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REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA
DOCUMENTO UPME
“PROYECCIÓN DE DEMANDA DE ENERGÍA PARA EL SECTOR TRANSPORTE
TERRESTRE”
Revisión, noviembre de 2004
SUBDIRECCIÓN DE PLANEACIÓN ENERGÉTICA GRUPO DE DEMANDA ENERGÉTICA
República de Colombia
Ministerio de Minas y Energía
Unidad de Planeación Minero Energética, UPME
Elaboró: Subdirección de Planeación Energética. Grupo de demanda Energética
Av. 40ª #13-09 Ed. UGI Pisos 5,11 y 14
Tel. (+1) 2875334- Fax (+1) 2887419 / 5733321
Bogotá.
Colombia
Noviembre de 2004
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Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 3 de 42
INDICE 1 SUPUESTOS GENERALES...............................................................................................5
1.1 Supuestos ..................................................................................................................5
1.1.1 Producto Interno Bruto, PIB ....................................................................................5
1.2 Precios de combustibles.............................................................................................6
1.2.1 Gasolina corriente...................................................................................................7
1.2.2 ACPM .....................................................................................................................7
1.2.3 Gas Natural.............................................................................................................7
2 MODELAMIENTO...............................................................................................................8
2.1 Movilidad ....................................................................................................................8
2.2 Otros Consumos ........................................................................................................8
2.3 Suministro ..................................................................................................................9
2.4 Red Intermunicipal de pasajeros y de carga ...........................................................10
2.5 Red de transporte urbano de pasajeros ...................................................................11
3 ESCENARIOS ..................................................................................................................13
3.1 Escenario base UPME ............................................................................................13
3.2 Escenario base UPME- ECOPETROL ....................................................................13
3.3 Escenario sin competencia en movilidad.................................................................14
3.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad .................................................................14
3.5 Escenario sensibilidad.............................................................................................14
3.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23 ........................................................14
3.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18% .........................................................15
4 RESULTADOS .................................................................................................................15
4.1 Escenario base UPME ............................................................................................15
4.2 Escenario base UPME- ECOPETROL ....................................................................18
4.3 Escenario sin competencia en movilidad.................................................................20
4.4 Escenario base UPME-ECOPETROL paridad ........................................................22
4.5 Escenario sensibilidad.............................................................................................24
4.6 Comparación de escenarios.....................................................................................27
5 CONCLUSIONES .............................................................................................................31
6 ANEXOS...........................................................................................................................33
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Pág. 4 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
6.1 Escenarios de Precios de Combustibles ..................................................................33
6.2 Tablas de resultados: ...............................................................................................36
6.2.1 Escenario base UPME.........................................................................................36
6.2.2 Escenario base UPME- ECOPETROL.................................................................37
6.2.3 Escenario sin competencia en movilidad .............................................................38
6.2.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad .............................................................39
6.2.5 Escenario sensibilidad .........................................................................................40
6.2.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23.....................................................41
6.2.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18%......................................................42
LISTA DE GRAFICAS
Gráfica 2-1. Red pasajeros interurbano y carga ................................................................11 Gráfica 2-2. Red de transporte de pasajeros urbana..........................................................12 Gráfica 4-1 Demanda de Combustibles.............................................................................16 Gráfica 4-2. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .........................................................16 Gráfica 4-3. Demanda de Gas natural en MPCD ................................................................17 Gráfica 4-4 Demanda de Combustibles.............................................................................18 Gráfica 4-5. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .........................................................19 Gráfica 4-6. Demanda de Gas natural en MPCD ................................................................19 Gráfica 4-7 Demanda de Combustibles.............................................................................21 Gráfica 4-8. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .........................................................21 Gráfica 4-9. Demanda de Gas natural en MPCD ................................................................22 Gráfica 4-10 Demanda de Combustibles...........................................................................23 Gráfica 4-11. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .......................................................23 Gráfica 4-12. Demanda de Gas natural en MPCD ..............................................................24 Gráfica 4-13. Demanda de Combustibles..........................................................................25 Gráfica 4-14 Demanda de Diesel y gasolina en kBDC ........................................................26 Gráfica 4-15 Demanda de Gas Natural en MPCD...............................................................26 Gráfica 4-16 Demanda de energía para atender con combustibles, comparación de escenarios
.............................................................................................................................28 Gráfica 4-17 Demanda de gasolina nacional, comparación de escenarios ............................28 Gráfica 4-18 Demanda de ACPM, comparación de escenarios.............................................29 Gráfica 4-19 Demanda de ACPM nacional, comparación de escenarios................................30 Gráfica 4-20 Demanda de ACPM importado, comparación de escenarios.............................30 Gráfica 4-21 Demanda de GNV, comparación de escenarios ..............................................31 Gráfica 6-1 Precios de Combustibles basados en WTI EIA..................................................33 Gráfica 6-2 Precios de combustibles basados en WTI ECOPETROL .....................................34 Gráfica 6-3 Igualación de precios GM-ACPM, WTI ECOPETROL ..........................................35
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1 SUPUESTOS GENERALES
Para el desarrollo de este trabajo se recurrió a diferentes fuentes de información, como
estudios desarrollados por la UPME, información de ECOPETROL, DNP e información del
Ministerio de transporte, también se consultaron fuentes externas como EIA, CERI, etc.
En particular respecto a la versión preliminar de octubre se tienen nuevos escenarios de
precios de acuerdo con los provistos por ECOPETROL y se ajustó la capacidad de
suministro de ACPM de Cartagena de acuerdo al esquema de producción definido
igualmente se sintonizó de acuerdo con las metas de los programas de GNV a corto plazo.
