vele

CLASSICSAILBOATS

JILL BOBROW

Cop_Vele Classiche.qxd 1-10-2010 17:23 Pagina 1

5

CONTENTS

INTRODUCTION xxx

SEAWANHAKA RULE YACHTS: xxxRELIANCE xxxDEFENDER xxxVALKYRIE III xxxSHAMROCK xxxVIGILANT xxxCOLUMBIA xxx

CLASSIC BIG BOATS: xxxSUMURUN xxxMOONBEAM III xxxPEN DUICK xxxMARIQUITA xxxBELLE ADVENTURE xxxQUEEN MAB xxxMETEOR II xxxBRITANNIA xxx

ONE DESIGNS: xxxINTERNATIONAL ONE-DESIGN xxxDRAGON xxxHERRESHOFF 12 xxx

J-CLASS: xxxENTERPRISE xxxWHIRLWIND xxxWEETAMOE xxxYANKEE xxx

SHAMROCK V xxxVELSHEDA xxxENDEAVOUR xxxRAINBOW xxxENDEAVOUR II xxxRANGER xxx

J-CLASS CONVERSIONS: xxxCAMBRIA xxxASTRA xxxCANDIDA xxxWHITE HEATHER II xxxBRITANNIA xxxRESOLUTE xxxVANITIE xxx

J-CLASS REPLICAS: xxxRANGER xxxHANUMAN xxxATLANTIS xxxLIONHEART xxxRAINBOW xxxSVEA xxx

MODERN CLASSICS: xxxANNA xxxATLANTIC xxxW-76S xxx

INDEX xxx

18-19 LATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL LANCIO

DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO COSTRUITE PIU` DI 15 MILIONI!

18-19 LATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL LANCIO

DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO COSTRUITE PIU` DI 15 MILIONI!

4

7

•

6

9

•

8INTRODUCTION

11

a storia della motocicletta � strana

sotto molti punti di vista. Ci sono

stati anni in cui la sua evoluzione ha

fatto passi da gigante nellÕarco di

poco tempo e altri momenti in cui, almeno appa-

rentemente, il tempo si � fermato e con esso le in-

novazioni. Spesso hanno influito vicissitudini quali

le guerre e le crisi economiche, determinando non

solo un appiattimento di idee ma anche indirizzan-

do pesantemente le scelte, industriali e non, da

prendere. Se nei primi anni del XX secolo cÕ� un fio-

rire di industrie motociclistiche e di soluzioni tecni-

camente interessanti, con lÕavvento della Prima

Guerra Mondiale il clima di entusiasmo viene con-

gelato. Le motociclette cominciano a essere viste

non solo come mezzi di trasporto ideali allo svago,

ma anche come veicoli idonei a trasportare viveri,

armi, soldati. In particolar modo quelle dotate di si-

decar vengono arruolate in fretta e furia.

In generale, sono ancora motociclette non sempre

comode, per lo pi� con telaio rigido e di derivazione

ciclistica, complicate da guidare. Il solo avviamento

comporta la massima attenzione per i gradi di anti-

cipo da dare al motore, la quantit� di aria da far

combinare con il carburante, il numero di giri da te-

nere, lÕolio da mandare in circolo ogni 10 o 15 se-

condi. Piedi e mani sono impegnati costantemente

per azionare leve e levette che comandano il cam-

bio, solitamente a tre marce, lÕacceleratore, la fri-

zione, i freni e chi pi� ne ha, pi� ne metta.

Con la fine della guerra comincia una nuova era di

sviluppo, non solo tecnologico, ma anche estetico.

I motori, per lo pi� a quattro tempi, grazie anche

alle esperienze acquisite su quelli destinati allÕa-

viazione, che devono garantire non solo perfor-

mance ma anche affidabilit�, vengono migliorati

e potenziati.

