weltweit boomender containerverkehr kamingespräch universität krems 21 november 2005 b.j....
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Weltweit boomender Containerverkehr
KamingesprächUniversität Krems
21 November 2005
B.J. Barendregt
Sr. Business Development Manager
Infrastukturellen und logistischen Anforderungen
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GROWTH OF ECONOMYGROWTH OF TRANSPORT
CENTRAL EUROPEDYNAMIC NEW REGION WITH NEW OPPORTUNITIES
KREMS: Nabel der Welt !
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Mainport Europe
± 80% der Ladung ist Transitverkehr
Wovon ± 100 million Tonnen zu/aus Deutschland
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Zentrallage
Rotterdam
1,300 km (800 miles)350 mln Personen
950 km (600 miles)220 mln Personen
500 km (300 miles)160 mln Personen
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2004
09P
P-0
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Rotterdamer Spezifikationen Größte Container Terminals in Europa: ECT, APM-Benelux.
Euromax (ECT & P&O-Nedlloyd) im Bau
Shortseaterminal mit einer Auswahl täglicher Dienste die Rotterdam verbinden mit UK, Iberien und Skandinavien
Zoll vor Ort
Alle Transportmodalitäten zur Verfügung Wasser (Deepsea, Shortsea, Binnengewässer) Bahn (Rail Service Center ist Anfang der Betuwe Route) Straße (A15 als Anbindung mit Europäischen Staßennetz)
State-of-the-art EDV
Umweltfreundliche Be-/Entgasung Container
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Rotterdam - Mainport
Nicht ein, sondern fünf unterschiedliche Gebiete
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Euromax terminalAPM Delta terminal
ECT Delta terminal
ECT Home terminalHanno/ECT
Uniport/Steinweg
Rotterdam, multifunktionaler Hafen
DFDS-Torline
Cobelfret
P&O - NSF
Rotterdam Car TerminalRotterdam Car Center
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Container Hafen
Natürliche Vorteile Unmittelbar am Tiefwasser der Nordsee Unbeschränkter Zugang ohne Tide-Fenster für die größten
Schiffe
Vorteile Verkehrsanbindung Bevorzügter erster/letzter Hafen Hochfrequentierte Shortsea/Feederdienste Strategische Lage im europäischen Umfeld
Sonstige Vorteile EDV Infrastruktur und “Port Community System” Systeme für Safety and Security von Weltklasse
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DeepseaEinzelartige Chancen für Containerströme: Tägliche Verbindungen mit 100 Häfen in aller Welt
Fast jede Reederei lauft (mehrmals) Rotterdam an
Rotterdam hat die meisten Anläufe aus Asien aller kontinentalen Häfen
Meiste “first port of call” aus Asien
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Shortsea
Über 30 Reeder mit täglichen Verbindungen mit 150 europäische Hafen.
Kosteneffektiver Verkehrsträger
Effizient für Verteilung nach Länder im UK, Skandinavien, Baltikum und Mittelmeer
Ungehinderter Hafenzugang
Sicher und Umweltfreundlich
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BahnStraße
Shortsea - FeederRohrlinie
Binnenschiff
Hinterland Anbindung
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Intermodal - Bahn
130 Shuttles/Woche
79 Shuttles/Woche27 Shuttles/Woche
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Mehr als 200 Bahnshuttles pro Woche
Deutschland (mehr als 12 Industriegebiete)
Österreich(u.a. Graz, Linz, Salzburg Vienna)
Belgien (Antwerpen, Athus, Mouscroun)
Tschechien (Prague, Melnik)
Ungarn (Budapest, Sopron)
Italien (a.o. Brescia, Melzo, Milan, Novara, Padova,Verona)
Schweiz (Basel, Zürich)
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Intermodal - Barge
Land Bestimmung Abfahrten/Woche
Deutschland 29 378
Österreich 2 3Belgien 7 120
Frankreich 4 144Niederlande 28 205Schweiz 2 79
Total 72 929
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Vorteile Binnenschifffahrt Großvolumen, deswegen niedrige Stückkosten Fester Fahrplan ermöglicht JIT transport Dichtes Netzwerk Hinterlandterminals Zuverlässig und umweltfreundlich
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Rotterdam – (inland)container Hafen
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Rotterdamer Containerumschlag1968 - 2004
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Unit: Number x 1 million TEU’s
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Entwicklung Verkehre
In der ersten Hälfte des Jahres, hat Rotterdam mehr als eine Million TEU in der Verkehrsrelation mit China abgefertigt
Im Vergleich mit der ersten Hälfte 2004 ergibt dieses ein Wachstum von 46 Prozent !