1.1 Supuestos
1.1.1 Producto Interno Bruto, PIB
-5.00%
-4.00%
-3.00%
-2.00%
-1.00%
0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
año
Tasa
de
Cre
cim
ient
o
PIB Bajo PIB A lto PIB medio Fuente: DANE, DEE-DNP
Gráfica 1.1. Escenarios de crecimiento del PIB
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Para este ejercicio se empleó el escenario medio de crecimiento del PIB a la primera semana
de noviembre, en el que a futuro plantea una tasa de crecimiento del 4%. La Gráfica 1.1,
presenta estos escenarios de PIB suministrados por el DNP y vigentes a la fecha.
1.2 Precios de combustibles
Para estas proyecciones se desarrollaron escenarios de evolución de precios de los
combustibles por parte de la UPME para lo cual se emplearon los escenarios
macroeconómico del DNP vigente a la fecha, y los precios futuros del crudo WTI a octubre,
además se consideran los comportamientos históricos de algunas variables como transporte
y seguros.
Respecto al precio del crudo se emplearon el escenario de proyecciones WTI presentadas
por la Energy Information Administration del Departamento de Energía de los Estados
Unidos, que considera un precio promedio de US$ 35.10 /Bl en el periodo 2004 – 2020, en
términos corrientes. Posteriormente, para cada uno de los siguientes años, el valor del crudo
se establece calculando el promedio de los siguientes 5 años con el fin de suavizar la
variación de cada año siguiendo la práctica que el Ministerio de Minas utiliza para establecer
la meta de paridad de importación .
Igualmente, para esta revisión se cuenta con escenarios WTI provistos por ECOPETROL los
cuales se emplearon para cálculo de escenarios alternativos de precios de combustibles es
así como se obtiene:
Escenario con WTI ECOPETROL con techo de USD de 31,24, paridad internacional de la
gasolina corriente en diciembre de 2005 y del ACPM en diciembre de 2006.
Escenario con WTI ECOPETROL con techo de US$23,00, paridad internacional de la
gasolina corriente en diciembre de 2005 y del ACPM en diciembre de 2006.
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1.2.1 Gasolina corriente
Para obtener los escenarios de precios de la Gasolina, se calcula el valor del Ingreso al
Productor según Resolución 82438 de 1998 y se compara con el publicado por el Ministerio
de Minas y Energía, determinando el porcentaje de paridad internacional, el cual es llevado al
100% para diciembre de 2005 con referencia de US$ 31,24 el barril.
A partir del año 2006, se consideran las variaciones porcentuales del WTI según el escenario
de precios. Las demás variables se proyectan con la TRM de la fecha y con el IPC en el caso
del transporte del combustible por poliductos, el impuesto global y la tarifa de marcación.
1.2.2 ACPM
Para obtener el escenario de precios del ACPM, se calcula el valor del Ingreso al Productor
según Resolución 82439 de 1998, ajustada con la Resolución 2935 de 2002 y se compara
con el publicado por el Ministerio de Minas y Energía determinando el porcentaje de paridad
internacional, el cual es llevado al 100% para diciembre de 2006 con referencia de US$31,24
el barril.
A partir del año 2007, se consideran las variaciones porcentuales del WTI según el escenario
de precios. Las demás variables se proyectan con la TRM de la respectiva fecha y con el IPC
en el caso del transporte del combustible por poliductos, el impuesto global y la tarifa de
marcación.
En el caso de ACPM importado se tienen en cuenta el precio proyectado en el golfo con los
costos de transporte de acuerdo a la tendencia histórica.
Adicionalmente, se incluyó un escenario donde el precio final por galón ACPM se equipara a
la Gasolina en el año 2007.
1.2.3 Gas Natural
Las proyecciones consideran que en el periodo 2004 - 2006 el precio del Gas Natural para
uso Vehicular en unidades energéticas equivale al 92% del valor del ACPM, siguiendo el
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comportamiento observado en el periodo enero a septiembre de 2004. A partir del año 2007,
equivale al 60% del valor en unidades energéticas de la gasolina corriente.
2 MODELAMIENTO
En el caso del sector transporte, el regionalizar la demanda tiene complicaciones por la
característica de este sector. Sin embargo, se buscó avanzar en ese sentido al separar las
demandas en pasajeros interurbanos, carga interurbana, carga urbana y movilidad urbana
de pasajeros.
2.1 Movilidad
La movilidad se entiende como la cantidad de energía empleada para movilizar tanto a la
población colombiana como a la carga por vía terrestre.
Para obtenerla, se emplearon los registros anuales históricos de los consumos de ACPM,
Gasolinas y GNV que en unidades energéticas consistentes permitieron obtener el consumo
energético en movilidad.
Este consumo se proyecta utilizando modelos econométricos que mediante variables, como
el PIB, explica el posible comportamiento del consumo de energía a futuro. De la proyección
obtenida se obtienen las tasas de variación anuales que se aplican a todas las demandas
del modelo estructurado en el ENPEP.
2.2 Otros Consumos
Debido a que el ACPM también es consumido en actividades diferentes al transporte
carretero, se incluyeron estas demanda para lo cual se aplicó el escenario de crecimiento
obtenido para el PEN 2002.
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2.3 Suministro
Los energéticos analizados son la gasolina, el ACPM y el GNV, para el suministro se toma en
cuenta el plan maestro de Cartagena que se asume entra en el 2008, donde la totalidad de la
producción adicional de ACPM estaría disponible para atender la demanda Nacional.
De otra parte, se incluye el escenario revisado de ECOPETROL para control de robo y
contrabando de ACPM y gasolina, para lo cual se asumió que las tasas de crecimiento de los
precios de estos son las del correspondiente combustible en venta legal.
Adicionalmente, se modeló como alternativa de suministro la importación de ACPM, se
destaca el hecho de que el transporte masivo, “transmilenios”, serían alimentados con
diesel a precio de importado desde el 2005, por lo que se modelo como si el suministro se
realizara con producto importado.
