GENEL TANITIM

ANKARAY Hakkında Detaylı Bilgiler

Ankara, Türkiyenin başkenti, Avrupanın en büyük şehirlerinden biridir. Nüfusu 4 milyonu aşmakta ve hala yükselmektedir. Buna bağlı olarak, şehirde hızlı, konforlu ve güvenli bir taşımacılık için artan bir talep vardır.

İlk aşama Ankara'nın batısında bulunan Söğütözü'ndeki AŞTİ'yi, Kızılay üzerinden, doğudaki Dikimevi'ne bağlar. Taşıma kapasitesi tek yönde ve saatte 3 dakikalık dizi aralığı ile 16 000 yolcudur. Daha fazla araç ile taşıma kapasitesini tek yönde ve saatte 25 000 yolcuya yükseltmek, 2 dakikalık dizi aralığı ile mümkün olacaktır.

ANKARAY araçları işletimde azami 80 km/saat ve ortalama 35 km/saat seyir hızlarında gidecek şekilde tasarlanmıştır. Araçların cer sistemi, elektriksel fren esnasında üretilen enerjiyi güç ağının beslenmesi için tasarlanmıştır.

ANKARAY Sistemi, 1992 ve 1995 yılları arasında ANKARAY Konsorsiyumu tarafından, anahtar teslim sistemi ile yapılmıştır. Dünyadaki benzer sistemler ile karşılaştırıldığında, bu kısa bir yapım sürecidir.

Aşağıdaki sistemlerin tasarımı, üretimi / inşaası, montajı ve işletmeye alınması da gerçekleştirilmiştir:

ANKARAY Sisteminin güzergahını kesen telefon, su, kanalizasyon ve elektrik hatlarının aktarımı

8,7 km'lik hat ve ayrıca 8 km'lik tünel

11 istasyon · Atölye binası ile birlikte Depo alanı

23 makas ve 2 çift kavşak içeren 21,6 km'lik ray

4 trafo istasyonlu Güç Kaynağı Sistemi · Sinyalizasyon sistemi (Makas makinaları, Kilitleme, Otomatik Tren Kontrolü)

Haberleşme Sistemi (İletim, Telefon, Telsiz, Kamu Anons, Kapalı Devre Televizyon, Saat, Yangın Alarmı ve Araç Gösterim Sistemleri)

Elektro-Mekanik Ekipman (Yürüyen Merdivenler, Acil Havalandırma Sistemi, Ücret Toplama, Işıklandırma, Drenaj Pompaları)

Atölye Ekipmanları

11 dizi (33 araç)

ANKARAY Sisteminin anahtar teslim şeklinde yapımını üstlenmiştir:

Konsorsiyum Lideri

Güç Kaynağı

AG Electrik ve Mekanik Kısımlar Taşıma Sistemi Grupları

Sinyalizasyon ve Haberleşme Almanya

3. Ray Atölye Ekipmanları Hat Ekipmanı (raylar,kavşaklar, sıkılayıcılar,takozlar, vb.)

Sistem Tasarımı

Araçlar

Cer Ekipmanları Schienenfahrzeuge GmbH

Güç Kaynağı Kartları Almanya

Araçlar

Araç Gövdesi ve Bojiler Costruzioni Ferroviarie S.p.A. İtalya

Elektrik Tesisat Montajları Aydınlatma Simko Ticaret ve Sanayi A.S. Türkiye

İnşaat İşleriHat Malzemeleri(blast ve traversler) Bayındır-Yüksel Ortaklı

ANKARAY Sistemine Genel Bakış

Güzergah ANKARAY Sistemi Ankara'nın batısındaki AŞTİ istasyonundan şehirin doğu yakasındaki Dikimevi istasyonuna kadar uzanmaktadır. Tünel bölümleri, tüm hattın yaklaşık olarak % 90'ı kadardır. 11 adet yolcu istasyonunun adları; AŞTİ, Emek, Bahçelievler, Beşevler, Tandoğan, Maltepe, Demirtepe, Kızılay, Kolej, Kurtuluş ve Dikimevi'dir.

Diğer Kamu Ulaşım Sistemlerine Bağlantılar ANKARAY Sisteminin, Söğütözündeki şehirlerarası otobüs terminali AŞTİ, Ankara Metrosunun Kızılay İstasyonu ve Kurtuluş'taki banliyo treni ve diğer kamu taşım araçları gibi çeşitli toplu taşım sistemlerine bağlantıları vadır.

Kontrol Merkezi ANKARAY Sisteminin ana kumanda merkezi, araçların bakım, onarım ve manevrası için Söğütözü'ndeki Atölye ile birlikte Depo alanına yerleştirilmiştir.

ANKARAY Sisteminin Gelecekteki Uzantıları Hattın gelecek uzantıları aşağıdaki güzergahlarda öngörülmüştür:

Maltepe ve Tandoğan arasından Etlik yönüne,

Kurtuluş ve Dikimevi arasından Hasköy yönüne,

Dikimevi'nden Doğukent yönüne.

ANKARA Raylı Taşım Sistemleri

ANKARAY Sistem Verisi

ANKARAY Sistemi Kapasite

16000 yolcu/saat/bir yönde 1995 yılında

25000 yolcu/saat/bir yönde 2015 yılında

11 tren ile dizi aralığı

180 saniye Olası dizi aralığı

120 saniye 1.3.1

Hat Hat uzunluğu iki ray ile yaklaşık 8,7 km

İstasyonlar...............................11

Kumanda Merkezi ve Atölye ile Depo

Depo sahası......................... 103.000 m2

Depodaki hat sayısı .............15

Depodaki hat uzunluğu........ yaklaşık 4,2 km

Atölye..................................... 8.160 m2

İdari Ofisler............................ 3.490 m2 1.3.3

Araçlar Dizi sayısı............................... her birisi için 3 dizili

11 araç Ortalama hız.......................... 35 km/saat

Azami işletim hızı.................. 80 km/saat

Güç Kaynağı

34.5 kV'luk trafo istasyonları................. Araçlar, depo ve yolcu istasyonları için 4 Güç Kaynağı

10 kV'luk trafo istasyonları.................... Yolcu istasyonları için 8 Güç Kaynağı

Araçlar ....................................................3. ray üzerinden 750 V DC

Uzaktan kumanda................................. SCADA Sistemi

Sinyalizasyon

Modüler Kilitleme Sistemi................... SIEMENS MIS 801

Otomatik Tren Koruma........................ SIEMENS LZB 700

Haberleşme

Telefon Sistemi................................. Azami 504 bağlantılı Merkezi OMNI 220

Santral İletim Sistemi.................................... Gerekenden fazla Fiber Optik kablo ile Açık İletim Ağı Telsiz Sistemi................................... Depo, Bakım ve İşletim için 3 kanal

Yangın Alarmı.................................... Atölye ve istasyonlar

Kamu Anons Sistemi....................... Atölye ve istasyonlar

Kapalı Devre TV Sistemi................. Yolcu istasyonlarındaki kamu alanlarının kontrolü Tren hareketlerinin manevra sahasında kontrolü

Saat Sistemi..................................... Kumanda Merkezinde ve yolcu istasyonlarında işleyen standart zaman sinyali

Tren Yönlendirme Sistemi.............. Her platformda, çift taraflı, LED göstergesi ile birlikte

Elektro - Mekanik

Yürüyen Merdivenler...................... ..20, konkurs ve platform arasında

Acil Havalandırma ............................11 Fan 55 KW, her tünelde 1 adet Ücret Toplama.................................. Otomatik Bilet Okumalı 118 giriş gişesi 72 çıkış gişesi, 22 özel gişe

Aydınlatma......................................... İstasyonlarda, tünellerde ve binalarda

Derenaj Pompaları..................... ..... Her biri 7,5 KW'lık 8 pis su pompası Her biri 11 KW'lık 10 adet ek drenaj pompası

Atölye................................................ Yukarda anlatılan ekipman ve ANKARAY Sistemi Trenlerinin bakım ve onarım için gereken tüm ekipman

Hat

Dikimevi Istasyonu ötesindeki manevra alanı ve AŞTI Istasyonundan Depoya olan bağlantı dahil olmak üzere, hattın toplam uzunluğu 8725 m'dir.

Yolcu istasyonları arasındaki ortalama uzaklık yaklaşık 790 m'dir.

Güzergahta iki adet hat vardır:

-Hat 1, AŞTI Istasyonundan Dikimevi Istasyonuna giden araç servis yoludur

-Hat 2, Dikimevi Istasyonundan AŞTI Istasyonuna giden araç servis yoludur AŞTI ve Dikimevi sınır istasyonlarına girmeden hemen önündeki iki tane çiftli kavşak, trenlerin farklı yönlere servis yapmaları için hatlar arasındaki geçişi sağlar.

Hattın yapım metodu bulunduğu yerin şartlarına bağlıdır:

Yarma: .......................390 m = % 5

Hemzemin:................ 355 m = % 4 Aç-Kapa

Tünel:..... 5,922 m = % 68

Delme Tünel:......... 2,058 m = % 23

Toplam Hat Uzunluğu: 8,725 m % 100

Yarma Yarma yapım metudunu Emek Istasyonunun her iki tarafında uygulamak mümkün olmuştur. Her iki hat yürüme yolu ile birbirinden ayrılmıştır. Her iki kenardaki çit ile ise, insanların hattı geçmesi önlenmiştir.

Hemzemin Yarmadan tünel bölümüne geçiş Hemzemin olarak inşaa edilmiştir. Her iki hat yürüme yolu ile birbirinden ayrılmıştır. Her iki kenardaki çit ile ise, insanların hemzemine düşmesi önlenmiştir.

Aç-Kapa

Tünel Tünellerin ana bölümü olan 5,922 m uzunluğundaki tünel, Aç-Kapa teknolojisi ile inşaa edilmiştir. Dikdörtgen tünellerdeki iki hat yürüme yolu ile birbirinden ayrılmıştır.

Delme

Tünel Demirtepe'den Kolej Istasyonuna, Depo'dan AŞTI Istasyonuna ve Dikimevi Istasyonu ötesi, Yeni Avusturya Delme Tünel metodu ile inşaa edilmiştir. Delme tüneller, her hatta ait bir tane olmak üzere, iki oval tüpten oluşur. Iki tüp arasındaki geçiş, Acil Havalandırma Şaftlarına ulaşımı ve bakım personelinin bir tüpten diğerine geçişine olanak sağlar. Tüpteki yürüme yolu hattın yan tarafındadır.

