наразработку нового самолета. Поданным ОАК, базовый вариантбудущего семейства будет иметь

взлетную массу около 115 т. Поразмеру он будет на 6 м длиннееТу-204-100, что делает его близ-ким к Boeing 767-200/300, но сменьшим крылом и более широ-ким фюзеляжем. Базовая модельШФ БСМС-300 в однокласснойкомпоновке будет вмещать310 пасс. (шаг кресел 31 дюйм).В экономклассе планируется ус-тановить восемь кресел в рядупо схеме 2-4-2. По словам разра-ботчиков, базовая версия будетоптимальна для полетов на рас-стояния до 3500 км. Однако

предполагаются и укороченныеверсии на 210 и 250 кресел сдальностью 5200 и 7300 км соот-ветственно, а также грузовая мо-дификация с максимальнойкоммерческой загрузкой 35 т идальностью до 4000 км.

Как рассказал изданиюShow Observer MAKS 2009 главадирекции гражданских прог-рамм ОАК Андрей Пухов, под-готовлено три варианта реали-зации проекта. Первый основы-вается на отечественной школепроектирования и технологи-

ческом заделе, а два других пре-дусматривают широкое привле-чение иностранных технологийи инвестиций. «Вопрос лишь втом, удастся ли нам договорить-ся о большой кооперации илипридется все риски нести са-мостоятельно», — объяснил Пу-хов. По его словам, разработчи-ки все же не отвергают отечес-твенные разработки, конкурен-тоспособность которых не вы-зывает сомнений. В частности,наряду с иностранными двига-телями рассматривается ис-пользование отечественных си-ловых установок: ПС-90А2 илиперспективного ПС-18Р.

Ожидается, что свой пер-вый Gate, утверждение концеп-ции самолета, программа прой-дет в конце года. Срок первогополета зависит от того, какойиз вариантов реализации про-екта будет выбран, но АндрейПухов считает, что предельнооптимистичным вариантомввода ШФ БСМС в эксплуата-цию может стать 2014 г. До2023 г. ОАК рассчитывает про-дать 195–220 машин.


Su-35s for theRussian Air Force

Sukh

oi

Серг

ейСе

ргее

в

The Su-35 makes its debut atthe flying display at this year’s

MAKS exhibition

Новый широкофюзеляжный

По замыслуразработчиков

ОАК, новыйширокофюзеляжный

самолет долженприйти на смену Ил-86



Накануне МАКС-2009, в началеавгуста, Управление граждан-ской авиации Италии (ENAC)выдало компании SuperJet Inter-national сертификат EASA Part147. Сертификат позволяет ком-пании проводить обучение тех-нических специалистов и инже-

неров, отвечающих за техничес-кое обслуживание и за выпусксамолета в рейс в соответствии срегламентом ЕС. Теперь SuperJetInternational может провести сер-тификацию учебного центра понормам в Федеральном агент-стве воздушного транспорта,

чтобы, начиная с октября 2009года, проводить обучение спе-циалистов первых заказчиковрегионального самолета SukhoiSuperjet 100. В апреле ENAC ужесертифицировало компаниюдля проведения работ по техни-ческому обслуживанию авиаци-онной техники (EASA Part 145).По аналогии с EASA Part 145,SuperJet International будет ис-пользовать сертификат EASAPart 147 в работе с самолетамисемейства Airbus 320, технологи-чески наиболее близкими к са-молету Sukhoi Superjet 100.

SuperJet International созданаитальянской Alenia Aeronautica и

компанией «Сухой» и отвечаетза маркетинг, продажи и касто-мизацию самолетов Superjet 100для заказчиков из Европы, Аме-рики, Африки, Японии и Оке-ании. Это СП также отвечает запослепродажную поддержку Su-perjet 100 по всему миру. Штаб-квартира SuperJet Internationalрасположена в Венеции, а в мар-те 2009 г. филиал был открыт вМоскве. «В компании сейчас ра-ботают 150 чел. У нас есть фили-алы в Тулузе, Вашингтоне и Пе-кине», — говорит генеральныйдиректор SuperJet InternationalАлессандро Франзони.


Samara’s Kuznetsov scientific-technical complexis displaying its large rocket engines at MAKS2009. One of Kuznetsov’s exhibits is the NK-33-1modification of the veteran NK-33 oxygen/kerosene engine, which was designed in the mid-1970s for the Soviet N-1 lunar rocket. Despite itsvintage, with 154 tons sea-level thrust and 171 tonsvacuum thrust the NK-33 is still ranked among theworld’s very best rocket engines.

The NK-33-1 is even more powerful, withthrust increased by 18% from the baseline. It isgimbaled to provide thrust vectored control andhas an extendable nozzle for greater thrust at highaltitudes. The NK-33-1 is designed to power thefuture Soyuz-2-3 and Soyuz-1 launch vehicles.

The resumption of NK-33 production atKuznetsov and at two other Samara-based space-engine enterprises, Motorostroitel and Metallist-Samara, is now being considered. All three haverecently come under control of OboronpromCorporation.

Igor Afanasyev, Dmitry Vorontsov

Ассоциация компанийавиационных интерьероввпервые показывает наавиасалоне МАКС-2009полномасштабный макетфрагмента пассажирскогосалона нового самолетаТу-204СМ. Модерниза-цию внутреннего прос-транства авиалайнерасмогут оценить пассажи-ры не только бизнес-, но иэкономкласса. Так, благо-даря инновационным ре-шениям, в частности сер-висным панелям, с по-мощью переустановки ко-торых можно регулиро-вать количество посадоч-ных мест, модернизиро-ванный экономическийкласс стал более комфорт-ным и вместительным.

Пассажиров бизнес-класса порадуют новыесовременные комфорта-бельные кресла шириной51 см, получившие под-тверждение соответствиятребованиям динамичес-кой прочности 16G. Ихпредлагается оборудоватьсистемой электрическогоуправления и тонкимиLCD-экранами высокогоразрешения. В подлокот-ник сиденья будет встроенпульт управления, позво-

ляющий как выполнятьиндивидуальные регули-ровки, так и устанавли-вать запрограммирован-ные положения кресла:взлетное, обеденное,спальное и для отдыха.VIP-зона пассажирскогосалона оборудована эк-склюзивной мебелью.Примечательно, что всеэлементы салона (мебель,интерьер, светодиоднаясистема освещения, элек-трооборудование) спроек-тированы и изготовленыроссийскими производи-телями.

По мнению президентаАссоциации компаний ави-ационных интерьеров Ви-талия Романюка, экспози-ция на авиасалоне МАКС-2009 должна продемон-стрировать высокий науч-но-технический и техноло-гический потенциал рос-сийских производителейавиационных интерьеров икомпонентов, их готов-ность участвовать в реали-зации программы «Разви-тие гражданской авиацион-ной техники России».


SuperJet International получила сертификат Part 147

Engines for newlaunch vehicles Ту-204 обзаведется

новым салономБудущие пассажиры бизнес-класса Ту-204СМ

смогут воспользоваться системойэлектрического управления креслами и LCD-

экранами высокого разрешения

The NK-33-1 mock-up infront of its predecessor —the NK-33 rocket engine

Igor

Afan

asye

vSu

perJ

etIn

tern

atio

nal



РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО, РЕМОНТсредств наземного обслуживания самолетов и вертолетов (СНО):

• Подъемник гидравлический аэродромный ВС-22.06А (работа на киле ЛА);• Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-СН;• Газозаправщики аэродромные СН.005-СН.007 (азот, воздух, кислород);• Модульная универсальная подвижная гидроустановка УПГ-100;• Площадки подъемные А1103-0000, А1105-0000;• Гидроподъемники типа 8АТ-9907-00, МА40-1200-0, А1002-0000-0;• Домкраты гидравлические A43-0200-0, MA43-0000, A43У-0000, 5A69-3000;• Водила и троса буксировочные;• Тележка кабельная типа А1704-0000;• Подставки страховочные А1601-0000, А1602-0000;• СНО по заказам потребителей.