La cura per i particolari � maggiore; le tolleranze di

lavorazione pi� precise. Le pompe per lÕolio, da

azionare manualmente di tanto in tanto a seconda

del tracciato che si sta percorrendo, diventano au-

tomatiche. Lo stesso lubrificante, finora Òa perde-

reÓ, viene recuperato e riutilizzato in una sorta di

G

10

•

circolo vizioso forzato. I telai derivati dalle primor-

diali biciclette e realizzati con semplici tubi sub-

iscono una trasformazione radicale. Le sollecitazio-

ni sono infatti differenti e occorre qualcosa di pi�

robusto, visto che il peso del motore aumenta sem-

pre pi�. E con il peso, aumentano anche le presta-

zioni e il solo freno posteriore, di cui sono dotate la

maggior parte delle motociclette, non � pi� suffi-

ciente. Sul versante del comfort in questi anni

compaiono con maggior frequenza i fari, inizial-

mente un optional.

Altra importante innovazione che migliora com-

fort e tenuta di strada sono le sospensioni anterio-

ri e posteriori, che vengono adottate con interpre-

tazioni pi� o meno originali da tutti i principali co-

struttori. Con le dovute eccezioni, i cambiamenti

sono sottolineati anche dal serbatoio. Squadrato,

ÒsottocannaÓ allÕinizio, viene man mano arrotonda-

to e posizionato sopra la trave superiore del telaio.

Insomma la motocicletta cambia aspetto e, da

complicato mezzo di trasporto a volte scomodo e

lento, si trasforma in una due ruote sempre pi� co-

moda, veloce ed efficiente. Come dimostrano lÕin-

troduzione delle quattro valvole da parte delle

francesi Alcyon e Peugeot o dellÕamericana Indian,

lÕavviamento elettrico (Indian Hendee Special Mo-

del del 1914), lÕinvenzione del volano magnete (a

opera di Frank H. Farrer, valido tecnico della fab-

brica di motori Villiers), lÕadozione dellÕalbero di

trasmissione cardanico (Nimbus, 1919) al posto

della gi� evoluta catena che ha sostituito la cin-

ghia. Migliorie si segnalano anche per lÕalimenta-

zione dei propulsori a due tempi con lÕintroduzione

delle lamelle verso la fine degli anni Õ20 (prima sul-

lÕaustriaca Titan 350 e lo pi� con telaio rigido e di

derivazione ciclistica, complicat poi sulla DKW 350

UB). Merito infine della V�locette 350 lÕesordio, nel

1929, del cambio a pedale munito di preselettore.

Una ÒchiccaÓ che decreta definitivamente la morte

della scomoda leva da azionare con la mano.

18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL

LANCIO DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO COSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!

18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL

LANCIO DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO COSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!

13

•

12

•

SHAMROCK V

TTEECCHHNNIICCAALL DDAATTAA

LOA: 36.52 m.

L.W.L.: 24.68 m

BEAM: 6.04 m

DRAFT: 4.52 m

DISPLACEMENT: 134 tons.

