Vägmästaren#2 2016 – ÅRGÅNG 89 – I VÄGINGENJÖRERNAS TJÄNST SEDAN 1928

Sveriges största infrastrukturprojekt genom tidernaSidan 8

Prisbelönat bergrumsgarage sätter p för p-problemSidan 2

Höghastighetsjärnvägenkan bli 15 miljarder billigareSidan 5

Sju kommuner prioriterar cyklister före bilisterSidan 16

Shield_White_2013

Version 1.1 – 25 October 2013

Läs mer på www.philips.se/CityTouch

Sala-Heby Energi Elnät AB, som äger och sköter

Sala kommuns gatubelysning, ville spara energi

och minska CO2-utsläppen – utan att ljus kvaliteten

försämrades och trafiksäker heten äventyrades.

Högtrycksnatrium belysningen byttes ut mot intelli-

genta LED-armaturer med vitt ljus, bra färg åter -

givning och belysnings styrning med City Touch. Med

inbyggd GPS-funktion positionerar armaturerna sig

själva – något som sparar både tid och pengar. Varje

enskild armatur kan sedan, övervakas, ljusregleras

och analyseras helt individuellt.

Den avancerade tekniken, armaturernas intelligens

och systemets kommunikations­möjligheter avgjorde valet av belysningslösning.” Mats Olsson, arbetschef på Sala Heby Energi Elnät AB

En av Europas största anläggningar med webbaserad intelligent gatubelysning finns nu i Sala kommun. Belysningen kan enkelt styras och kontrolleras via datorn och kommunen kommer att minska elförbrukningen för gatubelysning med 80 %.

Sala– med rätt ljus på rätt plats

philips_81589.indd 1 2016-06-16 09:42

VÄGMÄSTAREN #2 2016 | 3

Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en fack-, yrkes- och intresse-organisation för tekniker ochingenjörer som arbetar inom infrastruktur-sektorn Hem sida: www.fsv.se Redaktör: Janne Larsson Tel: 0492-793 57 E-post: janne.larsson@roxx.se Ansvarig ut givare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communi cation Group, www.roxx.se Projektledare: Daniel Abenius Grafisk form: Örjan Folcke Media säljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Roxx Ateljé Omslagsfoto: Henry Kaiser Tryck: Print fabriken, Karls krona 2016

Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby E-post: vagmastaren@telia.com

Annonsera i Vägmästaren!

Kontakta Anneli Dahlström för priser och mer information.Tel: 0492-79320

E-post: anneli.dahlstrom@roxx.se

Innehåll

DET HANDLAR ALLT MER om att på ett smart och effektivt sätt lösa trafikproblem genom att anlägga olika typer av infrastruktur­projekt under jord. I Stockholm ser vi det genom Citybanans tillkomst, i mångmiljard­projektet Förbifart Stockholm kommer drygt 18 kilometer av leden att gå i tunnel. Vi ser det i projekt som Södra­ och Norra länken och i Göteborg genom Götatunneln.

Ett annat exempel är Vin & Sprits gamla lager­ och produktionslokaler i Årstadal som har förvandlats till ett stort underjordiskt garage med plats för drygt 1 000 bilar. Vi berättade om det här i förra numret av Vägmästaren. Sedan dess har Berg rums­garaget (bilden på förstasidan) prisbelönats med Stockholms Byggmästare förenings ROT­pris, som syftar till att främja om­byggnation i Stockholm. Enligt Elisabeth Martin, vd för Stockholms Bygg mästare­förening, lyckas Bergrums garaget kombi­nera saker som är viktiga för Stockholms stads utveckling genom att ge gamla lokaler nya användningsområden, bygga parkering under mark för att frigöra gatu utrymme och skapa förutsättningar för fler bostäder.

Garaget har, utan att ta ny mark i anspråk, möjliggjort byggnation av cirka 600 bostäder i området Liljeholmskajen. I vissa delar visar sig bergrummet i tre fulla våningar och rummet blir nästan sakralt, säger juryn i sin motivering.

I VÄGMÄSTAREN GÅR VI på djupet för att titta närmare på Förbifart Stockholm som beräknas kosta cirka 28 miljarder kronor. Ett mycket kostsamt och omdebatterat infrastrukturprojekt är också Sveriges nya stambanor för höghastighetståg. Går det rent av att bygga dem till 15 miljarder lägre kostnad än vad som framkommit?

SOMMAREN ÄR NU HÄR. På bilarna rullar greppsäkra sommardäck med allt vad det innebär för trafiksäkerheten, både för dig och andra trafikanter. För det är väl inte så att de odubbade däcken fortfarande rullar på bilen? Det är inte olagligt men att köra med dubbfria vinterdäck på sommaren är en säkerhetsrisk. Redan vid 70 km/h klarar de flesta inte en klassisk undanmanöver med vinterdäck på sommarväg utan att få en okontrollerad sladd. Det är inte heller ekonomiskt att strunta i att byta vinter­däcken till sommardäck. Vinterdäck slits 20 procent snabbare än sommardäck om de körs på en vägbana som är varmare än

15 grader.

Ha nu en skön som­mar och ta det försik­tigt i trafiken!

Janne LarssonRedaktör

Foto

: Kerstin

Ericsso

n

Nästan sakral känsla i prisat bergrumsgarage

sidan 16

sidan 5

sidan 8

Prenumerera på Vägmästaren!För 195 kronor får du läsa Vägmästaren i ett år (4 nummer). Betala prenumerationsavgiften till bankgiro 5765-0053. Ange namn och adress.

