diploma

- 1 -

СЪДЪРЖАНИЕСЪДЪРЖАНИЕ.................................................................................................1УВОД...................................................................................................................3ХАРАКТЕРИСТИКА НА ФИРМАТА "ЛАНДИНИ".................................41.СЪСТОЯНИЕ НА ЗЕМЕДЕЛСКОТО ПРОИЗВОДСТВО ВБЪЛГАРИЯ И НА ТЕХНИЧЕСКОТО ОБСЛУЖВАНЕ(НА ТРАДИЦИОННИТЕ И НА МАШИНИТЕ ОТ ФИРМАТА)..............71.1. Законодателство.........................................................................................151.2. Структура и функции на държавното управление...................................151.3. Организация на земеделското производство и неговото обсвужване ...161.4. Икономически условия за развитието на земеделието............................162.МЕТОДОЛОГИЧЕСКИ ПРЕДПОСТАВКИ НА ТЕХНОЛОГИЯТАИ ОРГАНИЗАЦИЯТА НА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ.................172.1. Откази и неизправности.............................................................................172.2. Мерки за запазване на висока надеждност на машините........................182.3. Класификация на отделните операции при различните видоветехническо обслужване.....................................................................................222.4. Технология на техническото обслужване..............................................232.4.1. Технология на разработване на тракторите...........................................232.4.2. Техническо обслужване в процеса на разработка.................................262.4.3. Технологии на ежесменните технически обслужвания натракторите.........................................................................................................283.РАЗРАБОТВАНЕ НА ТЕХНОЛОГИЯ НА ТЕХНИЧЕСКОТООБСЛУЖВАНЕ НА ЗЕМЕДЕЛСКАТА ТЕХНИКА НА ФИРМА"ЛАНДИНИ"-РЕГИОН РУСЕ.....................................................................343.1. Мерки за безопастност на техническото обслужване...........................343.2. Необходимо техническо обслужване.....................................................363.2.1. На всеки 10 часа.......................................................................................363.2.2. На всеки 50 часа.......................................................................................373.2.3. На всеки 100 часа.....................................................................................373.2.4. На всеки 200 часа.....................................................................................373.2.5. На всеки 300 часа.....................................................................................373.2.6. На всеки 400 часа.....................................................................................383.2.7. На всеки 600 часа.....................................................................................383.2.8. На всеки 2 години....................................................................................383.2.9. В перода между 4-та и 6-та година.........................................................38 3.3 Гресиране.................................................................................................393.3.1. На всеки 10 часа.......................................................................................393.3.2. На всеки 50 часа.......................................................................................393.3.3. На всеки 100 часа.....................................................................................403.4. Двигатели..................................................................................................40

- 2 -

3.4.1. Смяна на маслото на двигателя:.............................................................403.4.2. Спецификация на маслото.....................................................................413.4.3. Смяна на филтъра...................................................................................413.5. Горивна система......................................................................................413.5.1. Зареждане на горивния резервоар..........................................................413.5.2. Горивни филтри......................................................................................423.5.3. Обзавеждане на горивната система.......................................................433.6. Охладителна система..............................................................................433.6.1. Ниво на охладителната течност............................................................433.6.2. Смяна на охладителната течност...........................................................443.6.3. Спецификация на охладителната течност.............................................443.6.4. Система за аспирация на картера (отдушник)......................................443.7. Турбокомпресор......................................................................................453.8. Болтове на цилиндровата глава..............................................................453.9. Хидравлична и хидростатична системи...............................................453.10.1. Хидравлична система...........................................................................453.10.2. Хидростатична система........................................................................463.11. Редуктор на оборотите на барабана.....................................................473.11.1. Смяна на маслото..................................................................................473.11.2. Спецификация на смазката..................................................................473.11.3. График на смазване на комбайн...........................................................483.12. Съхранение на комбайна.......................................................................49

4.Конструиране на установка за източване и събиране на отработени масла………………………………………………………………………… 514.1.Необходимост от установка за източване и събиране на отработени масла………………………………………………………………………….514.2.Обзор на съществуващите установки………………………………….524.3.Описание на предлаганата установка………………………………….524.4.Избор на кинематична схема на предавката…………………..............544.5.Технологични изчисления……………………………………………...544.5.1.Определяне на съдовата вместимост за събиране на отработени масла…………………………………………………………………………564.6.Кинематични изчисления………………………………………………564.6.1.Общи сведения за клиновидните предавки…………………………604.7.Организация за предаване на отработени масла……………………...614.8.Начин на работа на установката……………………………………….624.9.Охрана на труда. Противопожарна безопасност и опазване на околната среда…………………………………………………………………………644.10.Икономическа оценка на конструираната установка…………….…65Използвана литература…………………………………………………..68

- 3 -

УВОД

За осигуряване на изправно и работоспособно състояние на

различните машини е доказано, че е необходимо ежедневно,

периодично и сезонно да се изпълняват определени почистващи и

измиващи, контролно-регулировъчни, монтажно-демонтажни,

проверовъчни операции и операции, свързани с мазане.

Продължителни и задълбочени изследвания потвърждават,

че

техническото обслужване, основано на планово профилактичните

въздействия е най-ефективния метод за осигуряване

изправността

и работоспособността на машините.

Комплексът от теоретични постановки за формиране на

перио-

дичността, цикличността и структурата на видовете обслужвания,

използваните методи и средства за конкретните видове технически

обслужвания, прилаганите технологии и организация на

техническо-

то обслужване и съхранение на машините представлява система

за

техническо обслужване. Тази система непрекъснато се

усъвършенства както по отношение подобряване методологията на

нейното структуриране, така и по отношение на прилагане на по-

съвременни методи, средства и технологии.

В настоящия дипломен проект са разгледани въпроси,

отнасящи се до изменението на техническото състояние на

машините в процеса на тяхното използване; методите и

средствата

- 4 -

за отстраняване и контролиране изправността и

работоспособността на машините; основните структуроформиращи

елементи на системата за техническо обслужване и съхранение на

селскостопанските машини.

- 6 -

1. СЪСТОЯНИЕ НА ЗЕМЕДЕЛСКОТО ПРОИЗВОДСТВО В

БЪЛГАРИЯ И НА ТЕХНИЧЕСКОТО ОБСЛУЖВАНЕ

(НА ТРАДИЦИОННИТЕ И НА МАШИНИТЕ ОТ ФИРМАТА)

В началото на 90-те години българското земеделие не можеше

да остане изолирано от общия ход на промените в националната

икономика и то тръгна по пътя на преустройство на пазарна основа.

Още в първите години на прехода обаче неговото състояние започна

видимо да се влошава. Основание за такъв извод са следните

широко известни факти:

- Рязко се намали поголовието при всички категории животни,

в това число и на племенните;

- Увеличават се цените на основните и оборотните площи за

производство в земеделието. В същото време изкупните цени са

ниски, монополизирани и не стимулират производството;

- Разстроени са производствените и обслужващите структури в

отрасъла;

- Отсъства стратегия за развитието на земеделието и

посредствено ниво на неговото управление;

- Най-характерна черта на днешната криза в този отрасъл е

неговата тотална разруха.

Основни причини за кризата в земеделието са:

- Недооценяване на ролята и значението на земеделието за

националната икономика на държавата от страна на държавните

органи;

- Ниско равнище на материално-техническата база и

незадоволителна ресурсна обезпеченост;

- 7 -

- Изоставане на селекцията, семепроизводство племенното

дело» хидромелиорацията и технологиите за производството в

сравнение с европейските страни с модулно земеделие;

- Нерационално използване на поземлените и водните ресурси;

- Висока степен на концентрация, специализация и

монополизация на земеделската продукция;

- Повсеместна миграция на работната сила от селото към

града.

Една от областите, където кризата най-силно се проявява е

обезпечаването на аграрния отрасъл с необходимата енергетична

техника (трактори и комбайни) селскостопански машини. Тенденциите

показват, че този проблем ще продължи да съществува в

обозримото бъдеще.

- 8 -

Механизацията на земеделието е един от решаващите

фактори за повишаване на технико-технологичното му равнище.

Тя е съществена предпоставка за неговото развитие.

Машиннотракторният парк е важна съставна част на

материално техническата база на селското стопанство. Неговото

изграждане е продължителен процес. Проучванията показват, че в

годините на централно-плановата икономика в българското

земеделие ежегодно се въвеждат (от наше производство и от

внос) средно по 5 000 трактора, 900- 1000 бр. комбайни и около 10

000- 12 000 бр. селскостопански машини. След стартиране на

структурната реформа в аграрния отрасъл обновяването и

увеличаването на машинно-технологичния парк се осъществява с

тревожно ниски темпове. Като резултат физическият брой на

разполагаемата земеделска техника значително намалява.

Изменението на наличните основни селскостопански машини

и

инвентар в периода -1980 - 1999 г. е показан в Таблица 1.

Табл.1.Основни селскостопански машини и инвентар (брой в края на годината)

Наименование 1980 1990 1992 1994 1996 1999

Трактори 61968 52375 47411 26593 24967 35245

Комбайни 21171 14680 13450 7601 7035 7570

В това число зърнокомбайни 9682 8358 7693 5201 5428 5828

Плугове 28149 20022 18402 11903 12184 14250

Сеялки 15897 14499 13956 8998 9765 11496

Култиватори 23327 17654 16294 10687 11155 18730

Валяци 6948 5790 5131 3338 3494 5062

Дискови брани 11429 10237 9102 6207 6839 6388

Пръскачки 10338 6561 6071 3498 3458 2910

Тороразпръскващи машини 4298 1969 1868 2175 2396 5429

Самоходни сенокосачки 2209 3729 3128 1754 1445 1968

Зърночистителни машини 2480 3166 2995 2667 2710 2293

Сламопреси подбирачи 6309 4689 4140 2889 2707 3885

- 9 -

От изложените данни в таблица 1., могат да бъдат изведени

следните по-важни констатации:

През периода 1980 - 1996г. се отчита сериозно намаляване на

броя на енергетичните машини, трактори и комбайни. През 1996г.

броят на използваните в аграрния отрасъл трактори съпоставени

с

този през 1990г. намалява с 52,33%, а спрямо 1980г. - с 43,12%.

При комбайните се достига 48,43 % снижаване през 1996 г.

