yilyear: 17 sayiissue: 79 eylÜlseptember- october …...yönetim kurulu başkan yardımcısı Özge...

TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS

YILYEAR: 17 SAYIISSUE: 79 EYLÜLSEPTEMBER- EKİMOCTOBER 2014

Sürdürülebilir büyümenin yolu üretimden ve sanayiden geçiyor

Otomotiv Sanayi

MAN Otobüs Satınalma Grup Başkanı Barbaros Oktay: “Ürün ve hizmet tedarikçisi değil çözüm ortakları arıyoruz”

Otomotiv Sektörü ve İnsanlar

Sismak A.Ş.Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özge Özen Kural: “Zorlu maçta iyi bir takıma mensup olduğumu biliyor ve her kademesinde çalışmaktan müthiş keyif alıyorum”

TAYSAD’dan Haberler

Ekonomi Bakanlığıen iyi projeyi seçti:

Kapasite geliştirme alanındaen iyi uygulama TAYSAD’dan

TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGAZINE

4 www.taysad.org.trEylül September - Ekim October 2014

Sahibi Publisher:TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors Dr. Mehmet Dudaroğlu

Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:Sevgi Özçelik

Yayın Kurulu Editorial Board:Dr. Mehmet DudaroğluAlper KancaSüheyl BaybalıSevgi Özçelik

Editörler Editorial:Burçin YeşiltepeBurçin Orce [email protected]

Yayın Yönetmeni Publishing:Sevgi Özç[email protected]

Görsel Yönetmen Art Director:İlter Çı[email protected]

Reklam Advertising:Fırtına Arı[email protected]

Yönetim Yeri Management Centre:TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - TürkiyeTel: +90 262 658 98 18Faks: +90 262 658 98 39www.taysad.org.tr [email protected]

Yapım Production:Mavi Tanıtım ve İletişimAyrılık Çeşme Sok. No: 122Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbulTel: +90 216 418 59 31Faks: +90 216 348 95 22www.mavitanitim.com.tr

Baskı Printed by:Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21Otosanayi 4. Levent-İstanbulTel: +90 212 280 00 09

Yerel - Türkçe - İngilizce - İlmi

İki Ayda Bir Yayımlanır

Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler yazarlarına aittir. TAYSAD Dergi parayla satılmaz.

All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may be quoted by indicating source. Advertisements are the liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge.

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri DerneğiTAYSAD CLEPA üyesidirTAYSAD is a Member of CLEPA

C L E P A

TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS

SEVGİ ÖZÇELİK

TAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate Communication Specialist

URGE projeleri geliştiren TAYSAD, üyelerini geleceğe hazırlıyor

TAYSAD prepares its members for the future developing Improving International Competitiveness (URGE) ProjectsTAYSAD’ın üretimde katma değeri artıra-

bilmek için başlattığı ‘Küresel Rekabet Yolunda Kurumsal Dönüşüm’ projesi Ekono-mi Bakanlığı tarafından “Kapasite Geliştirme Alanında İyi Uygulama Örneği” seçildi. Pro-je kapsamında eğitim alan firmalar ciroda, ih-racatta ve istihdamda artış sağlayarak başa-rıya ulaşırken, Ekonomi Bakanlığı da bu pro-jeyi ‘Kapasite Geliştirme Alanında İyi Uygu-lama Örneği’ seçerek başarımızı taçlandır-mış oldu.

Bu sayımızda konuk ettiğimiz MAN Oto-büs Satınalma Grup Başkanı Barbaros Ok-tay, otomotiv sektörü ve tedarik sanayimi-zin ilişkisini kendi penceresinden çarpıcı bir şekilde değerlendirdi. Barbaros Oktay, Avru-pa otomotiv sanayinin mevcut kapasiteleri-nin yakın bir gelecek için çok fazla genişle-meye ihtiyaç duymayacağını aktardığı söyle-şisinde, ülkemize gelecek yatırımların yakın gelecekte çok fazla olmayacağı kanaatini ta-şıdığını aktardı. Bu açıdan ülkemize yeni bir yatırım gelmeyeceğinden hareket ederek, Avrupa’daki mevcut yatırımlara nasıl daha fazla ihracat yapılabilir sorusunu çözümle-mek gerektiğinin önemli olduğunu belirtti.

Bu sayımızın bir başka konuğu Sismak A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özge Özen Kural, aile şirketlerinde ikinci kuşak-ların işlerine odaklanarak kendilerini geliş-tirmeleri konusunda tavsiyelerde bulundu. Aile şirketlerinde başarının kurumsallaşma ve operasyonu büyütmekten geçtiğini de dile getirmeyi ihmal etmedi.

Üyemiz Figes A.Ş., havacılık ve uzay sana-yinde ilk Ar-Ge ihracatını gerçekleştirerek önemli bir uluslararası anlaşmaya imza attı. Figes A.Ş.’nin başarısını gönülden kutluyo-ruz.

Keyifli okumalar dileğimizle...

TAYSAD has launched ‘Corporate Transfor-mation Towards Global Competitiveness’ project in order to increase added value in production and it’s been elected as “The Best Application in Capacity Building” by the Ministry of Economy. The companies, which received training within the scope of the project, have been successful by in-creasing their turnover, exports and employ-ment. The project has been graced by the Ministry of Economy with the award.

In this issue, one of our guests, MAN Bus Purchasing Vice President Barbaros Oktay evaluated the relationship between our au-tomotive main and supply industry from his own point of view. Barbaros Oktay stated that our country will not receive many in-vestments in the near future due to the fact that the European automotive industry doesn’t have the need to expand the cur-rent capacities. Therefore, we need to ana-lyse how we can perform more exports to the current investments in Europe.

Another guest of us in this issue is SISMAK Inc. Vice President of the Board of Direc-tors, Ozge Ozen Kural. She advised the second and third generations to focus on their job and improve themselves. She also stated that a family business can be suc-cessful by institutionalisation and enlarging the operations.

Our member Figes Inc. has signed an in-ternational agreement performing the first R&D exports in the aerospace industry. We sincerely congratulate Figes Inc. for their success.

We wish you a pleasant reading...

İÇİNDEKİLER CONTENT

www.taysad.org.tr6 Eylül September - Ekim October 2014

TAYSAD DERGİ’DENFROM TAYSAD MAGAZINE

TAYSAD'DAN MESAJMESSAGE FROM TAYSAD

04 URGE projeleri geliştiren TAYSAD, üyelerini geleceğe

hazırlıyor

08 Sürdürülebilir büyümenin yolu

üretimden ve sanayiden geçiyor

TAYSAD prepares its members for the

future developing Improving International

Competitiveness (URGE) Projects

Production and industry hold the key for

sustainable growth

Sevgi ÖZÇELİK

TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı

Corporate Communication Specialist

Süheyl BAYBALI

TAYSAD Genel Koordinatörü

Executive Officer

08 30 44 54

OTOMOTİV SANAYİAUTOMOTIVE INDUSTRY

TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİTAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE

AMERİKA'DAN HABERLERNEWS FROM USA

30 “Ürün ve hizmet tedarikçisi değil çözüm ortakları arıyoruz”

40 Tedarikçiyeİş + Yük

42 Kanada otomotiv endüstrisi

“Ürün ve hizmet tedarikçisi değil çözüm ortakları arıyoruz”

To The Supplier Business + load

Canadian automotive industry

Barbaros OKTAY

MAN Otobüs Satınalma Grup Başkanı MAN Bus Purchasing Vice President

Ahmet YILMAZ

TAYSAD Almanya Temsilcisi,exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı

Varol KARSLIOĞLU

TAYSAD Germany Representative, Chairman of the Board of exTim GmbH

76 Feka Otomotiv, 25. Yılda25 Milyon TL Yatırım Yaptı

84 Figes A.Ş.'den Güney Kore’ye Ar-Ge ihracı

82 Bodycote Istaş'dan Dilovası'na12 milyon liralık yatırım

FEKA Automotive invests 25 million TL in their 25th year

Figes Inc. to design and analyse helicopter engines

Bodycote Istas invests 12 million TL in DilovasiOTOMOTİV SEKTÖRÜ

VE İNSANLAR AUTOMOTIVE SECTOR

AND PEOPLE

TAYSAD'DAN HABERLER

NEWS FROM TAYSAD

44 “Zorlu maçta iyi bir takıma mensup olduğumu biliyor ve

her kademesinde çalışmaktan müthiş

keyif alıyorum”

50 Kapasite geliştirme alanında

en iyi uygulama TAYSAD’dan

“I'm aware of the fact that I belong to a good team in a tough game

and I'm delighted to be working at all levels

of it”

The Best Application on capacity building from

TAYSAD

Özge ÖZEN KURAL

Sismak A.Ş.Yönetim Kurulu Başkan

Yardımcısı SISMAK Inc. Vice President

of the Board of Directors

52 TAYSAD Başkanı Dr. Dudaroğlu: Kalıpçılıkta Marka Olmalıyız

54 AUTOMECHANIKA 2014, tedarik sektörünün yine ilgi odağı oldu

56 IAA Ticari Araç 2014 Fuarı’na Türkiye damgasını vurdu

62 Otomotiv yan sanayi '4. sanayi devrimi'nehazırlanıyor

TAYSAD President Dudaroglu: "We need to brand in moldmaking"

AUTOMECHANIKA 2014 is once again the focus of the supply industry

Turkey marks on the IAA Commercial Vehicle Fair 2014

The automotive supply industry is getting prepared for the 4th industrial revolution

TOSB'DAN HABERLER

NEWS FROM TOSB

MAKİNELERİN EVRİMİ

EVOLUTION OF MACHINES

ÜYELERDEN HABERLER

NEWS FROM MEMBERS

64 Araç ve aksam parçaları dayanım, ömür, performans

test laboratuvarı için imzalar atıldı

66 Ağ tabanlı fabrika:

“Endüstri 4.0”

74 Coşkunöz Alabuga Fabrikası

üretime başladı

Protocol signing ceremony for vehicle

and components endurance, lifetime

and performance test laboratory

The networked factory: “Industry 4.0”

Coskunoz Alabuga Factory begins manufacturing

70 92

DÜNYADAN HABERLERNEWS FROM WORLD

92 Dünya otomotiv üretimi yüzde 3,5 arttıWorld automotive production increases by 3,5 percent

8 www.taysad.org.tr

TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD

Eylül September - Ekim October 2014

SÜHEYL BAYBALI

TAYSAD Genel KoordinatörüExecutive Officer

Değerli Okuyucularımız,

K alkınma Bakanlığı tarafından hazırla-

nan Türkiye ekonomisinin 3 yıllık dö-

nemde izleyeceği yolu ve ulaşmak istedi-

ği hedefleri kapsayan Orta Vadeli Program

geçtiğimiz günlerde açıklandı.

Programda, makroekonomik politika ted-

birleri çerçevesinde maliye politikasının;

ekonomik istikrarın desteklenmesine, yurt

içi tasarrufların artırılarak cari açığın kont-

rol altında tutulmasına, enflasyonla müca-

dele edilmesine ve büyüme potansiyeli-

nin yukarı çekilmesine yardımcı olacak şe-

kilde uygulanacağına vurgu yapılıyor. Bir

yandan sıkı para politikası sürdürülürken,

diğer yandan da yapısal reformlara ağırlık

verileceği açıklanıyor.

Bu çerçevede 2014 yılı için 2014-2016

OVP ile konulan hedeflerin altında kalına-

cağı görülmektedir. 2014 yılı büyüme tah-

mini yüzde 4’ten yüzde 3,3’e düşürülür-

ken, enflasyon tahmini ise yüzde 5,5’ten

yüzde 9,4’e yükseltildi.

Aynı şekilde Uluslararası Para Fonu IMF

de dünya ekonomisine dair büyüme tah-

minlerini aşağı çekerek 2014 büyüme

tahmini yüzde 3,3’e indirdi. Küresel bü-

yüme tahmini Nisan ayında yüzde 3,8 ve

Temmuz’da ise yüzde 3,4 idi.

Yüzde 4 olan 2015 büyüme tahminini de

yüzde 3,8’e çeken IMF, Euro Bölgesi’nin

2008 krizi sonrasında üçüncü kez durgun-

luğa girme ihtimalinin artığına da dikkat

çekti.

Orta Vadeli Program ile 2017 yılına ka-

dar hedefler belirlenmiştir. Ancak 2017

yılı için konulan ve kendi içinde gerçekçi

olarak değerlendirebileceğimiz hedefler,

Türkiye’nin 2023 yılı hedeflerinden uzak-

laşılmakta olduğunu göstermektedir. Bu

nedenle 2023 yılı hedefleri için orta vade-

li programdaki yapısal reformların uygulan-

ması büyük önem taşımaktadır.

Bu durum aynı zamanda, büyüme modeli-

mizi gözden geçirme ihtiyacını açıkça orta-

ya koymaktadır.

Tüm bu gelişmelere karşılık, otomotiv sek-

törümüz yılın ilk 9 ayında yüzde 9’luk bir

artış ile 17,3 milyar dolarlık ihracatı ile ih-

racat şampiyonluğunu sürdürmeyi başar-

dı. Yıl sonunda bu rakamın 22 milyar dola-

rı aşması beklenmektedir.

Toplam üretimde ise yüzde 1’lik bir daral-

maya karşılık, otomobil üretiminde yüzde

14’lük artış sağlandı.

Sürdürülebilir büyüme için ihracata daya-

lı, yenilikçi ve katma değeri yüksek ürün-

ler üretilmesi gerekmektedir. Ülkemizin kı-

sıtlı kaynakları, bir an önce üretim ve yatı-

rım ortamını iyileştirecek ve sanayileşme-

nin önünü açacak büyük bir dönüşüm için

kullanılmalıdır.n

Sürdürülebilir büyümenin yolu üretimden ve sanayiden geçiyor

Uluslararası Para Fonu’nun (IMF) küresel ekonomideki dengesiz iyileşmeye işaret ettiği ve küresel büyüme beklentisini bu yıl için yüzde 3,3’e çektiği Dünya Ekonomik Görünümü Raporu'nun ardından açıklanan Orta Vadeli Program da Türkiye ekonomisi için küçülmeye işaret ediyor.

10 www.taysad.org.tr

TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD


Production and industry hold thekey for sustainable growth

Esteemed Readers,

M edium Term Program issued by the

Ministry of Development including

the track that is to be followed during

3-year term by the Turkish economy as

well as the targets that are aimed for, has

been revealed recently.

In the program it is underlined that within

the macroeconomic policy measures fis-

cal policy shall be practiced in such man-

ner that will support economic stabili-

sation; keeping current deficient under

control by increasing the domestic sav-

ings; tackling inflation and raising growth

potential. It is announced that while fol-

lowing tight monetary policy at the same

time it shall be concentrated on structural

reform.

In this context, it is being predicted that

2014 targets set by 2014-2016 medium

term program shall not be achieved.

Whereas 2014 growth estimation de-

creased to 3,3 percent from 4 percent,

projection for inflation has been increased

to 9,4 percent from 5,5 percent.

Similarly International Monetary Fund

IMF, also by lowering growth estimations

for global economy, has decreased 2014

growth estimation to 3,3 percent. In April

global growth estimation was 3,8 percent

and 3,4 percent in July.

IMF – lowering the growing estimation

to 3,8 percent from 4 percent for 2015,

pointed out the increase in potentiality for

Euro Zone entering recession for the third

time after crisis in 2008 .

Targets until 2017, set out with Medium

Term Program 2017 and which can be rat-

ed as realistic within, showing that Turkey

is moving away from its 2013 objectives.

Therefore application of structural re-

forms, within medium term plan for 2023

objectives, is of great importance.

This also clearly exposes the need to re-

view our growth model.

Against all these developments automo-

tive industry achieved to maintain its lead-

ership in exportation valued at 17,3 billion

$, thanks to 9 percent increase in the first

nine months of the year. By the end of

the year this figure is expected to exceed

22 billion $.

In contrast to 1% shrinkage in total pro-

duction, 14% increase in passenger car

production has been achieved.

For sustainable growth export based, in-

novative and value-added products are

required to be manufactured. Limited re-

sources of our country must be deployed

ASAP for a grand transformation that shall

improve production and investment cli-

mate and smooth the way for industriali-

sation. n

Orta Vadeli Plan KarşılaştırmaMedium Term Plan Comparison

2014 2015 2016 2017

Enflasyon - % Inflation - %

2015-2017 9,40 6,30 5,00 5,00

2014-2016 5,30 5,00 5,00

Enflasyon - % Inflation - %

2015-2017 3,30 4,00 5,00 5,00

2014-2016 4,00 5,00 5,00

İşsizlik - %Unemployment - %

2015-2017 9,60 9,50 9,20 9,10

2014-2016 9,40 9,20 8,90

İhracat - milyar $Exportation - billion $

2015-2017 160,50 173,00 187,40 203,40

2014-2016 166,50 184,00 202,50

İthalat - milyar $Importation - billion$

2015-2017 244,00 258,00 276,80 297,50

2014-2016 262,00 282,00 305,00

Dış Ticaret Dengesi - milyar $Balance of Foreign Trade – billion $

2015-2017 -83,50 -85,00 -89,40 -94,10

2014-2016 -95,50 -98,00 -102,50

Cari İşlemler Dengesi - milyar $Current Account Balance - billion $

2015-2017 -46,00 -46,00 -49,20 -50,70

2014-2016 -55,50 -55,00 -55,00

Turkey’s economy within the Medium Term Program which was revealed following the World Economic Outlook Program, wherein International Monetary Fund (IMF) points out the unstable recovery and lowers the global growth expectancy to 3,3 percent, point out downsizing.

SEKTÖR ANALİZİ SECTOR ANALYSIS


Yılın ilk dokuz ayında da 433 bin 314 adet otomobil ihraç edildi.

Firm

alar

Co

mp

anie

s

Oto

mo

bil

Pas

s. C

ar

% K. K

amyo

nL.

Tru

ck

% B. K

amyo

nM

. Tru

ck

% Kam

yon

etP

ick

Up

% Oto

bü

sB

us

% Min

ibü

sM

ini-

Bu

s

% Mid

ibü

sM

idi-

Bu

s

% Tra

ktö

rF.

Tra

cto

r

% To

pla

mT

ota

ls

A.I.O.S. 2.118 88 1.676 1 77 2 1.394 33 5.265

Ford Otosan 6.830 1 5.436 28 133.647 54 23.073 96 168.986

Hattat Tarım 2.100 6 2.100

Honda Türkiye 9.295 2 9.295

Hyundai Assan 148.297 28 148.297

Karsan 43 1 1.056 4 73 2 1.181

M. Benz Türk 13.832 72 2.750 56 16.852

Man Türkiye 778 16 778

Otokar 300 12 234 0 311 6 11 0 1.585 38 2.441

Oyak Renault 225.384 42 225.384

Temsa Global 933 19 1.138 27 2.071

Tofaş 42.387 8 113.816 46 156.203

Toyota 99.299 19 99.299

Türk Traktör 34.549 94 34.549

Toplam 531.492 100 2.418 100 19.268 100 249.382 100 4.892 100 24.140 100 4.190 100 36.649 100 872.431

Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up

Otomotiv sanayi firmalarının 2014 yılı 9 aylık üretimleriProduction of Automotive Manufacturers 9 Months of 2014

Otomotiv üretimi Eylül’de yüzde 4 arttı

Otomotiv üretimi ağırlıklı olarak Avrupa pazarı-na yönelik otomobil ihracatındaki artışın etki-siyle Eylül ayında yüzde 4 yükselişle 116 bin 281 adet olarak gerçekleşirken, otomobil üreti-mi yüzde 11 arttı.

433 BinTHOUSAND

O tomotiv Sanayii Derneği

(OSD) verilerine göre,

otomotiv üretimi Ocak-

Eylül döneminde yüzde 1

düşüşle 835,782 adet olarak

gerçekleşti. Otomobil üretimi

ise dokuz aylık dönemde

yüzde 14 artarak 531,492

adet oldu ve toplam üretimin

yüzde 63.6'sını oluşturdu.

Otomobil üretimi Eylül ayında

yüzde 11 artışla 72,120 adete

yükselirken, bu segmentin

ihracatı yüzde 18 yükselişle

54,221 adet oldu.

Hyundai Assan ve Toyota

Türkiye'nin devreye aldıkları

yeni modeller ile kapasite

artışları, otomobil üretimini

yıllık bazda yukarı çekiyor.

Sanayinin toplam ihracatı

ise Eylül ayında yüzde 8

artışla 83,111 adet olurken,

dokuz aylık dönemde yüzde

6 yükselişle 653,084 adete

ulaştı.

Otomotiv sanayi üretimi,

2013 yılında 1.13 milyon adet

olurken, OSD üretimin bu

yıl 1.25 milyon adete kadar

çıkabileceği öngörüsünde

bulunuyor. Bu tahmin yıllık

bazda yüzde 11'lik artışa

işaret ediyor.

Oyak Renault Eylül ayında

31,412 adet, Ford Otosan

25,649 adet, Tofaş 22,929

adet üretim gerçekleştirdi.

Oyak Renault dokuz aylık dönemde 187,691 adet, Ford Otosan 135,151 adet, Hyundai Assan 132,170 adet, Tofaş 105,305 adet, Toyota Türkiye 87,264 adet ihracat gerçekleştirdi.

Otomotiv pazarı Eylül ayında yüzde 1 düşüşle 70,143 adete inerken, pazar ilk dokuz aylık dönemde yüzde 19 daralarak 500,301 adete geriledi. Araç fiyatlarını belirleyen Euro kurundaki artış, kredi faizlerindeki yükseliş,

BDDK'nın kredi tedbirleri ve yılbaşında ÖTV oranlarının artırılması Türkiye'de 2014 yılında iç pazarın zayıf kalmasına neden oluyor. Otomobil pazarında ithalatın pazar payı Eylül ayında yüzde 69 düzeyinde gerçekleşti.

OSD verilerine göre, son 10 yıllık ortalamalara göre, toplam pazar yüzde 1.1 azalırken, otomobil pazarı yüzde 13 arttı; hafif ticari araçlar pazarı yüzde 30.9 azaldı. n

Car production increased by 11 percent while automotive production increased by 4 percent to 116.281 units in September due to the raise in automotive exports mainly to the European market. According the the data by Automotive Manufacturers' Association (OSD), automotive production amounted to 835.782 units with a decline of 1 percent in January-September period.

Automotive production increased by4 percent in September

Car production on the other hand reached 531.492 units with a raise of 14 percent in this nine-month period and accounted for 63,6 percent of the total production. Car production reached 72.120 units with a raise of 11 percent in September while the exports of this segment was 54.221 units with an increase of 18 percent. The total production of the industry in September was 83.111 units with an increase of 8 percent and reached 653.084 units with a raise of 6 percent in this nine-month period.

SEKTÖR ANALİZİ SECTOR ANALYSIS


2013 2014 14/13 2014

Ürün Grubu FOB USD FOB USD DEĞ. % PAY %

Otomotiv Yan Sanayi 768.319.493 746.414.639 -3 44

Binek Otomobiller 504.547.343 562.592.362 11,5 33

Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlar 346.671.021 305.288.423 -12 18

Otobüs, Minibüs, Midibüs 97.351.153 75.660.701 -22 4

Diğer 32.455.869 23.273.095 -28 1

Toplam 1.749.344.880 1.713.229.220 -2 100

Türkiye Otomotiv SektörüEkim 2014 Aylık Mal Grubu İhracatı

Ekim 2014’te otomotiv endüstrisi 1 milyar 773 milyon dolarlık ihracata imza attı.

1 Milyar773 Milyon

Otomotiv tedarik sanayi ihracatı Ekim 2014’te % 3 azalarak 746 milyon dolar olarak gerçekleşti.

746Milyon Dolar

Parite, otomotivin ihracat şampiyonluğunu kesemeyecek

Otomotiv endüstrisi 18 aydır devam eden ihracat artışına Ekim ayında mola verdi. Ancak bu gelişme otomotiv endüstrisinin sektörel bazda ihra-cat şampiyonluğuna yıl sonunda ulaşmasına engel olamayacak.

T ürk otomotiv endüstrisi

18 aydır devam

eden başarılı ihracat artışı

serüvenine Ekim ayında

ara verdi. Uludağ Otomotiv

Endüstrisi İhracatçıları

Birliği’nin (OİB) Ekim ayı

ihracat verilerine göre

endüstrinin dış satışlarında

geçen yılın aynı ayına kıyasla

yüzde 2 azalma oldu. Buna

göre Eylül ayında 1 milyar 713

milyon dolarlık ihracata imza

atan otomotiv endüstrisi, yılın

10 aylık döneminde de yüzde

7 büyüme ile 18,6 milyar

dolarlık dış satışa ulaştı.

Otomotiv endüstrisi, elde

ettiği bu dış satış rakamı ile

sektörel bazda da dokuzuncu

kez ihracat şampiyonluğuna

koşuyor.

Türkiye’nin genel ihracatının

yüzde 6,7 artışla 12 milyar

599 milyon dolar olduğu Ekim

ayında otomotiv endüstrisi

uzun bir dönemden sonra

ilk kez aylık bazda ülke artış

hızının gerisinde kaldı. OİB

Başkanı Orhan Sabuncu,

Ekim ayı ihracat verilerinde

az da olsa gerileme olmasına

rağmen, 2014’te sektörel

bazda 22 milyar doları

aşarak yeni bir ihracat

şampiyonluğuna ulaşmalarına

iki adım kaldığına dikkat çekti.

Rusya Federasyonu’nda düşüş

Sabuncu, en fazla ihracat

yapılan AB bölgesine yüzde 2,

önemli alternatif pazarlardan

Birleşik Devletler’e ise

yüzde 175 gibi büyük oranda

artış olmasına rağmen

otomotiv endüstrisinin

Ekim ayı ihracatını olumsuz yönde etkileyen iki unsurun bulunduğunu kaydetti. Sabuncu, “Bu iki unsurdan biri Rusya Federasyonu ve Eski Doğu Bloğu ülkelerine yönelik yüksek oranlı düşüş yaşamamız. Bir diğer önemli unsur da; Ekim ayında Euro/ Dolar paritesi kaynaklı 96 milyon dolarlık bir ihracat kaybı oluştu. Parite geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre eşdeğer seviyede bulunsaydı, ekim ayını yüzde 2 düşüşle değil, yüzde 3,4 oranında artışla kapatacaktık” diye konuştu.

Ürün bazında artış binek otomobilde

Ürün bazlı ihracat verileri incelendiğinde, Ekim ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre binek otomobiller hariç diğer ürünlerin tümünde gerileme olduğu gözlendi. Buna göre yan sanayide yüzde 3 gerilemeyle 746 milyon, binek otomobillerde yüzde 12 büyümeyle 563 milyon, eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar ürün grubunda yüzde 12 azalışla 305 milyon, otobüs-minibüs-midibüs ürün grubunda ise yüzde 22 gerilemeyle 76 milyon dolarlık ihracat gerçekleşti. Diğer başlığı altındaki ürünlerde de yüzde 23 düşüşle 28 milyon dolarlık dış satışa imza atıldı.

10 aylık dönemde ürün gruplarında artış

Yılın 10 aylık süreci 2013’ün aynı dönemine göre incelendiğinde, otomotiv endüstrisi yüzde 7 oranında

artışla 18,6 milyar dolarlık

dış satış gerçekleştirdi.

Aynı dönemde ürün bazlı

olarak yan sanayi yüzde 6

büyümeyle 8 milyar, binek

otomobiller yüzde 7 artışla 6,1

milyar, eşya taşımaya mahsus

motorlu taşıtlar yüzde 11

yükselişle 3,4 milyar, otobüs-

minibüs-midibüs ürün grubu

ise yüzde 5 gelişme ile

888 milyon dolarlık ihracat

gerçekleştirdi. Diğer başlığı

altında da yüzde 16 azalışla

259 milyon dolarlık dış satışa

yapıldı.

Almanya rakipsiz lider

Ülke bazlı ihracat verilerinde

ise Ekimde Almanya

liderliğini korudu. Buna

göre Almanya’ya yüzde 4

artışla 282 milyon, Birleşik

Krallık’a yüzde 8 azalışla 183

milyon, Fransa’ya yüzde 12

gerilemeyle 169 milyon dolar

dış satış yapıldı.

Bu arada Birleşik Devletler’e

yüzde 175 gibi büyük bir artış

oranıyla 49 milyon dolarlık dış

satış gerçekleşirken, Rusya

Federasyonu’na da yüzde 53

gerilemeyle 55 milyon dolarlık

ihracat dikkat çekti.