2005H1 Wachstum Containers von 15%, das bedeutet für ein Jahr 1 Million TEU …..
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Malacca-max Containerschiff > 18.000 TEU
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APM 6000 TEU
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Wassertiefe europäischer Häfen
Rot
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200
7+
= Malacca-max
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200
4+
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= MSL S- Class & HPL HAX-Class
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Entwicklung Kapazität
Keine zukünftige Kapazitätsengpässe
Zuverlässige Häfen-, Stadt- und Nationale Behörden
Keine Tiefgangsbeschränkungen
Hervorragende Hinterlandanbindung
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Ausbau Terminalkapazitätenam Maasebene
2004 - 2007 Ausbau ECT Delta Terminal(Von 2 auf 3,8 mln moves Kapazität)
2007 Euromax operationel(1.8 Mln moves Kapazität)
2012 Maasebene 2 - Stufe 1(400 ha containerterminals)
2036 Maasebene 2 - Stufe 2 (200 Ha container terminals)
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Barge-Feeder Terminal
Erweiterung
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Euromax Terminal - ab 2008
Kapazität
* Phase 1 : 1,2 m moves
* Phase 1 + 2 1,8 m moves
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Maasebene 1 & 2 : Containerterminals
Future container terminals Maasvlakte
Total: ca 1.075 ha
27 Future container terminals Maasvlakte
Total: ca 1.095 ha
Maasebene Containerterminals
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Bahnanbindung - Betuweroute
Von Küste bis an der Grenze
80% entlang Autobahn A15
30 KM20100
Botlek TunnelTunnel
De Giessen PannerdenschKanaal Tunnel
Zevenaar TunnelBarendrechtKap
Sophia Tunnel
A16
A15
A15
A27
A2 A15
A50
A52
Rotterdam
Gorinchem
Tiel
Valburg
Zevenaar
Duitsland
Giessen
Amsterdam Rijnkanaal
Waal
Pannerdensch Kanaal
Waal
Noord
Kijfhoek
Noordzee
Maasvlakte
Europoort
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Anbindung Österreich - Seehäfen
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Bahn Anbindungen Kühne & Nagel “Blue Anchor Express”
6x/Woche Linz/Enns – Rotterdam(ab März 2005)
Intercontainer Austria “Flying Dutchman”3/Woche Wels – Rotterdam(ab mitte Dezember 2005)
Conliner, Frankfurt3/Woche Salzburg – Rotterdam
Far Freight & WLB, Wien und Duisport Rail3/Woche Wien – Duisburg Rotterdam
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Binnenschiffanbindung: MD Kanal
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MDK: Komplexe Navigation
Umsetzung in die Praxis:
Ms “Heinz Hoffmann”
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Fazit
Das Ladungsaufkommen wird sich in den nächsten Jahre fast verdoppeln.
Ohne Zusätzliche Maßnahmen steht ein Verkehrsinfarkt für alle Verkehrsträger bevor.
Um diese Volumexplosion bewältigen zu könnenmüssen wir neue Verbindungen zwischen Österreich
und den rotterdamer Seehafen gestallten:
Bahn und Binnenschiff !
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Mehr info ?www.portofrotterdam.com
und / oder
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit