world bunkering - summer 2012

l Нефтяные гиганты – большие компании, большие планы

l А вы готовы к Северо-Американскому ЕСА?

l Интервью с Найджелом Драффином

WorldBunkering

лето

2012W

or

ld

Bu

nk

er

ing

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

лето 2012

Бункеровки на Средиземном мореЭмульсии обещают сокращение расходов

ROSNEFT MARINE UK SUPPLIES HIGH QUALITY1% LOW SULPHUR FUEL IN RUSSIAN PORTS

COMMITTED TO QUALITYEVERY STEP OF THE WAY

Arkhangelsk / Kaliningrad / Kozmino / MurmanskNakhodka / Novorossiysk / St. Petersburg / Tuapse

Ust-Luga / Vladivostok / Vostochny

www.rosneftmarine.com

Address: One Kingdom Street / Paddington Central / London, W2 6BDTel. +44 (0) 203 402 3633 Fax. +44 (0) 203 402 3501

pipe216x303.indd 1 12-04-19 10:37 AM

arkas A4 ilan.fh11 1/31/11 1:18 PM Page 1

Composite

C M Y CM MY CY CMY K

World Bunkering лето2012 3

От редактораТо, что нам удалось встретиться со многими членами IBIA на Ужине в феврале, прекрасно подготовило нас к выходу данного выпуска, и многие из вас поделились со мной своими взглядами касательно того, что нужно включить в World Bunkering. Однако людей на этом событии было очень много, соответственно я прошу прощения у тех, с кем мне не удалось там поговорить.

Надеюсь, что собрание IBIA, запланированное на ноябрь, станет еще одной возможностью для команды World Bunkering пообщаться с вами. Тем временем, мы действительно ценим ваш вклад по темам, которые мы охватываем. Поэтому если вы хотите предоставить свои комментарии по какому-то вопросу, или же если есть какой-то вопрос, на котором нам, по вашему мнению, следует сосредоточиться, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте.

Возвращаясь к Ужину, наш обзор четко показывает, насколько успешным стало это событие. Оно также было прекрасной возможностью попраздновать и собраться вместе для сетевой работы.

Однако членам IBIA не нужен я для того, чтобы расказывать им, что это на данный момент сложный мир и что он становится во многом еще сложнее. Наш раздел Новостей включает две истории, касающиеся консолидации или укрепления крупных груп. Колонка Управления рисками, тем временем, рисует картину отрасли, которая сейчас находится под давлением, в меру того, как обьемы мировой экономики и торговли продолжают сокращатся. Банки ограничивают кредитные линии и разукрупнивают портфели перевозок, в то время, как расходы в цепи поставок возрастают, а фрахтовщики ищут лучших услуг по более низким ценам.

Тем не менее, в уме каждого бункеровочного торговца и поставщика фигурирует знание того, что многие судоходные компании сталкиваются с реальными проблемами. Недавно я слышал, что с 2008 года со сцены исчезло 60 германских судоходных компаний, а еще многие столкнулись с очень серьезными проблемами.

Надеюсь, что разумные советы, которые мы предоставляем в нашем разделе об Управлении рисками, будут полезными. Пол Вейн, директор сервиса данных по риску в Platts, делает комментарий, который можно бы использовать и выставить на стенах некоторых компаний: «Самые опасные слова на финансовом рынке ¬– это «сейчас все по-другому».

В то время, как циклическая природа рынка судоходства, возможно, не меняется, нормативная среда, в которой работает судоходство и бункеровочная отрасль, изменяется, и происходит это быстрыми темпами.

Поэтому значительная часть этого выпуска сосредотачивается на законодательных изменениях. Если вам нужно вкратце напомнить себе о приближении Северо-Американского района контроля выбросов (ЕСА), то взгляните на юридическую страницу и страницу о технологиях, необходимых для адаптации к изменению законодательства.

В нашей статье об альтернативном топливе мы расследуем один подход соблюдения правил ЕСА – переход на СПГ. Хотя пока количество судов, работающих на СПГ, небольшое, но некоторые судовладельцы и, конечно же, некоторые классификационные общества, сейчас очень сильно проталкивают такой вариант.

Мы также проверяем потенциальный способ сокращения расходов на топливо, путем использования эмульсий. Это пока еще только начало, но три разные компании, о котрых мы говорим, убеджены, что судоходная промышленность вскоре будет работать и на эмульсионных топливах. Конечно же, это сфера, где нужен надзор.

Тем временем, существует множество способов, как имеющееся и очень дорогое сейчас топливо можно использовать более эффективно, и эти способы исследуются в статье по управлению топливом.

Стоимость топлива, вне сомнения, возникнет как отдельный вопрос на Posidonia в этом году, и не только в рамках конференции и семинара, но также в разговорах на многих социальных встречах, которые будут сопровождать это важнейшее событие в судоходной отрасли. Как всегда, там будет и World Bunkering.С наилучшими пожеланиями, Дэвид Хьюз,редактор

WorldBunkering

Publisher:WHRobinsonEditor:DavidHughes ([email protected])DeputyEditor:SandraSpeares ([email protected])ProjectManager:DawnBarley([email protected])ProjectConsultant:AlexCorboude([email protected])Designer:JustinIves (www.justindesign.co.uk)

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them.

The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

Publishedby:

Maritime Media Ltd The Diary HouseRickett StreetLondon SW6 1RUUKTel: +44 (0) 20 7386 6100Fax: +44 (0) 20 7381 8890E-mail: [email protected]: www.worldbunkering.com

Onbehalfof:

IBIA LtdGround FloorLatimer House5-7 Cumberland PlaceSouthampton SO15 2BHUKTel: +44 (0) 20 3397 3850Fax: +44 (0) 20 3397 3865E-mail: [email protected]: www.ibia.net

Visit online, with Page-Turning technology at www.worldbunkering.com

ISSN1367-5018© The International Bunker Industry Association Ltd

This publication is printed on PEFC certified paper.PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.


лЕТО 2012

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, KenyaTel: +254 41 2317001/2/7/8/9Fax: +254 41 2317006

+254 41 2317010Mobile: +254 720 630000

or +254 721 786310

E-mail: [email protected]

CONTENTS

WorldBunkering

22

43

29

54

33

57

35

67

Отчеты IBIAОт редактора 3Вступительное слово Председателя Правления 9Отчет Генерального Директора 11Доска обьявлений 12Новые члены 15Заявка на членство 19Ужин IBIA 22Новости индустрии 29

Специальные статьиОкружающая среда 33Управление рисками 35Интервью 39Тестирование 42Нефтяные гиганты 43Управление топливом 47Альтернативное топливо – СПГ 49Альтернативное топливо – эмульсии 50Пакистан 53Информаицонные технологии 54

Географический акцентГреция 55Гибралтарский пролив 57Мальта 61Турция 63Кипр 65

Предварительный обзор: Asia Pacific Maritime 66Предварительный обзор: Международная бункеровочная конференция 67Посейдония 69

Новости из России 71

Юридические новости 82Оборудование и услуги 83

Дневник 96

лето 2012


отчеты IBIA

Найджел Драффин

Вступительное слово Председателя Правления

Это первая моя возможность поговорить с вами с того момента, как в начале апреля я стал Председателем. У меня тяжелая работа, поскольку я вступил в эту должность после Боба линтотта, которые прекрасно руководил деятельностью Правления и Ассоциации в тяжелые времена. Этот год является важным для IBIA, поскольку эта наша 20-ая годовщина, и я планирую организовать празднование тех многих достижений нашей Ассоциации, которых она достигла с 1992 года.

Двое членов нашего Правления ушли в отставку после многих лет работы. Это Майк Болл (которые также был Председателем) и Мустафа Мухтарогли. Они заслуживают нашей благодарности за свои мудрые советы и поддержку, и я надеюсь, мы продолжим получать пользу от и деятельности в качестве членов. Один нынешний член был избран в Правление (Тревор Харрисон), а также у нас два новых члены Правления – Сирик Чеунг и Робин Мич. До этого Робин был в совете управления нашей Ассоциацией.

Отрасли, которые мы представляем, столкнулись со сложными временами. Судоходство сейчас находится под большим давлением со стороны грузовых рынков, которые находятся в депрессивном состоянии, высоких затрат на топливо и новых витков законодательства ИМО, ЕС и США. Сторона поставок должна справляться с давлением в виде высокой стоимости продукции, трудностей в получении дополнительноог финансирования, роста кредитного риска и неуверенности в спросе на разные марки. Мы, как Ассоциация, должны гарантировать своим членам получение наиболее полной информации о событиях, которые влияют на их бизнес. С этой целью мы должны поддерживать тесную связь с законодателями (ИМО и

ЕС), а также информировать о развитиях внутри отрасли. Чтобы эффективно это делать, потребуется немного больше, чем просто усилия нашего Генерального директора и нашего представителя в ИМО. Я буду поощрять членов Правления прикладываться к нашим усилиям для того, чтобы держаться «впереди», но эти усилия не должны ограничиваться Правлением. Мы всегда рады услышать мнения своих членов, которые могут предоставить какую-то информацию или советы касательно развития в их сфере знаний.

Семдесят лет тому назад выбор топлива был несложным вопросом – котельное нефтяное топливо, жидкое бункерное топливо средней вязкости или судовое дизельное топливо. Изменения в двигателях, технологии и законодательстве означают, что сейчас у нас есть целый ряд продуктов в таблицах ISO 8217; с разными сочетаниями серы, но какой же будет картина через пять лет?

Умные деньги расходуются на биодизельное топливо и СПГ, но мы не должны сбрасывать со счетов сжиженные нефтяной газ, метанол и этанол. Для некоторых из них понадобятся изменения в законодательстве, прежде чем их можно будет использовать в международной торговле, но биодизельное толпиво можно уже использовать, и все, что нужно, - это коммерческая инициатива (она исключена фрахтовщиков, ссылки на которые есть в ISO 8217), и экономическую инициативе (без дотаций оно стоит больше, чем обычнаый газойль).

Я хочу, чтобы Ассоциация была готова консультировать членов по этим вопросам, представлять членов, где это необходимо, а также поддержывать образовательные инициативы, связанные с использованием нового топлива и новых технологий.

Мы также постоянно обновляем способ

общения с нашими членами – надеюсь, что вы все видели и вам всем понравился новый вестник, который мы разослали электронной почтой.

Я обещаю, что Правление примет к вниманию любые комментарии и просьбы от членов – просто помните, что Правление проводит собрания четыре раза в год и пункты для повестки дня собрания нужно разослать за две недели до его проведения с тем, чтобы все могли внести полный вклад.

Есть одна тема, на которую я действительно хотел бы поговорить, прежде чем она станет серьезной проблемой. Наша Ассоциация – инклюзивная организация, она очень необычна тем, что включает всех участников отрасли, а не только покупателей, и не только продавцов. Мы не подписываемся на формирование суждений о наших членах – никаких черных списков, никаких белых списков. В рамках нашей политики мы не ограничиваем членство; мы хотим привлечь как можно больше участников из всех частей промышленности.

И последняя мысль – если вы читаете этой журнал в качестве члена нашей Ассоциации, я надеюсь, что он является для вас ценным источником новостей и информации о текущих серьезных вопросах нашей отрасли. Если вы не являетесь членом, то я попросил бы вас подумать о том, чтобы присоединиться к нам – формуляр заявки помещен в этом журнале.


MARINE FUELS in UAE in CEUTA - Spainand now

in SINGAPORE

14 Tzavela Str., 166 74, GlyfadaATHENS, GREECETel: 0030 210 96 09 860Fax: 0030 210 96 09 861E-mail: [email protected]

Office 2001, Saba Tower 1, JLTDUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505E-mail: [email protected]

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORETel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: [email protected]

TELEX: (0510) 94078550 OMTI G WEB: WWW.OIL-MARKETING.COM

Oil Marketing& Trading International (Europe) SA


Новый корпоративный годНовый корпоративный год IBIA начался 1 апреля, и этот год будет очень оживленным и интересным. Первым формальным событием этого года было собрание Правления, состоявшееся 16 апреля в лондоне, которому предшествовало неофициальное утреннее обсуждение, продолжающее практику, начатую летом предыдущего года, которая состоит в том, чтобы собрать членов правления либо лично, либо путем конференц-звонка, приблизительно через месяц с целью обсуждения вопросов IBIA.

Неформальные дискуссии умышленно не четко структурированы, не принимаются решения, имеющие обязательную силу, и ведется немного записей. Не каждый член Правления может принять участие в каждом обсуждении, но такие дискуссии являются полезным средством создания ощущения непрерывности для всех членов правления, которые в противном случае могут чувствовать себя отделенными от того, что происходит. Независимо от того, откуда член Правления – из Гонконга, Картахены или Гилфорда, все они географически отдалены от Секретариата, находящегося в Саутхемптоне, поэтому регулярный телефонный контакт помогает поддерживать ощущение общей цели.

В сущности, в этом году, наверное, Правление IBIA у нас самое рассредоточенное с географической точки зрения; кроме указанных выше мест, они базируются в Осло, любеке, лондоне, Оксфорде, Мумбае, Вирджинии и Сингапуре, поэтому дистанционное общение является необходимым инструментом поддержания контактов, с помощью которого Секретариат может пользоваться индивидуальными возможностями и навыками каждого члена правления.

Роль Генерального директораВозможно, самое важное решение, принятое Правлением в апреле, – это было решение запустить процесс определения подходящего кандидата на постоянную роль Генерального директора. Дело еще находится на ранней стадии разработки, но Комитет по развитию Правления (BDC)

получил задачу подговить должностную инструкцию и профиль кандидата до конца мая. Не оценивая наперед результаты работа BDC, Правление определило целый ряд характеристик, которые, вероятно, считаются желательными. Что интересно и важно, так это то, что детальные знания о бункеровочной отрасли, хоть и являются желательными, но не считаются необходимыми; на самом деле, подходящий кандидат может даже не иметь образования в судоходной индустрии или нефтяной отрасли – мы очень открыты.

Мой личный прогноз касательно подходящего кандидата, вероятно, такой: он должен сочетать энергетику, энтузиазм, способность и готовность учиться, способность работать с людьми, хорошие организационные способности, некоторый опыт управления и развития малого бизнеса и, обязательно, способность быть лицом IBIA, которое будет нравиться и к которому будет легко найти подход. Тактичность, дипломатичность, стойкость и терпение – вот, вероятно, те черты, которые будут высоко цениться в том желаемом навыке, нацеленном на получение оптимальной пользы от роли IBIA в рамках Международной морской организации и для работы с ЕС и национальными морскими администрациями; поспешу добавить, что не буду предлагать свою кандидатуру!

Так знаете ли Вы кого-нибудь, кто подойдет на такую должность; возможно, Вы сами – именно тот человек? Формальный процесс подбора еще не начался, но если Вы или какой-либо другой знакомый Вам человек хочет выразить интерес или узнать больше о роли Генерального директора, то я был бы рад услышать об этом от Вас или от них неофициально.

ДеятельностьВ марте мне представилась приятная возможность посетить Париж, Сингапур и Амстердам вскоре один за другим, представляя IBIA на ряде событий вместе с другими сотрудниками и директорами. Голос IBIA часто хотят услышать и, в тех случаях, когда мы можем предоставить докладчика, то этот голос неизменно очень хорошо воспринимается. В мае я побываю в Панаме

на событии Maritime Week Americas, которые организовывает Petrospot; вместе с двумя другими членами Правления мы будем проводить базовые и передовые курсы бункеровок IBIA, проведем семинар и будем выступать на конференции.

В то время, как я был в Сингапуре, у меня была возможность провести время з Исполнительным комитетом IBIA Азия, который все время проявляет энтизуазм, и я узнал много о их достижениях и планах, а также услышал от регионального менеджера Фука Синга Квока о разных курсах IBIA, которые он организовывал и в Сингапуре, и в других местах региона. Больше подробностей об этом вы найдете в докладе Фука Синга, однако мы должны гордиться IBIA Азия.

СекретариатНам будет приятно приветствовать Шанетт Рутон, которая вернулась из декретного отпуска в начале мая; она и ее ребенок Хани цветут и пахнут, и Шанет уверяет меня в том, что она не может больше ждать возвращения к постоянному контактированию с членами и коллегами, несмотря на то, что ее главная задача будет состоять в том, чтобы подганять членов, которые имеют задолженности по подписке!

Продвижение вперед Следующее собрание Правления будет проводиться в июле и, нарушая традицию, мы убегаем от оживления, доминирующего в лондоне накануне Олимпийских игр, и уезжаем в любек, Германия, где наше собрание любезно согласились провести наши члены Oldendorff Carriers.

И наконец, правление согласилось после восьми лет, что подошло уже время увеличить подписку на членство и ввести некоторые изменения в структуру подписок, которая будет более справедливо отображать преимущества разных членов от их соответственного членства. Более подробную информацию об изменениях, которые будут внесены с 1 июля, указаны в Доске объявлений IBIA на противоположной странице.

Отчет исполняющего обязанности Генерального директора Тревор Харрисон, исполняющий обязанности

Генерального директора

тел.: +44(0) 23 8022 6555

Факс: +44(0) 23 8022 1777

12 World Bunkering лето2012

IBIA СооБЩАет

ОбъявлениеНа собрании Правления Ассоциации , которое состоялось в в понедельни к 16 апреля 2012 года было решено, что после 8 лет насатло время увеличить взносы за членство как указано ниже:Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлинговКорпоративно членство: 700 фунтов стерлинговНовые цены вступят в силу 1 июля 2012 года. Все участники обновившие свое членство до этой даты будут платить по старым рассценкам 110 и 550 фунтов соответсвенно.Правление понимает, что поднятие цен является существенным, но оно фактически только всотанавливает уровень подписки в эквиваленте 2004 года. В будуще ожидается небольшое увеличения цены подписки ежегодно.Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных Участников не полностью удовлетворяет запросы членов Ассоциации. Поэтому в ближайшее время будут введены изменения , которые более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации.Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами по электронной почте [email protected] или по телефону +44 (0) 203 397 3850

ПУБЛИКАЦИИ IBIA

Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIAОбратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место.До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают

бункеры, для рассылки на суда.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламуСкидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера.Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100.

Перечень членов IBIAЕсли обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровкиЧлены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутовУчастники ассоциации получают бесплатную копию.Не-члены могут приобрести за £50.

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости.Цена для не-членов £35.

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазокПолный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиямЦена для не-членов £50

Карточки по технике безопасности IBIA для судовых командЧлены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин)

Логотип IBIAБесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Доска объявлений IBIAПРИВИлЕГИИ ЧлЕНАМ на 1 мая 2012 года

TOTALLY FLEXIBLETO SUIT YOUR NEEDS

WORKING SOLUTIONS FOR ALL YOUR BUNKERING NEEDS

Addax Bunkering ServicesAN AFFILIATE OF THE

ADDAX AND ORYX GROUP

12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel. No: (41-58) 702 90 40 Fax No: (41-58) 702 91 40 E-mail: [email protected] Website: www.addax-oryx.com

WEST & EAST AFRICA

ATLANTIC/INDIAN OCEAN

CANARY ISLANDS

GERMANY

GREECE

WORLDWIDE TRADING

12807_Bunker Spot Full Page.qxd 17/4/12 11:03 Page 2

ISObunkers LLC9001:2008 Certificate No. 36534

+1-757-855-0900 || [email protected]

“We are alwaysimproving andexpanding our

efforts to providecomprehensive energymanagement servicesto our customersto our customersas we reinforce

our motto:

President & CEOISOindustries Inc.

Fuel. Delivered. Period. Extensive CreditFacilities

Custom FuelBlends Available

Government BunkerContracts

Worldwide Supply

ISO Quality Fuels

”

World Bunkering лето 2012 15

New Members

CORPORAtE

CRyOStARBUnKER SUPPLIERJean-LouisGalelli2 Rue De L’IndustrieBP [email protected]

PEtROSOutHSuDANLtDSERVICEElhag JohnSimasonaAmin Plaza Plot 3 VIP.O. Box 211JubaSOUTH SUDAn, [email protected]

DELEkMARINESERvICESBUnKER SUPPLIERSamuelAdelekeElizabeth CourtOluyomi Oshikoya [email protected]

CONfERENCECONNECtIONPtELtDSERVICEVimlaMulchand135 Middle Road#05-01 Bylands [email protected]

tRADERSRLBUnKER TRADEREnzoDe BlasioVia de Gasperi [email protected]

ALARABIABuNkERINgCOMPANyLLCBUnKER SUPPLIERHassanAllamiRobot Park Tower - Office 501Sharjahpo Box [email protected]

PEtROtECMARINEPEtROLEuMLtDBUnKER SUPPLIERGarthScottUnit 20Barbican Business Center88 Barbican RoadKingston [email protected]

IBtBuNkERINg&tRADINgBuNkERgESELLSCHAftMBHBUnKER TRADERTorstenToedterRaboisen [email protected]

ARtEBuNkERINgBUnKER TRADERVsevolodTkachenkoTartu MnT [email protected]

ENvIROSHOREPtyLtDBUnKER TRADERSeanPotts4th FloorRidgeside Office ParkUmhlanga4320SOUTH [email protected]

CORPORAtEADDItIONAL

vISWALABSINgAPOREPtELtDSERVICERaghuvirChand Bhavnani80 Tagore [email protected]

COCkEttMARINEOILDMCCBUnKER TRADERChristinaFletcherUnit no: 3703 Floor 37Mayfair Executive OfficesJumeirah Business Centre 2, Jumeriah Lake TowersDubaiPO Box: 113154DUBAI [email protected]

16 World Bunkering лето 2012

INDIvIDuAL

NEgASHMOHAMEDNuRBUnKER SUPPLIERSaudi Shipipng & Maritime ServicesAljawahara Building, 3rd FloorMedina RoadP.O. Box 7522Jeddah21472SAUDI [email protected]

CHRIStINAHAkIMPURCHASERBourj Hammoud,Al Ghilan StreetSt Charbel Center5th [email protected]

gREgORyDANNBUnKER TRADERValhalla Marine SARLLa-Combe Leonard [email protected]

ANARRzAEvBUnKER SUPPLIERRida Petrol Urunleri A.S.Barbaros Mah. Ihlamur Sk. no.1Agaoglu My Prestige Plaza Off.127-128-129Bati Atasehir [email protected]

ROBERtLEvENtHALSERVICEOiltest Marine Services67 Walnut AvenueClarknew [email protected]

JuLIANCPBROWNSERVICEJCP Marine Ltd4th Floor100 new Bond StreetMayfairLondonW1S [email protected]

SEyMOuRkEItHfORgEtSERVICES K Forget Ltd19 Hill CloseHorsellWokingWokingGU21 [email protected]

New Members

Supported by

The Jumeirah Emirates Towers Dubai, U A E 6-8 November 2012

As a member or a non-member join us in the magical city of Dubai to network, discuss and forward the associations goals for the bunker industry in 2012.

Programme to be released soon! (e) [email protected]

The International BunkerIndustry Association

Annual Convention 2012

Register todaywww.ibia.net

SingaporePremium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte LtdCertificate of Accreditation: MPA/AS 04 00180 Marine Parade Road#13-05/06 Parkway ParadeSingapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128email: [email protected]

Searights Add 2011.indd 1 1/26/11 12:25 PM


Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

СооБЩАет

Цели Ассоциации

• Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки;

• Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли;

• Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти;

• Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров;

• Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом началеВосемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства:• Индивидуальное членство: открыто для

всех заинтересованных в бункеровке,

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия.

• Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах.

• Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам.

СоветАссоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации.

Рабочие группыIBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже.

Образование• Проведение курсов IBIA «Основы

бункеровки» по всему миру;• Проведение двухдневных

промежуточных курсов IBIA по бункеровке;

• Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня);

Безопасность• Изучение вопросов безопасности;• Разработка передовых методов

работы с предварительными листами контроля.

Производственные стандарты и процедуры• Изучение вопроса о применении

ISO(TR)13739 в бункеровке.Технические вопросы• Ответы на вопросы членов,

касающиеся технических проблем;• Информирование членов о новостях в

области технологий.Экология• Обсуждение точки зрения IBIA на

инициативы ЕС;• Разработка политики в области охраны

окружающей среды.Рабочая группа по коммерческим вопросам• отвечала за издание «Руководства

IBIA по передовым коммерческим технологиям»;

• Сотрудничала с БИМКо (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку.

Оперативные целевые группыВ настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом:• Налог на продажи• Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2011• Семинар IBIA –Круиз и паром 2011

World Bunkering лето 2012 21

УКАЗАНИЯ По оПлАтеОплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспондентеАМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕлЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРлИНГОВ ВЕлИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ

1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО

ФИО владельца карты ..................................................................................................................... Номер карты ..................................................................................................................................Срок действия истекает (дата) ................................................................................................ Адрес для выставления счета ..................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Подпись ............................................................................................................................................................ Дата ..........................................................................................................................................................

2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОДCLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND

I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629

SWIFTBIC CLY D GB2S

G B. SORT CODE 82-60-04

НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРлИНГОВ 1024762

НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd

3. ЧЕК – ВЫПлАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ”

ЗАПОлНЕННОЕ ЗАЯВлЕНИЕ ДОлЖНО БЫТЬ НАПРАВлЕНО ПО ПОЧТЕ ИлИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA.

ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ:

ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА ..............................................................................................................................................

АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH,

UNITED KINGDOM. ТЕл.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 20 3397 3865.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВщИКОВ лТД

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВОЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ.КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................ ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................АДРЕС ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. ФАКС ..............................................................................................................................................ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................

УКАЖИТЕ НАПРАВлЕНИЯ ДЕЯТЕлЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАлОЧКОЙ)

ВлАДЕлЕЦ/ФРАХТОВАТЕлЬ/ПОКУПАТЕлЬ ПОСТАВщИК

ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКлАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР

УСлУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР

УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧлЕНСТВА ЖЕлАЕТЕ ПОлУЧИТЬ:

ИНДИВИДУАлЬНОЕ ЧлЕНСТВО £110

КОРПОРАТИВНОЕ ЧлЕНСТВО £550

ДОПОлНИТЕлЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £

БЕСПлАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ)

УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £

ИНДИВИДУАлЬНЫЕ ЧлЕНЫ ДОлЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СлЕДУЮщУЮ ИНФОРМАЦИЮ:

ДОМАШНИЙ АДРЕС ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

ЗАЯВлеНИе о ВСтУПлеНИИ

22 World Bunkering Summer2012

Annual dinner 2012

Bob Lintott,

IBIA Chairman

IBIA Chairman

Elect Nigel Draffin

Chairman’s Table

Addax Bunkering Services Table 1 - Invitation Sponsor


World Bunkering Summer2012 23

Addax Bunkering Services Table 2 - Invitation SponsorAegean Official Sponsor’s Table

Aegean Official Sponsor’s Table 2 Aegean Official Sponsor’s Table 3

BP Marine Menu SponsorBP Marine Table 2 Menu Sponsor


Total Marine Fuels - Guest List Sponsor

Akron Trade & Transport Table 1 - Welcome Reception Sponsor

The IBIA Annual Dinner 2012 – Grosvenor House Hotel

Post Dinner Drinks Sponsor Platts

Annual dinner 2012


World Bunkering Summer2012 25

Aegean Official Sponsor’s


Ведущий бункеровочный поставщик в КолумбииИмея за собой всего лищь восемь лет управления бизнесом, CI International

Fuels уже стала самой важной компанией в индустрии бункеровок, нефти и

энергоиндустрии в Колумбии, а также одной из признанных компаний мира.

Длительный экономический рост и улучшение безопасности в Колумбии в сочетании с экспортированием низкосернистой сырой нефти из портов Санта-Марты и Картахены, привели к периоду динамического роста для CI International Fuels за последние четыре года - периоду, когда компания завоевала более крупную долю на рынке.

Как член Международной энергетической группы (IEG), компания CI International Fuels, главные офисы которой размещены в Барранквилле, отличается от конкурентов своим инновационным духом и технологической реализацией в предоставлении ее клиентам услуг с наличием таких характеристик, которые включают безопасность, компромис, качество и реализацию.

ОбслуживаниеCI International Fuels является лидером на всей территории Колумбии, в

особенности в портах Картахены, Санта-Марта, Буенавентура и Барранквилла,

где она предлагает клиентам сырую нефть, жидкое бункерное топливо средней

вязкости, дизельные и мастильные продукты и имеет флот из свыше 11 лодок, из

двух нефтеперерабатывающих заводов и двух терминалов для хранения сырой

нефти.

Ее успех базируется на вертикальной структуре; логистика, финансовая поддержка и безопасность ведут к предоставлению качественной продукции с помощью талантливой команды сотрудников компании.

Логистические поставщикиCI International Fuels покупает смесь сырой нефти непосредственно на нефтяных

месторождениях Колумбии или у международных торговцев, в частности IFOC

International Fuel Oil Corporation в Панаме и Internatiolnal Fuels LLS в Соединенных

Штатах.

Корабль Adrian на якоре в Картахенском заливе


Бункеры поставляются в главные вышеупомянутые порты Колумбии и благодаря своей сети компания может гарантировать предоставление услуг в любом колумбийском порту.

Конкурентные цени и качество CI International Fuels поставляет, продает, очищает

и экспортирует нефть и бункеры. Она также

предоставляет прекрасные услуги по конкурентным

ценам, в связи с тем, что Картахена – крупнейший

порт Колумбии и суда хотят проводить там

бункеровки, так же как в Санта-Марта, Куракао и

Кристобале.

Имея широкую платформу качества и управления окружающей средой, компания придерживается кодов и спецификаций ISO, а также нескольких внутренних практик, которые гарантируют ее профессионализм и эффективность.

Также она организована как член IBIA и соблюдает нормы безопасности и охраны труда OHSAS BASH.

КонтактАдрес: Калле 77В № 59-61Офис 1101, Центро Емпресариал Лас Америкас ІІ. Тел: (57) (5) 3693777Факс: (57) (5) 3694650Электронная почта: [email protected]Для получения более детальной информации смотрите www.ciinterna-tionalfuels. сom или www.ieg.com.co


Мировой обзор

НОвОСТи иНДуСТРии

Evergreen фрахтует топливоэффективные суда-коробкиКонтейнерный пеервозчик с главным офисом в Тайване Evergreen планиурет хафрахтовать 10 топливоєффективных контейнеровозов-новостроек на 13800 двадцатифутовых эквивалентов, которые будут построены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries, и осуществление поставок начнется в конце следующего года. Эти суда будут зафрахтованы у дочернего предприятия Корейского банка развития.