спрямо

1990 г., а спрямо 1980 г. - с 64,24%; в годините след 1996 г. се

наблюдава промяна в така установилата се тройна

неблагоприятна

тенденция, като в резултат на това броят на наличните трактори

нараства с повече от 10 000 бр. през 1999г. спрямо 1996г., а при

комбайните нарастването е в размер на 535 бр. Интерес

представлява обстоятелството, че към 31.12.1999 г. тракторите с

марка ЮМЗ (всички модификации) заемат 43,23 % от общия брой

на наличните в страната, тракторите с марка ТК - 18,43 % и

съответно с марка МТЗ - 15,97%. При комбайните преобладаващ

дял имат зърнокомбайните СК-5 "Нива" (всички модификации) -

48,65% следвани от марките: Е 512, Е507 (23,44%); ДОН 1500

(12,19%); КЛАС ДОМИНАТОР (8,31 %); МАСЕЙ ФЕРГЮСЪН

(1,65%); КЕЙС (1,44 %); ДЖОН ДИЪР (1,32 %); НЮ ХОЛАНД

(0,6%) и в последно време усилено на пазара навлиза Fendt и

Deutz - Fahr. Съществено значение има и отбелязването на

следния факт:

равнището на разполагаемите енергетични машини през 1999 г.

далеч не достига това от 1980 г. Данните сочат, че броят на

- 10 -

тракторите през 1980 г. превъзхождат с 26 723 бр. (което е

43,12%) този от 1999 г.; при комбайните през 1980 г. се отчитат

13601 бр. повече спрямо наличните през 1999 г.

Направеният преглед на състоянието на наличната

селскостопанска техника в периода 1980 - 1999 г. по безспорен

начин доказва, че след 1980 г. настъпва влошаване на

техническото въоръжаване на земеделието. Тревожни са данните

представени в Таблица 1, показващи не достигане на почти

всички групи техника на равнищата от 1980 г. т.е. в края на 90-те

години българското селско стопанство се оказва с незавидно

състояние на механизация на селския труд.

Когато се поставят въпросите на механизацията на

земеделието, то изключително по своята познавателна стойност

значение има изследването на показателите енергоосигуреност и

енерговъоръженост в селското стопанство.

Енергоосигуреността показва колко механични конски сили се

подават на единица площ, а енерговъоръженастта показва колко

механични конски сили се падат на един зает в селското

стопанство.

Степента на механизираност на селскостопанският труд у

нас,

измерена чрез неговата енерговъоръженост се е движела по след-

ния начин Таблица 2.

Таблица 2

Енерговъоръженост в селското стопанство (конски сили)

1950 1970 1980 1990 1996 1999на един зает

Механични двигатели 0,2 4,7 10,9 13 6 7,98

Данните от Таблица 2. показват, че от 1950 г. до 1990 г. eнерго

въоръжеността на един зает в селското стопанство нараства. През

- 11 -

1990 г. енерговъоръжеността на един зает в селското стопанство

възлиза на 13 к.с, което спрямо 1980 г. е с 19 % повече, разбира

се

трябва да се вземе под внимание обстоятелството, че

благоприятно

влияние върху отчетеното нарастване има фактът през 1990 г.

общия брой на заетите в селското стопанство намалява с 29,24 %

в

сравнение с 1980 г.

През годините след 1990 г. енерговъоръжеността на един

зает

в аграрния отрасъл като цяло намалява, въпреки забелязващото

се

незначително покачване на показателя през 1999 г. спрямо 1996 г.

с

около 30 %. Според научните изследвания за оптимална

механизираност се считат 60 -70 к.с. на един зает.

В тази връзка земеделието на България отново се оказва в

неравностойни позиции - съгласно данните от Таблица 2 в

момента

енерговъоръжеността на един зает в аграрния сектор възлиза на

близо 8 к.с, което е около 87 % по-ниско от оптималното равнище.

Сравнителният анализ сочи, че в САЩ изследваният показател е

140 к.с, в Германия - 90 к.с, във Франция около 50 к.с..

Ниска е степента на механизация изчислена чрез конските

сили, които се падат на 1000 дка. обработваема земя - около 61

к.с.

е тракторната енергоосигуреност. За 1999г. ( това е 5-6 пъти по-

ниско от страните със съвременно земеделие) в сравнение с 1980

г.

този показател намалява с 36 % тогава енергоосигуреността е 96

- 12 -

к.с. на 1000 дка обработваема земя.

Друг характерен за земеделието показател, имащ отношение

към процеса на механизация е броят на тракторите (комбайните)

на

1000 дка. обработваема земя (фиг.1 и фиг.2).

Брой на трактори на 1000 da обр. земя от 1980 до 2005 г.

1,331,21

1,15

0,52

0,73

1,1

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

бр.на трактори на1000 da обр. земя

Фиг.3. Брой на тракторите отнасящи се за 1000 da обр. земя

От показаното на фиг.1 ясно проличава намаляване на обез-

печеността с трактори на 1000 дка обработваема земя. През 1980

г.

на 1000 дка обработваема земя се падат 1,33 броя трактора, а

през

2000 г. наблюдаван показател се понижава (0,73 бр.). Следва да

бъде отбелязано, че след 1993 г. се забелязва благоприятно,

макар

и незначително подобряване на обезпечеността с трактори

(изразява се с нарастване на общия брой трактори през 2000 г.

спрямо 1995 г. с около 0,21 бр.).

Комбайните са другият съществен енергетичен ресурс. На

фиг.2 е показана обезпечеността на 1000 дка обработваема земя

със зърнокомбайни.

- 13 -

брой на зърнокомбайните отнесени за 1000 da обр. Земя

0,210,18 0,17

0,11 0,120,14

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

брой назърнокомбайните отнесениза 1000 daобр. Земя

Фиг.4. Брой на зърнокомбайните на 1000 дкаобработваема земя презпериода 1980-2005 г.

Тенденцията проявявана във фиг.2 е единична с

разгледаната

по-горе тенденция при тракторите. Броят на зърнокомбайните през

2000 г. намаляват спрямо този от 1980 г. от 0,21 бр.

зърнокомбайни

на 1000 дка обработваема земя през 1980 г. на 0,12 бр. през 2000

г.

След 1995 г. се очертава положително нарастване на обезпече-

ността със зърнокомбайни на 1000 дка обработваема земя (едва с

0,01 бр.).

Енергетичните ресурси са важна съставна част на

материално-техническата база на селското стопанство. Те

облекчават човешкия труд и определят степента на механизация

на производствените процеси.

По тази причина вниманието беше акцентирано върху

едни от главните енергетични селскостопански ресурси -

тракторите

и комбайните. За съжаление обаче, направеният преглед на

обезпечеността на аграрния ни отрасъл показва, че достигнатото

равнище в края на 90-те години не е на необходимото ниво. По

отношение на селскостопанските машини, необходими за

нормалното протичане на технологичния процес при отглеждане на

- 14 -

земеделски култури се налага констатацията, че тяхното

количество

е недостатъчно.

Предвид това очертано състояние на процеса на

механизация

на земеделието в България и с оглед преодоляване на голяма

част

от проблемите в тази област, задължително следва да бъдат

разгледани още по-внимателно задачите, възложени в настоящия

период на българското машиностроене на земеделска техника и

мястото на този машиностроителен подотрасъл при решаването

на

сериозните трудности, пред които беше поставено развитието на

земеделието в предходния период.

Това състояние на криза в земеделието доведе до:

- Задържане процеса на възпроизводство в отрасъла;

- Зависимост на българското земеделие от другите страни, от

международни финансови и търговски организации и силно

затормозяване на националното производство;

- Нарастване на социалното напрежение поради

нарушаването

на всякакви научнообосновани норми на хранене- предимно

белтъчен недостиг;

- Задълбочаване на екологичните проблеми в отрасъла пора-

ди невъзможността да бъдат решавани своевременно.

За предотвратяване на крайно негативните последствия от

дълбоката криза в земеделието, националното стопанство и

състоянието на обществото като цяло е наложително да се

приемат

крупни държавни действия на основата на общонационалното обе-

диняване около идеята за общ просперитет.

- 15 -

Тази идея трябва да съдържа няколко основни взаимно

свързани елемента, които осигуряват последователност, пълнота

и резултатност, а именно:

1.1. Законодателство

Законът за възстановяване на собствеността на земеделските

земи наистина е най-важният за осъществяването на реформата.

Но само той не е достатъчен. Необходими са такива закони, които

да стимулират земеделското производство, износът и да осигурят

гаранции за инвестициите. Такива закони могат да бъдат: закон за

използване на водните ресурси, за растителна защита и торенето,

за ветеринарното дело, за земеделските храни и др.

Всеки един от тези закони трябва да защитава еднакво както

интересите на държавата, така и интересите на земеделските

производители.

1.2. Структура и ФУНКЦИИ на държавното управление

Държавното управление трябва да се насочи към провежда-

нето на аграрната реформа, към защитата и стимулирането на

националното земеделско производство, изхранването на населе-

нието, възстановяване на поземлената собственост и поддържа-

нето на почвеното плодородие. Държавата следва да координира

работата по създаването на перспективни сортове земеделски

култури, по семепроизводство, използването на средства за расти-

телна защита и др.

1.3. Организация на земеделското ПРОИЗВОДСТВО и

неговото обслужване

На всеки собственик да се предостави пълна свобода на

избор

за организацията на земеделското производство и неговото

- 16 -

обслуж-

ване. Да се дадат равни шансове на очертаващите се форми на

производство като фамилни фирми, кооперации, браншови съюзи

и

др.

В максимална степен да се използва съществуващата

материално-техническа база, като се адаптира към новите

условия. Инфраструктурите на обслужващите звена да са

изградени непосредствено до производителя, за да улесняват

снабдяването със семена, торове, препарати и да облекчават

изкупуването на продукцията.

1.4. Икономически УСЛОВИЯ за развитието на земеделието

Едно от най-слабите места в развитието на българското

земе-

делие е отсъствието на правилна дългосрочна политика за

неговото

финансиране и кредитиране. Необходима е такава финансово-

кредитна система, която в най-голяма степен да стимулира произ-

водството в земеделието.

Необходимо е да се предвидят данъчни облекчения, като

напр. данъкът върху печалбата, вноските в общинските съвети,

рентният данък, данъчни преференции с цел да се насърчават

инвестициите в отрасъла. Специални преференции са необходими

по размера на лихвите за земеделски кредити, при

инвестиционната

политика в хидромелиоративната дейност, борба с ерозията и др..

- 17 -

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИ ПРЕДПОСТАВКИ НА ТЕХНОЛОГИЯТА И

ОРГАНИЗАЦИЯТА НА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ

2.1. Откази и неизправности

При експлоатация на тракторите и зърнокомбайните и на вся-

какви други машини частите и съединенията им се износват.