Все работы выполняются на основании лицензий для авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения.Соответствие продукции установленным требованиям обеспечивается сертифицированной системой менеджмента качества.

ЗАО «Завод аэродромного оборудования»

443022, Россия, г. Самара,Заводское шоссе, 14

Тел.: (846) 992-07-62, 992-06-03Факс: (846) 992-05-85, 992-05-96e-mail: [email protected]: http://www.zaozao.org

Новый аэровокзальный комплекс Пулко-во в Санкт-Петербурге может быть пос-троен к 2013 г. В конце июня консорциум«Воздушные ворота Северной столицы»,объединяющий ВТБ, оператора аэропор-та Франкфурта Fraport и греческуюCopelouzos Group, стал победителем кон-курса на право реконструкции и дальней-шего управления аэропортом Пулково. ЗаВТБ остается финансирование проекта,немецкие специалисты будут осущес-твлять функции оператора.

Расширение воздушных ворот Север-ной столицы городу необходимо уже дав-но. Разразившийся кризис и падение объ-емов перевозок (для Пулково по итогампервого полугодия оно составило 12,6%)несколько снизили летнюю напряжен-ность для аэровокзала, давно работающе-го на пределе своих ресурсов. Однако во-сстановление пассажиропотока, ожида-емое в ближайшие годы, вновь поставитаэропорт на грань возможностей.

«Конкурс стоит признать весьма ус-пешным, — с удовлетворением отмечаетпредставитель ОАО «Аэропорт Пулково»,которое в дальнейшем будет выполнятьфункции супервайзера проекта. — Всепредложенные проекты очень сильные,выбрать лучший было непросто». Доволь-ны результатами конкурса и в руковод-стве города.

Помимо консорциума ВТБ с Fraport, вфинальную часть конкурса прошли ООО«Невский аэропорт» (структура, создан-ная холдингом «Базовый элемент» и син-гапурской компанией Changi Airports In-ternational) и ООО «Петропорт-концес-

сия» (инвесторы «Лидер» и Газпромбанк,оператор Flughafen Wien AG). Жюри оце-нивало участников конкурса по несколь-ким критериям, разбитым на три основ-ных блока: финансовая часть, включа-ющая затраты проекта и объем роялти,которые компания будет в дальнейшемперечислять городу; техническая часть,описывающая применяемые технологии,сроки строительства и т. п. и юридичес-кая, посвященная будущим правовым от-ношениям между городом и инвестором.

Компании-финалисты предложилипримерно равные условия по затратам(около 1,1 млрд евро) и юридической сос-тавляющей, однако в технической части ив части предлагаемых условий роялтипреуспел российско-немецкий консорци-ум. Победитель будет реализовывать про-

ект, разработанный британской компа-нией Grimshaw & Partners и утвержден-ный в сентябре 2007 г.

Строительство аэропорта начнется нераньше чем через год. К лету 2010 г. ин-вестор должен завершить разработку про-ектной документации и определиться свыбором подрядчиков. По планам пер-вый этап реконструкции аэровокзально-го комплекса — строительство новогоздания терминала и частичная рекон-струкция аэродромной инфраструктуры— завершится в 2013 г. Такие сроки вы-глядят вполне реалистичными, хотя пре-дыдущий опыт реализации аналогичныхпроектов в других российских аэропортахвыявил значительные отставания от гра-фиков.

Федор Борисов

Пулково выбрал реконструктора

Первый этап реконструкцииПулково завершится в 2013 г.

Фед

орБО

РИСО

В



Отель «Золотое кольцо» — один из лидеров столичной индустрии гостеприимства —приготовил своим гостям ряд специальных предложений:• Скидку в размере 10% от базового тарифа на проживание при бронировании номе-

ра за 30 и более дней до даты заезда. Предложение также включает посещение тре-нажерного зала, сауны и хамама (с 7:00 до 11:00 бесплатно), бесплатную минераль-ную воду, чай и кофе в номере и 10%-ную скидку на посещение воскресного бранча.• Скидку в размере 15% от базового тарифа на проживание с пятницы по воскре-

сенье. Предложение также включает посещение тренажерного зала, сауны и хамама(с 7:00 до 11:00 бесплатно), бесплатную минеральную воду, чай и кофе в номере, по-здний выезд (до 15:00) и 10%-нуюскидку на посещение воскресногобранча.• Специальный ланч для прожива-

ющих гостей «Добро пожаловать!» взимнем саду ресторана «Панорама»с завораживающим видом на столи-цу с высоты птичьего полета. Сто-имость ланча 600 руб.

Ждем вас по адресу: г. Москва, ул.Смоленская, 5, гостиница «Золотоекольцо». Дополнительную инфор-мацию можно получить по телефо-ну: +7 (495) 725-01-00 или на сайтеwww.hotel-goldenring.ru

Хотя сегодня легкий военно-транспортныйсамолет Ил-112 существует только виде ма-кета, возможно, что посетители авиасалонаМАКС в 2011 г. смогут увидеть его «вжи-вую». По словам гендиректора воронежско-го ВАСО Виталия Зубарева, первый опыт-ный Ил-112 будет выпущен заводом в кон-це 2010 г. Начало эксплуатации машинызапланировано на 2012 г.

Ил-112 разрабатывается по заказу воен-ных. Он предназначен для перевозок гру-зов массой до 6 т на дальность до 5 тыс. кми должен прийти на замену стареющимАн-26. По словам вице-президента ОАК игенерального директора «ОАК — Транс-портные самолеты» Виктора Ливанова,этот самолет внесен в государственнуюпрограмму вооружений на 2011–2020 гг.По требованию военных кабина Ил-112разрабатывается на базе пилотажно-нави-гационного комплекса «Купол-3» и будетмаксимально унифицирована с кабиноймодернизированного транспортника тя-желого класса Ил-76. Изначально самолетбудет оснащен двумя турбовинтовыми дви-гателями ТВ7-117С мощностью 2800 л. с.,но в дальнейшем предполагается заменитьих на двигатели ВК-3500 взлетной мощ-ностью 3500 л. с.

Виктор Ливанов убежден, что у Ил-112неплохие перспективы на мировом рынке.Именно с этой целью грузовая кабина быласпроектирована с учетом возможности за-грузки поддонов международного стандар-та. «Самолет получился пузатым, пострада-ла аэродинамика, поэтому нам с ЦАГИпришлось серьезно вылизывать его», — ра-ссказал вице-президент ОАК. В целом рос-сийский и международный рынок Ил-112оценивается ОАК в 350–390 машин.


маркетинговое приложение

Специальные предложенияот «Золотого кольца»

Ил-112взлетитв 2010 году

Двигательдля новых «Союзов»

Ирку

т

Самарский научно-технический комплексимени академика Н. Д. Кузнецова показы-вает на авиасалоне МАКС-2009 свои дви-гатели для космических ракет. Среди эк-спонатов новая модификация кислород-но-керосинового ракетного двигателяНК-33-1, который планируется применятьна перспективных ракетах-носителях «Со-юз-2-3» и «Союз-1». НК-33-1 является мо-дификацией ракетного двигателя НК-33,созданного в СНТК им. Н. Д. Кузнецова всередине 1970-х гг. для советской «лунной»ракеты Н-1. Несмотря на солидный воз-раст, по своим параметрам этот двигатель стягой 154 тс у Земли и 171 тс в вакууме досих пор находится в ряду лучших мировыхобразцов. НК-33-1 представляет собой егоболее мощную версию с тягой, увеличен-ной на 18%. Кроме того, НК-33-1 оснащеншарниром поворота двигателя для управ-ления вектором тяги и выдвижным сопло-вым насадком для увеличения тяги набольшой высоте.

