vm71_nl

SEPT

EMBE

R 201

2 - 1

2DEJA

ARGA

NG N

R.71

- VER

SCHI

JNT 5

KEER

PER J

AAR

IN AP

RIL -

MAA

RT - J

UNI -

SEPT

EMEB

R- N

OVEM

BER

AFGI

FTEK

ANTO

OR: H

ASSE

LT M

ASSP

OST

- TOE

LATIN

G: P

2A62

44

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DACIA DOKKER VANVALUE FOR MONEY

PREVIEW: DE STERRENVAN DE IAA

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 51

SEPTEMBER 2012 03

We hebben er op de redactie al ellenlange discussies over ge-voerd (na de werkuren, uiteraard) maar witte rook is er noglang niet uit onze schoorsteen gekomen. Dat een bestelwa-gen in eerste instantie praktisch moet zijn, lijkt ons allemaalnogal evident. Leuk om te besturen? Hmm, een moeilijke.Waar de meningen pas echt uiteen beginnen lopen, is of hetesthetische aspect mee bovenaan de agenda moet staan bijde ontwikkeling van een nieuw model.

Als we mogen afgaan op de premières die binnenkort op de IAA in Hannover worden

voorgesteld, lijken de aanhangers van welgevormdewerktuigen stilaan hun gram te halen.

Navraag bij enkele constructeurs – de gevestigde waarden -leert ons dat vakmannen geen design kopen, ze kopen eenwerktuig. 1-0 voor de non-believers. Sta me toch even toe inde tegenaanval te gaan: enkele andere constructeurs – de ge-vestigde waarden van morgen, wie weet – gaan volmondigakkoord, maar voegen er wel fijntjes aan toe dat een knappeverpakking wel degelijk het verschil maakt als je niet op eenronkende merknaam kan teren. Feit is dat we er nog einde-loos kunnen over palaveren, uiteindelijk is er toch maar éénpartij die het pleit kan beslechten: de klant.

Als we mogen afgaan op de premières die binnenkort op deIAA in Hannover worden voorgesteld, lijken de aanhangersvan welgevormde werktuigen stilaan hun gram te halen. Fordheeft met zijn nieuwe Transit Custom commercieel goud inhanden, en dat hebben ze in grote mate te danken aan diensfrisse verschijning. Idem dito voor Mercedes, dat metzijn Citan een vleugje frivoliteit toevoegt aan zijnoerdegelijke gamma. Het is vaak de portemonneedie beslist, maar het zijn de ogen die doen dromen...

Kristof Winckelmans,[email protected]

06

EDITOVAN

HET OOG WIL OOK WAT DRAAI DIT MAGAZINE OM

EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT:

Een detailtest met de•nieuwe Mercedes Actros:maakt de Duitse wegreuszijn favorietenrol waar?Een uitgebreide reportage•over Van Dievel Transport,winnaar van de 10e SafetyAward tijdens Best of Trans-portAlles over de IAA in Han-•nover, de hoogmis voor detransportsector!

4VAN TOPICSAlle nieuwigheden bij de bestel-wagens in vogelvlucht

6PREVIEW IAABinnenkort gaan de deuren vande IAA in Hannover weer open.Toch hoeft u niet meteen richtingNoord-Duitsland te rijden om denieuwigheden bij de bestelwa-gens te ontdekken: wij zetten zenetjes op een rij.

8TESTDe komende zes maanden magde recent vernieuwde PeugeotExpert ons van zijn kunnen over-tuigen in ons testpark. In dit num-mer: een eerste verslag van onzelangeduurtest.

9FOCUSTELEMATICATelematica-oplossingen bij devloot!

12SCOOPDACIA DOKKEREen Roemeen die gebouwdwordt in Marokko en bedachtwerd in Parijs: als er één bestel-wagen van alle markten thuis is,zou het de nieuwe Dacia Dokkermoeten zijn...