Yürüme ve Kablo

Yolları Yürüme yolları hatta yürümek zorunda olan kişiler, yani bakım personeli ya da acil durumlarda kullanılmak üzere yolcular içindir. Yürüme yollarının altında güç kaynağı kablolarının yerleştirildiği kablo kanalları vardır. Sinyalizasyon ve haberleşme kabloları ise, tünel duvarlarındaki kablo taşıyıcılarına monte edilmiştir. Yarma bölümündeki hatların her iki yanındaki yürüme yollarında iki adet kablo kanalı inşaa edilmiştir. Bir kablo kanalı güç kaynağı kabloları için diğer ise sinyalizasyon ve haberleşme kabloları içindir.

Acil Havalandırma

Şaftları Acil havalandırma şaftları her tünel bölümüne, tüneldeki dumanı dışarı çıkarmak veya yolcu istasyonlarındaki yangın anında kullanılmak amacı ile monte edilmiştir

Depo

ANKARAY Sisteminin Deposu, AŞTİ İstasyonunun güney batısında, Sögütözü'ndedir. Depo alanı ile hat birbirine Konya yolunun altından geçen bir delme tünelle bağlıdır. Aşağıdaki işler Depo alanında yapılır:

Atölye binası

- Bakım ve Onarım işleri için 6 hat

- İdari ofisler

- Hatta ve Depodaki trafiği kontrol etmek için Ana Kumanda Odası (MCR) Sabit Montaj Binası 5 ve 8 numara arası park hattı, no 9'da yıkama tesisi, 2 manevra ve 1 test hattı 5.1 Bakım ve Onarım İşleri için Atölye Binasındaki 6 Hat Üç diziden meydana gelen aracın içine girebildiği Atölyenin uzunluğu 111 m'dir.

Atölye binası 5 katlıdır:

-3.50 seviyesi - Bodrum

0.00 seviyesi - Giriş

+3.50 seviyesi - Mezanin

+7.00 seviyesi - 1. Kat

+10.50 seviyesi- 2. Kat

3.50 seviyesi - Bodrum

Sinyalizasyon sistemi için teknik odalar (Röle Odası, Güç Kaynağı ve Akü Odası), Depo alanındaki 3. ray için ayırıcı şalter, yedek parçalar için ambar, boji ambarı, ısıtma platformu ve mutfak bodrumdadır.

0.00 seviyesi-Giriş

Giriş katı, konvansiyonel ve prefabrik olarak iki bölümde inşaa edilmiştir. Prefabrik alanda 10 numaralı hattan 15'e kadar altı tane hat vardır, bunlardan dört tanesi araçlara alttan girilmesine olanak sağlayan pitlerdir. Hat 12 ve 13 arası ise yükseltilmiş platformlar sayesinde araçların tavanına erişim sağlanır. İşlevsel testler, denetleme, bakım, onarım, gövde onarımı ve araçların boji değişimi bu alanlarda yapılır. Konvansiyonel şekilde inşaa edilen kısımda, Mekanik ve Elektronik Atölyeler gerekli makinalar ile, güç kaynağı trafo istasyonu, komprasör odası, akülerin bakımı için akü odası ve ambar bulunur.

+3.50 seviyesi - Mezanin

Bakım ekibi, araç sürücüleri ve istasyon amirleri için ofisler, soyunma odaları, lavabolar ve ayrıca ilave ambar bu seviyededir. Ayrıca elektronik atölye de buradadır.

+7.00 seviyesi- 1. Kat

Birinci katta idari ofisler, eğitim odaları, biletlerin kodlanması ve saklanması için bilet odası, arşiv ve yemekhane vardır.

Kumanda Merkezi (MCR)

Tüp geçitten geçildiğinde, Ana Kumanda ve Depo Kumanda alanlarını içeren Kumanda Merkezine ulaşılır. Ana Kumanda alanında, Sinyalizasyon, SCADA ve Telsiz denetçileri, hattaki araçların işleyişini koordine eder. Güç kaynağı, yangın alarm, Kapalı Devre TV, kamu anons, yürüyen merdivenler, drenaj pompaları vb... yardımcı sistemlerin kullanımı ve/veya incelenmesi de yine bu kişiler tarafından yapılır. Kumanda Merkezindeki iyi bir görüş sağlanabilen Depo Kumanda alanından ise, manevra alanındaki araç hakeketleri denetçi tarafından koordine edilir.

Sabit Montaj Atölyesi

Depo alanınında kuzey batıda hat montaj işleri için yapılmıştır.

Manevra Alanı

Manevra alanında, 5 park, 2 manevra ve 1 test hattı vardır. Her park hattına iki araç park edebilir. Park hatlarında birisi araçların dış tarafının temizlenmesi için yıkama tesisi ile donatılmıştır. Diğer dört park hattının kenarındaki servis platformları, araçlara temizlik için girebilmek amacıyla konulmuştur. Takazdan takoza uzunluğu yaklaşık 520 m olan test hattı, araçların işletim sırasında testi için kullanılır. 6 Atölye hattını içeren hatlar dahil, tüm hatlar birbiri ile bağlantılıdır ve MCR'deki Depo Kumanda Alanından kontrol edilen 23 adet makas bunları birleştirir.

Hat İçi

Duraklar arası ortalama uzaklık 795 m'dir ve tüm istasyonlar doğrusal bir hat üzerindedir.

Uç istasyonların girişinden hemen önceki iki çift hat, orta platformlardan değişmeli işletmeye müsaade eder.

80 km/saat'lik azami hız ve ara istasyonlardaki planlanan kısa duruş süresi olan 20 saniye ile, olası seyir hızı 35 km/saat'tir.

5,922 m uzunluğundaki ana tünel bölümleri ve istasyonlar aç-kapa teknolojisi ile yapılmıştır. Şehir merkezindeki yoğun binalar, trafik ve ayrıca Metro hattının altında bir yerleşim yüzünden, Demirtepe - Kızılay - Kolej istasyonları arasındaki hattın yapımı için yeni Avusturya tünel delme metodunun kullanılması kararını verdirmiştir.

Teknik Veri

Tanım Değerler

Aralık 1.435

Ray bölgesi S49; A=62,97 cm2, G=49,43 kg/m

Ray miktarı S49; Grade 900 A UIC 860-O'ya uygun

Ray eğimi hat merkezine 1 : 40

Ray uzunluğu asgari 18,0 m R<270 m

Ana hat eğimleri içindeki koruyucu ray UIC 33, Grade 900 A,

Atöyedeki raylar pit alanı UIC 60, Grade 900

A bağlanmış hatlar Ri 59/13 (yivli yay)

Ray sıkılama sistemi elastic sistemli germe kelepçeli VOSSLOH

Ana hattaki traversler Ön germeli beton mono-bloklu traversler

Travers uzunluğu 2600 mm

Travers aralığı anahat R>600 m yaklaşık 700 mm

anahat R<600 m yaklaşık 650 mm

depo yaklaşık 700 mm

Kavşaklardaki traversler UIC 863-O'ye uygun sert kereste traversler

Travers üzeri balast kalınlığı yaklaşık 300 mm

Sürekli ray kaynağı Alumino-Thermit kaynak

Kavşaklar Ana hat bağlantıları S49-4x190-1:9 çiftli kavşak

depo S49-60-1:6 ve S49-60-1:4

Durdurma takozları Ana hat RAWIE, Model 6 EB

depo RAWIE, Model 4 EB

Güç Kaynağı ve Kontrol Sistemi

Üçüncü Ray Sistemi

Araçlara cer gücünü sağlayan üçüncü ray sistemi hat boyunca monte edilmiştir ve aşağıdaki aksamları içerir:

İletken Ray: Monte edilen iletken raylar, 23 mW/km'lik elektriksel dirençli düz karbon çeliktir ve 40 kg/m ağırlığındadır. Gücün alınması, iletken rayın altındaki akıma değen trene bağlı iletken papuçlar tarafından sağlanır.

İletken Ray Destekleri: İletken Ray Destekleri sistemde oluşabilecek tüm statik ve dinamik yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Bunlar traversler üzerinde 5 ila 6 m aralıklar ile belirli mesafelere İletken Rayı gerektiği pozisyonunda tutmak için monte edilmiştir.

Kablo uçları: İletken raylar, güç trafo odasından gelen kablolar ile direkt olarak beslenmiştir. Çok esnek kablolar, iletken rayların besleme noktalarına bağlanmıştır. Kablo uçlarının

tasarımı iletken ray sisteminin dinamik özelliklerine gelebilecek negatif bir darbeden sakınmayı sağlayacak şekildedir.

İletken Raylar için Koruyucu Kapak: Güvenlik nedenleri ile, özellikle yukarıdan gelen direkt temaslar için, iletken ray sistemi plastik olmayan kırılmaz polivin klorid (PVC-U) malzemesiyle korunmuştur. Kapaklar, iletken raya yoğun elektriksel izolasyon sıkıştırması yapılmış kırılmaz plastik ile kazayla bile çıkarılamayacak şekilde, sentetik kelepçeler ile tutturulmuştur

Güç Kaynağı Sistemi

ANKARAY Hafif Raylı Sistemini çalıştırmak için gereken elektrik enerjisi Maltepe ve Balgat'taki (Depo yanı) iki TEK trafosundan alınır. Her iki trafodaki alınabilir enerji 34.5 kV ve 50 Hz'dir. ANKARAY Sistemindeki dört cer güç trafo istasyonuna enerji verilir.

Güç Cer Trafo İstasyonları

Depo Beşevler İstasyonu

Demirtepe İstasyonu Kurtuluş İstasyonu

34,5 kV'luk Şebeke

34.5 kV'luk kablo şebekesi ile dört güç trafo istasyonu birbirine bağlıdır. Bu ayarlama, bir redresör istasyonunu ya da transformer odası devre dışı kalsada, bozulsada, sistemin normal işletimi sağlar. 34.5 kV'luk kablo şebekesi her güç trafo istasyonunu döşenmiştir. Trafo istasyonlarındaki 34.5 kV-50 Hz'lik orta gerilim şalt panoları, cer ve istasyonun beslenmesi için elektriksel güç temini yapar.

DC 750 V'luk Cer Güç Kaynağı

Cer güç kaynağı için nominal DC voltajı 750 V'luk araç voltajına oranlanılarak tasarlanmıştır. Hat boyunca araç ve redresör cer istasyonları arasındaki voltaj düşmeleri düşünülerek 825 V'luk cer oranı kullanılmıştır. İki ikincil sarma ile özel yüksek-yük tasarımlı trafolar 2.5 MVA oranında ve her biri 12-atımlı silikon redresörleri besler. Her ikisi de doğal ev tipidir. Redresörler ve trafolar aşırı yükler için tasarlanmıştır. Üçüncü raydaki topraklama arızası ya da kısa devreler meydana gelirse, yüksek hızlı DC devre kesiciler DC hattını korur. DC-hattı yan voltajı araç yüküne bağlı olarak

750V - % 33 = 500 V'dan 750V + % 20 = 900 V (*) arasıdır.

(*) = IEC 850 Standartına göre statik değerler

AC Güç Kaynağı

Tüm istasyonlar için AC alçak gerilimi 400 V / 240 V, 50 Hz'dir. Depo, Beşevler, Demirtepe ve Kurtuluş İstasyonları (Güç Trafo İstasyonları) alçak gerilimi, ücret toplama, yürüyen merdivenler, aydınlatma, sinyalizasyon ve haberleşme ekipmanları gibi düşük gerilim tüketicilerine direkt olarak 34.5 kV'lik şebekeden 400V/240V'a çevirilir.

10,5kV'lık Şebeke Diğer istasyonlar

Depo ve Kurtuluş trafo istasyonlarından beslenen 10,5 kV'luk şebekeye bağlıdır.

SCADA Sistemi

SCADA Sisteminin (Supervisory Control And Data Acquisition) ana amacı trafo istasyonlarındaki AC/DC izlenimi ve kontrolü olduğu kadar yolcu istasyonlarındaki elektrikle çalışan aygıtların da izlenimi ve kontrolü içindir.

Kumanda Merkezindeki Ana Kumanda Odasında (MCR) bulunan kişisel bilgisayarlar (PC) kullanılarak 34.5/10 kV trafo istasyonlarının VDU'larda Visual Display Unit (VDU) şekilsel görünümlerinin ve ilgili istasyonlardan gelen verilerin işlenmesi için kullanılır. Ayrıca 34.5/10kV'luk şebekenin genel görünümü ışıklı panoda görünür.

Farklı trafo odalarındaki / istasyonlardaki Kumanda Merkezi ve Uzak Terminal Birimleri (RTU) arasındaki veri iletimi fiber optik kablolar ile açık iletim ağı (OTN) ile sağlanır. Kumanda merkezi ile iletişim sağlanmasında farklı trafo istasyonlarındarındaki verilerin toplanması için bir RTU tipi olan SINAUT 8-FW 1024 kullanılır.

Kesintsiz Güç Kaynağı - UPS

Veri kontrollü aygıtlar ve bilgisayarlar kullanılan haberleşme ağında oluşacak güç kesilmeleri ciddi sorunlara neden olur. Haberleşme sistemindeki çeşitli aygıtlar güç kesilmelerine karşı, kesintisiz güç kaynağı ile korunmuştur. Güç kaynağı sorunları, güç kesilmesi, voltaj dalgalanmaları ve anlık oluşan geçici voltaj tepeleri olabilir. PS cihazı, redresör, şarz edici, güç çeviricisi, atlamalı statik açma-kapama ve akü ile desteklenmiştir. Bir güç kesintisi olduğunda, UPS'in çeviricisi çeşitli haberleşme sistemlerinin işlevini devam ettirmesi için ekipmanları aküsündeki kesintisiz güç ile beslemeye devam eder.

Sinyalizasyon Sistemi

Kilitleme Sistemi(MIS 801)

Ana hattın kilitleme sistemi tasarımı, grafiksel hat yerleşimine göredir. Kısmi işlevler için proglanabilir modüller sinyalizasyon kablo sistemi ile birbirine bağlanmıştır. Standart işletim Atölye binasında bulunan Ana Kumanda Merkezinden yapılır.

Tüm hat iki kitleme alanına bölünmüştür:

1. Depo - A.Ş.T.İ.'den Tandoğan İstasyonalarına kontrol ve işletim. (MCR'dan). Manevra hareketleri için manevra alanındaki ek noktalarla işletim (DCR'dan).

2. Demirtepe - Maltepe'den Dikimevi İstasyonalarına kontrol ve işletim. Uzaktan kumandaya ek olarak, Depo (Atölye'ye) bulunan merkezi işletim sistemi, Demirtepe İstasyonundaki kumanda merkezinin, Ana Kumanda Merkezinden (MCR'dan) işletilmesine olanak sağlar.

Simatik Uzaktan Kumanda Sistemi (CTC)

Atölye binasında bulanan Ana Kumanda Merkezinden (MCR'dan) tüm hattın merkezi işletimi için Demirtepe İstasyonundaki Kumanda Merkezi, Uzaktan Kumanda Sistemi (CTC) ile fiber optik kablolar ile birbirine bağlanmıştır.

Otomatik Tren Koruma Sistemi (ATP)

ATP-sistemi sinyal durumlarını ve hız sınırlamalarını dikkate alarak aracı denetler. Sürücünün tanımlanan hızı ihlali durumunda, ATP-sistemi sürücüye akustik ve optik uyarı yollar. Sürücü hızı istenilen şekilde düzeltirse, uyarı iptal edilir. Sürücü uyarıyı göz ardı ederse, buna bağlı olarak ATP acil frenlemeyi başlatır.

Manyetik Tren Kontrolü (MTC)

MTC - Sistemi ATP Sisteminin "Yedekleme Sistemi" olarak düşünülebilir. ATP Sistemine ek olarak Manyetik Tren Kumandası da sağlanmıştır. MTC Sistemi tren sürücüsünün "dur" ya da "tehlike" sinyalini geçmesi durumunda hemen acil frenlemeyi çalıştırır. Tam bir takılı kalmadan sonra acil frenleme sürücü tarafından açılabilir. MTC-Modunda trenler sadece sinyalin rengi "geç" durumunda sinyali geçebilirler.

Haberleşme Sistemi

Haberleşme Sistemi faaliyetleri, hareketli trenler dahil ANKARAY Sistemindeki çeşitli yerler arasındaki seslerin ve verilerin iletimlerini içerir. Ek olarak, TV kameraları ile binanın kontrolünü ve Yangın Alarm Sistemini de sayılabilir.

Haberleşme Sistemi aşağıdaki alt sistemleri kapsar:

· İletim Sistemi (OTN)

· Telefon Sistemi

· Telsiz Haberleşme Sistemi

· Kamu Anons Sistemi

· Kapalı Devre Televizyon Sistemi (CCTV)

· Saat Sistemi

· Yangın Alarm Sistemi

· Tren Gösterim Bilgi Sistemi

- İletim Sistemi

Farklı alt sistemler diğerlerini kapsayıcı iletim şebekesi, Açık İletim Ağı (OTN) ve hat kenarındaki diğer kablolar ile birbirine bağlanmıştır. İletim Sistemi, Haberleşme Sisteminin bel kemiği olarak bilinir. Fiber optik ring ağı olan OTN, veri uygulamaları ve çeşitli sesler için berrak veri iletim şebekesi olanağı sağlar. Tüm İstasyonlardaki ve Depodaki OTN nodları farklı alt sistemlerin İletim Sistemi için gereken Giriş/Çıkış devrelerinin oluşturulması da sağlanır. Bilgilerin güvenli şekilde iletimi için kurulan İletim Sisteminde, Depodaki Kumanda Merkezinden Dikimevi İstasyonuna hattın dış yanlarından uzanan iki fiber optik kablo kullanılmıştır. OTN nodunda, optik alıcı ya da fiber optik kablo arıza yaparsa, sistem ikinci ringe geçer veya kendi kendini sürekli iletime ayarlar.

Telefon Sistemi

Telefon Sisteminin kalbi Depo Kumanda Merkezindeki OMNI 220 modeli Özel Elektronik Otomatik Santraldir (EPABX). Telefon operatörü PC tipi bir consül ve Bakım Ekibi ile PC'den Telefon Sistemini yönlendirir. EPABX OMNI 220 azami 504 port ile tasarlanmıştır ve aşağıdaki özelliklere sahiptir: 20 Dış Hat (PTT) Her yolcu istasyonundaki EPABX tipi HICOM 125'a 33 Şehirler arası hat ISDN Telefon Setleri için 16 Dijital Port Genişlemeler için (yaklaşık) 290 Analog Port Ayrılmış (yaklaşık) 145 Port Her yolcu istasyonunda 20 portlu uydu santral tipi olan HICOM 125 teknik odalardan ve acil telefonlardan İstasyon Amirine aramaların aktarımı ve cevaplanması için kurulmuştur. İşlevine bağlı olarak ANKARAY sisteminde farklı telefon setleri kullanılmıştır:

1 Dijital ISDN Telefonları

Dijital ISDN telefonlar, Demirtepe İsyasyonu Kumanda Merkezindeki ve Depo Kumanda Merkezindeki Sinyalizasyon, Telsiz ve SCADA Sistemleri kontrolörleri için kullanılırlar. Bunlar direkt arama sistemi ile donatılmışlardır. İstasyon Amir Ofislerindeki dijital telefonlar ise, EPABX tipi HICOM 125'in işletimi için kullanılır.

Analog Telefonlar

Analog telepfonlar işletim, yönetim ve bakım personeli için temin edilmiştir. Her bir telefon için servis seviyesi birbirinden bağamsız olarak seçilebilir. ANKARAY Sistemindeki tüm telefonlar arama için kullanılabilir. Ankara içi direkt arama, şehirlerarası ve milletlerarası arama tanımları da telefon santraline proglanabilir.

Tünellerdeki Acil Durum Telefonları

Tünellerdeki acil durum telefonları Ana Kumanda Merkezine bağlanmıştır. Telefon ile aranılan yer Ana Kumanda Merkezinden belirir.

İstasyonlardaki Acil Durum Telefonları

Yolcu istasyonlardaki acil durum telefonları HICOM 125 tipi santral ile İstasyon Amirliğine bağlanmıştır. Telefon ile aranılan yer İstasyon Amiri Ofisinde belirir.