Yılın 10 aylık döneminde

de Almanya’ya yüzde 25

büyümeyle 3,1 milyar, Birleşik

Krallık’a yüzde 18 yükselişle

2,1 milyar, Fransa’ya ise

yüzde 0,4 gelişmeyle 2 milyar

dolarlık dış satış yapıldı.n

İhracat verilerini değerlendiren Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkanı (OİB) Orhan Sabuncu, “İhracatın yüzde 85’ini Euro ile yapan endüstrimizin, Ekimde Euro/Dolar paritesi kaynaklı 96 milyon dolarlık bir ihracat kaybı oluştu” dedi.

Otomotiv tedarik sanayi ihracatı yılın ilk on ayında geçen yılın aynı dönemine göre % 6 artarak 7 milyar 976 milyon dolar olarak gerçekleştirdi.

% 6


SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR


Türkiye’nin yeni sloganı:“Potansiyeli Keşfet...”Türk sanayiini yurt dışında üst düzeyde temsil etmek ve ‘Türk Malı’ algısını yükseltmek ama-cıyla Ekonomi Bakanlığı ve Türkiye İhracatçılar Meclisi’nin (TİM) koordinasyonu ile başlatılan ‘Türkiye Markası’ çalışmaları tamamlandı ve Türkiye’nin yeni logosu ve sloganı tanıtıldı.

T ürk sanayiini yurt

dışında üst düzeyde

temsil etmek ve ‘Türk Malı’

algısını yükseltmek amacıyla

Ekonomi Bakanlığı ve TİM)

koordinasyonu ile başlatılan,

yaklaşık bir buçuk yıldır süren

'Türkiye Markası' çalışmaları

tamamlandı ve Türkiye’nin

yeni logo ve sloganı tanıtıldı.

İşadamlarından reklamcılara,

tasarımcılardan sanatçılara

ve akademisyenlere kadar

yaklaşık 150 kişilik ekibin

ortak görüş alışverişleri ile

şekillenen ve kreatif yüzünü

Saffron Brand Consultant

danışmanlık firmasının

tasarladığı yeni slogan

ve logo; Cumhurbaşkanı

Recep Tayyip Erdoğan’ın

yanı sıra Ekonomi Bakanı

Nihat Zeybekci ve Kültür

ve Turizm Bakanı Ömer

Çelik’in katıldığı lansman ile

tanıtıldı. “Turkey Discover

the potential” sloganı ve

yeni logo, bugünden itibaren

Türkiye’nin yurtdışındaki yeni

yüzünü temsil edecek. Logo,

tarihte Türklerin kilim, mimari,

el sanatları gibi alanlarda

kullandığı 8 ayrı motiften

esinlenerek geliştirildi.

“Bu tüm dünyaya yapılmış bir tekliftir”

Lansmanın açılışında konuşan

TİM Başkanı Mehmet

Büyükekşi, bir dağınıklık ve

karmaşayı sona erdirmek için

yola çıktıklarını belirterek,

“Bugün, tüm paydaşları ile,

Türkiye kendisini dünyaya

tanıtmak noktasında yeni

bir değer kazanıyor. Bugün,

bir kez daha, hikayemizi

dünyaya anlatmak için yeni

bir atağa odaklanıyoruz”

dedi. Türkiye’nin tüm

ihraç mallarında ve tanıtım

materyallerinde kullanacağı

yeni logosunu tanıttıklarını

vurgulayan Büyükekşi şöyle

devam etti:

“TURKEY Discover the Potential…

Bu bir marka değildir. Marka olan Türkiye’nin kendisidir. TURKEY Discover the Potential bir tekliftir. TURKEY Discover the Potential’la tüm dünyaya bir teklif yapıyoruz. Gel, bu potansiyeli keşfet. Keşfet ve kendine değer kat. Keşfet ve kendini tamamla. Keşfet ki kendini keşfetmiş ol. Keşfet ve zenginleş. Keşfet ki hepimiz kazanalım Keşfet ki insan medeniyeti zenginleşsin. Keşfet ki hep birlikte mutlu olalım”

“Bu logo ve slogan tüm dünyaya yayılacak”

Lansmanın onur konuğu olan Cumhurbaşkanı Recep

Tayyip Erdoğan ise “Slogan Türkçeye çevrilirken ‘gücünü keşfet’ olarak çevrilmeli

diye konuşan Erdoğan, “Bugünden itibaren bu logo tüm dünyaya yayılacak ve tüm dünya bu logoyu tanıyacak. Türkiye’de üretilen

tüm ürünlerin üzerinde bu logo bulunacak. Dünyaca tanınan markalarımız bu logoyu kullanacak. Türkiye gücüne güç, itibarına itibar ve güvenine güven katacak”n

Logo Hakkında…

Saffron Brand Consultant tarafından tasarlanan logoda, Türklerin tarihte kilim, halı, el sanatları, mimari gibi alanlarda kullandıkları kültürel motiflerden esinlenildi ve onlara çağdaş anlamlar yüklendi. Buna göre logoyu oluşturan 8 motif; yükselişi, sinerjiyi, dünyayı, buluşmayı, doğu ve batıyı, inovasyonu, birlikteliği ve harmoniyi simgeliyor.

TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a logoyu oluşturan 8

farklı sembolün seramik üzerine işlenmiş halini hediye etti.

The Ministry of Economy and Turkey Exporters' Assembly (TIM) have completed the 'Brand of Turkey' studies in order to represent the Turkish industry abroad at high levels and improve the perception of 'Made in Turkey' and introduced the new logo and slogan of Turkey. Turkey's new slogan is 'Turkey, Discover the potential".

Turkey's new slogan: "Turkey, Discover the potential"




Anadolu Motor, yeni üretim tesisini hizmete açtı“Gücünüze güç katar” sloganıyla üretim faaliyetine başladığı 1972 yılından beri Türkiye’ye hizmetini sürdüren Anadolu Motor, 44 milyon TL’lik yatırımla hayata geçirdiği Çayırova’daki yeni üretim tesisinin açılışını gerçekleştirdi.

Since 1972, when it began its manufacturing activity with the slogan "Adds to your power", Anadolu Motor continues to serve Turkey and has launched its new production facility in Cayirova with an investment of 44 million TL. Speaking at the opening ceremony, Anadolu Group Chairman Mr. Tuncay Ozilhan stated that Anadolu Group is the one and only domestic manafacturer in its own field in Turkey and the new plant will increase the production capacity by 40 percent.

Anadolu Motor opens new production facility

Y aklaşık yarım asırdır

ülke sanayisine ve

kalkınmasına katkı veren

Anadolu Motor; Antor

marka dizel motor, Antrac

marka çapa makinesi ve

portatif jeneratör üretiminin

yanı sıra tarım makineleri

ve motopomp montaj

faaliyetleri ile üretici

fonksiyonunu hakkıyla yerine

getirirken, tarım makine

ve mekanizasyonunda

gerçekleştirdiği distribütörlük

bazlı gelişimiyle de, büyüyen

bir şirket yapısına sahip.

Toplamda 44 milyon TL’ye

mal olan yeni tesisin 25

milyon TL’lik bölümü, Yeni

Teşvik Yasası kapsamında desteklendi. Açılışta konuşan Anadolu Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Tuncay Özilhan, yeni üretim tesisinin hem Anadolu Grubu hem de Anadolu Motor ailesi için çok önemli olduğunu belirterek şunları söyledi: “Anadolu Motor, Türk tarımının mekanizasyonlaşmasına ve modernleşmesine hizmet ediyor. Bugün eğer Türk çiftçisi kara sabanı bırakıp, modern makinelere kavuşmuşsa bunda Anadolu Motor’un rolü büyüktür. Anadolu Motor, şu anda motorun her parçasını kendi üretebiliyor. Bu anlamda

gerçek bir sanayici olmamız göğsümüzü kabartıyor…

Anadolu Motor yeni tesisi ile kapasitesini %40 artırıyor

Çayırova’da 44 milyon TL yatırım ile hayata geçirdiğimiz yeni üretim tesisimiz, hedeflerimize ulaşmamız için büyük bir önem taşıyor. Yeni tesisimizde hesaplanan %40 kapasite artışı ile mevcut ürünlerin daha yüksek verim ve kalite ile üretilmesi ile beraber yeni ürünlerin de devreye alınabilmesine imkan sağlayacağız.”

Yeni üretim tesisi, yüzde 50 emsal oranıyla 29.500 m2 arsa alanına gerçekleştirilirken, toplam kapalı alan 21.000 m2, binalar ise 12.750 m2 alanda yer aldı. Üretim binasında yapı yüksekliği 9 metre ve depo binasının yüksekliği 12 metre olarak tasarlanan üretim tesisinde, üretim holleri içerisinde dökümhane ve ısıl işlem, talaşlı imalat, boyahane, montaj ve motor test atölyeleri bulunuyor.

Tesisin elektrik enerjisi

kurulu gücü, 4MW olurken,

bu enerjinin yüzde 50’si

yedeklemeli şeklinde inşa

edildi.

Yeni üretim tesisinde,

Anadolu Motor’un teknoloji

seviyesinin artırılması

hedeflenerek yeni tezgah –

makine ve tesis yatırımları

da gerçekleştirildi. Anadolu

Motor’un Kartal tesisinden

getirilen 220 adet işleme,

ölçme ve test tezgahına ek

olarak, 15 adet yeni işleme

tezgahı ve 10 adet yeni

ölçme ve test tezgahı yatırımı

yapıldı. Aynı zamanda boya,

yıkama, montaj bantları,

depolama ve benzeri 15

adet yeni tesis yatırımlarının

yanı sıra, modern bir “Motor

Test Ar-Ge Laboratuvarı” da

kuruldu.n

Anadolu GrubuYönetim Kurulu Başkanı

Tuncay Özilhan




Tofaş, SAGE Çalıştayı'naev sahipliği yaptıTofaş, AB’nin sürdürülebilir büyüme stratejisi Europe 2020 doğrultusunda güvenli ve çevreci araçların geliştirilmesine yönelik çalışmaların yürütüldüğü Güvenli ve Yeşil Yol Araçları Platformu (SAGE) Çalıştayı’na ev sahipliği yaptı.

T ofaş, AB’nin sürdürülebilir büyüme

stratejisi Europe 2020 doğrultusunda, güvenli ve çevreci araçların geliştirilmesine yönelik çalışmaların yürütüldüğü SAGE (Safe and Green Road Vehicles - Güvenli ve Yeşil Yol Araçları Platformu) Çalıştayı’na ev sahipliği yaptı. 11 Eylül 2014 tarihinde, Tofaş Genel Müdürlük binasında gerçekleşen çalıştaya, Tofaş ve Fiat yetkililerinin yanı sıra SAGE, CRF (Fiat Research Center), İsveç Lindholmen Bilim Parkı, Regensburg Bölgesel Yönetimi, Torino Politeknik Üniversitesi, TÜBİTAK ve çeşitli üniversitelerden temsilciler ile otomotiv yan sanayi ve Ar - Ge yetkililerinin bulunduğu 60 kişi katıldı.

Tofaş Ar-Ge Direktörü Flippo Sesia, SAGE Çalıştayı’nın açılışında yaptığı konuşmada; “SAGE proje platformunun, Türkiye’nin de dahil olduğu Avrupa otomotiv pazarında, daha çevreci, güvenli ve

akıllı araçlara dikkat çekmek,

bölgelerin rekabet gücünü

artırmaya yönelik araştırma ve

yenilikleri yakından incelemek

adına önemli bir girişim

olduğu inancındayız” şeklinde

devam etti.

Üniversitelerle bugüne kadar

100’ün üzerinde ortak proje

hayata geçirdiklerine dikkat

çeken Tofaş İnovasyon ve

Teknoloji Geliştirme Müdürü

Erhan Küçüksüleymanoğlu,

“TOFAŞ Ar - Ge olarak bugün

bir yandan yeni bir binek araç

platformunun ülkemizde ilk

kez geliştirilmesi üzerinde

çalışırken bir yandan da

Doblo modelinin ABD

pazarı için geliştirilmesi

çalışmalarında sona gelmiş

durumdayız. Ayrıca yine

Türkiye’de geliştirilen ilk

tam elektrikli araç projesi

üzerindeki çalışmalarımızı

da sürdürmekteyiz. Bu

çalışmaların paralelinde

geleceğe yönelik otomotiv

teknolojilerinin ürünlerimize

yansıtılabilmesi amacıyla

TÜBİTAK ve bakanlık

destekleri ve Avrupa Birliği

desteğiyle yürüttüğümüz çok

sayıda araştırma projemiz

bulunuyor. Bu projelerin 41’i

tamamlanırken 12’si halen

devam etmekte, 12’si ise

onay sürecinde bulunuyor”

dedi.

SAGE platformu

temsilcilerinden, Torino

Politeknik Üniversitesi

Makine Mühendisliği

öğretim üyesi Ezio Spessa

ise çalıştayda yaptığı

konuşmasında, taşımacılık

sektöründe 2050 yılına

kadar, 1990 yılına göre

Avrupa’daki emisyonları,

yüzde 60 oranında

azaltmanın hedeflendiğini

aktardı. Spessa, “12 ila

14 milyon kişinin istihdam

edildiği Avrupa otomotiv

endüstrisinde Ar-Ge,

sürdürülebilirlik açısından

önemli bir faktör olarak öne

çıkıyor. SAGE projesine dahil

şehirlerin sayısını artırmak,

Türkiye’yi de bu çalışmaların

bir parçası haline getirmek

istiyoruz” şeklinde konuştu.

Sanayi, üniversite ve yerel

yönetimlerin katılımıyla Ar-Ge

projelerinin başlatılmasına

imkân tanıyan SAGE Proje

Platformu, AB 7. Çerçeve

Programı kapsamında 5

bölgede ulaşımda güvenliği

iyileştirmek için, aktif güvenlik

sistemleri geliştirmek ve

sera gazı salınımını azaltmak

amacıyla alternatif yakıtlar

üzerinde 15 farklı projeyi

içeriyor. n

Tofaş Ar-Ge Direktörü Flippo Sesia, dünyada karayoluyla ulaşımda 700 milyondan fazla aracın kullanıldığı ve 2050'de araç sayısının 3 milyara çıkacağının tahmin edildiğini aktararak, karayolu taşımacılığı ve yarattığı etkilerin, sürdürülebilir büyüme gündemindeki en önemli konulardan biri olduğunu ifade etti.

Sanayi, üniversite ve yerel yönetimlerin katılımıyla Ar-Ge projelerinin başlatılmasına imkân tanıyan SAGE Proje Platformu, AB 7. Çerçeve Programı kapsamında 5 bölgede ulaşımda güvenliği iyileştirmek için, aktif güvenlik sistemleri geliştirmek ve sera gazı salınımını azaltmak amacıyla alternatif yakıtlar üzerinde 15 farklı projeyi içeriyor.

Tofas has hosted SAGE (Safe and Green Road Vehicles Europe) Workshop where studies on development of safe and environmentally friendly vehicles are performed in line with the EU's sustainable growth strategy, Europe 2020. The workshop took place at Tofas Directorate General on September 11, 2014, where 60 individuals attended by representing CRF (Fiat Research Center), Sweden Lindholmen Science Park, Regensburg Regional Administration, Torino Polytechnic University, TUBITAK, various universities and automotive supply industry and R&D institutes.

Tofas hosts SAGE Workshop




Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, üretimde 20. yılını kutladıToyota Otomotiv Sanayi Türkiye A.Ş., halen Corolla ve Verso modellerini üretiyor. 2014 yılsonunda 135 bin adet otomobil üretmeyi ve bunun yüz-de 85’i ihraç etmeyi planlayan Toyota Otomotiv Sanayi, yıl sonunda 2 Mil-yar Dolar’lık ihracat hedefine ulaşmayı planlıyor.

T oyota Otomotiv Sanayi

Türkiye A.Ş üretimde 20.

yıla ulaşmasının coşkusunu

yaptığı törenle 3 bin 500

çalışanıyla birlikte kutladı.

Türkiye'nin ihracat liderleri

arasında yer alan Toyota

Otomotiv Sanayi, halen

Corolla ve Verso modellerini

üretiyor. 2014 yılı sonunda

135 bin otomobil üretmeyi

ve bunun yüzde 85'ini

ihraç etmeyi planlayan

Toyota Otomotiv Sanayi, yıl

sonunda iki milyar dolarlık

ihracat hedefine ulaşmayı

planlıyor. 1994 yılından bu

yana Sakarya'daki tesisinde

üretim ve ihracat faaliyetlerini

yürüten Toyota Otomotiv

Sanayi, yakın gelecekteki

üretim ve yatırım artışı için

hazırlıklarını sürdürüyor. 20.

yıla özel yapılan kutlamalar

kapsamında fabrikanın

çalışmaları ve faaliyetleri

hakkında bilgilendirme

toplantısında konuşan

Toyota Otomotiv Sanayi

Türkiye A.Ş. Ceo'su Orhan

Özer, "Tesisimiz, başarılı

performansı sayesinde

üretim ve yatırım artışına

layık görüldü. Tüm ekip

arkadaşlarım, her bir

çalışanımız bugünkü

başarımızda pay sahibidir.

Her zaman uyumlu işbirliği

içinde olduğumuz ve

katkılarını bundan sonra da

sürdüreceklerinden emin

olduğum yan sanayimize de

çok güveniyoruz. Destekleri için tüm iş ortaklarımıza teşekkür ediyorum" dedi.

20. üretim yılı için gerçekleştirilen kutlamalara katılmak üzere Sakarya'ya gelen Toyota Motor Avrupa Başkan ve Ceo'su Didier Leroy, "En büyük gücümüz ürün kalitesi. Japonya'da neyse Türkiye'de de onu görüyor ve gurur duyuyoruz. Türk ekonomisinin gücüne güveniyoruz. Türkiye fabrikamızdaki üretimi artırmayı hedefliyoruz. Mevcut modelin Türkiye'de üretilmesi de olabilir, yeni model de düşünülebilir. Türkiye'yi ana ihraç merkezi yapmak, dünya çapında

desteklemek istiyoruz" diye

konuştu.

Toyota Türkiye Fabrikası'nda

üretilen Verso ve Corolla

modellerinin yanında bir

üçüncü model üretimi yapılıp

yapılmayacağı konusunda

konuşan Leroy, şunları

söyledi: "Mevcut bir modeli

burada üretiriz, belki yeni

bir model üretiriz. Türkiye

çok geniş bir bölgeye

ihracat yapabilir lokasyonda.

Yeni bir model burada

üretebilecek seviyede ama

kararı aldığımızda, karar

netleşince paylaşacağız.

Ya mevcut aracın hacmini

artırırız ya da yeni bir model

üretiriz. Üçüncü model için

atılmış herhangi bir adım yok.

Bunun için çok ciddi kararlar

vermemiz gerekiyor.

Leroy, Hibrit otomobil

konusunda ise Türkiye'de

de bu araçlara talep artması

halinde burada da üretimi

düşünebileceklerini vurguladı.

Bugüne kadar yapılan toplam

yatırımın 1.9 milyar dolara

ulaştığı Toyota Otomotiv

Sanayi, 2002 yılında ihracata

başladı ve kümülatif ihracat

tutarı 20 milyar doları geçti.n

Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. celebrated its 20th year in production, sharing the enthusiasm with its 3500 employees in the ceremony. Being one of the leading exporters of Turkey, Toyota Motor Manufacturing produces the Corolla and Verso models. Toyota Motor Manufacturing plans to reach its 2 billion dollar exports target by the end of 2014, producing 135.000 units and exporting 85 percent of them.

Toyota Manufacturing Turkey celebrates 20th year in production




“Yerli otomobilin 2020 yılından önce olmasını hedefliyoruz”Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, yerli otomobil markasının 2020'den önce yollarda olmasını hedeflediklerini belirterek, "Bu markanın da daha çok içten yanmalı motor değil, menzili uzatılmış elektrikli araç şeklinde olmasını hedefliyoruz. Buna yönelik de sektörle güçlü iş birliği hedefliyoruz" dedi.

Dünyanın en iddiali test merkezlerinden birini kuracağız

B ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri

Işık, Türkiye'de otomotiv sektörüne yönelik test ve muayene kapasitesini hızla iyileştirmek için çalışmaları sürdürdüklerini kaydederek, "Bursa Yenişehir'de kuracağımız test merkezinin şu anda çalışmaları devam ediyor. Belki şöyle bir müjdeyi de sizinle paylaşmakta fayda var. Bursa Yenişehir'de kuracağımız test merkezinde vites büyüttük. Dünyanın en iddialı test merkezlerinden birini kuracağız. Yerini değiştirdik. Testlerin çok daha iyi yapılabilmesiyle ilgili bir alanı belirledik. Şimdi o alanla ilgili bütün çalışmaları yürütüyoruz" ifadesini kullandı.

Gelecek 10-15 yılda dünyadaki üretimin yarısının BRIC ülkeleri tarafından yapılacağını, küresel ısınmayla dünyada çevresel faktörler konusundaki bilinç ve beklentinin arttığına dikkati çeken Işık, buna bağlı olarak, otomotiv sanayisinde araç hafifletme, çevre ve tüketici dostu araç, yeni malzemeler ve yeni teknolojiler konusunda çalışmaların da her geçen gün artığını vurguladı. Işık, 2020'ye kadar, Avrupa'da her 5 araçtan birinin elektrikli olacağının

tahmin edildiğini vurgulayan

Işık, şunları söyledi:

"Gelişmiş ekonomilerde

tüketici tercihleri daha

esnek hale geliyor, tercihler

de bireyselleşiyor. Seri

üretimlerde çeşitlilik ve

esneklik artacak gibi

görünüyor. Yeni nesil

araçlarda, sürücü ve yolcu

konforu, araç eğlence kiti,

akıllı sensörler, akıllı güvenlik

kitleri ve düşük yakıt konuları

daha etkin hale gelecek.

Otomotiv teknolojisinde

ortaya çıkan birçok yenilik,

artık yazılım teknolojileri

kullanılarak gerçekleşiyor.

Yazılım teknolojileri konusuna

ayrı önem vermemiz

gerekiyor. Bugün gelinen

noktada, araçlardaki

elektronik ve gömülü yazılım

payı yüzde 40'lardayken,

önümüzdeki 10 yıl içinde bu payın yüzde 70'lere çıkacağı tahmin ediliyor.

Bu açıdan Gebze'de faaliyete geçecek olan Bilişim Vadisi'nin otomotiv sektörüne yeni ivme kazandıracağına inanıyorum."

"Yerli markanın, 2020 yılından önce yollarımızda olmasını hedefliyoruz"

Otomotiv sanayisinin 2023 gelecek vizyonu ve hedeflerini anlatan Işık, sözlerini şöyle sürdürdü:

"Yoğun rekabet nedeniyle motorlu taşıt aracı üreticileri arasında yaşanan birleşmeler artarak devam edecek. Üreticiler, üretim alanlarını gelişmekte olan ülkelere daha fazla kaydırarak, bunun yerine tasarım, Ar-Ge, teknoloji ve satış sonrası hizmet alanları gibi daha yüksek katma değerli alanlara yoğunlaşacak. Aksam parça üretiminde de benzer oluşumlarla firma sayısı azalacak. Pazarlarda etkinlik daha çok Ar-Ge ile sağlanacak. Yeni ürün geliştirmek amacıyla Türkiye'deki şirketlere daha fazla görev düşecek ve ülkemizde otomotiv alanındaki inovasyon yetkinliği artacak. Mekatronik, yeni malzemeler, emisyonlar, elektronik kontrol, yeni yakıtlar ve tahrik sistemleri, ortak araç platformu geliştirme, müşteri odaklı tasarım ve araç ağırlığını azaltma başlıca Ar-Ge alanlarını oluşturacak."n

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık:

Gelecek 10-15 yılda dünyadaki üretimin yarısının BRIC ülkeleri tarafından yapılacağını, küresel ısınmayla dünyada çevresel faktörler konusundaki bilinç ve beklentinin arttığına dikkati çeken Işık, buna bağlı olarak, otomotiv sanayisinde araç hafifletme, çevre ve tüketici dostu araç, yeni malzemeler ve yeni teknolojiler konusunda çalışmaların da her geçen gün artığını vurguladı.

The Minister of Science, Industry and Technology Fikri Isik stated that they aim to have a domestic automobile brand on the roads before 2020 and said, "We prefer the car to be an electric vehicle with extended range rather than an internal combustion engine. We expect a strong cooperation with the industry." Mr. Isik pointed out that among their priorities is to establish an automotive test center which will contribute to the development of the industry and informed that they continue to work for our country to gain one of the leading test and innovation centers of the world, which will technically reduce Turkey's dependence to Europe.

We aim to manufacture a domestic car before 2020

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı

Fikri Işık




Türkiye’de ortalama 4 yıldabir otomobil değiştiriliyorGfK’nın OYDER için Türkiye’de otomobil satın alan kişiler ile düzenli olarak yaptığı araştırmada, 0 kilometre olarak satın alınan otomobillerin ilk sahipleri tarafından kullanılma süresi 4 yıl olarak belirlenmiş.

OYDER “Otomobil Alıcıları Takibi Araştırması Raporu” açıklandı

O tomotiv Yetkili Satıcıları

Derneği (OYDER) adına

GfK’nın Mart-Temmuz 2014

tarihleri arasında sıfır otomobil

alan toplam 2 bin 546 kişi ile

gerçekleştirdiği “Otomobil

Alıcıları Takibi Araştırması’nın

sonuçları açıklandı. Rapora

göre Türkiye’de araç

değiştirme süresinin ortalama

4 yıl olduğu ortaya çıkarken,

otomobil satın almaya karar

verme ile otomobili satın

alma arasında geçen süre 4

ayı buluyor. GfK’nın OYDER

için yaptığı araştırmada erkek

sürücüler araç kullanma

konusunda kadınları “iyi araç

kullanamıyorlar” şeklinde

nitelerken, kadın sürücülerin

4’te 3’ü erkek sürücüleri

otomobil kullanımında başarılı

buluyorlar.

Dört Yılda Bir Otomobil Değişiyor

GfK’nın OYDER için

Türkiye’de otomobil satın

kişiler ile düzenli olarak

yaptığı araştırmada, 0

kilometre olarak satın alınan

otomobillerin ilk sahipleri

tarafından kullanılma süresi

4 yıl olarak belirlenmiş. 4’ncü

yıldan sonra otomobillerini

değiştirerek 2’nci

otomobillerini alanların oranı

yüzde 37 olarak araştırmaya

yansımış. Araştırmada;

3’ncü otomobilini alanlar

yüzde 9, 4’ncü otomobilini

alanlar yüzde 9 ve 5’nci kez

otomobil alanlar da yüzde

8 olarak sıralanırken yüzde

24’lük oranlık bir kesim de

ilk kez otomobil satın almış.

Araştırmada ayrıca; otomobil

satın almaya karar verenlerin

bu kararlarını ortalama olarak

4 ayda hayata geçirdikleri de

ortaya çıktı.

Erkeklere Göre Kadın Sürücüler “Başarısız”

Türkiye çapında 58 yetkili

bayiden “0” km. otomobil

satın alan 2 bin 546 kişinin

katıldığı araştırmada ortaya

çıkan bir başka ilginç sonuç

da trafikte hiç bitmeyen bir taştırma konusu olan “erkekler mi kadınlar mı daha iyi otomobil kullanır” sorusuna verilen cevaplar oldu. OYDER-GfK araştırmasına katılan her 10 erkek sürücüden 6’sı kadın sürücüleri trafikte başarısız bulup “hiç iyi araç kullanamıyorlar” derken, kadın sürücüler tam tersi erkek sürücüleri yüzde 75 oranında başarılı buluyorlar. Ankette sorulan “sürücü olarak kendinizi nasıl buluyorsunuz” sorusuna erkekler yüzde 84 oranında “kendimi başarılı buluyorum” derken, kadın sürücülerin kendilerini başarılı bulmalarının oranı ise yüzde 52’de kalıyor.

Otomobil Sosyal Statü Simgesi

GfK tarafından müşterilerin araç seçimindeki kriterlerini ortaya koymak amacıyla yapılan araştırmada, otomobil yüzde 51 ile sosyal statü simgesi olarak görülürken, premium marka satışlarda bu oran yüzde 81’e kadar yükseliyor. Araştırmaya göre otomobil satın alan her iki kişiden biri kredi kullanırken, yeni araç alımında karar vermedeki ana motivasyon “mevcut işine olan güven” olarak belirlenmiş. Otomobilin dizaynı ve teknolojik özellikleri otomobil seçiminde ilk sıraya yerleşirken yakıt tasarrufu, güvenlik özellikleri ve emisyon değerleri son sıralarda yer alıyor.n

The results of "Car Buyers Tracking Survey" have been announced. The research was done by GfK on behalf of Authorised Automotive Dealers' Association (OYDER) between March-July 2014 among a total of 2546 individuals. According to the report, the average time a car is changed in Turkey is 4 years and the duration between the decision to purchase a car and the purchase is about 4 months. In the survey, male drivers describe female drivers as "they don't drive well" and three fourth of female drivers find the male drivers successful.