Триещите се и сглобените повърхнини на частите изменят

формата

си. В съединенията на детайлите се увеличава хлабината и се

намалява стегнатостта. Между центровите разстояния на

детайлите

се изменят, което води до промяна на ориентацията на детайлите

и

механизмите. Контактната площ на триещите се двойки се пре-

мества и намалява, а специфичното натоварване се увеличава. В

крайна сметка всичко това води до постепенно увеличаване

скоростта на износване на триещите се повърхнини.

В много случаи при ускоряване износването на детайлите се

намалява и износоустойчивостта им. Това се отнася за детайли,

които имат слой уякчен метал (закалка, цементация, наклеп и др.).

При намаляване на този слой се влошава износоустойчивостта на

детайлите и другите им работни качества, а скоростта на

износване

се увеличава.

С увеличаването на хлабините, намаляването на

стегнатостта

и изменението на формата на повърхностите се влошават

работните показатели и функционирането на елементите на

машината. Намалява се мощността на двигателя, увеличава се

разходът на гориво и картерно масло, триещите се съединения

- 18 -

буксуват, непълно се включват или самоизключват зъбните колела

от трансмисията, нарушава се управляемостта на машината.

Техническото състояние на машината е съвкупност от

нейните

качествени признаци и параметри, определени от техническата

документация, които се изменят при експлоатацията. Различават

се

структурни и диагностични параметри на състоянието на машините:

- Структурните параметри характеризират непосредствено

техническото състояние на тракторите и зърнокомбайните. Това

са:

износване на детайлите, хлабините в съединенията, технико-

експлоатационните показатели на машините и др.

- Диагностичните параметри характеризират косвено структур-

ните параметри и се използват за определяне на техническото

състояние на машините (температура на водата и маслото, шум,

вибрации, херметичност на възлите, налягане, разход на гориво и

масло и др.).

В резултат на по-нататъшни физико-химични изследвания и

на

развитието на диагностичните средства и методи някои качествени

признаци на техническото състояние на машините преминават в

групата на измеряемите диагностични параметри, с което се

осигурява по-пълен и достоверен контрол на състоянието на

техниката. От гледна точка на надеждността може да се отделят

още две групи параметри, характеризиращи състоянието на

машините, които са образувани от структурните. Това са ресурсни

и

функционални параметри. Когато при експлоатацията на машините

тези параметри достигат граничните си стойности, получава се

- 19 -

отказ на елементите или на машината като цяло.

На процеса на изменението на структурните параметри

оказват влияние много фактори. Те могат да се класифицират в

две

големи групи - вътрешни и външни или конструктивни и

експлоатационни. Към първата група се отнасят всички фактори,

от

които зависи качеството на изработването и разработване на

машината (твърдостта и грапавостта на триещите се повърхнини,

начални монтажни хлабини и стегнатост и др.), а така също

особеностите на конструкцията и структурата на самите елементи.

Към външните (експлоатационни) фактори се отнасят почвено-

климатичните условия, релефът на местността, методи и равнище

на техническото обслужване и ремонта.

2.2. Мерки за запазване на висока надеждност на машините

Мерките за повишаване надеждността на машините, включи-

телно на тракторите и зърнокомбайните, са насочени към

намаляване скоростта на изменение на параметрите на

състоянието на машините, на първо място скоростта на износване

на детайлите. Това се осъществява при проектирането и

изработването на машините чрез подобряване на конструкцията на

съставните им части, повишаване на износоустойчивостта и

подобряване на работните условия. На първо място на детайлите

с

най-малка трайност, подобряване на херметичността на

корпусните

детайли, а така също на физико-химическите качества на

смазочните материали.

При експлоатацията преди всичко се поставя задачата не за

повишаване на надеждността на машините, тъй като това

- 20 -

качество

се създава при изработването и при ремонта им, а за

поддържането

й на високо равнище за продължителен период.

Надеждността като комплексно свойство на безотказността,

трайността, ремонтопригодността и запазването на свойствата

(съхраняемостта) при експлоатацията зависи от редица фактори -

особеностите и обема на извършваните работи от машините.

Приетата система за техническо обслужване и ремонт на

машините,

качеството и наличието на нормативно-техническа документация и

технически средства за обслужване на машините и от спазването

на

правилата за експлоатация и техническо обслужване на машините.

При разработването на мерки за запазване на надеждността

на машините трябва да се вземат предвид всички споменати

факто-

ри. Насоченото им изменение и използване осигуряват

благоприят-

ни условия за работа на машината, в резултат на което се

намалява

скоростта на изменение на параметрите на състояние и се

увеличава периода, през който машината е надеждна. Преди

всичко това се отнася за особеностите и обмяната на работите,

извършени от машината.

При тежки почвено-климатични условия (запрашеност, много

ниски или твърде високи температури на въздуха и др.) се

използват въздухоочистители, маслени филтри, специални

нагреватели за водата и маслото, затоплящи калъфи,

многофункционални видове масла и др. За запазването на

- 21 -

високата надеждност на машините огромно значение има

системата за техническо обслужване и ремонт - комплекс от

взаимно свързани норми и условия, които определят

организацията и последователността на операциите по техническо

обслужване при конкретни експлоатационни условия.

Първата система е била разработена в началото на инду-

стриализацията на Русия. Машините и съставните им части са

били

ремонтирани преди всичко по необходимост - след отказ или

счупване. Системата е осигурявала почти пълно използване на

техническия ресурс, тъй като елементите са експлоатирани до

отказ. Едновременно с това безотказността е била твърде ниска

поради липсата на операции за предотвратяване на отказите.

Освен това ремонтът е бил авариен и се е съпровождал от

големи материални разходи.

След като са взети предвид недостатъците на системата за

техническо обслужване и ремонт по необходимост, внедрена била

планово-профилактична система по периодичността. В основата й

е

поставен плановият,предпазващ от авария ремонт (обслужване)

на машините, който се осъществява регламентирано в зависимост

от

изработката им. Тази система дълго време не се е подлагала на

изменение.

Поради усложняването на конструкциите и увеличаването на

броя на машините, произвеждани масово, все повече проличават

недостатъците на планово-профилактичната система по

периодичност: многобройни преждевременни ремонти на сложни

агрегати с пълно (често неоправдано) разглобяване независимо от

състоянието им, което е причина за рязко спадане на техническия

ресурс. Вторият вид система повишава безотказността и

- 22 -

едновременно с това намалява трайността на съставните части на

тракторите и зърнокомбайните.

Посочените системи за техническо обслужване и ремонт на

машините сега се заменят с трети вид система, която съчетава

предимствата на предната и изключва недостатъците й.

Третата система - планово-профилактична по състояние и по

периодичност, се свежда до планов контрол на състоянието на

машините и ремонт или обслужване според състоянието. Такава

система осигурява почти пълно използване на техническия ресурс

на машините и съставните им части, също така предотвратява

отказите на машините, с което се осигурява голяма трайност и

висока безотказност при използването им. Нормативните

технически документи, които регламентират операциите на

техническото обслужване и ремонта, представлява взаимно

свързани инструкции по експлоатацията на обслужването и

правила за организация на работата. Основните нормативи и

технически изисквания, които се съдържат в тези документи, се

отнасят за периодичността на контрола на състоянието и

обслужването на машините.

Поради усложняването на конструкциите и увеличаването на

броя на машините рязко нараства трудоемкостта на тяхното

обслужване. Поради това наличието на средства за механизиране

и

автоматизиране на обслужването е задължително условие за

качествено и навременно извършване на работата. Без тези

средства сега е невъзможно да се осигури повишена работоспо-

собност на машинно-тракторния парк.

Запазването на висока надеждност изисква висококвалифи-

циран персонал, който качествено да извършва операциите по

техническото обслужване. Подготовката на кадри, правилната

организация на работата им, мерките за морално и материално

- 23 -

стимулиране на специалистите за качествено извършена работа са

също така задължителни условия за запазването на висока

надеждност при експлоатация на машините.

2.3. Класификация на отделните операции при

различните видове техническо обслужване

Поради това, че отделните елементи в една и съща машина

имат пределни стойности на показателите, определящи тяхната

работоспособност и невъзможността машината да бъде спирана за

извършване на профилактично обслужване на всеки елемент поот-

делно, в системата за техническо обслужване (ТО) технологичните

операции са класифицирани по различни видове ТО. При

тракторите ТО бива: ежесменни, периодични (планови) - ТО-1, ТО-

2, ТО-3 и сезонни.

Когато машините започнат работа в различните

производстве-

ни условия се събира допълнителна информация за това, доста-

тъчни ли са или не предвидените информации в системата за

ТО,

за тяхната периодичност разход на време за провеждането на от-

делните ТО и др.

Първоначалният проект систематически се усъвършенства

въз

основа на нови научни постижения и постъпващата от масовата

практика информация, В сега прилаганата у нас система за ТО,

утвърдена със заповед а № 1-1250/82 на Министерството на

земеделието отделните технологични операции се групират по

следния начин:

Всички операции, които се налагат да бъдат извършени в

процеса на експлоатация се разделят на две групи: в едната

група

- 24 -

са операциите, които са задължителни за провеждане, както по

периодичност, така и по обем; в другата група се включват

операциите, свързани със замяна на детайли или ремонт на един

или друг възел, необходимостта от която се е проявила при

провеждане на допълнителни проверочни работи.

В нашата страна е прието тристепенна система за техническо

обслужване на тракторите и двустепенна при автомобилите.

Периодичността при тракторите се измерва в мото часа. Така на

всеки 60 м,ч. се провежда обслужване, като цикличността е през

60 м.ч. - ТО-1, през 240 м.ч. - ТО-2 и през 960 м.ч. - ТО-3.

Действащата система за ТО е унифицирана при всеки по-

висш

номер ТО се извършват отначало операциите, предвидени в по-

ниския номер ТО и допълнително онези, характерни за

съответния номер.

2.4. Технология на техническото обслужване

Под технология на техническото обслужване трябва да се

разбира научно обоснованата последователност и практически до-

казаното като необходимост съдържание и същност на

операциите»

извършвани при различните видове ТО» а така също начините и

средствата за тяхното провеждане и контролиране. Обслужването

на тракторите включва: разработване в експлоатационни условия;

ежесменни, периодични и сезонни ТО; отстраняване на несложни

неизправности и съхранение през неработните периоди. Ще

разгледаме последователно технологията на отделните операции

за различните системи на ТО.