В настоящее время рассматриваетсявозможность восстановления производствадвигателей семейства НК-33 на самарских

предприятиях «Моторостроитель», «Метал-лист-Самара» и СНТК им. Н. Д. Кузнецова,которые с недавнего времени перешли подконтроль корпорации «Оборонпром».


Зимний сад ресторана «Панорама»

НК-33-1 имеетувеличенную тягуи систему управлениявектором тяги

Игор

ьАФ

АНАС

ЬЕВ



Корпорация «ВСМПО-Ависма» являетсяединственным в России и одним из круп-нейших в мире производителей и постав-щиков титана. Помимо отечественныхавиастроителей продукцию корпорации за-купают почти все основные мировые про-изводители авиатехники: Boeing, Airbus,Embraer, Rolls-Royce, Snecma, GeneralElectric, Pratt & Whitney и ряд других. О раз-витии новых направлений бизнеса корпо-рации изданию Show Observer MAKS 2009рассказал генеральный директор «ВСМПО-Ависма» Михаил Воеводин.

— Вы возглавили корпорацию«ВСМПО-Ависма» накануне МАКС-2009.Какие новые стратегические задачи поразвитию корпорации Вы ставите передсобой?

— Мы продолжаем выполнение страте-гического плана развития, принятого в2007 г., адаптируя его к сегодняшней реаль-ности. Например, мы продлили срок окон-чания глубокой модернизации нашего пре-дприятия с 2012 до 2015 г., разнеся инвести-ции на ближайшие пять лет вместо трех,что облегчит нагрузку на корпорацию. Новсе цели, средства и методы, запланирован-ные в 2007 г., остаются в силе.

Если раньше стратегической цельюсчиталось увеличение тоннажа произво-димой продукции, то сегодня основнаязадача — повышение эффективности ра-боты корпорации, т. е. сокращение издер-жек. Эта задача как тактическая, вызван-ная кризисом, так и стратегическая, пос-кольку, добившись этого, мы сможем ос-таваться конкурентоспособными и через15, и через 30 лет. В противном случае роствыпуска продукции будет вести только кросту убытков.

— Повлияло ли падение спроса на авиа-ционную технику в мире на производствен-ные планы корпорации?

— Да, повлияло, потому что корпора-ция находится в цепочке между сырьем ипродажей самолета. Структура сбыта

ВСМПО — это почти на 70% авиация икосмос. Мы во многом являемся субпод-рядчиками основных авиапроизводите-лей и полностью зависим не от нашего, аот их сбыта.

В мире спрос на авиатехнику упал,особенно на большую авиатехнику, в ко-торой большое количество титана. Мысчитаем, что такая ситуация будет продол-жаться два-три года. После этого все ана-литики прогнозируют рост спроса — при-чем он будет резким. Поэтому на протя-жении этих двух-трех лет мы должны по-высить эффективность и нарастить мощ-ности, с тем чтобы, когда начнется бур-ный рост, мы бы продолжили выполнятьвсе обязательства по объему и срокам пос-тавок и качеству производимой продук-ции. Одновременно руководство корпора-ции занимается активным поиском новыхрынков сбыта продукции.

— Будет ли продолжена стратегия со-вершенствования обработки титановых из-делий? Возможен ли переход на выпуск го-товых компонентов из титана по заказамавиастроительных компаний?

— Да, будет. Вся наша инвестиционнаяпрограмма была запланирована на изме-нение номенклатуры продукции: на пере-ход от производства слябов к выпуску из-делий с большей степенью переработки, ив частности к развитию механообрабаты-вающих мощностей. За последние полто-

ра-два года «ВСМПО-Ависма» проделалаграндиозную работу в этом направлении —и с точки зрения освоения работы на ужесозданных мощностях, и с точки зрениязакладки фундамента для их расширения.Корпорация закупила большое количествомеханообрабатывающих станков, которыебудут приходить с конца 2009 г. до середи-ны 2011 г. Мы считаем, что механообра-ботка изделий из титана и других особопрочных материалов должна стать гене-ральной линией развития. Все наши по-требители заинтересованы в снижениирасходов по конечной детали, а этого мож-но достичь, обрабатывая штамповки наместе их производства.

Что касается готовых компонентов изтитана, то есть несколько вариантов со-трудничества и создания СП с головнымиподрядчиками авиастроителей на террито-рии ВСМПО или рядом. В рамках этих СПвозможно развитие производства сборок иподсборок по отдельным узлам самолетов.Эта работа ведется, и я думаю, что мы дол-жны потратить еще год или два на этотпроцесс. С другой стороны, на ВСМПОуже есть цех, где мы производим готовыеизделия: теплообменники, ратификацион-ные колонны и другие.

— В июле начало работу СП Ural BoeingManufacturing. Есть ли планы по расшире-нию спектра производимых изделий, на-пример, для других моделей самолетовBoeing?

— Сейчас Boeing рассматривает воз-можность обработки на мощностях СП де-талей не только для самолета 787 Dreamlin-er, но и для других своих моделей. Идут пе-реговоры об обработке на СП штамповокдля российских производителей. Интерес кэтой работе проявил, в частности, «Сухой».Данная тема была также затронута на пере-говорах с ОАК.

— Есть ли планы по организации по-добного сотрудничества с потребителямипродукции «ВСМПО-Ависма»?

— Да, сейчас мы прорабатываем такиепланы. В ближайшей перспективе у насесть три потенциальных СП. Я пока не бу-ду называть с кем. В настоящее время об-говаривается номенклатура продукции иразрабатывается технико-экономическоеобоснование. Это очень интересно дляВСМПО и наших потребителей, потомучто ведет к экономии расходов, а тем са-мым к удешевлению самолетов и увеличе-нию их продаж.

Беседовал Максим Пядушкин

От первого лица«Производство продукции глубокой переработки

из титана и других особо прочных материалов должнoстать генеральной линией нашего развития»

МихаилВОЕВОДИНГенеральныйдиректор корпорации«ВСМПО-Ависма»

ВСМ

ПО

Ежегодник АТО

2009Тенденции. Цифры. Факты.

Ежегодник АТО

2009Тенденции. Цифры. Факты.

«Ежегодник АТО» – это уникальный для России формат авиационного издания, который представляетсобой углубленный анализ событий и процессов, произошедших в гражданской авиации страны за пред-шествующий год. Ежегодник издается коллективом редакции журнала "Авиатранспортное обозрение" с2007 г. и уже успел продемонстрировать свою ценность как источник профессиональной аналитическойинформации, детальной статистики и разнообразных справочных данных по гражданской авиации Рос-сии.

«Ежегодник АТО» является действенным рабочим инструментом для непосредственных участниковотрасли авиаперевозок, потенциальных инвесторов, аналитиков и экспертов гражданской авиации.

www.ato.ru

Для приобретения «Ежегодника АТО – 2009» заполните заявку.

Количество экземпляров _______________Ф. И. О. ______________________________________________________________________________Должность ____________________________________________________________________________Организация __________________________________________________________________________Адрес для доставки ____________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________Телефон _____________________________Факс ________________________________

Россия Другие страны

Стоимость 1500 руб. 1800 руб.1 экземпляра

Стоимость «Ежегодника АТО – 2009»(включая НДС и почтовую доставку)

Отправьте заполненную заявку по факсу (495) 933-0297, e-mail: [email protected]или обращайтесь в редакцию журнала «Авиа-транспортное обозрение» по тел. (495) 626-5356.

Внимание! Вы также можете приобрести предыдущее издание «Ежегодника АТО» за 2008 годпо специальной цене – 600 рублей.

g АвиаперевозкиЭффективность системы управления гражданской авиациейв условиях кризисаРоссия-ЕС: либерализация российского рынка воздушныхперевозок

g АвиакомпанииАнализ финансового состояния российских авиакомпанийКонсолидация отрасли авиаперевозок

g Деловая авиацияBлияние кризиса на сегмент деловых перевозок

g Вертолетные перевозкиOбзор рынка вертолетных работ

g АэропортыРазвитие наземной инфраструктуры в условиях кризисаАнализ российского рынка авиатоплива

g ТехобслуживаниеВлияние на рынок ТОиР обновления летного паркаАнализ возраста парка российских авиакомпаний

g Авиапромышленность Bозможности развития для отечественных авиастроителей

A I R T R A N S P O R T O B S E R V E R Russia’s Air Transport SourcebookRussia’s Air Transport Sourcebook



Ukrainian aero engine specialist Motor Sich is dis-playing the D-36MB version of its D-36 power-plant series at the MAKS 2009 air show. Createdjointly with Russia’s TsIAM Central Institute ofAviation Motors, this engine has a more efficientfan with swept wide-chord blades. It isintended for the Antonov An-74 air-craft family, manufactured in Ukraine,but can also be used to re-engine An-72or Yakovlev Yak-42 airliners.

The modified fan improves en-gine efficiency across the flight enve-lope and increases thrust by 7.5% to10%, depending on the power set-tings. It also cuts engine noise andreduces fuel burn from the baseline’s0.63 kg/kgf per hour to 0.586 kg/kgfper hour, in maximum cruise.

Polina Zvereva

На авиасалоне МАКС-2009 компания «Мо-тор Сич» демонстрирует модернизирован-ный двигатель Д-36МБ, оснащенный но-вым высокоэффективным вентилятором сширокохордными лопатками переменнойстреловидности. Эта силовая установка соз-давалась украинской компанией совместно

со специалистами российского ЦИАМ. Д-36МБ предназначен для самолетов се-мейства Ан-74, однако он также может ис-пользоваться при ремоторизации находя-щихся в эксплуатации Як-42 и Ан-72.

Новый вентилятор двигателя на всех экс-плуатационных режимах отличается повы-

шенным КПД; он позволил уве-личить тягу двигателя на 7,5–10%в зависимости от режима. Однов-ременно снижен удельный расходтоплива. Если на предыдущих се-риях двигателей Д-36 на макси-мальном крейсерском режимерасход топлива составлял 0,63кг/кгс ч, то на Д-36МБ — 0,586кг/кгс ч. Кроме того, использова-ние нового вентилятора обеспе-чивает снижение уровня шумадвигателя.


The D-36MB’s new fanincreases thrust, reduces fuel

burn and cuts noise

Silent fan lowersfuel burn

Новый вентилятор Д-36МВ позволяетповысить тягу, снизить расходтоплива и уровень шума

Модернизированный двигатель от «Мотор Сич»

Сегодня ОАО «Информационные спутни-ковые системы» (ИСС) им. М. Ф. Решет-нёва» является лидером российской кос-мической отрасли в области разработки иизготовления космических аппаратов (КА)на базе современных спутниковых плат-форм. На предприятии непрерывно прово-дятся НИОКР по различным техническимнаправлениям с целью обеспечить необхо-димый задел для создания спутников буду-щих поколений. По словам генеральногоконструктора и генерального директораОАО ИСС Николая Тестоедова, «что каса-ется перспективных направлений, то здесьглавное — работать на будущее, создаваясегодня серийные аппараты, закладывать вних решения, которые будут востребованызавтра».

Важнейшей задачей перспективныхразработок является увеличение надежнос-ти и долговечности КА. Стратегическая ли-ния в этом вопросе — унификация, позво-ляющая сократить сроки создания спутни-ков. Поэтому на предприятии создан уни-фицированный ряд КА с массой от 0,8 до3,5 т, связанных едиными конструкторски-ми решениями, аппаратурой и програм-мным обеспечением. В соответствии с этойконцепцией создаются три варианта плат-формы «Экспресс-1000» геостационарного

спутника связи: «Экспресс-1000К», «Экс-пресс-1000Н» и «Экспресс-1000SH». Их па-раметры определены исходя из возможнос-тей группового выведения КА носителем«Протон-М» с разгонным блоком «БризМ».Масса спутника, созданного на базе плат-формы «Экспресс-1000К», не должна пре-вышать 1200 кг, на базе «Экспресс-1000Н» —1700 кг, а на базе «Экспресс-1000SH» —2200 кг. При этом перспективная платфор-ма «Экспресс-1000Н» — одна из самыхмощных в семействе; на ее базе в скоромвремени будут созданы телекоммуникаци-онные спутники AMOS 5 и TELKOM 3.

Развитием последней платформы внаправлении наращивания возможностейявляются «Экспресс-2000» и ее вариант«Экспресс-4000». Они аналогичны попринципам построения, примененнымконструктивным и технологическим ре-шениям. На основе тяжелой платформы«Экспресс-2000» создается спутник-рет-ранслятор «Луч-4». Кроме того, она станетбазовой для спутников «Экспресс-АМ5» и«Экспресс-АМ6», которые пополнятгруппировку российских связных КА в2012 г. Платформу «Экспресс-4000» пла-нируется использовать на внешнем рын-ке, а также для реализации коммерческихпроектов.

Еще одна перспективная разработкапредприятия — навигационный спутник«Глонасс-К», гарантийный ресурс работыкоторого составит до 10 лет. Первый КАдолжен войти в состав российской системыспутниковой навигации ГЛОНАСС в кон-це 2010 г. В сравнении с аппаратами преды-дущего поколения новая модификация от-личается уменьшенной массой, негерме-тичным исполнением и некоторыми други-ми новшествами.


ИСС показывает перспективные спутники

«Мот

орСи

ч»/M

otor

Sich

ИСС

Новые спутники наунифицированнойплатформе «Экспресс-1000» будут выводитьсяна орбиту носителем«Протон-М» с разгоннымблоком «Бриз-М»



Отсутствие современных образцов беспи-лотной техники в Вооруженных силах Рос-сии ярко продемонстрировали прошло-годние события в Абхазии и Южной Осе-тии. Российские разработчики беспилот-ников во главе с Концерном радиостро-ения «Вега», которым, по словам началь-ника вооружения Минобороны Владими-ра Поповкина, за последние годы былинаправлены средства в размере около мил-лиарда рублей, не смогли представить дос-тойных технических решений. В результа-те российские военные пошли на экстра-

ординарный шаг — закупку беспилотныхсистем за рубежом.

По имеющимся данным, у израильскойкомпании IAI российскими военными бы-ли закуплены израильские комплекс мини-БПЛА Bird Eye 400 и беспилотная системасреднетяжелого класса Searcher Mk II. Пор-тативный комплекс Bird Eye 400 предназна-чен для обеспечения независимой разведки«за холмом» в интересах небольших подраз-делений. Система переносится и эксплу-атируется нарядом из двух человек. Лета-тельный аппарат массой 5,6 кг несет полез-ную нагрузку в 1,2 кг, которая включает оп-тико-электронную и ИК-аппаратуру наб-людения и средства связи. БПЛА может со-вершать полеты продолжительностью до 1ч в радиусе до 10 км от станции управления,передавая видеоизображение в режиме ре-ального времени.

Searcher Mk II — гораздо более крупный(с размахом крыла около 8,5 м и макси-мальной взлетной массой более 420 кг) так-тический разведывательный БПЛА. Аппа-рат является усовершенствованной версиейБПЛА Searcher, который впервые был пред-ставлен публике в 1998 г. Его основной за-

дачей является разведка поля боя; также онможет использоваться для контроля боевыхдействия, целеуказания и как артиллерий-ский наводчик. Комплекс используется Во-оруженными силами Израиля, а также пос-тавлялся на экспорт. Searcher Mk II можетприменяться как в дневное, так и в ночноевремя, на его борту могут быть установленымногофункциональная оптико-электрон-ная и ИК-системы наблюдения и разведы-вательный контейнер EL/M-2055 SAR/MTI. Кроме того, БПЛА может комплекто-ваться цветной CCD-видеокамерой.