Yangın Dolabı Telefonları

Yangın dolabı telefonları İstasyon Amiri mümkün değilse, İstasyon Amirine ya da Ama Kumanda Merkezine bağlıdır. Telefon yangın dolabındaki ahizeyi kaldırmak sureti ile kullanılır. Açık yangın dolabının yeri İstasyon Amir Ofisinde gösterilir. Televizyon kontrol sistemi CCTV kameralarının sınırları içerisinde ise yangın dolabının açık olduğu ekranda gözlenir.

Teknik Odalardaki Telefonlar

İstasyonların teknik odalarında ya da tünellerde, İstasyon Amirinin HICOM 125 tipi EPABX' ine bağlı telefon soketleri vardır. Teknik ekip bu soketlere bağlanabilen taşınabilir telefonlara sahiptir. Kamu Telefonları Kamu telefonları, ANKARAY Sisteminin Telefon Sistemini kullanmayan, İstasyon ve Atölyedeki direkt PTT hatlarıdır.

Telsiz Haberleşme Sistemi

Hareket halindeki trenler ile ANKARAY Sitemi arasında sabit telefon sisteminden bağımsız kolay ve hızlı haberleşme için birkaç kanalı Telsiz Sistemi kurulmuştur. Telsiz ve Telefon sistemi arasında, Telsiz Kontrolörü aracılıyla bağlantı kurmak mümkündür. Telsiz kanalları "İşletme Telsiz Sistemi", "Bakım Telsiz Sistemi" ve "Manevra Alanı Telsiz Sistemi" olarak bölümlere ayrılmıştır.

İşletme Telsiz Sistemi

İşletme Telsiz Sistemi Ana Kumanda Merkezi ve trenler arasında net veri ve ses haberleşmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Yolcu İstasyonlarındaki ve tüm hat boyunca uzanan telsiz dalgaları istasyon ve tünel tavanındaki koaksiyel kablo sızıntısı içeren anten sistemi ile sağlanır. AŞTİ ve Bahçelievler İstasyonları arasındaki hemzemin alanda ve istasyonaların konkurs katında telsiz dalgaları normal anten sistemleri ile sağlanır. İşletme Telsiz Sisteminin veri kanalı, sistem kontrol işlevi ve otomatik tren görüntülenmesi ve raporlama sistemi için veri kabülü olanağı sağlar. Hattaki tren hareketleri, Ana Kumanda Odasındaki Sinyalizasyon İşletim Masasının önündeki ışıklı diyagramda tren numarası ile gösterilir. Tren kumanda ve görüntüleme sistemindeki verilere Kumanda Merkezindeki hard diskten en az 24 saat ulaşılabilir. İki ses kanalı, Merkezi Operatör, tren sürücüleri ve trendeki kamu anonsları için direkt ses bağlantısına açıktır.

Bakım Telsiz Sistemi

Bakım Telsiz Sistemi bakım personelinin birbiri ile haberleşmesi için kullanılır. Bakım Telsiz Sistemi, İşletme Telsiz Sistemine sağlanıldığı gibi istasyonlarda ve tüm hat boyunca aynı iletim sistemini kullanır. Hat boyunca cadde seviyesindeki Bakım Telsiz Sistemi röle istasyonu ile desteklenmiştir. Atölyedeki manavra alanında bu anten sistemi ile dağıtılır.

Manevra Alanı Telsiz Sistemi

Manevra alanı Telsiz Sistemi, Depo Kontrol Odasındaki Manevra Kontrölürünün trenlerin manevraları sırasında manevra personeli ve tren sürücülerinin haberleşmesi için kullanılır. Manevra Telsiz Sistemi için telsiz iletim alanı Depo ve AŞTİ İstasyonları arasındaki tünelde bulunan hat ve Depo sınırları arasında tanımlıdır. 9.4 Kamu Anons Sistemi Kamu Anons Sistemi Yolcu İstasyonlarındaki insanlara bilgi vermek için kullanılır. Anonslar, ya istasyonun her yerinden, ya konkurs seviyesinden ayrı ayrı ya da her platformdan hoperlorlar ile yapılır. Bu anonslar İstasyon Amiri Ofisinden, Platform Arama İstasyonundan ya da Ana Kumanda Odasından yapılabilir.

Ana Kumanda Merkezinden Merkezi Operatör tarafından yapılan anonslar, istasyon arama işlevlerini tekrar yapar. Merkezi Operatör ayrıca Depo alanındaki atölye için olan mesajları da anons edebilir. Variodyn 2000 Amplifikator sistemi, ses sensörü ile ölçülen Yolcu İstasyonlarındaki çevre gürültü seviyesine göre anonsların gücü otomatik olarak ayarlar. Amplifikatörün bozulduğu zaman, mikroprosesör kontrollü sistem yedek amplifikatörü otomatik olarak açar ve Ana Kumanda Merkezine SCADA Sistemi aracılığı ile bu raporlanır.

İstasyon amplifikatör kabinleri tekrarlanan otomatik anonslar için ses saklama modülü içerir. Modüler ve proglanabilir amplifikatör sistemi Variodyn 2000'in pek çok üretici firmaya ait özellikleri gerekliliklere göre kolayca sisteme uygulanabilir. Çağrı istasyonları kamu anons sisteminin elektro-akustik bir parçasıdır ve gong sinyali, grup aramaları, toplu ve tek anonslar gibi çeşitli kontrol işlemlerine nazaran ses ve sinyal iletimi için de kullanılır.

Kapalı Devre Televizyon Sistemi (CCTV)

Yolcu İstasyonlarındaki CCTV Kapalı Devre Televizyon Sistemi

CCTV ANKARAY İstasyonlarındaki kamu alanlarının görüntülenmesi içindir. Platform ve konkurs seviyelerindeki pek çok kamera sayesinde kamu alanlarından alınan görsel bilgiler Ana Kumanda Odasındaki ve İstasyon Amiri Ofisindeki siyah beyaz ekranlara görüntülenir. İstasyondaki kameralardan gelen resimler İstasyon Amiri Ofisinden görülebilir. İstasyon Amiri istasyondaki her bir kamerayı seçebilir. Kameranın objectifi çevirme/eğme ve zumlama işlevlerinin bulunduğu kumanda panelinden istasyonun istenilen bölümü uzaktan kumanda ile görüntülünebilir. İstasyondaki tüm kameralardan alınan resimlerin 2 ila 32 saniye arasında ekranda sıralanması işlemi de ayrıca seçilebilir. Her yolcu istasyonunundaki kameralardan alınan resimler monomodlu optik fiber optik kablolar ile Ana Kumanda Merkezine da ayrıca iletilir. Ana Kumanda Odasında, 11 yolcu istasyonundan alınan sinyaller 11 video ekranında aynı anda görüntülenir. Merkezi kontrolör her kamera için çevirme/eğme ve zumlama işlevlerini uzaktan kumanda ile seçebilir. Merkezi kontrolörün kamera hareketleri için vereceği komutlar İstasyon Amirinin komutlarından daha fazla önemlidir. Görüntülerin kayıt edilebilmesi için ayrıca VHS zamanlı video kayıt cihazları vardır.

Depodaki CCTV

Depo kontrolörü tarafından aypılan manevra alanındaki tren hareketlerinin kontrolü hareketli/eğim kontrollü 3 adet uzaktan kumanda kamera ile yapılır. Her kamera için Depo Kumanda Merkezinde birer monitör vardır. 9.6 Saat Sistemi Tren sisteminin işletiminin en önemli parçası kesin zaman bilgisidir. ANKARAY Sisteminde Depodaki Kumanda Merkezinde ve istasyonların konkurs ve platform seviyelerine, tek ve çift taraflı saatler bağlanmıştır. Telsiz ile iletilen standart zaman sinyali Kumanda Merkezindeki GPS alıcısı ile alınır. Bu sinyal Ana Kumanda Odasındaki HU204 ana kumanda saat paneli HU204 için eşgüdümleme yapar. Kumanda merkezindeki ana kumanda saat paneli kendisine bağlı olan diğer bağımlı saatleri ayarlar. Her dakika atımında, istasyonların platform ve konkurs seviyelerindeki bağımlı saatleri ayarlayan HU 204 ana saat panelleri de OTN sistemi vasıtasıyla eşgüdümlenir. Bu, zaman bilgilerinin saniyenin milyonda biri doğruluk ile ANKARAY Sistemindeki her yerde aynı olmasını sağlar.

Yangın Alarm ve Yangın Söndürme Sistemi

Yangın Alarm Sistemi

Yolcu istasyonlarına ve atölyeye monte edilen Yangın Alarm Sistemi, muhtemel yangınları en başından tesbit ederek malzemeler için oluşacak hasar riskini asgariye indirir ve müdahaleye imkan sağlar. Yangın Alarm Sistemi aşağıdakilerden oluşur

· Optik duman dedektörleri,

· Lineer kızıl ötesi dedektörler,

· Isı ve artış dedektörleri,

· Duman tahliye sistemleri,

· İnsanların alarm sinyali verebilmesi için yangın ihbar düğmeleri. Dedektörler ve ihbar düğmeleri Ana Kumanda Odasındaki ya da İstasyon Amiri Ofislerindeki yangın alarm panellerine bağlı olarak çalışır ve alarm bölümlerini oluşturur. Kablolama ve güç kaynağı arızaları gibi sistemde oluşan yangın alarmları ve arızalar Ana Kumanda Odasındaki ya da İstasyon Amiri Ofislerindeki yerel yangın alarm panellerinde görünür. Alarm siren sesleri ile de tekrarlanır. İstasyondaki yangın alarmları SCADA sistemi vasıtasıyla Ana Kumanda Merkezine ortak alarm olarak iletilir. Yangın alarm panelleri, ana güç kaynağı kesildiğinde ya da kesintisiz güç kaynağının yedekte kalma zamanı aşıldığında bile işletimi sağlayan geri besemeli aküler ile donatılmıştır.