Nya stambanor till lägre pris.............................................5

Ny infrastruktur .................................................................................6

Förslag på utökad trängselskatt ................................... 7

Förbifart Stockholm rullar på ...........................................8

FSV: Stefan Wadbro vid pennan ..................................11

Så blir du medlem i FSV .........................................................11

Vägverksveteranernas vårresa .........................................13

Prisad ISO-standard för socialt ansvar .....................13

Vägmästarens leverantörsregister .......................... 13

Lösgrus livsfarligt för motorcyklister ....................14

Färre omkommer i trafiken ..............................................14

Kontakter FSV...................................................................................14

Lös korsordet och vinn Trisslotter .......................... 15

Kommunerna som prioriterar cyklister .......................16

I DETTA NUMMERFo

to: Stefan

Nilsso

n

Illustration: Tomas Öhrling.

Förnyelse av vägtrummorAarsleffs Flexibla foder

Kommuner och Trafikverk får vägtrummor och banvalls trummor renoverade utan trafikavstängningar, upprivande schakt och tunga transporter. Med Aarsleff Flexibla Foder kan vi renovera i miljöer där man vill undvika tidsödande och förstörande ingrepp.

www.aarsleffpipe.se

EX

PL

ICA

RE

RR

Vägmästaren-annonsorig_maj2013.indd 1 2016-03-15 09:44

VÄGMÄSTAREN #2 2016 | 5

Sveriges nya stambanor för höga hastigheter planeras på sträckorna Stockholm­Linköping­Jönköping­Malmö och Stockholm­Jönköping­Göteborg. Sträckan Stockholm­Jönköping är gemensam för de båda.

KTH Järnvägsgruppen som bedriver forsk­ning och utbildning i spårtrafikrelaterade ämnes­områden noterar i sin rapport ”Nya stam­banor till lägre kostnader” att bortsett från befintliga delar närmast ändpunkterna omfat­tar de nybyggda delarna cirka 720 km, något beroende på den sträckning som slutligen kommer att väljas. Totala längden trafikspår uppgår till cirka 1 500 km. Banorna byggs för hastigheter av 320 km/h.

Trafikverkets nya bedömningNär Trafikverket förra året presenterade total­kostnaden för höghastighetsbanor skulle kost­naden hamna på 256 miljarder kronor. Den nya bedömningen är cirka 230 miljarder kro­nor, plus/minus 30 miljarder kronor. I de nya beräkningarna som presenterades den 31 maj har hänsyn tagits till den sträckning och de stationsorter som Sverigeförhandlingen pre­senterade i februari 2016.

Trafikverket har också analyserat en rad kostnadsdrivande faktorer och identifierat ett antal nya tekniska lösningar. Det gäller till exempel för masshantering, tunnlar, broar, viadukter och bullerskyddsåtgärder och inte minst frågan om ballasterat kontra fixerat spår.

Upprustning i ställetTrafikverket redovisar även åtgärder som på ett kostnadseffektivt sätt kan höja kapaciteten på de befintliga Södra och Västra stambanorna. Alternativen är dels en uppgradering för has­tighet på max 200 km/h (ballasterat spår) dels för delsträckor på max 250 km/h (ballastfritt spår). Kostnaderna för en uppgradering till max 200 km/h uppgår till 90 miljarder kronor plus/minus 15 miljarder kronor och för upp­gradering till max 250 km/h till 130 miljarder kronor plus/minus 20 miljarder kronor.

Trafikverkets nya kostnadsbedömningar ska kompletteras med nyttoanalyser. Den 31 augusti ska en samlad effektbedömning (SEB) presenteras där samtliga nyttor är inkluderade.

Motsvarande kostnader i EuropaKTH Järnvägsgruppen tar i sin rapport upp

vad nya höghastighetsjärnvägar kostar att bygga i andra länder i Europa.

”Europeiska banor för hastigheter på minst 300 kilometer i timmen och som färdigställts 2006 till 2016 har en genomsnittlig anlägg­ningskostnad av cirka 230 miljoner kronor per bankilometer. Frankrike och Spanien har kostnader på cirka 200 miljoner kronor per bankilometer, medan Tyskland och Italien ligger cirka 50­65 procent högre”.

Med kostnader motsvarande Frankrike och Spanien skulle det svenska projektet kosta cirka 145 miljarder kronor, medan kostnader enligt europeiskt genomsnitt skulle ge cirka165 miljarder kronor.

Besparingar på 15 miljarderEnligt KTH Järnvägsgruppen är det inte möj­ligt att enkelt fastställa hur stora besparingarna kan bli. Varje enskilt fall måste bedömas och beräknas i detalj med de lokala förutsättningar som råder, men drar följande slutsats: ”En över­slagsmässig kalkyl, med enligt vår uppfattning rimliga antaganden, visar på möjliga besparingar i storleksordningen 15 miljarder kronor för hela det planerade systemet”.

Osäkerheten är stor kring hur mycket Sveriges nya stambanor för höghastighets-tåg kommer att kosta. Kanske är det möjligt att bygga järnvägen till 15 miljarder lägre kostnad än vad som framkommit, konstaterar KTH Järnvägsgruppen i sin rapport ”Nya stambanor till lägre kostnader”.

I slutet av maj presenterade Trafikverket nya beräkningar som visar att kostna-derna för höghastighetsjärnväg kan sänkas, jämfört med tidigare beräkningar.

”Möjligt att sänka kostnaderna med

15 miljarder”

JÄRNVÄG

6 | VÄGMÄSTAREN #2 2016

NYA PROJEKT

Ny infrastrukturRunt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra infrastruktursatsningar. Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som händer för tillfället.

Rotebroleden förnyasI STOCKHOLM BYGGER Svevia nu om väg 267 Rotebro­leden mellan trafikplatserna Rotebro och Stäket, en sträcka om cirka sex kilometer. Entreprenaden är värd cirka 320 miljoner kronor och den nya sträckningen beräknas stå klar hösten 2018. Entreprenaden omfattar bland annat byggande av plan­skilda korsningar, en separat gång­ och cykelväg samt bredd­ning av befintlig väg till två körfält i vardera riktningen.