Преимуществами израильских ком-плексов являются высокая степень их го-товности, отработанность технологий, су-щественный опыт их применения. К недос-таткам можно отнести то, что закупленныесистемы необходимо адаптировать под рос-сийские климатические условия. Потребу-ется также их «русификация», оснащениесобственными системами связи, интегра-ция в отечественные военные системы уп-равления. Кроме того, выбранные россий-скими военными израильские беспилотни-ки конкурируют с рядом существующих исоздаваемых перспективных отечествен-ных беспилотных систем.


Снижение количества пассажи-ров почти на 20% не удерживаетавиакомпании от приобретенияновых самолетов. Если в началеэксплуатации российскими пе-ревозчиками иностранных ВСкомпании нередко останавли-вали свой выбор на машинах,чей возраст превышал 10 лет, тосейчас ситуация кардинальноменяется. В последние несколь-ко месяцев сразу несколько пе-ревозчиков объявили о попол-нении своих парков самолета-ми Boeing 737NG.

«Якутия» в июле выполнилапервый рейс на Boeing-737-700по маршруту Якутск — Москва(Внуково). Самолет, выпущен-ный в 2004 г., был получен пе-ревозчиком в лизинг. До концагода «Якутия» рассчитываетпополнить парк еще одной ма-шиной такого типа. По заявле-нию представителей авиаком-пании, Boeing 737-700 посте-пенно должны будут заменить

самолеты Ту-154М, посколькуполучаемые ВС экономичнеемашин советского производ-ства. Расход топлива на одинчас полета у Boeing 737-700 со-ставляет 2,4 т, а у Ту-154М —почти в два раза больше.

«Московия» этим летом на-чала летать на Boeing 737-700между Москвой и Тиватом. Укомпании также есть планы порасширению парка этих само-летов. «Трансаэро» в июне по-полнила парк машиной 737-800. Авиакомпания «Таймыр»под брендом NordStar началавыполнять регулярные рейсымежду Москвой, Красноярскоми Норильском на Boeing 737-800. Компания приобрела в ли-зинг три машины такого типа.

В мае первый Boeing 737-800 начал летать в «Атлант-Со-юзе», о планах по модерниза-ции парка и заключении соот-ветствующего лизингового кон-тракта авиакомпания заявила

еще в мае прошлого года. Са-молеты Boeing 737NG в про-шлом году начали летать в«Оренбургских авиалиниях»(бренд OrenAir) и «Сибири»(бренд S7 Airlines).

Интерес перевозчиков к но-вому поколению Boeing 737,который сохраняется несмотряна кризис, объясняется паде-нием лизинговых ставок. Какотмечают представители рын-ка, машины классических типовможно сейчас найти за 90 тыс.

долл. в месяц, в то время какраньше они обходились в 140тысяч. Платежи за Boeing737NG уменьшились с 220 тыс.долл. в месяц до 150 тыс. долл.

Количество зарубежных са-молетов в парках российскихперевозчиков в последние годыувеличивается. Если в 2007 г.компаниями было ввезено 74машины различных типов, то в2008 г. – уже 95 самолетов.


Военные выбрали израильские БПЛА

Иностранный парк растет

Иностранные самолеты привлекаютроссийских перевозчиков экономичностьюи сниженными лизинговыми ставками

Серг

ейСе

ргее

в

Ден

исФ

ЕДУТ

ИНОВ

Мини-БПЛА Bird Eye 400 эксплуатируется нарядомиз двух человек



Добиться более эффективной поддержкизапасными частями самолетов Ту-204 и Ил-96, выпускаемых в условиях малой серии,можно при наличии пульной схемы оборо-та компонентов. О работе первого в гражда-нской авиации России пула запасных час-тей рассказывает генеральный директорЗАО «Авиационные системы» ДмитрийХоружик.

— Насколько сложно шел процесс соз-дания пула компонентов?

— Основные сложности внедрения че-го-то нового, как всегда, заключаются влюдских стереотипах. Точнее, в нежеланиичто-либо менять в технологии оборота за-пасных частей, сложившейся годами. Это вполной мере относится к авиационнойпромышленности, которая была обязанапредложить покупателю самолета пакетпослепродажного сопровождения, но, к со-жалению, дальше разговоров дело не шло,да и на помощь авиастроителей мы не рас-считывали. Считаю, что ставка на сотруд-ничество с авиакомпаниями себя оправда-ла, ведь именно поддержка эксплуатантовТу-204/214 стала определяющей для созда-ния пула как системы коллективного поль-зования запасными частями.

— Кто является основными пользовате-лями пула и насколько велики объемы за-пасных частей?

— Пользователи — все российские эк-сплуатанты Ту-204/214: «Трансаэро», «Вла-дивосток Авиа», «Кавминводыавиа», RedWings, «Якутия», ГТК «Россия». В стадиизаключения находится договор на доступ кпулу с авиакомпанией «Полет», начина-ющей эксплуатацию самолетов Ил 96-400Т.Что касается объема, то на сегодня суммар-ная стоимость запасных частей в пуле пре-вышает 500 млн руб., этого вполне доста-точно для поддержания эксплуатации 20самолетов названных типов. Запасные час-ти из пула доставляются эксплуатанту в те-

чение 24–48 ч, как правило, в обмен на от-казавший компонент.

— Зачем вам отказавший компонент?— Для восстановления на предприяти-

ях-изготовителях. Таких предприятий бо-лее 80. Дело в том, что, предоставляя ис-правный компонент из пула, мы обязаныконтролировать срок ремонта отказавшегокомпонента с целью скорейшего возвраще-ния его в пул. Это и есть наша главная фун-кция как логистического оператора пула.Замкнутый цикл оборота компонентов даетвозможность системе пула работать с мак-симальной скоростью. К сожалению, услу-га обмена компонента на исправный, такназываемый exchange, в российских усло-виях не работает, поэтому приходится на-шим логистам делать двойную работу повозврату компонента с конкретным серий-ным номером авиакомпании-владельцу.

— Каковы перспективы расширенияпула запчастей на парк самолетов западно-го производства?

— В июне мы закончили проработку воз-можности создания пула запасных частей се-мейства A319/320/321 на складской площад-ке АТЦ «Аэрофлот — РА». В работе принялиучастие все российские эксплуатанты Airbusи ряд западных поставщиков. Дело в том, чтороссийский парк семейства A320 превысил100 единиц, что позволяло рассчитывать науспех. Но, увы, результаты проведенных рас-четов оказались неутешительными, доста-

точных оснований для создания пула мы ненашли. Это связано как с недостатком запас-ных частей, находящихся в собственности уавиакомпаний, так и с таможенными проце-дурами, не позволяющими организоватьдоступ к компонентам за требуемые 24 ч. Уч-ли также то, что авиакомпании в первую оче-редь заняты антикризисными мероприяти-ями, они не готовы в данное время участво-вать в капиталоемких проектах.

— В последнее время ОАК не раз заяв-ляла о принятии концепции послепродаж-ной поддержки Ту-204 и ее запуске к мо-менту выпуска модернизированного Ту-204СМ. Наверняка вопрос запасных частейбудет решаться в первую очередь. Не бо-итесь появления конкурента со стороны го-сударства?