Finalmente, se tomó en consideración la oxigenación de combustibles para lo cual se modeló
lo siguiente:
En el caso de las gasolina, se prevé que a este combustible se le agregue en mezcla alcohol,
10% en volumen a partir del 2005 situación que se mantuvo para los escenarios de base. Sin
embargo, se analizaron programas alternativos, es así como en el escenario de sensibilidad
se prevé un incremento de la porción del alcohol al 15% para el 2010 y al 20% para el 2015.
En el escenario alcohol 18%, se incrementa desde el 2007 en un 2% adicional la proporción
de alcohol hasta llegar al 18% en el 2010.
En el caso del ACPM, aún cuando no se ha proferido legislación al respecto se estudió un
posible efecto en el caso del escenario sensibilidad, donde se previó la mezcla con aceites
vegetales para producir biodiesel, partiendo en el 2007 con 10% en volumen de aceites
vegetales, con incrementos al 15% en el 2010 y al 20% para el 2015.
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Se asumió que al realizar las mezclas no habría cambio de precio al usuario final ni de la
gasolina, ni del ACPM. También se asumió que la oxigenación del diesel se realiza tanto
para el diesel nacional como para el importado indiferentemente.
2.4 Red Intermunicipal de pasajeros y de carga
Para el montaje de esta red, se partió de información proveniente del Ministerio de
Transporte sobre tráfico interurbano y características del parque automotor por tipo de
vehículo y energético empleado. Igualmente, se dispuso de información de estudios
existentes en la UPME sobre desplazamientos de vehículos y distribución de consumo por
tipo de vehículo.
Para el caso específico del GNV, se utilizó información disponible de los distribuidores sobre
el porcentaje de participación en el consumo por tipo de vehículo y cliente, para distinguirlo
en usos para carga y pasajeros.
Se asume que las tasas de crecimiento de la demandas de carga (urbana e interurbana) y
Pasajeros interurbanos son las mismas, y son las del modelo de movilidad.
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Gráfica 2-1. Red pasajeros interurbano y carga
2.5 Red de transporte urbano de pasajeros
Se partió de información proveniente del ministerio de transporte sobre historia de vehículos
matriculados y el estudio de impactos técnicos, económicos y ambientales de la dieselización
del parque automotor en Colombia. También se tomó en cuenta las restricciones
tecnológicas sobre nuevo parque automotor como es el que todos los vehículos nuevos
deben tener motores a inyección y la chatarrización de vehículos viejos de transporte urbano.
En el montaje de la red, se tomó en cuenta que el usuario del transporte puede escoger
entre transporte individual o personal y el colectivo, este es un cambio grande respecto a
como se venía modelando la red de transporte en anteriores ejercicios.
En el caso del transporte individual, se tienen dos alternativas de movilización por
automóviles y por motos. En los automóviles (autos particulares y taxis) el usuario para
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puede disponer de alternativas como vehículos nuevos con motor a inyección o carburado o
convertidos a GNV o con motor diesel, también se ha implementado, para sensibilidades
posteriores, vehículos con celdas de combustible.
Gráfica 2-2. Red de transporte de pasajeros urbana
En el caso del transporte colectivo, el usuario puede usar transporte masivo, “transmilenios”,
y/o transporte público convencional, buses busetas y colectivos. En el transporte masivo, se
tomó en cuenta la información disponible sobre el plan de entrada de este tipo de transporte
en las etapas futuras para Bogotá. Igualmente, se tomó en cuenta la entrada de otros
sistemas de acuerdo con la última información disponible de DNP, los que entrarían en
ciudades como Pereira, Bucaramanga y Calí a partir del 2006, consumiendo ACPM, lo
mismo que los sistemas para Medellín1, Cartagena y Barranquilla, que en principio se
asumen que entran con ACPM, salvo en el escenario de sensibilidad donde entrarían con
1 Entraría en el 2005.
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Gas Natural. Finalmente, se incluyó la posibilidad para que a partir del 2011 puedan
implementarse dos sistemas masivos adicionales a ACPM en ciudades que alcancen los
600000 habitantes.
En el transporte convencional, en los distintos escenarios se tienen las alternativas de Buses
originales a ACPM y buses convertidos los cuales pueden ser los que se mantengan a
gasolina o aquellos que se hayan convertido a GNV o diesel. Para el escenario de
sensibilidad se implementó la posibilidad de buses urbanos dedicados a Gas natural.
3 ESCENARIOS
Con la red modelada y las diferentes alternativas descritas se llegó a los siguientes
escenarios:
3.1 Escenario base UPME Comprende:
• Precios de combustibles basados en WTI EIA.
• Sistemas masivos de transporte urbano a ACPM.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%.
• No hay oxigenación del Diesel.
• Competencia entre medios de transporte urbano.
3.2 Escenario base UPME- ECOPETROL Comprende:
• Precios de combustibles basados en WTI ECOPETROL.
• Sistemas masivos de transporte urbano a ACPM.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%.
• No hay oxigenación del Diesel.
• Competencia entre medios de transporte urbano.
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3.3 Escenario sin competencia en movilidad Comprende:
• Precios de combustibles basados en WTI EIA.
• Sistemas masivos de transporte urbano a ACPM.
• No se permite competencia entre medios de transporte urbano, individual y colectivo.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%
• No hay oxigenación del Diesel
3.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad Comprende:
• Precios basados en WTI ECOPETROL.
• La gasolina y el ACPM llegan a los mismos precios.
• Sistemas masivos de transporte urbano a ACPM.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%.
• No hay oxigenación del Diesel.
• Competencia entre medios de transporte urbano.
