un peu d'histoire -...
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e.
Un peu d'histoire :
Le transport aérien.
- 5 - Histoire - Compléments
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Illustrations page de couverture : L'hydravion "Lieutenant de Vaisseau Paris", sous son nom de série Laté 521, c'est le premier jumbo
transatlantique de l'histoire de l'aéronautique. Premier vol en 1935.
Le très laid (mais très efficace !) Farman 221. Initialement c'était un bombardier mais un dérivé civil de cet
avion, le modèle 220 fut employé par l'Aéropostale en 1935-1936 sur la ligne de l'Atlantique sud Dakar-Natal. Au
total, trois exemplaires furent utilisés.
Affiche de l'Aéropostale
A 380
Présentation du document, auteur, illustrations & copyright. Présentation du document & auteurs.
Ce petit complément au cours d'Histoire a été réalisé pour le dixième anniversaire du premier vol
de l'A380. Sa seule fonction est de rassembler quelques faits marquants de l'histoire du transport aérien.
Il est destiné aux élèves de l'Académie de Montpellier en complément d'une
animation sur deux jours, organisé à l'initiative de Jean-Philippe Ruiz, qui s'est tenu à
la médiathèque de Montpellier : " Evénement du monde Aéronautique et Spatial".
Le document numérique a été réalisé, mis en page et illustré par Gérard Pujol
avec la collaboration de Laurent Lespiac qui a bien voulu relire corriger et suggérer
des modifications afin d'améliorer ce document.
Il est aujourd'hui intégré dans une collection complète destiné aussi bien aux
élèves des ateliers aéronautiques qu'à la formation aéronautique de l'Académie de
Montpellier.
Ce document et une partie des autres publications
est disponible en téléchargement sur différents sites
académiques parmi lesquels je me dois de citer le premier
a m'avoir publié : le CIRAS de Lille que je remercie donc
tout particulièrement.
Les versions Word, libres et modifiables sont
disponibles sur simple demande auprès de l'auteur ou par
l'intermédiaire de la formation aéronautique de l'Académie
de Montpellier.
Les versions PDF sont assez commodes
d'utilisation sur tablette (les tables des matières et les liens
internet sont cliquables) et une recherche rapide est
possible. (utiliser CTRL+F sur PC).
Extrait de la collection en 2013 (environ 1500 pages )
Illustrations & Copyrights. Une grande partie des photos et illustrations sont extraites d'ouvrages existants ou d'internet. Les
schémas ont, pour la plupart, été grandement modifiés ou complétés.
Si malgré tout, l’auteur d’un schéma, d’une image ou d’une
photo pense que l’on est en infraction avec les lois sur les copyrights, il
est prié de contacter l'auteur (mèl ci-dessous) ou le service académique
(DAFA) de Montpellier pour demander à ce que l’illustration posant
problème soit retirée du polycop. (Préciser le titre du document précis, la
date de parution et la page SVP). Nous supprimerons ou remplacerons le
plus rapidement possible cette illustration.
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Le transport aérien Table des matières
Un peu d'histoire : le transport aérien. .............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
Présentation du document, auteur, illustrations & copyright. ............................................................................................. 2
Le transport aérien ............................................................................................................................................. 3 Table des matières.............................................................................................................................................. 3
Qu'est-ce qu'on entend par transport aérien ? ................................................................................................ 3 La poste aérienne… ....................................................................................................................................... 4 Initiatrice des routes aériennes mondiales ..................................................................................................... 4
Le transport aérien de passagers en avion. ..................................................................................................... 8 L'évolution des avions destinés aux passagers. ........................................................................................... 15 Annexes........................................................................................................................................................ 32
Synthèse chronologique du transport aérien ................................................................................................ 33 Quelques avions remarquables impliqués dans les premiers transports de passagers ................................. 38 L'histoire d'Airbus (version détaillée).......................................................................................................... 47 Les premières lignes françaises (version détaillée) ..................................................................................... 48
L'épopée de l'Aéropostale ............................................................................................................................ 52 Index ............................................................................................................................................................ 56
Biblio Web - Sites intéressants .................................................................................................................... 58 Table des matières........................................................................................................................................ 59
Qu'est-ce qu'on entend par transport aérien ?
Comment et quoi transporter ?
La notion de transport aérien fait apparaître deux questions supplémentaires…
qu'est ce qu'on transporte ?
et avec quel type d'aéronefs ?
Pour cette dernière question la réponse est simple : tous les types d'aéronefs ont été mis à contribution
depuis les ballons jusqu'aux drones en passant par les avions, les voilures tournantes (autogires,
hélicoptères etc) et les fusées qui envoient des hommes et des vaisseaux de ravitaillement vers la station
spatiale internationale… Le tourisme spatial étant même un des transports aériens les plus inattendus !
Pour la charge utile (et souvent payante), en plus de son pilote (quoique les dernières technologies
suggèrent que l'on pourra se faire livrer des colis ou des pizzas par des drones… donc sans pilote) un aéronef
peut avoir pour fonction le transport…de beaucoup de choses :
du courrier
mais aussi toutes sortes de fret commercial
des charges militaires (bombes, missiles… ou du carburant pour
ravitaillement en vol)
un autre aéronef… en morceau (Beluga chez Airbus)… ou entier
(avions parasites, drones, missiles de croisière, tourisme spatial, …)
et même des expériences ! (Airbus Zero G et ses homologues…)
et le plus "rentable" : des passagers… A3300 ZERO G d'Airbus
Pour éviter de se disperser nous nous attacherons aux deux cas les plus emblématiques.
D'abord la poste aérienne qui a permis de lancer des lignes commerciales et qui, au passage, nous
révèle quelques exploits s'appuyant sur les personnages de Daurat, Mermoz et d'Antoine de St Exupéry.
Puis le transport en masse de passagers qui constitue le plus énorme business à l'échelle planétaire. Il est aussi bien évident que pour chaque nom de personnage, pour chaque avion ou pour chaque compagnie
aérienne il serait possible d'écrire des livres entiers… ce résumé sera donc limité aux choix de son auteur…
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La poste aérienne…
Initiatrice des routes aériennes mondiales
I. Les ballons assurent le premier service de poste aérienne 1785
C'est le transport du courrier, par un
ballon, qui est historiquement le premier
service commercial de transport aéronautique.
L'histoire débute donc en 1785… lorsque,
le 7 janvier, Blanchard et l'Anglais Jeffries
réussissent la première traversée de la
Manche, de Douvres à Calais, en ballon. Ils
ont emporté avec eux un sac de courrier.
Le voyage se passe mal et, en vue de la
côte, il faut alléger le ballon pour pouvoir
l'atteindre. Après avoir déjà jeté tout le lest,
Blanchard jeta par-dessus bord l'unique objet
resté dans la nacelle : un paquet de lettres, la
première "poste aérienne" de tous les temps.
Ce service deviendra une administration officielle en 1870 lors du siège de Paris… mais quasiment un
siècle plus tard !
Le transport de courrier par voie des airs apparait donc
officiellement en tant que service ouvert aux particuliers en 1870 en
France durant les sièges de Metz, et surtout de Paris.
Le 27 septembre 1870, l'Administration des Postes dans Paris
assiégé publie deux décrets applicables dès le lendemain (« si le
temps le permet » sic) organisant l'acheminement de cartes-postes et
de lettres ordinaires du public à destination de la France, de l'Algérie
et de l'étranger par voie d'aérostats (ou ballon monté).
Ce service par ballons montés constitue la première expérience
mondiale de transport régulier par une administration postale
de courriers par la voie des airs, marquant ainsi la naissance de la
Poste aérienne.
Ballon le Neptune photographié à Paris par Nadar en 1870
Les ballons seront mis à contribution aussi longtemps que durera leur utilisation :
Ici une lettre transportée sur le Graf
Zeppelin en 1934.
Source Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Poste_a%C3%A9rienne
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II. Les avions prennent le relais
Les premières liaisons postales (1911…)
La première liaison postale par avion s'est déroulée le 18
février 1911, durant une exposition internationale agricole,
d'industrie et des transports en Inde, lorsque le Français Henri
Péquet transporta d’Allahabad à Naini Junction (distance 10
kilomètres, durée 27 minutes) environ 15 kg de courrier (6500
lettres et 40 cartes postales) sur un avion biplan Sommer.
C'est la première poste aérienne par avion.
On trouve des timbres et des
enveloppes commémorant cet évènement
pour les philatélistes.
En France, le premier vol postal officiel fut effectué par
le lieutenant Nicaud le 31 juillet 1912 sur un biplan
Farman.
Ce jour-là le pilote emporta trois sacs de dépêches d’un
poids de 50 kg, de Nancy à Lunéville sur une distance de
27 km.
Création de service régulier par avion (1918…)
La première ligne régulière postale est tracée le 17 août 1918 sur le trajet Paris-Le Mans-Saint-
Nazaire, plus précisément : Le Bourget à Escoublac, 158 rotations seront faites jusqu'au mois de juillet 1919,
ce qui représente un volume de courrier très important, et permettait un gain de temps de plus de 5 heures
par rapport au transport ferroviaire.
Le réseau s'étend à partir de Paris et il devient international. On commence par Paris - Londres en 1919
puis le réseau s'étend à l'Europe entière jusqu'à Constantinople (Istanbul).
III. Les premières compagnies aériennes "avion" voient le jour (1919-1920)
La première compagnie aérienne Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) a été créée en 1909 mais
elle utilisera d'abord des dirigeables tels que le Zeppelin LZ 8…
Les compagnies aériennes utilisant des avions sont d'abord créées par les constructeurs d'avions :
Bréguet, Farman, Lioré et Latécoère. Dès le mois de mars 1919, des services réguliers sont mis en place
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par la Société des lignes Farman qui, après un premier test de Paris vers Londres le 8 février 1919, envoie
son Farman Goliath vers Bruxelles avec dix-sept passagers. Viendront ensuite quelques visionnaires dont le
plus célèbre est le créateur de l'Aéropostale : Didier Daurat.
C'est toujours en 1919 (octobre) que le Hollandais Albert Plesman dépose les statuts de la Koninklijke
Luchtvaart Maatschappij ou K.L.M., société royale de transports aériens, basée à Amsterdam. Elle utilisera
des De Havilland DH-6 puis des appareils conçus par un hollandais l’ingénieur Anthony Fokker.
Mais nous reparlerons de ces compagnies plus loin car leur objectif principal n'est plus le transport de
courrier mais celui de passagers… à l'exception évidemment de la très spéciale Aéropostale.
IV. Le service postal aérien en France après 1945
Après la guerre, le service postal aérien fut intégré à la compagnie Air France pour former un
département particulier, le Centre d’Exploitation postal métropolitain dont le premier directeur fut Didier
Daurat. Les appareils utilisés étaient des Junker 52 récupérés sur l’occupant. Ceux-ci sont remplacés en
1948 par des avions américains, des Douglas DC-3 de type Dakota. En 1957, la flotte postale se compose
de 9 appareils DC-3 qui transportent chaque nuit près de 25 tonnes de courrier, soit près du quart de tout le
trafic-lettres métropolitain. La flotte a ensuite évoluée avec des DC4, des F 27 et deux Transall C 160.
Douglas DC 3 "Dakota"
Douglas DC 4
Junkers Ju 52 parfois surnommé affectueusement "tante Ju"
Fokker F 27
C 160 Tansall
ATR
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B 737
A 300
En 1999, la Société d'Exploitation Postale (SEA créée en 1991 entre La Poste, Air France, Air Inter,
et TAT) achète trois biréacteurs Airbus A300-B4 en version cargo. Puis, en 2000, Air France cède ses parts
à La Poste qui devient seul actionnaire, donnant ainsi naissance à "Europe Airpost". La Poste continue
d'acheminer le fret et le courrier avec des avions ATR, Airbus A300-Cargo et Boeing 737. Ces avions sont
la propriété de La Poste mais c’est Air France qui en assure le fonctionnement. Certains avions transportent
des passagers le jour et du courrier la nuit. Mais fin 2007 la filiale postale est cédée à la compagnie aérienne
irlandaise Air Contractors, La Poste restant actionnaire minoritaire à hauteur de 3 %.
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Le transport aérien de passagers en avion. En pratique le transport aérien de passagers a commencé a
se développer avec les dirigeables performants du comte
Ferdinand von Zeppelin (1838-1917).
Il s'est d'ailleurs poursuivi en parallèle durant le début du
vingtième siècle dans la compétition qui a opposé les "plus lourds
que l'air" aux "plus légers que l'air".
Les plus lourds ont (provisoirement ?) gagné lorsqu'en
1937, lors de son atterrissage à Lakehurst dans le New Jersey,
l'accident du LZ 129 Hindenburg (gonflé à l'hydrogène) a mis un
terme à l'épopée des dirigeables transatlantiques…
Les épisodes concernant le transport par ballon seront donc
occasionnellement cités pour les situer dans l'épopée de l'aviation.
I. Les débuts du transport aérien.
Les premiers vols avec "passagers"
Dès les premiers vols contrôlés les candidats sont
nombreux a souhaiter faire l'expérience du vol en avion.
Le premier passager de l'histoire de l'aviation est
Ernest Archdeacon qui embarque avec Henri Farman à
Gand (Belgique).
L'avion est le Farman n°1… en fait un avion "Voisin"
amélioré par Henri Farman.
Henri Farman et Ernest Archdeacon à Gand (Belgique).
Sur certaines photo on peut repérer les inscription "Voisin" sur la dérive.
Farman - Voisin
Ernest Archdeacon est un notable
(avocat) de renom déjà passionné pour tout ce
qui vole. Son nom est associé à l'essor de
l'aviation française car c'est un mécène qui va
financer de nombreux prix.
Ce premier vol avec passager à lieu
le 28 mars 1908… dès que les "avions"
semblent stables et contrôlables.
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A partir du mois de mai 1908, les frères Orville
et Wilbur Wright embarquent eux aussi des passagers
(Wright est parfois considéré comme le premier de
l'histoire selon les sources).
Leur avion est le Flyer III dans sa version
modifiée pour une stabilité optimisée.
Flyer III
C'est ensuite, le 8 juillet 1908, la
compagne du sculpteur pilote Léon
Delagrange, Thérèse Peltier qui devient la
première femme à s'envoler à bord d'un
aéroplane
.
Elle est passagère d'un vol de Léon
Delagrange à Turin.
Farman - Voisin
Après s'être essayé à la construction d'aéroplanes
(un vol en 1906 !) Delagrange se fera remarquer par ses
nombreux records de durée et de distance sur avion
Voisin. Malheureusement il sera victime d'un accident
mortel en 1910.
L'avion utilisé pour ses vols avec passagers est,
semble-t-il un "Voisin" modifié comme celui qui permet
à Henri Farman de réaliser le premier kilomètre en
circuit fermé début 1908.
L'année 1908 sera aussi le théâtre d'un drame. Les Wright réalisent de plus en plus de
démonstration avec leur Flyer III en emportant souvent un passager… Et le 17 septembre, l'appareil, piloté
ce jour-là par Orville Wright, subit un accident à la suite de la rupture d'une des hélices.
Le lieutenant Thomas Etholen Selfridge qui l'accompagnait ce jour-là devint le premier passager
tué dans l'histoire de l'aviation.
Le nombre de passagers augmente !
En juin 1908, à Issy-les-Moulineaux, Louis Blériot effectue le premier vol avec deux passagers :
Alberto Santos-Dumont et André Fournier.
En 1910 (3 février) le record du
monde passe à 7 lorsque le Français
Léon Lemartin emporte 7 personnes
dont le pilote. Nous sommes à Pau, sur
Blériot XIII, en présence du
constructeur qui suit le vol à la jumelle.
C'est la course au record : en 1911 on
passe à 12 passagers ! Blériot XIII
Le 13 avril 1912 ce sera un premier vol Paris-Londres avec passagers de Maurice Prévost.
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II. Le transport aérien s'organise.
Le premier service régulier de passagers au monde
C'est le 1er
janvier 1914 que débute, en Floride, le premier service
régulier de passagers au monde sur le trajet Saint-Pétersbourg – Tampa (30 km
en 20 minutes environ).
L'avion, un petit hydravion biplace réalisé pour cette ligne, est un Benoist
XIV piloté par Jannus.
Le premier passager de cette ligne sera A.C. Pheil, l’ancien maire de Saint-Pétersbourg, qui s'est
offert, aux enchères, le premier billet de la nouvelle ligne aérienne. Il a dépensé 80 fois le prix du billet de
base, fixé à seulement 5 dollars.
La guerre du plus léger ou du plus lourd que l'air
La compétition entre avion et dirigeable reste très active au début du
vingtième siècle.
En 1909, LZ 6 devient le premier zeppelin à être utilisé pour le
transport de passagers. À cette fin, il est acheté par la première compagnie
aérienne Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). Les premiers vols sont plutôt
touristiques et les premiers services réguliers n'apparaîtront qu'en 1919 en
Allemagne. Ensuite la compagnie DELAG proposera, en 1931, le premier
service passager aérien transatlantique du monde, en utilisant LZ-127 Graf
Zeppelin qui réalise des vols réguliers entre l'Allemagne et l'Amérique du Sud à
compter de 1931.
C'est la catastrophe du Hindenburg en 1937 qui sonnera le glas de
l'option "plus léger que l'air".
Les premières lignes aériennes
Le 8 février 1919 est créée la première liaison
régulière commerciale France-Grande-Bretagne.
C'est un Farman Goliath pouvant transporter
douze passagers qui assure la liaison entre Toussus-le-
Noble (près de Paris) et Kenley (près de Londres), il est
piloté par Lucien Bossoutrot. C'est la première ligne
commerciale internationale régulière au monde;.
Farman Goliath chargeant ses premiers passagers en 1919
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Breguet 14
La Compagnie des messageries
aériennes est la première compagnie aérienne
française. Elle a été fondée en février 1919 par
Louis-Charles Bréguet associé à d'autres
grands nom : Louis Blériot, Louis Renault et
René Caudron. Assurant, avec des Breguet 14
retiré du service armé, du transport de fret en
France et une liaison passagers entre Paris et
Londres.
III. Les compagnies aériennes françaises ... en attendant Air France !
La multiplicité des compagnies aériennes
françaises et des intervenants (constructeurs
notamment) va retarder la création d'une
compagnie nationale : Air France.
Après la Société des lignes Farman qui
innove en créant un service postal et passagers
aérien régulier entre Paris et Londres beaucoup
d'autres compagnies vont se partager l'espace
aérien de la France et de ses colonies.
Notons que le Goliath, très fiable, sera
exploité jusqu'en 1933 par "Air France". Aménagement intérieur du Farman Goliath n°2 (Lignes Farman Paris Londres)
Du coté de l'Afrique du Nord le trafic est organisé
par la S.M.T.A. (Lioré) vers les colonies françaises
d’Afrique du Nord, Algérie, Maroc et Tunisie. Pour
relier Marseille et Alger il est souhaitable d'utiliser des
hydravions ! C'est avec un Donnet-Denhaut DD-9
qu'est effectué la première liaison Miramas - Alger
avec escale ravitaillement à Ajaccio le 26 janvier
1919.
Hydravion Donnet-Denhaut (DD)- de 150 CV
C'est ensuite la C.M.A. (Donnet) qui sillonne la méditerranée toujours avec des hydravions militaires
DD-9… L'aventure s'arrête vite (1921) par manque de fiabilité des aéronefs.
Salmson 2A2 utilisé par Latécoère
Le génial Pierre-Georges Latécoère va utiliser, en
1919, des avions Salmson 2A2 pour ouvrir une ligne
aérienne qui relie Toulouse à Dakar via l’Espagne et le
Maroc. Puis, avec d'anciens bombardiers Breguet 14
reconvertis, les lignes Latécoère inaugurent le 1er
septembre 1919 le premier service postal entre la France et
le Maroc, de Toulouse à Rabat.
Un des premiers pilotes est Didier Daurat. Il devient
ensuite directeur des lignes qui s'étendent ensuite (1922)
vers le Brésil et l’Amérique du Sud.
L'entreprise deviendra ensuite la Compagnie Générale d’Entreprises Aéronautiques (CGEA seconde
du nom) puis plus tard en septembre 1927, la célèbre Aéropostale.