Согласно отчету по Регистру ллойда, цена на одно судо является относительно невысокой – 115 м долларов, в то время, как эти корабли будут использовать каких-то 175 тонн топлива в день, что значительно меньше, чем суда аналогичных размеров, заказанные во время волны заказок на очень большие контейнеровозы каких-то четыре года тому назад.

Пеервозчик сообщил Регистру ллойда: «Перед лицом роста давления высоких цен на нефть на судоходные компании, эти новые суда существенно усилят конкурентоспособность Evergreen Line. Элементы защиты окружающей среды – это во многом зеленые технологии, построенные на кораблях Evergreen Line где-то лет десять тому назад, плюс некоторые новые элементы, которые продолжают поддерживать лидерство перевозчика в индустриальных стандартах».

Vitol покупает половину CockettСудоходная и логистическая группа Grindrod, размещенная в Южной Африке, согласилась продать 50% долю в Cockett Marine Oil нидерландской компании Vitol, которая, как утверждают, является крупнейшей энергетической торговой компанией, за сумму, которая не разглашается. Для этой сделки нужно получить разрешение конкурентного органа.

Cockett имеет сеть офисов по всей Европе, Америке и на Дальнем Востоке в размере около 5 м тонн в год. Cockett также развивает сеть физических поставок в стратегических местах. Управляющий директор Cockett Карл Бисан заявил в своем утверждении следующее: «Vitol – это идеальный партнер для поддержки стратегии глобального роста Cockett».

Кроме сделки с Cockett, эти две компании создали совместное предприятие под названием Leopard Tankers, которое построит четыре танкеры для среднего рода продукции в Корее, и поставки которых будут осуществлены в первой половине 2013 года. Эти корабли будут работать на коммерческом основании в Vitol Group.

Генеральный директор Grindrod Shipping Мартин Вейд заявил: «Такая инвестиция репрезентирует идеальное партнерство опытного судовладельца с первоклассным коммерческим оператором, имеющим доступ к значительной грузовой базе. Эти корабли представляют самый современный дизайн и содержат последние технологии двигателя, дающие значительную экономию в потреблении топлива и эксплуатационных расходах. Мы считаем, что это партнерство является превосходной платформой для дальнейшего расширения, дающей возможность быстро развивать инвестиционную модель в меру развития возможностей».

Спланирована покупка Bominflot Mabanaft, торговый отдел частного германского конгломерата Marquard & Bahis, получил разрешение ЕС на покупку Bominflot, которая также находится в Германии.

Европейская Комиссия (ЕК) заявила в своем утверждении, что она пришла к заключению, что такая операция не поднимет продему конкуренции, поскольку она существенно не изменит структуру рынка.

ЕК отмечает, что основная деятельность Marquard & Bahis – это торговля нефтью, хранение в танкерных терминалах, услуги по предоставлению авиационного топлива и возобновляемой энергии. Bominflot главным образом активен в физических бункеровках и бункеровочной торговле, а также в ведении нефтескладов и барж и в смежной деятельности, например предложении услуг хранения в танкерных терминалах в Северной Германии. И Marquard & Bahis, и Bominflot активно занимаются хранением в танкерных терминалах легких нефтяных продуктов. Marquard & Bahis также активно занимается оптовой торговлей легкой нефтяной продукции.

ЕК заявила, что она проверила конкурентные последствия предлагаемого слияния, и интересно то, что наблюдается совпадение деятельности Marquard & Bahis, и Bominflot в деятельности по хранению в танкерных терминалах в Северной Германии, а также вертикальной связи между хранением танкерных терминалом и оптовой продаже легкой нефтяной продукции. ЕК заявляет, что она решила, что предлагаемое слияние не изменит конкурентных условий на соответствующих рынках. Поэтому Комиссия пришла к выводу, что эта операция существенно не замедлит эффективную конкуренцию в Европейской экономической зоне или в любой ее части.

По этому соглашению, все бункеровочные операции Bominflot и Matrix Marine будут объединены с Bominflot Group, которая будет

REGISTER BY MAY 18, 2012 AND SAVE $200

The premier conference on the North American and worldwide bunker and fuel oil markets. A great opportunity to learn and network!

Keynote Presentations:• How the Bunker Industry Can Respond to Challenges

Trevor Harrison, Acting Chief Executive, International Bunker Industry Association (IBIA)

• MARPOL Annex VI — Regulatory Update for International ShippingDr. Edmund Hughes, Technical Offi cer, Marine Environment Division, International Maritime Organization (IMO)

Gain Insights from Prominent Experts as They Address:

• Global supply and demand dynamics

• MARPOL Annex VI ECAs and sulfur regulations

• Fuel standards, blends, and quality

• Refi nery capacity and production

• Carbon black feedstocks, slurry oils, and asphalt

• LNG infrastructure and its affect on bunker

• Platts pricing and methodology updates

CONFERENCE AGENDA NOW COMPLETE!

9th Annual

BUNKER & RESIDUALFUEL OIL CONFERENCE Supply, Quality, and Regulations June 21–22, 2012 • JW Marriott Houston • Houston, Texas

FOR MORE INFORMATIONOR TO REGISTER:Visit us online at bunkerfuel.platts.com or call us at 866-355-2930 (toll-free in the US) or 781-430-2100 (direct).

For speaking opportunities, contact:Robert Ricchitel: [email protected]

For sponsorship opportunities, contact:Joshua Vernontel: [email protected]

For media inquiries, contact:Christine Bennerstel: [email protected]

Registration Code: PC222WB


действовать под маркой Mabanaft. Эти компании продолжат вести торговлю под нынешними именами, которые хорошо известны на рынке.

Aegean в сделке с Китаем Главный международный бункеровочный поставщик с главным офисом в Греции, Aegean Marine Petroleum Network Inc, подписала меморандум о взаимопонимании, создав стратегический альянс с China Changjiang Bunker (Sinopec) Co (CCBC) – китайским государственным предприятием, находящимся в совместном владении Sinopec Sales и Sinotrans.

В своем заявлении Aegean заявила, что CCBC является одним из пяти китайских бункеровочных поставшиков с государственной сертификацией и акциями, а также находится в числе крупнейших компаний-бункеровшиков Китая. Стратегическое партнерство, которое, как ожидается, будет налажено во втором квартале 2012 года после окончания оформления окончательной документации, как планируется, даст возможность Aegean удовлятворять потребности в судовом топливе

имеющихся клиентов в Китае. По условиям соглашения, ССВС будет пользоваться своим

положением одной из крупнейших бункеровочных компаний Китая с тем, чтобы предоставлять всеохватывающие услуги по предоставлению судового топлива от имени клиентов Aegean в стратегических портах, включая все порта на реке Чангджианг и в некоторых прибрежных портах, в частности Нанджинге, Женджанге, Яагжоу, Тайжоу, Чангжоу, Джянджине, Нантонге, Чангшу, Жанджыгнге, Тайканге, Шанхае (не включая Янгшан), Нингбо, Тянджине, Квингдао (который планируется открыть до конца 2012 года), Далиян и другие.

Aegean несет ответственность за поставки и доставки судового топлива клиентам ССВС в сети Aegean, которая на данный момент охватывает 19 стран в Северной Америке, Южной Америке, Центральной Америке, Европе, Африке и на Ближнем Востоке.

INDuStRyNEWS

Aegean удовлетворит потребности клиентов ССВС Китая в судовом топливе

REGISTER BY MAY 18, 2012 AND SAVE $200

The premier conference on the North American and worldwide bunker and fuel oil markets. A great opportunity to learn and network!

Keynote Presentations:• How the Bunker Industry Can Respond to Challenges

Trevor Harrison, Acting Chief Executive, International Bunker Industry Association (IBIA)

• MARPOL Annex VI — Regulatory Update for International ShippingDr. Edmund Hughes, Technical Offi cer, Marine Environment Division, International Maritime Organization (IMO)

Gain Insights from Prominent Experts as They Address:

• Global supply and demand dynamics

• MARPOL Annex VI ECAs and sulfur regulations

• Fuel standards, blends, and quality

• Refi nery capacity and production

• Carbon black feedstocks, slurry oils, and asphalt

• LNG infrastructure and its affect on bunker

• Platts pricing and methodology updates

CONFERENCE AGENDA NOW COMPLETE!

9th Annual

BUNKER & RESIDUALFUEL OIL CONFERENCE Supply, Quality, and Regulations June 21–22, 2012 • JW Marriott Houston • Houston, Texas

FOR MORE INFORMATIONOR TO REGISTER:Visit us online at bunkerfuel.platts.com or call us at 866-355-2930 (toll-free in the US) or 781-430-2100 (direct).

For speaking opportunities, contact:Robert Ricchitel: [email protected]

For sponsorship opportunities, contact:Joshua Vernontel: [email protected]

For media inquiries, contact:Christine Bennerstel: [email protected]

Registration Code: PC222WB

??

INDuStRyNEWS


Растет спрос на бункеры на Тихоокеанских островахУсиление торговли между Австралией, Китаем, Индонезией и Индией, а также рост внутренней круизной индустрии привели к усилению спроса на бункеры по всей территории Тихоокеанских островов, по мнению мирового поставщика и торговца OW Bunker.

OW Bunker Australia, которая действует как закупочный центр OW Bunker Group в регионе, утверждает, что увеличение спроса на судовое топливо на Тихоокеанских островах отображает рост товарных рынков и морского туризма в Австралии. В своем заявлении компания утверждает, что наличие около 0,1% маловязкого судового топлива и 3,5% нефтяного топлива по всему региону является достаточным для удовлетворения спроса, при наличии сильной инфраструктуры поставок на Тихоокеанских островах.

Штефан Пулюс, менеджер филии, OW Bunker Australia, заявляет: «Экономика Австралии, в частности, остается крепкой, поскольку приток международных инвестиций в товары, например железную руду и СПГ, стимулирует торговлю по всему региону. Мы видели рост в нескольких ключевых бункеровочных портах, когда порт Моресбы в Папуа-Новая Гвинея предлагает прекрасную альтернативу бункерам на пути из Австралии и Новой Зеландии в Азию. Интенсификация круизного движения также усилила спрос на Тихоокеанских островах, в частности в Новой Каледонии, Фиджи и во Французской Полинезии. Прогнозы для круизной индустрии, в частности между Австралией и Новой Зеландией, достаточно серьезны, предполагается 20% рост движения за следующие несколько лет, поэтому мы можем ожидать, что спрос на бункеры будет расти вместе с этим».

Исследование по СПГ, которое провела DNV DNV планирует провести анализ реализуемости для фламандского правительства касательно возможного предоставления средств для бункеровки СПГ в портах Антверпене, Зеебругге и Генте в Бельгии.

Эта работа будет состоять из исследования рынка, анализа риска и безопасности, а также моделирования логистики, юридических и законодательных требований, соблюдение которых необходимо для создания инфраструктуры бункеровок СПГ в портах.

Норвежское классификационное общество утверждает, что идентификация угроз и количественный анализ рисков являются ключевыми компонентами сервиса DBV, и этот объем работ охватывает не только людей в порту, но и более широкую общность и окружающую среду.

«Портовые власти во Фламандии оптимистично настроены по поводу потенциала надежных и эффективных бункеровочных операций, и мультидисциплинарный анализ DNV поможет им уверенно идти вперед», - говорит Мохаммед Хуари, директор DNV по решениям для Центральной Европы.

DNV сильно поддерживает СПГ как судовое топливо. Она утверждает следующее: «Сжигание СПГ в качестве топлива сокращает SОx и выбросы частиц на 100%, эмиссии NOx приблизительно на 90%, а выбросы СО2 – приблизительно на 20% по сравнению с использованием тяжелого нефтяного топлива».

«Судовладельцы усердно работают над тем, чтобы соблюдать требования к выбросам, которые становятся все более жесткими, на Балтийском и Северном море, и порты сейчас реагируют на это в меру того, как популярность СПГ становится все более очевидной», - заявляет Торгейр Стерри, региональный менеджер DNV по Центральной Европе.

На данный момент 22 суда работают на СПГ – все они классифицированы DNV. Кроме того, DNV подписала 18 контрактов на новостройки, а три корабли планируется перевести на СПГ топливо.

DNV ожидает, что до 2020 года большинство новых судов будут использовать СПГ в качестве топлива, в частности суда, которые ходят на короткие дистанции и работают в районах контроля выбросов, например, в водах Бельгии. Признаки признания этого растущего рынка заметны по всей Северной Европе. Норвегия пока что ведет перед, но в октябре также были подписаны контракты в Германии, где принято решение предлагать бункеровку СПГ в затоке Эльбы.

INDuStRyNEWS

Антверпен, возможный будущий провайдер СПГ


ОкРужающая СРеДа

Несовпадение мнений по поводу рыночных мерИМО настаивает на обязательных мерах по усилению энергоэффективности и сокращению выбросов парниковых газов, однако достигнутый прогресс не очень большой

Генеральный секретарь Международной морской организация (ИМО) Коджи Секимицу попросил Комитет по защите морской среды (MEPC) поставить себе за цель согласовать режим глобальных рыночных мер, нацеленных на сокращение выбросов СО2 до 2015 года.

Энтузиазм г-на Секимицу касательно разработки рыночных мер (MBM) появился, когда группы судоходной отрасли представили на круглом столе документ о парниковых газах вследствие работы судов, и рыночных мерах, указав, что рыночные меры «в данный момент не оправданы».

Тем не менее, обращаясь к собранию МЕРС 63, которое проходило с 27 февраля по 2 марта, г-н Секимицу заявил, что «после Дурбанской конференции, я считаю, Комитету как раз нужно избрать четкий план действий для завершения работы, которую все еще предстоит проделать. Давайте работать вместе и настроим себя на решение проблемы завершения всей работы по созданию рыночных мер до целевого 2015 года».

Он добавил: «Это покажет, что ИМО полностью поддерживает историческое соглашение, достигнутое на Дурбанской конференции, нацеленное на определение пути к будущему, создание юридического основания для ослабления изменений климата, которое охватило бы все страны мира».

«При значительном отходе от прошлого», - продолжил он, «развивающиеся и индустриализованные страны договорились начать новый тур переговоров с целью создания универсального юридического соглашения и определения конечного срока их завершения на 2015 год. С тем, чтобы завершить всю необходимую работ у здесь в ИМО в рамках этого периода времени, мы должны начать проведение исследования влияния уже сейчас и завершить его до 2013 года, чтобы можно было дальше определить конкретные рыночные меры».

Раньше в своем обращении он заявлял, что «теперь, когда стороны Приложения VI МАРПОл (Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов) приняли технические

и операционные меры с целью улучшения энергоєффективности судов, следующий приоритет – это их полная и эффективная реализация, и при этом следует помнить, что новые правила вступят в силу где-то через 10 месяцев, 1 января 2013 года».

В конечном итоге, хотя согласованы инструкции по поддержке однородной реализации обязательных мер по усилению энергоэффективности и сокращению выбросов парниковых газов, прогресс по рыночным мерам совсем небольшой.

Однако МЕРС рассмотрел вопрос проведения оценки влияния предложений по рыночным мерам, а также подробно рассмотрел методологию и критерии, на которых они должны базироваться. Было представлено проект полномочий для проведения оценки влияний для обсуждения на следующем собрании, которое состоится в октябре.

МЕРС также приняла четыре направления инструкций, направленные на предоставление помощи в реализации обязательных Правил энергоэффективности для судов Приложения VI МАРПОл, которые должны вступить в силу с 1 января 2013 года:

• инструкции 2012 по методу подсчета Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI), достигнутого для новых судов;

• инструкции 2012 по разработке Судового плана управления энергетической эффективностью (SEEMP);

• инструкции 2012 по исследованию и сертификации Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI).Эти инструкции направлены на то, чтобы дать возможность

одинаково реализовывать поправки к Правилам Приложения VI МАРПОл о предотвращении загрязнения воздуха вследствие работы судов, принятым в июле 2011 года, которыми добавлен новый раздел 4 к Приложению VI о Правилах энергоэффективности для судов, чтобы они ввели обязательный EEDI для новых кораблей и SEEMP для всех кораблей.

Выступая на Конференции СМА в Коннектикуте через несколько недель после МЕРС, председатель Международной палаты

Коджи Секимицу


судоходства Спаирос М. Полемис заявил, что, в своих обсуждениях экологических вопросов с законодателями, в частности в обсуждении вопроса СО2, «судоходная индустрия должна считаться независимым государством с собственными правами».

В своем выступлении он сильно критиковал односторонность США и предупредил, что такая политика стране может привести к «двойному хаосу». Он заявил, что «нам часто говорят, что выбросы СО2 – такие же, как в Германии, в то время, как доходы, генерируемые от судового транспорта в год, по оценкам, превышают триллион долларов».

По словам г-на Полемиса, очень важно, чтобы судоходство напоминало независимую нацию, чтобы выбросы судоходства не включались в национальные цели сокращения выбросов СО2. Он заявил: «Корабль может идти под флагом одной страны, а владелец находится в другой стране, в то время, как перевозимый груз будет давать экономические преимущества целому ряду разных стран-импортеров и экспортеров. Поэтому нам необходимо поддерживать специальный глобальный режим судоходства».

Г-н Полемис отметил угрозу аспирационного законодательства и подчеркнул, что судоходство – это глобальная индустрия, требующая глобальных правил, и призвал законодателей обеспечить создание предлагаемого законодательства по защите окружающей среды, которое соответствовало бы технико-экономической реальности.

Призывая США не реализовывать свои правила, г-н Полемис отметил: «Если главные торговые нации, скажем, США, примут правила, которые будут отличаться от правил, согласованных правительствами стран ИМО, у нас будет сплошной хаос, и если отдельные штаты США отдельно решат применять свои собственные правила, конфликтующие с федеральными требованиями, то будет даже хуже – в сущности, мы столкнемся с угрозой двойного хаоса».

Что касается вопроса районов контроля выбросов и требования о сжигании топлива с содержанием серы не более 0,1% до 2015 года, то тут г-н Полемис заявил: «Международная палата судоходства не возражает, в сущности, против серьезных законодательных изменений, которые согласуются с договоренностью, достигнутой в ИМО три года тому назад, и которые одинаково применяются в Европе, Балтийских странах и Северном море».

«Однако», - отметил он, - «настоящая проблема в аспекте ЕСА касается наличия топлива, а также того, может ли нефтеперерабатывающая отрасль давать дистилляты в тех больших количествах, которые необходимы до 2015 года. Все еще не понятно, будет ли для судоходной индустрии США достаточно низкосернистого топлива, не говоря уже о больших объемах международного судоходства, работающего на основании импорта и экспорта в США».

Он сказал, что Международная палата судоходства пытается стимулировать ИМО провести подробное исследования наличия топлива, которое можно будет завершить до даты реализации ЕСА 2015 года.

Что касается СО2, то он заявил делегатам, что прошлогодний «прорыв» в виде договоренности ИМО по технических и операционным мерам, направленным на сокращение СО2 от судоходства, полностью поддерживает международная индустрия.

Он заявил: «Сокращение выбросов путем сокращения потребления топлива и усиления эффективности снова является вопросом усиленного интереса, это понятно и полностью согласуется с плохими рыночными условиями, с которыми мы сталкиваемся на данный момент. Однако когда мы начинаем дискутировать по поводу так называемых рыночных мер, для нас важно иметь контроль и быть направляемыми».

Он сказал, что судоходные компании «совершенно обоснованно скептически относились к введению рыночных мер». Но отметил: «Однако фактом остается то, что сейчас Объединенные Нации создали Зеленый фонд, и ООН будет рассматривать источники финансирования, которые, вероятнее всего, будут включать судоходство. Международная палата судоходства и другие ассоциации, принимающие участие в обсуждениях за круглым столом, говорили о том, что в случае, если правительства решат, что судоходство должно делать свой вклад в Зеленый фонд, то любые выплаты должны быть пропорциональными к вкладу индустрии в общие глобальные выбросы, и что детали любого механизма должны

согласовываться с ИМО».Он предостерег: «Однако обсуждения иногда становятся очень

запутанными. Независимо от того, хотим ли мы рыночных мер – и, как говорится в пословице, индейка не будет голосовать за День Благодарения – если правительства будут разрабатывать рыночные меры для судоходства, то мы должны принимать участие в процессе разработки».

Определен технический углеродВ последних отчетах показано, что частички сажи, или точнее, технического углерода (ВС), в атмосфере, возможно, занимает второе место после СО2 в аспекте климатических изменений.

Технический углерод – это название, данное твердым частицам, которые появляются при неполном сгорании и стимулируют климатические изменения двумя способами. Во-первых, в атмосфере, где он поглощает солнечный свет и излучает энергию в виде тепла. Во-вторых, при отложении на льду или на снегу, кроме непосредственного согревания поверхности и воздуха, он уменьшает отражательную способность поверхности, стимулируя поглощение ей большего количества солнечного света.

Считается, что, поскольку он существует не долго и остается в атмосфере всего лишь несколько недель, то сокращение выбросов технического углерода может быстро и существенно повлиять на уровень потепления. До сих пор не существовало его определения, поэтому было сложно применять любые меры по сокращению выбросов технического углерода.

Научный сотрудник Стемфордского университета Марк Джейкобсон в прошлом году на собрании Американского химического сообщества сообщил, что сокращение выбросов сажи от дизельных двигателей и их других источников может замедлить таяние морского льда в Арктике быстрее и дешевле, чем это можно сделать любым другим способом.

Д-р Джейкобсон сказал, что продолжение таяния морского льда над Арктическим кругом станет последней каплей для климата Земли – точкой, с которой не будет возврата. Это связано с тем, что лед, который отражает солнечный свет и дает тепло обратно в космос, уступит место темным водам, которые поглощают тепло и стимулируют потепление. Он также отметил, что нет никакого известного способа повторно заморозить море за короткий период времени.

В течение некоторого периода существовало волнение касательно влияния сажи на мировые температуры, в частности, что касается ее влияния на таяние льда в Арктике, и в судоходной индустрии было мнение, что наука не может точно определиться.

Однако сейчас прогрес достигнут по крайней мере в том, что эту проблему уже определено. Институт морской техники, науки и технологии (IMarEST) в сотрудничестве с Международным советом по экологически чистому транспорту (ICCT) дали определение техническому углероду и представили свои определения на недавней встрече Подкомитета по наливным жидкостям и газам ИМО.

Генеральный директор Института морской техники, науки и технологии, Дэвид лусли, заявил: «Это определение, к которому пришли Институт морской техники, науки и технологии и Международный совет по экологически чистому транспорту, такое: «Технический углерод (ВС) – это сильный светопоглощающий углеродосодержащий материал, который эмитируется как твердые частицы, получаемые вследствие неполного сгорания топлива с содержанием карбона. ВС содержит свыше 80% углеца по своей массе, и значительная его часть – это уголь, связанный с sp2, и при эмитировании он дает целостности первичных сферул с аэродинамическим диаметром 20-50 нм. Технический углерод абсорбирует солнечный свет по видимым волнам любой длины, а эффективность поглощения массы только что эмитированного ВС составляет 5м2/г при наполовину видимой длине волн 550 нм. Сила этого поглощения света колеблется в зависимости от состава, формы, распределения размера, а также мешанного состояния частицы».

«Вне сомнения, то, что дано определение и что это определение опубликовано, поможет усилить понимание проблемы, котрую он создаст для судоходной индустрии в глобальных масштабах», - сказал он в заключение.


Пол Вейн

уПРавлеНие РиСками

Идем на рискУправление рисками становится все более важным элементом в связи с нынешним состоянием судоходного рынка, сообщает Сандра Спиэрз.

Судоходная индустрия находится под значительным давлением в меру того, как обьемы глобальной экономики и мировой торговли продолжают сокращаться. Банки, с их собственными проблемами, ограничивают кредитные линии и разукрупнивают судоходные портфели. Тем временем, расходы по всей цепи поставок возрастают, а фрахтовщики ищут услуг лучшего качества по более низким ценам. Таким, по крайней мере, является мнение Сержа ларо, менеджера по управлению рисками в OW Bunker.

Он добавляет: «Влияние особо высоких расходов на бункеровку по повседневным операциям судоходных компаний – это очень важный вопрос, при том, что стоимость бункеровки составляет до 70% общих операционных расходов, и сопровождается наиболее низкими за последние 25 лет фрахтовыми ставками. Именно поэтому очень важно, чтобы судовладельцы и судоходные компании реализовывали стратегию обеспечения топливом, которая бы сводила к минимуму риск, а где это возможно – и блокировку в расходах, а также доводила до максимума уровень прибыльности.

Г-н ларо добавляет, что в то время, как мы стали свидетелями того, как выросли расходы на букеровку за последние годы, в частности в 2008 году, «это влияние, конечно же, больше ощущается сейчас, когда судоходные компании борятся за те прибыли, которые у них были раньше». Он отмечает: «На данный момент Сингапурская цена за бункеровку на нефтяное топливо на 380 сантистоксов – где-то около 735 долларов за метрическую тонну, начиная с начала года, что сопоставимо с самыми высокими ценами на рынке летом 2008 года. Однако общая прибыль за 2007/2008 гг. дала более обширную буфферную зону в противовес риску операторов. Без дополнительных прибылей, которые

имеются сейчас и используются с целью компесировать повышение цен на бункеровку, операторы сейчас чувствуют себя более напряженно, и общее влияние по всей цепи поставок усилилось».

Он продолжает: «Абсолютно важно, чтобы поставщики работали со своими клиентами с целью реализации стратегии обеспечения топливом, которая подходила бы для бизнеса их клиентов; это способствует сокращению расходов и операционной эффективности. Поскольку сейчас становится все сложнее заполучить кредитное страхование, и в большинстве случаев предлагается лишь очень небольшое страхование, то правильная стратегия обеспечения и работа в прозрачных отношениях в клиентами может обеспечить вам самое лучшее страхование риска. OW Bunker очень успешно этим занималась,

Стоимость бункеровки сейчас составляет около 70% операционных расходов.

ESSENTIAL FORWARD CURVE INTELLIGENCE FOR FREIGHTEmail [email protected] or call your local office: London +44 20 7176 6111, US +1 800 PLATTS 8, Singapore +65 6532 2800

For more information, please visit www.risk.platts.com

SPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCESPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCE

ILLUMINATING CURVESILLUMINATINGSPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCESPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCE

ILLUMINATING CURVESILLUMINATINGILLUMINATING CURVESILLUMINATINGILLUMINATING CURVESILLUMINATING

Platts Forward Curve (PFC)

Your strategic and trading decisions – as well as your daily operating decisions – rely on a range of calculated values. And the quality of those values depends on the quality of the data you work from. Good quality data drives realistic market valuations, strong risk management and forward curve validation, confident financial disclosures, tight control of counterparty credit risk, and key decisions to meet collateral or margin demands.

Use Platts Forward Curve to help you see the light.


и налаживая открытые и честные отношения с клиентами мы смогли помочь им управлять их операционными расходами и защитить их итоговую прибыльность».

Он говорит: «Существует целый ряд инструментов хеджирования, которые можно использовать как часть целостной стратегии управления рисками, которая приспособлена так, чтобы удовлетворять конкретные потребности бизнеса клиента, а также его аппетит на риск. Мы сосредотачиваем внимание на создании целостной непрерывной стратегии обеспечения для наших клиентов, базирующейся на их непосредственных и будущих требованиях, и мы постоянно рассматриваем вопрос блокирования расходов, управления потоком налички и максимизации их уровней прибыльности».

Каковы риски, связанные с плохим качеством, согласно ларо? «Поставщики топлива должны удостовериться, что применяются правильные меры для обеспечения качества и соблюдения стандартов ISO. К примеру, в OW Bunker у нас есть отдел поддержки качества, которая активно работает над анализом территорий риска по всей цепи поставок. Мы также пытаеся поддерживать онлайн-смешивание, которое отменяет необходимость в смешивании в танкерах и гарантирует, что в продукт не будет вводиться воздух. Наш онлайн-мониторинг качестве нефтяного топлива также гарантирует, что вязкость и плотность продукции, которую мы поставляем клиентам, соответстсвуют спецификациям. Оба метода гарантируют, что осуществляется полный контроль за процесом смешивания и что содержание серы можно очень точно измерить; это предусловие, при нынешнем и ожидаемом давлении на законодательном уровне».

Понятно, что существуют риски, ассоциируемые с использованием продукции, не отвечающей стандартам, поэтому судовладельцы и судоходные компании работают с поставщиками топлива, которым они могут доверять и предоставлять бункеровочные решения, сосредоточенные на максимизации операционной эффективности, и они удерживают и расходы, и риски на низком уровне, утверждает он.

«Потребность в финансовой прозрачности между поставщиками и судовладельцами, а также судоходными компаниями является несомненной. Поставщики топлива сталкиваются с существенным финансовым риском, предоставляя кредитные линии и продукцию компаниям на рынке, финансовая ситуация на котором нестабильна. Отношения между поставщиками и их клиентами должны базироваться на доверии; нужно работать сообща, чтобы предоставлять решение, которое было бы взаимовыгодным для обеих сторон».

Еще одна компания, которая расширила свою продукцию и услуги,

– это мировой провайдер информации об энергии, нефтехимических продуктах и металлах Platts, создавшая Platts Valuation Hub в январе, с тем, чтобы предоставить универсальное решение для предоставления консультационных услуг по оценкам производных бумаг и управления рисками для участников энергетического рынка.

По словам Пола Вейна, директора по сервисам данных о рисках в Platts, вовлечение компании в управления рисками прослеживается в ее отчетах по форвардных кривых.

«Форвардные кривые для нефтяной продукции, включая целый ряд продуктов, сжигаемых на рынке бункеровок, – вот в значительной степени именно то, о чем мы предоставляем информацию. В последнее время мы проделали много работы по расширению этих форвардных кривых.

Создание PLatts Valuation Hub означает, что вместо того, чтобы просто быть провайдером данных о риске, «мы также предоставляем компаниям группу людей, которые проведут оценку операций. Если судоходная компания знает, что она хочет управлять своими рисками и может нанять команду для этого, то она может и отдавать эту работу в аутсорсинг для нас», - объясняет Вейн.

«Мы могли бы рассматривать их операции и рассказывать им о стоимости операций и объемах риска для их бизнеса. Мы сделали шаг вперед в том, что мы предлагаем консультации по управлению рисками и помогаем фирмам, которые раньше этого не делали, создавать свои операции, стратегию и процедуры управления рисками – все, что поддержит компанию, которая понимает, что рисков много, но нуждается в помощи в проведении этой операции впервые».