3.5 Escenario sensibilidad Comprende:
• Precios basados en WTI EIA.
• Sistemas masivos y colectivos con posibilidad de ACPM y GNV dedicados.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 20%.
• Oxigenación del Diesel hasta un 20% con aceites vegetales.
• Competencia entre medios de transporte urbano.
3.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23 Comprende:
• Precios basados en WTI ECOPETROL a US$23.
• Sistemas masivos de transporte urbano a ACPM.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%.
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• No hay oxigenación del Diesel.
• Competencia entre medios de transporte urbano.
3.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18% Comprende:
• Precios basados en WTI ECOPETROL.
• Sistemas masivos a ACPM.
• Oxigenación de la gasolina hasta un 18%.
• No hay oxigenación del Diesel.
• Competencia entre medios de transporte urbano.
4 RESULTADOS
A continuación se presentan los resultados de los principales escenarios tras su
modelamiento en el ENPEP para el periodo 2004-2024, los restantes escenarios se
encontrarán en las tablas de resultados de los anexos. Los resultados para el año 2004 son
proyectadas con base en lo histórico del 2003 y las cifras consolidadas hasta el primer
semestre del 2003; por esta razón las cifras para el 2004 no necesariamente coinciden en los
diferentes escenarios.
4.1 Escenario base UPME
El consumo energético total pasa de 62600 Kboe_año a 95000 kboe_año al final del periodo
de análisis. Esta demanda, se encuentra distribuida en la canasta energética con un 48,1%
en gasolina y 49.8% en diesel, al inicio del periodo, para llegar a ser un 30.8% en gasolina y
65.6% en diesel al final del periodo. En cuanto al gas natural, se observa que este podría
aumentar su participación pasando del 2% a cerca del 3.6% de la canasta.
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0.00
10000.00
20000.00
30000.00
40000.00
50000.00
60000.00
70000.00
80000.00
90000.00
100000.00
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
kBO
E-añ
o
Diesel Gasolinas GNV
Gráfica 4-1 Demanda de Combustibles.
En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM pasaría de 84400 a cerca de 168500
barriles día calendario, observándose un crecimiento sostenido de la demanda de este
combustible.
0.0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
140.0
160.0
180.0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Años
KB
DC
Gasolinas Diesel Gráfica 4-2. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC
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Se aprecia un incremento en la participación de este combustible en su uso tanto para
transporte de carga, en especial la interurbana, como para transporte de pasajeros.
Por su parte, la gasolina pasaría de 95600 a 92800 barriles día calendario, aunque su
tendencia primero observa un decremento pronunciado, que se prolonga hasta el 2014,
explicable en el cambio en el tipo de movilidad de los pasajeros urbanos, por sustitución con
diesel y GNV y la renovación del parque automotor por equipos de mejor rendimiento, al
final recupera participación en la canasta debido al cierre de brecha de precios con los
demás energéticos, ver Gráfica 6-1.
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Años
MPC
D
Gráfica 4-3. Demanda de Gas natural en MPCD
El GNV, incrementa su participación permanentemente a lo largo del periodo de estudio
pasando de 21.8 MPCD a 58.4 MPCD. Con un incremento en su consumo en el tercio final
del periodo analizado, que coincide con la necesidad de importación de ACPM. Se observa
que en el subsector de carga urbano puede llegar hasta un 13% en la participación en el
consumo de energía.
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4.2 Escenario base UPME- ECOPETROL
Este escenario que se diferencia del anterior en el escenario de precios empleado. El
consumo energético total pasa de 62600 Kboe_año a 94500 kboe_año al final del periodo
de análisis. Esta demanda, se encuentra distribuida en la canasta energética con un 48,1%
en gasolina y 49.8% en diesel, al inicio del periodo, para llegar a ser un 29.6% en gasolina y
67.31% en diesel al final del periodo. En cuanto al gas natural, se observa que este podría
aumentar su participación pasando del 2% a cerca del 3.1% de la canasta.
En general son parecidos los resultados al escenario anterior, salvo el hecho que en este
escenario se observa una mayor dieselización y por tanto menor consumo de gasolina y
GNV.
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Años
Kboe
Diesel Gasolinas GNV
Gráfica 4-4 Demanda de Combustibles.
En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM, 84000 BDC que este llegaría a
cerca de 172100 barriles día calendario, observándose un crecimiento sostenido de la
demanda de este combustible.
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Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 19 de 42
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Gasolinas Diesel Gráfica 4-5. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC
Por su parte, la gasolina pasaría de 95600 a 88700 barriles día calendario, aunque su
tendencia primero observa un decremento pronunciado, que se prolonga hasta el 2015.
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Gráfica 4-6. Demanda de Gas natural en MPCD
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Pág. 20 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
El GNV, incrementa su participación permanentemente a lo largo del periodo de estudio
pasando de 22.1 MPCD a 49.9 MPCD.
Al comparar con el escenario anterior basado en los precios de WTI EIA, este escenario
presenta en general una mayor demanda de ACPM, 4000BDC, por una menor de gasolina,
en casi 3000 BDC, y de GNV, en cerca de 10MPCD.
4.3 Escenario sin competencia en movilidad
En este escenario se encuentra el efecto de no poner a competir los medios de transporte en
el sector urbano, Transporte colectivo y transporte individual.
Es así como el consumo energético total pasa de aproximadamente 63100 Kboe_año a
100500 kboe_año al final del periodo de análisis. Esta demanda, se encuentra distribuida en
la canasta energética con un 49.11% en gasolina y 48.8% en diesel, al inicio del periodo,
para llegar a ser un 41.96% en gasolina y 53.81% en diesel al final del periodo. En cuanto al
gas natural, se observa que este podría aumentar su participación pasando del 2% a cerca
del 4.23% de la canasta.
