NOTAT

Oppdragsgiver: Veidekke Industri AS - 6152Oppdrag: 612069-01 – Tullin Ree - PlanarbeidDato:

Skrevet av: Ingrid Høymer FossanKvalitetskontroll: Arild Byrkjedal

Vurdering - adkomstvei - TulLin Ree

Innledning

Veidekke Industri AS ønsker å vurdere ny adkomstvei i nordlig retning som et supplement eller erstatning for eksisterende adkomst. Det er ønskelig at nytt sanduttak på Søra Kalberg også blir knyttet til denne atkomsten.

Det har tidligere vært skrevet et notat vedrørende situasjonen rundt ny adkomstvei til sanduttaket sett i lys av flere fremtidige regionale veiprosjekter som kan bli realisert på Kalberg og omegn.

Dagens situasjon

Masseuttaket på Søra Kalberg har i dag egen adkomstvei i sør fra fv. 220 Åslandsvegen. I nærområdet er det både eksisterende og fremtidige massedeponi/uttak som har atkomst i nordlig retning, og det er ønskelig å vurdere dette også for dette uttaket.

Kjøreruten for transport fra masseuttaket tilhørende plan 0162.00 er per dags dato kun vestover langs O.G. Kvernalandsveg og gjennom eksisterende boligstrøk. Det er en begrensning ift .større kjøretøy på Åslandsvegen østover i retning Figgjo og E39.

Det pågår flere store planprosesser ifb med infrastruktur i nærheten av masseuttaket og potensiell ny adkomstvei. Følgende planer har blitt tatt i betraktning:

• Jærlinja (nytt alternativ til E39)

• Tverrforbindelsen (Bråstein – Foss Eikeland)

• Omkjøringsveg ( Bybåndet sør)

• Statnetts adkomstveg til Fagrafjell transformator stasjon

NOTATSide 2 av 8

Figur -1 - Fremtidige overordnede planer for infrastruktur. Se også egen tegning som vedlegg.

Etter en samlet vurdering ser vi ingen relevante konfliktpunkter ved å endre adkomsten mot nord. Det vil gagne nærmiljøet på Kvernaland ettersom tungtrafikken ikke vil gå via O.G Kvernalandsveg. Det vil være hensiktsmessig å ta i bruk eksisterende driftsvei mot nord og heller dimensjonere veien for økt trafikk/belastning.

Alternativer

Det er blitt sett på tre alternativer nordover i denne prosessen;

1. Eldre dispensasjonssøknad

Forslag fra Time kommune i møte 18.05. Forslaget ble presenterte på bakgrunn av en søknad for mindre endring i 2012. Se illustrasjon neste side

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS

NOTATSide 3 av 8

Figur 2 - Alternativ 1- eldre dispensasjonsøknad

Alternativ 1 blir svært komplekst/ugunstig i forhold til nytten, samt at planavgrensningen må utvides betraktelig. Traseen ville gått over et område som i dag er regulert til masseuttak. Dagens standard på veien er kun en kjerre-/traktorvei og behovet for dimensjonering og tiltak i denne forbindelse vil være ufordelaktig høyt.

2. Eksisterende vei nordover

Det var i utgangspunktet tenkt å bruke eksisterende vei fra uttaket og nordover. Det har vist seg problematisk å realisere på bakgrunn av grunnerverv og veirettigheter. Se figur 3.

3. Eksisterende vei nordover med sløyfe

Denne traseen går langs eksisterende vei og før det lages en ny trase i en sløyfe lengst nord før den videre kobler seg på eksisterende vei igjen. Total lengde er ca. 900 meter, der endringen innebærer en sløyfe på ca. 150 meter. Illustrasjonen på neste side viser ny adkomstveg, hvorav den røde stiplete linjen illustrerer alternativ 2.

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS

NOTATSide 4 av 8

Figur -3 - Alternativ 3. Den røde stiplete linjen illustrerer alternativ 2.