Консультировать в том, как создать отдел управления риском, Platts может небольшой командой, говорит Вейн. «Судоходная компания, которая хочет получить такой совет, примет его во внимание для дальнейшего развития собственной организации. Мы всегда хотим начинать с права управления с самой верхушки, это очень важное сообщение при любой деятельности, связанной с управлением рисками, которая переносится на производные ценные бумаги, независимо от того, говорим ли мы о физическом аспекте, фьючерсах, форвардных сделках, свопах или опционах. Дальше мы может давать фирме совет о эффективном способе управления рисками, независимо от профиля рисков этой компании».

Эта услуга приспосабливается к индивидуальной фирме, и Platts может предложить поддержку на начальных стадиях хеджирования, а также убедиться в том, что она является частью бизнеса этой компании, тем способом, которым будет достигнут успех.

Вейн заявляет, что Platts работала с фирмами, у которых плохой опыт хеджирования и которые хотят понять, почему они не сработали.

Хотя это пример и не из судоходства, но он упоминает, что Управление по финансовым услугам Великобритании следит за банками Соединенного Королевства, которые вступили в операции с производными ценными бумагами с меньшими компаниями и которые не совсем поняли риск, на который они идут или с которым пытаются справиться. Хотя внимание сосредотачивалось на хеджировании процентной ставки, но Platts наблюдал за аналогичными являениями в нефтяном секторе, в транспортировке топлива, где компании провели операции, цель которых – справиться с растущим риском, но рынок упал Services like the Platts Valuation hub can offer one-stop solutions

ESSENTIAL FORWARD CURVE INTELLIGENCE FOR FREIGHTEmail [email protected] or call your local office: London +44 20 7176 6111, US +1 800 PLATTS 8, Singapore +65 6532 2800

For more information, please visit www.risk.platts.com

SPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCESPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCE

ILLUMINATING CURVESILLUMINATINGSPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCESPOT AND FORWARD PRICE DATA FROM A SINGLE SOURCE

ILLUMINATING CURVESILLUMINATINGILLUMINATING CURVESILLUMINATINGILLUMINATING CURVESILLUMINATING

Platts Forward Curve (PFC)

Your strategic and trading decisions – as well as your daily operating decisions – rely on a range of calculated values. And the quality of those values depends on the quality of the data you work from. Good quality data drives realistic market valuations, strong risk management and forward curve validation, confident financial disclosures, tight control of counterparty credit risk, and key decisions to meet collateral or margin demands.

Use Platts Forward Curve to help you see the light.


и поставил их в зависимость от цены, а то время, как они не понимали, что все закончится именно этим.

Хотя в некоторых случаях проблемой может быть неправильная продажа, но Вейн говорит, что, по его мнению, это может быть в случае покупателя, который укладывает сделку, понимающего, что он сделал, но если это не записывается и не передается по внутренней сети остальным членам команды, которые, возможно, неправильно поняли риск структурированной операции с производными ценными бумагами. Platts пытается предоставлять советы компании или любому человеку, который хочет разработать программу хеджирования, указывая на то, в чом риск, на что смотреть, каких аспектов избегать и что они могут успешно понять, объясняет он.

Если говорить о рисках рынка хеджирования, то он говорит, что это вопрос определения подходящего контрагента для хеджирования этого риска. «Одним из наших действий было бы определение необходимости рассмотреть кредитные вопросы». А сделали бы мы это в виде предоставления указаний компаниям в правильной документации, как использовать и структурировать защиту кредита в такой документации.

Акцент продукции Platts ставится на то, каким образом управлять рыночным риском. «Если Вы управляете рыночным риском и вслепую переводите его на кредитный риск, то вы не очень хорошо делаете, поэтому вам нужно понимать, как работать с кредитными аспектами операции, которые для некоторых компаний могут быть очень небольшими, а для других могут быть очень проблематичными».

Влияние новых положений также следует расмотреть, включая правила Додда Франка в США и правила Положения об инфраструктуре европейского рынка (EMIR) в Европе, которые направлены на финансовые операции, но требуют, во многих случаях, предоставления производных ценных бумаг с целью хеджирования операций с нефтью, которую нужно очищать централизированно, объясняет Вейн.

Тут речь идет о понимании этого процесса, а также расходов и прибылей, связанных с предпринятием централизированной операции в противовес непринятию участия в ней, а также понимая то, что

если будут в наличии законодательные положения, то банку, который предпринимает хеджирование компании, которая не является частью этой централизированой системы, нужно дальше иметь больший капитал и, соответственно, уплачивать больше за операцию.

Вейн говорит, что одной из проблем является то, что вступление станет дороже, компании выйдут из договоренности и останутся без хеджирования. Одна из проблем – это то, что эта индустрия имеет дело с ситуацией, которая еще полностью не определена, законодательным режимом, реализация которого отложена и который может измениться еще не раз до того, как он будет полностью реализован.

Со стороны законодателей и правительств было сильное давление в направлении клиринговых трансакций, говорит. Вейн, в частности в США и Европе. Остается вопрос касательно того, принесет ли это ту выгоду, которую ожидают от них законодатели. Стоимость – это один вопрос, который может отпугнуть людей, то есть они могут совершать операции вне соответственных законодательных режимов или не проводить операций вообще.

«Ничто из этого не является желаемым, поскольку они не справятся со своим риском, и это может привести к тому, что все больше судоходных компаний обанкротятся», - предупреждает Вейн.

Частично Platts привел к созданию этого бизнеса потребительский спрос, говорит он. Они сформировали команду опытных менеджеров по вопросам риска. Рэнди Вилсон, бывший партнер KMPG LLP в управлении рисками в энергетике, и Иван Зукерт, бывший управляющий директор BNP Paribas, специализирующейся на производных ценных бумагах в сфере товаров, объединили усилия с Platts, чтобы помочь расширить предложение Platts Valuation Hub (Оценочного узла Platts).

При данных рыночных условиях, естественно, что судоходная индустрия пытается управлять ситуацией лучше, однако история во многом, кажется, повторяется. Весь вопрос ¬- во времени, и, как отмечает Вейн, самые опасные слова на финансовом рынке состоят в том, что «на этот раз все по-другому».

Управление рисками никгода не будет простым плаванием, но компании должны установить эффективные системы с целью органичения риска


иНТеРвью

Напряженная повестка дняНайджел Драффин занял пост председателы IBIA 1 апреля, заменив на этой должности Боба линтотта. Он рассказывает Сандре Спиэрз о проблемах следующего годaРост стоимости топлива, ужесточение условий предоставления кредита, географическое смещение в сторону Дальнего Востока, а также результаты консолидации в 2011 году – это всего лишь те несколько тем, которые, вероятно, будут характеризировать рынок в этом году, и Найджел Драффин описывает бункеровочную индустрии как находящуюсся в нестабильном состоянии.

Наиболее важный момент, с которым сталкивается эта индустрия, – это очень высокая цена топлива, и завтра она не снизится, говорит Драффин. «Владельцы считают, что это очень плохо, и им чрезвычайно сложно найти средства», - говорит он. «Они забывают, что ситуация одинаково сложна и для продавцов, и для поставщиков». Размеры топливных счетов отягощают кредитные линии, предоставляемые поставщиками покупателям. Десять лет тому назад кредитная линия в 1 миллионв долларов охватила бы 10 отдельных грузов по 1000 тонн, а сегодня – это всего лиш один груз, говорит он.

Следует также принимать во внимание кредитный риск. Он говорит, что кредит на 21 день сейчас целиком обоснован, хотя некоторые люди наботают по кредиту на 14 дней. Поставщики в ARA – это поставщики, которые столкнулись с самыми крупными финансовыми затруднениями, но они не могут ставить очень короткие сроки, иначе они потеряют свой бизнес, объясняет он. Владельцы хотят работать 30 дней, в своих целях движения наличности, но «я вижу компании, которые радостно уплачивают по пятидневным срокам, если скидка достаточно хорошая».

Он в ассоциации не посторонний человек, он был ее основателем и недавно был заместителем ее председателя. «Моя работа в качестве председателя состоит в том, чтобы удостовериться, что существует множество возможностей для проведения дебатов и дискуссий в правлении, и они контролируются на достаточном уровне, чтобы мы смогли избежать кровопролития». Было приложено много усилий для того, чтобы гарантировать, что правление не только охватывает много дисциплин, но и разношерстно по географическому аспекту. «Много идей в реальности появляются на основании ширины и глубины знаний правления, а не особых талантов председателя», - добавляет он.

Члены правления представляют разные дисциплины и сектора бункеровочной индустрии, включая покупателей, продавцов

и торговцем, и «у всех их разные взгляды». Однако, по его утверждениям, им не сложно прийти к консенсусу, поскольку в то время как отдельные члены правления борятся за свой уголок, «они не собираются быть собакой на сене, если увидят, что этот вопрос важнее. Чем какие-то частные интересы их сектора. Они понимают, что нужно найти решение».

С появлением большего количества районов контроля выбросов, плавание в США в следующем году будет не настолько простой задачей. Наличие низкосернистого топлива может стать проблемой, пока не станет возможным точно оценить уровень спроса.

Драффин говорит в данный момент, при всех взлетах и падениях в бизнесе, существуют некоторые трудности в работе с положениями, которые еще не вступили в силу. «Никто точно не знает, как они будут применяться, и никто точно не уверен в том, каким способом лучше всего их соблюдать. Существуют легкие способы, а есть способы посложнее, которые могут оказаться намного дешевле, чем легкие способы».

Скрубинговые технологии – это один способ, к примеру, или, скажем, положение о парниковых газах, обьясняет Драффин. «Это может существенно повлиять на бункеровочные операции, а может и не повлиять на них. Один рыночный механизм, которые можно применить, – это налог. Однако если индустрия пойдет вниз по пути налогов, то кому-то нужно заняться их сбором, и может быть принято решение собирать его в виде бункеровочных счетов.

«Если вы собираете его в виде бункеровочных счетов, то это означает, что все, кто продает бункеры, должен будет собирать этот налог и передавать его соответственному органу и вести всю необходимую бумажную работу».

Драффин говорит, что он посетил целый ряд собраний ИМО, на которых рассматривался вопрос рыночных мер, но в то время акцент ставился на Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) и планы энергоэффективности.

«Они работали уже со следующим этапом, рыночными мерами, почти на расстоянии вытянутой руки, и у вас было два или три лагеря, каждый из которых проталкивал свою идею, но все идеи были далеко не безупречны. Мы, как индустрия, должны понимать, что мы не можем сидеть здесь и говорить, что «это не может в сущности



повлиять на нас», поскольку это может случиться. Он акцентирует на том, что IBIA не будет возражать против

каких-либо введенных мер, но расскажет ИМО о проблемах и обеспокоенности своих членов. Он говорит, что нужно будет быть «невероятно черно-белым», пока ассоциация этого целиком и полностью не отрицает.

Члены ассоциации намного более разношерстны, чем в любой другой торговой организации. Смысл существования IBIA состоит в том, чтобы предоставлять ее членам возможность обсуждать все вопросы и информировать друг друга о проблемах. Многие из предлагаемых мер вообще не могут повлиять на индустрию, однако если ввести налог и собирать его с помощью бункеровочных счетов, то тут будут задействованы и люди, платящие за бункеры, и те, кто их поставляет.

Среди других вопросов – наличие продукции. По этому вопросу другие торговые ассоциации призывали провести обзор топлив, которые соответствуют требованиям, которые будут продвигать до даты следующего обзора 2018 года. Драффин утверждает, что существует много других небольших законодательных пунктов, у которых, по его мнению, «более сильная логика для нас, поскольку мы пытаемся что-то сделать с ними, и все-таки ни один из них не имеет никаких шансов на успех». Он приводит как пример точку возгорания топлива. «Если мы сделаем что-то с точкой возгорания топлива, то это поможет решить проблему дистиллятов, однако для того, чтобы это сделать, нужно играть с SOLAS, что похоже на голосования против родины и яблочного пирога, поэтому никто не хочет этого делать».

«Наша главная задача как ассоциации состоит в том, чтобы держать наших членов в курсе и поинформированными. Ведь у нас разношерстные члены, поэтому существуют только некоторые вещи, которые нам нужно лоббировать». IBIA работала с ЕС над его собственными директивами 32 и 33, касающимися максимального содежрания серы в судовом топливе. «Мы не хотим, чтобы кто-то дебатировал, в то время, как не поднимаются никакие проблемы, с которыми сталкиваются наши члены».

Среди других проблем, о которых он упоминает, – качество продукции. Качество низкосернистого топлива – проблематичный вопрос, хотя как только люди начнут использовать скрубберы в достаточном количестве, и как только будет договорено то, что 2020 год станет конечной датой введения топлива с 0,1% содержанием серы, эта проблема исчезнет, говорит он. Хотя скорость введения скрубберных техологий очень невысокая, но если отходные технологии удовлетворят надежды индустрии, то корабли смогут продолжать сжигать 4,5% сернистое топливо в будущем.

Еще одна проблемная сфера – это каталитические частицы. Все чаще случаются инциденты, когда возникают проблемы вследствие повреждения двигателя, и есть предположение, что это может быть связано с обработкой груза на борту судов. «Если вы правильно используете растворитель и решите этот вопрос еще задолго до его использования, то вы достигнете существенного сокращения количества аллюминия и кремния», - говорит он. Правильная работа с центрифугами на борту корабля также даст значительные улучшения.

Драффин описывает обучение как свой главный интерес, который он очень хотел бы разрабатывать дальше в период своего председательствования. С годами, говорит он, модель обучения изменилась. В то время, как раньше было бы пять лет сочетания обучения в научном учреждении и практического обучения, прежде чем на вас возлагали бы какие-то обязанности, теперь вместо всего этого – приблизительно три года преимущественно академического обучения.

К примеру, в Греции, говорит он, в связи с недостатком старших контроллеров, их сейчас набирают непосредственно из университетов морского дела, вместо того, чтобы брать людей с десятилетним опытом работы на судах, которые хотели бы либо остаться в море, либо делать что-то еще, когда они попадут на берег. По его мнению, больше не существует такой связи с практической стороной работы. Он взволнован тем, что, к примеру, учебная программа для инженеров включает совсем мало занятий по погрузке, хранению, обработке и сжиганию бункеров.

Драффин, занимающий на данный момент должность старшего брокера и технического менеджера LQM Petroleum Services, начал свою карьеру в Shell в качестве помощника инженера в 1966 году,

а потом продвигался по служебной лестнице, прослужив на всех классах судов, включая VLCC и танкеры СПГ.

Он сошел на берег в 1979 году и присоединился в отделу новостроек Shell International Marine. Через два года нового строительства в Ирландии, Кореи и Нидерландах, он перевелся в отдел исследований и разработок Shell и специализировался на системах контроля, системах сжигания топлива и системах безопасности. «Сочетание плавания на танкерах и исследовательской работы в течение семи лет означало, что я так вот всему и научился». Работа в разных аспектах бизнеса означал, что мне приходилось многому учиться и многое узнать о топливных технологиях – это обучение, которое для него было бы важным, если бы он все еще был на море, говорит он.

Он также имет дело с несчастными случаями на море и считает, что в то время, как некоторые серьезные катастрофы могут казаться повторяющейся историей, мы вынесли некоторые уроки, поскольку количество инцидентов снизилось. «Да, мы учимся, но мы никогда не делаем все совершенно правильно».

За последение 15 лет ведется сильное движение за то, чтобы бункеровочной индустрии необходима профессиональная квалификация, но компании не хотят платить за нее. Ключ к вопросу – убедить компании, что обучение – в их интересах. IBIA предлагает собственные курсы, но она также предоставляет поддержку тем, что ведет курсы, которые она считает целесообразными.

Кроме разработки обучения, Драффин говорит, что он – приверженец идеи расширения региональной сети IBIA и, конечно же, количества ее членов.

Главная задача на 2012 год – расширение региональной сети IBIA

In today’s competitive global shipping industry, staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality through our Lintec operation, helping avoid costly repairs and downtime.

Intertek has provided testing services to the marine industry for over 125 years, with the expertise and industry knowledge needed to protect your valuable assets.

Every profitable voyage depends on bunker fuel quality

USA +1 713 407 3695ASIA +65 6777 3944UK +44 1325 390180E-MAIL [email protected] www.intertek.com/marine

tEStINg


ТеСТиРОваНие

Новое законодательство, новые задачи?Майкл Грин из Intertek Lintec, ShipCare Services объясняет, насколько важнее будет тестирование топлива после того, как начнет действовать Северо-Американский ECA.

Когда вводится какая-либо новая часть законодательства о контроле выбросов, его последствия ощущаются в судоходстве всего мира. Владельцы, операторы, менеджеры суден и поставщики вынуждены оценивать свои бизнес-требования и вносить изменения, чтобы работать не только в полном соответствии с новыми ограничениями, но еще и быть сосредоточенными на финансовых последствиях.

С момента введения районов контроля за выбросами (ECA - формально известный как SECA), предварительное планирование было ключевым для тех судов, которые постоянно работают в таких областях, где в настоящее время вступило в силу 1% ограничение серы. Когерентное знание ими своих обязательств в сочетании с регулярным тестированием топлива обеспечивает судовладельцам уровень гарантий, так что возможные случаи несоответствия сведены к минимуму. Тем не менее, такого рода ограничения до сих пор были ограничены «относительно небольшими» районами контроля. Балтийское море, Северное море и Калифорнийское побережье играют важную роль в трафике глобального судоходства, но не влияют на мир в той степени, которая ожидается от введения последних ECA, охватывающих Северную Америку.

1 августа 2012 года – это дата, когда вступит в силу крупнейший ECA. Северо-Американский ECA занимает ошеломляющую площадь не только из-за размеров суши, которая его окружает, но и в зависимости от расстояния, на которое она распространяется. Он включает ограничение на расстоянии 200 миль от береговой линии и, таким образом будет включать в себя беспрецедентную область открытого моря. Огромные размеры общей площади контроля будут иметь монументальное влияние на глобальное судоходство как результат количества судов, которые будут затронуты.

Отрицательное влияние на качество топливаЕсли мы посмотрим на прошлые случаи, такие как введение ECA Балтийского и Северного морей, можно провести параллели, но невозможно в полной мере оценить точный эффект, связанный с совершенно иными обстоятельствами, окружающими его создание.

Тем не менее, мы знаем наверняка, что любые изменения, такие как это, оказывают негативное влияние на качество топлива.

По статистике по Балтийскому ECA в 2006 году, было отмечено, что общее число спецификаций увеличилось примерно на 3,6% в течение шести месяцев, которые последовали после введения законодательства. Создание ECA в Северном море в 2007 году показали аналогичный результат, в том, что в последующие шесть месяцев общее число от спецификации увеличилось примерно на 5,1%.

Это тенденция, которая является общей для всех значительных изменений в законодательстве, будь то введение ограничения серы во всех европейских портах, на 0,1%, или изменение глобального кэпа на количество серы (Global Sulphur Cap) от 4,5% до 3,5%.

Исходя из этого, было бы справедливо предположить, что наиболее существенные изменения в последние годы повлияет на качество; однако, вопрос, на который нужно ответить, это: в какой степени будет затронуто качество топлива?

Учитывая временные рамки с того момента когда были впервые введены ограничения ECA, один год льготного периода с августа 2011 года, и знания, полученные от других ранее введенных ECA, должны осуществить этот переход намного проще. Однако, как говорится, здесь нельзя игнорировать аспект размера, так как общая площадь, которая будет затронута новым законодательством, - это тот размер, который никогда раньше не встречался. Именно на этом основании многие считают, что на сегодняшний день это будет самое трудное законодательное изменение.

С таким большим количеством требующих ответа вопросов и августом как датой начала, которая уже не за горами, только время покажет, но это может восприниматься как еще одна задача, которую нужно принять в той отрасли, где продолжающийся процесс эволюции является непрерывным.

Майкл Грин


Большие деньги, большие планыКрупные нефтяные компании вкладывают значительные средства и одновременно занимаются самостоятельной передислокацией, сообщает Сандра Спиэрз.

НефТяНые гигаНТы

2011 год был жестким для группы BP после аварии Deepwater Horizon в 2010 году, но, по словам руководителя группы Боба Дадли, «к концу года мы успешно решили некоторые значительные неопределенности, с которыми столкнулась компания».

В последнем ежегодном докладе BP он говорит о том, что компания установила новые стандарты безопасности, изменила предшествующую стадию бизнеса и «укрепила финансовое положение группы путем прогрессирования программы разукрупнения».

Что же касается прежней обеспокоенности аварией Deepwater Horizon, то в течение 2011 года группа BP достигла соглашений с компаниями Mitsui, Weatherford, Anadarko и Cameron и в марте объявила о соглашении с руководящим комитетом истцов, при условии окончательного письменного соглашения и судебного одобрения, чтобы разрешить в судебных делах, находящихся на рассмотрении в Новом Орлеане, некоторые из экономических потерь и медицинских претензий отдельных лиц или предприятий. Другие судебные разбирательства остаются неурегулированными.

Г-н Дадли сказал: «Я хочу, чтобы стало абсолютно ясно, что мы не стремимся вернуться к обычным делам. События 2010 года требуют большего. По мере нашего продвижения вперед, наша задача – это сделать компанию BP сильнее, безопаснее путем дальнейшего вывода безопасности в основу компании, продолжая возвращать былое доверие и снова создавать долгосрочные ценности для акционеров».

Что же касается переработки и маркетинга, сказал Дадли, то «наши мирового класса топлива, смазочные материалы и предприятия нефтехимической продукции, сдвигают баланс своей деятельности в сторону больших развивающихся рынков, включая Китай и Индию. Мы движемся вперед и наши планы – продать около половины наших нефтеперерабатывающих мощностей в США».

В 2011 году BP инвестировала 1,6 млрд. долларов США в бизнес альтернативной энергии, с общим объемом инвестиций с 2005 года составляющим 6,6 млрд. долларов США.

Недавно ВР подписала еще один договор о сотрудничестве с Китайской нефтехимической корпорацией Sinopec (China Petroleum and Chemical Corp), который включает в себя два способа подачи топливной нефти и совместное соглашение о распределительных сетях.

Это новое соглашение, как ожидается, поможет обеим сторонам расширить свою глобальную бункеровочную деятельность, и это дает BP больше шансов расшириться на китайском рынке, а Sinopec – международные преимущества в использовании сети BP во всем мире.

Порт Гавр уже разрекламировал себя как крупный бункерный порт в Северной Европе с Total Marine Fuels, которая поставляет в год один миллион тонн судового топлива, используя две баржи с высокой скоростью производительности насосной установки. Total утверждает, что более 60% французских контейнерных перевозок поставляется через этот порт. «Сегодня мы видим новую тенденцию касательно танкеров и судов, за исключением контейнеровозных судов, занимающихся бункерными поставками FO 500 или даже 700 FO, которые мы можем предложить по привлекательным наличным ценам», говорит Фредерик Ваццолер, генеральный менеджер по продажам в Total Marine Fuels.

«Наши клиенты экономят затраты без угрозы потери качества. Наше FO 500 FO 700 поступает непосредственно из завода Total рядом с портом, и оно, следовательно, оптимального качества», добавляет он.

«Таким же образом, мы адаптировали нашу логистику в Гавре, чтобы дать эффективный ответ растущим потребностям в нефтяном топливе FO 380 с низким 1% содержанием серы. Поставки также делаются баржей и зафрахтованными по договору тайм-чартера Cimil и ST Sara танкерами-заправщиками и грузовыми автомобилями».

По словам г-на Ваццолера, нефтяное топливо составляет около 50% эксплуатационных расходов для судоходных компаний (около 650 дол.США/тонна для контейнеровозов). Так, за одно путешествие между Европой и Азией, позволяющее в течение 20 дней иметь средний расход 250-300 тонн нефтяного топлива в сутки, судовладельцу или фрахтователю придется уплатить сумму между 3-4 млн. долларов США.

Он говорит, что между 2009 и 2011 годами, контейнерным линиям пришлось столкнуться с резким увеличением затрат на их бункеровку в соотношении с высокими ценами на нефть и снижением доходов, в сочетании с экономическим спадом и избыточными мощностями в области морских перевозок. «Управление бункерами, посредством «медленного выпуска пара» и соответствующей политики закупок, является более чем когда-либо важным, с тем, чтобы контролировать затраты и минимизировать потери».

Каждую неделю Total поставляет контейнеровозы для крупных судоходных компаний, проводя поставки с ежемесячным объемом около 100,000 тонн, по оценкам Total. «В ближайшие годы этот объем должен значительно увеличиться и достичь от 150,000 до 200,000 тонн в месяц с ростом контейнерных перевозок в Гавре».

В то же время, Chevron и Gazprom Neft Lubricants подписали лицензионное соглашение на производство морских моторных

BP p.l.c.

Continued p46

• High quality ISO 8217-2010 bunker fuel

• Quality control from oil refinery plant to end user

• Flexible prices

• Main Sea Ports of operations:

St. Petersburg, Kaliningrad, Murmansk, Archangelsk, Primorsk,

Ust-Luga,Novorossisk, Tuapse, Port Kavkaz, Taman, Nakhodka, Vladivostok,

Vostochnyi, Kozmino and Sakhalin island

• Main River Ports of operations:

Moscow, Yaroslavl, Kazan, Samara, Volgograd, Rostov-on-Don, Astrakhan, Azov,

Ust-Kut, Nizhniy Novgorod

• International ports: Tallin, Riga, Klaipeda, Rostok, Konstanca

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Ltd.

EnErgy of growth


масел, что позволяет дочерней компании Gazprom Neft поставлять широкий спектр смазочных материалов, в том числе гидравлических, компрессорных, турбинных и охлаждающих жидкостей, а также специализированные смазочные материалы для морских и речных судов.

Gazprom Neft Lubricants будет поставлять масла Gazprom Neft Marine Bunker, бункерному оператору компании Gazprom Neft, который имеет сильные позиции на всех основных морских и речных портах России и чья клиентская база включает в себя разветвленную сеть судоходных компаний.

«Начало производства судовых масел является важным шагом в развитии бизнеса смазочных материалов Gazprom Neft. Это сотрудничество с одним из мировых лидеров в области производства судовых смазочных масел, несомненно, помогает компании получить новый опыт и современные технологии производства, а совместная деятельность с бункеровочным бизнесом компании Gazprom Neft обеспечит гарантированный сбыт новой продукции», говорит леван Кадагидзе, который возглавляет коммерческое отделение Gazprom Neft.

Компания Buckeye Tank Terminals в феврале достигла соглашения с Chevron о покупке ее объекта судового резервуара для жидких нефтепродуктов в гавани Нью-Йорка за 260 млн. дол. США наличными. Объект, который расположен на приблизительно 250 акрах в Arthur Kill в Перте Амбой, штат Нью-Джерси, имеет более четырех миллионов баррелей резервуарного пространства, четыре дока и значительный размер незастроенных земельных участков для возможного расширения. Она имеет воду, трубопровод, железнодорожные и автомобильные подъезды и расположен всего в шести милях от Linden, комплекса Buckeye. Приобретение планируется завершить во второй половине второго квартала 2012 года.

«Это важная веха приобретения для Buckeye, которая является неотъемлемой частью нашего видения и стратегии подхода Buckeye к успеху в долгосрочной перспективе», отметил Кларк Смит, президент и главный исполнительный директор компании Buckeye. «Мы считаем, что добавление объекта в Перте Амбое к существующему портфелю активов

нашей компании заложит значительную перспективную ценность для имиджа всего предприятия Buckeye».

Компания Exxon Mobil Corporation заявляет, что планирует в течение ближайших пяти лет инвестировать около 185 млрд. дол. США на разработку новых источников энергии для покрытия ожидаемого роста спроса, по мнению Рекса Тиллерсона, генерального директора компании.

«В трудные времена для мировой экономики, ExxonMobil продолжает инвестировать средства с целью поставки энергии, необходимой для поддержания экономического восстановления и роста», сказал Тиллерсон в презентации для инвестиционных аналитиков.

Тиллерсон сказал, что даже при значительном повышении эффективности, по сравнению с уровнями 2010 года, к 2040 году ExxonMobil ожидает 30% увеличение глобального спроса на энергию. Спрос на электроэнергию сделает природный газ наиболее быстро растущим основным источником энергии, а нефть и природный газ в течение трех следующих десятилетий, как ожидается, также удовлетворять 60% потребностей в энергии.

«Беспрецедентный объем инвестиций потребуется для разработки новых энергетических технологий, расширения поставок традиционных видов топлива и продвижения новых источников энергии», сказал Тиллерсон. «Мы разрабатываем диверсифицированный портфель высококачественных возможностей для всех типов ресурсов и географических регионов».

Позже в этом году ExxonMobil готовится к запуску нового смазочного продукта, который может быть использован в бункерном топливе с различным уровнем содержания серы. Новый продукт, Mobilgard 560 может использоваться в двигателях сжигания в топливах с содержанием от 0,5% до 4% серы.

ST SARA в бункерных операциях


Остерегайтесь абразивных частицКак сообщает Сандра Спиэрз, управление качеством топлива будет становиться все более важным, в меру того, как законодательство по контролю выбросов будет оказывать давление на систему снабжения.

«Преодолевайте неожиданное», таким было сообщение от Тима Уилсона из FOBAS, по поводу управления очерёдностью выработки топлива в свете изменений в нормативных требованиях и требованиях, которые они выставят к поставщикам бункерного топлива.

Качество судового топлива будет еще затрагиваться в течение следующего десятилетия или даже двух, сказал он делегатам на конференции по танкерам-химовозам и танкерам-продуктовозам, организованной в марте компанией Navigate Events.

По словам Уилсона, «текущая статистика показывает несколько вариантов, тенденций; суть в том, что она не меняет вариативность в качестве топлива, которой мы можем ожидать».

Он советует инвестировать в программу эффективного управления бункерами и осуществить её интеграцию в План управления энергоэффективностью корабля.

Если больше районов контроля выбросов (ECA) вступит в действие, тогда будет не только повышенная озабоченность по поводу наличия топлива, но и по поводу качества топлива. Обеспокоенность была также вызвана вопросом о возможности большего количества разногласий о неотвечающих техническим требованиям бункерам, из-за различных методов тестирования содержания серы в топливе.

В связи с Северо-Американском районом контроля выбросов, который должен вступить в силу в августе, географические масштабы ECA могут привести к значительному дефициту поставок или разногласиям по поводу неотвечающих техническим требованиям к принимаемому регулированию 1% содержания серы.

Уилсон сказал делегатам, что суда всё еще докладывают об оперативных проблемах, связанных с качеством топлива, в том числе повышенным и быстрым линейным износом, быстрым износом насосов и форсунок топливной системы, проблем с фильтрами, несовместимостью топлива и задержкой воспламенения, и это лишь некоторые из них.