En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM pasaría de 83400 a cerca de 146200
barriles día calendario, observándose un crecimiento sostenido de la demanda de este
combustible.
Por su parte, la gasolina pasaría de 98300 a 133700 barriles día calendario, Se observa
además que su tendencia primero presentaría un crecimiento bajo, que se incrementa a
partir del 2009.
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Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 21 de 42
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Diesel Gasolinas GNV
Gráfica 4-7 Demanda de Combustibles.
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Gasolinas Diesel Gráfica 4-8. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC
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Pág. 22 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
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Gráfica 4-9. Demanda de Gas natural en MPCD
El GNV, incrementa su participación permanentemente a lo largo del periodo de estudio
pasando de 21.7 MPCD a 72.8 MPCD. La mayor demanda en este escenario se aprecia en
el transporte individual o privado que podría llegar a 51.3 MPCD al final del periodo de
estudio, lo que representaría cerca del 7% del total del consumo de este subsector.
4.4 Escenario base UPME-ECOPETROL paridad
En este escenario que analiza que pasaría desde el punto de vista energético si se igualara
el precio del ACPM y la gasolina al público, se encuentra que el consumo energético total
pasa de 62600 Kboe_año a 95600 kboe_año al final del periodo de análisis. La distribución
de la canasta energética para el final del periodo estaría en un 33% con gasolina y 62.33%.
En cuanto al gas natural, se observa que este podría aumentar su participación pasando del
2% a cerca del 4.7% de la canasta.
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Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 23 de 42
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Diesel Gasolinas GNV
Gráfica 4-10 Demanda de Combustibles.
En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM pasaría de 84400 a cerca de 161200
barriles día calendario, observándose un crecimiento sostenido de la demanda de este
combustible.
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Gasolinas Diesel Gráfica 4-11. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC
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Pág. 24 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
Por su parte, la gasolina pasaría de 95500 a cerca de100000 barriles día calendario, aunque
su tendencia primero observa un decremento, que se prolonga hasta el 2012, para luego
recuperar mercado.
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Gráfica 4-12. Demanda de Gas natural en MPCD
El GNV, incrementa su participación permanentemente a lo largo del periodo de estudio
pasando de 22 MPCD a cerca de 76 MPCD. Se observa que en el subsector de carga
urbano la participación del GNV puede llegar hasta un 16% del consumo de energía en este
segmento, seguido del subsector de transporte urbano pasajero individual que podría llegar
a un 6.44% de participación.
4.5 Escenario sensibilidad
En este escenario se incluye cantidades adicionales de alcohol para oxigenar la gasolina, la
posibilidad de la oxigenación del diesel y se incluye la alternativa para que buses urbanos
(tanto de tipo transmilenio, como convencional) sean dedicados a Gas Natural.
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Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 25 de 42
El consumo energético total pasa de 62100 Kboe_año a 94700 kboe_año al final del periodo
de análisis, un poco inferior al escenario base upme. Esta demanda, se encuentra distribuida
en la canasta energética con un 30.25% en gasolina y 64% en diesel al final del periodo.
En cuanto al gas natural, se observa como este desplaza al diesel llegando a una
participación al final del periodo de 5.7%.
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Diesel Gasolinas GNV
Gráfica 4-13. Demanda de Combustibles
En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM pasaría de 84400 a cerca de 164200
barriles día calendario.
Por su parte, la gasolina pasa de 95600 en el 2004 a 90900 barriles día calendario en el
2024, mostrando un decaimiento en la demanda un poco más profundo que en el caso base,
decremento que se prolonga hasta el 2014, con una recuperación más lenta de su
participación en la canasta energética.
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Pág. 26 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
En el caso de GNV, este llega al final del periodo a 92.7 MPCD casi un 60% adicional de la
demanda de este energético al compararlo con el escenario base upme.
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Gasolinas Diesel Gráfica 4-14 Demanda de Diesel y gasolina en kBDC
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Gráfica 4-15 Demanda de Gas Natural en MPCD
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Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 27 de 42
Durante el periodo de análisis se observa una ganancia en la participación de la canasta
energética para el GNV, que pasaría de un 2% a un 5.7% en participación al final del periodo.
La demanda de gas natural pasa de 21.8 MPCD en el 2004 hasta 92.7 MPCD en e 2024.
Al observar la distribución por usos se encuentra que en el caso de carga urbana pasaría de
una participación del 3.73% llegando a un 11.5% al final del periodo un poco inferior a la del
caso base explicable por el menor costo del combustible diesel, al tener que importar una
menor proporción tras la entrada del aceite vegetal para generar biodiesel.
En el transporte de pasajeros urbanos la participación del gas pasa de un 4% a un 8% del
consumo de energía de este segmento, en particular en el transporte urbano por bus la
entrada de buses dedicados permitiría pasar de un porcentaje de participación en el
consumo de 4.75% a 9.55%, versus un 0.9% de participación al final del periodo en el
escenario base UPME donde los buses convertidos tienden a desaparecer.
4.6 Comparación de escenarios
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65000
70000
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Pág. 28 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
Gráfica 4-16 Demanda de energía para atender con combustibles, comparación de escenarios
Al comparar los diferentes escenarios se aprecia que todos los escenarios requerirán
cantidades similares de energía para atender las necesidades del sector transporte salvo el
caso de “no competencia” en el transporte pasajero urbano entre colectivo e individual.
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Gráfica 4-17 Demanda de gasolina nacional, comparación de escenarios
Cuando se comparan los diferentes escenarios, se observa que la demanda de gasolina
nacional tenderá a disminuir en los próximos años y dependiendo de los programas de
movilidad urbana esta demanda puede deprimirse aún más y prolongarse el tiempo
necesario para la recuperación de la demanda de gasolina. Aunque es estos excedentes de
producción pueden reportar ingresos para el país.