TUNNELN SOM SKA knyta ihop Danmark och Tyskland, mellan Rödby och Puttgarden, blir den längsta sänktunneln i världen. Fehmarn­förbindelsen förväntas öppna för trafik runt 2028 och projektkostnaden uppskattas för närvarande till 52,6 miljarder danska kronor.

Konsultföretaget Cowi har vunnit kontraktet att få utforma den 18 kilometer långa sänktunneln, anslutande ramper och portaler, broar och dammar, betalstationer och admi­nistrationsbyggnader. Under tre år väntas 120­140 ingenjörer vara sysselsatta i detta stora infrastrukturprojekt.

EN DRYGT 600 METER lång järnvägstunnel kommer att ingå i Trafikverkets projekt att anlägga dubbelspår genom Gamla Uppsala. Det huvudsakliga syftet med projektet är att minska risken för förseningar samt att öka kapaciteten på Ostkustbanan. Sedan början av 2014 har arbetet med tunneln pågått, i år göt man sista delen av den blivande järnvägstunneln. Nästa milstolpe blir maj 2017 när första tåget ska rulla genom tunneln, som är en så kallad cut­and­cover­tunnel. Metoden används där markförhållandena inte medger en traditionell bergtunnel och innebär att man efter schaktning byg­ger formar och gjuter golv, väggar och tak av betong. Allting täcks sedan med jord.

Ny järnvägstunnel i Gamla Uppsala

Förbättrar informationen till resenärerna i ÖstergötlandTRAFIKINFORMATIONEN FÖRBÄTTRAS till resenärer i Östergötland genom ett nytt trafik informations system som förmedlar uppgifter om störningar och avvikelser i trafiken och når resenärer via hållplatsernas skärmar, hemsidan och Reseplaneraren. Leverantören av systemet är Hogia, de framhåller att med ett centralt trafikinformationssystem blir pro­cessen snabbare, säkrare och mer flexibel, vilket är viktigt inte minst vid krissituationer. Östgötatrafiken samordnar kollektivtrafiken med buss, tåg och spårvagn i Östergötland, varje år gör bolagets kunder omkring 28 miljoner resor.

Granskar 92 000 km vägar RAMBÖLLS VERKSAMHET SOM utvärderar och mäter vägar, RST (Road Survey Technology), har vunnit sitt genom tiderna största projekt i Sverige. Åt Trafikverket ska man utföra leveransuppföljning av drift och underhållsarbeten i stora delar av landet, på totalt 92 000 km väg. Uppdraget löper över två år med möjlighet till förlängning i ytterligare två och värderas till cirka 80 miljoner kronor.

För att säkerställa den kvalitet och standard som är satt utför Trafikverket, med hjälp av underleve­rantörer, leveransuppföljning i ett kontrollprogram.

Miljardprojekt i centrala Göteborg I SOMMAR ÄR byggstart planerad för en stor totalentreprenad i Göteborg. Projektet ligger i anslutning till Göteborgs centralstation och är en förlängning på Götatunneln, väg E45. Trafikverket har till delat Peab uppdraget att genomföra en ombyggnad av E45 i centrala Göteborg, med WSP som konsult. Kontraktssumman uppgår till drygt en miljard kronor.

E45 i centrala Göteborg ska byggas om och sänkas ned mellan Stadstjänaregatan och Gasklockan. Leden sänks ner cirka sex meter utmed en 800 meter lång sträcka. Halva sträckan kommer att överdäckas så att hus ska kunna byggas ovanpå tunneltaket i framtiden.

– Resterande del av nedsänkningen förbereds för en framtida överdäckning, säger Berth Larsson, regionchef på Peab.

– Byggnation med överdäckning och ”tunnel­del” innebär att projektet blir mycket teknikintensivt, noterar Lars Johansson, affärsområdeschef på WSP.

Ombyggnaden omfattar även två nya mot och en bro vid Gullbergsmotet breddas för att skapa

I direkt anslutning kommer samtidigt andra stora projekt att pågå, såsom Västlänken­Centralstation och byggnationen av Nya Hisingsbron, vilket får konsekvenser för hela trafiksituationen i Göteborg.

Foto

: Nasa

Världens längsta sänktunnel

Satellitbild över nuvarande färjevägen mellan danskaRödby och tyska Puttgarden.

Foto

: Transp

ortstyrelsen

Återvinning – ett vinnande vägval!

Box 154, 242 22 HörbyTel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22 www.anderssonsakeri.com

Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m.

Det kan bli vägtullar på fler vägsträckor i Stock-holm. Detta för att få in pengar till nya kollektiv-trafiksatsningar och minska köerna i trafiken.

Det här var ett av beskeden efter det första mötet i Sverige­förhandlingen. Funderingar finns på både en höjning och en breddning av trängselskatten i Stockholm, sa regeringens för­handlare H G Wessberg till SVT Nyheter Stockholm.

Genom utökad trängselskatt skulle man kunna bekosta sats­ningar på Spårväg Syd mellan Älvsjö och Flemingsberg, likaså om det ska byggas tunnelbana mellan Älvsjö och Fridhemsplan. Enligt Peter Huledal, chef för långsiktig planering vid Trafikverkets region Stockholm, skulle det ge ett system där man blir av med en betydande del av köerna och får dessutom en ökad samhällsekonomisk nytta i systemet.

Ännu fler betalstationer i Stockholm?

Varför använda 2 säckar när 1

gör jobbet?

TETRA Chemicals Europe AB Tel 042-453 27 00info@tetrachemicals.com

Genom att binda de minsta partiklarna till vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar

fri från damm. CC road® kalciumklorid är det enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet med mer än dubbelt så bra effekt som andra

dammbindningsmedel på marknaden.