Большинство видов топлива, которые он предложил, «соответствовали цели» и при условии правильного управления ими, но некоторые виды топлива были «рубежными», поскольку тут стоял вопрос качества.

Осторожный подход следует применять при их использовании, в том числе использовании их в тот момент, когда достаточное альтернативное топливо все еще находится на борту, а также при отборе проб топлива с различных точек в резервуаре.

Давление законодательства контроля выбросов на качество топлива, которые он охарактеризовал, включает: неизбежные изменения в процессах производства топлива, которые могут заменить химию топлива; увеличенное количество имеющихся запасов дистиллятного нефтепродукта для сокращения содержания серы при добавлении «дистиллятного нефтепродукта совершенно неизвестной химии»; озабоченность по поводу наличия поставок в будущем, вероятно,

приведёт к будущим маркам, которые еще не рассматриваются как топливная химия, а также росту рынка автомобильного био-топлива с еще неясным влиянием на хранение и качество продукции для морского флота, которое создаст еще более сложную топливную химию, чем уже существующая.

Абразивные частицы, нестабильные топлива, совместимость и качество зажигания топлива – это лишь некоторые из других проблем, по мнению Уилсона.

IMT Marine Services, дочерняя компания ExxonMobil, подчеркнула рост числа инцидентов, связанных с топливом, с высоким уровнем каталитических штрафов, и подчеркнула важность хорошей бортовой топливной обработки и пересмотра системы обслуживания судна.

«Из-за того, что абразивные частиц, как правило, бывают очень твёрдыми и очень абразивными к насосам, распылителям, поршневым кольцам и прокладкам, крупные производители дизельных двигателей рекомендуют наличие максимального количества каталитических мелких частиц в топливе, которое впрыскивается в двигатели в соотношении 10-15 мг/кг», сказала IMT. «С введением стандарта ISO 8217:2005, который регулирует максимальный размер частиц, допустимых в бункерируемом IFO до 80 мг/кг (частиц на миллион), можно получить бункеры, которые превышают максимальный предел рекомендуемого производителями двигателя, а без соответственного обслуживания главный двигатель может пострадать из-за катастрофической степени износа и исходящих из этого поломок».

Среди рекомендаций для операторов, которые включают в себя рекомендации для регулярной очистки топливного хранилища, отстойных и расходных резервуаров, IMT подчеркнула необходимость обеспечения того, чтобы «персонал, ответственный за эксплуатацию и техническое обслуживание сепараторов, был должным образом подготовлен и соответственно ознакомлен с оборудованием и процедурой выполнения регулярного технического обслуживания».

Как ещё подчеркнул Найджел Драффин, председатель IBIA, (см. интервью на стр. 39), комментируя вопрос об абразивных частицах, случаи с увеличением озабоченности по поводу повреждения двигателя и указывают на то, что это может быть связано с бортовой обработкой. «Если вы обращаетесь с растворителем должным образом, и прежде чем использовать отстаиваете его достаточно долго, это вызывает большое сокращение состава алюминия и кремния», говорит он. Эксплуатирование центрифуги на борту судна должным образом также делает свой весомый вклад.

DNVPS - это ещё одна организация, которая была процитирована, когда сказала, что молодые моряки не достаточно знают об обращении с топливом, качестве или процедурах бункеровки, не говоря уже о том, какой эффект могут оказать на эксплуатацию судна загрязненные бункеры.

УпраВление тОплиВОм


Очевидно, что экипажи также должны быть в курсе последних новых правил относительно качества топлива и предельных норм содержания серы.

Тем временем FutureShip, дочерняя компания Germanischer Lloyd, уже соединилась с исландской компанией Marorka для сотрудничества в сфере эффективности использования топлива, рационального использования энергии и предоставления соответствующих консультаций.

«Повышение энергоэффективности занимает все большее значение в морском судоходстве», сказал Коршед Алам, вице-президент FutureShip South Asia. «Это сотрудничество даст нам возможность еще лучшего обслуживания потребности в мониторинге производительности корабля, повышения уровня информированности об энергоэффективности на борту и на суше, и позволит судовладельцам легко управлять энергоэффективностью всего флота».

ECO-Assistant, автономное программное приложение от компании FutureShip, обеспечивает оптимальный балансировочный угол судна при обеспечении простых эксплуатационных параметров. Приложение установлено на более чем 200 судов, и может быть достигнуто до 5% повышения эффективности судна, говорится в сообщении компании.

Помимо собственных решений, сегодня FutureShip предложит отобранные продукты технического и программного обеспечения от Marorka. Автономная система Ship Performance Monitoring System рассчитывает эффективность использования топлива на основе расходов топлива, GPS и скорости по лагу, мощности винта и числа оборотов главного двигателя в минуту. Она отображает значения производительности и тенденции на сенсорной панели компьютера, которая собирает тестовые данные, осуществляет анализ выполнения работы в реальном времени, а также записывает истории данных о производительности, которые также могут быть отправлены на берег для дальнейшего анализа компанией Marorka Online.

Финский поставщик систем поддержки принятия решений в режиме реального времени Eniram запустил в марте свой новый продукт Optimum Speed Assistant (OSA), который, как говорится, мог бы сэкономить операторам до 3% топливных расходов в год.

Программа в реальном времени анализирует данные о

текущих морских условиях наряду с историей информации о производительности судна, чтобы определить его оптимальную скорость и обеспечить своевременное прибытие в порт.

Eniram утверждает, что это программное средство кардинально изменить в судоходстве управление скоростью двигателя, использование и потребление топлива.

Программное обеспечение, которое основывается на существующей программе Dynamic Trim Assistant от Eniram, – это единственное решение в отрасли, сочетающее в режиме реального времени информацию о преобладающих морских условиях со статистическими данными и предоставляющее операторам факты, необходимые для того, чтобы быть в состоянии постоянно плавать с оптимальным профилем скорости. Это уменьшает потребность в построении экипажа в «буферное» время и изменении оборотов двигателя для обеспечения своевременного прибытия в порт, так как эта практика не сочетается с оптимальным расходом топлива. Следующий модуль, который включает эффективность работы двигателя, должен быть выпущен чуть позже в этом году.

Подготовка кадров остается ключевым элементом управления очерёдностью выработки топлива на борту судов, и эти опасения были подняты некоторыми кругами лиц по той причине, что экипажи сегодня являются просто слишком неопытными, чтобы распознать опасность, связанную с покупкой или использованием неотвечающих техническим требованиям бункерных топлив.

Tecnoveritas, тем временем, получила дальнейший заказ от APL / NOL на поставку своей системы Voyage Energy & Emissions Optimiser для использования на борту своих судов-контейнеровозов.

«Судовладельцам нужна точная и без погрешностей автономно-машинная система, чтобы знать, как сделать судно более энергоэффективным, снижая тем самым расходы на топливо и будущие затраты на выбросы», говорится в сообщении компании.

В марте APL Scotland был оснащен VEEO Mk2 от Tecnoveritas, более сложной системой, чем ее предшественница Mk1, предоставляющей осуществление общего контроля по управлению расходом топлива на корабле, вместе с «непревзойденным» бункерным модулем и погодо-анализирующими ключевыми индикаторами производительности.

Новое программное обеспечение может помочь в управлении скоростью двигателя, использовании и расходе топлива


Нобору Уеда

Компания ClassNK издает руководство по СПГЯпонская инициатива является последней в ряде шагов ведущих классификационных обществ по подготовке торговых судов к использованию СПГ.

альтернатиВные Виды тОплиВа – СпГ

ClassNK выпустила руководство по управлению вопросами обеспечения безопасности при применении природного газа для двигателей и достижении вспомогательных целей. Рекомендации основаны на Международном кодексе безопасности для судов, использующих газы или другие топлива с низкой температурой вспышки (кодекс IGF), проектном статусе от Международной морской организации (ИМО).

Новые руководство ClassNK предоставляет исчерпывающую информацию о ключевых проектных особенностях, включая бункеровку, конструкции корпуса, а также меры пожарной безопасности и меры предотвращения взрыва.

«Одна из наших наиболее важных задач в качестве классификационного общества для обеспечения безопасности судоходства как промышленности - это искать пути, в каких оно может уменьшить свой углеродный след», говорит Нобору Уэда, председатель и президент ClassNK. Он добавляет: «Эти новые руководства были составлены на основе нашего огромного массива технических знаний и опыта.

Выпуская эти руководства сегодня, мы надеемся предоставить практические рекомендации для судостроительных заводов, производителей, владельцев, менеджеров и операторов, стремящихся подготовить свой флот к безопасному, экологически чистому будущему».

Эти руководства были первоначально опубликованы на японском языке, но английский вариант должен был появиться в начале марта и будет доступен через веб-сайт на ClassNK www.classnk.or.jp/account/en/Rules_Guidance/ssl/guidelines.aspx

Японское классификационное общество отмечает в своем заявлении: «Так как правила контроля загрязнения атмосферы и выбросов парниковых газов стают строже на фоне настойчивых призывов к зеленому судоходству, внимание обращается на потенциал природного газа в качестве чистой

альтернативы жидкому нефтяному топливу». Это подчеркивает, что СПГ (сжиженный природный газ) широко используется на судах, предназначенных для транспортировки товаров и стал использоваться на других типах судов. Около 30 судов, вместе со многими норвежскими морскими паромами и судами оффшорной поддержки в Северном море, работают на СПГ, при том, что в ближайшем будущем ожидается увеличение использования этого топлива.

Тем временем крупнейшая японская судоходная группа Mitsui OSK Lines (MOL) решила провести демонстрацию закачки газа посредством использования временно измененного электрически контролируемого типа медленно-скоростного дизельного двигателя в совместном проекте с Mitsui Engineering & Shipbuilding. Этот двигатель был разработан, изготовлен и доставлен на судостроительный завод, с характеристиками впрыскивания масла для установки на новострой MOL. В первой половине 2013 года он будет работать с парообразным СПГ в MES Tamano Works (MES).

Заявление MOL гласит: «СПГ недавно обратило на себя внимание, как одно из потенциальных топлив для мощных двигателей на суднах будущего дизайна. MOL начнет исследовать принятия демонстрационно-ориентированной технологии закачки газа для будущих судов, наряду с Sempaku ISHIN проектом, одной из экологических стратегий среднесрочного плана управления «Вперёд! MOL».

Технология сжигания газа была разработана и накапливается в MES посредством работы электростанции и дизельных двигателей медленной скорости закачки газа (GIDE) на собственном заводе Chiba Works. В текущем проекте, в настоящее время технология GIDE объединена с новейшим электрически-контролируемым медленно-скоростным дизельным двигателем.

ENvIRONMENt


Нефть и вода экономят деньгиДэвид Хьюз рассматривает три различных подхода к использованию эмульсии для достижения экономии топлива.

альтернатиВные Виды тОплиВа– эмУльСии

В то время как обещанные преимущества Orimulsion теперь являются далеким воспоминанием, есть ряд инициатив, направленных на разработку эмульсий для бункеров.

Три компании, в частности, недавно объявили о таких разработках. Британская компания Quadrise International и люксембургская компания Ecomulsion разрабатывают масляно-водные эмульсии (нефтеэмульсии), а Neftech производит водомасляные эмульсии.

Представитель Quadrise рассказал World Bunkering, что основной бизнес Quadrise состоит в том, чтобы предоставлять технологии и услуги и продавать замену нефтяного топлива, фирменное нефтяное топливо MSAR, которое является «суперустойчивой эмульсионной смесью тяжелой остаточной нефти в воде».

Применение технологии топлива MSAR в сотрудничестве с крупными объединениями потребителей в бункерном секторе, как ожидается компанией, приведет к преимуществам «качественно нового передового уровня» - для нефтеперерабатывающих заводов – к обеспечению низкой стоимости тяжелого остаточного сырья, а для пользователей – к переходу от обычной тяжелой топливной нефти к топливу MSAR от Quadrise.

Преимущества для нефтеперерабатывающих заводов и потребителей, как говорят, будут как экономические, так и экологические. Среди экологических преимуществ – то, что, MSAR «практически исключает выбросы углеродных частиц».

Quadrise говорит, что в последнее время наметились положительные изменения, затрагивающие перспективы компании на бункерном рынке. Пресс-секретарь компании сказал: «В то время как будущее всегда будет оставаться неопределенным, существует консенсус, что основные факторы этих основных тенденций, скорее всего, сохранятся. К ним относятся: растущее значение стоимости топлива для международного судоходства - в составе до 75% эксплуатационных расходов; расширяющееся расхождение между ростом спроса дистиллятного топлива (дизельного и авиационного топлива) и нефтяного топлива; и давление на ограниченный потенциал мирового производства дистиллята и назначения сниженного уровня серы для всех морских бункерных топлив».

Эти тенденции, а также связанное с ними расширение разницы между ценами нефтяного топлива и дистиллятов, все они подтверждают то, что компания Quadrise называет своим предлагаемым преимуществом. Она говорит: «При производстве MSAR топлива, нефтеперерабатывающий завод извлекает дистилляты высокого качества для использования в «легких» топливах более высокого качества, а потребитель снабжен «более сырым» заменителем топлива низкой стоимости для использования на своих судах, электростанциях и для

производства промышленного пара».Компания Quadrise говорит, что делает хороший прогресс в

проектах MSAR, «хотя основные договора, которые отображают прогрессирование в полной коммерческой деятельности, до сих пор не подписаны». Пресс-секретарь компании отметил: «Просто реальность такова, что программы, связанные с принятием инновационных идей в крупных организациях, привлекают много заинтересованных сторон и таки занимают некоторое время».

Обширная программа разработки топлива и оптимизация Marine MSAR в секторе бункерного топлива проводится с 2010 года в рамках совместной разработки в сотрудничестве с AP Moller-Maersk и Akzo Nobel.

Компания утверждает, что оценка морской доставки Marine MSAR требовала ограниченного производства топлива, которое выполняется на нефтеперерабатывающем заводе AB Orlen Lietuva в Прибалтике, установки и калибровки оборудования для мониторинга на контейнеровозе Maersk, чтобы предоставить информацию об эксплуатационных характеристиках, необходимых для всех участников. Ведущие производители двигателей также принимают непосредственное участие в проводимой сейчас программе.

Компания отмечает: «Такие инновационные программы разработки топлив предписывают анализ данных, исправление каких-либо

It is plannned to use MSAR fuel in a representative sample of the

Maersk fleet later this year


недостатков и использование возможностей, которые могут быть обнаружены, исходя из результатов производительности «во время эксплуатации». Полученные результаты и оценки могут предоставить возможность для дальнейшего совершенствования и оптимизации топлива составов с точки зрения производительности и экономичности».

По завершении ходовых испытаний следующим этапом программы разработки будет использование топлива MSAR в репрезентативной выборке флота Maersk во второй половине 2012 года. «Однако», говорит Quadrise, «сроки будут зависеть от списка «задач и возможностей», вытекающих из осуществляемых в настоящее время исследований».

И в заключение: «Разработка топлива Marine MSAR продолжает привлекать все большее внимание многих заинтересованных сторон в бункерном секторе. По словам компании, похоже, что эта волна повлияла во многих отношениях, в частности на судоходные компании, производителей двигателей и нефтеперерабатывающие заводы. Ясно, что если крупные потребители судоходного бункерного топлива начнут призывать Quadrise к снижению стоимости Marine MSAR, тогда должна, как ожидается, среагировать «цепочка поставок» топлива».

Конкурент Quadrise, Ecomulsion Fuel Solutions (EFS), была зарегистрирована в люксембурге в октябре 2011 года. Компания была основана Биллом Хоуи, который в то время как генеральный директор Quadrise Fuels International инициировал развитие Maersk, а также д-ром Аланом Стокуэллом, членом-учредителем Quadrise и руководителем совместной команды ВР и PDVSA, которая разработала Orimulsion. Их целью было сосредоточиться на морском секторе и разработать превосходное нефтеэмульсионное топливо на основании их опыта работы в этой области.

Компания говорит: «Ключевым вопросом была коммерческая гибкость и владение своей интеллектуальной собственностью. С этой целью Ecomulsion создала собственную лабораторию в Великобритании и в настоящее время тестирует ряд поверхностно-активных веществ и остаточного сырья от различных поставщиков. Это приведет к снижению общей стоимости пакета эмульгирования и конкурсным торгам по химическим поставкам согласно требованиям порядка осуществления клиентом закупок».

EFS обладает заключенными долгосрочными эксклюзивными соглашениями с Maelstrom Advanced Process Technologies на использование своей собственной технологии смешивания PSMTM

(управление размером частиц). Процессоры EFS предназначены для получения очень точного диапазона размеров частиц с ограниченным отклонением от среднего размера распределения, чтобы дать производству оптимальной эмульсии отправную точку, с точки зрения физики.

На самом деле более правильно думать о EFS машинах как «о реакторах», в которых ряд параметров может варьироваться так, чтобы оптимизировать материал для конкретного применения. Это структурированная обработка имеет свои преимущества в вопросах контроля вязкости, энергетической плотности, размера частиц и, возможно, устойчивости эмульсии. Это дает возможность образования «бимодальных эмульсий», в которых образуются два различных диапазона размеров частиц, позволяющие контролируемое заполнение пространственного объема между частицами, повышая энергетическую плотность и/или снижение вязкости эмульсии.

Компания утверждает, что PSMTM имеет особое значение для дизельных двигателей и, особенно для морских суден. Энергетическая плотность влияет на возможность извлечения полной мощности из двигателя. Более высокая плотность энергии также улучшает этот диапазон, достигаемый из существующих топливных баков, и уменьшает вырез груза, когда суда загружены по максимуму.

Согласно Ecomulsion, применение на крупных нефтеперерабатывающих заводах эмульсионной технологии также требует обработки больших объемов остаточного сырья. Компания говорит: «Такие объемы не очень хорошо подходят для предпочитаемых конкурентами коллоидных мельниц, которые обычно доступны мощностью в 40т/час». Хотя EFS обладает модульной конструкцией для небольших систем мощностью в 40т/час, машины EFS по индивидуальному заказу предоставляют однорядные перерабатывающие мощности до 200т/час, что позволяет снизить затраты основных средств и сделать более практичной оперативность установки. Для 250 000 баррелей переработки нефти в сутки относительно тяжелой сырой нефти это означает до 2х200т/час работающих машин против 10х40т/час машин коллоидных мельниц».

Г-н Хоуи говорит, что EFS имеет большое коммерческое преимущество, потому что она не привязана к конкретному производителю поверхностно-активных веществ и свободна в выборе для конкретного приложения наиболее экономически эффективных

Residue Value


поверхностно-активных веществ. Таким образом, EFS может приобрести вещество на конкурсной основе, либо сами клиенты могут приобрести непосредственно у числа поставщиков поверхностно-активных веществ. Он добавляет: «Эти преимущества приводят к снижению затрат, которые могут быть весьма значительными. Во всех ситуациях, где на сегодняшний день клиенты требовали предоставления процесса оценки данных для систем OIW, EFS показала значительное ценовое преимущество над конкурентами».

В то же время сингапурская компания Neftech использует фирменную технологию кавитации для того, чтобы снизить расход топлива на судах. Она добавляет воду в бункерное топливо, используя при этом специализированное оборудование для создания топлива, которое может сохранить свои свойства и более чем год не отделяться от воды.

Компания объясняет процесс: «Кавитация определяется как феномен формирования пузырьков пара в потоке жидкости в той области, где давление жидкости падает ниже давления пара. Пузыри несут много энергии, и когда пузырь взрывается или «лопает», это вызывает резкое повышение температуры (до нескольких тысяч градусов по Цельсию) и резкие изменения давления ударной волны эффекта (до сотен МПа). При таких температурах и давлении происходят физико-химические изменения жидкости. В нашем топливе эмульгирование кавитацией, водой и углеводородным топливом, в измеренной пропорции, подвергаются процессу обработки кавитацией».

Она продолжает: «Силы лопания пузырьков, созданных вследствие эффекта кавитации, приводят к разрыву длинных полимерных углеводородных цепочек на молекулярном уровне в измерении менее чем 10мкм. Эффект от такого усечения молекулярных цепей вызывает образование свободных радикалов и активных молекул. А при наличии воды, происходит электролитическая замена. Это способствует дальнейшему увеличению горючести топлива. Также эффект кавитации вызывает распад кластеров воды на отдельные молекулы. Меньшие молекулы воды позволяют ей быть более смешиваемой в углеводородном масле, формируя эмульсии высокой устойчивости. Эмульгированные топлива - это физические капли воды в масле. Тонкая пленка слоя нефти вокруг небольших(ой) молекул (-ы) воды».

Компания Neftech утверждает, что в 2011 году нею был достигнут значительный прорыв в исследованиях и разработках по экономии топлива с использованием собственной технологии. После нескольких

месяцев непрерывного тщательного тестирования на судах, кульминацией которых стало проведение эксплуатационных испытаний, засвидетельствованных и проверенных American Bureau of Shipping Consulting Inc (ABS), была достигнута средняя экономия топлива в 7,6% для основного двигателя и 8,6% для вспомогательных двигателей. Тест проводился на APL Cairo по заказу Neptune Orient Line филиал APL. 2,400 APL Cairo уже на протяжении более 30 месяцев использует эмульсионное топливо, произведенное системой экономии топлива Neftech.

После этого, APL снова сделала заказ для ABS, на проведение обследования общего состояния основного и вспомогательного двигателей APL Cairo. ABS сообщает , что «никаких отклонений или дефектов замечено не было. Дымоход был отмечен как довольно чистый и лишен какого-либо крупного налипания сажи». Будучи убежденной в преимуществах технологии Neftech, APL приобрела четыре единицы системы экономии топлива Neftech для установки на главный двигатель APL Cairo и аналогичных судов. Кроме того, APL также подписала соглашение по установке системы экономии топлива Neftech на главном двигателе на одном из крупнейших судов APL, контейнеровозе 10,100 двадцатифунтового эквивалента. Это соглашение дает APL возможность приобрести системы для почти 10 таких судов, при минимуме - четыре.

Отдельно, CMA CGM, третья по величине контейнерная в мире группа, заказала девятимесячное непрерывное тестирование системы экономии топлива Neftech для вспомогательных двигателей двух своих судов 5,040 двадцатифунтового эквивалента. Следуя политике существенной экономии, CMA с тех пор приобрели эти два устройства от Neftech. Компания говорит: «Дискуссия по установке систем на главных двигателях и приобретении единиц для вспомогательных двигателей флота CMA продолжается».

Компания Neftech также находиться на «окончательной стадии обсуждения с несколькими другими крупными судоходными компаниями», и в ближайшие несколько месяцев ожидает существенных заказов на свою систему экономии топлива. Во фронтальной части исследований и разработок, Neftech утверждает, что она продолжает изучать способы улучшения своей технологии и полагает, что экономия топлива может ещё расти.

APL’s new generation ships’, such as the APL gwangwang, could soon be using more economical emulsion fuel


Привлекательные реалии в ПакистанеНациональный поставщик сообщает, что в настоящее время «огромные объемы бункеров» поставляются в порты Карачи и Бин Касим.

Бункерная промышленность Пакистана «растет непрерывными темпами и считается во всем мире положительной», сообщает Orion Bunkers.

Пакистанская компания отмечает: «Огромные объемы бункеров поставляются в два порта в Пакистане, порт Карачи и порт Бин Касим. Оба эти порта работают с очень сложным оборудованием, с новыми и современными причалами/терминалами и готовы правильно и слажено обслуживать все типы грузов. Также в обеих портах планируются многие другие проекты, которые можно просматривать на www.kpt.gov.pk и www.pqa.gov.pkи, что является значимым повышением производительности и улучшения бункерных продаж в будущем».

Порт Карачи обрабатывает около 75% всей национальной торговли и, таким образом, выступает основным центром бункерной деятельности. Это глубокий естественный порт, с 11-ти километровым подходным каналом, который может принимать танкеры дедвейтом до 75 000 тонн, а также имеет 30 причалов для сухогрузов, в том числе два контейнерных терминала и три причала для наливных грузов.

Порт Бин Касим является вторым глубоководным промышленно-торговым портом для проведения национальных торговых операций. Он составляет 28 морских миль к юго-востоку от города Карачи. Это наиболее предпочтительный торговый путь из Персидского залива, который считается экологически чистым портом. Он имеет 45-ти километровый канал, который позволяет получить доступ к судам с осадкой до 11 метров.

«С таким выходом в свет и привлекательностью для всемирных судоходных компаний, в обеих портах мы увидели высокий рост объемов бункерной промышленности Пакистана, начиная с конца 2011 года, и ожидаем, что это тенденция продолжится в течение 2012 года и в дальнейшем», добавляет компания.

Адиль Шер, директор компании Orion, говорит: «Независимо от тех неподтвержденных статистических данных, опубликованных

в выпуске Весна-2012 журнала World Bunkering; через некоторые представительские источники, мы представляем обзор бункерной промышленности Пакистана, используя статистические данные, собранные портовыми властями за 2011 год».

Он продолжает: «Суммарные объемы отрасли в расчете на один месяц в 2011 году для IFO 180сСт составляли около 12,000 тонн, а для MGO DMA они были около 1,000 тонн. Без сомнения, эти объемы были раньше гораздо выше, и в предыдущие годы и в 2011 году суммарные объемы сократились примерно на 20%-30%, по сравнению с объемами, вырабатываемыми в 2010 году. Такое уменьшение объема случилось из-за увеличения цен на топливо и резких колебаний, а также причиной этому послужили некоторые другие общие экономические условия в стране».

Он добавляет: «Кроме того, со стороны портовых властей существуют строгие правила для сохранения качества поставок и для преодоления всех бюрократичных происков. Из интерпретации собранных данных и статистики за 2011 год, может быть установлено, что бункерная промышленность Пакистана обладает долями рынка, которые распределены по кускам и частям. Почти 55% доли используются компанией Orion Bunkers, а остальные 45% распределяются между шестью/семью другими бункерными поставщиками, которые работают в порту Карачи и порту Бин Касим».

«Faisal Oils, присутствуя на международном бункерном рынке в течение нескольких десятилетий, в настоящее время начала проявлять интерес к местным драгам и сосредоточиваться на других местных проектах, осуществляемых в порту Карачи и порту Бин Касим».

«Этот факт оставляет позади отрасль международного бункерного рынка для поставщиков, владеющих основным куском доли рынка в бункерной промышленности Пакистана», подытоживает г-н Шер.

ПакиСТаН

Caption


иНфОРмациОННые ТеХНОлОгии

MISC, танкерная дочерняя компания AET, сделала заказ на пакеты программного обеспечения NAPA-DSME Power для их установки на четырех супертанкерах новостроях VLCC дедвейтом 319,000. Программное обеспечение NAPA- DSME Power предназначено для оптимизации, мониторинга и последующей деятельности широкомасштабного потребления топлива и ходового качества судна. Главный офис NAPA по проектированию судов и операций по разработке программного обеспечения утверждает, что владельцы и операторы могут реализовать значительную экономию благодаря более эффективным и экологически чистым судовым операциям.

Говорят, что совместное программное обеспечение компаний NAPA и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME), NAPA-DSME Power дает возможность сэкономить до 5% расходов топлива танкера. Это достигается путем определения оптимальных вариантов триммирования (размещения груза на судне), маршрута, профиля скорости и конфигурации двигателя для какого-либо определённого рейса.

С помощью датчиков, интегрированных в танкерные конструкции энергетической эффективности DSME, программа контролирует эффективность использования энергии, выбросов, расхода топлива и триммирования. Эти данные, наряду с обновляемым прогнозом погоды, временем прибытий и другими ключевыми показателями эффективности, являются непосредственно доступными бортовым офицерам, для обоснования решений и включения оптимизации эффективности в режиме реального времени.

Быстро становясь неотъемлемой частью концепции экологического проектирования судов DSME, NAPA-DSME Power также повышает безопасность операций.

Компания NAPA утверждает, что программное обеспечение позволяет владельцам давать своим судам «задел на будущее» уже на этапе сборки новостроя. Она объясняет, что программное обеспечение не только обеспечивает соответствие с действующими нормами, но также от него ожидается выполнение предполагаемых потребностей в вопросе энергоэффективности работы судов и мониторинга выбросов, и отчетности в течение ближайших нескольких лет. Это включает, но не ограничивается им, предстоящий проект закона о Плане управления энергетической эффективностью судов, который вступит в силу с 1 января

следующего года.Матти Сало, президент по эксплуатации в компании NAPA, говорит:

«С ужесточением экологических нормативов и повышением накладных оперативных расходов, морское судоходство продолжает сталкиваться с развивающимся и рискованным рынком. В NAPA мы стремимся к разработке продуктов, которые обеспечивают ощутимые выгоды для клиентов, непосредственно поддерживая их способность эффективно управлять этим циклом изменения».

«При выборе NAPA-DSME Power, AET предпочла инновационный подход к управлению операциями, который даст возможность извлечь выгоду из повышения эффективности топлива, и одновременно управлять воздействием на окружающую среду».

Компания AET управляет 12-ю супертанкерами VLCC, 58-ми танкерами класса «Афрамакс» и одним супертанкером класса «Панамакс» для перевозки нефти-сырца, а также 13-ю нефтепродуктовыми танкерами. AET владеет еще 10-ю судами под заказ.

The software is compliant with current and SEEMP legistion

Программное обеспечение для экономии топливаПо заказу компании AET на супертанкере-новострое VLCC установят пакет новейшей энергетической эффективности.


ГрецияНесмотря на плачевное состояние греческой экономики, и кризиса евро, греческая бункерная промышленность продолжает работу.

геОгРафичеСкий акцеНТ

Учитывая бурную политическую и экономическую ситуацию в прошлом году в Греции было бы удивительно, если бы греческая бункерная промышленность могла назвать 2011 год успешным. Особенно в том случае, когда произошло небольшое снижение объемов поставляемых в 2011 году, 3,3 млн. тонн по сравнению с 3,4 тонн, достигнутых в 2010 году.

Piraeus составляет около 90% от общего числа греческих бункерных продаж и 90% того, что составляет 380сСт топлива, с 180сСт и судового маловязкого топлива, представляющих 7% и 3% соответственно. Продукция для рынка Piraeus поставляется из трех заводов, двух принадлежащих Hellenic Petroleum, и это около 60% рынка, а третий, это частный сектор Motor Oil Refinery.

На основе данных за 2009 год, компании EKO и Aegean Marine Petroleum Network Inc являются двумя крупнейшими поставщиками, каждая из которых составляет около четверти рынка. Следующим крупным поставщиком в прошлом году была JetOil, около 18%. Остальные участники включают SEKAvin, SEKA и ETEKA с 10,1%, 8,9% и 6,1%, плюс ещё около 24 других активных поставщиков.