In Turkey people change carsevery 4 years in average


OTOMOTİV SANAYİ AUTOMOTIVE INDUSTRY

“Ürün ve hizmet tedarikçisi değil çözüm ortakları arıyoruz”

MAN Otobüs Satınalma Grup Başkanı Barbaros Oktay:

Türk tedarikçilerin mühendislik çalışmalarına daha fazla önem vermesine değinen Barbaros Oktay; Süreç analizleri, alt tedarik-çi yönetimleri, üretimde verimlilik hedefleri ve yalın üretim çalış-maları ile süreçlerin sürekli iyileştirilmesi ve parça bazında seri üretim yapılmasının artık önemli bir şart olduğunu dile getirdi.

Türk otomotiv ve otomotiv yan sana-yisini nasıl değerlendiriyorsunuz?

T ürk otomotiv ana ve tedarik sanayi ül-kemizin lokomotif sektörü olma konu-

munu hep koruyor. Bu nedenle sektörde-ki büyümenin ülkemizin büyümesine para-lel veya daha hızlı olması durumunda ülke gelişimine katkısı tartışılamaz bir gerçektir.

Geçen son 10 yılda olduğu gibi önümüz-deki yıllarda da Türkiye’nin otomotiv ana ve tedarik sanayisi dünya liginde önem-li bir aktör olma çabasını devam ettirme-si şart.

Ancak bunun için sürdürülebilir olarak bü-yümek ve önümüzdeki fırsatları ve riskleri iyi değerlendirmek önem arz ediyor.

Benim bulunduğum noktadan baktığımız-da; ülkemize gelecek üretim amaçlı yatı-rımlara verilen desteğin yanı sıra otomotiv tedarik sanayinin ihracatını artırması için yapılacak çalışmalara öncelik verilmesi ge-rektiğini düşünüyorum.

Otomotiv sanayimizin büyümesi sadece ülkemizdeki yatırım ve montaj hatlarının artması ile değil, tedarik sanayinin küre-

sel otomotiv imalatçılarına daha çok ihra-

cat yapması ile gelişecektir.

Avrupa’daki otomotiv ana sanayilerinin

mevcut kapasitelerinin yakın bir gelecek

için çok fazla genişlemeye ihtiyaç duyma-

yacağı görülüyor. Bu nedenle ülkemize ge-

lecek yatırımların yakın gelecekte çok fazla

olmayacağı kanaatini taşımaktayım. Yeni

bir yatırım gelemeyecekse Avrupa’daki

mevcut yatırımlara nasıl daha fazla ihracat

yapılabilir sorusunu çözümlemek gereki-

yor. Ayrıca ülkemizdeki mevcut yatırımla-

rın yerlilik oranlarının yükseltilmesi de bi-

lindiği gibi çok önemli bir konu. Genel ola-

rak yüzde 55 seviyesinde olan bu rakamın

doğru çalışmalar ile yüzde 80’lere çıkarıl-

masının hedeflenmesi gerekiyor. Bunlar-

dan dolayı Türk otomotiv tedarik sanayisi-

ne verilecek destekler giderek çok önemli

bir konu haline geliyor.

OSD, TAYSAD, OYDER, ODD gibi çok

önemli derneklerimiz ve bu konuda bilgi

ve deneyim sahibi insanlarımız var.

Genel olarak rekabet gücümüzü artırma-

mız için gereken çalışmalara öncelik veril-

mesi durumunda artan bir ivme ile sektö-

rün büyümeye devam edeceğini düşünü-

yorum.

Ancak bizimle beraber Orta Avrupa ve Ku-

zey Afrika ülkelerinin de uygun maliyetli iş

gücü ile rekabetten her geçen gün daha

fazla pay almaya çalışacağından, ülkemiz-

deki milli gelir düzeyinin artması ve bizim

rekabet düzeyimizin etkileneceğinden de

bahsetmek gerekir.

31Eylül September - Ekim October 2014www.taysad.org.tr

Tecrübelerinize dayanarak Türk teda-rikçilerin performansını nasıl değerlen-diriyorsunuz?

Hem kişisel olarak hem de görevim gereği

Türk tedarikçilerin yurt dışındaki çalışmala-

rını yakından takip ediyorum.

Türk tedarik sanayicileri özellikle son 10

yılda çok önemli gelişmelere imza attılar.

Bunu göz ardı edemeyiz. Şirketler kurum-

sallaşma yolunda çok ilerlediler. Fakat fir-

malar ihracat yapmaya başladıkları ilk yıl-

larda belki de tecrübesizliklerinden kay-

naklanan yaptıklarını yanlışlar yüzünden bir

takım ön yargıların oluşmasına neden ol-

dular. Bu durum, Türk tedarikçilerin aşma-

sı gereken önemli bir bariyer olarak karşı-

larına çıkmaktadır.

BARBAROS OKTAY: MAN; belirli bir süre önce NEOPLAN marka-sının ürünlerinin tamamını Ankara’daki fabrikasında üretilmesine başlama kararı alarak Türkiye’deki üretim portfoyünü ve kapasite-sini artırdı. Bu karar sonrası Ankara’daki fabrikamız da sadece bir üretim tesisi olmaktan çıkarılarak mühendislik ve ürün geliştirme faaliyetlerinde Alman meslektaşları ile ortak çalışmalar yapan bir Ar-Ge merkezi haline getirildi.

Ancak bu noktada yakınmak yerine nasıl

mücadele edilebileceği üzerine çalışmalar

yapmak gerekiyor. Ülkemizde bunu çok iyi

başaran tedarik sanayicilerimiz mevcut.

Otomotiv üreticileri ile tedarik sanayi-

nin ilişkisini 3 aşamada ele alarak konuyu

özetlemek istiyorum. Bu üç aşama; tanı-

ma ve teklif verme, proje süreci ve seri te-

darik ve servis hizmetidir.

Seri Tedarik ve Servis

Çok açık yüreklilikle söylemek isterim, şu

ana kadar sektörde rastladığı bir iki şanssız

vaka dışında Avrupa’da Türk tedarikçilerin

seri tedarik ve servis sürecindeki perfor-

mansına ait olumsuz bir duruma rastlama-

dım. Bilakis, ülkemiz insanının sorun çöz-

medeki hız ve pratikliğiyle başarılı olmada-

ki gurur ve isteği buraya çok iyi motivas-

yon olarak yansıyor. Bunun sonucunda ise

uzun vadeli ilişkiler kuruluyor. Buradaki te-

mel eksiklik modern verimlilik geliştirme

çalışmalarının devreye alınıp uzun vadede

maliyetlere olan yansımasının tedarikçile-

rimiz tarafından tam anlamıyla tatbik edi-

lememesidir.

Ana sanayi şirketleri uzun vadeli güveni-

lir ilişkiler kurarak bu ilişkilerde iyi hizmet

ve yıllar içinde azalan maliyet performan-

sı bekliyorlar. Hizmetin iyi sunulması ko-

nusunda bir sorun yok. Fakat maliyetleri

azaltmaya yönelik çalışmalar ve bunların

ürüne yansıması gibi mühendislik çalış-

malarına önem verilmesi gerekiyor. Süreç

analizleri, alt tedarikçi yönetimleri, üretim-

de verimlilik hedefleri ve yalın üretim ça-

lışmaları ile süreçlerin sürekli iyileştirilme-

si ve parça bazında seri üretim olarak çalı-

şılması şart.

Proje Yönetimi

İkinci konu ise nominasyon kararı ile baş-

layan proje yönetimi. Çok iyi örnekleri ol-

makla beraber, ülkemizdeki proje yönetimi

hususundaki gelişim ihtiyacı ana sanayi ile

ülkemizdeki tedarik sanayicilerinin arasın-

daki ilişkilere de maalesef yansıyor.

Her bir parça nominasyon kararına bir pro-

je olarak bakmak, bir proje organizasyo-

nu ve lideri oluşturmak ve projenin isteni-

len kalite, maliyet ve termin süresinde ta-

mamlanmasını amaçlamak gerekiyor. Bu-

nun için şüphesiz, iyi yabancı dil bilen ve

proje yönetimi hususunda deneyimli in-

sanlara ihtiyaç var. Yurt dışındaki tedarik-

çiler ile Türk tedarikçileri karşılaştırdığım-

da gördüğüm ilk fark bizim tedarikçilerimi-

zin çoğunun mühendislik ya da satış bü-

rolarını bu projelerin yönetiminden sorum-

lu tutmaya çalışması. Hâlbuki yurt dışın-

daki tedarikçiler bunun için bünyelerinde

özel proje yönetim ofisleri bulundurmak-

tadırlar. Böylelikle esas işi proje yönetimi

olan bu insanlar, daha konsantre ve pro-

fesyonelce proje yürütüyorlar. Bunu ülke-

mizde de başaran tedarikçilerimiz mevcut

olduğunu biliyoruz. Bu tedarikçiler farkları-

nı iş süreçlerinde hemen belli ediyor. Bu

zihniyetin tüm tedarikçilerimize yayılması

gerekir.

Tanıma ve Teklif Verme

Tanıma ve teklif verme sürecinde dünya-

daki ana sanayiler her geçen gün yenilikler

üzerinde çalışıyorlar. MAN bildiğiniz üzere

bir VW grup şirketidir. VW’de tüm tedarik-

çilerimiz ile iletişim kurduğumuz bir online

portal bulunmaktadır. Bu portal üzerinden

ihtiyaç duyduğumuz tüm parçalar için te-

darik çağrısında bulunuyoruz. Her şey sis-

tem üzerinden yürüyor.

Bunun için ana sanayi bazında sistemleri

çok iyi tanıyan ve kullanılabilen uzman per-

sonele sahip olmak çok önemli. Ana sana-

yiciler bu sistemlerin kurulumu ve eğitim-

leri için başvurulması durumunda her za-

man destek veriyorlar.

Bu sistemlerde malzeme gruplarına göre



tanımlı ve onaylı tedarikçi olmak işin en

önemli temeli.

Bu sistemler üzerinden tedarik ihtiyaçla-

rını takip etmek gerekir. Gelecekte Sa-

tın Alma Ofisleri ile tedarikçiler arasındaki

ilişkiler bu sistemler üzerinden daha fark-

lı şekillenecek. Artık eskisi gibi ‘Proje için

beni nasıl olsa ararlar’ mantığından kurtul-

mak gerekiyor. Bunun yerine sistem üze-

rinden ‘Şirketimi ilgilendiren hangi proje-

ler mevcut’ diyerek proaktif araştırma yap-

malıdır. Bu açıdan sistemi tanıyabilen ve

gerekli projeleri belirleyebilen eğitimli per-

sonele sahip olmak çok önemli. Ben, ki-

şisel olarak her hafta katıldığım grubumuz

bünyesindeki tedarik komitelerinde ülke-

mizde konu ile ilgili tedarikçi olmasına rağ-men teklif verilmeyen ve sonrasında ilgili şirketlerin genel müdürlerinin ‘iş alamıyo-ruz’ diye şikâyet edilen çok vaka gördüm. Dolayısıyla, bu sistemlerin aktif olarak kul-lanılması bir başka şart.

Bu konudaki diğer önemli nokta teklif pa-ketlerinin ve sunumlarının ana sanayiler-deki karar verme süreçlerinde ne kadar önemli araçlar olduğunun anlaşılmasıdır. Yine çok iyi örnekleri olmasına rağmen maalesef tedarikçi şirketlerden çok pro-fesyonelce hazırlanmamış teklif paket ve sunumları ile karşılaşıyoruz. Bu teklifleri-nin uygun olmasına rağmen nominasyon-lariın başka ülke kaynaklı tedarikçilere git-tiğini görüyoruz. Teklif paketi ve sunumu teknik şartnameler çok iyi incelenerek ha-zırlanmalıdır. Sunum mutlaka proje yöneti-mi hususunda bilgileri içermelidir. Herke-sin zamanla yarıştığını unutmamak gereki-yor. Maliyet ne kadar uygun olursa olsun hiçbir ana sanayi, projesini parça tedariği için riske atmak istemeyecektir.

Diğer önemli bir konuyu ise teklif rakam-ları oluşturuyor. Ne yazık ki hala gelenek-sel olarak, ‘Nasıl olsa fiyatta pazarlık yapı-lacaktır’ öngörüsü taşınıyor. Bu nedenle ilk verilen tekliflerdeki maliyete pazarlık pay-

İhracat yapan Türk tedarikçilerinin lojistik

verimliliklerini artırmaya yönelik dernek ça-

tıları altında çözüm bulmaları ve güçlerini

birleştirmeleri gerekmektedir. Ayrıca ihra-

cat yapan şirketlerin lojistik maliyetlerinin

devlet tarafından desteklenmesi de diğer

bir katkı olabilir.

Hepsinden önemlisi, artık ürün ya da hiz-

met tedariği yapan sanayiciler değil, çö-

züm ortağı olan tedarikçiler arıyoruz. Bu

nedenle tedarikçilerin şimdiye kadar tüm

TAYSAD başkanlarımızın altını çizdiği Ar-

Ge faaliyetlerine önem vermeleri çok ama

çok önemlidir.

Elbette tüm bu iyi ve iyileşmeye açık olan

yönleri vurgularken ihracat yapan yerli te-

darikçilerimizin ülke adına çok önemli işler

yaptıklarının altını çizmek gerekiyor. Bunu

yaparken, bugünden çok daha fazla dev-

let desteğini hak ettiklerini vurgulamadan

da konuyu kapatmak istemiyorum. En ba-

sit örnek olarak, bir konsept sunumu için

yurt dışına giderecek şirket yetkilerinin

vize problemi ile karşılaştığı durumları ya-

şanıyor. Bu yüzden fırsat eşitsizliklerine ta-

nık oluyoruz. Tüm bunlara rağmen ülkemiz

Geçmiş yıllarda İstanbul’da faaliyet gösteren ve Volkswagen bünyesin-deki 12 şirkete hizmet veren VW Bölgesel Tedarik Ofisi (RSO) Man’ın Ankara’daki tesislerine 2014 yılı başında taşınarak Man Türkiye A.Ş. bün-yesindeki satın alma ofisimiz ile birleşti. Böylece VW Bölgesel Tedarik Ofisi’nin Türk imalatçılardan daha fazla tedarik imkân sağlanması amaç-lanmıştır. Ayrıca Bölgesel Tedarik Ofisi çalışmaları MAN’ın yıllarca Türk te-darikçileri ile kurduğu sağlam temelli ilişkiler üzerinden desteklenmektir.

Ürün ya da hizmet tedariği yapan sanayiciler değil, çözüm ortağı olan tedarikçiler arıyoruz. Bu nedenle tedarikçilerin şimdiye kadar tüm TAYSAD başkanlarımızın altını çizdiği Ar-Ge faaliyetlerine önem vermeleri çok ama çok önemlidir.

ları ekleniyor. Ancak daha öncede de be-

lirttiğim gibi süreçlerini sistemler üzerin-

den yürüten, ana sanayicilerle pazarlık ya-

pılmadan ya da teklif veren en iyi iki teda-

rikçi ile pazarlık yapılarak dosyalar kapa-

nıyor. Bu da baştan pazarlık payı ekleyen

Türk tedarikçilerini zaman zaman sürecin

dışına itiyor.

Diğer bir noktayı ise lojistik maliyetleri

oluşturuyor. Orta Avrupa her geçen gün iş

süreçlerindeki kalitesini ve imkânlarını ar-

tırıyor. Bu da merkezi Avrupa’da bulunan

tesislere coğrafi yakınlıklardan dolayı daha

iyi lojistik maliyet olarak yansıyor. Bu bu-

gün için hissedilen ve yakın gelecek için

etkisini artıracak bir gerçek.



tedarikçileri çok başarılı işlere imza atıyor-lar. Bir kez daha hepsine başarılar dilemek isterim.

MAN’ın Türkiye’deki operasyonların-dan ve Türk tedarikçileri ile olan ilişki-lerinden bahseder misiniz ?

Dünyanın önde gelen kamyon, otobüs şase ve motor üreticilerinden Man, bir Volkswagen grup şirketidir. MAN, merke-zi olan Almanya dışındaki ilk yatırımını 48 yıl önce Türkiye’de yapmıştır. Bu nedenle-MAN ve Türkiye’nin temellerini çok uzun tarihsel geçmişten alan sağlam ilişkileri mevcuttur.

2009 yılında MAN Türkiye AŞ’nin CEO’su Münür Yavuz ve yönetim ekibinin aramıza katılmasıyla Ankara işletmemiz MAN tica-ri araçlar şirketler grubunda en iyiler ara-sında yerini almıştır. Otobüslerin uzun yıl-lara karşı korozyon dayanımını sağlayan ön işlem ve tüm gövde daldırılabilme imkânı bulunan kataforez kaplama tam otomatik tesisi yatırımı gerçekleştirilmiştir. Kablo te-sisat üretim kapasitesi artırılmıştır. Böyle-ce Man’ın dünya üzerindeki tüm otobüs ve yürüyen şaselerine hizmet verilmeye başlanmıştır. Man belirli bir süre önce NE-OPLAN markasının ürünlerinin tamamı-nı Ankara’daki fabrikasında üretilmesine başlama kararı aldı. Böylece Türkiye’deki üretim portfoyünü ve kapasitesini artırmış oldu. Bunun devamında Ankara’daki fabri-kamız da sadece bir üretim tesisi olmak-

tan çıkarılmış, mühendislik ve ürün geliş-

tirme faaliyetlerinde Alman meslektaşları

ile ortak çalışmalar yapan bir Ar-Ge merke-

zi haline getirilmiştir.

Geçmiş yıllarda İstanbul’da faaliyet göste-

ren ve Volkswagen bünyesindeki 12 şir-

kete hizmet veren VW Bölgesel Tedarik

Ofisi (RSO) Man’ın Ankara’daki tesisleri-

ne 2014 yılı başında taşınarak Man Türki-

ye A.Ş. bünyesindeki satın alma ofisimiz

ile birleşti. Böylece VW Bölgesel Tedarik

Ofisi’nin Türk imalatçılardan daha fazla te-

darik imkân sağlanması amaçlanmıştır.

Ayrıca Bölgesel Tedarik Ofisi çalışmaları

MAN’ın yıllarca Türk tedarikçileri ile kurdu-

ğu sağlam temelli ilişkiler üzerinden des-

teklenmektir.

Daha önce grup bünyesinde Budapeşte’ye

raporlayan ofis, bu birleşme kararı ile mer-

kezi fonksiyonların bulunduğu Wolfsburg’a

raporlama yapmaktadır. Bu da karar verme

kabiliyetlerimizi şüphesiz Türk tedarikçiler

lehine artırmıştır.

Ankara’daki fabrikamızda üretilen ürünle-

rin yerlilik oranlarını da her geçen gün ar-

tırmak gibi bir politikamız mevcuttur. Bu-

nun yanı sıra Avrupa merkezli şirketimiz ve

grubunuz bünyesindeki her yeni parça te-

dariğinde RSO ofisinin Türkiye’deki teda-

rikçilere yer vermesi gibi önemli bir görevi

bulunmaktadır.n

Güne Nasıl Başlar?Çok erken

Hangi Sporları Yapar?Her hafta Çarşamba günü akşam yüzmek, Cumartesi günü ormanda yürüyüş

Düzenli Takip Ettiği Yayınlar?TAYSAD Dergi, Focus, National Geographic ve bazen Der Spiegel

En Sevdiği Yemek?Yurt dışındaki bir insan olarak tüm Türk yemekleri

En Sevdiği Şehir?Şüphesiz İstanbul

Sevdiği 3 Özelliği?Hızlı ve atak olma, ikna etme kabiliyeti, mücadelecilik

İş Hayatında En Çok Kızdığı Durum?Sorulara çok uzun cevap verilmesi ve cevap dışında her konuya değinilmesi, ileri görüşsüzlük

Hangi Tür Müzikleri Dinler?Arabeskten tutun da, sabahları işe gelirken dinlediğim klasik müzik CD’lerime kadar geniş bir yelpazem var. Ama daha çok eski şarkılar diyelim

Son Okuduğu Kitap?Kesin İnançlılar - Eric Hoffer

Son İzlediği Film? Budapeşte Oteli

Ailesiyle/Arkadaşlarıyla Yapmaktan Hoşlandığı Şeyler?Yeni yerler keşfetmek

Tatillerini Nerede Geçirir?Muhakkak bir hafta deniz kenarı Antalya, geri kalanında muhakkak yeni bir şehir

En Sevdiği SözBarışta ter dökmeyen savaşta kan döker

Bilinmeyen Yönleriyle Barbaros Oktay

ya Mühendisliği bölümünde tamamladı. Mesleki görevlerini sürdürürken Bilkent

Üniversitesi’nde Executive MBA eğitimi aldı.

10 yılı aşkın bir süredir çalışma hayatına mühendis olarak başladığı MAN ticari araç-

lar bünyesinde devam eden Barbaros Oktay, şu anda otobüs satınalma süreçlerinin

tamamından sorumlu olarak hizmet vermektedir. Polonya, Türkiye, Almanya, Güney

Afrika ve Hindistan’a kadar dünyanın tüm bölgelerinde faaliyetlerini MAN Truck &

Bus AG’nin merkezi olan Munih’ten yürütüyor. Yaklaşık 2 senedir Münih’te yaşıyan

Barbaros Oktay, bu görev için Münih’e davet edildiğinde Almanya’daki bu pozisyon

da MAN Türkiye çıkışlı ilk Türk olmanın verdiği gurur ve sorumluluk bilinciyle göreve

başladığını ifade ediyor. Oktay, 7 yaşında bir kız babasıdır.

BARBAROS OKTAY: 35 yaşında olan

Barbaros Oktay İstanbul doğumlu-

dur. Babasının mesleği nedeniyle

Türkiye’nin değişik bölgelerinde tah-

silini tamamladı. Kendisine nereli ol-

duğu sorulduğunda “Türkiyeli” deme-

yi sevdiğini söyleyen Oktay, üniversite

eğitimini Hacettepe Üniversitesi Kim-



“We are looking for solution partners, not product andservice suppliers”

MAN Bus Purchasing Vice President Barbaros Oktay:

How do you evaluate Turkish automo-tive and automotive supply industry?

T urkish automotive main and supply

industry maintain their position as the

leading industry of our country. Therefore,

it’s an indisputable fact that the growth of

the industry will be a contribution to the

development of the country as far as it’s

parallel to (or even faster than) the growth

of the country.

In the coming years, it’s essential for the

Turkish automotive main and supply in-

dustry to continue the effort to become

an important player in the global league

as the past 10 years. However, to achieve

this, it’s necessary to grow sustainably

and use the opportunities and risks ide-

ally.

From my point of view, investments with

productional purpose should be supported

as well as the studies performed should

be given priority in order to increase the

exports of the automotive supply indus-

try. The automotive industry will grow not

only with the increase of investments and

assembly lines, but also with more ex-

Barbaros Oktay pointed out the importance of engineering studies of the Turkish suppliers, process analysis, sub-sup-plier management, production efficiency targets, lean manu-facturing studies, continuous improvement of processes and part-based mass production.

BARBAROS OKTAY: Some time ago, MAN decided to manufacture all the products of NEOPLAN in Ankara plant. So, it increased both its product portfolio and capacity in Turkey. Following this, our plant in Ankara is no longer just a production facility but has become an R&D center where all engineering and product development operations are performed in cooperation with German colleagues.



ports of the supply industry to the global automotive manufacturers.

It’s predicted that the European automo-tive industry manufacturers will not be in the need of expanding their current capac-ities in the near future. Therefore, I don’t expect many investments to our country in the foreseeable future. If there’s no new investment, then we need to find an answer to the question on how to ex-port to the current investments in Europe more than usual. Also, as known, another important subject is increasing the rate of the indigenousness of the current in-vestments in our country. We need to increase the rate from 55 percent upto 80 percent by performing proper studies. Because of all these, the support to the Turkish automotive supply industry be-comes a very substantial subject. In this regard, we have significant people and organisations such as OSD (Automotive Industrialists’ Association), TAYSAD, OY-DER (Authorised Automotive Dealers’ As-sociation) and ODD (Automotive Distribu-tors’ Association) with great knowledge

made its first investment out of their

center, Germany, 48 years ago in Turkey.

That’s why MAN has a long historical past

and strong relationship with Turkey.

In 2009, when MAN Turkey Inc. CEO

Munur Yavuz and his administration team

joined us, our Ankara unit took place

among the best of MAN commercial ve-

hicles group of companies. We made an

investment and established a fully auto-

matic plant where the vehicles have pre-

treatment and are submerged entirely,

which is for cataphoresis coating in order

to provide corrosion resistance of buses

for long years. We increased the produc-

tion capacity of cable installation. Thus,

MAN started to provide service to all bus-

es and moving chassis in the world. Some

time ago, MAN decided to manufacture

all the products of NEOPLAN in Ankara

plant. So, it increased both its product

portfolio and capacity in Turkey. Follow-

ing this, our plant in Ankara is no longer

just a production facility but has become

an R&D center where all engineering and

product development operations are per-

formed in cooperation with German col-

leagues.

VW Regional Supply Office (RSO) has

moved to Ankara and merged with the

Purchasing Office at the beginning of

2014 after servingr 12 companies in Istan-

bul for the past years, so that VW Regional

Supply Office is intended to provide more

from Turkish manufacturers. Also, the op-

erations of the RSO has been supported

by the strong relationship with Turkish

suppliers which was well-established by

MAN throughout the years.

The office used to report to Budapest in

the group and following the merge now

it reports to Wolfsburg where the central

functions are and this has increased our

ability to decide in favor of Turkish suppli-

ers.We also have the policy to raise the

indigenousness of the products that we

manufacture in our plant in Ankara with

each passing day. In addition, the RSO

has the important task that it includes

the Turkish suppliers in each new sup-

ply under our group and European based

company.n

BARBAROS OKTAY: He’s 35 years old and was born in Istanbul. Due to his father’s

profession, he completed his education in different regions of Turkey. When asked

where he’s from, he prefers to say he’s “from Turkey”. He has graduated from Hacet-

tepe University Chemical Engineering and has also received Executive MBA from Bilkent

University while working. Currently, Purchasing Vice President responsible from Bus

Business and RSO Turkey where he started work as an engineer more than 10 years

ago. He operates all the activities in Poland, Turkey, Germany, South Africa, India and

other several regions of the world from the center of MAN Truck & Bus AG in Munich

where he’s been living for the past 2 years. He states that he’s honoured by being se-

lected for this position in Germany as the first Turkish citizen from MAN Turkey and he’s

well awared of his responsibilities.

VW Regional Supply Office (RSO) has moved to Ankara and merged with the Purchasing Office at the beginning of 2014 after servingr 12 companies in Istanbul for the past years, so that VW Regional Supply Office is intended to provide more from Turkish manufacturers. Also, the operations of the RSO has been supported by the strong relationship with Turkish suppliers which was well-established by MAN throughout the years.

and expericence. I believe that the indus-try will continue to grow with an increas-ing momentum as far as we give priority to necessary studies in order to increase our competitiveness in general. However, we should mention the fact that with each passing day, Central European and Northern African countries will try to take a share in the competition with their af-fordable labor force and our competitive level and national income will be affected.

Could you tell us about the operations of MAN in Turkey and its relationship with the Turkish suppliers?

As a Volkswagen Group company, MAN is one of the world’s leading truck, bus chassis and engine manufacturers. MAN

TOSB 1. Cadde 14. Sokak No:5 Çayırova / KOCAELİTel: +90 262 658 0404. [email protected] www.tekiskalip.com.tr

KALIP TAŞIMA ROBOTU

ü5-50tontaşıyabilenmodelseçenekleri

ü Sınırsızmanevrakabiliyeti

ü Bulunduğukonumdayöndeğiştirme

ü Kullanımıözeleğitim,ehliyetvebecerigerektirmez!

ü Çevreyeduyarlı,%100elektrikleçalışır, 8saatşarjsüresi-tamyüklükesintisiz3saatçalışma

ü Yüksekişgüvenliği/Lazermesafesensörleri

ü Çokdüşükbakımveişletmemaliyeti

BÜYÜKYENİLİK!

TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE


G ünümüz otomotiv sanayisine şekil

veren “mega trend”ler çoktanken-

disini göstermiş, bir çok ana ve yan sana-

yi bu trendlere göre pozisyon almaya baş-

lamıştı. Kısaca bu mega trendleri; elekt-

rikli araç ve bunun üretim/modül/parçala-

ra etkisi, araç başı CO2 emisyonun azal-

tılmasının etkileri (alternatif motor/şanzı-

man teknikleri) enformasyon teknolojileri-

nin ve akıllı sistemlerin araçlara adaptas-

yonu ve hafif/yeni malzemeler vb. olarak

belirtebiliriz.

Küresel rekabet baskısı da bu trendlerin

yanı sıra hissedilmeye devam ediyor. Ay-

rıca, yaklaşık 3 yıldır otomotiv ana sanayi-

lerin üretim yapılarını modernize etmeye,

yeni teknolojik gelişmeleri daha fazla en-

tegre etmeye ve verimliliklerini artırmaya

yönelik çalışmalarını izlemekteyiz. Milyar

Avro’lar tutarındaki yatırımlar ile süreç hız-

lı bir şekilde ilerlerken ana sanayinin mer-

kez Avrupa ülkelerindeki araç katma değer

oranı yüzde 25 seviyelerine kadar indi.

Ana sanayiler tarafından bir başka mesaj

ise; masrafları azaltma ve satın alma sü-

reçlerinde optimizasyon aracılığıyla milyar-

larla ifade edilen bir tasarruf programının

uygulamaya konulacağı yönünde…

Bir taraftan yeni teknolojik gelişmelere

ayak uydurmak zorunda olan ve yatırım

yapan tedarikçiler, diğer taraftan da milyar

avro mertebelerindeki tasarruf programla-

rına uymak zorunda bırakılmaktalar. Bu tür

çok taraflı sorunlarla baş etmek durumun-

da kalan tedarikçiler aslında geçmişte de

bu gibi durumlarla karşı karşıya kaldılar.

Fırsatlar

Mega trendler ve ana sanayide üretim/

modüler yapıdan kaynaklı satınalma stra-

tejileri tedarikçilere önemli iş fırsatları da

doğurmaktadır. Bu fırsatları iki kalemde

belirtmek gerekirse; birincisi üretim/mo-

düler sistemden kaynaklı olarak ana sana-

yiler küresel çapta belirledikleri tedarikçi-

ler ile daha fazla iş sözleşmesi yapmak is-

tiyorlar. İkincisi, ana sanayilerin katma de-

ğer oranından daha fazla çekilmesi ile olu-

şan/oluşacak alanlarda iş taleplerinin art-ması. Bu klasik anlamda sadece outsour-ce edilen ürün/ürün gruplarını kapsamıyor (klasik anlamda bilindiği üzere, ana sanayi-lerin yetkinlik sahibi oldukları alanları/ürün-leri, daha ucuza satın alabildikleri anda dı-şarıya verdiler), teknolojik gelişmelerden dolayı, artık ana sanayiler yetkinlik gelişti-remedikleri ‘teknolojik ürünler’i daha fazla satın almak zorunda kalıyor. Audi firması-nın satın almadan sorumlu Yönetim Kuru-lu Üyesi Bernd Martens, bu durumu satın alma için yeni bir fenomen olarak yorumla-makta ve bu alanda inovatif küçük tedarik-çi firmalar ile de çalışmak istediklerini be-lirtmektedir. Bu alanın bir diğer özelliği, bu yeni teknolojik ürünlerin piyasa fiyatı he-nüz oluşmadığı için, ana sanayiler bilindik satın alma strateji metotlarına buna uygu-layamamaktalar.

Yükler

Ana sanayilerin küresel çapta belirlenen tedarikçilerle çalışmak istediğini (yani de-ğişik coğrafyalar için değişik tedarikçilerle değil aynı tedarikçilerle tüm üretim ağına hizmet) ve bunun kapasite artırıcı bir etki-

sinin olacağını belirtmiştik, tabii ki bu sü-recin getirdiği yükler de oldukça fazla, an-cak aşılabilir. Kısaca tedarikçiler küresel-leşmek zorunda. Bir ana sanayinin sade-ce Avrupa fabrikalarına mal vereceğim di-ğer kıtalar, fabrikalar benim için ilginç değil dönemi kapanmak üzere. Küreselleşme-nin maliyeti iyi hesap edilmeli ve küresel-leşmenin gerektirdiği “know how”ları iyi içselleştirebilen yapılara bir an evvel geçil-melidir.

Küreselleşmenin ve bir o kadar da mega trendlerin etkisi ile bir çok büyük dev yan sanayi firmasının da zorlandığı bilinmekte-dir. Organik olarak büyümede (hem ürün hem de coğrafya açısından) zorlanan fir-malar satınalmalar aracılığı ile bu açığı ka-patmaya çalışmaktadırlar. ZF Friedrich-shafen firmasının TRW’yi satınalma ope-rasyonu bu gözle de irdelenebilir. Delphi ile BorgWarner’in birleşmesini, Federal-Mogul’un Honeywell fren diskleri bölü-münü devir almasını, Mahle’nin Letrika’yı, Bosch’un ZF-Lenksysteme almasını da bu kıstaslarla değerlendirmek yerinde olur. Diğer taraftan bu örneklerin yakın tarihte hızla çoğalacağını belirtmek isterim.

Küreselleşme becerisi gösteren ve tekno-lojik alanda inovatif çözümler/ürünler geliş-tirebilen tedarikçiler önümüzdeki dönem daha şanslı olacak.n

M ega trends, shaping Today’s Auto-motive Industry had already shown;

and a lot of main industries and sub-indus-tries had started to get position according to these trends. In short, we can remark these mega trends as electrical vehicle and its effect on production/module/parts, and the effects of the reduction of CO2 emissions per vehicle (alternative engine/transmission techniques), adaptation of information technologies and smart sys-tems to the vehicles, and the light/new materials, etc.

AHMET YILMAZ

TAYSAD Almanya Temsilcisi,exTim GmbH Yönetim Kurulu BaşkanıTAYSAD Germany Representative, Chairman of the Board of exTim GmbH

Tedarikçiye İş + Yük

To The Supplier Business + Load

41www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2013

Increased global competition pressure is felt together with these trends. Furthermore, for about 3 years, we have been watching the works of main industries oriented to modern-ize their production structures, to integrate much more new technological developments and increase their productivi-ties. The value-added ratio of main industries in central Eu-ropean countries has dropped down to 25 per cent levels whilst the operation is pro-gressing rapidly with the in-vestments of worth billions of Euros.

Another message from the main industries is in the direc-tion of the fact that an auster-ity program denoted with bil-lions will be put into practice through the optimization with-in the purchasing processes and cost reduction...

The suppliers who invest and who have to comply with new technological developments on one hand are obliged to the austerity programs with billions of Euros, on the other hand. The suppliers who have to overcome this kind of multi-lateral problems, in fact, had also been faced with such situ-ations in the past.

Opportunities

The mega trends and procure-ment strategies arising from production/modular structure in the main industry create sig-nificant business opportunities for the suppliers. If we remark these opportunities in two items, the first is the fact that the main industries , as aris-ing from production/modular system, want to make more business agreements with the suppliers they determined in global size. The second is the demands increase in the ar-eas that was/to be arisen as a result of the fact that drawing from value-added ratio much more. This does not cover the products/product groups ‘outsourced‘ only (as known in the classical sense, OEM’s mainly sourced the areas/prod-ucts within their competence only that as they can purchase with cheaper prices), but also the ‘technological prod-ucts’, where OEM’s do not have competence anymore. Bernd Martens, Member of

the Board of Directors of Audi Company who is responsible for purchasing interpret this situation as a new phenom-enon; and remarks that they want to make business with also innovative small suppli-ers. Another characteristic of this area is the main industries cannot apply their known pro-curement strategies to this be-cause of the market price has not yet been formed.

Burdens

We had already stated that the main industries want to make business with suppliers deter-mined in global size (that is, it is not with different suppliers for different geographies but the service together with same suppliers for all of production network), and this will have a capacity booster effect howev-er the burdens created by this process are pretty much. In short, the suppliers have to be global. Period in which a main industry envisages that it will sell goods for European facto-ries only but other continents, factories are not interesting for it is about to be closed. The cost of globalization must be calculated carefully; and the structures that can endogenize the “know how”s perfectly that globalization requires.

It is known that a lot of giant sub-industry companies also slogged under the effects of the globalization as well as the mega trends. The companies slogged in organically growth (both products and geogra-phy) endeavors to close this gap through procurements. ZF Friedrichshafen Compa-ny’s operation for purchasing TRW can be probed from this point of view. Likewise, Del-phi and BorgWarner merger; Federal-Mogul’s acquisition of Honeywell’s brake discs sec-tion; Mahle’s acquisition of Letrika; Bosch’s acquisition of ZF-Lenksysteme are additional examples. It is possible to aug-ment the samples; stating that these samples will increase in on near future.

The suppliers that can dem-onstrate the skill of globaliza-tion, and that can develop in-novate solutions/products will be more fortunate in the next season.n


AMERİKA’DAN HABERLER NEWS FROM USA

K uzey Amerika dediğimizde, üç ülkeyi kasdediyoruz: Amerika Birleşik Dev-

letleri, Meksika ve Kanada.

Dünya otomotiv üretiminde önemli paya sahip olan bu üç ülkeden Kanada’ya biraz daha yakından bakmaya çalışacağız. Özel-likle Ontario Eyaleti’nin, otomotiv sanayi açısından Türkiye ile benzerlikler göster-mesi nedeniyle okuyucularımız açısından ilginç olacağını düşünüyorum.

Birinci Dünya Savaşı’nı takip eden bir kaç yıl boyunca ABD’den sonra dünyanın ikin-ci büyük otomotiv üreticisi olan Kanada, o günlerinden çok uzak olsa da bugün iki milyon adedi aşan üretimiyle dünyada hala ilk on içinde yer alıyor.

600 milyar doları aşan GSMH ile Kanada’nın ekonomik değerinin neredey-se üçte birini üreten Ontario, bir zaman-lar dünya otomobil üretiminin merke-zi olan Detroit’e yakınlığı ve Michigan’a komşu olması nedeniyle Kanada otomo-tiv sanayinin kalbi sayılabilir. Bu eyalet-te General Motors, Ford, Chrysler, Toyo-ta ve Honda’nın üretim tesisleri var. Örne-ğin Ford, Kuzey Amerika’daki araç üretimi-nin yüzde 10’unu Kanada’da gerçekleştiri-yor ve aynı zamanda bu bölgedeki satışla-rının yüzde 10’u Kanada’da. Mavi oval lo-golu firmanın her yıl Kanadalı tedarikçiler-den satın aldığı parça tutarı 3.6 milyar do-ları buluyor.

Kanada otomotiv yan sanayi hızlı bir to-parlanma sürecinde. Bunu sağlayan en önemli iki faktör, ABD’de son on yılın en parlak döneminin yaşanması ve Kanada dolarının, Amerikan doları karşısında son bir buçuk yıldaki değer kaybı. Otomotiv yan sanayii satışları Temmuz ayı itibariy-le yıllık yüzde 14 arttı. ABD dışındaki pa-zarlara yapılan ihracatın yıllık artış oranı ise yüzde 19’u buldu. Bu, özellikle ABD’nin yanıbaşında olan bir ülke için, risk dağılı-mı açısından doğru yönde atılmış bir adım. Ontario’daki otomobil ve ticari araç üre-timi, yeni modellere geçiş ve kalıp deği-şimleri nedeniyle duraklasa da, yan sa-nayideki bu artış oranı, sanayi üretimin-deki genel artışın neredeyse üç katı. Ku-zey Amerika’da üretilen her bir araçta or-

talama 1.600 dolarlık, Kanada üretimi par-ça var. Bu nedenle ABD üretimindeki artı-şın sürmesi, 2014 yazında satışlarda bek-lenen durgunluğun yaşanmaması ve 2015 için tahmin edilen 17.8 milyonluk adet tah-mini, ABD, Meksika ve Kanada’daki yan sanayi firmalarının en azından yakın gele-ceğe güvenle bakmasını sağlıyor.

Ancak bir de madalyonun öbür yüzü var: Otomotiv yan sanayi açısından Kanada açık veren bir ülke. Yukarıda değindiğim geçiş süreci nedeniyle 18.1 milyar dolara inmiş olan açığın 2015’te 19.5 milyar sevi-yesine yükselmesi bekleniyor. Kanada’da üretilen her bir araçtaki ortalama ithal gir-di tutarı 16 bin dolar seviyesinde. Bu oran dünya ortalamasının neredeyse iki katı ve ABD ve Meksika’da üretilen araçlardaki ih-tal girdi oranından da yüzde 25 daha fazla.

Kanada yan sanayi üretiminde lokomo-tif unsur, motor ihracatı. Bu alandaki ih-racat artışı 2014’te yüzde 32’ye ulaşıyor. Ford’un Windsor Ontario’daki fabrikasın-da, Ontario ve Kanada hükümetlerinin sağ-ladığı teşviklerle yeni kuşak ecoboost mo-torları üretimi sayesinde bin kişilik istih-dam yaratılması bekleniyor.

Kanada otomotiv yan sanayii son bir yılda yüzde 5’lik istihdam artışı sağladı. Krizden bu yana kaydedilen kümülatif artış ise yüz-de 22’yi buldu. Bu oran Kanada gibi imalat

sanayiinde son yıllarda büyüyemeyen bir

ülke için önemli bir başarı. Pazar çeşitlen-

dirmesi açısından da görünüm umut veri-

ci. Meksika’ya olan ihracat yüzde 30 artar-

ken ABD’ye yapılan ihracat, 10 yıl öncesi-

ne göre yüzde 20 azalmış bulunuyor.

Kanada’nın ABD’ye olan ihracatında, eya-

letler arası kaymalara da bakmakta yarar

var: Michigan ve Ohio gibi eski endüstriyel

merkezler dışındaki destinasyonlara yapı-

lan ihracatın artış oranı yüzde 20’yi bul-

du. Missouri ve Tennessee gibi Orta Batı

eyaletleri ABD’deki araç üretiminin yüz-

de 30’unu gerçekleştiriyor. Gerek ABD’li

gerekse Japon üreticiler, sendikal ilişkile-

rin daha az sorun yarattığı ve maliyetlerin

daha düşük olduğu bu eyaletlere doğru ka-

yıyor.

Ancak Kuzey Amerika otomotiv sanayisi-

ne daha geniş bir perspektiften baktığımız-

da Kanada açısından endişe duymak için

hala nedenler var:

Kanada otomotiv endüstrisinin Kuzey

Amerika içindeki üretim payı, 2010’da yüz-

de 17 iken, 2013’te yüzde 15.6’ya düştü.

Buna karşılık son dönemde tüm küresel

üreticilerin gözdesi olan Meksika’nın payı

yüzde 19’a yükseldi.

Dünyanın yükselen yıldızlarından

Meksika’yı önümüzdeki sayılarda daha ge-

niş şekilde ele alacağım.n

Kanada otomotiv endüstrisi

VAROL KARSLIOĞLU

W hen we say “North America”, we refer the three countries: The United States

of America, Mexico, and Canada.

We are going to look at a little more closely to Canada one of this three countries that have significant shares in World automotive production. In particular, I think that Ontario State will be interesting for our readers be-cause of its similarities to Turkey.

Canada, world’s second-largest automotive manufacturer the United States during a few years next to The World War I, today, although very far from its those days, still takes place amongst the world’s top ten

Canadian automotive industry


with its manufacturing of over two million units.

Ontario, which manufactures almost one-third of Canada’s economic value with its more than USD600 billion Gross Na-tional Product, can be deemed as heart of Canada’s automotive industry, because of it is neigh-bor to Detroit and Michigan which were once world automo-bile production centers. General Motors, Ford, Chrysler, Toyota and Honda’ have manufacturing facilities in this state. For exam-ple, Ford produces 10 per cent of its vehicle production in North America; and, at the same time, 10 per cent of its sales in this re-gion are in Canada. The amount of parts that the company with blue oval logo purchases from the Canadian suppliers reaches to $3.6 billion every year.

Canadian automotive industry is in a rapid recovery period. The most important two factors that providing this are that the most brightest period of last ten years is lived in US, and value loss of Canadian Dollar against US dollar within the last one and half year. Automotive sub-industry sales increased 14 per cent per annual as of month July. Annual rate of increase in exports to mar-kets outside the United States reached to 19 per cent per annu-al. This is a step in the right direc-tion in respect of risk distribution for a country which is next to the United States, in particular. Al-though automobile and commer-cial vehicle production in Ontario pauses because of passing to new models and mold changes, this ratio of increase in the sub-industry is almost three times of general increasing in the indus-trial increasing. In each of the vehicles that produced in North America, there are average parts with $1,600 that was made of Canada. For that reason, that maintaining of increasing in the production of USA, and reces-sion of sales expected in sum-mer 2014 was not experienced, and estimation of 17.8 million items for 2015 ensure that sub-industry companies in USA, Mexico and Canada look to near future, at least, with confidence.

However, there is also the other side of the medallion: In respect of automotive sub-industry, Canada is a country which has a deficit. Because of the tran-sition period that I mentioned in above, the deficit that has dropped down to $18.1 billion is expected to increase up to $19.5 billion level. The average import input amount in each of

vehicle produced in Canada is 16 thousand dollars level. This ratio is almost twice of world average and 25 per cent more than the import input ratio in the vehicles produced in Mexico.

The locomotive element in Ca-nadian sub-industry production is engine exportation. Increase in exports of this area in 2014 is reaching to 32 per cent. It is expected that employment for thousands of employee is cre-ated thanks to Ford’s produc-tion of new generation ecoboost engines in its plant in Windsor Ontario, thanks to the incentives provided by Canadian govern-ments.

Canadian automotive side-indus-try ensured 5 per cent increase in employment within last one year. As for the cumulative in-crease recorded since the crisis reached to 22 per cent. The ratio is a great success for the coun-try such as Canada that could not grow in the manufacturing industry within the last years. The view in respect of market diversification is also promising. While the exportation to Mexico is increasing 30 per cent, the exportation to USA has reduced by 20 per cent comparing to the exportation of 10 years ago.

It had also better to look at the interstate variations in the Canada’s exports to the United States. The ratio of increase in exports to the destinations other the industrial centers such as such as Michigan and Ohio reached to 20 per cent. Central Western states such as Missouri and Tennessee produce 30 per cent of the vehicle production in the United States. The produc-ers from both the United States and Japan are sliding towards these states where the trade-un-ion relations create lesser prob-lems; and also the labor costs are lesser.

However, when we looked at North American automotive in-dustry from a wider perspective, there are still reasons not to be concerned about Canada.

The production share of Cana-dian automotive industry within the production in North America dropped to 15.6 per cent in 2013 as well as it was 17 per cent in 2010. In return, the share of Mexico which is favorite of all global manufacturers within the last period rose to 19 per cent.

I will deal with Mexico which is one of the World’s rising stars in more detail in my future articles.

OTOMOTİV SEKTÖRÜ VE İNSANLAR AUTOMOTIVE SECTOR AND PEOPLE


“Zorlu maçta iyi bir takıma mensup olduğumu biliyor ve her kademesinde çalışmaktan müthiş keyif alıyorum”

Sismak A.Ş.Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özge Özen Kural:

Sismak’ın 1982’den bugüne gelen öy-küsünü kısaca aktarabilir misiniz?

S ismak, bir çok başarılı sanayi kurulu-şu gibi çekirdekten büyümüş bir şir-

ket.Aslına bakacak olursanız azmin, istik-rarın ve çok iyi kurgulanmış bir stratejinin başarılı sonucu. Sonuç SİSMAK için virgül çünkü; Yönetim Kurulu Başkanımız Orhan Özen’in liderliğinde sürekli iyileşme, geliş-me, büyüme ve sürdürülebilinirlik konu-sunda çalışmalarına devam ediyor…

Kuruluşunun hemen ardından otomotiv yedek parça piyasasına odaklanan SİS-MAK, geride kalan 30 yılı aşkın sürede bu-gün bu pazarın önemli üreticilerinden biri haline geldi ve özellikle direksiyon kutusu üretiminde lider bir konuma ulaştı.

Sismak’ın üretim yapısı, ürünleri ve gelecek projeleri ile ilgili bilgi alabi-lir miyiz?

Biraz klişe gibi gelebilir ama Sismak’ta her-şey kalite kavramı ile başlar, üretimin ve yönetimin her aşamasında kalite yönetimi odaklı bir anlayışı benimsiyoruz.

Sürekli ürün geliştiren ve iyileştiren de-neyimli bir mühendislik ekibimiz var. Tüm marka ve modellere uygun yenileme pa-zarında mekanik, eps, hidrolik direksiyon kutuları ve rot mili, rot başı, körükten olu-şan servis kitleri üretiyoruz. Sismak olarak biz direksiyon kutularımızın tamamını rot başlı olarak müşterilerimize sunuyoruz. Bu noktayı özellikle belirtmek istedim zira fi-yat karşılaştırmalarında bu çoğu zaman at-lanan bir nokta oluyor maalesef. Önümüz-deki dönemde bu konuda pazarda yerleş-miş yanlış bir algıyı ortadan kaldırmayı he-defliyoruz.

Öncelikli bir diğer konu da ihracat. Özellik-le yurt dışı fuarlarında yeni pazarlardan yo-ğun ilgi görüyoruz. Bu konudaki çalışma-

Sismak A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özge Özen Ku-ral, aile şirketlerinde başarının kurumsallaşma ve operasyonu büyütmekten geçtiğini dile getirdi. Kural, ikinci kuşak yöneticile-re işlerine odaklanmalarını ve her fırsatta kendilerini geliştirme-lerini tavsiye etti.

İki kuşak bir arada...

Özge Özen Kural ve Sismak A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Özen


larımıza hızlanarak devam etmeyi planlıyo-

ruz. Önümüzdeki yıllarda direksiyon sis-

temleri üretiminde otomotiv sanayisinin

güçlü ortağı bir dünya şirketi olmak istiyo-

ruz.

Siz, Sismak’ta çalışma hayatına nasıl başladınız?

Ben Sismak’taki çalışma hayatıma 2002

yılında üniversitede okurken başladım.

Yaklaşık 12 yıldır çeşitli kademelerde gö-

rev yaptım.

Şimdi ise finansman direktörü olarak gö-

rev yapıyorum ayrıca Yönetim Kurulu Baş-

kan Yardımcısıyım.

Otomotiv sektörünü nasıl değerlendi-riyorsunuz?

Otomotiv her dönem cazibesi olan potan-

siyeli çok yüksek bir sektör. Tabi aynı öl-

çüde rekabetin oldukça yoğun yaşandığı-

na tanık oluyoruz.

Bu nedenle artık eskisinden biraz daha faz-

la fark yaratmanız gerekiyor. Yakın geçmi-

şe kadar uzak doğulu üreticilerin haksız re-

kabetine maruz kaldık.

Ancak artık bir çok müşterimiz tek krite-

rin fiyat olmadığını anlamış durumda. Oto-

motiv ve özellikle yedek parça güvenlik-

ten ve kaliteden asla ödün veremeyeceği-

niz alanlar.

Biz bu anlamda hiç bir zaman müşteri kay-

betmemek adına kaliteden vazgeçmedik.

Erkek egemen otomotiv sektöründe kadın yönetici olmakla ilgili görüşleri-nizi alabilir miyiz?

Aslına bakarsanız erkeklerin egemen ol-

ması durumu hemen her sektör için ge-

çerli. Tabi otomotivde bu durum biraz

daha belirgin. Kadınların pek anlamadığı bir

konu olduğu düşünülür.Ben prensip olarak

bu ayrımı çok doğru bulmuyorum. Bir ko-

nuda yetkin olup olmadığınız cinsiyetinizle

değil, bilgi birikiminizle ilintilidir. Günümüz-

de işlerin doğru, hızlı ve verimli yapılma-

sı önemli; artık “yetenek savaşlarının” ya-

şandığı bir dönemdeyiz.

Ben işimi severek yapıyorum ‘özen’le

üretmek benim genlerimde var, iyi bir yö-

netici olamaya çalışıyorum ve bu sektörde

olduğum için çok mutluyum. Ünvanımın

önüne kadın ifadesini eklemiyorum veya

cinsiyetim yüzünden pozitif ayrımcılık da

beklemiyorum. Çevremdeki bir çok hem-

cinsim de böyle.

Kadın, işte disiplinli bir yönetici, eşitlik sağ-

layan bir idareci ve ciddi bir denetçidir. Ka-

dın evde, iyi bir eş, iyi bir anne ya da arka-

daştır. Kadın yerine göre güçlü, kararlı ve

aynı zamanda şefkatlidir. Tüm bunlar kadı-

nı her koşula uyumlu hale getiriyor. Bu an-

lamda iş dünyasında daha fazla yer ve söz

sahibi olmalılar.

Türkiye’de bir çok şirketin temelinde aile şirketi olmak yatıyor. Aile şirketle-ri konusunda neler düşünüyorsunuz?

Bu bir yönüyle iyi bir yönüyle zor bir du-

rum. İyi; çünkü aile şirketlerinin ortakla-

rı birbirlerine yanlızca ekonomik nedenler-

le bağlanmadıkları için uzun süreli oluyor.

Zor; çünkü işin içine duygusal parametre-

ler giriyor.Türkiye’de birçok aile şirketinde

özellikle kız evlatlar yönetim kurulunun do-

ğal üyesi oluyor, ancak pratikte çok etkili

olamayabiliyorlar.

Ben bu anlamda kendimi oldukça şanslı

buluyorum. Babam yıllar içinde bütün de-

neyimini benimle paylaştı ve önemli aşa-

malar kaydettiği şirketinde bana da bir yer

verdi. Ben de elimden geldiğince şirketi-

mizin geleceğe hazırlanmasına katkı ver-

meye çalışıyorum. Tabi aile şirketlerinin

yaşayabilmesi ve büyümesi için alanında

başarılı profesyonellerle birlikte hareket

etmek gerektiğini de belirtmem gerekir.

Bir ikinci kuşak olarak, siz mevcut ikin-ci kuşaklara ve gelmekte olan üçüncü kuşaklara neler öneriyorsunuz?

Sanılanın aksine aileden olmak size herşe-

yin altın tepside sunulduğu anlamına gel-

miyor. Aksine sıradan bir çalışandan daha

fazla sorumluluk yükleniyorsunuz ve siz-

den beklentiler artıyor. Türkiye’de gözlem-

lediğim en belirgin konu şirketlerin bel-

li büyüklüklere ulaştıktan sonra bölünme-

ye başladıkları. Cirolar artınca, biraz da kar

edilince herkes kendi gemisinin kaptanı ol-

maya soyunuyor. Halbuki başarı kurumsal-

laştıkça ve operasyonunuzu büyüttükçe

geliyor. Benim ikinci kuşaklara ve geriden

gelenlere tavsiyem işlerine odaklanmaları

ve her zaman kendilerini geliştirmeye ça-

lışmaları. n

ÖZGE ÖZEN KURAL: “1982, İzmir doğum-

luyum. İki erkek çocuk annesiyim,yaşları

küçük olduğu için vaktimin çoğunu onlarla

birlikte geçirmeye özen gösteriyorum. Ço-

cukları ve onların eğitimlerini çok önem-

siyorum ‘’içimdeki Çocuk’’ derneği üyesi-

yim, dernek aracılığı ile birçok sosyal so-

rumluluk projesine katkıda bulunmaya ça-

lışıyorum. Arta kalan zamanımda ise sa-

natla ilgilenmekten hoşlanıyorum. Özetle-

yecek olursak; otomotiv sektöründe, işini

severek yapan bir yönetici, evimde çocuk-

larım ile keyifli sevgi dolu bir anne, sos-

yal hayatta hep üreten ve paylaşan bir bi-

reyim”.

OTOMOTİV SEKTÖRÜ VE İNSANLAR AUTOMOTIVE SECTOR AND PEOPLE


“I'm aware of the fact that I belong to a good team in a tough game and I'm delighted to be working at all levels of it”

SISMAK Inc. Vice President of the Board of Directors Ozge Ozen Kural:

Could you briefly tell us the story of SISMAK since 1982 until today?

L ike many other successful industrial enterprises, SISMAK is a company

which has grown from the core. As a matter of fact, it’s a successful result of determination, stability and a well-built strategy. SISMAK continues to work on development, improvement, growth and sustainability under the leadership of our Chairman, Orhan Ozen. Shortly after its establishment, SISMAK focused on the automotive spare parts market and has become one of the most important manu-facturers of this market and a leader in steering box manufacturing in the past 30 years.