En cuanto a ACPM, la tendencia siempre es creciente en todos los escenarios y dependerá
solo de posibles políticas de precios de los combustibles y programas que incentiven la
entrada de buses dedicados a gas natural.
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Gráfica 4-18 Demanda de ACPM, comparación de escenarios
Sobre el suministro de ACPM se encuentra que en general con las ampliaciones de
Cartagena se podría satisfacer la demanda interna hasta el 2012, suponiendo que los
combustibles para transporte masivo son importados a partir del 2005, si la demanda de este
medio de transporte se tuviera que atender con producción nacional probablemente se
tendría que anticipar la necesidad de importación en uno o dos años.
En cuanto al Gas natural se observa que su grado de participación en el mercado dependerá
de las políticas de precios y de los objetivos de los programas de GNV en cuanto a tipos de
vehículos que utilicen este combustible.
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Gráfica 4-19 Demanda de ACPM nacional, comparación de escenarios
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Gráfica 4-20 Demanda de ACPM importado, comparación de escenarios
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Gráfica 4-21 Demanda de GNV, comparación de escenarios
5 CONCLUSIONES
Del análisis y comparaciones de los resultados los diferentes escenarios:
1. La selección entre el escenario de precios WTI-ECOPETROL y WTI-EIA no es
decisiva, en general, en las proyecciones la demanda.
2. De acuerdo con la demanda prevista de ACPM, se observa que la dieselización
seguirá siendo preponderante en el futuro.
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3. Al analizar las diferentes alternativas y escenarios, respecto del transporte en el sector
urbano se observa que el cambio de movilidad individual a colectiva implica reducción
importante en la demanda de Gasolina Motor, y en general una disminución cercana al
5% de la energía requerida para satisfacer la demanda en el sector transporte.
4. Al realizar un análisis financiero sobre esta economía de energía en el sector
transporte, se obtiene un ahorro total, traído a valor presente, del orden de unos 4250
millones de dólares durante los próximos 21 años.
5. Para incentivar la demanda de GNV es necesario impulsar programas en los
segmentos de transporte de carga urbana y transporte urbano de pasajeros (buses
dedicados). No es tan importante el número de automóviles convertidos (transporte
individual Taxis y particulares), como la intensidad del consumo de estos vehículos
convertidos (transporte de carga y pasajeros).
6. Los biocombustibles podrán jugar un papel importante en el suministro de
combustibles a futuro. Sin embargo, debido a la reducción de la demanda de gasolina
motor –o a sus muy bajos crecimientos-, las necesarias de alcohol, cuando se
restringe al 10% en volumen, no superan valores de 10 kBDC, y cuando se permite
una mezcla del 18%, los valores alcanzan un máximo de 16 kBDC. Por el contrario,
debido al continuo crecimiento de la demanda de ACPM, los volúmenes de Biodiesel
podrían alcanzar cifras cercanas a los 30 kBDC.
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6 ANEXOS 6.1 Escenarios de Precios de Combustibles
En las siguientes gráficas se observan los escenarios de precio contemplados. Precios en
dolares constantes de 2003
Gráfica 6-1 Precios de Combustibles basados en WTI EIA.
GM ACPM GNV
año US$/GL US$/GL US$M32004 1.86 1.27 0.302005 1.85 1.29 0.302006 1.79 1.38 0.322007 1.77 1.34 0.332008 1.73 1.32 0.322009 1.70 1.29 0.312010 1.66 1.26 0.302011 1.62 1.24 0.302012 1.58 1.21 0.292013 1.55 1.18 0.282014 1.51 1.16 0.282015 1.48 1.13 0.272016 1.45 1.11 0.272017 1.42 1.09 0.262018 1.38 1.07 0.252019 1.35 1.04 0.252020 1.32 1.02 0.24
Tabla 6-1.Precios de combustibles basado en el WTI EIA
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años
US$
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GM ACPM GNV
Gráfica 6-2 Precios de combustibles basados en WTI ECOPETROL
GM ACPM GNV
año US$/GL US$/GL US$M32004 1.89 1.28 0.302005 2.07 1.32 0.312006 1.89 1.38 0.332007 1.66 1.14 0.302008 1.83 1.26 0.342009 1.80 1.25 0.332010 1.75 1.21 0.322011 1.70 1.19 0.312012 1.71 1.20 0.312013 1.70 1.20 0.312014 1.79 1.26 0.332015 1.83 1.30 0.342016 1.87 1.33 0.342017 1.88 1.34 0.352018 1.88 1.34 0.352019 1.89 1.35 0.352020 1.89 1.35 0.35
Tabla 6-2.Precios de combustibles basado en el WTI ECOPETROL
REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 35 de 42
0
20
40
60
80
100
120
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
2020
años
US$
/BO
E
GM ACPM GNV
Gráfica 6-3 Igualación de precios GM-ACPM, WTI ECOPETROL
GM ACPM GNV
año US$/GL US$/GL US$M32004 1.89 1.28 0.302005 2.07 1.42 0.342006 1.89 1.56 0.372007 1.66 1.67 0.302008 1.83 1.83 0.342009 1.80 1.81 0.332010 1.75 1.75 0.322011 1.70 1.70 0.312012 1.71 1.71 0.312013 1.70 1.71 0.312014 1.79 1.79 0.332015 1.83 1.84 0.342016 1.87 1.88 0.342017 1.88 1.88 0.352018 1.88 1.89 0.352019 1.89 1.89 0.352020 1.89 1.89 0.35
