transport e

Benjamín Luna lujano

Historia del transportepúblico en Culiacán

(1872-1980)

No se puede dar pasoal progreso olvidando el pasado

Ramón Cruces

A mi hijo Benjamín, a mi sobrinoVladimir, por apoyarme siempre en la

consecución de la presente obra.

Mi más profundo agradecimiento al InstitutoLa Crónica de Culiacán y en especial,

a su director el Sr. Adrián García Cortés, quienha sido un valioso colaborador

en la publicación de mis investigaciones,al que deseo muchos años de vida.

Semblanza

enjamín Luna Lujano nació en Costa Rica, Culiacán, Sina-

Bloa, México el 3 de octubre de 1955. De niño fue vendedorde chicles y bolero en los cines de su tierra natal, arrendador derevistas como: El Charrito de Oro, Kalimán, Memín Pingüín, ElCaballo del Diablo, El Santo, Lágrimas y Risas, Rarotonga, Viruta yCapulina, Hermelinda Linda, Chanoc, entre otros; velador, barren-dero y administrador del único hotel de su pueblo, pizcador dehortalizas y cortador de caña en el valle de Culiacán, pepenadory vendedor de frutas y verduras de rezaga en los mercados de lacapital sinaloense.

Cursó la Maestría en Historia y la licenciatura en Psicologíaen la Universidad Autónoma de Sinaloa, así como la especialidaden Ciencias Sociales en la Escuela Normal Superior de Mazatlán,Sinaloa.

Diputado suplente durante 1984-1985, y propietario en 1986.Miembro fundador de La Crónica de Sinaloa.Miembro del patronato cultural Valle de San Lorenzo.Premio Nacional de Crónica Contemporánea 2007, por la

Asociación Nacional de Cronistas de Ciudades Hermanas.Cofundador de la Unidad Académica Preparatoria Carlos Marx

de Costa Rica, de la Universidad Autónoma de Sinaloa.Consejero Universitario durante el periodo 2007-2009.Autor de las siguientes obras: Origen y Ocaso del Ingenio Rosales;

Azúcar, Sal y Miel, Medio Siglo de Futbol en Costa Rica; Crónica deuna Institución Educativa; Costa Rica, Historia de un Pueblo Azu-carero (coautor); Costa Rica: Del Ingenio a las Pirámides y, EntrePapas y Cebollas: Mercados del Municipio de Culiacán.

12 | Hi s t o r i a d e l t r a n s p o r t e p ú b l i c o en c u l i a c á n

Actualmente labora como maestro de tiempo completo en lapreparatoria Carlos Marx de la Universidad Autónoma de Sinaloa,

Índicedonde imparte las asignaturas de: Análisis Histórico de MéxicoII, Realidad Nacional y Psicología del Desarrollo Humano I y II.

Dedicatoria ................................................................................................................Introducción .............................................................................................................

Capítulo 1Antecedentes

Desarrollo de la ciudad de Culiacán (reseña) .....................................................Altata, puerta principal hacia el Pacífco ..............................................................Importaciones ...........................................................................................................Exportaciones ...........................................................................................................El Tacuarinero como transporte colectivo ..........................................................Ferrocarril Sud Pacífco y sus efectos en la ruta de mercancías ......................Puente Francisco Cañedo.......................................................................................Aduana en el Cañedo ..............................................................................................Río Culiacán, aguas nacionales .............................................................................Culiacán ¿ciudad incivilizada? ...............................................................................Aniversario del general Francisco Cañedo..........................................................a. Música ....................................................................................................................b. Ágape ......................................................................................................................c. Postre ......................................................................................................................d. Literatura ..............................................................................................................Barrios de la ciudad..................................................................................................Bando de policía y sectores en que se divide la ciudad ....................................Nomenclatura de calles en las primeras décadas del siglo xx .........................

Capítulo 2Transporte al oscurecer el siglo

XlX y alborada del XXBicicletas ....................................................................................................................Carretón .....................................................................................................................Carretas ......................................................................................................................Arañas .........................................................................................................................

14 | Hi s t o r i a d e l t r a n s p o r t e p ú b l i c o en c u l i a c á n be n jamín lu n a lu j a n o | 15

a. Versatilidad de la araña ....................................................................................... Tercera ........................................................................................................................Transporte del presidente municipal ................................................................... Cuarta .........................................................................................................................Desterradas del centro histórico ........................................................................... Caseta fscal ...............................................................................................................Desaparición de la auriga ....................................................................................... Nomenclatura de revolucionarios a calles de Culiacán ....................................Arañas de Eldorado ................................................................................................. Domingo Rubí ..........................................................................................................La curra ...................................................................................................................... Ángel Flores ..............................................................................................................Taxis de tracción animal ......................................................................................... Álvaro Obregón ........................................................................................................Calesa ......................................................................................................................... Epitacio Osuna .........................................................................................................Victoria ....................................................................................................................... Juan de Dios Bátiz Paredes ...............................................................................................Landó.......................................................................................................................... Ruperto Paliza...........................................................................................................Buggy .......................................................................................................................... Francisco I. Madero .................................................................................................Berlina ........................................................................................................................ Alejandro Gandarilla ...............................................................................................Desaparición de los suntuosos vehículos ............................................................ Hermenegildo Galeana ...........................................................................................Caballerizas .............................................................................................................. Francisco Villa ..........................................................................................................Transporte pluvial .................................................................................................... Alineamiento, ampliación y pavimentación del centro histórico ...................Pangas ......................................................................................................................... Años 20, 30, 40, nuevas colonias...........................................................................Pangos ........................................................................................................................Sillas de mano ........................................................................................................... Capítulo 5Changos .................................................................................................................... Transporte motorizado

Breve historia del automóvil ..................................................................................Capítulo 3 El automóvil embellece la ciudad .........................................................................

Proyectos inconclusos Servicio de camiones urbanos ...............................................................................Primero ...................................................................................................................... Pioneros del transporte urbano .............................................................................Segundo ..................................................................................................................... Otras rutas y autobuses ...........................................................................................Tercero ....................................................................................................................... Gasolina y transporte en la ciudad a principios del siglo xx ............................Cuarto......................................................................................................................... Ayuntamiento administra concesiones y permisos de transporte urbano ...Reglamento de vialidad para taxis de tracción animal ...................................... Organizaciones del transporte urbano ................................................................Sitio de carretas ........................................................................................................ Rutas del transporte urbano ..................................................................................Reglamento tarifario ................................................................................................ Rutas del servicio nocturno ...................................................................................Transporte público en días de la Revolución ..................................................... El conficto continúa ...............................................................................................Primeros monopolios del transporte público .................................................... Reforma al artículo 180 ..........................................................................................Primero ...................................................................................................................... Primera requisa .........................................................................................................Segundo ..................................................................................................................... Segunda requisa ........................................................................................................Nuevas caballerizas .................................................................................................. Entrega de camiones urbanos a trabajadores del volante .................................

Beneplácito del pueblo ............................................................................................Capítulo 4 Fin a la requisa ..........................................................................................................

Primer cuadro de la ciudad en los 40 Orientación de la DGT ...........................................................................................Casetas de vigilancia ................................................................................................ Quema de camiones ................................................................................................Primera ....................................................................................................................... Renacimiento del transporte urbano ...................................................................Segunda ...................................................................................................................... Transporte urbano en los 60 ..................................................................................


Valdés Montoya y el transporte urbano ............................................................... Entrevistas .................................................................................................................

Capítulo 6Transporte rural

Alimentos de la sierra ..............................................................................................Parada de camiones .................................................................................................¿Cómo resolver el problema de transporte? .......................................................El viejo Culiacán .......................................................................................................

Capítulo 7Gasolina y lubricantes en Culiacán

Primera empresa petrolera .....................................................................................Almacenes de gasolina y petróleo .........................................................................Depósitos de combustible ......................................................................................Competencia en gasolinas .....................................................................................Primeras gasolineras ................................................................................................Primer reglamento para bombas de gasolina ......................................................Petróleos Mexicanos en Culiacán .........................................................................Impuesto municipal a gasolineras .........................................................................

Capítulo 8Departamento de Tránsito

Sueldo del inspector de tráfco ..............................................................................El Estado se apodera de impuesto municipal .....................................................Revive la comuna la inspección de tráfco ..........................................................Regresa el Estado impuesto a municipio .............................................................Primer reglamento de tránsito ...............................................................................Reglas para la circulación de la ciudad ................................................................Señales de circulación .............................................................................................Reglamento para la circulación de carruajes y arañas .......................................Dirección de tránsito ...............................................................................................Primeros semáforos .................................................................................................Directores de tránsito ..............................................................................................Conclusiones.............................................................................................................

AnexosFuentes .......................................................................................................................Bibliografía ................................................................................................................Bibliografía consultada ............................................................................................Prensa .........................................................................................................................

Introducción

l lector tiene ante sí un trabajo de 5 años de investigación

Erelacionado con el transporte público de pasaje en la ciudad deCuliacán (1872-1980). Para dicho estudio, realicé un recorridopor archivos, bibliotecas, hemerotecas y la tradición oral, fuentesque fueron un manantial de información para la consecución delpresente escrito. Espero sea del agrado de mis estimados lectores,salud.

Al obscurecer el siglo XIX y alumbrar el XX, la ciudad deCuliacán era apenas un pequeño caserío construido, en su mayorparte, por viviendas de madera y adobe. Unos cuantos edifciosde mampostería daban la nota de categoría de ciudad que la co-munidad había alcanzado un 14 de mayo de 1872.

Los vecinos despertaban con el mugido de vacas que muytemprano eran ordeñadas para distribuir, entre los culiacanenses,su delicioso y espumoso manjar. El relinchar de caballos, rebuznarde burros y el clarín del gallo eran el reloj del pueblo, que desdela alborada se ponía en movimiento.

Durante el último tercio del siglo XIX, terribles enfermedadesazotaron la pequeña comunidad: viruela, paludismo, tuberculosisy febre amarilla, causando centenares de muertos. Por lo gravede la situación, algunas personas eran enterradas, inclusive, vivas,apareciendo aquella famosa anécdota que contaban los abuelos:al adquirir un vecino una enfermedad contagiosa de inmediato lasautoridades preparaban el entierro, el enfermo sin embargo, en el lechode muerte, alcanzaba a musitar las siguientes palabras: “un tolito,un tolito” y el panteonero con voz grave y tormentosa contestaba:

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“que tolito ni que ocho cuartos, cierre el ojo que hay va el tierra”. Por primera vez se utilizó en este tipo de transporte una máqui-Las epidemias sembraban el terror entre los culiacanenses, todo na de vapor en un tramo de 62 kilómetros. Viajar por este mediomundo tenía miedo de contaminarse y morir en unos cuantos días. era toda una proeza pues no sólo era tardado llegar al destino fnal,

Carentes de recursos medicinales y desesperados por no en- sino lo cansado y lo sucio del camino. Al arribar a la estación, elcontrar cura a tantas calamidades los capitalinos realizaban acti- pasajero era prácticamente un mono de barro, lleno de polvovidades preventivas como encalar casas y portales, pintar puertas, por dentro y por fuera— , “oliendo a rayos”, y apaleado, comoventanas y paredes; barrer y regar calles y banquetas así como recién salido de una pelea de box o de una contienda de lucha libre.sembrar árboles, con el propósito de ventilar la ciudad y evitar la En febrero de 1883, el Cabildo de la ciudad autorizó la primerallegada de tan terribles pandemias. En algunos casos, llegaron concesión para la construcción de un ferrocarril urbano, permisoa incendiar chozas y jacales, pues las autoridades no encontraban que se le otorgó hasta por 75 años a los señores Manuel Izurietaotra medida para terminar con la epidemia, que por cierto se llevó y Antonio Díez Martínez. A pesar de que el proyecto nunca semuchas almas al purgarotoriio. concretó, demostraba que los empresarios culichis estaban al día

La capital estaba cruzada por avenidas estrechas y calles retor- en las nuevas tecnologías, pues apenas 2 décadas atrás, se habíacidas, empedradas las menos, y el resto de terracería, de tal forma iniciado, con gran júbilo — tanto en el mundo como en territorioque, en época de lluvias, las rúas se convertían en verdaderos nacional— la febre de los ferrocarriles, donde la tracción principallodazales y, en tiempo de sequía, en completas tolvaneras. Contaba eran las máquinas de vapor.la ciudad con aproximadamente 10 mil habitantes, asentados en En 1909 pasó por Culiacán el ferrocarril Sud Pacífco, lo quelo que actualmente es considerado centro histórico, así como en trajo como consecuencia la disminución del comercio por víaalgunos barrios. Muchas personas transitaban a pie, otras en burro, marítima — barcos de vela y vapor— . Diligencias y recuas decarretas, arañas y bicicletas, sólo unos cuantos, los de mayor nivel mulas sufrieron el impacto de la línea ferrocarrilera, pues lossocial, poseían caballos o en su caso carruajes, literas y carretelas en comerciantes tomaron el gusto por la modernidad que atravesólas que se transportaban diariamente por la ciudad dando tumbos la entidad de sur a norte.entre piedras y hoyancos. En el primer capítulo, el lector encontrará una breve reseña de

A principios de 1883 llegó a las inmediaciones — parte sur— la evolución de la ciudad de Culiacán y del puerto de Altata comode la capital sinaloense, el Ferrocarril Occidental de México, puerta principal hacia el Pacífco, el Tacuarinero como transportepopularmente conocido como Tacuarinero, para dar el servicio colectivo, el efecto del Sud Pacífco en la ruta de mercancías y losde traslado de Culiacán al puerto de Altata. adelantos de la ciudad a fnes del siglo XIX y principios del XX,

los festejos del general Francisco Cañedo, barrios de la ciudad,bandos de policía y nomenclatura de calles en las primeras déca-das del siglo XX.

En el segundo capítulo, podrá examinar la aparición del trans-porte al oscurecer el siglo XIX y alborada del XX: bicicleta, carre-tón, carretas, versatilidad de las arañas, taxis de tracción animal,caballerizas, pangas, pangos y sillas de mano.


El tercer capítulo, estudia los proyectos inconclusos de ferro-carriles urbanos, transporte público en días de la Revolución,primeros monopolios del servicio vehicular, permisos y requisadel transporte urbano, quema de camiones y entrega de unidadesa choferes del volante.

El cuarto capítulo, aborda la estructura de la ciudad en los años40, el primer cuadro de la capital, casetas de vigilancia y de peaje,nomenclatura de revolucionarios a calles de la urbe y pavimenta- ca p í t u l o ición del centro histórico.

El quinto capítulo, desarrolla una reseña del automóvil, trans- Antecedentesporte motorizado, formalización del mismo, rutas nocturnas, larequisa y servicio rural.

Capítulo seis, trata la importancia del transporte rural en laalimentación de la ciudad y una propuesta sobre cómo resolverel problema del transporte urbano, así como los primeros taxisde motor en la ciudad.

Capítulo siete, comenta el tema de la gasolina: primera em-presa petrolera, almacenes de gasolina y petróleo, depósitos decombustible, competencia en gasolina, primeras gasolineras,primer reglamento de bombas de gasolina, petróleos mexicanosen Culiacán, impuestos municipales a gasolineras y la visión quelos culiacanenses tenían sobre gasolineras y automóviles.

Y por último, el capítulo 8, aborda el tema del Departamentode Tránsito, sueldo de inspectores, impuestos municipales, primerreglamento de Tránsito, señales y reglas de circulación, primerossemáforos en la ciudad y directores de Tránsito.

Finalmente, se plasman anexos donde el lector podrá fortalecersus conocimientos sobre los temas tratados en capítulos interiores.

Desarrollo de la ciudad de Culiacán(reseña)

El siglo xix, con sus grandes inventos, marcó el camino para laaparición de las grandes ciudades. La cura para las enfermedadescomo febre amarilla, viruela, tuberculosis, etc., dio pauta para elcrecimiento de la población, aumentando la demanda de trans-porte, ya que los recorridos eran cada vez más extensos. En cortotiempo, surgieron las respuestas a dichas necesidades. Primero, fuela aparición de trenes de vapor y carritos de mulitas. Luego, llególa utilización de la electricidad aplicada a la actividad comercialy, fnalmente, el motor a combustión de gasolina que permitiórecorrer grandes distancias en corto tiempo. Lo que antes requeríahoras, ahora se efectuaba en minutos; lo que se realizaba en días,podía consumarse en unas cuantas horas.

En este caso, las ciudades europeas se pusieron a la vanguardiacon la aplicación de tecnología moderna, seguidas por EstadosUnidos y México.

Sinaloa, no quedó a la saga, empresarios con visión de futurolucharon para ponerse a la altura de la modernidad importandode la ciudad de México, y algunas ciudades extranjeras, los mediosde transporte más sofsticados como: ferrocarriles de vapor, treneseléctricos y motores a combustión de gasolina.

Con el propósito que el lector tenga idea del crecimientodemográfco y topográfco de la ciudad de Culiacán, lo que a suvez justifca el origen y expansión del transporte público, a conti-

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nuación plasmo datos estadísticos del crecimiento de la pequeña En la década de los 70 y 80, surgieron otros asentamientos que,capital. a su vez, fueron bautizados como colonia San Rafael, Aeropuerto,

• 1861, la ciudad cubre una extensión de 104 hectáreas, con Bachigualato, Las Flores, Huertas, 10 de Mayo, Lázaro Cárdenas,77 manzanas y 7 ,500 habitantes. Infonavit, Emiliano Zapata, 21 de Marzo, Guadalupe Victoria,

• 1902, se extiende a 151 hectáreas con un incremento anual Vicente Guerrero, La Aurora, Las Quintas, Lombardo Toledano,del 4% y una densidad de 41 habitantes por hectárea. Infonavit Humaya, Villa Universidad y Obrero Campesina, entre

• 1930, la ciudad se expande a 282 hectáreas y una densidad otros.de 64.5 habitantes por hectárea.

• 1940, crece a 418 hectáreas con una población de 22,154, con 53 habitantes por hectárea.

• 1950, abarca 630 hectáreas y 48, 960 habitantes, densi-dad 79 habitantes por hectárea.

• 1960, comprende 798 hectáreas, 85 , 024 habitantes, 110habitante por hectárea.

• 1970, 1,534 hectáreas, 167,956 habitantes 111habitantes por hectárea.

• 1980, 3 mil 950 hectáreas, 304, 826 habitantes, 77 ha-Bitantes por hectátre

• A partir de 1990, la población cubrió 8, 303 hectáreascon 415 , 046 habitantes y 53 habitantes por hectárea, ysigue creciendo1.

Desde el siglo xix, la ciudad contaba con un centro histórico yunos cuantos barrios denominados: Coloso, San Juan, La Pólvora,El Calvario, La Mosca, San Miguel, La Vaquita, entre otros. Ob- Ciudad de Culiacán.

viamente en los barrios vivía la gente más humilde de la ciudad.En la alborada del siglo xx surgieron las primeras seis colonias, las Para explicar la importancia que tuvo el transporte colectivocuales fueron bautizadas como Miguel Hidalgo, Ponciano Almada, durante el siglo xix es indispensable conocer la cantidad de mer-Tierra Blanca, Gabriel Leyva Solano, El Vallado y Ejidal — véase cancías que llegaban del exterior a la ciudad de Culiacán — víaen el Anexo la historia de estos enclaves urbanos— . puerto de Altata— . De igual forma, destacar el alto porcentaje de

productos que salían anualmente de la ciudad a través de diligen-cias y recuas y, posteriormente, por el Ferrocarril Occidental de

1 Rivas Recio, Josué David, Los usos del suelo en el área central de la ciudad de México; por ello describo en este apartado la relación mercantilCuliacán, Sinaloa: 1988-2003, tesis de maestría en arquitectura, uas, Culiacán, que desde tiempos remotos se desarrolló por este circuito.Sinaloa, México, pp. 63-66.


Desde la época virreinal, el puerto de Altata formó parte de unimportante circuito comercial que enlazó el continente europeoy asiático con el americano, permitiendo el comercio de las másdiversas y exóticas mercancías, así como un intercambio culturalmuy importante.

El mejor ejemplo que podemos considerar en este sentido es elde la famosa china poblana de nombre Mirra que desde aquellaslejanas tierras llegó en el siglo xviii a México designándola comoCatharina de San Juan, con su típico y hermoso traje de china,popularizado posteriormente por todo el país, al grado, que aúnen la actualidad, continúa arraigado en el imaginario colectivodel estado de Puebla.

Importaciones

Por otra parte, de Europa, zarpaba dos veces por año, la fota mer-cante, haciendo su arribo al continente americano — vía puerto Loza de porcelana producida en Filipinas traída a nuestro país en el Galeónde Veracruz— de donde se transportaba la mercancía a la ciudad de Manila.de México.

Del oriente llegaban al puerto de Acapulco los productos más De Norteamérica, se importaba: cacao, tubérculos, pescado ysofsticados de la época que barcos costaneros transportaban a legumbres en conserva, cerveza, pastas, tocino, mantequilla, vinoMazatlán y Altata: coñac, vino tinto, champagne, aceite de oliva, tinto, leche condensada, levadura y canela. Se trocaba además,sosa cáustica, bicarbonato, barriles vacíos, mercería, muebles, glicerina, perfumes, lencería, mercería, telas de lana y algodón,maquinaria, carbón, acero, espejos y loza fna de cristal. Del con- betún para calzado y pañuelos. Todos estos productos y otrostinente asiático, vía el Galeón de Manila, también llamado, Nao más, llegaban a la capital sinaloense vía puerto de Altata y de ahíde la seda, llegaban, anualmente, mercancías valuadas en 1 millón por ferrocarril a la ciudad de Culiacán.de pesos, ya en territorios de la Nueva España se convertían en 4 El Monitor Sinaloense, periódico de la época, plasmó en susmillones — lo cual era bastante dinero para la época— . páginas la siguiente información. El día de hoy, 24 de junio de

A través del Galeón de Manila, se realizaba el comercio de 1906, a las 3 de la tarde, vía telefónica, desde el puerto de Altataalfarería: platos, platones, salseras, jarras, jarrones, palanganas, llegó a la ciudad de Culiacán, el mensaje siguiente:perfumeros y escupideras, todas de porcelana; arribaban además, Está a la vista el vapor nacional Benito Juárez que viene defnas telas de seda y fgurillas de oro y plata, entre otras. Esta mer- Mazatlán con el siguiente cargamento: 4 cajas de cigarros para elcancía era adquirida por las más refnadas familias de la ciudad comerciante Gumersindo López; 2 cajas de cigarros para Nun-de Culiacán. cio Flores; 6 cajas de cigarros para Fortino Moncayo; 1 caja de


cigarros para Retes Hermanos; 3 cajas de calzado para Ignacio de drogas para Remigio Agramón; 1 caja de papelería para RedoM. de Couret; 2 cajas de cigarros para Ramón Gamero; 2 cajas y Compañía; 3 cajas de cigarros para José María Michel; 5 cajasde cigarros para Francisco Leyva y Verdugo; 1 caja de cigarros de cigarros para Adolfo Moncayo; 3 cajas de cigarros para Miguelpara Juan Izábal; 3 cajas de cigarros para Jesús Aréchiga; 1 caja de Verdugo; 6 cajas de cigarros para Gilberto S. Ruiz; 6 bultos decigarros para Sotomayor Hermanos; 3 bultos de géneros (tejido o papelería y láminas de hierro para Almada Sugar; 16 bultos detela) y sombreros para Amado Zazueta; 7 bultos de géneros para papel para Faustino Díaz; 40 bultos de ladrillo para Almada Su-Crisanto Arredondo; 7 bultos de géneros, sombreros y ferretería gar; 3 cajas de cigarros para Pedro S. Carreño; 4 cajas de cigarrospara Sánchez Velázquez y Hermanos; 3 bultos de géneros para para Ramón Corvera; 10 cajas de cigarros para Manuel Almeida;Aurelio M. Delgado; 3 bultos de géneros para Diez Martínez y 2 cajas de cigarros para Juan Güémez; 10 cajas de cigarros paraBenguerez; 4 bultos de géneros para Manuel Clouthier. Pedro Higuera, 2 cajas de cigarros para Concepción Lara; 2 cajas

El mismo periódico continuaba informando: 3 bultos de de cigarros para Ruperto Lara; 2 cajas de cigarros para Alejandroferretería y varios para Amado Zazueta; 3 cajas de cigarros para Rojo y Uriarte; 3 cajas de cigarros para Sóstenes Sicairos; 30 cajasAlfonso Castaños; 3 bultos de tela y papelería para el Sr. Sánchez de azúcar para Luis R. Izábal; 3 sacos de café para R. Díaz; 3 bultosVelázquez; 3 cajas de cigarros para Juan López; 3 bultos de papel de tela y ferro esmaltado para Guautimoczin Villanueva; 6 bultosmanila para Francisco Leyva y Verdugo; 8 cajas de cigarros para en abarrotes para Pedro Villaverde; 2 bultos de herramientas paraAlejandro Trapero; 4 bultos de hachas, telas y varios para Joaquín Mariano Amescua; 2 bultos de clavos y papel china para TrinidadMedrano, 3 cajas de cigarros para Juan Chaidez; 2 cajas de cigarros Amador; 1 caja de betún para Crisóforo avenidasndaño, y, 1 bultopara Rafael de la Vega; 2 bultos varios para Crisanto Arredondo; de lámina de hierro para Jesús Cisneros.5 cajas de cigarros para Guatimoczin J. Villanueva; 2 bultos demercería para Jorge de la Vega; 6 bultos de telas para TeodoroPiczán; 1 bulto de lencería para Pablo Bueno; 1 bulto de telas Exportacionespara Francisco Gómez; 6 cajas de cigarros para Narciso Damyy compañía; 1 bulto de jamón para Felipe Ruelas y Sepúlveda; En el ramo de exportaciones la actividad era también importan-1 bulto de telas para Sotomayor Hermanos; 1 caja de ferretería te. A continuación una lista de productos que anualmente eranpara Crisóforo avendaño; 6 bultos de cobre y soldadura para enviados al extranjero, vía Tacuarinero al puerto de Altata: cueroRedo y Compañía. de venado y res; vaqueta, manta trigueña y rayada; metales pre-

Continúa El Monitor: 8 bultos de lámparas y desperdicios de ciosos; cereales; alfalfa; palo de Brasil; tabaco labrado; sacos dehierro para Almada Sugar Refnieries Company; 30 barriles de ixtle; jabón; quesos; azúcar; monedas y billetes acuñados — estoscemento para Redo y Compañía; 2 bultos de tela para Teodoro últimos producidos en la casa de moneda de la ciudad— y desdePiczán y Primos; 36 cajas de vino y 2 cajas de corchos; 18 bultos luego era redituable también el viaje de negocios o de placer, dede hojas de lata para Roberto Astorga; 2 cajas de candeleros y ciudadanos importantes que viajaban al extranjero, lo cual signi-coronas para Manuel M. Bátiz; 11 bultos de mercería y hoja de lata fcaba un gran acontecimiento publicándose en los periódicos depara Francisco Leyva y Verdugo; 4 cajas de cigarros para Rafael la época, tanto su salida, como su llegada.Covarrubias; 1 tambo de ácido acético para Juan López; 2 cajas


El Tacuarinero como transporte colectivo las 7 de la mañana para llegar al puerto a más tardar a las 10 a.m.El regreso iniciaba a las 3 de la tarde para arribar a la capital a las

La aparición del Tacuarinero, obligó a la compañía Land Com- 7. El costo del viaje era de 1.86 pesos en primera (carros tipo jau-pany a agilizar la construcción de la estación del ferrocarril, así la, con asientos de madera), y 0.93 centavos en segunda (carroscomo entrar en negociaciones con el Ayuntamiento para poner abiertos, tipo plataforma). Pasaba por los pueblos de Bachigualato,en condiciones transitables — cuando menos— una vialidad que Aguaruto, San Pedro, Yevabito, Navolato, Limoncito, Guasimillaspermitiera transportar las mercancías de la estación al centro de hasta llegar a Altata. En su retorno realizaba el mismo recorrido.la pequeña urbe. El conficto se discutió por varios meses, ya que Por este trenecito, que hoy podemos considerar insignifcante,no existía acuerdo sobre el costo de la obra independientemente llegaban las mercancías más exóticas de la época, incluyendo todoque la empresa ferrocarrilera se negaba a transportar los productos tipo de alimentos.por la avenida Progreso — hoy Álvaro Obregón— argumentando De ser considerado un transporte moderno, al momento de suque existía ya bastante tráfco por la misma. La calle Progreso en inauguración (1883), el Tacuarinero terminó siendo básicamenteese entonces era un tramo que comprendía del puente Francisco un tren de carga, utilizado por la familia Almada, para transportarCañedo al actual boulevard Gabriel Leyva Solano con tramos de azúcar del ingenio La Primavera a la ciudad de Culiacán, 6 días a6 metros de ancho y en algunas partes de 3; sin verticalidad algu- la semana, y los domingos para llevar bañistas al puerto de Altata,na, polvorienta en tiempos de sequía, con charcas y lodazales en siendo clausurado en 1962.época de lluvia, igual que todas las demás. La compañía planteabarealizar una cama de cascajo por la Independencia — hoy RupertoL. Paliza— a lo cual el Ayuntamiento se negó permitiendo en todocaso que fuera la avenidas El Águila — hoy Jesús G. Andrade— laindicada para tal efecto, con lo cual esa calle se convirtió durante

23 décadas, en exclusiva para el transporte público de carga.La entrada en operación del Ferrocarril Occidental de Méxi-

co en1883, a Culiacán fue todo un acontecimiento. Mejoró eltransporte mixto de carga y pasaje, redujo tiempo y distancias,posibilitó el arrastre de mayor volumen de mercancía e hizo sentira los culichis que la modernidad había llegado al seno familiar.El entrañable Tacuarinero realizaba un recorrido de la pequeñaciudad al puerto de Altata, hoy sindicatura del municipio de Navo-lato, en una travesía de 62 km. con una velocidad promedio de 20km. por hora, incluyendo las paradas para abastecer combustible

(Foto 3. La presente fotografía contradice lo que se ha dicho histórica-(leña verde de árbol de gato, y agua). Su salida de Culiacán era a mente que: eran mujeres las que vendían tacuarines en el ferrocarril,

pues en la misma se aprecia la participación de hombres en dicha2 El Monitor Sinaloense,15.07.1906. actividad, cuando menos en la estación de Navolato.


Ferrocarril Sud-Pacifico y sus efectos en la ruta de Stranaan y publicado en el Periódico Ofcial Núm. 84, el 25 demercancías diciembre de 1906.

El convenio fue frmado en dos etapas: la primera consta de 5En 1909, pasó por la ciudad de Culiacán el Ferrocarril Sud Pacífco artículos y la segunda de 16 (véase Anexo 1).con conectividad hacia el norte. La gran falla del puente Cañedo fue construir de tablones. de 75 mm. su tarima y las travesías de madera, ya que en época

Muchos de los comerciantes de la ciudad de Culiacán empe- de lluvias, con el peso de vehículos fácilmente se derrumbaba,zaron a recibir su mercancía por este sistema de arrastre, era más llevándose a las aguas carga y vehículo que, por mala fortuna,rápido que la vía marítima y mucho más económico. De igual transitaba por el lugar. Lo anterior motivó que la comuna prohi-forma, los pasajeros prefrieron viajar por ferrocarril que por barco. biera a arrieros y carretoneros transportar mercancía pesada por

Lo anterior dio al traste con las empresas navieras, con el puer- el puente, por lo que tenían que hacerlo de forma tradicional, esto de Altata y con el propio Tacuarinero por lo que el trajinar de decir, cruzando el río a través de pangas y pangos, en mulas y enla llegada y salida de la mercancía y pasaje culichi se trasladó al burros en temporada de secas.sitio donde actualmente se encuentra la estación del ferrocarrilponiéndose en operación la avenida 2 de Abril (hoy boulevardFrancisco I. Madero), que por muchos años fue la ruta principalpara trasladar los bultos al mercado de la ciudad.

Puente Francisco Cañedo

Difícilmente la ciudad de Culiacán pudo crecer hacia el norte,mientras no existió un puente que permitiera el cruzamiento delrío Tamazula de sur a norte y de norte a sur. El puente era nece-sario, lo requerían los campesinos para trasladar sus productos ala ciudad, también lo necesitaban los comerciantes que intercam-biaban mercancías capitalinas por productos del campo y, hastalos ricos de la ciudad, pues a la vera del río — parte norte— tenían (Foto: 4 Cruzando el río Tamazula en carretas, burros y a nado, cuandosus centros de recreación requiriendo de un medio adecuado y era necesario.seguro para transportar sus enseres.

Es así como en diciembre de 1906 se elabora y se somete Otra nota que refuerza la información sobre lo infuncional dela consideración del Congreso del Estado el contrato de cons- Cañedo es el acuerdo tomado por el Ayuntamiento en mayo detrucción de obra del puente, posteriormente llamado Francisco 1927 y rescatado por este investigador de las actas de Cabildo lasCañedo frmado entre el Ejecutivo del Estado y el Ing. George A. cuales decían lo siguiente:


Con esta fecha y en virtud de que el puente no ofece ninguna vehículos, así como de peatones este Ayuntamiento ha tenido aseguridad para el tráfco, ya que el entarimado continuamente bien expedir el siguiente:se encuentra destruido, y no siendo posible a este Ayuntamientoerogar los gastos necesarios que acarrearía la reconstrucción, así Decreto núm. 7.como estar convencidos que las composturas que diariamente Art. Único. Se prohibe el tránsito de ganado en sus distintas deno-se le han estado haciendo en nada benefcian y, por último, minaciones: ganado caballar, asnal, mular, lanar, porcino, caprinono contando siquiera con lo indispensable para la reparación y vacuno a menos que venga unido a vehículos de tracción animalligera, este Ayuntamiento acuerda en esta fecha que quede por el puente Cañedo de las 17:00 a las 22:00 Hrs”.prohibido su tránsito para evitar futuros accidentes. Desde la presidencia del Sr. Emilio Aguerrebere (1959), seGírense las órdenes necesarias al inspector de policía y que se iniciaron los trabajos para la construcción de un nuevo puente en

3complemente lo dispuesto”. el cruce del río Tamazula. Al demontar la vieja y hermosa estruc-tura del antiguo puente Cañedo que por cierto contaba con unpeso de 200 toneladas y que por más de medio siglo embellecioa la “Perla del Humaya” fue vendida como chatarra a la empresaFundidora de Monterrey. Ahora digo lo que es no conocer elvalor de la historia

Siendo gobernador del estado el general Gabriel Leyva Veláz-quez y presidente municipal el licenciado Amado Estrada Rodrí-guez (1962) se inauguró el nuevo puente Cañedo con un costode 2 millones 800 mil pesos dando a partir de entonces mayorseguridad al transporte de carga y pasaje.

(Foto: Puente Cañedo con piso de madera (1927).

En los 50, el conficto aún continuaba. Leamos el decreto núm.15, publicado el 8 de noviembre de 1951, siendo presidente mu-nicipal el Ing. Manuel Rivas, en el cual se estableció lo siguiente:

“Considerando que, el libre paso de animales se ha venidoverifcando por el puente Francisco Cañedo desde hace algunosaños, lo cual viene causando varios confictos para el tránsito de

3 El Estado de Sinaloa, Organo Ofcial de Gobierno del Estado (EESOG). (Foto 7 Arcadas del viejo puente Cañedo vendidos como chatarra a Fun-Núm. 125.09.10.1910. didora Monterrey.


Lo más importante de todo es que aún con todas sus fallas, según datos proporcionados por el propio gobierno del Estadoel Cañedo, permitió el crecimiento de la ciudad hacia el norte, de Sinaloa, el río Culiacán está formado por el río Tamazula ycambiando el sentido urbano de la vialidad, pues a partir de los Humaya, en la ciudad de Culiacán, conociéndose con este últimoaños 50, la orientación de las calles se hizo de norte a sur, tomando nombre en todo su curso teniendo además aguas permanentes du-como eje central la avenida Álvaro Obregón y boulevard Francisco rante todo el año. Por lo anteriormente expuesto el C. presidenteI. Madero lo que aún se mantiene vigente. constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Venustiano

Carranza Garza ha tenido a bien declarar que las aguas del ríoCuliacán son propiedad de la Nación, atendiéndose a que es de

Aduana en el Cañedo carácter permanente su desembocadura, requisito que estableceel artículo 27 constitucional.

Producto de la inopia que vivió durante décadas la Comuna, a Atentamente.principios del siglo xx, promulgó, un acuerdo mediante el cual presidente constitucional de los Estados Unidos Mexicanosestableció garitas en los cuatro puntos de la ciudad; en ellas se C. Venustiano Carranza Garza.encontraban uno o dos recaudadores cobrando el impuesto de secretario gral. de gobierno, Juan Estrada Veratodo tipo de mercancías que ingresaban a la capital. En el caso México, d.f., 15 de noviembre de 1917.del puente Cañedo la caseta empezó a funcionar a partir de 1910,aunque ya desde antes, se recolectaba el tributo en el varadero dela calle Nicolás Bravo rivera del río Tamazula. Culiacán, ¿ciudad incivilizada?

Desafortunadamente no fue posible localizar en archivosun reglamento tarifario que pudiera ilustrarnos la operación de Conocemos del transporte sus grandes adelantos, algo similardichas garitas, sólo encontré documentos donde los causantes existió en el ramo de alimentos. Así, por ejemplo, por la callesolicitan condonación del respectivo impuesto o cuando menos Miguel Hidalgo frente al mercado El Parián, hoy Garmendia,su reducción al cruzar el puente. se encontraba establecida una famosa tienda denominada, La

Favorita, la cual en abril de 1906, colocaba en el periódico ElMonitor Sinaloense, el siguiente comercial: “La Favorita informa

Río Culiacán, aguas nacionales a su selecta clientela que acaba de recibir de los vapores Luellba,Benito Juárez y Curazao, licores tipo Jerez: oporto de Portugal,

En el periódico ofcial núm. 95, del día 1 de diciembre de 1917, coñac, vino blanco Chablis y Aut Souterne, Zinpandel Macón,se publicó la siguiente declaratoria: tequila, aguardiente Catalán, wuisqui canadiense Club, Amor

Pikón, ajenjo Poussé y ginebra Kandor”.C. Director del periódico oficial del gobierno del Estado, En carnes alimenticias: “carne de buey y cerdo, salchichas conLeopoldo J. Montaño, sírvase insertar en el periódico a su cargo legumbres en barriles, jamón y tocino en perilé, bacalao deshue-la siguiente declaración relativa a las aguas del río Culiacán hecha sado, caviar ruso y Roma, camarón, carne de puerco con fríjolpor la secretaría de fomento: blanco, chile con carne, jamón en lonja, rebanada y endiablado


legítimo, jamón con lengua, salmón Alaska y Coor Bell, ostiones La misma tienda anunciaba: tenemos perfumería fna de Piretfranceses, patas de puerco deshuesado, pollo deshuesado, pastel y Rogel Called.puré, pollo con lengua, sardinas entomatadas y en aceite, sopa de Terminaba el anuncio comunicando el nombre del propietario,buey, salchichas de Viena y tocino con frijol”. Eladio de la Rocha.

En el renglón de condimentos la misma tienda anunciaba lo Más adelante se publicitaba lo siguiente: “Las Nuevas Olas Al-siguiente: tas, informa, a su numerosa clientela, que acaba de recibir y pone a

“Tenemos en exhibición Levadura Royal, Tomate San su disposición los vinos legítimamente españoles de la acreditada,Leandro, Aceite de la Estrella, vinagre Tripé, queso ame- Casa Sánchez Romate Hnos.; a los precios siguientes: vinos en

4 damajuana de jerezricano y francés, Chiles jalapeños y chipotles rellenos con barrica, damajuana de jerez, 12.00 pesos oro,salmón, atún, salmón francés, pimientos morrones, salsa ámbar, 12.00 pesos oro, oporto fno extracto de uva, 15.00 pesos.de Chicago con jugo de carne, salsa de tomate, mostaza Vinos generosos embotellados marca Moscatel, Malvasia, Lágri-francesa, leche condensada, mantequilla en lata y barriles, ma, Pedro Jiménez y demás, 1.50 pesos la botella vino tinto Pontechícharos americanos, champiñones Panté, elotes, ejotes, Canet y Chau Bel, 1.85 pesos la botella”. Continuaba el comercial:espárragos, pasas de Corinto, harina americana, aceitunas “Jerez Amontillado Pasado a 1.50 pesos, Jerez Amontillado SoleraNiño y rellenas con pimiento, aceitunas rellenadas con 1810, a 1.75 pesos; fno champagne 1.75 pesos la botella; coñacpimiento y anchoas. 3 Coronas a 2.00 pesos la botella: atendido directamente por suDulces y jaleas americanas, Colombinos fnos, Tati, Fruti, representante Honorato Rodríguez”.

5avellanas y almendras lisas, piñones, caramelos surtido y El anuncio no establece de cuantos mililitros era la botella.conftillo rizado”. Otras tiendas de la ciudad se anunciaban de la siguiente mane-

ra: “La Cosalteca, propiedad de los Hermanos Sotomayor, parti-En el comercio de tabaco se ofrecían cigarros de las acredita- cipamos, a nuestros numerosos marchantes que, directamente de

das fábricas: El Buen Tono, Compañía Tabacalera del Pacífco y España, hemos recibido los mejores vinos de la acreditada fábricala Reforma 99. J. Fuentes Parrilla y Sánchez Romate Hnos., que realizamos a

Tabaco Durham, para pipa, natural Leaf, y Horse, para mascar. precios muy baratos. De los Estados Unidos hemos recibido, unVinos fnos y corrientes. completo surtido en abarrotes que vendemos en condiciones

El mismo comercial establecía: me encargo de la venta de sumamente cómodas. Visite nuestra casa para convencerse. Pron-polvillos, metales y sulfuros en todas las formas y cantidad por to, abriremos una gran barata en la que haremos fgurar bonitoscuenta ajena. percales, franelas, cambrayes, arrasados de color, popelinas, gasas

El anuncio continuaba informando: en el ramo de frutas y fnas, telas blancas y un surtido completo de obra de lana”.dulces fnos se venden: albericoques, duraznos, peras, manzanas El comercial agregaba: “Colocamos en el ramo de comisionesy ciruelas secas de San Francisco. Pastillas de Orosus, surtidas y el tipo más bajo que cualquier otra casa, nos encargamos de lade menta; goma real, azúcar Candy, confte de Orosus, de jalea,limón y corrientes; enchocolatadas fnas y corrientes, anicillo,melcochas y caramelos. 4 Peso oro equivale a un dolar americano.

5 EMS.03.11.1907..


compra de mercancías a cuenta ajena. Tenemos especial cuidado Cabe destacar que buen número de comerciantes, ademásen la venta de minerales, para lo cual contamos con una persona de vender desde una aguja, un barril de vino exótico y todo tipomuy entendida en la materia, tenemos arreglo con la mejor casa de alimentos, se dedicaban también a la compra de oro y plata alcompradora de metales de los Sres. Dearting Scs., que por su menudeo metales que salían de la ciudad al extranjero a través deprestigio ha ganado toda la confanza del público”. contrabando hormiga, sistema que enriqueció a no pocas familias

Otra tienda dedicada a la venta de artículos varios denomina- de connotada estirpe. Además es importante destacar que algunasda, La Jardinera, comunicaba a su clientela que recién acaba de de estas familias tenían raíces extranjeras, pues para el año derecibir calzado americano para caballeros, camisas blancas y de 1900 existían en la ciudad 116 personas naturales de otros países:color, corbatas fnas de diferentes estilos, cuellos de todas medidas alemanes, chinos, españoles, norteamericanos, suizos, franceses,marca Dandy, Chicago, México, Pekín, Londres y París, las cuales ingleses, italianos, entre otros.ponía a su disposición. Como leímos anteriormente, una de las mercancías de mayor

Un comercial más comentaba: “Hotel Cosmopolitan Culiacán, demanda era el cigarro, lo cual signifca que en el consumo defrente a la plaza principal, participa a toda la clientela haber cam- este producto los culichis eran buenos para la fumadera. Leamosbiado el nombre de su hotel para evitar confusiones y molestias el comercial siguiente: “Quiere ver usted cómo evitarse una feaa sus favorecidos, por lo que a partir de hoy llevara el siguiente enfermedad, lo consigue no fumando cigarros elaborados a mano,nombre, Hotel Cosmopolitan, y recuerde estimado cliente te- o sea a la antigüita, eminencias médicas lo prohiben por ser fácilnemos servicio especial en banquetes, se habla francés, inglés e en dichos cigarros la propagación de enfermedades contagiosasitaliano. Propietario Adolfo Shuetz”. por las impurezas, sustancias nocivas y sudores de manos que

Como aquí, se puede apreciar, aunque la capital era pequeña, contienen.por el número de extranjeros que la habitaban y los idiomas que La Compañía Tabacalera del Pacífco de Mazatlán, productorase hablaban tenían visos de ciudad metropoli. de los cigarros El Coloso, La Primavera y La Duquesita, informa a

En negocios fnancieros eran varios los comerciantes, mineros su respetable clientela que nuestros cigarros son elaborados cony agricultores que desarrollaban el trabajo de agentes bancarios en máquinas modernas, por tal motivo están exentos de todo tipoCuliacán”. Leamos los anuncios siguientes: “Ponciano Almada y de enfermedades. Recuerde que los sudores de manos puedenCompañía representante del Banco de Londres y México, anuncia acarrear tuberculosis, síflis y lepra, por lo tanto, fume nuestros ci-a su respetable clientela la compra de oro, plata en pasta y acuña- garros, adquiéralos en cualquier tienda de esta ciudad de Culiacán”.da, compra y venta de giros en México, Guadalajara, Mazatlán, Cabe destacar que en ese tiempo no existían campañas publici-Guaymas y las principales plazas del país; San Francisco, Nueva tarias en contra del tabaco, y se desconocían los efectos negativosYork, Hamburgo y Hong Kong. que este producto provocaba en la salud del ser humano.