В настоящее время компания Aegean является крупным международным бункерным игроком, а её операции на греческом рынке представляют собой лишь незначительную часть её общей деятельности. Недавно компания приняла поставку своего новейшего бункеровочного танкера ново-строя 6,270 тонн дедвейта, Symi, от Qingdao Hyundai Shipyard в Китае. Это последний из 31-го ново-строя, и, как ожидается, он будет работать на западноафриканском рынке.

Aegean сообщила о 6,3 дол. США чистой прибыли за 4 квартал 2011 года, по сравнению с 12 дол. США убытка годом ранее. Президент компании, E Николас Тальвариос сказал: «Наш успех постоянного повышения операционных и финансовых результатов компании напрямую связан с прогрессом, которого на сегодняшний день мы достигли в реализации нашей бизнес стратегии, изложенной руководством год назад».

Он добавил: «Двигаясь вперед, мы будем и в дальнейшем обращать внимание на использование положительного спроса на комплексные услуги компании Aegean и максимальное использование её мирового уровня платформы, подчеркнутой глобальными операциями в 19 странах, и охватывающей около 60 портов, обширный контроль управления рисками, авторитетных клиентов, один из крупнейших в мире бункеровочных флотов с двойным корпусом, свои собственные пункты смешивания и резервуары которые должны превысить 1,5 миллиона кубических метров. С растущей и усложняющейся логистической цепочкой комплексного управления морским топливом, в сочетании с существенной финансовой ликвидностью, мы находимся в сильной позиции для того, чтобы продолжать дифференцировать компанию

Aegean в данной отрасли и наращивать производительность в 2012 году, и далее в будущем».

Александр Прокопакис, генеральный директор компании JetOil Bunkering, по-прежнему сдержанно оптимистичен по поводу перспектив греческой бункерной промышленности, несмотря на травматический экономический и политический кризис, который настиг страну. Он говорит, что невозможно предсказать, будут ли ещё удары, которые повлияют на бункерную промышленность, но он надеется, что в течение лета будет тихий период.

JetOil является частью Mamidoil, члена группы Mamidakis Brothers которая была создана в конце 1960-х и в настоящее время активна во всех секторах, включая торговлю нефтью, маркетинг и сбыт, услуги доставки, гостиницы и туризм, продукты питания и напитки.

Г-н Прокопакис говорит, что более масштабные экономические проблемы действительно имеют негативное влияние на бункерную промышленность, хотя она и является глобальным бизнесом, обслуживающим в основном торговые суда на международном уровне. Почти все греческие бункерные поставки являются торговыми судами в Греции с очень немногими бункерными заходами, даже притом, что цены ниже, чем в некоторых конкурирующих портах.

Г-н Прокопакис сообщил World Bunkering что очень приятному 23% увеличению числа прибытий круизных кораблей в 2010 году последовало более скромное увеличение. С другой стороны, всплеск прибытий транспортёров для перевозки легковых автомобилей в 2010 году не был долговременным, а продажи новых автомобилей упали в ЕС в целом, и особенно в Греции.

Между тем, большая греческая паромная промышленность находится в худшем положении, чем год назад. Она вытесняется трёмя способами: и снижение туризма, как местного, так и международного, и стоимость бункеров, большой процент издержек и финансов которой больше не доступен.

Греческое правительство не публикует разбивку бункерных объемов по поставщикам, но г-н Прокопакис считает, что JetOil, как один из четырех значимых игроков на сцене Piraeus, удержал свою долю рынка на 19%. В 2010 году компания приняла меры для того, чтобы сократить свои расходы, в том числе чтобы снизить ее бункерный танкерный флот с четырех до трех единиц, и более эффективное использование оставшихся судов.

Заглядывая вперед, г-н Прокопакис смотрит с оптимизмом на долгосрочные перспективы, но ожидает, что этот и следующий год будут «жесткими».

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS AND

TRADERS

Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 6,000,000 tonnes,

we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times.

With offices in London, Gibraltar, Geneva, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore, Shanghai, Tokyo and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and expertise.

Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently – anywhere in the world.

WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM

LONDON

Tel: +44 207 766 3999

GIBRALTARTel: +350 200 52641

GENEVATel: +41 22 322 9600

ATHENSTel: +30 210 4287800 1

TØNSBERGTel: +47 333 40 100

SINGAPORETel: +65 6238 6621

SHANGHAITel: +86 21 5386 8866

DUBAITel: +971 4 4458435

MONTEVIDEOTel: +598 2903 3450

TOKYOTel: 81 3 5208 1511


Смешанное состояние

ГеОГрафичеСКий аКцент: ГибралтарСКий прОлиВ

АльхесирасРост объемовБункерные объемы в Альхесирасе выросли в прошлом году с увеличением поставок более чем на 24%, до 2,6 млн. тонн, поставляемых 28,009 судозаходами.

Представителем порта перечислены те факторы, которые привлекают к нему судовладельцев: «Порт в бухте Альхесирас предлагает четыре направления якорной стоянки, при заходе на бункерные операции на якорную стоянку проводка класса D не является обязательной, и корабли также могут получить следующие преимущества относительно портовых сборов: бесплатный МАРПОл, с четвертого захода маячные сборы являются бесплатными, а портовые сборы являются бесплатными в течение 72 часов».

Она также отметила, существующие мощности порта: «Завод Cepsa обладает общей емкостью 2,100,000 кубометров, 900,000 кубических метров которых выделены для хранения сырой нефти и остальных нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающем заводе есть пристань с семью причалами и одной швартовой бочкой в бухте».

Она добавила: «Терминал-резервуар CLH составляет 197,000 кубических метров общей номинальной мощностью в 20 цистерн. Терминал подсоединен через трубопровод непосредственно к причалу. Что касается бункеровки, то она находится под управлением Ryttsa (Repsol YPF) и Cepsa Marine Fuels».

В настоящее время поставки на якорной стоянке осуществляются пятью баржами с двойным корпусом. Забегая вперед, в первом квартале 2013 года планируется ввести в эксплуатацию терминал резервуар Vopak. Он будет иметь общую емкость 403,000 кубометров, и это будет первый в испанском порту независимый поставщик резервуаров наливных грузов.

ГибралтарПауза в политикеГибралтар является крупнейшим центром бункеровки в западной части Средиземного моря, но работает он почти на полной мощности.

Вопреки ожиданиям местной промышленности, по сравнению с прошлым годом, пережитое в 2010 году 3,4% падение бункерных объемов Гибралтара, до 4,283,375 тонн в 2011 году не изменилось. На самом деле цифры в прошлом году, показывают незначительное снижение до 4,265,08 тонн.

Учитывая то, что в 2011 году соседствующий порт Альхесирас в особенности характеризировался данными, которые способны держаться на поверхности, было бы разумно сделать вывод, что он привлечет некоторых потенциальных клиентов Гибралтара.

Перегруженность остается проблемой, но, как и все другие спорные темы политики, не было сделано никакого реального движения в преддверии последних всеобщих декабрьских выборов, которые привели к смене правительства, после 12 лет правления Гибралтарских социал-демократов во главе с главным министром Питером Каруана. Его преемником становится Фабиан Пикардо, из Социалистической лейбористской партия Гибралтара, который вместе с либеральной партией возглавляет коалицию.

В настоящее время ответственность за связанные с бункерами вопросы, лежит на Нейле Коста - новом министре туризма, общественного транспорта и портов.

Новая администрация уже пытается разрешить требования по расширению портовых сооружений. Перед посещением Shipping Convention в Майами, на серии встреч со старшими руководителями круизной линии, г-н Коста заявил: «В настоящее время правительство рассматривает несколько вариантов для размещения большего количества и более крупных круизных судов, а также разработку береговой инфраструктуры для более эффективного, комфортного и безопасного обслуживания пассажиров. Я с нетерпением жду возможности обсудить эти вопросы, и ищу совета у круизных руководителей, которые, в конечном счете, и решат, войдет Гибралтар в их маршруты или нет».

В прошлом году главный исполнительный директор администрации, и капитан прежнего Гибралтарского порта, Питер Холл сказал тогда World Bunkering что приоритетом была «возможность расширения мощностей». Этого, однако, будет трудно достичь, если вскоре не принять меры по повышению потенциала на территории якорной

??

gEOgRAPHICALfOCuS:


For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:

www.worldbunkering.com

ADDAX BUnKERInG SERVICES

AEGEAn MARInE PETROLEUM

ALBA PETROLEUM LIMITED

AMKOIL LTD

ARKAS HOLDInG

BALTIC FUEL COMPAny

C.I InTERnATIOnAL FUELS LTDA

CUROIL nV

GAzPROMnEFT MARInE BUnKER LTD

InTERTEK COMMODITIES

ISLAnD OIL (HOLDInGS) LIMITED

ISOBUnKERS LLC

JB SOROTTO LIMITED

M/S ADITyA MARInE

MAMIDOIL - JETOIL SA

nAKHODKA-PORTBUnKER CO. LTD.

nEFTEHIM-BUnKER JSC

nIzHEGOROD-BUnKER LTD.

OIL MARKETInG & TRADInG InTERnATIOnAL.

PEnInSULA PETROLEUM LTD

PETROLEOS DE PORTUGAL

PLATTS

PORT AUTHORITy OF ALGECIRAS BAy

RIDA PETROL URUnIERI A.S.

RUSSIAn ASSOCIATIOn OF MARInE & RIVER BUnKER SUPPLIERS

ROSnEFT MARInE LTD

SEARIGHTS MARITIME SERVICES PRIVATE LTD.

SULLIVAn SHIPPInG AGEnCIES LIMITED

TRAnzIT DV

UnICOM HOLDInG S.A

VILMA OIL S.L.

VILMA OIL S.L.


стоянки.Его преемник, Рой Стэнбрук занял пост только в апреле, так что

в этой политике по ключевым вопросам существует некая пауза: как улучшить и расширить потенциал пассажирского судна и, как расширить общий бункерный объем…

Гибралтар для поддержки своих бункерных операций главным образом полагается на плавучее нефтехранилище. В настоящее время нет наземных резервуаров для бункеровки, хотя Cepsa / Peninsula и принимает поставки из соседнего завода Cepsa через границу в Испании. Три танкеры хранилища, эксплуатируемые Aegean, Bominflot и Vemaoil, занимают значительную часть якорной стоянки.

В прошлом году попытка некоторых испанских групп запретить эту практику в соответствии с законодательством ЕС не удалась, но, тем не менее, существует общее мнение, что должно быть, по крайней мере, хоть какое-то береговое хранилище. Исходя из текущих договоренностей по всем бункерным операциям, происходящим в Вестерн Анкоридж, Гибралтар приближается к потенциалу, а иногда и страдает от заторов, особенно в плохую погоду.

Одним из вариантов было бы привести резервуары Kings Lines, которые ранее использовались для бункерных операций, обратно в использование. Тем не менее, потребуются значительные инвестиции для того, чтобы вернуть их в эксплуатацию и модернизировать до современных стандартов. Еще одно предложение заключается в расширении отдельного пирса и использовании его как объекта бункерных операций.

Другим очевидным вариантом для увеличения мощностей является возможность бункерных операций на восточной стороне Скалы. Хотя локальные тестовые бункерные операции были успешными, этот вопрос является спорным по двум причинам. Одна из них, это разжигание давних разногласий с Испанией по вопросу суверенитета вод вокруг этой территории. Во-вторых, экологические организации выступают против этого на том основании, что риски разлива нефти при операционной деятельности представляют собой неприемлемый риск для окружающей среды. Официальный обзор ведется уже с прошлого года, но во время выборов победивший Альянс выступил против этого предложения.

Между тем, то, что была сформирована Ассоциация операторов порта, рассматривается как очень позитивный шаг. Это более или менее заменяет старую Ассоциацию морского судоходства, которая была недействующей в течение некоторого времени. Один местный агент сказал: «Это позволит судоходному сообществу иметь четкий голос, который может быть услышан правительством».

СеутаУвеличение заходовВ 2010 году испанская территория Сеута, на африканской стороне Гибралтарского пролива приняла 4754 заходов бункерных судов, и данные, полученные из локального источника, говорят о том, что в прошлом году объемы выросли примерно на 14%. Обнадеживающие цифры первого квартала выросли на 8%, хотя, как правило, в феврале и марте протекает сезонный застой.

Крупнейший поставщик это, конечно же, Cepsa, но с 2007 года присутствие испанского нефтяного трейдера Vilma Oil как физического поставщика привело к увеличению объемов.

Cepsa осуществляет поставки из терминала Ducar II, соединенного с Poniente Wharf, в то время как Vilma Oil работает из терминала Ducar I, соединенного с Levante Wharf. Сначала, в 2006 году, компания Vilma Oil арендовала около половины резервуара Ducar

Terminal, в основном используя его в качестве хранилища, связанного с торговой деятельностью. С тех пор она расширила свою деятельность и сейчас руководит всем резервуаром.

В 2007 году Vilma Oil начала поставлять судовое маловязкое топливо с Ducar I. В конце 2008 и в начале 2009 годов началась постепенная продажа топлива. Поставляя сначала только высоко-серные 380 сСт и 180 сСт (ИМО совместимые) бункеры, начиная со второй половины 2009 года, компания также продала 0,1% серы и газойля, а с начала прошлого года она поставила 1% 380 и 180 сСт.

С января 2010 года компания Vilma зафрахтовала 3,684 кубометров потенциала бункерной баржи для работы на якорной стоянке.

Bunker volumes surged at Algeciras in 2011

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

half page.ai 3/11/10 11:46:10 AM

JB Sorotto.ai 1 01/06/2011 17:12


Жесткая конкуренцияВ 2011 году бункерная промышленность Мальты пережила небольшой спад.

геОгРафичеСкий акцеНТ: мальТа

В то время как Мальта извлекает выгоду из идеального стратегического расположения на основных морских путях Средиземного моря, в прошлом году она пережила легкое снижение мощностей.

Бункерная арена Мальты состоит из четырех компаний, предлагающих остаточное топливо, и ряда других компаний, просто продающих судовое маловязкое топливо.

В 1960 году Shell International построила хранилище в Марсе и использовала её до 1975 года. Затем оно перешло под контроль правительства и, в сентябре 1982 года, когда была создана Средиземноморская бункерная оффшорная компания (MOBC), хранилище было передано компании Sea Malta Company. В течение 20 лет MOBC работала как физический поставщик, и управляла флотом бункерных барж, пока в 2002 году он вновь не перешел под контроль правительства.

В 2004 году MOBC стала единственным оператором хранилища. В прошлом году Управление по экологии и планированию Мальты приняло меры по жалобам о загрязнении воздуха объектом MOBC, а загрузка и выгрузка топлива были временно остановлены. Затем правительство объявило о новой системе экологической сертификации.

Однако, существует еще один терминал в Марсакслок, управляемый компанией Oiltanking. Он состоит из четырех причалов, крупнейший из которых в состоянии принять суда с осадкой до 120,000 тонн.

Среди перспективных предложений на будущее, Horizon Terminals Limited, 100-процентное дочернее предприятие Эмиратской национальной нефтяной компании, планирует сооружение нового терминала мощностью 600,000 кубических метров для тёмных и светлых нефтепродуктов, с одной пристанью для очень больших нефтеналивных судов и двух судов вместимостью до 120,000 тонн дэдвейта.

San Lucian Oil Company, дочерняя компания Falzon Group является одним из основных поставщиков и может обеспечить нефтяным топливом, как с высоким, так и с низким содержанием серы до 380 сСт на баржу. Кроме того, компания управляет единственным в стране предприятием утилизации отходов нефтепродуктов.

Компания Carmelo Caruana с 1980 года предлагает услуги

передачи топлива между судами вне Мальты. Между тем, американский морской независимый поставщик топлива Bunker Supplies Malta Limited уже чуть больше года использует совместное предприятие для поставки судового маловязкого топлива в Валлетту, Марсакслок, и оффшорную зону Мальты.

Физический поставщик компания Island Bunker Oils была создана в 2002 году и управляет тремя бункерными баржами. Она по мере необходимости сдает в аренду помещения от MOBC в Марсе, а также сдает в аренду хранилище от Oiltanking в Марсакслокке.

В этом году глобальный 3,5% кэп на серу не представляется проблемой, согласно информации Яна Салливана, одного из агентов Sullivan Shipping, который подтверждает: «Все грузы, которые заказываются, составляют не более 3,5%».

О ситуации с топливом с низким содержанием серы он говорит: «Спрос на нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO) составляет около 10% от высокосернистого мазута (HSFO)». Он добавляет, что грузы высокосернистого мазута были «немного туже» по выручкам, «но теперь кажется, что все возвращается в нормальное русло».

В ноябре прошлого года, план правительства по взиманию E5 (6,7 дол. США) за тонну налога на топливо, поставляемое для судов как внутри, так и за пределами своих территориальных вод, вызвало беспокойство среди бункерного сообщества. Палата торговли, предпринимательства и промышленности Мальты встретилась с представителями судоходного и бункерного бизнеса, где стала понятной оппозиция в отрасли. С тех пор по этому предложению дальнейших новостей не было.

Забегая вперед, г-н Sullivan говорит: «Что касается Sullivan Shipping, то мы продолжаем стремиться увеличить в этой области нашу долю рынка. Понимание требований владельцев остается ключевым, и таким образом, позволяет нам обеспечить их наилучшим полным спектром услуг. В ближайшем будущем Sullivan Shipping совместно с развитой сетью партнеров, будет оказывать свои услуги в ливии, предлагая на суше и на море услуги».

По общей бункерной ситуации, он отмечает: «Основная задача, стоящая перед бункерной промышленностью Мальты, - это конкуренция со стороны других портов, включая Гибралтар, Пирей и Кали лименес».


геОгРафичеСкий акцеНТ: ТуРция

Динамичный рынокНесмотря на глобальный застой, в прошлом году доходы Стамбула увеличились.

Более того, он имеет непревзойденное стратегическое положение, пребывая на единственном маршруте между Черным и Средиземным морями, что по умолчанию делает его бункерного и центром судового снабжения региона.

Но динамичное состояние турецкого рынка это не случайность, оно характеризуется сильной конкуренцией между несколькими динамичными компаниями. Официальные данные по бункерной промышленности Турции найти трудно, как и не всегда бывает доступной статистика по рынку, но Мустафа Мухтароглы, председатель и главный исполнительный директор Energy Petrol, был недавно процитирован, когда он сказал, что в 2011 суммарный бункерный объем Стамбула был 1,8 млн. тонн, по сравнению с 1,6 млн. тонн в 2010 году.

По данным местных источников, в настоящее время в Стамбуле работает восемь поставщиков топлива, и пять из них составляют около 85% рынка, как и ряд специалистов по поставкам судового маловязкого топлива. Energy Petrol объявила, что 12% годичный рост объемов в 2011 году достиг 234,000 тонн.

Среди крупных игроков преимущество имеет компания Anadolu, которая владеет плавучим нефтехранилищем, расположенном в порту Амбарлы, что рядом с якорной стоянкой в Стамбуле. Другие укоренившиеся поставщики включают Petrol Ofisi, которая владеет перевалочной базой в том же районе, CYE Petrol, Energy Petrol и TBS.

Lukoil-Bunker Istanbul и Oiltrade занимаются снабжением газойля, в то время как Shell, Mobil и BP снабжают только машинное масло. И Lukoil и Oiltrade переходят от простых поставок судового маловязкого топлива и теперь предлагают жидкое бункерное топливо средней вязкости (IFO) в Стамбуле и Измит Бей, используя флот из трех бункерных барж, а четыре других баржи поставляют только судовое маловязкое топливо.

Представитель компании Oiltrade сказал World Bunkering: «Несколько месяцев назад мы начали поставки нефтяного топлива на испытательный срок. Так как он показал хорошие результаты, как с точки зрения спроса, так и с эксплуатационной перспективы, то на стадии строительства находится новая перевалочная база

для поставок нефтяного топлива, и в то же время дополнительные перевалочные базы для поставок газойля преобразовываются под поставки нефтяного топлива».

Но поставки нефтяного топлива с низким содержанием серы (LSFO) в Стамбуле вышли на фальшстарт. В октябре 2010 года из всех турецких поставщиков одна лишь CYE Petrol начала предлагать нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO) с расчетом поставок на суда, которые направляются в районы контроля выбросов на севере Европы и Балтии.

Выяснилось, что в последнее время с августа прошлого года нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO) не поставлялось вообще, хотя цитировалось, что компания CYE Petrol может быстро возобновить поставки, если это оправдано спросом, и что это «лишь вопрос времени».

Первоначально поставляя лишь небольшие объемы судового маловязкого топлива, к уже высоко конкурентному рынку Стамбула присоединился новый участник, Rida Petrol Urunleri. Анар Рзаев, член правления компании сказал: «Мы вышли на рынок в марте 2012 года. Как компания, мы являемся новым участником, но наша бункерная команда имеет более чем 10 летний опыт работы на турецком бункерном рынке».

«До сих пор мы превзошли наши прогнозы продаж судового маловязкого топлива в первый месяц самостоятельной торговли, и мы находимся на пути к достижению наших прогнозов об объемах на 2012 год. На этом этапе мы начали поставки судового маловязкого топлива, но до 4-го квартала этого года мы начнём поставки жидкого бункерного топлива средней вязкости (IFO)».

Он добавил: «Мы считаем, что бункерные поставщики в Турции сталкиваются с теми же проблемами, с которыми на данный момент сталкиваются бункерные поставщики во всем мире, и в первую очередь, это плохое экономическое здоровье судоходных компаний и международной торговли. Тем не менее, мы считаем, что «худшая часть бури» уже позади, и что позитивный взгляд на будущее рынка бункерных поставок в Турции уже есть».


Медленный ходКипрский бункерный рынок на протяжении последних нескольких лет работает медленно, но впереди возможны времена и получше.

геОгРафичеСкий акцеНТ: киПР

Согласно таможенным статистическим данным Кипра в 2011 году, по сравнению с 4433 в 2010 году, на Кипр было 4289 судозаходов. Около 1000 из них дополнительно включали также судозаходы бункеров, в то время как около 600 были только бункерные судозаходы. Общий объем рынка оценивается примерно в 200,000 тонн в год.

На протяжении последних трех лет кипрский бункерный рынок был в лучшем случае застойным. В действительности, на нём отчасти из-за продолжающегося экономического спада, вероятно, был небольшой спад.

Однако инсайдеры этой промышленности говорят, что некоторые дополнительные расходы, введенные различными кипрскими властями, оказали на конкурентоспособность негативное влияние.

Смотря на вещи оптимистически, местная бункерная промышленность надеется, что число новых разработок будет способствовать росту бизнеса. К ним относятся разработки оффшорных нефтяных и газовых месторождений в южной части Кипра, и строительство компанией VTT Vasiliko Limited современной перевалочной базы для перегрузки нефтепродуктов в Василикосе. Оба эти проекта, как ожидается, увеличат пропускную способность в энергетическом секторе и, следовательно, число нефтяных танкеров, которые будет туда заходить.

Island Petroleum Limited описывает себя как основной физический поставщик на Кипре, а также и в Констанце, и находится в центре того, что переросло в Island Oil (Holdings) Group. Island Oil Limited была создана в июне 1992 года Хризостомосом Папавассилиоу с первоначальной целью представления мощной бункерно-торговой лондонской группы Tramp Oil & Marine Limited.

В 1994 году она вошла на судоходно-бункерный рынок физических поставок на Кипре. В настоящее время группа насчитывает 127 человек берегового и морского персонала, и её годовой оборот

составляет около 400 миллионов долларов США. Она управляет флотом из пяти судов, крупнейшее из которых мощностью более 6,000 тонн дэдвейта, и владеет существенным хранилищем в Констанце, состоящим из двух резервуаров нефтяного топлива на 5,000 и 4,000 кубометров и одного резервуара газойля мощностью 2000 кубометров.

Заглядывая в будущее перспективы, представитель Islands Petroleum сказал: «Упрощение процедур таможенного контроля и отмена или сокращение административных платежей, установленных портом Кипра, таких как плата причальных сборов, будет способствовать дальнейшему росту не только на местном бункерном рынке, но и на общем энергетическом рынке, что в целом положительно скажется на местной экономике».

Cyprus delivers about 200,000 tonnes a year

LEgALNEWS


Как следует из отчета сингапурского регионального менеджера Квок Фук Синга , Международная ассоциация бункерной индустрии (IBIA) провела информативный и наводящий на размышления семинар на недавнем событии Asia Pacific Maritime.

И снова Asia Pacific Maritime (APM), которая состоялась 14-16 марта в Сингапуре, была выдающимся успехом с полностью заполненными залами.

Местом проведения мероприятия, которое проходит раз в два года, был очень блестящий и недавно открывшийся комплекс Marina Bay Sands. В течение трех дней проведения APM в доме конференций расположенном в выставочных залах проходили различные семинары, конференции и дискуссии.

Международная ассоциация бункерной индустрии (IBIA) воспользовалась возможностью проведения семинара и обсуждения в последнее утро APM, на которых присутствовали более 70 представителей судоходного сообщества.

лим Тек Чэн, вице-председатель филиала Международной ассоциации бункерной индустрии (IBIA) Asia, выступал в качестве модератора семинара, а также на площадке были Деннис Хо, генеральный директор Aegean Bunkering (Сингапур), Тревор Харрисон, действующий исполнительный директор Международной ассоциации бункерной индустрии (IBIA), Коршед Алам, вице-президент в GL-FutureShip, (Южная Азия / Океания), Абдул Гани, территориальный менеджер по продажам, DNV Petroleum Services и Саймон Нео, региональный менеджер, Integra Fuels.

Тревор Харрисон представил обновленную информацию о событиях в Международной морской организации, в частности, о действиях по сокращению выбросов парниковых газов и особенно судоходных выбросов COІ. Кроме того, он рассматривал проблемы, связанные с определением различных сроков по снижению содержания серы в топливе.

Коршед Алам GL-FutureShip рассмотрел возможности использования СПГ в качестве судового топлива. Он указал на 95% сокращение выбросов оксидов серы SOx, что может быть достигнуто с помощью сжиженного природного газа и снижения оксидов азота NOx до уровней ИМО Tier II. Он обратил внимание на необходимость осторожного подхода к вопросу утечки метана, но в целом он представил позитивную картину. Он также рассмотрел вопрос о целесообразности перехода на моногазовые двигатели или на 4-х тактные двухтопливные двигатели.

С экономической точки зрения он сказал, что окупаемость инвестиций будут варьироваться от 8 до 43 месяцев. Он сообщил, что совместное с GL MAN исследование, проведенное по СПГ и скрубберам, показывает, что в районах контроля выбросов СПГ-ТТН (тяжелой топливной нефти) разницы в ценах и стоимости резервуаров СПГ являются доминирующими параметрами, которые будут рассматриваться для будущих решений по двигательным установкам на СПГ топливе.

В заключение он отметил, что проблемы, связанные с

нормативными требованиями по экологически чистому топливу вынуждают судовладельцев вновь обратить внимание на альтернативы использования фузойля на своих флотах.

Абдул Гани из DNVPS выступил с докладом по ISO 8217 от 2010 года, в котором он отметил, что задача состоит в том, чтобы действовать согласно с требованиями нормативных временных лимитов. Он подчеркнул, что новый стандарт не является обязательным, но поставщики обязаны руководствоваться требованиями местного законодательства.

Он пояснил, что новые исследования, это:Дистиллятные топлива - коэффициент кислотности, сероводород

(H2S), устойчивость кислорода, смазочные свойства;Остаточные топлива - коэффициент кислотности, сероводород

(H2S), расчётный индекс углеродной ароматичности (CCAI), натрий.Гани считает, что со стороны судовладельцев имело место

медленное принятие мер. С 1 июля 2010 года по 1 февраля 2012 года, только 5,59% всех испытательных образцов DNVPS соответствовало спецификациям 2010 года.

По словам Гани, причины включают неготовность отрасли в 2010 году, в то время как спецификации 2005 года все еще широко используются. Многие корабли отфрахтованы на долгосрочный тайм-чартер со спецификацией договора 2005 года. Также существует отношение «подождем и посмотрим» и нежелание брать на себя инициативу.

Саймон Нео рассказал о наличии топлива на Дальнем Востоке. Он отметил, что все крупные бункерные порты в Азии - Сингапур, Южная Корея, Гонконг, Китай, Малайзия, Индия - используют импортируемые бункерные грузы, из Прибалтики, Венесуэлы, Персидского залива, Карибского бассейна, Индии и России.

Расчетное количество импортированного в Азию топлива в 2010 году было 30 тонн с показателем роста до 36 миллионов тонн в 2011 году. Он сказал, что большую часть этого топлива необходимо смешивать.

Он также считает, что непредсказуемые цены в связи с колебаниями конъюнктуры рынка, вызваны колебаниями цен на сырую нефть, геополитическими проблемами, вопросами в Иране и на Ближнем Востоке, а также спекулянтами.

По характеристикам ISO 8217 от 2010 года, Нео сказал, что, основываясь на результатах тестов топлива, большинство бункерного фузойля уже соответствует стандарту ISO 8217 от 2010 года. Имел место один комментарий с места насчет того, что поставщики не желают выдавать судовладельцам гарантии, а трейдэры не смогли получить их от нефтеперерабатывающих заводов.

Упоминая финансовые проблемы, Нео пришел к выводу, что поставщики ужесточали кредитные линии, в то время как покупатели расширяли свои кредитные источники от поставщиков по всему миру.

Подготовка к изменениям

азиатСКО-тихООКеанСКий мОрСКОй реГиОн


ОбзОр: междУнарОдная бУнКерОВОчная КОнференция

Адаптация в трудное времяОколо 200 делегатов собрались в Осло 18 апреля на Международной бункеровочной конференции, докладывает Сандра Спиэрз.

Темой международной бункеровочной конференции в этом году было: «Сложность увеличивается - как адаптироваться».

По словам Пола Стеббинса, исполнительного председателя World Fuel Services, при преобладающем «массовом состоянии глобального хаоса», не было никакой опасности «быстрого решения».

В то время как корпоративные доходы растут, сказал Стеббинс, есть серьезное беспокойство о том, что делать с этими доходами, а увеличение прибыли было сделано путём сокращения расходов в то время, когда производительность фактически не росла, сказал он делегатам.

В отрасли судоходства стоимость активов рухнула, и с траекторией доходов, операционные расходы и избыточные мощности объединились, чтобы создать «идеальный шторм», сказал Стеббинс. Превышение поставок над спросом, предположил он, видимо, будет продолжаться в течение следующих двух лет, хотя будут возможности и инновации в технологии.