Kontakta oss så berättar vi mer. Eller besök oss på www.dammbindning.nu

Keep clear, keep going.

8 | VÄGMÄSTAREN #2 2016

FÖRBIFART STOCKHOLM

Att det idag bara finns en större väg – Essinge­leden – när trafikanter ska passera Stock holm eller ta sig mellan de norra och södra delarna i regionen gör hela transportsystemet i Stock­holmsområdet mycket sårbart.

Den nya E4­leden ska gå väster om Stock­holm, binder samman de norra och södra läns delarna och ska avlasta både Essingeleden och innerstaden samt minska sårbarheten i Stockholms trafiksystem. Restiden för den nya sträckan beräknas till 15 minuter.

Historisk händelseSveriges största byggprojekt har visserligen pågått sedan 2006 men stoppades en längre tid innan återstarten i januari 2015. Nu rullar arbetet på för fullt.

Den 21 januari i år avfyrade man de första tunnelsprängningarna i Skärholmen. Trafik­verket såg det som öppningssalvan för hela projektet. På plats var bland andra Trafik­verkets generaldirektör Lena Erixon och För bi­fart Stockholms projektchef Johan Brantmark.

– Det är en historisk händelse att vi nu börjar bygga tunnlarna i Förbifart Stockholm.

Tunnelarbetena ska pågå i sex år. Det är samman­lagt omkring 50 kilometer tunnlar som ska byggas och 19 miljoner ton berg ska sprängas ut, sa Johan Brantmark.

Skärholmen blir ett nav för kollektivtrafiken i södra Stockholm. Sprängningen gjordes där på­ och avfarter för bussar i kollektivtrafik ska byggas.

Pågående anläggningsarbeten När året är slut räknar projektchef Johan Brantmark med att Trafikverket kommer att ha pågående anläggningsarbeten längs hela tunnel­ och vägsträckningen – från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr.

Förbifart Stockholm omfattar sex entrepre­nader för huvudtunnlarna och åtta för trafik­platser.

Dessutom är det många upphandlingar för bland annat förberedande arbeten och instal­lationer av tekniska system. Enligt Johan Brant­mark har de handlat upp ungefär en tredjedel av de anläggningsentreprenader som man ska handla upp. Han framhåller att de fått duktiga och kompetenta entreprenörer till projektet.

Entreprenaderna för Förbifart Stockholm upphandlas både som totalentreprenader och utförandeentreprenader. Projektet har alla nöd­vändiga tillstånd för att kunna drivas med full kraft och beräknas pågå till och med 2025.

Långa sträckor i tunnelGenom att Förbifart Stockholm i huvudsak går i tunnel påverkas stads­ och landskapsk­araktären så lite som möjligt. Samtidigt tar man stor hänsyn till den kringliggande miljön så att djur och natur påverkas så lite som möjligt.

Att vägen kommer att gå långa sträckor i tunnel kostar i sin tur mer. Trots att kostnaden är hög för Förbifart Stockholm, cirka 28 miljarder kronor, beräknar man att nyttan enligt de samhällsekonomiska kalkylerna blir ännu större genom snabbare resor och transporter i regionen.

Sex trafikplatserProjektet består till största delen av tunnlar men en hel del arbete görs också ovan mark.

Det kommer att bli sex trafikplatser där Förbifart Stockholms tunnlar ansluter till befintligt vägnät på ytan. Två större trafik­

Förbifart Stockholm är ett av Sveriges genom tiderna största infra-strukturprojekt. Projektet beräknas kosta cirka 28 miljarder kronor, varav 80 procent finansieras av trängselskatt och 20 procent av sta-ten. Hela leden mäter 21 kilometer, drygt 18 kilometer ska gå i tunnel.

Om tio år beräknas Förbifart Stockholm och en av världens längsta tunnlar i stadsmiljö vara klar.

Sveriges nu största bygg-projekt rullar på

Trafikplats Kungens kurva.

Illustratio

n: T

rafikverket

VÄGMÄSTAREN #2 2016 | 9

platser byggs i anslutning till befintlig E4 vid Kungens kurva och i Häggvik. Däremellan ska förbifarten ansluta i Akalla, vid E18 i Hjulsta, till väg 275 Bergslagsvägen i Vinsta och till väg 261 Ekerövägen på Lovön.

Märks redan…Redan nu märker trafikanter och boende att arbe­tet börjat på allvar. Ett exempel är en ny gång­ och cykelbro som har lyfts på plats över E4:an i höjd med Heron City för att knyta samman Kungens kurva och Skärholmen. Stål bron över motorvägen är 54 meter lång och betydligt större än en vanlig bro eftersom Södertörn Fjärrvärme ska ha sina ledningar inuti bron.

Intill Johannelunds tunnelbanestation i Vinsta har man börjat bygga en tunnelinfart. För att undvika att skador uppstår på tunnel­banan och närliggande teknikutrymmen måste man innan sprängningar sker såga isär berget genom vajersågning. Bergentreprenaden i Johannelund är en av projektets största.

Vid Sätra varv pågår arbetet med att bygga en arbetstunnel, via den kommer in­ och

uttransporter till en del av Förbifart Stockholm att ske under byggtiden. Ytterligare en arbets­tunnel byggs i Akalla.

På 60 meters djupTunnlarna i projektet utformas med två sepa­rata tunnelrör med vardera tre körfält i res­pektive riktning. Den längsta tunneln mellan Kungens kurva och Lunda blir 16,5 km lång. Norr om Hjulsta går en kortare tunnel på 1,8 km under Järvafältet.

Delvis kommer den nya sträckningen att gå på nästan 60 meters djup. Där leden passerar sunden norr och söder om Kungshatt och mellan Lovö och Grimsta ligger den minst 15 meter under Mälarens bergbotten.