Tabla 6-3.Precios de combustibles igualación precios, basado en el WTI ECOPETROL,
REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Pág. 36 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
6.2 Tablas de resultados: 6.2.1 Escenario base UPME
Diesel KBD
CSubsector
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
20202021
20222023
2024C
arga intermunicipal
27.528.4
29.330.3
31.332.3
33.334.3
35.436.5
37.738.8
40.041.3
42.643.9
45.346.7
48.149.6
51.1C
arga Urbana
9.910.5
11.111.6
12.212.8
13.313.8
14.414.9
15.416.0
16.517.0
17.517.9
18.418.8
19.319.7
20.0Pasajeros Bus urbano
23.425.4
27.129.0
31.233.0
34.836.7
38.740.8
42.644.6
46.448.4
50.953.5
56.158.6
61.263.8
66.3Pasajeros Bus interm
unicipal5.2
5.45.6
5.86.0
6.26.4
6.66.8
7.07.3
7.57.7
7.98.2
8.48.7
8.99.1
9.49.6
Pasajeros individual
3.33.0
2.82.7
2.52.4
2.22.1
2.01.9
1.91.8
1.71.7
1.61.6
1.51.5
1.51.5
1.4Total Transporte
69.272.7
75.979.4
83.186.6
90.193.6
97.4101.2
104.9108.7
112.4116.3
120.7125.3
129.9134.5
139.2143.8
148.5Total O
tros15.2
15.015.1
15.215.4
15.615.7
16.016.2
16.516.8
17.117.4
17.617.9
18.318.7
19.019.3
19.620.0
Dem
anda Total84.4
87.791.0
94.798.5
102.1105.8
109.6113.6
117.7121.7
125.8129.8
133.9138.6
143.6148.6
153.6158.5
163.5168.5
Sum
inistroAceite vegetal
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.0D
iesel contrabando y hurto8.3
7.97.7
7.67.5
7.47.3
7.27.2
7.27.1
7.17.1
7.17.1
7.07.0
7.07.0
7.07.0
Diesel im
portado2.5
6.17.5
10.22.4
2.83.1
3.43.6
7.110.9
14.818.6
22.426.9
31.736.5
41.446.3
51.356.3
Diesel N
acional73.6
73.675.7
76.888.6
92.095.4
98.9102.7
103.4103.7
103.9104.1
104.4104.6
104.9105.1
105.1105.1
105.1105.1
Gasolina kBD
CSubsector
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
20202021
20222023
2024C
arga intermunicipal
3.33.3
3.33.4
3.43.4
3.43.4
3.53.5
3.53.5
3.53.6
3.63.6
3.63.6
3.73.7
3.7C
arga Urbana
4.94.3
3.93.5
3.22.9
2.72.6
2.52.4
2.32.3
2.22.3
2.32.3
2.42.5
2.62.8
2.9Pasajeros Bus urbano
9.18.6
8.27.4
6.45.5
4.84.2
3.73.3
2.92.6
2.32.1
1.91.8
1.61.5
1.41.3
1.2Pasajeros Bus interm
unicipal0.8
0.80.8
0.70.7
0.70.7
0.70.7
0.70.7
0.70.7
0.80.8
0.80.8
0.91.0
1.01.1
Pasajeros individual77.5
75.774.4
73.472.5
71.871.3
71.070.9
70.971.2
71.672.2
72.973.9
75.176.5
78.079.8
81.783.8
Dem
anda Total95.6
92.790.6
88.486.2
84.483.0
81.981.2
80.880.6
80.781.0
81.682.4
83.684.9
86.588.4
90.592.8
Sum
inistroAlcohol
0.04.1
8.07.8
7.67.5
7.37.2
7.27.1
7.17.1
7.27.2
7.37.4
7.67.7
7.98.1
8.4G
asolina motor
84.177.7
72.170.3
68.767.2
66.065.2
64.664.3
64.264.3
64.765.2
66.067.0
68.369.7
71.473.3
75.4G
asolina motor contrabando y hurto
11.510.9
10.510.2
10.09.8
9.69.5
9.49.3
9.39.2
9.29.1
9.19.1
9.19.1
9.19.1
9.1
Gas natural M
PCD
Subsector2004
20052006
20072008
20092010
20112012
20132014
20152016
20172018
20192020
20212022
20232024
Carga U
rbana3.4
5.46.9
8.19.1
9.810.5
11.011.5
12.012.5
13.013.6
14.214.9
15.616.6
17.618.8
20.221.7
Pasajeros Bus urbano9.8
9.79.3
8.98.6
8.17.7
7.36.9
6.56.1
5.75.4
5.04.8
4.64.4
4.24.0
3.83.7
Pasajeros individual
8.611.3
12.914.3
15.616.7
17.818.8
19.820.8
21.822.7
23.724.6
25.726.7
27.929.0
30.331.6
33.0
Dem
anda Total21.8
26.429.2
31.433.2
34.736.0
37.138.2
39.340.3
41.442.6
43.845.3
47.048.8
50.853.1
55.658.4
REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 37 de 42
6.2.2 Escenario base UPME- ECOPETROL
Diesel KBD
CSubsector
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
20202021
20222023
2024C
arga intermunicipal
27.528.4
29.330.3
31.332.3
33.334.3
35.436.5
37.738.8
40.041.3
42.643.9
45.246.6
48.149.6
51.1C
arga Urbana
9.910.5
11.111.7
12.312.8
13.414.0
14.615.2
15.716.3
16.917.5
18.018.6
19.119.7
20.320.8
21.4Pasajeros Bus urbano
23.425.4
27.129.1
31.433.3
35.337.2
39.341.4
43.345.3
47.249.3
51.854.5
57.259.9
62.665.3
68.1Pasajeros Bus interm
unicipal5.2
5.45.6
5.86.0
6.26.4
6.76.9
7.17.3
7.67.8
8.18.3
8.68.8
9.19.4
9.79.9
Pasajeros individual3.3
3.02.8
2.72.5
2.42.3
2.22.1
2.02.0
1.91.9
1.81.8
1.71.7
1.71.6
1.61.6
Total Transporte69.2
72.776.0
79.683.5
87.190.7
94.498.3
102.2106.0
110.0113.8
117.9122.5
127.3132.1
137.0142.0
147.0152.1
Total Otros
15.215.0
15.115.2
15.415.6
15.716.0
16.216.5
16.817.1
17.417.6
17.918.3
18.719.0
19.319.6
20.0D
emanda Total
84.387.7
91.194.8
98.9102.6
106.4110.4
114.5118.7
122.8127.1
131.2135.5
140.4145.6
150.8156.1
161.3166.6
172.1Sum
inistroAceite vegetal
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.00.0
0.0D
iesel contrabando y hurto8.3
7.97.7
7.67.5
7.47.3
7.27.2
7.27.1
7.17.1
7.17.1
7.07.0
7.07.0
7.07.0
Diesel im
portado2.4
6.17.6
10.42.4
2.83.1
3.44.1
8.112.0
16.120.0
24.128.7
33.738.7
43.949.1
54.559.9
Diesel N
acional73.6
73.675.7
76.889.0
92.596.0
99.7103.2
103.4103.7
103.9104.1
104.4104.6
104.9105.1
105.1105.1
105.1105.1
Gasolina kBD
CSubsector
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