En otro comercial se anunciaba: Banco Occidental de Méxicorealizamos compra-venta de giros con sucursales en Londres,París, Hamburgo, Madrid, Nueva York, San Francisco, México,Guadalajara, Veracruz, Mazatlán, Guaymas, Durango y Chihu-ahua, hacemos compra de oro y plata.


Aniversario del general Francisco Cañedo Fantasía El profeta Mayorwuell.Mazurca Dora Wueldiful.

Otro dato importante que demuestra lo bien comunicada que Obertura Juvel Wever.se encontraba la pequeña capital eran las fastuosas festas que Vela Juventud dorada Weldiful.realizaban los adherentes del gobernador Francisco Cañedo en Cuadrillas Rosas Wilmau.fecha de su onomástico, 4 de octubre. Por cierto, este gobernante Danza Sofía Arroyo de Anda.tenía la costumbre de retirarse a la capital de la República meses Dos danzas Lupe y María ------------------antes del día de su santo. De tal forma que, a su regreso por elpuerto de Altata, se realizaban grandes festejos. En cada pueblitopor donde pasaba se adornaban caminos, casas y calles; niños, Ágapemujeres y hombres salían de sus hogares a darle la bienvenidahasta realizar su entrada apoteótica a la capital sinaloense. Ya en El menú estará compuesto por los siguientes alimentos: carne enla ciudad se hacían rumbosos bailes y ágapes donde el gobernador su jugo con salsa de Chicago, macarrones a la italiana, guachinangoera la fgura principal. en aceite, bacalao a la vizcaína, perdices con champiñones, jamón

Previo a los festejos nocturnos, se le brindaba una serenata y tocino en perilé, caviar cocido Ruso y Roma, salmón Alaska yen la plaza Constitución, hoy Álvaro Obregón, donde acudía el Corbell, ostiones frescos a la francesa, sopa de buey con salchichaspueblo en general a gritar vítores y dianas a su héroe. de Viena, quesadillas de queso Americano y Frances, pavo al hor-

El 3 de octubre de 1907 se publicó en el periódico El Monitor no, Jamón Francés a la diabla y carne de puerco con frijol blanco.Sinaloense el siguiente aviso: “Para celebrar mañana el onomás-tico del Gral. Francisco Cañedo, funcionarios de la capital leobsequiarán dos grandes serenatas que se verifcarán a las 8 de la Licoresnoche en la plaza Constitución. El programa que damos a conocerenseguida estará a cargo de la Banda del Estado y terminará a las Oporto de Portugal; vino blanco Chablis, Aut Souterne y Zinpan-11 p.m. Se invita al pueblo en general”. del Macon; además, vino tinto Ponte Canet y Chaul Bel Air;

coñac Tres Coronas; aguardiente Catalán; güisqui canadienseClub Amor Pikón, Ajenjo Poussé; ginebra Kandor y champagne

Música: Viuda de Cliquet.

Tipo de música Nombre AutorMarcha Automovilista Novel Stronne. PostreVela Adela Surusua.Polka de Salón Papacoda Stronne. Dulces y jaleas americanas: colombinos fnos Tati-Fruti, avellanasObertura Guillermo Tell Roseliuz. y almendras lisas, y conftillos rizados así como pastillas de orosusGavota Salud Gubu. surtidas y de menta.


Hoy por la mañana — continuaba el comunicado— circularon La literatura en la ciudadlas invitaciones para el banquete que harán al Sr. Gral. Cañedo, lasociedad de Abastecedores Unidos y el día de mañana estarán con En la pequeña capital, el mismo tipo de transporte marítimo queel Sr. Gobernador varias amistades de empleados industriales y posibilitaba degustar alimentos sofsticados permitía, además, lasociedades mutualistas a presentar sus felicitaciones. lectura de obras literarias famosas de la época, lo podemos apre-

De nuevo podemos apreciar que Sinaloa y particularmente ciar en el mensaje siguiente: “Biblioteca Patria tiene para su ventaCuliacán, durante el siglo xix, no estuvo aislado de las grandes novelas y cuentos premiados en concursos públicos y obras fueraciudades, y que la misma vida placentera existente en las moder- de concursos, escritos por los más distinguidos literatos españoles.nas urbes era posible en la pequeña capital siempre y cuando se La mejor recomendación de esta biblioteca es de que ha recibi-tuviera los recursos sufcientes para adquirir los bienes suntuosos do alabanzas de literatos como los Sres. Pereda, Menéndez, Pelayo,traídos de otras latitudes y además que, así como en el centro del Palacios, Valdés, Fastnrath duque de Rivas, Silvela, entre otros.país, la cultura francesa había penetrado hasta en la última gota de Los tomos que publica dicha biblioteca contienen preciosossangre de la aristocracia mexicana, en Sinaloa existía otro tanto, lo gravados de artistas españoles de gran nombradía y cubiertaspodemos apreciar en el gusto que tenían los gobernantes y la élite tiradas a seis colores con el retrato del autor.de la sociedad por la música europea así como las representaciones Patronato principal: Exmo. Sr. Marqués de Comías, Condeteatrales que se realizaban en el famoso teatro Apolo. de Bernard, Conde de Canierus, Ilustrísima Varón de Vitagaya e

Ilustrísima don Joaquín Sánchez de Toca.El comercial continuaba expresando: “Obras publicadas y en

preparación de Menéndez Pelayo, José Zahenero, Alfonso PérezNeva, Conde de las Navas, Ángel Guerra, Felipe Mathé, TeodoroBaro, Marqués de villasinda, etc., precio por ejemplar 4 reales. Pí-danse en todas las librerías de la República: Guadalajara, Puebla,

6Monterrey, Culiacán, Hermosillo, entre otras ciudades”.Es natural suponer que, este tipo de literatura era leída bási-

camente por un sector muy selecto de la sociedad culiacanense,pero lo importante es reconocer que desde fnes del siglo xlxexistían personas con el gusto de la exquisita lectura como: licen-ciados, ingenieros, doctores, comerciantes, artesanos, industriales,burócratas, estudiantes, etc., por lo que se justifcaba la venta delibros y la existencia de librerías y sin duda, para que estos llegaran

Gral. Francisco Cañedo Belmonte gobernó a Sinaloa como patriarca ge- a la ciudad, el transporte marítimo y terrestre jugó un papel deneroso.

primer orden.

6 EMS.03.10.1907.


Como se puede leer, el circuito comercial que permitió la taciones: al norte, calle Miguel Hidalgo; al sur, Mariano Escobe-presencia de alimentos y otros productos en la capital sinaloense, do; al poniente, avenidas Aquiles Serdán; y al oriente avenidasy hasta en lo más recóndito del estado de Sinaloa, fue posible por Venustiano Carranza.la presencia de un tipo de transporte muy particular — barcos, Barrio La Vaquita: denominado así porque en algún tiempo,carretas, carretones recuas, diligencias, etc.— , si bien más lento en su espacio existieron corrales para ganado. En 1942 fue desti-que el actual, no por ello menos efcaz, lo que permitió establecer nado por Gobierno del Estado para vivienda. Al respecto leamosredes comerciales no sólo en los enclaves urbanos sino inclusive lo siguiente.con los centros mineros establecidos en las lejanías del territorio En el periódico ofcial Núm. 37 del 21 de marzo de 1942 sesinaloense, demostrando con ello que la ciudad de Culiacán a publicó el decreto Núm. 252 en el cual se establecía lo siguiente:fnes del siglo xix y principios del xx era una ciudad civilizada Art. 1. Se autoriza al C. Gobernador del Estado para que sey moderna a la par de otras urbes del mundo y no tenía nada de lotifque el solar denominado, La Vaquita, ubicado en esta ciu-incivilizada. dad, de la propiedad del Gobierno del Estado con las siguientes

descripciones.Partiendo del punto A con extensión de 59.50 mts. hasta al-

Barrios de Culiacán canzar el punto B hacia el norte con la calle Comercio hoy ÁngelFlores. Del punto B hasta alcanzar el punto C con extensión de

En julio de 1939, el cabildo de la ciudad informaba lo siguiente: 86. 80 hacia el lado poniente linda con calle proyectada y solarlos barrios, colonias y caseríos, no forman parte de ningún cuartel, de B. Verdugo Sucesores, del punto C con extensión de 53 mts.sino más bien son conocidos por sus nombres en la división del para alcanzar el punto D hacia el lado sur comunica con la calleárea de esta población. del Refugio hoy Miguel Hidalgo, del punto D con extensión

En total, la ciudad de Culiacán en 1939 contaba con 241 de 29 mts. hasta alcanzar el punto E hacia lado este y linda conmanzanas. propiedad del Sr. Pedro Blancarte del punto E con extensión de

Los famosos barrios que tanto se mencionan en la historia de 6. 50 mts. hasta alcanzar el punto F hacia el lado sur linda con lala ciudad eran los siguientes: propiedad del mismo Sr. Blancarte del F con extensión de 16. 70

Barrio San Miguel: comprendía de la Aquiles Serdán hacia el mts. hasta alcanzar el punto G del lado este linda con propiedadoriente hasta Venustiano Carranza; hacia el sur hasta boulevard del Sr. Pedro Camacho del punto G con extensión de 5.20 mts.Francisco I. Madero y parte norte, hasta la Juárez. hasta alcanzar el punto H del lado norte linda con propiedad del

Barrio La Mosca: en sus orígenes fue una vecindad muy grande Sr. Casimiro Sánchez hoy Sucesores. Del punto H con extensiónque las familias bautizaron como La Mosca; con el tiempo a su de 48 mts. hasta alcanzar el punto A que es el de partida y quealrededor creció el barrio que llevó el mismo nombre. A 300 mts. cierra el polígono hacia él este linda con los mismos sucesores delde este barrio se encontraba la fábrica de hilados el Coloso de Sr. Casimiro Sánchez.Rodas que dio origen a otro de los famosos barrios de Culiacán Este solar, continúa el documento, lo adquirió el Gobiernode nombre, El Coloso. del Estado por compra que hizo a la Srita. Serafna Pardo según

Barrio San Juan: el Barrio San Juan tuvo las siguientes delimi- escritura del Lic. José María Guerrero M. con fecha 8 de agosto de


1934 Núm. 12 del libro 2 de su protocolo registrada en el registro una nueva partida en el ramo de egresos para nomenclatura de laspúblico bajo la inscripción Núm. 20 del 16 de noviembre de 1934 calles de la ciudad y numeración de casas, en dicho documentoBando de policía y sectores en que se divide la ciudad se establecía lo siguiente:En el gobierno del presidente Mariano Romero Ochoa se pro- 1. Se crea una nueva partida del ramo de egresos con el fnmulgó un nuevo bando de policía; para su aplicación se dividió a de establecer el servicio que a continuación se expresa:la ciudad en los siguientes sectores: partida 18, sección 126, para nomenclatura de calles y

Primer sector. Partiendo de la avenidas Ruperto L. Paliza hasta numeración de casas y demás gastos que se inviertan enla avenidas Bravo; partiendo del Paseo Niños Héroes hacia el sur esta mejora pública 2,000.00 pesos.a calle Benito Juárez. 2. Este servicio será implantado de acuerdo con la des-

Segundo sector. Partiendo de la esquina que forman la calle cripción que de él se hace en la parte expositiva de estaRuperto L. Paliza y la Benito Juárez a la avenidas Nicolás Bravo, iniciativa.partiendo de la Benito Juárez hacia el sur a boulevard Francisco 3. Los propietarios encargados de las fncas que están com-I. Madero. prendidas en el radio formado por las calles:

Tercer sector. Partiendo de la avenidas Ruperto L. Paliza hacia La Sirena — hoy Ignacio Zaragoza , hasta llegar al parqueel oriente a la avenidas Guerrero, de la calle Rafael Buelna hacia siguiendo el costado oriente y tomando la calle Libertadel sur a la calle Benito Juárez. hoy Rafael Buelna Tenorio— , al poniente al crucero

Cuarto sector. Partiendo de la avenidas Ruperto L. Paliza y la de la calle Manuel Romero Rubio — hoy Rodolfo G. Ro-calle Benito Juárez, hacia el oriente hasta avenidas Guerrero, de bles— , siguiendo por esta calle hasta llegar a la Miguella calle Benito Juárez hacia el sur al boulevard Francisco Ignacio Hidalgo y tomando la Riva Palacio, por el sur siguiendo porMadero. la Mariano Escobedo, Donato Guerra, 2 de abril, Indepen-

Quinto sector. Todas las casas que comprenden la colonia dencia, Francisco Cañedo — hoy Francisco Villa— , BenitoGabriel Leyva. Juárez y Águila — hoy Jesús G. Andrade— ; volviendo

Sexto sector. Todas las fncas ubicadas en las afueras de las por la Miguel Hidalgo, Ramón Corona, Antonio Rosales,zonas anteriores. En el caso de estas propiedades deberán cons- Diego Redo, Libertad y Martínez de Castro, pagarán eltruir banquetas de cemento y mantener las existentes en buen importe de las placas numéricas concediéndose para elestado, dichas banquetas tendrán el nivel y anchura que señale el efecto un plazo de 30 días después de colocadas éstas porencargado de urbanización. el H. Ayuntamiento y serán responsables de la conser-

vación y limpieza de ellas con el objeto exclusivo de quepermanezcan visibles y si por negligencia no cumpliesen

Nomenclatura de calles en las primeras décadas del esta prevención la hará efectiva esta autoridad, primerosiglo xx con apercibimiento y luego con una multa de 5.00 a 10.00

pesos o el arresto correspondiente.El 11 de abril de 1907, en la presidencia del Lic. Francisco Verdugo 4. El propietario o encargado que, por algún motivo, seFálques, se aprobó el decreto Núm. 13, mediante el cual se crea rehusare a cubrir el importe del Núm. que a su finca


correspondiere, dentro del plazo señalado, el tesoreromunicipal, le aplicará la facultad económica de toda leycoactiva del Estado.

5. Los gastos que originen y que contrae el acuerdo primeroserán cubiertos por la tesorería municipal con cargo a lacantidad que se señala en la partida 18, y previo, al vistobueno del presidente municipal y la justifcante del cobrorespectivo. ca p í t u l o 2

6. El valor de las placas, se enterará en la tesorería munici-pal, mediante aviso que dé a esta ofcina, a la secretaria Transporte al oscurecerdel Ayuntamiento y, el tesorero municipal, hará ingresar el siglo x i xfondos a las municipales en calidad de reintegro, sumaocasionada por la nomenclatura. y alborada del x x

7. El encargado de casas que se construyan en lo adelante,se enumerarán tan luego como se habitasen, en la inteli-gencia que, sino lo cumplen serán sujetos a la preescritoen el artículo 4.

8. Como consecuencia al repetido servicio de nomenclatura,las calles que Zaragoza y Vicente Guerrero, y las que nolo tienen y que se encuentran a continuación de las callesGranados y Nicolás Bravo, se llamarán Juan Aldama yGuadalupe Victoria respectivamente.

9. La propuesta fue aprobada por mayoría en lo general yparticular.

10. El negrito, Henry Lhon, cronista gráfco de la Revoluciónen Culiacán, gracias a él conocermos muchas facetas delos años convulsos.

11. El crónista Henry Lhon prisionero de las fuerzas revolu-cionarias al abrazar la causa zapatista.

Bicicletas

Antes de tratar el tema de la bicicleta en Culiacán, leamos unareseña de este transporte.

En 1790, el conde Francés Mede de Sirveak inventó un vehí-culo de dos ruedas al que llamó “ Celefre”, que en latín signifcatransporte rápido, era de madera y no tenía asiento ni dirección,sólo un cojín en lo que ahora es el cuadro del artefacto.

El alemán Karl Cristian Ludwig Drais Van Sauerbronn inventóen 1816 un vehículo sin dirección al que llamó máquina andante,precursora de la bicicleta.

En 1819, el inglés Denis Johnson cambió la madera por elhierro.

En 1838 un herrero escocés en 1838, llamado Kirk PatrickMacmillan dio por primera vez tracción a la rueda acoplandocigüeñales al eje, el cual se accionaba con 2 pedales situados en elcuadro a través de dos bielas y, en 1861, Ernest Michaux inventólos pedales.

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de gomamaciza montada en el acero, y ese vehículo fue el primero en serpatentado con el moderno nombre de bicicleta.

En 1880 apareció una bicicleta conocida como máquina segurao baja, las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales unidosa una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de trans-misión movía la rueda de atrás. El invento de la cadena lo realizó elsuizo Hans Renold. En 1885, se le pusieron los frenos al artefacto

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En 1887, el veterinario John Boyd Dunlop, sustituyó las bandas Bicicleta en Culiacánde caucho macizo de la ruedas por mangueras, en atención a lasquejas de su hijo. En la actualidad, en la ciudad de Culiacán, se mencionan varios

En Francia, los hermanos Michelín crearon un neumático proyectos para preservar el medio ambiente, uno de ellos, eldesmontable y, en Italia, Giovanni Batista Pirelli hizo lo propio. traslado en bicicleta. Este proyecto es fundamentado por varios

Para 1900, la bicicleta casi tenía el aspecto actual. ambientalistas, quienes sostienen que la bicicleta tiene sus ganan-El vehículo tuvo un éxito indiscutible en la exposición universal cias: es más rápida que el transporte colectivo, no hace ruido, no

de 1889, sobre todo en Francia, donde fue llamada la pequeña hada genera humo es más saludable y pues para moverse necesita delmecánica, ya que, según sus productores, multiplica los poderes ejercicio del conductor.del hombre y de la mujer. Con el tiempo, la bicicleta modifcó los La idea de la bicicleta se presenta como un proyecto nuevo, sinsistemas de comunicación de pues se usaba hasta en los pueblos embargo, la historia nos dice que, hace más de un siglo, transitarmás pobres donde permitió que las mujeres que se sentaban a lo por la ciudad en bicicleta era una realidad, no un proyecto. Lea-amazona en los caballos, pudieran montar a esta “libélula” de me- mos lo que la prefectura de la pequeña ciudad aprobó en 1895: Setal, tal como lo hacían los hombres, renunciando desde el primer prohibe — dice el acuerdo— , a todo ciudadano, bien sea hombre,momento a la guerra entre los sexos. mujer, niño o niña, que haga uso de la bicicleta; transitar en ellas,

por banquetas y plazas públicas. En las calles, los niños menores de14 años no deberán montar en velocípedos, sólo podrán hacerloen banquetas de las plazas de recreo, siempre y cuando, en éstashaya serenatas o concurrencia de personas.

Los usuarios, también tendrán derecho — continuaba el docu-mento— , a caminar en sus bicicletas por el lado derecho, cuandohaya vehículos en las inmediaciones— para el estimado lector alhablar de vehículos se refere a carruajes, arañas, carretas y carre-tones, no a automotores, pues en esos tiempos aún no aparecíanen la pequeña ciudad los demonios contaminantes— o, por enmedio de la calle, si esta tiene vía libre; en este caso, deberáncaminar despacio para detener sus vehículos y de ser necesario,anunciar previamente su presencia antes de llegar a una de lascalles y donde quiera que pudiera haber algún peligro. El aviso loharán a través de una trompeta o timbre.

Uno de los primeros transportes en la ciudad fue la bicicleta tripulada por Era también obligación, según el escrito, llevar al frente delniños, hombres y mujeres.

vehículo una linterna encendida durante las noches que no sean deluna o por cualquier otro motivo que el sitio se encuentre oscuro.Las carreras de velocípedos, que en esos tiempos eran bastante


comunes, como forma de recreación quedaron reguladas para apurar su trote. A cada una le tenía su nombre: La Calandria, Lasólo llevarse a cabo donde señalara la autoridad. Pajarera, El Gorrión, El Cuervo, El Chanate, El Moro, El Zaino,

En esa época, era tanto el gusto por la bicicleta, que llegó entre otros; apodos tan comunes en el argot de estos personajes,a pensarse en la construcción de un velódromo, desconozco que hasta les tenían sus corridos y se los cantaban al oído.las razones por las cuales no se realizó, pero sin duda, si hoy se En uno de los travesaños del carretón, el conductor llevaba suconstruyera, fuera solución a muchos de nuestros problemas de pequeña cachimba de petróleo con la cual alumbraba el estrechocontaminación y salud. sendero por donde transitaba su pesado transporte.

El carretón, como las góndolas hoy, realizaba todo tipo de acti-vidades: transportaba material de construcción: arena, gravón, gra-

Carretón villa, piedra, tierra, cascajo — para arreglo de vialidades— adobe,ladrillo, cemento, cal, frutas y verduras, así como mercancía diver-

A fnes del siglo xlx y Principios del xx, uno de los transportes sa. El Ayuntamiento, enmás importantes fue el carretón, un armatoste construido con cha- su caso, lo utilizaba parasis de ferro, plataforma de madera — álamo, pino o huanacaxtle— tirar basura, transportarcon dimensión de 3 metros de largo por 2 de ancho, 4 ruedas, de carne de res, venado,3 metros de diámetro cada una, recubiertas con soleras de hierro cerdo y cabra del rastroy en ocasiones con cuero de baqueta, con capacidad para 300 ki- al mercado y/o en sulogramos. Sobre la plataforma del vehículo se colocaban 4 tablas caso, tirar vísceras dede canto de 60 centímetros de altura para soportar el material de animales en el períme-

1traslado; además, tenía al frente, una tabla que servía de asiento tro de la ciudad.al conductor quien guiaba con mano frme las bestias. En algunas Con el tiempo, loocasiones el carretonero tenía que bajarse a empujar el artefacto, estrecho y retorcidojunto con los animales, pues este se atascaba en los profundos de las calles provocó lalodazales que se hacían en las calles de la ciudad. saturación del peque-

En esos años, la pequeña capital, se ponía en movimiento a las ño centro, pues arañas,3 ó 4 de la mañana, los carretoneros no eran la excepción: manos carretas, bicicletas, ca-encallecidas, sombrero de palma en forma de embudo, ala ancha, rretones, coches y unopantalón y camisa de manta trigueña y guarache de 3 piquetes que otro ostentoso ca- Carretón o carro fetero.simbolizaban este personaje del folclórico Culiacán. Cientos de rruaje se concentrabanmercancías eran movidas diariamente por estos hombres her- frente al mercadocúleos, tanto de la estación del ferrocarril al área comercial de la Garmendia— para realizar el intercambio de mercancías, por talciudad, como de ésta a la estación del Tacuarinero. motivo el Ayuntamiento destinó un sitio exclusivo para partida

El carretonero cruzaba la calle Águila rompiendo con su látigoel silencio de la madrugada, con el cual, acicateaba las bestias para

1 Mefstófeles, 06, 07. 1905.


y llegada de productos importados, siendo así como nació el ¡lleven su leña barata mujereees! Con estos gritos batían la ciudadhistórico sitio de carretas ubicado en avenidas Juan Carrasco y en unas cuantas horas, transformando la tranquila madrugada encalle Benito Juárez, donde se concentró todo tipo de vehículos cantos arrulladores para algunos y ruidos aterradores para otros,de tracción animal — entre ellos el carretón— , dicho lugar fue que no dejaban dormir.desaparecido en 1962, por el Ayuntamiento de la ciudad. Era mucha la leña que consumía la población, en esos tiempos,

las 3 veces al día — no digamos en días festivos— , se degustabatortillas calientitas hechas a mano cocinadas por hacendosas

Carretas madres de familia. En la preparación del resto de alimentos deigual forma, se utilizaba, combustible de madera, fuego que pro-

La carreta era una especie de chasís con un eje y 2 ruedas de porciona una exquisita sazón a los alimentos.madera, aderezadas con soleras de hierro sobre los cuales se Además de la carreta, había otros vendedores que distribuíancolocaban 4 ó 5 tablas de pino o álamo, de 4 mts. de largo por 20 leña en recuas de burros transportando una carga de 80 maderoscm. de ancho, cada una. Cabe señalar que el álamo, característico por animal, sin embargo eran los menos. El ingenio La Aurora,de los ríos de Sinaloa abasteció de materia prima, durante mucho en sus mejores tiempos, dependió mucho de la carreta para llevartiempo, a los constructores de carretas, particularmente en Cu- caña de azúcar del campo al molino, en ocasiones tiradas porliacán, donde los ríos Tamazula y Humaya fueron prolífcos de acémilas, otras veces por bueyes.este maravilloso árbol.

En los fancos derecho e izquierdo, de la carreta, se clavaban 8estacas de madera, 4 por extremo, con el propósito de darle alturay transportar mayor carga. Cada vehículo podía llevar hasta 300trozos de madera de un metro de largo. En las varas por lo generalse colocaban 2 mulas o machos, en su caso, 4 burros o 2 bueyes.Este medio de traslado básicamente se utilizaba para vender leñapor la ciudad. El leñero — como se le conoció en la pequeñaurbe— fue uno de los personajes más pintorescos de la sociedadculiacanense; su actividad le permitía estar en contacto directocon todos los miembros de la sociedad, desde el más encumbradoricachón que usaba leña como combustible, hasta la más humildeama de casa que necesitaba la madera para cocinar sus alimentos. Carboneros.

Según los archivos del Ayuntamiento para 1906, surcabanlas calles de la ciudad 30 carretas que surtían de leña y carbón ahogares de la capital. Diariamente aparecía a la luz de la luna, lacaravana de leñeros y carboneros siendo común escuchar a lo lejos su pregón:¡leña de brasil, palo colorado, mesquite, vara blanca y vinolooo!,


un bajo compartimiento. La ventaja de la araña sobre el carretónera mayor ligereza al caminar, costo de pasaje más barato y que eramixto, es decir transportaba carga y pasaje a la vez. Al igual que elcarretón, al iniciar operaciones el ferrocarril Occidental de México,se incrementó su demanda, pues un mayor número de personasviajaban por esta vía, y era necesaria la presencia de este tipo detransporte para el traslado del centro a la estación del ferrocarrily de esta al área comercial. Con los años, el artefacto se convirtióen transporte típico de Culiacán al grado que a principios de los40, el carretón prácticamente se extinguió mientras que la arañatrascendió hasta fnes de los 60, cuando por acuerdo de Cabildo

Leñeros con recua de burros, cruzando el puente Cañedo rombo a la ciudad se les anuló su concesión.1912.

Había arañas pintadas de diversos colores: amarillo, verde,rojo, azul y en ocasiones combinadas. Algunas veces el vehículoera jalado por briosos caballos y otras por facos jamelgos repre-Arañassentantes de tiempos muertos de la ciudad. Algunas veces, elpequeño transporte se usaba para pasear novios, otras para cargar

Según Juan Macedo López, a la sazón cronista de Culiacán elborrachitos, transportar heridos, perseguir delincuentes etc. Du-

vehículo comúnmente llamado araña, es de origen sinaloense,rante décadas fue el principal medio de transporte del Presidente

no existe duda — dice el escritor— en sus Crónicas de Culiacán,Municipal en turno.

(1972), “pues en ninguna otra provincia mexicana hemos vistodeslizarse su grácil silueta callejera. Y por milagro, supervive peseal menosprecio choferil y a las burlas que disparan los nuevos ricos

2desde el metálico escándalo de sus automóviles último modelo.”Fue la araña un artefacto destacado en la otra capital sinaloense.

Este medio de transporte era construido de madera de pino o ála-mo, dos ruedas, un eje y un toldo abovedado para sombra — con eltiempo el techo evolucionó a forma cuadrada, como se conoció enla época de los 50— . Dos varas de madera servían para engancharun corcel que arrastraba el cadencioso mueble por las calles de laciudad. Su capacidad era para 2 pasajeros, 3 con el conductor, ypodía transportar hasta 100 kilogramos de mercancía, dentro de

2 Macedo López, Juan, “Las arañas de Sinaloa”, en Crónicas de Culiacán /2,uas, Culiacán, Sinaloa México, pp. 90-92. Araña carruaje típico de la ciudad de Culiacán.


Versatilidad de la araña ó 4 días con sus respectivas noches. Imaginemos a un PresidenteMunicipal de aquella época a la vera de un camino soportando

En medio de la crisis del transporte público, el vehículo que cobró calor, moscos, culebras, bichos, inclusive animales de uña.más auge fue la auriga. Este artefacto, como lo dijimos anterior-mente, tenía sus propias ventajas: el valor por unidad era bastanteeconómico — 300.00 pesos la unidad— , el precio del viaje eramucho más barato, pues sólo requería un animal para despla-zarse, más ligero que otros vehículos, bien ventilado, totalmenteabierto y podía penetrar hasta lo más intrincado de las agrestes,polvorientas y lodosas arterias de la capital.

Es así, que los usuarios del transporte público pagaban — conunos cuantos centavos— la renta de una araña para viajar acualquier punto de la ciudad, llevar mercancía del mercado a susdomicilios, acompañar un cortejo fúnebre, llevar un barril decerveza, cuando se andaba alegre, visitar las plazuelas de la ciudadacompañado de la familia , consumir un rico helado de frutas oun vaso de agua de sabor — en ese tiempo no existía el nocivo También Culiacán tuvo su hipodromo, en la primer carrera corrió la

Paloma y el Grullo ganando la dama, en el espacio del ahora Hospital delrefresco de cola— , pasear a la novia con un ramo de fores en

Niño, marzo de 1926.mano, e inclusive, no faltaba más de un enamorado que utilizara1 ó 2 de estos vehículos para dar serenata a la luz de la luna a 2 ó

En verdad, en aquellos tiempos los funcionarios públicos3 amores de su vida, por que hasta eso, el sinaloense y más el cu-

sufrían para cumplir con sus responsabilidades, porque en loslichi, siempre le ha gustado tener de a 2, por si se le enoja alguna;

tiempos de hoy, cualquier burócrata de mediano nivel, para des-aunque en ocasiones el cupido “arañizado” recibiera en toda su

empeñar una misión similar solicita, cuando menos, vehículo delhumanidad 2 ó 3 litros de aromáticos orines pues en esa época,

año todo terreno, llantas nuevas y aire acondicionado más viáticosen muchos hogares de la ciudad no existía servicio de drenaje y a

para sus chelas.altas horas de la madrugada las defecaciones iban a dar a la calle,

Otra actividad en la que se utilizaba la araña era el trasladoaromatizando en más de una ocasión a los alegres enamorados.

de borrachitos y borrachitas a la cárcel de la ciudad, transportarheridos a los hospitales, servir en funerales, recoger prostitutasde la vía pública, llevar agentes policiacos a pueblos y rancherías

Transporte del Presidente Municipal con el propósito de detener delincuentes etc.En actas de cabildo del municipio de Culiacán, que custodiado

Hacia mediados de los 20, los ayuntamientos utilizaban las arañascelosamente por el Instituto La Crónica de Culiacán, existen testi-

para las giras del presidente municipal. En algunas ocasiones estosmonios de la versatilidad de la araña como se expresa a continua-

viajes implicaban dormir en el monte, pues la travesía duraba 3ción. Se aprueba el gasto de 5.00 pesos importe del alquiler de una


araña para la conducción de un herido del pueblo de Eldorado a mente herido. Por este viaje se pagaron 70 pesos. Hoy, Salió otrola ciudad de Culiacán. viaje con el inspector de policía para San Lorenzo al desempeño

Otro acuerdo dice: se aprueba el pago de 4.00 pesos por alqui- de una comisión urgente, cuyo viaje no debe de costar menos deler de una araña utilizada en asuntos del servicio sobre la muerte 100.00 pesos”. Por eso propongo — termina diciendo el presiden-de Martín Castañeda. te— que se apruebe la compra de una araña al Sr. Jesús Félix, ya

Otra acta establece: El presidente municipal propuso y se acor- que son más baratas que con la familia Felton de Mazatlán. Al Sr.dó salir en comisión de inspección para la sindicatura de Imala, Félix le podemos otorgar 100.00 pesos y el resto descontándoleTepuche, Aguaruto Sataya, Eldorado y Navolato para lo cual se abonos parciales de lo que paga por impuesto. La propuesta fue

3alquila una araña con el costo de 40.00 pesos. Posteriormente se aprobada por unanimidad.acuerda el gasto de 2.00 pesos por alquiler de una araña, utiliza- Los principales proveedores de arañas en Culiacán fueron: lada por un gendarme para trasladar a la cárcel pública 2 mujeres familia Felton de Mazatlán; J. Crisóforo avenidasndaño, vecino deebrias; luego continúa: Se aprueba el gasto de 3.50 pesos de una Culiacán, quien tenía un taller de carrocería y talabartería por callearaña para el cabo del policía Fermín Vizcarra en la práctica de una Libertad 18, especializado en la construcción de coches y arañasdiligencia sobre las lesiones inferidas al Sr. Francisco Campirano. y, la compañía Studebaker Brothers de Indiana, quien tenía como

En la misma acta anterior se menciona: Se acuerda el gasto representante en la ciudad Th e Sinaloa Land Company.de 40.00 pesos para pago de 2 arañas para comisión de 1 cabo De los 3 comerciantes el que ofertaba mejores precios era el Sr.y 4 agentes que salieron rumbo a la costa en la persecución de avendaño pues la materia prima la obtenía de los hermososdelincuentes y vendedores clandestinos de vinos. álamos que existían en la orilla de los ríos culichis, por lo cual el

En la misma acta se comenta: Recibo de pago por 1.50 pesos vehículo no aplicaba costo de arrastre a la hora de producción ypor alquiler de una araña para agente de policía conduciendo un venta.preso.

Así, se registran decenas de acuerdos donde el Cabildo, pormúltiples razones, erogaba cientos de pesos en alquiler de trans- Desaparición de la arañaporte público y en todo esto el principal ganador era el Sr. JesúsFélix quien alquilaba al Municipio sus transportes. Durante el gobierno del presidente unicipal Mario Procopio

El gasto por renta de arañas era tan fuerte que el presidente Ramos Rojo, (1969-1971), se lanzó el proyecto de convertir lamunicipal Francisco Orrantia y Rocha (1921- 1922), se vio obli- ciudad de Culiacán — según el presidente— en la más modernagado a proponer en sesión de cabildo la compra de uno de estos del noroeste de México.transportes al propio Sr. Jesús Félix, pues era más barato que seguir La noticia la dieron los medios de comunicación, particular-pagando renta por los muebles. mente El Diario de Culiacán el día miércoles 12 de marzo de 1969,

Dice el presidente: “un vehículo de estos hace mucha falta, pues el encabezado decía lo siguiente: “Por orden del Ayuntamientounos cuantos días atrás tuvimos necesidad de salir violentamente que preside Mario Ramos Rojo desde el día de ayer quedaron fueraen 2 arañas para Tepuche a fn de imponer el orden con motivo deun zafarrancho del que resultó un individuo muerto y otro grave- 3 Instituto La Crónica de Culiacán (La Crónica), Acta. núm.25.18.03.1921..


de circulación 35 arañas — de 80 que circulan por la ciudad— , medio de transporte tan hermoso como lo fueron nuestras arañas.indemnizando a los propietarios con 7 mil pesos cada uno. La Inclusive, hoy en día, en ciertas ciudades del país — particu-anterior situación fue tomada porque se esta buscando hacer de larmente Guadalajara— circulan las famosas Calandrias y utilizanCuliacán la ciudad más moderna del noroeste de la República fuerza animal como tracción. En su momento el gobierno de lay las llamadas arañas ocasionan graves trastornos en la circula- ciudad jalisciense no las desapareció, ni las desterró del centroción, no sólo a vehículos de tracción mecánica, sino también a histórico sino más bien las organizó y les construyó un circuitolos peatones. Además, estos artefactos ensucian las calles con el especial para circular, con sus respectivas estaciones — una porestiércol de sus animales y las bestias destruyen el pavimento con punto cardinal— . Para evitar la contaminación de la ciudad, asus herraduras. Únicamente se dejarán en circulación — tempo- las bestias se les coloca en sus partes íntimas una bolsita para queralmente— las arañas cuyos propietarios están tramitando ante hagan sus necesidades y en cada estación el conductor retira elel Ayuntamiento un crédito para adquirir vehículos motorizados excremento y/o el líquido y la vuelve a colocar. Estos transportesy al parecer la casa Rincón está dispuesta a proporcionarlo para pagan impuestos y representan un atractivo turístico muy belloadquirir 80 camionetas Datsun que modernicen el transporte de para el visitante, ¿quién no se ha paseado en una Calandria al visitarla ciudad”, hasta aquí el comunicado de prensa. la hermosísima Perla de Occidente?

Cabe señalar que algunos arañeros opusieron resistencia a esta ¿Porqué el Ayuntamiento culichi , no hizo otro tanto?; a juiciomedida, inclusive se buscó el amparo de la justicia federal con el del autor, a nuestros gobernantes les faltó imaginación, ¿acaso esargumento que se iba a desaparecer una digna fuente de trabajo mejor el sistema de transporte público que tenemos actualmen-de más de 80 años de antigüedad lo que para muchos arañeros, te? ¿El congestionamiento que genera y la contaminación queya en edad de oro, era cuestión de vida o muerte. Nadie escuchó produce es representativo de la ciudad más hermosa y limpiaa los humildes arañeros, sólo se aplicó “la justicia”. del Noroeste? Claro que no, se tiene que reconocer que fue un

error terminar con nuestras pintorescas arañas, fue un verdaderoatentado a la cultura sinaloense, se aniquiló un ícono de nuestra

Desterrados del centro histórico querida capital, todo por falta de ingenio, hoy la historia les dala razón a quienes aún débiles protestaron con energía frente al

El tiempo fue pasando y pasando, y el famoso crédito nunca gobierno para defender lo más digno del ser humano, el trabajo.llegó por lo que los arañeros se retiraron a ofrecer su servicio Por todo lo anterior, todo nuestro reconocimiento a los arañerosfuera del primer cuadro de la ciudad, ya que todo aquel que era de aquella época, y a nuestros gobernantes un coscorrón porsorprendido trabajando dentro del Centro Histórico era detenido pudibundos.y su artefacto llevado al corralón cobrándosele fuerte multa pararecuperarlo. Arañas de Eldorado

En este tema es necesario realizar cuando menos un mínimocomentario, vayamos por partes, todos los culiacanenses recono- A pesar de los ataques a nuestra cultura, no todo esta perdidocemos hoy, que las arañas fueron un medio de transporte típico de para los sinaloenses pues la ciudad de Eldorado aún conservala ciudad de Culiacán. En ninguna otra parte del mundo existió un este folclórico y admirable vehículo en total 15 arañas, que por


$40.00 pesos recorren los alrededores de la ciudad así como su Taxis de tracción animalcentro histórico, donde el paseante puede apreciar sus maravillasnaturales, el comercio y su hermoso ingenio azucarero y, sobretodo Respecto a coches de tracción animal, la información de la épocala hospitalidad de su gente esperamos que los eldoradenses con- nos dice que a fnes del siglo xix, aún eran pocos los vehículosserven por muchos años estos emblemas culturales para muestra que prestaban el servicio público — sólo 5— sin embargo, parade las futuras generaciones. 1906, su número aumentó a 25, producto del desarrollo econó-

mico alcanzado durante el Porfriato.Un coche o carruaje consistía en una armazón tipo cajón, con

La curra 2 puertas para bajar o subir, 2 ventanas por lado, con cortineros,montado sobre un chasis, pescante para el cochero, 4 ruedas con

Como dije anteriormente, en las primeras décadas del siglo xx, rayos de madera y soleras de hierro. Por lo general era tirado por 2el Ayuntamiento vivió en vil pobreza, pues los impuestos eran bestias, aunque en ocasiones, cuando se requería mayor tracciónescasos y la mayor parte de los causantes se negaban a cumplir sus se colocaban 4, 2 en tronco y 2 en guía.obligaciones fscales. Las necesidades sin embargo eran muchas, El coche en su interior, estaba forrado de terciopelo carmesísobre todo en cuestiones de salud, pues existían sólo 2 institucio- y en ocasiones de paño encarnado o en su caso de taflete denes en ese renglón y en condiciones bastante precarias. Cuando vistoso color.moría una persona muy humilde o en su caso un indigente el Haciendo juego con dicho arreglo se encontraban los asientosAyuntamiento tenía la obligación de darle cristiana sepultura de vestidos del mismo lienzo.tal forma que se enfrentaba al problema de no tener ni siquiera Los coches para taxi — primer servicio público de pasaje en lapara la caja del muerto. ciudad— , estaban clasifcados en 3 clases: los de primera; se les

Para solucionar el problema la comuna, con 50.00 pesos, distinguía por una franja roja, los de segunda; se les reconocía porconstruyó una carreta y compró una burra a quien bautizo como una lista azul, y los de tercera por una amarilla. De la misma forma“la curra”, y con 10.00 pesos más, adquirió una caja rústica de se les obligaba a mantener una bandera de 20 centímetros en lapino — viles tablas— donde metía los cadáveres para trasladarlos parte alta de la armazón, haciendo juego con el color de la franja delal panteón. pescante, mientras el coche permanecía estacionado. Al salir del sitio

Lo curioso del caso es que al enterrar el difunto no le dejaban el de parada la bandera era retirada de su lugar en señal de que el cochecajón sino que lo aventaban al pozo a raíz, mientras que el estuche iba ocupado y no levantaba pasaje hasta regresar al lugar de partida.era recogido y lavado para el siguiente privilegiado.

Al correr los años, el pueblo culichi, ingenioso como es, anexóel nombre de La Burra a la carreta-carroza, siendo común escuchar Primera agencia de cochesentre los vecinos, que desde entonces se reían de la muerte ¡teva a llevar la curra, allá viene la curra, cuidado con ella, soltando

En 300 años de dominio español, muchas de las costumbres eu-sonoras carcajadas! ropeas pasaron al Virreinato de la Nueva España. En el caso del

transporte público y particular, todo diseño que surgía en Europa


— con el propósito exclusivo de agradar a Reyes y Reinas— más “Tiempos amables fueron aquellos de las Victorias conpronto que tarde, era adquirido por la clase noble que gustaba de neumáticos, y propicios para pasear el tormento de las ho-imitar a los soberanos en cuestiones de transporte. Por dicha cos- ras vespertinas del verano, cuando las banquetas se hacíantumbre, en unos cuantos meses las modernas unidades llegaban a estrados y era para vista un regalo la belleza Sonora y ágilla ciudad de México, para pasar posteriormente al interior del país. de las culichis”.

Así lo publica el periódico, El Monitor Sinaloense, en una desus prestigiadas páginas en 1906: “Sinaloa Land Company, repre- En esos tiempos los riquillos — al igual que los junior’s aho-sentante de la compañía Studebaker Brothers de Indiana Estados ra— se sentían “lurios”, al circular por la ciudad en sus vistososUnidos, los más acreditados constructores de carruajes en Améri- artefactos.ca, estamos recibiendo un completo surtido de muestras de cada Otro dato interesante que nos informa sobre la presencia deuno de los diversos estilos de carruajes, carros y demás del ramo estos vehículos en la pequeña capital es la noticia que el día 7que construyen dichos señores, con el objeto de abrir una expo- de noviembre de 1905, publica el Monitor Sinaloense en la cualsición permanente de sus productos para poder atender cualquier expresaba lo siguiente:pedido que se nos haga en el ramo como: Landuces, Victorias, “a los usuarios de coches en la ciudad, los hermanos Ames-Verlinas, Calesas, Troys-Card, Doc-Card, Carretelas, Coupés, cua informan a su clientela en general que muy prontoBugys, Arañas, Swiks, Wayines, carros de cuatro ruedas y de dos, pondrán a su servicio, en el sitio de coches el Landó quecon toldo y sin él. Guarniciones de todas clases, constantemente se últimamente recibieron al cual se colocará un timbrerefrescará el surtido”. Continuaba el documento: “En la actualidad eléctrico y el alquiler será, solamente, 2.00 pesos por hora,tenemos en camino varios furgones, con carruajes de toda clase en esperando sea de su agrado”.términos liberales y precios los más bajos en la costa del Pacífco,por lo que estamos seguros serán los preferidos de todo usuario Cabe señalar que el color predominante en los lujosos carruajesque desee adquirir uno de estos modernos y cómodos carruajes, era el negro, sin embargo, en los últimos años para ser más vistosos ay lo más novedoso todos con ruedas neumáticas algo nunca visto los ojos de la clientela se pintaban de azul, rojo, amarillo o en su casoen Culiacán, estamos a su disposición en esquina noroeste de la se hacían hermosas combinaciones presentando un bello paisajecalle Morelos y Rosales”. a la ciudad, algunos estaban adornados con terciopelo revestidos

A nuestros lectores les decimos que actualmente en este sitio con hilos de plata y otros de taflete carmesí con líneas de oro.4se encuentra ubicado un estacionamiento de automóviles. Desafortunadamente, estos majestuosos vehículos no tras-

Probablemente, no pasó mucho tiempo para que las familias cendieron los tiempos de la capital, cuando menos no lo registramás pudientes de la capital sinaloense estrenaran este tipo de la historia. Las razones probablemente fueron las siguientes: lalujosos vehículos con el propósito de distinguirse de las demás aparición de los carros de gasolina que llegaron a principio delclases sociales, como Carlos Filio en su obra Estampas de Occidente siglo xix, para quedarse y 2; el estallido de la Revolución Mexi-comentaba: cana que provocó la migración de las familias adineradas de la

ciudad. Sin embargo, su circulación por la pequeña capital quedasin duda, pues no eran pocas las familias de la época que se daban

4 La Crónica, acta s/n, 06.09.1906.


el lujo de poseer transportes de los más modernos del mundo, A principios del siglo xlx el eje central que dividía la ciudad eraasí como viajar por el planeta adquiriendo e importando ideas y la calle Antonio Rosales y la calle Álvaro Obregón, pero a partir decostumbres extranjeras, muy particularmente de Francia durante 1957, el punto de coordenadas fue el cruce de la avenidas Álvarola era del romanticismo que se encontraba en pleno esplendor. Obregón y boulevard Francisco I. Madero punto que actualmente

Importante es destacar que si bien, la compañía norteamerica- se toma de referencia para la división de la ciudad.na Studebaker, se retiró de Culiacán por la crisis económica que Algunos de los propietarios de los lujosos transportes en elprovocó la Revolución, en la década de los 30 regresó a la ciudad, Culiacán cañedista fueron los señores: Manuel Alatorre, Dr.con su automóvil y camioneta marca Studebaker, que promocionó Ruperto L. Paliza, Severiano Tamayo, José María Palazuelos,el Sr. Antonio Amézquita en el estado de Sinaloa. Manuel Bonifacio Moncayo, Luis Urrea, Ing. Manuel Bonilla y

Léase a continuación la descripción de algunos de estos sun- el propio gobernador Francisco Cañedo. Dentro de las familiastuosos carruajes. propietarias de estos vehículos encontramos a los Andrade, Ponce

de León, Rivas García, Rojo, Alcalde, Izábal, Cárdenas, Clouthiery Zazueta, entre otras.

Calesa

Este medio de transporte era uno de los más utilizado por la clasealta. Construida de madera, constaba de 4 ruedas con rayos delmismo material, asientos de 4 plazas frente a frente y pescante parael cochero, por lo general era tirado por uno o dos caballos de fnoporte que le daba prestancia tanto al vehículo como al propietario.Era mucho más ligero que el coche. En la parte posterior llevabauna capota plegable, cuando era necesario se convertía en toldopara evitar el sol y la lluvia.

En algunas ocasiones la cubierta de la calesa era movible paraaprovechar los vientos frescos de la madrugada. En Culiacán, estesistema de transporte fue muy solicitado en los festivales de car-naval por su vistosidad, elegancia y comodidad, se prestaba para eltraslado de las guapas jovencitas de la época, además, era utilizadopor las parejas de novios — que al igual que en la actualidad— alcasarse realizaban un paseo por las principales calles de la ciudadque en ese entonces eran la Antonio Rosales y del Comercio, hoyÁngel Flores, únicas vialidades asfaltadas en aquellos tiempos, enla primera se encontraban asentados los 3 poderes y en la segunda,se desarrollaba la principal actividad comercial.C Lujoso carruaje preferido por las familias de élite.


Victoria, también llamado Milord su confort. El carruaje se desplazaba en 4 ruedas. Su cabina erade cuero de res, 2 puertas a los costados, 2 ventanas con vidrios

En la época de su aparición este tipo de coche se denominó y cortineros, los cuales eran movidos por medio de un modernoFhaleton. Construido de 4 ruedas con un sólo asiento mirando mecanismo. 2 faroles fanqueaban el asiento del conductor parahacia fuera por lo que no necesitaba cochero, siendo dirigido por iluminar el camino. Su interior estaba tapizado con paño de diver-el mismo usuario, era descubierto y jalado por un sólo animal. sos colores, sus guarniciones eran reforzadas con hilos de oro y

A través del tiempo el Fhaleton adquirió fama cuando la Reina plata. Al igual que el Victoria, al momento de abrir la puerta paraVictoria, aún pequeña, se enamoró de uno de ellos, pero como era bajar, automáticamente aparecía un escalón. Podía ser tirado portan débil no tenía la fuerza sufciente para conducir, por lo que al 2 ó 4 bestias.vehículo le adaptaron un asiento más para el cochero. Así surgió elmodelo conocido como Victoria que en Francia se llamó Milord.Tenía tantas ventajas que se transformó en el carruaje permanentede la nobleza europea así como de las ricas familias, una moda quetambién llegó a América.

Durante mucho tiempo fue preferido por las damas, quienessubían a él fácilmente debido al diseño bajo de su carrocería, quese acercaba al suelo a través de un escalón. En el futuro princesasy reinas ya no tuvieron problemas para subir al vehículo.

Landó.

Buggy

El buggy era el carro más ligero que existía en Culiacán a fnesdel siglo XIX y principios del XX, constaba de una estructura dehierro, y varas del mismo material, por tal motivo era más livianoque el resto de coches. Espacio para 2 plazas, más el cochero. Eran

Milord pocas las personas que poseían este medio de transporte entre ellas se contaba al gobernador Francisco Cañedo y algunos otros

Fabricado en Oxford Inglaterra a fnes del siglo xix, el Landó potentados. En el viejo Culiacán circularon estos vehículos en 3

pasó en poco tiempo a Francia y España donde cobró fama por presentaciones (véase fotografía núm. 10).


Tilburi coche ligero de dos ruedas, especial para el trote deBuggy. Presentación No. 1 (1906). velocidad.

Berlina

La Berlina era de origen Alemán, particularmente de la ciudadde Berlín de donde tomó su nombre, constaba de 4 a 6 plazas, 4puertas laterales y 1 trasera, 4 ruedas y era tirado por 4 caballos,2 en tronco y 2 en guía.

Presentación No. 2 (1907)

Presentación No. 3 (1908) Berlina


Desaparición de los suntuosos vehículos tiro con el propósito de movilizar el transporte de la capital. En1905, el contrato de un animal tenía un costo de 1.00 peso diario.

Cabe destacar que si bien los lujosos vehículos no trascendieron El usuario estaba obligado a pagar la manutención del mismo.la primera década del siglo xx, cuando menos sus nombres sí pa- Entre los personajes que mantenían el monopolio de la renta desaron a la era de motor, pues la industria del autómovil al iniciar la equinos tenemos a los Sres. Eduardo Amescua y Pedro Amarillasproducción de carros en serie, retomó los antiguos nombres y los quienes a su vez eran propietarios de arañas, coches y carruajes,comercializó internacionalmente. Así continuaron los nombres aunque en esta última actividad no eran los únicos, con el tiempode los lujosos automóviles: Victoria, Berlina, Coupé, Limusina, aparecieron otros que monopolizaron tanto el alquiler de bestiasCabriolet, Buick, Landó, Calesa, Carroza, entre otros, haciéndo- como el transporte público de pasaje.nos recordar la Belle epoquè que se presentó particularmente en Francia y se expandió por todo el planeta.

. Transporte pluvial

Durante décadas, por el lado norte de la ciudad, los culiacanensesse encontraban prácticamente aislados. Los ríos Tamazula y Hu-maya se convertían en un obstáculo difícil de sortear, sobretodo enépoca de lluvias cuando los caudales crecían desmesuradamentee inundaban la parte media de la ciudad.

Por fortuna para los culichis — en esos tiempos— no existíanimposibles, así construyeron pangas y pangos, para salvar los

Coupé coche cerrado de 4 ruedas, con asiento en la testera, al igual que lasobstáculos de los ríos.arañas, había de varios colores.

PangasCaballerizas

En esa época una panga era un artefacto construido de maderaEntre carretas, carretones, arañas, coches, diligencias, carruajesde álamo o huanacaxtle, fotaba por los ríos, empujada por 1 óy recuas creaban una demanda de más de 300 bestias por año.2 remeros quienes utilizaban para ello una vara o pértiga de 4Así surgieron empresarios dedicados al alquiler de fuerza de


metros de largo. Las canoas eran mixtas, transportaban personas de la maquinaria de la compañía minera San Fernando propiedady comestibles. Las había de 10 metros de largo y 1.5 de ancho, del Sr. Don Ponciano Almada”.especiales para pasear por los ríos. La madera para su construcción En esa época, por cruzar el río una persona o una bestia el costoera extraída de los altos y frondosos álamos existentes en la vera de era de 0.6 centavos, por un carruaje, carreta o carretón 1.00 peso

5los ríos Tamazula y Humaya. En algunas ocasiones se fabricaban y por cada 100 kg. de carga o fracción 0.6 centavos.de huanacaxtle, en este caso concreto, la madera se cortaba en el A pesar que el puente Cañedo se puso en operación desderío San Lorenzo donde la planta crece en bastedad y transportada 1909, fue tanta su inefcacia que se hizo necesario continuar conen carretones tirados por mulas, a la ciudad de Culiacán. el traslado de mercancía por vía pluvial pues era común que la

tarima del puente estuviese en malas condiciones poniendo enpeligro la seguridad de los vehículos que se aventuraban a transitarpor su camino.

El sitio para cruzar las aguas del río Tamazula se encontrabaen dirección a la avenida Teóflo Noris, y el varadero o lugar dellegada se ubicaba a la altura de la avenida Nicolás Bravo, por loque el atracadero se convirtió en un pequeño puerto parecido alde las trajineras en la ciudad de México.

Es probable, que en este lugar haya existido un pequeño tian-guis, donde se intercambiaban mercancías más baratas que en los

Pangas, medio de transporte pluvial utilizado para cruzar los ríos Humaya mercados de la ciudad, pues eliminaban al intermediario y tal vezy Tamazula. el transporte de carretones, haya tenido, durante cierto tiempo,

una importante fuente de trabajo.Los propietarios de pangas y pangos, en la década de los 20,

Pangosfueron los señores Emeterio Gutiérrez, Pánflo Lugo, TomasPeinado, Pedro Sañudo, Juan Fernández y Jorge Samaniego entre

A diferencia de la canoa el pango era una especie de balsa o ba-otros. En 1910, el número de pangueros aumentó a 35, lo quetanga, formada por un conjunto de maderos unidos entre sí, de 7demuestra que no fue un ofcio menor.metros de largo aproximadamente, sobre los cuales se colocaban

tablas de pino amarradas con mecate de ixtle. Dos remeros cruza-ban los ríos con carga de maíz, frijol, calabaza, reses y otro tipo de

Sillas de manomercancías, tanto del campo a la ciudad como de esta al campo.Inclusive mucha de la maquinaria minera utilizada en la extracción

En la literatura de la ciudad de Culiacán, poco o nada se habla delde metales preciosos en la sierra de Sinaloa era transportada ríotransporte de silla de mano, como si nunca hubiera existido, sinarriba o río abajo por este medio. Así nos lo demuestra la noticia

aparecida en El Monitor Sinaloense el día 3 de noviembre de 1907:“Por el río Tamazula llegaron ayer 15 pangos conduciendo parte 5 AC. núm. 11. 07.10. 1907).


embargo, en archivos del Ayuntamiento se menciona este sistema las cuales junto con la basura eran arrastradas por el agua bajadaen el ramo de impuestos, donde se les cobraba a sus propietarios, de los cerros. Entre uno y otra, formaban una amalgama que al1.00 peso mensual por desarrollar su actividad. La silla de mano, reunirse con las miasmas que de madrugada tiraban a la calle losconsistía en una caja de madera con 2 asideras y una silla en su vecinos convertían a la pequeña urbe en una comunidad fétidainterior donde apenas si cabía una persona. Dos jóvenes hercúleos, y nauseabunda.uno en cada extremo del asiento, se colocaba para transportar alpasajero quien por sólo 50 centavos cruzaba la calle sentado en elartefacto y en otras podía ser llevado hasta su domicilio por tan Changossólo 1.00 peso. El sistema funcionaba principalmente en épocade lluvias. Durante el primer tercio del siglo xx, Culiacán aún tenía visos

de rancho viejo. En el renglón de transporte conservaba muchascostumbres características de pueblos subdesarrollados. Una deellas era la presencia de un pintoresco personaje bautizado porel pueblo como “el chango” en virtud de que viaja colgado en laparte posterior o a los lados del coche.

“El chango” era el ayudante del cochero y como tal subía bul-tos y maletas al coche, cuidaba que las bestias permanecieran enel sitio respectivo, limpiaba la calle del estiércol de las mismas yalimentaba los animales con maíz y/o pastura.

Nacido en los barrios bajos de la ciudad, este personajes teníaen común ser hijo de familias desintegradas, carecer de estudiosprofesionales, cuando mucho haber cursado la primaria, vestirestrafalariamente y preservar un lenguaje propio de las coloniasperiféricas de la ciudad; vocabulario lépero que era rechazado— principalmente, por las damitas— que viajaban en el transporte

Por estas calles de fango y agua pasaban las sillas de mano transportandourbano por esta situación continuamente tenía problemas con laspasajeros culichis.autoridades quienes lo echaban de los vehículos.

Debió ser curioso observar, como estos personajes se ganaban En la década de los 40, al darse el crecimiento de rutas urbanasla vida pasando gente por calles y callejones llenos de estiércol, y “el chango” brincó como ayudante de camionero, ya no barríamás cómico aún, cuando por algún tropezón caían sentados junto estiércol ni alimentaba caballos ahora llenaba tanques de gasolina,al cliente entre charcos y lodazales nauseabundos. No olvidemos limpiaba camiones, apuraba el pasaje para tomar el autobús y deque la ciudad no tenía sistema de drenaje y las aguas negras vez en cuando hacía de aprendiz de chofer, convirtiéndose condescargaban directamente al río, y éste, en época de lluvias se el tiempo, en experimentado conductor.

cobraba la herejía al regresar al medio ambiente las heces fecales


“El chango” tuvo la oportunidad de subir de categoría en ladécada de los 50, cuando las autoridades exigieron a los conce-sionarios pagar un trabajador que entregara boletos al pasajero yel chofer se dedicara exclusivamente a conducir el camión previ-niendo así los accidentes. Este proyecto permaneció tan sólo unoscuantos años pues los propietarios argumentaron que no les erarentable pagar un trabajador más por lo que “el chango” tuvo queregresar a sus antiguas actividades. “El chango”, nunca ha desapa- ca p í t u l o 3recido del paisaje urbano de la ciudad, y jamás desaparecerá, escomo el comerciante ambulante, forman parte ya del paisaje de las Proyectos inconclusosgrandes y medianas urbes. Así, observamos como ha evolucionadoy hoy lo vemos realizando las mismas actividades que en los 40,sólo que con otro apodo, el de “garbanzo”, hoy vive más alegrey chifador, incluso se le han incorporado algunas mujercitas,comúnmente llamadas “gallinitas”, nombradas así porque segúnlos choferes les gusta de todo, les quitan el aburrimiento tanto al“chango” como al camionero.

De 1883 a 1917, cuando menos, en 4 ocasiones, el Cabildoaprobó proyectos de transporte colectivo para la ciudad deCuliacán, sin embargo se desconoce por qué razón estosno se materializaron, los archivos del Ayuntamiento noregistran las causas.

Primer proyecto

Con el propósito de que el lector se informe a detalle sobre dichotema transcribo los acuerdos extraídos directamente de las actasde cabildo.

El 10 de febrero de 1883, el Cabildo de la ciudad aprobó elacuerdo siguiente:

1. Se autoriza por 65 años a los Sres. Antonio Diez Martínezy Manuel Izurieta, para que establezcan en esta ciudaduna línea de ferrocarril urbano destinada al transportede mercancías y pasajeros con vía doble o sencilla segúnlo convenga por las calles de la ciudad determinadas enel acta.

2. El primer tramo tendrá su principio en la estación delFerrocarril Sud Pacífco que se está estableciendo en estaciudad y partiendo de la calle Independencia hasta la delComercio — hoy Ángel Flores— , siguiendo por el mismorumbo a Occidente hasta la Plaza Rosales cruzando elfrente de la calle 22 de Diciembre hasta tomar la Rosales,

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por la que continuará rumbo al oriente hasta la fábrica 11. La compañía tendrá por residencia esta ciudad y en con-de tejidos y de azúcar volviendo por la misma calle del secuencia queda sujeta en los casos que puedan ocurrir aComercio hasta su punto de partida. lo dispuesto a nuestra legislación.

3. La compañía formada por los Sres. Izurieta y Martínez 12. La empresa queda obligada a reparar en el curso de sustendrá preferencia durante 10 años sobre cualquier otra trabajos la parte de empedrado que destruya.compañía para poner ramales refaccionados con la mismalínea y las calles de la población siempre que los haga bajo Este primer proyecto de ferrocarril urbano en la ciudad delas mismas condiciones que otra compañía ofrezca. Culiacán demuestra que los empresarios culiacanenses se encon-

4. Ninguna otra empresa de ferrocarril podrá hacer uso de traban a la altura de cualquier inversionista de las grandes ciudadeslas calles que ocupe la compañía de los Sres. Izurieta y del interior de la República inclusive, de otras nacionalidades yaMartínez. que en esa época en todo el mundo existía la febre de los ferro-

15. La compañía de que se trate dará principio a los trabajos de carriles como símbolo de desarrollo y progreso.la línea en el punto que le convenga dentro de lo señaladoen el artículo segundo en término de 1 año y lo concluiráen un término de 3 años de la puesta de dicha concesión. Segundo proyecto

6. Los trabajos de la línea darán comienzos en los plazosseñalados en el artículo anterior o si la empresa no ha El segundo proyecto aprobado por el Ayuntamiento consistióconstruido cuando menos un kilómetro de línea a los 2 en un tren urbano de mulitas, la propuesta se presentó a Cabildoaños la concesión caducará, quedando la línea por cuenta el 25 de enero de 1909, siendo presidente el Ing. Luis F. Molina.del Ayuntamiento, indemnizando a la empresa por el valor El acuerdo expresaba lo siguiente:de los durmientes y rieles colocados. 1. El Ayuntamiento de Culiacán concede a la Sinaloa Inves-

7. Los Sres. Izurieta y Diez Martínez para asegurar la rea- timente Fife, Warantee Company S.A. la autorizaciónlización de la obra otorgarán una fanza por 300 pesos necesaria para la construcción y explotación de un servicioque ingresarán a la tesorería municipal en caso de que no de tranvías urbano para carga y pasaje en este distrito bajoempiecen los trabajos en el plazo señalado. las bases siguientes:

8. El precio máximo en todo el trayecto o en la parte en que 2. Dentro de los 3 meses siguientes a la fecha de la concesiónse recorra será de 6 centavos por persona y por mercancía la compañía presentará al Ayuntamiento para su aproba-12 centavos por bulto de 100 a 170 libras. ción o modifcación los planos y perfles que por ahora se

9. Se exonera por 20 años de impuesto municipal a la em- propongan construir, así como el plano de las calles quepresa de ferrocarril urbano que formen los Sres. Izurieta deberán ser ocupadas por la vía y dentro de los 3 mesesy Martínez y a lo que ésta concesión se refere. después de la fecha de la aprobación de dichos planos

10. Para la colocación de rieles a las calles designadas se dará deberán comenzarse los trabajos de construcción.aviso al Ayuntamiento y para poner ramales se solicitaráel correspondiente permiso.

1 La Crónica. Acta s/n, 10.02.1883.


3. Las líneas serán construidas y explotadas dentro de la el terreno ocupado por la vía misma pavimentando laciudad en forma de circuitos en cuanto fuere practicable. parte que le corresponde con empedrado común, pero si

4. El ancho de la vía entre los bordes de los rieles deberá ser el Ayuntamiento pavimentase las calles que ocupe la líneade 1,44 cm. la compañía cambiará su pavimento por los de mejor clase

5. Se construirá la línea y se abrirá al tráfco en sesiones elegida dentro del plazo prudente que al afecto se le señale.de no menos de 2 km. y quedarán terminados, 5 km. de Además estará obligada a reparar cualquier daño que porellas cuando menos dentro de la ciudad, 18 meses a más su causa sufran las calles durante la construcción de latardar después de la fecha de que principien los trabajos. vía y su explotación. El Ayuntamiento prohibirá se hagaLa parte de la línea fuera de los límites de la ciudad será uso de la zona pavimentada por la empresa, por carretas,construida en cualquier época que la compañía lo consi- carretones, carruajes, o cualquier otro vehículo pesadodere conveniente. que pueda destruirlo.

6. Los rieles, durmientes, material rodante etc. deberán ser 10. La empresa podrá ocupar en cualquier tiempo con susde buena calidad y a satisfacción de peritos nombrados líneas otras calles de las que aprobase el Ayuntamiento alpor cada parte. principio de esta concesión, pero antes de ocupar cada calle

7. En caso de que estos peritos no estuviesen de acuerdo la compañía presentará al Ayuntamiento el trazo, planos ynombrarán un tercero en discordia cuyo fallo será acatado perfles de las nuevas líneas proyectadas.sin ulterior apelación. Los rieles deberán tener un peso no El Ayuntamiento al aprobarlas fjará un plazo prudentemenor de 18.4 kg. por mt. para la conclusión de la obra el cual no deberá ser menor

8. El servicio de tranvía dentro de los límites de la ciudad de cuatro meses para cada km.deberá hacerse por medio de propulsión que no sea de 11. Las calles ocupadas por esta compañía no deberán utilizar-vapor quedando la compañía autorizada para aplicar se para poner rieles de otra empresa durante un períodocualquiera de los sistemas de tracción citado, incluso el de cincuenta años contados desde el otorgamiento de estade vapor fuera de los límites de la ciudad. La compañía no concesión.obstante tendrá derecho para emplear motores de vapor en Terminado dicho plazo cualquier otra compañía que soli-sus vías urbanas entre las 12 de la noche y 4 de la mañana citase el uso de las calles le será otorgada siempre y cuandosujetándose en este caso a no ser uso de velocidad mayor las circunstancias sean iguales.de 10 km por hora. Si la compañía optase por tracción 12. Al término de esta concesión el Ayuntamiento podráanimal podrá hacerlo únicamente durante los primeros conceder a otra compañía el permiso de las calles que la10 años y terminado este plazo deberá sustituirlos por compañía no ocupase si esta no hubiere antes obtenidomotores eléctricos o de gasolina o de otro igual o mejor el permiso para ocuparlas en el tiempo perentorio, para elsistema para lo cual el Ayuntamiento otorgará el tiempo efecto el Ayuntamiento dará aviso a la compañía de cual-que juzgue prudente. quier solicitud que otra empresa presente y la compañía

9. La empresa estará obligada a conservar en perfecto estado tendrá preferencia sobre otras empresas bajo las mismaslas calles que ocupare 50 cm. a cada lado de la vía así como condiciones que estas propongan.


13. El prefecto de distrito, los jueces de primera instancia y 18. La compañía concesionaria que está organizada con suje-sus secretarios, los jefes y agentes de policía, mensajeros ción a las leyes mexicanas tendrá siempre su domicilio ende telégrafos y teléfono del estado en asuntos del servicio la ciudad de Culiacán y los individuos que la componenpúblico tendrán pasaje gratis en los días de funcionamiento serán considerados mexicanos para lo relativo a la inteli-de la empresa durante el tiempo de la concesión. gencia y ejecución de este convenio y por consiguiente no

14. La compañía cobrará por el servicio de acuerdo con los podrán alegar derechos de extranjeros ni podrán invocarsiguientes tipos de tarifas: durante los primeros 15 años otras leyes que las del Estado y la República según el caso,de la concesión 10 centavos por persona. ni someterse a otra jurisdicción que la de los tribunales deDespués de los primeros 15 años de la concesión el precio la nación o el Estado.de pasaje será de 5 centavos, en las líneas situadas fuera de 19. La misma compañía podrá traspasar esta concesión ala población la empresa podrá cobrar hasta 0.10 centavos cualquier otra persona o compañía que se someta a laspor km o fracción de km durante el tiempo de la concesión condiciones de este contrato y bajo esta condición expresa.por fete se cobrará hasta 2 pesos por tonelada métrica en Pero en ningún caso a ningún gobierno extranjero.las líneas urbanas y 80 centavos en las líneas foráneas por 20. Para garantizar el cumplimiento de esta concesión lakm, quedando convenido que ningún paquete cualquiera empresa depositará en la tesorería municipal del distritoque sea su clase será transportado en las líneas foráneas por dentro de 90 días de publicada la concesión 1,000 pesos demenos de 0.25 centavos. Para los efectos de este artículo cuño mexicano, cuya cantidad será decomisada a favor delse entiende que la ciudad está limitada al norte por el río erario municipal en caso de que faltare el cumplimiento deTamazula, al oriente, por la calle Guerrero, al poniente, alguna o algunas de las cláusulas precedentes. En caso con-parte poblada y estación del ferrocarril Sud Pacífco y al trario la suma será devuelta a la compañía concesionariasur punto de Ferrocarril Occidental de México. tan luego como queden terminados y puestos al servicio

15. La empresa quedará libre de todo impuesto municipal público 5 km. de vía.durante el término de la concesión y el Ayuntamiento 21. Esta concesión caducará por la falta de cumplimiento ense obliga a gestionar ante el Congreso igual exención de todo o en parte de los artículos 1, 4, 6 y 18.impuestos por parte del Estado. 22. Cualquier diferencia que surgiere entre el Ayuntamiento

16. El Ayuntamiento decretará y llevará a efecto la expropia- y la empresa sobre la interpretación de este contrato seción de los terrenos particulares que estrictamente fueran someterá a la decisión de 2 árbitros honorables residentesnecesarios para la construcción de la línea y estaciones de esta ciudad designados uno por cada parte y en caso desiendo por cuenta de la compañía los gastos de indem- discordia a la decisión de un tercer arbitro previamentenización. elegido por los árbitros designados. En el caso de que los

17. Los trabajos de construcción de la línea estarán sujetos a arbitradores no se pusieran de acuerdo decidirá el Supremola instrucción del comisionado que designará el Ayunta- Tribunal de Justicia.miento. 23. Esta concesión comprende el derecho de construir esca-

pes o paraderos en aquellos puntos de las líneas dentro


o fuera de la ciudad que los negocios de la compañía lo urbano para carga y pasaje siempre que esta autorizacióndemanden y en las calles cuya anchura lo permitan a juicio no contravenga la Ley Federal de Explotación del 29 de

2del Ayuntamiento. abril de 1889.2. Dentro de los 3 meses siguientes a la fecha de la concesión

se presentarán al Ayuntamiento los planos y perfles de laTercer proyecto línea, así como el plano de las calles que deberán ser ocu-

padas por la vía y dentro de los 8 meses siguientes de lafecha de la aprobación de dichos planos y perfles deberáncomenzarse los trabajos de construcción.

3. El ancho de la vía entre los bordes de los rieles deberáexistir a lo menos 914 mm.

4. La vía estará terminada para el servicio al público cuandomenos en 5 km. A satisfacción del Ayuntamiento a mástardar al término de 1 año a partir de que queden aproba-dos los planos y perfles antes mencionados.

5. Los rieles, durmientes y material rodante y todo el equipodeberá ser de la mejor calidad a satisfacción de peritosnombrados por cada uno y, en caso de que estos no sepusieran de acuerdo se nombrará un tercero en discordia.

6. La línea será operada por tracción animal pero, si el Sr.Buthtnfeld o, la compañía que organice, desean hacer usode la tracción eléctrica o mecánica inclusive el vapor serácon previo acuerdo del Ayuntamiento, bajo las condicionesque este acordare.

Ferrocarril de vapor. 7. La empresa estará obligada a conservar las calles queocupare en buen estado 50 cm a cada lado de la vía, así

El tercer proyecto fue presentado al Ayuntamiento por el Ing. F.B.como el terreno ocupado por la vía misma. Además estará

Buterfeld, aprobado el 3 de marzo de 1910, siendo presidenteobligada a reparar cualquier daño que sufrieran las calles

municipal el Ing. Luis F. Molina.por la construcción de la línea y su explotación.

8. La empresa podrá ocupar en cualquier término y en cual-1. El acuerdo dice lo siguiente: se concede, al Ing. F.B.

quier tiempo con su línea otras calles, además de las queButerfeld o a la compañía que organice la autorización

aprobare el Ayuntamiento al principio de esta concesión,necesaria para la construcción de un servicio de ferrocarril

pero antes de ocupar cada calle la compañía presentará alAyuntamiento para su aprobación, el trazo, planos, y perf-

2 La Crónica. AC.Acta s/n, 03.12.1910..


les de la línea proyectada y el Ayuntamiento al aprobarlos 14. El municipio concede a la empresa un subsidio de 5,000.00fjará el tiempo para la conclusión de la obra. pesos por los primeros 5 km que ponga al servicio público

9. Las calles ocupadas por la empresa no podrán ser utiliza- y de 1,000.00 pesos por cada uno de los siguientes hastadas por rieles de otra empresa en el término de 15 años, el décimo.contados, desde la fecha de la concesión y, este término Dicho subsidio consistirá en bonos redimibles después depodrá ampliarse en igual número de años si conviene a 20 años de su fecha o antes si conviene al Ayuntamiento aambas partes o por iguales y diferentes condiciones. Si razón de 1,000.00 pesos anuales que redituarán 5% anual,otra empresa dentro de los 15 años citados o su ampliación pagaderos anualmente y a partir de la fecha de cada bonoofrecen la introducción de un mejor sistema que el que hasta su pago total.tenga establecido el contrato, este sólo puede oponerse 15. La empresa, deberá notifcar al Ayuntamiento la puestaal otorgamiento de la concesión en cualquier calle aún las en operación del subsiguiente km. de vía después demismas ocupadas si ofrecieran establecer el mismo siste- concluidos los primeros 5 km. a que se refere la cláusulama dentro del plazo prudente que el Ayuntamiento haya cuarta, del cumplimento de dicho compromiso dependeráacordado, si faltare a su promesa, el Ayuntamiento quedará la emisión del bono correspondiente a favor de la empresa.libre para otorgar en cualquier tiempo sin más restricción 16. Las calles en que la empresa no haga durante 3 mesesla concesión a quien la solicite. consecutivos un servicio diario de trenes no interrumpidos

10. El Ayuntamiento podrá conceder a otras empresas el podrán ser ocupados por otra compañía con excepción depermiso de ocupar calles que la compañía no ocupare al las líneas fuera de la población.término de esta concesión si la empresa no hubiese obte- 17. El Ayuntamiento decretará y llevará a efecto la expropia-nido antes permiso para ocupar en un tiempo perentorio. ción de los terrenos de propiedad particular que estricta-

11. Los empleados de la policía, judicial, teléfonos y los del mente fueren necesarios para la expropiación de la líneaEstado tendrán derecho de pasaje libre en las tranvías de siendo por cuenta de la compañía los gastos de indemni-la empresa durante el tiempo de la concesión. zación y demás inherentes a la expropiación.

12. La empresa podría cobrar hasta 0.5 centavos por pasaje por 18. Todos los trabajos en la vía y sus dependencias estaránpersona a cualquier punto de la ciudad y 0.3 centavos por sujetos a la inspección del comisionado que designe elkm fuera de la población por fete de tonelada métrica- una Ayuntamiento.tonelada métrica es equivalente a 1,000 kg- cualquiera que 19. El concesionario o la compañía que organice se conside-sea la distancia dentro de la población hasta 1.00 peso y ran como mexicanos a la inteligencia y ejecución de este0.8 centavos por km por cada tonelada métrica fuera de convenio, por lo consiguiente no podrán alegar derecho dela población. extranjería ni podrán invocar otras leyes que las del Estado

13. La empresa estará exenta de todo impuesto municipal ni someterse a otra jurisdicción que a las del mismo.por el término de 20 años comenzando de la fecha de la 20. El domicilio de la empresa será la ciudad de Culiacán.concesión. 21. Para garantizar el comportamiento de esta concesión, el

empresario depositará en la tesorería del Ayuntamiento,


después de 60 días de publicada la concesión, la cantidad manifestamos dejar a la consideración de este Ayuntamiento, lade 1,000.00 pesos cuño mexicano, cuya cantidad será de- fjación del plazo del cual disfrutarán de dicha concesión así comocomisada por las autoridades en caso de incumplimiento las condiciones de caducidad pidiendo se les conceda la libertadpero, en caso contrario la suma referida será devuelta al para traspasar los benefcios de dicha concesión a cualquiera otraconcesionario o la compañía que organice, tan luego como persona o compañía que pretenda entrar en arreglos con ellos.queden terminados para el servicio los 10 km de vía. Advirtiendo, además, que los trabajos de instalación en caso de

22. La concesión caducará por cualquiera de las razones si- que se acceda a su solicitud, darán principio en cualquier tiempoguientes: sino se presentaren para su aprobación los planos, comprendido dentro de 1 año contado desde la fecha en que se

3perfles y diseños dentro del término que fja el artículo le otorgue el contrato.2, o en su caso si no se comenzare o concluyese la obra en Accédase, contesta el cabildo, a la solicitud, pasando nota a lalos términos fjados en el artículo 2 y 3 y, no se hiciese el comisión de hacienda, ornato y comodidad y mejoras materialesdepósito en los términos del artículo 20. para que unidas formulen las bases que deberá quedar sujeto el

23. Cualquier diferencia que surgiere entre el Ayuntamiento y contrato — concesión.la empresa en la interpretación de este contrato se someteráa la decisión de 2 árbitros honorables.

Estos proyectos, sobretodo los dos últimos, probablemente nose realizaron, por el estallido de la Revolución Mexicana, aunquelos archivos revisados no registran las razones.

Cuarto proyecto

Todavía en agosto de 1917, siendo presidente municipal interino elC. regidor José Álvaro Hernández, se presentó a Cabildo, un cuarto Tren de mulitas.

proyecto con el propósito de establecer en Culiacán un serviciourbano de tranvías de mulitas por vía errada, solicitud hecha por Por las razones ya referidas ninguno de los proyectos arribalos ingenieros José Laguardia, José Alvarado Hernández y Federico mencionados fructifcaron y con ello nos retrasamos práctica-Gutiérrez. En el documento se establecía lo siguiente: los suscritos mente una centuria, pues estos proyectos de medios de trans-ingenieros ocurren en demanda de una concesión para disponer porte, perfeccionados en la actualidad, probablemente fueran lade la vía pública de esta capital y establecer el servicio de tranvías solución a los confictos de vialidad y contaminación que padeceurbanos de tracción animal, para lo cual construirán 2 circuitos de actualmente nuestra queridísima ciudad.vía errada uniendo con ello los principales centros de reunión pordonde pasarán los carros que exigen un buen servicio, también

3 La Crónica. (AC. núm.34.21.08.08.).


Reglamento de vialidad para taxis de trac- Reglamento tarifarioción animal

En archivos de la época, no fue posible localizar un reglamentoA pesar de ser bastante pequeña la ciudad de Culiacán en la albo- tarifario aprobado por el Ayuntamiento antes de 1915, aunque esrada del siglo xx, ya tenía problemas de vialidad en virtud de sus probable su existencia, pues se menciona en algunas actas por lodeplorables calles, como los vehículos no tenían frenos, era común que el lector encontrará el de fecha mencionada en el correspon-los accidentes de tránsito. Lo anterior obligó al Ayuntamiento a diente (véase Anexo 3).promulgar el primer reglamento de vialidad para transporte pú-blico de pasaje, el cual normaba la vida interna del transporte enla capital (véase Anexo 2). Transporte público en días de la Revolución

Como sucede siempre en las conflagraciones sociales, los ene-Sitio de carretas migos del revolucionario son las clases en el poder, así como

sus respectivos gobiernos, los cuales a través de los años vanEn virtud que el problema de vialidad era cada vez más grande el adquiriendo diversas costumbres como: consumir alimentosAyuntamiento decidió retirar el sitio de carretas- asentado desde extranjeros, despreciar lo nacional y distanciarse de los sectoresprincipios del siglo xx, en calle Benito Juárez y Juan Carrasco a más desposeídos.la avenidas Obregón, adyacente a los portales que se encontraban Por ello, al estallar la Revolución Mexicana, prácticamente lafrente a Catedral, mientras que los carretones los trasladó a Esco- demanda de productos foráneos se desplomó, pues la élite culichibedo y Juan Carrasco. huyó al exterior y los pocos que quedaron se adaptaron a la ingesta

Sin embargo, la presión de comerciantes establecidos aleda- de productos locales de tal forma que el tráfco de mercancías, yños al sitio de parada ubicado por la Obregón, más la instalación de pasaje, disminuyó, aproximadamente en un 80%.de una bomba de gasolina obligó al Ayuntamiento a llevar a los Con lo anterior, el transporte público de la ciudad entró enaurigas al frente de los costados de catedral. Después de un mes crisis al grado que sus propietarios no tenían ni para pagar lossurgieron las protestas pues estos, alegaron que dicho sitio era per- impuestos. Así lo confrman los documentos que continuamentejudicial para sus animales dado que resentían la resolana, tanto del llegaban al cabildo por parte de propietarios de coches, arañasmedio día como de la tarde, por tal motivo solicitaron regresar al y carretones solicitando condonación, o cuando menos rebajapunto anterior. El Ayuntamiento después de discutir la propuesta del 50% de impuestos municipales argumentando la anarquíaaccedió a la solicitud siempre que aquellos garantizaran orden y económica que atravesaba el transporte público.compostura y designo al Sr. Rafael Valenzuela y Rafael Rodríguez, La respuesta, sin embargo no se hizo esperar, el Ayuntamien-miembros del mismo gremio, como responsables de disciplina. to contestó en el mismo tenor, “no ha lugar, por las condiciones

críticas que padece el Ayuntamiento”. Como efecto de la Revolución Mexicana la crisis del transporte

público en la ciudad de Culiacán se mantuvo, aproximadamente, 2


décadas, (1910-1930), despuntando, paulatinamente, a mediados Coches de alquiler: Arañasde los 30. Jesús Félix, 10 coches. Sr. Jesús Félix, 20.

Sotero Zamorano, 5. Sotero Zamorano, 8.Gerardo Martínez de Castro, 3. Porfrio Velasco, 3.

Primeros monopolios Juan Gutiérrez, 1. Donaciano Beltrán, 2.de transporte en Culiacán Efrén Castro, 1. María de Beltrán, 1.

Santiago Rivas,1. Silveria Bustamante, 2.Primer monopolio Santos Medina, 1. Carmen R. de

Donaciano Beltrán, 1. Tellaeche, 4.Pocos eran los empresarios que se dedicaban al servicio de trans- Víctor Medina, 1. Basilia de Ibarra, 2.porte público en Culiacán durante la segunda mitad del siglo xix, Jesús Orrantia, 1. Total, 42.pero la mayor parte de los vehículos se encontraban en manos Natividad Zainz, 1.de 2 principales personajes a saber: el Sres. Eduardo Amescua Fulgencio Montiel, 1. Carretonesy Pedro Amarillas, quienes eran propietarios de 10 y 8 coches Cleofás López, 1. Sr. Jesús Félix, 12.respectivamente, el resto — 7— se encontraban distribuidos en Isaac Medina, 1. Sotero Zamorano, 10.una unidad por persona. Cabe mencionar que los nombres de Francisco Blancarte, 3. Lucas Solorio, 5.estos empresarios a fnes de 1910, ya no aparecen registrados Jesús Escobar, 1. Canuto Espinosa, 4.en los archivos, probablemente los rebeldes les expropiaron sus Teclo Osuna, 1. Sra. Carmen Vda.bienes, incluyendo la caballada — tan codiciada por los revolu- Sra. Carmen R. de Tellaeche, 3. de Carrillo, 4.cionarios— , emigraron al extranjero, cerraron sus negocios, o Leocadia Vda. de Ramírez, 1. Total, 35.fallecieron culminando así el primer monopolio del transporte Paula Vda. de Velásquez, 1.público en la pequeña ciudad de Culiacán. Total, 39.

Segundo monopolio

El segundo monopolio de transporte público estuvo conformadopor dos personajes: los Sres. Jesús Félix y Sotero Zamorano. Sien-do el primero de ellos el más próspero. A continuación presentola relación de propietarios de transportes de esa época donde seaprecia lo antes dicho.

Relación de propietarios de coches, arañas, carretas y carre-tones en 1920.


Es decir de 1920 a 1930, 116 vehículos eran responsables demovilizar a aproximadamente 3,000, usuarios, agregando diversostipos de carga, sin contemplar carruajes y equinos particulares quetrasladaban otro tanto.

Lo anterior nos deja como enseñanza que la tendencia a mo-nopolizar el transporte público de la ciudad de Culiacán a existidodesde principios del siglo xx, de tal forma que en la actualidadno debe ser novedad que algunos grupos empresariales muestren ca p í t u l o 4

4la misma actitud. Primer cuadrode la ciudad en los 40

Nuevas caballerizas

El negocio del transporte público antes de la aparición del automó-vil era en 2 vertientes: la primera en la propiedad, renta o alquilerde un vehículo y la segunda, en el contrato de la fuerza animal, sinla cual el transporte como tal no podía funcionar. Precisamente lafalta de ganado caballar fue el principal problema para el transportepúblico después de la Revolución pues caballos, mulas, machos,yeguas, burros inclusive bueyes, se esfumaron. Sin embargo, losnuevos empresarios construyeron nuevos establos a la orilla de laciudad y en ocasiones hasta en sus propias viviendas — parte tra-sera— donde alimentaban equinos y guardaban sus guarniciones.En este renglón no escapaba la existencia de monopolios y aquítambién el Sr. Jesús Félix era propietario hasta del 85% de la fuerzaanimal, la cual alquilaba a todos aquellos pequeños propietariosde vehículos, que no poseían fuerza de tiro incluyendo, en algunasocasiones el equipo completo.

4 La Crónica. acta núm. 64.28.12.1934.

Para regularizar el tránsito en Culiacán, la ofcina de tránsito esta-bleció el primer cuadro de la ciudad, el cual quedó de la siguientemanera:

La ciudad se dividirá — según tránsito— en 6 cuarteles conla integración siguiente:

Cuartel 1. Limitado por la calle Benito Juárez, poniente y ave-nidas Donato Guerra, norte así como la margen del río Culiacán.Comprendiendo 24 manzanas.

Cuartel 2. Delimitado por la Calle Benito Juárez y avenidasÁguila norte, avenidas Donato Guerra norte y margen izquierdadel río Tamazula, comprendiendo 35 manzanas.

Cuartel 3. Delimitado por la calle Benito Juárez oriente, aveni-das Águila norte y margen izquierda del río Tamazula compren-diendo 32 manzanas.

Cuartel 4. Limitado por la calle Benito Juárez poniente, aveni-das Donato Guerra sur y vía del Ferrocarril Sud Pacífco, a la calleSan Salvador comprendiendo 51 manzanas.

Cuartel 5. Limitado por la calle Benito Juárez, avenidas Do-nato Guerra sur y avenidas Águila sur hasta el antiguo canal dedesagüe que cruza la calzada Álvaro Obregón comprendiendo68 manzanas.

Cuartel 6. Esta limitado por la calle Benito Juárez oriente yavenidas Águila sur, comprendiendo 31 manzanas.

La circulación será de la manera siguiente: en un sólo sentidopor la calle Gral. Ángel Flores, partiendo de la avenida ÁlvaroObregón hasta la avenidas Morelos, de oriente a poniente, y

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siguiendo por la avenidas Morelos hasta la calle Hidalgo para ter-minar en la avenidas Álvaro Obregón de poniente a oriente. Estadisposición afectaba- según tránsito- a los dueños o conductoresde vehículos de tracción mecánica y de tracción animal, así comoa los de bicicletas y carros de mano.

Casetas de vigilancia

En la década de los 60, la seguridad en Culiacán tenía un altovalor tanto para las autoridades como para la sociedad. Culiacán

Primera caseta.aún era una pequeña ciudad con poco territorio, por tal motivoel Ayuntamiento presidido por el Lic. Amado Estrada Rodríguez,decidió establecer casetas de policía en los puntos más confic-

Segunda casetativos de la capital, sobretodo en aquellos donde se asentabanlos centros nocturnos (zona roja), que en aquel entonces tenían

La segunda caseta se construyó en la Colonia Tierra Blanca, ennombres más suavecitos, pues les llamaban clubes sociales, hoy

la esquina de avenidas Álvaro Obregón y calle Josefa Ortiz deson casas de “masajes”.

Domínguez, a unos cuantos metros del famoso Danubio Azul;este sitio requería también estricta vigilancia; en dicho lugar sellevaban a cabo los famosos bailes donde algunos parroquianos

Primera casetaya entrados en copas les daba por resolver los confictos a golpeshaciendo necesario la presencia de la policía.

La primera caseta se ubicó en el mercadito Rafael Buelna, entrecalle Miguel Hidalgo y Granados, en dicho sitio se encontrabanlas cantinas siguientes: El Gallito, Las Cuatro Milpas y El Papión,esta última propiedad del Sr. José Crespo Lizárraga. La principalclientela de este último antro era básicamente gente de la sierraen virtud de ser la plaza donde se comerciaban los productos delas cumbres y el valle de Sinaloa. Dichas personas eran más cono-cidas como “los chileros” acostumbrados a los pleitos de — dagay cuchillo— . “Los chileros, por lo general, generaban muchosconfictos llegando inclusive hasta la muerte. Por tal motivo lasautoridades municipales decidieron establecer, en dicho sitio, laprimera caseta de vigilancia. Segunda caseta.


Tercera caseta En este punto se encontraban los siguientes clubes: El Inter-nacional, propiedad del Sr. Régulo Barraza, La Conga Roja, El

La tercera caseta se asentó en la esquina de la avenidas Juan Colonial y La Cola de Caballo, entre otros.Aldama y calle Francisco Cañedo, hoy Francisco Villa. Aquí se Por este famoso sitio conocido como: La caseta 4 — que perduraencontraba el club social denominado La Quinta Rosa, propiedad hasta nuestros días— es que sabemos en la actualidad de la exis-de la Sra. Refugio Bustamante mejor conocida como “La Cucona”. tencia de las otras casetas. Por cierto, esta última, sigue siendo rutaEran comunes las riñas con puños y arma blanca en este lugar por importante para camiones urbanos que transportan diariamentelo que la vigilancia policiaca era necesaria. miles de pasajeros, de un punto a otro de la capital.

Cuarta caseta.

Tercera caseta. Las 4 casetas funcionaban las 24 horas. En su interior se en-contraba siempre un gendarme quien detenía al infractor — bo-rrachito o borrachita— y lo encerraba en un pequeño cuarto que

Cuarta caseta servía de celda. Al llegar la unidad móvil se ponía a su disposición:la patrulla a su vez lo remitía a la cárcel principal, otro día, con

La cuarta caseta, o caseta 4. Este sitio fue el que trascendió más mucha vergüenza o sin ella, se sacaba al infractor a barrer las callesen la ciudad, tal vez porque siguió siendo la puerta de entrada de la capital con lo que pagaba su multa logrando así su libertad.para visitar a las mujeres que se levantaban tarde, (zona roja), o la Cabe destacar que algunos hacían el trabajo por adelantado, puesllegada a la Gloria, o al inferno, como acertadamente lo dice, don si otro día los volvían a detener no los molestaban con la limpiezaFelipe Ayala. Este centro de “recreación” se encontraba ubicado por lo que podían dormir hasta la 1 ó 2 de la tarde.entre boulevard 5 de Febrero — continuidad Carretera a Sanalo- Las casetas fueron clausuradas en la década de los 80, puesna— y avenidas Venustiano Carranza — continuidad Carretera dejaron de ser operativas al aumentar el número de unidadesInternacional— . motrices para la vigilancia de la capital.


Caseta fiscal Nomenclatura de Revolucionariosy personajes a diez calles

A mediados de los 50, al pasar por la ciudad de Culiacán la ca- y avenidas de Culiacánrretera México Núm. 15, mejor conocida como Internacionalpresentó el problema del cruce del río Culiacán. En ese entonces La nomenclatura de calles de una ciudad por lo general va asociadala solución para cruzar el río a la altura de la Internacional era a la ideología de grupos que en su momento ostentan el poder,rodear por el puente Francisco Cañedo, salir por Tierra Blanca y así tenemos que en Europa al triunfo de la revolución francesa laretomar la carretera o en su caso bajar a la presa derivadora — al designación de calles que durante la edad media se conocieronponiente del puente negro— para subir de nuevo a la rúa principal. con patronímicos de infuencia religiosa fueron cambiados porEl problema se agudizaba con las avenidas del río, pues impedía el nombres de mártires de la gesta heroica del siglo xviii, a saber:tránsito por el vado, provocando que el puente Cañedo se saturara Maximiliano Robespierre, Jean Paul Marat, George Jaques Dan-de transportes. A petición de residentes de Culiacán, transportistas ton, y Jaques La Fayete, entre otros. De igual forma en México,urbanos — gaseras, fraccionadora Humaya, cervecería Cuauhté- los nombres de caudillos de la Guerra de Independencia y lamoc y Motel Tres Ríos— el Gobernador del Estado Gabriel Leyva Revolución Mexicana ocuparon las esquinas de las principalesVelázquez gestionó ante Caminos y Puentes Federales e ingresos calles y pueblos circunvecinos. Tan sólo en la ciudad de México(capufe) la construcción de un puente paralelo al puente negro actualmente existen 1898 calles con el nombre de Miguel Hidalgodel ferrocarril, al cual se bautizó con el nombre de Jorge Almada y Costilla, 1439, con el de Emiliano Zapata Salazar, 705, con elsiendo inaugurado en el mes de octubre de 1962. de Venustiano Carranza y 286 con el de Agustín de Iturbide, por

El soñado puente, constituyó sin embargo, un verdadero proponer un ejemplo.blema, sobretodo para los camioneros, las gaseras y la cervecería De igual forma, en la ciudad de Culiacán al triunfo de la Revo-pues el servicio que prestaban implicaba muchas vueltas durante lución Mexicana se puso de moda colocar nombres de caudillosel día y era bastante costoso ya que capufe construyó una caseta Revolucionarios a las calles de la capital.de peaje con una tarifa de 2.00 pesos para cruzar el puente de A continuación presento el nombre de diez Revolucionariosnorte a sur o viceversa — según Hugo Cervantes del Río a la sazón y personajes de la historia de la ciudad, que fueron nominadosdirector de capufe, la cuota era para cubrir el crédito solicitado por el Cabildo de la ciudad para ser colocados en las principalesal extranjero— incluyendo en este pago a los residentes de la calles y avenidas de la capital sinaloense, publicados en actas deciudad de Culiacán. Cabildo y en el periódico ofcial Estado de Sinaloa.

La inconformidad motivó que el gobernador Leopoldo Sán-chez Celis (1963-1968), gestionara ante capufe la reducciónde la tarifa de 2.00 a 1.00 peso, lo cual se logró en mayo de 1963. avenida Domingo Rubí antes del Oro

Desde aquella época los usuarios del puente exigían que la ca-seta se retirara 3 kilómetros hacia el norte, sin embargo, fue hasta Acta de Cabildo número 17. 17.04.1905.varios años después cuando se trasladó al Limón de los Ramos El 17 de abril de 1905, siendo presidente municipal el Sr. Faustinodonde actualmente se encuentra. Díaz se tomó el siguiente acuerdo:


“Del comisionado de ornato a petición del Sr. Serafín Trape- El autor desconoce por que razones el gobierno de Sinaloa noro y demás signatarios solicitando se cambie de nombre la calle continuó cumpliendo con este decreto, sin embargo considera queconocida por del Oro por el del ilustre Gral. Domingo Rubí pre- en los festejos del bicentenario y del centenario de nuestras gestassentando con dispensa de trámites las proposiciones siguientes: revolucionarias es buen pretexto para recordar y proponer a las

1. Decrétese que la calle que se llama del Oro en esta ciudad autoridades estatales y municipales se retome la conmemoraciónse denominará, desde el día 5 de mayo, avenida Domingo de la muerte del ilustre Revolucionario general de división ÁngelRubí. Flores.

2. Dígase al C. prefecto de distrito que con cargo a la fracción126 de la partida 16 del presupuesto vigente se mandenhacer las placas correspondientes que deberán estar ins- avenidasnida Álvaro Obregón antes Veintetaladas para el 5 de mayo próximo. de Noviembre

Acta de Cabildo número 54. 10.11.1928.Calle Ángel Flores, antes Calle Comercio Acta Núm. 54, sábado 10 de noviembre de 1928, sesión ordi-

naria presidida por el regidor Francisco Solas y asistencia de losActa de Cabildo número 15. 07.04.1926. regidores: Ing. Matías Ayala, Manuel Villela, Miguel S. Espinosa,El miércoles 7 de abril de 1926, en reunión presidida por el C. Ernesto Paredes y Froilán Alvarado, con ausencia de los regidoresFrancisco Orrantia y Rocha, el regidor Rafael Andrade propuso Francisco Campas, Enrique Ruelas y Lic. Dionicio de Acosta.que se considerara de justicia rendir un perdurable homenaje de Iniciativa de decreto presentada por el C. regidor Miguel S.gratitud y reconocimiento a la memoria del preclaro sinaloense y Espinosa.verdadero benefactor del estado general de división Ángel Flores Artículo Primero, como justo homenaje al extinto gral. Álvaroy pidió que con toda solemnidad se cambiara el nombre a la calle Obregón presidente electo de la República Mexicana la avenidasComercio por el de Gral. Ángel Flores para lo cual propuso para 20 de Noviembre de esta capital llevará el nombre de Gral. Ál-su estudio y dictamen el siguiente proyecto de decreto: varo Obregón quedando comprendidos dentro de esta nueva y

Artículo Único, la calle del Comercio de la ciudad de Culiacán prestigiosa denominación la prolongación norte y sur de la propiase denominará, a partir del día 5 del entrante mes de mayo de avenida.1926, Gral. Ángel Flores. Lo que se concedió por unanimidad. Artículo Segundo, la placa correspondiente a la avenidas Álvaro

En ese mismo acto se acordó elevar un memorial al congreso Obregón será descubierta el día 22 de diciembre juntamente condel Estado de Sinaloa en el que se estableció lo siguiente: por la que se fjará en la plaza del mismo nombre con la inscripciónconsiderarlo igualmente de justicia y como tributo y homenaje alusiva y otra que igualmente deberá fjarse en los portales dela la memoria del fallecido sinaloense general de división Ángel Casino Culiacán, esta última en rememoración de las postrerasFlores se decreta día de luto los 31 de marzo, fecha en que falleció demostraciones de cariño y gratitud que en dicho centro socialel ameritado militar, igualmente que el indicado día y en todos los recibiera el que fuera presidente electo de la República Mexicanaedifcios de esta ciudad se hice el pabellón nacional. a su paso por esta ciudad con destino a la Metrópoli, lugar en el


que alevosamente perdió la vida. Para el descubrimiento de las les rinda tributo a su recuerdo viene a proponer ante este cabildoplacas mencionadas se organizarán de antemano una ceremonia la expedición del siguiente decreto:conmemorativa. Artículo Único, en atención a los prominentes servicios pres-

Artículo Tercero, queda derogado el Art. Segundo del decreto tados por el C. Epitacio Osuna en el ramo de la educación la callenúmero 44, expedido por este Ayuntamiento el día primero de que actualmente lleva el nombre de Santa Rosa se denominaráagosto del corriente año sancionado por el ejecutivo municipal calle Epitacio Osuna, tomando en consideración las razones delel 16 del propio mes cuyo ordenamiento se decretó en memoria proponente, hechos los tramites se aprueba el decreto que esta-del distinguido hijo de México, Gral. Álvaro Obregón, la cons- blece comuníquese y fíjese la placa correspondiente.trucción de una columna en obelisco dentro de la plazuela quelleva su nombre.

Art. Cuarto, con la cantidad presupuestada para la creación de Calzada Juan de Dios Bátiz Paredesla columna a que se refere el artículo anterior cúbrase el importede las placas a que se refere el artículo segundo de este decreto. Acta de Cabildo número 23.25.12.1934.

Art. Quinto, con cargo a las arcas municipales se aprueba el El 25 de diciembre de 1934, el H. Ayuntamiento del municipiodesembolso de la cantidad de 500.00 pesos suma con la cual de Culiacán toma el siguiente acuerdo: se da el nombre de paseocooperará este Ayuntamiento para la erección del mausoleo o Juan de Dios Bátiz Paredes a la calzada construida encima de lasmonumento que se hará a la memoria perpetua del benemérito colonias situadas al sur de la ciudad que conecta la misma con elGral. Álvaro Obregón que será levantado en Huatabampo Sono- poblado denominado el Palmito.ra, cuya suma deberá ser entregada por conducto del Sr. Manuel Comuníquese y fíjese la placa correspondiente.Páez, gobernador constitucional interino del Estado de Sinaloa.

Transitorio, el presente decreto causará efecto a partir de lafecha de la publicación en el periódico ofcial. avenidas Ruperto L. Paliza,

Salón de sesiones, Culiacán, Rosales a los diez días del mes de antes Independencianoviembre de 1928.

Acta número 41.13.10.1938.El 13 de octubre de 1938, El H. cabildo del municipio de Culiacán,

Calle Epitacio Osuna antes Santa Rosa promulgó el dictamen siguiente: reconociendo la obra desarro-llada por el Dr. Ruperto L. Paliza, tanto en la rama educacional

Acta de Cabildo número 18.25.10.1934 como de la ciencia médica a quien se reconoce su flantropía, loEl 25 de octubre de 1934, al seno del Ayuntamiento de Culiacán cual se califca en el catálogo de los benefactores, este Ayunta-llegó la siguiente iniciativa: del C. Guillermo Bátiz, presidente miento secunda y hace suya la iniciativa realizada por el periódicomunicipal manifestando que, estimando de justicia que a los edu- La opinión, número 5189, particularmente en su editorial en lacadores que sacrifcaron su vida llevando a los hombres jóvenes las cual propone dar el nombre del esclarecido maestro a la avenidaenseñanzas que más habrán de facilitarles la lucha por la vida se Independencia de esta capital.


Por lo anteriormente expuesto, expídase el decreto respec- memoria del valiente soldado y esforzado representante del mástivo dando el nombre a la calle Ruperto L. Paliza a la avenida maravilloso movimiento social mexicano por lo que el propioactualmente denominada Independencia a partir del día 22 de Presidente Municipal que convivió con el desaparecido coroneldiciembre de 1938, conmemoración de la Batalla de San Pedro en las vicisitudes de la campaña del norte del estado en contraacto que constituirá uno de los números del programa de festejos de las huestes usurpadoras, propone a la consideración de estedel expresado aniversario. Ayuntamiento, con dispensa de todo trámite reglamentario el

El mismo cabildo promulga el decreto mediante el cual se siguiente proyecto de decreto.declara huésped de honor durante su permanencia en la ciudad Artículo Único. A partir de la publicación del presente decretode Culiacán al C. Dr. Ruperto L. Paliza quien arribará — según el la avenida Manuel Romero Rubio de esta ciudad se denominarádocumento— a la capital vía ferrocarril el día 20 de diciembre de coronel Alejandro Gandarilla.1938, procedente de la ciudad de Hermosillo con el fn de asistir a Comuníquese al ejecutivo municipal para su sanción, publi-la ceremonia de descubrimiento de la placa que dará su nombre. cación y observancia.

El autor desconoce los motivos por los cuales no se colocó la respectiva placa en la mencionada rúa, pero 3 años después, en

avenidas coronel Alejandro el mes de noviembre de 1941, en la presidencia del C. Florenti-Gandarilla, calle que nunca fue no Esquerra revocando dicho acuerdo se aprueba uno distinto

mediante el cual se la da el nombre de Rodolfo G. Robles a laActa de Cabildo número 55.14.12.38 avenidas Manuel Romero Rubio.El 14 de diciembre de 1938, siendo presidente del municipio de El autor de la presente obra considera que los festejos de losCuliacán el Sr. Filiberto Mora y Ochoa, el propio regidor presen- centenarios son tiempos para retomar y ejecutar el decreto men-tó un escrito que a la letra decía: “La presidencia propone a este cionado y se asigne el nombre de coronel Alejandro Gandarilla aAyuntamiento poner el nombre del extinto coronel Alejandro una de las calles o avenidas de nuestra ciudad, pues recordemosGandarilla, un Revolucionario sincero y de gran corazón que en la frase sabia del escritor Martín Moreno:aras de un ideal que sentía perdió su vida en el asalto que sufrióla plaza de Sinaloa de Leyva en el mes de junio de 1913, la cual El hombre muere dos veces, una, cuando se despide físicamenteera defendida por fuerzas federales al servicio del usurpador Vic- de este mundo, y dos cuando las nuevas generaciones los olvidan,toriano Huerta y cuya acción de armas a la vez que signifcó un dejemos de ser ingratos con nuestros próceres y saquémos-marcado triunfo para la gesta de la Revolución Mexicana, signifcó los del ostracismo. No permitamos que la heroica lucha deltambién una pérdida irreparable de un valiente cuya vida estuvo coronel Alejandro Gandarilla sea olvidada.pletórica de enseñanzas”.

Han pasado muchos años, continúa hablando el Sr. presidente,desde la fecha en que pereció el citado coronel y a la fecha no tieneconocimiento que la Revolución o los hombres del gobierno quelo representan hayan rendido un sentido y justo homenaje a la


avenida Rodolfo G. Robles bre la avenidas Manuel Romero Rubio de esta ciudad se llamaráantes Manuel Romero Rubio Rodolfo G. Robles

Transitorios. Las placas alusivas serán descubiertas en actoPeriódico número 139.27.11.1941. solemne que tendrá efecto en el programa de festejos de la Re-El 27 de noviembre de 1941, el Ayuntamiento del Municipio de volución Mexicana.Culiacán promulgó el siguiente decreto Núm. 16, publicado a suvez en el periódico ofcial que a la letra dice:

Florentino Esquerra, presidente municipal, considerando que Bulevard 5 de Febrero, antes Francisco I.el Partido de la Revolución Mexicana a solicitado se dé el nombre Madero-Pino Suárezde Rodolfo G. Robles a la avenidas Manuel Romero Rubio, esteAyuntamiento estima positiva dicha iniciativa pues cumple con Acta de Cabildo número 03. 01.1950un deber de ponderado civismo ya que por este medio se logrará El 23 de enero de 1950, siendo presidente municipal sustituto Elperpetuar la memoria de destacados sinaloenses que aportaron su C. Manuel Montoya comunicó al Ayuntamiento del municipionoble y valioso contingente a la lucha armada de 1910 y 1913. Los de Culiacán lo siguiente:fundamentos en los que apoya su iniciativa el Partido de la Revo- “Que siendo el 5 de febrero una fecha gloriosa en que se con-lución Mexicana (prm), descansa sobre una base de indiscutible memora nuestra carta magna y que los deseos del Sr. presidentejusticia como a los de mayor parte de los sinaloenses les consta que de la República C. Miguel Alemán Valdés son que en todas lasRodolfo G. Robles originario del municipio de El Fuerte y alumno ciudades del país haya una calle con el nombre de 5 de Febrero,del Colegio Civil Rosales de esta ciudad siendo en esta un alto ex- para perpetuar las fechas conmemorativas de nuestra historia seponente de las juventudes intelectuales revolucionarias de Sinaloa aprueba el siguiente decreto:como lo fueron Rafael Buelna y otros, aportó toda su cooperación Decreto número 1. El boulevard que actualmente lleva elpor medio de las armas y concluido el movimiento armado por nombre de Francisco I. Madero-Pino Suárez seguirá llevándolo amedio de la prensa y la tribuna contribuyó a la estructuración partir del cruzamiento de la avenidas Álvaro Obregón poniente ygeneral del pueblo de México, particularmente al de Sinaloa y a partir de dicha avenidas hacia el oriente se llamará 5 de Febrero”.considerando que en todos los pueblos a existido el sentimiento El correspondiente decreto surtirá efecto a partir del próximocolectivo de gratitud hacia sus hombres representativos trátese de 5 febrero de 1950.guerreros, hombres de ciencia y benefactores, perpetuando susvaliosas memorias por medio de simbólicos mármoles o bronces,el Ayuntamiento de Culiacán por las anteriores consideraciones avenida Hermenegildo Galeanareconoce que el extinto C. Rodolfo G. Robles por sus meritoscívicos es acreedor al recuerdo y la gratitud por lo que esta co- Acta de Cabildo número 71 .25.06.1953.muna hace suya la iniciativa del (prm)y en nombre del pueblo El 25 de junio de 1953, al cabildo del municipio de Culiacán seque representa expide para el efecto el siguiente decreto Núm. 16 presentó la siguiente iniciativa:

Artículo Único, a partir del día 20 del próximo mes de noviem- El C. presidente del municipio de Culiacán Ing. Manuel Rivas,


por medio del presente en curso propone que: con motivo de ha- (Foto: 22 Tenería Atlas por avenidas Domingo Rubí,1950).berse terminado las obras públicas al sur del actual mercado RafaelBuelna de esta ciudad se acuerda darle al edifcio construido la Alineamiento, ampliaciónsiguiente denominación: Autobuses del Mercado Rafael Buelna. y pavimentación del centro histórico

Que, como resultado de las obras realizadas quedó formadauna nueva avenida que corre de norte a sur al oriente del mercado Durante la década de los 30, 40 y 50, Culiacán transformó to-Rafael Buelna y la terminal de autobuses, entre las calles Miguel talmente su fsonomía, sobre todo sus calles, las cuales fueronHidalgo al norte y Benito Juárez al sur; se acuerda dar a esa arteria ampliadas, alineadas y pavimentadas lo que ayudó sobremanerael nombre de avenidas Hermenegildo Galeana en honor al héroe al transporte urbano. El servicio fue más rápido, efciente y sobrede nuestra Independencia. todo rentable, ya que las unidades se conservaban en mejor esta-

El presente decreto surtirá sus efectos a partir de su publicado. Gobierno del Estado y el Ayuntamiento tuvieron que erogarción. muchos recursos para reconstruir la ciudad no sin oposición de

algunos vecinos que llegaron hasta el amparo de la justicia federalpara impedir el pago de la inversión pública (véase Anexo 4).

Propuesta del autor para perpetuarla nomenclatura de calles, plazas,edificios históricos, pueblos y colonias Años 20, 30, 40, nuevas colonias

En la ciudad de Culiacán hubo una época en que las placas con En las décadas 20, 30 y 40, Culiacán inició un lento, pero sosteni-el nombre de calles y avenidas se fabricaban principalmente de do crecimiento poblacional motivando el surgimiento de nuevasbronce — hoy se fabrican de cartera— ; sin embargo, de un tiempo colonias a distintos puntos cardinales de la pequeña capital (véasea la fecha, los malandrines han arrasado con dichas placas, por tal Anexo 5).motivo propongo que en lo subsiguiente la nomenclatura de callesy avenidas del municipio de Culiacán se construya de hormigón,pues además de resistente difícilmente tendrá atractivo para losdelincuentes por lo que permanecerá más tiempo en el sitio quele corresponde.

Dispensando los tramites se aprueba en lo general y particular,expídase el decreto correspondiente.

ca p í t u l o 5 Transporte motorizado

Breve historia

l siglo xix, fue marcado por los grandes inventos, como la

Emáquina de vapor, trenes , carros y triciclos de vapor, fueronla primera respuesta al surgimiento de las ciudades y las grandesdistancias, luego apareció la electricidad y fnalmente el motor acombustión a gasolina que permitió el acercamiento de pueblosy ciudades en unas cuantas horas.

En 1908, el Sr. Henry Ford, reconocido como el padre delautomóvil, diseñó en Estados Unidos su primer automóvil degasolina marca Ford. Años después produjo el famoso Ford T, delos cuales vendió, en tan sólo 3 años más de 20 mil en los EstadosUnidos, para 1918, el 50% de los automóviles que circulaban porlas calles de dicho país eran de esta línea.

Las características del vehículo eran las siguientes: volante a laizquierda, 20 caballos de fuerza, 4 cilindros, 4 llantas neumáticasy 1 extra; velocidad máxima, 70 km./h., consumo 7 km./l., peso544kg., capacidad 5 pasajeros, incluyendo chofer, capota plega-diza, parabrisas y manivela para encendido -no existía motor dearranque -, pero sobre todo, el moderno auto tenía servicio defrenos que fue la gran novedad en su tiempo, costo por automóvil825 dólares.

Más pronto que tarde, los ricachones de Culiacán adquirieronlos novedosos automóviles, de color negro, llamando la atenciónde los citadinos, pues además de lujo y comodidad representabandistinción social.

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La historia registra para 1910, la existencia de más de 20 auto- El automóvil embellece la ciudadmóviles Ford T en la ciudad de Culiacán, causando el embelezode los capitalinos. Actualmente protestamos por la gran cantidad de automóviles,

públicos y privados, que circulan por las calles de la ciudad— aproximadamente 400,000, según datos del departamento de

Carro Ford T. Primer tipo de automóvil que circuló por la ciudad de Culiacán tránsito— . Pero existió una época en que dichos vehículos fue-en 1910, en uno de estos vehículos fue asesinado el Gral. Francisco Villa en

ron símbolo de progreso y embellecimiento. Así lo manifestaronParral, Chihuahua en 1923.

y aprobaron los miembros de Cabildo el 26 de junio de 1917, alestudiar y dictaminar la solicitud de reducción de impuestos mu-nicipales realizada por las distribuidoras de autos en dicha fecha.Motor de arranque

El acuerdo apuntaba lo siguiente: “del comisionado de hacien-da, Gumercindo López, teniendo en cuenta esta comisión queExisten varias formas de arrancar un automóvil: primera, po-las empresas de automóviles son nuevas en esta ciudad, que todaniéndolo cuesta abajo; segunda, empujando con ayuda de otrasempresa tiene difcultades en su principio y que los automóvilespersonas; tercera, utilizando la manivela y, cuarta, con motor deembellecen y adornan las ciudades, independientemente de serarranque. Sin embargo, lo que hoy parece ser tan sencillo, muchosímbolos de progreso y bienestar y, mientras se estudia el nuevotiempo no lo fue, pues el encendido eléctrico, sólo llegó hastapresupuesto propongo que la cuota municipal de 25.00 pesosprincipios del siglo xx, anteriormente lo más tradicional era usarmensuales asignada a dichas agencias sea rebajada a 20.00 pesos”.la manivela. En virtud que un motor es incapaz de arrancar por síSometida a votación la iniciativa fue aprobada por unanimidadsolo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fn de 1por el pleno de cabildo.que produzca la chispa viva que inicie el encendido.

Al respecto, como autor de la presente obra que sufre al igualPara mis lectores: la famosa manivela era una especie de varillaque todos los culichis, el verdadero inferno en que se convirtió elque al introducirse por una ranura a la parte del cigüeñal y darlecentro de la ciudad. Con el movimiento de camiones y carros par-vuelta a la derecha iniciaba la marcha del motor. Esta operación,ticulares digo lo siguiente: si el tiempo me permitiera dialogar conque en palabras se dice fácil no era nada sencilla, muchas personasel Cabildo de aquella época le diría que, lo que ellos concibieronsufrieron accidentes, algunos les amputaron manos y otros mu-como bello y moderno, un siglo después, se convirtió en un desas-rieron en el intento, en algunas ocasiones al oscilar el manubrio,tre. Los autos no representan ornato alguno, contaminan nuestroel motor giraba al revés y el golpe del artefacto daba directamenteambiente natural, nos provocan enfermedades nunca vistas, pro-en la mandíbula del operador provocándole conmoción y enducen accidentes viales de consideración, la pequeña y tranquilaocasiones la muerte.ciudad que a ellos les tocó disfrutar ha desaparecido. Hoy sentimosFue hasta 1914, cuando el inglés Robert Bosch, en su fábricanostalgia por la bicicleta, la patineta, por nuestras típicas arañas yde Londres Inglaterra creó el primer motor de arranque quepor los carruajes de aquellos tiempos, que los culiacanenses come-revolucionó la industria automotriz. A partir de entonces, todo

automóvil que salía al mercado tenía su motor de arranque, atrásquedó el viejo sistema de la manivela. 1 La Crónica (AC. núm.11.26.05.1917).


timos el grave error de dar preferencia al transporte particular por dedicarlo a hacer recorridos por la ciudad teniendo como punto deel colectivo cuando las estrechas calles de Culiacán y las mismas partida la capilla de la Virgen de Guadalupe, tomando la avenidasciudades modernas no fueron diseñadas para ello; por eso ahora Obregón doblando por Ángel Flores, seguir por Nicolás Bravo,digo, si el tiempo me hubiese dado la oportunidad de ser regidor, continuando por boulevard Francisco I. Madero, quebrando porsin duda mi voto hubiese sido en contra. Hubiese propuesto que Obregón para llegar al punto de partida, la capilla de la Virgenlos automóviles, incluyendo camiones urbanos no circularan más de Guadalupe. Dicho vehiculo — continua el Sr. Méndez— lopor el centro de la ciudad, sacarlos a la periferia fuera una buena puso en funcionamiento como transporte público de pasaje en lamedida, formando un anillo periférico para sus sitios de parada. ciudad cobrando una tarifa de 10 centavos por persona pero que

por ser meses críticos no le era posible cubrir las contribucionespor lo cual pide la condonación de impuestos. El Ayuntamiento

Servicio de camiones urbanos contestó estar en condiciones de descontar sólo el 50% por las condiciones de penurias en las que se encontraba, lo cual fue

2Como al principio mencioné, Culiacán ha tenido y tiene per- aceptado por el cursante.sonajes, con mucha iniciativa que aún, con poco capital, han Así, quedó para la historia de la ciudad de Culiacán que, dedespuntado en el ámbito empresarial. acuerdo a material de archivo fue el Sr. Pedro Méndez L. quien

Es el caso del transporte público que inició con ciudadanos sin tuvo el privilegio de convertirse en el primer transportista de pa-experiencia, pero con deseos de brindar un servicio que creció con saje urbano motorizado en la ciudad, contra la idea que se pudieseel tiempo al grado que si hoy, las aproximadamente 1,000 unida- tener en cuanto a que la ruta San Miguel — Tierra Blanca fue lades que circulan por la ciudad se paralizaran la capital colapsaría. primera en la capital— , se antepone el itinerario del Sr. Pedro

Méndez plasmada en el acta mencionada.

Pioneros del transporte urbano.Otras rutas y autobuses

Desafortunadamente, en los años 30, no abunda informaciónsobre el servicio de camiones urbanos, inclusive en algunos casos La siguiente información fue proporcionada por el maestro y ex-se registra la unidad pero no la ruta, es en los años 40, cuando la perimentado cronista de la ciudad de Culiacán Don Felipe Ayalademanda de transporte creció como producto de la explosión Medina en entrevista realizada el 19 de mayo de 2008.demográfca que tuvo la ciudad, por lo que en algunas ocasiones Narra don Felipe que a fnes, de los años 30, en Culiacán sólotuve la necesidad de hacer acopio de la historia oral para cumplir existían 2 rutas de camiones urbanos, las cuales eran cubiertascon el objetivo de mi investigación. con un vehiculo, cada una.

El acta de cabildo núm. 44, del 7 de noviembre de 1930, registra La primera era: Tierra Blanca-Lomita, sólo recuerdo — diceuna solicitud del Sr. Pedro Méndez L. quien dice ser propietario nuestro entrevistado— que al propietario y chofer, le apodaban elde un Truk marca Chevrolet, placas 433, con capacidad para 20pasajeros, el cual adapto como tranvía tropical con el propósito de

2 La Crónica (AC. núm. 44.07.11.1930.).


negro. Iniciaba en la Lomita, tomando la Obregón, hacia el norte, con experiencia en el transporte público rural y urbano, quiendoblaba en boulevard Francisco I. Madero, al poniente, para llegar nos comenta lo siguiente: en el transporte urbano de la ciudada Juan Carrasco, hasta Zaragoza, doblando, hacia oriente para de Culiacán fueron pioneros don Efrén Castro Espinoza de losarribar de nuevo a avenidas Obregón y partir al norte para llegar Monteros, Atilano Bon Bustamante, don Manuel Ibarra y sua la colonia Tierra Blanca donde tenía la terminal en casa del Sr. esposa doña María.Froylan Alvarado, ubicado en la papalota. De regreso tomaba la Don Efrén en su taller automotriz El Capule construyó 2 ca-misma ruta hasta la Lomita, sitio de partida. miones que causaron asombro a propios y extraños por su estética

Su capacidad era de 30 pasajeros y tenía un costo de 0.10 y belleza. Al primero le puso por nombre Superman y al segundocentavos por boleto. Charro Negro, camiones que posteriormente fueron a parar a

Luego surgió otra ruta denominada Estación-Lomita; esta, manos de don Atilano Bon Bustamantese cubría con un camioncito, con capacidad para 18 pasajeros, la Don Atilano también tenía su taller con mecánicos capacitadosunidad se encontraba forrada de micas de plástico. Tenía forma y fabricaba camiones de lámina y madera el responsable del mismode tortuga, ancho del medio y angosto del frente, color gris su era el Sr. Ramón Labrada.propietario era el Sr. Gamalier Vargas. Posteriormente surgieron otros transportistas como: don

Posteriormente — sigue comentando don Felipe— inicio Manuel Ibarra y el Sr. Padilla.actividades otro autobús propiedad del Sr. Manuel Zainz concapacidad para 35 pasajeros pintado de amarillo con rojo.

Luego el Sr. Atilano Bon Bustamante, un político transportis- Ayuntamiento administra concesiones yta, que surgió a principios de los años 40, introdujo la ruta San permisos de transporte urbanoMiguel-Tierra Blanca, línea de las más antiguas y populares queaún existe. Hasta lo que fue la década de los 40, el municipio administro

Los autobuses urbanos iniciaron con un cobro de 0.10 centa- permisos y concesiones del transporte urbano. Todo el tiempovos, por lo que el pueblo los bautizo como dieceros. En esos tiem- evitó la invasión de una ruta por otra así como el monopolio depos, 10 centavos por boleto era sufciente para el mantenimiento las mismas. A continuación se puede leer el acta de cabildo núm.

3de la unidad e inclusive dejaba cierta ganancia. 27 del 5 de agosto de 1942, ‡≠. 554 que a la letra dice: DictamenA juicio del autor, estos personajes son los que la historia debe de la comisión de tránsito a solicitud del Sr. Gemayel J. Vargas el

reconocer como los pioneros del pasaje urbano en Culiacán, pos- 22 de julio anterior por el que protesta en contra del Sr. Robertoteriormente vendrían otros, convirtiéndose en empresarios muy Yarahuan ya que según él, esta invadiendo un itinerario que elpoderosos los cuales trascendieron los tiempos, pues controlan Sr. Gemayel tenía autorizado. Después del estudio la comisiónhasta el 80% del transporte público de pasaje. concluyó lo siguiente: “Que son inexactas las aseveraciones del

En relación al tema también entrevistamos al sr. Vicente Amaral Sr. Gemayel ya que no es objeto de invasión ninguna, ya que elFalcón, padre del escritor y ensayista Martín Amaral, personaje Sr. Yarahuan atraviesa parte de la ruta que se cita porque tiene la

necesidad de surtir de gasolina a los vehículos que explota en otraruta que se le tiene autorizada”.

3 Entrevista al sr. Felipe Ayala.19.05.2008


Un caso de los más sonados en la época fue el presentado por municipales se le otorgue dicho permiso al Sr. Benjamín Bonlos Sres. Benjamín Bon Bustamante y los C. Sabino Salhuero, Ig- Bustamante”.nacio Gómez, Manuel Ibarra, Raúl Ramos y Salvador Magallón, Sin embargo, el Ayuntamiento, apeló dicha resolución porpues estos últimos impugnaron la solicitud de ruta del primero considerar que la solicitud afectaba derechos de terceros y elargumentando que el itinerario afectaba sus intereses pues invadía juzgado de distrito turnó el caso a la Suprema Corte de Justiciaparte de su ruta por lo que el Ayuntamiento negó permiso para de la Nación con el argumento que no estaba en condiciones dela operación. resolver el caso. Cabe señalar que no fue posible investigar el fnal

El dictamen establecía lo siguiente: “El regidor comisionado del litigio pues las actas de Cabildo no lo registran.de tránsito manifesta a este ayuntamiento haber estudiado la so- El 12 de agosto de 1942, el ayuntamiento aprueba concesiónlicitud de ruta del Sr. Benjamín Bon Bustamante y concluye que al al Sr. Roberto Yarahuan para explotar la ruta Panteón Municipal-otorgarse dicho permiso para pasaje entre las colonias Tierra Blan- Estación Sud Pacifco, con el siguiente itinerario.ca y el cruzamiento de las calles Madero Pino Suárez y avenidas Salida Panteón municipal por avenidas Aldama, cruzar B.Guerrero se estaría perjudicando a los Sres. Manuel Ibarra, Raúl Madero, continuando por avenidas Obregón, doblando por calleRamos y Salvador Magallón, Sabino Salguero e Ignacio Gómez, Ángel Flores, tomar Morelos, siguiendo por Juárez, doblando porquienes por decreto núm. 14 del 15 de julio de 1940, expedido por avenidas Bravo, retomando boulevard Madero hasta Estacióneste ayuntamiento y ratifcado por el congreso del Estado el día 6 Sud Pacífco.de agosto del mismo año tienen permiso para recorrer la misma De regreso por boulevard Madero, siguiendo por Bravo, tomarruta que viene solicitando el Sr. Benjamín Bon Bustamante; pero Benito Juárez, por Morelos, continuando por Hidalgo, siguiendoademás se tiene información fidedigna que el control sobre la ruta por Obregón, doblando Madero oriente, tomando avenidas Al-solicitada será ejercido por su hermano Atilano Bon Bustamante dama para terminar en Panteón Municipal.quien tiene ya en explotación 2 rutas a su nombre lo que se llamaría En la inteligencia, continuaba el acuerdo, que usará mueblesacaparamiento, independientemente que sus vehículos no tienen adecuados en cuanto comodidad e higiene para garantizar losninguna condición de seguridad comodidad y estética por lo cual intereses del público debiendo hacer uso de dicho permiso dentrose niega dicho permiso”. del término de 2 meses de lo contrario será cancelada la corres-

Al ser negado el permiso de ruta, el Sr. Benjamín Bon Bus- pondiente concesión.tamante solicitó el amparo de la justicia quien el 29 de enero de De igual forma el H. Ayuntamiento concedió ruta de trans-1942, remite copia de amparo al H. Ayuntamiento en el cual se porte al Sr. Raúl Ramos con el siguiente recorrido: partirá delestablece lo siguiente: “El C. Juez de distrito remite copia a ese Barrio San Miguel para continuar por boulevard Madero dandoAyuntamiento en la resolución de amparo que dicta en relación vuelta por avenidas Obregón, siguiendo por Ángel Flores hastacon la solicitud promovida por el Sr. Benjamín Bon Bustamante Morelos, avanzando por Hidalgo para seguir por Bravo, coger laen contra de esas autoridades por haber negado permiso para Escobedo hasta el poblado de El Vallado. De regreso por Esco-establecer una ruta de autotransporte en la ciudad de Culiacán, bedo hasta Bravo hasta Juárez tomando Morelos, continuandopor lo que este juzgado considera que se han violado los derechos por Hidalgo hasta Carrasco dando vuelta por Madero hastade un ciudadano mexicano por lo cual mandata a esas autoridades Barrio San Miguel.


Otro permiso fue otorgado por el Ayuntamiento, a los Sres. De igual forma todas las ya existentes serán sometidas a losLic. Amado Bibriesca y Rodolfo Ramos López denominado: calle artículos de la nueva ley.Rosales y Sepúlveda-Estación Sud Pacífco. Con punto de partida Como se puede apreciar, a diferencia de reglamentos anteriorescruzamiento calle Rosales y avenidas Sepúlveda tomando hacia el La nueva ley permitió las uniones o asociaciones, de transportis-sur hasta la calle Hidalgo, al poniente hacia Granados, continuar tas urbanos, que hizo posible, a través de los años, la formaciónpor Juan Carrasco ha Rafael Buelna, cambiando de dirección de monopolios y por ende la concentración del servicio en unaspara tomar Romero Rubio dando al sur hasta Juárez siguiendo cuantas manos.al poniente por Bravo doblando por Madero para arribar a la Con la nueva ley los propietarios del transporte público de lacalzada que conduce al Ferrocarril Sud Pacifco donde tendrá ciudad tendieron a organizarse en sociedades morales, así surgie-su terminal. De regreso partiendo del Sud Pacifco por calzada ron la Sociedad Cooperativa de Autotransporte del municipio dehasta Bravo, Benito Juárez a Juan Carrasco para tomar Rafael Culiacán y la Alianza de Camioneros urbanos de Culiacán, estaBuelna hasta Sepúlveda. Se fja a los interesados un plazo de 60 última presidida por el Sr. Atilano Bon Bustamante.días a partir de la fecha en que se notifque para que se haga usodel respectivo permiso.

Rutas de transporte urbano

Organizaciones A partir de la promulgación de la nueva ley, todas las solicitudesde transporte urbano de rutas que a continuación se detallan fueron dirigidas al gobier-

no del Estado, pero este no sólo se abrogó el derecho de otorgarHasta principios de 1943, tiempo en que el ayuntamiento admi- concesiones y permisos sino además asumió la responsabilidad denistró el movimiento del transporte público en la ciudad evitó la vender placas, otorgar licencias y tarjetas de circulación dejandoconformación de asociaciones de transportistas, argumentando al municipio tan sólo el cobro de transporte de tracción animal,que con ello combatía los monopolios que podrían hacer mucho motocicletas, bicicletas y sus respectivas multas.daño al transporte urbano. Sin embargo, al promulgarse la Ley Una de las primeras concesiones otorgadas por el Estado fueGeneral de Caminos para el Estado de Sinaloa expedida por la del Sr. Efrén Castro Jr. que a la letra dice:decreto núm. 221, de fecha 3 de diciembre de 1941, siendo go- Efrén Castro Jr. mexicano, con domicilio en calle Escobedobernador constitucional del Estado el coronel Rodolfo T. Loiza, núm. 81 poniente de esta capital, libre del pago de impuestoslas condiciones cambiaron pues uno de sus articulo permitía la declaro: que desde 1941, tengo establecido un servicio de auto-formación de estas sociedades. transporte de pasajeros en esta ciudad que de conformidad con

En su artículo segundo la citada ley expresaba lo siguiente: “las el artículo noveno de la ley de caminos, sexto y demás relativoconcesiones para la explotación de rutas urbanas y caminos del de su reglamento solicito permiso para establecer un servicio deestado sólo se otorgarán a ciudadanos mexicanos o a sociedades autotransporte de pasajeros con un camión de mi propiedad enconstituidas conforme a las leyes del país, prefriéndose a los la ruta siguiente: Coloso- Mercado-Estación que contempla lassinaloenses sobre los que no lo son”. siguientes calles. De ida: partiendo del punto conocido como El


Coloso, por avenidas Guerrero, para seguir por Hidalgo, hasta el 3. Marca g.m.c.cruzamiento del cine Alcazar, a la esquina de la avenidas Granados, 4. Peso 2 toneladas.dar vuelta hacia el norte, a la calle Ángel Flores, hacia el poniente, 5. Capacidad 25 pasajeros.hasta llegar al cruzamiento con la avenidas Bravo, dirigiéndose al 6. Tonelaje 2500 kg.sur para llegar a la avenidas Madero Pino Suárez, arribando por 7. Número de ruedas 700 × 17.ella hasta llegar a su terminal que será la estación del Sud Pacifco. 8. Modelo usado.De regreso tomará la misma ruta retrocediendo por la avenidasMadero-Pino Suárez, tomando Nicolás Bravo, vuelta por Ángel Un tercer permiso fue solicitado por Efrén Castro, en estaFlores hasta Riva Palacio, hacia el norte hasta calle Antonio Ro- ocasión para operar una unidad urbana en la ruta Barrio Sansales que recorrerá rumbo oriente al cruzamiento de la avenidas Miguel-Mercado-Estación Sud Pacífco, con el siguiente itinerario:Domingo Rubí, a la avenidas Álvaro Obregón la que seguirá hacia Partiendo de la estación del Ferrocarril Sud Pacífco, hacia elel norte hasta llegar a Rosales, siguiendo dicha calle al oriente, oriente por boulevard Francisco I. Madero, hasta avenidas Bravo,hasta llegar a su terminal en El Coloso. tomando hacia el norte llegar al cruzamiento de la calle Hidalgo

El servicio se brindará con un vehículo cuyas características hacia el oriente a la avenidas Granados de esta hacia el sur hastase mencionan a continuación: el Madero, por el oriente hasta la Guerrero tomando hacia el

1. Placa núm. 44-608. norte hasta el cruce de la calle Hidalgo. De regreso tomando ca-2. Tipo de vehículo, camión de pasajeros 1929. lle Hidalgo hacia el poniente hasta cruzamiento con la avenidas3. Marca Ford. Obregón, dando vuelta hacia el norte hasta la calle Ángel Flores4. Núm. Motor. 5080. dando vuelta hacia el poniente hasta la avenidas Morelos tomando5. Peso neto 2 toneladas y media. esta hacia el sur hasta la calle Hidalgo, tomando hacia el poniente6. Capacidad de pasajeros 40. hasta la avenidas Bravo regreso a la estación vía boulevard Fran-7. Tonelaje. 3000 kg. cisco I. Madero.8. Número Ruedas, 32 × 6 y 30 × 5.9. Modelo usado. Características del Vehículo.

Placa núm. 44-421.Si analizamos el sentido de la vialidad que se menciona en la Tipo de vehículo camión de pasajeros 1937.

anterior solicitud, claramente denota que para la década de los 40, Capacidad, 37 pasajeros.el sentido de la vialidad en Culiacán había cambiado, respecto a Marca Ford.décadas anteriores. Núm. Motor 18-45712.

Por segunda ocasión el Sr. Efrén Castro realiza una segunda Peso neto tonelada y media.solicitud para operar otra unidad en la misma ruta, a partir del 25 Capacidad 16 pasajeros.de abril de 1943, en la cual presenta las características del vehículo.

1. Placa número 44-422. Núm. de ruedas 750 × 16, 750 × 16.2. Tipo de vehículo, camión de pasajeros 1937. Modelo usado.


Las 3 solicitudes fueron otorgadas como concesión defnitiva. Segunda concesión otorgada a la Sociedad Coopera-Fue así como surgieron las primeras asociaciones de propie- tiva de Autotransporte.

tarios de transporte urbano en la capital.El 15 de enero de 1944, en el Periódico Ofcial núm. 7, del Características:

Gobierno del Estado se publica la concesión defnitiva otorgada 1. Placas 44-392.a la Sociedad Cooperativa de Autotransporte Urbano de Culiacán 2. Tipo de vehículo obnibus.s.c.l. que a la letra dice: “El ejecutivo de mi cargo en acuerdo de 3. Marca Internacional.hoy con la libertad que me concede el artículo segundo de la ley 4. Número motor 29-569.general de caminos para el estado de Sinaloa otorgo concesión 5. Peso neto 2200 kg.defnitiva a la Sociedad Cooperativa de Autotransporte Urbano 6. Servicio al que se destina: pasajeros.de Culiacán s.c.l. la cual tendrá las características siguientes”: 7. Nombre de la ruta Tierra Blanca Estación Sud Pacifco.

Punto de partida, escuela Tierra Blanca sigue por calzada Ál- 8. Capacidad de vehículo 30 pasajeros.varo Obregón, sigue por Rosales, continua por Rubí, arriba por 9. Núm. de ruedas 6.boulevard Francisco I. Madero, hasta terminar en ferrocarril Sud 10. Usado.Pacifco. De regreso toma boulevard Madero, continúa por Rubí,sigue a Benito Juárez, dobla por Juan Carrasco, arriba por Rosales,llega por calzada Obregón hasta la esquina propiedad del Sr. Cruz Tercera concesiónArce, rumbo al Danubio Azul, asumiendo su punto de partida.

Punto de partida Escuela Tierra Blanca, sigue por calzada Álvaro.Características: Obregón, dobla por calle Rosales, continúa por Rubí, hasta Fran-1. Nombre de la unidad: La Bonita. cisco I. Madero, para llegar a su terminal Estación Sud Pacifco.2. Placa: 44-389. Regreso, Por boulevard Francisco I. Madero, tomando Rubí,3. Tipo de vehículo obmnibús. por calle Benito Juárez, doblando por Juan Carrasco, siguiendo4. Marca Ford. por Rosales, doblando hacia el norte por Obregón, hasta esquina5. Modelo 40. propiedad del Sr. Cruz Arce rumbo al Danubio Azul para llegar6. Número Motor 18-6737117. a su punto de partida.7. Peso neto 3,500 kg.8. Servicio a que se destina: pasajeros. Características:9. Nombre de la ruta Tierra Blanca- Estación Sud Pacifco. 1. Placas 44-349.10. Capacidad Vehículo 27 pasajeros. 2. Tipo de vehículo ómnibus.11. Ruedas 6. 3. Marca Ford.

412. Usado. 4. Número motor BB-185906378.5. Peso neto 2000 kg.6. Servicio Pasajeros.

4 La Crónica (AC.núm.12.15.01.1944.)


7. Capacidad 25 pasajeros. Sexta concesión.8. Ruedas 6.9. Usado. Misma ruta.

Características:1. Placas 44-393.

Cuarta concesión 2. Tipo vehículo omnibús.3. Marca Chevrolet.

Misma ruta que la anterior. 4. Núm. Motor T-6334474.5. Peso neto 2,000 kg.

Características del vehículo: 6. Servicio pasajeros.1. Placa 44-390. 7. Capacidad 25 pasajeros.2. Tipo vehículo ómnibus. 8. Ruedas 6.3. Marca International. 9. Usado.4. Núm. Motor 84-002.5. Peso neto 2000 kg.6. Servicio pasajeros. Séptima concesión7. Capacidad 25 pasajeros.8. Ruedas 6. Nombre de ruta: Barrio-Aurora-Palmito.

Punto de partida: El Barrio, sigue por carretera Culiacán-Sanalonahacia el poniente pasa por La Aurora, sigue por calle Hidalgo, con-

Quinta Concesión tinua por Álvaro Obregón rumbo al norte, sigue por Ángel Floresponiente, doblando por avenidas Bravo hacia el sur, para continuar

Misma ruta. por boulevard Francisco I. Madero, llegando a Carretera Navolato,pasando por Estación Sud- Pacifco hasta terminar en El Palmito.

Características. Regreso, sale de El Palmito, toma Carretera Navolato, pasa1. Placa 44-391. por Estación Sud Pacifco, continúa por boulevard Madero, sigue2. Tipo vehículo obnibus. por avenidas Bravo hacia el norte, tomando calle Hidalgo hacia el3. Marca Ford. oriente, hasta el punto de partida, El Barrio.4. Núm. Motor D 186505169.5. Peso neto 2000 kg. Características del vehículo:6. Servicio pasajeros. 1. Placas 44-395.7. Capacidad 25 pasajeros. 2. Tipo tropical.8. Ruedas 6. 3. Marca Chevrolet.9. Usado. 4. Núm. Motor T-51626.


5. Peso neto 1750 kg. Continuando con el otorgamiento de concesiones por parte6. Capacidad 25 pasajeros. de gobierno del Estado se concede concesión defnitiva al C.7. Tonelaje 1,500 kg. Alfredo Iribe Valencia para explotar una ruta de pasajeros en la8. Ruedas 4. ruta Culiacán-Campo de avenidasación-Palmito.

En este caso las actas de cabildo no registran más información.En el Periódico Ofcial número 148 del 21 de diciembre de

Octava concesión. 1944, aparecen los primeros permisos otorgados — de acuerdocon la nueva ley— al Sr. Atilano Bon Bustamante que a la letra

Nombre de ruta: Tierra Blanca-Loma de Rodríguera-Estación dicen:Sud Pacífco. “El ejecutivo de mi cargo, de acuerdo y en uso al poder que me

Punto de partida, Loma de Rodriguera, Las Cucas, Tenería confere la ley, otorga el permiso de ruta defnitiva al Sr. AtilanoGastelum, Tierra Blanca, avenidas Obregón, por Rosales, por Bon Bustamante teniendo el siguiente punto de partida.avenidas Rubí, por boulevard francisco I. Madero, para terminar Estación Sud Pacífco, continuando por Madero Pino Suárezen Estación Sud Pacifco. Regreso, por boulevard Francisco I. hasta avenidas Nicolás Bravo, siguiendo por Ángel Flores, con-Madero, seguir por avenidas Rubí, por Benito. Juárez, Por Juan tinúa por Morelos, por Rosales, sigue por Guerrero, arriba a laCarrasco, por Rosales, por calzada Álvaro Obregón, hasta esquina Hidalgo, hasta Paliza, sigue Ángel Flores, sigue por la Bravo, arribapropiedad de Cruz Arce, a Danubio Azul, sigue a Escuela Tierra a la Madero, para culminar en Estación Sud Pacifco.Blanca, calzada Álvaro Obregón, Tenería Gastelum, Las Cucashasta terminar en Lomas de Rodriguera. Características del vehículo:

1. Placa 44-784.Características del vehículo: 2. Tipo urbano.1. Núm. Placa 44-388. 3. Marca Chevrolet.2. Tipo tropical. 4. Núm. Motor T-171905.3. Marca Internacional. 5. Peso neto 2000 kg.4. Núm. Motor 32-401. 6. Capacidad pasajeros 25.5. Peso neto 2,750 kg. 7. Capacidad tonelaje 2,500 kg.6. Servicio a que se destina, pasajeros. 8. Ruedas 6.7. Capacidad 20 pasajeros. 9. Usado.

Como puede leerse, esta agrupación logró la aprobación de 3 Una segunda concesión defnitiva es otorgada a Atilano Bon,rutas con 8 unidades en servicio sentando un acuerdo sin prece- el 28 de diciembre de 1944, con el siguiente itinerario.dente en la historia del transporte urbano en Culiacán, pues como Punto de partida. Estación Sud Pacífco, continuando pordijimos anteriormente, antes de la década de los 40, sólo personas Madero Pino Suárez, hasta Bravo, continuando por Ángel Flores,físicas podían explotar dicho servicio. hasta Morelos, por Rosales, por Rubí, a Hidalgo, por Obregón,


continúa por Rosales, sigue por Guerrero, por Hidalgo, a Paliza, Bravo, Buelna, Riva Palacio, Zaragoza, Obregón, Buelna hastaÁngel Flores, Bravo, Madero, terminando en el punto de partida. Coloso. Retorno, seguirá por, Guerrero, boulevard Francisco I.

Madero, por Juan Aldama, Francisco Cañedo, Perú, Guerra, paraCaracterísticas del vehículo: llegar al punto de partida.1. Placas 44-607. El acta de Cabildo no registra más información al respecto.2. Tipo urbano. El 11 de mayo de 1946, se otorga concesión defnitiva al Sr.3. Marca Chevrolet. Guillermo Cárdenas para explotar una ruta de transporte entre4. Núm. Motor T-5826684. la ciudad capital y Aguaruto, que en ese entonces era un pequeño5. Peso neto 2,000 kg. pueblo del municipio de Culiacán.6. Capacidad 25 pasajeros.7. Tonelaje 2500 kg. Características del vehículo:8. Llantas 6. 1. Placa 48262.9. Usado. 2. Marca Ford V8.

3. Núm. Motor 186162.4. Peso neto 1,950 kg.

Tercera concesión definitiva otorgada al Sr. Atilano 5. Tipo camioneta.Bon Bustamante, misma ruta que la anterior 6. Capacidad 10 personas.

7. Tonelaje 2.5 toneladas.Características del automóvil: 8. Ruedas 4.1. Placa 44-784. 9. Usado.2. Tipo urbano.3. Marca Chevrolet. De igual forma se otorgo concesión defnitiva para explotar la4. Motor No. 7-171905. ruta Culiacán-Aguaruto con una unidad al Sr. Ramón Marques5. Peso neto 2000. las características del transporte eran las siguientes:6. Capacidad 25 pasajeros.7. Tonelaje 2500 kg. Placa 47865.8. Ruedas 6. Marca Chevrolet.9. Usado. Núm. Motor 278259.

Tipo camioneta.El 13 de febrero de 1945, se otorga concesión defnitiva de ruta Peso neto 2,000 kg.

al Sr. Federico Ibarra, José Sabino Salguero y Roberto Monroy, Capacidad 12 personas.con el itinerario siguiente: Tonelaje 2.5 toneladas.

Hospital del Niño, continuando por Donato Guerra, por Bravo, Ruedas 4.Cañedo, Estación Sud Pacífco, boulevard Francisco I. Madero, Usado.


En 1941, surge el aeropuerto del Ejido El Palmito siendo pio- Capacidad 5 pasajeros.nero en este tipo de servicio el capitán Efraín González, oriundo Motor 99-A8770.de Monterrey Nuevo León, quien a la postre fundara una escuela Ruedas 4.de aviación en la ciudad de Culiacán denominada Escuela de Usado.avenidasación de Sinaloa, Sección Militar.

Segundo automóvil:Características.Placa 48-911.Tipo de vehículo Sedan.Peso neto 1,750 kg.Marca Ford V8.Capacidad 5 pasajeros.Motor 199-A14717.Ruedas 4.Usado.

Tercer Automóvil:Capitán Efaín González con un grupo de alumnos en el aeropuerto El Placa 48-913.Palmito 1941. Tipo de vehículo Sedan.

Peso neto 1,750 kg.Para brindar el servicio de transporte, del centro de la ciudad Marca Ford V8.

al aeropuerto, llega el 21 de agosto de 1947, al Departamento de Capacidad 5 pasajeros.Tránsito del Gobierno del Estado, la solicitud de registro de 8 au- Motor núm. 799-A1451603.tomóviles de lujo propiedad del Sr. Gilberto Figueroa, quien dice Ruedas 4.vivir en, boulevard Francisco I. Madero número 133, informando 5Usado.que desde hace 5 años proporciona el servicio de pasajeros deprimera clase del centro de la capital al campo aéreo El Palmito y El 28 de agosto de 1947, se registra un automóvil más a nombreque, como tal, solicita el registro del respectivo permiso. de Alfredo Iribe Valencia con domicilio en avenidas Nicolás Bravo

A continuación presenta las características de los vehículos: núm. 29, quien expresa que desde hace 5 años viene dando el ser-

vicio de pasajeros entre esta ciudad y el campo aéreo El Palmito,Primer automóvil: para cuyo objeto utiliza 4 km. de la carretera Culiacán-NavolatoPlacas 48-912. de conformidad con la ley general de caminos.Tipo de vehículo Sedan.Peso neto 1,250 kg.Marca Ford V8. 5 La Crónica (AC.núm.85.21.08.1947).


Características del vehículo Desafortunadamente el acuerdo no refere la ubicación de losPlaca 48-808. sitios en la ciudad, tampoco las características de cada vehículoTipo vehículo Sedan. ni el costo del boleto.Peso neto 1250 kg. Cabe destacar que para 1954, en todos los municipios delMarca Chevrolet. estado se había decretado, a petición de los propietarios de taxis,Capacidad 5 pasajeros. el cierre de nuevas concesiones y permisos, inclusive en la ciudadNúm. Motor A-635071. de Mazatlán se había clausurado el registro de nuevos camionesRuedas 4. urbanos, pues 35 unidades cubrían satisfactoriamente las necesi-Usado. dades de usuarios, según el gremio camionero.

Continuando con el registro de nuevas rutas transcribo lasEl 14 de enero de 1954, en el periódico, El Gobierno del Estado siguientes solicitudes.

núm. 6, se publica un decreto, mediante el cual se cierra la deman- El 15 de marzo de 1955, en el periódico ofcial núm. 29, apareceda de registro de carros de alquiler en Culiacán, por encontrarse publicada la solicitud de ruta hecha por el Sr. Rigoberto Aguilarcompletamente llenos los sitios de la ciudad basada esto en la ley Pico, que a la letra decía: C. gobernador del Estado de Sinaloa:de tránsito del gobierno del Estado de Sinaloa. Ramón Padilla Alduenda, presidente de Líneas de Autotransporte

del Centro al Sur de la ciudad de Culiacán, con domicilio por lacalle Hidalgo núm. 770, poniente, comparezco ante usted, para

El documento expresaba lo siguiente: expresarle que, desde hace varios años tenemos establecido unservicio de autotransporte de pasajeros de servicio urbano en la

“Como resultado del estudio económico acordado por una ruta conocida como: Colonia Ejidal-Estación-Garmendia-Estadiocomisión formada para el efecto, la cual determinó que, en la Ángel Flores-Panteón Municipal-Caseta 4; cuyo servicio lo veníaciudad de Culiacán, se encontraban debidamente cubiertas haciendo con 2 unidades, tipo autobús recientemente adquiri-las necesidades de transporte urbano, por medio de auto- dos, que los permisos respectivos nos fueron confrmados por elmóviles de alquiler, o de sitio, al servicio del público, con gobierno a su digno cargo bajo el núm.. 44 y 45 con fecha 24 defundamento en el artículo 188 y 189 de la ley general de noviembre de 1953, en virtud de que este servicio tiene ya más detránsito reformada por decreto núm. 447, publicado en el 7 años y, desde entonces a la fecha, el crecimiento de la poblaciónperiódico ofcial del Estado de Sinaloa núm. 113, de fecha a sido palpable es necesario por consiguiente, ampliar esta ruta1 de octubre de 1953, este Ejecutivo decreta el cierre de que viene siendo de utilidad para todas la gentes que viven en lalos sitios de automóviles de alquiler del servicio público parte oriente de la ciudad y que las obliga a trasladarse a la parteen esta ciudad con la cantidad de 162 unidades que existen poniente de la misma.en la actualidad distribuidos en 18 sitios establecidos en Por lo anteriormente expuesto solicitamos, se nos autorice 2diferentes lugares de esta capital. nuevas unidades para la ruta que antes se menciona con el itinera-Lo anterior se hace del conocimiento de los interesados y rio que tenemos en servicio, pues éste quedan enlazados los trans-del propio público para los fnes legales correspondientes” portes entre los barrios mencionados y la colonia de referencia.


Características de los vehículos: Termina el documento mencionando la fecha de solicitud yTipo autobús. dando a conocer los nombres de los miembros del comité eje-Marca Chevrolet. cutivo.Modelo 1947.Núm. Motor E-A-4944-19. Srio. General, Fidencio Macías PartidaCapacidad 20 pasajeros. Srio. del Interior Ramón Macías Partida

6Tipo autobús. Srio. de Trabajo Pedro Sillas Espinosa”Marca REO.Modelo 1946. El 13 de octubre de 1955, en periódico ofcial número 118, deNúm. Motor 108-A-29520. parte de la Unión de Transportistas de Líneas del Centro al Suroes-

te de Culiacán se publica la solicitud siguiente: C. Gobernador, enCapacidad 20 pasajeros: virtud de que algunas personas que viven en la Ciudad Militar, alEl 7 de junio de 1955, en el periódico ofcial número 55, se oriente de Culiacán, Colonia Popular y Recursos Hidráulicos, al

publica la solicitud siguiente: C. gobernador del Estado, los sus- poniente de la misma, se han acercado a esta unión a solicitar elcritos miembros del comité ejecutivo de la Alianza de Propietarios servicio de autotransporte por lo que hemos resuelto atender estade Automóviles de Alquiler del Centro de Sinaloa, de acuerdo con solicitud y, para el caso, nos dirigimos a usted para que nos concedael reglamento de la Ley de Tránsito del Estado de Sinaloa solicitan la autorización para establecer dicho servicio con 6 unidades, dede usted el otorgamiento de un permiso colectivo de pasaje, en 12 acuerdo con lo que establece la ley del Estado de Sinaloa.vehículos de tracción mecánica entre esta ciudad y el aeropuerto Dicha ruta se denominara: Ciudad Militar-Mercado Garmen-local que, establecerá la Secretaría de Comunicaciones y Obras dia-Hospital del Niño-colonia Popular y Recursos Hidráulicos.Públicas en los terrenos adyacentes al poblado de Bachigualato El itinerario de la mencionada ruta será el siguiente: Puntopara lo cual entregamos documentación necesaria. de partida, Ciudad Militar, al norte por carretera Internacional,

1. “Los suscritos integramos una asociación gremial de por boulevard 5 de Febrero, hasta Juan Carrasco, llegar a Ángelmexicanos como lo acreditamos en testimonio notarial, Flores, arribar a Rubí, pasar a boulevard Madero, a Morelos, a callelos asociados a esta alianza tienen servicio de transporte Costa Rica, hasta Donato Guerra, carretera Sanalona, carreteray alquiler para pasajeros. Navolato, calle Principal de la Colonia Popular, para llegar a calle

2. La ruta que solicitamos es la de, esta ciudad al aeropuerto, Cuarta, pasando por la Colonia Ejidal, hasta llegar a la Coloniaque establecerá la sria. de comunicaciones y obras publicas, Recursos Hidráulicos.en el poblado de Bachigualto con el objeto de transportar De regreso, sale de Recursos Hidráulicos, sigue por calle cuartaexclusivamente a usuarios de líneas áreas que tocarán aquel de la colonia Ejidal, por calle principal de la colonia Popular, hastaaeropuerto. llegar carretera Navolato, a Donato Guerra, a calle Costa Rica,

3. Deseamos la concesión del servicio del transporte de per-sonas en 12 automóviles tipo Sedan cuyas característicasdaremos a conocer en su oportunidad. 6 El Estado de Sinaloa núm.55, Órgano ofcial del Gobierno del Gobierno

del Estado, (en adelante EESOG.).


pasa por Hospital del Niño, llega a calle Morelos, hasta Hidalgo, ban, en virtud que no existía oposición por parte de los propiosa Paliza, por 5 de Febrero, a Caseta 4, por carretera Internacional, transportistas.hasta ciudad Militar. El 26 de noviembre de 1957, en el periódico ofcial núm.

El 15 de octubre de 1955, aparece publicada en el periódico 138, los Sres. Manuel Ibarra y Manuel López publican unaofcial núm. 119, otra solicitud de ruta a nombre de José Barrón, solicitud dirigida al señor gobernador en la que manifestan lode ofcio comerciante, con domicilio en Ángel. Flores número 322 siguiente: “Por medio del presente comparecemos ante usted,pte., que ha la letra dice: C. gobernador, por medio de la presente Sr. gobernador, solicitando una concesión defnitiva en la rutacomparezco ante usted para solicitar una concesión de servicio denominada- Circunvalación la cual tendrá su punto de partidainterurbano de pasaje en la ruta siguiente: Partiendo de Ciudad en: Estación ferrocarril, a la Cañedo, siguiendo por esta calleMilitar por Carretera Internacional hasta Aranjuez, al norte a tomando a la derecha por Bravo, a la izquierda por carreteraBenito Juárez, al poniente Juan Carrasco, al norte Ángel Flores, Navolato, a la izquierda por Riva Palacio, a la derecha por calleal poniente Rubí, al sur a Colón, al poniente Donato Guerra, al Hospital del Niño, a la derecha por Progreso, a la izquierda porsur Madero, al oriente Morelos, al sur San Salvador, al poniente carretera a Navolato, izquierda por Obregón, a la derecha por ing.Donato Guerra, al sur Nicaragua, al poniente Riva Palacio, al sur Ramírez, a la derecha por Jesús G. Andrade, a la izquierda porPerú, al poniente Molino Harinero. Perú, izquierda por Aldama, a la derecha por boulevard Leyva

Punto de regreso por Perú, carretera a Navolato, hasta Riva Solano, a la izquierda por Aranjuez, a la izquierda por BenitoPalacio, al norte Nicaragua al oriente Donato Guerra, al norte San Juárez, a la derecha por Galeana, a la derecha por Hidalgo, a laSalvador, al oriente Morelos, al norte Escobedo, al oriente Juan izquierda por Guerrero, a la izquierda por Buelna, a la izquierdaCarrasco, al norte Hidalgo, Álvaro Obregón, al sur 5 de Febrero, por Rubí, a la derecha por Juárez, a la derecha por Riva Palacio,al oriente Carretera Internacional, al sureste Ciudad Militar ter- izquierda por Buelna, a la izquierda por Bravo, derecha boule-minando el circuito. vard Madero, hasta punto de partida ruta que prestaremos con

La leyenda de operación será: Ciudad Militar-Mercado- 2 unidades cada una, o sea 4”.Hospital del Niño-Molino Harinero. El día jueves 19 de febrero de 1959, en el periódico núm.

En estas mismas fechas aparecen 3 solicitudes más de ruta, 20, aparece la solicitud de ruta presentada por los Sres. Ignaciodirigidas por los Sres. Emilio Solórzano Hermosillo con domicilio Larrondo Salazar y Manuel Espinosa Zazueta con domicilio enen calle Ángel Flores 322 Pte., Sr. Alfredo Sánchez y la Sra. María Obregón y Frontera número 79 norte de la colonia Gabriel LeyvaElisa Calderón de Zazueta, con el mismo domicilio anterior quie- Solano, informando el Sr. Manuel Espinosa que es poseedor denes señalaban como punto de partida la Ciudad Militar cerrando un permiso de ruta Tierra Blanca-Barrio San Juan, el servicio seráel circuito en Molino Harinero. El itinerario era el mismo que la urbano y cubierto con 4 unidades.ruta del Sr. José Barrón con uno o dos tramos de diferencia. A continuación se detalla los puntos de la ruta: avenidas Juan de

Lo anterior manifesta que la demanda de pasaje urbano, a la Barrera, lugar donde se construirá la Colonia Burócrata, rumbopartir de los años 40 y 50, era tan fuerte que sobre la misma ruta al sur, para voltear a la derecha, por la calle Dr. Manuel Romero ypodían operar 2 y hasta 3 líneas de autobuses. En este sentido las salir al punto donde se encuentra el Mercado Tamazula, doblandoautoridades aprobaron la mayor parte de solicitudes que llega- a la izquierda por Obregón, luego por malecón a la izquierda por


la Domingo Rubí, volteando por la Escobedo, tomando Juan Al- medio de automóviles de alquiler o de sitio y, encontrándosedama, luego Benito Juárez, hasta Aranjuez, volteando a la derecha cerrados los sitios de dicha ciudad por acuerdo del Gobiernopor Nicaragua, a la izquierda por Granados, pasando por Escuela del Estado, se declara abierto de nuevo, dichos permisos dandoRosales, volteando a la derecha por Perú, hoy Francisco Zarco, entrada a 25 unidades más de las que se encuentran en serviciopasando por centro de salud, a la derecha por Ruperto L. Paliza, considerando que, con el aumento de esas concesiones quedenal seguro social, a la izquierda por la Costa Rica, pasando por debidamente satisfechas las necesidades de transporte urbano porHospital del Niño, volteando a la derecha por Rodolfo G. Robles, medio de automóviles de alquiler”.a la derecha por Escobedo, a la izquierda por Juan Carrasco, al Por lo anteriormente expresado, el gobierno del Estado declarómalecón, tomando la Obregón, doblando por Manuel Romero el cierre de sitio de automóviles de alquiler de servicio públicohasta Juan de la Barrera donde tendrá su terminal. de Culiacán con la cantidad de 187 unidades las cuales se encon-

El día jueves 1 de septiembre del año 1960, en el periódico traban distribuidas en 22 sitios establecidos en diferentes puntosnúm. 104, aparece la solicitud de ampliación de ruta presentada de la ciudad.por los Sres. Manuel Ibarra Peñuelas y Manuel Sarabia Rocha don- Continuando con la aprobación de permisos para autobusesde declaran que actualmente explotan una concesión defnitiva de el 12 de enero del año 1960, se solicitó y concedió a los Sres.la gasolinera del Valle-Mercados-Colonia Mazatleca y habiendo un Alejandro Flores Alcaraz, Luís Calderón Romero, José Valdés,fuerte sector de población que vive al poniente de la Gasolinera Alfredo Sánchez e Inés García Velarde con domicilio para escu-del Valle hasta Bachigualato, que han hecho diversas peticiones char notifcaciones en la casa núm. 883 poniente de la calle 27 deque se encuentran en la Dirección de Comunicaciones y Obras septiembre de la ciudad de Culiacán, el permiso para explotar laPúblicas, en el sentido de que es posible que se establezcan en ruta urbana denominada Las Cucas- Colonia Mazatlán-Hidalgo,dicha zona por lo cual solicitan la ampliación de dicha ruta hasta con 5 unidades de su propiedad, con el itinerario siguiente:el poblado de Bachigualato. Viniendo de Las Cucas, prolongación calzada Obregón al

La concesión será, continua el documento, exclusivamente sur, Novena al oriente, Moctezuma al sur, Frontera al poniente,pasaje de primera y segunda que se realizará en 4 camiones, 2 de Eustaquio Buelna al sur, Joaquín Redo al poniente, Obregón alellos ya se encuentran en servicio y después se dará a conocer los sur, Niños Héroes al poniente, Rubí al sur, Cañedo al Oriente,servicios de los otros 2. Paliza al sur, Epitacio Osuna al oriente, carretera Internacional

Dicha ampliación se concede de inmediato. al sur, calle sin nombre de la colonia Miguel Hidalgo al oriente,La ciudad de Culiacán siguió creciendo a pasos acelerados Constitución al norte, hasta colonia Urbana. Continuando por

durante la década de los 60, producto de ello, la demanda de Escobedo al poniente, Xicotencatl al norte, Juárez al oriente,transporte urbano se multiplicó. Aranjuez al norte, Rafael Buelna al poniente, Vicente Guerrero

Así, apareció el 29 de septiembre de 1959, en el Periódico al sur, Juárez al poniente, Aldama al sur, Colón al poniente, PalizaOfcial del Gobierno del Estado núm. 111, el acuerdo siguiente: al norte, Buelna al poniente, Obregón al norte, Dr. De la Torre al“como resultado del estudio económico realizado por la comisión oriente, Moctezuma al norte, hasta las Cucas, donde establecerádesignada al efecto la cual determinó que en la ciudad de Culiacán su terminal.no se encuentra satisfecha la demanda de transporte urbano por


Al mismo tiempo se les otorgó a los Sres. Alejandro Flores Al- Esta empresa atenta siempre a las necesidades de transportecaraz, Leopoldo Ruiz Gallardo, Miguel Ángel Blancarte Alvarado de pasajeros de las colonias en formación consideran necesarioy José Valle Barrón, con domicilio en calle 27 de Septiembre, de la ampliación de nuestras actuales rutas a fn de poder llegar conla ciudad de Culiacán, un permiso permanente para explotar una nuestras unidades a las calles y lugares que carecen del servicioruta urbana la cual se denominó Cucas-Tenería Gastelum-Colonia y poder proporcionárselo en forma amplia y oportuna para co-Ejidal. Para prestar el servicio se utilizaron cinco autobuses nuevos modidad y benefcio de los usuarios de los cuales muchos se hanque transitaban por las calles siguientes. apersonado en nuestras ofcinas pidiéndonos que ampliemos

Partiendo de Las Cucas, prolongación de la calzada Obregón nuestro servicio.al sur, Novena al oriente, Moctezuma al sur, Frontera al poniente, Por lo anteriormente expuesto acudimos ante usted Sr. go-Eustaquio Buelna al sur, Joaquín Redo al poniente, Obregón al sur, bernador para solicitarle nos conceda la siguiente ampliación aNiños Héroes al poniente, Rubí al sur, Colón al poniente, Donato nuestras rutas: colonia Ejidal-Lomita, viniendo de la lomita porGuerra al sur, Nicaragua al poniente, Riva Palacio al sur, Perú al avenida Victoria rumbo al sur, hasta llegar a la Perú, dando vueltaponiente, Bravo al sur, Francisco Sarabia al poniente, octava al al poniente y seguir hasta la avenida Lázaro Cárdenas siguiendoponiente, Lerdo de Tejada al norte, cuarta al oriente, Bravo al sur, por esta hacia el sur hacia la calle de la Colonia Ejidal, siguiendoPerú al oriente, Riva Palacio al norte, Escobedo al oriente, Juan al poniente pasando por la colonia Morelos hasta llegar al kioscoCarrasco al norte, Zaragoza al oriente, Obregón al norte, Dr. De de la plazuela El Vallado.la Torre al oriente, Eustaquio Buelna al norte, Frontera al oriente, Regresando por estas mismas calles hasta llegar a Perú paraMoctezuma al norte, hasta Las Cucas donde tendrá su terminal. seguir el itinerario ya autorizado.

El 11 de febrero de 1960, se publica en el periódico ofcial En el caso de la ruta Colonia Ejidal- Carretera Sanalona; de lanúmero 13 la solicitud de ampliación de la ruta Ejidal- Lomita y terminal en la colonia Ejidal seguirá por la Perú al poniente paraEjidal Carretera Sanalona, en la cual los concesionarios plasmaban dar vuelta al sur por avenidas Lerdo de Tejada siguiendo por lalo siguiente: La Unión de Autotransporte de Línea del Centro al calle Octava y pasar por la Colonia Morelos hasta llegar al kioscoSuroeste de Culiacán legalmente registrada en el departamento de la Plazuela El Vallado, regresando por las mismas calles hastade comunicaciones y obras públicas del gobierno del Estado, con llegar a la Perú para seguir el itinerario acostumbrado.todo respeto pasamos a manifestar que es notorio el crecimiento Esta solicitud de ampliación de ruta fue aprobada en todosdemográfco de las colonias populares enclavadas al suroeste de sus términos por autoridades de tránsito y Gobierno del Estado.esta capital y cuyos habitantes necesitan movilizarse oportuna- El 22 de marzo del año 1960 en el periódico ofcial núm.. 35mente en ir y venir en sus diarias actividades, actualmente, nuestras se publicó una nueva solicitud que manifestaba textualmente: Larutas autorizadas recorren en parte la colonia Industrial, Popular, Alianza de Automóviles de Alquiler del Centro de Sinaloa conEjidal, y Vallado, debido al aumento de población y a la apertura de domicilio para oír y recibir notifcaciones en avenidas Rubí 244nuevas calles gran número de personas tienen que caminar varias Nte. ante usted señor gobernador presentamos nuestra documen-cuadras para poder alcanzar el paso de los autobuses y abordarlos tación para decir que ante el amparo de la ley de tránsito estamossufriendo retrazo para llegar a sus labores, y muchas molestias en solicitando el otorgamiento legal concesión de 2 circuitos urbanostiempo de lluvias. para establecimiento de sendos servicios de autotransporte con


14 transportes de automóviles marca Chevrolet, tipo Sedan, con la leyenda Caseta 4 –Garmendia– ferrocarril Pacífco, poniendocapacidad para 5 pasajeros, cada uno, y al efecto de la información a disposición 6 vehículos Sedan.estamos suministrando los siguientes datos: El comité directivo de la Unión estaba integrado por los si-

1. Nombre, domicilio y naturaleza legal del solicitante, guientes miembros: Sr. Pedro Sillas srio. General, Juan Lonice,Alianza de Automóviles de Alquiler del centro de Sinaloa srio. Del interior, Alfonso Moreno Ledón, srio. De transito, Alfredoavenidas Rubí núm. 244, dto. núm. 1, Asociación Sindical. Palazuelos Villareal, srio de rutas foráneas y Manuel Ochoa Zavala,

72. Giro que explota, automóviles de sitio. srio. De acción social.3. Naturaleza del giro que demanda, concesión administra- El 12 de abril de 1960, se publico en el periódico ofcial la soli-

tiva de explotación de servicios públicos de automóviles citud de los Sres. Manuel Zavala Rocha y Manuel Ibarra Peñuelasinterurbanos. la cual expresaba lo siguiente: C. Gobernador Constitucional del

4. Itinerarios utilizados en concesión: Circuito A, cruce de Estado, Gral. Gabriel Leyva Velazquez los suscritos Manuel Zavalapartida en el cruce de la avenidas Álvaro Obregón con calle y Manuel Ibarra transportistas con domicilio en frontera núm.17, colonia Tierra Blanca, usando como vía la avenidas 326 poniente de la colonia Gabriel Leyva de esta capital compa-Obregón al sur hasta Ángel Flores, a Rubí, llegar a boule- recemos ante usted solicitando una ruta de tránsito, en concesiónvard Madero, para arribar a Nicolás Bravo, hasta Perú, por defnitiva para un servicio público de pasajeros interurbano concarretera Culiacán- Navolato, hasta iasa, para continuar 4 unidades de transporte de autobús, consecuentemente sumi-a arrocera del Humaya. De regreso de la arrocera, por la nistramos los datos siguientes: El servicio operará con la leyendacarretera Culiacán-Navolato hasta Perú, a Bravo, boulevard Gasolinera-Servicio del Valle-Mercados-Colonia Mazatleca, conMadero, llegar a Juan Carrasco, arribar a Rafael Buelna, el itinerario siguiente: partiendo del entronque de la carreterasubir a Obregón, hasta punto de partida del Papalote, Costa Rica, por carretera Culiacán-Navolato hacia el oriente hastacerrando el circuito. colonia San Rafael, Molino Harinero, calle Perú, hasta avenidas

Hospital del Niño, al oriente por Costa-Rica, hasta Ramón CorralOperará con la leyenda Papalote-Garmendia-Arrocera, po- al oriente hasta Cañedo, al oriente hasta Juan Carrasco, al norte

niendo a disposición 8 vehículos Sedan. hasta Hidalgo, al oriente hasta Ruperto L. Paliza, al sur hasta Juá-Circuito B. Punto de partida Caseta 4, ubicada en el vértice rez, al oriente hasta Aranjuez, al sur hasta Nicaragua, al oriente por

carretera Internacional, Culiacán-Sanalona, continuando por Ve- carretera Internacional, por esta vía en dirección noroeste hastanustiano Carranza hacia el norte, tomando Rafael Buelna hacia el entroncar con Aranjuez al norte, Juárez al oeste, Juan Carrasconorte, pasando por parque Constitución, hasta Guerrero, hasta B. al norte, A. Flores al oeste, Rubí al sur 27 de Septiembre al oeste,Juárez, hasta Juan Carrasco, hasta Ángel Flores, hasta Rodolfo G. Rodolfo G. Robles al sur, Perú al oeste y Molino Harinero SanRobles, hasta Rafael Buelna, hasta Victoria, sigue por Escobedo, Rafael cerrando el circuito en el punto de partida. Esta solicitudhasta cruce vía del ferrocarril, hasta estación ferrocarril del Paci- fue aprobada.fco. De regreso hasta Escobedo, hasta Victoria, por Ángel Flores, El 15 de abril de 1961, el periódico ofcial núm. 44, publicaRiva Palacio, por Hidalgo, hasta Guerrero, hasta Rafael Buelna,hasta Venustiano Carranza, para al punto de partida. Operará con

7 EESOG.(núm.35.22.03.1960).


la solicitud de ampliación de ruta presentada al gobernador del solicitando se nos autorice depósito legal y publicación, así comoEstado, General de División Gabriel Leyva Velásquez, por el Sr. se declare la utilidad pública manifesta y se nos otorgue el permisoAtilano Bon Bustamante que a la letra decía: C. Gobernador, del concesión defnitiva.Estado de Sinaloa Gral. de División Gabriel Leyva Velásquez; Obviamente, esta concesión, al igual que otras, fue aprobadaAtilano Bon Bustamante, administrador de la Alianza de Camio- por el gobierno del Estado, pues así lo requería la ciudad.neros y Pasajeros Urbanos de Culiacán s.c., concesionarios del Por estas mismas fechas aparece publicada la solicitud de am-servicio del transporte urbano de Culiacán, Sinaloa, desde hace pliación de ruta de la Sra. María L. de Ibarra la cual en su textomás de 20 años, ante usted con toda atención expongo lo siguien- expresaba:te: atendiendo la necesidad del usuario que tiene que recorrer al C. gobernador del Estado, María L. de Ibarra, ante usted com-benefcio del Seguro Social y Centro de Salud y con fundamento parezco manifestando que soy concesionaria de la ruta urbana Elen el artículo 173 y 195 y demás relativos de la ley de tránsito Barrio-Mercado-Estación-avenidasación-Palmito, por lo cual soli-vigente solicitamos la ampliación de nuestra ruta: Tierra Blanca- cito ampliación de dicha ruta para prestar servicio de pasaje hastaMercado-Seguro Social-Centro de Salud-Lomita. En transito por el lugar denominado La Divisa ubicado en la margen izquierdala ruta establecida llegando a Francisco Zarco, doblando hacia el del Río Tamazula acompaño la solicitud con documentos de ley,oriente hasta Aldama, doblar hacia el sur a calle Río Quelite, doblar protesto lo necesario.por el poniente a Obregón para seguir con la ruta establecida. De igual forma se publica y se aprueba la solicitud de am-

Dado el notorio interés del público confamos en su resolución. pliación de ruta de los Sres. Manuel Espinoza Amador y ManuelAtentamente, Atilano Bon Bustamante”. Espinoza Zazueta, quienes solicitaron permiso para introducir 4

unidades más en su ruta denominada: Escuela Ponciano Arriaga-El día 21, del mismo mes y año, la Alianza de Camioneros Colonia Hidalgo-Capilla de Guadalupe.

solicitó una nueva concesión defnitiva para explotar la ruta: En junio de 1961, aparece la solicitud de concesión defnitivaVegas-Mercado-Colonia Morelos e Industrial. de los Srs. Guillermo Cazares, Luciano Mendvil Varela, Luís

Cisneros Zazueta, Abundio Rodríguez Rivera, con domicilio enCon el itinerario siguiente: calle Rosales No. 274 poniente.Sale de Xicotencatl sigue por Colón, continúa por Venusiano La ruta se denominaba, Colonias, con terminales en avenidas

Carranza, por Juárez, sube por Bravo, Carretera Navolato, vuelta Teresa Villegas y calle Cuarta de la Colonia Hidalgo y calle nopor Gabino Vázquez, hacia calle Quinta, arriba por Lerdo de Reelección y Sinaloenses Ilustres.Tejada, continúa por calle Onceava, por Gabriel Leyva, sigue por Inicia recorrido en Teresa Villegas Sur hasta llegar a calle Dr.calle Séptima. Regresa por Lerdo de Tejada, continua por calle Manuel Romero, sigue por avenidas Obregón hasta calle ZaragozaQuinta, siguiendo por Gabino Vázquez, Carretera Navolato, sube poniente, sigue por avenidas Rubí sur, por B. Juárez poniente, porpor Bravo, Hidalgo, Paliza, Juárez, hasta su punto de partida en Donato Guerra sur, por Epitafo Osuna Oriente hasta calle Xico-avenidas Xicotencatl. hencatl, siguiendo por No Reelección hasta llegar a su terminal, en

Continuaba el documento: la tarifa será de 40 centavos por calle Sinaloenses Ilustres. Regresa por el mismo recorrido, hastaviaje sencillo; en su oportunidad presentaremos los vehículos, Juan Carrasco a calle Rafael Buelna dando vuelta a la derecha por


Obregón siguiendo por Dr. Manuel Romero poniente doblando derecha por Aranjuez, hasta Parque Constitución, sigue por Rafaelpor Teresa Villegas a su terminal. Buelna, avanza por avenidas Guerrero, sube por Benito Juárez,

En julio de 1961, se otorga concesión defnitiva al Sr. Miguel continua a Juan Carrasco, avanza por Ángel Flores, avanza porSánchez Valdés con domicilio en Benito Juárez número 718, orien- avenidas Rubí, arriba por Benito Juárez al poniente hasta avenidaste con el propósito de explotar la ruta semi urbana denominada, Victoria sigue hasta Escobedo, llega a avenidas Victoria, recorreParque Constitución- La Lima. por avenidas Ferrocarril, sigue Cañedo, llega por avenidas Victoria

El itinerario era el siguiente: hasta Carretera Navolato para llegar a su punto de partida.Del parque Constitución continua por Venustiano Carranza, De nueva cuenta, en noviembre de 1961, la Alianza de Ca-

por Juárez al poniente hasta Juan Carrasco, sigue a Zaragoza, sube mioneros y Pasajeros recibe ampliación de su ruta, Tierra Blanca-por Obregón al norte, avanza por Dr. Luís de la Torre al pueblo Mercado-Estación, en la siguiente forma: en tránsito, por la líneaLa Lima, donde tendrá su terminal. establecida por calle San Salvador hasta calle Progreso, doblar a

De igual forma se aprueba concesión para el Sr. Arturo Gómez la izquierda, por la misma calle al sur a calle Nicaragua, doblarFlores quien solicitó ampliación de 2 unidades más para operar por la misma calle a la derecha, al poniente hasta Donato Guerra,con 4, en la ruta: Loma de Rodríguera-Tierra Blanca, con el iti- doblar a la derecha al norte por la misma calle para entroncar connerario siguiente: Saliendo de Loma de Rodríguera, empezando calle San Salvador siguiendo por la ruta establecida, hasta llegar ala ampliación en calle Cuarta vuelta a la derecha, tomando la la calle Juan José Ríos, doblando por Bravo al sur por calle Trecea-avenidas Teresa Villegas, a la izquierda por Joaquín Redo, vuelta va, doblar a la derecha al poniente, sigue por Nuño de Guzmán,a la izquierda por Obregón, vuelta a la derecha tomando Rafael continua a la derecha al norte hasta carretera a Navolato, seguirBuelna a la izquierda por Rubí, izquierda por Epitacio Osuna, al norte por avenidas Victoria hasta Cañedo para continuar porvuelta por avenidas Aldama, derecha por calle Perú, vuelta a la ruta establecida.la derecha por Morelos sigue a la derecha, por calle Escobedo, De la misma forma, la Alianza de Camioneros, obtiene amplia-continua por Juan Carrasco vuelta izquierda a Rafael Buelna, a la ción de la ruta San Miguel-Vallado-avenida estación, extendiéndoseizquierda por Joaquín Redo, derecha tomando avenidas Teresa hasta la colonia Industrial, quedando de la forma siguiente:Villegas, derecha por calle Cuarta, izquierda, por Obregón hasta En tránsito por la ruta establecida hasta terminar en IndustriaLoma de Rodríguera. de Agricultores, doblar a la izquierda al oriente, costado trasero

El 31 de octubre de 1961, la Sra. Rafaela Moreno con domicilio Industria de Agricultores, doblar a la derecha al sur, para entroncaren Ramón Corona núm.. 445, solicitó y se aprobó la concesión con empaque de tomate propiedad de los Sres. Ávila y Espinosa,de ruta para explotar el servicio urbano de pasajeros en la línea doblar a la derecha al oriente camino a Arrocera del Humaya hastadenominada: Arrocera del Humaya-Colonia las Vegas con el su terminal, en Industria de Agricultores.itinerario siguiente: En octubre de 1961, la Alianza de Camioneros y Pasajeros, pre-

Partiendo de la Arrocera del Humaya, sigue por carretera sidida por Atilano Bon Bustamante, solicitó y recibió ampliaciónNavolato, a la izquierda por Rodolfo G. Robles a Escobedo arriba de itinerario en su ruta: Tierra Blanca-Mercados-San Miguel, enpor Aquiles Serdán, continua derecha por Benito Juárez, sube por la siguiente forma. Tierra Blanca-Mercados-Culiacán-Burócrata-avenidas Aranjuez, izquierda por Colón, derecha por Xicohencatl, San Miguel, fundamentaron su petición en el surgimiento de la


Colonia Burócrata donde vivían muchos usuarios del transporte Uno de los ramos donde más trabajó fue en el transporte ur-público de la ciudad. bano. Para esos tiempos 21 rutas proporcionaban el servicio en la

En 1977, el país atravesaba por una crisis económica muy ciudad, sin embargo, se presentaban muchas quejas, sobretodo, enfuerte a pesar de ello, seguían existiendo empresarios interesados las rutas nocturnas que los empresarios se negaban a brindar poren invertir en el transporte público de pasaje. Es el caso del Sr. incosteable, según ellos. El usuario se quejaba de la irresponsabi-Salvador Gómez Almaral con domicilio en calle Internacional lidad de los camioneros nocturnos pues miles de vecinos teníannúm. 2068, colonia Francisco Villa, quien solicitó al gobierno del que caminar kilómetros del centro de la ciudad a las coloniasEstado una concesión para prestar servicio público de transporte periféricas, viviendo el constante peligro de ser asaltados por de-de primera — minibuses— en la ruta denominada, PEMEX-Centro lincuentes y en el caso de las damitas, ultrajadas por malandrines.con el itinerario siguiente: Para resolver el problema el gobierno del estado reestructuró

Partiendo del tanque de PEMEX al norte, vuelta a la derecha en las rutas de autobuses diurnos obligando a permisionarios y con-la calle Dr. Romero, doblando a la derecha en Lomas del boule- cesionarios a cumplir con el servicio nocturno.vard, vuelta a la derecha, por calle Internacional, a la izquierda Al iniciar dicho servicio los concesionarios y permisionariospara tomar calle Ahome; vuelta a la izquierda para arriba a Nicolás acordaron introducir camioncitos conocidos como minibuses porBravo; vuelta a la derecha para subir a Circunvalación para llegar ser menos pesados y de más fácil tránsito, propicio para terrenosa Andrade. De nuevo a la izquierda para tomar boulevard Zapata fangosos y escarpados característicos de Culiacán. A diferencia delhacia la derecha por Obregón a la izquierda por Benito Juárez, de camión tradicional el minibus podía recorrer colonias, calles, callejones, cerros ynuevo a la izquierda por Rubí a la izquierda por Obregón vuelta a montes, subidas y bajadas prácticamente intransitables.la izquierda por Zapata, para tomar Andrade, por Circunvalación, En esta primera parte, transcribo los considerandos que lasgira izquierda por Nicolás Bravo, nuevamente a la derecha para autoridades tomaron en cuenta para la creación de las corridasllegar a calle Ahome, vuelta a la derecha para continuar por Calle nocturnas, con el propósito de que los lectores comprendan deInternacional, prolongación a calle del boulevard, dando vuelta mejor manera los argumentos que se esgrimieron para introducira la izquierda para continuar por Dr. Romero fnalmente hacia la dicho servicio y en las subsiguientes sólo informaré del itinerarioizquierda para seguir al tanque pemex, punto de partida. de las concesiones.

A continuación el documento de justifcación del gobierno del estado: Alfonso G. Calderón Velarde, gobernador constitucional

Servicio nocturno del estado libre y soberano de Sinaloa, en uso de las facultades queme confere el artículo 65 fracción xx y xxlv de la Constitución

El 1 de enero de 1975, mientras Culiacán crecía anárquicamente Política del Estado, 110,116,166,167,169,170 y demás relativospor cerros, montes y arroyos, llego al gobierno del Estado, un de la Ley General de Tránsito y Transportes del Estado, he teni-gobernador de extracción obrera, de mucho dinamismo y empuje do a bien expedir un acuerdo por el cual se fjan los itinerarios yque aplicó los postulados de la Revolución Mexicana en apoyo de horarios a los que deberán sujetarse los concesionarios y permi-la economía familiar, me refero al C. Alfonso Genaro Calderón sionarios para prestar el servicio de transporte urbano en la rutaVelarde (1975-1980). denominada Penitenciaría-Bachigualato-Colonia Mazatlán, y que


a continuación se transcribe. de las unidades con que actualmente cuenta el servicio1. Considerando que, desde el año de 1970, no se ha reali- diurno, se vería afectada la economía del permisionario,

zado una estructuración formal como lo es la fjación de el cual no obtendría el ingreso sufciente para el manteni-itinerarios y horarios para la prestación del servicio público miento de la unidad en condiciones aceptables. Igualmentede transporte urbano en la ciudad de Culiacán, lo cual ha se estima conveniente autorizar un sistema rotativo detraído como consecuencia una constante modifcación aquellas unidades que los permisionarios vayan a destinarde estos ya sea por libre voluntad de los concesionarios a la prestación del servicio nocturno, con el fn de que ely permisionarios, por cambios de estructuración vial, o cumplimiento sea de parte de todos los permisionarios.bien contemplando las necesidades que a traído consigola creación de nuevas y numerosas colonias. Por lo anteriormente expuesto he tenido a bien dictar el si-

2. Que existe actualmente la necesidad de reestructurar el guiente acuerdo:servicio urbano para la ciudad de Culiacán, en lo que se 1. Se autoriza a los permisionarios y concesionarios para pres-refere a la fjación de horarios e itinerarios, ya que todas tar el servicio público de transporte urbano nocturno enlas rutas, sin excepción alguna, han venido modifcando la línea denominada -Penitenciaría-Bachigualato-Coloniaéstos, sin la formal autorización del Ejecutivo del Estado, Mazatlán- de esta ciudad de Culiacán con el itinerariorequisito indispensable para prestación adecuada del siguiente:servicio según lo establece la Ley General de Tránsito yTransportes del Estado. Ruta 1. Por carretera Culiacán-Navolato, hasta entronque con

3. Que la regularización del servicio urbano en cuanto a la boulevard Emiliano Zapata, continuando por esta rúa hasta An-fjación de itinerarios y horarios de acuerdo a las actuales drade, vuelta a la izquierda a Ignacio Ramírez, arribar a Obregón,necesidades, vendría a benefciar tanto al usuario como al subir a boulevard Leyva Solano, vuelta a la izquierda; por Leyvapermisionario ya que los primeros obtendrán los benef- Solano, hasta Carrasco, sigue a la derecha, por Carrasco, a Hidalgo,cios derivados de un servicio público y efciente, y para los vuelta a la derecha; por Hidalgo hasta Ruperto L. Paliza, subirsegundos se establecería una situación capaz de resolver por Juárez, continua a la izquierda por Juárez llegar a carranza, ala anarquía que priva con resultados perjudiciales, incluso la derecha; por Carranza a la Constitución, toma a la izquierda;entre los propios permisionarios. por Constitución hasta Heroico Colegio Militar, a la derecha; por

4. Que se ha observado demanda de medio de transporte Heroico Colegio Militar, retorno, frente a la Novena Zona Militar,después de las 20 hrs., del centro de la ciudad y con destino vuelta a la izquierda por Heroico Colegio Militar, a Carranza, a laa la periferia sin que aquella se encuentre debidamente derecha por Carranza, hasta Juárez, vuelta izquierda; por Juárez,satisfecha ya que actualmente los concesionarios no están para llegar a Carrasco, a la derecha por Carrasco a Ángel Flores,autorizados, por lo que se hace necesario prolongar el izquierda, por Ángel Flores a Rubí, vuelta izquierda; por Rubíservicio emitiendo la autorización correspondiente. Sobre hasta 27 de Septiembre, a la derecha; por 27 de Septiembre hastaeste particular cabe mencionar que, dada una disminución boulevard Leyva Solano, sigue a la derecha; por boulevard Leyvaen la demanda a partir de las 20 hrs., autorizar la totalidad Solano, a Riva Palacio, a la izquierda por Riva Palacio, hasta boule-


vard Emiliano Zapata, derecha, por boulevard Emiliano Zapata, la derecha; por Carrasco hasta Zaragoza para arribar a Obregón,para llegar a su terminal en la Penitenciaría. vuelta a la izquierda; para seguir su recorrido inicial.

El horario al que deberán sujetarse las unidades será:a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. El horario al que deberá sujetarse será:

con el total de las unidades autorizadas. a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m.b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m. b. Para el servicio nocturno de las 8:00 p.m. a las 10:30 p.m.

con 4 unidades. Las 4 unidades autorizadas para el servicio Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturnonocturno rotarán del total de unidades autorizadas para la rotarán del total de unidades autorizadas para la ruta,ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de lala Dirección General de Tránsito y Transporte del Estado. Dirección General de Tránsito y Transportes del Estado.

Finalmente frmaban el documento el C. gobernador del Ruta 3. Denominada- Barrio-Arrocera del Humaya- con elEstado Alfonso G. Calderón Velarde y el secretario general de itinerario siguiente:gobierno Lic. Eleuterio Ríos Espinosa, así como el director de 1. Sale del campamento de la Secretaría de Obras Públicas

8Tránsito y Transportes Lic. Juan Sigfrido Millán Lizárraga. por la calle 22, de la colonia Industrial Palmito, por calle 22Ruta 2. Denominada- La Lima-Seguro Social- con el siguiente hasta avenidas Segunda; sigue a la izquierda por avenidas

itinerario: sale de La Lima por calle Novena, hasta calle Central, a segunda a calle 23, toma a la derecha; por calle 23 a callecalle Tercera, vuelta a la derecha; por calle Tercera sube por Fran- pemex, continuúa a la izquierda por calle pemex porcisco Márquez, vuelta a la izquierda; por calle Francisco Márquez, avenida Sinaloa, a la derecha; por avenidas Sinaloa a callea Josefa Ortiz de Domínguez, vuelta a la derecha; por calle Josefa Sonora, vuelta a la izquierda; por calle Sonora para llegarOrtiz a Obregón, arriba por Buelna a la derecha, por Buelna a a avenidas Anaconda, vuelta a la derecha; por avenidasRubí, vuelta a la izquierda; por Rubí a Constitución continúa Anaconda a calle Iturbe, vuelta a la izquierda; por callea la izquierda ; por Constitución sube por Obregón vuelta a la Iturbe a avenidas Empacadora, a la derecha; por avenidasderecha; a Obregón, hasta boulevard Emiliano Zapata vuelta a la Empacadora hasta boulevard Emiliano Zapata por laizquierda, por Emiliano Zapata, llega a Aldama, a la derecha; por derecha por boulevard Emiliano Zapata, a Nicolás Bravo;

Aldama hasta Primero de Mayo, a prolongación Granados a vuelta izquierda por Bravo para tomar Hidalgo, vuelta ala izquierda; por prolongación Granados para llegar a Constitu- la derecha por Hidalgo a Sepúlveda, vuelta a la derechación a la derecha; por Constitución a Heroico Colegio Militar a por Sepúlveda para arribar a boulevard 5 de Febrero alla derecha, por Heroico Colegio Militar para su retorno frente entronque carretera Sanalona, y llegar a la zona de tole-a la Novena Zona Militar continúa a la izquierda; por Heroico rancia. Retorna por carretera Sanalona, a boulevard 5 deColegio Militar a Carranza vuelta sigue por Carranza hasta Benito Febrero, por boulevard 5 de Febrero a Carrasco, vuelta a laJuárez vuelta a la izquierda; por Benito Juárez a Carrasco vuelta a derecha, por Carrasco, a Ángel Flores, vuelta a la izquierda;

por Ángel Flores a Nicolás Bravo, vuelta a la izquierda paracontinuar su recorrido inicial.

8 El Diario de Culiacán.(E.D.C. 03.12.1980.).


2. El horario al que deberán sujetarse las unidades será el la izquierda por Libertad hasta Lorenzo Barcelata vuelta a la iz-siguiente: quierda por Lorenzo Barcelata a Heroico Colegio Militar vuelta

a. Para el servicio diurno: de la 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con a la izquierda por Heroico Colegio Militar y llegar a boulevard 5el total de las unidades autorizadas. de Febrero, vuelta a la izquierda, por boulevard 5 de febrero hasta

b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10.30 p.m., Carrasco y llegar Ángel Flores vuelta a la izquierda por Ángel Flo-con 2 unidades. res a Rubí vuelta a la izquierda por Rubí hasta Ignacio Ramírez

vuelta a la derecha, por Ignacio Ramírez Nicolás Bravo vuelta aLas 2 unidades autorizadas rotarán del total de unidades para la izquierda para seguir por su recorrido inicial.

la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Di- El horario al que deberán sujetarse las unidades será:rección General de Tránsito y Transportes del Estado: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m a, las 8:00 p.m. con

Ruta 4. Denominada - Colonia Libertad-Colonia-Sinaloa- con el total de las unidades autorizadas.el itinerario siguiente: parte de la calle 22 y avenidas 2, de la Colo- b. Para el servicio nocturno: de la 8:00 p.m. a, las 11:00 p.m.nia Libertad, por avenidas 2, a la calle Quinta vuelta a la derecha, con 6 unidades.por calle Quinta a la avenidas 4, vuelta a la izquierda, por avenidas4, hasta calle 3, vuelta a la izquierda, por calle 3, a la 20 Noviembre, Las 6 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotaránvuelta a la derecha , por 20 de Noviembre a carretera Internacional del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste-a la izquierda por Internacional calle Libertad vuelta a la derecha, ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsitopor calle Libertad hasta calle Quinta vuelta a la derecha por calle y Transportes del Estado.Quinta a Pascual Orozco vuelta a la derecha por Pascual Orozco Ruta 5. Denominada Colonia Hidalgo-Colonia Morelos conpara arribar por Novena vuelta a la izquierda, por novena hasta el itinerario siguiente: inicia recorrido en Sonora y Sinaloa, vueltaavenidas Zapata vuelta a la izquierda por avenidas Zapata a la a la izquierda por Sinaloa hasta Dr. Romero vuelta a la derechaSéptima vuelta a la derecha por Séptima a Gabino Vázquez vuelta por Dr. Romero para llegar a avenidas Internacional, vuelta a laa la izquierda por Gabino Vázquez a la Sinaloa vuelta a la derecha derecha por avenidas Internacional hasta calle Libertad, sigue apor Sinaloa, a Bravo, vuelta a la izquierda por Bravo para llegar la izquierda por calle Libertad para llegar a avenidasnida Ahome,a boulevard Zapata vuelta a la derecha por boulevard Emiliano vuelta a la derecha por Ahome, hasta Bravo, vuelta a la izquierda,Zapata hasta Andrade, por Andrade a Francisco Villa vuelta a la por Bravo a Juan de Dios Bátiz, vuelta a la derecha, por Juan deizquierda por Francisco Villa a Carrasco vuelta a la derecha por Dios Bátiz para subir Obregón, vuelta a la izquierda, por ObregónCarrasco para subir por Hidalgo, vuelta a la derecha, por Hidalgo hasta Río Mocorito, vuelta derecha por Río Mocorito para llegara Paliza, vuelta a la derecha, por Paliza a boulevard 5 de Febrero a Andrade, vuelta a la izquierda, por Andrade para continuar porvuelta a la izquierda por boulevard 5 de Febrero al Heroico Colegio Juárez, vuelta izquierda por Juárez a Juan Carrasco, vuelta dere-Militar vuelta a la derecha, por Heroico Colegio Militar a calle cha por Carrasco a Miguel Hidalgo, vuelta derecha por Hidalgodel Álamo vuelta a la derecha, por calle del Álamo hasta avenida a Paliza, vuelta derecha, por Paliza a Juárez, vuelta izquierda porIndependencia vuelta a la izquierda, por avenidas Independencia Juárez para arribar a Guerrero, vuelta izquierda por Guerrero ahasta Colibrí vuelta a la derecha por Colibrí a Libertad vuelta a Buelna, vuelta derecha por Buelna, a Carranza, vuelta derecha,


por Carranza a Escobedo, vuelta izquierda, por Escobedo hasta izquierda, por Pípila hasta séptima, vuelta a la derecha por Séptimaavenidas sexta, a Orozco vuelta a la izquierda, por Orozco a boulevard Emiliano

vuelta derecha por avenidas sexta hasta sexta Sur, vuelta dere- Zapata, vuelta a la derecha, por boulevard Emiliano Zapata paracha, por avenida Sexta, Sur a calle Sinaloenses, vuelta a la derecha arribar a Bravo vuelta a la izquierda por Bravo a Hidalgo vuelta apor Sinaloenses a cuarta Sur, vuelta izquierda, por Cuarta Sur, la derecha por Hidalgo para tomar Rubí vuelta a la derecha, porhasta Revolución, vuelta a la derecha por Revolución por carretera Rubí a bolevard Leyva Solano, vuelta a la Izquierda, por LeyvaSanalona, vuelta a la derecha por carretera Sanalona hasta avenidas Solano para subir a Obregón vuelta a la derecha, por Obregóncuarta, vuelta izquierda por avenida Cuarta a Escobedo, vuelta hasta Emiliano Zapata vuelta a la izquierda, por Emiliano Zapataizquierda, por Escobedo a Carranza vuelta derecha, por Carran- para tomar Andrade, vuelta a la izquierda, por Andrade hastaza para llegar a Juárez, vuelta izquierda por Juárez, para arribar a boulevard 5 de Febrero, vuelta a la derecha por boulevard 5 deCarrasco, vuelta derecha por Carrasco hasta Ángel Flores vuelta Febrero a carretera Sanalona continúa por carretera a Sanalonaa la izquierda por Ángel Flores hasta Rubí, vuelta a la izquierda hasta avenidas 10 retorna por carretera Sanalona a Juan Carrascopor Rubí a Escobedo, vuelta a la izquierda por Escobedo a Paliza, vuelta a la derecha, por Carrasco hasta Ángel Flores, vuelta iz-vuelta a la derecha por Paliza a Gabriel Leyva, vuelta a la izquier- quierda por Ángel Flores a Bravo vuelta a la izquierda, por Bravoda por Leyva a Andrade, vuelta a la derecha, por Andrade hasta continúa por Francisco Villa hasta Victoria, vuelta a la izquierdaRío Culiacán, vuelta a la derecha por Río Culiacán para llegar a por Victoria a boulevard Zapata para retomar su recorrido inicial.avenidas Obregón, vuelta a la izquierda por avenidas Obregón El horario al que deberán sujetarse las unidades será:donde ingresa a su itinerario inicial. a. Para el servicio diurno: de las 5:00 A.M. a las 8:00 P.M.

El horario al que deberá sujetarse las unidades será: con el total de las unidades autorizadas.a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a, las 8:00 p.m., b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 P.M. a las 10:00 P.M.

con el total de las unidades autorizadas.b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a, las 10:30 p.m., Las 9 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán

con 4 unidades autorizadas. del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste-ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito

Las 4 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán y Transporte del Estado de Sinaloa:del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste- Ruta 7. Denominada -Colonia Sinaloa-Mercado-con itinerarioma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito siguiente:y Transportes del Estado: Parte de Luis Alcaraz y avenidas México en la colonia Las

Ruta 6. Denominada -Vallado-Caseta 4-Carretera Sanalona- Huertas, por avenidas México hasta diagonal Margarita, vuelta acon el itinerario siguiente: la derecha, por avenidas Eldorado a calle Circunvalación, vuelta

Sale de Dr. Romero y Colima, por Dr. Romero hasta Interna- a la izquierda, por avenidas Circunvalación, a calle de acceso,cional vuelta a la derecha, por Internacional, a llegar a Indepen- colonia 5 de Mayo, vuelta a la derecha, por calle de acceso, hastadencia, vuelta a la izquierda, por Independencia, a Ruiz Cortínez Calle Alianza, a la derecha, por Alianza a Heroico Colegio Militar,vuelta a la derecha por Ruiz Cortínez a avenidas Pípila vuelta a la vuelta a la izquierda por Heroico Colegio Militar para arribar a


boulevard Leyva Solano, vuelta a la izquierda por boulevard Ga- a la derecha, por Ignacio Ramírez a Bravo, continúa a la izquierda,briel Leyva Solano para continuar por Aquiles Serdán vuelta a la por Bravo para tomar Tlaxcala, vuelta a la derecha, por Tlaxcala aizquierda por Aquiles Serdán a Constitución, vuelta a la derecha, Pascual Orozco arriba a la Izquierda, por Pascual Orozco hasta Sanpor Constitución hasta Morelos vuelta a la derecha, por Morelos Ignacio toma a la derecha, por San Ignacio a Gabriel Leyva, vueltaa Miguel Hidalgo, vuelta a la derecha, por Miguel a la izquierda, por Gabriel Leyva a Carretera Internacional, gira a

Hidalgo a Paliza, vuelta a la derecha por Paliza a Francisco la izquierda, por internacional hasta avenidas 9 dobla a la derechaVilla, vuelta a la izquierda, por Francisco Villa hasta Aquiles Ser- por avenidas 9, hasta calle 3, a la derecha por calle 3 hasta avenidasdán, vuelta a la derecha, por Aquiles Serdán a boulevard Leyva 6, a la izquierda por avenidas 6 hasta calle 20, vuelta a la izquierdaSolano, vuelta a la izquierda por Leyva Solano para retomar su por calle 20 a avenidas 8, vuelta a la izquierda por avenidas 8, a callerecorrido inicial. 11, gira a la derecha por calle 11 para llegar a avenidas 9, dobla a

El horario el que deberá sujetarse las unidades será: la izquierda por avenidas 9 a carretera Internacional, continua aa. Para el servicio diurno: De las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m., la izquierda para regresar al mismo recorrido por Riva Palacio y

con el total de las unidades autorizadas. boulevard Madero. Por Riva Palacio a Escobedo sube a la derechab. para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., por Escobedo a Carrasco vuelta izquierda, por Carrasco a Zarago-

con 3 unidades autorizadas. za continúa a la derecha por Zaragoza para tomar Obregón vueltaizquierda por Obregón a Joaquín Redo vuelta derecha por Joaquín

Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán Redo a Eustaquio Buelna vuelta izquierda por Eustaquio Buelna adel total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste- Reynaldo González vuelta derecha, por Reynaldo González hastama de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito Francisco Márquez vuelta izquierda, por Francisco Márquez, paray Transportes del Estado: continuar por Séptima, vuelta izquierda, por Séptima a Obregón

Ruta 8. Denominada Las Cucas-Colonia Ejidal-Tecnológico, vuelta derecha para retomar su recorrido inicial.con el itinerario siguiente: El horario al que deberán sujetarse las unidades será:

Sale de las Cucas por Obregón hasta calle Séptima de la co- a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m.,lonia 6 de Enero vuelta a la izquierda, por Séptima a calle Segun- con el total de las unidades autorizadas.da, vuelta a la derecha, por calle segunda a Obregón, vuelta a la b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:30 p.m.,izquierda, por Obregón a calle Novena, vuelta a la izquierda, por con 3 unidades.calle Novena, para tomar Francisco Márquez, vuelta a la derecha,por Francisco Márquez, para subir a Reynaldo González vuelta a Las 3 unidades para el servicio nocturno rotarán del totalla derecha, por Reynaldo González a Eustaquio Buelna, toma a la de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema deizquierda, por Eustaquio Buelna para llegar a boulevard de la Torre, enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito yy a Obregón vuelta a la izquierda, por Obregón a Rafael Buelna, Transportes del Estado.:vuelta a la derecha por Buelna hasta Rubí, vuelta a la izquierda, Ruta 9, denominada Tierra Blanca-Lomita con el itinerariopor Rubí a boulevard 5 de Febrero para tomar Riva Palacio, a la siguiente:izquierda, por Riva Palacio para arribar a Ignacio Ramírez, toma Inicia recorrido por calle Novena y Obregón de la colonia


Tierra Blanca, continua a la izquierda, por Obregón hasta Buelna, para tomar Hidalgo vuelta a la izquierda, por Hidalgo a Sepúlveda,a la derecha, por Buelna hasta Rubí, a la izquierda por Rubí para arriba a la derecha, por Sepúlveda a Juárez, dobla a la derecha, porarribar a Leyva Solano, toma a la izquierda, por Leyva Solano hasta Juárez para tomar Aquiles Serdán, vuelta a la izquierda, por SerdánObregón, vuelta derecha por Obregón a boulevard Zapata, vuelta a Constitución toma a la derecha, por Constitución a Andradea la izquierda, por Zapata para tomar Aldama gira a la derecha, por toma a la izquierda, por Andrade para llegar a boulevard ZapataAldama a Ciudades Hermanas a la derecha, por Ciudades Herma- dobla a la izquierda, por Zapata hasta Granados, vuelta izquierda,nas a Obregón, vuelta a la izquierda, por Obregón hasta Juan de por Granados, continúa por prolongación Constitución, derecha,Dios Bátiz, dobla a la derecha, por Juan de Dios Bátiz hasta calle por Constitución a Guerrero, vuelta izquierda, por Guerrero aMochis, continúa a la derecha, por Mochis hasta Río Fuerte, sube a Gabriel Leyva Solano, sube a la derecha, por Solano a Heróico Co-la izquierda, por Río Fuerte a Bravo vuelta a la izquierda, por Bravo legio Militar, a la izquierda, por Heróico Colegio Militar Madero,a Juan de Dios Bátiz, toma a la izquierda por Juan de Dios Bátiz, a a la derecha, por Carranza hasta Juárez a la izquierda, por JuárezObregón gira a la izquierda, por Obregón a Circunvalación dobla a Juan Carrasco, a la derecha, por Carrasco hasta Zaragoza vueltaa la derecha, por Circunvalación hasta Aldama, vuelta izquierda, derecha por Zaragoza a Obregón, a la izquierda por Obregón, apor Aldama a boulevard Emiliano Zapata continúa a la izquierda, la Quinta vuelta a la derecha, por Quinta a Juan de la Barrera, apor Zapata hasta Obregón, toma a la derecha, por Obregón has- la izquierda por Juan de la Barrera a la Séptima gira a la izquierdata Leyva Solano, vuelta a la izquierda, por Leyva Solano a Juan por Séptima para llegar a Obregón donde termina su recorrido.Carrasco, gira a la derecha, por Carrasco a Zaragoza, dobla a la El horario al que deberán sujetarse las unidades será:derecha, por Zaragoza hasta Obregón y continúa por la Obregón a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. conpara llegar a su punto de partida. el total de las unidades autorizadas.

El horario al que deberán sujetarse las unidades será: b. Para el servicio nocturno: de la 8:00 p.m. a las 11:00 p.m.,a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m., con 2 unidades.

con el total de las unidades autorizadas.b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., Las unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán del

con 3 unidades. total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistemade enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito y

Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán Transportes del Estado.del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste- Ruta 11. Denominada -Tierra Blanca-Estación-Tecnológico-ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Transito con el itinerario siguiente:y Transporte del Estado. Inicia recorrido en calle Octava y Obregón a la izquierda, por

Ruta 10. Denominada- Tierra Blanca-San Miguel-Caseta 4- Obregón a Rafael Buelna, a la derecha, por Buelna a Domingocon el itinerario siguiente: Rubí continúa a la izquierda, por Rubí para llegar a Aguilar Ba-

Inicia en Séptima y Juan de la Barrera, por Séptima hasta Obre- rraza, a la derecha, por Barraza hasta Bravo toma a la izquierda,gón, vuelta a la izquierda, por Obregón a Rafael Buelna, dobla a la por Bravo a Juan de Dios Bátiz, vuelta a la izquierda, por Juan dederecha, por Buelna hasta Rubí, continúa a la izquierda, por Rubí Dios Bátiz a Ramón Corral vuelta en u, por Juan de Dios Bátiz


a Nuño de Guzmán, dobla a la derecha, por Nuño de Guzmán mar Domingo Rubí, a la izquierda, por Rubí hasta Ángel. Flores,calle Sinaloa, gira a la izquierda, por Sinaloa a Gabino Vázquez, a la derecha, por Ángel Flores hasta Bravo, vuelta a la izquierda,sube a la derecha, por Gabino Vázquez a Mutualismo continúa a por Bravo a Francisco Villa, gira a la derecha, por Francisco Villala izquierda, por Mutualismo a Lázaro Cárdenas a la derecha, por a Victoria, a la izquierda, por Victoria, a Ignacio Ramírez a laLázaro Cárdenas a boulevard Zapata a la derecha, por calle Prime- derecha, por Ignacio Ramírez a calle primera, a la izquierda, porra a Ignacio Ramírez, vuelta a la izquierda, por Ignacio Ramírez calle Primera a boulevard Emiliano Zapata, a la izquierda, poravenidas Ferrocarril, toma a la derecha, por avenidas Ferrocarril Lázaro Cárdenas a calle sexta, vuelta a la derecha, por calle sexta,hasta Constitución a la derecha, por Constitución para arribar a para tomar Lerdo de Tejada, a la izquierda, por Lerdo de Tejada aVictoria, a la izquierda, por Victoria para arribar a Francisco Villa, calle 13, para arribar a Lázaro Cárdenas, vuelta a la izquierda, porvuelta a la izquierda, por Francisco Villa a avenidas Ferrocarril Cárdenas para llegar a boulevard Zapata, vuelta a la derecha porgira a la derecha, por Ferrocarril a boulevard Madero dobla a la Zapata a Bravo, vuelta a la izquierda, por Bravo a Rafael Buelna,derecha por boulevard Madero para llegar a Juan Carrasco toma vuelta a la derecha, por Buelna a Riva Palacio, a la derecha, por Rivaa la izquierda, por Carrasco a Zaragoza, vuelta a la derecha, por Palacio a Rosales, a la izquierda por Rosales para llegar a Rubí, a laZaragoza a Obregón vuelta a la izquierda, por Obregón a octava derecha, por Rubí para doblar a Hidalgo, vuelta a la izquierda, porvuelta a la derecha, por octava hasta Eustaquio Buelna vuelta a la Hidalgo a Carranza, vuelta a la derecha, por Carranza, continúaizquierda, por Eustaquio Buelna para llegar a calle Novena, vuelta por Benito Juárez, a la izquierda, por Juárez en donde se incorporaa la izquierda, por Novena a Obregón donde inicia su recorrido. a su itinerario inicial.

El horario al que deberán sujetarse las unidades será: El horario al que deberán sujetarse las unidades será:a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con

el total de las unidades autorizadas. el total de las unidades autorizadas.b. Para el servicio nocturno: de las 8 p.m. a las 11 p.m. Con b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m.

2 unidades. con 2 unidades.

Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarándel total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sis- del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste-tema de enrolamiento al juicio de la dirección general de tránsito ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsitoy transportes del Estado. y Transportes del Estado.

Ruta 12. Denominada: Colonia Hidalgo-Coloso-Morelos- con Ruta 13. Denominada: -pemex-Las Quintas- con el itinerarioel itinerario siguiente: siguiente:

Inicia en el extremo sur de la colonia Guadalupe Victoria, con- Inicia en Sonora y Sinaloa, a la izquierda, por Sinaloa, a Dr.tinúa por calle 12 hasta Escobedo, vuelta izquierda, por Escobedo Romero, a la derecha, por Dr. Romero para doblar por avenidasa avenidas 8, vuelta a la derecha, por avenidas 8, a Juárez vuelta Internacional, gira a la derecha, por avenidas Internacional aa la izquierda, por Juárez para doblar por Guerrero, a la derecha, Juan Álvarez, a la izquierda, por Juan Álvarez a Ruiz Cortínez, apor Guerrero a Rafael Buelna, a la izquierda, por Buelna para to- la derecha, por Ruiz Cortínez a calle 7, vuelta izquierda, por calle


7, a Pascual Orozco, sube a la izquierda, por Pascual Orozco a Obregón a Rafael Buelna, derecha por Buelna a Rubí, izquierda,boulevard Zapata, a la derecha, por boulevard Zapata a Nicolás por Rubí a Escobedo, izquierda, por Escobedo a Aquiles Serdán,Bravo, continúa, por Bravo hasta Hidalgo, sigue, por Hidalgo hasta izquierda, por Serdán a Juárez, derecha, por Juárez a Carranza,Carranza, izquierda, por Carranza, a Abraham González, vuelta derecha, por Carranza a Constitución, derecha, por Constituciónderecha, por Abraham González a Xicoténcatl, a la izquierda, a Aldama, a izquierda, por Aldama a Circunvalación, izquierda,por Xicoténcatl hasta Lago de Cuitzeo, a la derecha, por Lago de por Circunvalación a 21 de Marzo, derecha por 21 de Marzo aCuitzeo a boulevard Sinaloa, dobla a la izquierda, por boulevard Diagonal Margarita, vuelta en U, por 21 de Marzo a Circunva-Sinaloa, a Isla de Guadalupe, a la derecha, por Isla de Guadalupe lación, izquierda, por Circunvalación a Aldama, derecha, pora calle Privada, a la izquierda, por Privada a Isla del Carmen, a la Aldama hasta boulevard Zapata, izquierda por Zapata a Obregón,izquierda, por Isla del Carmen hasta boulevard Sinaloa, derecha, derecha por Obregón a Ignacio Ramírez, izquierda, por Ignaciopor Sinaloa a Dr. Mora, izquierda, por Dr. Mora a Rafael Buelna, Ramírez a Rodolfo G. Robles, derecha, por Robles- Ramón F.a la derecha, por Buelna hasta Sepúlveda, vuelta a la izquierda, por Iturbe, derecha, por Iturbe a Riva Palacio, izquierda, por RivaSepúlveda hasta Ángel Flores, vuelta derecha, por Ángel Flores a Palacio a Leyva Solano, izquierda, por Leyva Solano a Robles,Paliza, a la izquierda, por Paliza a Benito Juárez, vuelta derecha, vuelta derecha, por Robles a Escobedo, derecha, por Escobedo-por Juárez a Carrasco, vuelta derecha, por Carrasco hasta Ángel Carrasco, izquierda, por Carrasco Zaragoza, derecha, por ZaragozaFlores, vuelta izquierda, por Ángel Flores hasta Bravo, vuelta Iz- a Obregón, izquierda por Obregón a Dr. Ponce de León, derecha,quierda, por Bravo Francisco Villa, vuelta derecha, por Francisco por Dr. Ponce de León a Juan de la Barrera, reintegrándose a suVilla a Victoria, izquierda por Victoria boulevard Emiliano Zapata itinerario inicial, hasta el punto de partida.donde se regresa por su recorrido inicial. El horario al que deberán sujetarse las unidades será el si-

El horario al que deberán sujetarse las unidades será el siguiente:guiente: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con

a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m.Con el total de unidades autorizadas.el total de la unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:30 p.m.

b. Para el servicio nocturno: 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., con con 12 unidades.2 unidades.

Las unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán delLas 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema

del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sis- de enrolamiento al juicio de la dirección general de tránsito ytema de enrolamiento al juicio de la dirección general de tránsito transportes del Estado.y transportes del Estado. Ruta 15. Denominada: -Colonia Zapata-Recursos Hidráulicos-

Ruta14. Denominada: -Seminario- imss-colonia Mazatlán- Cartonera- con el itinerario siguiente:con el itinerario siguiente: Inicia crucero de avenidas Lázaro Cárdenas e Independencia

Inicia en calle 7 y Juan de la Barrera a Mariano Romero, a la dede la colonia Zapata, por Independencia a calle sin nombre, a larecha, por Mariano Romero a Álvaro Obregón, a la izquierda, por izquierda, por calle Sin Nombre, a Montes de Oca, izquierda por


Montes de Oca a Lázaro Cárdenas, a la derecha, por Lázaro Cár- Ruta 16. Denominada: -Lomita-Vallado- con el itinerariodenas a calle Quinta Sur, izquierda, por calle Quinta Sur a avenidas siguiente:7, a la derecha, por avenidas 7, a carretera Sanalona, izquierda, Parte en su terminal en Colima y Dr. Romero, por Dr. Romeropor carretera Sanalona a avenidas 6, derecha, por avenidas 6, a hasta Internacional, a la derecha, por Internacional a Independen-calle Colón, izquierda, por calle Colón a avenidas 1, derecha por cia, izquierda, por Independencia, a Ruiz Cortines, a la derechaavenidas 1, a Escobedo, a la izquierda por Escobedo a Xicoténcatl, por Ruiz Cortines para arribar a Pípila, vuelta izquierda porizquierda, por Xicoténcatl a carretera Sanalona, a la derecha por Pípila a Calle 7, vuelta derecha, por calle 7, a Pascual Orozco, acarretera Sanalona a Carranza, derecha, por Carranza a Juárez, la izquierda, por Pascual Orozco, a boulevard Emiliano Zapata,a la izquierda por Juárez a Carrasco, a la derecha por Carrasco a continúa derecha por Emiliano Zapata a Nicolás Bravo, vueltaÁngel Flores, por Ángel Flores a Victoria, izquierda, por Victoria a izquierda, por Nicolás Bravo a Hidalgo, derecha, por Hidalgoprolongación boulevard Leyva Solano, derecha por Leyva Solano a Rubí, vuelta derecha por Rubí a boulevard Leyva Solano, a laa cruzar carretera Internacional y pasar por detrás del edifcio de izquierda, por Leyva Solano a Obregón, vuelta a la derecha, pormicroondas hasta paso a desnivel, vuelta a la izquierda, para llegar Obregón a Ciudades Hermanas, vuelta izquierda, por C. Herma-a la Secretaría de Recursos Hidráulicos, continuar por dicha carre- nas a Aldama, vuelta izquierda, por Aldama a boulevard Emilianotera a la carretera de la cartonera, regresar por la misma ruta hasta Zapata, vuelta izquierda por Emiliano Zapata a Obregón, vueltael cruce de la carretera Internacional y Escobedo, por Escobedo derecha, por Obregón a boulevard Leyva Solano vuelta izquierda,a Carrasco, a la izquierda por Carrasco a Hidalgo, a la derecha, por Leyva Solano a Juan Carrasco, a la derecha, por Juan Carrascopor Hidalgo a Aquiles Serdán, a la derecha, por Aquiles Serdán a Rafael Buelna, vuelta izquierda, por Rafael Buelna a Ángel Flo-a Juárez, a la izquierda, por Juárez a Sepúlveda, a la derecha, por res a la derecha, por Ángel Flores a Nicolás Bravo, izquierda, porSepúlveda boulevard 5 de Febrero, a la izquierda por boulevard 5 Bravo a Francisco Villa, derecha, por Francisco Villa, a Victoria,de Febrero a carretera Sanalona, continuar por esta rúa a Xicotén- izquierda, por Victoria a boulevard Emiliano Zapata, derecha porcatl, a la izquierda para seguir el mismo itinerario hasta su punto boulevard Emiliano Zapata a Pascual Orozco, izquierda, por Pas-de partida en la colonia Emiliano Zapata. cual Orozco a 7, derecha, por 7, a calle Pípila, izquierda por Pípila

El horario al que deberán sujetarse las unidades será el si- a Ruíz Cortínez, derecha, por Ruiz Cortínez a Independencia,guiente: izquierda, por Independencia a carretera Internacional, derecha

1. Servicio diurno: de 5:00 a.m. a 8:00 p.m. con el total de por Internacional a Dr. Romero, izquierda, por Dr. Romero paralas unidades autorizadas. llegar a su terminal.

2. Nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m. con 8 unidades. El horario al que deberán sujetarse las unidades será:a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con

Las 8 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán el total de las unidades autorizadas.del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiéndose al b. Para el servicio nocturno: de las 8 p.m. a las 10:00 p.m.sistema de enrolamiento al juicio de la Dirección General de con 10 unidades.Tránsito y Transportes del Estado.


Las 10 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán Leyva Solano, a la derecha por Leyva a Aquiles Serdán, izquierda,del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste- por Serdán a boulevard 5 de Febrero, a la derecha por 5 de Febreroma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito Granados, a la izquierda, por Granados a Escobedo, a la derecha,y Transportes del Estado. por Escobedo a Guerrero, a la izquierda, por Guerrero para doblar

Ruta 17. Denominada - Loma de Rodriguera-Tierra Blanca- a Juárez, a la izquierda, por Juárez para llegar a Juan Carrasco, aMercado-,con el itinerario siguiente: la derecha, por Carrasco hasta Ángel Flores, a la izquierda, por

Sale de Loma de Rodríguera con destino tierra Blanca, por Ángel Flores a Victoria, a la izquierda, por Victoria a prolonga-Obregón a calle 5, a la izquierda, por Amado Nervo, derecha por ción boulevard Leyva Solano, a la derecha, por Leyva Solano aAmado Nervo, a calle Cuarta, derecha por calle Cuarta a Teresa Carretera Internacional, a la derecha, por carretera InternacionalVillegas, izquierda, por Teresa Villegas calle Primera, izquierda, a Manuel Medina de la colonia Humaya, a la derecha, por Ma-por calle Primera a Agustina Ramírez, derecha, por Agustina nuel Medina a Morelos, a la izquierda, por Morelos a RepúblicaRamírez a Josefa Ortiz de Domínguez, derecha, por Josefa Ortiz de Brasil, izquierda por República de Brasil a Carretera Viejaa Teresa Villegas, izquierda, por Teresa Villegas, a Ponce de León, Internacional, a la derecha, por carretera Vieja Internacional aizquierda, por Ponce de León, a Obregón, derecha, por Obregón República de Argentina, a la izquierda por República de Argentinaa Rafael Buelna, derecha por Rafael Buelna a Domingo Rubí, a boulevard Dr. Enrique Cabrera a avenidas Vicente Lombardoizquierda, por Rubí a Ángel Flores, derecha, por Ángel Flores a Toledano, derecha por Lombardo Toledano a boulevard SalvadorTeóflo Noris, izquierda, por Teóflo Noris a Escobedo, izquierda, Alvarado, a la derecha por Salvador Alvarado hasta boulevardpor Escobedo a Juan Carrasco, izquierda, por Carrasco a Ignacio Enrique Félix Castro, derecha por Enrique Félix hasta RepúblicaZaragoza, derecha, por Zaragoza, a Obregón, izquierda, para de Argentina, regresa por el recorrido inicial, para continuar porcontinuar por su recorrido inicial. Escobedo a Juan Carrasco, a la izquierda por Juan Carrasco para

El horario al que deberán sujetarse las unidades será: arribar a Hidalgo, a la derecha por Hidalgo a Aquiles Serdán, aa. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m.con la derecha por Aquiles Serdán a Juárez, a la izquierda, por Juárez

el total de las unidades autorizadas. para llegar a Sepúlveda, continúa por Sepúlveda a 5 de Febrero,b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 a la derecha por 5 de Febrero para llegar a Aquiles Serdán, a la

p.m.con 2 unidades. izquierda, por Aquiles Serdán a Constitución, a la izquierda, porConstitución para continuar por Aldama, vuelta a la izquierda,

Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán por Aldama a boulevard Emiliano Zapata en donde se reintegradel total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sis- a su itinerario inicial.tema de enrolamiento al juicio de la dirección general de tránsito El horario al que deberán sujetarse las unidades será:y transportes del Estado. a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con

Ruta 18. Denominada: Seguro Social-Umaya-Infonavit, con el total de las unidades autorizadas.el itinerario siguiente: b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00

Sale del cruce del boulevard Emiliano Zapata y Aldama, con- p.m.con 3 unidades.tinúa por Zapata a Andrade, a la derecha, por Andrade, boulevard


Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán Ruta 20. Denominada- Circunvalación- con el itinerario si-del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo al siste- guiente:ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito Itinerario núm. 1. Parte de la avenidas Rubí y Rafael Buelna, pory Transportes del Estado. avenidas Rubí a Juárez, toma a la derecha, por Juárez a Riva Palacio,

Ruta 19. Denominada: -La Divisa-Colonia Libertad con el a la derecha por Riva Palacio a Rafael Buelna, a la izquierda poritinerario siguiente: Parte de 20 de Noviembre y calle 23, de Rafael Buelna a Nicolás Bravo, a la izquierda, por Bravo, boulevardla Colonia Libertad, a calle Ignacio Ramírez, a la izquierda por 5 de Febrero, a la derecha, por 5 de Febrero a Fuente de la Amis-Ignacio Ramírez a avenidas Internacional, a la derecha, por ave- tad, rodea dicha fuente, para tomar Francisco Villa, por esta Rúa,nidas Internacional a calle Libertad, a la izquierda por Libertad, Nicolás Bravo, a la derecha, por Bravo a Ignacio Ramírez, a la iz-a Miguel Alemán, a la derecha, por Miguel Alemán a calle 8, a la quierda, por Ignacio Ramírez a Andrade, a la derecha, por Andradeizquierda, por Calle 8, a Victoria, a la izquierda, por Victoria a a boulevard Emiliano Zapata, a la izquierda, por Emiliano ZapataFrancisco Sarabia, a la derecha, por Francisco Sarabia a Nicolás hasta avenidas Aldama, a la derecha por Aldama calle 1 de Mayo,Bravo, a la izquierda, por Bravo a Río Mocorito, a la derecha, por a la izquierda, por calle 1 de Mayo a prolongación Granados, a laRío Mocorito a Morelos, a la izquierda, por Morelos a boulevard izquierda, prolongación Granados a Constitución, izquierda, porEmiliano Zapata, a la derecha, por Zapata a avenidasnida Andra- Constitución Juan Aldama, a la derecha, por Aldama a boulevardde, a la izquierda, por Andrade a Constitución, a la derecha, por 5 de Febrero, a la derecha por 5 de Febrero a avenida Carranza, a laConstitución Aquiles Serdán, a la izquierda, por Aquiles Serdán, izquierda, por Venustiano Carranza a Juárez, izquierda, por Juáreza boulevard Leyva Solano, a la izquierda, por Leyva Solano a Juan a Granados, a la derecha, por Granados a Hidalgo, a la derecha,Carrasco, a la derecha, por Carrasco a Miguel Hidalgo, a la derecha por Hidalgo a Guerrero para continuar por Rafael Buelna, vueltapor Hidalgo a avenidas 5, a la derecha, por avenidas 5, a avenidas izquierda, por Rafael Buelna a Domingo Rubí para continuar por3 Norte, a la izquierda, por avenidas 3 Norte hasta avenidas 12, a su recorrido inicial.la izquierda por avenidas 12, a Miguel Hidalgo, a la derecha, por Itinerario núm. 2. Mismo recorrido que el itinerario núm.Hidalgo a La Divisa. El retorno lo realiza de la misma manera: 1. en sentido inverso, variando únicamente en la zona centro

El horario al que deberán sujetarse las unidades será el sien virtud del sentido de las calles. Sale de Rosales y Rubí, Porguiente: Rosales a Sepúlveda, a la derecha, por Sepúlveda para tomar por

a. Servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el Miguel Hidalgo, a la izquierda, por Hidalgo Venustiano Carranza,total de las unidades autorizadas. se incorpora a la ruta del itinerario No. 1, para arribar a Rosales y

b. Servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m., con Riva Palacio, vuelta a la izquierda, por Rosales a Domingo Rubí,8 unidades. para continuar por su recorrido inicial.

El horario al que deberán sujetarse las unidades será:Las 8 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con

del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste- todas las unidades autorizadas.ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m.y Transportes del Estado. con 5 unidades en cada sentido.


Las 10 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán A decir verdad, algunos transportistas sí cumplieron con eldel total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el siste- servicio.ma de enrolamiento al juicio de la Dirección General de Tránsito Sin embargo, las quejas del público seguían en aumento, obre-y Transportes del Estado. ros, amas de casa, estudiantes y empleados de comercio seguían

Ruta 21. Denominada: Aguaruto-Central Camionera con el protestando por el mal servicio, unidades chatarras, cambio arbi-itinerario siguiente: trario de ruta y horarios, aumento discrecional del boleto y otras

Sale de Aguaruto, del cruzamiento de Durango y Madero y arbitrariedades eran las acusaciones menores que los usuariosMadero Pino Suárez, por esta rúa a Carretera Culiacán-Navolato, hacían llegar a las autoridades a través de los medios.izquierda, por Carretera Culiacán-Navolato hasta entronque con Por su parte los propietarios del transporte de primera-minibu-Bulevard Emiliano Zapata, por Emiliano Zapata a Nicolás Bravo, ses- iniciaron un movimiento de presión contra el gobierno paraizquierda, por Bravo a Constitución a la derecha, por Constitución obtener un aumento de tarifas. De las 3 organizaciones existen-a Riva Palacio izquierda, por Riva Palacio a Zaragoza, derecha, por tes la primera en romper lanzas fue la Unión de PermisionariosZaragoza a Rubí, derecha, por Rubí a Francisco Villa, derecha, por de Minibuses dirigida por el Sr. José Beltrán que por medio deFrancisco Villa, a Riva Palacio, izquierda, por Riva Palacio para una conferencia de prensa el día 5 de agosto de 1980 señalaba locontinuar su recorrido inicial. siguiente:

El horario al que deberán las unidades será: “ El próximo jueves nos entrevistaremos con el C. gober-a. Servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el nador Alfonso Genaro Calderón para solicitarle por tercera

total de las unidades autorizadas. ocasión nos conceda un aumento de 1.00 peso sobre lasb. Servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m. con tarifas actuales de 2.00 pesos, para el servicio de transporte

10 unidades. de primera”.

Las 10 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarán Más adelante, el Sr. Beltrán continuaba informando “con ladel total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sis- tarifa actual resulta imposible proporcionar a los usuarios untema de enrolamiento al juicio de la dirección general de tránsito servicio efciente ya que los costos se han incrementado en formay transportes del Estado. desproporcionada a tal grado que el negocio se encuentra en fran-

ca descapitalización y como ejemplo reveló que de 85 minibusesque debieran estar en servicio, 20 han sido retirados de circula-

El confl icto continúa ción por las condiciones desastrosas para prestar el servicio. Otroelevado porcentaje está, a punto de suspender sus corridas ya que

A pesar que el gobierno estableció el servicio nocturno este no sus condiciones dejan mucho que desear”.operó al 100%, pues los transportistas argumentaron que la de- El Sr. Beltrán agregó que “el último aumento que se concediómanda no era sufciente para ser rentable el negocio, que además, tiene ya 2 años y 3 meses por lo tanto la tarifa de 2.00 pesos resultalos asaltos contra los choferes del turno nocturno aumentaron por ya inoperante, pues para nadie es desconocido que los lubrican-lo que no era posible seguir con el servicio. tes que elabora pemex, registraron en fecha pasada uno de sus


aumentos más elevados y que los precios de las refacciones han 3.00 pesos el boleto resulta completamente insufciente, comosufrido aumentos de un 35 a 40%, ello sin duda gravita en contra quien dice sólo para no abandonar el servicio. El gobierno — su-de los intereses de los permisionarios”. brayaron— equivocadamente piensa que congelando las tarifas se

El 16 de agosto de 1980, los transportistas, a través de la pren- protege al público, pues al no contar los transportistas con recursossa, informaron a los usuarios lo siguiente: “a partir de hoy, 16 de económicos provenientes del transporte es imposible reparar lasagosto, los minibuses cobrarán 3.00 pesos por pasaje sencillo”, a unidades adecuadamente, pintarlas, renovarlas, pavimentar calles,continuación su declaración al periódico El Sol de Sinaloa. “Al mejores salarios etc. lo que fnalmente perjudica al usuario, enno contar con ninguna otra alternativa para sufragar nuestras lugar de benefciarlo.necesidades los concesionarios hemos decidido aplicar la tarifa Más adelante argumentaban: “sabemos que el gobierno delde 3.00 pesos por persona esperando contar con la comprensión Estado no cuenta con recursos sufcientes para subsidiar el trans-del público a un problema tan grave que no puede soslayarse por porte lo cual pudiera solucionar el problema de forma transitoriamás tiempo”. mas no creemos que esta solución sea la adecuada ya que para

Así lo manifestaron el Sr. Miguel Herrera, presidente de la subsidiar tendrían que aumentar los impuestos lo que resultaríaAlianza de Camioneros, Miguel Osuna Secretario General de contraproducente”.minibuses de la Confederación de Trabajadores de México Estas mismas expresiones — en son de protesta— son mani-(ctm), y Jesús Beltrán presidente de la Unión de Permisionarios festadas el mismo día 18 de agosto en la prensa local.de Minibuses de la Confederación Nacional de Organizaciones Ante lo agudo del conficto, el gobierno de Calderón VelardePopulares (cnop). tuvo la necesidad de aplicar medidas radicales que por cierto

Reiteraron además, que su decisión no era caprichosa sino que habían sido tomadas ya en épocas anteriores por el gobernadorobedecía a las causas siguientes: Leopoldo Sánchez Celis (1963-1968).

a. “El costo de las unidades, su mantenimiento, impuestosdel Instituto Mexicano del Seguro Social (imss), Go-bierno del Estado, Municipio, etc. se han incrementado Conflictos jurídicos entre camionerosde tal manera que estamos abajo en 100% del costo de la y gobierno del Estadovida, para demostrarlo vasta revisar lo siguiente: el salariomínimo de la ciudad de Culiacán en 1962 era de 13 pesos Antes de ventilar los confictos jurídicos entre camioneros ycon 7 centavos y el costo del pasaje 40 centavos. gobierno del Estado presento un breve panorama del transporte

urbano en la época de los 60, en la inteligencia que el lector tengaEn 1980, el salario mínimo es de 135 pesos y el boleto de una visión más clara sobre el tema.

transporte 2 pesos por lo que se advierte que mientras el salariomínimo ha aumentado 10.33 veces el costo del pasaje ha incre-mentado tan sólo 5 veces”.

Sí toman en cuenta la infación — continuaban expresando losdeclarantes— el costo del boleto sería de 4.50 pesos por lo que


Breve panorama del transporte te del pasaje, el chofer tiene que esperar a que el usuario busqueurbano en los 60 dinero en sus bolsillos lo que origina mucha pérdida de tiempo.

Respecto a los asientos mencionaron que los mismos usuariosConciliar los intereses de los participantes del transporte públi- se los acaban sobretodo los mentados “cholos” que rompen elco en la ciudad de Culiacán era casi, imposible. Leamos aquí la plástico con navajas y/o en su caso los “rayonean” provocando elopinión tan sólo de 2 de los sectores inmiscuidos en el conficto. mal aspecto del camión.

En 1969, siendo director del Departamento de Tránsito del A lo anterior añadieron el mal estado en que se encuentranEstado, el Sr. José Antonio Malacón Díaz, ante el cúmulo de quejas las calles del segundo cuadro de la ciudad más la de las coloniaspresentadas por los usuarios sobretodo del servicio nocturno, la populares en las que hay que transitar a vuelta de rueda; a lo an-dependencia se dio a la tarea de realizar un estudio al respecto. terior, agréguele el estacionamiento en doble fla que ponen en

Los usuarios denunciaron que el transporte era: caro, sucio, práctica encopetadas damas y un que otro caballero infuyentesobsoleto, los choferes groseros, no respetaban los horarios, deja- de todo género que no son molestados. Ello provoca que noso-ban parado el pasaje y en ocasiones tumbaban a las damitas cuando tros siempre andemos a la carrera por que si llegamos tarde a unaestas pedían la parada. estación nos multan.

Por su parte los choferes argumentaron a su favor: Que eran Finalmente, la dirección de transportes logró — medianamen-los propios usuarios los que provocaban que el transporte no te— corregir las anomalías del servicio pero no terminar con elcumpliera con el reglamento y ponían los siguientes ejemplos: si problema.el transporte anda sucio es porque el usuario es muy “cochino”,aparentemente no hay problema cuando una persona tira en launidad un papelito pero imaginemos que 10 mil personas a la vez Reforma al artículo 180hagan lo mismo, cuando la basura la pueden guardar en su bolsay tirarla en el primer depósito que encuentren; otros choferes Antes del gobernador Leopoldo Sánchez Celis (1963-1968) nin-dijeron: si existe retraso en las rutas es porque el usuario no está gún gobernante se había preocupado por el transporte público deeducado para que el servicio resulte satisfactorio, sobretodo son Culiacán a pesar de que la demanda iba en aumento y el serviciolas personas femeninas la que provocan que el servicio sea lento se encontraba en pésimas condiciones.en virtud de que hasta que el autobús es frenado se levantan del Lo primero que hizo don Leopoldo, al tomar posesión delasiento para bajar, en las grandes ciudades los pasajeros al llegar cargo, fue reformar el artículo 180 de la ley de tránsito del Estadoa la esquina de su destino ya están a un paso de la puerta por lo que por cierto, en aquel entonces, no contemplaba la requisa delque la parada es breve y los tiempos de los camiones es normal, transporte— , en dicho artículo el gobernante plasmó lo siguiente:en Sinaloa el pasaje ni siquiera ha logrado entender que no debeabordar la unidad hasta que bajen las personas que solicitaron “Decreto núm. 83. Se reforma el artículo núm. 180 de la Leyparada. A esta costumbre se agrega además el hecho de que los de Tránsito del Estado para quedar como sigue: Cuandousuarios de diferente sexo después de esperar hasta 15 minutos la en una ruta atendida por 2 o más organizaciones se suscitellegada del camión, no se preocupan por tener preparada el impor- competencias ruinosas que redunden en perjuicio del ser-


vicio público e intereses de permisionarios o cuando por ciudad, lamentan el mal estado en que se encuentran lasmotivo de una huelga o cualquier otro se pueda llegar a la unidades que circulan por las calles de esta ciudad, pues másparalización del servicio e inmovilización de las unidades en bien parece transporte para animales y no de pasaje huma-servicio, el ejecutivo del Estado deberá impedirlo y podrá no: carrocería destrozada, mal pintados, asientos y vidriosintervenir, requisar, administrar, mediante personal capa- rotos, tubos oxidados, motores en malas condiciones y lacitado que al efecto se designe, en el caso de huelga u otro higiene luce por su ausencia. Muy en ello los concesionariosque pueda paralizar los servicios obrando según las circuns- piden aumentar el pasaje de 40 a 50 centavos, no es justo.”tancias y protegiendo el derecho de los huelguistas. Para losefectos de este artículo los permisos y concesiones que en Por su parte los propietarios argumentaban que el negocio nolo sucesivo se otorguen deberán quedar condicionados a era rentable: llantas, gasolina, pintura y refacciones aumentabanesta formalidad y por cuanto a las rutas ya concesionadas se considerablemente año con año y por si fuera poco los choferesconcede a los concesionarios un plazo de 60 días para que exigían aumento de salario y prestaciones constantemente lo queajusten las concesiones a estos términos en la inteligencia no era posible cumplir.de que pasado este plazo se tendrá por admitida dicha for-malidad sin el perjuicio que el mismo poder ejecutivo, si lascircunstancias lo exigen, pueda intervenir en los términos Primera requisaanteriores el sistema de transporte paralizado”.

Como balde de agua fría cayó la noticia a los concesionarios delNótese que el propio decreto establecía que en caso de con- transporte público transmitida a los medios de comunicación por

ficto daría prioridad a los huelguistas más que a un equilibrio parte del departamento de tránsito. La nota decía lo siguiente:entre patrones y trabajadores, es decir, previo a la promulgacióndel acuerdo, ya existía por parte del gobierno la intención de la “Desde el día de ayer el departamento de tránsito mane-requisa y el traspaso del servicio a los choferes de camiones. ja los transportes urbanos de la ciudad al no llegar a un

En 3 días, 25 de junio de 1963, el decreto entró en vigor, des- arreglo por demandas económicas los trabajadores y lospués de su publicación en el periódico ofcial. concesionarios. Por más esfuerzos que hicieron, las partes

Firmaron el documento los siguientes diputados: Narcizo en conficto- continúa el comunicado- los resultados fueronUrquidy Torres, presidente, Lic. José Enrique Sánchez Riveros, estériles ya que propietarios y choferes no encontraronsecretario, Angelina Viedas de Gómez, secretaria. una fórmula para un arreglo satisfactorio. Para no dejar sin

A diario llovían quejas por el mal servicio del transporte, la servicio a la ciudad gobierno del Estado a través de la Di-prensa de la época — El Diario de Culiacán y El Sol de Sinaloa rección de Transportes, Comunicaciones y Obras públicasasí lo consignaban: y el departamento de tránsito evitaron que se paralizara el

servicio interviniendo las rutas urbanas de acuerdo con“Abundan las denuncias contra el transporte urbano de las facultades que concedió recientemente el Congreso.la ciudad: los más de 70 mil usuarios del transporte de la El servicio se prestará, mediante 42 agentes de tránsito


habilitados como choferes, por lo que el transporte urbano pagarán los nuevos dueños a vendedores”.seguirá operando normalmente”. La nota continuaba: “En breve ceremonia presidida por el

gobernador, Leopoldo Sánchez Celis, en representación de laUn día después, el Lic. Manuel Lazcano Ochoa, a la sazón di- Alianza de Camioneros Urbanos de Culiacán el Sr. Atilano Bon

rector de comunicaciones, transportes y obras públicas informó Bustamante hizo entrega de 32 unidades de camiones de pasajeque los trabajadores se habían posesionado de nueva cuenta del al Sindicato Único de Trabajadores del Volante del Municipio detransporte público y planteaban que el gobierno interviniera a Culiacán a las 10 de la mañana de ayer, tuvo lugar en los tallerestravés de una junta administrativa que se encargara de vigilar el de la Alianza de Camioneros el signifcativo acto… el Sr. Atilanoservicio del cual dependían miles de usuarios y que se pugnara Bon deseó éxito en la empresa a los choferes: Juan Páez, Santanapor una solución al conficto. Magayanes, Isabel Parra y Nicolás Salazar quienes empezaron a

El sábado 21 de septiembre de 1963, los medios de comuni- laborar en la empresa en los inicios de la misma. Ellos expresó,cación dieron a conocer la siguiente nota: “Cesó la intervención fueron testigos del esfuerzo desarrollado desde hace 23 años pordel gobierno en los autobuses locales desde ayer. Después de mes sacar avante esta empresa”.y medio de administrar el transporte público de la ciudad, 34 Por su parte el lic. Lazcano Ochoa en representación delcamiones de las líneas: Tierra Blanca-San Miguel; Tierra Blanca- gobierno del Estado hizo hincapié en “la responsabilidad queEstación; Tierra Blanca- Lomita; Las Vegas-Coloso-Ejidal y San han contraído los choferes… avaló el deseo de superación deMiguel-avenidasación pasaron a poder del Sindicato de Trabaja- los trabajadores y la compensación de la empresa progresista ydores del Volante”. La anterior información continúa la nota, fue revolucionaria”.proporcionada por el Sr. Roberto Palazuelos jefe de la junta admi- El valor de la operación de las 32 unidades y 5 rutas fue denistrativa que los había tenido en su poder atendiendo el servicio. 1´700,000.00, pesos comprometiéndose el sindicato a dar como

mínimo 30,000 pesos mensuales en abonos a esta cantidad.Posterior a esta valiente decisión tomada por la Alianza, la

Venta de camiones urbanos segunda organización de transportistas denominada: Unión dea trabajadores del volante Transportistas del Estado de Sinaloa propietaria de más de 60

camiones acordó hacer otro tanto, vender el 40% de sus unidades¿Qué pasó en realidad?. Lo que sucedió fue que los concesionarios y sus concesiones por lo que en lo subsiguiente la mayor parte delde rutas desesperados por las críticas condiciones en que opera- transporte público en la ciudad de Culiacán fue administrado porban: sin recursos económicos, presionados por los trabajadores y trabajadores del volante.el propio gobierno tomaron la decisión de vender las unidades alos choferes. La primera que lo hizo fue la Alianza de CamionerosUrbanos de Culiacán de la cual era gerente el Sr. Atilano Bon Segunda requisaBustamante. Así lo informó el periódico El Diario de Culiacán el10 de noviembre de 1963, nota que a la letra dice: “Formal entrega Apoyándose en los actos realizados por el gobernador Sánchezde camiones del servicio urbano a los choferes. Más de un millón Celis y sobretodo en la ley de transportes, Calderón Velarde aplicó


la radical medida de la requisa. La prensa comercial de la época negando a prestar el servicio pues es claro que este debe realizarse— Noroeste, El Debate y El Sol de Sinaloa— , así lo comentaba: en los términos en que el Estado lo autoriza y no de la manera en“Ante la actitud asumida por los concesionarios y permisionarios que los concesionarios en cada caso pretendan por encima de lasel gobierno de Alfonso Genaro Calderón respondió con la requisa, disposiciones legales aplicables.principalmente del servicio de primera — minibuses— que fueron Que ante las acciones legales anteriores al artículo 151 segúnlos más renuentes a aceptar las disposiciones de la autoridad”. enciso A, de la Ley Tránsito y Transporte vigente en la entidad se

El día 18 de agosto de 1980, en el periódico ofcial, Gobierno determina que el Estado podrá hacerse cargo provisionalmentedel Estado se publicaba lo siguiente: del servicio utilizando el equipo de los concesionarios y permi-

Alfonso Genaro Calderón Velarde gobernador Constitucional sionarios.del Estado de Sinaloa, al pueblo hace saber. Que el ejecutivo del Estado atento a velar siempre por el cum-

Que, de acuerdo con las facultades que me otorgan la consti- plimiento efectivo de la ley y ante la ilegalidad en la imparticióntución política fracción 1 y artículo 157, fracción 2, inciso A, 166 de un servicio que afecta una parte importante de los ciudadanosy 168 de la Ley de Tránsito y Transporte del Estado. de Culiacán el Ejecutivo estima de todo necesario aplicar las

Y considerando que el transporte público es atribución del Es- facultades que la ley prevé a fn de procurar con ello satisfacertado y este podrá concesionario a particulares en los casos y en las de manera permanente, adecuada y uniforme los inherentes a lacondiciones en que la Ley de Transporte señala, pudiendo además necesidad colectiva.establecer en su explotación las modalidades que dicte el interés Que en virtud de lo expuesto el ejecutivo a mi cargo a tenidopúblico. Que la concesión del servicio público de transporte es la a bien expedir el siguiente decreto:autorización que otorga el ejecutivo del Estado en los términos del artículo 65 fracción 20 de la constitución política local y relativo 1. El gobierno del Estado de Sinaloa con fundamento en losa la ley de tránsito y transporte para prestar al público mediante el artículos 151 fracción 2, inciso A, de la ley del transportepago de una remuneración el servicio de transporte de personas del Estado se hace cargo provisionalmente del servicioo cosas en los centros poblados o caminos del estado de Sinaloa. público del transporte urbano de minibuses de la ciudad

Que el servicio de transporte público en la ciudad se presta de Culiacán.por concesionarios y permisionarios a quienes el gobierno otor- 2. Para el efecto del artículo anterior se utilizarán los vehí-gó las concesiones para que a través de ellos se satisfaga en los culos y equipos de los concesionarios y permisionariostérminos de ley tan importante como imprescindible servicio debiéndose cumplir para ello con lo establecido en elque no obstante lo anterior los concesionarios y permisionarios párrafo fnal de la fracción 2 del artículo 151 de la Ley dede minibuses se han negado a proporcionar el servicio sin causa Transporte del Estado.justifcada incurriendo con ello en el caso previsto por la primera 3. La instrumentación y aplicación del presente decreto separte de la fracción segunda del artículo 151 de la ley de la materia. hará por medio de la Dirección Gral. de Transporte del

Que el supuesto legal invocado se actualiza toda vez que al Estado.cobrar una cuota por encima de la autorizada que es de 2.00 pesosboleto los permisionarios y concesionarios realmente se están


El presente decreto entrará en vigor a partir de esta fecha, que atravesaban los concesionarios y permisionarios y una vez9Culiacán, Sinaloa, 16 de agosto de 1980. concluido el estudio analizar si convenía o no el aumento. Sí

El 19 de agosto, la prensa señalaba: Requisa el gobierno 150 de verdad, los concesionarios, estaban perdiendo se buscaría elminibuses . incremento pero sí era redituable no se haría movimiento en las

Según los propietarios de minibuses aceptaron la requisa para tarifas sino quedarían estáticas. Además comento: “El personaldemostrar que tenían razón y para que el gobierno proporcionara que maneje los minibuses será el mismo que ha estado trabajandoel servicio y comprobara que el cobro de 2.00 pesos por persona las unidades pues los choferes también han dejado de obtener suera incosteable y que por parte de ellos no era un mero capricho y salario integrado con todo y comisión pues sólo han recibido suañadieron: “Los operadores que manejan los transportes seguirán sueldo base”.como choferes pues confamos en ellos para darles mejor trato ya Finalmente expresó: “se acordó infraccionar con 500.00 pesosque de otra manera serían maltratados”. a cada una de las 59 minibuses que fueron detenidos violando los

Posteriormente agregaron: Concesionarios y permisionarios precios del pasaje en un 50% de multa la cual será cobrada a suestarán al pendiente de la administración y liquidación de los fon- debido tiempo y no se vislumbra la posibilidad de una condona-dos diarios de los minibuses pues no queremos que el gobierno ción ni total ni parcial de la misma, la requisa no pretende ningunanos haga la cuenta del gran capitán para demostrar que el servicio cancelación de las concesiones sino restablecer el servicio parasí es costeable con la tarifa de 2.00 pesos”. realizar los estudios fnancieros”.

Por su parte el director del departamento de tránsito y trans- De nuevo, el Lic. Juan S. Millán el 20 de agosto señaló que,portes lic. Juan Sigfrido Millán Lizarraga- a la postre gobernador la requisa sería por tiempo indefnido, toda vez que la ley noconstitucional del Estado de Sinaloa- externó que al día siguiente establece un plazo determinado para el vigor de esta medida.se reanudarían las corridas a partir de las 5;30 a.m., a 11;30 p.m. Posteriormente agregó: “Puede negarse la posibilidad de quecon lo que se acabarían las molestias que han causado los 150 tenga que aumentarse un nuevo precio en el boleto pero estominibuses que transportaban diariamente 130 mil usuarios; luego se hará cuando se compruebe sobre la práctica la necesidad quecontinuó diciendo: “será el departamento de tránsito el responsa- tiene este renglón”.ble de manejar el problema que se ha agravado en los últimos días Además comentó, que en toda la entidad, se tenían solicitudesy el aspecto administrativo será encomendado al contador Miguel de aumento de pasaje urbano pero, la situación de los camionesCampos Sepúlveda jefe del departamento de auditoría interna y nunca era comparable a la de los minibuses ya que el porcentajefnanzas del Estado, quien se encargará de llevar la contabilidad de utilidades de los primeros era mayor que la de los segundos.de los gastos y el sobrante será entregado a los concesionarios y De acuerdo con los estudios que se han realizado, expresaba elpermisionarios de los minibuses”. director de tránsito, el precio del boleto de los camiones urbanos

Posteriormente explicó que la requisa no sería por largo pe- debería ser de 2.28 pesos para obtener una utilidad razonable,riodo, sólo lo indispensable que se necesitara para que el personal asegurar un promedio de venta de 1,010 boletos diarios, porde fnanzas pudiese comprobar la situación económica por la unidad, pero aquí se presentaba otra situación, mientras algunos

transportistas superaban con mucho este promedio de ventaotros, difícilmente lo lograban y, para que puedan considerarse

9 ESSOG.(núm.45.18.08.80.).


la posibilidad de incrementar el precio del boleto deberían orga- expresando el autor de la carta- que, la mayoría de talesnizarse los concesionarios de tal manera que en todo momento vehículos son sumamente incómodos y no tienen ni dondeprevaleciera la equidad. se apoye la gente que va parada y casi siempre van repletos

Aseguró que mientras el servicio de minibuses se encuentre de pasaje, por lo tanto, hay buenas ganancias, pero lo querequisado este se prestará con toda normalidad con una jornada realmente sucede es la mala administración y las corridasdiaria de 18 horas con el fn de que el usuario no se viera perju- las hace el camión sin horario fjo. Uno de los casos de ladicado mientras se determina la necesidad de aumentar o no el mala administración consiste en que muchos de los cho-precio del boleto. feres no dan boletos por lo que sale perjudicado el dueño

Por su importancia y porque describe magistralmente el pro- del vehículo por decirlo así aunque se cobrara 5 pesos porblema del transporte se transcribe, carta dirigida al periódico “El boleto siempre aparecería el negocio incosteable. TambiénSol de Sinaloa”, enviada por el Sr. Salomé Sedano Ángulo, siendo hay que tomar en cuenta la mala conducta del chofer paraen ese tiempo director del periódico, el Sr. Herberto Sinagawa con el público, aparatos de sonido a alto volumen parecenMontoya, titulada: “al chofer cómodas ganancias al dueño los cantinas ambulantes y en ocasiones no se dan cuenta cuan-problemas. do las personas les piden parada”.

“El día de hoy, me enteré que fue normalizado el tráfco de Lo interesante de la misiva consiste en que los problemas queminibuses como un acto de emergencia de parte de nuestros se presentaban en aquellos tiempos en el transporte público songobernantes para las clases de escasos recursos económicos. los mismos que existen actualmente, al parecer, es algo difícil deParece que con este hecho, se esta haciendo una estimación resolver, pues tiene más de un siglo y aún no se encuentra solución.de las entradas económicas que tienen los dueños de los Por su parte el Partido Comunista Mexicano (PCM), en vozminibuses por día pero, el hilo no va por ahí, por la sencilla de su responsable de prensa Liberato Terán Olguín en inserciónrazón de que no siempre el chofer hace cuentas claras al pagada el 21 de agosto expresaba lo siguiente:patrón, además manejan los minibuses de diversos modosunos a determinado porcentaje, otros, pagan alquiler del “A justamente un año de que los pulpos del transportevehiculo al propietario, y otros trabajan mediante salario y urbano en Culiacán, camiones y minibuses, lograron im-otros más, las unidades les son facilitadas por los dueños poner la tarifa de 2.00 pesos, de nuevo lanzan el lloriqueoporque son de la familia y así no se puede establecer lo que hipócrita aduciendo el alto costo de las refacciones y partes,realmente recibe el patrón, porque todo se encuentra de y elevado gasto de mantenimiento de las unidades chatarrasacuerdo al tipo de relación que mantenga el chofer con el para tratar de obtener de nuevo una nueva tarifa de 3.00propietario y que en este caso es costumbre que el chofer pesos. El pueblo, trabajadores, amas de casa, estudiantesque tiene a su cargo un minibús se lo pase a alguno de sus y campesinos; ¿estarán dispuestos a soportar este nuevocuates para que se ayude durante una o más vueltas esto atentado contra la economía familiar?; ¿lograrán una vezquiere decir que, se encuentra en el mayor desorden el más los pulpos su cometido; aumentando sus ya millonariastráfco de minibuses. Podemos también decir- continúa ganancias?”


“El pcm está convencido de que no; la respuesta popular ya se entre los conductores de minibuses y concesionarios, se ha fltradoorganiza para impedir este atentado. Los pulpos camioneros no una serie de datos que demuestran claramente que la operaciónse reirán más de los usuarios; si hace un año se burlaron de todo del servicio a precio de 2.00 pesos, no sólo es razonable, sino que,el mundo al imponer una tarifa que hasta hoy resulta dañina, en mediante adecuada administración, las ganancias que se obten-esta ocasión, estamos seguros de que no lo lograrán, el ridículo drían son muy superiores a cualquier otro negocio o industria. Ladesplegado aparecido en la prensa local con el que pretendieron facilidad de maniobra de los minibuses con relación a otro tipo deconcientizar a la opinión pública y, preparar las condiciones psi- transportes similares así como las escasas unidades que se destinancológicas diciendo que podían discutir e informar a los usuarios en relación a la demanda que hacen la transportación urbana, tengapero no tratar con grillos; resulta ahora cómico si consideramos altos índices en rendimientos, en relación, con el capital invertido.que incluso el Gobierno del Estado no permitirá e impondrá Las características especiales, la competencia interna, los pleitossanciones a los permisionarios y concesionarios que violen las entre los choferes y las carencias de una programación adecuada,tarifas establecidas. Por tales motivos el pcm; declara lo siguiente: además que el negocio lleva tendencias monopólicas como ha

1. “Apoyo a la decisión del gobierno del Estado e impedir sucedido con los camiones urbanos hace que artifcialmente seque los pulpos se salgan con la suya. eleven los costos de operación.

2. Apoyo a la Dirección General de Tránsito y Transportes De acuerdo con la ley de transportes, es básicamente un ser-al levantar infracciones a los transportistas que por sus vicio público y, se concede a los que trabajan las unidades. Sinpistolas decidieron cobrar 3.00 pesos, todavía más, sí los embargo mediante una serie de maniobras unas cuantas personaspulpos lloriquean por que lo chupan no les han ido absorbiendo a través de prestanombres, las concesiones, y,

esto hace que, en el negocio, el prestanombre pretenda una parteAlcanza, pues simple y sencillamente que dejen el negocio, por de la tajada que los monopolistas tienden a su vez obtener, o sea un

esta razón y porque el servicio para el pueblo al margen del obtuso interés de 24% anual por concepto de la inversión y que, ademáscriterio de la ganancia nos pronunciamos, por la municipalización se amortice la unidad con un 20% anual sobre su costo, ademásdel transporte urbano como lo hicimos hace un año”. una utilidad del 30% por la operación del negocio.

En la polémica desatada por el conficto del transporte urbano Por otra parte — continúa la redacción de El Diario de Culiacán:destaca la opinión de la redacción de El Diario de Culiacán que a La carencia de una administración adecuada que permita la com-continuación se transcribe: pra masiva de refacciones y combustible, hace que los costos sean

El negocio de minibuses, es muy lucrativo pero, está mal superiores a los que tienen empresas similares de otras ciudades,conducido. esto tiene por objeto que no se controlen los ingresos ni las ganan-

Una serie de fallas, que van desde la falta de control de boletos cias, así como tampoco se conozca con exactitud quienes son losvendidos hasta el mantenimiento de los vehículos, y la compra de verdaderos dueños de las unidades. Otro aspecto a considerar eninsumos a precios altos, han sido detectados mediante la inter- los minibuses es la carga extra que representa el hecho de que novención de autobuses que lleva a cabo la Dirección General de es el concesionario, el que la mayor parte de los casos, trabaja lasTránsito y Transportes. No obstante que no se ha dado a conocer unidades sino que este se concreta a contratar choferes y simple-nada, sobre el estudio económico y operacional entre los mismos, mente pretende cargarle a cada carro gastos de un administrador,


cosa que se evitaría si hubiera una administración racional. Beneplácito del puebloEl inicio de clases ha venido a demostrar que el número de

unidades son insufciente que, el sobre cupo en las líneas se ha El 5 de noviembre de 1980, El Diario de Culiacán, en un reco-mantenido en forma intencional para obtener utilidades mucho rrido por las principales calles de la ciudad recogió el sentir demuy altas sin importarles la seguridad de los pasajeros. la población, respecto al no aumento de la tarifa del transporte

El 5 de noviembre de 1980 en el periódico El Sol de Sinaloa, el manifestando el pueblo su beneplácito por tan atinada decisión.director del departamento de tránsito dio a conocer a la opinión A continuación la opinión del pueblo.“ Los empleados depública el resultado del estudio realizado por dicho departamento comercio, obreros y estudiantes manifestaron su satisfacción poral sistema de minibuses como servicio de primera. tal medida y pidieron que las autoridades no aprueben en este

El encabezado de la nota decía lo siguiente: “de acuerdo a momento ninguna tarifa de esta índole ya que se vive una etapaestudio realizado el aumento no se justifca, Millán”. de infación bastante difícil para la población de escasos recursos

En la nota el funcionario explicaba: El incremento no se jus- económicos. Que los concesionarios no tienen ninguna excusatifca porque el servicio es defciente en varios aspectos. Se ha para rechazar la determinación de las autoridades puesto quecomprobado que los permisionarios dejan de recibir del 20 al 25% se ha comprobado que efectivamente sí perciben las gananciasdel ingreso bruto que pagan los usuarios porque los choferes no sufcientes por el servicio que prestan sus unidades. Por su partedan boletos, en esas fugas están las ganancias de los propietarios Gilberto Yáñez, estudiante de la escuela de contabilidad dijo quede minibuses. Por otra parte, mencionó que los costos de man- fue una medida muy atinada que ojalá y se mantenga el mayortenimiento son muy elevados por 2 razones: 1, el pésimo estado tiempo posible. En otro comentario, el laboratorista de Centralen que se encuentran las calles y 2, las malas condiciones de las Diessel s.a. Ramón Valenzuela expresó que su economía no seunidades. Sobre la primera manifestó que no es culpa del usuario verá afectada al negarse a los concesionarios el aumento a lasy por consiguiente no es el que va a resolver el problema por lo tarifas de los minibuses. Sergio Ortiz alumno de segundo año deque se hace necesario, se adquieran minibuses nuevos. Señalando bachillerato manifestó que el no rotundo al precio del transporteque del total de los permisos, se trabaja del 60 al 70% . Sentenció benefcia enormemente el gasto familiar ya que es una sumaque, cuando se tengan todos los vehículos en servicio se puede considerable lo que los estudiantes dedican semanalmente en lospensar en un aumento, pero antes no. traslados de su casa a la escuela”.

Más adelante el director de tránsito sugirió que los concesio-narios ejercieran un mejor control sobre los choferes para queles dieran liquidación en forma correcta siguieron existiendo 2 Fin a la requisaorganizaciones. La misma Unión con menos rutas y unidadesy la Alianza pero ahora en manos de los trabajadores como lo Viernes 7 de noviembre de 1980, en El Sol de Sinaloa, se publicaestablecía la ley de transporte. el decreto siguiente:

Alfonso G. Calderón, gobernador Constitucional del Estadode Sinaloa declara lo siguiente.


“Que en ejercicio a la facultad que me otorgan los artículos aumento que solicitaron los concesionarios de camiones65 fracción 2 de la Constitución Política del Estado y el urbanos. El gobierno está dispuesto a controlar las entradasartículo 151 de la ley de tránsito del Estado y, considerando de dinero de los dueños de autobuses ya que, al igual queque el día 16 de agosto, el Ejecutivo a mi cargo, expidió un los minibuseros los propietarios de camiones quieren quedecreto publicado en el periódico ofcial del Estado núm. se les autorice un aumento de 1.00 peso, por persona, para99, de fecha 18 de del mismo mes a través del cual y por llegar a 3.00 pesos por viaje sencillo”.las razones que ahí mismo se exponen, el gobierno delEstado se hizo cargo provisional del servicio público del Según el director de tránsito, en el estudio mencionado setransporte urbano de minibuses en la ciudad que, la instru- investigaría los costos de refacciones, gasolina, aceites, impresiónmentación y aplicación del referido decreto lo lleva a cabo de boletos, salarios integrados, y el propio costo de las unidadesla Dirección General de Tránsito y Transportes, dependen- nuevas, y después de esto, podría dar una respuesta a los camio-cia estatal utilizando los vehículos de los permisionarios neros, pero que por ningún motivo permitiría que se continuaraque el gobierno del Estado, realizó estadísticas y estudios golpeando aún más la ya deteriorada economía popular.integrales y directos de las condiciones que prevalecen enel transporte de la ciudad capital los que expuesto ante lospropios concesionarios y permisionarios y al público en ORIENTACIÓN DE LA DIRECCIÓNgeneral propician el que, cambien las circunstancias que GENERAL DE TRÁNSITOdieron lugar al decreto señalado procediendo por lo tantoa dejarlo sin efecto. Por lo anteriormente expresado, he La dirección general de Tránsito colocó cartulinas de orientacióntenido bien expedir el siguiente decreto”: a los usuarios de minibuses para expresar la realidad fnanciera del

1. “Dejar sin efecto el decreto expedido por el Ejecutivo del transporte urbano. Hizo un llamado al público para que al tomarEstado expedido el 18 de agosto de 1980, publicado en el camión se exigiera boleto de lo contrario se corría el riesgo delel Periódico Ofcial núm. 99, de fecha 18 del mismo mes aumento al servicio, pues los propietarios no tendrían sufcientesdebiendo por tanto reasumir los concesionarios y permi- recursos para el mantenimiento de las unidades.sionarios de la ciudad de Culiacán el servicio de transporte Estos comunicados se pegaron — por medio de cartulinas— ende minibuses que se les tiene concesionado para que lo paradas de camiones como en los propios transportes, de igualimpartan de acuerdo con las tarifas y demás condiciones forma, se publicaron en los medios de comunicación.a que se encuentren sujetos. El movimiento contra las tarifas del transporte urbano en

2. La aplicación de este decreto se dará por conducto de la Culiacán por una parte provocó fuertes enfrentamientos entre losDirección General de Tránsito y Transportes del Estado”. empresarios camioneros y las autoridades, pero por otro generó

3. El 7 de noviembre de 1980, el director de tránsito Juan simpatías y gran popularidad para el gobernador del Estado donSigfrido Millán, declara a los medios lo siguiente: Alfonso Genaro Calderón, para el Partido Revolucionario Insti-

“Una vez resuelto el caso de los minibuses se procederá tucional (pri), y para el propio Juan S. Millán Lizárraga que a laa realizar los estudios para ver si procede la solicitud de postre le sirvió para llegar a la ofcina más refrigerada de gobierno

del Estado.


Quema de camiones 15 rutas, de las 21 existentes, dejaron de circular en Culiacándurante 15 días, dejando a la capital sinaloense semiparalizada.