Bygger tillfälliga hamnarGenom att tunnlarna byggs djupt nere i berget kommer det att bli stora volymer med krossat berg som ska tas omhand på ett effektivt och miljöanpassat sätt. För att inte belasta vägnätet med många tunga transporter kommer tre till­fälliga hamnar att anläggas: en vid Sätra varv

och två på Lovö. Därifrån kommer ungefär hälften av alla bergmassor att transporteras bort med pråmar till tillfälliga mottagningsplatser.

FÖRBIFART STOCKHOLM

Fakta Förbifart Stockholm• Förbifart Stock-

holm blir 21 kilometer lång, varav 18 kilometer går i tunnel.

• Förbifarten byggs med tre körfält i vardera riktningen.

• Den totala byggtiden beräknas till tio år.

• Kostnaden beräknas till cirka 28 miljarder kronor.

• Restiden för den nya sträckan beräknas till 15 minuter.

Källa: Trafikverket

Illustration: Tomas Öhrling.

Illustratio

n: T

rafikverket

Member of Rettig Group

KONTAKT:

Håkan Wernersson, 073 920 72 32

www.nordkalk.com

THE NORDKALK WAY

NÄR ASFALTEN SKA LEVA LÄNGRENordkalk TerraTM eller släckt kalk ökar tåligheten mot salt, frost och svällning i asfalt. Kontakta oss så berättar vi mer om vilken kalk som optimalt ökar kvaliteten och livslängden i ditt fall.

– Vi stärker infrastrukturen –

www.contractortrading.se Tel 090-100 590

Hos oss hittar du:• Cidex, asfaltarmering vid bärighetsproblem, krackeleringar och sprickbildning• Uintaite, naturbitumen mot deformation i asfalt• Asfaltpolymer, mot deformation, spårbildning, bensinspill och buller• Dustex, en ekologiskt produkt för stabilisering och dammbindning av grusvägar

Mer än 20-års erfarenhet

Contractor TradingSpecialister med mångårig erfarenhet och gediget kunnande inom vägförstärkning

VÄGMÄSTAREN #2 2016 | 11

FSV

FREDRIK LINDSTÖMS UTMÄRKTA TV­serie ”Tänk om” beskriver händelser i Sveriges historia om hur det kunde ha blivit om inte olika tillfällig­heter spelat in. I ett av programmen beskrev han Sveriges utveckling från ett av Europas fatti­gaste länder till ett av de rikaste, bland annat beroende på att svenskarna är ett ”ingenjörs­folk”.

Vi har genom stabilisering, innovationer och överrenskommelser mellan arbetsmarknadens parter, ”Saltsjöbadsavtalet”, kunnat vända ekonomin på ett ur Europaperspektiv närmast unikt sätt. Att ingenjörsbegreppet nämns på ett så positivt sätt är inte vanligt, men oerhört smickrande. ­­ ­ATT INGENJÖRERNA BETYDER oerhört mycket för samhällsutvecklingen vet vi inom kåren sedan gammalt. Ser vi på dagens situation, där Sverige står inför enorma utmaningar i form av bostadsbyggande och där till hörande ut­byggnad av infrastrukturen, kan vi redan ana en stor brist på teknisk personal. Redan idag

har företag, stat och kommuner svårt att hitta ingenjörer med rätt kompetens, hur ska det då bli framöver?

En ingenjörsutbildning verkar för dagen och i framtiden vara en kassaskåpssäker investering.

DET FINNS DOCK smolk i bägaren. Enligt tid­ningen Ingenjören hoppar nästan 50 procent av utbildningen till civil­ och högskole ingen­jörs u tbild ningen. Kraven ska vara höga för att säkra kvaliten på blivande ingenjörer. Kanske beror det stora avhoppet på att nivån på gym­nasieutbildningen är för låg och att trösklen för högre studier därmed är för hög. Svensk skola präglas idag av högre betyg och lägre kunskapsnivå. Något stämmer inte.

POSITIVT ÄR ATT löneskillnaden mellan yngre ingenjörer har minskat inom privat och kom­munal sektor. Det bör betyda att de yngre ingenjörerna idag vet sitt värde och inte krusar arbetsgivaresom av tradition hållit ingenjörs­lönerna nere och ändå kunnat behålla duktiga

medarbetare. Hoppas de tiderna äntligen är ett minne blott.

Jag önskar alla läsare av Vägmästaren en solig och avkopplande sommar.

Vid pennan,

Stefan Wadbro, Ordförande FSV

Ingenjören i fokusFo

to: N

ils-Erik P

ettersson

Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en

fack-, yrkes- och intresse förening för tekniker

och ingenjörer som arbetar inom infrastruktur-

sektorn. FSV är en av få föreningar som verkar

för den yrkeskår som ansvarar för planering,

projektering, byggande samt drift och under-

håll av väg och järnväg.

Föreningen bildades 1927 för att bevaka

vägmästarnas ekonomiska och professionella

intressen i samband med att vägnätet byggdes

ut i Sverige. Sedan dess har föreningen spelat

en aktiv roll som förhandlings- och samtals-

partner i arbetet med att leda och styra

utvecklingen i landet.

Mer information hittar du på www.fsv.se

Ansökan om medlemskap

o Jag vill bli medlem i Sveriges Ingenjörer,

o Jag vill även bli medlem i Akademikernas a-kassa (AEA).

o Jag vill bli medlem i FSV.

Personnummer: ..............................................................................................................................................................................

Namn: ..........................................................................................................................................................................................................

Adress: ........................................................................................................................................................................................................

Postnummer: .................................................... Postadress: .................................................................................................

E-post: ..........................................................................................................................................................................................................