SAIL AREA: 700.48 sq. m

MAST HEIGHT: 46.63 m

BOOM: 18.94 m

SAIL NUMBER: J K3

DESIGNER: Charles E. Nicholson

BUILDER: Camper & Nicholsons, Gosport, England

LAUNCHED: April 14th, 1930

1930

arley-Davidson? Il mito yankee

tuttora vivente. Nata e cresciu-

ta in America, la storica casa

motociclistica che prende il nome dai suoi fonda-

tori � riuscita a imporsi in tutto il mondo grazie al

bicilindrico a ÒVÓ che ha caratterizzato quasi lÕin-

tera produzione. Robusto, affidabile, poco poten-

te ma romantico e in grado di trasmettere ancor

oggi sensazioni uniche. In molti hanno cercato di

imitarla, ma lei, la Harley, nelle varie versioni, ri-

mane lÕamericana per eccellenza, la custom pi� fa-

mosa, il punto dÕarrivo per molti appassionati. La

sua nascita si deve a William Harley e Arthur Da-

vidson, vicini di casa, compagni di scuola, amici e

colleghi di lavoro. Entrambi lavorano alla Barth

Manufacturing Co. di Milwaukee, sul lago Michi-

gan, nel Wisconsin, il primo come disegnatore, il

secondo come modellista. Ma soprattutto sono

tutti e due appassionati di motociclette. Una pas-

sione travolgente che li spinge a unire forze e ca-

pacit� per realizzare un paio di motori da abbina-

re ad altrettante biciclette. LÕoperazione, che si

svolge nel capanno di legno situato nel giardino

della casa di Davidson, riesce, ma i problemi non

mancano: i propulsori vanno migliorati e cÕ� lÕesi-

genza di avere telai appropriati. Chiedono allora

aiuto a Ole Evinrude (che diverr� famoso negli an-

ni successivi come costruttore di motori fuoribor-

do) e a Emile Kruger, un immigrato tedesco che

aveva lavorato in Francia presso la De Dion. Poi

coinvolgono il fratello di Arthur, Walter, abile

meccanico e fabbro che lavora presso le ferrovie.

Nel 1903 vede cos� la luce la prima moto che pren-

de il nome di Harley-Davidson. é lÕinizio dellÕav-

ventura. Dopo la prima, ne viene realizzata una

seconda e cos� via. Poste in vendita a 200 dollari,

le motociclette dotate di un monocilindrico di 400

cc, raggiungono i 40 km/h grazie alla potenza di

18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI

AMERICANI PER LE

AUTOMOBILI RISALE A PRIMA

DEL PASSAGGIO AL VENTESIMO

FIORITURA SI EBBE CON IL

LANCIO DELLA MODEL T, UNA

VETTURA A BASSO COSTO NE

VENNERO COSTRUITE PIô

DI 15 MILIONI!


AMERICANI PER LE







DI 15 MILIONI!

H

19

•

18

18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL

VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL LANCIO DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE

VENNERO COSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!

18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL

VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL LANCIO DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE

VENNERO COSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!

20 21

•

sione travolgente che li spinge a unire forze e ca-

pacit� per realizzare un paio di motori da abbina-

re ad altrettante biciclette. LÕoperazione, che si

svolge nel capanno di legno situato nel giardino

della casa di Davidson, riesce, ma i problemi non

mancano: i propulsori vanno migliorati e cÕ� lÕesi-

genza di avere telai appropriati. Chiedono allora

aiuto a Ole Evinrude (che diverr� famoso negli an-

ni successivi come costruttore di motori fuoribor-

do) e a Emile Kruger, un immigrato tedesco che

aveva lavorato in Francia presso la De Dion. Poi

coinvolgono il fratello di Arthur, Walter, abile

meccanico e fabbro che lavora presso le ferrovie.

Nel 1903 vede cos� la luce la prima moto che pren-

de il nome di Harley-Davidson. é lÕinizio dellÕav-

ventura. Dopo la prima, ne viene realizzata una

seconda e cos� via. Poste in vendita a 200 dollari,

le motociclette dotate di un monocilindrico di 400

cc, raggiungono i 40 km/h grazie alla potenza di

circa 3 CV. Il successo non si fa attendere e poco

dopo nasce il secondo modello, la Silent Grey Fel-


AMERICANI PER LE







DI 15 MILIONI!


AMERICANI PER LE







DI 15 MILIONI!

TTEECCHHNNIICCAALL DDAATTAA

L.O.A.: 39.53 m

L.W.L.: 25.60 m

BEAM: 6.70 m

DRAFT: 4.57 m

DISPLACEMENT: 143.1 tons & 80 tons lead ballast.

SAIL AREA: 721 sq. m

MAST HEIGHT: 46.47 m

BOOM: 18.95 m

SAIL NUMBER: J K4

DESIGNER: Charles E. Nicholson

BUILDER: Camper & Nicholsons, Gosport, England.