Konklusjon:

Grunnet problemer med grunnerverv/veirettigheter samt hva som er den mest hensiktsmessige løsningen ønsker vi å gå videre med alternativ 3.

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS

NOTATSide 5 av 8

Kartlegging

Det er utført en enkel kartlegging for å forsikre oss om at en slik trase ikke vil påvirke eksisterende gårdsdrift, naturmangfold, kulturminner med mer.

Naturmangfold, kulturminner etc;

Det er noen kulturminner i nærområdet, men ingen som blir direkte påvirket ved en utvidelse og omlegging av vei

Det er ikke gjort noen funn vedrørende naturmangfold ( jf. miljostatus.no).

Trafikk og infrastruktur:

Trafikken vil ikke ledes gjennom gårdstun, men det er ett gårdstun og et bolighus som vil få trafikken nært på seg. Dette kan muligens by på støyutfordringer, men det vil bli kartlagt nærmere i en eventuell reguleringssak, der avbøtende tiltak vil bli vurdert.

Et av alternativene i Tverrforbindelsen - nevnt innledningsvis - ser ut til å krysse sløyfeløsningen lengst nord (se figur 1). Det er usikkert om dette alternativet blir valgt, samtidig som det er likevel er to forskjellige tidsperspektiver på disse, da tverrforbindelsen er ligger langt frem i tid. I alle tilfelle kan en tilknytning utarbeides og endres når tverrforbindelsen reguleres og bygges.

Statnett sin adkomstveg til ny trafostasjon møter alternativ 3 lengst nord. Det burde være relativt uproblematisk at både masseuttaket og Statnett kan bruke samme trase fra der hvor adkomstveiene møtes, og at det etableres et kryss her.

Inngrep/Beskrivelse av alternativ 3.

Adkomst til sandtaket vil gå rett vest og ut på eksisterende vei. Hjemmelshaver for veien er Time kommune frem til eiendomsgrensen rett etter at en evt ny trase går ut i sløyfen.

Alternativet får ikke store konsekvenser for eksiterende situasjon, men dagens vei må dimensjoneres og utbedres for å kunne tåle belastningen av tungtransporten fra masseuttaket. Grunnet dimensjonering vil det være behov for noe grunnerverv fra eiendommene som går langs ved traseen. Vi har valgt å vise en potensiell utarbeidelse som tar areal på begge sider av veien med hensyn til hver enkelt grunneier, samt skjerme/bevare steinrøyser/garder/gjerder. Dette er vist i tabell og illustrasjon under som både lister opp permanent og midlertidig (anleggsfasen) erverv for de som blir berørt;

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS

NOTATSide 6 av 8

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS

NOTATSide 7 av 8

Figur 4 - Alt 3 med erverv

Gnr/bnr Grunneiere Midlertidig Permanent29/11 og 13 Jæren skoglag AS 75 m2 30 m229/5 og 8 Abraham Kalberg 3000 m2 158530/9 Tore Kalberg 1100 m2 90030/12 Bjørn Austerå 55 m2

30/2 Bård Austerå 2035 1340

Selve veien bør ha en bredde på 7 meter og i sløyfepartiet hvor det er høydeforskjell vil det være behov for å ta ytterligere for å kunne bygge opp veien.

Figur 5 Typisk profil for ny veg

I sløyfepartiet vil det bli tatt noe landbruksjord. Hele strekket er relativt bratt som tilsier at det ikke har store jordbruksverdier i dag og er samlet sett et svært lite areal.

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS

NOTATSide 8 av 8

Figur 6 tilknytning til eksisterende veg og statnetts framtidige atkomstveg.

Konklusjon

Veidekke Industri AS ønsker i samråd med Asplan Viak AS å gå for løsningen presentert over. Vi mener det er den best tilrettelagte og mest realistiske adkomstløsningen for masseuttaket.

Veidekke Industri AS - 6152 Asplan Viak AS