Произошел сдвиг парадигмы и на рынке все больше доминируют не просто независимые нефтяные компании, но и торговые отделы, не только подобные Morgan Stanley, а также Exxon и Shell, и это лишь двое из таких «тяжеловесов». Вопрос с остаточными топливами будет продолжать, сказал он, быть «очень важным». Новое законодательство по содержанию серы является той «кирпичной стеной», с которой столкнется каждый, сказал Стеббинс. Однако в то время как законодательная линия была написана на песке, коммерческой реальности еще предстоит наверстать упущенное.

Нефтяные компании не собираются инвестировать в десульфуризацию (обессеривание), посчитал он, в то время как технология очистки также была капиталоемкой. Потом ещё был вопрос о поставках нефти-сырца, которую необходимо было преобразовать для использования как дизельное топливо, сказал он. И нужно производить ещё 10 млн. баррелей в день. Добавочным пунктом к перечню проблем является то, что, будь это покупка или предложение, цены отслеживать очень трудно, сказал он. Неустойчивость цен не только «наносит ущерб» банковским линиям и кредитным фондам, но также оборотному капиталу и денежным потокам.

Объединение капитала сократилось и «если вы не можете пролонгировать ваши источники возобновляемого кредита, то будете получать намного меньше, чем привыкли, и это будет стоить вам большего». С точки зрения отрасли, сказал он, это означает, что есть «огромное давление на банковские соглашения, и на ликвидность профилей в снабженческом и торговом сообществах. Я гораздо больше занят банковским делом, чем я был четыре года назад. Теперь я стал кредитором денежных потоков, как для судоходства, так и для снабженческой промышленности».

Промышленные потери и снижение нефтеперерабатывающих

мощностей - это лишь две проблемы, как и в ситуации с «неправильно функционирующим политическим процессом». Согласно Стеббинсу, для среднего покупателя стратегическое снабжение стало гораздо более сложным, чем это было в истории отрасли. Во всем мире качество сильно варьируется, и существует большое давление, заставляющее идти в обход правил. Риск контрагента также является проблемой. «Нет на независимом рынке ни одного поставщика, который бы не боролся с ограничениями оборотного капитала при 800 долларов США за тонну».

Поставки топлива с низким содержанием серы, очевидно, будут источником серьезной озабоченности в будущем. Как высловился Адам Ричи из Shell Trading, условия Приложения VI МАРПОл не следует воспринимать всерьез. Хотя он говорит, что в настоящее время на глобальном уровне не существует проблем с поставками топлива с низким содержанием серы, поставки могут быть, и не сделаны в нужном районе. «То, что мы хотим знать, так это, знаете ли вы, где топливо с 0,1% содержания серы». В 2020 году большой сдвиг будет заключаться в глобальном кэпе (на серу) в размере 0,5%.

В то время как промышленность находится на пути к снижению воздействия на окружающую среду, это не является вопросом о топливной директиве, сказал г-н Ричи. Это больше вопрос о регулировании выбросов и, следовательно, не обязательно то, что рассматривается с топливной точки зрения. Это можно сделать в нескольких направлениях, таких как сосредоточивание внимания на энергоносителях.

Десульфуризация (обессеривание) является дорогостоящим бизнесом, как и внедрение скруберной технологии. Чтобы сделать переход к созданию малосернистого топлива может, по некоторым оценкам, стоить 100 млрд. дол. США капитала. Стоимость переработки фузойля с высоким содержанием серы в газойль касается «примерно такого же порядка величины», сказал он. «Судоходные компании предпочитают не использовать газойль, они предпочли бы использовать фузойль с низким содержанием серы, но его там не будет». Как альтернатива скрубберной технологии, это сам по себе дорогой вариант, согласно некоторым анализам, сказал он, ценой скруберной технологии будет 20 - 30 млрд. дол. США

Проблемы, с которыми сегодня сталкиваются поставщики, по словам Питера Грюнвальдта, директора по глобальным продажам в Chemoil, выглядят деликатнее и сложнее, чем могут показаться. К ним относятся сорсинг (организация снабжения, включающая поиск поставщиков и партнерские отношения с поставщиками) и безопасность, сказал он. «Долгосрочные и краткосрочные контракты пересматриваются во всем мире, заставляя систему работать все время. Мы все пытаемся определить, что будет нужно нашим клиентам, сейчас и в будущем, и даже определить то место, где оно будет им нужно, поэтому, чтобы соответствовать шаблону приобретения мы можем вести переговоры по интеллектуальным контрактам».


Время от времени, не всегда бывают доступными дистиллятные нефтепродукты. Физические поставщики, сказал он, это те, на кого будет указан палец, когда возникнет ситуация «в наших цистернах нет нефти», сказал г-н Грюнвальдт: «а не торговый дом, который только что скупил всё дистиллятные нефтепродукты на рынке».

Кейт Форгет, старший технический консультант компании DNV services Petroleum предупредил, что самый большой риск несоответствия с новыми требованиями МАРПОл было качество нефтепродуктов дистиллятных, которые могут содержать общественного питания и химические отходы и т.д., которые могли бы обвинить компании в нарушении МАРПОл Приложение VI.

Кейт Форгет, старший технический консультант компании DNV Petroleum Services предупредила, что самым большим риском несоответствия с новыми требованиями МАРПОл было качество дистиллятных нефтепродуктов, которые могут содержать отходы технического обслуживания и химические отходы и т.д., которые могут поставить компании под обвинение в нарушении Приложения VI МАРПОл.

Новые правила не облегчают ситуацию для физических поставщиков. «Традиционные бункерные модели будут ними видоизменены, и рынки, о которых мы думали, что они пуленепробиваемые, будут сокращаться очень даже быстро», предупредил г-н Грюнвальдт. При более жестком законодательстве по качеству будет проходить больше смешивания, и это потребует более сложного сорсинга, сказал он, поднимая вопрос перспективы больших проблем с теми бункерами, которые не будут отвечать техническим требованиям. Повышение цен не приведет к повышению цен для физических поставщиков, предупредил он. Кредитный риск - это «слон в посудной лавке», сказал он. В настоящее время кредитные менеджеры управляют каждой компанией, сказал он, и призвал покупателей, быть честными и открыто говорить о своих финансах

делах, когда бы поставщики ни пришли бы к ним, запрашивая информацию о кредитоспособности.

По словам Саймона Чатрабхути, руководителя анализом танкерного рынка в Clarksons Shipbroking, самой большой проблемой является переход к более широкому использованию дистиллятов. Если ход идет в направлении более широкого использования дистиллятов в районе контроля выбросов, начиная с 2015 года, и вслед за этим с нормативными сроками в 2020 или 2025 годах, «тогда топливо, к которому мы движемся, является таким, что уже пользуется наибольшим спросом в глобальном семействе продукции», предупредил он.

Хотя спрос на дистилляты принял самый большой удар в 2009 году, сказал он, сегодня он уже хорошо восстановился. Что же касается газойля и дизельного топлива, сказал он, то в прошлом году рост их спроса был более 500.000 баррелей в день, и в будущем они будут продукцией с самыми высокими темпами роста. В 2008 и 2009 годах спрос на дистилляты среднего качества принял удар в США, и хотя положение несколько восстановилось, это означает, что в США остается наличие запаса. Однако с введением Северо-Американского района контроля выбросов часть этого запаса будет поглощена.

В Европе средние дистилляты являются продуктами сильнейшего спроса, так как большинство людей ездит на дизельных автомобилях. В Европе уже значительно не хватает газойля и дизельного топлива, сказал он. Если в странах Балтии и Северного моря будет использоваться ещё больше средних дистиллятов, все больше и больше этой продукции придется туда импортировать.

Европейские перерабатывающие мощности сокращаются, и он не верит, что дополнительное количество среднего дистиллята будет поставлено в Европу уже к середине этого десятилетия. Традиционным источником импорта была Россия, но эта тенденция идет на спад, сказал г-н Чатрабхути. Все чаще эта продукция идет

из Азии.В настоящее время огромное

количество нефтеперерабатывающих мощностей на Восточном побережье США закрываются. С 2011 года и до первой половины 2012 года был эквивалент закрытий нефтеперерабатывающих заводов составлял 1 млн баррелей в день, сказал он. Нефтеперерабатывающий завод Филадельфии как ожидается, будет закрыт за месяц до того, как вступит в силу североамериканской ЭКА, и это означает, что бункерное топливо придется импортировать в больших объемах. В Мексиканском заливе США наоборот, происходит увеличение нефтеперерабатывающих мощностей. Проблема в том, что Закон Джонса запрещает перемещение поставок из Мексиканского залива США в порты восточного побережья, если только это не делается на корабле под флагом США. Мексиканский залив США, сказал он, может поставлять продукцию в Европу и другие источники, упомянул он, включая Ближний Восток и Индию, которые, по его словам, являются реальным потенциальным источником в будущем.

Джеффри ланц, директор по коммерческим положениями и стандартам в Службе береговой охраны США (USCG), полагает, что поставки будут доступны для удовлетворения спроса в районе контроля выбросов США. В то время как Береговая охрана США не будет отплывать на 200 миль от берега, чтобы убедиться, что корабли имеют соответствующее топливо на борту для входа в район контроля выбросов (ECA) «важно, чтобы суда могли продемонстрировать это соответствие. Это то, что мы ищем. Если мы обнаружим расхождения, тогда мы будем продолжать проверку». Он призвал присутствующих «быть искренним в ситуации с соответствием».

По словам Джейн Даль Кристенсен, исполнительного вице-президента по физическим поставкам в OW Bunker, ключевым вопросом, с которыми пришлось столкнуться в отношении новых правил была подготовка владельцев и операторов, необходимая для того, чтобы начать думать о том, что надо делать. Хотя использование скруберной технологии является одним из возможных решений, на рынке была некая нервозность относительно того, смогут ли производители уложиться в срок. Кроме того, по ее словам, процесс десульфуризации (обессеривания) дорогой и повлияет на ценообразование. Существует также мнение, что на рынке - большая доля некачественного топлива. Она считает, что много мелких поставщиков будут испытывать трудности в обеспечении поставок продукции с низким содержанием серы.

Delegates at this years IBC considering how to adapt to increasing complexity


Открыта для бизнесаПосейдония 2012 года высветлит вклад греческой судоходной отрасли в экономику Греции, который нельзя недооценивать в эти трудные времена.

ОБзОР: ПОСейДОНия

Руководители высшего звена глобальной морской промышленности прибудут в Грецию для участия в Посейдонии, подчеркивая лидирующую позицию, которой греческое судоходство пользуется во всем мире, говорит Фемистокл Вокос, председатель Посейдонии в этом году. Мероприятие пройдет 4-8 июня в Афинах.

Г-н Вокос добавляет: «В этом году мы переходим к долгожданной странице, так как Посейдония переезжает в Metropolitan Expo, охватывающий 45,000 квадратных метров выставочный центр, и это будет развивать дальнейшее улучшение имиджа и глобальную привлекательность Посейдонии как «лучшего форум» судоходства и существенно увеличит рекордное количество экспонентов и посетителей, которых она привлекает.

«Важной особенностью Посейдонии в этом году», говорит он, «является недавно начавшаяся программа конференции, которая будет обеспечивать рассмотрение задач, стоящих перед морской отраслью».

Джон лирас, председатель координационного комитета Посейдонии и экс-председатель Союза греческих судовладельцев, добавляет: «Мы приветствуем в этом году всех участников Посейдонии, которая имеет место в то время, когда дух предпринимательства и международных навыков и опыта Греческого союза судоходства являются активами, которые Греция и Европейский Союз должны использовать, так как впереди перед нами стоят некоторые проблемами».

Подчеркивая сохраняющееся значение греческих судовладельцев, Греческий комитет судоходного сотрудничества (GSCC) опубликовал данные, показывающие что, хотя в этом году, закончившимся 31 марта 2012 года, греческий флот снизился с точки зрения кораблей числа в годичном обзоре с 3848 до 3760 судов, а его валовая вместимость увеличилась с 153,13 млн. брутто-тоннаж, до 155,90 млн. брутто-тоннаж, в то время как в условиях дедвейта рост составил от 261,68 млн. т дедвейта, до 264,05 млн. т дедвейта. Это новый рекорд за 25 лет с момента первой публикации статистики GSCC. Последние данные также включают 437 ново-строев, превышающих в совокупности 25 млн. т по заказу судостроительных заводов во всем мире.

В то же время Ежегодный отчет о новостроях Golden Destiny показывает, что греки продолжают размещать заказы, а сухогрузы

удерживают львиную долю своего аппетита к ново-строям, и это 62% от общего количества заказов в течение первых трех месяцев этого года.

Предварительные данные показывают, что греческими владельцами, до конца первого квартала этого года, было потрачено около 1 млрд долл. США на 21 контракт по ново-строям, 13 сухогрузов, шесть танкеров и два танкера для перевозки газа.

В целом, греческая ново-строительная деятельность представляет 7,4% от общего числа заказов, размещенных в январе-марте 2012 года, в отличие, например, от китайских игроков, которые занимают 5,3% с 15 заказами в общей сложности.

Интерес греческих инвесторов к строительству единиц новостроев остается интенсивным в сегменте сухогрузов, несмотря на нестабильное настроение рынка сухогрузов в первом квартале этого года, а Балтийский фрахтовый индекс (BDI) колебался ниже психологического барьера в 1,000 пунктов.

На вторичном рынке покупательский спрос греческих владельцев еще более интенсивен, чем к единицам новостроев, с 32 покупками при общем инвестированном капитале в этом регионе – 612 млн. дол. США

Конференция Посейдонии и программа семинара рассмотрят важные в настоящее время вопросы, влияющие на морскую отрасль. Руководители в области торговли, финансов, судостроения, экологической политики и технологий будут вести дискуссии и дебаты о стратегических вопросах, пытаясь оценить макроэкономический прогноз мировой экономики и её влияние на морскую торговлю.

Посейдония в этом году (www.posidonia-events.com), по словам организаторов, также будет позитивным событием для Греции, так как она будет формировать позитивный имидж страны и направлять четкое послание миру о том, что Греция обладает историями успеха для празднования. Они включают в себя уникальные достижения греческой судоходной отрасли на мировой арене.

В то время как греческая экономика может испытывать сложные времена, сообщение от Посейдонии несомненно скажет, что ее морской сектор по-прежнему совершенно открыт для бизнеса.


РОССия ОБНОвлеНия

Бункеровочный форумГлубоко авторитетный Пятый Всероссийский Форум по бункеровке пройдёт 28-29 июня в Санкт Петербурге. Тематика форума «Сегодняшнее Состояние и Перспективы развития Российского рынка бункерных услуг». Форум будет организован Российской Ассоциацие Морских и Речных Бункеровщиков и расценивается как крупнейшее событие российской бункерной отрасли.

На форуме будут рассмотрены следующие вопросы: бункерный рынок после 2015 года, само-регуляция отрасли, поставка бункера на транзитные суда, поставка морсих смазочных материалов, готовность российской нефтеперерабатывающей отрасли и бункерной индустрии к топливу с 0.1% вместимостью серы, альтернативные способы доставки бункера и бункерных услуг на внутренних водных путях.

Дискуссия по внутренних водных путях учтёт ценообразование, основные направления рынка и взаимоотношения между вертикально интегрированными компаниями и независимыми операторами. (www.eng.mrbunker.ru)

Два танкера, зафрахтованные итальянским подразделением «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» начали работать.По сообщению пресс-службы компании, в конце января работе приступили 2 танкера Great Swan и TDT-3, зафрахтованные итальянским подразделением «лУКОЙл-БУНКЕР» - LUKOIL-BUNKER Italy. Great Swan имеет дедвейт 23 тыс. тонн, а TDT-3 12 тыс. тонн. Танкеры оборудованы системой блендирования.

Напомним, с апреля прошлого года Lukoil-Bunker Italy начала поставлять судовое топливо в район Мавритании и Сенегала (Атлантический океан). Основные клиенты компании в этом регионе – рыболовецкие суда и суда, идущие транзитом. Бункеровки производятся на рейдах североафриканских портов. Компания поставляет все виды высокосернистого мазута от IFO30 до IFO380 и газойль.

Общий объем поставок бункерного топлива «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» за 2011 год вырос на 23% до 1,65 млн тоннОбщий объем поставок бункерного топлива «лУКОЙл-БУНКЕР» за 2011 год вырос почти на 23% в сравнении с показателем 2010 года -

до более 1,65 млн тонн. По прогнозу, в 2012 году рост объемов продаж продолжится

и достигнет не менее 1,67 млн тонн. В этом году для работы в Северо-Западном регионе планируется приобретение двух танкеров-бункеровщиков дедвейтом 5-6 тыс. тонн и 2-3 тыс. тонн соответственно.

В настоящее время компания и ее дочерние фирмы работают в России, Болгарии, Турции, Италии, Румынии, Сербии и в Атлантике.

БТК строит четвертый танкер7 февраля 2012 на Балтийском судостроительном заводе был заложен четвертый нефтеналивной танкер проекта для компании «Контур» (входит в бункеровочный холдинг «Балтийская топливная компания»).

Длина судна составит 108 м, ширина – 16,6 м, высота борта – 4,75 м, грузоподъемность – 5 тыс. тонн.

Нефтеналивной танкер предназначен для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров 60 градусов и выше, в том числе требующих подогрева. Район плавания - внутренние водные пути и морские районы для несамоходных грузовых судов, где толщина ломаного льда не превышает 20 см. Несамоходный нефтеналивной танкер будет оборудован двойным дном и двойными бортами в районах расположения 12 грузовых танков.

Контракт на строительство четырех однотипных танкеров был подписан в ноябре 2010 года. Планируется, что все четыре судна будут использоваться в предстоящую летнюю навигацию для перевозки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов центрального региона России в порты Северо-запада.

Для поставок топлива на Дальний Восток ОАО «Роснефть» создаст дочернее предприятие.По сообщению пресс-службы губернатора Сахалинской области Александра Хорошавина ОАО «Роснефть» создаст компанию, получившую название «РН-Сахалиннефтепродукт», которая будет заниматься вопросами поставок топлива в Сахалинскую область.

По словам Хорошавина, для расширения конкуренции на топливном рынке достигнуты предварительные договоренности с хабаровской компанией «Альянс», которая будет завозить на

OlgaBogacheva

Обзор российской бункеровкиАналитика развития российского бункерного рынка от Ольги Богачёвой

HigH Quality Bunker Products

advanced Barges aPProved By exxon MoBil and sHell

attractive Pricing

efficient sHiP agency services

nakhodka-Portbunker co. ltdPowered to perform bunkering services within the sea ports of the Russian Far East

Bunker Supply Services Oil Product transportation by sea

Ship Agency Attendance and Anchorage Services

Koz’mino, Nakhodka, Port Vostochny, Vladivostok, Posiet, Zarubino, Slavyanka

Nakhodka-Portbunker Co. Ltd15, Pavlova Str, Nakhodka, 692926, RussiaTel: +7 (4236) 630641Fax: +7 (4236) 657806 E-mail: [email protected]: www.nakhodkaportbunker.ru


остров до 4 тыс. тонн топлива в месяц. В связи с увеличением поставок сейчас идет работа по расширению возможностей для хранения топлива. Планируется, что «Роснефть» увеличит объем своих хранилищ до 30 тыс. тонн, также этим вопросом озадачена и компания «Альянс». Губернатор сказал, что Сахалинской области необходимо иметь и собственный топливный резерв в размере «одного танкера» – до 7 тыс. тонн, «который может использоваться в случае возникновения чрезвычайных ситуаций».

В черноморском порту Тамань будет построен бункерный терминал. Агентство Портньюз со ссылкой на заместителя министра транспорта Виктора Олерского сообщило о том, что в проектируемом новом порту Тамань предполагается создание бункерной базы. По его словам, создание такой базы в порту необходимо, так как порт будет одним из крупнейших в России. Агентство так же процитировало слова генерального директора компании «Газпрофнеть Марин Бункер» Андрей Васильева, который сказал, что компания намерена участвовать в конкурсе на создание такой базы.

Согласно прогнозам, порт Тамань — самый масштабный инвестиционный проект Краснодарского края — вернет экономике страны порядка 40% российских экспортных грузов, перерабатываемых портами сопредельных государств.

Реализация проекта по созданию сухогрузного района морского порта Тамань осуществляется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Общий объем финансирования проекта составляет 82 млрд 664,9 млн руб., (около 3 млд. $). Планируется, что подтвержденный грузооборот порта Тамань к 2025 году составит 98 млн тонн.

«Газпром нефть» приобрела новое судно для собственного бункеровочного флота«Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункеровочного бизнеса «Газпром нефти», приобрел новый танкер-бункеровщик для работы в Большом порту Санкт-Петербург. Судно получило название «Газпромнефть Норд-Вест». 2 марта в Санкт-Петербурге новый танкер посетили Председатель Правления «Газпром нефти» Александр Дюков и заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Бункеровщик построен в 2011 году в Тузле (Турция), имеет неограниченный район плавания и отвечает всем международным конвенциям в

области судоходства. Грузоподъемность судна «Газпромнефть Норд-Вест» составляет 2,5 тыс. тонн. Танкер-бункеровщик был введен в эксплуатацию 1 февраля 2012 года. Техническую эксплуатацию судна осуществляет предприятие «Газпромнефть-Шиппинг», управляющее флотом «Газпромнефть Марин Бункера».

«Газпром нефть» ставит перед собой амбициозные цели во всех сферах деятельности, и бункерный бизнес – не исключение. В планах компании – увеличение объемов продаж бункерного топлива на 20% в год, дальнейшее расширение географии деятельности и укрепление позиций на существующих рынках внутри страны и за рубежом. Уверен, что новый танкер-бункеровщик позволит компании занять еще более прочное положение на бункеровочном рынке Северо-Западного региона, где в 2011 году рост объемов реализации бункерного топлива компании составил 30%», – отметил Председатель Правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

Сегодня в состав “Газпромнефть Марин Бункера” входят 5 региональных офисов и 2 дочерних общества. «Газпромнефть Шиппинг» управляет флотом компании, состоящим из собственных и арендованных судов-бункеровщиков. «Газпромнефть Терминал СПб» эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в Санкт-Петербурге.

RuSSIANuPDAtE

Gaspromneft expands fleet


«Газпромнефть Марин Бункер» присутствует в 15 морских и 9 речных портах. В 2011 году компания также начала работу в международных портах: Таллинн, Рига, Клайпеда, Росток, Констанца, Стамбул.

В 2011 году «Газпромнефть Марин Бункер» увеличил объем розничной реализации бункерного топлива (бункеровки «в борт») на 44% по сравнению с 2010 годом. В целом совокупные годовые объемы реализации судового топлива компании увеличились в 1,5 раза – до 2,2 млн. тонн. При этом в 2012 году общий объем реализации бункерного топлива компании планируется увеличить на 10% - до 2,5 млн тонн.

Весной Киришский НПЗ начнет экспорт малосернистого дизтоплива «КИНЕФ» (нефтеперерабатывающий завод, который входит в структуру нефтяной компании «Сургутнефтегаз») в феврале запустил в эксплуатацию установку гидроочистки, что позволит предприятию увеличить производство и экспорт дизтоплива, соответствующего классу 4 российского технического регламента. Эксперты предполагают, что завод будет отгружать дополнительные объемы на экспорт, т. к. на внутреннем рынке более востребованы менее качественные и дешевые продукты других классов. В текущем году предприятие может выпустить дополнительно более 800 тыс. т/год дизтоплива с содержанием серы до 50 ppm. В прошлом году Киришский НПЗ произвел 5 млн т дизельного топлива. Большая его часть соответствовала требованиям для класса 2 российского техрегламента (содержание серы – до 500 ppm). Участники рынка считают, что к весне Киришский НПЗ может также начать выпуск дизтоплива с содержанием серы до 10 ppm. «Было бы логичнее в случае технической возможности производить менее сернистый продукт уже сейчас, чтобы сразу приступить к его сдаче в трубопровод на Приморск», – говорит трейдер. По данным Минэнерго, экспортные отгрузки дизтоплива с Киришского НПЗ в прошлом году составляли в среднем около 260 тыс. т/месяц и осуществлялись, в основном, через порт Санкт-Петербург.

Утверждена инвестиционная программа Омского НПЗ на 2012 годНа Омском НПЗ принята среднесрочная инвестиционная программа на 2012 год в размере 14,4 млрд рублей (более 450 млн $). Одним из главных проектов является запуск в эксплуатацию комплекса гидроочистки дизельных топлив и бензина каталитического крекинга, строительство которого началось в 2010 году. Комплекс будет производить

дизельное топливо и бензин 4 и 5 экологических классов. Проектная мощность установки гидроочистки бензина каталитического крекинга составляет 1,2 млн тонн в год, установки гидроочистки дизтоплив – 3 млн тонн.

Всего в рамках этой программы на Омском НПЗ будут модернизированы 6 действующих и введены в эксплуатацию 8 новых производственных объектов.

Омский НТЗ входит в структуру нефтяной компании «Газпромнефть» и является одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов России. В 2011 году объем переработки составил 19,95 млн тонн нефти при глубине переработки . Глубина переработки - 84,05 %.

Проект строительства глубоководного порта в Архангельске поддержан на высшем уровне На заседании координационного совета Финансово-банковского Совета Содружества Независимых Государств (ФБС СНГ), прошедшем в Москве, был рассмотрен проект строительства нового глубоководного морского порта в районе о. Мудьюг дельты Северной Двины.

Портал www.news29.ru сообщил, сто Совет поддержал разработку финансовой схемы по привлечению Российских и иностранных инвестиций в данный проект. Заитересованные лица

RuSSIANuPDAtE

Rosneft looking to acquire German refinery

NIZHEGOROD-BUNKER LTD

Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices.

IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

Nizhegorod Bunker Ltd13/2 Ilyinskaya Street

Tel/Fax: 007 831 434 4845 or 007 831 430 9826

E-mail: [email protected] Website: www.nizhegorod-bunker.ru



выразили уверенность, что новый глубоководный район расширит транспортную схему морских портов стран СНГ, а также обеспечит развитие морских торговых путей, в том числе Северного морского пути.

ЛУКОЙЛ получил предложение о приобретении 20% в совместном предприятии по управлению комплексом ISAB Пресс-служба лУКОЙл сообщила о получении уведомления о том, что Совет директоров итальянской компании ERG принял решение о продаже лУКОЙлу 20% участия в совместном предприятии по управлению нефтеперерабатывающим комплексом ISAB, расположенным в районе города Приоло (Сицилия).

Это решение представляет собой частичную реализацию опциона на продажу своей доли, предоставленного ERG в рамках договоренностей о создании СП в 2008 году.

Таким образом, доля лУКОЙла в СП может быть увеличена с 60% до 80%.

Завершение сделки ожидается во втором квартале 2012 года. Ее сумма составит 400 млн евро, исключая стоимость товарных запасов нефти.

“Роснефть” желает приобрести нефтеперерабатывающий завод в Германии“Роснефть” попытается купить НПЗ в немецком городе Ингольштадте, принадлежащий обанкротившейся 26 января нефтяной компании Petroplus. Об этом сообщает энергетическое агентство Argus Media со ссылкой на участников рынка. Мощность завода составляет около пяти миллионов тонн в год, его потенциальная стоимость оценивается в миллиард долларов.

Получив контроль над заводом, “Роснефть” может перерабатывать на нем российскую нефть, поставляемую в Европу через Приморск. Кроме того, в последнее время нефтеперерабатывающие активы в Европе упали в цене, что делает возможным для “Роснефти” приобрести НПЗ по низкой стоимости. В российской госкомпании интерес к активу изданию комментировать отказались.

“Роснефть” уже владеет нефтеперерабатывающими мощностями в Германии. В мае 2011 года компания приобрела 50 процентов акций Ruhr Oel. Эта немецкая компания имеет четыре завода, перерабатывающих около 50 миллионов нефти в год, что составляет около четверти нефтепереработки Германии.

Припортовые железнодорожные станции могут быть переданы в управление морским и речным портам.О возможности передачи припортовых железнодорожных станций в собственность или концессию портам заявил министр транспорта Игорь левитин.

Он высказал мнение о том, что такие припортовые станции все-таки не должны быть в собственности у железной дороги. «Они должны быть в концессии у морского порта или в его собственности.

Потому что, по сути, это тыловая граница порта, и управлять оттуда должны моряки, а железнодорожники должны подвозить туда грузы», – объяснил министр. Это инициатива министра пока она обсуждается на уровне идеи, механизм передачи станций портам не проработан.

По словам И. левитина, первым инфраструктурные объекты может получить Новороссийский морской торговый порт, а затем практика может быть распространена на другие порты.

«Ново-Адмиралтейскую верфь» будет построена на острове КотлинОбъединенная строительная корпорация планирует начать строительство «Ново-Адмиралтейской верфи» на южном берегу острова Котлин (остров в Финском залмве в 30 километрах от центра Санкт-Петербурга». Как говорится в материалах компании новый завод будет способен строить десятки судов в год по заказам российских и иностранных компаний. Под новое строительство отведена территория в 250 гектаров.

В настоящее время идет согласование необходимых документов с администрацией Санкт-Петербурга. Объем затрат первоначально запланирован на уровне 2 млрд. долларов снижены. В ближайшее время планируется начать работы по отсыпке грунта на участке, выделенном под возведение причалов и цехов.

RuSSIANuPDAtE

26 bunker companies operate some 50 bunker barges at St Petersburg

AMKOIL LTDP a r t o f a M K G r o u P o f C o M P a n i e s

Your bunker supplier in the port of Murmansk and other ports of Murmansk region.