Mobilnummer: ..................................................................................................................................................................................

o Egenföretagare o Doktorand o Chef o Arbetssökande

Arbetsplats: ...........................................................................................................................................................................................

Ort: ..................................................................................................................................................................................................................

Examensår: .............................Antal poäng: ..............................Ej examen, antal poäng: .....................

Högskola: ................................................................................................................................................................................................

o Civilingenjörsinriktning, vilken? ..........................................................................................................................

o Högskoleinriktning, vilken? .......................................................................................................................................

o Annan, vilken? ..........................................................................................................................................................................

Skicka din ansökan till: Sveriges Ingenjörer, Medlemsservice, 110 07 Stockholm

Försäkringar från Akademikerförsäkring: Som ny oridnarie medlem erhåller du fyra försäkringar kostnads-fritt under 3 månader. Ta del av förköpsinformationen på www.akademikerforsakring.se/forkopsinformation

#

Välkommen till FSV

Fyll i alla uppgifter och skicka till oss, så kontaktar vi dig.

LED-belysning för tuffa miljöer

Urbaline – Extremt vandalsäker armaturUrbaline är en ny typ av LED armatur som är extremt vandalsäker med en hållbarhet på upp till 150 joule.

FILA LED – Vandalsäker armatur Tunn och elegant arkitektonisk tubarmatur för inom- eller utomhusbruk. Designad för att användas som offentlig belysning.

Flatled 3 – Vägledande belysning med nödljusfunktion. Flatled 3 är den nya generationens vägledande belysning med inbyggd nödljusfunktion. Skapar en trygg och säker trafikledning.

www.malux.seKontakta oss på 0660-29 29 00 för hjälp med projektering och val av vandalbelysning.

VÄGVERKSVETERANERNA I KALMAR LÄN gjorde den 17 maj sin årliga vårresa. Dagen började med att Bertil Jidflo berättade om pågående arbeten med Förbifart Rinkaby­holm söder om Kalmar.

På ett halvår har hela nya E22 på sträckan Hossmo och Karlsro tagit form. Vid års­skiftet ska 10 av 11 broar vara klara. Väg­bygget flyter på bra och man räknar med att det är mindre än 750 dagar till arbetet är klart – antagligen färre!

Resan fortsatte till Borgholm som i år firar att det är 200 år sedan man fick sina stadsrättigheter. På Strand Hotell berättade Gia Törnquist, ansvarig för 200­årsjubileet, om alla aktiviteter som kommer att genom­föras under året. Per Hansson, tidigare väg­mästare vid vägstationen i Borgholm i 14 år och sedan gatuchef i kommunen under 26 år, berättade om händelser och människor han mött under sina många år på norra Öland. I mer än en timme talade han enga­gerat om såväl vägverkstiden som åren inom kommunen, en programpunkt som verkli­gen uppskattades.

Efter lunch fortsatte resan till Rälla och Fireside Inn & Brewery, ett familjeföretag som Johanna och Joel Heinecke driver. Joel från USA och Johanna från Öland träffades

på Hawaii när Johanna studerade och Joel arbetade i Kustbevakningen. 2012 flyttade familjen med sina barn till Sverige och 2014 köpte de gården i Rälla. Förra sommaren öppnade de dörrarna till drömmen, ett mikro­bryggeri med amerikansk prägel, ett fint exempel på ung öländsk företagsamhet. Resesällskapet serverades eftermiddagskaffe med amerikanska kakor och givetvis möjlighet att se och prova på det öl som man tillverkar.

Glada och nöjda återvände vägverksvete­ranerna hemåt efter en härlig försommar­dag. Totalt deltog ett 40­tal personer och för första gången kunde även anhöriga, vänner eller andra intresserade åka med vil­ket lockat några.

Text: Nils-Erik Schmidt

FSV

VÄGMÄSTAREN #1 2016 | 13

Vägmästarensleverantörer

Här syns du i årets samtliga fyra nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20 eller anneli.dahlstrom@roxx.se.

En berättigad fråga är hur företag i världen ska kunna arbeta för mer soci­alt ansvar om det saknas en gemensam syn på vad som är socialt ansvar? Ett genombrott kom 2010 med en internationell standard, ISO 26000. Den har påverkat CSR­policys över hela världen och blivit en standard för i stort sett alla inom teknik­ och hållbarhetsverksamhet.

Arbetet med att under fem år ta fram hållbarhetsstandarden drevs av en internationell grupp med 450 experter från 99 länder. Kristina Sandberg och Staffan Söderberg, sekreterare respektive vice ordförande i gruppen, är de som ytterst har lotsat ett till synes omöjligt uppdrag till en framgång.

Miljöpriset är en årlig belöning till personer som på ett förtjänstfullt sätt skildrat miljöproblem eller bidragit till åtgärder för ett hållbart samhälle.

Vägverksveteraner på vårresa

Miljöpris för ny standard kring socialt ansvarKristina Sandberg och Staffan Söderberg har tilldelats Sveriges Ingenjörers Miljöpris. De belönas med 50 000 kronor var för sin utveckling av ISO 26000 — standardiseringsvärldens svar på CSR – som gett företag ett verktyg för hållbar utveckling.

www.wirtgen-group.com/sweden

AlvestaT: 0472 - 100 91

GöteborgT: 031 - 748 31 31

NoraT: 0581 - 80 400

StockholmT: 08 - 121 524 04

WIRTGEN _ Anzeige Schweden_60x30mm.indd 1 16.02.16 15:56

SOPMASKINBORSTARSpecialitet borstringar – stål/poly/nylon

Även specialborstar för industrin

Egen tillverkning sedan 1910

Borstfabriken i MalmöTel. 040-43 76 96 • Fax: 040-43 74 72 • info@borstfabriken.se

Nivåmätare och

nivåvakterTel: 040-92 20 50 • www.afriso.se

Nya E22 mellan Hossmo och Karlsro.