2.4.1. Технология на разработване на тракторите

Последователността от разработване на нови или

- 25 -

отремонтирани тракторите включва следните етапи: разработване

на двигателя на празен ход, разработване на трактора на празен

ход и разработване на трактора с натоварване.

Първият етап е с продължителност 15-30 min., като първите

5 min. двигателят работи с намалена честота на въртене (600-

800 min"1). Постепенно честотата на въртене се увеличава, докато

достигне номиналната си стойност, като едновременно се следят

показанията на контролно-измерителните прибори, а също така

дали не се появяват ненормални шумове, протичания на масло,

гориво или вода.

Преди започване разработката на трактора на празен ход се

провежда разработка на хидравличната му навесна система. Отна-

чало се проверяват механизмът за включване на помпата и за

задържането на разпределителя в положенията "повдигане",

"спускане" и "плаващо". От положение "повдигане" и "спускане" в

края на работния ход на буталото в силовия цилиндър

ръкохватката

на разпределителя трябва автоматично да се връща в неутрално

положение. Температурата на маслото в хидравличната система

през време на разработката трябва да бъде в границите 40-50°С.

Не

се допускат протичания на масло през уплътненията, масло-

проводите и резбовите съединения, а също така засмукване на

въздух. След това на навесния механизъм се навесва товар от

порядъка на 100-150 kg. и внимателно се включва

разпределителят.

Ако повдигането и спускането протичат нормално и повдигането

започва веднага след поставяне ръкохватката на разпределителя в

положение "повдигане", разработката на хидравличната система с

окачения на навесния механизъм товар продължава 10 min при

средни обороти на основния двигател на трактора и 10-15 min на

- 26 -

максимални обороти.

Разработването на трактора на празен ход се състои в

последователно включване на всички предавки и движение на

трактора без натоварване в куката. Започва се от първа предавка,

включва се увеличителя на въртящия момент, останалите

предавки и тези на заден ход. При движение на трактора на по

ниските предавки от работния диапазон се извършват резки завои

наляво и надясно.

Продължителността на разработката на тракторите на празен

ход е от 5 до 7 И (по 25-30 min на всяка предавка без

ходонамалител, 10-15 min на всяка предавка с ходонамалител и

толкова на предавките на заден ход). През това време се следи

работата на всички останали възли и агрегати, проверява се

безшумното превключване на предавките, работата на

съединителя, спирачната система, ходовата част, показанията на

контролно-измерителните прибори и др. Температурата на

маслото в агрегатите на трансмисията не трябва да превишава

90°С. Включеният съединител трябва да осигурява работа на

трактора без пробуксуване, а при изключване към трансмисията

трябва напълно да се прекратява предаване на въртящ момент.

Не е допустимо самопроизволно включване и изключване на

предавките.

Спирачната система трябва да осигурява пълно спиране

на трактора и да бъде в състояние да го задържи на наклон под

ъгъл 20° (на сух път). Механизмът за блокиране на задните

колела трябва да се включва плавно. При верижните трактори

при пълно включване на един от механизмите за завиване и

натисната за съответната страна спирачка, тракторът трябва да

се завърти на

място на 360°.

Третият етап - разработване на трактора с натоварване протича

- 27 -

с постепенно увеличаване на теглителното съпротивление в

куката до достигане на номиналната му стойност. В зависимост от

конструктивните особености и теглителния клас на трактора се

препоръчват 3 или 4 режима на постепенно увеличение на

теглителното съпротивление. Отначало се извършват леки

транспортни

работи, след това превозваният товар се увеличава или с

трактора

се извършват леки полски работи (брануване, валиране), а през

третия режим се увеличава натоварването до 70 % от номиналното.

През време на разработването с натоварване задължително

се провеждат всички наблюдения на възлите и агрегатите.

2.4.2. Техническо обслужване в процеса на разработка

2.4.2.1. Техническо обслужване при подготовка за

разработване:

- Отстранява се консервационната смазка (когато машините е

нова),

- Проверява се нивото на маслото и при нужда се долива в

картера на двигателя, резервоара на хидравличната система,

корпусите на трансмисията и ходовата система.

- Проверява се наличието на консистентна смазка в лагерите,

смазване чрез гресьорки.

- Проверяват се и при необходимост се регулира:

опънатостта

на ремъчните предавки, състоянието на механизмите за

управление, спъването на веригите, налягането на въздуха в

гумите.

2.4.2.2. Техническо обслужване по време на разработване

Веднага след пускане в ход основния двигател, се извършва

- 28 -

внимателно изслушване за наличие на ненормални шумове,

проверява се дали показанията на контролно-измерителните

прибори са в нормални граници. Забелязаните неизправности

веднага се отстраняват. Редовно и пълнообемно се извършват

всички операции от ежесменните ТО.

2.4.2.3. Техническо обслужване след приключване на

разработването

Чрез външен оглед и ослушване се проверяват двигателя и

всички основни възли на трактора. Извършват се всички операции

от ТО-1. За отстраняване на продуктите от сработването на

- 29 -

съвместно работещите детайли» докато още не е изстинало

маслото» се извършва следното:

- Източване маслото от: картера на двигателя, картерите на

скоростната кутия, главните и крайни предавки на водещите

мостове, резервоара на хидросистемите за управление и на

навесния механизъм;

-В картерите на скоростната кутия, главните и крайни

предавки

и редуктора на ВОМ да се налее дизелово гориво за промиване» а

в

останалите картери и резервоари - чисто масло от необходимия

сорт;

- Да се движи трактора 5 min на една от предавките напред-

назад, със завои наляво и надясно, като периодически се включва

навесния механизъм и ВОМ.

След източване на дизеловото гориво, тези картери се

зареждат със съответните масла.

Масления филтър се сменя с нов, промиват се

филтъра на турбокомпресора и филтрите на хидравличните систе-

ми. Проверяват се и при нужда се регулират хлабините в газораз-

пределителния механизъм, механизмите за управление и

спирачната

система. Проверяват се и при нужда се притягат гайките за при-

тягане на главата на основния двигател. Притягат се разхлабените

съединения и се отстраняват всички забелязани неизправности.

- 30 -

2.4.3. Технология на ежесменните и периодичните

технически обслужвания на тракторите

Същността на технологичните операции при ежесменните и

периодичните технически обслужвания на все още широко

разпространените в нашата страна (над 60%) трактори от старите

марки е следната:

Ежесменно техническо обслужване

- Прослушване за шумове и чукания в агрегатите на трансми-

сията и ходовата част;

- Проверяване работата на: контролно-измервателните

уреди

и осветлението, звуковия сигнал, механизмите на управлението,

хидравличната навесна система, хидравличната система за

управлението;

- Прослушване на двигателя;

- Проверяване за протичане на масло, гориво, охлаждаща

течност;

- Изпускане на кондензата на въздушните балони;

- Оглед на гумите;

- Налягането на маслото;

- Налягането на горивото;

- Температурата на охлаждащата вода;

- Температурата на маслото;

- Показанията на амперметъра;

- Цвета на изгорелите газове;

- При работа в особено запрашена среда: почистване на

- 31 -

промиване и омасляване на касетите на въздухоочистителя,

измиване на ваната на въздухоочистителя и смяна на маслото;

- Проверяване на нивото на маслото и при необходимост

доливане на масло в: картера на двигателя, картера на пусковия

двигател, корпуса на горивната помпа и регулатора, резервоара на

хидравличната система на предавателната кутия;

- Проверяване нивото на охлаждащата течност и при необхо-

димост доливане на вода;

- Зареждане на резервоара с гориво.

Техническо обслужване №1

Извършват се операциите от ежедневното техническо

обслуж-

ване и допълнително следните операции:

- Измиване на трактора;

- Почистване на ребрата на цилиндрите и главите;

- Почистване отворите на сухия автоматичен прахоуловител;

- Промиване на всички свалящи се мрежести елементи.

Почистване и промиване на:

- Филтъра за грубо пречистване на маслото се промива;

- Филтъра на турбокомпресора.

Почистване на:

- Пробките на резервоарите на основния и на пусковия двига-

тел;

- Горивоотвеждащия канал на горивоподаващата помпа.

Източване утайките на:

- Горивния резервоар;

- Филтър-утаителя;

- Филтър за грубо и фино пречистване на горивото.

- 32 -

Обслужване на акумулаторната батерия:

- Почистване от прах и кал;

- Почистване на окислените накрайници и клеми и смазване

с

машинна смазка;

- Почистване на вентилационните отвори;

- Доливане на дестилирана вода;

- Проверяване на закрепването на акумулатора;

- Проверяване на херметичността на въздухоочистителя и на

всмукателния тръбопровод;

- Притягане гайките на лостовете на кормилния механизъм и

хидроусилвателя;

- Притягане на силовия цилиндър за навесната система;

- Притягане при необходимост на закрепването на предните

колела.

Проверяване и регулиране на:

- Опъване на ремъците на вентилатора;

- Опъване на ремъка на турбокомпресора;

- Налягането на въздуха в гумите;

Смазването се извършва съгласно таблицата за смазване

към

техническата документация на съответната машина.


Извършват се операциите от техническо обслужване №1 и

допълнително следните операции:

- Проверяване на пропускателната способност на филтъра за

грубо пречистване на маслото;

-Оглеждане на колектора и четките на генератора и при

необходимост почистване;

- 33 -

- Проверяване на проводниците и изолиране на повредените

места;

- Проверяване гъстотата на електролита на акумулатора и

степента на зареденост на акумулатора и при необходимост

зареждане,

- Проверяване работата на въздушната система на

спирачките.

Източване на маслото от:

- Картера на двигателя;

- Корпуса на горивната помпа и регулатора;

- Корпуса на редуктора на помпата на хидравличната система.

Почистване и промиване на;

- Мрежата на маслоналивната тръба и отдушника на двига-

теля;

- Филтъра за фино пречистване на маслото;

- Капачката и филтъра на наливния отвор на резервоара;

- Филтъра за фино пречистване на горивото.

Източване на маслото от:

- Хидроакумулатора на хидравличната система;

- Кожуха на съединителя на основния и пусковия двигател.

Източване на утайките от филтъра за фино пречистване на

горивото.

Почистване нагара от;

- Дюзите;

- Цепнатините и вътрешното пространство и скороуловителя;

- Проверяване и притягане на разхлабените гайки и болтове;

Проверяване и регулиране на:

- Хлабините на клапаните;

- 34 -

- Хлабините на декомпресорния механизъм;

- Хлабината на свещите;

- Съединителя на трактора;

- Спирачките.