Yangın Söndürme Sistemleri

Yangının tesbit edilmesi ile yangınla savaşın başlatılması arasındaki süreyi asgariye indirmek için, Yangın Söndürme Sistemleri ANKARAY Sisteminin işletimi açısından önemi olan Atölye ve istasyonlarda bulunan aşağıdaki teknik odalara kurulmuştur:

· Ana Kumanda Odası

· Depo Kumanda Odası

· Sinyalizasyon Odaları

· Haberleşme Odaları

· Şalt Odaları

Yangın Alarm Sisteminin bu alanların birinde yangın durumu sinyali aldığında, Yangın Söndürme Sistemleri otomatik olarak harekete geçirilir. Yanlış alarm verilmesi durumunda NAF Yangın Söndürme Sisteminin gereksiz olarak kullanılması riskini asgariye indirmek için, odadaki iki birbirinden bağımsız dedektörün aynı anda sinyal vermesi gerekmektedir.

Buna ek olarak, Yangın Söndürme Sistemi 3 dakika için İstasyon Amiri tarafından yangın dedektörlerindeki gerçekleşen işlemin geri getirilmesi için ertelenebilir. İstasyonlarda ve tünel alanlarında yangın söndürme sistemi su ile sağlanır.

Tren Gösterim Bilgi Sistemi

Tren Gösterim Bilgi Sistemi yolcu istasyonlarındaki tren hareketleri hakkındaki güncel bilgileri yolculara vermek içindir. Yolculara verilen bilgiler hat numarası, gösterimi ve sonraki istasyona varacak trenin varış zamanıdır. Her platformun ortasına çift taraflı Tren Gösterim Bilgi Sistemi monte edlmiştir. Görüntüler 100 mm yüksekliğindeki ve 21 karekter uzunluğundaki 1280 mm'lik tek satırda LED göstergeleri ile sağlanır.

Yürüyen Merdiven Sistemi

Yürüyen merdivenler Ankaray istasyonlarındaki platform ve konkurs seviyeleri arasında hızlı bağlantılar sağlar. Yürüyen merdivenler aşağıdaki istasyonlara monte edilmiştir:

İstasyon Miktarı

AŞTİ 2

Beşevler 2

Maltepe 2

Demirtepe 2

Kolej 4

Kurtuluş 4

Dikimevi 4

Yürüyen merdivenler büyük bir onarım gerektirmeden haftanın 7 günü ve günün 20 saati baz alıcak şekilde 100.000 işletim saati kullanılması için tasarlanmıştır. Enerji tüketim maaliyeti işletimsel gerekliliklere yürüyen sistemler olarak uyacak şekilde tasarlanarak azaltılmıştır. Yürüyen merdivenler saatte 9000 kişi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Yürüyen merdivenler Avrupa Standartı EN 115'e göre üretilmiştir.

Yürüyen merdiveler için çok sayıda güvenlik aygıtı vardır. Güvenlik aygıtlarından birisi devreye girer girmez, yürüyen merdiven hemen durur. Güvenlik aygıtları şunlardır:

-trabzan giriş aygıtı, bir nesne trabzan ve plastik koruyucu arasında kaldığında çalışır

-tarak yaprağı, bir nesne basamak ve tarak arasına sıkıştığında çalışır

-zincir ve basamak tekerlek kumanda teması, basamak ya da zincir tekerlek kırıldığında

-basamak ve zincir kumanda teması, bir basamak zinciri kırıldığında çalışır

-acil durdurma düğmesi

-işletimsel fren ile sürüş makinası, termik motor koruması ve kumandası

-kaldırmalı fren için temas

-ana sürüş şaftında yedek fren

Tüm yürüyen merdivenlerin SCADA sistemine arabirimi vardır.

Acil Durum Havalandırma Şaftları

Havalandırma sistemi yangın olduğunda istasyonlara havalandırma şaftları vasıtasıyla dışarıdaki temiz havanın içeriye akımını sağlar, bunun anlamı istasyonlardaki veya tünellerdeki insanlara taze hava sağlamaktır. Acil Durum Havalandırma Sistemi bir havalandırma fanından ve her tünelde bir adet havalandırma şaftından oluşur. Yangın

olduğunda tünel ya da istasyonlardaki duman tükenir. Havalandırma şaftları aşağıdaki ana aksamları içerir:

- eksenel fan

- ses azaltıcı

- çatı fan

- motor kumanda merkezi

- aydınlatma

İşletim sırasında eksenel fan tünelden şafta ses azaltıcısı üzerinden tükenen havayı dışarı verir. Fanlar ve elektriksel motorlar bir saat süresince 300 sıcaklığa dayanacak şekilde tasarlanmışlardır. Yangın olduğunda tünelde ya da istasyondaki fanlar iki komşu havalandırma şaftında çalışacaktır.

Acil Durum Havalandırma Fanlarının Kumandası:

Acil Durum Havalandırma Sistemi Ana Kumanda Odasındaki SCADA vasıtasıyla ya da istasyon amiri ofisinden manuel olarak "açılır". Güvenlik nedenleri ile acil havalandırma sistemin manuel olarak "kapatılması" sadece havalandırma şaftındaki yerel motor kumanda merkezinden mümkündür. Sistemin işletimi Ana Kumanda Merkezinden SCADA ile görüntülenir. Şaftların güç kaynağı iki yandaki komşu istasyonların düşük gerilim dağıtımından gelen iki besleme kablosundan alınır. Her besleme kablosu istasyon ek sistemindeki elektrik gücünün kesilmesi durumunda güvenli bir işletimi ve tam yükü sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Otomatik Ücret Toplama Sistemi

Otomatik Ücret Toplama Sistemi HRT Ankaray İstasyonlarına, trenlere ve platformun çaprazındaki ödeme alanına yolcuların giriş ve çıkışını kontrol eder. Sistem yüz çeşit bilet tipini, ayrıca farklı türdeki biletleri (yani, gidiş bileti, gidiş-dönüş bileti ya da çok kullanımlı biletler) kabül edecek şekilde tasarlanmıştır. Ücret toplama sistemi biletlerin satışı, geçerliliği ve iptali için, kontrol ekipmanına ulaşımı, görüntülemeyi, teftiş etmeyi ve güvenliğini ve geliri destekliyecek şekilde donatılmıştır. Bunlar şu şekildedir

Akşam Miktar

Merkezi Şifreleme Birimi 10

Giriş Kapıları 118

Çıkyş Kapıları 72

Özel Kapılar 22

Bilet Gişesi Makinaları 12

Merkezi Bilgisayar 1

İstasyon Seviyesi Bilgisayarı 11

Kapılar ‘serbest alanlar' ve ‘ödemeli alanlar'ı birbirinden ayırır ve iki yönde de kullanılır. Giriş kapıları otomatik bilet teftişi yapar ve giriş yönünde biletin geçerli olup olmadığını kontrol eder. Çıkış kapıları ise çıkış için serbest geçişe imkan sağlar. Çıkış kapıları giriş kapılarına benzer fakat bilet okuyucuları yoktur. Giriş ve çıkış kapıları üç kollu açısal bağlı rotor ile donatılmıştır. Özel kapılar sakat insanların, bakım ekibinin v.b. geçişine imkan sağlamak içindir. Bu kapılar 90° açılan ve kendi kendini kapatan yapıya sahiptir. Kapılar bilet ofislerindeki özel kapı kontrol biriminden kumanda edilir. Acil durumlarda, güç mekanizmadan kesilir ve kapılar turnikelerin her iki yönde dönebileceği serbest geçiş konumuna geçer.

HRT Ankaray sisteminin ücret toplama sistemi ANKARA - METRO ve OTOBÜS sistemleri ile uyumlu hale getirilecektir.

Drenaj Sistemi

ANKARAY HRT Sistemindeki istasyonların bir kısımı yer altındadır. Buna bağlı olarak drenaj suyunu ve atık suyun şehir kanalizasyon hatlarına pompalanması gerekir. Atık tipine bağlı olarak kamu atık sistemine iki farklı pompalama tipi kullanılır. Tüm pompalar ilave olarak konulmuştur. Drenaj Sistemi: Drenaj amaçları ile, istasyon drenaj pompaları iki dalgıç pompa kulanılmıştır. Drenaj suyunun toplanması ve basımı için ve ayrıca istasyonlardaki lavabolardan ve tuvaletlerden gelen pis suyun atımı için kaldırma tesisleri kullanılır. Drenaj sistemi 100 yıl fırtınası baz alınarak tasarlanmıştır. Yüzey, yeraltı drenajı, hatyolu drenajı, Transit binalardan ve sistemlerden gelen drenaj ana kanalizasyon hattına pompalanır. Pompalama istasyonlarındaki redresörlerin işletimsel özelllikleri şöyledir:

- her açma-kapama döngüsünden sonra yedekli ve değişimli işletim (sadece drenaj pompası)

- yüksek su seviyesinde yüksek yoğunlukte işletim

- muhtemel manuel işletim

- arıza gibi bilgilerin SCADA sistemine iletimi

- işletim ve alarm için gösterge lambaları Pompalama istasyonları aşağıdaki istasyonlara monte edilmiştir:

İstasyon Atık Drenaj

AŞTİ 1 4

Emek 1 2

Bahçelievler - 1

Beşevler 1 -

Tandoğan - 1

Maltepe 1 1

Demirtepe 1 1

Kızılay - 8

Kolej 1 2

Kurtuluş 1 2

Dikimevi 1 2

Tünel Aydınlatma Sistemi

Tünel işletim ve güvenlik nedenleri için aydınlatılabilir. (yani denetleme esnasında ya da trenin arızalanması durumunda). Sistem, Ana Kumanda Odasından yürüme yoluna asgari 6 lüks ışıklandırma seviyesine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Trenlerin güç kaynağının kesilmesi durumunda (750 V DC), aydınlatma Ana Kumanda Odasındaki SCADA sisteminden manuel ya da otomatik olarak açıp/kapatılır. Büyük bir güç kesilmesi durumunda kişilerin tünelin güvenli bir şekilde terk edebilmelerini sağlamak için, aydınlatma sistemi Kesintisiz Güç Kaynağı (UPS) ile desteklenmiştir. Her iki ışıktan biri UPS'e bağlanmıştır ve böylece yürüme yolu seviyesinde ışıklandırma seviyesi 1 sağlanmıştır. Bataryaların kapasitesi, ışıklandırma seviyesi düşmeden, 2 saatlik işletim için tasarlanmıştır. Sağlanan aydınlatmalar su ve toz geçirmez tiptedir (IP 65), bakımı ve temizliği ise kolayca yapılabilir. Aydınlatma sistemi düşük güç tüketimi, uzun ömürlü kullanımı ve düşük bakım maaliyetlerini destekleyecek şekilde tasarlanmıştır.