20202021
20222023
2024C
arga intermunicipal
3.33.3
3.33.4
3.43.4
3.43.4
3.53.5
3.53.5
3.53.6
3.63.6
3.63.6
3.73.7
3.7C
arga Urbana
4.94.3
3.83.5
3.12.9
2.62.5
2.32.2
2.12.0
2.02.0
2.02.0
2.02.0
2.12.1
2.2Pasajeros Bus urbano
9.28.5
8.07.2
6.25.3
4.64.0
3.53.1
2.72.4
2.11.9
1.71.6
1.51.3
1.21.1
1.1Pasajeros Bus interm
unicipal0.8
0.80.7
0.70.7
0.70.7
0.70.6
0.60.6
0.60.6
0.60.6
0.60.6
0.60.6
0.60.6
Pasajeros individual77.5
75.474.1
73.072.1
71.370.6
70.270.0
69.970.1
70.470.9
71.572.4
73.474.6
76.077.5
79.281.1
Dem
anda Total95.6
92.490.1
87.885.5
83.581.9
80.779.9
79.379.0
79.079.2
79.680.2
81.282.3
83.685.1
86.988.7
Suministro
Alcohol0.0
4.18.0
7.87.6
7.47.2
7.17.0
7.07.0
7.07.0
7.07.1
7.27.3
7.57.6
7.88.0
Gasolina m
otor84.1
77.471.6
69.868.0
66.465.1
64.163.4
63.062.8
62.863.0
63.464.0
64.965.9
67.168.5
70.071.7
Gasolina m
otor contrabando y hurto11.5
10.910.5
10.210.0
9.89.6
9.59.4
9.39.3
9.29.2
9.19.1
9.19.1
9.19.1
9.19.1
Gas natural M
PCD
Subsector2004
20052006
20072008
20092010
20112012
20132014
20152016
20172018
20192020
20212022
20232024
Carga U
rbana3.4
5.57.0
8.19.0
9.610.2
10.610.9
11.211.5
11.712.0
12.412.7
13.213.7
14.214.9
15.616.4
Pasajeros Bus urbano10.0
10.310.0
9.38.7
8.07.4
6.86.4
5.95.5
5.14.8
4.44.2
4.03.8
3.63.4
3.23.0
Pasajeros individual8.7
12.314.2
15.516.6
17.518.5
19.320.2
21.021.8
22.523.3
24.124.9
25.726.5
27.528.4
29.430.4
Dem
anda Total22.1
28.131.2
32.934.2
35.236.0
36.737.4
38.138.7
39.440.1
40.941.8
42.844.0
45.346.7
48.249.9
REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Pág. 38 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
6.2.3 Escenario sin competencia en movilidad
Diesel KBD
CSubsector
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
20202021
20222023
2024C
arga intermunicipal
27.528.4
29.330.3
31.332.3
33.334.3
35.436.5
37.738.8
40.041.3
42.643.9
45.346.7
48.149.6
51.1C
arga Urbana
9.910.5
11.111.6
12.212.8
13.313.9
14.415.0
15.516.0
16.617.1
17.718.2
18.719.2
19.720.2
20.6Pasajeros Bus urbano
22.323.1
23.624.3
25.125.6
26.126.7
27.428.2
28.829.6
30.231.1
32.434.0
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2.52.5
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CSubsector
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3.63.6
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20232024
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anda Total21.7
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REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 39 de 42
6.2.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad
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CSubsector
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REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Pág. 40 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
6.2.5 Escenario sensibilidad
Diesel KBD
CSubsector
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0.70.7
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0.70.7
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Dem
anda Total95.6
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20232024
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Dem
anda Total21.8
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86.592.7
REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 41 de 42
6.2.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23
Diesel KBD
CSubsector
20042005
20062007
20082009
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20122013
20142015
20162017
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20202021
20222023
2024C
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51.1C
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17.718.2
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20222023
2024C
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3.53.5
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3.63.6
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2.22.2
2.22.2
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9.19.1
9.19.1
9.19.1
Gas natural M
PCD
Subsector2004
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20212022
20232024
Carga U
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Dem
anda Total19.4
22.126.1
28.730.9
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43.945.1
46.547.9
49.450.9
REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME
Pág. 42 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.
6.2.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18%
Diesel KBD
CSubsector
20042005
20062007
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20222023
2024C
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Gasolina m
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20172018
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20232024
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Pasajeros individual8.7
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