към


Наливане на масло според изискванията на ръководството

по

експлоатация на машината.


Извършват се операциите от техническо обслужване №2 и

допълнително следните операции:

- Проверяване на трактора на празен ход и с товар и опреде-

ляне неговото техническо състояние без разглобяване;

-Проверяване на показанията на контролно-измервателните

уреди;

- Оглед на гумите и при неравномерно износване - смяна на

местата им;

- Почистване на котления камък на охладителната система.

Промиване на:

- Горивните резервоари на основния и пусковия двигател;

- Филтър-утаителя и филтъра на отвора за зареждане на

резервоара на пусковия двигател;

- Източване на маслото и промиване на корпуса на горивната

помпа и регулатора;

- Измиване на корпуса и смяна на филтриращите елементи

на

финия горивен филтър;

Източване на маслото и промиване на:

- 35 -

- Корпуса на редуктора на пусковия двигател;

- 36 -

- Ваната на въздухоочистител и картера на крайните предавки;

- Картера на шайбата на водната помпа;

- Проверяване стегнатостта на гайките на главата;

- Проверяване и при необходимост регулиране на дюзите,

горивната помпа, агрегатите на смазочната система и електро-

оборудването.

Проверяване и регулиране без снемане от трактора на:

- Ъгъла на подаване на гориво от помпата;

- Механизма за включване на пусковото устройство;

- Лагерите на предните колела;

-Лагерите на задните колела, сходимостта и най-голямото

завъртане на предните колела.


към


При всеки вид ТО гореспоменатите технологични операции

могат да бъдат групирани по следният начин;

- Контролно-диагностични;

- Операции по почистване и измиване;

- Зареждане и смазване.

Тези групи операции се извършват задължително. Освен това

при необходимост се извършват операции, свързани с регулиране

и

притягане на съединенията.

- 37 -

3. РАЗРАБОТВАНЕ НА ТЕХНОЛОГИЯ НА ТЕХНИЧЕСКОТО

ОБСЛУЖВАНЕ НА ЗЕМЕДЕЛСКАТА ТЕХНИКА НА ФИРМА

"Deutz-Fahr" - РЕГИОН РУСЕ

От казаното до тук се вижда, че съгласно действащите

норма-

тивни документи, технологичните операции включени в съответния

вид техническо обслужване са строго регламентирани, както по

отношение на периодичността на провеждане, така и на обема.

Под технология на техническото обслужване трябва да се

разбира научно обоснованата последователност и практически

доказано като необходимост съдържание на операциите,

извършвани при различните видове техническо обслужване и

контрол.

Както е известно, системата за техническо обслужване на

тракторите включва: разработване в експлоатационни условия,

ежесменни, периодични (ТО-1; ТО-2, ТО-3) и сезонни технически

обслужвания.

Тук е разгледана последователно същността на

технологичните операции, извършвани при различни елементи на

системата за техническо обслужване.

3.1. Мерки за безопасност на техническото обслужване

Винаги спирай машината, преди да я смажете, и

съблюдавайте следните мерки за безопасност:

- Изключете всички задвижвания;

- Изключете двигателя, включете паркиращата спирачка и

махнете запалителния ключ, преди да напуснете кабината.

- 38 -

Бъдете внимателни в процеса на зареждане с гориво.

Никога не зареждай при работещ двигател.

По време на зареждането пушенето е абсолютно забранено.

Почистете разлятото гориво.

Пазете се при изваждане на радиаторната капачка при

горещ

двигател. Най-добре е капачката да се покрие с дебел парцал и

да

се върти бавно до освобождаване на налягането.

Не добавяйте студена вода в горещ радиатор.

Ако двигателя и радиаторът са все още горещи, внимателно

извърши пълненето.

Навлизането на течност под налягане може да доведе до

наранявания. Не освобождавайте налягането преди да разкачите

хидравличните линии. Притегнете всички връзки преди да

поставите

системата под налягане. Наблюдавайте за утечки. При проникване

на

флуид в кожата, той трябва да се отстрани от хирург до няколко

часа - в противен случай може да се стигне до гангрена.

Не правете заварки по тръбите.

Преди да свалите акумулаторите за обслужване, налягането

на

течността в тях трябва да се сведе да нула.

Проверката на налягането в акумулаторите трябва да се

извърши по метод, препоръчан от производителя.

Не приближавайте огън или искрене до акумулаторите, тъй

като

- 39 -

акумулаторния газ може да експлодира.

Не проверявайте степента на зареждане чрез даване накъсо

между електродите с метална пластина. Използвай само

волтметър

или хидрометър.

- 40 -

3.2. Необходимо техническо обслужване

Честотата в часове

Позиции, изискващи поддръжка

Смазване Източване на вода

Проверка Почистване Смяна

На всеки 10 моточаса

Общ преглед на трактора

Х

Ниво на масло в двигателя

Х

Охлаждаща течност

Х

Ниво на горивото Х

Осветление Х

На всеки 50 моточаса

Ниво на маслото на трансмисията и задния мост

Х

Смазване на задвижващия вал за 4WD

Х

Акумулатор Х

Поддръжка на преден подемен механизъм

Х

Смазване на задна 3 точкова навесна с-ма

Х

Затягане на болтовете на предните и задните колела

Х

- 41 -

При 100 моточаса (първо обслужване)

Спирачен път Х

Проверка на обтягането на задвижващите ремъци

Х

Масло на двигателя (забележка 2)

Х

Маслен филтър – двигател (забележка 4)

Х

Радиатори Х

Горивен филтър Х

Система за измиване на стъклото

Х

Филтри на климатичната система

Х

Тръби на хидравличната система

Х

Спирачна система работеща със сгъстен въздух

Х

Всеки 250 моточаса

Първо се извършва операциите посочени за всеки 50 моточаса.

Спирачен път Х

Радиатори Х

- 42 -

Ниво на маслото на предния мост и крайните предавки

Х

Система за измиване на стъклото

Х

Тръби на хидравличната система

Х

Спирачна система работеща със сгъстен въздух

Х

Всеки 500 моточаса

Първо извършете операциите посочени за 50 моточаса и 250 моточаса.

Проверка на обтягането на задвижващите ремъци

Х

Масло на двигателя (забележка 2) (забележка 6) (забележка 7)

Х

Маслен филтър – двигател (забележка 2) (забележка 6) (забележка 7)

Х

Горивен филтър Х

Горивен филтър - груб

Х

Филтри на хидравличната система (забележка 3) (забележка 4)

Х

- 43 -

Система за блокиране на диференциала

Х

Маслен филтър на хидростатичното сервоуправление (забележка 4)

Х

Преден подемен механизъм

Х

Всеки 1000 моточаса или поне веднъж в годината

Първо извършете операциите посочени за всеки 50 моточаса, 250 моточаса, 500 моточаса

Горивна помпа Х

Маслен филтър – двигател (забележка 5) (забележка 3)

Х

Стартер Х

Филтри на климатичната система

Х

Отоплителна система на кабината

Х

Климатична система на кабината

Х

Всеки 1000 моточаса или поне веднъж на всеки 2 години

Охлаждаща течност (забележка 2)

Х

Масло на трансмисията (забележка 2)

Х

Масло на предния мост и крайните предавки

Х

- 44 -

(забележка 2)

Основна подръжка

Почистване на въздушния филтър на двигателя (забележка 3)

Х

Корпуса на въздушния филтър

Х

Филтър за грубо пречистване на горивото (забележка 8)

Х

Обезвъздушаване на предни и задни спирачки

Х

Таблица 3

ЗАБЕЛЕЖКА 1: Проверете за течове маркучите, които са в контакт с други части, разхлабени болтове и натрупване на отпадъци.

ЗАБЕЛЕЖКА 2: За правилния вид на продукта вижте таблицата за смазочни материали (таблица 4).

ЗАБЕЛЕЖКА 3: Когато предупредителната лампа свети.

ЗАБЕЛЕЖКА 4: Всеки път когато се сменя масло.

ЗАБЕЛЕЖКА 5: Поне веднъж кодишно.

ЗАБЕЛЕЖКА 6: Интервалите за смяна на масло трябва да бъдат намалени наполовина, ако използваното дизелово гориво съдържа над 0,5% сяра.

ЗАБЕЛЕЖКА 7: Интервалите за смяна на масло трябва да бъдат намалени наполовина, ако се използва БИОДИЗЕЛ. Филтъра за гориво трябва да се сменя на 30 – 50 моточаса след преминаване от нормално дизелово гориво на БИОДИЗЕЛ.

- 45 -

ЗАБЕЛЕЖКА 8: Когато се появи код 97 на дисплея на информационния център.

На всеки 1500 моточаса:

- Проверява се хлабината на клапаните.

На всеки 3000 моточаса или поне на всеки 2 години:

- Сменят се задвижващите ремъци.

- Сменя се отдушника на картера.

На всеки 6000 моточаса:

- Проверете впръсквателите на гориво.

- Сменя се обтегача на задвижващия ремък.

Общ преглед на двигателя трябва да се извърши след 12 000 моточаса.

Номер

Предназначение Вид

1 Грес DF GREASE EP2

2 Двигател DF Special oil 15W40

3 Трансмисия DF UTTO

4 Заден мост Спирачна течност: SDF BRAKE oil

5 Преден мост / крайна предавка

DF UTTO

6 Преден вом DF UTTO

Таблица 4

3.4. Двигатели

Проверявайте всекидневно нивото на маслото на щеката 1.

Ако е необходимо долейте масло през отвора за пълнене 2.,

- 46 -

докато маслото достигне отметката на максимума върху щеката 1.

1. 2.

- 48 -

3.4.1. Смяна на маслото на

двигателя :

- След първите 50 работни часа;

- На всеки 300 работни часа.

Източете маслото през маркуча L

докато двигателят е умерено топъл,

и допълнете през пълнителя 2.

- 49 -

3.4.2. Спецификация на маслото

Двигателят е заводски напълнен с "разработващо" масло.

Това

масло позволява правилната работа на двигателя през първите 50

работни часа. Ако не смените маслото и филтъра след тези 50

часа,

ще намалите надеждността на двигателя.

За доливане или смяна използвайте двигателното масло

"Landini - №1" (SAE 15W40).

3.4.3. Смяна на Филтъра

Масленият филтър трябва да се сменя всеки път, когато

сменяте маслото. Имате достъп през зърнобункера. Направете

следното;

- Махнете завинтващият се

4.