12

09


SEPTEMBER 201204

TOYOTA EN PSA GAAN SAMENWERKENToyota wil opnieuw een rol van betekenis gaan spelen op de Europese bestelwagenmarkt. Omdat de Japanse fabrikant niethelemaal van nul wil herbeginnen, is het merk een samenwer-kingsakkoord aangegaan met PSA Peugeot-Citroën. Volgens datakkoord mag Toyota vanaf midden volgend jaar een eigen versievan de Peugeot Expert en de Citroën Jumpy op de markt bren-gen. In ruil zal Toyota de ontwikkelingskost van de opvolger vanhet model mee financieren.

BERLINGO EN PARTNER KRIJGEN MEER VERMOGENDe Citroën Berlingo en de Peugeot Partner, die eerder dit jaar al eensubtiele facelift ondergingen, zijn voortaan ook leverbaar met eenkrachtigere versie van de gekende 1.6 Hdi-motor. Die levert 115 paar-den, 25 stuks meer dan de huidige topversie. Het gemiddeld ver-bruik bedraagt 6 liter/100 km, wat overeenkomt met eenCO2-uitstoot van 139 gr/km. De trekkracht neemt toe tot 240 Nm bij1.500 t/min.

DUNLOP ECONODRIVE: MEER KILOMETERS, MINDER KOSTENDunlop introduceert de EconoDrive, een nieuwe lichte be-drijfswagenband die speciaal is ontworpen om de gebruiks-kosten te beperken. De nieuwe band is op een twaalftalpunten verbeterd en onderscheidt zich volgens Dunlop doorzijn nieuwe technologieën, die resulteren in een grotereduurzaamheid en actieradius tegen lagere gebruikskosten.Tot de verbeteringen behoren ondermeer een langere le-vensduur, een lagere rolweerstand, nieuwe constructie-ele-menten, een loopvlakontwerp met vier ribben voor natterijomstandigheden en een nieuw ontwikkelde compound.

INFRABEL RIJDT VOORTAAN ELEKTRISCHInfrabel, infrastructuurbeheerder van het Belgische spoorwe-gennet, nam deze ochtend 5 elektrische Renault Kangoo Ex-press ZE in gebruik. De sleutels werden officieel overhandigdaan de toekomstige gebruikers door Karl Bender, verantwoor-delijke VSM bij Renault België Luxemburg, in de nieuwe vesti-ging Renault Pro+ “RRG Drogenbos”.

Deze 5 Renault Kangoo Express ZE zullen ingezet worden inalle regio’s van het land. Infrabel koos voor de Renault KangooExpress Maxi die 5 zitplaatsen biedt met behoud van een nut-tig laadvolume van 1,3 m!. De elektrische Kangoo heeft eenvermogen van 60 pk en een autonomie van 170 km, en blaastbovendien geen enkel grammetje CO2 de lucht in.

TOPICSVAN

BIO-PLANET KIEST VOOR CNGBio-Planet, de biosupermarkt van de Colruyt Groep, kocht dezezomer voor het eerst een bestelwagen op CNG. “Met deze gloed-nieuwe bestelwagen leveren we de bestellingen van onze professi-onele klanten (bedrijven, ziekenhuizen, scholen, enz.) op eenduurzame manier”, vertelt Steven Pleysier, projectleider bij Bio-Pla-net. “Bij Bio-Planet kiezen we voor 100% biologische producten. Datis het DNA van onze onderneming. En in die zin kozen we dus heelbewust voor een aardgasbestelwagen”.

“CNG is op dit moment de schoonste brandstof”, gaat Michel Schou-kens, aankoper bij de Colruyt Groep, verder. “Onze vloot telt vandaagook al heel wat elektrische en hybride wagens. Maar een nadeel vandie technologie is de autonomie. Je moet rekenen dat je met eenelektrisch voertuig maximum 90 à 100 km kan rijden, afhankelijk vande lading die je vervoert. De aardgasbestelwagen heeft een veel gro-tere autonomie en is bovendien bi-fuel: als je CNG-tank leeg is, scha-kel je automatisch over op benzine. Vandaag kan je in onze DATS24-tankstations in Ninove, Halle, Anderlecht en Antwerpen terechtom je wagen aan een aardgasvulpunt te hangen.”