LAUNCHED: April 16th, 1934

ENDEAVOR

•

1934

24 25

•

a storia della motocicletta � strana

sotto molti punti di vista. Ci sono

stati anni in cui la sua evoluzione ha

fatto passi da gigante nellÕarco di poco tempo e al-

tri momenti in cui, almeno apparentemente, il tem-

po si � fermato e con esso le innovazioni. Spesso

hanno influito vicissitudini quali le guerre e le crisi

economiche, determinando non solo un appiatti-

mento di idee ma anche indirizzando pesantemen-

te le scelte, industriali e non, da prendere. Se nei pri-

mi anni del XX secolo cÕ� un fiorire di industrie mo-

tociclistiche e di soluzioni tecnicamente interessan-

ti, con lÕavvento della Prima Guerra Mondiale il cli-

ma di entusiasmo viene congelato. Le motociclette

cominciano a essere viste non solo come mezzi di

trasporto ideali allo svago, ma anche come veicoli

idonei a trasportare viveri, armi, soldati. In partico-

lar modo quelle dotate di sidecar vengono arruola-

te in fretta e furia.












L18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI

AMERICANI PER LE







DI 15 MILIONI!


AMERICANI PER LE







DI 15 MILIONI!

26 27

•

a storia della motocicletta � strana sotto molti pun-

ti di vista. Ci sono stati anni in cui la sua evoluzione

ha fatto passi da gigante nellÕarco di poco tempo e

altri momenti in cui, almeno apparentemente, il

tempo si � fermato e con esso le innovazioni. Spes-

so hanno influito vicissitudini quali le guerre e le cri-

si economiche, determinando non solo un appiatti-





























e potenziati.

La cura per i particolari � maggiore; le tolleranze di

lavorazione pi� precise. Le pompe per lÕolio, da

azionare manualmente di tanto in tanto a seconda

del tracciato che si sta percorrendo, diventano au-

tomatiche. Lo stesso lubrificante, finora Òa perde-

18-19 LÕATTRAZIONE DEGLI AMERICANI PER LE AUTOMOBILI RISALE A PRIMA DEL PASSAGGIO AL VENTESIMO FIORITURA SI EBBE CON IL LANCIO

DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO CO IL LANCIO DELLA MSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!


DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO CO IL LANCIO DELLA MSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!

29

•

28

31

•

30

J CLASS RACING

La storia della motocicletta � strana sotto molti

punti di vista. Ci sono stati anni in cui la sua evolu-

zione ha fatto passi da gigante nellÕarco di poco

tempo e altri momenti in cui, almeno apparente-

mente, il tempo si � fermato e con esso le innova-

zioni. Spesso hanno influito vicissitudini quali le

guerre e le crisi economiche, determinando non so-

lo un appiattimento di idee ma anche indirizzando

pesantemente le scelte, industriali e non, da pren-

dere. Se nei primi anni del XX secolo cÕ� un fiorire di

industrie motociclistiche e di soluzioni tecnicamen-

te interessanti, con lÕavvento della Prima Guerra

Mondiale il clima di entusiasmo viene congelato. Le

motociclette cominciano a essere viste non solo co-

me mezzi di trasporto ideali allo svago, ma anche

come veicoli idonei a trasportare viveri, armi, solda-

ti. In particolar modo quelle dotate di sidecar ven-

gono arruolate in fretta e furia.


















e potenziati.

a storia della motocicletta � strana sotto molti pun-

ti di vista. Ci sono stati anni in cui la sua evoluzione

ha fatto passi da gigante nellÕarco di poco tempo e

altri momenti in cui, almeno apparentemente, il

tempo si � fermato e con esso le innovazioni. Spes-

so hanno influito vicissitudini quali le guerre e le cri-

si economiche, determinando non solo un appiatti-





























e potenziati.


DELLA MODEL T, UNA VETTURA A BASSO COSTO NE VENNERO COSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!


33

•

32


AMERICANI PER LE






VENNERO CO IL LANCIO DELLA

MSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!


AMERICANI PER LE







STRUITE PIô DI 15 MILIONI!


AMERICANI PER LE







MSTRUITE PIô DI 15 MILIONI!


AMERICANI PER LE







STRUITE PIô DI 15 MILIONI!

vele

Documents

class replicas

class conversions

ventesimo fioritura

lanciodella model

basso costo

xxxinternational one

xxxanna xxxatlantic

design xxxdragon xxxherreshoff