Could you inform us about the prod-ucts, production structure and future projects of SISMAK?

It may sound like cliche, but everything starts with the quality concept in SISMAK, we adopt a perception that focuses on quality management at every stage and level of manufacturing and execution. We manufacture mechanical,hydrolic and eps steering boxes and service kits that in-clude tie rod, tie rod end and bellows that are suitable for all brands and models. We offer our customers all the steering boxes with tie rod end. I wanted to mention this especially, because it’s often ignored dur-ing price comparison. We aim to eliminate this false perception in the market in the following term.

Another prior subject is exports. We at-

tract great attention from new market in foreign exhibitions. We plan to continue to accelerate our efforts in this matter. In the coming years,we want to become a strong partner of the automotive industry as a global company which manufactures steering systems.

How did you begin our professional life in SISMAK?

I began working for SISMAK in 2002 while studying in the university. I’ve worked in several positions for about 12 years. Cur-rently, I’m the Financial Director and the Vice President of the Board of Directors.

Could you tell us your opinion about being a female director in the male-dominant automotive industry?

As a matter of fact, all industries are male-dominant and of course it’s more noti-cable in the automotive industry. People think that it’s not for women. In principle, I don’t find this distinction very accurate. Your knowledge matters whether you’re capable of a subject, not your gender. Nowadays, we’re in a period of “talent wars” in order to perform correctly, fast and efficiently.

I do love my job and it’s in my genes to produce with “care”, I’m trying to be a good director and I’m happy to be in this industry. I don’t add a feminen title to my name and I don’t expect positive discrimi-nation because of my gender, just like many other female colleagues. A woman at work is a disciplined manager who pro-vides equality and a serious auditor. A woman at home is a good partner, mother or friend. A woman is strong, determined and compassinate at the same, according to the situation. All these make a woman adaptable to all types of conditions. In this sense, the women should have more place and rights in professional life.

As a second generation individual, what do you suggest to the second and third generations to come?

Contrary to popular belief, being in the family doesn’t mean that you’ll be served everything in a golden plate. You are load-ed with more responsibility than an ordi-nary employee and the expectations are high. What I’ve observed in Turkey is that when a company reaches a certain size, it starts to be divided. As the turnover and profit raise, everyone wants to be the cap-tain of their own ship. However, success comes as you are institutionalised and you enlarge your operations. My advice to the second and third generations is that they should focus on their job and always improve themselves. n

SISMAK Inc. Vice President of the Board of Directors Ozge Ozen Kural stated that a family business can be successful through institutionalisation and enlarging the operations. She also ad-vised the second generation managers to focus on their job and improve themselves at every opportunity.

TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD


1 6 Ekim 2014 tarihinde Ankara’da ger-çekleştirilen “2. Uluslararası Rekabet-

çilik ve İşbirliği Konferansı”nda, UR-GE Projesi yürüten işbirliği kuruluşların tem-silcileri başta olmak üzere, Türkiye’de fa-aliyet gösteren tüm işbirliği kuruluşları-nın temsilcileri, proje yürütücüleri ve ilgi-li kamu kurumlarının temsilcileri yer aldı.

Ekonomi Bakanlığı Müsteşarı İbrahim Şenel’in açılış konuşması ile başlayan kon-feransa 200 kişinin üzerinde katılım sağ-landı. UR-GE Projeleri başarılı uygulama örneklerinin paylaşımı vizyonu ile gerçek-leştirilen konferansın ilk bölümünde, başa-rılı UR-GE Projeleri sahibi işbirliği kuruluş-larının başkanları projelerini ve kazanımla-rını değerlendirdi.

Konferansın öğleden sonraki bölümünde Ekonomi Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Vekili Tarık Sönmez’in moderatörlüğünde gerçekleştirilen panel kapsamında “Kapa-site Geliştirme Alanında İyi Uygulama Ör-nekleri” alanında başarılı bulunan projeler kapsamındaki faaliyetler proje uzmanları tarafından değerlendirildi.

TAYSAD adına sunum yapan Kurumsal İle-tişim Uzmanı ve URGE Proje Koordinatö-rü Sevgi Özçelik, iyi uygulama örneği se-çilen “Küresel Rekabet Yolunda Kurumsal Dönüşüm Projesi” kapsamında gerçekleş-tirilen ihtiyaç analizi, eğitim-danışmanlık ve yurtdışı pazarlama programları hakkın-

da detaylı bilgi vererek, projenin sonunda

elde edilen başarılı sonuçları aktardı.

Konferansın ikinci panelinde ise Ekono-

mi Bakanlığı İhracat Genel Müdürü Veysel

Parlak moderatörlüğünde “Uluslararasılaş-

ma Alanında İyi Uygulama Örnekleri”ne

yer verildi.

Günün son paneli olan “Bütüncül Anlayış

ve Yenilikçi İş Modeli Geliştirme Alanında

İyi Uygulama Örnekleri” paneli ise Ekono-

mi Bakanlığı İhracat Genel Müdür Yardım-

cısı Özgür Volkan Ağar moderatörlüğünde

gerçekleştirildi.n

Ekonomi Bakanlığı tarafından %75

destek ile yürütülmekte olan UR-

GE projeleri arasından seçilen iyi

uygulama örnekleri

Kapasite Geliştirme Alanında İyi Uygulama Örnekleri

• Taşıt Araçları Yan Sanayicileri

Derneği- Otomotiv Yan Sanayi

Sektörü Projesi

• Bursa Organize Sanayi Bölgesi-

Tekstil Sektörü Projesi

• İzmir Ticaret Odası- Plasik Sektörü-

Ayakkabıcılık Sektörü- Kuyumculuk

Sektörü Projeleri

• Türkiye Mobilya Sanayicileri Derneği

- Mobilya Sektörü Projesi

• Tohum Sanayicileri ve Üreticileri

Alt Birliği- Hububat, Bakliyat, Yağlı

Tohumlar ve Mamulleri Sektörü

Projesi

Uluslararasılaşma Alanında İyi Uygulama Örnekleri

• Çelik İhracatçıları Birliği- Çelik

Sektörü Projesi

• İstanbul Maden Metaller İhracatçı

Birlikleri- Ev Mutfak Eşyaları

SektörüProjesi


Birlikleri- Kablo ve İletken Sektörü

Projesi

• İnegöl Mobilya Sanayicileri Derneği-

Mobilya Sektörü Projesi

• OSTİM Organize Sanayi Bölgesi-

Medikal Sektörü Projesi

Bütüncül Anlayış ve Yenilikçi İş Modeli Geliştirme Alanında İyi Uygulama Örnekleri

• İstanbul İhracatçı Birlikleri- Gemi ve

Yat Sektörü Projesi


Birlikleri- Beyaz Eşya Sektörü

Projesi

• Ege Soğutma Sanayicileri ve

İşadamları Derneği- Makina ve

Aksamları Sektörü Projesi

• Ostim Savunma ve Havacılık

Kümelenmesi Derneği- Elektrik-

Elektronik Sektörü Projesi

• ODTÜ Teknokent- Yazılım Sektörü

Projesi

2. Uluslararası Rekabetçilik ve İşbirliği Konferansı

TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı ve URGE Proje

Koordinatörü Sevgi Özçelik



Kapasite geliştirme alanındaen iyi uygulama TAYSAD’dan

Ekonomi Bakanlığı en iyi projeyi seçti:

TAYSAD üretimde katma değeri artırabilmek için başlattığı ‘Küresel Rekabet Yolunda Kurumsal Dönüşüm’ projesi Eko-nomi Bakanlığı tarafından “Kapasite Geliştirme Alanında En İyi Uygulama” seçildi.

O tomotiv endüstrisinde katma de-

ğeri artırmak ve 2023 vizyonu

ile ortaya konan hedefleri yakalayabil-

mek için projeler geliştiren Taşıt Araç-

ları Yan Sanayicileri Derneği’nin (TAY-

SAD) ‘Küresel Rekabet Yolunda Ku-

rumsal Dönüşüm’ projesinde hedefe

ulaşıldı. Proje kapsamında eğitim alan

firmalar ciroda, ihracatta ve istihdam-

da artış sağlayarak başarıya ulaşırken,

Ekonomi Bakanlığı da bu projeyi ‘Ka-

pasite Geliştirme Alanında En İyi Uy-

gulama’ seçti.

10 firma hedefe ulaştı

Otomotiv yan sanayide rekabet gücü-

nü artırmada kilit nokta olarak öne çı-

kan kalite, maliyet ve teslimat perfor-

manslarını geliştirmeye yönelik ihti-

yaçtan yola çıkılarak URGE projeleri

geliştiren TAYSAD, üyelerini gelece-

ğe hazırlıyor. Bu çerçevede ‘Küresel

Rekabet Yolunda Kurumsal Dönüşüm’

başlıklı bir proje geliştiren TAYSAD’ın

burada eğitime tabi tuttuğu 10 firma-

nın cirolarında yüzde 32, ihracatların-

da yüzde 17 ve istihdamlarında ise yüzde

36’lık gelişme sağladıkları görüldü.

Projede 12K Üretim Sistemi Mükemmellik

Modeli kapsamında eğitim ve danışmanlık

alan TAYSAD üyesi firmaların durum ana-

lizi ve güçlü yönleriyle gelişime açık alan-

ları tespit edildi. Buna göre firma vizyonla-

rının oluşturulması sonrasında kurumların

stratejik hedefleri, bu hedefleri başarmak

için ihtiyaç duydukları stratejiler ve bunla-

rın hayata geçirileceği proje başlıkla-rı belirlenerek 5 yıllık zaman çizelgesi hazırlandı.

Yeni URGE projeleri devam ediyor

URGE teşviklerinden daha çok firma-nın yararlanabilmesi için eş zamanlı çalışmalar yürüten TAYSAD, ilkini ta-mamladığı ‘Küresel Rekabet Yolunda Kurumsal Dönüşüm’ projesinde şu an 10 firmadan oluşan ikinci grubun eğiti-mini sürdürüyor. TAYSAD’ın yine Eko-nomi Bakanlığı’nın %75 desteği ile yü-rüttüğü 3. URGE Projesi olan ‘İş Mü-kemmelliği’ çalışmasında ise 13 üye firmanın eğitim ve danışmanlık çalış-maları da devam ediyor.n

The Best Application on capacity building from TAYSADTAYSAD has reached its goal with its project "Corporate Transformation in Global Competitiveness" which has been developed for increasing the added value in the automotive industry and achieving the 2023 goals. The Ministry of Economy has elected the project as "The Best Application on capacity building" as the companies which received training under this project, have increased their turnovers, exports and employment with success.

URGE teşviklerinden daha çok firmanın yararlanabilmesi için eş zamanlı çalışmalar yürüten

TAYSAD, ilkini tamamladığı ‘Küresel Rekabet Yolunda

Kurumsal Dönüşüm’ projesinde şu an 10 firmadan oluşan ikinci

grubun eğitimini sürdürüyor.



U lusal Kalıp Üreticileri Birliği’nce (UKUB) bu yıl 4’ncüsü düzenlenen

Ulusal Kalıp Semineri, otomotiv ana sanayi temsilcileri ile tedarikçilerini biraya getirdi.

Kalıpçılık sektörünün genel durumunun ele alındığı toplantının açılış konuşması-nı yapan UKUB Başkanı Şamil Özoğul, önemli küresel markalara doğrudan kalıp ihraç eden birçok kalıpçının bulunduğunu belirterek, “Buna rağmen maalesef bu ka-lıpçılarımız dahi iç piyasadan yeterli kalıp siparişi alamamaktadır” dedi.

Özoğul, 4 yıl önce “kalıp tedarikinde yurt dışına bağımlılığın azaltılması” başlığı altın-da geniş kapsamlı bir çalışma yaptıklarını anımsattı.Bu çalışma kapsamında kalıpçı-ların bilgi ve tecrübe eksikliklerinin ele alın-dığını vurgulayan Özoğlu, şunları söyledi:

“Önemli küresel markalara doğrudan ka-lıp ihraç eden birçok kalıpçımız var. Buna rağmen maalesef bu kalıpçılarımız dahi iç piyasadan yeterli kalıp siparişi alamamak-tadır. Bu raporun yayınlanmasının üzerin-den 4 yıl geçti.

Bu süre içinde faaliyetlerimize finansman sağlamak amacıyla UKUB İktisadi İşletme-sini kurduk ve faaliyete geçirdik. UKUB Eğitim Merkezi UKEM’i kurduk. Tersine Mühendislik Birimi, Analiz-Simülasyon ve Optimizasyon Birimi, Metroloji Birimi gibi alt birimlerini kurduk ve faaliyete geçirdik. Yalova’da, Kalıp İmalatı İhtisas Organize Sanayi Bölgesi’nin kuruluş çalışmaları de-vam etmektedir. Yani biz kalıpçılar olarak ödevlerimizi yerine getirdik, getirmeye de-vam ediyoruz.”

Özoğlu, kalıp sektörünün Türkiye’deki üre-tim tedarik zincirine oldukça geç eklenen halka olduğunu belirterek, “Türk sanayi-sinin ihtiyacı olan kalıpları elimizden gel-diğince tedarik etmeye çalışıyoruz. Bu an-lamda yapılan olumlu, olumsuz tüm eleş-

tirileri de değerlendirerek kendimize yeni görevler çıkarıyoruz” dedi.

Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) Genel Sekreteri Prof. Dr. Ercan Tezer ise ka-lıp sanayisini otomotiv sektörü için çok önemli gördüklerini belirterek, kalıbın yerel işletmelerden sağlanmasının Türk sanayi-si için büyük önem taşıdığını dile getirdi. Prof. Dr. Tezer, “Sadece döviz açısından değil sürdürülebilirlik açısından da bu ge-reklidir. İthal kalıbın tedariki, tamiri ve ye-nilenmesi çok zor. Kalıpçılıkta geleneksel teknoloji artık yetmiyor. Artık sacı ve kalı-bı şekillendirmeyle ilgili teknolojimizi gün-cellemeliyiz. Bünyemizdeki Ar-Ge merke-zi teknolojik yenilenme için hazır bekliyor. Hazır değillerse hep birlikte zorlayacağız” diye konuştu,

TAYSAD Başkanı Mehmet Dudaroğlu ise üyeleri için kalıpçıların tedarik zincirinde çok önemli yeri bulunduğunu ifade etti.

Dr. Dudaroğlu, özellikle iyileştirme süre-cinde kalıpçılığın çok önemli yer tuttuğu-nu kaydederek, şöyle konuştu: “Türkiye

kalıpçılık konusunda marka olmak zorun-

dadır. Eğer ilk 10 ekonomi arasına girmek

istiyorsak bunu yapmalıyız. UKUB’un yap-

tığı çalışmaların çok anlamlı olduğunu dü-

şünüyoruz. UKUB’un çalışmalarını bizler

de bir yerlere taşımalıyız. Sektörün başa-

rılarını ve sorunlarını, UKUB’un çalışmala-

rını daha çok duyurmalıyız. Dünyada kalıp

sektörü yüzde 70 oranında otomotiv sek-

törüne çalışıyor. Bizde ise oran sadece

yüzde 30’dur. Bu durumu el birliğiyle dün-

ya ölçeğine taşımak zorundayız. Yenilikle,

sağlam mallarla ve de rekabetçi fiyatlarla

bunu sağlamak zorundayız. Türkiye’nin sa-

nayi stratejisinde kalıpçılık da yer almalıdır.

Bu konuda devlet desteği çok önemlidir.

Bunu alabilecek miyiz, almalıyız.” n

TAYSAD President Dudaroglu: "We need to brand in moldmaking"Association of Automotive Parts & Components Manufacturers (TAYSAD) President Mehmet Dudaroglu said, "If Turkey wants to be among top 10 economies in the world, it needs to be a brand in moldmaking."

Tool Manufacturers' Association of Turkey (UKUB) has organised the 4th National Mold Seminar and hosted the automotive main and supply industry representatives.

TAYSAD Başkanı Dr. Dudaroğlu: Kalıpçılıkta Marka OlmalıyızTAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu, “Türkiye, eğer ilk 10 ekonomi arasına girmek istiyorsa kalıpçılık konusunda marka ol-mak zorundadır.” dedi.

Ulusal Kalıp Semineri'nin 4'ncüsü düzenlendi

UKUB Başkanı Şamil Özoğul, OSD Genel Sekreteri Prof. Dr. Ercan Tezer, TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu



Automechanika 2014, tedarik sektörünün yine ilgi odağı olduFrankfurt’ta yapılan Automechanika fuarının 23’üncüsü bu yıl 16-20 Ekim 2014 tarihlerinde gerçekleştirildi. Sektörün lider fuarı olarak gösterilen organizasyon, bu yıl da ilgi odağı oldu.

M esse Frankfurt’tan aktarılan bilgiye

göre, 173 ülkeden 140 bin ziyaretçi

fuarı ziyaret etti. 71 ülkeden 4.631 firma-

nın katıldığı fuarda ziyaretçilerin, alternatif

aktarma organları, tam otomatik dijital veri

aktarımları, enerji verimliliği, araç hafiflet-

me konuları en çok ilgiyi gördü. Fuar yetki-

lileri, 2012 yılına göre sektörün daha can-

lı ve umut veren bir görünüş çizdiğini dile

getirdiler.

Fuara Türkiye’den katılan 261 katılımcı ara-

sında, 43 TAYSAD üyesi firma bulunuyor-

du. Firmaların, farklı sektör gruplarında zi-

yaretçi etkileşimleri yaşadıkları gözlemle-

nirken, Frankfurt dışındaki Automechanika

fuarlarının, ziyaretçi sayısını etkilediği an-

laşılıyordu. Katılımcı firmalar ziyaretçilerin

seçici davrandığını, müşterilerle farklı Au-

tomechanika fuarlarında yine buluştukları-

nı, bu sürecin de Frankfurt’taki fuara etkisi

olduğunu belirttiler.

12 ayrı bölümden oluşan fuarda farklı ül-

keler için ayrılan hollerin yanında, basılı ya-

yınların, ülke yatırım ajanslarının, 3 boyut-

lu yazıcıların ve dış alanda araçlar için bazı

örnek uygulamaların da yapıldığı alanlarda

ziyaretçiler, firmalarla buluşma imkanı ya-

kaladı.

TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğ-

lu, fuarda Anadolu Ajansı’na yaptığı açıkla-

mada; fuara ilk olarak yaklaşık 30 yıl önce

katıldıklarını ve Türk firmalarının bu süreç-

te kendilerini çok geliştirdiğini söyledi. 30

yıl öncesine kıyasla sektördeki Türk firma-

larının giderek profesyonelleştiğini ifade

eden Dudaroğlu, “Türkiye’nin ihracatında

Almanya’nın önemi çok büyük. Burası bi-

zim için vazgeçilmez bir fuar. Aynı zaman-

da bu fuarın eşdeğeri de İstanbul’da yapılı-

yor” diye konuştu.

TAYSAD’ın da standının bulunduğu fu-ara, otomotiv tedarik sektörünün fark-lı ülkelerinden muadil dernekler de katıl-dı. Bu derneklerin Brezilya, Hindistan ve Fas’takileriyle ortak çalışma yürüten TAY-SAD, fuardaki görüşmeler sonunda Güney Afrika, Birleşik Krallık, Çek Cumhuriyeti, İspanya ve Güney Kore’de faaliyet yürü-ten muadil derneklerle de görüşmelerde bulundu.

Fuarın Türk otomotiv tedarik sanayisi için bir önemli başlığı Amerika Pazarı oldu. ABD’nin tüm eyaletlerini kapsayan yapıda faaliyet gösteren Select USA açtığı stantta firmalarla görüşmeler yaptı. TAYSAD’ın da bir süredir ABD otomotiv pazarı hususun-da sürdürdüğü çalışmalar için bilgiler alan ve destek vereceğini açıklayan kuruluş, fe-deral düzeyde bağları olan ve tüm eyalet-lerle doğrudan ilişki kurabilecek önemli bir konumda bulunuyor. n

Yazan: Sercan DUYGAN

According to the information reported from Messe Frankfurt, 140.000 visitors from 173 countries visited the fair. 4.631 companies from 71 countries participated the fair where subjects such as alternative drivelines, fully automatic digital data transmissions, energy efficiency and vehicle weight reduction received the most attention by the visitors. The fair officials stated that the industry has a more promising appearance in comparison to 2012.

AUTOMECHANIKA 2014 is once again the focus of the supply industry

TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu, fuarla ilgili Anadolu Ajansı'na açıklamada bulundu.

Fuara Türkiye’den katılan 261 katılımcı arasında,43 TAYSAD üyesi yer aldı.

Automechanika 2014 Fuarı'nı 173 ülkeden140 bin ziyaretçi fuarı ziyaret etti.



24 Eylül - 02 Ekim 2014 tarihleri arasında Almanya’nın Hanno-ver şehrinde 65’incisi düzenlenen IAA Ticari Araçlar Fuarı bu yıl 54 ülkeden 2 bin 66 firma ve 322 dünya premieri ile başarılı bir fuar gerçekleştirdi. IAA Hannover 2014’te; Ford, Fiat, MAN, Mer-cedes, Hyundai, Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu, Bozan-kaya gibi markalar Türkiye’de ürettikleri modellerle gövde göste-risi yaptı.

IAA Ticari Araç 2014 Fuarı’na Türkiye damgasını vurdu

T ürk Otomotiv Endüstrisi, 113 firma ile

Çin ve Almanya’nın ardından fuara en

fazla firma ile iştirak eden ülke oldu. Fuar,

uluslararası niteliğini katılımcılarının yüzde

59’unun uluslararası kimliğe sahip olması

ile bir kere daha kanıtlamış oldu. Tedarik

sanayi, toplam katılımcı profili içerisinde

yüzde 70’lik bir sayıyla fuarda gücünü ser-

giledi. Fuarda 300’ü aşkın yeni ürün ser-

gilenerek müşterisiyle buluştu. Toplamda

113 firma ile fuara katılan Türk tedarikçile-

rin 28’i TAYSAD üyesi idi.

Bu yıl fuarın seçilen “Driving Future” slo-

ganını bütünüyle yansıttığını ifade eden

Alman Otomotiv Sanayi Birliği (VDA) Baş-

kanı Matthias Wissmann, fuarın mobilite,

Fuar kapsamında, Alman Otomotiv Sanayi Derneği (VDA), TAYSAD ve OİB işbirliği ile 29 Eylül 2014 tarihinde IAA Türk Günü Konferansı gerçekleştirildi.



ulaşım ve lojistik alanlarında kendini dün-yanın en önemli ticaret fuarlarından biri olarak kanıtladığını belirtti. Bağlanırlık, ve-rimlilik ve fleksibilite konularının bu yılki IAA’nın teknik odağını oluşturduğunu ile-ten Matthias Wissmann, fuarın katılımcı-lara sektördeki en son yenilikleri bir arada görmelerini sağlayan bir teknoloji platfor-mu oluşturduğunu, yenilikçi çözümleri ka-tılımcılarıyla buluşturduğunu ifade etti.

Dünyanın en büyük ticari araç fuarları ara-sında yer alan ve 2 yılda bir gerçekleştiri-len IAA Ticari Araçlar Fuarı, bu yıl da bir-çok yerli markanın yeni modelini sergiledi-ği bir sahne oldu. Fuara sergiledikleri yeni modeller ile Ford Otosan, Otokar, Tofaş, Karsan, Temsa ve Bozankaya gibi üretici-ler damgasını vurdu.

TAYSAD da tanıtım standıyla yer aldığı fu-arda, otomotiv tedarik sektörünün farklı ülkelerinden muadil dernekler ve yatırım ajansları ile görüşmelerde bulundu ve Al-man Otomotiv Sanayi Birliği (VDA) bünye-sinde yer alan çeşitli departmanlar ile ilgili konularda toplantılar gerçekleştirdi.

Beşinci IAA Türkiye Günü Etkinliği

Fuar kapsamında, Alman Otomotiv Sanayi Derneği (VDA), Taşıt Araçları Yan Sanayici-leri Derneği (TAYSAD) ve Uludağ Otomo-tiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) iş-birliği ile 29 Eylül 2014 tarihinde IAA Türk Günü Konferansı gerçekleştirildi.

Bu yıl 5’incisi düzenlenen etkinliğe ana sanayiden FORD ve AUDI olmak üze-re birçok sektör temsilcisi katılım göster-di. Almanya’da yerleşik Ticaret ve Sanayi Odaları başta olmak üzere Kalkınma Ajans-ları ve İşadamları Derneklerinin de ilgi gös-

terdiği etkinliğe, Türkiye Hannover Baş-konsolosu Mehmet Günay ve Hannover Ticaret Ateşesi M. Kudret Ceran da katı-lımları ile destek verdi.

IAA Ticari Araç fuarında, her dönem peri-yodik olarak gerçekleştirilen etkinlik, için-de bulunduğumuz yılın 2014 Türk-Alman Araştırma, Eğitim ve İnovasyon yılı olması sebebiyle de ayrıca ilgi gördü.

Fuar, İşbirliği Platformu…

Etkinliğin açılış konuşmasını yapan TAY-SAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğ-lu, otomotiv endüstrisinde Türkiye ile Almanya’nın üretim ve ticari işbirliği an-lamında önemli iki ülke olduğunu vurgu-layarak, fırsatların altını çizdi. Dr. Meh-met Dudaroğlu, 113 Türk firması ile katıl-dıkları fuarın önemine değinirken Türkiye ve Almanya’nın, ortak bilim yılı süresince “Science Bridging Nations” sloganı altın-

da araştırma, eğitim ve inovasyon alanla-rındaki hedeflerine dikkat çekti.

Alman Otomotiv Sanayi Derneği (VDA) Başkanı Klaus Bräunig ise konuşmasında küresel zorluklara göğüs gerebilmek ama-cıyla iki ülkenin Ar-Ge işbirliğini çok daha ileri boyutlara getirmesi gerektiğini ve bu-nun iki ülke işbirliğinde büyük potansiyel teşkil ettiğini ifade etti.

Etkinlikte sırasıyla Ford Otosan Satın alma Direktörü Murat Senir, Fraunhofer Enstitü-sü IAO Ar-Ge Yönetimi Başkanı Mehmet Kürümlüoğlu, HEXAGON STUDIO Direk-törü Tolga Kaan Doğancıoğlu sunumları ile yer aldı.n

Turkey marks on the IAA Commercial Vehicle Fair 2014The 65th IAA Commercial Vehicles Fair took place between September 24 – October 2, 2014 in Hannover, Germany with the attendance of 2066 companies from 54 countries and 322 world premieres. At IAA Hannover 2014, the brands such as Ford, Fiat, MAN, Mercedes, Hyundai, Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu and Bozankaya had a show of strength with their models that they produce in Turkey.

Alman Otomotiv Sanayi Derneği (VDA) Başkanı Klaus Bräunig

Fuarda 300’ü aşkın yeni ürün sergilenerek müşterisiyle buluştu.

TAYSAD’ın Temmuz 2014 Otomotiv Raporuna göre, ilk 6 ayda Almanya’nın Otomotiv Sektörünün Toplam Cirosunun ancak

%1’i oranında Almanya’ya ihracat yapmışız !

Alman Otomotiv Endüstrisi yıllık 260 milyar doların üstünde bir ciro elde et-mektedir. Aynı zamanda da Almanya’nın en büyük eğitim kurumlarından biri-dir. Endüstri Ar-Ge için yılda 20 milyar dolar ayırmakta, günlük olarak da 10 pa-tent başvurusunda bulunmaktalar.

VDA QMC, bu bilgi ve tecrübeyi kendi eğitimlerinde uluslararası alanda üreti-cilere aktarma misyonunu üstlenmiştir. Otomotiv sektörünün gerek ana sanayi ve gerekse yan sanayi uzmanları tarafından özel olarak VDA QMC eğitimleri ha-zırlanmıştır.

TAYSAD Temmuz 2014 Sektör Raporuna göre ise Türk Otomotiv Endüstrisi tara-fından Ocak-Temmuz 2014 döneminde toplam 13.8 milyar dolar ihracat yapıl-mış ve bunun 2,26 milyar doları da Almanya’ya ihraç edilmiştir. Oysa yukarıda belirtilen toplam ciro ile bu ciro karşılaştırıldığında, cironun ancak yüzde 1’i ka-dar bir rakamı ilk altı ayda karşılayabildiğimizi kolayca anlayabiliriz.

Bu ciroyu daha fazla artırabilmemiz için Alman Otomotiv Endüstrisinin Stan-dartlarını ürün gerçekleştirme süreçlerimize dahil etmek zorundayız.

Bu amaç doğrultusunda VDA QMC eğitimleri, bu zorlukların üstesinden gelmek için en iyi ve hedef odaklı çözümlerdir. VDA QMC eğitimleri onaylı lisanslı fir-malar tarafından üreticilere verilmektedir. MBT Danışmanlık olarak lisanslı VDA QMC eğitimlerimiz ile sizlere Türkiye’de yardımcı olmak isteriz.

www.mbtdanismanlik.com

Saygılarımızla,



AB HORIZON 2020 Programı Bilgilendirme GünüTAYSAD ve TÜBİTAK işbirliği ile düzenlenen AB HORIZON 2020 Programı Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım Alanı Eğitim ve Bilgilen-dirme Günü 23 Eylül 2014 tarihinde, TAYSAD’da yapıldı.

A vrupa Birliği Komisyonu’nun bi-lim ve teknoloji alanındaki çalışma-

ları desteklediği 30 yıllık Çerçeve Prog-ramları, Horizon 2020 ile devam ediyor. Türkiye, ilk kez 2002-2006 yıllarında TÜ-BİTAK koordinatörlüğünde 6. Çerçeve Programı’na üye oldu. Şimdi ise 7. Çer-çeve Programı’nın (2007-2013) devamı

olan Horizon 2020 Programı’nda yer ala-

cak. 2014-2020 yılları arasında yürütülecek

program, Avrupa çapında araştırmacılar ve

araştırma kuruluşları arasındaki işbirliği fa-

aliyetlerini destekleyecek. Geleceğin tek-

nolojilerine uluslararası ortaklıklar yoluyla

yön verecek.

TAYSAD’da düzenlenen bilgilendirme gününde AB HORIZON 2020 Ulaşım Ulusal İrtibat Noktası Serhat Melik, prog-ram hakkında katılımcılara bilgiler verdi. Bilimsel mükemmeliyet, endüstriyel li-derlik ve toplumsal sorunlara çözümler başlıklı 3 öncelikli alanda yaklaşık 80 mil-yar Euro destek bütçesi bulunduğunu ve programlarda koordinatör, katılımcı ve son kullanıcı rolleri almanın mümkün ol-duğunu ifade etti.

HORIZON 2020 ile ilgili detaylı bilgilere www.h2020.org.tr adresinden erişilebil-mektedir. n

Fraunhofer Türk-Alman Günleri2014 Türk-Alman Bilim Yılı etkinlikleri kapsamında Fraunhofer tarafından düzenlenen “Fraunhofer Türk-Alman Günleri” Açılış Konferansı, Türk bilim ve sanayi çevresinden 300’den fazla katı-lımcı ile 25 Eylül 2014 tarihinde İstanbul’da gerçekleştirildi.

E tkinlik, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Ba-

kan Yardımcısı Prof. Dr. Davut Kav-

ranoğlu, Alman Federal Eğitim ve Araştır-

ma Bakanlığı (BMBF) Müdürü Peter We-

bers, TÜBİTAK Marmara Araştırma Mer-

kezi Başkan Yardımcısı Dr. Mehmet Top-

taş, Fraunhofer Gesellschaft Başkan Yar-

dımcısı Prof. Dr. Alexander Verl ve İstan-

bul Alman Başkonsolosluğu Konsolosu

Harald Schindler’in açılış konuşmaları ile

başladı. Açılış konuşmalarını takiben, 4

ana başlık altında paralel uzman oturum-

lar gerçekleştiridi. Bu oturumlar esnasın-

da katılımcılar, Fraunhofer Enstitülerin-

den gelen toplam 30’un üzerinde uzman

ile görüş paylaşımında bulundular. Etkinli-

ğin son oturumunda, ilgili Türk araştırma

enstitüleri, üniversiteler ve firmalar, “Fra-unhofer Türk-Alman Günleri” kapsamında Almanya’da düzenlenecek olan uzman ça-lıştaylara davet edildi.

“Fraunhofer Türk-Alman Günleri”nin bir sonraki etkinliği, Almanya’da farklı Fraun-hofer Enstitülerinde “4 Uzman Çalıştay” şeklinde düzenlenecektir. Uzman çalış-taylar “İnovatif Malzemeler”, “Dijital Ha-yat, Nesnelerin İnterneti, Haberleşme ve Gömülü Sistemler”, “Geleceğin Şehri”, “Ar-Ge - Üretim - Endüstri 4.0” konuların-da olacak.n

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakan Yardımcısı Prof. Dr. Davut Kavranoğlu

Dipl.-Ing. Mehmet Kürümlüoğlu, Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO



Otomotiv yan sanayi'4. sanayi devrimi'nehazırlanıyorTAYSAD, İzmir’de bir araya geldiği üyelerini bilgilendirerek gele-ceğe hazırlanmalarını istedi.

T AYSAD, otomotiv endüstrisinin geli-şimiyle ilgili üyelerini bilgilendirmek,

global olarak son trendleri ve beklentile-ri üyeleriyle paylaşmak ve yeni stratejiler oluşturmak için düzenlediği üye bilgilendir-me toplantılarına İzmir’de devam etti.

Ege bölgesinde faaliyette bulunan üyele-riyle İzmir’de buluşan TAYSAD, üretim ve pazar verilerindeki negatif gelişmelere rağ-men sektörün önünü ihracatın açtığına dik-kat çekti. TAYSAD Başkanvekili Alper Kan-ca, bu yıl ihracatta hedefin üzerine çıkıla-rak 23 milyar dolarlık dış satış beklendiği-ni vurguladı.

Fraunhofer Enstitüleri işbirliği

Küresel anlamda araç üretiminde 2017 so-nunda 100 milyon adedin aşılacağının ön-görüldüğüne işaret eden Kanca, “Çağımı-zın yeni endüstriyel vizyonu olan dördün-cü sanayi devrimi gerçekleşmektedir. En-düstri 4.0 olarak ifade edilen bu çalışma-da Almanya yönlendirilen değil, yönlendi-ren konumda olmak için yoğun çaba gös-termektedir. Bildiğiniz üzere bu alanda da çalışmalarda bulunan Alman Fraunhofer Enstitüleri ile uzun bir süredir işbirliği için-deyiz. Bu işbirliğiyle birlikte gelişmeleri he-pinizin yakından takip etmesi gerektiğine inanıyorum” dedi.

Kanca, rekabet gücüne göre 2014 yılında 144 ülke arasında bir basamak gerileyerek 45. sırada yer alan Türkiye’nin buna göre ‘Verimlilikten, İnovasyon Odağına Geçiş Ülkeleri’ arasındaki konumunu koruduğu-nu ve bu nedenle Ar-Ge ve inovasyondan vazgeçmemesi gerektiğinin üzerinde dur-du.

TAYSAD’ın İzmir üye toplantısına TÜBİ-TAK AB Çerçeve Programları Ulusal Koor-dinasyon Ofisi Temsilcisi Serhat Melik ile Sürdürülebilirlik Akademisi Yönetim Kuru-lu Üyesi Semra Sevinç konuk konuşmacı olarak yer aldı.

Melik, TAYSAD üyelerini ‘HORIZON 2020’ programıyla ilgili bilgilendirdi.

Serhat Melik yaptığı sunumunda, AB Çer-çeve programlarının, Avrupa’nın bilim, tek-noloji ve politika uygulamalarının birbirine yakınlaştırılması için oluşturulan çok yıllı programlar olduğunu belirterek, bu prog-ramların faaliyetleriyle ilgili bilgiler ver-di. Serhat Melik, sunumunda AB çerçeve programlarına daha önce Türkiye’den ka-tılmış projelerin başarı hikâyelerini anlat-tı. Üniversitelerin bu alanda başarı sağla-maları için de mutlaka bünyelerinde “pro-je ofisleri” oluşturmaları gerektiğinin altı-nı çizdi.

Sürdürülebilirlik Akademisi Yönetim Kuru-

lu Üyesi Semra Sevinç sanayide sürdürü-

lebilirlik üzerine tüyolar verdi.

Semra Sevinç, hızla değişen ve büyüyen,

sorunları artan dünyanın gündeme getirdi-

ği en önemli konulardan birinin, değiştiri-

lemeyen değişikliklerin nasıl yönetilece-

ği olduğunu dile getirdi. Sevinç, “İş dün-

yasının gittiği bir yön var, akıntının tersi-

ne kürek çekerek bir yere gelemiyor, belli

bir değişimi yönetmek durumunda kalıyor-

sunuz. Acaba bu değişik koşullar nasıl kul-

lanılabilir? Dünyamız çok ciddi sorunlarla

karşı karşıya. Doğa ve çevre değerleri açı-

sından bakıldığında, dünya son yıllarda baş

döndürücü hızla çevre sorunlarını artırarak

devam ediyor. Sürdürülebilirlik için yapılan

çalışmalarla bugünden yavaş yavaş bütün

alışkanlıklar, üretim tüketim kalıpları yeni-

den gözden geçirilerek, sürdürülebilirlik

esas alınmalı” değerlendirmesini yaptı.n

The automotive supply industry is getting prepared for the 4th industrial revolutionTAYSAD had a meeting with its members in Izmir and asked them prepare for the future. TAYSAD Vice President Alper Kanca said, "The new vision of our era, the fourth industrial revolution has been coming true. I believe you should all continue to follow the developments closely."

TAYSAD Başkanvekili Alper Kanca

TOSB’DAN HABERLER NEWS FROM TOSB


Araç ve aksam parçaları dayanım, ömür, performans test laboratuvarı için imzalar atıldıTOSB Otomotiv Yan Sanayi İhtisas Organize Sanayi Bölgesi ile MARKA arasında Araç ve Aksam Parçaları Dayanım, Ömür, Per-formans Test Merkezi protokolü imzalandı.

B ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz

ve Bakan Yardımcısı Mehmet Ceylan’ın katılımları ile yapılan protokol imza töre-nine, Kocaeli Valisi Hasan Basri Güzeloğ-lu, Kocaeli Milletvekilleri Zeki Aygün, İl-yas Şeker, Mehmet Ali Okur, Başbakan-lık Türkiye Yatırım Destek ve Tanıtım Ajan-sı Başkanı İlker Aycı, MARKA Ajansı Ge-nel Sekreteri Dr. Fatih Akbulut, TOSB Yö-netim Kurulu Başkanı Yunus Çiftçi, Sana-yi Genel Müdürü Prof. Dr. İbrahim Kılıças-lan, OTAM Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ali Göktan, OSD Genel Sekreteri Prof. Dr. Ercan Tezer, Otomotiv Sanayi üst dü-zey yöneticileri ile Bakanlık ve Marka Ajan-sı mensupları katıldı.

Türk Otomotiv Ana ve Yan Sanayiine önemli test ve doğrulama hizmeti vere-cek olan laboratuvarda Hidromekanik test-

ler, Elektromekanik testler, İklimlendiril-

miş testler, Motor dinamometresi, Araç

üstü emisyon ve yakıt testleri yapılabile-

cek. Kapsam ve hizmet alanında bir ilki

gerçekleştirecek laboratuvar Otomotiv,

Savunma, Deniz ve demiryolu araç sana-

yinin yanı sıra bilimsel çalışmalara da kat-

kı sunacak.

Türkiye’deki Ar-Ge merkezlerinin üçte bi-

rinden fazlasına sahip olan Otomotiv Sa-

nayinin geliştirdiği yeni ürünlerin test ve

doğrulama hizmetleri de bu laboratuvarda

yapılacak. Doğu Marmara Kalkınma Ajan-

sı (MARKA) ve TOSB Otomotiv Yan Sana-

yi İhtisas Organize Sanayi Bölgesi tarafın-

dan eş güdümlü proje olarak hayata geçi-

rilecek laboratuvarın işletmesini bu konu-

da yılların deneyim ve altyapısına sahip

OTAM yapacak.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık

ve Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz’ın da

yer aldığı törende verilen bilgilerin ardın-

dan iş birliği protokolü Kocaeli Valisi Ha-

san Basri Güzeloğlu ile TOSB Yönetim

Kurulu Başkanı Yunus Çiftçi tarafından

imzalandı.n

Protocol signing ceremony for vehicle and components endurance, lifetime and performance test laboratoryTurkey Automotive Supply Industry Expertise Organised Industrial Zone (TOSB) and East Marmara Development Agency (MARKA) signed a protocol on vehicle and components endurance, lifetime and performance test center. The laboratory will be serving the Turkish automotive main and supply industry with hydromechanical, electromechanical, air-conditioned, vehicle emission and fuel tests and engine dynamometer. The laboratory will break new ground in coverage and service fields and contribute to scientific studies as well as the automotive, defence, naval and railway vehicles.

Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, Kocaeli Valisi Hasan Basri Güzeloğlu, TOSB Yönetim Kurulu Başkanı Yunus Çiftçi protokolü imzaladılar.

MAKİNELERİN EVRİMİ EVOLUTION OF MACHINES


Ağ tabanlı fabrika: “Endüstri 4.0”

İnsanların ve makinelerin akıllı sistem-ler üzerinden iletişim kurdukları ağ ta-banlı fabrika, “Endüstri 4.0” olarak ad-landırılır.

E ndüstri 4.0, Ar-Ge ve üretimden baş-

layan servisler dahil olmak üzere ürün

ömrü döngüsüne kadar uzanan tüm de-

ğer zinciri kapsayacak şekilde yeni bir or-

ganizasyonu ve kontrolü temsil etmekte-

dir. ‘Endüstri 4.0’da, işletmelerin tüm bö-

lümlerinden ve değer zinciri elemanların-

dan ulaşan gerçek zamanlı bilgilerin varlığı

ve optimum değer akışı türetme yeteneği

altyapı olarak hizmet etmektedir.

İnsanların, nesnelerin ve sistemlerin ağ ta-

banlı bağlantısı sonucunda; maliyet, elde

edilebilirlik ve kaynak tüketimi gibi çeşit-

li kriterler ile optimize edilebilen; dinamik,

kendi kendine organize olan, gerçek za-

manlı değer ağlarının şirketler arasında

oluşmasına yol açar. Bir diğer deyişle, mo-

dern üretim teknolojilerinin (Cyber Physi-

cal Systems - Siber Fiziksel Sistemler) üre-

time entegrasyonu ve nesneler interneti

(Internet of Things) ile servisler interne-

tinin (Internet of Services) üretim süreçle-

rinde kullanımı sonucunda gerçekleşir.

Siber Fiziksel Sistemler (CPS) şirketler içinde entegrasyona, değiştirilebilir üre-tim koşullarına ve üretimde ve lojistikte ar-tan esnekliğe yolaçabilir. Siber Fiziksel Sis-temlerin işlemler (prosesler), iş organizas-yonları, iş modelleri ve servisler üzerinde güçlü bir etkisi olacaktır. “Endüstri 4.0”, Almanya için mevcut olan Yüksek Tekno-loji Stratejisinin parçasıdır ve amacı, Siber Fiziksel Sistemler için hem önde gelen bir pazar ve hem de önde gelen bir tedarik-çi haline gelerek, Alman endüstrisini güç-lendirmektir.

Şirketler, “Endüstri 4.0”a uygun olarak kendi mevcut üretim tesislerini akıllı ağ tabanlı fabrikalara doğru nasıl geliştire-bilirler?

Fraunhofer Endüstri Mühendisliği Ensti-tüsü, yeni çözümler bulmak için endüst-riyel ve bilimsel ortakları ile birlikte çalış-malar yapmaktadır. “Endüstri 4.0”a ge-çiş bir gecede başarılamaz, çünkü insan-lar, makineler, ürünler ve bilişim sistemle-ri gibi tüm katılımcı varlıkların değişime en-tegre edilmesi gerekmektedir. Bu neden-le, şirketlerin “Endüstri 4.0”a doğru deği-şimi için, entegrasyon içinde hazırlanma-ları önemlidir. Diğer taraftan sadece, gü-venilirlik ve kârlılık noktalarında yaşanabile-cek karışıklıklardan kaçınarak, stratejilerini oluşturacak şirketlerin akıllı (smart) bir üre-ticiye doğru dönüşebileceği de inkar ede-meyiz.

İmalatçı şirketlerin akıllı ve ağ tabanlı fabri-kalara dönüşümüne olanak sağlamak için, “Akıllı ve ağ tabanlı fabrikaya dönüşüm olan MetamoFAB” projesi içinde, model-ler, metotlar ve araçlar geliştirilmektedir. Böylece, Siber Fiziksel Sistemler kullanıla-rak mevcut fabrikaların performansları ar-tırılacaktır. “Üretim otomasyon ekipman-ları”, “Yarı iletkenler” ve “Elektronik ele-manların ve parçaların üretimi “ alanların-da, dönüşümün altyapısı olarak Siber Fizik-sel Sistemleri kullanacak, ağ tabanlı fabri-kalar oluşturmak için vizyonlar geliştiril-mektedir. Çözümler, endüstriyel ortak-ların gerçek zamanlı üretim ortamlarında

örnek olarak uygulanacaktır. Endüstri ve araştırmadan seçilen toplam sekiz iş orta-ğı, “MetamoFAB”’ı başarılı bir yöntemle uygulamaya koymak için işbirliği içinde ça-lışmaktadır. Bu proje, Federal Alman Eği-tim ve Araştırma Bakanlığı (BMBF) tarafın-dan finanse edilmektedir. n

Referanslar

[VDMA 2014] cf. Dr. Bernhard Diegner, Ge-

samtüberblick Stand 2014, PlattformIndust-

rie 4.0, Web sayfası.http://ost.vdma.org/do-

cuments/106133/4697460/Plattform%20

Industrie%204.0/780d7772-9489-4f8a-8b3f-

e4b9f416ed81, 02.10.2014tarihinde girildi.

[MetamoFAB, 2014] Metamorphosezurintel-

ligentenundvernetztenFabrik, Web sayfası.

http://metamofab.de, 02.10.2014 tarihinde gi-

rildi.

[FU/Acatech, 2013] Forschungsunion, acatech:

Alman imalat sanayisini güvenceye almak için,

INDUSTRIE 4.0 stratejik girişimini uygulama-

ya yönelik öneriler. Industrie 4.0 Çalışma Gru-

bunun nihai raporu,Nisan 2013. http://www.

acatech.de/fileadmin/user_upload/Baumstruk-

tur_nach_Website/ Acatech/root/de/Materi-

al_fuer_Sonderseiten/Industrie_4.0/Final_re-

port__Industrie_4.0_accessible.pdf, 02.10.2014

tarihinde girildi.

Mehmet Kürümlüoğlu (Dipl.-Ing.)

DEP Head of Competence Centre R&D-Management, Head of PLM Consultancy Center

Erdem Geleç (Dipl.-Ing.)

Project Manager and Researcher at the Competence Centre R&D-Management

Fraunhofer Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO)



The networked factory where humans and machines are communicating via smart systems is named “Industry 4.0” – the fourth industrial revolution.

I ndustry 4.0 stands for a new level of organization and control along the

whole value chain, starting from R&D and production to product life cycle including services .The availability of all relevant re-al-time information from all entities and el-ements of the value chain and the ability to derive optimum value stream at any time serve as the basis. The networked con-nection of humans, objects and systems result in dynamic, self-organizing real-time optimized value networks across compa-nies which can be optimized with various criteria such as costs, availability and re-source consumption. That is mainly real-ized by integrating modern manufacturing technologies (Cyber Physical Systems) in the production and the use of Internet of Things (IoT) and Internet of services (IoS) in the production processes.

The integration of Cyber Physical Sys-tems (CPS) in companies can lead to interchangeable production conditions and rising flexibility in manufacturing and logistics. This will have strong effects on process, work organization, business models, services, etc. “Industry 4.0” is part of the current High-Tech Strategy for Germany. The aim is to strengthen Ger-many’s manufacturing equipment indus-try by becoming both a leading market and a leading supplier for Cyber Physical Systems.

How can companies evolve their existing production facilities towards intelligent networked factories according to “Indus-try 4.0”? Fraunhofer IAO is working to-gether with industrial and scientific part-ners to find new solutions.

The transition to “Industry 4.0” cannot be achieved overnight but all participating entities like humans, machines, products and IT systems have to be integrated in the change. Therefore it is necessary to

prepare companies with an integration process for the change of paradigms to-wards »Industry 4.0«. Besides, we cannot deny the fact that, only with a clear strate-gy implementation, companies can evolve towards a smart manufacturing company, while avoiding operative disturbances in reliability and profitability.

Within the project “MetamoFAB - Meta-morphosis to intelligent and networked factory”, models, methods and tools are developed to enable the transition of manufacturing companies to intelligent and networked factories. Thus the per-formances of existing factories will be enhanced by the utilization of CPS. As a basis for the transition, dedicated visions for networked factories with CPS are developed for each of the three demon-stration cases, namely “Manufacturing of automation equipment”, »Production

of semiconductors« and »Manufacturing

of electrical components and parts«. So-

lutions will be demonstrated in real time

production environments of the industrial

partners. In total, eight selected partners

from research and industry are working

collaboratively to put “MetamoFAB” into

action in a successful way. The project is

funded by the German Federal Ministry of

Education and Research (BMBF).n

References

[VDMA 2014] cf. Dr. Bernhard Diegner, Ge-

samtüberblick Stand 2014, Plattform Indus-

trie 4.0, WWW page. http://ost.vdma.org/

documents/106133/4697460/Plattform%20

Industrie%204.0/780d7772-9489-4f8a-8b3f-

e4b9f416ed81, accessed 02.10.2014.

[MetamoFAB, 2014] Metamorphose zur intel-

ligenten und vernetzten Fabrik, WWW page.

http://metamofab.de, accessed 02.10.2014.

[FU/Acatech, 2013] Forschungsunion, acate-

ch: Securing the future of German manufac-

turing industry - Recommendations for imple-

menting the strategic initiative INDUSTRIE 4.0,

Final report of the Industrie 4.0 Working Group,

April 2013, http://www.acatech.de/fileadmin/

user_upload/Baumstruktur_nach_Website/

Acatech/root/de/Material_fuer_Sonderseiten/

Industrie_4.0/Final_report__Industrie_4.0_ac-

cessible.pdf, accessed 02.10.2014.

The networked factory: “Industry 4.0”

"Industry 4.0" stands for a new level of organization and control along the whole value chain, starting from R&D and production to product life cycle including services .



A lmanya, özellikle üretimde gelenek-sel yapıda varlığını sürdüren sektörle-

ri bilgisayarlaşma ve ileri teknoloji kullanı-mı yönünde teşvik etmek amacıyla Sanayi 4.0 stratejisini hayata geçiriyor. Su ve bu-har gücüyle gerçekleşen ilk, elektrik ener-jisi kullanılan ikinci ve dijitalleşme tabanlı olarak gerçekleşen üçüncü sanayi devrimi-nin ardından, dördüncü sanayi devrimi ola-rak tanımlanan Sanayi 4.0, nesnelerin bir-birine bağlanması prensibi üzerine kurulu.

İnternet bazlı servisler sayesinde yeni iş modelleri üretiliyor

İnternet bazlı servislerle yeni iş modelle-ri geliştiren Bosch’un 2025 vizyonunda, günlük hayatta, yaşamın bir parçası olan tüm nesnelerin birbirleriyle iletişim halin-de olarak hayatımıza daha fazla kolaylık ve kalite katması bulunuyor. Sanayi 4.0 ise, bu vizyonun endüstriyel hayata yansıması olarak görülüyor.

Konuyla ilgili bilgi veren Bosch Türkiye Temsilcisi Steven Young “Yapılan araştır-malara göre, günümüzde 200 milyar adet internete bağlanabilen cihaz, 14 milyar da hâlihazırda internete bağlı cihaz bulunu-yor. 2020 yılında internete bağlı cihaz sa-yısının 32 milyara ulaşacağı tahmin edili-yor. İnternetin hayatın her alanına olduğu gibi iş yaşamına da farklılık getirmesi kaçı-nılmaz” dedi. Young sözlerine şöyle de-vam etti “Bosch, yazılım ve sistem enteg-rasyonundaki tecrübesini nesneler ve hiz-metlerin internetine taşıyor. Bosch’ta her dört Ar-Ge çalışanında biri yazılım uzmanı. Sistem ve cihazların üreticisi olmayı sürdü-

rürken bu sistem ve cihazların hassas ve

iletişime açık olmalarını sağlamaya çalışı-

yoruz. Sanayi 4.0 devrimine hazır nadir şir-

ketlerden birisiyiz.”

Bosch’ta Sanayi 4.0’la ilgili 50’nin üze-rinde pilot proje bulunuyor

Şu an Bosch’ta Sanayi 4.0 ile ilgili 50’den

fazla pilot proje son hızla devam edi-

yor. Homburg’ta bulunan Bosch Rexroth

Fabrikası’nda uygulanan pilot proje buna

çok güzel bir örnek oluşturuyor. Bu fabri-

kada insanlar, makineler ve ürünler birbir-

lerine bağlı olarak çalışarak yarının üretimi-

nin nasıl olacağının en canlı örneğini ser-

giliyorlar. Birinci sınıf üretim yapmak ama-

cıyla, aynı hatta birçok farklı ürün üretile-

biliyor. Makinelere sıradaki ürünün yuvar-

lak mı, köşeli mi ne şekilde olduğu, han-

gi şekilde üretilmesi gerektiği söyleniyor,

makineler de bunu algılayarak üretimleri-

ni bu şekilde gerçekleştiriyor. Yani eski-

den bir hatta bir ürün ailesi işlemden ge-

çerken, artık 8 ürün ailesi aynı hatta işlem

görebiliyor.

RFID teknolojisiyle gerçekleşen otoma-

tik algılama sayesinde ürünlerin ve taşı-

ma kaplarının durumu her an için görüle-

biliyor. Çalışanlar yardımcı cihazlar saye-

sinde iş yapış şekillerini kolaylaştırıyorlar.

Örneğin, siparişler depo çalışanlarının göz-

lük camlarına geliyor ya da teknisyenler

kullanma kılavuzlarını gözlüklerinde göre-

rek elleri serbest bir şekilde çalışabiliyor-

lar. Robotlar çalışanları tehlikeli, zorlu ya

da tek düze işlerden kurtarırken, akıllı üre-

tim hatları kendi performanslarını kendileri

test ediyor, arızalandıkları durumda kendi

arızalarını servise kendileri bildiriyor. Tüm

bu teknoloji ürün testleri esnasında da kul-

lanılabiliyor.

Amaç uluslararası üretim ağını birbiri-ne bağlamak

Bosch’un amaçlarından biri, ileride ulusla-

rarası üretim ağının tamamını birbirine bağ-

lamak. Aynı zamanda ürünlerin birer “hafı-

zası” olacak, yani ürünler, temel özellikleri-

ni her zaman yanlarında taşıyacaklar.n

Bosch Sanayi, 4.0’ınöncü şirketleri arasında

Bosch is among the leading companies of Industry 4.0

Developing new business models with

internet-based services, in vision 2025 of

Bosch is the contribution of all the objects

in communication with each other for

convenience and quality of life. Industry

4.0 on the other hand, seems like the ref-

lection of this vision on industrial life. Gi-

ving information about the subject, Bosch

Turkey Representative Steven Young

said, “According to the researches, today

there are 200 billion devices that can be

connected to the internet and 14 billion

devices that are already connected to the

internet. In 2020, the internet-connected

devices are expected to reach 32 billion.

It’s inevitable that the internet brings di-

versity in business life as well as it does

in every area of life. Bosch brings its ex-

perience in software and system integ-

ration to the internet. One in every four

of R&D employee of Bosch is a software

specialist. We produce systems and de-

vices and try to ensure that they are sen-

sitive and open to communication. We’re

one of the few companies which are re-

ady for Industry 4.0 revolution.


BENİM YOLUM, BENİM KİTABIM MY WAY, MY BOOK

En iyi hayat derslerini size hiç benzemeyen insanlardan öğrenebilirsiniz

Yaşadığımız hayatın güzel noktalarına değinip, yaptıklarımız ve yapma-dıklarımız konusunda dünyaca meşhur insanların sözleriyle en güzel şekilde ifade edilişlerini gördüğüm bir kitap, okuması rahat, Avrupa’ya uçan herkes uçuş sırasında kitabı bitirebilir.

TAMER TAŞKINPetrofer Yönetim Kurulu BaşkanıPetrofer Turkiye Chairman

Hayat Bilgesi

Şu Hayatı Nasıl Yaşamalı?

Alfa Yayıncılık

Mümin Sekman

Sayfa Sayısı: 208

Baskı Yılı: 2014

Ne ilginç bir oyun şu hayat! Tek bir hakkınız var. Kuralları oynarken öğreniyorsunuz. Zaman hızla akıyor. Başa çıkmak kolay değil. Sağ çıkmak ise imkânsız! Hepimiz büyük bir sorunun peşindeyiz: Şu hayatı en iyi şekil de nasıl yaşamalı?