En décembre 1920, la France compte une douzaine de compagnies aériennes… En plus des précédentes
citons la Franco-Roumaine (France) qui en 1925 dispose de la plus longue ligne du monde.
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Des regroupements s'imposent et l’Air-Union (France) réuni en 1923 la CMA, la CGEA et
l’Aéronavale. C'est aussi le cas partout en Europe ou des regroupements semblables à ceux de la France et
de la Grande-Bretagne s’opèrent entre 1926 et 1929, donnant naissance aux grandes compagnies nationales.
IV. La naissance des grandes compagnies aériennes... nationales !
Les premières grande compagnies aériennes (KLM, Avianca et Qantas)
Après la DELAG de 1906 qui utilise des dirigeables pour transporter des passagers, il faut attendre la
fin de la guerre 1914-1918 pour voir apparaître des compagnies aériennes utilisant des avions… pour la
plupart dérivés d'engins militaires lourds (bombardiers).
En 1919 on commence à créer les premières grandes
compagnies aérienne, à commencer par la KLM Royal
Dutch Airlines (en néerlandais, Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij, litt. Compagnie Royale d'Aviation) qui est la
plus ancienne compagnie aérienne dans le monde encore en
activité.
Mais ce n'est qu'au printemps 1920 que KLM effectue son
premier vol, une première liaison Schiphol-Londres : pilote Jerry Shaw
avec un De Havilland DH-16… appartenant à la compagnie
britannique de location ATT). Le DH 16 ATT
C'est ensuite, en Amérique du sud, la Sociedad
Colombiana-Alemana de Transportes Aereos ou
SCADTA qui deviendra Avianca. Aerovias del
Continente Americano, ou Avianca (code AITA : AV ;
code OACI : AVA).
En 1920 c'est QANTAS qui apparaît en Australie.
Leur premier avion est un Avro 504 K… dont on ne sait
plus que faire après la guerre !
La K.L.M. (Pays-Bas) : un très grand réseau européen et une extension vers l'Océanie.
C'est le 7 octobre 1919 que le Hollandais Albert
Plesman dépose les statuts de la Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij ou K.L.M., société royale de transports
aériens, basée à Amsterdam.
L'inauguration réelle s'effectue sur la ligne
Amsterdam - Londres avec un De Havilland DH-6 le 17
mai 1920. L’ingénieur Anthony Fokker rejoint K.L.M.
en 1921 et la ligne pourra utiliser des appareils hollandais
dès 1924.
L'activité concerne les passagers, le fret et la poste. Une lettre de Batavia en 1931 (transporté par Alor Star et KLM)
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De 1920 à 1932, la K.L.M. développe un
réseau européen qui va s’étendre principalement à
partir d'Amsterdam.
Amsterdam - Londres,
Rotterdam - Londres,
Amsterdam - Bruxelles - Paris,
Amsterdam - Hanovre - Berlin,
Amsterdam - Hanovre - Berlin,
Amsterdam - Hambourg - Copenhague –
Malmö,
Amsterdam - Brême - Hambourg
Amsterdam - Batavia (alors la plus longue
ligne du monde, avec 14 350 km).
Dans les années vingt, des compagnies de transport par la voie des airs se développent ainsi dans toute
l’Europe occidentale et bien au-delà sur des lignes particulières.
La Sabena (Belgique)
La SABENA (Société Anonyme Belge d’Exploitation de la Navigation Aérienne) créée en 1923 à la
suite de la Société nationale pour l’étude des transports aériens utilise des appareils français et britanniques.
En 1930, La Sabena exploite quotidiennement en été un réseau de 1 950 km formé des lignes suivantes :
Londres – Bruxelles – Cologne – Düsseldorf,
Londres – Anvers – Düsseldorf – Essen,
Cologne – Essen – Hambourg – Copenhague,
Bruxelles – Anvers, Londres – Ostende – Anvers,
Lympne – Ostende et Bruxelles – Londres (ligne de nuit).
La compagnie belge emploie en 1931 quatorze pilotes et aligne 29 appareils (Fokker F 7, Fokker F 2,
quatre trimoteurs Westland, trimoteurs et bimoteurs Handley-Page.
En Angleterre c'est Imperials-Airways
Les Imperials-Airways ont développé un réseau
semblable à celui d'Air France avec des avions De Havilland
(constructeur anglais).
En 1939, ils ouvrent la ligne de l'Atlantique Nord, avec
un hydravion : le De Havilland-Caribou. De Havilland-Caribou
En Allemagne
La Lufthansa, compagnie d'état, a un réseau comparable au réseau Anglais. Mais l'Allemagne n'a pas
d'empire colonial et, sous couvert d'aviation commerciale, elle a développé une véritable aviation militaire.
En 1938, un allemand, le capitaine Henke, a réalisé le premier vol commercial sans escale, Berlin-
New-york.
Et ailleurs ?
Création de la Pan-Am EN 1926 aux Etats-Unis et
de l' Aéroflot en Russie EN 1923. Dans les années 30 on va aller de plus en plus haut et de plus en plus loin. New-York-Paris est
parcouru fréquemment. L'aviation commerciale s'est développée et la traversée de l'Atlantique-Sud ne pose
plus de problèmes.
V. L'explosion du transport aérien dans l'entre-deux guerres
En 1926 le transport aérien est extrêmement développé. Un journaliste américain M. LD Garnder,
effectue, du 30 mars au 20 juillet, un voyage de 32 317 km en Europe, Asie et Afrique en utilisant
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uniquement des lignes régulières. En 53 jours, Gardner est passager sur 70 avions ou hydravions différents
(25 modèles différents) pour 234 heures et 49 minutes de vol.
L'année 1930 a mis fin aux rêves des
pionniers. On est allé un peu partout mais on
complète la découverte de la terre. On vole la nuit
et aussi par mauvais temps.
En 1927, on atteint une vitesse de 450 km/h
et une altitude de 11.710 m.
Désormais, l'Amérique, l'Angleterre et la
France se préoccupent des possibilités
commerciales de la traversée de l'Atlantique-Nord :
transport de voyageurs, de marchandises et de
courrier. DH Imperial Airways Ltd. employees refueling a Handley
VI. La naissance difficile d'Air France nous fait patienter jusqu'en 1933
Lorsque la "grande guerre" se termine en 1918 le monde entier découvre un autre usage pour les
bombardiers et leurs pilotes : le transport aérien ! De nombreuses compagnies voient le jour et elles
contribuent au prestige des nations qui les voient naître. Citons à nouveau les plus anciennes : (KLM en
1919, Qantas en 1920, Delta Air Lines et Imperial Airways en 1924, Lufthansa, United Airlines et Pan
Am en 1926, American Airlines en 1930),
Pour la France… aucune compagnie nationale n'est créée car la situation est plus éparpillée sur
différentes destinations (L'Afrique avec la Société des Lignes Latécoère [future Aéropostale], la CIDNA
ex-Franco-Roumaine vers l'Europe centrale, puis Air Union et les lignes Farman vers l'Europe
occidentale, et enfin Air Orient pour la Méditerranée et l'Extrême-Orient) et aussi sur différents objectifs
(courrier ou passagers ??? …).
Le Parlement français vote, en 1933, une loi de fusion des 4 compagnies principales du transport
aérien français (Air Orient, Air Union, la CIDNA et les lignes Farman) qui donne naissance à la SCELA,
(Société centrale pour l'exploitation des lignes aériennes). Très rapidement, le 31 mai 1933, la SCELA
rachète les actifs de l'Aéropostale (ex Latécoère) alors en faillite. La nouvelle compagnie est une société
d'économie mixte dans laquelle l’État détient au moins 25 % des actions. Les statuts sont déposés en août
1933 et une première assemblée générale a lieu immédiatement. La compagnie prend alors le nom d'Air
France et un nouveau logo apparaît :
L'hippocampe, affectueusement surnommé la
"crevette" par le personnel, est un développement de l'ancien
symbole d'Air Orient qui mélange la puissance (tête de
cheval), la vitesse (ailes) et les hydravions (hippocampe). Ci dessus l'hippocampe : le logo d'Air France de 1933
jusqu'en 1970 comparé à son prédécesseur d'Air Orient.
En 1933 Air-France possède 259 appareils (de 28 types différents) et dessert 38 000 km de lignes
aériennes dans tout l'Empire Français ainsi qu'un réseau international qui relie Paris aux grandes villes
Européennes. En 1934 pour concurrencer la Lufthansa, Air-France décide de rouvrir la ligne d'Amérique du
Sud (France - Buenos-Aires), sous la direction de Mermoz, avec des avions Dewoitine, Latécoère et des
hydravions Blériot. Seule manque à Air France la ligne de l'Atlantique Nord.
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L'évolution des avions destinés aux passagers.
I. Des débuts dans l'improvisation totale
Les premiers passagers aériens ne cherchent
pas à voyager ! Ils recherchent le frisson de la
découverte d'une nouveauté "le vol" !
Les avions sont les mêmes que ceux des
précurseurs (Wright, Farman, Blériot etc..).
Fragiles, capricieux, instables, lents… la liste de
leurs "qualités" les rend attractifs pour les casse-
cou fortunés et autres amateurs de sensations
fortes. L'avion n'est pas conçu pour transporter des
passagers qui s'accrochent au mieux dans la
structure.
Le Lt Féquant (pilote) et le Cne Marconnet (observateur) photographiés à
bord du Henry Farman qui bat le record de distance (145 km ) et de durée (2 h
30) en 1910…
Remarquez l'absence de siège pour le passager (observateur militaire en fait)
qui s'accroche comme il peut au pilote.
Carte postale d'époque.
Ci contre Leon Morane (qui s'associera avec Saulnier pour créer la société
Morane Saulnier) s'apprête à emporter 2 passagers sur un Blériot en 1910.
II. Les premiers avions de ligne
La première idée, pour transporter du fret ou des passagers, a été de recycler le matériel de la
première guerre mondiale. Ensuite sont très vite apparus des modèles spécifiquement conçus pour le
transport de passager. Leur capacité et leur confort ne cesseront de s'améliorer des années 20 aux années 30.
1916 - L'exemple du Breguet XIV, un bombardier reconverti en avion de ligne.
Le Breguet XIV, 1er
vol en 1916 et qui ne sera retiré
du service qu'en 1932, est un biplan français utilisé
pendant la Première Guerre mondiale comme avion de
reconnaissance et comme bombardier. Probablement le
meilleur bombardier moyen de la Première guerre
mondiale. Sa vitesse en faisait l'appareil biplace le plus
rapide du conflit. Produit pendant de nombreuses années
après la fin de la guerre il restera célèbre pour sa
participation à l'épopée de l'Aéropostale aux mains de
pilotes comme Mermoz, Daurat, Saint Exupéry et
Guillaumet.
1 moteur à pistons en ligne Renault 12Fe de 300 ch.
Vitesse maximale, 184 km/h ; plafond pratique, 6000 m ;
autonomie, 3 h. Poids à vide, 1030 kg, maximal au
décollage, 1565 kg.
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La version militaire et la version utilisée par les lignes Latécoère.
1919 - Le DH. 16 dérivé du bombardier DH. 9
L'Airco De Havilland 16 (DH. 16) est un biplan quadriplace dérivé du bombardier Airco DH.9.
Son fuselage assez large dispose d'une cabine fermée pouvant accueillir quatre sièges passagers. Le pilote
dispose d'un cockpit ouvert !
Propulsé par l'extraordinaire moteur Napier Lion en W (12 cylindres refroidi à eau) de 450 ch l'avion
peut dépasser les 200 km/h (160 km/h en croisière. Il peut voler sur plus de 500 km et atteindre 21 000 ft
(6400 m).
Parmi les 9 avions construits, 8 ont été
livrés à Avions de Transport & Voyage
Limited (AT & T) qui les utilisera pour
assurer une liaison Londres-Paris en 1919.
ATT les louera aussi à la compagnie KLM.
Ces premières liaisons font du DH. 16 le
premier avion de ligne pour passagers.
1919 - La belle carrière du Farman Goliath
Le Farman F.60 Goliath est un biplan bimoteur
pouvant croiser à 120 km/h. Il a été conçu pour être un
bombardier… mais il arrive trop tard et les appareils qui
sortent alors à la chaîne des usines de Billancourt sont
immédiatement reconvertis pour le transport civil. C'est
l'idée visionnaire des frères Farman,
Après avoir supprimé le dispositif lance-bombes et
aménagé la cabine avec des fauteuils en rotin il suffit
d'aménager des hublots pour pouvoir transporter plus
d'une dizaine de passagers (12 à 18 ?) dans un confort
surprenant pour l'époque. Farman Goliath
Les qualités du Goliath déboucheront sur une production importante d'une soixantaine d'exemplaires. Il
sera aussi décliné en version hydravion Farman F.60 Torp et quelques versions militaires de bombardement.
Il réalisera la
première liaison
régulière internationale France Grande Bretagne.
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1920 - Le premier hydravion long courrier : le Dornier "Wal"
Le Dornier Do J est un hydravion allemand bimoteur
des années 1920 plus connu sous le nom de Wal (baleine
en allemand). Les essais en vol (1922) comme l'essentiel de
la production eurent lieu en Italie car toutes les activités
aéronautiques étaient interdites en Allemagne après la
Première Guerre mondiale. Cet hydravion sesquiplan était
propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Eagle IX de 355 cv
(265 kW) en configuration push-pull lui permettant
d'atteindre une vitesse maximum de 388 km/h, et une
vitesse de croisière de 323 km/h. Son poids à vide était de
2 524 kg pour une charge utile maximum de 4 100 kg. Il
avait une autonomie de 3 600 km et un plafond de 11 480
pieds (3 500 m).
1923 - La plus belle et la plus confortable des cabines mais aussi l'avion le plus laid…
Le Farman F-3X "Jabiru" est un quadrimoteur de transport
qui a gagné le Grand Prix des avions de transport de 1923 et 1924.
Ce monoplan aile haute et moteurs en tandem fut construit en 3
exemplaires. Il est surtout réputé pour sa légendaire laideur ! Tout
était conçu pour le confort des passagers, jusqu’à la place du pilote
à l’extérieur sur l’aile, afin de conserver une cabine spacieuse avec
une vue exceptionnelle. La photo de la cabine de l'avion est
d'ailleurs bien plus connue que l’avion lui-même.
Cet avion était une évolution du Farman F 120 "Jabiru" presque aussi laid !
1924 - Un étonnant hydravion italien bicoque
Pour représenter l'Italie j'ai choisi de vous présenter
l'étonnant et très performant hydravion Savoia-Marchetti
S.55 (1924 et utilisé jusqu'en 1945).
Il a établi des records de vitesse (280 km/h), de charge
utile, d'altitude (5000 m) et de rayon d'action (3000 km).
Passagers et marchandises sont logés dans les deux
coques, mais l'équipage dispose d'un poste de pilotage dans
une section épaisse de l'aile entre les deux coques.
Le S.55 disposait d'hélices contrarotatives grâce à un
montage des moteurs jumeaux dos à dos. L'axe des moteurs
était très incliné vers le haut.
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1927 - Le premier long courrier
Le De Havilland DH.66 Hercules est un trimoteur
destine au transport des passagers de fret et de courrier.
Les premières versions comportaient un cockpit
ouvert avec les deux pilotes côte à côte, les derniers
appareils livrés furent équipés d'un cockpit fermé.
Il fut utilisé par la compagnie Imperial Airways sur
la ligne Le Caire-Karachi.
Son rayon d'action de 500 km peut être porté à plus de 800 km
1929 - Un monstre remarquable… sans lendemain
Le Junkers G 38 est un avion commercial quadrimoteur.
Son aile très épaisse est une approche de l'aile volante
(même si cet avion dispose d'un empennage.. au passage très
original !) …
Il est un précurseur du fantastique projet J 1000 (de 1928)
qui, malheureusement, n'aboutira pas. Il n'y eut que 2
exemplaires du G-38. Le premier s'écrasera à l'atterrissage en
1936 à Dessau et le second sera détruit par les Alliés en mai
1941 près d'Athènes.
L'efficacité du HP 42
Les Handley Page H.P.42 et le H.P.45 sont des grands
biplans construit en métal, (sauf l'entoilage des ailes et
gouvernes). L'empennage arrière est constitué de trois
dérives placées entre deux ailerons horizontaux. Le H.P.42
est propulsé par quatre moteurs Bristol Jupiter XIF de 490
ch (555 ch turbo compressés sur le H.P.45) deux sont
montés sur l'aile supérieure au-dessus du fuselage, les deux
autres sur l'aile inférieure, de chaque côté du fuselage.
Notons que les 8 exemplaires construits ont transporté
plus de 100 000 passagers en 16 ans sans aucun accident.
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1930 - Le Junkers 52 docile et efficace. Il sera affectueusement surnommé Tante Ju
Le Junkers Ju 52 (surnommé Tante Ju en allemand, Iron
Annie par les Anglais), était un avion de transport en tôle
ondulée (comme les premières 2CV Citroën !) fabriqué par
Junkers à partir des années 1930. Construit à plus de 4 800
exemplaires, il a été utilisé par de nombreuses compagnies
aériennes, mais aussi comme avion de transport militaire et
bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale.
1934 - Un projet soviétique conçu pour la propagande
Le Tupolev ANT-20 (également connu sous le
nom de « Maxime Gorki ») était un avion soviétique
propulsé par huit moteurs (deux en tandem au dessus du
fuselage), et le plus grand avion des années 1930. L'ANT-20 a été conçu par Andrei Tupolev et construit en
1934. . Cet avion unique a été baptisé du nom de Maxime Gorki et
consacré au quarantième anniversaire de ses activités littéraires et
publiques. Il est prévu à des fins de propagandes et il était équipé d'un
puissant émetteur radio appelé la « voix du ciel », d'une imprimerie,
de radio-station, d'un laboratoire photographique, d'un projecteur de
film avec son pour projeter des films en vol, d'une bibliothèque,... et
d'une échelle, qui se pliait et devenait une partie du plancher. Il
pouvait être démonté et transporté par chemin de fer si nécessaire.
L'appareil détenait plusieurs records du monde de capacité de charge.
En mai 1935, au cours d'un vol de démonstration, un
chasseur I-5 effectue une boucle autour de lui et le percute. Cet
accident stupide et meurtrier (45 morts incluant 33 membres des
familles des concepteurs de l'avion) se renouvellera côté ouest avec le
North American XB-70 Valkyrie ... Un nouvel avion, nommé ANT-
20Bis, sera construit l'année suivante avec seulement six moteurs
(illustrations du bas ci-dessous et ci-contre).
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1934 - Le premier vrai "Clipper"
Le Sikorsky S-42 fut le premier hydravion réellement
capable de traverser les océans.
La compagnie de transport aérien Pan American
Airways l’avait fait construire en dix exemplaires par la
division aéronautique de la société Vought-Sikorsky.
Il fut aussi appelé (aux États-Unis) Flying Clipper ou
Pan Am Clipper.
1935 - Le merveilleux DC-3 "Dakota" (toujours en service aujourd'hui !!!)
Le Douglas DC-3 "Dakota" est un avion bimoteur de
transport légendaire, dont 10 655 exemplaires ont été
construits avant, pendant et après la Seconde Guerre
mondiale. Il est rapidement devenu un outil indispensable des armées
alliées durant la Seconde Guerre mondiale notamment par les versions
militaires C-47 Skytrain et C-53 Skytrooper qui ont permis le transport de
matériel et de troupes. Il a participé aux grandes opérations aéroportées
alliées, remorqué des planeurs de combat, rapatrié de nombreux blessés et
participé au pont aérien de Berlin en 1948.
Après la Seconde Guerre mondiale les très nombreux
DC 3 rescapés ont permis le redémarrage du transport
aérien mondial... avec un effet pervers : leur abondance
saturait un peu trop le marché et posait problème aux
constructeurs car il était parfois simplement donné aux
états ou aux compagnies en difficulté ! (Voir plus loin !)
III. L'évolution du confort des voyageurs des années 20 aux années 30… et plus
Les (riches !) passagers exigent un minimum de confort
Dans les années 20 le confort à bord des avions qui ne sont que d’anciens bombardiers reconvertis au
transport civil est totalement inexistant (assis sur des sièges en osier ou en rotin mal fixés, ils supportent
l'odeur d'huile de ricin, les turbulences, le froid glacial et un bruit épouvantable).
En outre les tarifs font que seule une clientèle aisée peut y
accéder.
Dans les années 30 les remarques des passagers ont été
progressivement prises en compte et le confort s'est grandement
amélioré. La cabine est bien fermée (ce qui limite le froid, le bruit et les
odeurs) et les fauteuils sont beaucoup plus confortables. On trouve
même des sièges couchettes. Ci-contre une cabine passagers sur un Handley Page
Un service de personnel navigant est assuré pour subvenir aux
désirs des passagers… Initialement ce métier est exclusivement
masculin et ce ne sont donc que des steward … Les premières hôtesses
de l'air n'apparaîtront aux Etats-Unis qu'en 1930 et en Europe en 1934.
Ci-dessous des cabines passagers sur Imperial Airways. Sur les deux illustrations l'avion est un
Armstrong Whitworth Argosy mais la qualité a nettement progressé.
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http://www.britishairways.com/travel/photos-1920-1929/public/fr_fr#
Le voyage en Fokker F 12 de la KLM dans les années 30…
Il est intéressant de retrouver des images des années 30 pour se faire une idée des conditions de
fonctionnement de ces compagnies aérienne.
Ce Fokker F 12 de la KLM comporte une cabine spacieuse équipé de sièges confortables.
Après sa sortie du hangar accroché derrière un engin (tracteur) de manœuvres au sol, l'équipage
s'installe dans le poste de pilotage.
Le plein a déjà été réalisé et l'équipe technique s'emploi au démarrage des trois moteurs. L'avion peut
commencer son roulage. Le vol s'est bien déroulé et l'équipage satisfait après l'atterrissage. La KLM sera
heureuse de vous revoir sur ses lignes.
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D'autres appareils de plus grande
capacité vous y attendent : un
Fokker 36 et un Fokker 22 vous
attendent sur cet autre aéroport
Confort psychologique… des hôtesses !
L'idée d'engager des hôtesses de l’air vient des États-Unis, où la présence de femmes est censée rassurer
les passagers, le personnel de bord étant jusqu’alors exclusivement masculin.
La première hôtesse de l'air de l'histoire est Ellen Church qui, en mai 1930, pris un service de bord sur
la ligne San Francisco et Chicago desservie par la compagnie Boeing Air Transport, future United Airlines;
Le mouvement s'étend à l'Europe en 1934 lorsque la compagnie aérienne Swissair engage, pour la
première fois en Europe, une hôtesse de l'air en la personne de Nelly Diener, qui est affectée à la ligne
Zurich-Berlin.
IV. L'évolution des appareils
Le règne puis l'abandon des "Clippers" !
L'évolution classique du "toujours plus" de l'espèce humaine conduit les constructeurs à proposer des
avions qui transportent plus de personnes, plus vite et plus loin… Malheureusement la masse augmente et
les distances de décollage et d'atterrissage s'allongent. La solution hydravion devient évidente en attendant
que les aéroports classiques évoluent. C'est l'ère des "Clippers" !
Le nom de Clipper signifie ici bateaux volants ! Sortis de l'imagination féconde de Pierre-Georges
Latécoère ils sont destinés aux liaisons transatlantiques avec l'aspect sécuritaire de pouvoir se poser sur
l'eau en cas d’avarie. La première étape sera un hydravion monomoteur, le Latécoère 28-3 notamment
utilisé par Mermoz pour transporter du courrier au dessus de l'Atlantique Sud. On augmente ensuite la taille
avec le premier "Clipper" le Latécoère 521 capable de transporter des passagers au-dessus de l'Atlantique.
Après sa tournée de démonstration (1935) le Laté 521 battra le record de distance en ligne droite
pour un hydravion, soit 5 770 km sur un trajet reliant le Maroc au Brésil en 1937. Viendra ensuite le
Latécoère 522, doté de six moteurs dont deux en configuration propulsive…
Latécoère 521
Latécoère 522
Les autres nations ne restent pas inactives et on peut citer :
Le paquebot volant Dornier Do X (1929 Allemagne).
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Dornier
Do X
Dornier Do 18
En Angleterre l’avionneur Short
Brothers développa une série d’hydravions
destinés à assurer les liaisons vers les
colonies britanniques. Les Empire Flying
Boats débutent leur carrière en 1936 avec
le Short S-23. Ils ont malgré tout une
faible autonomie qui les écarte des liaisons
transatlantique.
Short S-23 Empire Flying Boat
Du côté des Etats-Unis la Pan American
World Airways (Pan Am - 1927) débute avec
des hydravions Sikorsky S-38 limités à 8
passagers mais demande aux avionneurs
américains de lui fournir beaucoup mieux. La
première réponse sera le Sikorsky S-40 (800 km
– 40 passagers). Leur luxe comparable aux
bateaux de l'époque justifieront l'appellation
"Clipper" donné à cette génération d'appareils.
Sikorsky S-40 L'histoire se poursuit malgré la guerre
et les appareils augmentent encore en taille, en
performance et en luxe avec le Martin M-130
puis le Boeing 314 Clipper. En 1942, cet
hydravion géant est capable de franchir plus de
5 500 km sans escale avec 77 passagers et 4,5
tonnes de charge.
Mais la fin des "Clippers" est proche et
le dernier vol d’un Boeing 314 Clipper aux
couleurs de la Pan Am sera effectué en 1946.
La guerre a nécessité la construction de
nombreux aéroports et on a vu apparaître de
nombreux longs courriers, comme le Douglas
DC-4 et le Lockheed Constellation qui
rendront obsolètes ces bateaux volants.
Boeing 314 survolant la baie de San Francisco
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Parmi les derniers sursauts on doit citer
l'énorme Hughes H-4 Hercules qui effectuera
son seul vol en 1947. Obsolète dès sa naissance
il reste quand même le plus grand avion du
monde en termes d'envergure et de hauteur.
Du côté de la France Latécoère,
continue tout de même le développement de ces
hydravions après le conflit. Le "dernier" sera le
Latécoère 631 mais l’aventure se termina en
1955, suite à une série d’accidents désastreux.
Latécoère 631
Pour en savoir plus sur les Clippers le dossier Récits historiques et légendaires
http://www.avionslegendaires.net/dossier/recits/l-aventure-des-clippers-volants-et-hydravions-transoceaniques/
Après 1945 la surabondance de DC3 sature le marché des courts et moyens courriers
Avec plus de 10 600 exemplaires produits aux
Etats-Unis pendant la guerre 39-45, le DC 3 "Dakota",
connu aussi sous d'autres appellations comme Douglas C-
47 Skytrain , était un petit avion de transport extrêmement
fiable et bien motorisé.
Après la guerre il fait le bonheur des transporteurs
(courts et moyens courriers, et aviation régionale)… Par
contre, pour les constructeurs d’avions c'est une
catastrophe car le marché est totalement bloqué par ce seul
appareil bradé et parfois même donné par l'armée.
Les constructeurs tentent tout de même de proposer
des appareils plus modernes :
Douglas C-47 Skytrain de l’US Army Air Force. Lockheed propose son L-75 Saturn… dont les 2 prototypes sont ferraillés après le stade des essais
en vol.
Martin lance le 202 en 1947 mais l'histoire s'achève après un accident et 47 exemplaires produits.
Convair crée le CV-240 qui ira jusqu'à 170 exemplaires ce qui est considéré comme un succès.
Boeing étudie le modèle 417 qui ne dépassera pas le stade de la planche à dessins,
Douglas ne fait pas mieux avec un autre bimoteur : le DC-8 Skybus.
Northrop s’essaye à l’exercice avec son N-23, (trimoteur de brousse) et échoue comme les autres
malgré les fantastiques capacités de décollage et d’atterrissage courts de l’avion.
En 1947, c’est Beechcraft qui, cette fois avec un quadrimoteur (2 tandems), fait encore les frais de
l'omniprésent Dakota. Son Twin Quad, ou modèle 34, ne dépasse pas le stade du prototype.
Douglas se remet à la planche à dessin et propose un nouveau Dakota, redessiné, mieux motorisé, et
légèrement rallongé. Il trouvera un petit marché militaire et sera utilisé durant les guerres de Corée et du
Vietnam.
Martin revient à la charge en 1950 et améliore son 202 avec le 404 un peu plus grand qui trouve un
petit succès (100 ex) notamment chez TWA.
Convair a plus de réussite grâce aux bimoteurs CV-340 et CV-440 Metropolitan, dérivés
directement du CV-240, car ses avions sont à la fois modernes et robustes. 400 ex construits.
Le bilan reste malgré tout mauvais si on se rappelle les 10 000 DC 3 produits ! La raison est attribuée
aux propulseurs qui restent des moteurs à pistons (étoile ou double étoile).
Le saut technologique nécessaire pour trouver un successeur au Dakota viendra donc par la
motorisation. Lorsque la turbopropulsion se développe vers la fin des années 50 apparaît le Fokker F.27
Friendship néerlandais. Sa copie sous licence de Fairchild-Hiller est désigné F-27 puis FH-227. Avec cet
avion moderne et performant on atteint les deux cents exemplaires produits.
En 1958 Grumman propose lui aussi un biturbopropulseur : le G-159 Gulfstream. Le Dakota reste
la cible et la production s'arrête aussi à 200 ex. L'effet turbopropulseur ressemble à un pétard mouillé.
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En 1964 une société californienne propose un avion
de transport régional, désigné Sunrise Aircraft S.1600.
On s'arrête une nouvelle fois à la planche à dessin car l’US
Air Force et l’US Navy se séparent de leurs derniers C-47.
Sunrise Aircraft n’y résiste pas et met la clé sous la porte.
Plus de 20 ans après la fin de la guerre, le problème
du Dakota reste impossible à résoudre pour les
constructeurs américains. Le phénomène touche aussi les
européens et les soviétiques.
Aujourd’hui encore de nombreux Dakota volent
aux États-Unis pour des compagnies "mineures". Près de
quatre-vingts ans après le premier vol de son prototype, le
bimoteur de Douglas est vraiment un avion à part.
Un antique Douglas C-47 encore en service en Alaska en 2008.
Largement inspiré du site http://www.avionslegendaires.net/ Partie n°7 du dossier Récits historiques et légendaires
http://www.avionslegendaires.net/dossier/recits/1945-1965-le-casse-tete-de-la-succession-des-dakota-civils-americains/
V. L'ère des avions modernes
Transatlantique sécurité et confort
1943 ! À tout seigneur tout honneur !
Le Lockheed Constellation est un avion de ligne à
hélices avec quatre moteurs en étoile Wright R-3350 de 18
cylindres. Sa silhouette est très reconnaissable avec son
empennage à trois dérives.
Le "Superconstellation" est une version allongée (par
ajout de tronçons de part et d'autre de l'aile).
Le Constellation est utilisé comme avion de ligne et
comme avion de transport militaire américain notamment
lors du pont aérien de Berlin. Il est l'avion présidentiel du
président américain Dwight David Eisenhower.
Premiers turbopropulseurs
En 1948 apparaît le Vickers Viscount. Cet avion
britannique moyen-courrier utilise des turbopropulseurs. Il
est réalisé par Vickers-Armstrong, ce qui en fait le pionnier
du genre. Ce fut l'une des plus grandes réussites
commerciales pour un avion de ligne d'après-guerre, avec
445 exemplaires produits.
Particulièrement apprécié par les passagers pour son
silence, sa rapidité et l'absence de vibrations, il était
également doté de hublots de grande taille pour un appareil
commercial.
29 mars 2016 26 / 61
La capacité augmente sur 2 niveaux
En France (1949) la nouveauté c'est le Breguet 730
"Deux-Ponts". Cet avion de transport quadrimoteur à ailes
médianes dispose d'un empennage principal tronqué et de
deux stabilisateurs verticaux gréés sur les plans horizontaux
des gouvernes de profondeur. C'est surtout le premier
avion doté de "Deux-Ponts" courant sur toute la longueur
de l'appareil. Il est proposé aussi bien pour le transport de
fret (17 tonnes) que de passager (130). Il est équipé d'un
train d'atterrissage tricycle et d'un empennage tri-dérive. Il sera construit à 20 exemplaires et exploité entre 1953 et 1972
principalement par Air France. L'avion disposait de grandes qualités,
notamment polyvalence, sûreté, fiabilité et économie. Il n'a jamais été
gravement accidenté.
Après les versions Br.761/763 la dernière, désignée Br 765 Sahara
fut spécialement conçue pour une utilisation militaire, vit son rayon
d'action augmenté (4 000 km). L'avion sera retirée du service en 1972 à
l'arrivée du C-160 Transall.
Le premier avion de ligne quadriréacteur : le doublement historique DH 106 Comet
En 1949 la bonne surprise vient ensuite de De Havilland
qui propose son DH 106 Comet. C'est le premier avion
commercial propulsé par des turboréacteurs.
Il est malheureusement resté tristement célèbre pour une
série d'accidents en plein vol qui a mis en évidence le
phénomène de fatigue des structures liées a son altitude de
vol et la nécessité d'une cabine pressurisée. Seule la dernière
version (Comet 4) bien rectifiée après analyse des accidents
à continué de voler jusqu'en 1997 Sur les premiers exemplaires, en raison de son plafond de croisière
élevé et de sa cabine pressurisée, le fuselage était soumis à des efforts
cycliques particulièrement propices à la propagation des fissures. Le
choix de la forme de ses hublots (carrés) aurait été lourd de
conséquences. Une version militaire modifiée : le Hawker Siddeley
Nimrod a fonctionné jusqu'en 2012.
La France innove avec la finesse et le silence
Du côté de la France il faut attendre ensuite 1955 pour
voir apparaître le Sud-Aviation SE 210 Caravelle. C'est
un avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court
et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la
société française Sud-Aviation qui deviendra
Aérospatiale en 1970.
Premier biréacteur civil au monde produit en série,
il présente la caractéristique, innovante pour l'époque,
d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage.
La Caravelle peut emporter, selon les versions, de 80
à plus de 130 passagers sur une distance maximale
comprise entre 1 650 et 3 400 km. Malgré ses évidentes
qualités la Caravelle n'aura pas le succès commercial
espéré et sera construite à seulement 282 exemplaires.
Sa grande finesse lui a permis un exploit de vol plané
entre Dijon et Paris.
29 mars 2016 27 / 61
Le succès de Boeing : le 707
En 1957 la révolution c'est le Boeing 707. Ce
quadrimoteur à usage commercial et militaire (ravitaillement
en vol et transport) est développé dès les années 1950 par
Boeing.
Même s'il ne fut pas le premier avion commercial à
réaction à voler (le De Havilland DH 106 Comet le précéda
en Europe et l'Avro Canada C.102 Jetliner le devança en
Amérique du Nord), il fut un précurseur dans la mesure où il
fut produit massivement et qu'il inaugura la série des 7X7 de
l'avionneur de Seattle.
En fait Boeing développe deux avions proches mais
différents : le 707 d'une part pour l'usage civil et le KC-135
d'autre part, ravitailleur en vol demandé par l'US Air Force. Il
sortira aussi un AWACS (B E 3 sentry) basé sur la même
structure.
Douglas reste en course
En 1958 la réponse de Douglas à Boeing est le DC-8
. C'est aussi un avion de ligne quadriréacteur, moyen et
long-courrier. Premier vol en 1958 et mise en service en
1959 dans les compagnies United Airlines et Delta
Airlines.
Face à Boeing avec son 707 (premier vrai succès
commercial d'un avion à réaction civil), Douglas n'avait
que son DC-7 à moteurs à hélice conventionnels. Le
constructeur avait tardé à lancer son projet d'avion à
réaction et ce délai fit que le DC-8 ne vint sur le marché
qu'en 1959 : le DC-8 eut néanmoins un gros succès au
début.
Un des avions de ligne les plus produits au monde le B 727 dépassé depuis par le B 737
Le Boeing 727 est un avion de ligne moyen courrier et
triréacteur construit par la société américaine Boeing. Il
est resté longtemps l'avion de ligne le plus populaire et
surtout le plus produit au monde. Le 727 a volé pour la
première fois en 1963. Le 727 a rencontré un grand succès auprès de toutes les compagnies aériennes
du monde grâce à sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes
(l'extension de volets et au déploiement des bords de fuite, le 727 pouvait presque
doubler sa surface portante, ce qui lui permettait de voler avec une grande stabilité à de très faibles vitesses) , tout en desservant des moyennes distances. Cela permit aux
compagnies aériennes d'attirer des passagers de villes très peuplées mais dotées
d'aéroports plus petits vers des destinations touristiques internationales. Il est aussi malheureusement l'un des avions de ligne les plus bruyants de l'aviation moderne ce
qui lui a valu des interdictions de survol !
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Elégance et performance : le temps est un luxe que fournit Concorde en volant à Mach 2
Si on oublie son clone le Tu 144 c'est en 1969 que la
vitesse apparaît au menu des compagnies aériennes avec le
Concorde. Le Concorde est un avion de ligne supersonique
construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la
suite l’Aérospatiale) et de la British Aircraft Corporation
(devenue ensuite British Aerospace).
Vitesse de croisière Mach 2,02 à une altitude variant de
16 000 à 18 000 mètres. Il est doté d’une aile delta gothique
modifiée et de moteurs Olympus à postcombustion . Il est
aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de
vol électriques analogiques.
Les raisons de l'échec commercial de Concorde.
Premier responsable les Américains qui lui mettent les bâtons dans les roues pour l'empêcher de se
poser aux USA et plus particulièrement à New-York. Leur fierté est en jeu car leur programme supersonique
a échoué… ils trouvent donc au Concorde tous les défauts possibles (notamment le bruit) pour retarder sont
utilisation et empêcher leurs compagnies de l'acheter.
Ces manœuvres retardent la commercialisation et l'implantation sur les lignes aériennes… Ce temps
perdu nous amènent aussi vers une explosion du prix du pétrole qui fait dangereusement monter le tarif des
places sur avions consommant beaucoup… Concorde, par ses performances hors du commun, est
évidemment le plus gourmand en carburant.
On n'est pas prêt de revoir tous les humains présents sur un aéroport se figer pour assister au
décollage ou à l'atterrissage d'un appareil comme c'était le cas pour Concorde. Dommage pour cet avion, le
plus beau du Monde pour beaucoup, qui mariait l'élégance à la performance.
Pour le transport régional c'est l'ATR
En 1984 cet "Avion de Transport Régional" ATR est un
avion franco italien de transport de passagers à
turbopropulseurs. Il existe en version courte (42 places) et
longue (72 places). Premier vol de l'ATR 42 en 1984 et mise
en service en 1985. La version allongé (ATR 72) a effectué
son premier vol en 1988 et sa mise en service en 1989.
Il existe de nombreuses variantes cargo.
C'est peut-être lui le vrai successeur du DC 3 Dakota !
On pourrait citer de nombreux autres appareils comme le Mc Donnell Douglas DC 10 (1970), le L-
1011 TriStar Lockheed (1971) ou le Mercure (1971 Dassault). Et bien davantage encore si on inclut le
block de l'Est. Mais mondialement le marché d'aujourd'hui est totalement dominé par Airbus et Boeing qui
se livrent une guerre commerciale sans merci.
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VI. La guerre des constructeurs oppose principalement Boeing et Airbus…mais attention, les chinois arrivent !
La guerre du plus gros… en l'absence d'opposition le premier vainqueur est le 747
Le B 747 gagne facilement ce match de la taille car
Airbus n'existe pas encore en 1969 (l'année du Concorde !).
Contrairement aux Européens qui visent Mach 2, de l'autre
coté de l'Atlantique, c'est la capacité d'emport qui est la
priorité. C'est ainsi que nait le Boeing 747, encore
surnommé Jumbo Jet. C'est un avion de ligne dont le
premier vol date de 1969. Par ses dimensions et grâce à une
configuration à double pont, il est resté pendant 35 ans le
seul "très gros porteur" commercial, jusqu'à l'arrivée de
l'Airbus A380. Il peut accueillir de 366 à 524 passagers et
dispose d'un rayon d'action de 13 450 km.
Attention Airbus arrive sur le marché
En 1972 c'est la société Airbus qui veut sa part du gâteau.
L’Airbus A300 est un nom qui représente une nombreuse
famille d'appareils construits par Airbus de 1972 à 2007. La
dernière version (A300B4-600R) est un avion long-courrier.
A l'époque de sa conception (1965-1972) les B 707 et
DC 8 dominent déjà le marché. Après son premier vol en
1972, sa première mise en service aura lieu en 1974 (Air
France). C'est Eastern Airlines qui lancera sa carrière
grâce à des contrats de locations.
L' A 300 marque la naissance d'Airbus. Dans les années soixante l'industrie aéronautique européenne est en
retard : fin 1965 les quatre constructeurs européens, de Havilland, Sud-Aviation, Fokker et VFW, n'ont livré en tout
que 382 avions de ligne à réaction à comparer aux 1027 appareils construits par leurs concurrents américains. Plus
aucun constructeur européen n'a, seul, les moyens de développer un avion de ligne capable de rivaliser avec
l'hégémonie américaine. En mai 1967, les gouvernements allemand, britannique et français se mettent d'accord pour
réaliser en commun un gros porteur de 300 places. Ce sera l'Airbus. Sa conception innovante et ses performances
(vitesse, consommation et maintenance !) le rendront attractif … même pour les américains.
Boeing a encore beaucoup d'avance et l'avion de ligne le plus produit devient le B 737
1967 - Le Boeing 737 est un avion de ligne construit par
la société Boeing depuis 1965. Il s'agit d'un biréacteur (deux
moteurs, un sous chaque aile) court à moyen-courrier. Il a
effectué son premier vol le 9 avril 1967.
Il est décliné en 9 versions
C'est, en 2009, l'avion de ligne le plus vendu au monde,
avec un total de plus de 8 000 appareils livrés fin 2014.
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L'A320 va-t-il dépasser le 737 en nombre d'unités produites ?
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne
moyen-courrier. Le premier : l'A320 a donné son nom à la
famille, il a été suivi de deux versions raccourcies, l'A318 et
l'A319 et d'une version rallongée, l'A321. Ces appareils sont
disponibles en version fret et pour les plus courts en version
jet d'affaire. Depuis 1987, plus de 10 000 exemplaires furent commandés et le
6 000ème appareil fut livré le 10 février 2014 faisant de cet avion le
deuxième plus vendu au monde, derrière le Boeing 737, alors que le
constructeur européen n'avait prédit que 600 exemplaires au lancement
du programme. Il est probable que l'A320 dépasse le B 737 en volume
de vente car le 737 MAX est encore en cours de développement alors
que l'A320 néo a déjà volé.
Airbus conçoit un quadrimoteur très long courrier l'A340
L'Airbus A340 est un quadriréacteur long-courrier de
grande capacité décliné en plusieurs versions (capacité,
rayon d'action…). Son design découle de l'Airbus A330. Il
effectue son premier vol en 1991 mais sa production est
aujourd'hui arrêtée (2011) car la gamme serait concurrente
avec l’A380. Le marché s’oriente vers les très gros
bimoteurs (A350 XWB). C’est tout de même une excellente
machine qui a détenu un record de distance
avec 19 014,31 km parcourus sans toucher terre, et un
record de vitesse avec une moyenne de 789,86 km/h.
Records évidemment battus depuis par des Boeing 777 !!!
Boeing inquiet modernise sa gamme
1994 - Le Boeing 777 ou B 777, souvent surnommé
triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros-
porteur, long-courrier et biréacteur. Entré en service en
1995, il est resté jusqu'en 2013 le plus grand biréacteur au
monde, avec une capacité de plus de 300 passagers et une
distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon
les modèles (record du monde avec 21 602 km). Il est
reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs
GE90, ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal
et son fuselage de section circulaire se terminant en forme
de lame. Boeing innova pour développer cet appareil en introduisant à cette
occasion des techniques de pointe : une voilure supercritique (déjà
utilisée chez Airbus !), des commandes de vol électriques, et un pilotage
assisté par ordinateur.
La guerre Boeing Airbus se reporte sur "le plus gros" qui est maintenant l'A380
2005 - L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très
gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont
produit par EADS Airbus.
Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005 et le premier
service commercial le 25 octobre 2007.
L'A380 est, en 2013, le plus gros avion civil de
transport de passagers en service et le troisième plus gros
avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4
Hercules et l'Antonov An-225.
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L'A380-800, peut transporter de 525 à 853 passagers et
dispose d’un rayon d'action de 15 400 kilomètres.
La guerre continue sur le terrain de la consommation… et des composites
2009 - Le Boeing 787, également connu par son nom
promotionnel inventé par Boeing le Dreamliner, est un
avion long-courrier. Premier vol le 15 décembre 2009 et
première livraison en 2011 (All Nippon Airways). Sa
particularité : 50% de matériaux composites !!! Ce choix
audacieux lui a occasionné beaucoup de retard. Les batteries
tout aussi innovantes vont rallonger encore les délais. Cet avion transporte entre 210 et 330 passagers. Sa faible consommation devait être
de 20 % inférieure à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777. Un surpoids non maitrisé semble lui poser problème pour atteindre cet objectif. Autre problème de jeunesse, les
batteries, lui ont valu 4 mois d'interdiction de vol en 2013 !
La réponse d'Airbus au Boeing 787 prend la forme de l'A350
2014 - L'Airbus A 350 XWB est un avion de ligne long-
courrier et moyen porteur. Initialement dérivé de la famille
des A330 et A340 il est décidé en 2006 d'en revoir le
concept et de le munir d'un fuselage plus large surtout par
rapport à son principal concurrent, le Boeing 787.
Le projet a été ainsi rebaptisé « A350 XWB », pour
eXtra Wide Body – « fuselage extra-large », en anglais.
Cette modification tardive, ainsi qu'une conception faisant
davantage appel aux matériaux composites, ont fortement
augmenté les coûts de conception de l'avion et ont reporté de
2011 à 2014 son entrée en service. Premier vol en 2013.
L'A320 neo se penche sur la rentabilité, l'économie et l'écologie
Airbus n'envisageant pas de remplacer la famille A320
avant 2025 il a fallu tout de même occuper le marché avec
un avion performant et économique : l'A 320 neo.
L'A320 neo devrait offrir une consommation réduite de
15 % et des émissions de NOx réduites de plus de 10 %,
offrant aussi une autonomie supérieure de 950 km par
rapport à un A320 classique ou permettant de bénéficier
d'une charge marchande accrue de deux tonnes. Airbus
prévoit la vente de 4 000 A320neo sur 15 ans. La traversée
transatlantique est envisageable avec un réservoir
supplémentaire. Ses concurrents seront le chinois Comac
C919 , le Boeing 737 MAX et le CSeries de Bombardier.
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La guerre continue et le B 737 MAX ne laissera pas l'A320 neo seul sur le marché !
Le B 737 MAX : est la réponse "future" de Boeing à la
concurrence de l'A320 neo et le succès de ce dernier. Boeing
va développer une version améliorée du 737NG, le
737MAX, remotorisée avec le Leap-X5. Toutefois, le grand
diamètre de ce moteur lié à la faible distance moteur/sol
impliquera des modifications de la hauteur du train
d'atterrissage de l'ordre de 20 centimètres.
Le 737 MAX se déclinera en trois versions, MAX7,
MAX8, MAX9 respectivement basées sur le 737-700, -800
et -900. Les améliorations aérodynamiques seront notables,
car les recourbures en bout d'ailes « winglets » seront
redessinées pour diminuer la traînée et la consommation de
carburant, ainsi que le cône de queue.
Attention les chinois arrivent !!!
Le Comac C919 est un projet d'avion de ligne du
constructeur chinois Comac d'une capacité de 168-190
sièges.
Ce sera le plus gros avion commercial jamais conçu et
construit par la Chine. Son premier vol devrait avoir lieu en
2015, avec des livraisons prévues pour 2016. Il a pour
ambition de concurrencer principalement les Airbus A320 et
A321 et surtout les nouveaux A320 neo et B737 avec qui il
partagera la motorisation (LEAP) Son nom est constitué de C qui signifie COMAC, 9 qui est un symbole chinois de la
longévité et 19 qui montre que l'appareil disposera de 190 places.
Une grande partie des aéronefs cités ici sont repris plus loin dans une annexe récapitulative des
principaux appareils consacrés au transport aérien.
Cette annexe reprend le format retenu pour le document plus complet regroupant environ 800 aéronefs.
Annexes
Les 5 annexes suivantes sont des documents complémentaires qui présentent différemment ou de
manière plus détaillé tout ce qui a été présenté jusqu'ici.
Les informations que vous y rencontrerez seront donc redondantes.
Synthèse chronologique du transport aérien
Quelques avions remarquables impliqués dans les premiers transports de passagers
L'histoire d'Airbus (version détaillée)
Les premières lignes françaises (version détaillée)
L'épopée de l'Aéropostale
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Synthèse chronologique du transport aérien
Principale source : " http://fr.wikipedia.org/wiki/1908 et suivants" sur le portail aéronautique chronologique de Wikipédia.
Date Faits et commentaires Info
7 janvier 1785
Blanchard et Jeffries réussissent la première traversée de la
Manche, de Douvres à Calais, en ballon. Ils transportent un paquet de lettres,
la première "poste aérienne".
15 juin 1785
Le premier accident mortel du transport est celui de l'un des premiers
aérostiers : Jean-François Pilâtre de Rozier. Il s'écrase près de Boulogne-
sur-Mer avec son ballon mixte (Rozière combinant l’air chaud et
l’hydrogène) en tentant la traversée de la Manche. CraSH
27 septembre 1870
La première expérience mondiale de transport régulier par une
administration postale de courriers par la voie des airs a lieu lors du siège
de Paris (Guerre de 70) marquant ainsi la naissance de la Poste aérienne
10 août 1896 Otto Lilienthal, inventeur et expérimentateur des premiers planeurs
meurt lors de son 2 500ème
vol. CraSH
2 juillet 1900
Assemblé dès 1899 dans un hangar flottant sur le lac de Constance le
premier prototype de dirigeable du Comte Zeppellin, le LZ 1 (LZ pour «
Luftschiff Zeppelin ») a été terminé en 1900. Son premier vol intervient le 2 juillet 1900,
c'est aussi le dernier puisque le mécanisme d'équilibrage casse au bout de 18 minutes.
17 janvier 1906
Le Zeppelin n° 2 décolle pour la première et dernière fois le 17 janvier
1906. Ici c'est une panne des deux moteurs qui provoque un atterrissage forcé dans les
montages de l’Allgäu. Une tempête complète la destruction et les pièces seront récupéres
pour construire le LZ 3.
28 mars 1908
Le premier passager de l'histoire de l'aviation est Ernest Archdeacon
qui embarque avec Henri Farman à Gand (Belgique). L'avion est un biplan
"Voisin Farman" car s'il est initialement construit par les Frères Voisin il est amélioré par
Henri Farman. C'est ce biplan qui lui permet le premier vol en circuit fermé !
14 mai 1908 Wilbur Wright embarque un passager (parfois considéré comme le
premier de l'histoire selon les sources).
8 juillet 1908 Thérèse Peltier devient la première femme à quitter le sol à bord
d'un aéroplane. Elle est passagère d'un vol de Léon Delagrange à Turin.
17 septembre 1908
Orville Wright réalise de plus en plus de démonstration avec son
Flyer III en emportant un passager… Le 17 septembre 1908, le Wright Flyer
III piloté par Orville Wright subit un accident à la suite d'une rupture d'une
des hélices. Le lieutenant Thomas Etholen Selfridge qui l'accompagnait ce
jour-là devint le premier passager tué dans l'histoire de l'aviation.
CraSH
12 juin 1908 C’est à Issy-les-Moulineaux que Louis Blériot effectue le premier vol
avec deux passagers : Alberto Santos-Dumont et André Fournier.
1907 - 1908
Le LZ 3 est le premier Zeppelin à voler sur de longs parcours, totalisant
4 398 km pendant 45 vols jusqu'en 1908. Les militaires le rachètent puis
l'utilisent comme Zeppelin-école jusqu'en 1913.
10 octobre 1909
Est créée en France la Compagnie générale transaérienne, première
entreprise commerciale constituée dans le but de transporter des passagers à
bord de dirigeables et d’hydravions. En pratique la compagnie a commencé à
réaliser des vols de dirigeables (le "Ville de bordeaux" rebaptisé "Ville de Nancy") à partir
du mois de juillet. 14 passagers peuvent alors survoler la Lorraine.
16 novembre 1909
Création de la première compagnie aérienne de passagers au monde,
DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-AktienGesellschaft) a été créé le 16
Novembre 1909, comme une émanation de la Société Zeppelin. La société a
fourni un service aérien de passagers jusqu'en 1935. Les premiers vols sont
plutôt touristiques et les premiers services réguliers n'apparaîtront qu'en
1919.
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24 juin 1910
En 1909, LZ 6 devient le premier zeppelin à être utilisé pour le
transport de passagers. À cette fin, il est acheté par la première compagnie
aérienne Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). Selon d'autres sources
c'est le LZ 7 qui effectuera le premier vol avec 24 passagers à la vitesse de 51
km/h. Six autres dirigeables sont vendus à la DELAG jusqu'en 1914, et reçoivent des noms
en sus de leurs numéros de production, par exemple LZ 11 « Viktoria Luise » (1912) et LZ
17 « Sachsen » (1913). Quatre de ces vaisseaux sont détruits par des accidents, la plupart
pendant leur transfert au hangar, sans faire de victimes, tel le LZ 7 qui s'écrase dans la forêt
de Teutberg le 28 juin 1910.
3 février 1910
Le Français Léon Lemartin bat le record du monde de vol avec
passagers, portant celui-ci à 7 personnes dont le pilote. Nous sommes à Pau,
sur Blériot XIII, en présence du constructeur qui suit le vol à la jumelle.
18 février 1911 Henri Péquet transporte d’Allahabad à Naini Junction (Inde) environ
15 kg de courrier. C'est la première poste aérienne par avion.
23 mars 1911 Volant à bord d'un grand monoplan à aile parasol, Louis Breguet
emporte onze passagers sur une distance de 5 km.
24 mars 1911 Le Français Roger Sommer bat le record de Louis Breguet avec 12
passagers transportés.
13 avril 1912 Maurice Prévost réalise un vol Paris-Londres avec des passagers.
31 juillet 1912 Premier vol postal par avion en France par le lieutenant Nicaud sur un
biplan Farman.
1 janvier 1914
Début, en Floride, du premier service régulier de passagers au
monde sur le trajet Saint-Pétersbourg – Tampa (30 km en 20 minutes
environ). L'avion, un petit hydravion biplace réalisé pour cette ligne, est un
Benoist XIV.
1914 Pendant la première Guerre Mondiale Zeppelin transporte 3 732
passagers en 1 588 vols.
1918 Invention de la première cabine fermée pour les passagers sur des
bombardiers Airco DH-4 convertis en "berline de transport" après la guerre.
17 août 1918
La première ligne régulière postale est tracée sur le trajet Paris-Le
Mans-Saint-Nazaire, plus précisément : Le Bourget à Escoublac. Le réseau
s'étendra ensuite à partir de Paris puis deviendra international (Paris – Londres) à partir de
1919. Le réseau s'étend ensuite à l'Europe entière jusqu'à Constantinople (Istanbul).
1918 Création de la Société des lignes Latécoère.
5 février 1919
Premier vol commercial en Europe d'un A.E.G. J-II entre Berlin et
Weimar (200 km) effectué par la Deutsche Luft Reederei (DLR),
successeur de la DELAG et ancêtre de la Deutsche Lufthansa
8 février 1919 Création de la Compagnie des messageries aériennes
8 février 1919 Second vol dans un objectif commercial en Europe réalisé par les lignes
Farman. C'est un simple test sur le voyage Paris- Londres.
8 février 1919
C'est la première ligne commerciale internationale régulière au
monde. Elle relie la France à la Grande-Bretagne en utilisant un Farman
Goliath (12 passagers)… Mais aussi des Breguet XIV
1919
Le dirigeable DELAG Bodensee débute un service régulier entre Berlin
et le sud de l'Allemagne. La durée du vol de Berlin à Friedrichshafen est comprise
entre 4 et 9 heures (selon le vent !) alors que le train met entre 18 et 24 heures. Sur cette
ligne, le Bodensee transportera 2500 personnes (plus du courrier et du frêt !) en 103 vols.
28 août 1919
Création d'une association internationale, l’International Air Traffic
Association (à La Haye aux Pays-Bas) destinée à coordonner les avions, les
paquebots et les trains et permettre d'établir des correspondances. On
retrouve le même nom (IATA) en 1945 pour une organisation liée
uniquement au transport aérien.
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7 octobre 1919
Création de la KLM Royal Dutch Airlines (en néerlandais,
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, litt. Compagnie Royale d'Aviation).
Cette compagnie aérienne nationale néerlandaise, créée en 1919 à
Amsterdam est la plus ancienne compagnie aérienne dans le monde encore
en activité.
Elle est basée sur l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol et sa flotte est de
211 avions desservant 131 destinations réparties dans 65 pays différents.
En 2004, KLM et Air France ont fusionné afin de créer le groupe Air
France-KLM, cinquième groupe aérien mondial par chiffre d'affaires, et
desservant 326 destinations à travers le monde.
5 décembre 1919
Le 5 décembre 1919 un groupe composé de 5 Colombiens et de 3
Allemands fondèrent la Sociedad Colombiana-Alemana de Transportes
Aereos ou SCADTA. Les premiers vols réguliers eurent lieu en septembre
1921 avec des Junkers F 13 à flotteurs assurant la liaison entre le port de
Barranquilla et Girardot. Après la guerre, elle fusionne avec la Servicio
Aéreo Colombiano pour former Avianca. Aerovias del Continente
Americano, ou Avianca (code AITA : AV ; code OACI : AVA). C'est la plus
ancienne compagnie aérienne en activité sur le continent américain. C'est
aussi, juste après KLM, la 2ème
compagnie aérienne au monde la plus
ancienne, à avoir conservé son nom initial.
16 novembre 1920
En 1920 est fondée la QANTAS "Queensland And Northern Territory
Aerial Services Limited". Son premier avion fut un Avro 504 K. Le vol
inaugural a lieu le 2 novembre 1922. Sa flotte augmente ensuite lorsqu'elle
construit sept de Havilland DH.50 et un DH.9 dans son hangar de Longreach.
En 1928 elle crée un service d'avions ambulance pour desservir les zones
difficiles d'accès en Australie.
En 1967, elle change son nom pour Qantas Airways Limited.
En 2008, Qantas achète l'Airbus A380 (20 commandes). Cette
compagnie n'a plus connu d'accident mortel depuis 1951.
1920
A partir de 1920, le constructeur hollandais (dutch) Fokker construit au
Pays-bas près de 500 avions de ligne. Ce sont des monoplans à aile haute, en
bois et très épaisse, cellules en tube d'acier soudés et boulonnés. La lignée
commence avec le FII et se poursuit jusqu'au FVII (1925) qui devient
trimoteur.
1921 La Compagnie générale d'entreprises aéronautiques (1921-1927)…
est crée sur la base de la Société des lignes Latécoère (1918).
1922 Junkers vends plus de 350 avions F-13 de construction métallique et
revêtement en tôle ondulée.
7 avril 1922
Le 7 avril 1922, se produit la première collision d'un avion de ligne
en vol. Un Farman F.60 Goliath des Grands Express Aériens, partant du
Bourget en direction de Croydon près de Londres alors qu'il vole dans le
brouillard, entre en collision avec un De Havilland DH.18 de Daimer
Airway qui faisait le même voyage en sens inverse. Les deux avions suivaient la
voie ferrée pour se repérer. Sept personnes sont tuées dont 3 passagers sur le Farman F.60.
CraSH
1 janvier 1923
La Compagnie des messageries aériennes fondée en février 1919
fusionne avec la Compagnie des grands express aériens pour former Air
Union le 1er janvier 1923. L'ensemble formera Air France en 1933.
1924 Naissance des compagnies Delta Air Lines et Imperial Airways.
1926 Naissance des compagnies United Airlines et Pan Am.
1926
L'Américain Robert H. Goddard spécialisé dans les fusées fut le
premier à réussir un lancement d'une fusée à combustible liquide en 1926.
Ce moyen de propulsion performant sera-t-il le propulseur du futur, dans les
airs ou dans l'espace ? Wait and see…
29 mars 2016 36 / 61
1927
L'idée d'une ligne aérienne transatlantique consacrée au service postal
mais aussi au transport de passagers, rêvée par Pierre-Georges Latécoère,
se réalise sous l'impulsion de Marcel Bouilloux-Lafont, repreneur de « la
Ligne » sous le nom de Compagnie générale aéropostale en 1927.
La ligne sera plus connue sous le nom de l'Aéropostale.
1929
Claude Dornier fait voler un hydravion géant, le Do X capable de
transporter 169 passagers. C'est un hydravion à 12 moteurs en tandem rangés
en six paires au-dessus d'une aile large et épaisse.
1930 Début des nouvelles compagnies aériennes Boeing et Douglas.
1931
Ensuite la compagnie DELAG proposera, en 1931, le premier
service passager aérien transatlantique du monde, en utilisant LZ-127
Graf Zeppelin qui réalise des vols réguliers entre l'Allemagne et l'Amérique
du Sud à compter de 1931. Le LZ-127 traverse l'Atlantique Sud 136 fois
avant d'être retiré après la catastrophe du Hindenburg en 1937.
1933
Naissance d'Air France en 1933 par fusion de 4 compagnies (Air
Orient, Air Union, la CIDNA ex-Franco-Roumaine et les lignes Farman)
plus le rachat des lignes Latécoère (Aéropostale) en faillite.
1935 Création d'un véritable réseau intérieur de poste aérienne grâce à la
société Air Bleu. Son directeur est Didier Daurat
1937 C'est la catastrophe du Hindenburg en 1937 qui sonnera le glas de
l'option "plus léger que l'air".
CraSH
10 & 11 aout 1938
Le prototype du Focke Wulf 200 Condor rebaptisé Fw 200S-1 et
nommé "Brandenburg" réalise un vol sans escale de plus de 24 heures !
Son pilote Alfred Henke (Lufthansa) lui fait effectuer le trajet entre Berlin et
New York, en 24 h 56 mn.
28 novembre 1938 Le 28 novembre suivant, le FW 200S-1 s'adjuge un nouveau record en
reliant Berlin à Tokyo, via Bassora, Karachi et Hanoi, en 46 h 18 mn.
12 avril 1939
Un service régulier de nuit est mis en place avec des avions bimoteurs
Caudron Goëland sur les lignes de Paris-Bordeaux-Pau et Paris-Lyon-
Marseille. Le but était d'assurer la transmission du courrier et de sa réponse
en 24 heures par la même liaison.
1940 1945
Le Douglas DC-3 devient le premier avion de transport vraiment
convenable. Il devient un classique. 40 ans plus tard 11000 avions de ce
genre ont été construits... ce qui posera pas mal de problème aux autres
constructeurs devant le marché saturé par les surplus de guerre !
1945 & Après Grâce à des avions comme le DC-4 et le Lockheed Constellation les
liaisons se font plus régulièrement.
1950 Vickers Viscount : premier avion de ligne à turbopropulseur.
1952 Le premier quadriréacteur destiné aux passagers : le Comet De
Havilland britannique en service
1954 Série de catastrophes inexpliquées avec les Boeing 307 qui sont alors
suspendu du vol.
30 juin 1956
L'augmentation du trafic aérien et, corollairement, celle de la taille des
avions engendrent des accidents où le nombre de victimes est de plus en plus
important. La collision entre un Lockheed 1049 et un Douglas DC 7 en
Arizona le 30 juin 1956 serait la première catastrophe où le nombre de
victimes serait supérieur à 100.
1958 Le Boeing 707 rentre en service.
Fin années 1950
Arrivée de nouveaux avions très performants comme les Douglas DC-8
et les Convair 880 et 990. Ils volaient à plus de 900 km/h et pouvait
transporter jusqu'à 250 passagers.
29 mars 2016 37 / 61
1962
Les gouvernements britannique et français signent un accord pour la
construction en commun du supersonique Concorde pouvant voler à la
vitesse de croisière de Mach 2.
1963 Construction du Boeing 727 Grand succès commercial
1969 Le Boeing 747 entre en service le 9 février. Il est le premier des avions
gros-porteurs.
1969 Chantier de construction du premier Airbus l'A300
1972 Le biréacteur à gros fuselage Airbus A-300 vole pour la première fois.
1975
Le Tupolev TU-144 soviétique est le premier avion de ce type à être
mis en service. Cet avion est inspiré du Concorde. Il a commencé ses vols
réguliers à l'intérieur de l'URSS.
1976 Le Concorde commence à relier les États-Unis le 24 mai avec deux
vols simultanés. L'un part de Londres et l'autre de Paris.
1977 Le Concorde est autorisé à atterrir à New York.
1977 L'Airbus A300 prend le chemin de l'Amérique à partir du 22 novembre.
Concurrence avec les Boeing 767.
27 mars 1977
La catastrophe de Tenerife (583 décès) est, à ce jour, l'accident le
plus meurtrier de l'histoire de l'aviation commerciale. Cela s'est passé en
1977, sur l'aéroport de Los Rodeos au nord de l'île de Tenerife aux Canaries.
Un Boeing 747 de KLM entame son décollage et percute à plus de 250
km/h un autre Boeing 747, de Pan American qui roulait sur la piste. En fait l'accident est une suite d'incidents inhabituels ! D'abord ces très gros porteurs
sont regroupés sur ce petit aéroport suite à la fermeture provisoire de "Las Palmas". Ensuite
il y a des nappes de brouillards et enfin une incompréhension radio qui laisse un pilote
s'élancer sur une piste occupée par l'autre appareil.
CraSH
1980 La production de l'avion Concorde est arrêtée, due aux pertes
d'exploitation qui dépassèrent le milliard de francs.
22 février 1987 Premier vol de l'A320
12 juin 1994 Premier vol du B777… triple 7
1991 Chez Airbus l'A340 s'attaque au marché des gros porteur quadri-
réacteurs longs courriers Autonomie de 13 4000 km.
Années 1990 Des biréacteurs plus petits sont construits pour voler sur de courtes
distances. Le Boeing 737, le DC-G, le Fokker F-28, ou encore le Mercure.
25 juillet 2000
Le Concorde F-BTSC du vol 4590 Air France à destination de New
York décolle de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle puis s’écrase deux
minutes après le décollage sur un hôtel de Gonesse (mort de cent passagers,
neuf membres d’équipage et quatre personnes au sol).
CraSH
2003
Retrait du Concorde… après quelques modifications et une petite
relance de l'exploitation, Concorde est définitivement retiré du service. Les
causes sont multiples. Pour les passagers le 11 sept 2001 et l'accident de
Gonesse ont fait chuter les réservations. Pour l'avion plusieurs incidents et le
retrait d'EADS de la maintenance en 2003 rendent impossible son
exploitation.
27 avril 2005 Premier vol de l'A380 (mise en service octobre 2007)
15 décembre 2009 Premier vol du B787 "Dreamliner"
14 juin 2013 Premier vol de l'A350 XWB
29 mars 2016 38 / 61
Quelques avions remarquables impliqués dans les premiers transports de passagers
Wright Flyer
III
1905
Exp
***
Le Wright Flyer III est une évolution des Flyers I et II qui sera capable de tenir l'air 38 minutes. Comme ses prédécesseurs il possédait des patins d'atterrissage, un gouvernail de profondeur à l'avant. Son moteur de 25 ch (10 de plus
que le modèle II) le propulse à 55 km/h. Le décollage est assisté grâce à un rail et une catapulte. Aux premiers essais on constate
que les qualités de vol sont a peine améliorées : le contrôle en tangage reste difficile (l'avion est instable et réagit trop vite); il a tendance à glisser latéralement et à piquer du nez en virage. Le Flyer III est alors profondément modifié et les premiers tests en septembre sont concluant : cette nouvelle version est plus stable
en vol et plus fiable. Grâce à cela, le 8 septembre 1905, Orville
réussit à effectuer un parcours en huit (un virage complet à droite puis à gauche). En octobre 1905 le Flyer III parcourt 38,9 km (24 miles) en 39 min 23 s.
Le 17 septembre 1908, le Wright Flyer III piloté par Orville Wright subit un accident à la suite d'une rupture d'une des hélices. Le lieutenant Thomas Selfridge qui l'accompagnait ce jour-là devint le premier passager tué dans l'histoire de l'aviation.
Blériot XIII
Aérobus
1910
Exp
*
Le Blériot XIII de 1910 qui sera utilisé avec passagers en 1911 sous le nom d'Aerobus.
Ce quadriplace de transport est un monoplan aile haute et moteur propulsif. Il permit à Lemartin de battre le record du monde de charge avec 7 passagers (3 février 1911) puis de le porter à 8, 11, puis 13 passagers la même année.
C'est véritablement le premier avion destiné au transport de plusieurs passagers… payants !
Blériot XXIV
Limousine
de transport
1911
Exp
*
Ce Blériot XXIV est le successeur du Blériot XIII en ce sens qu'il en reprend les principes de construction et qu'il est, lui aussi, destiné au transport de passagers.
Ce monoplan, moteur propulsif, aile haute et cabine fermée pour les passagers avec quatre sièges en vis-à-vis est aussi désigné sous le nom de Limousine de transport. Notez la place du pilote !
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Avro 504
1913
1914
1940
***
L'Avro 504 est un biplan britannique polyvalent (reconnaissance, bombardier, chasseur de Zeppelin), de la Première Guerre mondiale. L’Avro 504 a été construit en plus grand nombre qu’aucun autre appareil britannique durant la Première Guerre mondiale (8 340 exemplaires, dont 3 696 par Avro). Sa production ne devait s’achever qu’au début des années 1930 et quelques exemplaires étaient encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Outre cette longévité remarquable, trois Avro 504 ont réalisé le premier bombardement stratégique de l’histoire en attaquant le 21 novembre 1914 les hangars à dirigeables de Friedrichshafen et un Avro 504 eut le triste privilège d’être le premier avion Allié abattu au front, le 22 août 1914.
Après la guerre beaucoup ont été reconvertis et c'est un Avro 504 K qui fut le premier avion utilisé par Quantas.
Salmson 2A2
1916
1916
1927
*
Biplan biplace d'observation et de bombardement, le Salmson 2A2 a été produit à plus de 3200 exemplaires dans plusieurs pays dont le Japon. Grâce à son Chef de Fabrication Emile Dewoitine, Pierre Georges Latécoère fabriquera à Toulouse-Montaudran près de 500 Salmson 2A2 avant la fin de la première guerre mondiale en Novembre 1918. Dès la paix revenue, Latécoère utilisera le Salmson 2A2, dont certains ont été transformés en limousine, pour des vols de reconnaissance vers l'Espagne et vers l'Afrique.
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Breguet XIV
1916
1917
1937
***
Le Breguet XIV est un biplan français utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme avion de reconnaissance et comme bombardier. Probablement le meilleur bombardier moyen de la Première guerre mondiale. Sa vitesse en faisait l'appareil biplace le plus rapide du conflit.
Produit pendant de nombreuses années après la fin de la guerre il restera célèbre par sa participation à l'épopée de l'Aéropostale aux mains de pilotes comme Mermoz, Daurat, Saint Exupéry et Guillaumet.
Airco DH 4A
converti
1916
1919
*
L'illustration est celle de l'un des treize Airco DH.4A convertis en berlines de transport et utilisés par le 861h Wing du Communication Squadron pour les vols de liaison entre Kenley (Grande-Bretagne) et Buc en 1919, pendant la conférence de la Paix (photo Barnaby's Picture Library).
Il représente ici la jeune catégorie des avions de transports de passagers issus des anciens bombardiers de 14-18.
Airco DH 16
de Havilland
1917
1917
1931
*
L'Airco De Havilland 16 (DH. 16) est un biplan quadriplace étroitement dérivé du bombardier Airco DH.9.
Son fuselage assez large dispose d'une cabine fermée pouvant accueillir quatre sièges passagers. Le pilote dispose d'un cockpit ouvert ! Propulsé par l'extraordinaire moteur Napier Lion en W (12 cylindres refroidi à eau) de 450 ch l'avion peut dépasser les 200 km/h (160 km/h en croisière. Il peut voler sur plus de 500 km et atteindre 21 000 ft (6400 m).
Parmi les 9 avions construits 8 ont été livrés à Avions de Transport & Voyage Limited (AT & T) qui les utilisera pour assurer une liaison Londres-Paris en 1919. ATT les louera aussi à la compagnie KLM. Ces premières liaisons font du DH. 16 le premier avion de ligne pour passagers.
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Farman
F.60 Goliath
1919
***
Le Farman F.60 Goliath était un avion de ligne français fabriqué à partir de 1919. Une soixantaine d'exemplaires furent construits ainsi qu'une version hydravion Farman F.60 Torp et une version militaire de bombardement.
Ce biplan bimoteur pouvant emporter 12 passagers dans un très bon confort à 120 km/h. Il réalisera la première liaison régulière internationale France Grande Bretagne.
L' AEG J II 1919
L' AEG J II était un biplace, monomoteur biplan résultant du développement du JI. L'avion évolue surtout au niveau du contrôle du vol (surface des gouvernes optimisée).
L'avion servira principalement pour le transport de marchandises (DLR) en 1919 puis une version améliorée, le JII K (K=cabine), par l'adjonction d'une cabine avec fenêtres.
L'AEG J II effectuera la première liaison commerciale en Europe.
La version cabine du J II
Junkers F 13
ou J 13
1919
1919
**
Le Junkers F 13 (ou J 13 en interne) a été le premier avion entièrement métallique de l'aviation civile. L'ingénieur en chef Otto Reutera eut la tache la tâche de développer un avion entièrement métallique destiné au transport de passagers.
C'était un monoplan à ailes basses monomoteur pouvant transporter quatre passagers dans une cabine fermée équipée de sièges rembourrés ou de fauteuils en osier. La cabine possédait en outre le chauffage et l'éclairage électrique.
Les deux pilotes étaient eux dans un poste de pilotage ouvert !
Fokker F II
1919
1919
1934
*
Le Fokker F.II est le précurseur d'une longue série d'avions destiné au transport de passagers. Ce monoplan à aile haute cantilever était le premier avion à utiliser des profils épais haute portance.
Ses nombreux successeurs (FII , FIV…reprendront le même principe jusqu'au FVII qui deviendra trimoteur).
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DH 18 de
Havilland
1920
1920
1923
*
Le DH 18 est le premier avion "De Havilland" à être conçu pour un usage commercial. Il sera mis en service en 1920 puis retiré en 1923. Ce biplan, construit par Airco, entraîné par le très fiable moteur Napier Lion, pouvait emporter huit passagers et un pilote placé à l'extérieur à l'arrière de la cabine.
Il est malheureusement impliqué dans la première collision aérienne lors d'un service commercial en 1922.
Fokker F IV
1921
Exp
Bien que le Fokker F.IV (équipage 2, passagers 8 à 12) n'a jamais vraiment été utilisé comme un avion commercial, il a néanmoins effectué un travail de pionnier important pour l'achèvement du premier vol d'un océan à l'autre non-stop à travers l'Amérique, faisant de Fokker un grand nom dans tout le pays.
La possibilité de voyager d'une côte de l'océan à l'autre a toujours été un objectif important pour le transport aérien américain.
Dornier Do J
"Wal"
1922
1923
1950
*
Le Dornier Do J est un hydravion allemand bimoteur des années 1920 plus connu sous le nom de Wal (baleine en allemand). Les essais en vol (1922) comme l'essentiel de la production eurent lieu en Italie car toutes les activités aéronautiques étaient interdites en Allemagne après la Première Guerre mondiale. Cet hydravion sesquiplan était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Eagle IX de 355 cv (265 kW) en configuration push-pull lui permettant d'atteindre une vitesse maximum de 388 km/h, et une vitesse de croisière de 323 km/h. Son poids à vide était de 2 524 kg pour une charge utile maximum de 4 100 kg. Il avait une autonomie de 3 600 km et un plafond de 11 480 pieds (3 500 m).
Fokker
F.VII
"trimotor"
1925
*
Le Fokker F.VII est un petit avion de ligne néerlandais également produit sous licence par d'autres sociétés et notamment sa filiale américaine : Atlantic Aircraft. Initialement c'est un monoplan monomoteur qui se voit adjoindre deux autres moteurs afin de pouvoir concourir au Ford National Reliability Air Tour de 1925 que l'avion remporte. Par la suite, les différentes versions F.VIIa/3m, F.VIIb/3m et F.10 sont toutes équipées de trois moteurs et deviennent connues sous le nom de Fokker Trimotor.
29 mars 2016 43 / 61
Potez 25
1925
***
Le Potez 25 est un monomoteur d'observation et de bombardement français conçu en 1924 par la société des Aéroplanes Henry Potez. Sa formule d'origine est de type sesquiplan .
Il a un prix serré (inférieur au Breguet 19) et une configuration moteur modulable de 370 à 600 ch. C'est un vrai "couteau Suisse" avec un entretien simplifié, des dispositifs de sécurité (cloison pare-feu, réservoir protégé, empennage réglable, essieu à roues indépendantes) et un équipement de bord fourni. Son coût d'exploitation est faible et son plafond exceptionnel de 7200 m permettra à Mermoz, Daurat et Guillaumet de franchir les Andes.
L'engin se trouve de nombreuses missions : observation d'artillerie, reconnaissance, bombardement, harcèlement, surveillance côtière, liaison, servitude, photographie aérienne, fret postal, raid et appareil d'essais.
Il subit aussi des transformations variées : monoplan parasol (Roumanie), skis (Estonie), flotteurs pour en faire un hydravion, réservoirs supplémentaires pour les raids… Grace à toutes ses qualités il sera vendu à plus de 4000 exemplaires en 87 versions !!! C'est l'avion français le plus construit même s'il n'en reste plus qu'un aujourd'hui !
Remise en état après l'accident de Guillaumet dans les Andes
Laté 28
1929
**
Le Latécoère 28 (ou Laté 28) est un avion de la compagnie Latécoère avec lequel Mermoz a réalisé la première traversée l'Atlantique Sud le 12 mai 1930. Il a été rendu célèbre par son utilisation dans les liaisons postales entre la France et l'Amérique du Sud au service de l'Aéropostale, dans les années 1930.
C'était un avion monomoteur à aile haute capable d'emporter 8 passagers. Il fut construit en 50 exemplaires de 1927 à 1932 et son moteur Renault initial a été remplacé par un Hispano-Suiza plus puissant. C'est sa version hydravion qui fut utilisée lors de la traversée de l'Atlantique Sud.
Très robuste, doté d’excellentes qualités de vol confirmées par de nombreux records, le Laté 28, construit en une cinquantaine d’exemplaires en plusieurs versions, aura une carrière intense jusqu’en 1935, au sein de l’Aéropostale et d’autres compagnies dont Aéroposta Argentina, Linea Aeropostal Venezolana.
C’est dans un Laté 28-3, version équipée de flotteurs,
baptisé « Comte de la Vaulx », que Mermoz
réalisa les 12 et 13 mai 1930 la première traversée postale de l’océan Atlantique Sud entre Saint-Louis du Sénégal et Natal au Brésil. Cette traversée aérienne de l’océan permit de réduire à 4 jours la durée de transport du courrier entre Paris et Santiago du Chili, soit 13.380 km.
29 mars 2016 44 / 61
Latécoère
521
1935
**
Le Lieutenant de Vaisseau Paris, sous son nom de série Laté 521, est le premier jumbo transatlantique de l'histoire de l'aéronautique. Il s'agit d'un avion civil. En 1939,
Henri Guillaumet pilote l'unique exemplaire du Latécoère 521 sur la liaison directe New York - Biscarrosse. Il aura parcouru 5 875 km à la moyenne de 206 km/h, dont 2 300 km avec un moteur stoppé.
Il pouvait transporter 72 voyageurs dans un grand confort : Sur le pont inférieur, un salon de 20 fauteuils et tables, 6
cabines de luxe avec chacune leur cabinet de toilette, une cabine pour 22 passagers, une cuisine, un bar et une soute à bagages. Le pont supérieur, une cabine pour 18 passagers, une soute et un office pour les trois mécaniciens embarqués.
Dornier Do
18
1935
1937
1945
*
Le Dornier Do 18 était un hydravion allemand directement dérivé du Dornier Do J « Wal » ou Baleine, conçu en 1935 à l'origine pour la Lufthansa. En configuration civile, il établit le record de vol sans escale de 8 391 km entre Start Point (Devon, Angleterre) et Caravelas (Brésil). Il servit aussi, durant la Seconde Guerre mondiale, au sein de la Luftwaffe en tant que patrouilleur maritime et avion de sauvetage en mer.
Focke-Wulf
Fw 200
Condor
1937
1938
1945
**
Le Focke-Wulf Fw 200 Condor est un avion de transport allemand de passagers ou de fret en 1938, converti en avion de patrouille maritime pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est nitialement conçu pour la Lufthansa qui doit faire face à la concurrence du DC-3 et doit remplacer ses trimoteurs Junkers Ju 52 par un appareil plus moderne, plus grand et plus performant.
Ce quadrimoteur monoplan fin et élégant à ailes basses, entièrement métallique, équipé d'un train escamotable fort ingénieux (il pouvait être abaissé, sans hydraulique, par la seule gravité.), et capable d'opérer sur les lignes transatlantiques. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Fw 200 fut modifié pour les besoins de la Luftwaffe. Il était particulièrement bien adapté aux missions de reconnaissance en haute mer et comme bombardier. Vers la fin de la guerre, lorsque la tactique d'attaque du Fw 200 perdit en efficacité, quelques appareils furent réservés pour assurer les déplacements de Hitler et de son état-major. L’appareil « VIP » Fw 200 C-4/U1 (n° de série 0137) CE+IB, était équipé d'un fauteuil spécial muni d’un parachute, installé au-dessus d’une trappe, ce qui aurait pu permettre au Führer d'évacuer l'avion en cas de détresse. Une version présentant une plus grande envergure et équipée de moteurs en V de plus grande puissance baptisée Fw 300 (en) ne dépassa pas le stade du dessin.
Fw 200C-8 Condor avec le radar de nez FuG 200 Hohentwielts nose
Fw 200C-1
Fw 200 C-4/U1 personnel d'Hitler arborant l'insigne Die
Fliegerstaffel des Fuehrers sur le nez.
29 mars 2016 45 / 61
Boeing 307 Stratoliner
1938
1940
1975
***
Le Boeing 307 Stratoliner est un quadrimoteur civil de transport américain. Premier avion commercial pressurisé à entrer en service dans le monde, il marqua le retour du constructeur de Seattle sur le marché civil et connut une carrière très longue bien que 10 appareils seulement aient été construits.
C’est en 1934 que le bureau d’études Boeing lança le développement d’un quadrimoteur commercial transcontinental, capable de voler « au-dessus de la météo », le Model 300. La future machine devait utiliser une partie des éléments du bombardier Model 299, plus connu comme B-17 Flying Fortress, les deux quadrimoteurs étaient développés en parallèle.
Vickers Viscount
1948
1950
*
Le Vickers Viscount fut un avion britannique moyen-courrier à turbopropulseurs lancé en 1948 par Vickers-Armstrong, ce qui en fait le pionnier du genre. Il fut l'une des plus grandes réussites commerciales pour un avion de ligne d'après-guerre, avec 445 exemplaires produits. Particulièrement apprécié par les passagers pour son silence, sa rapidité et l'absence de vibrations, il était également doté de fenêtres de grande taille pour un appareil commercial.
Airbus A 320
1987
1988
***
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier. Le premier : l'A320 a donné son nom à la famille, il a été suivi de deux versions raccourcies, l'A318 et l'A319 et d'une version rallongée, l'A321. Ces appareils sont disponibles en version fret et pour les plus courts en version jet d'affaire.
Depuis 1987, plus de 10 000 exemplaires furent commandés et le 6 000ème appareil fut livré le 10 février 2014 faisant de cet avion le deuxième plus vendu au monde, derrière le Boeing 737, alors que le constructeur européen n'avait prédit que 600 exemplaires au lancement du programme. Il est probable que l'A320 dépasse le B 737 en volume de vente car le 737 MAX est encore en cours de développement alors que l'A 320néo a volé.
29 mars 2016 46 / 61
A 380
Airbus
2005
2007
***
L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double flux produit par EADS Airbus.
Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005 et le premier service commercial le 25 octobre 2007.
L'A380 est, en 2013, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225.
L'A380-800, peut transporter de 525 à 853 passagers et dispose d’un rayon d'action de 15 400 kilomètres.
Airbus A 320 neo
2014
**
Airbus n'envisageant pas de remplacer la famille A320 avant 2025 il a fallu tout de même occuper le marché avec un avion performant et économique : l'A 320 neo.
L'A320 neo devrait offrir une consommation réduite de 15 % et des émissions de NOx réduites de plus de 10%, offrant aussi une autonomie supérieure
de 950 km par rapport à un A320 classique ou permettant de bénéficier d'une charge marchande accrue de deux tonnes. Airbus prévoit la vente de 4 000 A320neo sur 15 ans. La traversé transatlantique est envisageable avec un réservoir supplémentaire. Ses concurrents seront le chinois Comac C919 , le Boeing 737 MAX et le CSeries de Bombardier.
Boeing 737 MAX
2017
Proj
***
Le B 737 MAX : est la réponse "future" de Boeing à la concurrence de l'A320 neo et le succès de ce dernier. Boeing va développer une version améliorée du 737NG, le 737MAX, remotorisée avec le Leap-X5.
Toutefois, le grand diamètre de ce moteur lié à la faible distance moteur/sol impliquera des modifications de la hauteur du train d'atterrissage de l'ordre de 20 centimètres.
Le 737 MAX se déclinera en trois versions, MAX7, MAX8, MAX9 respectivement basées sur le 737-700, -800 et -900. Les améliorations aérodynamiques seront notables, car les recourbures en bout d'ailes « winglets » seront redessinées pour diminuer la traînée et la consommation de carburant, ainsi que le cône de queue.
Pour les autres machines plus récentes reportez vous au document :
Memo avions à connaitre BIA CAEA et + 2014-02-03.doc ou a sa version allégée pour le BIA.
Vos animateurs vous indiqueront comment le télécharger en pdf pour vos tablettes.
29 mars 2016 47 / 61
L'histoire d'Airbus (version détaillée) Le passage sur l'histoire d'Airbus étant beaucoup trop long il a été mis en annexe… le descriptif de ses
productions le remplace dans le corps du document.
I. Une brève histoire d'Airbus
Dans les années 1960, l'Europe aéronautique ne dispose que d'une quinzaine d'industriels de petite
taille (Sud-Aviation, Shorts, Hawker-Siddeley...) qui ne peut faire face aux géants américains : Douglas,
Boeing, Lockheed.
Les Européens ont pourtant construit des avions révolutionnaires comme le Comet, Caravelle et
Concorde mais dont la production est restée trop faible pour être rentable. En face les États-Unis dominent
le marché mondial de l'aviation commerciale des années 1960, avec des appareils produits à plus de 1 000
exemplaires comme les Boeing 707, 727 et 737, ou le McDonnell Douglas DC9.
L'idée d'une coopération en Europe pourrait créer une demande suffisante pour un succès commercial
et industriel. Cela commence par un accord franco-allemand (1969) auquel se joignent les espagnols puis,
tardivement (1979) le Royaume-Uni.
L'accord réparti les tâches : le cockpit, les commandes de vol, l'assemblage final pour la France, le
fuselage courant et la cabine pour l'Allemagne, la voilure pour l'Angleterre. Un groupement d'intérêt
économique (GIE) organise cette association Airbus Industrie qui se lance dans un projet innovant, l'A300,
un gros-porteur bimoteur, qui effectuera son premier vol en 1972.
Quelques ventes (Air France, Lufthansa, Korean Air, Indian Airlines) permettent un bon
démarrage mais, après une période creuse (76-77) le boom économique viendra des USA lorsque Eastern
Airlines commence à acheter l'avion européen car l'A300 a l'atout d'un faible cout d'exploitation.
Airbus peut alors développer de nouveaux appareils et n'est pas à
court d'idées : pilotage à deux avec l'A310, commandes de vol électriques
avec l'A320. En 1989, la part de marché d'Airbus est de 20 % et Lockheed,
se retire du marché des avions de transport commercial.
Ce succès entraine une véritable guerre des prix (et des aides
gouvernementales qui sont régulées par un accord USA Europe). En 1995,
les 30 % du marché sont atteints et McDonnell Douglas agonisant est
racheté par Boeing. Airbus continue de croître et atteint 50 % de part de
marché en septembre 2000.
Pour asseoir son statut de leader Airbus doit maintenant offrir une
gamme complète. Il faut s'attaquer au monopole du B747. Ce sera l'A380
dont le programme est lancé en 2000…
L'A380 pourra emporter 555 passagers (plus que le B747 : 413 pax) sur 15 000 km avec un coût
d'exploitation inférieur de 15 à 20 % à son concurrent. En plus de toutes les innovations de la famille Airbus
il est aussi moins bruyant que le B747 ce qui lui donne le privilège de décoller la nuit de Londres Heathrow
(B747 non autorisé ! C'est la revanche après Concorde !!!).
Le carnet de commandes se remplit mais l'horizon s'assombrit. Le drame du 11 septembre 2001, la
guerre en Irak et l'épidémie de "SRAS" (Syndrome Respiratoire Aigu Sévère) en 2003, puis l'augmentation
du prix du pétrole en 2004 font diminuer les besoins des compagnies… et les commandes. Airbus résiste
mieux que Boeing à cette baisse du marché mais cela s'accompagne de plusieurs dizaines de milliers de
licenciements.
Mieux, la modernité des productions Airbus lui permet de résister lorsque le dollar s'effondre face à
l'euro. En outre l'A380 a permis d'attirer de nouveaux clients.
L'A380 a pourtant eu quelques soucis. D'abord il a fallu concevoir un système de transport complexe
pour rassembler les énormes pièces qui ne peuvent être transportées par les "Bélugas". Puis il y a eu
quelques retards sur le programme qui ont couté très cher en pénalités pour le groupe. L'A380 a effectué son
premier vol le 27 avril 2005 et a été mis en service commercial, avec Singapore Airlines en 2006.
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Mais attention, Boeing est de retour avec deux bimoteurs intéressants : le 777 puis maintenant le 787.
L'avionneur européen répond coup pour coup avec l'A350XWB (opposé au 787) et renove sa gamme
vieillissante avec l'A320 neo qui a de bons arguments économiques.
Airbus doit (malheureusement peut-être ???) réussir à étendre son réseau de collaborations avec les
marchés très prometteurs, comme la Chine ou l'Inde mais il risque de payer cher les transferts de technologie
associés !
Dans l'industrie, aucune situation ne peut être considérée comme acquise et même si Airbus est
aujourd'hui un véritable succès de la construction de l'Europe industrielle il doit continuer à prouver qu'il
conserve son enthousiasme et son esprit de " challenger ", fait d'inventivité, de souplesse et de rigueur. Version light du site http://www.lajauneetlarouge.com/article/une-breve-histoire-dairbus#
VISITER :
http://remb.free.fr/dossier/lesavion.htm et http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_a%C3%A9rien
Les premières lignes françaises (version détaillée) Le passage sur les compagnies aériennes étant beaucoup trop long il a été mis en annexe… un résumé le
remplace dans le corps du document.
I. Les compagnies aériennes françaises ... en attendant Air France !
Un point plus détaillé sur les compagnies aériennes françaises va nous permettre d'en apprécier la
complexité ce qui a gêné, ou pour le moins retardé la création d'une compagnie nationale : Air France.
La Société des lignes Farman se développe en Europe
Après la grande guerre les pilotes
militaires sont disponibles… et sans emploi !
Pourtant ils ont pris l'habitude de transporter
énormément de choses dans leurs appareils
(objets, courrier, passagers…).
Quelques semaines avant même la fin des
hostilités, Henry et Maurice Farman créent un
service postal et passagers aériens régulier
entre Paris (Le Bourget) et Londres (Croydon),
en utilisant tout simplement des bombardiers
Farman F-60 Goliath réaménagés en civil.
Notons que le Goliath, très fiable, sera
exploité jusqu'en 1933 par "Air France".
Après un premier test de Paris vers Londres (*) le 8 février 1919, le Farman Goliath se rend à Bruxelles
le 11 février avec dix sept passagers. Dès le mois de mars, des services réguliers sont mis en place par la
Société des lignes Farman entre Paris et Bordeaux, Londres, Bruxelles et Strasbourg.
Ces voyages sont très chers : à titre indicatif, en 1924, un Paris - Londres coûte
900 francs de l'époque soit 80 000 € actuels et un Paris - Marseille 1.100 Francs
(quasiment 100 000 € !!!). Le voyage aérien est alors un luxe qui n'est pas à la
portée de tous ! (*) Ce vol est le second vol commercial en Europe, après celui de l’avion A.E.G. J-II entre
Berlin et Weimar (200 km) effectué le 5 février 1919 par la Deutsche Luft Reederei (DLR),
successeur de la DELAG et ancêtre de la Deutsche Lufthansa.
Logo des lignes Farman en 1919
Le développement se poursuit et, à l’été 1919, soit moins d’un an après la fin de la guerre, la France
compte déjà six compagnies de transport aérien.
Pour coordonner les avions, les paquebots et les trains et permettre d'établir des correspondances, le 28
août 1919 est créé à La Haye aux Pays-Bas une association internationale, l’International Air Traffic
Association. Sources : http://www.hydroretro.net/etudegh/devtranspaeeurope191932.pdf
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La ligne S.M.T.A. (Lioré) en direction de l'Afrique du Nord
C'est, en février 1919, que le constructeur Fernand Lioré est chargé de développer une ligne de
transport commercial vers les colonies françaises d’Afrique du Nord, Algérie, Maroc et Tunisie. Le 14 juin
1919, il fonde dans cet objectif une compagnie mixte de transport (avions et bateaux), la Société Maritime
de Transports Aériens (SMTA), qui a pour objectif de relier la métropole à son empire colonial d'Afrique du
Nord dans la journée.
Ce voyage est évidemment plus dangereux a
cause de la distance totale (1000 km) et surtout de la
grande part de survol de la Méditerranée (750 km). La
liaison se fera donc avec des hydravions pour
améliorer la sécurité.
La première liaison aérienne entre Marseille et
Alger est réalisée le 26 janvier 1919 par un hydravion
militaire français Donnet-Denhaut DD-9. Le trajet
part de Miramas vers Alger avec une escale
ravitaillement à Ajaccio. Total onze heures de vol.
Hydravion Donnet-Denhaut (DD)- de 150 CV
La C.M.A. (Donnet) sillonne la méditerranée pendant… 2 ans
C'est aussi en 1919 (avril) que Jérôme Donnet (firme Donnet-Denhaut) crée une compagnie maritime
et aérienne en Tunisie, la Compagnie Maritime Aérienne (C.M.A.), comme SMTA il exploite des
hydravions militaires DD-9 sur toutes les voies possibles à travers la Méditerranée. La société arrête son
activité en 1921 à cause du manque de fiabilité des aéronefs utilisés dont la conception remonte à 1915.
Les lignes Latécoère vers l’Afrique de l'Ouest
L'ingénieur centralien Pierre-Georges Latécoère (1883- 1943) a construit des avions Salmson 2A2. Il
ouvre à son tour en 1919 une ligne aérienne qui relie Toulouse à Dakar via l’Espagne et le Maroc.
Les lignes Latécoère inaugurent le 1er
septembre 1919 le premier service postal entre la France et le
Maroc, de Toulouse à Rabat. Les avions sont alors d'anciens bombardiers Breguet 14 pilotés par Didier
Daurat, le futur directeur des lignes, et Jean Dombray.
La ligne Latécoère utilise dans les années 1920 soixante-dix huit appareils (berlines Salmson, Breguet
14) et emploie une vingtaine de pilotes parmi lesquels Mermoz et Saint-Exupéry.
Le Brésil et l’Amérique du Sud seront visés ensuite (1922).
Devenu constructeur, Latécoère marque l'évènement en changeant le nom de la compagnie. Les lignes
Latécoère deviennent le 13 mai 1921 la Compagnie Générale d’Entreprises Aéronautiques (CGEA
seconde du nom) puis plus tard en septembre 1927, L’Aéropostale.
Et beaucoup beaucoup d'autres !!!
En décembre 1920, la France compte une douzaine de compagnies aériennes…
La S.G.T.A. (ex Farman) principalement sur Paris Londres et Paris Bruxelles exploite notamment dix-
sept Goliath.
La C.M.A. (Breguet) exploite des Breguet 14 entre Le Bourget et Croydon avant la mise au point
d’appareils voués spécifiquement au transport de passagers. Elle assure aussi un service postal.
La C.G.E.A. (France) utilise des Farman F- 50 à cinq places sur Paris - Londres et Paris – Amsterdam.
La Franco-Roumaine (France) au départ du Bourget, la ligne s’étend vers Strasbourg (septembre
1920), Prague (octobre 1920), Varsovie et Constantinople en 1921, Berlin et Vienne en 1922 ; elle utilise
des berlines Potez 9. Mais elle s'implante aussi à Marseille pour des départs vers Naples (1920), Athènes
(1922), Beyrouth (1924), puis jusque Saïgon (1931), grâce aux efforts de Maurice Noguès.
Le 1er janvier 1925, la Franco-Roumaine est alors la plus longue ligne du monde. Elle change de nom
et devient la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) pour viser Moscou et la Chine.
L’Air-Union (France) réunit en 1923 la CMA, la CGEA et l’Aéronavale.
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En 1926, Air-Union voit arriver un concurrent sur la ligne Paris – Londres : les Imperial Airways (née
en 1924) résultant d'une fusion de plusieurs compagnies de l’Empire britannique.
TABLEAU : historique des premières compagnies aériennes françaises, avant 1926.
Date Compagnie Actionnaires Lignes desservies
1918 Lignes aériennes Latécoère Latécoère, Daurat Espagne, Maroc
1919 Lignes Farman Frères Farman Lille, Londres, Amsterdam,
Copenhague
1919 Cie des Messageries
aériennes (CMA)
Caudron, Morane, Saulnier,
Deperdussin, Renault, Breguet,
Blériot, Weiller, Gauchet
Lille, Bruxelles, Amsterdam
1919 Grands Express Aériens
(CGEA)
Frères Pelabon et frères
Farman Europe
1919 Cie Générale Transaérienne H. Deutsch de la Meurthe Londres, Europe du Nord
1919 Cie Aéronavale Lioré et Olivier, Clément-
Bayard Méditerranée
1920
Sté Générale de Transports
Aériens (SGTA) ex Lignes
Farman
Frères Farman et Latham Londres, Genève, Europe du Nord
1920 Compagnie Franco-
Roumaine Blank, Duval, Deullin Europe centrale, Istambul, Ankara
1921
Cie Générale d’Entreprises
Aéronautiques (CGEA) (ex
Lignes Latécoère)
Latécoère, Daurat Espagne, Maroc, Algérie, sénégal,
Amérique latine
1921 Messageries Aériennes Actionnariat classique
Lille, Lyon, Marseille, Bâle,
Zurich, Bruxelles, Amsterdam,
Londres
1923 Air Union (fusion des CMA
et CGEA)
Breguet, Blériot, Renault,
Lioré, Morane, Saulnier,
Birkigt
France, Europe
1923 Cie des Messageries
Transaériennes Faure puis Noguès Réseau à l’étude vers l’Orient
1925
Cie Internationale de
navigation aérienne
(CIDNA) Ex Franco-
Roumaine,
Noguès Europe Centrale, Proche Orient
1925 Air Union Lignes d’Orient
Canal de Suez, PLM, Faure, Allègre, Noguès Moyen Orient
Des regroupements semblables à ceux de la France et de la Grande-Bretagne s’opèrent un peu
partout en Europe entre 1926 et 1929, donnant naissance aux grandes compagnies nationales.
En 1930, Air-Union emploie 31 pilotes, dont six sur les lignes de la Méditerranée, et 40 appareils : treize
hydravions bimoteurs Lioré et Olivier LeO H-13, quatorze Breguet 280 T, cinq Farman 190 et huit
hydravions CAMS bimoteurs. La compagnie exploite les lignes Paris – Londres, Paris – Marseille, Marseille
– Tunis – Bône et Paris – Genève.
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Quelques exploits légendaires… ici ceux du Potez 25
Il est impossible de citer ici toutes les "grandes premières"
de cette époque d'aventuriers. Je vais me contenter de vous parler
de quelques exploits qui se rattachent à un avion mythique : le
Potez 25…
Cet avion est remarquable par son prix, ses qualités, sa
sécurité et sa modularité. C'est donc un engin de choix pour les
raids à haut risque. Grace à lui, Guillaumet et Mermoz franchiront
la cordillère des Andes avec du courrier. Il effectuera aussi la
"croisière noire" qui le verra sillonner l'Afrique.
Une enveloppe de courrier "retardée" par l'accident de
Guillaumet (vrai collector !!!)
Retournement et réparation du Potez 25 après l'accident de Guillaumet
En 1930, Henri Guillaumet subit un dramatique
accident et se pose dans les montagnes. Au terme de
plusieurs jours de marche dans la neige avec pour seul
équipement son manteau de pilote et quelques vivres,
Henri finit par rencontrer des bergers, c'est un miraculé.
A son ami Antoine de Saint Exupéry, il avoue
"Ce que j'ai fait, je te le jure, jamais aucune bête ne
l'aurait fait". Une fois remit, il repend les vols.
Le Potez 25 et la Croisière Noire
La Croisière Noire fut organisé par le pouvoir politique de
l'époque avec le but de relier par voie aérienne toutes les colonies
françaises de l'Afrique du Nord et du Nord Ouest. Elle était
commandé par le Général Vuillemin, spécialiste de l'aviation au
Sahara, et utilisait 28 Potez 25 rééquipés pour l'occasion.
Les engins perdirent donc leur équipement militaire au
profit de la sécurité et emportèrent de quoi survivre en cas de
panne dans le désert. Cette croisière s'est déroulée du 8 novembre
1933 au 15 janvier 1934 et l'escadre était de retour au Bourget
après avoir parcouru 24 000 km en 170 heures de vol au-dessus
de 8 pays : France, Espagne, Maroc, Algérie, Afrique Occidentale
Française, Nigéria, Afrique Equatoriale Française et Tunisie.
http://www.lescasquesdecuir.com/potez-histoire.php
Cette expérience a confirmé la robustesse du Potez 25 qui
a poursuivit sa carrière jusqu'en 1945 !
Tracé de la "Croisière noire".
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L'épopée de l'Aéropostale L'aéropostale mérite un chapitre à part alors qu'elle n'est que citée dans le document principal.
I. Une histoire d'hommes
C'est à Pierre-Georges Latécoère que l'on doit l'idée d'une ligne aérienne transatlantique consacrée
au service postal mais aussi au transport de passagers. Pour cela il crée d'abord, en 1918, la Société des
lignes Latécoère qui devient ensuite, de 1921 à 1927, la Compagnie générale d'entreprises
aéronautiques. C'est ensuite Marcel Bouilloux-Lafont qui reprend la Ligne sous le nom de Compagnie
générale aéropostale, plus connue comme l'Aéropostale, de 1927 à 1931.
Des difficultés financières conduisent à la liquidation judiciaire en 1931. Ses actifs seront repris par
l'État français en 1933 et intégrés dans la nouvelle compagnie Air France.
C'est en 1919 que Latécoère engage le pilote Didier Daurat pour la ligne Toulouse-Rabat. En 1920
Daurat devient chef d'exploitation et la ligne est ouverte au transport de passagers. Toulouse Montaudran
devient alors la première aérogare de France.
Tous les jours, le courrier part de Montaudran à l'heure, quel que soit le temps et arrive à Casablanca
dans les temps prévus quels que soient les obstacles. Bientôt, cette régularité, inconnue sur les autres lignes
aériennes en exploitation en ces années 1920-1925, fait la renommée de la Ligne Toulouse Maroc qui
deviendra légende avec Casablanca Dakar et atteindra les sommets avec les prouesses extraordinaires de
Mermoz et de ses compagnons dans tous les ciels de l'Amérique du Sud. La simple équité commande de
reconnaître que Didier Daurat a transformé en éblouissante victoire une entreprise aérienne, jugée folle par
tout ce que l'aviation française pouvait compter d'experts qualifiés.
Le quotidien et les exploits de ces pilotes nous sont rapportés par l'écrivain Antoine de Saint-Exupéry
pilote de l'Aéropostale lui-même dans son roman Vol de nuit (qui décrit un vol postal en Amérique du Sud),
ainsi que dans d'autres œuvres.
II. Une histoire d'hommes
Didier Daurat (1891 – 1969)
Ce pionnier de l'aviation française est un des principaux acteurs de la grande aventure
de l'Aéropostale. Il inaugurera notamment la ligne postale régulière Toulouse – Rabat, le
1er septembre 1919 pour le compte de la Société des lignes aériennes Latécoère. Il sera
aussi le fondateur de la société Air Bleu en 1935.
Henri Guillaumet (1902 – 1940 )
Breveté à 19 ans, il s'engage au centre d'instruction militaire d'ISTRES en Février 1922. C'est là qu'il se
montre un aviateur militaire très doué (tir, vitesse)… Il y rencontre Mermoz, celui-ci l'invitera ensuite à le
rejoindre dans l'aventure des "lignes Latécoère" en 1926. Ce nouveau challenge produira une nouvelle
rencontre importante… cette fois avec celui qui deviendra son meilleur ami : Antoine de St Exupéry.
En 1930 il participe à la liaison 100 % aérienne de l'Atlantique Sud en prenant le
relais de Mermoz sur le tronçon Buenos-Aires-Santiago du Chili. Le 13 Juin, Il fait un
atterrissage forcé au cœur de la Cordillère des Andes, il marchera pendant 5 jours, dans
la neige, à 3000m d'altitude et sera recueilli par un berger (Juan GARCIA). Lorsque
Saint-Exupéry vient le récupérer, Guillaumet lui confia « ce que j'ai fait, je te le jure,
aucune bête ne l'aurait fait ».
En 1936 il apprend à l'arrivée de sa traversée la disparition de Mermoz. Il le
cherchera pendant deux jours, en vain. Il devient alors le chef de file de la ligne. Puis en
1938, il traverse l'Atlantique Nord aux commandes du Latécoère "Lieutenant de
vaisseau Paris".
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Il disparaît le 27 Novembre 1940 aux commandes du Farman 220 "Le Verrier" alors qu'il survole la
Méditerrnée en direction du Liban. La radio reçoit un cri de détresse : "Sommes mitraillés... Avion en feu
S.O.S S.O.S". Il disparaît en mer, ainsi que Mermoz et, plus tard, son ami Antoine de Saint-Exupéry.
Antoine de Saint-Exupéry (1900 – 1944)
Entre en 1926 aux Lignes aériennes Latécoère à Toulouse et débute comme pilote
sur Toulouse-Casablanca puis sur Casablanca-Dakar. Nommé chef d'Aéroplace à Cap-
Juby, il se distingue par des dépannages d'avions en zone insoumise du Rio del Oro, et
commence à écrire "Courrier Sud". C'est le début d'une œuvre littéraire importante
consacrée à l'aviation dans ses rapports avec les hommes.
Il est affecté en 1929 à Buenos-Aires, en qualité de directeur de l'Aéroposta
Argentina.
Revenu à Paris publie "Vol de Nuit" puis "Terre
des Hommes". Ses livres sont portés au cinéma et au
théâtre. Mobilisé en 1933, il est affecté au Groupe de
reconnaissance 2/33. Dès l'armistice (1940) il gagne les
USA par le Portugal… et publie : "Flight to Arras", "Lettre
à un Otage" et "le Petit Prince".
Il reprend du service 1943 toujours dans le Groupe
2/33. Il disparaît, avec son P38 de reconnaissance, le 31
juillet 1944 au cours d'une mission sur la France occupée
menée à partir d'une base de Corse.
Son dernier départ… on ne reverra ni l'homme ni l'avion (Lightning P 38 Lockheed)
Jean Mermoz (1901 – 1937)
Mermoz posant devant le Couzinet "Arc en ciel"
Breveté pilote en 1921 il s'engage dans
l'armée et démissionne en 1923… Il entre aux
Lignes aériennes Latécoère en 1924 et est affecté au
tronçon Toulouse-Barcelone sur un Bréguet 14.
Après un atterrissage forcé dans le désert
(1926). Il est fait prisonnier des Maures pendant
quelques jours et est libéré contre une rançon. En
1929 il effectue le premier vol de nuit sur le tronçon
Buenos Aires-Rio. Puis en 1929, avec Guillaumet, il
ouvre officiellement la ligne des Andes à bord d'un
Potez 25.
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Il participe à la première liaison postale sur
l'Atlantique Sud à bord du Laté 28 Comte de la Vaulx
avec Gimié et Dabry (1930) battant au passage le record
de distance en ligne droite pour hydravions.
En 1934 Mermoz pilote l'Arc-en-Ciel et le
ramène au Bourget après huit traversées de l'Atlantique
Sud. Ce magnifique appareil, création de René
Couzinet, ne volera plus et restera associé pour toujours
à la légende de Mermoz.
Il disparaît aux commandes de son hydravion
"Croix-du-Sud" en 1936 "coupons moteur arrière
droit" sera son dernier message. Le Latécoère 300 Croix-du-Sud qui disparaitra avec Mermoz
III. Quelques faits marquants
1919 engagement du pilote Didier Daurat qui devient chef d'exploitation en octobre 920.
En mai 1923 le capitaine Joseph Roig prolonge la ligne jusqu'à Dakar avec trois Breguet XIV.
Octobre 1927 : Saint-Exupéry devient chef d'aéroplace à Cap Juby.
14 Juillet 1929 : Jean Mermoz et Henri Guillaumet effectuent le 1er courrier aérien Santiago du
Chili Mendoza en Potez 25.
12 - 13 mai 1930: Première traversée commerciale de l'Atlantique sud entre Saint-Louis du
Sénégal et Natal par Mermoz, Dabry et Gimié sur le Latécoère 28.3 "Comte-de-La-Vaulx".
En 1930 Henri Guillaumet est victime d'un accident dans les parages de la Laguna Diamante. Il est
miraculeusement retrouvé et sauvé après une semaine de recherche.
En 1933, le gouvernement impose un regroupement aux compagnies françaises d'aviation. Les quatre
plus importantes, Air Orient, Air Union, la CIDNA et la SGTA-Farman forment la SCELA qui prend le nom
d'Air France et rachète les actifs de la Compagnie Générale Aéropostale.
De 1933 à 1939 : L'activité de l'Aéropostale va être poursuivie par Air France qui exploitera le
réseau intérieur d'Amérique du Sud.
A partir de 1935 la liaison Dakar Natal sera assurée régulièrement par hydravion en remplacement
des avisos. Elle sera effectuée ensuite par avions.
C'est en 1936 que disparaît Mermoz aux commandes de son hydravion "Croix-du-Sud", à environ
800 km de la côte africaine.
Marcel Bouilloux-Lafont meurt ruiné en février 1944 à Rio de Janeiro.
IV. Les lignes de l'aéropostale
La jonction entre les tronçons France-Afrique et le tronçon de l'Amérique du Sud se fait le 1er mars
1928. Ce sont des avisos qui effectuent le trajet maritime…
Le personnel affecté à ce service comprend outre les chefs de bases, 72 pilotes, 200 mécaniciens,
50 radios, 400 manœuvres, 40 officiers de marine, 300 marins. Le matériel se compose de 200 avions, 10
hydravions, 500 moteurs, 6 avisos rapides, 4 dépanneurs, 6 vedettes, 3 citernes à mazout, 2 citernes à eau.
À partir de la traversée de l'Atlantique Sud par Mermoz en 1930, la liaison avec l'Amérique se fait
entièrement en avion. Dès lors se multiplient de nombreuses lignes sur ce continent.
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En 1930
3 millions et demi de kilomètres parcourus
chaque année
300 voyages complets effectués de bout en
bout entre la France et l'Argentine
32 millions de lettres transportées
27 millions de francs de recettes
commerciales
98 % (!!!) des recettes postales aériennes
françaises
25 États européens, africains ou sud-
américains utilisent les services de la
compagnie
La règle de l'Aéropostale était de « toujours aller
voir », donc de toujours décoller. Le fil rouge, « toujours
aller voir », entre la C.G.E.A (1919-1927, France-Sénégal),
Aéropostale (1927-1933, France-AMS), Airbleu (1935-
1939, France) et Postale de Nuit (1945-2000, France) a été
le tandem Daurat-Vanier.
Réseau de l'Aéropostale en 1930.
En pointillé les lignes projetées.
Des résultats extraordinaires… mais une faillite imminente (suite crise de 29).
V. Après l'aéropostale… La société Air bleu (1935)
C’est en 1935 qu'un véritable réseau intérieur de poste aérienne est créé grâce à la société Air Bleu.
Les avions utilisés sont des monomoteurs Caudron
Simoun. Au départ c'est un quadriplace de tourisme et
de transport léger. Mais cet avion effectuera des liaisons
rapides et des records en direction de villes très
lointaines : Tananarive, Hanoi; Saigon et la traversée de
l’Atlantique Sud !
On retrouve Didier Daurat à sa direction et on y
retrouve sa rigueur. On notera la régularité exemplaire
de 95%, et 45 millions de lettres en 2 ans pour ces petits
avions.
La société Air Bleu suspendra son activité postale
lors de la Deuxième Guerre mondiale. Elle sera
absorbée par Air France en 1948 mais restera sa
fonction postale.
Caudron Simoun
Caudron Simoun et Antoine de Saint Exupéry
Le Caudron Simoun est aussi connu pour
avoir été piloté par Antoine de Saint Exupéry .
C'est avec un appareil de ce type (F-ANRY) qu'il
essaye de rallier Paris à Saigon en décembre
1935.
Il se crashe dans le désert de Libye et y
reste plusieurs jours avant d’être secouru. Cette
anecdote est à l'origine du livre "Le Petit Prince"
qui serait apparu dans l’imagination de l’écrivain
dans la solitude des déserts.
http://www.museeairespace.fr/cockpits-secrets/caudron-
simoun/
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Profitons-en pour citer cet
ouvrage poétique et saluer son
auteur.
"On ne voit bien qu’avec le
cœur ; l’essentiel est invisible pour
les yeux." Le Petit Prince
Antoine de Saint-Exupéry
Un service régulier de nuit est inauguré le 12 avril 1939 avec des avions bimoteurs Caudron Goëland
sur les lignes de Paris-Bordeaux-Pau et Paris-Lyon-Marseille.
Le but était d'assurer la transmission du courrier et de sa réponse en 24 heures par la même liaison.
http://www.memoire-aeropostale.com/index.php?pg=dates&lang=fr
Index
1
100 000 passagers en 16 ans sans aucun accident ................................... 18
2
202 ................................... 24
4
404 ................................... 24 417 ................................... 24
5
5 770 km .......................... 22
7
7X7 ................................... 26
A
A 320 neo .................. 30, 45 A 350 ............................... 30 A 380 ............................... 45 A.E.G. J-II ......................... 33 A300 .................... 28, 36, 46 A320 .................... 29, 36, 44 A330 ................................ 29 A340 ................................ 36 A350 ................................ 36 A350 XWB ................. 29, 30 A380 .. 28, 29, 30, 34, 36, 45 accident le plus meurtrier
de l'histoire de
l'aviation commerciale. ................................... 36
AEG J II .......................... 40 Aerobus ........................... 37 Aéroflot ........................... 13 aéronef .............................. 3 Aéropostale . 11, 14, 15, 35,
39, 48, 51 Air Bleu ............... 35, 51, 54 Air France . 6, 11, 28, 34, 47,
51, 53, 54 Air Orient .................. 14, 35 Air Union ................... 14, 35 Airbus A 350 .................... 30 Airbus A300 ................. 7, 28 Airbus A-300 ................... 36 Airbus A320 ............... 29, 44 Airbus A380 ............... 30, 45 Airco de Havilland 16 16, 39 Airco DH.4A................... 39 Airco DH.9 ................. 16, 39 Alberto Santos-Dumont... 9,
32 American Airlines ........... 14 Anthony Fokker .......... 6, 12 Antoine de Saint Exupéry54 Antoine de St Exupéry ...... 3 ATR .............................. 7, 28 Avianca...................... 12, 34 avion de ligne le plus vendu
au monde ................... 29 avion Voisin ...................... 9 avions ................................ 3 Avro 504 .......................... 38 Avro 504 K ................. 12, 34 Avro Canada C.102 Jetliner
................................... 26 Avro Vulcan ..................... 27 AWACS ............................ 26
B
B 707 ............................... 28 B 737 MAX ................ 31, 45 B 777 ............................... 29 B-17 Flying Fortress ...... 44 B777 ................................ 36 B787 ................................ 36 ballons .............................. 3 bateaux volants .............. 22 Beechcraft....................... 24 Benoist XIV ............... 10, 33 berlines de transport ...... 39 berlines Potez 9 .............. 48 berlines Salmson ............ 48 Blanchard .................... 4, 32 Blériot XIII ..............9, 33, 37 Blériot XXIV .................. 37 Bodensee ........................ 33 Boeing ....................... 24, 35 Boeing 307 ................ 35, 44 Boeing 307 Stratoliner ... 44 Boeing 707 ................ 26, 35 Boeing 727 ................ 27, 36 Boeing 737 .............7, 29, 36 Boeing 737 MAX ............ 45 Boeing 747 ................ 28, 36 Boeing 777 ...................... 29 Boeing 787 ...................... 30 Bossoutrot ...................... 10 Br 765 Sahara ................. 25 Brandenburg ................... 35 Bréguet ............................. 5 Breguet 14 ................ 11, 48 Bréguet 14 ...................... 52 Breguet 730 "Deux-Ponts"
................................... 25 Breguet XIV .... 15, 33, 39, 53 British Aircraft Corporation
................................... 27
C
C.G.E.A. ............................ 48 C.M.A. .............................. 48 C-160 Transall.................. 25 C-47.................................. 20 C-47 Skytrain ................... 20 C-53 Skytrooper. .............. 20 Caravelle .................... 26, 46 catastrophe de Tenerife .. 36 Caudron Goëland ............ 35 Caudron Simoun .............. 54 CGEA .......................... 11, 48 charges militaires .............. 3 CIDNA ........................ 14, 35 Claude Dornier ................ 35 Comac C919 ............... 31, 45 Comet .............................. 46 Compagnie des
messageries aériennes........................ 11, 33, 34
Compagnie générale aéropostale .......... 35, 51
Compagnie Générale d’Entreprises Aéronautiques ..... 11, 48
Compagnie générale d'entreprises aéronautiques ............ 51
Compagnie générale transaérienne ............. 32
Compagnie Maritime Aérienne ..................... 48
Comte de la Vaulx .......... 42 comte Ferdinand von
Zeppelin ....................... 8 Comte Zeppellin .............. 32 Comte-de-La-Vaulx ......... 53 Concorde ................... 27, 36 Constellation ............. 25, 35 Convair ............................ 24
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Convairs 880 .................... 35 courrier .............................. 3 Croisière Noire ................ 50 Croix-du-Sud .................... 53 CSeries de Bombardier .. 45 CV-240 ............................. 24 CV-340 ............................. 24 CV-440 Metropolitan ...... 24
D
Daimer Airway ................ 34 Dakota ......................... 6, 20 Daurat ....... 3, 11, 15, 39, 48 DC 3 "Dakota" ................. 24 DC 8 ................................. 28 DC-3 ........................... 20, 43 DC4 .................................... 6 DC-4 ................................. 35 DC-8 ................................. 27 DC-8 Skybus ..................... 24 de Havilland ................... 41 de Havilland Comet ......... 26 De Havilland DH.18 ......... 34 De Havilland DH-16 ......... 12 De Havilland DH-6 ....... 6, 12 DELAG ........ 5, 10, 12, 33, 35 Delta Air Lines ........... 14, 34 Deutsche Luft Reederei ... 33 Deutsche Lufthansa ........ 33 DH 106 Comet ................ 26 DH 18 .............................. 41 DH. 16 ........................ 16, 39 DH.4A ............................. 39 DH.66 Hercules ................ 18 Didier Daurat .. 6, 11, 48, 51,
53 DLR .................................. 33 Do X ................................. 35 Donnet............................. 48 Dornier ............................ 35 Dornier Do 18 ................. 43 Dornier Do J......... 17, 41, 43 Dornier Do X .................... 22 Douglas ...................... 24, 35 Douglas C-47 Skytrain ..... 24 Douglas DC 7 ................... 35 Douglas DC-3 ......... 6, 20, 35 Douglas DC-4 ................... 23 Douglas DC-8 ............. 27, 35 Dreamliner ...................... 30 drones ............................... 3
E
Eastern Airlines ............... 28 Emile Dewoitine ............ 38 Ernest Archdeacon ...... 8, 32 Europe Airpost .................. 7
F
F 27 .................................... 6 Fairchild-Hiller ................. 24 Farman ........................ 5, 33 Farman F- 50 ................... 48
Farman F.60 Goliath 16, 34, 40
Farman F-3X "Jabiru" ...... 17 Farman F-60 Goliath ....... 47 Farman Goliath ......... 10, 33 Fernand Lioré ............ 11, 48 FH-227 ............................. 24 Flyer III .......................... 37 Flying Clipper .................. 20 Focke Wulf 200 Condor .. 35 Focke-Wulf Fw 200
Condor ....................... 43 Fokker ................... 6, 12, 34 Fokker F 12 ...................... 21 Fokker F VII ...................... 23 Fokker F.27...................... 24 Fokker F.II ..................... 40 Fokker F.IV .................... 41 Fokker F.VII .................. 41 Fokker Trimotor ............ 41 Franco-Roumaine .... 11, 14,
35, 48 fret .................................... 3 fusée à combustible liquide
................................... 34 fusées ................................ 3 FW 200S-1 ....................... 35
G
G-159 Gulfstream ........... 24 Goddard .......................... 34 Goliath ............................ 48 Graf Zeppelin .................... 4 grande guerre ................. 14 Grands Express Aériens .. 34 Grumman ........................ 24 Guillaumet .... 15, 39, 50, 53
H
Handley Page H.P.42....... 18 Hawker Siddeley Nimrod 26 Henri Farman .......... 8, 9, 32 Henri Guillaumet ............ 53 Henri Péquet ............... 5, 33 Hercules .......................... 23 Hindenburg ........... 8, 10, 35 hippocampe .................... 14 Hughes H-4 Hercules ....... 23
I
Imperial Airways 14, 18, 34, 49
Imperials-Airways ........... 13 International Air Traffic
Association .......... 33, 47
J
Jean Dombray ................. 48 Jean Mermoz .................. 53 Jérôme Donnet ............... 48 Joseph Roig ..................... 53 Ju 52 ................................ 19
Jumbo Jet ........................ 28 Junker 52 .......................... 6 Junkers ............................ 34 Junkers F 13 .............. 34, 40 Junkers G 38 ................... 18 Junkers Ju 52 ............ 19, 43
K
K.L.M. .......................... 6, 12 KC-135 ............................. 26 KLM ........................... 14, 34 KLM Royal Dutch Airlines
............................. 12, 34
L
L-1011 TriStar Lockheed 28 L-75 Saturn...................... 24 l'Aéropostale .................. 51 Laté 28 ............................ 42 Laté 28 Comte de la Vaulx
................................... 53 Laté 521 .......................... 43 Latécoère .. 5, 11, 22, 35, 48,
51 Latécoère 28 ................... 42 Latécoère 28.3 ................ 53 Latécoère 521 ................. 22 Latécoère 522 ................. 22 Latécoère 631 ................. 23 Le Petit Prince ................. 54 le plus grand biréacteur au
monde ....................... 29 Leap-X5 ..................... 31, 45 Léon Delagrange ......... 9, 32 Léon Lemartin ................. 33 Les lignes Latécoère . 11, 48 Lieutenant de Vaisseau
Paris .......................... 43 lieutenant Thomas
Selfridge .................... 37 lignes aériennes Latécoère
................................... 51 lignes Farman ......11, 14, 33 Limousine de transport . 37 Lioré .......................5, 11, 48 Lockheed ......................... 24 Lockheed 1049 ................ 35 Lockheed Constellation . 23,
35 Louis Blériot ................ 9, 32 Louis Breguet .................. 33 Lucien Bossoutrot ........... 10 Lufthansa .................. 14, 34 LZ 129 Hindenburg ........... 8 LZ 3 .................................. 32 LZ 6 .........................5, 10, 33 LZ-127 Graf Zeppelin 10, 35
M
Marcel Bouilloux-Lafont . 51 Martin ............................. 24 Martin M-130 ................. 23 Maxime Gorki ................. 19
Mc Donnel Douglas DC 10
.................................... 28 Mercure ..................... 28, 36 Mermoz .... 3, 11, 15, 39, 42,
48, 50
N
N-23 ................................. 24 Napier Lion .......... 16, 39, 41 Nicaud ......................... 5, 33 Northrop.......................... 24 nouveau Dakota .............. 24
O
Orville et Wilbur Wright ... 9 Orville Wright .............. 9, 32 Otto Lilienthal ................. 32
P
Pan Am ...................... 14, 34 Pan Am Clipper ................ 20 Pan American World
Airways ...................... 23 Pan-Am ............................ 13 parcours en huit .............. 37 passagers ........................... 3 Péquet ......................... 5, 33 Pierre Georges Latecoere
.................................... 38 Pierre-Georges Latécoère
............ 11, 22, 35, 48, 51 Pilâtre de Rozier .............. 32 plus grand avion des
années 1930 ............... 19 plus grand avion du monde
en termes d'envergure.................................... 23
plus grand avion du monde en termes d'envergure et de hauteur ............. 23
plus grand nombre qu’aucun autre appareil
britannique ................ 38 plus gros avion civil de
transport .............. 30, 45 plus longue ligne du monde
.............................. 11, 48 poste aérienne .................. 3 Poste aérienne .................. 4 Potez 25 ............... 42, 50, 52 Potez 9 ............................. 48 premier avion doté de
"Deux-Ponts" ............. 25 premier avion Allié abattu
au front ...................... 38 premier avion commercial
propulsé par des turboréacteurs ........... 26
premier avion entièrement métallique de l'aviation
civile ........................... 40 Premier biréacteur civil au
monde produit en série.................................... 26
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premier bombardement stratégique de l’histoire
................................... 38 premier hydravion
réellement capable de traverser les océans ... 20
premier kilomètre en circuit fermé ................. 9
premier passager de l'histoire de l'aviation .. 8, 32
premier passager tué dans
l'histoire de l'aviation37 premier service passager
aérien transatlantique du monde ............. 10, 35
premier service régulier de passagers au monde .. 33
premier vol avec passager 8 premier vol Paris-Londres
avec passagers ............. 9 premier zeppelin à être
utilisé pour le transport de passagers ........ 10, 33
première "poste aérienne" ................................... 32
première « poste aérienne » .................... 4
première cabine fermée pour les passagers ..... 33
première collision aérienne
................................... 41 première collision d'un
avion de ligne en vol .. 34 première compagnie
aérienne ........... 5, 10, 33 première compagnie
aérienne de passagers au monde ................... 32
première expérience mondiale de transport régulier par une
administration postale4, 32
première femme a quitter le sol à bord d'un aéroplane ............... 9, 32
première femme à s'envoler à bord d'un aéroplane ..................... 9
première liaison commerciale en Europe
................................... 40 première liaison régulière
commerciale France-Grande-Bretagne . 10, 33
première liaison régulière internationale ...... 16, 40
première ligne commerciale internationale régulière au monde ................... 33
première ligne régulière postale ................... 5, 33
première poste aérienne par avion ................ 5, 33
Première traversée commerciale de l'Atlantique sud ......... 53
première traversée de la Manche .................. 4, 32
première traversée
l'Atlantique Sud ........ 42
Q
Qantas ....................... 14, 34 QANTAS........................... 34 Qantas Airways Limited .. 34
R
record de distance en ligne droite pour un hydravion .................. 22
record de vol sans escale 43 record du monde de vol
avec passagers ....... 9, 33 Robert H. Goddard ......... 34 Roger Sommer ................ 33 Roig ................................. 53
S
S.G.T.A. ........................... 48 S.M.T.A. .......................... 11 SABENA ........................... 13 Saint Exupéry . 15, 39, 50, 54 Saint-Exupéry ......11, 48, 53 Salmson 2A2 ........11, 38, 48 Savoia-Marchetti S.55 .... 17 SCADTA ..................... 12, 34 SCELA .............................. 14 service postal ............ 11, 48 service régulier de nuit .. 35,
55 Short S-23 ....................... 23 Sikorsky S-38................... 23 Sikorsky S-40................... 23 Sikorsky S-42................... 20 Singapore Airlines .......... 46 Société des lignes Farman 6,
47 Société des lignes
Latécoère ........33, 34, 51 Société des Lignes
Latécoère ................... 14 Sommer ............................ 5 Sud-Aviation ................... 27 Sunrise Aircraft ............... 24 Sunrise Aircraft S.1600 ... 24
Superconstellation .......... 25
T
Thérèse Peltier ............ 9, 32 Thomas Etholen Selfridge 9,
32 Thomas Selfridge ........... 37 Transall C 160 .................... 6 transport en masse de
passagers...................... 3 TU-144 ............................. 36 Tupolev ANT-20 ............... 19 turbopropulseurs ............ 25 Twin Quad ....................... 24
U
United Airlines .......... 14, 34
V
Vickers Viscount ........ 25, 44 Vickers-Armstrong .......... 25 voilures tournantes ........... 3 vol Paris-Londres ............. 33 vol sans escale de plus de
24 heures ................... 35
W
Wal ............................ 17, 41 Wilbur Wright ............. 9, 32 Wright Flyer III .............. 37
Z
Zeppelin ............................. 8 Zeppelin n° 2 ................... 32
Biblio Web - Sites intéressants Air Orient : des infos et des images rares et intéressantes (carte !) :
http://gap.air.orient.pagesperso-orange.fr/Air%20Orient%20historique.htm
Si vous cherchez un avion…Français http://www.aviafrance.com/firmes.php#haut
Site très intéressant par ses illustrations de qualité : http://www.gr-univers.fr/univers/17.php
Intéressant la liste des Zeppelin et autres infos sympas :
http://lzdream.net/dirigeables/zeppelin/ficheszep/0/zeppelin.php?lz=0&p=0)
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Table des matières Présentation du document, auteur, illustrations & copyright. ............................................................................................. 2
Illustrations & Copyrights. ........................................................................................................................................ 2
Le transport aérien ............................................................................................................................................. 3 Table des matières.............................................................................................................................................. 3
Qu'est-ce qu'on entend par transport aérien ? ................................................................................................ 3 Comment et quoi transporter ? ............................................................................................................................ 3
La poste aérienne… ....................................................................................................................................... 4 Initiatrice des routes aériennes mondiales ..................................................................................................... 4
I. Les ballons assurent le premier service de poste aérienne 1785 ......................................................... 4
II. Les avions prennent le relais ........................................................................................................... 5 Les premières liaisons postales (1911…)........................................................................................................... 5
Création de service régulier par avion (1918…) ................................................................................................ 5
III. Les premières compagnies aériennes "avion" voient le jour (1919-1920) ...................................... 5
IV. Le service postal aérien en France après 1945 ................................................................................ 6 Le transport aérien de passagers en avion. ..................................................................................................... 8
I. Les débuts du transport aérien. ............................................................................................................ 8 Les premiers vols avec "passagers" ...................................................................................................................... 8
Le nombre de passagers augmente ! .................................................................................................................... 9
II. Le transport aérien s'organise. ....................................................................................................... 10 Le premier service régulier de passagers au monde .......................................................................................... 10
La guerre du plus léger ou du plus lourd que l'air .............................................................................................. 10
Les premières lignes aériennes ........................................................................................................................... 10
III. Les compagnies aériennes françaises ... en attendant Air France ! ............................................... 11 IV. La naissance des grandes compagnies aériennes... nationales ! .................................................... 12
Les premières grande compagnies aériennes (KLM, Avianca et Qantas) ........................................................... 12
La K.L.M. (Pays-Bas) : un très grand réseau européen et une extension vers l'Océanie. ................................... 12
La Sabena (Belgique) ........................................................................................................................................... 13
En Angleterre c'est Imperials-Airways ................................................................................................................ 13
En Allemagne ...................................................................................................................................................... 13
Et ailleurs ? .......................................................................................................................................................... 13
V. L'explosion du transport aérien dans l'entre-deux guerres ............................................................ 13 VI. La naissance difficile d'Air France nous fait patienter jusqu'en 1933 ........................................... 14
L'évolution des avions destinés aux passagers. ........................................................................................... 15
I. Des débuts dans l'improvisation totale .............................................................................................. 15 II. Les premiers avions de ligne ......................................................................................................... 15
1916 - L'exemple du Breguet XIV, un bombardier reconverti en avion de ligne. ............................................... 15
1919 - Le DH. 16 dérivé du bombardier DH. 9 .................................................................................................... 16
1919 - La belle carrière du Farman Goliath ......................................................................................................... 16
1920 - Le premier hydravion long courrier : le Dornier "Wal" ............................................................................ 17
1923 - La plus belle et la plus confortable des cabines mais aussi l'avion le plus laid… ..................................... 17
1924 - Un étonnant hydravion italien bicoque ................................................................................................... 17
1927 - Le premier long courrier .......................................................................................................................... 18
1929 - Un monstre remarquable… sans lendemain ............................................................................................ 18
L'efficacité du HP 42 ............................................................................................................................................ 18
1930 - Le Junkers 52 docile et efficace. Il sera affectueusement surnommé Tante Ju ...................................... 19
1934 - Un projet soviétique conçu pour la propagande ..................................................................................... 19
1934 - Le premier vrai "Clipper" ......................................................................................................................... 20
1935 - Le merveilleux DC-3 "Dakota" (toujours en service aujourd'hui !!!) ....................................................... 20
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III. L'évolution du confort des voyageurs des années 20 aux années 30… ......................................... 20 Les (riches !) passagers exigent un minimum de confort ................................................................................... 20
Le voyage en Fokker F 12 de la KLM dans les années 30… ................................................................................. 21
IV. L'évolution des appareils ............................................................................................................... 22 Le règne puis l'abandon des "Clippers" ! ........................................................................................................... 22
Après 1945 la surabondance de DC3 sature le marché des courts et moyens courriers ................................... 24
V. L'ère des avions modernes ............................................................................................................. 25 Transatlantique sécurité et confort .................................................................................................................... 25
Premiers turbopropulseurs ................................................................................................................................. 25
La capacité augmente sur 2 niveaux ................................................................................................................... 26
Le premier avion de ligne quadriréacteur : le doublement historique DH 106 Comet ...................................... 26
La France innove avec la finesse et le silence ..................................................................................................... 26
Le succès de Boeing : le 707 ................................................................................................................................ 27
Douglas reste en course ...................................................................................................................................... 27
Un des avions de ligne les plus produits au monde le B 727 dépassé depuis par le B 737 ................................ 27
Elégance et performance : le temps est un luxe que fournit Concorde en volant à Mach 2 ............................. 28
Pour le transport régional c'est l'ATR ................................................................................................................. 28
VI. La guerre des constructeurs oppose principalement Boeing et Airbus…mais attention, les chinois
arrivent ! ................................................................................................................................................... 29 La guerre du plus gros… en l'absence d'opposition le premier vainqueur est le 747......................................... 29
Attention Airbus arrive sur le marché ................................................................................................................. 29
Boeing a encore beaucoup d'avance et l'avion de ligne le plus produit devient le B 737 .................................. 29
L'A320 va-t-il dépasser le 737 en nombre d'unités produites ? ......................................................................... 30
Airbus conçoit un quadrimoteur très long courrier l'A340 ................................................................................. 30
Boeing inquiet modernise sa gamme ................................................................................................................. 30
La guerre Boeing Airbus se reporte sur "le plus gros" qui est maintenant l'A380.............................................. 30
La guerre continue sur le terrain de la consommation… et des composites ...................................................... 31
La réponse d'Airbus au Boeing 787 prend la forme de l'A350 ............................................................................ 31
L'A320 neo se penche sur la rentabilité, l'économie et l'écologie ...................................................................... 31
La guerre continue et le B 737 MAX ne laissera pas l'A320 neo seul sur le marché ! ........................................ 32
Attention les chinois arrivent !!! ........................................................................................................................ 32
Annexes........................................................................................................................................................ 32 Synthèse chronologique du transport aérien ................................................................................................ 33
Quelques avions remarquables impliqués dans les premiers transports de passagers ................................. 38 Wright Flyer III ..................................................................................................................................................... 38
Blériot XIII Aérobus ............................................................................................................................................. 38
Blériot XXIV Limousine de transport.................................................................................................................... 38
Avro 504 .............................................................................................................................................................. 39
Salmson 2A2 ........................................................................................................................................................ 39
Breguet XIV .......................................................................................................................................................... 40
Airco DH 4A converti ........................................................................................................................................... 40
Airco DH 16 de Havilland..................................................................................................................................... 40
Farman F.60 Goliath ............................................................................................................................................ 41
L' AEG J II ............................................................................................................................................................. 41
Junkers F 13 ou J 13 ............................................................................................................................................. 41
Fokker F II ............................................................................................................................................................ 41
DH 18 de Havilland .............................................................................................................................................. 42
Fokker F IV ........................................................................................................................................................... 42
Dornier Do J "Wal" .............................................................................................................................................. 42
Fokker F.VII "trimotor" ........................................................................................................................................ 42
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Potez 25 ............................................................................................................................................................... 43
Laté 28 ................................................................................................................................................................. 43
Latécoère 521 ...................................................................................................................................................... 44
Dornier Do 18 ...................................................................................................................................................... 44
Focke-Wulf Fw 200 Condor ................................................................................................................................. 44
Boeing 307 Stratoliner .............................................................................................................................................. 45
Vickers Viscount ..................................................................................................................................................... 45
Airbus A 320 ........................................................................................................................................................ 45
A 380 Airbus ....................................................................................................................................................... 46
Airbus A 320 neo ................................................................................................................................................... 46
Boeing 737 MAX ................................................................................................................................................... 46
L'histoire d'Airbus (version détaillée).......................................................................................................... 47 I. Une brève histoire d'Airbus ............................................................................................................... 47
Les premières lignes françaises (version détaillée) ..................................................................................... 48 I. Les compagnies aériennes françaises ... en attendant Air France ! ................................................... 48
La Société des lignes Farman se développe en Europe ...................................................................................... 48
La ligne S.M.T.A. (Lioré) en direction de l'Afrique du Nord ................................................................................ 49
La C.M.A. (Donnet) sillonne la méditerranée pendant… 2 ans ........................................................................... 49
Les lignes Latécoère vers l’Afrique de l'Ouest .................................................................................................... 49
Et beaucoup beaucoup d'autres !!! .................................................................................................................... 49
TABLEAU : historique des premières compagnies aériennes françaises, avant 1926. ....................................... 50
Quelques exploits légendaires… ici ceux du Potez 25 ........................................................................................ 51
L'épopée de l'Aéropostale ............................................................................................................................ 52
I. Une histoire d'hommes ...................................................................................................................... 52 II. Une histoire d'hommes .................................................................................................................. 52
Didier Daurat (1891 – 1969)............................................................................................................................ 52
Henri Guillaumet (1902 – 1940 ) ..................................................................................................................... 52
Antoine de Saint-Exupéry (1900 – 1944) ........................................................................................................ 53
Jean Mermoz (1901 – 1937) ........................................................................................................................... 53
III. Quelques faits marquants ............................................................................................................... 54 IV. Les lignes de l'aéropostale ............................................................................................................. 54 V. Après l'aéropostale… La société Air bleu (1935) ......................................................................... 55
Index ............................................................................................................................................................ 56 Biblio Web - Sites intéressants .................................................................................................................... 58 Table des matières........................................................................................................................................ 59