udvikling i national og international lastbiltra k i danmark · sololastbil lastbil m/hænger...

Udvikling i national og international lastbiltrafik i Danmark En statistisk belysning

Rapport nr 601

Titel

Udvikling i national og international lastbiltrafik i Danmark

En statistisk belysning

Rapport nr: 601

Rapporten er udarbejdet i samarbejde med TransECO2

for Vejdirektoratet

Dato:

Februar 2020

Oplag:

50

Fotos

Vejdirektoratet

Tryk:

Vejdirektoratet

ISBN (NET):

978-87-93945-15-9

ISBN:

978-87-93945-16-6

Copyright:

Vejdirektoratet, 2020

1

1. Forord 4

2. Baggrund og sammenfatning 62.1 Internationalisering af vejtransport 62.2 De vigtigste udviklingstendenser 7

3. Udvikling i lastbiltrafikken i, til og fra Danmark 103.1 Trafikarbejdet med lastbil 103.2 Udviklingen i den internationale trafik til/fra Danmark 113.3 Fordelingen af lastbiltrafikken på vejnet, lastbil kategorier og nationalitet 12

4. Mængder og transportarbejde med lastbil i Danmark 144.1 De samlede godsmængder i national og international transport 144.2 Det samlede godstransportarbejde med lastbil i Danmark 15

5. Lastbiltrafik over grænserne 165.1 Fordeling på regioner 165.2 Nationalitetsfordeling af lastbiler 185.3 Samhandelslande 195.4 Danske lastbilers internationale kørsel 205.5 Udenlandske lastbilers kørsel til/fra og i Danmark 215.6 Udviklingen i lastbiltrafikken over Øresund og Femern Bælt 245.7 Transittrafik med lastbil gennem Danmark 275.8 Containertrafik med lastbil 29

6. Danske lastbilers nationale kørsel 30

7. Europæisk lastbilkørsel 327.1 BAG: opgørelse af den Maut-pligtige lastbiltrafik på det tyske vejnet 327.2 Eurostat: Den samlede lastbiltrafik i EU 36

8. Kilder til belysning af international vejgodstrafik 388.1 Dataserier anvendt i dette notat. 388.2 Sammenligning af tidsserier 41

9. Ordforklaring 48

10. Kilder og links 49

Indhold

2

1. Forord

Internationalisering, globalisering og øget international samhandel er alle forhold, som har betydning for udvik-lingen i godstransporterhvervet og for udvikling i og sam-mensætning af lastbiltrafikken på det danske vejnet.

Den internationale lastbiltrafik er steget mere end den nationale lastbiltrafik, og andelen af udenlandske lastbiler på det danske vejnet er stigende.

Internationaliseringen betyder også, at opgaven med at indsamle statistik om og belyse udviklingen i lastbiltrafikken er blevet mere kompleks. En valid statistik må i stigende grad etableres på grundlag af flere forskellige datakilder.

Det primære formål med denne rapport er at søge at give et overblik over udviklingen i lastbiltrafikken i Danmark med særligt fokus på den internationale del.

Et andet formål med rapporten er at præsentere de for-skellige statistikker, som anvendes til at sammenstykke et

billede at vejgodstransportens udvikling i Danmark samt at bidrage til at kvalificere validiteten af statistikken. Som led heri beskrives nogle de af usikkerheder, der kan være ved de forskellige statistiske kilder. Desuden belyses eventuelle diskrepanser mellem udviklingstendenser, når man sammenstiller data fra de forskellige kilder.

Der er i rapporten, som supplement til beskrivelsen af godstransport med lastbil i, til og fra Danmark, en kort beskrivelse af lastbiltrafik i Europa. Der er dels en beskri-velse af udviklingen i lastbiltrafikken på den del af det ty-ske vejnet, hvor der skal betales MAUT, dels en beskri-velse af udviklingen af den samlede godstransport i hele EU belyst på grundlag af Eurostat. Formålet med denne beskrivelse er at perspektivere udviklingen i Danmark.

Bagerst i kapitel 9 findes en oversigt over de statistikbe-greber, som er anvendt i rapporten.

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

Tusind ton

im- og eksport nationalt gods im- og eksport nationalt gods

2008 2018

FlyBane, transitBane, excl transitSkib: Ro-ro

Containere på skibFærgerSkib bulkLastbiler, vej og bro

Figur 2.1 Mængderne i national- og international godstransport til og fra Danmark, 2008 og 2018. Kilde: TransECO2 på grundlag af Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling) og Danmarks Statistik.

4

2. Baggrund og sammenfatning

2.1 Internationalisering af vejgodstransport Der er i de sidste 10 år sket en betydelig internationalise-ring af dansk godstransport.

Figur 2.1 viser udviklingen i mængder i godstransport i samt til og fra Danmark opgjort efter national og inter-national transport. Bemærk, at figuren omfatter gods-transport med lastbil, skib og bane, samt at den grænse-overskridende transport også omfatter godsmængder i transit gennem Danmark.

Som det fremgår af figuren, er godsmængderne i den na-tionale godstransport faldet, mens godsmængderne i in-ternational godstransport er steget. Fra 2008 til 2018 er mængderne i den grænseoverskridende godstransport vokset med 8 pct., mens mængderne i den indenlandske godstransport er faldet med 11 pct.

Også på anden måde er der sket en internationalisering af godstransporterne i Danmark. Figur 2.2 viser udviklingen i lastbilernes nationalitet over grænsen i Sønderjylland, Øresund og Femern Bælt. En stigende del af den sam-lede vejgodstransport sker med udenlandske lastbiler.

Vejdirektoratet gennemførte i 2014 en særtælling for at estimere andelen af udenlandsk indregistrerede biler på det danske vejnet. Tællingen viste, at i 2014 udførte udenlandsk indregistrerede lastbiler godt 20 pct. af den samlede lastbiltrafik (kørte km) på det danske vejnet. An-delen var størst på det overordnede vejnet, særligt mo-torvejsnettet, hvor godt 30 pct. af alle lastbiler var uden-landsk indregistrerede biler.

Lastbiltrafikkens stadig mere internationale organisering be-tyder også, at det bliver mere komplekst at belyse udviklin-gen i den vejgodstransport, der sker på det danske vejnet.

Kilder til belysning af udviklingen i lastbiltransporter er bl.a.:

• Kørebogsundersøgelser, hvor vognmænd giver oplys-ning om deres ture i en periode.

• Tællinger af lastbiltrafikken på det danske vejnet.• Opgørelser af lastbiltrafikken på grænseovergangene

til og fra Danmark.• Opgørelser af danske lastbilers trafikarbejde på

grundlag af synsdata.• Statistik fra andre lande, bl.a. Sverige (udviklingen i

den direkte færgetrafik mellem Sverige og Tyskland) og BAG, Bundes Amt für Güterverkehr (udviklingen i lastbiltrafikken over grænsen på motorvej E45 mellem Danmark og Tyskland).

Formålet med dette notat har først og fremmest været at give en kvalificeret beskrivelse af lastbiltrafikken på det danske vejnet med udgangspunkt i dansk og inter-national statistik.

Der er sidst i notatet en gennemgang af de data/tidsserier, som har dannet grundlag for beskrivelsen. Tidsse-rier baseret på forskellige datakilder er sammenlignet.

Danske Udenlandske Alle lastbiler

60

80

100

120

140

Indeks 2008=100

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Figur 2.2 Udvikling i lastbiltrafikken i retning mod Danmark over grænsen i Sønderjyl-land, med Forseas færgeruter på Øresund og Scandlines færgeruter på Femern Bælt samt over Øresundsbroen efter indregi-streringsland af lastbilerne, 2008-2018.Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling).

Baggrund og sammenfatn ing

5

2.2 De vigtigste udviklingstendenser Lastbilernes trafikarbejde udgør ca. 5 pct. af det sam-lede trafikarbejde i Danmark. En betydelig andel af det samlede trafikarbejde med lastbil, ca. 57 pct. af lastbil-trafikken foregik i 2017 på motorvejsnettet, og ca. 72 pct. foregik på hele statsvejnettet. Lastbiltrafikken er i højere grad end personbiltrafikken koncentreret på det overord-nede vejnet i Danmark.

Inden for de sidste 10 år er den samlede vejtrafik ste-get med 11 pct., mens lastbiltrafikken kun er vokset med cirka 2 pct. Udviklingen i lastbiltrafikken dækker over et fald på 10 pct. fra 2008 til 2010 og en vækst på 13 pct. i fra 2010 frem til 2018. Lastbiltrafikken har således været støt stigende siden 2010, hvor den økonomiske udvikling vendte efter finanskrisen.

Den internationale lastbiltrafik, det vil sige lastbiltrafikken over grænserne til/fra Danmark, er vokset med ca. 25 pct. siden 2008. I forhold til 2009 er den grænseoverskridende lastbiltrafik vokset med 41 pct. Udviklingen dækker over et fald i dansk indregistrerede lastbiler over grænserne og en vækst i antal og andel af udenlandsk indregistrerede last-biler. Udviklingen har betyder, at andelen af udenlandsk

indregistrerede lastbiler på det danske vejnet har været sti-gende. En særtælling foretaget af Vejdirektoratet i 2014 vi-ste, at andelen af udenlandsk indregistrerede lastbiler på hele vejnettet var på godt 20 pct. På motorvejsnettet ud-gjorde de udenlandsk indregistrerede lastbiler godt 30 pct. Andelen vurderes at være endnu højere i dag.

En betydelig stigende andel af det samlede trafik- og transportarbejde sker med lastbiler over 12,5 meter, det vil sige enten sættevogntog eller påhængsvogntog. På motorvejsnettet udgjorde lastbiler på over 12,5 meter ca. 84 pct. af den samlede lastbiltrafik.

Som supplement til opgørelsen af trafikarbejdet fordelt på lastbilernes nationalitet, er der foretaget en vurdering af det samlede transportarbejde med lastbil i Danmark fordelt på danske og udenlandske lastbiler og transport-typer (national, im- og eksport, udenlandske lastbilers cabotagekørsel i Danmark og transitkørsel med lastbil gennem Danmark). Hovedparten af de udenlandske last-bilers kørsel (ca. 55 pct.) er i forbindelse med import- og eksportkørsel, mens ca. 35 pct. sker i forbindelse med transitkørsel gennem Danmark. Cabotagekørsel i Dan-


6

mark udgør ca. 10 pct. af de udenlandsk indregistrerede lastbilers transportarbejde i Danmark.

Som anført tidligere er lastbiltrafikken over grænsen ste-get med ca. 41 pct. siden 2009. Den største vækst har været over Øresund (52 pct.) og Femern Bælt (81 pct.). Ca. 60 pct. af den samlede lastbiltrafik til/fra Danmark kører via grænsen i Sønderjylland. Her er trafikken steget med 33 pct. siden 2009.

Antallet og andelen af udenlandske lastbiler over græn-sen er steget. De udenlandsk indregistrerede lastbiler er steget med 35 pct. siden 2008, og udgøres særligt af lastbiler som er indregistreret i Østeuropa. Antal last-biler fra Østeuropa er steget med 229 pct. siden 2008. Når det gælder godset på lastbilerne, er Vesteuropa den vigtigste samhandelspartner. Gods til/fra Vesteuropa ud-gjorde i 2018 ca. 85 pct. af det samlede gods 1).

Mens den internationale lastbiltrafik er steget, er antal ki-lometer, som danske lastbiler kører i national godstrans-

1) Bemærk at gods som sendes med skib fra en havn i fx Tyskland og kører med lastbil herfra til Danmark, i statistikken vil være lastbilgods mellem Danmark og Tyskland. 2) Udviklingen i kapacitetsudnyttelsen er her målt som forholdet mellem transportarbejde og kørte lastbilkm.

port faldet med knap 15 pct. fra 2008 til 2018. Der er imidlertid i perioden sket en stigning på knap 13 pct. i det nationale godstransportarbejde (tonkm) med last-bil i Danmark. Det vil sige, at der har været mere gods på lastbilerne, når de kørte. I gennemsnit er kapacitetsudnyt-telsen af lastbilerne i national godstransport med danske lastbiler steget med ca. 32 pct. i perioden 2). Udviklingen i den nationale godstransport med lastbil dækker også over en udvikling, hvor mængderne i national godstrans-port er faldet ca. 10 pct., mens transportarbejdet er ste-get med ca. 13 pct. Dette dækker over en udvikling, hvor godset gennemsnitligt er blevet transporteret længere.

Som anført tidligere, er den internationale lastbiltrafik særligt steget over Femern Bælt og Øresund. Der er i notatet lavet en analyse af udviklingen i transittrafikken gennem Danmark. Vurderingen er, at der i 2018 dagligt kørte ca. 860 lastbiler i transit mellem Sverige og Tysk-land via Sjælland. I forhold til 2007 er transittrafikken i denne korridor vokset med ca. 400 lastbiler pr døgn.


7

80

90

100

110

120

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Alle biler Lastbiler

Indeks 2008=100

Figur 3.1 Udviklingen i det samlede vejtrafik-indeks og lastbilindekset, 2008-2018. Kilde: Vejdirektoratet.

Alle biler Lastbiler Andel lastbil af total

Pct. Mia.

vognkmPct.

Mia. vognkm

Pct.

Motorvej 18,7 35 1,4 57 7

Øvrig statsvej 7,1 14 0,4 15 5

Kommunevej 27,0 51 0,7 28 3

I alt 52,8 100 2,4 100 5

Tabel 3.1 Fordelingen af det samlede trafikarbejde på statsveje, kommuneveje og øvrige veje med alle biler og lastbiler, 2017 (mia. vognkm). Kilde: Vejdirektoratet.

Km Fordeling pct.

Motorvej 1.259 2

Øvrig statsvej 2.602 3

Kommunevej 70.825 95

Storebælt og Øresund 42 0,1

I alt 74.728 100

Tabel 3.2 Længden af det samlede vejnet i Danmark, 2018. Kilde: Danmarks Statistik.

8

3. Udvikling i lastbiltrafikken i, til og fra Danmark

3.1 Trafikarbejdet med lastbilVejdirektoratet har opgjort det samlede trafikarbejde i Danmark til 52,8 mia. kørte km i 2017. Lastbiltrafikken udgjorde 2,4 mia. kørte km. eller ca. 5 pct. af det sam-lede trafikarbejde i Danmark.

En meget væsentlig andel af det samlede trafikarbejde med lastbil sker på det overordnede vejnet. Ca. 57 pct. af den samlede lastbiltrafik foregik i 2017 på motorvejsnet-tet, som udgjorde 2 pct. af det samlede vejnet målt i km. Ca. 72 pct. af den samlede lastbiltrafik foregik på stats-vejnettet (5 pct. af det samlede vejnet) i 2017.

Fra 2008 til 2018 er den samlede vejtrafik vokset med 11 pct., mens lastbiltrafikken i samme periode er vok-set med 2 pct. Som det fremgår af figur 3.1, faldt både den samlede vejtrafik og lastbiltrafikken umiddelbart ef-ter finanskrisen i 2008. Siden 2010 er både lastbiltra-fik og den samlede vejtrafik steget. Fra 2010 til 2018 er den samlede vejtrafik steget 14 pct., og lastbiltrafikken er steget 13 pct.

Danske Udenlandske Alle lastbiler

60

80

100

120

140

Indeks 2008=100

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Figur 3.2 Udvikling i lastbiltrafikken i retning mod Danmark over grænsen i Sønderjyl-land, med Forseas færgeruter på Øresund og Scandlines færgeruter på Femern Bælt samt over Øresundsbroen efter indregi-streringsland af lastbilerne, 2008-2018.Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling).

Udv ik l i ng i l a s tb i l t r a f i k ken i , t i l og f r a Danmark

9

3.2 Udviklingen i den internationale trafik til/fra DanmarkHvor den samlede lastbiltrafik (kørte km i Danmark) var steget ca. 2 pct. fra 2008 til 2018, er den internationale vejtrafik til/fra Danmark steget med ca. 25 pct. i perio-den. Udviklingen i grænsetrafikken dækker over en ud-vikling, hvor antallet af dansk indregistrerede lastbiler der passerer grænserne, er faldet med ca. 10 pct., mens antal udenlandsk indregistrerede lastbiler er steget med ca. 35 pct.

Sololastbil Lastbil m/hænger Sættevignstog Alle lastbiler

Mia. vognkm

Pct.Mia.

vognkmPct.

Mia. vognkm

Pct.Mia.

vognkmPct.

Motorvej 0,21 16 0,18 13 0,98 71 1,37 100

Øvrig statsvej 0,10 26 0,06 15 0,21 58 0,37 100

Kommunevej 0,28 42 0,10 15 0,29 43 0,68 100

I alt 0,60 25 0,34 14 1,48 61 2,41 100

Tabel 3.3 Det samlede antal kørte km med lastbil i 2017 fordelt på vejtype og lastbiltype (mia vognkm). Kilde: Vejdirektoratet.

Sololastbil Lastbil m/hænger Sættevignstog Alle lastbiler

Mia. vognkm

Pct.Mia.

vognkmPct.

Mia. vognkm

Pct.Mia.

vognkmPct.

Land 0,52 23 0,32 14 1,44 63 2,29 100

By 0,07 57 0,02 13 0,04 30 0,13 100

Alle veje 0,60 25 0,34 14 1,48 61 2,41 100

Tabel 3.4 Det samlede antal kørte km med lastbil i 2017 fordelt på land/by og lastbiltype (mia vognkm). Kilde: Vejdirektoratet.


10

3.3 Fordelingen af lastbiltrafikken på vejnet, lastbil kategorier og nationalitet Vejdirektoratet har for 2017 opgjort det samlede trafikar-bejde (kørte km) med lastbil på vejnettet fordelt på vej-typer og lastbiltyper. Som det fremgår, tegnede de store lastbiler med anhænger og sættevognstog sig for ca. 3/4 af det samlede antal kørte km med lastbiler.

Derimod kører sololastbilerne hovedsageligt på kommu-nevejene. Når det gælder fordeling på kørte km i og uden for byerne, blev over halvdelen af kørslen i byerne med lastbil udført at sololastbiler, mens de kun udgjorde un-der en fjerdedel af trafikken uden for byerne.

3,4

7,8

25,4

19,9

4,2

6,7

28,3

21,9

0 10 20 30

Sololastbiler > 3,5 t

Påhængsvogntog

Sættevogntog

Alle lastbiler

2018 2014

Procent

Figur 3.3 Andel af udenlandske lastbiler på Fynske Motorvej øst for Odense baseret på manuelle tællinger (kl. 6-18) foretaget i 2014 og i 2018. Kilde: Vejdirektoratet.

Vejtype Udenlandske lastbiler pct.

Danske lastbiler pct.

Alle lastbiler pct.

Statsveje

- motorveje 30,7 69,3 100

- landevej 16,8 83,2 100

- byvej 16,8 83,2 100

- i alt 27,6 72,4 100

Kommuneveje

- landevej 7,0 93,0 100

- byvej 3,8 96,2 100

- i alt 6,4 93,6 100

Total 20,7 79,3 100

Tabel 3.5 Den samlede lastbiltrafik (kørte km) på det danske vejnet fordelt på dansk og udenlandsk indregistrerede lastbiler, 2014. Kilde: Vejdirektoratet.


11

Den øgede internationalisering af godstransporterne har også betydet, at andelen af udenlandske lastbiler (lastbi-ler, der ikke kører på danske nummerplader) er stigende. Vejdirektoratet gennemførte i 2014 en særtælling med sigte på at opgøre andelen af udenlandsk indregistrerede biler på det danske vejnet (se tabel 3.5). Tællingen viste, at i 2014 blev godt 20 pct. af den samlede lastbiltrafik (kørte km) på det danske vejnet udført af udenlandsk ind-registrerede lastbiler. Andelen var størst på det overord-nede vejnet, særligt motorvejsnettet, hvor godt 30 pct. af alle lastbiler var udenlandsk indregistrerede biler.

Hovedparten af kørte ture udført med udenlandske last-biler sker i forbindelse med im- og eksport samt transit-

trafik gennem Danmark. Indenrigskørsel med udenland-ske lastbiler (cabotagekørsel 3)) udgør en mindre del af den samlede kørsel med udenlandske lastbiler i Danmark (se senere afsnit 4.2).

Tællinger gennemført i 2018 i en række snit på motor-vejsnettet indikerer, at andelen af udenlandske lastbiler er stigende på det overordnede vejnet, se figur 3.3.

3) International lastbiltrafik, det vil sige den kørsel, som lastbilerne gennemfører uden for det land, hvor de er indregistreret, kan opdeles i A: Kørsel mellem hjemland og andet land. B: International kørsel mellem to lande, hvor bilen ikke er hjemhørende. Tredjelandskørsel. C: Indenrigskørsel i et andet land end der, hvor bilen er indregistreret. Cabotagekørsel.National kørsel og Cabotagekørsel er i dag reguleret, mens den internationale kørsel (her A. og B.) er fuldt liberaliseret, det vil sige en vognmand, der har en tilladelse fra et EU-land, kan frit gennemføre international kørsel i hele EU.

2008 2018 udv. 08 -18 i pct. Fordeling 2018 i pct.

im- og eksport

nationalt gods

im- og eksport

nationalt gods

im- og eksport

nationalt gods

im- og eksport

nationalt gods

Lastbiler, vej og bro 27.500 179.233 33.587 161.893 22 -10 28 92

Færger 17.016 4.538 17.589 4.538 3 0 14 3

Containere på skib 5.300 5.757 9 5

Skib: Ro-ro 2.423 2.397 -1 2

Bane, excl transit 2.073 570 1.429 961 -31 69 1 0,5

Bane, transit 9.110 13.414 47 11

Fly 195 266 37 0

Skib bulk 48.557 13.596 46.983 9.492 -3 -30 39 5

Sum 112.174 197.937 121.422 176.884 8 -11 100 100

Tabel 4.1 Den samlede godsomsætning (tusind ton) i national og international godstransport i, til og fra Danmark. Kilde: Beregning foretaget af TransECO2 på grundlag af data fra Danmarks Statistik, Øresundsbroen og Vejdirektoratet (ITDs grænsetællinger). Tabellen omfatter transittrafik med bane og lastbil gennem Danmark. 2008 og 2018.

12

4. Mængder og transportarbejde med lastbil i Danmark

4.1 De samlede godsmængder i national og international transportDe samlede godsmængder i national transport var i 2008 på 198 mio. ton. 10 år senere i 2018 var dette 177 mio. ton, det vil sige, at de samlede mængder var faldet med 11 pct. Godstransport med lastbil udgjorde 92 pct. af de samlede mængder i national godstransport.

Godsmængderne i international transport var i 2008 112 mio. ton, 10 år senere var dette 121 mio. ton eller 8 pct. mere. I den internationale godstransport udgjorde gods-transport med lastbil (på vej, bro og med færge) 42 pct. af de samlede godsmængder, mens godstransport med skib udgjorde 60 pct., hvis færgetrafikken også medregnes her. Ser man bort fra lastbiler på færger, tegnede skibe sig for 46 pct. af den samlede internationale godsomsætning.

74%

3%

13%

2%

8%

Transit gennem Danmark (skøn)

Carbotage udenlandske lastbiler

Im- og eksport danske biler

Im- og eksport udenlandske lastbiler

National godstransport

Figur 4.1 Fordelingen af det samlede transport-arbejde (tonkm) på det danske vejnet, opgjort med udgangspunkt i Danmarks Statistiks og Eurostats kørebogsundersøgelser, 2018. Kilde: Danmarks Statistik og Eurostat, samt be-regninger og skøn (vejafstand for internationalt gods i Danmark samt omfang af transittrafik) gennemført af TransECO2.

Mængder og t r anspor ta rbe jde med las tb i l i Danmark

13

4.2 Det samlede godstransportarbejde med lastbil i DanmarkFigur 4.1 viser fordelingen af det samlede godstransport-arbejde (tonkm) på det danske vejnet fordelt på dansk og udenlandsk registrerede lastbiler.

Opgørelsen er baseret på Danmarks Statistiks opgø-relse af danske lastbilers nationale godstransportarbejde og Eurostats opgørelse af udenlandske lastbilers cabo-tagekørsel i Danmark. For den internationale kørsel med danske og udenlandske lastbiler er der foretaget et skøn over den gennemsnitlige transportafstand i Danmark, en-deligt er godstransportarbejdet med lastbiler i transittra-fik opgjort med udgangspunkt i det skøn, som er udar-bejdet i forbindelse med dette notat (se afsnit 3.3).

Ovenstående opgørelse viser, at udenlandsk indregistre-rede lastbiler står for 23 pct. af det samlede transportar-bejde (tonkm) i Danmark.

Grundkort copyright Styrelsen for Dataforsyning og Effektivisering. Øvrige data: Copyright Vejdirektoratet

11,9%

9,6%

11,1%

0,2%3,5%

0,8%

3,0%

3,3%

0,4%

56,1%

Motorvej

Motortrafikvej

Øvrige statsveje

Andel af den samlede grænsetrafik

Figur 5.1 Procentvis andel af den samlede lastbiltrafik over græn-serne fordelt på grænseover-gange, 2018. Kilde: Danmarks Statistik og Vejdirektoratet

14

5. Lastbiltrafik over grænserne

5.1 Fordeling på regionerI 2008 kørte der dagligt ca. 5.350 lastbiler pr. døgn over grænserne i retning mod Danmark. Denne trafik var i 2018 vokset til ca. 6.540 lastbiler pr. døgn. Grænsen i Sønderjylland er den mest trafikerede grænseovergang,

og her kørte ca. 56 pct. af den samlede lastbiltrafik over. Trafikken over Øresund udgjorde knap 21 pct., Femern Bælt 15 pct. og færgeruterne mellem Jylland og Norge/Sverige tegnede sig for ca. 7 pct.

Figur 5.2 viser udviklingen i den internationale lastbiltra-fik over grænserne til/fra Danmark fra 2008 til 2018 for-delt på grænseregioner. Figur 5.3 viser den indekserede udvikling på fordelt på grænseregioner. Som det fremgår, har der været forskellig udvikling i de forskellige korridorer.

0

2.000

4.000

6.000

8.000

ÅDT i retning mod Danmark

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Sønderjylland Øresund Femern Bælt Jylland-Sverige Jylland-Norge

Figur 5.2 Den samlede udvikling i den in-ternationale lastbiltrafik (antal lastbiler) over grænserne til Danmark, 2008-2018.

Kilde: Danmarks Statistik, Øresundsbroen

og Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling)

70

90

110

130

150

170

Indeks 2008=100

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Alle grænser

Sønderjylland Øresund Femern Bælt Jylland-Sverige Jylland-Norge

Figur 5.3 Udviklingen i den internationale lastbiltrafik (antal lastbiler) over grænserne til/fra Danmark, 2008-2018. Kilde: Danmarks Statistik, Øresundsbroen og Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling)

L as tb i l t r a f i k ove r g rænsen

15

Fra 2008 til 2009, i forbindelse med finanskrisen, faldt trafikken. Det største relative fald skete på færgeruterne over Femern Bælt.

Siden finanskrisen i 2008/09 er den internationale lastbil-trafik igen steget. Trafikken over Femern er relativt vokset mest (81 pct. siden 2009). På Øresund er lastbiltrafikken vokset med 52 pct. siden 2009, på færgeruterne mellem Jylland og Norge er trafikken steget med 7 pct., og på grænsen mellem Sønderjylland og Tyskland er lastbiltra-

4) Lastbiltrafikken med færger mellem Danmark og Norge er stagneret fra 2014 til 2016 og er faldet fra 2016 til 2017, det vil sige en udvikling forskellig fra de øvrige grænseregioner. Udviklingen kan formentlig tilskrives, at udviklingen i lastbiltrafikken mellem Danmark og Norge er bestemt af den kapacitet, som rederierne vælger at indsætte på ruterne.

fikken steget med 33 pct. Trafikken på færgeruterne mel-lem Jylland og Sverige er steget med 9 pct. siden 2009 4).

Stigningen i den internationale trafik er sket dels ved en vækst i international trafik til/fra Danmark og dels ved vækst i transittrafikken med lastbilbil gennem Danmark. Det vurderes, at transittrafikken særligt er vokset i korri-doren mellem Sverige og Tyskland over Øresund og Fe-mern Bælt (se afsnit 5.7).

0

2.000

4.000

6.000

8.000

Lastbiler pr. døgn

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Dansk indregistr. lastbiler Udenlandsk indregistr. lastbiler Alle lastbiler

Figur 5.4 Udviklingen i lastbiltrafikken (antal lastbiler) i retning mod Danmark over græn-sen i Sønderjylland, med Forseas færgeru-ter på Øresund og Scandlines færgeruter på Femern Bælt samt over Øresundsbroen efter indregistreringsland af lastbilerne. Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling).


16

5.2 Nationalitetsfordeling af lastbilerFigur 5.4 viser udviklingen i den samlede lastbiltrafik til/fra Danmark jf. ITDs grænsetælling fordelt på danske og udenlandske lastbiler fra 2008 til 2018. Den samlede lastbiltrafik i retning mod Danmark er steget knap 24 pct. fra 2008 til 2018.

Den indekserede udvikling i udenlandske og danske last-biler over grænserne fremgik af figur 3.2 i afsnit 3. Lastbil-trafikken med udenlandske lastbiler er samlet steget med

34 pct. i perioden. Fra 2008 til 2009 faldt den 13 pct., fra 2009 frem til 2018 er trafikken med udenlandske lastbiler steget med 54 pct.

Den grænseoverskridende trafik med danske lastbiler faldt med 15 pct. fra 2008 til 2009. Fra 2009 til 2018 er trafikken med danske lastbiler steget med 5 pct. Samlet var antal danske lastbiler over grænserne 10 pct. lavere i 2018 sammenlignet med 2008.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 20180

20

40

60

80

100

Procent

Finland

Øvrige ØsteuropaØstrig, Schweiz og Italien

Frankrig, Spanien og PortugalNorge

Polen

BeneluxSverigeTyskland

Figur 5.5 Fordelingen af den internationale godstransport opgjort i ton med lastbil til/fra Danmark på samhandelslande. Andel af de samlede godsmængder i procent, 2008-2018.

Kilde: Eurostat.

16%Sverige

5%Norge

1%Finland

46%Tyskland

10%Benelux

5%Frankrig,Spanien

og Portugal

3%Østrig, Schweiz

og Italien

10% Polen

5% Øvrige

Østeuropa

Figur 5.6 Fordelingen af den internationale

godstransport med lastbil til/fra Danmark

på samhandelslande, 2018. Andel af de

samlede godsmængder i procent

Kilde: Eurostat.


17

5.3 SamhandelslandeI figur 5.5 og 5.6 er vist fordelingen af den internationale lastbiltrafik mellem Danmark og udlandet fordelt på sam-handelslande. Figur 5.6 viser fordelingen på samhandels-lande i 2018, og figur 5.5 viser udviklingen i fordelingen fra 2008 til 2018. Opgørelsen er lavet med udgangs-punkt i Eurostats opgørelse af lastbiltrafik i EU.

Som det fremgår, er Tyskland Danmarks vigtigste sam-handelspartner når det gælder gods med lastbil. Knap halvdelen af alt gods med lastbil var i 2018 til og fra Tysk-

land, andelen har været af samme størrelsesorden gen-nem perioden. Gods til/fra Østeuropa udgjorde i 2018 ca. 15 pct. af den samlede lastbiltrafik til/fra Danmark, hovedparten heraf til/fra Polen. Andelen af det samlede lastbilgods, som var mellem Danmark og Østeuropa, er steget fra knap 10 pct. i 2008 til ca. 15 pct. i 2018.

Gods mellem Danmark og de øvrige nordiske lande ud-gjorde godt 20 pct. i 2018, andelen har været faldende i perioden fra 2008 til 2018.

Til/fra DK Tredjelandskørsel Cabotagekørsel

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

0

20

40

60

80

100

Procent

Figur 5.7 Fordelingen af danske lastbilers

internationale kørsel, trafikarbejde, på

kørselsformer. Procent af det samlede

trafikarbejde, 2008-2018.

Kilde: Danmarks Statistiks

kørebogsundersøgelse.


18

5.4 Danske lastbilers internationale kørselSom det er fremgået tidligere, er danske lastbilers kør-sel mellem Danmark og udlandet faldet fra 2008 til 2018. ITDs grænsetællinger viser et fald i antal danske indregi-strerede lastbiler på ca. 10 pct. fra 2008 til 2018 i kørsel til/fra Danmark.

Der er i perioden også sket en ændring i den måde, som de danske lastbiler kører på. En stigende andel af den

samlede internationale kørsel med danske lastbiler har været som tredjelandskørsel og cabotagekørsel (se be-skrivelse heraf under tidligere afsnit).

I 2008 udgjorde cabotagekørslen og tredjelandskørsel ca. 11 pct. af de danske lastbilers samlede trafikarbejde i forbindelse med internationale transport. I 2014 var an-delen 30 pct., og i 2018 var andelen 17 pct.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

ÅDT pr. retning

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

Østeuropa Tyskland Holland Øvrige lande Øvrige Skandinavien

Figur 5.8 Udviklingen i antal udenlandske

indregistrerede lastbiler over grænsen i

Sønderjylland, med Scandlines og ForSea

samt over Øresundsbroen fordelt på natio-

nalitet, 2008-2018.

Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling).

16%Danmark

24%Tyskland

6%Holland3%

Øvrige Skandinavien

9%Øvrige Østeuropa

21%Polen

5%Lithauen

4%Rumænien

7%Bulgarien

5%Øvrige lande

Figur 5.9 Fordelingen af den samlede

lastbiltrafik i retning mod Danmark efter

nationalitet af lastbilerne, 2017.

Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling).


19

5.5 Udenlandske lastbilers kørsel til/fra og i DanmarkAntal udenlandske lastbiler over grænserne til/fra Dan-mark er, som det er fremgået at det tidligere steget med 39 pct. fra 2008 til 2018.

Figur 5.8 viser udviklingen i det samlede antal uden-landsk indregistrerede lastbiler til/fra Danmark, som op-gjort i ITDs grænsetælling 5), fordelt på nationalitet af den trækkende enhed.

Som det fremgår, er der i perioden sket en markant æn-dring i nationalitetsfordelingen. I 2008 var antal uden-landske lastbiler over grænsen indregistreret i Vesteuro-

pæiske lande 2.827 pr. døgn (ÅDT) og, i 2018 var det 2.149 biler pr. døgn og retning.

Der kørte i 2008 858 lastbiler indregistreret i Østeuropa over grænsen pr. døgn og retning, i 2018 var dette an-tal steget til 2.798 svarende til 57 pct. af alle udenlandsk indregistrerede lastbiler.

Figur 5.9 viser fordelingen af de udenlandsk indregistre-rede lastbiler over grænsen i 2018. I denne figur er last-biler fra Østeuropa fordelt på lande.

5) ITDs grænsetælling omfatter ca. 90pct. af den samlede lastbiltrafik til/fra Danmark. Tællingen medtager ikke lastbiltrafikken mellem Jylland og Sverige og Norge.

0

20

40

60

80

100

Procent

Øvrige landeBulgarienRumænien

LithauenØvrige ØsteuropaPolen

Øvrige Skandinavien

HollandTyskland

Eurostat ITD gr.tælling





2008 2009 2015 2016 2017

Figur 5.10 Fordelingen af de udenlandske lastbilers nationalitet ved kørsel til/fra Dan-mark. Procent af alle udenlandske lastbiler. Fordelingen er opgjort på grundlag af Euro-stat og ITDs grænsetælling, 2008-2017.

Kilde: EUROstat og ITDs grænsetælling.

Bemærk at gruppen ”øvrige lande” er

lastbiler fra andre vesteuropæiske lande

end Skandinavien, Tyskland og Holland.

ITDs grænsetælling talte alle lastbiler fra

Østeuropa under en kategori, gennem

perioden er dette gradvist ændret, så der

i 2016 blev talt biler fra Polen, Litauen,

Bulgarien og Rumænien særskilt.

0

20

40

60

80

100

Procent

Pålæsset godsmængde, 1.000 ton cabotagekørsel i Danmark

Pålæsset godsmængde, 1.000 ton im- og eksport

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Figur 5.11 Udviklingen i udenlandske last-

bilers kørsel i, til/fra Danmark, 2008-2018.

Kilde: Eurostat.


20

Figur 5.10 viser fordelingen efter nationalitet i 2008, 2009, 2015, 2016 og 2017. I denne figur er fordelingen både opgjort med baggrund i ITDs grænsetælling (an-tal biler over grænsen) og Eurostat (antal ture til/fra Dan-mark). Som det fremgår, er der god overensstemmelse mellem de to opgørelser fra henholdsvis ITDs grænse-tælling og Eurostat.

Samlet peger opgørelserne på, at væksten i den interna-tionale lastbiltrafik til/fra Danmark primært er sket med biler indregistreret i Østeuropa.

Hovedparten af den kørsel, som udenlandske lastbi-ler kører i Danmark, er i forbindelse med im- og eksport. Denne kørsel udgjorde ca. 90 pct. af de samlede pålæs-sede godsmængder og ca. 98 pct. af transportarbejdet gennemført af udenlandske lastbiler i forbindelse med kørsel i samt til og fra Danmark. Figur 5.11 viser udviklin-gen i andelen af pålæsset godsmængde med udenland-ske lastbilers kørsel i Danmark fordelt på im- og eksport og cabotagekørsel. Bemærk, at denne figur ikke indehol-der udenlandske lastbilers kørsel i forbindelse med tran-sitkørsel gennem Danmark.

Procent

0

20

40

60

80

Vesteuropa Østeuropa Alle lande

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Figur 5.12 Andel af den internationale kør-sel til/fra Danmark med udenlandsk indregi-strerede biler, som er 3. landskørsel. Andel af samlede godsmængder i im- og eksport med udenlandske lastbiler, 2008-2018. Kilde: Eurostat.


21

Som præsenteret tidligere, udgør godstransport mellem Danmark og Østeuropa ca. 15 pct. af den samlede gods-mængde mellem Danmark og udlandet (figur 5.6), mens andelen af lastbiler fra Østeuropa over grænserne i 2018 var ca. 47 pct. Figur 5.12 viser udviklingen i andelen af den samlede godstransport med lastbil mellem Danmark og udlandet, som er tredjelandskørsel, det vil sige last-bilen kører gods mellem to lande hvor den ikke er indre-

gistreret. Andelen af de samlede godsmængder, som er tredjelandskørsel, har været stigende. Det er særligt last-biler indregistreret i Østeuropa, som kører tredjelands-kørsel. I 2018 udgjorde tredjelandskørsel godt 70 pct. af de samlede mængder i im- og eksport med biler fra Øst-europa, mens andelen for biler fra Vesteuropa udgjorde ca. 12 pct.

Helsingør-Helsingborg Øresundsbroen

Lastbiler pr. år

200.000

0

400.000

600.000

800.000

1.000.000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Figur 5.13 Udviklingen i antal lastbiler over

Øresund, 2008-2018.

Kilde: Danmarks Statistik og

Øresundsbroen.

Lastbiler pr. år

200.000

0

400.000

600.000

800.000

1.000.000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Gedser-Rostock Rødby Færgehavn-Puttgarden

Figur 5.14 Udviklingen i antal lastbiler pr. år

over Femern Bælt, 2008-2018.

Kilde: Danmarks Statistik.


22

5.6 Udviklingen i lastbiltrafikken over Øresund og Femern BæltDen største vækst i lastbiltrafikken til/fra Danmark er som beskrevet i afsnit 5.1 sket i korridoren over Sjælland.

Figur 5.13 og figur 5.14 viser udviklingen i antal lastbiler over Femern Bælt og Øresund fra 2008 til 2018.

Trafikken over Øresund er vokset fra ca. 740.000 lastbiler pr. år i 2008 til godt 950.000 lastbiler i 2018, svarende til en vækst på 28 pct. Trafikken over Femern Bælt er vokset fra ca. 475.000 lastbiler i 2008 til godt 710.000 lastbiler i 2018. Dette svarer til en vækst på 50 pct.

60

80

100

120

140

160

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Øresund i alt Femern i alt

Indeks januar 2008 = 100

Figur 5.15 Udviklingen i antal lastbiler over Femern Bælt, 2008-2018 6). Kilde: Danmarks Statistik og Øresundsbroen.


23

Der er tæt sammenhæng mellem udviklingen i den sam-lede trafik over Øresund og Femern Bælt. Dette er illu-streret i figur 5.15, der viser den indekserede udvikling i lastbiltrafikken over henholdsvis Øresund og Femern Bælt fra januar 2008 til december 2018. Der er således

6) Trafikken over Femern Bælt er målt i procent vokset mere end trafikken over Øresund. Det skal ses i lyset af, at transittrafikken i de to korridorer er vokset relativt mere end lastbiltrafikken i forbindelse med im- og eksport, og at andelen af den samlede lastbiltrafik, der var transit trafik, er større på Femern Bælt (godt 40 pct. i 2018) end over Øresund (godt 30 pct. i 2018).

en god indikation af, at væksten i trafikken over de to kor-ridorer i et ikke ubetydeligt omfang sker ved vækst i tran-sittrafik fra Sverige over Sjælland og Lolland/Falster til Tyskland.

1.000

0

2.000

3.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Øresund i alt Femern i alt Direkte færger Sverige - Tyskland

ÅDT

Figur 5.16 Udviklingen i antal lastbiler over henholdsvis Femern Bælt, Øresund og de direkte færgeruter mellem Sverige og Tysk-land (begge retninger), 2010-2018. Kilde: Danmarks Statistik, Øresundsbroen og Trafikanalys.se.

Indeks 2010 = 100

80

100

120

140

160

180

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Femern i alt Direkte færger Sverige - Tyskland

Figur 5.17 Udviklingen i antal lastbiler over

henholdsvis Femern Bælt og de direkte

færgeruter mellem Sverige og Tyskland,

2010-2018.

Kilde: Danmarks Statistik og Trafikanalys.se.


24

Figur 5.16 og figur 5.17 viser udviklingen i antal lastbiler med direkte færger mellem Sverige og Tyskland sammen-holdt med udviklingen i lastbiltrafikken over Øresund og Femern Bælt.

Figur 5.16 viser antal lastbiler pr. årsdøgn over henholds-vis Øresund, Femern Bælt og via de direkte færger mel-lem Sydsverige og Tyskland. Figur 5.17 viser den indek-serede udvikling i lastbiltrafikken over Femern Bælt og via de direkte færger mellem Sverige og Tyskland.

Hvor lastbiltrafikken med færgeruterne fra Sverige til Tyskland har været stagnerende, er lastbiltrafikken over Øresund og Femern Bælt voksende. Det skal dog for god ordens skyld anføres, at de direkte færgeruter mel-lem Sverige og Tyskland har et betydeligt omfang sam-menholdt med færgetrafikken mellem Danmark og Tysk-land over Femern Bælt, omend forskellen er blevet markant mindre siden 2010.

1.000

0

2.000

3.000

4.000

Øresund Femern Bælt Jylland-Norge Jylland-Sverige Sønderjylland

2007 2018

ÅDT pr. retning

Figur 5.18 Den internationale lastbiltrafik (antal lastbiler) til/fra Danmark over græn-serne i 2007 og 2018 på regioner. Kilde: Danmarks Statistik, Øresundsbroen og Vejdirektoratet.


25

5.7 Transittrafik med lastbil gennem DanmarkDanmarks placering mellem Norge, Sverige og Tyskland, betyder, at Danmark har en rolle som transitkorridor for lastbiltrafik. Transittrafikken er vanskelig at belyse stati-stisk, da det forudsætter en specifik registrering af lastbi-lernes rute gennem Danmark. Institut for Transportstudier gennemførte i forsommeren 2005 og 2007, tællinger af den transiterende lastbiltrafik gennem Danmark. Begge tællinger blev gennemført som en skrivning af nummer-plader på alle lastbiler ind og ud over de vigtigste græn-ser i 48 timer i forsommeren de to år.

Der har ikke været foretaget tilsvarende tællinger af tran-sittrafikken siden 2007.

Ved seneste tælling af transittrafikken i 2007 udgjorde den 26 pct. af den samlede lastbiltrafik på Øresund, 34 pct. på Femern Bælt, 31 pct. på færgeruterne mellem Jyl-land og Norge, 14 pct. på færgeruterne mellem Sverige og Jylland og 3 pct. på grænsen i Sønderjylland.

Figur 5.18 viser grænsetrafikken i 2007 og 2018, det vil sige udviklingen i lastbiltrafikken over grænserne siden den sidste transittælling i 2007. Som det fremgår, har lastbiltrafikken samlet været i vækst i perioden relativt mest i korridoren fra Øresund og ned over Femern Bælt.

0

200

400

600


2007, NUTRADA 2018, lavt skøn 2018, højt skøn

ÅDT pr. retning

Figur 5.19 Transittrafik (antal lastbiler) med lastbil i 2007 og 2018 på grundlag af NU-TRADA tællingen (2007) og skøn (2018).

Kilde: 2007: NUTRADA (Institut for Trans-

portstudier) og 2018: beregning af Tran-

sECO2. Lavt skøn: samme andel transit på

de enkelte regioner som i 2007, højt skøn

hvor det er antaget at del af væksten over

Sjælland skal tilskrives vækst i transittrafik-

ken gennem Danmark.


26

Der er i figur 5.19 lavet to alternative vurderinger af antal lastbiler i transit i 2018 fordelt på regioner.

Lavt skøn er beregnet med udgangspunkt i trafikken i 2018 og samme andel transittrafik som i 2007.

I det høje skøn er det forudsat, at andelen af transittrafik ikke er steget over grænsen i Sønderjylland, og at væk-sten i lastbiler til/fra Danmark over Øresund og Femern Bælt har været den samme i procent som over grænsen i Sønderjylland. Det er her forudsat, at den ekstra vækst i lastbiltrafikken over Øresund og Femern Bælt er sket som transittrafik.

De to alternative vurderinger af transittrafikken i 2018 er sammenholdt med opgørelsen fra NUTRADA i 2007.

Figur 5.20 viser den samlede lastbil trafik til/fra Danmark fordelt over grænseovergange i 2018, samt andelen af transittrafik (gennemsnit af højt og lavt skøn jf. figur 5.19). Figuren understreger betydningen af transittrafik for den internationale trafik til/fra Danmark.

Der er gennemført en interviewundersøgelse af de rede-rier, som sejler internationale færgeruter til/fra Danmark:

• Rederierne, som sejler mellem Norge og Jylland, peger på, at en betydelig andel af godset på ruterne er gods mellem Norge og Central- og Sydeuropa, det vil sige transitgods gennem Danmark. Vurderingen er baseret på de tolddokumenter, der udfyldes på græn-sen til Norge. De har imidlertid ikke mulighed for at følge lastbilerne, det vil sige der er ikke viden om hvor stor en andel af godset, der omlæsses på terminaler eller i lagerhoteller i Vestdanmark.

• Det er vurderingen, at hovedparten af godset på fær-geruterne mellem Jylland og Sverige er ”lokal trafik”, det vil sige godstransport mellem Sverige og Jylland.

• Samtalerne med rederierne på Øresund og Femern Bælt bekræfter vurderingen af, at transittrafikken i denne korridor er stigende.

Vurderingen på baggrund af den gennemførte inter- viewrunde er, at nedenstående vurdering i figur 5.20 af andelen af lastbiltrafik, som kører i transit 2018, giver et retvisende billede.

En evt. tælling af transittrafikken som i 2005 og 2007 forudsætter, at rederierne vil deltage med information om registreringsnumre for lastbilerne på ruterne.

ÅDT pr. retning

1.000

0

2.000

3.000

4.000


2018 gns lavt og højt skøn øvrig trafik 2018 gns lavt og højt skøn transit

Figur 5.20 Den samlede lastbiltrafik til/fra

Danmark i 2018, samt andelen af transittrafik.

Kilde: NUTRADA (Institut for Transport-

studier) og beregning TransECO2

(se note under figur 5.19).

100

0

200

300

400

500

600

1000 TEU pr år 7)

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Aarhus Havn Esbjerg Havn Fredericia Havn

Aalborg Havn vej via landegrænsen

Figur 5.21 Udviklingen i antal skibscontai-

nere i havnene i Vestdanmark og med lastbil

via grænsen i Sønderjylland, 2008-2018.

Kilde: Danmarks Statistik og Vejdirektoratet

(ITDs grænsetælling).


27

5.8 Containertrafik med lastbilVed ITDs grænsetælling blev der fortaget en registrering af antal lastbiler som transporterer skibscontainere på de to grænseovergange i Sønderjylland.

Figur 5.21 viser udviklingen i antal lastbiler med contai-nere over grænsen i Sønderjylland sammenholdt med

antal containere over containerhavnene i Vestdanmark. Som det fremgår, har andelen af den samlede transport af containere til Vestdanmark via grænsen i Sønderjylland været stigende i perioden.

7) En TEU svarer til en 20 fods container. Der kan normalt være to 20 fods eller en 40 fods container på en lastbiltrailer til container transport.

40

60

80

100

120

140

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Pålæsset godsmængde, 1.000 ton Transportarbejde, mio. tonkm

Kørte km, mio. km ton/km

Indeks 2008=100

Figur 6.1 Udviklingen i danske lastbilers nationale kørsel, 2008-2018. Kilde: Danmarks Statistik, national køre-bogsundersøgelse.

28

6. Danske lastbilers nationale kørsel

Danske lastbilers nationale godstransport udgør sam-men med udenlandske lastbilers cabotagekørsel i Dan-mark de indenlandske godstransporter i Danmark. Langt hovedparten heraf er danske lastbilers nationale kørsel. I dette kapitel, er det alene de danske lastbilers nationale kørsel, som er belyst.

Umiddelbart efter finanskrisen, det vil sige fra 2008 til 2009, faldt både transporterede godsmængder og trans-portarbejdet. Fra 2009 og frem til 2015 steg både gods-mængder og transportarbejdet i national godstransport med danske lastbiler, fra 2016 og frem til 2018 er gods-mængder faldet med 9 pct. og transportarbejdet med 7 pct.

Samlet er godsmængderne i national godstransport med danske lastbiler faldet med 10 pct. fra 2008 til 2018, transportarbejdet er steget med 13 pct., mens antal

kørte km er faldet med 15 pct. Samlet er perioden 2008 til 2018 således karakteriseret ved, at mængderne i na-tional godstransport er faldet og ved, at den gennemsnit-lige transportafstand er steget med ca. 25 pct.

Der er i perioden sket en betydelig vækst i kapacitetsud-nyttelsen, målt som ton pr kørt km. Kapacitetsudnyttelsen er steget med 32 pct. fra 2008 til 2018. Væksten i trans-portarbejdet er således sket uden, der er sket en vækst i antal kørte km.

Figur 6.1 viser udviklingen i danske lastbilers nationale transport fra 2008 til 2018 baseret på opgørelsen fra Danmarks Statistik af dansk indregistrerede lastbilers kør-sel i Danmark. Figuren viser udviklingen i pålæsset gods-mængde, transportarbejdet, trafikarbejdet samt ton/km.

0

400

800

1.200

1.600

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Solovogn Påhængsvogntog Sættevognstog I alt

Mio. kørte km

Figur 6.2 Udviklingen i danske lastbilers nationale kørsel (trafikarbejde) efter lastbil-type, 2007-2018. Note: Fordelingen på lastbiltyper var i 2008 meget forskellig fra både 2007 og 2009, derfor er dette år ikke medtaget i figuren. Kilde: Danmarks Statistik, national køre-bogsundersøgelse.

0

4.000

8.000

12.000

16.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Solovogn Påhængsvogntog Sættevognstog I alt

Mio. tonkm

Figur 6.3 Udviklingen i det nationale transportarbejde med danske lastbiler efter lastbiltype, 2007-2018. Note: Fordelingen på lastbiltyper var i 2008 meget forskellig fra både 2007 og 2009, derfor er dette år ikke medtaget i figuren. Kilde: Danmarks Statistik, national køre-bogsundersøgelse.

Danske l as tb i l e r s nat iona le k ø rse l

29

Figur 6.2 og 6.3 viser udviklingen i danske lastbilers natio-nale kørsel fordelt på lastbiltyper. Figur 6.2 viser udviklingen i antal kørte km og figur 6.3 udviklingen i transportarbejdet.

Som det fremgår, tegnede lastbiler over 12,5 meter, det vil sige påhængsvogntog og sættevogntog sig for hovedpar-ten af det samlede nationale trafik- og transportarbejde,

andelen har været stigende i perioden fra 2007 til 2018. I 2007 tegnede sololastbiler sig for 39 pct. af trafikarbejdet og 20 pct. af transportarbejdet i forbindelse med natio-nal godstransport med danske lastbiler, i 2018 var dette faldet til henholdsvis 26 pct. (trafikarbejdet) og 10 pct. (transportarbejdet).

30

7. Europæisk lastbilkørsel

I dette kapitel er udviklingen i den europæiske lastbiltrafik uden for Danmark belyst. Formålet med kapitlet er at per-spektivere udviklingen i Danmark.

Udviklingen er belyst med udgangspunkt i to internatio-nale statistikker:

• den tyske myndighed, Bundes Amt für Güterverkehr, BAGs statistik om udviklingen i lastbiltrafikken på de strækninger i Tyskland, hvor der skal betales vejafgift, Maut.

• eurostats opgørelse af den samlede lastbiltrafik i EU.

7.1 BAG: opgørelse af den Maut-pligtige lastbiltrafik på det tyske vejnetSiden 2005 har lastbiler på over 12 ton totalvægt skulle betale vejafgift, den såkaldte Maut, for at køre på dele af det tyske statslige vejnet. Fra 1. oktober 2015 blev ord-ningen udvidet til at omfatte lastbiler på over 7,5 ton to-talvægt. Afgiften opkræves pr kørt km og er differentieret efter bilens størrelse og EURO klasse.

Ved indførelsen af Maut i 2005 var de afgiftspligtige strækninger begrænset til de tyske motorvejsstræknin-ger, Autobahn, som i den tyske vejnummerering har ”A” numre. Vejnettet er gennem perioden gradvist udvidet i første omgang med de 4-sporede statsveje, som ikke er del af de ”A” nummererede strækninger. Det gælder fx den 4-sporede omfartsvej rundt om Flensborg, som stø-der op til Kruså Grænse (B 200). Fra 1. juli 2018 har der skullet betales Maut for at benytte alle statsveje i Tysk-land. Herved blev grænsen ved Sæd (rute 11 i Danmark) også del af Maut-nettet.

På grundlag af opkrævningen af Maut i Tyskland udsen-der BAG, Bundesamt Für Güterverkehr, en månedlig og en årlig statistik over lastbiltrafikken på de Maut-pligtige vejstrækninger i Tyskland.

Statistikken er dels karakteriseret ved en betydelig detal-jeringsgrad og dels ved, at den må vurderes at være me-get retvisende i lyset af, at den er baseret på de Maut be-talende lastbilers registrering af deres faktiske kørsel.

I Maut-statistikken opgøres den samlede trafik med last-biler på over 7,5 ton totalvægt (frem til 30.9.2015 over 12 ton totalvægt) på de Maut-pligtige vejstrækninger i Tysk-land. Opgørelsen er bl.a. opgjort efter nationalitet af de trækkende enheder.

Herudover indeholder månedsstatistikken en opgørelse over antal lastbiler pr. måned på de største grænsesteder i Maut-nettet, det gælder således motorvejsgrænsen ved Frøslev på E45 (A7 i Tyskland), og en samlet opgørelse over antal lastbiler på alle grænser mellem Tyskland og de enkelte nabostater.

Den månedlige statistik indeholder ikke en nationalitets-opdeling af lastbilerne på grænsestederne. En sådan op-deling offentliggøres i årsstatistikken.

Nedenfor er i figurerne 7.1, 7.2, 7.3 og 7.4 med baggrund i MAUT-statistikken vist udviklingen i lastbiltrafikken på det tyske Maut-net fra 2008 til 2018.

0

10

20

30

40

Mia. vognkm

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Tyskland Øvrige Vesteuropa Østeuropa

Figur 7.1 Udviklingen i kørte km med lastbil på det tyske Maut-net, 2008-2018. Kilde: BAG.

Europæisk l as tb i l k ø r se l

31

Figur 7.1 viser udviklingen i det samlede antal kørte km med lastbil på det tyske Maut-net fra 2008 til 2018 for-delt på tyske lastbiler og lastbiler fra henholdsvis øvrige Vesteuropa og Østeuropa.

Siden 2008 er trafikarbejdet (antal kørte km), som har dannet grundlag for en Maut-betaling, steget med 36 pct., trafikarbejdet med tysk indregistrerede lastbiler er steget med 22 pct., mens udenlandske lastbilers trafikarbejde er steget med 36 pct. Lastbiler fra det øvrige Vesteuropa kørte i 2018 22 pct. færre km på Maut-nettet sammen-holdt med 2008. Lastbiler indregistreret i Østeuropa kørte i 2018 129 pct. flere km på Maut-nettet sammenlig-net med 2008.

Det skal for god ordens skyld anføres, at i perioden fra 2008 til 2017 er ordningen ændret, dels er der sket en

mindre udvidelse af Maut-nettet, og dels er vægtgrænsen ændret fra 12 til 7 ton totalvægt. Det må umiddelbart vur-deres, at disse ændringer kun har haft en beskeden ind-flydelse på omfanget af kørte km, som var afgiftspligtige.

Pr 1. juli 2018 er Maut-nettet udvidet fra at omfatte de ty-ske statslige motorveje, ca. 15.000 km, til at omfatte hele det statslige vejnet (med få undtagelser) i alt ca. 52.000 km vejnet. På grundlag af statistik for juli 2017 og 2018 er det vurderingen, at udvidelsen af vejnettet har betydet en stigning i antal kørte km med lastbil, hvor der skal be-tales Maut, på knap 20 pct.

0

3.000.000

6.000.000

9.000.000

12.000.000

15.000.000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

øvrige ØsteuropaUngarnRumænien

SlovenienSlovakiet

Bulgarien

LithauenTjekkietPolen

Tusind vognkm

Figur 7.2 Fordeling af kørte km af lastbiler indregistreret i Østeuropa på Maut-nettet, 2008-2018. Kilde: BAG.

10.000 20.000 30.000 40.000 50.000

ÅDT i begge retninger

Nederlandene

Belgien

Luxembourg

Frankrig

Schweiz

Østrig

Tjekkiet

Polen

Danmark

2018 2017 2007

Figur 7.3 Antal lastbiler pr år på det tyske Maut-net, som krydser grænserne til hen-holdsvis Danmark, Polen, Tjekkiet Østrig, Schweiz, Frankrig, Luxembourg, Belgien og Nederlandene i 2007, 2017 og 2018. Kilde: BAG.


32

Figur 7.2 viser fordelingen af antal kørte km med lastbi-ler, som er indregistreret i Østeruopa og fordelt på indre-gistreringsland. De lande som tegner sig for den største andel af Maut-kørslen er (i parentes: andel af det sam-lede antal km i 2018 og væksten i antal km 2008-2018)

• Polen (16 pct., 158 pct.)• Tjekkiet (4 pct., 37 pct.)• Rumænien (3 pct., 384 pct.)• Litauen (2 pct., 174 pct.)• Ungarn (2 pct., 54 pct.)• Slovakiet (2 pct., 46 pct.).

0

5 000 000

10 000 000

15 000 000

20 000 000

25 000 000

Tusind vognkm

Tyskland Øvrige Vesteuropa Østeuropa

5+ aksler 4 aksler 3 aksler 2 aksler

Figur 7.4 Den samlede lastbilkørsel (kørte km) i 2018 på det tyske Maut-net fordelt på lastbilstørrelse (antal aksler) og nationalitet af lastbilerne. Kilde: BAG.


33

Figur 7.3 viser antal lastbiler på grænserne mellem Tyskland og nabolandene på Maut-strækninger i 2008 og 2018. De største grænser målt på antal lastbiler var i rækkefølge efter rangorden i 2018 (i parentes nummer i 2007):

1. Holland (1), 2. Østrig (2), 3. Polen (3), 4. Tjekkiet (6), 5. Belgien (4), 6. Luxembourg (6)

Figur 7.4 viser den samlede lastbilkørsel på Maut-nettet i 2018 fordelt på nationalitet af bilerne og antal aksler. Som det fremgår, var langt hovedparten af alle lastbilkm med lastbiler med 5 aksler eller flere.

Stort set alle udenlandsk indregistrerede lastbiler, der kørte på MAUT nettet havde mindst 5 aksler.

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Nat. kørsel Vest EU Nat. kørsel Øst EU Int. kørsel Vest EU

Int. kørsel Øst EU Cabotage kørsel Vest EU Cabotage kørsel Øst EU

Mia. tonkm

Figur 7.5 Det samlede transportarbejde i EU med lastbil fordelt på national og international kørsel samt om bilerne var indregistret i Vest- eller Østereuropa, 2007-2017. Kilde: Eurostat.

2017 2007

0 10 20 30 40 50 60 70 80Procent

National

International

National

InternationalSamlet transportarbejde

Samlet lastbilkørsel

Figur 7.6 Fordelingen af det samlede trafikarbejde (kørte km) og transportarbejde (tonkm) med lastbil i Europa fordelt på na-tional og international kørsel 2007 og 2017. Kilde: Eurostat.


34

7.2 Eurostat: Den samlede lastbiltrafik i EUDet samlede transportarbejde med lastbil er af Eurostat opgjort til knap 2.000 mia tonkm. Figur 7.5 viser udviklin-gen i det samlede transportarbejde med lastbil i EU inkl. Norge og Schweiz fra 2007 til 2017. I figuren er det sam-lede transportarbejde fordelt på national kørsel, internati-onal kørsel og cabotagekørsel, og efter indregistrerings-land af lastbilerne (Øst- eller Vesteuropa).

I perioden fra 2007 til 2017 er det samlede transportar-bejde steget med 1 pct., national kørsel er faldet med 5 pct., international kørsel er steget med 12 pct. og cabo-tagekørslen er steget med ca. 150 pct. Det skal dog be-mærkes, at cabotagekørslen udgør en meget beskeden andel af det samlede europæiske transportarbejde.

Figur 7.7 Det samlede transportarbejde med lastbil i Europa fordelt på national og international kørsel 2007 og 2017. Kilde: Eurostat.

300.000 600.000 900.000 1.200.000 1.500.000

Mio. tonkm

Vest EU

Øst EU

Vest EU

Øst EU

Vest EU

Øst EU

Vest EU

Øst EU

National kørsel

International kørselekskl. tredjelandskørsel

Tredjelandskørsel

Cabotagekørsel

2017 2007


35

Figur 7.6 viser fordelingen af det samlede transportar-bejde og trafikarbejde (kørte km) i 2007 og 2017 fordelt efter national og international kørsel. Som det fremgår, udgjorde det nationale trafik- og transportarbejde hoved-parten godt 70 pct. af trafikarbejdet og knap 65 pct. af transportarbejdet i 2017. Andelen af international kørsel, er steget.

I figur 7.7 er der sket en yderligere opdeling af det sam-lede transportarbejde.

Figuren viser det samlede transportarbejde opgjort i mia. tonkm i 2007 og 2017 fordelt efter national og interna-

tional kørsel, samt efter lastbilernes indregistreringsland. Transportarbejdet i forbindelse med internationale kørsel er i figuren fordelt på transport til/fra lastbilernes indregi-streringsland, tredjelandkørsel og cabotagekørsel.

Det er bemærkelsesværdigt, at væksten i det internatio-nale godstransportarbejde er sket ved en vækst i trans-portarbejdet gennemført af lastbiler indregistreret i Øst-europa, mens det internationale transportarbejde med lastbiler indregistreret i Vesteuropa er faldet. En stadig stigende del af det internationale transportarbejde ud-ført med biler indregistreret i Østeruopa er sket som tredjelandskørsel.

36

8. Kilder til belysning af international vejgodstrafik

I dette kapitel er der givet en oversigt over de forskellige kilder til belysning af national og international lastbiltrafik i Danmark.

Afsnit 8.1 indeholder en oversigt over de datakilder, der er benyttet. I afsnit 8.2 er denne oversigt suppleret med en sammenligning af tidsserier om udviklingen i lastbiltra-fikken baseret på alternative dataserier.

8.1 Dataserier anvendt i dette notat.I tabel 8.1 er anført, om statistikken er opgjort på grund-lag af en stikprøve, eller om den er opgjort på grundlag af den samlede trafik. En række af statistikkerne er base-ret på opgørelse af den samlede trafik, det gælder fx op-gørelse af lastbiltrafikken over de to broer over Storebælt og Øresund, og statistikken for den Maut-betalende last-biltrafik i Tyskland.

K i lde r t i l be l ysn ing a f i n te rnat iona l ve jgods t ra f i k

37

Kørebogsundersøgelsen/Euro stat Hvilke lastbiler er medtaget i statistikken Kommentarer/metode (stikprøve/alle køretøjer)

National godstransport med danske biler Lastbiler over 6 ton totalvægt. NB alene last-biler, der udfører nationalt godstransportarbejde

Danske lastbiler over 6 ton, som kører nationalt gods

Danske lastbilers internationale kørsel Lastbiler over 6 ton totalvægt Danske lastbiler over 6 ton, som kører interna-tionalt gods til/fra Danmark og i udlandet

Udenlandske lastbilers kørsel til/fra og i Danmark

Lastbiler over 6 ton totalvægt Udenlandsk indregistrerede lastbiler, der kører gods til/fra Danmark og i Danmark (cabotage kørsel)

Manuel tælling af lastbiltrafikken på græn-serne til Danmark, ”ITDs grænsetælling”

Lastbiler over 3,5 ton totalvægt Tælling af lastbiltrafikken på grænsen 4 uger årligt. Stikprøve på grænsen i Sønderjylland, lastbiltrafik i ugen fra Scandlines, ForSea Ferries og Øresundsbroen. Stikprøvevis regi-strering af nationalitet på færgeruterne På Frøslev Grænse kalibreres udviklingen i antal lastbiler på grundlag af antal MAUT farter over grænsen i tællemånedet Tællingen er gennemført i perioden fra 2. kvartal 2003 til 2. kvartal 2019

Tælling af lastbiltrafikken på grænsen ved Frøslev grænse baseret på mønster-genkendelse af lastbiler

Overvejende lastbiler over 3,5 ton Fra 1. kvartal 2015 har Vejdirektoratet foretaget en tælling af lastbiltrafikken over motorvejsgrænsen ved Frøslev. Tællingen er gennemføres automatisk og er baseret på mønstergenkendelse af lastbilerne

Alle biler registreres

Synsdata Lastbiler over 3,5 ton totalvægt (det er muligt at opdele efter vægtklasser)

Det samlede trafikarbejde med danske last-biler nationalt og internationalt. NB omfatter også lastbiler, der ikke udfører godstransport-portarbejdet, fx renovationsbiler og kranbiler

Data fra alle lastbiler i forbindelse med det årlige syn

Færgestatistik Alle lastbiler over 3,5 ton totalvægt Oplysninger fra rederierne, omfatter alle overførte lastbiler

Containere og RO-RO trafik, uledsaget Opgørelser af container- og uledsagede ro-rotransporter over danske havne

Oplysninger fra de danske havne, omfatter den samlede trafik over havnen

Vejdirektoratets manuelle tællinger Lastbiler over 3,5 ton totalvægt Stikprøve

MAUT Lastbiler over 7,5 ton totalvægt, der kører på det tyske Maut-net. frem til 1. oktober 2015 var det lastbiler over 12 ton totalvægt

Baseret på den samlede lastbiltrafik, som betaler Maut. Se beskrivelsen heraf i afsnit 7.1

NUTRADA, tælling af transittrafikken med lastbil gennem Danmark i 2005 og 2007

Lastbiler over 3,5 ton totalvægt Tælling af lastbiltrafikken gennem Danmark i 2005 og 2007. Stikprøve baseret på nummer-pladeskrivning på to grænserne over 48 timer i 2005 og 2007

Øresundsbroen og Storebæltsbroen: opgørelse af lastbiltrafikken over broerne

Lastbiler over 3,5 ton totalvægt Opgørelse af den samlede trafik over broerne baseret på information fra betalingssystemerne

Vejdirektoratet: lastbilindeks Lastbiler over 12,5 meter Opgørelsen er baseret på opgørelser fra Vej-direktoratets automatiske tællesteder fordelt i hele Danmark

Fra 1.11.2014 er metoden ændret fra at være opgjort på grundlag af månedsdøgntrafikken til nu hverdagsdøgntrafikken

Tabel 8.1 Oversigt over de datakilder, der indgår i dette notat.


38

8.1.1 Danmarks Statstik: Kørebogsundersøgelse af vejgodstransportI alle EU-medlemslande gennemføres en kørebogs-undersøgelse af vejgodstrafikken efter samme grund-struktur fastlagt af EU. Undersøgelsen belyser trafik- og transportarbejdet gennemført af de lastbiler, der er ind-registreret i de enkelte lande. I Danmark er det Danmarks Statistik, som er ansvarlig for indsamling af data fra vogn-mændene for kørsel med danske lastbiler i Danmark og i udlandet.

Danmarks Statistik ændrede metode for stikprøveudtag-ning fra 3. til 4. kvartal 2009. Den ændrede metode for stik-prøveudtagning kan have haft betydning for statistikkens opgørelse det samlede niveau før, og efter ændringen.

8.1.2 EUROSTAT: Udenlandske lastbilers kørsel i DanmarkDen europæiske statistikforvaltning, Eurostat, indsamler data om transportarbejdet med lastbil fra alle europæiske medlemslande, der alle skal gennemføre kørebogsun-dersøgelser efter samme retningslinjer, som gælder Dan-marks Statistiks kørebogsundersøgelse.

8.1.3 ITDs grænsetælling: Lastbiltrafik til/fra Danmark over grænserneI 2003 tog ITD initiativ til at gennemføre en kvartalsvis tælling af den grænseoverskridende lastbiltrafik til/fra Danmark. Ved tællingen er lastbilerne opgjort efter na-tionalitet af den trækkende enhed. ITDs tælling omfat-tede lastbiltrafikken på grænserne i Sønderjylland, bro og færge over Øresund samt færgetrafikken på Femern Bælt. Lastbiltrafik med færger til/fra Norge og Sverige over Kattegat og Skagerrak indgår ikke i tællingen. Tællin-gen omfatter ca. 90 pct. af den samlede lastbiltrafik til/fra Danmark. Tællingen blev gennemført som en manuel tæl-ling af lastbiltrafikken i retning mod Danmark 4 uger årligt.

Fra 4. kvartal 2018 har Vejdirektoratet overtaget ansvaret for at videreføre tidsserien. Det blev i første omgang talt efter samme metode, det vil sige manuel tælling 4 uger årligt, til og med første halvår 2019. Fra 2. halvår 2019 er det besluttet at erstatte de manuelle tællinger med en maskinel tælling af lastbilerne på grænsen i Sønderjylland baseret på mønstergenkendelse. På færgeruterne over Øresund og Femern Bælt vil opgørelsen af antal lastbiler være baseret på Danmarks Statistiks opgørelse af færge-trafikken. Antal lastbiler over Øresund var baseret på data fra Øresundsbroen, her sker der ikke ændringer.

Ændringerne vil betyde, at der fremover ikke registreres nationalitet af lastbiler på grænsen i forbindelse med tæl-lingerne.

Den manuelle tælling har også givet mulighed for at op-gøre antal lastbiler med containere (skibscontainere) på grænsen i Sønderjylland. Denne statistik, vil det fremover ikke være muligt at lave (se figur 5.21 i afsnit 5.8).

8.1.4 Vejdirektoratet: Tælling af lastbiltrafik på grænsen ved Frøslev grænse baseret på mønstergenkendelse af lastbilerSiden 1. kvartal 2015 har Vejdirektoratet opgjort lastbil-trafikken over grænsen på motorvejen ved Frøslev base-ret på en maskinel tælling. Klassifikation efter køretøjsart er baseret på mønstergenkendelsesteknologien.

8.1.5 Vejdirektoratets manuelle tællingerVejdirektoratet gennemførte i 2014 som del af 60-punktstællingerne en manuel tælling af køretøjer med udenlandsk nummerplade.

8.1.6 Vejdirektoratet: LastbiltrafikindeksIndekset beskriver udviklingen i lastbiltrafikken (køretø-jer over 12,5 m, det vil sige primært påhængsvognstog og sættevognstog), og er baseret på data fra tællesteder fordelt over hele landet. Metoden til beregning af last-bilindekset er ændret pr. 1/11/2014. Indekset er nu ba-seret på udviklingen i hverdagsdøgntrafik i stedet for må-nedsdøgntrafik.

8.1.7 Trafikstyrelsen: Udviklingen i danske lastbilers kørsel belyst på grundlag af synsdataI 2012 indledte Vejdirektoratet et samarbejde med Trafik-styrelsen om at udnytte Trafikstyrelsens adgang til syns-data til beregning af motorkøretøjers trafikarbejde. Tra-fikstyrelsen får løbende indrapporteret alle data fra syn af motorkøretøjer, herunder data vedr. aflæsning af køre-tøjets kilometertæller ved hvert syn. Med udgangspunkt i Vejdirektoratets tidligere opstillede beregningsmodel vedr. brug af synsdata til beregning af trafikarbejde, har Trafikstyrelsen udviklet et nyt beregningsprogram, der muliggør beregning af det årlige trafikarbejde for forskel-lige køretøjsklasser for perioden 2007 og fremefter.

Trafikstyrelsens database med synsdata ajourføres lø-bende med nye data i takt med at køretøjer kommer til syn. Lastbiler er til periodisk syn én gang om året.

8.1.8 Intermodalt gods med skib til/fra danske havneDanmarks Statistik indsamler data om trafikken på færge-ruterne til/fra Danmark. Heri indgår oplysninger om antal overførte lastbiler på de enkelte færgeruter. Der indsam-les og offentliggøres tilsvarende statistikker i de øvrige EU-lande. Statistikken er baseret på indberetninger fra de enkelte rederier.


39

På tilsvarende måde indsamles oplysninger om trafikken med containere og uledsagede trailere på de såkaldte ro-ro ruter til/fra Danmark. Denne statistik er baseret på indberetninger fra de danske havne. Også denne statistik gennemføres på grundlag af rammer fastlagt af EU.

8.1.9 Transittrafik i Danmark i 2005 og 2007 (NUTRADA)Institut for Transportstudier gennemførte i 2005 og 2007 en tælling af lastbiltrafikken i transit gennem Danmark i hen-holdsvis 2005 og 2007. De to tællinger blev gennemført ved at skrive nummerplader på den grænseoverskridende lastbiltrafik over 48 timer i forsommeren 2005 og 2007.

8.1.10 Lastbiltrafik over Øresunds- og StorebæltsbroenPå Storebæltsbroen og Øresundsbroen opgøres den samlede lastbiltrafik på grundlag af information fra beta-lingssystemerne.

8.2 Sammenligning af tidsserierSom det er fremgået, er der en række forskellige kilder til belysning af udviklingen i den internationale lastbiltrafik - det er ikke de samme forhold/tidsserie som de forskel-lige kilder belyser. På en række områder er der mulighed for at belyse udviklingen i samme tidsserier på grundlag af alternative datakilder. Heri ligger der en mulighed for at vurdere validiteten af statistikken om international last-biltrafik. Er der overensstemmelse mellem udsagn fra de forskellige datakilder, eller viser datakilderne forskellige udviklingstendenser?

Hvis der er overensstemmelse, vil der heri være en indika-tion af, at statikken giver et retvisende billede af udviklingen.

Hvis der er uoverensstemmelse mellem udviklingen be-lyst ved forskellige datakilder, vil der være en indikation af, at en eller begge datakilder indeholder en betydelig usikkerhed i belysningen af udviklingen.

I det følgende er der opstillet en række tidsserie, hvor det er muligt at belyse samme udvikling ved alternative data-kilder, det er:

• udviklingen i danske lastbilers internationale kørsel, belyst på grundlag af data fra Kørebogsundersøgel-sen og ITDs grænsetælling

• udvikling i lastbiltrafikken over Frøslev grænse opgjort ved ITDs grænsetælling og Vejdirektoratets automati-ske tælling baseret på mønstergenkendelse

• udenlandske lastbilers kørsel til/fra Danmark belyst ved Eurostat og ITDs grænsetælling

• trafikarbejdet udført med dansk indregistrerede lastbiler på grundlag af synsdata og kørebogsun-dersøgelsen (national og international transport med danske lastbiler)

• nationalitetsfordelingen af danske og udenlandske lastbiler ved Frøslev Grænse belyst ved ITDs grænse-tælling og MAUT statistikken

• udviklingen i Danmarks internationale samhandel (kvantumindeks fra udenrigshandelsstatistikken) sammenholdt med udviklingen i den internationale lastbiltrafik over grænserne til/fra Danmark belyst ved ITDs grænsetælling.

0

20

40

60

80

100

120

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Kørebog ture, 1.000 ture Kørebog pålæsset gods 1.000 ton

ITD danske lastbiler pr. døgn mod DK

Indeks 2008 = 100

Figur 8.2 Sammenligning af udviklingen i dansk indregistrerede lastbilers kørsel til/fra Danmark belyst ved kørebogsundersø-gelsen og ITDs grænsetælling, 2008-2018. Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling) og Danmarks Statistik.

60

80

100

120

140

Indeks 2007 = 100

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

ITD EUROstat

Figur 8.1 Sammenligning af udviklingen i udenlandsk indregistrerede lastbilers kørsel til/fra Danmark belyst ved Eurostat og ITDs grænsetælling, 2007-2017. Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling) og Eurostat.


40

8.2.1 International lastbiltrafik til/fra Danmark: kørebogs-undersøgelse og ITDs grænsetællingNedenfor er i figur 8.1 og figur 8.2 vist en sammenligning af udviklingen i henholdsvis udenlandske og danske last-bilers kørsel til/fra Danmark opgjort i ITDs grænsetælling og i kørebogsundersøgelserne.

For udenlandske lastbiler (figur 8.1) er opgørelsen baseret på Eurostats indsamling af data fra de øvrige EU lande. Trafikken er her opgjort som pålæsset godsmængde i in-ternational kørsel med lastbiler over 6 ton totalvægt.

For danske lastbiler (figur 8.2) er opgørelsen baseret på Danmarks Statistiks opgørelse af danske lastbilers inter-nationale kørsel. Her er trafikken opgjort som henholds-vis antal ture til/fra Danmark og pålæsset godsmængde i international kørsel til/fra Danmark.

ITDs grænsetælling opgør antal lastbiler over grænserne.Som det fremgår, er der generelt en god overensstem-melse mellem ITDs og Eurostats opgørelse af udviklin-gen i udenlandske lastbilers kørsel til/fra Danmark (figur 8.1). Det er dog bemærkelsesværdigt, at hvor ITDs græn-setælling viser stigning i udenlandske lastbilers kørsel til/fra Danmark i alle år fra 2009 til 2018, så viser Eurostats opgørelse et fald fra 2009 til 2012, en markant vækst fra 2012 til 2013, et fald igen fra 2013 til 2014, vækst fra 2015 til 2017 og et markant fald fra 2017 til 2018. Samlet viser de to statistikker en samlet vækst fra 2008 til 2017 af samme størrelsesorden, mens udviklingen fra 2017 til 2018 er meget forskellig i de to statistikker.

Indeks 2008 = 100

0

20

40

60

80

100

120

140

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Udenl. lastbiler Intrastat Udenl. lastbiler VD Danske lastbiler Intrastat

Danske lastbiler VD Alle lastbiler Intrastat Alle lastbiler VD

Figur 8.3 Udviklingen i gods med lastbil til/fra Danmark belyst ved henholdsvis Vejdirektoratets manuelle grænsetælling og Eurostat, 2008-2018. Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling) og Eurostat.


41

Variationen fra år til år i opgørelsen fra Eurostat kan evt. tilskrives statistisk usikkerhed, da udenlandske lastbilers kørsel til/fra Danmark udgør en relativt beskeden andel af bilernes samlede kørsel i hvert indberetningsland.

Når det gælder belysningen af danske lastbilers kørsel til/fra Danmark (figur 8.2), er der en markant forskel i ud-viklingstendenserne i de to opgørelser:

• begge tidsserier viser et fald fra 2008 til 2009, der er dog forskel i den relative størrelse, faldet var betydligt større ifølge Kørebogsundersøgelsen sammenholdt med ITDs grænsetælling.

• fra 2009 til 2011 viser ITDs grænsetælling vækst i danske lastbilers internationale kørsel, mens køre-bogsundersøgelsen viser et fald på 44 pct. (antal ture).

• fra 2011 til 2015 viser begge opgørelser et fald i danske lastbilers internationale kørsel, ITDs grænse-tælling: et fald på 20 pct. Kørebogsundersøgelsen: et fald på 35 pct. (antal ture).

• fra 2015 til 2018 viser ITDs grænsetælling en stigning på 6 pct., mens kørebogsundersøgelsen i samme periode viser et fald på 7 pct. i antal ture.

Der kan således for perioden fra 2008 til 2018 peges på, at de to tidsserier viser en meget forskellig udvikling i danske lastbilers internationale kørsel. Både ITDs græn-setælling kørebogsundersøgelsen er baseret på stik-prøvevis tællinger. ITDs grænsetælling bliver kalibreret med data fra MAUT-statistikken, når det gælder trafik-

ken over Frøslev grænse, som udgør ca. 60 pct. af den samlede lastbiltrafik over grænserne, og data om an-tal lastbiler på bro og færger er baseret på rederiernes og Øresundsbroens registrering af den samlede lastbil-trafik i tælleugerne. Endeligt viser sammenligningen af markedsandele for danske lastbiler på Frøslev Grænse god overensstemmelse mellem ITDs grænsetælling og MAUT-statistikken.

Det skal for god ordens skyld anføres, at data fra ITDs grænsetælling i ovenstående figurer omfatter lastbiltra-fik over grænsen i Sønderjylland, over bro og færger over Øresund og med færger over Femern Bælt. Det vil sige færgetrafik med færger mellem Jylland og Norge/Sve-rige er ikke medtaget i denne tidsserie. Lastbiltrafik talt på grænserne omfatter også transittrafik med lastbil gen-nem Danmark, mens denne trafik ikke er i data fra køre-bogsundersøgelsen og Eurostat. Det må dog vurderes, at dette ikke kan forklare forskellene i de to tidsserier ba-seret på henholdsvis ITDs grænsetælling og Eurostat/kø-rebogsundersøgelsen.

Figur 8.3 viser udviklingen i den samlede godstrafik med lastbil til/fra Danmark belyst ved henholdsvis Vejdirektora-tets manuelle tællinger (ITDs grænsetælling) og Eurostat. Baseret på Eurostat (herunder Danmarks Statistiks køre-bogsundersøgelse) er den samlede lastbiltrafik fra 2008 til 2018 faldet med ca. 22 pct. Vejdirektoratets manuelle tællinger for samme periode viser en samlet stigning i den internationale lastbiltrafik til/fra Danmark på 22 pct.

ÅDT pr. retning

0

1.000

2.000

3.000

4.000

1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4.

2015 2016 2017 2018

"ITD tællling" Vejdirektoratets mønstergenkendelse

kvartal

Figur 8.4 Udviklingen i antal lastbiler over grænsen på motorvejen ved Frøslev 1. kvartal 2015 til 4. kvartal 2018 opgjort på grundlag af den manuelle tælling (ITDs grænsetælling) og Vejdirektoratets lastbil-tælling baseret på mønstergenkendelse. Kilde: Vejdirektoratet.

Indeks 1. kvartal 2015 = 100

90

100

110

120

130

1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. kvartal

2015 2016 2017 2018

"ITD tællling" Vejdirektoratets mønstergenkendelse

Figur 8.5 Udviklingen i antal lastbiler over grænsen på motorvejen ved Frøslev 1. kvartal 2015 til 4. kvartal 2018 opgjort på grundlag af den manuelle tælling (ITDs grænsetælling) og Vejdirektoratets lastbil-tælling baseret på mønstergenkendelse. Kilde: Vejdirektoratet.


42

8.2.2 Lastbiltrafik på grænsen i Sønderjylland-Vejdirek-toratets tælling (mønstergenkendelse) og den manuelle tælling (ITDs grænsetælling)Den manuelle tælling af lastbiltrafikken på grænsen i Sønderjylland og Vejdirektoratets tælling af lastbiltrafik-ken opgør begge antal lastbiler over grænsen på motor-vejen ved Frøslev i Sønderjylland. Som udgangspunkt opgøres der ved begge tællemetoder den samlede last-biltrafik, det vil sige lastbiler over 3,5 ton totalvægt.

I figur 8.4 er vist udviklingen i antal lastbiler pr årsdøgn opgjort ved de to tællemetoder, og i figur 8.5 er vist ud-viklingen i lastbiltrafikken. Som det fremgår af figur 8.4,

er der en betydelig forskel i antal lastbiler over grænsen opgjort ved de to alternative metoder. I gns. er der talt 17 pct. flere lastbiler ved den manuelle tælling sammenlignet med tællingen baseret på mønstergenkendelse. Den ma-nuelle tælling gennemføres 4 uger om året uden for ferie-perioderne, det er vurderet, at dette giver en overvurde-ring af trafikken på 3-5 pct. i forhold til en tælling, der er baseret på alle årets dage.

Som det fremgår af figur 8.5, er der god overensstem-melse med vurderingen i udviklingen i lastbiltrafikken i de to alternative tællinger.

Indeks 2007 = 100

60

80

100

120

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Kørebog Synsdata

Figur 8.6 Udviklingen i dansk indregistre-rede lastbilers trafikarbejde (kørte km) opgjort på grundlag af synsdata og på grundlag af Danmarks Statistiks kørebogs-undersøgelse, 2007-2017. Kilde: Danmarks Statistik og Trafikstyrelsen.


43

8.2.3 Danske lasbilers trafikarbejde: synsdata og køre-bogsundersøgelsenBåde opgørelsen af kørte km fra synsdata og kørebogs-undersøgelsen giver mulighed for at belyse udviklingen i antal kørte km med danske lastbiler over 6 ton totalvægt. Nedenfor er vist udviklingen i danske lastbilers trafikar-bejde opgjort på grundlag af de to opgørelser. Figur 8.6 viser den indekserede udvikling, mens figur 8.7 viser ud-viklingen i antal kørte km opgjort henholdsvis på grund-lag af synsdata og kørebogsundersøgelsen.

Overordnet er der overensstemmelse udviklingen i tra-fikarbejdet i de to opgørelser. Det er dog bemærkelses-værdigt, at kørebogsundersøgelsen viser et betydeligt større fald i antal kørte km fra 2009 til 2010 end syns-data. Forskellen understøtter vurderingen (se afsnit 8.1.1) af, at metodeskiftet i den internationale kørebogsun-dersøgelse har haft betydning for niveauet i opgørelse af danske lastbilers internationale kørsel før og efter 3. kvartal 2009. Det er videre bemærkelsesværdigt, at ud-viklingen i det samlede antal kørte km efter 2014, er for-skelligt i de to opgørelser. Antal kørte km opgjort ud fra synsdata var i perioden fra 2007 til 2014 godt 30 pct. højere end trafikarbejdet opgjort på grundlag af køre-bogsundersøgelsen. I 2015, 2016 og 2017 har forskellen været henholdsvis 41, 45 og 51 pct.

Forskellen i det samlede trafikarbejde mellem de to un-dersøgelser kan bl.a. tilskrives, at synsdata medtager alle lastbiler, mens kørebogsundersøgelsen alene omfatter

lastbiler, der udfører godstransportarbejde. Det betyder, at bl.a. renovationskørsel og kørsel i forbindelse med vej-assistance ikke indgår i kørebogsundersøgelsen. Hertil kommer evt. frafald grundet manglende eller fejlagtig ud-fyldelse af kørebogen.

Der er ikke umiddelbart en forklaring på forskellen i ud-viklingen efter 2014.

Mio. km

0

1.000

2.000

3.000

4.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Danske lastbiler nat. og int. kørsel Synsdata

Figur 8.7 Udviklingen i dansk indregistre-rede lastbilers trafikarbejde (kørte km) opgjort på grundlag af synsdata og på grundlag af Danmarks Statstiks kørebogs-undersøgelse, 2007-2017. Kilde: Danmarks Statistik og Trafikstyrelsen.

Procent

0

20

40

60

80

100

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

dansk indr. lastbiler VD dansk indr. lastbiler BAG

Udenlandsk indr. lastbiler VD Udenlandsk indr. lastbiler BAG

Figur 8.8 Udviklingen markedsandelen for henholdsvis dansk indregistrerede og udenlandsk indregistrerede lastbiler i retning mod Danmark over grænsen ved Frøslev opgjort i ITDs grænsetælling og BAGs MAUT statistik, 2010-2018. Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling) og BAG.


44

8.2.4 Nationalitet af lastbiler ved Frøslev Grænseover-gang: MAUT statistik og ITDs grænsetællingBåde MAUT statistikken og ITDs grænsetælling opgør nationalitetsfordelingen for lastbiler over Frøslev grænse.

Nedenfor er i figur 8.8 vist udviklingen nationalitetsforde-lingen på Frøslev Grænse fordelt på henholdsvis danske og udenlandske lastbiler fra 2010 til 2018 opgjort af hen-holdsvis BAG (MAUT statistikken) og ITD.

Som det fremgår, er der en god overensstemmelse mel-lem de to opgørelser.

8.2.5 Udenrigshandel og lastbiltrafik over grænserne til/fra DanmarkLastbiltrafikken udgør en betydelig del af Danmarks in-ternationale samhandel, derfor kan det være relevant at vurdere sammenhængen mellem udviklingen i den græn-seoverskridende lastbiltrafik og udviklingen i Danmarks im- og eksport. Figur 8.9 viser udviklingen i Danmarks udenrigshandel opgjort som kvantum indeks fra 1. kvartal 2008 til 4. Kvartal 2018. Udviklingen i udenrigshandelen er i figuren sammenholdt med antal lastbiler til Danmark, som opgjort i ITDs grænsetælling.

Som det fremgår, er der god overensstemmelse mellem udviklingen i de to tidsserier.

Figur 8.9 Indeks for udenrigshandel (kvan-tumindeks) og udvikling i den grænse-overskridende lastbiltrafik (antal lastbiler), 2008-2018. Kilde: Vejdirektoratet (ITDs grænsetælling) og Danmarks Statistik.

Indeks 1 kvartal 2008 = 100

Import EksportLastbiler, Øresund, Fehmern + Sønderjylland Lastbiler, Sønderjylland

60

80

100

120

140

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 4 1 2 33 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 kvt.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018


45

46

9. Ordforklaring

Trafikarbejdet er mål for den samlede transportafstand, som lastbilerne kører, det vil sige også kørsel uden læs. Trafikarbejdet måles i kørte km.

Godstransportarbejdet er et mål for den afstand godset er transporteret ganget med vægten af godset. Vægten af godset er inkl. vægtet af emballage og paller, men ekskl. vægten af transport-midlet (lastbil og anhænger). Transportarbejdet måles i tonkm.

Der skelnes mellem national og international lastbiltrafik:

National kørsel er godstransport mellem adresser inden for det land, hvor lastbilen er indregistreret.

International kørsel det vil sige den kørsel som lastbilerne gennemfører uden for det land, hvor de er indregistreret, kan opdeles i

• A kørsel mellem hjemland og andet land. Den del af turen, der foregår i hjemlandet, er en del af en international tur og opgøres som international kørsel.

• B international kørsel mellem to lande, hvor bilen ikke er hjemhørende. Tredjelandskørsel. • C indenrigskørsel i et andet land end der, hvor bilen er indregistreret. Cabotagekørsel.

National kørsel og cabotagekørsel er i dag reguleret, mens den øvrige internationale kørsel (her A. og B.) er fuldt liberaliseret, det vil sige en vognmand, der har en tilladelse fra et EU-land, kan frit gennemføre international kørsel i hele EU.

Indenrigstransport er transport af gods inden for samme land

International transport er godstransport mellem to forskellige lande.

International godstransport over grænserne til/fra Danmark er godstransport i forbindelse med im- og eksport og transittrafik gennem Danmark.

Transittrafik er kørsel gennem Danmark med gods, som ikke samles op og afleveres til adresser i Danmark.

47

10. Kilder og links

Danmarks Statistik, statistikbanken http://www.statistikbanken.dk

Eurostat database https://ec.europa.eu/eurostat/data/database

Trafikanalys https://www.trafa.se

Vejdirektoratet https://www.vejdirektoratet.dk/

Transittrafik med lastbil 2007. Resultater fra tælling af lastbiltrafikken ved grænserne maj 2007 http://www.ntn.dk/download/rapporter_2007_dk/transittaelling2007_rapport.pdf

Transportstatistik Vestskandinavien, Nordisk Transportpolitisk Netværk http://www.ntn.dk/dk/rapporter/ntn-rapporter-2017/ntn-rapporter-2017.htm

BAG Maut-statistik https://www.bag.bund.de/DE/Navigation/Verkehrsaufgaben/Statistik/Mautstatistik/Mautstatistik_node.html

http://www.statistikbanken.dk

https://ec.europa.eu/eurostat/data/database

https://www.trafa.se

https://www.vejdirektoratet.dk/

http://www.ntn.dk/download/rapporter_2007_dk/transittaelling2007_rapport.pdf

http://www.ntn.dk/dk/rapporter/ntn-rapporter-2017/ntn-rapporter-2017.htm

https://www.bag.bund.de/DE/Navigation/Verkehrsaufgaben/Statistik/Mautstatistik/Mautstatistik_node.ht

Vejdirektoratet har kontorer i:

Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved, Skanderborg og København

Find mere information på vejdirektoratet.dk

VejdirektoratetCarsten Niebuhrs Gade 431577 København V

Telefon 7244 [email protected]

udvikling i national og international lastbiltra k i danmark · sololastbil lastbil m/hænger...

Documents