Bu kitap 'özdeyiş derlemesi' değil, sistematik bir düşünce taraması. Alanında ilk. Hayat Bilgesi Dizisi hayatın bin bir halini karşılayan bir 'akıl açacağı' oluşturma çabası. Akıl verme kitabı değil, zihin açma kitabı! Mantıklı ve motive edici cevaplar, kışkırtıcı sorularla bir arada. Karışık kafaları toplamak, kapalı akılları açmak için. Hem kâşiflik hem kılavuzluk! Hayata bakış açınıza bir daha bakın! Bildikleriniz sizi şuan da bulunduğunuz yere getirdi, daha iyi bir yer de olmak istiyorsanız, size yeni(lenmiş) bir akıl gerek!

Şu Hayatı Nasıl Yaşamalı?

B u kitap hayata bakış açınıza bakma da-

vetidir. Einstein’ın deyişiyle, ‘’bir so-

runu yaratan zihni aynı şekilde çalıştırarak

o sorunu çözemezsiniz.’’ Hayata dair mev-

cut düşünce ve kanaatleriniz sizi şu anda

bulunduğunuz yere getirdi. Daha farklı ve

iyi bir yerde olmak istiyorsanız, yeni bir akla

ve çoklu bakış açılarına ihtiyacınız var. Yeni

bir hayat da yeni(lenmiş) bir akılla gelir.

Beyin sosyal bir organdır. Gelişmesi için

kendisinden büyük beyinlerle sosyalleştiril-

mesi gerekir. Bir düşünün, çevrenizde siz-

den daha akıllı kaç kişi var? Yakın çevreniz

beyninizi aşağı mı çekiyor, yukarı mı? Bu

kitap size çevrenizdeki akıl ortalamasının

ötesine geçme imkanı veriyor.

Dünyadaki her yüz insandan sadece biri

Türkçe düşünüyor. İngilizce gibi yaygın bir

dili kullananlar üç milyardan fazla insanın

ortak akıl havuzuna erişebiliyorlar. Bilme-

yenler ise bu bilgi hazinelerinden habersiz-

ce yaşıyor. Neler kaçırdığımızı bile bilmiyo-

ruz! Sonuçta dilimizin sınırı dünyamızı sınır-

lıyor.

Bu kitapta insanlığın ortak akıl okyanusun-

dan Türkiye’nin ‘’milli’’ kültür havuzuna bil-

gi aktarımı amaçlandığından, Türk büyük-

lerine değil, dünya büyüklerine odaklanıl-

mıştır.

Zirvedekilerin düştüğü notlar...

Oprah Winfrey: “Çukura düştüğünde, bu-

nun başarısızlık olduğunu düşünebilirsin.

Bazen kısa süre için bile olsa kendini kötü

hissetmek iyidir. Elinden kaçırmış oldukla-

rına üzülmek için kendine izin ver. Seni çu-

kurdan çıkaracak olan şey ise hatalarından

ders almak.”

Henry Ford: “Her şey ters gidiyorsa unut-

ma: Uçak, rüzgârı karşısına alarak yükselir,

arkasına alarak değil. Çalışanlarımdan hiç-

biri ‘uzman’ değildir. Kendini ‘uzman’ ola-

rak gören çalışanlarla yolumuzu ayırıyoruz.

Çünkü bir işi gerçekten bilen kimse, ken-

dini ‘uzman’ sanmaz. Her zaman çok daha

fazlasını yapması gerektiğini bilir, ne kadar

iyi ve verimli olduğunu düşünmez. Hep ile-

riyi düşünür, “İmkânsız” diye bir şey olma-

dığına inanır.”

Woody Allen: Bir yerde hata olacaktır

“Bir sahneyi defalarca tekrar tekrar çeke-

riz. Buna rağmen hiçbiri mükemmel olmaz.

Ne kadar çekerseniz çekin, bir yerde hata

olacaktır.”n


ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS


Rusya Federasyonu’na bağlı Tataristan Cumhuriyeti’nin ilk büyük presli parça üretim tesisine sahip Coşkunöz Alabuga Fabrikası faaliyete geçti.

Coşkunöz Alabuga Fabrikası üretime başladı

C oşkunöz Holding’in yurt dışındaki ilk yatırımı olan

Coşkunöz Alabuga Fabrikası, Tataristan Cumhurbaşkanı Rustam Minnihanov, çok sayıda üst düzey devlet yetkilisi ve çeşitli ülkelerden konukların katıldığı resmi açılış töreni ile 29 Ağustos 2014 tarihinde fiilen üretime geçti.

Tataristan Cumhurbaşkanı Minnihanov açılış konuşmasında geçtiğimiz yıl Türkiye’deki Coşkunöz Metal Form fabrikasına yaptığı ziyarete değinerek Coşkunöz Holding’den beklediği gibi yüksek teknolojili bir fabrika ile karşılaşmaktan duyduğu memnuniyetini dile getirdi. Coşkunöz Holding Genel Koordinatörü Cenk Yöney ise gerçekleştirdikleri yatırımla Rusya Federasyonu otomotiv yan sanayi sektörünün gelişimine sürekli katkıda bulunmayı ve bu konuda öncülük etmeyi amaçladıklarını vurguladı.

Törende yapılan konuşmaların ardından Minnikhanov, Ford Sollers ve Coşkunöz Holding üst yönetimi tarafından hat çalıştırıldı ve ilk presli parça üretimi gerçekleştirildi.

Coşkunöz Alabuga Fabrikası; 60 yıllık köklü üretim geçmişi ile 6 farklı sektörde 12 firması, 2500 çalışanı ile faaliyet gösteren ve Türkiye’nin en büyük sanayi kuruluşlarından biri olan Coşkunöz Holding çatısı altında yer alıyor. Yıllık 50.000 ton sac işleme kapasitesine sahip olan fabrika, binek

araçlarda kullanılacak parçalar için ful robotik otomasyonlu pres hatlarında üretim yapacak.

Coşkunöz Holding’in dışa açılma politikasının ilk adımı olan Coşkunöz Alabuga Fabrikası, sınırların ötesine taşıdığı Ar-Ge ve know-how’ı Tataristan Cumhuriyeti’ndeki eğitimli iş gücü, alanında uzman markalar ve enerji olanakları ile buluşturuyor. TS-16949-2002, ISO 14001, OHSAS 18001 standartlarına göre üretim yapacak olan fabrika; “Yalın Üretim” ve otomotive özgü pek çok sistem transferi ile alanındaki en son teknolojileri bölgeye kazandırarak, önemli bir model olma amacını taşıyor.

Rus Otomotiv Forumu’ndan Gelen “Yılın Yatırımı” Ödülü

Coşkunöz Alabuga Fabrikası’nın ilk etabı 15.000 m²’si kapalı olmak üzere, 78.000 m² açık alan üzerinde kuruldu. Coşkunöz Alabuga; şirket kuruluşu, yasal prosedürlerin yerine getirilmesi, fabrika inşaatı, makinelerin montajı ve

Coşkunöz Alabuga Projesi’nin doğuşu ve gelişimi

Coşkunöz Holding, otomotiv sektörünün dünya çapında hızla değişen dinamikleri ve sürdürülebilir başarı stratejileri kapsamında yurt dışı yatırım alternatifleri konusunda geniş çaplı çalışmalar yaptı. Bu çalışmalar sonucunda Ford Motor Company ve Sollers ortak girişimi olan Ford Sollers’ın Rusya Federasyonu Tataristan Cumhuriyeti’ndeki iştirakinin büyük ve orta ölçekli presli parçaları ve kalıp üretimi için tek tedarikçi olarak belirlendi. Coşkunöz, böylece yurt içinde elde ettiği başarıları yurt dışına da taşıyarak önemli bir yatırım projesi başlatmış oldu. Coşkunöz’ün 2012 yılında Yelabuga kentinde yatırım yapma kararı almasının ardından, her kulvarda gerekli tüm girişimler başlatıldı. Bölgede kurulacak fabrikanın alt ve üst yapı çalışmalarının yanı sıra, gerekli tüm bürokratik işlemler de hızla tamamlandı. Fabrikada ful robotik otomasyonlu pres hatlarının montajının yapılmasının ardından Mayıs 2014’te ilk deneme üretimi başarıyla gerçekleştirildi.n

Coskunoz Alabuga Factory begins manufacturing

The first investment of Coskunoz Holding abroad, Coskunoz Alabuga Factory was launched for production on 29 August 2014 with the official opening ceremony with the attendance of Tatarstan President Rustam Minnihanov and many senior officials of the state.

Coşkunöz Alabuga Fabrikası, Tataristan Cumhurbaşkanı Rustam Minnihanov, çok sayıda üst düzey devlet yetkilisi katıldığı resmi açılış töreni ile üretime geçti.

devreye alınması süreçlerinin

1,5 yıl gibi rekor bir sürede

tamamlanmasıyla örnek

gösterilen bir proje oldu. Bu

başarı, Rus Otomotiv Forumu

tarafından “2013 Yılının En

İyi Yatırım Projesi Ödülü” ile

taçlandırıldı.




Feka Otomotiv, 25. Yılda25 Milyon TL Yatırım Yaptı Tüm fabrikalarını tek çatı altında toplayarak toplamda 25 milyon TL tuta-rında yatırım ile yeni fabrikasını oluşturan Feka Otomotiv, aynı zamanda 25.yılını da bu etkinlikle birlikte kutladı.

M üşteri odaklı yaklaşım

ilkesi, yüksek seviyeli

teknolojisi, üretimde esnek

yapısı, tecrübeli kadrosu ve

teknik uzmanlarıyla, misyonu

doğrultusunda çalışmalarını

yürüten Feka’da bu yıl farklı

bir heyecan yaşanıyor. Tüm

fabrikalarını tek çatı altında

toplayarak toplamda 25

Milyon TL tutarında yatırım

ile yeni fabrikasını oluşturan

Feka, aynı zamanda 25.yılını

da bu etkinlikle birlikte kutladı.

Feka Otomotiv’in yeni

fabrika binası açılış törenine,

Vali Yardımcısı Mustafa

Karslıoğlu ve Nilüfer Belediye

Başkanı Mustafa Bozbey’in

yanı sıra, iş dünyasının yurt

içi ve yurt dışından önemli

temsilcilerinin yer aldığı, çok

sayıda davetli katılım gösterdi.

“Gelecek Adına Büyük Umutlar Besliyoruz”

Fabrika binasının açılış

töreninde ilk sözü, Feka

Otomotiv Yönetim Kurulu

Başkanı Ferit Karslıoğlu aldı.

Otomotiv sektöründe dolu dolu 25 yılı geride bırakmanın gururunu yaşadıklarını kaydeden Karslıoğlu, gelecek adına büyük umutlar beslediklerini söyleyerek, sektöre değer katmayı sürdüreceklerini ifade etti.

“Sektörün Babayiğidi Olduk”

Çeyrek asırlık bir zaman dilimine acısı ve tatlısı ile birçok olayı sığdırdıklarını aktaran Karslıoğlu, “Her şeyden önce ülke menfaatlerimizi önceledik. Başarılarımızı birlikte kutladık. Üzüntülerimizi birlikte yaşadık. Memleket menfaatlerini hiç unutmadık. Kimi zaman Anadolu Kaplanı olduk. Kimi zaman sektörümüzün babayiğidi... Ama hiç vazgeçmedik. Paydaşlarımızın isteklerine göre kendimizi geliştirdik. Yabancı iş ortaklarımızdan yeni şeyler öğrendik. Onların katkıları ile büyüdük. Yerli iş ortaklarımızın sayesinde

sürdürülebilirliği yakaladık.

Her daim yaptığımız işin

üzerine bir şeyler katmaya

çalıştık. Tedarikçilerimizin,

müşterilerimizin,

üniversitelerin ve daha

birçok paydaşımızın ne

dediğine önem verdik. Hayat

anlayışımızda mütevazılığımızı

koruduk ama iş yapış

biçimimizde en iyisi için

mücadele ettik” dedi.

“Bu Tür Yatırımlar Ülkemiz Adına Kazanç”

Geleceğe yönelik böylesine

büyük bir yatırımı hayata

geçirdikleri için Feka

Otomotiv’i kutlayan Mustafa

Bozbey’de, 25. kuruluş yılında

açılış töreninde yer almaktan

dolayı duyduğu memnuniyeti

dile getirdi. Bursa’nın sanayi

sektöründe ülkemizin adeta

kalbi olduğunu anımsatan

Bozbey, çok sayıda insana

iş imkânı sağlayan bu tür

yatırımlara, yerel yöneticiler

olarak da desteklerinin

süreceğini ifade etti.

“Bursa Türkiye’nin En Önemli Sanayi Kenti”

Bozbey’in ardından sözü

Bursa Vali Yardımcısı

Mustafa Karslıoğlu aldı. Feka

Otomotiv’de inovasyon,

ileri teknoloji ve girişimci

ruhun ne olduğunu çok

yakından gördüklerini aktaran

Karslıoğlu, bu tür değerli

yatırımların ülkemiz adına

büyük önem teşkil ettiğini

vurguladı.n

FEKA Automotive invests 25 million TL in their 25th year

FEKA Automotive has established its new factory gathering all its factories under one roof with an investment of 25 million TL for its 25th anniversary. FEKA continues to operate with its customer-oriented approach principle, high technology, flexible structure in production, experienced staff and technical experts and mission.




Uluslararası Soğuk DövmeGrubu 47. Olağan Toplantısı'nı Ankara’da yaptı

Taner Makas

Kanca A.Ş. Ar-Ge MüdürüR&D Manager

1 960’lı yıllarda soğuk dövme teknolojisinin

teknik ve ekonomik anlamda gelişmesini teşvik etmek amacıyla bir grup Avrupalı akademisyen tarafından başlatılan bir proje kapsamında kurulan Uluslararası Soğuk Dövme Grubu (ICFG - International Cold Forging Group) aynı amaç çerçevesinde günümüzde de hala başarılı bir şekilde faaliyetlerini devam ettiriyor.

Her yıl Eylül ayı içinde bir üye ülkenin ev sahipliğinde toplanan grup bu yıl 47. olağan toplantısını Atılım Üniversitesi Metal Şekillendirme Mükemmeliyet Merkezi (MŞMM) ev sahipliğinde gerçekleştirdi.

Bundan önceki ilk Türkiye toplantısı 10 yıl önce 2004 yılında İstanbul’da düzenlenmişti.

Yaklaşık 20 değişik ülkeden soğuk dövme konusunda faaliyet gösteren firma temsilcisi teknik uzman ve akademisyenlerden oluşan 120 civarında bir katılımcı ile gerçekleştirilen toplantı 22-23 Eylül tarihleri arasında Ankara’da gerçekleştirildi. Hemen hemen eşit sayıda katılan sanayi temsilcisi ve akademisyenlerin tamamı uzun yıllar bu alanda çalışmış, profesör, doktor, Ar-Ge müdürleri ve üst düzey yöneticilerden oluşuyor.

İlk gün ICFG içinde oluşturulmuş çalışma grupları faaliyetlerini tamamlıyor. Kalıp teknolojisi, yağlama teknolojisi gibi başlıklar altında toplanan alt grup üyeleri gün boyu yapılan sunum ve tartışmalarda yıl boyunca yaptıkları faaliyetleri paylaşıyorlar, kendileri arasında kıyaslamalar yapıyorlar.

Bazı çalışma grupları 10 yılı aşkın süredir faaliyette ve sadece yılda bir değil, yıl içinde de ara toplantılar, çalıştaylar yapıyorlar. Grubun faaliyetinin devamına yine grup üyeleri karar veriyor. Her grup yaptığı çalışmalar sonrasında bir kılavuz kitapçık veya yayın çıkararak üyelere bilgilendirme yapıyor.

Değişik ülkelerden akademisyenlerin ve hatta birbirine rakip firmaların bir araya gelerek ortak bir araştırma projesi yürütmeleri ve sonuçlarını grup içinde paylaşmaları TAYSAD içinde yaşatılmaya çalışılan bir çok grup çalışması için örnek

devam ediyor. Grubun diğer

daimi Türk üyeleri olarak

Kanca A.Ş. Ar-Ge Müdürü

Taner Makas, Norm Civata

Ar-Ge Müdürü Umut İnce ve

Atılım Üniversitesinden Yrd.

Prof. Dr. Celalettin Karadoğan

bulunmakta.

Soğuk Dövme Teknolojisi Nedir?

Soğuk dövme genel olarak

sanayide çeliğin kalıplar içinde

plastik olarak şekillendirilmesi

olarak anılır. Soğuk dövme

teknolojisinde çelik oda

sıcaklığında veya mikroyapı

değişimine uğramayacak

seviyede sıcaklıklarda

şekillendirilir.

İkinci dünya savaşı yıllarında

silah sanayisi için geliştirilen

soğuk dövme teknolojisi

günümüzde en yaygın olarak

otomotiv sanayisinde yüksek

mukavemete dayanımlı

hassas parçaların üretiminde

kullanılır. Halen dünya

genelinde dövme parçaların

yüzde 6-8 civarı soğuk

dövme ile üretilmektedir.

Sağladığı düşük enerji

maliyetleri ve yüksek ölçüsel

hassasiyet nedeniyle soğuk

dövmeye rağbet günden

güne artmaktadır. Birçok

imalat türüne görece genç

bir teknoloji olan soğuk

dövme gelişmiş ülkelerde

çok az sayıda firma tarafından

yapılabilmektedir.n

alınması gereken bir faaliyet, üstelik bunu neredeyse yarım yüzyıla yakın bir süredir devam ettirmeleri de üzerinde düşünmemiz gereken ayrı bir nokta.

ICFG yıllık olağan toplantısının ikinci günü ise ortak bir oturum ile soğuk dövme teknolojisi hakkında teknik bildiri sunumları yapılıyor. Bu yılki yapılan sunumlar arasında Türkiye"de soğuk dövme konusunda faaliyet gösteren az sayıdaki firmanın arasında 3 tane de TAYSAD üyesi vardı. Üyelerimizden Kanca A.Ş., Norm Civata ve ORS uluslararası dinleyici kitlesine Türkiye’de soğuk dövmenin geldiği seviyeyi gösterir beğeni toplayan sunumlar yaptılar.

Uluslararası Soğuk Dövme Grubunun bir önceki dönem başkanlığını yapmış ve uzun yıllardan beri grupta aktif olarak rol alan Prof. Dr. Erman Tekkaya halen Dortmund Üniversitesinde Makina Mühendisliği Fakülte Dekanı olarak bu alanda çalışmalarına




Açılır-Kapanır Sistem (Temizlenebilir)Soğutma Modülü Uygulaması

B. Akın Kurt

Kale Oto RadyatörSan.ve Tic.AŞ.Ar-Ge Yurtdışı Projeler ŞefiR&D Overseas Projects Chief

S ektöründe teknolojik

gelişmelerde öncü olan

firmamız, Kale Oto Radyatör

AŞ, otomobil, hafif ve ağır

ticari araç, endüstriyel

uygulamalarla beraber,

tarımsal araç sektöründe

traktörler, biçerdöverler,

teleskopik yükleyiciler gibi

araçlar için hem yurt içi

hem yurtdışı OEM, OES ve

IAM müşterilerine radyatör,

intercooler, hidrolik yağ

soğutucusu, transmisyon

yağ soğutucusu, kalorifer

ve kondenser ürünleri ve

komple soğutma modülleri

geliştirmektedir.

Komple sistem çözüm

ortağı olma hedefimiz

doğrultusunda ve müşteri

odaklılık prensibimizle,

müşterilerimizin talepleri

ve pazarın beklentileri

doğrultusunda Ar-

Ge faaliyetlerine yön

vermektedir.

Özellikle sahadan gelen

geri bildirimler, detaylı

bir şekilde incelenmekte,

ürün geliştirmeye ve ürün

tasarımlarına bu bildirimler

yansıtılmakta, Ar-Ge

faaliyetleri, ilgili alanlarda

bilgisayar simülasyon

programları, prototip üretimi

ve laboratuar validasyon

testleri ile doğrulanmaktadır.

Tarımsal araçların kullanım

alanlarından kaynaklanan

toz, toprak, ot saman

gibi maddelerin radyatör

peteklerini tıkaması nedeniyle

ürünlerin temizlenebilir

olması ihtiyacı doğmuştur.

Bu sebeple komple soğutma

modüllerinde açılır kapanır

sistemler geliştirilmiştir.

Bu tasarımların başlıca

avantajı kullanıcıya soğutma

modülünün pistonlar vasıtası

ile açılarak temizlenmesi ve

tek veya iki kademede açılma

ilave piston ve mekanizma

ile sağlanmaktadır. Birinci

kademede, ön grupta yer

alan ürünler, ikinci kademede

ise diğer soğutucular uygun

açı ile pistonlar vasıtasıyla

açılarak sabit pozisyon alır.

Bu durumda ürünler gerek

basınçlı hava gerekse basınçlı

yıkama sıvısı ile yıkanır.

Yıkama sıvısı ile yıkanan

ürünler kuruma sonrasında

soğutma modülü yine

pistonlar vasıtasıyla kademeli

olarak tekrar kapatılır ve kilit

mekanizmaları kilitlenerek

işlem sona erer.Burada dikkat

edilecek husus temizleme

havasının yada suyunun

sisteme giren soğutma

havasının akış yönüne ters

yönde tutulmasıdır.Aksi

halde daha fazla tıkanmaya

sebebiyet verir.

Firmamız bünyesinde

müşterilerimizin taleplerine

göre araç üstünde soğutma

ürünlerinin yerleşimi ve

açılabilme pozisyonlarına

göre farklı tasarım çalışmaları

yapılmaktadır.n

yine kolaylıkla kapanmasıdır. Böylece her bir ürünün araç üstünden tek tek demonte edilmesi ve temizlenmesi ve tekrar montaj yapılması işlemine gerek kalmamaktadır.

Soğutma modülünün açılıp kapanması çalışma prensibi şu şekildedir. Soğutma modülü kullanım esnasında kilit mekanizmaları ile kapalıdır. Soğutma modülünün kapsamına göre

KAPALI I. KADAME II KADAME

Açılır kapanır sistem soğutma modülü tasarım ve resimlerinden birkaç örnek

B eing the automotive sector leader in tech-

nology, Kale Oto Radyatör A.Ş. develops radiators, intercoolers, hydraulic oil-coolers, transmission oil-coolers, heaters, condens-ers, and complete cooling modules for automobiles, light and heavy commer-cial vehicles, together with industrial applica-tions agricultural industry applications like tractors, harvesters, teloscopic loaders for OEM, OES and IAM clients in domestic and foreign markets.

With the objective of complete system solution partner and customer-ori-ented principle, customer demands and market ex-pectancies direct our R&D activities. The feedback received from the field in particular are evaluated in detail, and reflected on product design and devel-opment, and verified with R&D activities, relevant simulation programmes, prototype development, and laboratuary validation tests.

Substances like dust, earth, grass, hay clog-ging the radiator cores in the operational fields of agricultural vehicles have reasoned the need for a cleanable products. For this reason an open-close system was developed for complete cooling modules. The primary advantage of this design is to enable the user to open and clean the module via the means of

pistons and close it again

with ease. In effect, it is

no longer necessary to dis-

mantle the module from

the vehicle for cleaning.

The cooling module open-

close operational principle

is illustrated as follows. In

operation, the cooling mod-

ule is securely closed with

the lock mechanisms. De-

pending on the extension

of the module, unlocking

is performed in either 1 or

2 steps with the additional

pistons and mechanism. In

the first step, the products

at the front group, and in

the second step other cool-

ers are exposed at the de-

sired angles in their fixed

positions. Thus, all parts of

the module can be cleaned

either with compressed

air or liquid. The cooling

module can be closed in

steps with the use of pis-

tons again only after parts

cleaned with liquid are

dried, and the operation

will be complete after lock

mechanisms are securely

closed. It is important here

to make sure that cleaning

operation is done in the

opposite direction to the

operational cooling flow

of the module. Otherwise,

there will be more clogging

problems.

Within our company struc-

ture, different designs can

be built in compliance to

our clients’ requirements

for cooling modules de-

pending on the position of

the module and its exten-

sion limits in the vehicle. n

Open-Close System (Cleanable) Cooling Module Application




Bodycote Istaş'dan Dilovası'na12 milyon liralık yatırım4 milyon Euro yatırım maliyeti ile 3 bin metrekare açık, 4 bin metrekare kapalı alan üzerine kurulan Bodycote Istaş Dilovası Tesisleri, düzenlenen bir törenle açıldı.

B ursa'da 1990 yılından itibaren faaliyetlerini

sürdüren Bodycote Istaş, 12 milyon liralık yatırımla Dilovası'ndaki yeni fabrikasını hizmete açtı.

Isıl işlem konusunda uyguladıkları teknoloji açısından dünyanın en ileri ülkeleri ile rekabet edebilecek seviyede olduklarının altını çizen BODYCOTE Genel Müdürü Barış Telseren, "Dünya ölçeğinde 26

değişik ülkede yaklaşık

190 işletmesiyle ile faaliyet

gösteren BODYCOTE

firması bilindiği üzere,

ısıl işlem konusunda

sektörünün adeta deyim

yerinde ise dünya devi olarak

adlandırılmaktadır. Sektörde

önemli bir pazar payına

sahip olan BODYCOTE'un

yıllık toplam cirosu 1

milyar Euro'nun üzerinde

seyretmekte. 2006 yılında

ortaklık kuran işletmemiz,

uygulanan sistemin aynısı uygulanmakta olduğunu söyleyebiliriz. Bilindiği gibi, her sektörde olduğu gibi, bizim iş kolumuzda da makine ve teknolojiye yapılan yatırımlar son derece önemlidir. Yeniden birleşme, iş güvenliği, kalite, kapasite artıştı ve yeni sistemin Türkiye'ye getirilmesinde hep öncü olduk ve olmaya da devam edeceğiz" diye konuştu.

Tesisin açılış törenine Dilovası Belediye Başkanı Ali Toltar, BODYCOTE Kuzey Ve Güney Avrupa Başkanı Paul Clough, BODYCOTE IŞTAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Aydın Telseren, Genel Müdür Barış Telseren ve fabrika yöneticileri katıldı. n

yüzde 80 BODYCOTE, yüzde 20 ise Istaş ortaklığı ile faaliyetlerini sürdürmektedir. Isıl işlem konusunda en üst segmente uygulama gerçekleştiren firmamızın Türkiye genelindeki pazar payı ise yüzde 20-25'lerde seyretmektedir" diye konuştu.

Merkezi İzmir'de kurulu bulunan firmanın Bursa, İzmir ve Gebze Dilovası OSB'deki tesislerinde başta otomotiv sektörü olmak üzere; makine imalat, havacılık ve savunma sanayi, tarım, inşaat, demiryolu, iş makineleri, medikal, gıda, elektronik ve mekanik iş koluna yönelik ısıl işlem konularında A' dan Z' ye hizmet vermekte olduğunu ifade eden Telseren, "1990 yılına kadar tuz banyoları, 1990-2000 yılları arasında atmosfer kontrollü kamaralı tip fırınlar, daha sonraki yıllarda ise vakum sertleştirme fırınlarında gerçekleştirilen ısıl işlem uygulamaları, özellikle kalite bilincinin oluşması ile birlikte 2000'li yıllardan sonra, dünya genelinde

Bodycote Istas invests 12 million TL in Dilovasi

Bodycote Istas, which has over 190 factories all over the world, held an opening ceremony at Dilovasi IMES Industrial Zone for its new factory. The new production plant occupies a total of 4000 square meters (3000 square metres indoors) and costed 4 million Euros.

Bursa yüzde 33,67'lik payla toplam otomotiv ihracatının üçte birinden fazlasını tek başına sağlarken, İstanbul yüzde 22,34'lük payla ikinci, Kocaeli yüzde 19,21 ile üçüncü, Sakarya da yüzde 10,21 ile dördüncü sıralarda yer aldı.

Ü lke ihracatının lokomotifi

konumundaki otomotiv sektörünün başarısına en büyük katkı Marmara Bölgesi'ndeki Bursa, İstanbul, Kocaeli ve Sakarya illerinden geldi.

Bu dört ilin 9 aylık dönemdeki sektör dış satımı 14 milyar 464 milyon 433 bin dolara ulaştı. Böylece, otomotiv sektörünün Ocak-Eylül döneminde toplam 16 milyar 930 milyon 625 bin dolar olan ihracatının yüzde 85,43'ünü de bu iller sırtladı.