— Такая постановка вопроса сегодняуже не актуальна. В июле ОАК приняла ре-шение о включении в действующую систе-му пула ремфонда покупных комплекту-ющих изделий авиастроительных предпри-ятий «Авиастар-СП» и ВАСО. Предполага-ется, что после анализа заводских активовзапасные части будут восстановлены, ре-сурсы продлены и заводские компонентыбудут включены в пул запасных частей. Фи-нансированием схемы займется ОАК. Счи-таю, что это снимет часть проблем Ту-204 сзапчастями в гарантийный период. Приня-тое решение можно быстро реализовать, аэто в кризисный период крайне важно. Чтокасается системы послепродажного сопро-вождения Ту-204СМ,то я убежден, что нашопыт создания пула и управления им будетвостребован, как будут востребованы и на-ши запасные части. И не только в програм-ме Ту-204.

— В каких еще программах авиапромаучаствуют «Авиационные системы»?

— Создание на базе ВАСО сервисногоцентра с пулом запасных частей Ан-148 иразработкой веб-ориентированного ин-формационного портала проходит при не-посредственном участии ЗАО «Авиацион-ные системы». У меня оптимистичное от-ношение к программе Ан-148; приятно ра-ботать с профессионалами, которые верятв успех программы и делают все от них за-висящее. А мы можем предложить готовыерешения, отработанные за восемь лет соз-дания пула запчастей Ту-204. Уже нет вре-мени шишки набивать, нужно брать гото-вое, обкатанное решение и идти дальше.Только так можно создать инновационныйпродукт в авиации.

Беседовал Алексей Синицкий

От первого лица«Ставка на сотрудничество

с авиакомпаниями себя оправдала»

ДмитрийХОРУЖИКГенеральныйдиректор ЗАО«Авиационныесистемы»



Системы электронной защиты от средствПВО по-прежнему остаются важнейшейсоставляющей электронного бортовогокомплекса современного боевого летатель-ного аппарата. Сегодня на первый план вы-ходят многофункциональные бортовые ко-мплексы обороны, способные обнаружитьсам факт захвата средствами ПВО защища-емого объекта и его сопровождение, а так-же пуск ракеты, и эффективно противодей-ствовать этим средствам путем постановкипомех — как активных, так и пассивных.

Самарский НИИ «Экран», один из ве-дущих отечественных разработчиков ком-плексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ),представляет на МАКС-2009 свою послед-нюю разработку —многофункциональнуюоптико-электронную систему «Президент-С». Она предназначена для защиты самоле-тов и вертолетов от поражения авиацион-ными ракетными, зенитными ракетными изенитными артиллерийскими комплексамипутем обнаружения факта угроз и противо-действия атакующим средствам. В составсистемы «Президент-С» входят станциипредупреждения о лазерном и радиолока-ционном облучении, станции предупреж-дения о ракетной атаке, станции постанов-ки активных радиопомех и оптико-элек-тронного подавления, перспективныеавиационные расходуемые средства и ус-тройства для их выброса.

По словам разработчиков, в состав«Президент-С» входит станция активныхрадиолокационных помех (САП) новогопоколения, которая подавляет РЛС обнару-жения и наведения противника, а также уп-равляемые ракеты с радиолокационнымиголовками самонаведения. Отличительнойособенностью этой САП стало широкое ис-

пользование методов цифровой обработкирадиолокационных сигналов и формирова-ния ответных помех (технология DRFM),использование современных микропроцес-сорных устройств управления, реализу-ющих эффективные алгоритмы формиро-вания помеховых сигналов в зависимости отстепени угрозы, и широкополосных СВЧ-комплексированных усилителей мощности.

Блочная конструкция цифровой САПпозволяет создавать различные конфигу-

рации системы для защиты конкретноголетательного аппарата, а также проводитьразмещение блоков станции внутри фюзе-ляжа, в подвесном контейнере или ис-пользовать смешанное размещение наразличных платформах: самолет, вертолет,крылатая ракета. Гибкость управленияразличных по составу и конфигурациямстанций обеспечивает возможность эф-фективно противодействовать одновре-менным угрозам, идущим с разных на-

правлений, а частотное перекрытие от-дельных областей при использовании ли-терных блоков позволяет повысить эф-фективность приема, обработки ради-осигналов и формирования помех в на-иболее насыщенных участках рабочегодиапазона радиоэлектронных средств уп-равления оружием. Эффективность защи-ты летательного аппарата от ракет с ради-олокационными головками самонаведе-ния повышается за счет использования в

составе «Президент-С» отстреливаемыхпередатчиков помех одноразового ис-пользования и активных радиолокацион-ных буксируемых ловушек.

Представители НИИ «Экран» рассчи-тывают на то, что новая оптико-электрон-ная система самарской разработки найдетширокой применение на экспортируемыхбоевых летательных аппаратах.


«Президент» защитит от ракет

Блочная конструкция цифровой САПпозволяет создавать различныеконфигурации системы для защитыконкретного летательного аппарата НИ

И«Э

кран

»



The Information Satellite Systems Reshetnev(ISS) company leads Russia’s space industry inthe development and production of assortedspacecraft based on advanced satellite plat-forms.

The enterprise conducts continuous re-search and development efforts in a plethora oftechnical areas to keep one step ahead in thedesign of future generations of satellites. SaysISS General Designer and General Director

Nikolai Testoyedov: “As far as prospective de-velopments are concerned, the main idea is towork for the future, to integrate productioncraft of today with solutions that will be de-manded tomorrow.”

A very important objective with regard to fu-ture spacecraft deigns is to increase their relia-bility and in-orbit life. The aim is to achieve highlevels of commonality, which also reduces pro-duction lead time. ISS has created a range ofspacecraft weighing from 800 kg to 3.5 tonswhich share common structural solutions, hard-ware and software. The commonality principleis now being applied to the development of threegeostationary communications satellite designsbased on the Express-1000 bus: the Ekspress-1000K, Ekspress-1000N, and Express-1000SN.The satellites’ parameters are calculated to per-mit cluster launches on top of Proton-M/Briz-M rockets. Individual weight should not exceed1,200 kg for the Express-1000K, 1,700 kg for theExpress-1000N and 2,200 kg for the Express-1000SN. Express-1000N, the most powerful inthe Express-1000 family, will shortly be used to

produce the AMOS 5 and TELKOM 3 telecom-munications satellites.

The latest modifications of the Express-1000 bus – the Express-2000 and Express-4000 – are even more advanced. They featurea high level of structural and technologicalcommonality. The heavy Express-2000 is be-ing used to create the Luch-4 data relay satel-lite. It will also become the chassis for the Ex-press-AM5 and Express-AM6 satellites,which are to join the Russian comsat constel-lation in 2012. The Express-4000 bus is in-tended for national and international com-mercial space projects.

Another promising development from ISSis the Glonass-K navigation satellite with aguaranteed in-orbit life of up to 10 years. Thefirst such spacecraft should join the Glonassconstellation in late 2010. Unlike satellites ofprevious generations, this design is lightweightand unpressurized, and incorporates a varietyof other improvements.

Igor Afanasyev, Dmitry Vorontsov

Холдинг «Вертолеты России» впервые по-казывает на авиасалоне МАКС-2009 вер-толет Ми-172 с так называемой «стеклян-ной» кабиной. Эта разработка — интегри-рованный бортовой комплекс вертолетаМи-17 (ИБКВ-17) — была показана в ви-де макета на стенде компании «Транзас»на выставке HeliRussia 2009 в мае этогогода. ИБКВ-17 проходит летные испыта-ния на Ми-172 в Казани начиная с апре-ля. По словам представителя «ВертолетовРоссии», испытания должны завершить-ся в середине 2010 г., а сама система явля-ется одним из компонентов программыглубокой модернизации семейства Ми-8/17 в версию Ми-8М.