We supply: » bunker fuel » all types of petrol » fuel oil M-100 » fuel IFO-380, IFO-180, IFO-30

Amkoil Ltd86 Podgornaya Street, Office 413, Murmansk, Russia 183038E-mail: [email protected]

Tel/Fax: 007 (8152) 287828Tel/Fax: 007 (8152) 287337Tel/Fax: 007 (8152) 286028


WB :Торговый Дом Транзит ДВ является одним из ключевых бункерных трэйдеров рынка Дальнего Востока России, а судовладельческая компания Северо-восточная Судоходная Компания занимается доставкой топлива и бункеровкой.Транзит ДВ на рынке бункеровок с 2004. Насколько этот род деятельности важен для холдинга в целом?Игорь Польченко: Бункеровочный бизнес – одно из ведущих направлений деятельности холдинга «Транзит-ДВ». Специалисты компании с 2004 года развивают и совершенствуют его на всех стадиях. Большое внимание, которое уделяется нашей компанией бункерному делу, подтверждается тем, что не одна, а несколько компаний холдинга вовлечены в работу этого направления. Например, ЗАО «Востокбункер» специализируется на производстве, хранении и перевалке жидких видов топлива, Торговый дом «Транзит-ДВ» является одним из ведущих топливных трейдеров на внутреннем рынке Дальневосточного региона, а ООО «Северо-Восточное морское пароходство», благодаря наличию собственного флота, осуществляет доставку топлива и бункеровку.Что вы думаете об устройстве рынка бункеровок в целом? Планируете ли вы делать что-то отличное от остальных игроков этого рынка?Рынок бункеровок, несмотря на свою динамичность и стремительное развитие, имеет устоявшиеся негласные законы и правила. Особенно это касается российских компаний. Редко кто может себе позволить расширить границы, установленные этими правилами. Наша компания наоборот – всегда будет стремиться к тому, чтобы избежать стереотипов в бизнесе. Конечно, это определенный риск, но мы идем на него сознательно и чаще всего этот риск оправдан. Одним из ярких событий на рынке бункеровок в прошлом году был запуск нами проекта «Бункер на воде», который не только успешно стартовал, но и продолжает свою уже стабильную работу на территории Дальнего Востока и Восточной Азии. В прошлом году Транзит ДВ запустил идею «Бункер на воде». На сколько успешен был этот проект?Как я уже сказал, проект оказался более чем успешным. Безусловно, здесь есть ещё над чем работать, что совершенствовать. Но то, что на услугу уже есть стабильный спрос, говорит о хорошем старте и достойном качестве исполнения. В рамках проекта было сделано более десяти крупных бункеровок. Одним из постоянных партнёров этого направления бункеровочного бизнеса стала компания A.P. Moller-Maersk Group (Дания). В этом году мы планируем развивать «Бункер на воде» как на качественном уровне, так и количественно сотрудничаем с крупными нефтяными компаниями, но и с независимыми НПЗ, что позволяет нашим клиентам иметь широкий выбор топлива, которым мы будем бункеровать их суда. Помимо этого, в планах есть ещё несколько проектов, о которых пока рано говорить, т.к. они ещё недостаточно проработаны внутри компании, но мы над ними тщательно работаем. Наш принцип: сначала сделать, а лишь потом рассказать об этом.Что, по вашему мнению, является сильными сторонами вашей компании на бункерном рынке?Одной из наших сильных сторон, как на бункерном, так и в других направлениях, является то, что «Транзит-ДВ» открыт новому. Мы сохраняем и приумножаем то лучшее, что наработали за время деятельности, но не стоим на месте. Мы разрабатываем новые проекты, отказываемся от того, что не приносит пользы, и динамично развиваемся во всех отношениях. Огромное внимание во всех компаниях холдинга уделяется сотрудникам. Это тот ресурс, который оправдывает вложения. Все менеджеры, работающие на бункерном направлении, имеют специальное образование и каждый год подтверждают свою квалификацию. Помимо этого, сотрудники регулярно участвуют в тренингах личностного роста, что впоследствии оказывает влияние на их индивидуальный стиль работы и организацию трудового процесса в целом. Кроме того, принципиальная политика холдинга в продвижении

российского бункера. Само топливо российских производителей в рекламе не нуждается. Его отличное качество и без того ценят во всем мире. Наша цель – сделать российскую услугу бункеровки судов лучшей в мире по качеству выполнения. На сегодняшний день, наша компания предлагает наиболее выгодные условия сделок и качество исполнения услуги. Это достигается благодаря профессионализму и комплексному подходу не только к самой бункеровке, но и к логистике, которая не менее важна для качественного выполнения условий сделки.Какое развитие вы видите для рынка бункеровок Дальнего Востока?Рынок бункеровок на Дальнем Востоке сейчас существует в условиях жесткой конкуренции. Каждый участник бункеровочного рынка нацелен на увеличение объема продаж и своей рыночной доли. Основным направлением деятельности крупных бункерных компаний становится увеличение объемов грузоперевозок водным транспортом и выход за рубеж. Наша компания работает над совершенствованием бункерного рынка. Хочется видеть действительно цивилизованное бизнес-пространство, где методы конкурентной борьбы будут честными и оправданными. Сделать для этого предстоит немало, однако, начало положено. И придет время, когда Дальневосточный бункерный рынок будет достойно представлять Россию на мировой арене в странах АТР.Какие планы у Транзит ДВ для своего бункерного направления? Ожидаете ли вы стремительного роста?Бункерное направление – одно из приоритетных направлений холдинга. Мы много сил вкладываем в его развитие. На сегодняшний день работает «Бункер на воде», далее – появятся другие услуги и предложения, отличные от того, что сейчас предлагают компании-конкуренты. Группа «Транзит ДВ» уверенно вышла на бункерный рынок Азии, где забираем часть бункеровок в портах. Экономического роста компании мы ожидаем в любом случае. Будет ли он стремительным или планомерным – время покажет, но рост обязательно будет!С какими сложностями сталкивается Российская бункерная индустрия? Сейчас бункерный рынок России находится в стадии роста и развития. За год рынок стабильно растет в среднем на 4%. Государственная политика уделяет большое внимание этой отрасли и способствует её развитию. Однако, как и в любом развитии, есть свои сложности. Существующие производственные мощности нефтеналивных комплексов не могут удовлетворить потребности рынка, поэтому требуется строительство новых. Значительная часть флота, которая используется для бункеровки, устарела и уже не соответствует ни техническим, ни экологическим мировым требованиям – то есть необходима модернизация. Многие компании работают на судах под иностранным флагом, что оказывает определенное влияние на экономику России. Но все эти трудности – временные. Они обязательно будут решены. Со своей стороны, мы делаем всё возможное, чтобы с российскими партнёрами было приятно работать. Все наши суда ходят под российским флагом, своевременно проходят соответствующие технические проверки, ЗАО «Востокбункер» владеет третьим по величине морским нефтеналивным терминалом в Приморском крае с годовым объемом перевалки до 1 миллиона тонн. Качество обслуживания – достойное. А так как помимо нас есть и другие компании, которые болеют за развитие бункерного дела в России, то рынок с каждым годом будет совершенствоваться.

Требования бункерного рынка Дальнего ВостокаWorld Bunkering беседует с Игорем Польченко , президентом быстроразвивающейся Группы Компаний «Транзит ДВ»

IgorPolchenko

4 Fullrangeofpremiumqualitybunkerfuel4 Foreverytypeofengine4 FulloilcompliantwithISO8217:20104 Client-orientedserviceandflexible

schemesofcooperation4 Ownbunkeringfleet

Tranzit DV Group Co., LTD13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, RussiaTel: 7 (423) 249-11-99Fax: 7 (423) 243-28-28E-mail: [email protected], [email protected]

Tranzit DV Trade House Co., LTD13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, RussiaTel: 7 (423) 249-11-99Fax: 7 (423) 243-29-94E-mail: [email protected]

Marine Logistics Co., LtdOffice No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong KongTel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189E-mail: [email protected]


Суровая зима 2011-1012Зима – не лучшее время года для всех, кто связан с шиппинговым бизнесом. В этом году она была аномально тяжелой почти во всех регионах России. Практически повсеместно, включая южные области с мягким климатом были низкие температуры, сложнейшая ледовая обстановка и сильные шторма.

Южный федеральный округПолностью замерзло Азовское море. В середине февраля количество находящихся в море и Керченском проливе судов достигало 186, причем 126 из них ожидали проводки, а 60 были зажаты во льдах. Значительная часть этих судов по ледовым ограничениям не могли двигаться даже в сопровождении ледоколов. Ситуация была названа угрожающей, поскольку на части судов стали заканчиваться топливо и припасы. Своевременно организованные спасательные операции, доставка припасов по воздуху позволили избежать негативных последствий.

В порту Новороссийска (Черное море) ледовая обстановка была существенно легче, однако сильный ветер и обильные снегопады серьезно затрудняли работу. Только во время одного шторма в феврале вышли из строя два десятка единиц перегрузочной техники и обледенели все причалы. В Новороссийске неоднократно возникали перебои с электроснабжением, городские власти были вынуждены закрывать дороги для большегрузных фур и т. п.

Северо-западНа Северо-западе России морозы – явление обычное, поэтому порты были неплохо подготовлены к неизбежным трудностям. В Финском заливе на проводке судов в Большой порт Санкт-Петербурга работали 13 ледоколов, в том числе 1 атомный «50 лет Победы», самый мощный и современный российский ледокол. За месяц работы на Финском заливе он провел в общей сложности 111 танкеров, на которых было вывезено более 3 млн тонн различных грузов. (Кстати говоря, с недавнего времени в летний период этот атомоход используется как круизное судно. любой желающий может совершить экстремальное путешествие к Северному полюсу. (Круиз стоит весьма недешево, но и развлечение по праву можно назвать уникальным).

Нынешней зимой льды усложняли работу портов Дальнего Востока. Из-за продолжительных морозов в закрытых бухтах и на относительном мелководье залива Петра Великого постоянно скапливались ледяные массы, осложняющие работу морского пассажирского транспорта. Сложная ледовая обстановка значительно затрудняла движение паромов и в Амурском заливе, вплоть до полного прерывания сообщения с некоторыми островами. Толщина льда в акватории достигала полуметра.

Ситуация в Хабаровском крае была официально названа аномальной специалистами Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Так в Татарском проливе последний раз такие тяжелые льды отмечались пять лет назад. Даже в середине марта приходили сообщения о том, что спрессованный толстый лед в проливе не дает выйти из порта Ванино 10 судам. Пройти

к порту не могли 12 кораблей. В этой связи администрация порта была вынуждена привлечь ледоколы из Де-Кастри - другого морского порта Хабаровского края.

Проблемы с доставкойФорс-мажорные обстоятельства, связанные с непогодой, стали причиной простоя сотен железнодорожных составов, предназначенных для разгрузки в портах. Минтранс сообщал, что в отдельные сутки эта цифра достигала 350 поездов. По всей стране складывалась не новая, но от этого не менее драматическая ситуация – задержка в подходе судов приводила к полному заполнению резервуаров для приема топлива, а следовательно к задержкам в выгрузке вагонов.

Первый в мире ледокол «косого хода»Возможно, именно ледовая обстановка и связанные с ней события, вызвавшие большой общественный резонанс ускорили закладку первого в мире ледокола «косого хода». Строительство судна начнется на Прибалтийском заводе «Янтарь» (г. Калининград) летом 2012 на несколько месяцев раньше первоначально установленного срока, сообщил пресс-секретарь завода Сергей Михайлов.

Это совместный российско-финский проект, заказчиком которого является Министерство транспорта РФ. Корпус ледокола будет изготовлен на заводе «Янтарь», а оснащение выполнит Arctech Helsinki Shipyard Oy) - финское предприятие с российским капиталом (50 % акций принадлежит ОАО “Объединенная судостроительная корпорация”).

ледокол «косого хода» имеет уникальные дизайн – его корпус несимметричен: левая сторона плавно расширяется от форштевня почти вдвое и закругляется к корме. Алесей Кравченко, spokesperson ОСК прокомментировал сообщение газете взгляд следующим образом: «Это небольшой ледокол, способный пробивать фарватер, позволяющий проводить танкеры, даже супертанкеры – тоннажностью 120–170 тысяч тонн. Он меньше атомного ледокола примерно в два раза. Проблема в том, что атомные ледоколы пробивают лед только в ширину своего собственного корпуса, а грузовые танкеры более широкие, чем суда силового назначения. Иногда приходится прибегать к помощи двух атомных ледоколов, что очень дорого, чтобы провести один танкер или караван судов. ледокол «косого хода» проламывает лед, оставляя за собой ширину, которая в несколько раз превышает ширину его корпуса». Судно предназначено для эксплуатации в сложных субарктических областях морей, таких как в восточной части Финского залива. Оно рассчитано на работу в российской части акватории Финского залива.

RuSSIANuPDAtE

© sea business

LEgALNEWS


ЮридичеСКие нОВОСти

Держась в рамках законов ECA - района контроля выбросовНовое руководство призвано заполнить «пробел в знаниях», по оперативным требованиям и требованиям совместимости в районах контроля выбросов.

Требования 0,1% 2015 района контроля выбросов (ECA) по выбросам серы уже скоро войдут в силу, а до августа 2012 года, когда будет введен Северо-Американский район контроля выбросов (ECA) з 1% лимитом, осталось лишь несколько месяцев, но кажется, что некоторые судовладельцы и операторы по-прежнему неуверены в оперативной практике, необходимой для соблюдения законодательства. Более того, экипажи, когда это требуется, осуществляют эту практики спорадически и без какой-либо стратегии.

Это, по крайней мере, мнение провайдера рыночной информации Fathom и классификационного общества Регистра ллойда, которые совместно работали, чтобы составить всеобъемлющее справочное руководство по тем вопросам, которые владельцы, операторы и их экипажи должны знать, чтобы работать на судах, совместимых с Районом контроля выбросов (ECA): Руководство представляет собой новое издание, написанное редактором Fathom, Питом локли, при поддержке FOBAS, команды Регистра ллойда.

Эти две организации подчеркивают, что ECA в Европе и Северной Америке окажут существенное влияние на характер кораблей и судов, и в том числе существенное воздействие на стоимость топлива при работе в ECA.

На более чем 100 страницах, руководство, которое сопровождается бортовым руководством по району контроля выбросов (ECA), перечисляет подробно и в полном объеме задачи, связанные с работой в районе контроля выбросов (ECA) – от анализа вариантов соответствия до практических шагов реализации мер на борту в районе контроля выбросов (ECA), получения и записи данных по требованиям Государственного портового контроля.

Элисон Джерабо-Мартин, управляющий директор Fathom, сказала: «Положения района контроля выбросов (ECA) представляют серьезные проблемы для судовладельцев и операторов, особенно в тот момент, когда они также беспокоятся по вопросам, связанным

с текущим экономическим спадом и финансовой нестабильностью. Не прекращаются споры относительно топлива, скрубберов и СПГ, и то, какое решение является наиболее подходящим в использовании в отдельных случаях, предоставляет владельцам и операторам возможность принять беспрецедентное решение.

Он объяснил: «Наша цель ... заключается в оказании помощи компании в том, что ей необходимо знать, от высшего руководства до бортового инженера, и обеспечить их знаниями, чтобы они имели возможность принять решение, и знали, что оно будет правильным для их бизнеса, так чтобы они могли быть готовы к изменениям, а не препятствовали им, и избежать столкновения с серьезными правовыми, а также операционными проблемами».

Тим Уилсон, главный специалист, инженер и менеджер по продукции FOBAS Services добавил: «Руководство заполняет столь необходимые «пробелы знаний» по операционным требованиям и требованиям совместимости ECA. Наш опыт работы с владельцами и операторами дал нам понимание ключевых вопросов и проблем, с которыми они сталкиваются день в день, и мы знаем, что они озабочены выбором лучшей стратегией при пересечении района контроля выбросов. Мы сотрудничаем с Fathom, чтобы помочь заполнить этот пробел в знаниях и обеспечить отрасль столь необходимой информацией в целом процессе становления совместимости с районом контроля выбросов (ECA), от первого решения зала заседаний правления до предоставления кораблем обязательной отчетности.

Руководство разделено на две части: это – ссылка руководство по поддержке принятия решений о принятых методах для обеспечения соответствия району контроля выбросов (ECA), а также тщательное бортовое руководство зон ECA, переход на альтернативные виды топлива и требования к отчетности. Оно также включает в себя издание в 2012 году Регистрационной книги серы от Регистра ллойда. Руководство можно заказать по www.fathomshipping.com.


ОбОрУдОВание и УСлУГи

Французское классификационное общество Bureau Veritas (BV) вручило свой первый сертификат Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI) сверхмощному сухогрузу JS Amazon, ведущему судну нового проекта Crown63, разработанного Sinopacific Shipbuilding Group из Китая, в сотрудничестве с экспертом по сухогрузам Setaf-Saget.

Судно 63 300 т дедвейта предназначено для сухогрузов, включая уголь, железную руду, зерно, цемент, а также целый ряд опасных грузов. При измерении оказалось, что его производительность парниковых газов в соответствии с EEDI ИМО на 20% лучше, чем текущие требования Приложения VI МАРПОл, и уже почти соответствует требованиям Фазы II, которые вступят в силу в период 2020/2024.

BV заявляет, что дедвейт его судна был достигнут в результате усовершенствованной конструкции, которая полностью соответствует общим структурным правилам. Судно может перевозить на 5,2% больше грузов, чем другие сухогрузы сопоставимых размеров.

Комментируя о корабле, Бернард Анне, исполнительный директор Marine Division BV, говорит: «Это судно знаменует собой начало новой серии судов, которые будут служить примером вкладов в зеленый и экологически чистый мир, формируя имидж судоходства в будущем. Оно также представляет собой празднование достижения выдающихся новых концепций и подкрепление сильных и успешных, авторитетных уровней сотрудничества. Bureau Veritas, Sinopacific Shipbuilding Group и эксперт по сухогрузам Setaf-Saget, на протяжении многих лет работали вместе в лучшем виде партнерства – построенном на доверии и долгосрочной приверженности качественному судостроению и инновациям. BV радо работало с Greenseas в бюро самостоятельного проектирования Sinopacific Group, которое уже доказало свою способность предоставления высококачественных конструкций энергоэффективных судов».

Он добавил, что Показатель проектируемой

энергоэффективности (EEDI) направлен на производство судов, которые идут впереди отраслевых стандартов, с оптимизированным расходом топлива и самыми высокими стандартами качества и безопасности для удовлетворения жестких критериев к сухогрузам, занимающимся сегодня международным обслуживанием.

Работая с Sinopacific и рядом владельцев, BV уже классифицировало 42 суда серии Crown58 сухогрузов Supramax – уже доставленных или еще на стадии строительства. Оно также несет ответственность за классификацию 32 судов серии Crown63 и ожидает еще больше судов.

Новые бункерные услуги - фьючерсные контрактыБританская компания Freight Investor Services (FIS) начала свою

сделку Fuel Oil Single Swap (FOSS) в ответ на рост бункерных цен, которые, как говорится, «в условиях исторически низких грузовых тарифов наносят ущерб маржам судовладельца».

Новое предложение FIS будет состоять из трех контрактов по фузойлю: 380 сСт Сингапур, Сингапур 180 сСт и 3,5% серная баржа FOB, Роттердам. В заявлении FIS сказал: «В отличие от существующих свопов, эти контракты будет продаваться в виде партий размером всего одну тонну, что позволит облегчить доступ на эти рынки мелким игрокам, таким, как судовладельцы, которым необходимо управлять рисками своих затрат на топливо, и для небольших флотов или даже отдельных судов».

Компания добавила: «Этот новый пул ликвидности должен привлечь игроков со всего бункерного сектора, включая поставщиков и торговцев, а также фонды и банки».

FIS также отметила, что цена в Сингапуре бункера 380сСт – 40 дол. США /т выше, чем в начале 2012 года. «Сегодня типичное крупнотоннажное судно за 45-дневный рейс может потреблять 2,500 тонн топлива, стоимостью на 100,000 дол. США больше, чем два месяца назад. Хеджируя ценовой риск, судовладельцы и операторы могут более эффективно защитить себя, чем когда оставят себя на милость рынка наличного товара».

Джон Банашкевич, управляющий директор FIS, сказал: «За

BV выпустило свой первый сертификат EEDIВпереди своего времени – дизайн Sinopacific Shipbuilding Group Crown63, на 20% лучше, чем сегодняшний Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI), который требуется согласно Приложению VI МАРПОл.

Bernard Anne


последние 20 лет во всех секторах перевозки при самых низких грузовых тарифах – в том числе рынки сыпучих грузов, танкерного флота и резервуаров – и одних из самых высоких зарегистрированных бункерных цен, фузойль может составлять до 70% эксплуатационных расходов судна. Это должно продаваться и управляться. FIS рада предложить эту инновационную брокерскую услугу, где размер не имеет значения. любая сторона-контрагент, независимо от ее размера, может заключать настолько много или настолько мало бункерных сделок, как захочет».

«В дополнение к этому, в режиме реального времени будут доступны три бункерные сделки, по реальным ценам, опубликованным на бесплатном многосырьевом торговом экране FIS, что сделает заключение этих сделок еще проще», подвел он итог.

Naming ceremony for JS Amazon


Новости компании

О компании«Группа «Транзит-ДВ» — холдинговая компания, оказывающая широкий спектр услуг на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок.

«Группа «Транзит-ДВ» дает своим клиентам и партнерам возможность с помощью своих производственных мощностей и высококлассных специалистов совершать любые операции по перевалке, хранению и доставке нефтепродуктов и навалочных грузов в любых объемах и направлениях, в необходимые сроки.

«Группа «Транзит-ДВ» включает в себя 9 компаний — ООО «Северо-восточное морское пароходство», ООО «Торговый Дом «Транзит-ДВ», ЗАО «Востокбункер», ООО УК «Хасан Сервис ДВ», ООО “Востоктепло”, ООО «Магадан -Транзит ДВ», ООО «Камчатка «Транзит-ДВ», ОАО «Владрыбснаб», Фонд «Наш Север» — с единым корпоративным центром — Управляющей компанией ООО «Группа «Транзит-ДВ».

Благодаря наличию в собственности флота и морского нефтеналивного терминала, а также представительств в Москве, городах Дальнего Востока и агентов в зарубежных портах АТР, мы предлагаем своим клиентам комплексное обслуживание — контролируем путь груза с момента его отправки и до момента получения его конечным потребителем.Наша миссияДостигнуть международного сотрудничества в Азиатско-тихоокеанском регионе установив центр для глобальных транзитных перевозок на Российском Дальнем Востоке. Принести тепло в каждый российский дом на северо-востоке России и сделать жизнь в регионе более комфортной путём установление прочных связей с остальным миром.Бункерные услугиТорговый Дом Транзит ДВ выполняет бункеровку отечественного и зарубежного флотов в портах Владивосток, Славянка, Находка, Восточный, Козьмино, Зарубино, Ольга. Посьет, Ванино, Петропавловск-Камчатский и районе вылова рыбы Японского и Охотского морей.

Марин лоджисткис Ко лтд. Является эксклюзивным представителем Группы Компаний транзит ДВ на территории АПР. Офисы компании находятся в Гонконге и Сеуле.

Торговый Дом Транзит ДВ имеет эксклюзивные контракты с независимыми нефтеперерабатывающими заводами в Томске, Анжерске, Иркутске, и сотрудничает с компаниями Роснефть, Газпромнефть, и компанией Нефтяная Компания Альянс.

Торговый дом «Транзит-ДВ» начал поставки на рынок Дальнего Востока России широкой линейки нефтепродуктов, соответствующих современным экологическим стандартам. Новая программа реализуется совместно со стратегическими партнерами компании, среди которых структуры ТНК-BP, а также южнокорейская компания SK Energy. В рамках данной программы Торговый дом в больших объемах поставляет на бункерный рынок высококачественный мазут IFO 380.

«Мы сегодня формируем рынок IFO-380 здесь практически с нуля. Российские НПЗ выпускают IFO-180. И до сих пор флот, работающий на IFO-380, испытывал сложности с бункеровкой именно этим видом топлива в портах Приморья, поскольку он был здесь очень слабо представлен. Поэтому иностранцы, в особенности современные крупнотоннажные суда, даже если их маршрут лежал через приморские порты, предпочитали заходить на бункеровку к нашим азиатским соседям – в Сингапур, Гонконг, Пусан и т.д. И определяющим фактором зачастую была вовсе не цена нефтепродуктов, а банальное отсутствие у нас необходимого им IFO-380. А тем, кто все-таки шел на бункеровку к нам, приходилось искать компромисс и заливать в танки более легкий мазут, доводя его характеристики до более или менее подходящих с помощью смешивания, добавления различных компонентов. Сегодня мы создаем конкуренцию азиатским портам, расширяя спектр бункерного продукта. Тем более, что сегодня цена бункера в российских портах более привлекательна в сравнении с крупными азиатскими бункерными центрами, - рассказывает исполнительный директор Торгового дома «Транзит-ДВ» Валерий Морозов.

Кроме того, компания поставила на новый уровень логистику бункеровок. Принадлежащий холдингу «Транзит-ДВ» танкер «Элара-ДВ» начал работать в качестве бункеровщика в портах Восточный и Козьмино с начала февраля. Решение перевести танкер 7-тысячник в разряд портовых бункеровщиков стало новым подходом к логистике в бункерном секторе. Преимущества крупнотоннажного бункеровщика в том, что появилась возможность за один рейс доставлять крупные партии нефтепродуктов одному или нескольким судам. «Элара-ДВ» берет на борт до 7,5 тысяч тонн груза. Танкер способен выдавать груз со скоростью до 1000 кубометров в час. Такой подход дает возможность создать на рынке бункеровок новую систему, которая представляет собой регулярное движение бункеровщика с заранее согласованным расписанием по заявкам клиентов. Такая схема поднимет на новую качественную ступень уровень бункерного сервиса в портах Приморья.

Вполне закономерно то, что с первых дней же дней продажи IFO-380 оказался востребованным иностранным флотом, заходящим в порты Приморского края. Только за первые три недели Торговый дом «Транзит-ДВ» реализовал более 17 тысяч тонн данного продукта.

В ближайшей перспективе еще одна компания холдинга «Транзит-ДВ» ЗАО «Востокбункер» на основе поставляемого в регион мазута с НПЗ компаний «ТНК-BP», а также от своего южнокорейского партнера – компании SK, откроет производство широкого ассортимента нефтепродуктов под собственной маркой «VB» для бункерного рынка (VB-30, VB-40, VB-180, VB 380, Ф-5).

«Главное, на что мы ориентируемся сегодня – это экологичность. Современные стандарты и в судостроении, и в автомобилестроении, и в эксплуатации генерирующих мощностей в большой и малой энергетике продиктованы необходимостью максимально снизить негативное влияние на окружающую среду. Неэкологичные двигатели, энергоустановки устаревают, постепенно уходят в прошлое. А новым – требуются энергоресурсы, соответствующие экологическим стандартам», - говорит Валерий Морозов.

Торговый Дом Транзит Дв

Igor Polchenko,

President of Tranzit DV

COMPANyNEWS


Компания Роснефть Марин, международное представительство Роснефти по продажам морского топлива, достигла значительного роста за свой первый год функционирования. За это время компания поставила более чем 700,000 метрических тонн топлива достигнув оборота в 440 миллионов долларов. Компания продолжает свой феноменальный рост благодаря поднявшимся ценам на российское топливо высокого качества.

С начала своего основания в 2007 году, бункерный департамент Роснефти стал одним из трёх самых значительных поставщиков топлива российского рынка. Благодаря доступу к ресурсам своей материнской компании включающих 14 нефтеперерабатывающих предприятий и терминалов, а также 36 бункеровочных танкеров по всей Российской Федерации, Роснефть Марин может гарантировать беспрецедентное качество топлива при конкурентоспособных ценах.

Как часть своей стратегии по поставкам топлива высокого качества, Роснефть Марин вместе со своей компанией-партнёром РН-Бункер, начинает свой первый опытный проект по стандарту контроля качества в порту Находка. Это приведёт к установлению внутреннего стандарта доставки топлива отвечающего специфическим требованием рынка, который, при этом, будет базироваться на международных стандартах – первого в своём роде в России.

Объясняя логическое обоснование проекта, директор Роснефть Марин Владимир Брежнев сказал « Стандарты всё больше и больше стают общепринятым способом обеспечения надёжной поставки высококачественного топлива. Введение этих стандартов в наших портах поможет нашему операционному персонал говорить на одном языке и предоставлять нашим клиентам ещё большую уверенность в том, что они платят за то, что получают»

Господин Брежнев также сказал, что компания ставить целью ввести такие же стандарты контроля качества в других портах, где она занимается поставками топлива.

«Прозрачность – это одна ключевая основа нашего бизнеса, и верю, что установив стандарты в нашем бункеровочном процессе качественно выделит нас из числа други игроков рынка»-добавил он. «Это наша прямая обязанность перед клиентом – сделать процесс доставки качественного топлива прозрачным, предоставляя

беспрецедентные гарантии количества и качества».Одним из ключевых направлений маркетинговой стратегии

Роснефть Марин была фокусировка на долгосрочных партнёрствах. Компания работает со своими клиентами над разработкой и применением стратегий безопасной и бесперебойной поставки топлива , обеспечивая взаимовыгодные соглашения , которые хорош принимаются рынком. В прошлом году Роснефть Марин подписала ряд договоров с судоходными компаниями базирующихся на формуле расчёта. Способность гарантировать качество топлива и поставку его по конкурентным ценам является залогом того, что Роснефть Марин предпочитают на рынке другим компаниям, и выбирают своим партнёром в России.

Роснефть Марин также работает над расширением своей международной структуры для поддержки глобальной базы данных клиентов. В марте этого года компания открыла офис в Пекине для удовлетворения растущего спроса на качественное морское топливо на Дальнем Востоке. А офис компании в лондоне будет отвечать работать с мировым и европейским рынком.

Господин Брежнев сказал: « Мы очень рады объявить открытие пекинского офиса. Там будут специалисты разговаривающие на мандарин, что поможет нам качественно предоставлять услуги на местном рынке Дальнего востока».

Компания будет продолжать рассматривать возможности расширения в различных географических регионах, где будет возможность выгодно использовать свою многонациональную и многоязычную команду специалистов и предложить сервис высшего качества своим клиентам, при этом продолжая поставки качественного топлива в российских портах.

Роснефть марин – повышение стандартов, расширение структуры.

COMPANyNEWS


Общество с ограниченной ответственностью “цетан”

Компания «Цетан» предоставляет клиентам услуги бункеровок, транспортировки и торговли нефтепродуктами.

Молодая, динамично развивающаяся компания стремительно и уверенно вышла на топливно-бункерный рынок в 2003 году. В начале своей деятельности ООО «Цетан» оперировало одной бункеровочной баржей в порту Находка. В настоящее время с собственности ООО «Цетан» три танкера бункеровщика.

Первая баржа-бункеровщик была приобретена в 2003 году, второй танкер-бункеровщик был приобретен в 2005 году и третий танкер-бункеровщик в 2008 году. В настоящее время завершился процесс оформления документов и ввод в работу двубортного танкера Японской постройки что позволит увеличить объемы перевозок и предоставления услуг бункеровок в портах южного приморья. Общий дедвейт собственного флота составляет 5000 тонн. Годовой грузооборот ООО «Цетан» превышает 50 000 тонн. Бункеровка судов осуществляется во всех портах южного Приморья, Находка, Восточный, Владивосток, Славянка, Зарубино.