14 | VÄGMÄSTAREN #2 2016

OrdförandeSTEFAN WADBRONöbbelövsvägen 187-66291 91 KristianstadMobiltelefon: 070-217 89 65E-post: stefan.wadbro@gmail.com

Vice ordförandeWALTER RYDSTRÖMFulviksvägen 29, 395 94 RocknebyMobiltelefon: 076-021 56 76E-post: walter.rydstrom@gmail.com

Förste sekreterareHÅKAN WISSLävägen 91, 976 34 LuleåTelefon arbete: 010-123 74 35Mobiltelefon: 070-696 33 30E-post: hakan.wiss@trafikverket.se

Andre sekreterareCHRISTINA EKLÖÖFKästadalsvägen 8, 141 59 HuddingeTelefon arbete: 010-123 67 59Mobiltelefon: 070-632 98 80E-post: christina.ekloof@trafikverket.se

KassörJONAS SJÖHOLMParkgatan 7B, 595 51 MjölbyTelefon arb: 010-123 83 80Mobiltelefon: 070-324 40 66E-post: jonas.sjoholm@trafikverket.se

InformationsansvarigPETER LINDELLPiparens gata 12, 653 48 KarlstadMobiltelefon: 070-592 74 00E-post: peter@lindell.com

LedamotHANS WESTERBERGVårfruvägen 18, 618 35 KolmårdenMobiltelefon: 070-395 18 20 E-post: h.westerberg@telia.com

RevisorerJOHNNY BERGDAHLTräningsstigen 18, 574 39 VetlandaMobiltelefon: 070-562 09 92E-post: johnny.bergdahl@svevia.se

GÖRAN ENGSTRÖMUtsedd av Sveriges IngenjörerTelefon: 031-55 41 30Mobiltelefon: 070-835 41 34E-post: goran.engstrom@sverigesingenjorer.se

Revisor suppleantJOEL ASPLUNDTelefon: 0171-47 95 00Mobiltelefon: 070-30 444 88E-post: joel.asplund@svevia.se

FSV:s styrelse

259 personer omkom i trafiken

Den vanligaste orsaken till att motorcyklister tappar greppet mot vägen och kör omkull är lösgrus på asfaltsväg. Varje sommar orsakar lösgrus på asfalterad väg 600 MC-olyckor.

Statistik från Transportstyrelsen visar att var femte motorcyklist som skadas allvarligt i trafiken har kraschat på löst grus, och i gen­om snitt omkommer en motorcyklist varje år i den typen av olyckor. Bra friktion på vägbanan är viktigt för alla som kör ett tvåhjuligt fordon understryker Sveriges MotorCyklister, SMC.

MC­olyckor på lösgrus sker oftast på grund av att grus inte sopas bort efter vägarbeten och att asfaltkantens stödremsor sprättas ut på vägen av fordon som genar i kurvor. Det kan också bero på att lastbilar som överlastats med grus tappar grus på vägen.

Olycksstatistiken visar också att många motorcyklister omkommer på småvägar. Ofta är sportmotorcyklar byggda för betydligt högre hastigheter än vad mindre vägar tillåter.

Enligt Trafikverkets statistik omkom förra året 43 motorcyklister. En analys visar att över en tredjedel av de omkomna MC­förarna för­olyckades på en väg med hastighetsbegräns­

ningen 50 km/h eller lägre. I nio av de fjorton dödsfallen på mindre vägar krockade motor­cykeln med en bil eller lastbil. Sådana olyckor sker ofta i en korsning där bilisten svänger ut och antingen inte ser eller missbedömer avståndet till motorcykeln. I nästan hälften av dödsolyckorna på 40­ och 50­vägarna var motorcykeln av typen Supersport.

– 40­ och 50­vägar har ofta fler kurvor och korsningar där en bil plötsligt kan svänga ut. I en sådan situation är motorcyklister själv­klart mer utsatta än bilister, särskilt om de kör fortare än vad som är tillåtet, säger Dan Falconer, motorexpert på försäkringsbolaget If.

– Att så många Supersportförare förolyckas på småvägar är anmärkningsvärt. Den typen av motorcyklar hör ju egentligen knappast hemma på sådana vägar.

Som jämförelse skedde förra året sex dödso­lyckor på 90­vägar eller på vägar med hastighets­begränsning högre än så.

Den officiella statistiken över skadade och dödade i vägtrafiken bygger på polisrapporte­rade vägtrafikolyckor. Trafikanalys officiella statistik om vägtrafikskador för 2015 visar att 259 personer omkom i vägtrafiken, 2 445 personer skadades svårt och 17 198 skadades lindrigt. Utöver det omkom 23 personer på grund av självmord samt 25 personer som varit med i en trafikolycka men där dödsorsaken varit sjukdom.

Nästan hälften av de omkomna var oskyddade trafikanter. Sedan år 2000 har antalet oskyddade trafikanter som dött i trafiken ökat. Fler motorcyklister dog under 2015 än året innan, men färre mopedister, cyklister och gående. Anmärkningsvärt är den höga medel­åldern för omkomna cyklister, 76 procent var äldre än 50 år. Ingen var under 18 år.

Antalet omkomna i vägtrafiken har legat stabilt runt 260–270 personer under tre år. För att nå etappmålet inom Nollvisionen om maximalt 220 omkomna år 2020 krävs att antalet minskar under kommande år i samma takt som under det senaste decenniet, det vill säga med fyra procent per år.

Grusar sommaren för många motorcyklister

KONTAKTER

Antalet omkomna i vägtrafiken minskar. Under förra året omkom 259 personer jämfört med 270 året innan. Närmare hälften var oskyddade trafikanter.

Namn:

Adress:

Postadress:

IDÉN ÄR ATT DET ÄREN MASSA FOTOGRAFER

SOM PLÅTAR SÅDANTSOM BLIVIT VARMT

I SOLEN.

STRANDMILJÖ.

ÄR MANEJ MEDTRÄTO-BRODER

TON-TECKEN

FJUTTAMED

FOTENTRISS

KANSPÄTTAN

BLI

TORSK-FISK

TIDSBESTÄM-

MER

ÄRLIG

WALLEN-BERG-

GODS PÅVÄRMDÖ

FILO-SOFIE

DOKTOR

DAMM-DJUR

HAR ÖS-TERSUNDSOM HU-VUDSTAD

PIL-PILT

JAZ-ZENSDAVIS

RADIO-TYSTNAD

SITTERCEN-

TRALT

LJUS-STUMP

OXYGEN

BUCKLAN

INTEVINTER-BONAD

TECKENFÖR

NEPAL

I VÅRADAGAR

LÅTERSLUMPENAVGÖRA

ENSVEN-

NINGS-SON

BEHÖVERMAN TILLPÅ MOR-GONEN

BRITTAV

BÖRD

SELASTUTEN

BOSKA-PEN HOSMJÖLK-BONDEN

SYNS ISLÄKT-TRÄD

BRU-DARNA IBERGEN

PIMPLAPILSNER

MODIFI-ERATS

ÄR DENBRUN-STIGA

BAGGEN

GARDE-ROBS-GÖRA

BERÖMD

ALLIAN-SEN

TECKENPÅ NY-SILVER-SKEDEN

BERÄT-TAS FÖR

BARN

ADAMSDAM

SMYC-KES-

STENEN

VIBRA-TION

EN ÄRSÅ GODSOM EN

HAR HÖ-SNUVIG

FOT-BOLLS-KLUBBFRÅN

MILANOBLEV PUT-SADE TING

KOM DENSOM FICK

BRONS

GÅR TILLKNÄNA

I ARVS-MASSAN

PROVIANTSÄLL-

SKAPS-SPEL

SLANTARSOM VARSEDLAR OKÄND

VÅRVALUTA

RÅTT-STÄLLET

OÄNDLIGTID

KAN DETFRÅN

KÖKSÖBÅTDÄCK

SKRÄ-NAR

LÄGGS DET MED KORTKORTARKVINNO-KLINIK

GRÄNS-KON-

TROLLER

KENNEL-GÖRA

BAD-PLATS

STALL-TJEJ

DE HARVALSATI VAL-HALL

FALSK

RYMLIGT RUMNOBEL-PRISAD

MO

KLASSARKVALI-

TETSVIN

EXTRAPÅLÄGG

PIL-GRIMS-PLATS

WCPALM-PLATS

© B

ulls

ÄR MANGARDE-PROVIANT

SOMMARKRYSS#

De tre först öppnade rätta lösningarna vinner fyra trisslotter var. Klipp ut eller kopiera din korsords-lösning och skicka in den senast 19 augusti 2016 till: Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby. Märk kuvertet ”Vägmästaren”.

Förra numrets kryssvinnare blev Lars-Christer Johansson, Frösön, Fredrik Gunnarsson, Tomelilla, och Lilian Olsson, Hyltebruk. Ladskapet var Blekinge. Grattis önskar redaktionen!

Kryssa rätt och vinn Trisslotter!

#

VÄGKORSET

Avsändare och returadressRoxx Communication GroupVägmästarenBox 164598 23 Vimmerby

Begränsad eftersändningVid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med den nya adressen på baksidan (ej adressidan)

Gävle, Malmö, Helsingborg, Jönköping, Eskilstuna, Östersund och Nacka är de sju kommuner i landet som prioriterar cyklister framför bilister.

Det framgår i kommunrankningen SHIFT 2016, framtagen av Trivector, och visar att det hänt saker på cykelsidan i Sverige. De sju ”cykelvänliga kommunerna” har infört cykelöverfarter för att förbättra framkomlig­heten för cyklister. Cykelöverfarterna är en viktig signal till bilisterna att cykeln går före och är ett sätt att prioritera cyklisternas framkomlighet. Mediankommunen, bland de ca 40 största kommunerna i Sverige, läg­ger ca 190 kr/invånare och år på cykelinvesteringar de närmaste tre åren. De kommuner som satsar mest på cykling lägger mer än 300 kr/invånare.

Genom att göra en kommunranking vill Trivector lyfta fram den stad i Sverige som är mest framgångsrik när det gäller att skapa ett tran­sportsystem för hållbar utveckling. Samtliga kommuner med huvud ­ o rter med mer än 30 000 invånare i Sverige bjuds in att delta. Årets vinnare och även den kommun som varit mest innovativ presenteras i Almedalen den 5 juli.

Sju kommuner prioriterar cyklister

viacon@viacon.se www.viacon.se

E-post:Webb:

GävleUpplands VäsbyÅrsta

LidköpingLyckseleLuleå

KarlstadKungälvGöteborg

HalmstadBillesholmEslöv

0771-64 00 40

Din partner för mark, väg och vatten

Geosynteter Vi erbjuder ett brett sortiment av geosynteter för mark och anläggning, såsom fiberduk, geonät, geomembran, bentonit- mattor och dräneringskomposit.

Ståltrummor Vi tillverkar korrosionsbeständiga vägtrummor av stål i en mängd olika varianter, allt efter behov och önskemål.

PlasttrummorQuattro är vårt eget dubbel- väggiga rörsystem med integrerad muff, för dagvatten, spillvatten, dränering och som vägtrummor.

Gävle, Malmö, Helsingborg, Jönköping, Eskilstuna, Östersund och Nacka är de mest ”cykelvänliga” kommunerna.