В состав интегрированного бортовогокомплекса ИБКВ-17 входят многофункци-ональные дисплеи нового поколения сосветодиодным подсветом, дублированнаявычислительная система самолетовожде-ния со встроенным ГЛОНАСС/GPS-при-емником, картографический сервер, систе-ма сбора и контроля информации от системи двигателя (HUMS), система TAWS, совре-менное радиотехническое и радиосвязноеоборудование.

Многие ключевые компоненты, входя-щие в комплекс, разработаны и произво-дятся российскими компаниями, в час-

тности самим «Транзас», ОАО «Авиапри-бор-холдинг» и НПЦ «Технокомплекс».По словам гендиректора холдинга «Верто-леты России» Андрея Шибитова, россий-ские вертолеты, оснащенные комплексом

ИБКВ-17, по своим возможностям не бу-дут уступать вертолетам Sikorsky, Agus-taWestland или Bell.

Использование «стеклянной» кабиныне только снижает нагрузку на экипаж вер-толета путем автоматизации многих задач,но и расширяет эксплуатационное приме-нение техники. Например, приборы позво-ляют считывать информацию в очках ноч-ного видения при ночных полетах.

В ближайшее время на КВЗ начнутсяназемные испытания этого комплекса навертолете Ми-38 (ИБКВ-38), разработананесколько усеченная — по причине мень-шей кабины — версия для Ка-62, комплексуже «летает» на Ка-226.

По словам представителя одного изкрупных коммерческих эксплуатантоввертолетной техники, использование та-кого оборудования хотя и очень интереснов качестве опции, однако многое будет за-висеть от реальных затрат на его установкуи эксплуатацию. Между тем представите-ли «Транзас» утверждают, что установка«стеклянной» кабины на Ми-17 будет сто-ить даже дешевле по сравнению со станда-ртным оборудованием, используемым сей-час на этом семействе.

Алексей Сапожников

Reshetnev showcasesspace Winnebagos

New Glonass-Knavigation satellites

should join theGlonass constellation

in late 2010

A.B.

E.M

edia

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А

Ми-17 получит «стеклянную» кабинуКомплекс ИБКВ-17 имеетмодульную открытуюархитектуру, что позволитподключать к нему датчикилюбых типов



В рамках авиасалона МАКС-2009 канадскаякомпания Expedition Aircraft рассчитываетначать поиски представителя по продажамсвоего нового поршневого пятиместного са-молета Expedition E350. Машина, которуюпроизводитель в силу ряда причин не привезв Жуковский, была сертифицирована Феде-ральным авиационным агентством США(FAA) в декабре прошлого года и отличаетсяширокой географией полетов — ExpeditionE350 может осуществлять посадку на грунто-вых взлетно-посадочных полосах в северныхширотах. Самолет, оборудованный шасси сносовой стойкой, предусматривает конвер-тацию в поплавковый вариант. ВС можеттакже быть переоборудовано для коммерчес-кой эксплуатации и нужд государственныхструктур. По словам Эндрю Хамблина, ди-ректора по продажам и маркетингу Expedi-tion Aircraft, сейчас компания занимаетсяпродвижением новой модели на рынок и внастоящий момент ищет представителя попродажам в российском регионе.


В середине июля новым президентом«Гражданских самолетов Сухого» (ГСС),разработчика и производителя нового рос-сийского регионального самолета SukhoiSuperjet 100, был назначен Владимир При-сяжнюк, ранее занимавший должностьстаршего вице-президента компании. Онсменил на этом посту Виктора Субботина,который будет работать в холдинговой ком-пании «Сухой».

Г-н Присяжнюк, занимая пост вице-президента, курировал координацию всехпроизводственных площадок, которые уча-ствуют в реализации проекта Sukhoi Super-jet 100. При серийном производстве само-

лета четкое согласование работы всех парт-неров станет одной из важнейших задач, отвыполнения которой будет зависеть выпускзапланированного количества самолетов.«Сегодня у нас две главные цели: получитьв декабре сертификат типа АР МАК и пос-тавить в этом году два серийных самолетаавиакомпаниям», рассказал новый прези-дент ГСС.

Первыми получателями самолета ста-нут авиакомпании Armavia и «Аэрофлот».«В сборочном цеху ГСС (окончательнуюсборку производит филиал компании вКомсомольске-на-Амуре. — Ред.) пока на-ходятся два серийных самолета, 95007 и95008, для двух заказчиков. Но до конца го-да туда должно попасть еще несколько ма-шин, поскольку в 2010 г. мы должны пере-дать авиакомпаниям 18 ВС. Уже состыко-ван фюзеляж SSJ100 с серийным номером95009 и завешается стыковка 950010», —объяснил Присяжнюк.

Владимир Присяжнюк в 1972 г. началработать на Заводе им. П. О. Сухого в дол-жности инженера-конструктора. Он учас-твовал в разработке и производстве всемир-но известных самолетов Су-27, Су-33, Су-24, Су-25, Су-47 «Беркут». С середины 80-хновый президент ГСС работал в Министер-стве авиационной промышленности, а по-том — в Российском союзе авиационнойпромышленности. С марта 1999 г. по июль2006 г. он занимал различные должности вГУП «Авиационный военно-промышлен-ный комплекс “Сухой”».


Новый начальникдля Superjet 100

Новый президент ГСС сфокусируется насертификации и серийном производстве самолетаSukhoi Superjet 100

ГСС

Expe

ditio

nAi

rcra

ft

Expedition Aircraftвсматривается вроссийский рынок



В последние годы беспилотные летатель-ные аппараты расширяют свое присут-ствие на московском авиасалоне. НаМАКС-2009 компания «Аэрокон» из под-московного Жуковского впервые демон-стрирует беспилотный аппарат мини-класса «Инспектор 301». Этот беспилот-ный комплекс предназначается для вы-полнения круглосуточного наблюдения,

поиска и обнаружения объектов на земле ина водной поверхности в широком диапа-зоне метеоусловий. В составе комплексадва БПЛА, малогабаритная переноснаяназемная станция управления и автоном-ный источник электропитания.

Сам беспилотный аппарат имеет раз-мах крыла 1,5 м и максимальную взлетнуюмассу 6 кг. Планер беспилотника, создан-ный с привлечением передовых расчетныхметодик и экспериментов в аэродинами-ческих трубах ЦАГИ, изготовлен из ком-позиционных материалов, обеспечива-ющих его прочность и стойкость к ударами падениям. На борту БПЛА размещаетсяцелевая нагрузка массой до 0,4 кг. В ее сос-тав может входить неподвижная низко-уровневая камера переднего обзора, стаби-лизированные по крену и тангажу ТВ-ка-меры с различным фокусным расстояниеми цифровой фотоаппарат планового обзо-ра, ИК–камера или датчики наличия газа.

Взлет БПЛА выполняется с помощьюпневматической ручной катапульты, по-садка — на парашюте или по-самолетномуна «брюхо», в автоматическом либо ручномрежиме. Дальность действия БПЛА — 25км. В зависимости от режимов полета мак-симальная продолжительность полета мо-жет составлять 45–120 мин. БПЛА спосо-бен выполнять полет в автоматическом илиполуавтоматическом режиме. В настоящеевремя «Аэрокон» испытывает автоматизи-рованную систему управления полетомБПЛА. Наземный комплекс функциониру-ет на PC-совместимом компьютере класса«ноутбук» со специальным внешнем моду-лем беспроводной связи. Получение и пе-редача информации с борта БПЛА, опреде-ление координат объектов осуществляютсяв реальном масштабе времени.


В начале июля крупнейший мировой про-изводитель титана — российская корпора-ция «ВСМПО-Ависма» и компания Boeingоткрыли в Верхней Салде совместное пред-приятие Ural Boeing Manufacturing (UBM).Новый завод будет заниматься механичес-кой обработкой титановых штамповок, ко-торые используются для изготовления са-молета Boeing 787. Титановые штамповкиСП будет получать от расположенного вВерхней Салде «ВСМПО-Ависма», а окон-чательная обработка деталей будет произ-водиться на заводе Boeing в Портленде(США) и на предприятиях других субпод-рядчиков. Годовой объем производства бу-дет соответствовать программе выпускаэтого самолета.

Планы по созданию совместного пред-приятия Boeing и «ВСМПО-Ависма» сталиизвестны в августе 2006 г., юридически идеябыла оформлена почти год спустя — в июле2007 г. Каждый из партнеров стал владель-цем 50%-ного пакета акций новой компа-нии. Предполагалось, что первую продук-цию UBM выпустит уже в 2008 г., однако витоге дата открытия была перенесена нагод. Размер инвестиций в предприятие Boe-ing не раскрывает, но, как отмечают экспер-ты, вложения в подобное производствомогли составить около 100 млн долл.

«Преимущество создания предприятияв России заключается в том, что обработкадеталей будет выполняться в непосред-ственной близости от источника производ-ства титана, а это более выгодно с эконо-мической точки зрения», — рассказал

пресс-секретарь Boeing Russia ДмитрийХрол. С технологической точки зрения од-ним из плюсов создания СП в России счи-тается отправка на утилизацию титановойстружки после обработки на ВСМПО, что«позволяет создать цепь поставщиков зам-кнутого цикла для поддержки производстватитановых штамповок и других видов про-дукции», объяснил Хрол. При обработкетитановых заготовок в США оставшийсяматериал надо было отправлять одному изместных переработчиков.

Создание совместного предприятия пот-ребовало от Boeing передачи на российскоепроизводство ряда технологий. «Пятикоор-динатные станки с ЧПУ, которые позволяютвыполнять обработку деталей сложной фор-мы и геометрии, подпадают под экспортныйконтроль США. Мы уже подали заявку наполучение разрешения на ее экспорт и ис-пользование и получили экспортную лицен-зию Департамента торговли США», — гово-рит пресс-секретарь Boeing Russia.

Европейский авиастроительный кон-церн Airbus пока не объявлял о планах посозданию совместного предприятия с«ВСМПО-Ависма», но в апреле этого годаавиастроитель подписал рамочное согла-шение на поставку титана до 2020 г. на сум-му 4 млрд долл. По этому контракту«ВСМПО-Ависма» будет поставлять круг-лый и плоский титановый прокат, а такжештамповки деталей для всех существующихмоделей Airbus, в том числе и дляА350XWB.


Беспилотный«Инспектор»

Уральский вкладв Boeing 787

Титановые детали для Boeing 787будут обрабатывать в Верхней Салде

Boei

ng



Группа компаний «КБ Маслова»представляет на авиасалонеМАКС-2009 прототип и пило-тажный стенд гражданского вер-толета RUMAS-А245, выпол-ненного по продольной схемедвух несущий винтов. В качествесиловых установок по желаниюзаказчика предлагается монти-ровать два поршневых или газо-турбинных двигателя, соответ-ствующих категории А. Отказодного из двигателей не приве-

дет к серьезным ограничениямполета. RUMAS будет отличатьне только комфорт в управлениивертолетом, которого планиру-ется достичь за счет установкисовременного пилотажно-нави-гационного комплекса и ЭДСУ,но и удобство салона, оборудо-ванного климатической установ-кой в базовой комплектации.

Приоритетным направле-нием в разработке RUMAS ста-ла безопасность полета. Глав-

ный упор КБ сделало на актив-ную систему спасения пассажи-ров, которая представляет со-бой комплекс технических мерпо «отстрелу» кабины-капсулыи ее безопасному приземлению.Основной фюзеляж вертолетатакже приземлится на парашю-те с сопровождением звуковойи световой сигнализацией. Приэтом минимальная эффектив-ная высота катапультированиякабины-капсулы с пассажира-ми составит всего 50 м, а специ-ально разработанные креслапозволят в случае сильного уда-ра о землю сохранить жизнь какребенку, так и человеку крупно-го телосложения.

Разработчики уверяют, чтоновый вертолет, первый полеткоторого запланирован не поз-днее весны 2010 г., будет иметьнизкую стоимость летного часа идлительные сроки эксплуатации.


ISSand beyondRussia’s acclaimed leader inmanned space flight, the Ener-gia Rocket and Space Corpora-tion, is displaying mock-ups ofthe Russian segment of the In-ternational space station (ISS),alongside scale models of Soyuzand Progress spacecraft, theProton rocket’s DM upperstage, and satellites based onthe universal Yamal bus.

The corporation partici-pates in all national and sev-eral international mannedspace flight projects. In its ca-pacity as lead developer forthe Russian ISS segment, En-ergia is preparing the follow-ing station components forlaunch: the MIM1-SGM andMIM-2-SO-2 mini-researchmodules (launch dates set for2010 and November 2009, re-spectively), the UM nodemodule (2013), the NEM-1(2014) and NEM-2 (2015)science power modules. Thesecomponents will substantiallyincrease the number of exper-iments that can be accom-plished on board the ISS.

Energia is also working toupgrade the designs of theSoyuz-TMA manned shipand the Progress-M resupplyvehicle. Their analog instru-mentation and control sys-tems will be replaced withdigital equivalents.

In April 2009, RSC Ener-gia was identified by the Ros-cosmos Federal Space Agencyas the lead developer of the Ad-vanced Crew TransportationSystem (ACTS). The corpora-tion’s design proposals for thefuture launch vehicle signifi-cantly contributed to the pre-liminary design of the Rus-Mrocket, currently under devel-opment, which will be used forlaunching the ACTS crew vehi-cle from Russia’s new Vos-tochny cosmodrome. Energiaworks on the Rus-M jointlywith the Samara-based Pro-gress Space Rocket Center andthe Makeyev Design Bureau inthe town of Miass.

Igor Afanasyev

Разработчик и поставщик авиа-ционных тренажерных систем«Р.Е.Т. Кронштадт», входящий вгруппу «Транзас», привез наМАКС-2009 учебные компь-ютерные классы (УКК), пред-назначенные для методическо-го, информационного и про-граммного обеспечения профес-сиональной подготовки летногои инженерно-технического сос-тава. УКК представляют собойаппаратно-программные ком-плексы, обеспечивающие про-ведение индивидуальной и об-щей теоретической подготовкилетного и инженерно-техничес-кого состава в соответствии стребованиями учебных планов ипрограмм для всех типов верто-летов российского производ-ства. Благодаря современныммультимедийным обучающимтехнологиям, УКК создает при-ближенную к натурному обуче-нию реалистическую среду.Учебный материал, оформля-

емый в виде набора мультиме-дийных автоматизированныхучебных курсов, формируется всоответствии с методическимидокументами и отвечает требова-ниям современных международ-ных стандартов. Организацияучебного процесса на основеприменения УКК позволяет нетолько в полтора-два раза сокра-тить сроки базовой подготовки и

переподготовки и снизить затра-ты на обучение в период эксплу-атации ВС, но и уменьшить чис-ло инцидентов по вине летногои инженерно-технического сос-тава. Сейчас компьютерныеклассы используются для обуче-ния летного состава погранич-ных войск ФСБ.


«Кронштадт»посадит за парту

Безопасность во главе

«Кронштадт» взялсяподготовить

погранвойска ФСБ

В случае неполадок экипажRUMAS-A245 покидает вертолетна отстреливаемой кабине-капсуле

«Р.Е

.Т.К

ронш

тадт

»

КБ«М

асло

ва»

Пла

нвы

став

очно

гоко

мпл

екса

МА

КС

-200

9/S

itepl

anM

AK

S-2

009

18–2

3ав

густ

а20

09г.

,г.Ж

уков

ский

,ww

w.a

vias

alon

.com

Наш

стен

дA

27

Обозрение МАКС-2009, вып. 1

Documents