università della calabria – facoltà di ingegneria corso di laurea in ingegneria civile...
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Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Influenza della velocità dei mezzi pesanti
sull’incidentalità in un tratto
dell’Autostrada A3
Anno Accademico 2006/2007
Seduta di Laurea del 14 dicembre 2007
Dipartimento di Pianificazione Territoriale
RELATORE
Ch.mo Prof. Ing. Sergio d’Elia
CORRELATORE
Ing. Federica Crocco
CANDIDATO
Giulio Rocco Sitongia
Matr. 92263
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Obiettivi dello studio:
Obiettivo generale
• Valutare la incidentalità specifica per le varie tipologie di mezzi pesanti
Obiettivi specifici
• Valutare le criticità del tracciato studiato sulla A3
• Valutare le velocità attuate dai mezzi pesanti
• Verificare quali manovre possibili sono causa d’incidenti
• Indicare alcune soluzioni al problema incidentalità
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione dell’ incidentalità dei singoli mezzi pesantiMezzi pesanti coinvolti in incidenti stradali
Autocarro12%
Autocarro - autovettura32%
Autoarticolato - autovettura15%
Autotreno2%
Trattore stradale4%
Autobus1%
Autobus - autovettura2%
Trattore stradale - autovettura7%
Autotreno - autovettura7%
Mezzo/i - altro/i veicolo/i6%
Autoarticolato6% Autocarro - autocarro
3%
Autocarro - autoarticolato3%
454 incidenti coinvolgenti mezzi pesanti, in un tratto di A3 lungo 62 km che va da Tarsia ad Altilia, registrati dal 2003 al 2007.
Tipologie di scontro più frequenti: Autocarro – autovettura 33% Autoarticolato – autovettura 15%
Mezzi più sicuri in relazione agli spettri di traffico pesante:
(3% incid.)
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle criticità del tracciato
1° Tratto (ammodernato)
Dal km 223 – Tarsia
Al km 258 – Cosenza
0
5
10
15
20
25
30
35
40
223
225
227
229
231
233
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255
257
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0%
100%
200%
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400%
500%
600%
223
225
227
229
231
233
235
237
239
241
243
245
247
249
251
253
255
257
RL
1,22 incidenti/anno per km
Lesività media del 39%
Uscita T
AR
SIA
Uscita T
OR
AN
O
Uscita M
ON
TA
LT
O
Uscita C
OS
EN
ZA
N.
Uscita C
OS
EN
ZA
Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto della A3
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
2° Tratto (non ammodernato)
Dal km 259 – Cosenza
Al km 272 – Rogliano
0
5
10
15
20
25
30
35
40
259 261 263 265 267 269 271
0%
100%
200%
300%
400%
500%
600%
259 261 263 265 267 269 271
RL
2,18 incidenti/anno per km
Lesività media del 32%
Valutazione delle criticità del tracciato
Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto della A3
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
3° Tratto (non ammodernato)
Dal km 272 – Rogliano
Al km 285 – Altilia
Valutazione delle criticità del tracciato
0
5
10
15
20
25
30
35
40
273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285
0%
100%
200%
300%
400%
500%
600%
273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285
RL
0,26 incidenti/anno per km
Lesività media del 20%
Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto della A3
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle velocità attuate dai mezzi pesanti
- CAVALCAVIA -
POSTAZIONE
Rilievi effettuati con telelaser manuale in 5 postazioni differenti:
4 nel tratto ammodernato
1 nel tratto non ammodernato
(circa 400 rilievi effettuati)
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle velocità attuate dai mezzi pesantiTratto ammodernato (dal km 223 al km 258)
Postazione di rilevazione cavalcavia n.227 (progressiva km 245+900)
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
Autocarri Autoarticolati Autotreni Furgoni Autobus
V (K
m/h
)
Vmax
Vmedia
Vmin
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
Autocarri Autoarticolati Autotreni Furgoni Autobus
V (K
m/h
)
Vmax
Vmedia
Vmin
Tratto non ammodernato (dal km 259 al km 285)
Postazione di rilevazione cavalcavia n.244 (progressiva km 264+900)
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
Autocarri Autoarticolati Autotreni Furgoni Autobus
V (K
m/h
)
Vmax
Vmedia
Vmin
Dir. SUD salita 4%\ Dir. NORD discesa 4%
DV = 45km/
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Possibili manovre cause d’incidenti
Vautomobile = 60 km/h
Vautocarro = 91 km/h
DVmax = 31 km/h
(velocità rilevate in prossimità dello svincolo di Montalto)
“In prossimità delle intersezioni si concentra la maggior parte degli incidenti coinvolgenti mezzi pesanti”
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Vautomobile = 118 km/h
Vautocarro = 60 km/h
DV = 58 // 45 km/h
Possibili manovre cause d’incidenti
• Possibili cause:• Geometriche e planoaltimetriche• Dimensioni ridotte rampe • Angoli incidenza immissione elevata• Scarsa visibilità• Differenza di livelletta tra rampa e starada• Condizioni atmosferiche avverse• (nebbia, pioggia. Buio etc…• Comportamento guidatori:• Distrazione• Velocità eccessiva• Non rispetto delle norme del codice• Assunzione di alcolici, droghe etc…• Efficienza del meszzo di trasporto• Usura dei pneumatici,• Efficienza del motore • Stato dei freni• Etc………..
Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA
Indicazioni per diminuire l’ incidentalità
Installazione di moderni sistemi di rilevazione del superamento della velocità consentita e indicazione ai conducenti con pannelli visivi di pericolo.
Verifica dell’efficienza del mezzo di trasporto
Maggiore controllo da parte delle forze dell’ordine
Rispetto della segnaletica e dei limiti del codice della strada
Corsi di formazione di prevenzione e campagne pubblicitarie
Controllo dei turni di lavoro
Evitare di inserire limiti di velocità eccessivamente bassi (ad es. 60 km/h in prossimità dell’uscita di Cosenza)
Ringraziamenti:
Prof. Sergio d’Elia
Ing. Federica Crocco
Ing. Walter Mongelli
Polizia Stradale
(Sottosezione di Cosenza Nord)
ANAS
Sede di Cosenza