филтър 1;

- Напълнете новия филтър с

масло и нанесете слой от маслото

на уплътняващия пръстен;

- Завъртете филтъра с ръка.

Затегнете здраво, но

НЕ ИЗПОЛЗВАЙТЕ ИНСТРУМЕНТИ;

- Подновете двигателното масло;

- Пуснете двигателя и проверете масления филтър за утечки.

- 50 -

3.5. Горивна система

3.5.1. Зареждане на горивния резервоар

Преди пълнене на резервоара, трябва да се почисти замърся-

ванията и плявата около гьрловината. Пълненето става с фуния с

фин мрежест филтър.

Най-подходящото време за зареждане с гориво е вечерта»

или

през нощта, тъй като се избягва кондензацията в резервоара.

ВАЖНО: Важен фактор за живота на двигателя и работата

на

машината е качество на горивото. Много от проблемите на двига-

теля могат да се отнесат към мръсното гориво.

3.5.2. ГОРИВНИ филтри

Горивен филтър 1 се сменя на всеки 200 работни часа. За

да

го смениш, направи следното:

-Избърши челото на филтъра; 5

- Развий винта в дъното на

филтър, за да може горивото да

изтича през винтовия отвор;

- Развий горния филтър с

гаечен ключ за филтър;

- Намажи уплътнението на

новия филтър с малко масло;

- Завий филтъра на ремъка до лек упор и го затегни внима-

телно след това на ¼ до ½ оборот;

- Затегни винта в дъното на филтъра;

- Стабилизирай горивната система;

- Горивният филтър съдържа утаечна чаша за по-големите

замърсявания и за водата. Тази чаша може да се сваля и да се

почиства.

3.5.3. Обзавеждане на горивната система

Направи следното:

- Отвори кранчето В;

- На ръка задействай бутало-

то 1 на горивната подкачваща

помпа, за да захраниш с гориво

инсталационната помпа;

- Пусни двигателя;

-Дръж двигателя на обороти

на празен ход и го изчакай да

заработи равномерно.

Забележка :

Ако двигателя не заработи

след изпълнението на тази

процедура, ще се наложи да се

обезвъздушат линиите на

горивния

инжектор при стартиране на

6.

двигателя.

Не обезвъздушавайте горивната система при горещ двигател.

3.6. Охладителна система

3.6.1. Ниво на охладителната течност

Проверява се всекидневно чрез индикатора за ниво, когато

двигателя е студен.

Внимание; При никакви обстоятелства двигателят не трябва

да се пуска без охладителна течност в системата за охлаждане.

Ако по време на работа температурата стане твърде висока

и

ако се чуе звуков сигнал, спри двигателя незабавно и

локализирай

причината (ниво на течността, ниво на маслото, обтягане на

вентилатора и т.н.).

3.6.2. Смяна на охладителната течност

Охлаждащата течност трябва да се обновява на всеки 600

работни часа или на всеки 2 години (което събитие настъпи първо)

Внимание: Ако двигателят и радиаторът са все още горещи,

внимателно извърши пълненето.

3.6.3. Спецификация на охладителната течност

• 47.5 % вода;

• 47.5 % антифриз;

• 5 % структуроподобрител;

3.6.4. Система за аспирация на картера ( отдушник )

Състои се от два филтъра - затворен картерен филтър и

първичен сепаратор в горната част на двигателя;

Системата за сепарация се обслужва така:

- Затворен картерен филтър

На всеки 600 работни часа или ако на контролното стъкло се

появи червен знак филтърът се сменя._ 8.

За смяната направи

следното:

- Извади капака 1 чрез

разхлабване на скобите 2;

- Извади филтъра 3;

- Изчисти остатъците от

масло;

- Постави нов филтър;

- Постави обратно капака 1 и9.

го фиксирай със скобите 2.

3.7. Турбокомпресор

На всеки 600 часа трябва да

се почиства. Това трябва да се

прави от сервизните инженери на

"Oптиком" ООД.

3.8. Болтове на цилиндровата глава

По време на нормалните сервизни интервали болтовете на

цилиндровата глава не се дозатягат.

3.9. Хидравлична и хидростатична системи

3.10.1. Хидравлична система

Един и същ резервоар за масло е пригоден и за

хидравличната, и за хидростатичната система. Една преграда в

резервоара разделя хидравличното от хидростатичното масло.

ВСИЧКИ ХИДРАВЛИЧНИ ЦИЛИНДРИ ТРЯБВА ДА

БЪДАТ

ПРИБРАНИ, ПРЕДИ ДА ПРОВЕРИТЕ НИВОТО НА МАСЛОТО.

Проверявайте всекидневно нивото на маслото на нивомера -

трябва да бъде между отметките. Ако е необходимо, долейте

масло

през отвора за пълнене.

Смяна на маслото и масления филтър:

• След първите 100 работни часа

• На всеки 400 работни часа или веднъж годишно.

Връщащият филтър и филтъра за високо налягане трябва

да

се сменят при всяка смяна на маслото.

За да смените маслото и двата филтъра, направете следното:

1. Почистете капачката на пълнителя на резервоара и

мястото около нея.

2. Източете маслото от резервоара.

3. Махнете "въртящият се" връщащ филтър с ключ за

филтъра.

4. Налейте малко масло върху уплътнението на новия

връщащ филтър.

5. Завъртете филтъра с ръка. Затегнете здраво, но НЕ

ИЗПОЛЗВАЙТЕ ИНСТРУМЕНТИ.

6. Махнете филтърната чаша за високо налягане.

7. Сменете филтърния елемент за високо налягане.

8. Затегнете чашата с гаечния ключ с въртящ се момент

80Nm

9. Допълнете резервоара с хидравлично масло.

10. Проверете нивото на маслото на нивомера.

ВАЖНО:

Винаги почиствайте капачката на пълнителя на резервоара и

мястото около нея при смяна или доливане на масло.

Спецификация на маслотоИзползвайте Landini Hydraulic - Fluid 46 (DIN 51524) ИЛИ масло,

отговарящо на следната спецификация:

• DIN 51524 Part 2 или ISO VG46;

• Клас на вискозитет: VG46.

3.10.2. Хидростатична система

Нивото на маслото трябва да се проверява всекидневно

върху маслената щека, прикрепена за капачката поддържайте

нивото на маслото между маркировките на маслената щека.

Смяна на масло и филтър• След първите 100 работни часа;

• На всеки 400 работни часа или веднъж годишно.

ВНИМАНИЕ:

Качеството и чистотата на маслото са от първостепенно

значение за надеждността на хидростатичната система.

Отклоненията от дадената спецификация на маслото могат да

причинят сериозни повреди и да анулират гаранцията.

3.11. Редуктор на оборотите на барабана

Проверявайте нивото на

маслото през наблюдателно

стъкло

0

Ако е необходимо, долейте

масло през пробката-пълнител Е.

Пробкта Р е отдушникът.

3.11.1. Смяна на маслото

•След първите 50 часа;

•По - нататък - на всеки 200 работни часа.

Източвайте маслото през пробка G и пълнете

предавателната

кутия с 1 литър масло.

3.11.2. Спецификация на смазката

Използвайте масло Landini Gear Oil l, отговарящо на следната

спецификация;

• API - GL - 5

• Клас на вискозитет:SAE 80W90

3.11.3. Места и видове масла за мазане на комбайните

Възли, механизми исистеми

Количество

(литри)

Наименование Клас Международна

спецификацияГресьорки - Landini

Multipurpose

Grease MZF/2

N0.172 DIN 51825

Предавателна кутия

на движението

15+ Landini Gear Oil SEA 80W90 API GL5

Предавателни кутии

на крайните предавки

СТ5050:

5 литра

СТ5060

СТ5070

СТ5080

6 литра

Landini Gear Oil SEA 80W90 API GL5

Двигател (картер без

филтъра)

СТ5050

СТ5070

21-23 литра

СТ508015-

20литра

Landini

№1 PLUS

SEA15W40 API CG4SJ

Вериги, щанги,

шарнирни точки

- Landini Gear Oil SEA 80W90 API GL5

Спирачна система 0,5

(резервоар)

2(система)

LS Additive

for Brakes

- SEA J 1703 DOT4,

ISO 4925

Хидравлична система

(масло +филтри)20

Landini Hydraulic

Fluid 46

HPL DIN 51524 Part2,

ISO VG 46

Хидростатична

система

(масло+филтри)18

Landini Hydraulic

Fluid 46

HPL DIN 51524 Part2,

ISO VG 46

Редуктор за

вършачния барабан 0,15

0,8

Landini

Multipurpose

Grease MZF/2

Fendt Gear Oil

NGL/2

SAE80W90

DIN 51825

API GL5

Антифриз 47,5% Антифриз - -

Таблица 14

3.12. Съхранение на комбайна

След всеки сезон машината се съхранява според следните

указания:

1. Свалете хедера и наклонения транспортьор.

2. Почистете отвътре и отвън комбайна, защото останалата слама

абсорбира влагата и предизвиква ръжда.

3. Свалете ситата, почистете ги и ги намажете с масло.

4. Свалете всички вериги. Почистете ги и ги намажете с масло.

Поставете ги отново и регулирайте обтягането им.

5. Проверете и гресирайтe всички приплъзващи съединители.

Регулирайте обтягането на пружините.

6. Смажете машината.

7. Боядисайте всички оцветени части с боя, с химикал против

ръжда, масло или грес (срещу ръждясване).

8. Приберете навътре буталните пръти на цилиндрите и намажете

откритите части с грес.

9. Почистете всички ремъци и проверете обтягането им.

10. Поставете обратно наклонения транспортьор

11. Почистете елементите на въздушния филтър.

12. Използвайте компресиран въздух или вода под налягане, за

да

почистите радиатора на комбайна.

13. Използвайте воден пистолет за ниско налягане или

компресиран въздух, за да почистите кондензатора на климатика.

14. Проверете антифриза.

15. Пуснете двигателя докато загрее. Източете маслото и

напълнете с антикорозионно масло.

16. Заредете догоре горивния резервоар.

17. Оставете комбайна на сухо място.

18. Запушете всички двигателни отвори с пробки (тапи) или

маслоустойчива хартия.

19. Вдигнете комбайна на трупчета. Махнете гумите.

20. Разкачете акумулаторите. Почистете и заредете

акумулаторите.

21. Извадете всички ножове и втулки на сламодробителя.

Гресирайте ги и ги монтирайте отново върху ротора.

22. На всеки 4 седмици припалвайте двигателя за 1 -2 часа при

3/4

от максимума на дроселовата клапа. Преместете всички

вариатори от минимум до максимум и обратно, за да осигурите

цялостно смазване против корозия.

23. Включете климатика, докато двигателят работи (само ако

околната температура е над 15°С). Това ще осигури смазване

на

частите на компресора.

24. Спрете двигателя и запушете отново всички отвори.

ГЛАВА IV

4. КОНСТРУИРАНЕ НА УСТАНОВКА ЗА ИЗТОЧВАНЕ И

СЪБИРАНЕ НА ОТРАБОТЕНИ МАСЛА.

4.1. Необходимост от установка за събиране на отработени

масла

В досега съществуващата практика, в малките по обем на

обработваема земя селски стопанства, а и някои от по-

големите, такава установка не се използвала. В повечето

случаи операциите източване на отработеното масло и

прибиране в определени съдове за регенерат се извършва

ръчно. Това води до нежеланото разливане на масло по

невнимание на механизатора, а ненавременното почистване на

разлятото количество смазочни материали – до

производствени злополуки и аварии.

Небрежното отношение към прибиране/разливане на маслата

за регенерат – води до производствени пожари.

С помощта на установка до голяма степен се намаляват

шансовете за разливане на маслата, намалява се чувствително

процента на производствените аварии. Най-важното в случая е,

че се пести ценно работно време на механизатора. Условията

на труд също са подобрени – не се налага влизане под

трактора, нежелателно зацапване на дрехите със ГСМ.

4.2. Обзор на съществуващите установки

Съществуващите досега установки по принцип са стационарни,

много операционни, следователно и поддържането им не е по

възможностите на всяка земеделска кооперация.

Поддържането им многократно поскъпва. Такъв вид установки

са:

А/Установка 039902А – ГОСНИТИ

Предназначена за източване на маслото, събиране на

отработеното масло, смазване на лагерите с консистентни

смазки. Тази установка се инсталира на пункта за техническо

обслужване на тракторите в машинно-тракторния парк.

По време на работа се забранява: работа с неизправни

преохладителни клапани, допускащи налягане в системата по-

голямо от 23/см2, да се включва установката без заземяване и

с неизправен електродвигател.

Б/Установка ОМ2871А – Госнити

Предназначена за промиване на системата, за смазване на

двигателя на трактора. Този вид промиване се извършва при

неработещ двигател. Работният процес има продължителност

15-20 минути.

4.3. Описание на предлаганата установка

Предназначението на конструираната уредба е за: събирането

на отработените масла и промиване на картера на двигателя.

Състои се от следните възли, детайли и елементи:

подвижна тава – 1бр.

гъвкави съединения за високо налягане – 10 бр.

помпа – 1 бр.

електродвигател – 1 бр.

резервоар за миещ разтвор – 1бр.

Тавата може да бъде правоъгълна, кръгла или с пресечена

пирамидална форма. Тя е поставена върху подвижна количка,

монтирана в канал. Габаритните й размери са:

дължина – 1м

ширина – 0.7 м

дълбочина: минимална – 0.4 м; максимална – 0.6 м

Гъвкавите съединения са стандартни, гумени, за високо

налягане маркучи.

Те се съединяват помежду си посредством нипели.

Помпата е зъбна, еднопосочна. Задвижва се от

електродвигател, посредством двоен гумиран трапецовиден

ремък.

Резервоарът за миещия разтвор може да бъде обикновен

варел. Да бъде поставен на удобно за наливане на разтвора

място. Миещия разтвор представлява:

машинно масло с нисък вискозитет/вретени масла/

В дъното на количката е монтирано цедило за елементарно

филтриране на източваното масло.

Съдовете, в които се събира отработеното масло се предвижда

да бъдат варели, които да бъдат поставени върху старо,

бракувано ремарке, служещо за платформа.

4.4. Избор на кинематична схема на предавката

4.5. Технологични изчисления

Размерите на помпата трябва да осигурят необходимия

дебит и налягането на маслото./3/. Действителния дебит V,

който трябва да дава маслената помпа, се дава на базата на

циркулационния дебит V с резерв, компенсиращ износването

на помпата.

Va=(2,0-3,5)Vm dm3/min /1/

Vm=3 dm3/min

Vd=2.Vm=2.3=6 dm3/min

Действителния дебит на помпата е по-малък от теоретичния и

зависи от редица

конструктивни и експлоатационни фактори, които се отчитат с

коефициента на дебита.

ηмп =0,7-0,8

Vg= ηмп .Vt /2/

G=0,75.Vt = Vg =6 = 8 dm3/min

Vt – теоретичен дебит на помпата.

Значително влияние върху производителността на помпата

оказват съпротивленията в смукателния тръбопровод и

противоналягането след помпата зависещи от скоростите на

маслото в уредбата. Тези скорости достигат стойностите:

- за смукателната част: 2-5 м/s

- за нагнетателната част: 3.8-6.1 м/s

С тези четири графики се показва изменението на

коефициента на дебита на маслената помпа в зависимост от

някои експлоатационни фактори като:

Р изх, МР а, Р вх, М Р а

От изчисленият действителен дебит по формула /1/ и от

атласа по ПТТ и ВСТ избирам необходимата помпа.

Помпа – зъбна

Типоразмер – 10

Номинално налягане в МР а – 17.5 МРа

Дебит, dm/min – 6.54 dm/min = 109 m/s

-1 -1

Маса, кг – 2 кг

Необходимата мощност за задвижване на маслената помпа се

определя по формула /3/.

NП= , kW /3/

PM – налягане на маслото

V – действителния дебит

ηмп – механичен КПД на помпата, отчитащ загубите от триене и

от хидравличните съпротивления.

NП = , kW NП = = 3,63kW

От атласа на ПТТ и ВСТ – стр. 31 избирам електродвигател със

следните параметри:

Тип – А – 02 – 51 Ном. Мощност – 4.0 kW

Честота на въртене – 720 min -1 Маса – 85 кг

4.5.1. Определяне на съдовата вместимост за събиране на

отработените масла.

Отработените масла са около 80% от маслата, които се

доставят в земеделска кооперация. Икономически

целесъобразно е те да се събират и да се предават за

регенерат. За събиране и съхранение се предвиждат варели.

Ако маслото, което се получава в земеделската кооперация за

12 месеца е 9000 кг, това е равно на 7740 л. Следователно от

наличните килограми като се изчислят 80% се получава:

9000.80=7200 кг /6200 л/

Това означава, че за да се съберат отработените масла са

необходими 36 варела с вместимост 200 литра. Като се вземе в

предвид, че тракторите не преминават едновременно през

пунктове и с оглед на икономия на средства, целесъобразно е

маслото да се предава за регенерат периодично.

Следователно броят на варелите могат да се намалят

наполовина - 18 бр.

4.6. Кинематични изчисления

При нормална работа на установката в дъното на тавата

трябва да има груб филтър-цедка за пречистване на

отработените масла от механични примеси. За

предотвратяване на нежелани аварии на маслената помпа при

подаване на механични примеси между зъбните колела,

предвиждам предавката и да се осъществява чрез ремъци.

Ремъците да са двойни клиновидни и да отговарят на следните

параметри:

Изчисляване на предавка с клиновидни ремъци /6/

Избирам права предавка с клиновиден ремък с кордов плат.

- скоростта на ремъка – 10 min-1

- мощност на двигателя – Nдв =4 kW n=1450 об/min-1

- мощност на вала на помпата

NП = 3,67 n = 720 об/min-1

Сечение на ремъка

Възможни ремъци със сечения:0: А: Б.Избирам с кордов плат.

Сечение А: a x h = 13 x 8 : F = 0.8

Диаметърът на малката шайба

/ПО БДС 4673 - 62/

D1 = = 0.131 m

Избирам D = 200мм

Определя се изчислителния диаметър D2 изч. На голямата

шайба по уравнение2:

D2n2 = (1- ε)D1.n1

ε =0,02 D1 = 0,315 n1 = 1450 n2 = 720

D2 = = =0,359 m

Външния диаметър на голямата шайба се определя от:

D2 изч. = D 2 + 2(n - Zцт)

D 2 = D2 изч. = 2(n - Zцт) = 387 mm

d= Между осово разстояние се избира приблизително:

lmin =0,5(D2+D1)+3.h = 0,5(387+200)+3,8 = 317,5

lmax = 2(D2+D1) = 2(387+200) = 1174

Приемам L=1100м

Дължината на ремъка се изчислява по формула:

Lизч. = 2l + + = 2.1100+ +

= 313mm

Lизч. = 313mm

Приема се по БДС 1523-54 L изч. = 3175 мм Lв = 3150

мм

Броят на пробезите в секунда U = V с оглед дълготрайността

на ремъка се избира: Umax≤10

U = = ≈ 3,15 ≤ 10

L = 3, 175

Действителното между осово разстояние се изчислява от

уравнението:

L = =

= 1122mm

4.6.1. Общи сведения за клиновидни предавки

Предимства: в сравнение с плоските ремъци, клиновидните

имат по-добро сцепление с шайбите и затова работят при по-

малки между осови разстояния; по-малък ъгъл на обхващане;

използват се за по-големи преводни отношения; създават по-

малки напречни сили върху валовете; работят добре при всяко

положение на предавката от хоризонтално до

вертикално;работят по-спокойно.

Недостатъци:бързо износване и с по-малка

дълготрайност на ремъците , по-малък КПД , по-трудна и скъпа

обработка на ремъчните шайби.

Мощности - 0.5 до 500 KW

Скорост на ремъка: максимална V max = 25m/s

- най-благоприятна с оглед КПД - 10 m/s

- най-благоприятна с оглед на максимална мощност на ремъка

V = 22 m/s

Преводно число : I = 8

Вид на предавката

-използва се обикновена права предавка с опъване на ремъка ,

чрез изместване на двигателя.При фиксирано валове се

използва вътрешна опъвателна ролка , или по-рядко външна

опъвателна ролка.

Приложение : при индивидуално задвижване на машини , чрез

електродвигател за малки между осови разстояния и

сравнително големи преводни числа.

4.7.Организация за предаване на отработените масла за

регенерат

Отработените масла се предават в “ПРИСТА ОЙЛ”

АД.Досегашната практика е била: срещу всеки тон масло се е

изисквало , определено количество отработено масло за

регенерат.При условие,че ме се представи такова , СО

“ПЕТРОЛ” не е предоставяло масло на селскостопански

предприятия.В момента условията на приватизиране на

държавни фирми и премахване на монопола им върху различни

производства , това условие е отпаднало.Отработените масла

се събират , но те се продават на фирми занимаващи се с

регенерат на масла.Отработените масла се използват , също

за измиване и съхраняване на вериги и на други резервни

части.