De Colruyt Groep speelt in België een voortrekkersrol op vlak vanduurzaam transport. Via het DATS 24-netwerk wil de Colruyt Groephet gebruik van CNG-voertuigen nog verder stimuleren. Op kortetermijn ambieert de groep over een dekkend netwerk van zo’n 25stations te beschikken.


SEPTEMBER 201206

Dat de vrachtwagenconstructeurs hun nieuwigheden massaalopsparen voor de IAA in Hannover, is een traditie die al jarenovereind blijft. Ook de bestelwagenbouwers krijgen in de smie-zen dat de IAA een ideaal platform is om nieuwe lichte be-drijfsvoertuigen aan de wereld te tonen. Een aantal onder henhult zich voorlopig nog in stilzwijgen, en daar maken vooralFord en Mercedes gretig gebruik van.

Kristof Winckelmans – [email protected]

MERCEDES CITANDe Mercedes Citan is zonder twijfel de meest spraakmakende allernieuwigheden op deze IAA. Na talloze teasers en prepresentatieswordt Mercedes’ kleinste eindelijk aan het grote publiek voorge-steld. De compacte bestelwagen, die zijn technische basis deeltmet de Renault Kangoo, is voor Mercedes Vans de ideale manierom een nieuw clienteel aan te spreken. Eind oktober zal de Citanook in ons land zijn opwachting maken.

GROEN GERIEF: PEUGEOT ION CARGOPeugeot gaat in Duitsland een bedrijfswagenversie van de elek-trische Peugeot iOn lanceren, en mikt daarmee vooral op klantendie actief zijn in stadsdistributie. De Peugeot iOn Cargo, zoals hetsympathieke bestelwagentje gedoopt werd, is eigenlijk niets an-ders dan een gewone iOn zonder achterzetels. De actieradius be-draagt net als bij de gewone iOn 150 kilometer en het model zalin Duitsland van eigenaar veranderen voor 29.390 euro. Plannenom het model naar België te halen zijn er vooralsnog niet.

Officieel mogen we op de IAA in Hannover enkel de nieuwe Transit Custom verwachten,

maar in de wandelgangen wordt ook gefluisterd dat die wel eens geflankeerd zou kunnen worden door

de ‘gewone’ nieuwe Transit...

FORD TRANSIT CUSTOMFord is aan een forse opmars bezig bij de bestelwagens, en spaartdus kosten noch moeite om zijn volledige gamma op korte ter-mijn te vernieuwen. Officieel mogen we op de IAA in Hannoverenkel de nieuwe Transit Custom ver-wachten, maar in de wan-delgangen wordt ookgefluisterd dat diewel eens geflan-keerd zou kun-nen wordendoor de ‘ge-wone’ nieuweTransit...

PREVIEWIAA

FORD EN MERCEDES EISEN !VOORLOPIG" ALLE AANDACHT OP

DE LICHTE STERREN VAN HANNOVER

MERCEDES SPRINTER 7G-TRONICHoewel alle ogen in Hannover logischerwijze gericht zullen zijnop de Citan, pakt Mercedes ook nog uit met een nieuwe auto-matische versnellingsbak op de Mercedes Sprinter. De 7G-Tro-nic is afgeleid van de automatische zevenbak die we ookterugvinden in het personenwagengamma van Mercedes,maar onderging wel de nodige (software-)aanpassingen voorgebruik in zware omstandigheden.


SEPTEMBER 201208

“There’s no second chance to make a first impression”, zo moeten ze bijPeugeot gedacht hebben toen ze onze test-Expert samenstelden. Zolepelden de Fransen onder meer de pas leverbare 2.0 HDi-motor met163 pk in de neus, op heden de krachtigste motorisatie die op de Ex-pert verkrijgbaar is. Die moet de middelgrote bestelwagen, die in hetvoorjaar nog een subtiele facelift kreeg, voortaan flink wat extra punchbezorgen. Dat onze testwagen ook voor het overige goed voorzien isvan oren en poten (met onder meer het geïntegreerde Navteq-navi-gatiesysteem en de pneumatische ophanging achteraan) zijn we in-middels al gewend. Ons niet laten verblinden door al die toeters enbellen wordt de komende maanden dus de opdracht, want wij willenvooral te weten komen of de Peugeot Expert an sich het overwegenwaard is.

De manuele bak heeft tijdens onze eerste 5.000 testkilometers al blijk gegeven van grote souplesse.Waarom zou een mens

nog bijbetalen voor een automaat?

Testwagen. Veel vlootbeheerders zal het ongetwijfeld worst wezen,maar op vlak van design kan je Peugeot niet bepaald een over-schot aan creativiteit verwijten. De facelift waarvan sprake be-perkt zich uiterlijk tot enkele punten en komma’s, die door veelgebruikers niet of nauwelijks worden opgemerkt. Herkennen doeje de vernieuwde Expert vooral aan een hertekende snuit, metnog steeds die typische wijd opengesperde muil als voornaam-ste eyecatcher.

We willen niet gezegd hebben dat de vorige Expert een miskleunwas, maar schoonheidsprijzen zullen de Fransen er evenmin meewegkapen. Peugeot predikt dus evolutie eerder dan revolutie, enhoudt vast aan het form follows function-principe. Een gemistekans als je het ons vraagt, zeker als je ziet hoe andere merken er

wel steeds beter in slagen om functionaliteit en een knap designmet elkaar te verzoenen.

Eerste indruk. De Expert die de Peugeot-invoerder ons de komendezes maanden ter beschikking stelt, is een L2H1-versie met een maxi-maal laadvolume van 6 m!. In combinatie met de eerder aange-haalde 2.0 HDi-motor met 163 pk levert dat een nuttiglaadvermogen van 1.125 kilogram op. Voor wie het ook iets be-scheidener mag, heeft Peugeot overigens ook een 1.6 HDi met 90pk en een 2.0 HDi met 128 paarden in de catalogus gezet. Dekrachtigste motorisatie van de Expert wordt standaard gekoppeldaan een manuele zesbak, maar is ook leverbaar met een ze-strapsautomaat. De manuele bak heeft tijdens onze eerste 5.000testkilometers al blijk gegeven van grote souplesse, en nodigtzelfs uit om schakellui door het Brusselse stadsverkeer te laveren.Waarom zou een mens nog bijbetalen voor een automaat?

Over het verbruik durven we in dit stadium nog geen uitsprakendoen, gezien het geringe aantal kilometers. Het weggedrag staatalleszins op punt, enkel het geluidscomfort aan boord laat watons betreft nog te wensen over. Meer daarover in ons volgend num-mer, waarin we de Expert aan een uitgebreide detailtest onderwer-pen...

Bij het begin van de zomervakantie kreeg onze redactie er een extra werkkracht bij. Na de nieuwe Fiat Ducato is het nu de beurtaan de recent gefacelifte Peugeot Expert om te tonen wat hij werkelijk in zijn mars heeft. Na een slordige 5.000 kilometer is hettijd voor een eerste doorlichting.

Kristof Winckelmans – [email protected]

TECHNISCHE FICHE PEUGEOT EXPERTMotor: 2.0 HDiVermogen: 163 pkMaximumkoppel: 340 Nm (bij 2000 t/min)Buitenafmetingen l x b x h (cm): 514 x 190 x 194Laadruimte l x b x h (cm): 255 x 160 x 139Nuttig laadvermogen: 1.125 kilogramPrijs testwagen: 24.757" excl. BTW

De Peugeot Expert onderging in hetvoorjaar een subtiele facelift. Form fol-lows function blijft echter vooropstaan.

LANGEDUURTEST PEUGEOT EXPERT 2.0 HDI 163 PK

WERKSTUDENT

TESTVAN


Nog niet zo gek lang geleden kwam het kiezen van een tele-maticatoepassing voor een fleet van lichte bedrijfsvoertuigenvaak neer op het vergelijken van appels met peren, om uitein-delijk - uit tijdsgebrek en onwetendheid - voor de goedkoopsteoplossing te gaan. Gelukkig zijn potentiële klanten vandaagsteeds beter op de hoogte. Deze trend wijst erop dat de ko-mende jaren ook andere factoren behalve de prijs gaan mee-spelen.

Frédéric Willems – [email protected]

Telematicaoplossingen voor lichte bedrijfsvoertuigen zijn de voor-bije jaren van eenvoudige track&trace-toepassingen uitgegroeidtot volwaardige systemen die nauwkeurige gegevens verzame-len over voertuigen en mobiele medewerkers. Deze gegevenskunnen vervolgens in complexere beheersystemen, waaronderERP en CRM, worden geïntegreerd, uitgebreid en verwerkt. Deeigenlijke opvolging is voortaan dus het uitgangspunt voor een

beheersysteem voor alle mobiele medewerkers (workforce man-agement), dat op maat van iedere sector en de speci!eke nodenvan die sector kan worden aangepast.

“De bouw-, onderhouds-, vervoers- en logistieke sectoren zijn hetbeste uitgerust”, licht Dirk Lambrechts, partner bij Geo Solutions,toe. “Klanten willen allereerst een betrouwbare en "exibeleoplossing die in de bestaande IT-omgeving kan worden ingepasten waarvoor ze op een doorzichtige manier de ROI kunnenmeten.”

SAAS (SOFTWARE AS A SERVICE) EN STANDAARDISERINGEen computer met internetverbinding volstaat om de positie vanieder voertuig op een kaart te volgen, om een overzicht van deafgelegde trajecten over een bepaalde periode in enkele muisk-likken op te vragen en te bewerken, of om het aantal overurenvan iedere mobiele medewerker te kennen. “Met de opkomst vanwebondersteunde toepassingen werden steeds meer ges-

DE MARKT VAN TELEMATICA!OPLOSSINGEN VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

VEEL PARTNERS, WEINIG TRANSPARANTIE

TELEMATICSFOCUS


TELEMATICSFOCUS

tandaardiseerde oplossingen bedacht en ontwikkeld om te vol-doen aan de algemene verwachtingen van verscheidene sleutel-sectoren”, aldus Stijn Stragier, managing partner bij GeoDynamics.Zo kon ook de prijs worden gedrukt, hoewel het moeilijk blijft omeen basisprijs op telematica te plakken, precies omdat er zoveelverschillende oplossingen zijn. “Voor een professionele basisuit-

rusting voor je !eet moet je evenwel rekenen op minstens 25 tot40 euro per maand en per voertuig”, stelt Bart Claes, directeur bijRAM Mobile Data. “Dat bedrag kan snel oplopen naarmate het sys-teem meer mogelijkheden biedt.”

“Klanten willen allereerst een betrouwbare en flexibele oplossing die in de bestaande

IT-omgeving kan worden ingepast en waarvoor ze op een doorzichtige manier de ROI kunnen meten.”

“We stellen vandaag vast dat vooral de diensten en niet zozeer deproducten die een telematicapartner aanbiedt sterk evolueren”,benadrukt Vincent Spruytte, afgevaardigd bestuurder van b.Alert.Een vaststelling die ook Frederik Depuydt, sales manager bijTraxgo, bijtreedt: “Natuurlijk zijn de technische kenmerken vanonze oplossingen van groot belang, maar klanten verwachten inde eerste plaats een onberispelijke service. De door hun terminalsgeregistreerde gegevens zijn inderdaad essentieel opdat ze ophun beurt een kwaliteitsservice kunnen verlenen aan hun klantenen zich zo van hun concurrenten kunnen onderscheiden.” Na deprijzenoorlog nu de dienstenoorlog? De gebruiker kan er alleenmaar beter van worden…


Een pakket ophalen op punt Aen het vervolgens binnen de ge-vraagde termijn op punt B afle-veren: dat is het dagelijks werkvan een expreskoerierbedrijf.Om de kwaliteit van zijn presta-ties nog op te voeren - en dusook de tevredenheid en ge-trouwheid van zijn klanten -heeft ASX-IBECO beslist zijn wa-genvloot uit te rusten met eenTrack & Trace-systeem. De eersteresultaten hebben niet lang opzich laten wachten, zowel wat detraject-optimalisering betreft alsop het gebied van rijgedrag vande chauffeurs.

Frédéric Willems – [email protected]

Het bedrijf ASX-IBECO is in 1997ontstaan uit de fusie van twee be-langrijke Antwerpse expresko-erierbedrijven. Oorspronkelijkrichtte het zijn activiteiten hoofdzakelijk op de havenbedrijven,maar beetje bij beetje heeft het een nationale en internationaledienstverlening uitgebouwd, naast andere diensten mettoegevoegde waarde zoals douaneformaliteiten, het aanvragenvan visa en vergunningen, de legalisering van documenten en deverhandeling en frankering van postzendingen. ASX-IBECO steltop dit moment meer dan 100 mensen te werk en beschikt overeen vloot van een twintigtal wagens, een vijftigtal bestelwagensen een vijftiental brom!etsen.

“Op basis van de historiek van onze black boxes en de rapporten die wij daar uithalen hebben

wij onze routes compleet hertekend”

“Voordat wij voor dit nieuwe systeem gekozen hebben werktenwij al met software die de trajecten van al onze voertuigen reg-istreerde. Maar als er een probleem was, was het moeilijk om teachterhalen welke chau"eur op dat bewuste moment met het vo-ertuig in kwestie had gereden,” zegt Jean-Claude Van den Berghe,directeur van ASX-IBECO. “En dus hadden wij eigenlijk een sys-teem nodig waarmee wij onze voertuigen en bestuurders kondenvolgen.”

CONCRETE RESULTATENIn een eerste fase werden 58 voertuigen van het bedrijf uitgerust meteen ingebouwd toestel, de Suivo Install Unit, een product van hetbedrijf Geo Solutions dat de identiteit van de chau"eur en hetafgelegde traject registreert. “Op basis van de historiek van onze blackboxes en de rapporten die wij daar uithalen hebben wij onze routescompleet hertekend,” vervolgt Alberto Santos-Castillo, Manager Op-erations. “Dankzij onze follow-up in real time weten wij op elk momentwaar al onze voertuigen zich bevinden en daardoor kunnen wij onzeophalingen en leveringen op een doeltre"ende manier aanpassen.En aangezien we onze chau"eurs minder vaak moeten opbellen omte vragen waar ze zich bevinden kunnen zij zich meer op het rijdenzelf concentreren en op hun leveringen en ophalingen.”

“Het spreekt vanzelf dat onze klanten zeer tevreden zijn over de pre-cisie van de informatie die ze krijgen van ons coördinatieteam dat debewegingen van onze mensen in de buitendienst volgt op de soft-warekaarten van Suivo,” besluit Jean-Claude Van den Berghe. “En ookvoor ons bedrijf heeft dit systeem een hele reeks positieve gevolgen:in bepaalde regio's kunnen wij het met minder koeriers doen dan vo-ordien en we zien ook het aantal overuren dalen. We kunnen ook deonderhoudsbeurten makkelijker plannen en de kilometerstand vanelk voertuig in onze vloot e#ciënter controleren. Het is ons ookopgevallen dat onze chau"eurs voorzichtiger rijden sinds de instal-latie van die ingebouwde toestellen en ook dat is een zeer positievezaak.”

SEPTEMBER 2012 11

ASX!IBECO RUST ZIJN VLOOT UIT MET EEN TRACK & TRACE!SYSTEEM

“MINDER OVERUREN DANKZIJ GEOPTIMALISEERDE TRAJECTEN”

TELEMATICSFOCUS


Het zou niet de eerste keer zijn dat hetRoemeense budgetmerk Dacia leentje-buur gaat spelen bij het Franse moeder-huis. Integendeel, de Roemenen hebbener min of meer hun handelsmerk vangemaakt. De synergie tussen Renault enDacia heeft in de loop der jaren steedsmeer vruchten afgeworpen, en bereiktein 2011 een voorlopig hoogtepunt meteen wereldwijde verkoop van maar liefst340.000 voertuigen. Lang niet slechtvoor een merk dat in een niet eens zo ververleden op sterven na dood was...

Met de komst van de Dokker Van willende Roemenen een vervolg breien aanhet succesverhaal waar Dacia sinds deovername door Renault aan schrijft.Want waar ze met personenwagens alsde Duster en nu ook de Lodgy telkensrecht in de roos schoten, stond hetkanon bij de bedrijfsvoertuigen voor-alsnog minder op scherp. De bestelwa-genversie van de Logan-monovolumekonden we gerust thuisbrengen in decategorie ‘aardige pogingen’, maarverder dan een aantal prijsbewusteKMO’s en kleine zelfstandigen is die com-pacte bestelwagen nooit geraakt. De lat voor de nieuwe Dokker Van ligtbeduidend hoger, want het is immers deeerste bestelwagen die Dacia als dus-danig ontwerpt. Dat resulteert in eersteinstantie in een slimmere opbouw mettal van transformatiemogelijkheden eneen makkelijk bereikbare laadruimte. De4,36 meter lange Dokker Van biedt eenlaadvolume van 3,3 m! en eenlaadlengte van 1,9 meter. Met de op-tionele Dacia Easy Seat, een wegklap-bare passagierszetel, verhogen die cijfers

tot respectievelijk 3,9 m! en 3,11 meter.Het maximale laadvermogen bedraagtin alle gevallen 750 kilogram.

PRIJSKRAKERDe adelbrieven en de cijfers die deDokker Van voorlegt, mogen dus bestgezien worden. Onder de motorkap vin-den we naar goede gewoonte betrouw-bare Renault-mechaniek, met de 1.5dCi-motor als voornaamste exponent.Die is beschikbaar met vermogens van75 of 90 pk, en brengt de Dokker Van on-danks zijn beperkte longinhoudnauwelijks in verlegenheid. Zelfs onze 75pk sterke testwagen met 350 kilogramop de achteras trok behoorlijk zijn streng.Alleen wanneer het bergop begint telopen en de kleine 1,5 liter op zijn staartdient getrapt, moet het blokje hoog inde toeren om de Dokker Van aan degang te houden. Alle motorisaties wor-den standaard gekoppeld aan eenmanuele vijfbak, die naar ons aanvoelennet iets te wazig functioneert. Een au-tomatische versnellingsbak staat net alsbij de Renault Kangoo niet op de optie-lijst.

DACIA DOKKER VAN

TRAPJE HOGERWe kunnen u samen met de toekomstigeMercedes Citan-klanten meteen gerust-stellen: de Dacia Dokker Van is geen ver-momde Kangoo. En dat hoeft niet eenseen nadeel te zijn.

Kristof [email protected]

SEPTEMBER 201212

SCOOPVAN


SEPTEMBER 201213

De verwantschap met de Renault Kangoo iseigenlijk veel minder groot dan je op heteerste gezicht zou denken. Het chassiswaarop de Dokker Van gebouwd is, is im-mers een doorontwikkelde versie van hetDacia Logan-onderstel. Toch zouden de prijs-bewuste Roemenen gek zijn om de mo-gelijke synergieën met het moederhuishelemaal links te laten liggen, en dus gingenze wel aankloppen bij de vrienden van Re-nault om de achtertrein van de Kangoo teontlenen. Dat alles resulteert in een gezonden voorspelbaar weggedrag waarbij de vederlichte besturing van de Dokker Van on-derstuur ruim op voorhand aankondigt. Enwanneer je het als chau#eur toch te bontdreigt te maken, is er nog altijd het optioneleESP-systeem dat de Dokker Van op een kor-date manier terug tot de orde roept.

NO-NONSENSE“When you pay peanuts, you get monkeys”,zo plegen vermeende autokenners wel eenste zeggen. Toch gaat die vlieger niet meteenop voor de Dacia Dokker Van, want voor eenvanafprijs van zo’n 8.000 euro (exacte prijzenvoor België zijn nog niet bekend, maar webaseren ons voorlopig op de Franse prijzen)krijg je behoorlijk veel bestelwagen in ruil.Akkoord, de gebruikte interieurmaterialenzien er wat goedkoop uit, en dat zijn ze al-licht ook, maar op de assemblagekwaliteitvalt weinig af te dingen. Tijdens onze eerstekennismaking konden we de Dokker Vanalleszins niet op veel foutjes betrappen. Ofhet moet het ontbreken van een handgreepzijn bij het in- en uitstappen, maar nu zijn wehet echt heel ver aan het zoeken...

Ook onderweg geeft de Dokker Van blijk vande no-nonsense aanpak die Dacia in kortetijd groot heeft gemaakt. Diezelfde autoken-ners zullen het allicht niet graag horen, maar

we hebben zelfs complimenten veil voor hetgeluidscomfort aan boord van de DokkerVan. Rij- en rolgeluiden worden netjeswegge$lterd, terwijl de lange eindover-brenging het toerental en het verbruik op deautosnelweg binnen de perken houdt. Tij-dens onze testrit op een nochtansheuvelachtig traject kwamen we uit op eengemiddeld verbruik van 5,4 liter/100 kmvoor de versie met 75 pk, de krachtigste vari-ant was met 5,2 liter zelfs nog een fractiezuiniger.

When you pay peanuts, you get monkeys”, . Toch gaat die vlieger nietmeteen op voor de Dacia Dokker Van

Omdat Dacia niet te nadrukkelijk in het vaar-water van de Renault Kangoo wil komen, po-sitioneert het merk de Dokker Van eerder alseen concurrent voor de zogeheten minivans,genre Citroën Nemo en Fiat Fiorino. “Die spe-len in dezelfde prijscategorie, terwijl de laad-capaciteiten en het ruimte-aanbod van deDokker Van beduidend hoger liggen”, zoluidt de o%ciële uitleg. Toch heeft het er alleschijn van dat potentiële Kangoo-klantenwel eens aan het twijfelen kunnen slaanwanneer ze de Dokker Van en de Kangoobroederlijk naast elkaar in dezelfde show-room terugvinden. Minder toeters en bellen,dat wel, maar welke prijsbewuste profes-sional met klassieke transportbehoeften zichdaaraan zal storen?

TECHNISCHE FICHE

Motor 1.5 dCi 1.5 dCi 1.6 MPIVermogen (pk) 75 90 85Maximumkoppel (Nm) 180 200 134Gemiddeld verbruik (l/100 km) 4,5 4,5 7,5Belgische lancering december 2012

Eenvoud troef in het interieur van deDokker Van. Op de afwerkingskwaliteit

van echter weinig af te dingen.

SCOOPVAN


vm71_nl

Documents

de bestelwa

de premires

de sterrenvan de iaadraai

de agenda

de hoogmis

de werkuren

de redactie

de ogen