İstasyon Aydınlatma ve Güç

İstasyonlardaki aydınlatma sisteminin tasarımında, aydınlatma ihtiyaçları aşağıdaki tablo esas alınarak verilmiştir.

İstasyon Alanı Asgari

Ortalama

Lüks

İstasyon ve yürüyen merdiven girişleri 200

Ücret alma alanları 200

Basamaklar ve yürüyen merdivenler 150

Asansör girişleri 150

Platform (alttaki istasyonlar) 150

Kanopi altlarındaki platformlar (yer üzerindeki istasyonlar) 100

Yardımcı alanlar 200

Akü odaları 120

Servis ve kullanım odaları 120

Elektrik ve mekanik odaları 150

Tren kontrol elektronik odalar 300

Yaya alt geçitleri 150

Buna ek olarak, aydınlatma armatürlerinin istasyonlardaki mimari tasarıma uygun ve gün ışığı tipi lambalar kullanılmıştır. Ofis alanlarının, teknik, reserve odaların ve diğer kullanım alanlarının (platform, konkurs seviyesi kamu alanları, yaya alt geçitleri, platform seviyesi altı, istasyon giriş - çıkış alanları, vb...) ışıklandırma kontrolü İsyasyon Amirinin Odasındaki aydınlatma panelinden kontrol edilir. İstasyonlardaki normal aydınlatmaya ek olarak, UPS ile beslenen aydınlatma armatürleri acil aydınlatma için asgari 3 lüks ortalama acil aydınlama seviyesini destekleyecek şekilde, tedarik edilmiştir.

Platformdaki aydınlatma seviyeleri genelde birbirine göre sabittir. Platform kenarlarında yolcuların araca güvenli şekilde girebilmeleirin sağlamak için band tipi aydınlatma armatürleri kullanılmıştır. Platform alanı altındaki aydınlatma hesaplamaları ortlama aydınlatma ortalaması 50 lüks esas alınarak yapılmıştır. Her bir oda için yeterli sayıda priz, yer çıkışı gibi, istasyonlardaki platform seviyelerindeki hat kenarları da sağlanmıştır. Kablo geçiş alanları azami %3 gerilim düşüklüğü verecek sekilde tasarlanmıştır.

Atelye Yerleşimi

Atölye yerleşimi, makinaların ve bakım - onarım işleri için atölyede kullanılan diğer ekipmanların genel ayarlamasıdır. İşlevsel alanlar aşağıdaki gibi ayrılırlar: - araç bakımı için işlevsel alanlar - hat bakımı için işlevsel alanlar.

Araç bakımı için aşağıdaki işlevsel alanlar sağlanmıştır:

- boji atölyesi aşağıdakileri içerir:

- döşeme altı tekerlek torna tezgahı

- boji değişim hattı

- boji deposu

- boji tamiri

- metal çalışma makinalarını kapsayan mekanik ekipman atölyesi

- pnömatik ekipman atölyesi

- elektrik ekipman atölyesi

- elektronik ekipman atölyesi

- tezgahlar (doğrama, döşeme, parlatma).

Yukarıda bahsi geçen işlevsel alanların, aşağıda gösterilen çalışma hatları ile araçlara bağlı olarak değişen çalışma hatları arasında yakın bağlar vardır:

- kaporta onarım hattı ile birlikte kaporta onarım hattı

- onarım hattı

- bakım hattı

- denetleme hattı

- işlevsel test hattı

- yıkama tesisi.

Araç bakımı için gerekli olmayan aşağıdaki işlevsel alanlar, deponun kuzey tarafının dibine, kısmen ayrı bir bina olarak yerleştirilmiştir:

- hat montaj atölyesi

- sabit elektriksel montajlar için elektronik atölye.

Zemin katı yerleşimi Atölye binasının zemin katı, mekanik ve elektrik atölye ile birlikte, araçların bakım ve onarım alanını kapsar. Atölye binasının zemin katında aşağıdaki işlevsel alanlar bulunur:

- boji atölyesi, aşağıdakileri içerir:

- döşeme altı tekerlek torna tezgahı (Hat 15, Aks 3-14)

- boji değişim hattı (Hat 15, Aks 14-21)

- boji tamiri (Aks 13-16/H-J)

- levha metal çalışmasını ve pnömatiki içeren mekanik ekipman atölyesi ekipman atölyesi (Aks 16-21/H-J)

- elektrik ekipman atölyesi (Aks 10-12/H-I)

- tezgahlar (Aks 8-10/H-I)

- motor test odası (Aks 21-22/I-J)

- kaporta tamiri; Hat 14'deki kaporta ve boya odası (Aks 3-21/E-F)

- onarım, bakım, denetleme ve işlevsel hatlar 10, 11, 12 ve 13

- bina dışındaki hat 9'da yıkama tesisi (Aks 2-22)

- genel depo, yedek parçalar, orta depo (Aks 3-4/I-J, 4-8/H-I)

Bodrum yerleşimi Atölye binasının bodrumunda mutfak, boji ve paletlerin saklanması için alanlar vardır. Boji deposu boji atölyesinin hemen altında Aks 14-18/H-I arasındadır. Paletler için olan depo alanı ise Aks 2-5/H-J ve 5-10/H-I arasındadır. Mezanin yerleşimi Bu ara katta, küçük malzemelerin depolanması için kullanılmasının yanında, elektronik ekipman, sinyal ekipmanı ve test grupları ve denetçileri ile birlikte otomatik bilet atölyeleri mevcuttur.

Elektronik, Sinyal ekipmanı ve Ücret Toplama Atölyesi Aks 6-9'/G -I arasındadır. Önceden de öngörüldüğü gibi, 9'-13/G' aksları içerisine mobil bakım ekibinin üssü yerleştirilmiştir Mezanin depo alanı bölüm raflar ile donatılmıştır ve açık saklama kaplarının içerisinde küçük aksamların saklanmasına olanak sağlar E-M Sabit Montaj ve Kalıcı Yol Atöye Yerleşimi Deponun kuzey bölümündeki hat atölyeleri, hat yapımı için gereken açık alanları ile birlikte kendilerine ait bir binaya sahiptir. Hat montajları bu binada yapılacaktır. Mekanik işler için gereken makina - aletler bu binada bulunmaktadır.

Döşeme Altı Tekerlek Torna Tezgahı

Döşeme Altı Tekerlek Torna Tezgahı araçların tekerleğinin tekrar profillenmesi içindir. Araç işlediğindeki tekerlek yüzeyindeki aşınmaya bağlı olarak, bu işlem tekerleklerin uzun süreli kullanımını etkiler. Döşeme Altı Tekerlek Torna Tezgahı atölye seviyesinin aşağısında olan bir pit içerisindedir. Düzeltilecek tekerlek setleri makinaya yüklenir ve tam olarak tekrar profillenir ve düzeltilir. Döşeme Altı Tekerlek Torna Tezgahının işlevsel kullanımında üç tane olasılık vardır:

- araçtaki tüm tekerlekler

- tek bojinin tekerlekleri

- tek tekerlek setinin tekerlekleri

Bu makina CNC kontrollüdür ve bir operatör tarafından işletlir ve denetlenir.

Aşağıdaki uygulamalar bu makineye entegre edilmelidir:

- Tekerlek setinin tekrar pozisyona getirilmesi için ek optik işaret

- Serbest otomatik kaldırma

- CNC

-Kontrol

- Kumanda Merkezi ve komutlar için operatör kılavuzu

- Otomatik Makina tanısı - Yüksek oranda hareketli sürüş sistemi

- Dingil kutusu desteği ve alt tutuş aygıtı

- Otomatik ölçüm sistemi

- Kısa fren çiplerinin otomatik üretimi

- Çip kayışı

Kaldırma Tesisi, Boji Kaldırma Tesisi, Çevirme Tablası Sistemi

Araç Kaldırma Tesisi:

Araç Kaldırma Tesisinin kriko yapısı sayesinde araçların kaldırılması sağlanmıştır. Bir bojiyi almak ve onu ray seviyesine çıkartılmasını sağlamak için 8 destek kriko, onları kaldırılan aracın kaportasına sabitleştirmek için tedarik edilmiştir. 3 metrelik kaldırma kiriş uzunluğu 3 platform ile tedarik edilmiştir. Bu yüzden, 3 x 4 yüksek performanslı Worm Gear Screw Krikoları sağlanmıştır. Her birisi görsel aşınma göstergelidir ve otomatik olarak (elektrikli) güvenli kapama vida görüntülenmesi sistemi ile çalışır. Kaldırma hareketlerinin limiti son pozisyonlarda, kaldırma tesisi yapısına sıkıca bağlanmış limit düğmeleri yardımı ile çalıştırılır. Monte edilen malzemenin azami taşıma kapasitesi komple bir araç için yeterli olacak şekilde 430 kN'dur.

Boji Kaldırma Tesisi: Bir bojiyi kaldırmak için tasarlanmıştır. 4 yüksek performanslı Worm Gear Screw Krikoları ile tedarik edilmiştir. Her birisi görsel aşınma göstergelidir ve otomatik olarak (elektrikli) güvenli kapama vida görüntülenmesi sistemi ile çalışır. 4 kısa tekerlek kaldırma kirişleri ile çelik yapılı kaymaya karşı korumalı aygıt ile desteklidir; kaldırma kirişleri arasındaki saptama plaka koruması ile 2 ton tekerlik basıncı için tasarlanmıştır. Siemens SPS (programlanabilir kontrolör) ile kontrol edilir.

Boji Çevirme Tablası: 3000 mm çaplı çevirme tablası tesise sıkıca bağlanmıştır. Yapı merkezi pivot ve hat makaraları ile taşınacak şekilde tasarlanmıştır. Bu çevirme tablası ile hat 15'den atölyeye ve boji depolama alanına doğru bojilerin hareket ettirilmesi mümkündür. 11.3 Yıkama Tesisi Sistemi Yıkama Tesisi araçların ya da tüm trenin üst yüzeyini ve dış tarafını yıkamak için tasarlanmıştır. Komple sistem aşağıdakileri içerir:

- 2 yıkama kolu

- 1 döşeme altı yıkama ünitesi

- 1 su ile yıkama ünitesi

- 1 kontrol unitesi

- 2 jet buhar temizleyici Aracın yıkama atölyesine sürülmesi sırasında, döşeme altı yıkama işlemi yapılacaktır. Araçlarının dış tarafının yıkanması işlemi sırasında, araç boyunca giden yıkama kolları ayrı raylardaki yaklaşık 105 m'de işler. Böylece, su ve güç kaynağı için tekrar uygulanabilir destek yapı tederik edilmiştir. Sistem iki kapıda çalışmıyorsa, su ile yıkama yapılan ünitenin olduğu yerde, kontrol birimi ve buhar jet temizleyici bulunan yıkama tesisinin içine yerleştirilecektir.

Yıkama programları için 4 tane ihtimal vardır:

- Komple yıkama (ön, arka, kenarlar ve döşeme altı)

- Araç gövdesi yıkaması (ön, arka, ve kenarlar)

- Döşeme altı - Yüksek basınçlı buhar jet temizleyici ile ayrı ayrı parça temizleme 11.4 Vinçler/Asansör Sistemleri Atölyeye dört farklı vinç monte edilmiştir. Bu vinçler farklı kaldırma görevlerine sahiptir. Böylece bu vinçler farklı yapılara sahiptir ve aşağıda listelendiği gibi farklı yükler için hazırlanmıştır. Çift Köprülü Dingile Alttan Bağlı Vinç 2 x 0,5 t Bu vinç elektrik atölyesinin üzerine yerleştirilmiştir. Araçlardaki ağır motor

ekipmanlarının hareket ettirilmesi için tasarlanmıştır. Sürüş motorlarının kaldırılması için, çift köprülü dingile alttan bağlı vinç standart hareketli yukarı kaldırmalı şekilde kullanılmalıdır. Yukarı kaldırma ve hareket birimleri ise hareket ettirilebilir itme tuşlu pendantif ile kontrollü olmalıdır. Köprülü Tek Raylı Asma Vinç 5 t Bu vinç Döşeme Altı Tekerlek Torna Tezgahı alanındaki hat 15'in üzerine yerleştirilmiştir. Bu vinç Döşeme Altı Tekerlek Torna Tezgahındaki aksların nakli için tasarlanmıştır. Aksların kaldırılması için, köprülü tek raylı asma vinç, standart hareketli yukarı kaldırma uygulamasının tek hatıllı versiyonudur. Yukarı doğru kaldırma ve taşıma birimleri yerden kontrollü hareketli itme hatıl boyunca uzanan ayrı bir kordon tuş pendantif ile kontrol edilir. Köprülü Tek Raylı Asma Vinç 7,5 t Bu vinç mekanik ve boji onarım atölye alanının üzerine yerleştirilmiştir. Bojilerin ve diğer ağır ekipmanların onarım ve depolanma görevleri için hareket ettirilmesi için tasarlanmıştır. Bojilerin bodrum katından giriş katına kaldırılması için, köprülü tek raylı asma vinç, standart hareketli yukarı kaldırma uygulamasının tek hatıllı versiyonudur.

Yukarı doğru kaldırma ve taşıma birimleri yerden kontrollü hareketli itme hatıl boyunca uzanan ayrı bir kordon tuş pendantif ile kontrol edilir. Elektrikli Yukarı Kaldırma Tertibatı (Tek raylı vinç) 1,5 t Bu vinç hat 13'ün üzerine yerleştirilmiştir. Araçların havalandırmalarını vb... kaldırmak içindir, yukarı kaldırma tertibatı sadece standart hareketli bir yukarı kaldırma uygulaması olan yuvarlanmış çelik kiriş hatılına ihtiyaç duyar. Yukarı kaldırma ve hareket birimleri çatı platform seviyesinden (+3,3m'lik yükseklikten) hareket ettirilebilir itme tuşlu pendantif ile yerden kontrol edilir. Asansörler Atölyede iki farklı asansör sistemi vardır.

Cargo 2000: Asansörlerden birisi olan Cargo 2000 depolama alanlarının bağlantısı için tedarik edilmiştir. Bu asansör 1000 kg yükü 0,63 m/s hız ile taşıyabilir. Asansör hidrolik ile çalışan iki silindire sahiptir. Kabin 2000 mm yüksekliğinde ve 1100 mm eninde 2 girişe sahiptir. Kabinin içerisinde yönlendirme düğmeleri vardır.

Yükselme: yaklaşık 7 m

- Bodrum, Giriş ve Mezanin katlarda duruyor

Europa 2000: Diğer asansör Europa 2000 ise atölyenin farklı seviyelerini birbirine bağlamak ve ayrıca bodrum katındaki mutfaktan birinci kattaki yemekhaneye yemeklerin ve personelin taşınması için tedarik edilmiştir. Bu asansör 320 kg yükü 0,63 m/s hız ile taşır. Asansör hidrolik ile çalışan bir silindire sahiptir. Kabin 2000 mm yüksekliğinde ve 700 mm eninde 1 girişe sahiptir. Kabinin içerisinde yönlendirme düğmeleri vardır.

Yükselme: yaklaşık 11 m

- Bodrum, Giriş, Mezanin ve Birinci katlarda duruyor. 11.5 Kaporta ve Boya Atölyesi Sistemi Kaporta ve Boya Atölyesi araç kaporta parçalarının onarımı ve boya işleri içindir. Metal yüzeyinde oluşacak bozuklukların düzeltilmesi, doldurulması, metal yüzeyde oluşan hasarların kapatılması ve onarılan yüzetlerin boyanması gibi işler bu alanda yapılır. Sistem dış sıcaklık - 12° C ‘ye kadar tedariklidir. Parçaların toz korumalı yerlerde pek çok alanlarda boyanması, Büyük yüzey Filtre Tavanı ve kuru tip parça boyama ayıracı ile sağlanmıştır. Hol için hava giriş ve çıkışı, hol üzerine bağlanan havalandırma ünitesi ile kontrol edilir. Hava, kanal sisteminden ve tüm kısımlardan Kaporta Boya Atölyesine yönlendirilir.

Kaporta ve Boya Atölyesinin tümü manuel taşınabilir bölmeler ile 7m uzunluğunda 5 ayrı bölüme ayrılabilir. Boyama işleri yapılırken, kanal sistemi elektrikle işleyen sadece bu alana ait perde techizatı tarafından açılacaktır.

Boyama işlemi aynı anda sadece bir alan için mümkündür.En uygun hava giriş ve çıkışının sağlanması nedeni, buna bağlı olan en uygun boyama tozu dağıtımına ulaşılabilmesidir. Boyamanın kuruma zamanını hızlandırmak için hava girişine ön ısıtma yapılabilir. Boyamanın kuruma zamanını hızlandırmak için ayrıca taşınabilir kızıl ötesi radyatör ekipmanı kullanılabilir. Tezgah Makinaları

Depo atölyelerindeki araç bakımı için kullanılan tezgah makinaları standart tiptedir.

Ana ekipmanlar aşağıda sıralanmıştır:

Tezgah Makina Ürün kod-86.000

1 genel amaçlı büyük torna 86.100

2 genel amaçlı büyük torna 86.105

3 genel amaçlı küçük torna 86.110

4 yatay delme ve hadde makinası 86.115

5 tezgah montajlı delme makinası 86.120

6 sütün delme makinası 86.125

7 radyal delme makinası 86.130

8 tekerlek standı 86.135

9 döner tip soğuk testere 86.150

10 universal alet öğütme makinası 86.155

11 panel sirküler testere makinası 86.160

12 giyotin makas makinası 86.165

13 metal kol makası 86.170

14 çelik plaka bükme frenleri 86.175

15 hirolik baskı makinası 86.180

16 aşındırıcı temizleme makinası 86.185

Bu ekipman ayrıca "Atölye Ekipmanı Envanter Listesi"nde listelenmiştir.

Atölye Ekipmanları

Bu kısıma dahil edilen ekipmanlar depolama, çalışma alanları ve destek işleri için ihtiyaç duyulan ekipmanların hepsidir. Depolama için çelik raflar, paletli raflar, açık raflar vb.. vardır. Tezgahlar, alet kutuları vb... çalışma alanlarıdır. Destek işleri için ise merdivenler, iskeleler, koruma aygıtları, temizleme uniteleri vb..sayılabilir. Bu ekipmanların detaylı listesi "Atölye Ekipmanları Envanter Listesinden" sağlanabilir .

Özel Ekipmanlar

Ankaray Sistemindeki pek çok sistemlerin özel onarım ve bakım işlerini yapmak için hazırlanmış ekipmanlardır. Bu ekipmanlar atölye yapılacak işlerin gerekliliğine göre tayin edilmiştir. Bu ekipmanların listesi "Atölye Ekipmanları Envanter Listesinden" sağlanabilir

Yardımcı Araç Sistemleri Bu araçların bir kısmı hattaki özel işler için ve ayrıca yollardaki personelin ve malzemenin taşınması için tederik edilmiştir. Aşağıdaki araçlar buna dahildir:

Taşlama Aracı

Bu araç ray aracıdır ve rayların yüzeyinin taşlanması için kullanılır. Bir motoru vardır ve taşlama ünitesi aracın içine monte edilmiştir.

Ray/Yol Aracı Bu araç hem rayda hemde yolda gidebilen bir UNIMOG 'dur. Bu bir vinç ve platform ile ya da tekrar raylama aracı gövdesi ile birleştirilebilinir.

Kamyonlar

Bu kamyonlar balast, travers ya da diğer ağır malzemelerin yolda taşınması için tedarik edilmiştir. Araca bir vinç bağlanmıştır. Azami tonaj ise yaklaşık 9 tondur.

Minibüsler Bu minibüsler personelin taşınması içindir. Bir şöför ve 8 personel taşınabilir.

Pikaplar

Azami tonajı yaklaşık 850 kg'a kadar olan malzemelerin taşınması için kullanılan küçük pikaplardır.

Araçlar

Genel veri Araç 2 motor bojisi ve 1 romork bojisi

Miktar 33 HRT'ler (22'si operatör kabini ile + 11'I operatör kabinsiz)

Ray açıklığı 1435 mm

Ana Nominal Güç 750 V DC

Akım kollektörü üçüncü ray kollektörü

Fiziksel Nitelikler

Bağlantı yüzleri üzerinden uzunluk 29,000 mm

Azami araç genişliği 2,650 mm

Azami yükseklik, ekipmanlar dahil 3,465 mm

Vites oranı 6,312

Bojiler arası uzaklık 10,000 mm

Boji tekeri tabanı 2,000 mm

Tekerlek çapı (yeni) 724 mm

Ray üzerinden araç yüksekliği 1,000 mm

Kapı açıklıklarının kenar genişliği 1,300 mm

A-Aracı için ayakta duranlar (4 kişi/m2) 162

B-Aracı için ayakta duranlar (4 pers./m2) 174

Koltuklar 60

Ayaktakiler için kulanılacak yer yüzeyi 40.3 m2

Azami aks yükü 12,500 kg

Dara ağırlık 40,500 kg

Performans

Azami hız 88 km/saat

Azami ivme 1.10 m/s2

Azami servis yavaşlaması 1.35 m/s2

Azami acil yavaşlama 1.40 m/s2

Azami yanal yarıçap 200 m

Azami yükselme 150 mm

Ana özellikler

Araç gövdesi malzemesi CORTEN çelik

Kapı tipi Elektropnömatik işleyen cepten kaymalı

Pencere tipi Lamineli korumalı cam (açılabilir)

Kuplör Her ucunda tam otomatik

Havalandırma tavan ısıtma ve havalandırma 2 no grup; elektriksel taban ısıtıcıları

İç aydınlatma uzunlamasına 2 nolu flörasan lambalar

Cer teçhizatı 2 çoper, 4 DC motor, toplam sürekli 128x4 kW oranlama

Motor Bojisi Çelik çerçeve, Chevron tipi öncül süspansiyon, 2 cer motoru, 2 fren diski

Remork Bojisi şasi ve süspansiyon için motor bojisi olarak, 4 fren diski

Sürtünme Freni electro pnömatik yay uygulamalı diskler

ATC Otomatik tren kontrolü

Kamu Anonsu Intercom, Telsiz

Araç Tanımı

Mekanik ve Elektrikli Sistemler Araçlar mafsallı bölümlerden oluşan iki yarım gövdeden meydana gelmiştir. Mafsalın altında merkezde güç kaynaksız boji ve her uçta da güç kaynaklı bojiler vardır. Her araç kenar kısımında dört tane kaymalı açılan yolcu kapıları ile donatılmıştır.

A-tipi araçların bir ucunda sürücü kabini, aracın diğer ucunda ise yedek sürücü consülü bulunur.

B-tipi araçlarda ise aracın her iki ucunda yedek sürücü consülleri vardır. Her araç anti-climber ve otomatik kupörler ile donatılmıştır. Araç şasisi ve ana yapısal elemanlar yarı paslanmaz çelik CORTEN'den imal edilmiştir; tüm yapı ise kaynaklıdır.

Komple trenin normal ayarlaması „A - B - A" şeklindeki araç kombinasyonundan oluşur. Bojiler, şartnamenin öngördüğü gerekliliklere tamamen cevap verecek ve mukavemet gerilimine dayanacak şekilde, işlevsel ürün garantisinde tasarlanmıştır. Ölçülebilir element hesaplamaları mukavemetlerin çalışılması için kullanılmıştır ve hesaplamaların sonuçları, komple boji aksamını üzerinde yapılan metal yorgunluğu testlerine göre değiştirilecektir. Motor ve römork bojileri iki adet kenar kirişine, merkezi borusal kirişe ve elektrikli kaynak ile beraber kirişe sahiptir.

İlk süspansiyon Chevron elastometrik yaylanma tipine, ikinci süspansiyon ise pnömatik yaylanma tipine sahiptir. Enine süpansiyon yay torbalarını içerir. Hidrolik enine şok emiciler ise (boji başına iki tane) yanal hareketleri kontrol eder. Römork bojileri aks başına iki tane disk freni ile, motor bojileri ise aks başına bir disk freni ile donatılmıştır. Aracın dahili kaplaması ve rötuşu yolcuların yüksek düzeyde rahatı düşünülerek tasarlanmıştır.

Taban kaymaz neoprene lastiği ile kaplanmıştır. Pencereler kısmen açılabilir ve lamine camdan imal edilmiştir. İki birimli havalandırma birimleri (her kısım başına bir tane) sıcak mevsimlerde yolcuların conforu için tedarik edilmiştir.

Ana hattan beslenen taban seviyesi elektrik ısıtıcıları ve tavandan gelen sıcak hava da soğuk mevsimler için yeterli sıcaklığı sağlar.

Cer Sistemi

Araçların cer ekipmanı aşağıdakileri içerir akım toplayıcılar, statik çeviriciler, çoperler, araç kontrol birimleri (CCU), cer motorları. Servis için araca gereken enerjinin sağlanması için iki motor bojisi üzerinde (her yüzde iki tane) dört adet akım toplayıcı vardır. Statik çevirici ve çoperler'e 750 V DC sağlanmıştır. Statik çevirici kart üzeri enerji kaynağına enerji sağlar. (24 V DC; 400 V AC). Cer devresindeki voltaj ayarı için iki sürüş grubuna enerji iki çoper tarafından sağlanır ve bu hız (RPM) motorundur. Her motorlu bojide seri iki motor grup halindedir. Çoperler ve statik çeviriciler motorlar kendinden havalandırmalı iken zorla-havalandırmalıdır. Araç kontrol birimleri cer ekipmanının kontrolü ve gerekli harici parametrelerin analizi için sinyaller sağlar. Ana kontröler aracılığıyla sürücü tarafından verilen referans değer ilgili çoperin akımına çevirilir. Bu sonradan belirli motorun belirli RPM değerine çevrilecektir. Motor tarafından yaratılan tork aksa dişli birimi ile iletilir. Aracın durdurulması sırasında yaratılan enerji geri 3. ray sistemine ya da tavana yerleştirilmiş havalandırılmış fren resistörlerine aktarılır.

Sürtünmeli Fren Sistemi

Sürtünmeli fren sistem paketi sıkıştırılmış havanın saklanması ve geliştirilmesi için gerekli pnömatik ve elektrikli kontrol ekipmanını, sıkıştırılmış havanın saklanması ve geliştirilmesi için gerekli pnömatik ve elektrikli kontrol ekipmanının iletimini, tren kontrol hatlarının yük ağırlığının geliştirilmesini, dinamik kontrol basınç geliştirilmesinin fren yavaşlatma etkisini ve son olarakta motor bojisinin bir aksı için park fren yayı uygulamasının kullanımıni içerir.

Haberleşme Sistemi

Haberleşme sistemleri kullanıcının yolculara anons yapmasına ve Tren Telsiz Sistemi aracılığı ile Ana Kumanda Merkezi ile haberleşmeye imkan sağlar.

ATP Sistemi

Sürücü Kabini

Sürücü kabini tamamen yolcu alanından ayrılmış ve aracın kontrolü için gereken tüm kontrol sistemleri ve teçhizatlarıyla donatılmıştır.

Bakım Bilgisayar Sistemi

- SAP R3 Genel Hatırlatmalar

The SAP R/3 sistemi Ankaray sisteminin bilgisayar destekli bakımı için kullanılır. R/3 sistemi modüler bir tasarıma sahiptir. Aşağıdaki SAP R/3 modülleri Ankaray sisteminin gerekliliklerini yerine getirecek şekildedir:

-SAP R/3 temel modülü Bu modül her zaman gereklidir, tüm sistemin işleyişinde diğer modüllere karşın kaçınılmaz bir modüldür. R/3 sisteminin ana işlevlerinin yürütülmesi için gereken öncül yazılımları içerir ve diğer modüller arasındaki veri iletimini sağlar.

- PM (TB) modülü (Tesis Bakımı) TB modülü Ankaray sistemi için gereken bakım işlemlerinin organizesi için kullanılır.

- MM (MY) modülü (Malzeme Yönetimi) MY modülü stok saklama organizesi için kullanılır.

- CO (KO) modülü (Kontrol) Bu modül ise maliyet merkezlerinin yönetimim için gereklidir. R/3 sisteminin modüler tasarım işleri en son yazılımlar (yani çalışma uygulamaları, çalışma işlemlerinin tekrar üretim yazılımı) ile genişletilebilir.

Bu genişlemeler bizim sitemimiz ile tedarik edilmemiştir fakat SAP/Türkiye'den temin edilebilir. Işletim sistemi olarak Windows NT (hizmet bilgisayarı için) ve Windows for Workgroups 3.11 (istemciler için) kullanılmıştır. ORACLE ise veritabanı için kullanılmaktadır.

Dökümantasyon Arşivleme Sistemi

- SiManage SiManage Bilgisayar Sistemi EVY ( Elektronik Veri Yönetimi) kullanılarak dökümanların saklanması, kontrol edilmesi, dağıtılması, işlenmesini sağlayan bir yönetim kavramıdır. SiManage özel olarak Ankaray projesi için, Ankaray Sözleşmesine ve Teknik şartnamesine uygun şekilde tasarlanmıştır. A4 ve A0 boyutları arasındaki tüm çizimler ve kullanım kılavuzları SiManage Bilgisayar Sistemi ile yönetilecektir.

Bu sistem, yönetim için gereken ve herhengi bir şekilde basılı olan dökümanı doğru ve hatasız olarak çalışması için gereken aletleri size sunar.

SiManage dökümana farklı bilgisayar platformlarında kolay ve hızlı ulaşım imkanı sunar. Verinin nerede saklandığını merak etmek gereksizdir. Veritabanı yönetimi Oracle tarafından yapılır ve SiManage Bilgisayar Sistemi tarafından kontrol edilir. Ankaray Projesi içim SiManage Bilgisayar Sistemi şunları içerir; HP-Hizmet Bilgisayarı Verikutusu (verilerin MOD'lere saklanması için ), DAT Teyp Yedekleme Aygıtı. Istemciler (Iki tane) Veri kaydı ve yönetimi için. Yardımcı araçlar Çizici (A0 boyutunda), Lazer Yazıcı (A3/4 boyutlarında), Tarayıcı (A3/4 boyutlarında), "GEÇICI OLARAK BAĞLANDI" CD-ROM. "GEÇICI OLARAK BAĞLANDI"