4.8.Начин на употреба на установката.

Конструираната разработка е предназначена да

изпълнява две функции.Първата е източване на маслото от

картера и транспортирането му посредством установката до

съдовете за съхраняване на регенерат.

Схема 1:Път на маслото от картера на двигателя до съдовете

за неговото съхраняване.

1.Двигател ; 2.Картер; 3.Подвижна тава ; 4.Метална цетка ;

5.Маркуч за високо налягане; 6.Помпа(тип10) ;

7.Електродвигател А02 – 51 – 8 ; 8.Съдове за отработени масла

; 9.Съд за съхраняване на миеща течност; 10.Гърловина на

двигателя;

Пътят на маслото е обозначен на схема 1.От картера на

двигателя/1/ , маслото се източва в тавата /4/ .Посредством

помпата / 6 / , задвижвана от електродвигателя / 7 / ,чрез

клиновидните ремъци / 11 / , маслото преминава желязната

цетка / 4 / и по маркучите за високо налягане / 5 / се отвежда в

съдовете за неговото съхраняване / 8 /.

След източването на маслото и отвеждането му до мястото на

съхранение три пътните кранове / 12 / се поставят в

положение , при което се осъществява втората функция , за

която е преназначена установката.

От съда за съхранение на миещата течност / 9 / по маркуча за

високо налягане / 5 / и през трипътния кран / 2 / минавайки през

помпата / 6 / миещата течност се отвежда до гърловината / 10 /

ма двигателя / 1 /.От гърловината / 10 / на двигателя / 1 /

течността попада в картера / 2 /.От картера миещата течност

попада в подвижната тава и повтаря движението на маслото по

схема 2 , където се връща наново в резервоара.

4.9.Охрана на труда.Противопожарна безопасност и

опазване на околната среда.

Установката за събиране на отработени масла наред с

положителните си страни може да се окаже много опасна за

здравето и живота на обслужващия персонал и работещите

наблизо работници.За предотвратяване на нежелани злополуки

и производствени аварии е нужно да се изпълнят следните

изисквания за безопасна работа: при работа на установката е

наложително ремъчна предавка да е обезопасена с предпазна

решетка. Установката трябва да бъде надеждно зазимена,

съгласно правилата за работа на електро усторйства, с

помощта специален кабел. Забранява се работа на установката

с неизправни предохранителни клапани. Налягането в

системата да не надвишава допустимото.

Работещите с установката задължително трябва да бъдат

инструктирани за общите правила при работа с нея и с

правилата по техника на безопасност.

Мястото, където се събират отработените масла, трябва да

отговарят на всички противопожарни изисквания.

За по-голяма сигурност на противопожарна безопасност отдолу

под ремаркето да се насипе пясък или дребни камъни. В

близост до пункта за събиране на отработени масла да има

оборудвано противопожарно табло. Забранява се прокарване

на временна електрическа мрежа, използването на открит огън

и фенери.

С използването на тази установка се опазва околната среда.

Стремежът е да се предотврати безразборното разсипване на

масла по земята, а също така и подобряване на микроклимата

на работното място и на обслужващия персонал.

4.10. Икономическа оценка на конструираната установка

За изчисляване на икономическата оценка е нужно да се

определи себестойността на установката – С и по формула /1/

да се определи цената й.

/1/ Цн = С.Кр ,

където: Кр –коефициент, който приема стойности от 1,15 до 1, 3

Долната граница на този коефициент е за страни с правилно

развита икономика, а горната граница за държави, в които

икономики съществуват някакви аномалии. В страните с добре

развити икономики печалбите се трупат не от цената на

продукцията, а от количество продукция и от намаляването на

нейната себестойност.

В себестойността С на установката влизат следните разходи:

1. Разходи за материали, готови възли и детайли

- метална тава – 20 лв.

- маркуч за високо налягане – 10 бр. – 193 лв.

- помпа – типоразмер -10 - 150 лв.

- електродвигател А02-51-8 - 190 лв.

- ремък клиновиден (двоен) – 65 лв.

- варели – 18 бр. – 900 лв.

- трипътен кран – 35 лв.

Рн:в:д = 1563 лв.

2. Разходи за работна заплата (РЗ)

- РЗ = 600 лв.

3. Разходи за ДОО – 22,7% от РЗ

- РДОО = 136 лв.

4. Общи разходи за работилницата – 60% от РЗ

- Рраб. = 360 лв.

5. Общи разходи за земеделска кооперация – 40% от РЗ

- Рзк = 240 лв.

6. Разходи ЗОВ – 4,2% от РЗ

- РЗОВ = 25 лв.

7. Разходи ДЗПО – 2,1% от РЗ

- Рдзпо = 13 лв.

8. Разходи трудова злополука – 0,7% от РЗ

- Ртз =4 лв.

9. Разходи гарантирани вземания на работници и служители

– 0,5% от РЗ

- Ргв = 3 лв.

Сума от разходи = РЗ+Рнвд+Рдоо+Рраб.

+Рзк+Рзов+Рдзпо+Ргз+Ргв

ОБЩО = 2944 лв.

Избирам за стойност на Кр – 1,62

Тази стойност е по-голяма от приетите за този коефициент, но с

оглед на съществуващата в страната ни инфлация и висок

лихвен процент (60%), тя е съвсем реална. Всеки търговец ще

се стреми поне за всеки вложен лев да успее да си възвърне

освен него и лихвите за неговото заемане.

От тук за цената на конструираната установка след заместване

във формула /1/ се получава:

С.Кр = 2944.1,62 = 4769

Цената на изделието на пръв поглед е висока.

Вземайки предвид количеството прибрано и разлято

масло се вижда че процента на прибраното масло значително

се увеличава, а от това следва, че евентуално цената на

закупуваните масла чувствително се намалява, ако се предават

масла за регенерат на фирми, занимаващи се със снабдяване

на земеделските кооперации с масла.

Конструираната установка е изгодна при условие, че

икономията при конструктивните разходи и икономия

/намаляване на разливането/ на отработените масла да са по-

големи от цената на цялата установка /6987.06/.

Пълният икономически ефект е трудно да се изчисли, защото

опазването на здравето и живота на механизаторите и

околната среда практически нямат ценови израз.

ИЗПОЛЗВАНА ЛИТЕРАТУРА

1. Димов Д., Използване и ресурсно осигуряване на ЗТ. Русе,

1999г.

2. Златев П., И.Върбанов, Справочник по помпи, София, 1988г.

3. Леви С., Ръководство за курсов проект по експлоатация на

селскостопанската техника, София, 1988г.

4. Нанева Ал., Тасев Г. – Ръководство за упражнения по

икономика и планиране на селското стопанство, 1986г.

5. Сборник – нормативи за курсов проект по експлоатация на

машинно-автомобилния парк, Русе, 1981г.

6. Интернет адреси :

-http://www.opticom-bg.com/ ;

-http://fermer.bg/agromachines.php ;

-http://www.mzgar.government.bg/ ;

Приложение 1

Списък на необходимите енергетични средства и работни машини

N Наименование и марка на машините и енерг. средства

Срана на

фирмата

производител

Необходим

брой

Техническо състояние

Нови Рециклирани

1 2 3 4 5 6

1 Трактор ЮМЗ-6Л Русия 4 Да -

2 Ремарке двуосно РСД-5 България 4 ДА -

3 Тороразпръсквачка РЦП – 2.5 България 2 Да -

4 Трактор Т 150 К Украйна 2 Да -

5 Култиватор за слята повърхност

КПС – 4

България 6 Да -

6 Брана-зъбна БЗС – 1 България 24 Да -

7 Сеялка Саксония Германия 3 - Да

8 Валяк Кембридж България 12 Да -

9 Цистерна ФЦ-5 България 2 Да -

10 Сеялка Пневматична СП-8 България 3 Да -

11 Пръскачка ГАН-8 България 3 Да -

12 Култиватор окопен КРН-4.2 България 4 Да -

13 Инсталация дъждовална ДКШ България 4 Да -

14 Пръскачка ПЕРЛА България 2 Да -

15 Мотика ротационна РМН-4.5 България 4 Да -

16 Инсталация дъждовална лентова

ИДЛ – 50

България 15 Да -

17 Сеносъбирачка ПЗК – 7 България 4 Да -

18 Сламопреса К – 442 Германия 4 - Да

19 Ремарке ПТС – 9 Русия 4 Да -

20 Косачка Е 301 Германия 2 - Да

21 Плуг лемежен ПЛН-6-35 България 2 Да -

22 Зърнокомбайн Е-516 Германия 3 - Да

23 Брана дискова ЛДТ -15 България 2 Да -

Поз. Означение Наименование Кол. Забележка Др.

14 00.14.00 Ел.двигател 1

13 00.13.00 Рамка-метална 1 АСт 4 БДС 2592-71

12 00.12.00 Голяма шайба 1 АСт 1 БДС 2592-71

11 00.11.00 Клиновиден ремък 1

10 00.10.00 Варели 18

9 00.09.00 Шибърен кран 1 Бронз

8 00.08.00 Помпа тип 10 1

7 00.07.00 Малка шайба 1 АСт 1 БДС 2592-71

6 00.06.00 Шибърен кран 1

5 00.05.00 Маркуч за високо

налягане

Гума

4 00.04.00 Варел за миеща

течност

1

3 00.03.00 Гърловина за масло 1

2 00.02.00 Тава-метална 1 АСт 4 БДС 2592-71

1 00.01.00 Метална цедка 1 АСт 2 БДС 2592-71

Лист

1 Сч 00.00.00

Изм. Опис Подпис дата Приспособление

за източване и

събиране на

отработени масла

РУ “Ангел Кънчев”Разр.

Пров.

Норм.

Поз. Озна

чение

Наименование Кол. Забележка Др.

5 09.05.00 Гайка 1

4 09.04.00 Пружинна шайба 1

3 09.03.00 Шибър 1

2 09.02.00 Корпус 1

1 09.01.00 Ръкохватка 1

Лист

1 09.00.00

Изм. Опис Подпис Дата

Три

пътен

кран

РУ “Ангел Кънчев”Раз.

Пров.

Норм.

diploma

Documents

landini gear

5 min

15 min

http

fahr

d2d1

www

30 min