Основным поставщиком нефтепродуктов для ООО «Цетан» является Хабаровский НПЗ. Поставка с завода осуществляется в железнодорожных цистернах и переваливается через нефтеперевалочные терминалы Находки, Восточного, Владивостока.

Главной целью компании является закрепление имиджа надежного поставщика качественного бункерного топлива. Наши партнеры не знают проблем в море.

Россия 692900, г. Находка Приморского края, ул. Верхне-Морская, 132, тел/факс 007 4236 697060 тел\факс 007 4236 697060 тел/факс 007 4236 645852email: [email protected]

бункеровочная компания трансОйлбункерБункеровочная компания ТрансОйлБункер была основана в результате слияния нескольких компаний для оказания услуг флотам в портах Дальнего Востока (Владивосток, Находка, Ольга, Посиет, Славянка, Зарубино, Советская Гавань, и Восточный). Расширение услуг в Охотское и Японские моря планируется в ближайшем будущем.

Мы работаем на рынке бункеровки Дальнего Востока с 1995 года и имеем 10%-ю долю рынка. Среднемесячный объём поставок лёгкого и тяжёлого топлива возрастает с мощностями на данный момент от 120.000 до 200.000мт. У нас в наявности есть пять танкеров тонажом от 500 до 1.600мт, один из которых оборудован механическим смешивателем топлива.

В этом году компания приобрела танкер Ухта, который может обрабатывать до 270 кубических метров топлива в день и до 39,000 в год. Такая обработка является безотходной, так как вода и нефть после переработки используется на судне - нефть для бойлеров и как ингридиент асфальта - таким образом достигая позитивного влияния на окружающую среду и давая нам преимущество над нашими конкурентами. У нас также

есть планы по покупке ещё одного танкера с большими мощностями и объёмами топлива для работы вне портов Дальнего Востока.

Hаш флот соответствует всем международным требованиям по навигации и экологической безопасности, оборудован современными средствами спутникововй связи и управляется командой опытных профессионалов. В нашией работе с клиентами мы используем персональный и профессиональный подход и наша команда всегда оправдывает и превосходит все ожидания.

Бункерная компания ТрансОйлБункер ценит проффессионализм и надёжность и имеет превосходную репутацию в Японии, Корее и Китае. Для поставок лёгкого и тяжёлого топлива наша компания арендует ёмкости на основных нефтебазах во Владивостоке, Большом Камне и Находке. Компания разарботала ряд решений местных проблем и теперь планирует расширить свою деятельность по транспортировке топлива в порта Юго-Восточной Азии. Наша компания базируется во Владивостоке - одном из наибольших центров Дальнего Востока России.

Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Ко. Лтд.Оффис 53, ул Алеутская 11,Владивосток, 690001РоссияТелефоны:007 4232 642 447007 4232 642 449Мобильный: 007 914 701 01 17 E-mail: [email protected]: www.transoilbunker.com

COMPANyNEWS


Судоснабженчиские суда превалируют в порту Алгесирас Бэй. В 2011 году более чем 3,4 миллиона тонн продуктов было поставлено на суда, из которых 2,6 миллиона были нефтепродуктами. Этот вид услуг является частью глобального ряда услуг: поставка топлива в порту и на якорной стоянке, ремонт судов на воде и в ремонтном доке на берегу, сборка и обработка отходов нефтепродуктов, поставка любрикантов и тд. Стоит обратить внимание на то, что суда на якорной стоянке «д» не облагаются портовыми сборами.

Грузы Ро-Ро есть ещё одним стержневым бизнесом порта Алгесирас Бэй. Близость к африканскому континенту обеспечивает лидирующую роль порту и сделала его мостом между Африкой и Европой. В 2011 году 224,401 грузовых автомобилей и 4,47 миллионов пассажиров проследовали по этому мосту.

Основный цифры за 2011 год:Общая пропускная способность (тонн) 82,848,726 (+17,27%)TEU грузы 3,602,631 (+28.20%)Поставка топлива (тонн 2,599,621 (+24.15%)

Порт алгесирас Бэй

Порт Алгесирас Бэй в Испании является портом номер один. Это обусловлено его местоположением в исключительно геостратегическом месте на перекрёстке мировых маршрутов судоходных линий, в проливе Гибралтар в западном Средиземноморье, в одном из наибольших перевалочных центров региона.

С увеличением движения судов в регионе за последних несколько лет позволило нам стать одним из наиболее значимых портов в регионе и по общим пропускным мощностям и по обработке контейнерных грузов. В 2011 году порт Алгесирас Бэй побил исторический рекорд обработав 82,8 миллионов тонн пропускных грузов, так же как 3.6 миллиона teu.

Для того, чтобы справляться с увеличением количества проходящих судов, порт постоянно работает над расширением инфраструктуры. Новая инфраструктура на Исла Вереде Екстериор и Кампаменто предоставит более 200 гектаров новой портовой территории снабженной новыми улучшенными дорогами и железнодорожными коммуникациями, включающими новы железнодорожный терминал способный пропускать новые 600ти метровые составы.

Тоутал Терминал Интернэшнл Алгесирас (ТТИ-А) – терминал общего пользования, проработал первую фазу Исла Вереде Екстериор Контейнер Терминал с мая 2010. Этот полу-автоматизированный контейнерный терминал сделал очень много для увеличения количества судоходных линий останавливающихся в порту.

Новый терминал для хранения и перевалки нефти, который введёт в эксплуатацию Вопак Терминал Алгесирас в первой половине 2013 года, состоит из площади в 6 гектаров с общим объёмом 403,000 кубических метров . Вопак, крупнейшая в мире компания по хранению нефтепродуктов, станет третьим оператором бункера наряду с Сепса и Репсол. На данный момент в водах порта работают 5 двухкорпусных барж.

COMPANyNEWS


Находка-Портбункер начала свою бункеровочную деятельность в 2003 году, специализируясь на поставках топлива для все видов судов в портах российского Дальнего Востока. Компания владеет семью танкерами общей грузоподъёмностью 11,000 метрических тонн. Два танкера из этого числа допущены компанией Ексон Мобайл и сейчас используются этим всемирно известным игроком бункерного рынка в порту Находка. В сентябре 2011 года компании приобрела ещё один танкер грузоподъёмностью 3,000 метрических тонны поостренного по стандартам Ексон Мобайл. Все танкеры грузоподъёмностью 170-3,000 тонн оснащены современным бункерным оборудованием, сертифицированными измерительными приборами, насосами высокой мощности, что обеспечивает эффективные бункерные операции и поставку услуг в соответствии с высокими международными стандартами. Мы занимаемся поставкой бункерного топлива, продажей бункера и агентрованием в таких портах: Находка, Порт Восточный, Владивосток и Посьет.

Мы снабдим ваше судно высококачественными нефтепродуктами соответствующими стандартам ISO8217:2010 из лучших нефтеперерабатывающих предприятий России. Нефтепродукты поставляются через одну из крупнейших нефтебаз Роснефти – «Находканефтепродукт». Наше высоко оцениваемое долгосрочное сотрудничество с Роснефть является показателем высокого качества услуг, которые мы поставляем.

Бункерный операции осуществляются командой, которая является частью нашей компании. Они высококлассные специалисты в отборе образцов, измерении дозировки и полной доставки бункера в соответствии с ISO8217:2010, MARPOL 73/78 ANNEX VI Marpol и всех процедур бункеровки. Международные инспектора привлекаются для проведения сюрвеинга для оценки количества, контроля образцов топлива и анализа технических условий.

Все услуги перечисленные выше являются частью нашей политики обеспечения клиентов наилучшими решениями и качественным продуктом. Мы всегда хочем превзойти ожидания наших клиентов и, таким образом, сделать их бизнес успешным.

Разместите свой заказ с Находка-Портбункер в портах российского Дальнего Востока и вы получите эффективную, качественную поставку бункера, а также и информацию о методе, графике и статусе вашего заказа при приближении вашего судна к порту. У вас будет вся необходимая информация для того чтоб ваш бизнес проходил без задержек.

forfurtherinformationcontact:BunkeringDepartment:15Pavlov’sstr.Nakhodka,692926,Russiatel/fax:+7-(4236)630641,657806E-mail:[email protected]

AgencyDepartment:tel:+7(4236)698880;698881;698882fax:+7(4236)698880E-mail:[email protected]:www.nakhodkaportbunker.ru

Находка-Портбункер лтд.


COMPANyNEWS

AMkOilLtd

Founded on 25 May 2004, the AMK Group of Companies is one of the biggest on Kolskiy Peninsula. The main activity of the AMK Group is the trade and transportation of the following oil

products:• bunker fuel• all types of petrol• fuel oil M-100• IFO-380, IFO-180, IFO-30

The AMK Group consists of several companies involved in differ-ent types of activities, such as bunkering, road transportation of oil products, utilisation of mixed oil waste and bilge water, and the use of a shipping and receiving platform. All companies within the group are licensed to conduct the above mentioned activities.

One of the company’s main activities is the bunkering of foreign and Russian vessels in the port of Murmansk and other ports within the Murmansk region, as well as neighbouring shipping areas. The fleet of the group of companies consists of 8 tankers: Shalim, Olkhovets, Dnepr, Don, Salnyi, Sosnovets, Sever and Lakhta allowing the transportation of all types of oil products and bilge water up to 300 tonnes, as well as up 3,300 tonnes of heavy oil products and bunker fuel. The tankers are capable of bunkering 20 miles offshore as well as travelling to foreign ports to provide their services. All the ships are staffed with experienced personnel who have at least five years’ experience of working on these classes of vessel.

The AMK Group of Companies’ transport hub consists of eight units of equipment, namely four petrol tank trucks with capacity ranging from eight to 23 cu m, and four fuel oil trucks with capacity ranging from 15 to 23 cu m. The trucks are used for the transporta-tion of bunker fuel, and all types of petrol and fuel oil in Murmansk, the Murmansk region and the Republic of Karelia. The company has its own overhaul and maintenance facility based within the Murmansk Sea Fish Port, which it uses for servicing its own machin-ery, as well as providing maintenance services for other companies. All the drivers are licensed to drive dangerous cargo vehicles and the depot mechanics are all highly qualified in their specialist areas.

The various operations of the AMK Group of Companies are supported by a highly professional team of lawyers. The company is open for cooperation in the transportation and trade of oil products, and welcomes mutually beneficial partnerships.

Alexanderkoltunov,DirectorRomanMoliboga,CommercialDirectorMaksimvorobyov,technicalDirectorAntonSmolin,HeadofBunkeringMob:0079113090999

86PodgornayaStreet,Office413Murmansk,Russia183038tel/fax:007(8152)287828tel/fax:007(8152)287337tel/fax:007(8152)286028E-mail:[email protected]

Portugalfuelstop

Based at Lisbon, Galp Energia Group, is able to offer fuel supply services to all ships visiting this warm and pleasant country.

Galp Energia has professional bunkers team provide its customers with high-quality fuels and services, and the highest safety standards in all its bunker activity and the company’s bunkering products fulfil the ISO 8217: 2010 specification in all grades. To help achieve customers’ targets on the environment, the company can supply low-sulphur fuels at several ports, with the port of Lisbon being the main port for low-sulphur fuel.

Optimising its logistics resources and storage capabilities Galp Energia is able to provide high-quality services and products, includ-ing a wide variety of marine distillates. Galp Energia is the main bunker supplier in Portugal, and provides bunker services using its two barges with capacities of 5,800 tonnes and 3,000 tonnes each.

A 5,800 dwt double-hull barge, Bahia Tres, began operations in 2010 to support the company’s business in the ports of Sines and Setúbal, meeting all the important aspects for safety and protecting the environment. It is equipped with anti-pollution measurers and is covered by European Maritime Safety Agency regulations in the Atlantic Ocean and Mediterranean Sea.

Always aware that its customers’ main concern is product cost, the company offers competitive prices without compromising prod-uct or service quality. Visiting Portugal and being supplied by Galp Energia will always be a good decision for regular customers, used to working with a professional team.

We are the only refinery in Portugal and operate refineries at Sines and Matosinhos. We have an extensive product range that includes gasoline, diesel fuel, jet fuel, fuel oil, LPG, bitumen and several aromatic products. Our refining business is responsible for the supply of oil products to our retail, wholesale and LPG marketing divisions, competitors and foreign customers, as well as for the operation of our refining and logistics assets.

We hold a significant position in the Portuguese crude oil products storage market. Our two refineries in Portugal together represent 20% of the Iberian refining capacity, and collectively account for the majority of Portugal’s annual domestic petroleum product requirements. We are investing approximately €1.4 billion to upgrade and improve the efficiency of our refineries, representing €1 billion for Sines and €0.4 billion for Matosinhos.

.

forfurtherinformationcontact:galpEnergiaSAtel:+351217240637/654fax:+351217242957E-mail:[email protected]

COMPANyNEWS


амкойл лтд.Группа компаний «АМК», основанная 25 мая 2004 года, является одной из крупнейших на Кольском полуострове. Основным видом деятельности ГК «АМК» является торговля и перевозка нефтепродуктов, т.к.:

Дизельное топливоБензин (все виды)Мазут топочный М-100Мазут ИФО-380Мазут ИФО-180Мазут ИФО-30В состав ГК «АМК» входят несколько компаний, занимающихся

в различных областях сферы деятельности: бункеровка судов, перевозка топлива автотранспортом, прием и утилизация смешанных нефтеотходов и льяльно-балластных вод, имеются специально оборудованные производственные площадки для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.

Все компании имеют лицензии на осуществление своей деятельности.

Одна из главных видов деятельности – это бункеровка иностранных и российских судов в порту Мурманск и портах Мурманской области, а так же на прибрежных районах плавания. Флот Группы компаний «АМК» составляют танкера: «Джамрат», «Шалим», «Ольховец», «Краковец», «Днепр», «Дон» с возможностью перевозки любых видов нефтепродуктов и льяльно-балластных вод в количестве до 300 тонн, а также возможностью перевозки до 3300 тонн темных нефтепродуктов и дизельного топлива. Танкера имеют возможность выхода в море с удалением от берега до двадцати миль, в том числе в зарубежные порта. На всех судах работает высококвалифицированный персонал со стажем работы не менее пяти лет на судах такого класса.

Транспортный узел ГК «АМК» состоит из восьми единиц специализированной техники: бензовозы 4 шт. (емкостью от 8м3 до 23м3), и мазутовозы 4 шт. (емкостью от 15 м3 до 23 м3), которыми осуществляется перевозка дизельного топлива, бензинов всех видов и топочного мазута на территории г. Мурманска, Мурманской области и Республики Карелия. У компании имеется в собственности своя ремонтно-техническая база на территории Мурманского Морского Рыбного Порта, имеющая возможность оказания услуг по ремонту спецтехники, в том числе и сторонним организациям. Все водители компании имеют допуски к перевозке особо опасных грузов, а механики базы имеет высокие разряды в своих специальностях.

Юридическое сопровождений ГК «АМК» осуществляется специалистами, имеющие высшую степень профессионализма в юриспруденции.

Группа компаний АМК открыта для сотрудничества в сфере реализации и перевозки нефтепродуктов на взаимовыгодных условиях.

александр колтунов - директорРоман молибога – коммерческий директормаксим воробьёв – технический директорантон Смолин - директор по бункеровкемоб. 007 9113090999

ул. Подгорная 86, офис 413,мурманск. Россия . 183038Тел/факс 007 8152 287828Тел/факс 007 8152 287337Тел/факс 007 8152 286028Email: [email protected]

заправка в ПортугалииPetrogal SA, расположенная в лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны.

Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования.

Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов.

Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно.

Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту лиссабон.

Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря.

Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением.

Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмам-конкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов.

Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ.

Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp EnergiaДетальную информацию можно получить здесь:Galp Energia SAТел.: + 3512 1724 0637/654Факс: + 3512 1724 2957E-mail: [email protected]Веб-сайт: www.galpenergia.com

COMPANyNEWS


ГазпрОмнефть марин бУнКер : наша цель- стать лидерами рынкаООО «Газпромнефть Марин Бункер», дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», было создано в октябре 2007 года для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов —мазута, судового топлива и масел — для морского и речного транспорта. В состав предприятия входят 5 офисов и 2 дочерних общества. ООО «Газпромнефть Шиппинг»управляет флотом, состоящим из 10 судов-бункеровщиков. ООО «Газпромнефть Терминал СПб»эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в Санкт-Петербурге.

«Газпромнефть Марин Бункер» представлена в большинстве основных морских и речныхпортов России.

- Северо-Запад: Санкт-Петербург, Мурманск, Приморск, Калининград, Архангельск, Усть-луга.

- Черное море: Новороссийск, Туапсе, Кавказ.- Дальний Восток: Находка, Владивосток, Восточный.- Бассейн рек Волга и Дон: Ростов-на-Дону, Ярославль, Казань,

Астрахань, Волгоград.Главной стратегической целью «Газпромнефть Марин Бункер»

является формирование крупной международной бункерной компании, что подразумевает выход ее на международные рынки Европы и Азии. Первый шаг в этом направлении был сделан в конце 2010 года: тогда была осуществлена первая международная бункеровка в порту Стамбул (Турция).

Около 70% потребителей услуг компании – иностранные судовладельцы. «Газпромнефть Марин Бункер» имеет договорные отношения с крупными международными судоходными компаниями и трейдерами, работающими в морских портах РФ. Российские судовладельцы представлены крупными морскими и речными пароходствами, а также рыболовными компаниями.

Для бункеровки на принадлежащем «Газпромнефти» Омском НПЗ специально разработаны и выпускаются основные марки судовых топлив: СМТ-э, СМТ-1, ТСУ-380,отвечающие требованиям международных стандартов. С апреля 2010 года налажен выпускТСУ-380 с содержанием серы менее 1%, что сделало «ГПН МБ» основным игроком на рынке низкосернистого мазута.

Объемы бункеровки с момента создания компании увеличились почти в два раза: в 2008 году они составляли 857 тыс. тонн, а в 2010 – порядка 1500 тыс. тонн.

Наибольшая доля объемов реализации приходится на Северо-Западный регион. Усиление позиций компании в портах именно этого региона обеспечило существенный прирост продаж «вборт» (с бункеровочного судна на воде, т. е. в розницу) по сравнению с 2009 годом – на 17%.

Россия, 117218, г. Москва, ул. Кржижановского,14 корп. 3Бизнес-центр “Паллау”Тел: +7 (495) 777-31-11, доб. 2846факс: +7 (495) 213-04-36, доб. 2522e-mail: [email protected]

Vilma Oil, S.L., мадридКомпания Vilma Oil, головной офис которой расположен в Мадриде, была основана в 1996 году группой профессионалов, имеющих опыт в сфере международной торговли нефтепродуктами. За последние годы компания продала свыше 20 млн. т нефтепродуктов в более, чем 20 стран мира. Vilma Oil взяла непосредственное участие в развитии терминалов в Бильбао, Поти и Туапсе, сейчас же компания вовлечена в проект постройки нового нефтехранилища в Альхесирасе.

Следствием продуктивной работы многонациональной команды сотрудников фирмы, а также оказанного ей доверия со стороны партнеров, клиентов и финансовых структур, Vilma Oil показывает устойчивый рост показателей деловой активности.

За последние два года компания успешно освоила роль ключевого поставщика различных видов морского топлива в испанском порту Сеута способами ex-pipe/ex-wharf, увеличив, тем самым, общие объемы продаж бункерного топлива в этой стратегической точке Гибралтарского пролива.

С целью дальнейшего удовлетворения потребностей своих клиентов и, в соответствии со взятым на себя обязательством планомерного развития, компания Vilma Oil расширила сферу предоставления своих бункерных услуг путем введения в эксплуатацию современного двухкорпусного судна с емкостью топливных цистерн 3700м3, которое будет осуществлять якорную стоянку в рамках портовых ограничений Северной Бухты Сеуты.

Оптимизируя свои технические сооружения под изменяющиеся требования клиентов, компания предлагает следующие виды топлива: RMG 380, низкосернистое RMG 380, RMЕ 180, низкосернистое RMЕ 180, DMA 0,1%, каждое из которых соответствует нормам ISO 8217:2005.

Сочетая монопольное использование в порту объектов хранения нефтепродуктов емкостью 83500 м3, долголетний опыт международной торговли и эксплуатационные навыки, Vilma продолжает развивать концепцию расширенного комплекса ориентированных на клиентов видов деятельности, основанных на ключевых принципах предоставления «гарантированно качественных услуг».

Vilma OilCalle Chile 10, Oficina 236,28290 Las Matas, MadridТел.: + 34 91 630 89 00Факс: + 34 91 630 89 01e-mail: [email protected]Веб-сайт: www.Vilmaoil.es

COMPANyNEWS


ООО Нефтехим БункерООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России.

В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева.

Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены.

Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам.

Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно.

Мы также приняли рациональные меры для расширения компании.

И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая

230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа.

Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи.

Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива.

Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность.

ООО НЕФТЕХИМОфис 602Большой проспект V.O. 80Санкт-Петербург199900 РоссияТел: +7(812) 332 2363Тел/Факс: +7(812) 332 2364E-mail: [email protected]Сайт: www.nh-bunkering.ru

AdityafuelsL.L.C.Компания Aditya Marine Inc занимается физическими поставками бункерного топлива на восточном побережье Индии, а именно в портах Какинада, Визаг (Висакхапатнам), Гангаварам, Ченнаи и Кришнапатнам.

Во всех портах мы можем поставлять топливо как к пришвартованным судам, одновременно с обработкой груза, так и к тем, которые стоят на якоре. В зависимости от количества для этого можно использовать баржи или автоцистерны.

Компания Aditya Marine владеет баржами и несколькими автоцистернами, что, в отличие от многих других физических поставщиков в этом регионе, обеспечивает независимость и полный контроль над процессом поставки. Мы тщательно контролируем процесс поставки и круглосуточно, семь дней в неделю, информируем наших клиентов о его ходе.

Наша главная деятельность за последние 11 лет состоит в поставках высококачественного бункерного топлива по конкурентной цене. Мы можем обеспечить стабильные тарифы и предложить условия кредита, а также своевременные и надежные бункерные услуги круглосуточно, семь дней в неделю.

Наш персонал имеет большой опыт в растамoживании и агентском обслуживании, кроме того мы имеем репутацию надежной компании.

Компания Aditya Marine открыла новый филиал Aditya Fuels LLC в Дубае и начала физические поставки в январе 2011 года, предоставляя полный ассортимент бункерного топлива. Компания поставляет бункеры в порты Аджман, Мина Сакр, Шарджа Хамрия, Рас аль-Хайма и Корффакан, где мы имеем собственные автоцистерны для жидкого и дизельного топлива. Кроме того у нас есть офис в лондоне, который обслуживает клиентов в Европе.

Мы предполагаем, что спрос превзойдет наши первоначальные ожидания и для того, чтобы способствовать этому, будет необходимо использовать баржи для поставок на якорные стоянки на внешнем рейде, и именно этим мы планируем заняться в недалеком будущем.

С компанией Aditya Marine вы можете быть уверены в наилучшем качестве обслуживания. Мы рады приветствовать новые компании в качестве наших клиентов.

Г-н Рамабамбу+971 551021780

Г-н Сунил Кумар Б+971 55504287Email: [email protected]

Aditya MarineMr. Rambabu N.V+91 984 825758241-1-35, Rangayyanaldu streetKakinada- 533007IndiaE-mail: [email protected]

COMPANyNEWS


Нижегород Бункер наращивает мускулы

ООО «Нижегород-Бункер» – официальный представитель ОАО «НК «Роснефть». Компания специализируется на снабжении топливом флота судоходных компаний. География деятельности – Волжский и смежные бассейны.

Начало новой навигации компания встречает с большим оптимизмом. Основанием для этого являются укрепляющиеся партнерские отношения с ОАО «НК «Роснефть» и постоянно расширяющийся пул клиентов.

– Над задачей увеличения клиентской базы мы работали осознанно, и результат не заставил себя ждать, – говорит генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир НИКИФОРОВ. – Сейчас мы

не только продолжаем плодотворно сотрудничать с ОАО «НК «Роснефть», но и заключили порядка 200 новых договоров на бункеровку, в том числе с ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». К началу навигации партнеры уже оплатили нам более 3000 т топлива. Такой задел создан в компании впервые, и мы рассматриваем его не только как инструмент для успешного ведения бизнеса, но и как показатель доверия заказчиков.

Флот ООО «Нижегород-Бункер» состоит из парка мелкосидящих танкеров вместимостью 300 т, самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 т до 1500 т. В собственности предприятия находится и несамоходная нефтестанция. Таким образом, общий тоннаж бункеровочного флота компании составляет более 7000 т.

В последние два года увеличение клиентской базы происходит за счет привлечения партнеров из Северо-Западного региона. Точки бункеровки, расположенные в Нижнем Новгороде, Рыбинске и на Шексне, очень удобны для заправки судов Северо-Западного пароходства.

– Мы ориентируемся на принципы честного партнерства, – говорит Владимир Никифоров. – Заказчик должен быть уверен, что приобретает именно тот вид топлива, за который платит. В результате такой стратегии мы укрепились на рынке Северо-Запада и завоевали доверие столичных перевозчиков. В долгосрочной перспективе планируем создание точек бункеровки в Камском устье и Нижнекамске. ООО «Нижегород-Бункер»Нижний Новгород,Ильинская ул., д. 13/2Тел. Факс 007(831) 434-4845E-mail: [email protected]

Vladimir Nikiforov,

general director,

Nizhegorod Bunker

юником Холдинг С.а.Компания Юником Бункеринг СА теперь работает как филиал Юником Холдинг СА в Румынии. Юником Холдинг вышел на Румынский бункеровочный рынок в 1999 году открыв специализированный департамент работающий именно по этому бизнесу. С тех пор мы быстро выросли в опытного, надёжного и безоговорочного поставщика топлива - лидера рынка Румынии.

С 2005 года по декабрь 2010 мы работали как независимая компания – Юником Бункеринг, часть Юником Груп. После слияния компаний мы начали работать как бункеровочный отдел компании Юником Холдинг.

Мы постоянно работаем над тем, чтобы стать более конкурентоспособной и эффективной компанией, которая, в эти нестабильные времена, сможет оказывать своим клиентам наилучшие услуги по бункеровке. Мы бункеруем в румынских портах Чёрного Моря – Константа, Агигея, Мидия, и Мангалия, а также в портах Румынского Дуная Галтаи, Тулчея, Браила, и Дробета Турну Северин. В морских портах мы доставляем полный спектр высокосерных топлив от IFO-30 до IFO-380 а также низко и высокосерных дистиллятов. Топливо доставляется на суда на барже ., а газойль можно доставить либо баржами, либо на топливозаправщике. Для доставки баржами мы в основном задействуем наш M/T Unicom 3. У нас также есть нефтяная баржа Deltaoil, которая в основном задействована как хранилище, что позволяет нам оперативно реагировать на разного рода заказы в кратчайший срок. В речных портах Дуная мы поставляем только газойль с низкой вместимостью серы, по трубопроводной системе, путём задействования баржи Юником 1 или топливозаправщика. Все нефтепродукты, которые мы поставляем соответствуют ISO 8217:2005 и являются продуктами высокого качества, так как покупаем их только у надёжных нефтеперерабатывающих предприятий. Весь процесс доставки топлива контролируется опытными сотрудниками компании в полном соответствии с местным законодательством.

Наши бункерные трейдеры работают круглосуточно и готовы употребить свой опыт и умение для оказания услуг по заявкам на любой вид топлива и смазочных материалов имеющихся в ассортименте в перечисленных выше портах. Первоклассный сервис и конкурентоспособные цены делает нашу компанию надёжным потенциальным партнёром для Вас и ваших суден работающих в акватории нашей юрисдикции.

Tel: +40 21 233 27 70Fax: +40 21 233 27 69General e-mail: [email protected]: unicom-group/bunkeringMr. Bogdan BURGUI – Bunker Sales ManagerMob: +40 741 383 412E-mail: [email protected]. Marc BOBEICO – Bunker Sales ManagerMob: +40 741 362 023E-mail: [email protected]

Visit World Bunkering’s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by

World Bunkering editorDavidHughes

Products & Services directory

Events list

Industry blog

Latest technical developments

Visit online to receive all the above, and more, absolutely

FREE

The Seahorse ClubJOURNALIST AWARDS 2009

Online jOurnalist Of the yearWinner: DaviD HugHes

www.worldbunkering.com

Also livepricinginformation for the major world ports.

WORLDBuNkERINgAutuMN2012ISSuE

Special FeatureS:

independentsAs the squeeze continues and even the big independents are

finding banks much more cautious about providing credit lines

we ask where the independent scene is heading?

Fuel QualityWith extremely high prices, low freight rates and concern

about sulphur content compliance the fuel quality concerns are

never far from a ship operator’s mind. We ask what is really

happening?

lubricantsAs lubricant manufacturers work to resolve the problems

associated with switching from intermediate fuel oil to distillates

we take a look at the quite different approaches that are

emerging.

Geographical Focus:South East Asia

ARA

Scandinavia & the Baltic

reviewPosidonia – Athens, 4-8 June

previewSIBCON

IBIA Convention

russian update

News, Views and Analysis.

regular Features

Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management,

Legal News, Equipment and Services, Diary.


Looking ahead

4-8JunePosidonia AthensGreecewww.posidonia-events.com

21-22JunePlatts 9th Annual Bunker and Residual Fuel OilHouston USwww.bunkerfuel.platts.com.

12-14SeptemberGas Fuelled Ships Conference 2012Bergen, norway www.ibc-asia.com

26-27SeptemberGreen Ship Technology Asia ConferenceSingaporewww.informaglobalevents.com/event/gst-asia

17-19October17th Singapore International Bunkering Conference and Exhibition SIBCOn 2012 Singaporewww.ibc-asia.com

4-8NovemberIBIA Annual Convention 2012Dubai, UAEwww.ibia.net

Looking ahead

DIARy

Platts Shipping Forums - Gain Greater Market Insight

Platts is hosting two forums focused on the shipping market.Led by our dedicated shipping editors, these half-day events are free to attend and open to all. Join us to discuss the latest issues affecting the shipping market, as well as the fundamentals behind the Platts price discovery process and current price trends.Our specialist editors will also answer any questions you may have about what’s happening in the shipping and bunker markets.

Join us in Tokyo (June) or in Geneva (July). To find out more or to register visit www.platts.com/conferences

Platts brings you impartial, balanced news and transparent price information to give you insight on market opportunities.

www.platts.com/shipping

world bunkering - summer 2012

Documents