Bursa, otomotiv ihracatındaki düşüşe rağmen açık ara önde

Ev sahipliği yaptığı ana ve yan sanayi firmalarıyla sektöre yön veren kentlerin başında bulunan Bursa'nın, geçen yılın ocak-eylül döneminde 6 milyar 13 milyon 79 bin dolar olan sektör ihracatı, yüzde 5,17'lik düşüşle 5 milyar 701 milyon 870 bin dolara geriledi. Buna rağmen Bursa, yüzde 33,67'lik payla toplam otomotiv ihracatının üçte birinden fazlasına tek başına imza attı.

Bursa'nın en yakın takipçisi İstanbul ise geçen yılın ilk 9 ayında 2 milyar 826 milyon 936 bin dolar olan sektör ihracatını yüzde

33,78'lik artışla 3 milyar 782 milyon 97 bin dolara taşıdı. İstanbul, böylece Ocak-Eylül dönemindeki otomotiv ihracatından yüzde 22,34 pay alarak ikinci sıradaki yerini korudu.

Kocaeli'nin sektör ihracatı ise Ocak-Eylül 2013'teki 3 milyar 445 milyon 501 bin dolardan yüzde 5,61'lik düşüşle bu yılın aynı döneminde 3 milyar 252 milyon 44 bin dolara geriledi. Kocaeli, bu dönemdeki sektör ihracatından yüzde 19,21 pay aldı.

Yılın 9 aylık döneminde sektör ihracatını en fazla artıran il ise yine Sakarya oldu. Sakarya, Ocak-Eylül 2013'te 1 milyar 287 milyon 573 bin dolar olan sektör ihracatını yüzde 34,23'lük artışla bu senenin aynı döneminde 1 milyar 728 milyon 422 bin dolara çıkardı. Sakarya, bu rakamla ülkenin sektör ihracatından aldığı yüzde 10,21'lik payla dördüncü oldu.

Milyar doların üzerinde ihracat başarısını gösteren bu illeri, Ankara, İzmir ve Manisa izledi. Bu dönemde, Ankara 589 milyon 443 bin, İzmir 512 milyon 949 bin, Manisa da 325 milyon 131 bin dolar ihracat gerçekleştirdi.n

Otomotiv ihracatında 'aslan payı' dört ilin




FİGES MÜHENDİSLİK A.Ş. YÖNETİM KURULU BAŞKANI TARIK ÖGÜT: "Genel olarak bu gibi projeler,

SSM’nin de teşvikleriyle birlikte büyük ölçekli firmalarca kazanılırdı. Bu sefer bir KOBİ'nin kazanmasıyla FİGES, bir

ilke de imza atmış oldu. Bu başarının altında, son 10 yılda MİLGEM gibi başarıyla tamamladığımız prestijli proje-

lerle SSM nezdinde rüştümüzü ispat etmemiz ve SSM tarafından referans gösterilmemiz yatıyor. Bu gibi projeler-

de KOBİ’lerin yer alması, “offset” statüsünden dolayı ayrı bir tercih nedeni de oluyor. Offset çarpanı bizim için bu

projede 4’tür; ancak eğer bu projeyi büyük ölçekli bir firma kazanmış olsaydı, çarpan 2 olacaktı. Yabancı firma, Fİ-

GES gibi hem KOBİ hem de Ar-Ge hizmeti veren bir şirketle çalışmakla offset borcunu iki kat daha fazla veya daha

hızlı kapatmış oluyor. Projenin offset yönünün SSM tarafından mutlaka onaylanması gerekiyor. Bu onay, iki hafta

önce SSM tarafından verilmişti.

Projemiz KAI, Sikorski veya Airbus şirketlerinden birisiyle ortak yürütülecek ve bir ay içinde Kore Hükümeti bu konu-

daki kararını açıklayacak. Biz de doğal olarak Sikorski veya Airbus ile yakın çalışacağız. Bizim iş paketimizi yapacak

grubun içinde 11 FİGES mühendisi ve 2 KAİ mühendisi yer alacak ve Ankara ofisimizde 2 sene birlikte çalışacağız.”

Figes Inc. to design and analyse helicopter engines

FIGES ENGINEERING INC. has signed an international agreement under the scope of ICDDA Ankara Aerospace and Defence Industry – Industrial Cooperation Days on October 14,2014. Figes Engineering operates in Istanbul, Bursa,Izmir and Ankara OSTIM and METU Technopolis in several industries including defence industry.

Figes A.Ş.'den Güney Kore’ye Ar-Ge ihracı Figes A.Ş. havacılık ve uzay sanayiinde ilk Ar-Ge ihracatını gerçekleştirecek uluslararası bir antlaşma imzaladı.

F İGES A.Ş., havacılık

ve uzay sanayiinde

ilk Ar-Ge ihracatını

gerçekleştirecek uluslararası

bir antlaşma imzaladı.

Savunma başta olmak üzere

bir çok sektörde önemli

projeler gerçekleştiren,

Ankara’da OSTİM ve ODTÜ

Teknokentte ayrıca İstanbul,

Bursa ve İzmir illerinde

faaliyetlerini sürdüren

FİGES MÜHENDİSLİK A.Ş.;

ICDDA Ankara Havacılık ve

Savunma Sanayii Endüstriyel

İşbirliği Günleri kapsamında

uluslararası bir anlaşmaya

imza attı.

İleri mühendislik hizmetleri,

Ar-Ge çalışmaları,

danışmanlık, mühendislik

eğitim hizmetleri ve yazılım-

donanım satışı faaliyetlerini

başarılı bir şekilde sürdüren

FİGES MÜHENDİSLİK A.Ş;

Güney Koreli KAI şirketi ile

imzalanacak anlaşmayla

Commercial Helikopter) Ortak Geliştirme Projesi’nin imza töreninde konuşan FİGES Genel Müdürü Koray Gökalp, bu imzanın gerek firmaları gerekse Türkiye için büyük önem taşıdığını söyledi. Gökalp, anlaşma kapsamında iki yıl boyunca KAI firmasına destek vereceklerini ifade ederek, “Sonrasında titreşim analizleri konusunda da bu anlaşmanın devamını yapmayı hedefliyoruz.

Bu imza sektörümüzde bir ilk olma özelliğini taşıyor” diye konuştu. KAI yetkilileri de imza töreninde “FİGES’in kendine özgün kabiliyetleri var. Bu nedenle onlarla yol almayı tercih ettik. Bu imza bir başlangıç niteliği taşıyor. Önümüzdeki günlerde ortak yeni çalışmalara da birlikte imza atmayı hedefliyoruz” dediler.n

helikopterin motor bölümü

tasarım ve analizlerini

yapacak. 3 milyon dolar

tutarındaki bu antlaşma; bir

Türk KOBİ şirketinin Havacılık

ve Uzay Sanayiinde ilk Ar-Ge

ihracatı olması açısından

önem taşıyor.

FİGES; KAI ile yapacağı “Sivil

Hafif Helikopter (LCH - Light

İleri mühendislik hizmetleri, Ar-Ge çalışmaları, danışmanlık, mühendislik eğitim hizmetleri ve yazılım-donanım satışı faaliyetlerini başarılı bir şekilde sürdüren Figes Mühendislik A.Ş; Güney Kore’nin en büyük havacılık şirketi KAI ile imzaladığı "Sivil Hafif Helikopter (LCH - Light Commercial Helikopter) Ortak Geliştirme Projesi” antlaşması ile helikopterin motor bölümü tasarım ve analizlerini yapacak.


Ermetal Otomotiv'e Renault ve Nexteer'den iki ayrı Kalite ÖdülüErmetal Otomotiv, 1 Ekim 2014 tarihinde Fransa’da gerçekleştirilen Renault Grubu Tedarikçi Ödül Töreni’nde ve 15 Ekim 2014’de Polonya’da gerçekleştirilen Nexteer Ödül Töreni’nde Kalite Ödülü almaya hak kazandı.

Renault Kalite Ödülü

B ursa sanayinin köklü

kuruluşlarından Ermetal

Şirketler Grubu iştiraki

Ermetal Otomotiv, bir büyük

ödülü daha kucaklayarak

başarı çizgisini yükseltti.

Geçtiğimiz günlerde

Fransanın Paris kentinde

düzenlenen Renault Ödül

Töreninde Kalite Ödülü,

RNPO Yönetim Kurulu

Başkanı ve Renault Satınalma

Sorumlu Kıdemli Genel

Müdür Yardımcısı Christian

Vandenhende tarafından

Ermetal Otomotiv Yönetim

Kurulu Başkan Yardımcısı

Alper Gülenere verildi.

Ermetal Otomotiv Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Gülener konuya ilişkin olarak şu açıklamalarda bulundu: “Bu başarı otomotiv sektöründe önemli bir bilgi birikimine sahip olan Ermetal Otomotiv ve Erkalıp çalışanlarının uzun yıllardırsürdürdükleri özverili, müşteri odaklı ve her aşamada uygulanmaya özen gösterilen üretim ve kalite sistemlerinin şirket bilinci olması sonucu gelmiştir.

Bu gelişimin bizler adına en az ödül kadar değerli olduğuna inanıyor ve başarılarından dolayı tüm çalışanlarımızı kutluyoruz."

önemli başarılara imza

atmıştı. Daha sonra bu

direksiyon mili yerlileştirme

çalışmaları yine Tofaş'ın

Palio ve Albea modelleri için

başarıyla gerçekleştirildi.

Yıllar içinde gelişen teknoloji

ve müşteri beklentilerinin

artmasıyla Bursa'da üretilen

Fiat Doblo'nun direksiyon

millerini ortak bir proje

kapsamında Nexteer ile

gerçekleştirmeye başladı.

Nexteer ve Ertemal Otomotiv

arasında yapılan anlaşmaya

göre milin ürün geliştirmesi,

teknik sorumluluğu Nexteer

tarafından gerçekleştiriliyor.

Ürünün imalatı, milin komple

hale getirilmesini ve ürün

kalitesinin sorumluluğunu ise

Ertemal Otomotiv üstlenmiş

durumdadır.

Ermetal Otomotiv üretime

başladığı 2008 yılının Kasım

ayından bu yana 420 bin

adet mil üretimini başarıyla

gerçekleştirmiş durumdadır.n

Nexteer Kalite Ödülü

15 Ekim 2014 günü

Krakow Polonya'da

gerçekleştirilen Nexteer

Ödül Töreni'nde Ermetal

Otomotiv Kalite Ödülü'nü

aldı. Ermetal Otomotiv,

Nexteer'in toplantıya

katılan 55 tedarikçisinin

performanslarının

değerlendirilmesi sonuvu

istenilen kalite değerlerini

yakaladığı için bu ödüle layık

görüldü.

Ermetal Otomotiv, Tofaş'ın

1980'li yılların başında M131

Şahin, Kartal, Doğan ve Kuş

Serici araçlarında kullanılan

ithal millerini yerlileştirererek




NSK Group, ROTA ile Automechanika Frankfurt’tave IAA Hannover'de yer aldıNSK Group, Almanya’da düzenlenen 'Automechanika Frankfurt 2014' fuarında ROTA markası ile geliştirdiği son patentli ürünlerinin tanıtımlarını yaptı. Almanya Hannover’de düzenlenen 'IAA 2014' fuarında ise ROTA markası ile dünyanın önde gelen OEM ve OES firmaları ile ilişkiler kurdu.

D ünyanın dört bir yanından gelen sektör

temsilcilerinin yeni ürünlerini sergilediği Automechanika Frankfurt 2014 fuarı 173 ülkeden yaklaşık 140 bin ziyaretçi katıldı. ROTA standı fuarda ile mevcut ve potansiyel müşteriler ile birçok iş görüşmesine ev sahipliği yaptı. NSK Group, ROTA markası ile rot, rotbaşı, rotil, komple rot, rot kolu, rot mili, V kol, bugi kolu gibi 6 binden fazla ürünü 5 kıtadaki 100 ülkeye ihraç etmektedir.

Rot Grubunda Türkiye'de İthalatın Ayağını Kestik

Fuarda AA’ya verdiği röportajda NSK Group İcra Kurulu Başkanı Ömer Kazangil, 5 kıtada ihracat yaptıklarını hatırlatarak, 20 yıl önce fuara tuvalet kenarında 9 metrekarelik bir stantla katıldıklarını, o dönemde yabancı bir ziyaretçinin

Türk mallarına bakıyor olmasının bile kendilerini gururlandırdığını anlattı. Kazangil, artık bu dönemim kapandığını ve Türk mallarının gururla Avrupa pazarlarına girdiğini dile getirdi.n

NSK Group takes place with ROTA in Automechanika Frankfurt and IAA Hannover

NSK Group presented the

latest patented products

which they developed

together with ROTA, in

Automechanika Frankurt

2014. They also built

relationships with the

world's leading OEM and

OEM companies in IAA

2014 held in Hannover,

Germany.

Alper Kanca, üçüncü kez EUROFORGE Başkan Yardımcılığı Koltuğunda Avrupa Dövmeciler Birliğinin bu yıl Stockholm’de yapılan Genel Kurulu'nda, Kanca Dövme Çelik AŞ nin Genel Müdürü Alper Kanca, Avrupa Dövmeciler Birliği (EUROFORGE)'nin Başkan Yardımcılığı görevini üçüncü kez üstlendi. Böylece Euroforge tarihinde ilk kez aynı yönetim kurulu üç kez üst üste göreve seçilmiş oldu.

başkenti stockholm'de yapılan genel kurulda üçüncü kez aynı göreve seçildi.

Bu başarı Türk otomotiv tedarikçiklerinin, Türk yan sanayicilerinin geldiği konumu ve uluslararası arenada gördüğü kabulü vurgulaması açısından oldukça önemlidir. Otomotiv sektörünün önemli bir tedarikçisi olan dövme sektörünün Avrupa'ya olan entegrasyonu bu sayede ivme kazanacak ve dövme sektörü dış ülkelerde daha da tanınır hale gelecektir.n

A vrupa Dövmeciler Birliği (EUROFORGE),

dünyanın önde gelen otomotiv markaları başta olmak üzere makine, savunma, enerji sektörlerinin üretimlerinde vazgeçilmez ve büyük önem taşıyan dövme parçaları üreticilerini aynı çatı altında toplayan Avrupa”nın tanınmış ve etkin bir meslek örgütüdür. Türkiye, 2000 yılından sonra gözlemci olarak faaliyetlerine katıldığı Avrupa Dövmeciler Birliği (EUROFORGE)'ne 2006 senesinde Dövme Sanayicileri Derneği (DÖVSADER) ile resmen üye oldu.

2010 yılına gelindiğinde ise, Türk dövme sanayisi, iş hacmi, bilgi birikimi, teknolojisi ve Avrupa'ya olan ihracatı sayesinde EUROFORGE derneği içinde saygın bir yer edindi. Bunun bir göstergesi olarak da, 2010 yılında Brüksel'de yapılan Genel Kurulunda Alper Kanca, Avrupa Dövmeciler Birliği (EUROFORGE)'nin Başkan Yardımcılığı görevine seçilen ilk Türk olmuştu. 2012 Ekim ayında ikinci defa bu göreve layık görüldü.

Alper Kanca, 2 yıllık görev süresinin dolması sonrası, bu sürede yaptığı başarılı çalışmalara gösterilen güvenin bir karşılığı olarak 26 Eylül 2014 tarihinde İsveç'in

Alper Kanca to be the Vice President of EUROFORGE for the third time

Kanca Forged Steel Inc.

General Manager Alper

Kanca has been elected

as the Vice President

of EUROFORGE for

the third time at the

General Assembly held

in Stockholm. Thus, for

the first time in history of

EUROFORGE, the same

board is elected for 3

consecutive years.


FUAR FAIR

TEKİŞ, Ar-Geürünlerini sergilediTEKİŞ, özel amaçlı makine ve ekipman üretim gamı ile 14-19 Ekim 2014 tarihleri arasında Istanbul'da düzenlenen makine ve imalat sektöründeki tüm gelişme ve yeniliklerin bir arada görülme fırsatının yakalandığı MAKTEK Fuarı'na katıldı.

2 009 yılında ilk Ar-Ge

projesini başarı ile

tamamlayan TEKİŞ, o günden

beri TUBİTAK-TEYDEB başta

olmak üzere KOSGEB ve

Marmara Kalkınma Ajansı ile

10'un üzerinde Ar-Ge projesi

gerçekleştirdi.

MAKTEK fuarında sergilenen

Kalıp Taşıma Robotu,

CNC Portal Freze ve Derin

Delik tezgahı da bu Ar-Ge

çalışmalarının sonuçlarıdır.

Kalıp taşıma robotu, 5- 50 ton

arası değişen kapasitede, dar

ve yoğun makina yerleşimi

kurulu olan firma, modern

üretim tesislerinde kalıp

setleri, progresif sac kalıpları,

ısıtma-soğutma, otomotiv

sektörüne yönelik bakır,

alüminyum ve paslanmaz

çelik boru mamulleri üretimi

yapmaktadır.

TEKİŞ, deneyimli mühendis

kadrosu ve makina parkı

ile özel amaçlı makina ve

ekipman tasarım ve imalatını

da üretim gamına katmıştır.

CNC yatay freze, CNC

dikey freze tezgahlarını ve

CNC yatay freze ile derin

delik delme tezgahlarının

özelliklerini tek tezgahta

birleştiren çok fonksiyonlu

CNC Derin Delik Delme-

Yatay Frezeleme-Diş Açma

Tezgahını geliştirmiştir.n

olan alanlarda özellikle yüksek

tonajlı kalıpların taşınması

(raftan almak/vermek ve

prese yüklemek/boşaltmak)

için forklifte alternatif,

manevra alanı gereksinimi

olmayan, bulunduğu

noktada manevra yapmadan

yön değiştirebilen, az yer

kaplayan, %100 elektrikle

çalışan, ekonomik ve çevre

dostu bir çözüm.

1972 yılında İstanbul’da

kurulan TEKİŞ, başta

otomotiv sanayi olmak

üzere, beyaz eşya, ısıtma

– soğutma, elektrik ve

havacılık sektörlerine yönelik

üretim yapmaktadır. TOSB

içerisinde 5 bin metrekaresi

kapalı, toplam 15 bin

metrekare alan üzerine

M AKTEK Fuarı'na katılan Junker Grubu'nun

standına en son taşlama teknolojileri hakkında bilgi almak amacıyla pek çok ziyaretçi uğradı. Junker bu yoğunluğa karşı kendini iyi hazırlamıştı ve özel

olarak fuar standına Lean Selection allround tipi bir dış ve iç çap taşlama makinesi kurmuştu. Böylece alanın uzmanı ziyaretçiler silindirik ve konik dış ve iç çapların, radüslerin ve omuzların nasıl taşlandığını bizzat canlı olarak

nihayetinde ülkenin kendisi

zaten uzun süredir bölgenin

tamamı için ekonomi motoru

rolünü üstlenmiş.

Kendi ifadelerine göre Junker

daha şimdiden Türkiye'de çok

iyi konumlanmış durumda:

Bugüne kadar 70 taşlama

makinesi kurulmuş. Ayrıca

firma 2014'ün son çeyreğinde

Türkiye'den yine çok

sayıda sipariş almış. Böyle

olunca müşterilere daha iyi

hizmet verebilmek amacıyla

gelecekte devamlı olarak

yakında bulunmak anlamlı

olacaktır.n

görebilme imkanını buldu.

Junker taşlama makinelerini

dünyanın her yerinde

pazarlayan ve taşlamanın

neredeyse tüm alanlarında

yüksek hızıyla teknoloji lideri

olarak kabul edilmektedir.

Global şube ağına doğru

giden yolda bir sonraki

kilometre taşımız Türkiye'de

bir açılacak şube olacaktır

diye vurgulayan Junker Genel

Müdürü Rochus Mayer

ayrıca şunları da ekledi:

"MAKTEK Fuarı önümüzdeki

yıl İstanbul'da kendimize

ait bir satış ve servis şubesi

açma kararını teyit etti." En

Junker Türkiye'nin büyüme potansiyelinden etkilendi

MAKTEK Fuarı'nda gösterilen büyük ilgi taşlama makineleri üreticisi Junker'in İstanbul'da bir şube açma kararını güçlendirdi.


KURUMSAL SOSYAL SORUMLULUK CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY

Mercedes-Benz Türk’ten meslek liselerine teknolojik destek Mercedes-Benz Türk, yeni sosyal sorumluluk projesi “EML’miz Geleceğin Yıldızı” çerçevesinde bayileri ile birlikte 23 farklı endüstriyel teknik eği-tim, okul ve kurumlarının motor bölümlerinin geliştirilmesi amacıyla labo-ratuvarlarını yeniliyor.

M ercedes-Benz Türk, yeni sosyal sorumluluk

projesi “EML’miz Geleceğin Yıldızı” kapsamında, endüstriyel teknik eğitim, okul ve kurumlarının motor bölümlerinin geliştirilmesi amacıyla laboratuvarlarını yeniliyor ve gerekli ekipmanlarla donatıyor. Mercedes-Benz Türk’ün Mercedes-Benz Bayileri ile Milli Eğitim Bakanlığı’nın işbirliğinde gerçekleştirdiği proje kapsamında yenilenen ilk laboratuvardan biri Kartal Atalar Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nde öğrencilerin hizmetine sunuldu.

Sektöre kalifiye eleman yetiştirilecek

Düzenlenen basın toplantısında eğitimin toplumun temel direklerinden birini oluşturduğuna dikkat çeken Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Rainer Genes, “Bu nedenle eğitim, şirketimizin sosyal sorumluluk projelerinde öncelikli olarak projeler gerçekleştirdiği alandır.“ dedi.

Projeyi tanıtan Mercedes-Benz Türk Pazarlama ve Satış Direktörü Süer Sülün, “EML’imiz Geleceğin Yıldızı” adıyla yürüttüğümüz projemizde, 2015 yılı sonuna

kadar Türkiye’de toplam

23 okula, yer aldıkları ilde

bulunan bayilerimiz ile birlikte

destek vereceğiz, Mercedes-

Benz Türk ve bayileri olarak

toplam yatırım tutarımız

yaklaşık 10 Milyon TL

olacak.“ dedi.

Her laboratuvara birer kamyon bağışlanacak

Proje kapsamında, meslek

liselerinde laboratuvar

koşullarının iyileştirilmesi ve

yeniden yapılandırılmasının

yanı sıra, teknik ve mesleki

eğitim alan öğrencilerin

sanayinin beklentilerine

cevap verecek nitelik ve

donanıma ulaşmaları amacıyla

eğitimlerin düzenlenmesine

de önemli bir katkı

sağlanıyor. Mercedes-Benz

Laboratuvarları, teknolojik

eğitim için özel ekipmanlar

ile donatılıyor ve her okula

üzerinde uygulamalı eğitim

gerçekleştirilecek birer

adet kamyon bağışlanıyor. Ayrıca, okul yöneticileri ve alan öğretmenleri, Mercedes-Benz Türk A.Ş.‘nin yüksek teknoloji ile üretilen modelleri, girişimcilik ruhu ve kalite sistemleri konusunda bilgilendirilecekler. Bugüne kadar toplam 15 okulun laboratuvarı yenilenen “EML’miz Geleceğin Yıldızı” projesi kapsamında toplam 23 farklı laboratuvar yeniden yapılandırılacak.

“EML’miz Geleceğin Yıldızı“ Projesi ile 23 okula tam donanımlı laboratuvar kuruluyor

Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Rainer Genes ve Kartal Kaymakamı Cemil Aksak

“Her İşin Başı Eğitim”

“Her işin başı eğitim”

prensibini benimseyen

Mercedes-Benz Türk,

sürdürdüğü sosyal

sorumluluk çalışmaları ile

uzun yıllardır Türkiye’nin

çağdaş geleceğine katkıda

bulunuyor. Hem şirket içinde

hem dışında eğitim ve kişisel

gelişimin desteklenmesi,

Mercedes-Benz Türk’ün

sosyal sorumluluk

felsefesinin temelini

oluşturuyor.n

Technological support to vocational schools from Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Turk renews its laboratories in order to develop the engine departments of the 23 different industrial technical training, school and institutes along with its dealers under the scope of their social responsibility project "Our IVS is the star of the future".


DÜNYADAN HABERLER WORLD NEWS


Dünya otomotiv üretiminde 17'nci sırada yer alan

Türkiye, yılın ilk yarısında üretilen araçlarda yüzde 1,2'lik paya sahip oldu.

Ocak-Haziran periyodunda her 80 araçtan 1'i Türkiye'de üretildi.

Dünya otomotiv üretimi yüzde 3,5 arttıUluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Derneği (OICA) verilerine göre, geçen yılın Ocak-Haziran döneminde 43 milyon 668 bin 678 olan dünya motorlu araç üretimi, bu yılın aynı periyodunda yüzde 3,5 artışla 45 milyon 212 bin 661’e çıktı.

75%

OTOMOBİL33 milyon 895 bin 253

2,9%

HAFİF TİCARİ ARAÇ9 milyon 217 bin 629

1,5%

AĞIR TİCARİ ARAÇ1 milyon 958 bin 113

Y ılın ilk yarısında dünya

motorlu taşıt üretimi,

geçen yılın aynı dönemine

kıyasla yüzde 3,5 artarak 45

milyon 212 bin 661’e ulaştı.

Uluslararası Motorlu Taşıt

Üreticileri Derneği (OICA)

verilerine göre üretimi en

fazla artan araç, yüzde 3,9 ile

otomobiller oldu. Otomobil

grubu, 33 milyon 895 bin 253

adetle toplam üretimin yüzde

75’ini oluşturdu.

Hafif ticari araç üretimindeki

artış da yüzde 2,9 olarak

gerçekleşti. Bu dönemde

otomotiv fabrikaları 9 milyon

217 bin 629 hafif ticari araç

üretti.

Üretim miktarı yüzde 1,5

artan ağır ticari araçlar, 1

milyon 958 bin 113’le üçüncü

sırada yer aldı.

Son sıradaki otobüs grubunun

üretim miktarı ise yüzde 12’lik

düşüş gösterdi. Bu dönemde

üretilen otobüs ve minibüs

adedi 141 bin 666 olarak

kayıtlara geçti.

Her 80 araçtan biri Türkiye’den

Türkiye'de banttan indirilen

araç sayısı geçen yıla göre

yüzde 0,9 azalarak, 569 bin

347’den 564 bin 78’e geriledi.

Bunun 357 bin 47'sini

otomobiller, 207 bin 31’ini de

ticari araçlar oluşturdu.

Bu dönemde, Türkiye’nin

otomobil üretimi yüzde 17,5

artarken, hafif ticari araç

üretimi ise yüzde 23,4, ağır

ticari araç üretimi yüzde 4,8,

otobüs ve minibüs üretimi

yüzde 10,6 düştü.

Çin’den en yakın rakibe2 kat fark

Son 5 yıldır dünyanın en

büyük motorlu taşıt üreticisi

unvanını elinde bulunduran

Çin’in, yılın ilk 6 ayındaki

üretim performansı geçen

yılın aynı dönemine göre

yüzde 9,6 artış gösterdi.

Sektörün lokomotif ülkesi

Çin, yılın ilk yarısında 11

milyon 783 bin 335 motorlu

araç üretti.

İkinciliği 5 milyon 943 bin 329

adetlik üretimle ABD alırken,

bunu 5 milyon 66 bin 178'le

Japonya, 3 milyon 67 bin

749'la Almanya ve 2 milyon

342 bin 542'yle Güney Kore

takip etti. Sektördeki en fazla

büyüme, üretimini geçen

yıla göre yüzde 39,7 arttıran

İran'da gözlendi. Bu ülkede

yılın ilk 6 ayında 488 bin 69

motorlu taşıt üretildi.n

En fazla büyüme, üretimini geçen yıla göre yüzde 39,7 artıran İran'da gözlendi. Bu ülkede yılın ilk 6 ayında 488 bin 69 motorlu taşıt üretildi. Araç üretim performansı en fazla düşüş gösteren ülke

ise yüzde 30,9'la Mısır oldu.

World automotive production increases by 3,5 percent

According to the data taken from the International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), this year the world motor vehicle production was 45.212.661 units in January-June period with an increase of 3,5 percent in comparison to last year's production of 43.668.678 in the same period. The report also shows that the passenger car production had the highest increase with a rate of 3,9 percent. Passenger car group covered 75 percent of the total production with 33.895.253 units. Light commercial production also increased by 2,9 percent with 9.217.629 units.

yilyear: 17 sayiissue: 79 eylÜlseptember- october …...yönetim kurulu başkan yardımcısı Özge...

Documents