Uno hecho de mucho impacto en la sociedad culiacanense, du- Miles de usuarios transitaban a pie, por colonias, cerros, veredas,rante la década de los 70’s, fue el conficto entre estudiantes y el caminos y calles de la capital. Por toda la ciudad, se miraban gran-sector camionero. des columnas de mujeres, hombres, niños y ancianos tratando de

Todo comenzó cuando en la ciudad de Mazatlán un camión llegar al centro. Servicios de gobierno, salud, escuelas, industria yurbano atropelló a un estudiante de bachillerato, en donde los comercio, se paralizaron o en su caso operaban con defciencia.concesionarios se negaron a cubrir los gastos médicos corres- A fnes de octubre, el conficto se resolvió al liberar el gobiernopondientes. los detenidos, los permisionarios cedieron a ciertas demandas de

Como respuesta, maestros y estudiantes de aquella ciudad los choferes, y los estudiantes recibieron como premio a su lucha,iniciaron un movimiento que tuvo como resultado el secuestro la reducción del 50% al boleto liberando así la totalidad de lasde camiones extendiéndose el conficto — en unas cuantas sema- unidades secuestradas.nas— a la ciudad de Culiacán. La conquista del 50% de descuento para estudiantes en el

Tal vez, las desavenencias no trascendieran si los transpor- servicio de transporte es un derecho ganado a pulso por el mo-tistas hubiesen indemnizado al joven a tiempo, pero no fue así, vimiento estudiantil, facultad que debe respetarse sin necesidaden el momento preciso, los choferes se unieron también al mo- de violentar las leyes establecidas, así sea.vimiento enarbolando sus propias demandas: 20%, en venta deboletos sobre la base de un sueldo de 60 pesos diarios, repartode utilidades, vacaciones, reconocimiento de antigüedad, días de Renacimiento del transporte públicodescanso, servicio médico, reducción de la jornada de trabajo de12 a 8 Hrs., y que las multas y reparación de unidades corriera a Después de la crisis de los 70, el transporte urbano tuvo una fuertecuenta de los patrones. recuperación y para el 2009, presentaba las siguientes cifras:

Por su parte los estudiantes incorporaron a su pliego petitorio Rutas y unidades: núm. de rutas 67, unidades 997, taxis 1374;inicial nuevas demandas como: la reducción del boleto a 0.40 total de unidades 2371.centavos. Por su parte la ciudad de Mazatlán para la misma época tenía

Lejos de solucionar el conficto, los concesionarios solicita- los siguientes números: 50 rutas, 572 unidades, 806 taxis y 359ron al gobierno del Lic. Alfredo Valdez Montoya, (1968-1974), pulmonías, haciendo un total de 1737 unidades.detener a los líderes del movimiento y recuperar las unidades Como podemos apreciar, la ciudad de Culiacán en tan sólo 30detenidas. años, superó con mucho a Mazatlán en el renglón de trans-

En efecto, varios dirigentes y posteriormente cientos de porte y por ende al resto de municipios lo que habla del dinamismoadolescentes fueron encarcelados, ante lo cual el movimiento se empresarial que alcanzó en tan sólo 3 décadas.radicalizó iniciando la quema de 15 autobuses frente al edifciocentral de la Universidad y, la amenaza de incendiar otros tantossi el gobierno no liberaba a los presos y resolvía las demandas deestudiantes y choferes.


El GOBERNADOR ALFREDO VALDES Tecnológico de Culiacán se desarrolló el primer curso nacionalY EL TRANSPORTE URBANO de formación de técnicos en ingeniería de tránsito.

La ley de transportes existente, en su época, fue tomada comoComo historiadores sabemos que la revoluciones se hacen para modelo para la elaboración de la ley de transportes que proponemejorar las condiciones de vida de la sociedad, y cuando después la Asociación Mexicana de Directores de Tránsito para aplicarsede las balas los revolucionarios toman el poder son responsables en la República Mexicana.de garantizar el cumplimiento de las demandas más sentidas del Por los avances logrados y a petición de la Asociación Mexica-pueblo, para el caso del transporte urbano en Sinaloa el gober- na de Caminos y de las secretarías de obras públicas y comunica-nador Alfredo Valdez Montoya puede califcarse como el más ciones y transportes se celebró en 1975, en la ciudad de MazatlánRevolucionario de todos los que ha tenido nuestro estado. la décima tercera convención de directores de tránsito.

De rostro apacible, piel tersa, estatura regular y complexión del- Al término de su gobierno el transporte público de la ciudadgada, Valdés Montoya fue uno de los gobernantes que más tiempo de Culiacán movilizaba más 200 mil hombres- viaje, diariamente.le dedicó al transporte público durante su Gobierno (1969-1965).

Sus logros se dejaron sentir de inmediato en el departamentode transportes: En primer lugar integró el área de transportes,técnico y servicios, en un sólo departamento y fundó la escuelade tránsito, de la cual egresó la primera generación de mujeres.

Sinaloa fue el primer estado en adoptar la licencia con vigencianacional así como en adquirir el equipo para la expedición dedichas licencias. En el primer año de gobierno Valdez Montoyaaumentó en 50% el salario de los agentes, les dotó de uniformes,equipo personal y móvil .

Apoyándose en las escuelas primarias y secundarias, se crearonpatrullas escolares de educación vial integradas por más de 15 milniños los cuales distribuían anualmente más de 50 mil ejemplaresdel manual del conductor.

Por vez primera se elaboró un padrón de vehículos y otro deconductores, instaló más de 130 semáforos en el estado e impulsóla señalización en calles y bulevares.

A petición de las autoridades de La Paz, Baja California, y delestado de Sonora, se les brindó asesoría gratuita por parte delDepartamento de Tránsito del Estado de Sinaloa. En coordinacióncon la Asociación Nacional de Directores de Tránsito y el Instituto

ca p í t u l o 6Transporte rural

urante muchos años en cuestión de alimentos, la ciudad de

DCuliacán, dependió de los municipios circundantes comoCosalá, Mocorito y Badiraguato, entre otros.

Para estudiar este segmento del transporte, entreviste hasta por3 ocasiones, al Sr. Vicente Amaral Falcón — padre del reconocidoescritor y ensayista Martín Amaral— quien durante muchos añosha tenido relación con el sistema de transporte pues es miembrode familias pioneras de la ruta Cosalá-Culiacán.

Cuenta don Vicente, que es originario de El Mineral de ElTambor, municipio de San Ignacio, donde nació un 25 de marzode 1935. El Tambor en ese entonces — dice don Vicente— era unSan Luís Potosí, una California del siglo xix, un mineral fabuloso,que producía puro oro. Fue tanta su bonanza que, en tan sólo 6años llegó a tener más de 12 mil habitantes superando a Guadalupelos Reyes, que en ese entonces contaba con 7 mil. Sin embargo, laveta de este famoso mineral, así como surgió, desapareció, puesfue descubierta en 1930 y para 1937 había terminado. Casi a lapar, las minas se inundaron y un incendio arrasó con el pueblo,ya que las viviendas eran en su mayor parte de madera y el fuegolas consumió en unas cuantas horas.

Mis padres — continúa hablando don Vicente— fueron gam-businos, tenían además amplios conocimientos en motores decombustión interna, siendo además sastres, panaderos, mecánicosy choferes como quien dice eran mil usos; así, cuando en 1937,emigraron a Cosalá, entraron con el pie derecho pues en esos

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tiempos para una comunidad aislada, como lo fue esta pequeña bultos de mercancía que se enviaban de la ciudad rural a Culiacán.ciudad, era casi un privilegio tener gente tan preparada. La salida era a las 9:00 de la mañana para llegar a las 10:00 u

Mi tío Enrique y mi papá Alejo — a este último lo adopté como 11:00 de la noche. A esas horas, distribuían la carga casa por casapadre, pues jamás conocí a mi progenitor— fueron pioneros en y se iban a cenar unas ricas enchiladas, gorditas, pozole o menudola ruta de transporte Cosalá- Culiacán. Iniciaron, allá por los años al mercadito Rafael Buelna, para otro día comprar los encargos en30, con una camionetita usada marca Ford modelo A- 1924, con el comercio de la capital y trasladarlos a Cosalá.capacidad para 8 pasajeros, la cual fue bautizada con el nombre Un dato curioso — dice don Vicente— es que siempre andabade “Bayburín”, unidad que compraron en 750.00 pesos. borracho porque se mareaba en el camión, “y lo peor de todo fue

La ruta comenzaba en la ciudad de Cosalá, pasaba por El cuando mi madre me enjaretó a mi hermano menor, entoncesPotrero, La Cholula, Los Molinos, El Cosalá, Los Papaches, Casa éramos 2 borrachos, sin tomar un sólo trago de vino”.Blanca, El Comedero, Los Llanos, Santa Anita, Santa Ana, Las Mil-pas, El Zapote, El Bichi de Abajo, El Bichi de Arriba, Los Vasitos,Las Tapias, La Guamuchilera, La Calera, Alcoyonqui, Sanalona ALIMENTOS DE LA SIERRAy Culiacán, al regreso realizaba el mismo recorrido.

Era un negocio más bien romántico, de poca ganancia — dice Don Vicente comenta que, desde los años 20, los habitantes de ladon Vicente— pues buena parte de los usuarios no pagaban el sierra surtían de comida orgánica a la ciudad de Culiacán; parti-servicio, por lo general viajaban de raite; se aventuraban a pata cularmente el municipio de Cosalá que enviaba: huevos, gallinas,por los caminos y a mi tío le daba pena no levantarlos. Tenía una fruta de temporal, conserva, dulces, calabaza cehualca y arota,forma muy especial para no hacerlos sentir mal, les decía: oye queso, requesón, panocha, alfeñique, arepas, pan de vieja, mielfulano ¿cómo sabías que los miércoles no cobramos el pasaje por de abeja, guíjolos, manteca de puerco, cecina, machaca, chorizo,ser promoción? ¡Ándale, súbete!, y como eran conocidos de mi animales monteses como: chureas, víboras, iguanas, venados,tío Enrique, los subía sin que le dieran un cinco. Por esta razón toches, conejos, cuichis, etcétera.la ruta siempre andaba quebrada, como quien dice, se trabajaba Era un hormiguero de personas — dice don Vicente— “tra-por amor al arte. yendo comestibles al mercado Garmendia. Recuerdo — comenta

Desde la edad de 8 años empecé a trabajar de “chango” por nuestro informante— que para transportar el famoso huevo gallo-lo que no tuvo oportunidad de asistir a la escuela, aprendió de gallina se utilizaban cajas de madera rellenas de zacate, en estasadulto, ello no fue obstáculo para leer a los grandes: El Quijote, se empacaban hasta 3 y 4 docenas del producto que se vendía a 5de Miguel de Cervantes, obras de Óscar Wild y literatura rusa lo centavos la unidad. Las gallinas- en la misma plaza se sacrifcaban,que le amplió el conocimiento del mundo. El trabajar con sus tíos se limpiaban y se vendían al cliente a peso la unidad.lo llevó a conocer la mayor parte de las familias de Cosalá, de las En esa época, la manteca de cerdo era muy apreciada por lasrancherías y parte de Culiacán, pues el servicio requería pasar casa amas de casa, todo mundo guisaba sus alimentos con este produc-por casa comunicando a los usuarios la hora y el día en que la ruta to, era común en los hogares sinaloenses los frijolitos refritos consaldría para Culiacán. Anotaba en un papelito los pedidos que los tortillitas hechas a mano, y nadie tenía colesterol ni triglicéridosusuarios solicitaban se les comprara en la capital, así como los como ahora, por lo que es un mito que la manteca de puerco sea

dañina para la salud”.


Los comerciantes que más requerían de sus servicios era don tropicales— quienes le dieron su confanza al proporcionarle cré-Reynaldo Diarte y José Borbolla. En el barrio la canela había 2 dito para una nueva unidad a la cual puso por nombre: Santo Niño,personajes muy originales, con una personalidad cautivadora título que aún pasea por la sierra cosalteca un autobús de la rutadon Miguel Franco mejor conocido como “Satanás” y don Pedro Cosalá-Culiacán. El Santo Niño tenía capacidad para 45 pasajeros.Gómez. En una ocasión don Miguel se sacó todos los dientes porinservibles y se puso placa, pero para comer se la quitaba para queno se le fuera a quebrar, así era de singular este personaje. Otros PARADA DE CAMIONES.comerciantes que ocupaban nuestro servicio era don Enriquey Antonio Zazueta, Raymundo Aragón, la familia Padilla y don Cuenta don Vicente, que fueron varias las paradas de camionesArcelio Hernández. rurales que existieron en la década de los 30-40.

En esos tiempos- nos cuenta don Vicente-, Cosalá quedaba La primera se encontraba cerca del mercadito Rafael Buelnaaislada completamente durante 3 meses, del resto del estado, pues por avenidas Miguel Hidalgo, entre Aldama y Granados; posterior-las lluvias llenaban de agua los ríos y arroyos obstaculizando la mente se hizo otra terminal por Vicente Guerrero, entre Hidalgocomunicación con otras poblaciones. No había televisión y la y Juárez ahí llegaban varias rutas entre ellas: Tamazula, Cosalá yseñal de radio llegaba con difcultad; las cartas duraban hasta 15 Mocorito, esta central la construyó don Inés Calderón por seró 20 días para llegar y el servicio telegráfco era muy defciente. originario del municipio de Tamazula.

Para resolver el problema de abasto se dejaba, durante 2 ó 3 A mediados de los 50, pasó por el centro de Sinaloa la carreterasemanas, sin servicio de pasaje a las comunidades. Se quitaban los núm. 15, mejor conocida como Internacional y ha principios deasientos de la camioneta y se transportaba de la capital a Cosalá la los 60 se construyó la carretera La Cruz- Cosalá, abandonado lamercancía más indispensable, al terminar la temporada de lluvias ruta por Sanalona.se regresaba a la ruta normal. La nueva ruta pasaba por los siguientes sitios: Cosalá, El Po-

En 1936 — dice don Vicente— mi familia compró una camio- trero, Vado Hondo, Calafato, Ipucha, Ibonía, El Salto, Conitaca,neta Chevrolet Modelo 36, de las conocidas como tropicales con Guamuchilera, Espinal, El Salado y Culiacán, de regreso realizabacapacidad para 25 pasajeros su costo fue 2,500.00 pesos. el mismo recorrido. Esta ruta se encuentra actualmente vigente.

En 1948, se renovó la unidad, comprando una modelo 47, y laanterior se vendió al Sr. Atilano Bon Bustamante — transportistaculichi— la cual convirtió en autobús urbano siendo uno de los ¿CÓMO RESOLVER EL PROBLEMA DE TRANS primeros transportes que rodaron por las calles de Culiacán. PORTE URBANO.

En la modelo 47 — cuenta don Vicente— su tío Enriquesufrió un terrible accidente al voltearse la unidad en la cuesta A la preguntarle ¿cómo resolver el problema del transporte urba-de Vado Hondo, con resultados funestos, quedando el artefacto no?, don Vicente Amaral empieza haciendo una remembranzatotalmente destrozado, permaneciendo sólo la concesión de la sobre la vida del transporte diciendo lo siguiente: En los alboresruta. Por fortuna don Enrique, tenía relaciones con la familia del transporte urbano se trabajaba con el sistema de boletaje cadaDíaz, — empresarios mazatlecos distribuidores de camionetas camión traía un boletero su actividad era dar y cobrar los boletos,


subir las canastas y bolsas del mandado de las señoras, acomodar el conocido como puente negro y Francisco Cañedo. Tenía lael pasaje en los asientos lineales del autobús — obviamente en ciudad aproximadamente 33 mil habitantes y se podía recorrer enesos tiempos nadie viajaba parado, hoy los transportes en horas corto tiempo. Uno de los principales atractivos en época veraniegapico parecen cigarreras— , y vigilar que la unidad, siempre estu- para las familias de distintos niveles sociales era ir a la huerta deviera limpia. la familia Redo, en lo que actualmente es la colonia Las Quintas a

En esos años — dice don Vicente— los urbanos cobraban 5 cortar mangos. Por tan sólo un peso se comía fruta a satisfaccióncentavos, los propietarios siempre estaban quebrados, pues refac- y llevar un morral lleno de exquisitos mangos chapeteados.ciones, llantas y combustibles eran caros y escasos como efecto Otra diversión interesante era el paseo a La Lomita donde losde la segunda Guerra Mundial. creyentes viajaban a pedir favores y pagar mandas a la virgencita

En estos tiempos no había semáforos para controlar el tráfco, de Guadalupe el transporte más común para estos viajes eran lasestos surgieron en los 60, no eran necesarios, existían en la ciudad arañas- medio de traslado típico de la ciudad de Culiacán.pocos autos. Los choferes y tránsitos eran amigos, el agente le pi- Un tercer esparcimiento para los culichis era la caza de venadocaba las costillas al chofer, éste le echaba de la madre al tránsito, de en las inmediaciones de lo que es hoy la colonia Guadalupe. Ental forma que un solo agente controlaba el tráfco por varias calles estos breñales por las noches se escuchaban aullar coyotes y can-a la vez, todo eran valores entendidos. Cuando se levantaba una tar búhos y lechuzas, había tlacuaches, liebres, toches, chalotas,infracción el Sr. Jesús López Castro o Melitón Reynaga, directivos armadillos, variedad de víboras y bandadas de gallinetas.del departamento de Tránsito, la condonaba, no había voracidad Recorrían los ríos: grupos de garzas y cardúmenes de mojarras.en la policía de tránsito, era realmente una institución de servicio. Uno de los principales atractivos era bañarse en el hondable de

El problema del transporte, no se puede resolver de un día para la peña gorda ubicada enfrente de lo que ahora es DIFOCUR,otro; se necesitan cuatro partes trabajando en falange. Primero, un baño hermoso con agua limpia y cristalina. La gente dormíalas autoridades ser más justas en la aplicación de las leyes; 2, el con las puertas abiertas, a media noche charlábamos con medioconcesionario, contratar choferes capacitados o capacitarlos en mundo, pues todos nos conocíamos, no había asaltos ni robos erasu caso; 3, construir varias centrales de autobuses urbanos fuera una ciudad totalmente tranquila.del primer cuadro de la ciudad y 4, trabajar organizadamenteautoridades, propietarios y usuarios, esta sería la mejor forma determinar con el problema. TAXIS DE MOTOR

En 1917, aparecen los primeros automóviles de sitio en la ciudadEl VIEJO CULIACÁN de Culiacán, asentándose, al igual que los coches de tracción

animal, por calle Matamoros y Javier Mina.Meridionalmente describe don Vicente el Culiacán de los años Los pioneros en este sistema de transporte fueron los Sres. Ze-40: hacia el norte los límites de la ciudad era el río Tamazula, al sur ferino Ochoa, Francisco Izábal, Jesús Orrantia, Carlos S. Andrade,boulevard Emiliano Zapata, al poniente la calle Vicente Guerrero Manuel Páez — a la postre gobernador del estado— Adalbertoy al poniente calle Guadalupe Victoria. Contaba con 2 puentes: Osuna y el Sr. Teclo Osuna, propietario de una unidad cada uno,

en total eran 7 automóviles de sitio.


Se puede apreciar que, el Sr. Jesús Félix, uno de los primeros es decir el transporte público de tracción a sangre había colapsado.monopolistas del transporte de tracción animal, no aparece como A continuación los nombres de los pocos propietarios del trans-

1empresario en la era de motor, desconozco las razones. porte de tracción animal que se encontraban activos en 1928.El servicio de taxi, resultó atractivo para el usuario, al grado Canuto Castro, Ángel Vega, Higinio López Álvarez, Raymun-

que para 1935 el número de carros se había incrementado. A do Borboa, Diego y Francisco Rodríguez, Antonio López, Miguelcontinuación presento una relación de propietarios de automó- Beltrán, Martín Medina, Petra M. de García y Benito Rangel.viles- taxis, para esa época. Muestra de la crisis por la que atravesaba el transporte público

Sres. José Urralde, Miguel Borboa, Isabel Medina, Manuel de tiro, lo encontramos en la solicitud que el 28 de diciembre deBeltrán, Ricardo Lerma, Apolonio Medrano, Pablo Zazueta, An- 1932, este gremio realiza al Ayuntamiento respecto al impuestotonio Reyes, Ramón Castro, Fortunato Lara, Zeferino y Antonio fscal: “los abajo frmantes propietarios de carruajes y arañasOchoa, Francisco Mendoza, Enrique Osuna y Alfonso Lugo. El de sitio en esta ciudad comparecemos ante este AyuntamientoSr. Zeferino Ochoa contaba con 4 unidades, el resto era poseedor pidiendo se nos condonen los impuestos que mensualmente pa-tan sólo de una. En total 18 automóviles. gamos a esta comuna. Dichos pagos los consideramos sumamente

pesados ya que la mayoría de las veces no ganamos ni para llevarel pan a nuestros hogares, por lo que pedimos se expida el decretocorrespondiente”.

Tan grave era el problema, que en ocasiones hasta las bestiasse dejaba de alimentar. Era común observar por las polvorientascalles de la ciudad, cuacos facos y desnutridos jalando con dif-cultad, carretas, carruajes y arañas. Era cómico contemplar a lospobres animales en el sitio de parada, aprovechando el tiempo,para una siestecita con el propósito de recuperar energías. Este fueel paisaje que observó el reconocido cronista Herberto Sinagawaa su llegada a Culiacán, a principios de los años 30. Lo mencionaen su biografía denominada, Después de todo, fue muy divertido.

Los animales briosos y fuertes de los tiempos idos habíanpasado a la historia.

Primera fotilla de automóviles de sitio, marca Plymouth, fente a Catedral,En respuesta a la crisis por la que atravesaba el servicio público1932.

de tracción animal, el Ayuntamiento, tan sólo, condonó 100.00pesos a las arañas y 200.00 pesos a los carruajes de 300.00 y 400.00

Cabe mencionar que si bien, en tan sólo 15 años el número deque adeudaban cada uno de los gremios.sitios se había duplicado, esto no fue producto del crecimiento de

la economía sino en detrimento del sistema de tracción animal.Así, tenemos que de 81 coches y arañas que trabajaban en el

servicio en 1921, 7 años después sólo quedaban en circulación 11, 1 La Crónica. (AC. núm. 70.29.12.1928.)


ca p í t u l o 7Gasolina y lubricantes

en Culiacán

“Me tocó mirar matalones que más bien parecían cabalgaduras para la“huesuda” y no para transportar personas por la ciudad”.

La crisis del transporte público de tracción animal no seríasuperada jamás, sobre todo por coches públicos, quienes se ex-tinguieron en la década de los 30, con excepción de las arañas quetuvieron un repunte en la década de los 40, al llegar al municipiola burbuja de la agricultura; sin embargo, el transporte público degasolina dominaba ya, las calles de la capital.

NUEVAS TARIFAS PARA TAXIS

El 14 de enero de 1942, el cabildo de la ciudad a petición delgremio de taxis y arañas aprobó una nueva tarifa por horas, en lacual se establecía nuevos precios para pasaje a diferentes puntosde la ciudad tanto a lugares de recreo como al interior de la propiacapital (véase Anexo 6).

a era de la gasolina representó la solución a muchos problemas

Lde las ciudades: el tiempo para recorrer distancias se hizo máscorto, la fuerza motriz fue más efcaz y efciente para transportarcarga pesada generando más utilidades a industriales y comer-ciantes y en general a toda la cadena productiva.

Para 1960, en la ciudad de Culiacán, era ya tan importantela gasolina que la mayor parte de la población se transportabaen vehículos de motor. Como podrá apreciarse, en tan sólo 4décadas el carburante se convirtió en algo tan necesario, como elagua para el humano.

No fue posible localizar en los archivos la fecha exacta de lallegada de los primeros litros de gasolina a la ciudad, sin embargoretomamos lo que dice Carlos Filio, en su maravillosa obra: Es-tampas de Occidente, a saber: “para 1905 existían ya 2 automóvilesen la ciudad que se movían por medio de gasolina”.

Lo más probable es que el líquido entrara embazado en latasde 20 litros, por el puerto de Altata, luego trasladado a Culiacán através del Tacuarinero y posteriormente transportado en carreto-nes hasta el centro de la capital. En el área comercial, la gasolina sedistribuía al mayoreo o al detalle, agregando a la venta el petróleocrudo para labores domésticas.

Al iniciar operaciones el ferrocarril Sud Pacífco (1909) in-trodujo vagones especializados para transportar en su interiorbarriles, latas de gasolina y petróleo, aún no existían carros-tanquescomo los de hoy.

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Para 1926, circulaban por la ciudad aproximadamente 100 En esa época, el centro de Culiacán era una verdadera bombavehículos de motor, principalmente marca Ford, se desconoce la de tiempo, pues había combustible acumulado por todas partes,cantidad de litros de gasolina y lubricantes consumidos por día. por fortuna nunca sucedieron accidentes funestos.́

ALMACENES DE GASOLINA Y PETRÓLEo

PRIMERA EMPRESA PETROLER El día lunes 14 de enero de 1927, llegó a Cabildo la segundasolicitud promovida por la Compañía Mexicana de Petróleo, El

Sin duda, las empresas petroleras extranjeras asentadas en México, Águila s.a. para la construcción de un tanque de almacenamientomiraban con buenos ojos, la plaza de Culiacán, fue así como el 31 de gasolina y petróleo cuya dimensión, según la compañía, “seríade julio de 1926, llegó al Ayuntamiento la primera solicitud de una igual y contigua a la que actualmente tiene construida La Califor-compañía para instalar tanques de gasolina y petróleo. nia Stándar Oil Company, en terrenos del ferrocarril del Pacífco”.

La petición decía lo siguiente: “ocurso presentado por el C. Al igual que la anterior, la solicitud fue aprobada por unani-regidor Rafael Andrade comisionado de ornato y comodidad, midad.referente a la solicitud que hacen los Sres. Grant Deulap y Rg. Poco a poco, la venta de combustibles, fue creciendo en la ciu-Ceonrde, pidiendo el correspondiente permiso para instalar al dad de Culiacán, con las consabidas ganancias para las compañíasoriente de la estación del ferrocarril Sud Pacífco en terreno de americanas, máxime, que en esos tiempos, el gobierno federalla misma compañía ferrocarrilera, 3 tanques de depósito de ga- exentaba del pago de impuestos a dichas empresas, no así, desolina y petróleo con capacidad — cada uno de ellos— de 75 mil contribuciones municipales por venta no mayor de 50.00 pesos.litros, montados en viga de acero y base de cemento o concreto,los peticionarios son representantes de la Stándar Oil Companyof California y tienen depósitos similares en Cajeme y Navojoa”. DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE

La solicitud fue aprobada por unanimidad iniciando de inme-diato las obras de construcción. En lo subsiguiente, el combustible A la instalación de tanques para distribución de gasolina entraronse traía por ferrocarril, almacenado en los tanques de la compañía también comerciantes locales como el Sr. Antonio Vizcaíno, quiennorteamericana y se transportaba en pipas a los domicilios de las fundó la Compañía Pierse Oil Company, s.a., a través de la cual

1primeras gasolineras instaladas en la ciudad de Culiacán. en el mes de julio de 1930, solicitó permiso al Ayuntamiento paraEn el caso del petróleo se distribuía en abarrotes y tiendas co- construir un almacén e instalación de tanques de depósitos de

merciales, ubicadas la mayoría de ellas en el centro de la ciudad. materias infamables en terreno de la Compañía del Sud Pacífco.Los depósitos eran tambos de 200 litros que se encontraban a Según el proyecto la instalación comprendería un lote de 60 mts.for de banqueta obstruyendo la mayoría de las veces, el paso del de frente por 18.5 mts. de ancho sobre el mismo frente en que sepeatón. encontraban las instalaciones de la Compañía Mexicana, y Cali-

fornia Stándar Oil Company de México; principiando a medir,a una distancia de 60 mts. que ocuparía el tanque de El Águila,hacia el norte.

1 La Crónica.(AC..núm.30.31.06.1926.


El acuerdo del Ayuntamiento fue aprobatorio pidiendo al PRIMERAS GASOLINERASsolicitante ponerse de acuerdo con el C. Regidor L. Tamayo co- Con la llegada de las primeras empresas petroleras surgieron las

2misionado de ornato y comodidad. primeras gasolineras en Culiacán.Los empresarios pioneros en este renglón fueron:1. Sr. Francisco G. Partida, quien instaló su negocio en el cru-

COMPETENCIA EN GASOLINA cero de las calles Miguel Hidalgo y avenidas Nicolás Bravo.2. Martín Careaga, por calle Antonio Rosales y avenidas

Las compañías petroleras constantemente compitieron por tener Domingo Rubí.el contrato de compraventa de las instituciones de gobierno. En 3. Rafael Montis, calle Ángel Flores y Domingo Rubí.1933, el Ayuntamiento era propietario de 8 camiones truk- Che- 4. Antonio Ochoa, ubicada en Domingo Rubí, entre Benitovrolet, utilizados en el servicio de basura y rastro, más algunos Juárez y Mariano Escobedo.vehículos que operaban funcionarios. 5. José A. Gómez, en avenidas Juan Carrasco y calle Mariano

Un año antes, el Ayuntamiento frmó convenio con la compa- Escobedo.ñía El Águila, pero al siguiente año lo hizo con la competencia, 6. Antonio Ochoa, por calle Miguel Hidalgo.Stándar Oil Company, lo que provocó la protesta de la primera 7. José A. Gómez, por calle Hidalgo, entre Juan Carrasco yfrma, expresada, en el ocurso siguiente: “La Compañía Mexicana Álvaro Obregón.de Petróleo, El Águila, se inconforma ante este cabildo porque 8. Carlos Iribe, conocido como “El Alacrán”, avenidas Teoflosin previo aviso los camiones y carros municipales dejaron de Noris, frente a plaza Rosales.proveerse de su producto, no obstante manifestamos nuestra 9. Federico Partida, calle Álvaro Obregón, frente a Catedral.disposición a seguir dando nuestro servicio con esmero”.

El Ayuntamiento contestó, ¿no ha lugar? por haber un nuevo Tiempos después llegaría la cadena de gasolineras de los her-convenio con otra compañía. manos Favela y el Sr. Germán Rosas.

Ante dicha respuesta, El Águila, hizo la siguiente oferta, tantoen gasolina como en lubricantes: “1 litro de gasolina entregadoen la bomba o barril a razón de 0.22 centavos, en lugar de 0.24,

3en lubricantes ofertamos reducir el 15%”.La respuesta del Ayuntamiento fue preguntar a la Oil Company

si podía mejorar dichos precios.Cabe mencionar que en las actas no se encontró los resultados

fnales de esta controversia por lo que no es posible conocer sudesenlace.

2 La Crónica. (AC. núm.26.07.30).3 La Crónica. (AC. núm. 6.24.01.1927.).


Primer reglamneto para bombas de gasolina a

Basándose en la ley de cooperación, urbanización y planeaciónexpedida por el Congreso del Estado del 16 de abril de 1941, elAyuntamiento expidió el primer reglamento de instalación y ope-ración del servicio de bombas de gasolina en la ciudad de Culiacáncon el propósito de garantizar el abasto a los consumidores y asu vez cuidar de la seguridad de la ciudadanía, pues en su mayorparte los expendios se encontraban ubicados en el centro de laciudad representando un serio peligro para vecinos y transeúntes

4(véase Anexo 7).Una de las primeras gasolineras instaladas en la ciudad de Culiacán, años 20.

Las compañías petroleras tenían derecho a instalar bombas PETRÓLEOS MEXICANOS EN CULIACÁNde gasolina en cualquier sitio de la ciudad siempre y cuando losolicitaran y aprobara el Ayuntamiento. El 18 de marzo de 1938, el gobierno federal expropió los pozos

Es el caso de la compañía Petroleum Company que a través petroleros y las refnerías a las compañías extranjeras para lo cualde su agente local Ernesto Tapia instaló una bomba en avenidas la Presidencia de la República pidió la solidaridad económica delÁlvaro Obregón núm. 40, para vender combustible al menudeo pueblo mexicano. La sociedad participó hasta con el último pesoun año después, 1937, la trasladó al núm. 46 de la misma avenida. que guardaba en el cochito, así también lo hicieron los funciona-

Otro caso singular fue el de la cooperativa de choferes viajeros rios de gobierno federal, estatal y municipal; lo cual se registró enque, el día 6 de febrero de 1937, hizo llegar al Ayuntamiento una el acta núm. 16, del 20 de abril de 1938.solicitud girada por los Sres. José A. Gómez, Antonio Ochoa, Leamos el siguiente ofcio “Del C. Coronel Alfredo DelgadoManuel Plascencia y Compañía, como representantes de la Coo- gobernador Constitucional del Estado, comunicando a esteperativa de Consumo, Choferes Viajeros y Expendios de Gasolina Ayuntamiento el acuerdo tomado por todos los gobernadores delquienes solicitaron la reconsideración sobre el impuesto de 1.00 país con el Presidente de la República en el sentido que todos lospeso diario que como derecho de piso a bombas de gasolina co- funcionarios y empleados de la federación, estados y municipios,braba la tesorería municipal, en lugar de los 0.20 centavos diarios contribuyan con el sueldo de un mes distribuido proporcional-que habían pagado con anterioridad. mente en 9 meses, así como también los estados y los municipios

Después de discutir el tema, el Ayuntamiento acordó reducir aporten el 5% anual, de su respectiva recaudación, por el términoel impuesto a 0.30 centavos diarios. de 10 años con el propósito de cubrir la deuda contraída con las

empresas extranjeras por su expropiación”.

4 La Crónica. (AC. núm. 8.06.11.1941.).


Al siguiente día de recibido el ofcio, el cabildo tomó el acuerdo También pudieron darse cuenta — dicen los comisionados—de iniciar los descuentos para su aportación a la causa mexicana. que con el cierre de la calle Epitacio Osuna en el lugar de ubicación

El mismo mes de marzo de 1938, el gobierno federal tomo de (pemex), para nada se lesiona el servicio de tránsito dado queposesión de las instalaciones de compañías extranjeras en el país los almacenes o bodegas están ubicados al extremo poniente dey particularmente en la ciudad de Culiacán dándose así el control la calle Epitacio Osuna al encontrarse con todos los ramales delEstatal del energético que movería a México el resto de la centuria, ferrocarril Sud- Pacífco.creando a su vez en 1940 la compañía paraestatal denominada El acuerdo de Cabildo fue el siguiente: se concede el cierre

5Petróleos Mexicanos, (pemex). de la calle Epitacio Osuna para la instalación de la sección 3 y 4,El 27 de mayo de 1942, la comisión de tránsito y mejoras con el propósito de que en lo futuro no exista escasez de petróleo

materiales presentó a Cabildo el dictamen siguiente: “a dichas en la capital.comisiones fue turnado para su estudio y dictamen escrito de Con la instalación de gasolineras en el centro de la ciudad y(pemex) por medio del cual solicitan autorización para cerrar la la llegada de motores cada vez más modernos, lujosos y veloces,antes calle, Santa Rosa, ahora Epitacio Osuna, extremo poniente, se ganó la carrera contra el tiempo, aunque la ciudad seguíadonde tienen establecido las bodegas en los patios del Ferroca- aletargada, en la rama del autotransporte se había adelantado surril Sud Pacífco, con el fn, de hacer en dichas bodegas algunas expansión, siendo así, una de las primeras urbes donde el trasladoampliaciones necesarias para que estén en mejores condiciones público ganó la carrera a las necesidades de grandes distancias.de abastecer y poder estar preparados para el futuro, para que, la El Ayuntamiento acordó la recaudación de impuestos muni-región no sufra la escasez de sus productos referidos. También, cipales por esta actividad, por lo cual sometió a consideración demanifestan la necesidad de disponer del terreno situado en la cabildo la siguiente reforma de presupuesto municipal.parte sur de las bodegas, en una extensión de 20.20 mts. por 19 1. “Impuesto que se adiciona al presupuesto municipal demts. de ancho con el fn de prevenir un posible incendio dado ingresos para el año 1927, en la forma siguiente.que la vecindad lo ha venido utilizando como basurero, además Impuesto establecido por la fracción 31, de arbitriosde constituir una amenaza para la salubridad pública, así como municipales expedido por el congreso del Estado el 16 deun peligro para los intereses de (pemex)”. diciembre de 1926, adicionado en el decreto núm. 59 del

Continuaba el documento expresando que: los comisionados 17 de diciembre de 1926, se causará y recaudará de acuerdose habían, avocado a una investigación de campo acompañados con los artículos siguientes.del representante de (pemex), Sr. Margarito Alonso y, por la 2. Los expendios de gasolina y lubricantes pagarán 0.1 cen-documentación que este mostró, apareció la necesidad de la tavo por cada litro de esas sustancias.ampliación de los tanques de la paraestatal en virtud de la gran 3. El pago deberá hacerlo, en los primeros 10 días siguientesdemanda que existía de sus servicios dadas las perspectivas de al mes al que la venta corresponda, sirviendo de baseCuliacán al terminarse la presa Sanalona. para calcular la cantidad de litros vendidos, los libros del

expendio, o en su caso, los informes que las agencias degasolina y lubricantes o los que en otras fuentes recabe eltesorero municipal.

5 La Crónica (AC. núm. 8. 20.04.1938


4. Para los efectos del artículo que precede, las agencias ven- para calcular la cantidad de litros vendidos, los libros deldedoras de gasolina y lubricantes, registradas debidamente, expendio, o en su caso, los informes que las agencias derendirán a la tesorería municipal durante los primeros 10 gasolina y lubricantes o los que en otras fuentes recabe eldías de cada mes, una noticia de las ventas que hayan efec- tesorero municipal.tuado durante el mes anterior de las sustancias indicadas 4. Para los efectos del artículo que precede, las agencias ven-especifcando nombres y cantidades. dedoras de gasolina y lubricantes, registradas debidamente,

5. Los dueños o encargados de expendios de gasolina y lubri- rendirán a la tesorería municipal durante los primeros 10cantes y, de las agencias a que se refere el artículo 4 que, días de cada mes, una noticia de las ventas que hayan efec-rindan informes falsos o no cumplan con las prevenciones tuado durante el mes anterior de las sustancias indicadasde esta ley y las especiales de esta misma serán castigados especifcando nombres y cantidades.con multas de 5.00 a 500.00 pesos sin perjuicio, de la pena 5. Los dueños o encargados de expendios de gasolina y lubri-que proceda con arreglo a la ley. cantes y, de las agencias a que se refere el artículo 4 que,

rindan informes falsos o no cumplan con las prevencionesEste decreto empezará a surtir sus efectos a partir del 1 de de esta ley y las especiales de esta misma serán castigados

enero de 1927”. con multas de 5.00 a 500.00 pesos sin perjuicio, de la penaque proceda con arreglo a la ley.

IMPUESTO MUNICIPAL A GASOLINERA Este decreto empezará a surtir sus efectos a partir del 1 deenero de 1927”.

Aprobada la distribución de gasolina, petróleo y lubricantes enla ciudad, el Ayuntamiento acordó la recaudación de impuestosmunicipales por esta actividad, por lo cual sometió a considera-ción de Cabildo la siguiente reforma de presupuesto municipal.

1. “Impuesto que se adiciona al presupuesto municipal deingresos para el año 1927, en la forma siguiente.Impuesto establecido por la fracción 31, de arbitriosmunicipales expedido por el congreso del Estado el 16 dediciembre de 1926, adicionado en el decreto núm. 59 del17 de diciembre de 1926, se causará y recaudará de acuerdocon los artículos siguientes.

2. Los expendios de gasolina y lubricantes pagarán 0.1 cen-tavo por cada litro de esas sustancias.

3. El pago deberá hacerlo, en los primeros 10 días siguientesal mes al que la venta corresponda, sirviendo de base

ca p í t u l o 8Departamento

de tránsito: evolución

a decisión de nombrar un inspector de tráfco para dirigir la

Lvialidad de la ciudad, la tomo el Ayuntamiento a fnes de 1910,cuando el número de vehículos — automóviles, carruajes, arañas,carretones y carretas— llegó aproximadamente a 500. Anteriora ello la comuna comisionaba a un regidor, por lo general, alencargado de ornato, comodidad y tráfco, como responsable deordenar la vialidad y organizar el transporte de la pequeña capital.

El primer nombramiento de inspector de tráfco recayó en elSr. Margarito Maldonado, al que se le asignaron las actividadessiguientes: levantar actas de accidentes y choques, vigilar quetodo vehículo que transitaba por las calles de la ciudad tuvierasu documentación en regla — registro de transporte ante la Co-misión de Hacienda, permiso de circulación, licencia de manejo,placas, etcétera— , custodiar la buena marcha de los autos, tomarnota de todo tipo de transporte que ingresara a la capital de otromunicipio o de fuera del estado, ya que estaban obligados a pagarimpuestos. En el caso del transporte público se exigía traer a lavista del público la respectiva tarifa, así como pintado y limpio elartefacto, aseado el conductor, no azotar a las bestias y no traer enel tiro, animales facos y desnutridos. El inspector de tráfco, teníaademás, que evitar que los comerciantes colocaran su mercancíaen las banquetas, con el propósito que el peatón pudiera transitarlibremente por las aceras, de igual forma, dar el visto bueno para lainstalación y operación de las bombas de gasolina y garantizar queel comerciante de combustibles contribuyera al municipio con 5

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centavos por litro de gasolina vendida. El funcionario, además te- de gasolina que le concede la Ley Federal de Hacienda sobre elnía que rendir un informe mensual ante el comisionado de ornato, impuesto de consumo de gasolina de primera mano publicado encomodidad y tráfco, quien a su vez, sometía a consideración de el diario ofcial núm. 53, del 31 de diciembre de 1932”. De igualla comuna la respectiva averiguación para su estudio y dictamen. forma, continuaba el documento, se recoge los impuestos que

cobran los ayuntamientos por circulación de vehículos de motorasí como también los 10.00 pesos anuales que se pagan por la

SUELDO DEL INSPECTOR DE TRAFI dotación de placas, licencias y la de otros servicios que tengan1como causa los vehículos de motor.

El inspector de tráfco tenía un sueldo de 3.00 pesos por jornada En abril de 1937, debido a las penurias por las cuales atravesabade 12 horas recorriendo 15 calles de sur a norte y de oriente a el Ayuntamiento, toma la decisión de aprobar un período de aus-poniente, el pobre cristiano, tenía que transitar a pie todo el santo teridad por lo que acuerda eliminar gastos de operación: suprimirdía, pues la comuna no contaba con recursos sufcientes, ni para gastos de gasolina a todos sus funcionarios, renta de automóvilesrentar un burro. En invierno, era más benigno el recorrido, y dar de baja al inspector de tráfco sustituyéndolo por un agentepero en verano o inferno — para el caso de Sinaloa— el transito policiaco quien por un sueldo de 1.50, un peso cincuenta centavosera un verdadero suplicio pues el intenso calor prácticamente realizaba las actividades del anterior funcionario; fnalmente, elimpedía la vigilancia de unas cuantas calles, con más razón las 15 mismo órgano de gobierno acuerda que el departamento de po-rúas que en aquellos viejos tiempos constituían la vialidad de la licía a cargo del inspector general de policía Ramón Armengol sepequeña ciudad. haga cargo del tráfco.

El 15 de septiembre de 1921, el Sr. Margarito Maldonado soli- Por el acuerdo anterior, en la partida cuarta del presupuestocitó su baja de la inspección de tráfco -por causas desconocidas-, de egresos de 1937, se aumenta el sueldo del inspector de policíanombrando en su lugar al C. Santos Medina. y tráfco para quedar como sigue: un inspector general de policía

y tráfco mensual, 300.00 pesos, anual 3,600 pesos. Además enel documento se establecía lo siguiente: un inspector de tráfco

El Estado se apodera de impuestos suprimido, un subinspector suprimido, 5 agentes de tránsito su-del Municipio primidos, ahorro al año 5,650.00 pesos. Los servidores de tráfco

dados de baja fueron los siguientes: inspector Manuel Zazueta,En el mes de mayo de 1933, gobierno del Estado, apoyándose subinspector, Alfredo Cabrera, agentes Manuel García, Guadalupeen el artículo 14 de la Ley Federal de Hacienda promulgado en Galindo, José Páez, Pablo Manjarez y Pedro Cervantes.el mes de diciembre de 1932, decide apropiarse del impuesto de El doble trabajo, realizado por el departamento de policíagasolinas así como recaudaciones que en esa época realizaba el que en esa época contaba con tan sólo 15 agentes provocó dis-Ayuntamiento por el cobro a vehículos de motor, para lo cual gusto y cansancio en sus miembros de tal forma que, los mandosaprobó, a través del Congreso del Estado, el decreto núm. 95, en el superiores solicitaron a la comuna aumento extraordinario decual se estableció lo siguiente: “Por medio del presente decreto elgobierno del Estado se acoge a la participación de 0.035 por litro

1 La Crónica(AC.núm.17.12.05.1933.).


sueldo o de lo contrario dejarían de desarrollar las actividades necesario que se restablezca el servicio en cuestión”. La asambleacorrespondientes al tráfco. aprueba el dictamen, acordando se incluya la planta respectiva

2.Así se lee en la solicitud siguiente que los C. Arturo Huesca de en el presupuesto de egresos que estará vigente durante 1938.la Fuente y Ramón Armengol, secretario e inspector de policía y Restablecido el departamento de tráfco, el primer inspectortráfco respectivamente, dirigen a la comuna. “Por medio de este fue el Sr. Pilar Ángel Zazueta, futuro empresario del transporteofcio manifestamos que, con motivo de la fusión de la inspec- urbano.ción de tráfco con la de policía se nos ha recargado el trabajo no Regresa el Estado impuesto a municipioobstante luchar por que se cumplan las disposiciones contenidas Observando gobierno del Estado, la pobreza en la que vivían losen el reglamento de tráfco vigente, así como también para que municipios por carecer de sufciente recaudación reformó la Leyse hagan efectivas las multas que se imponen por infracciones al General de Hacienda del Gobierno del Estado por medio de la cualreglamento; por lo anteriormente establecido solicitamos se nos la secretaría se comprometió a reintegrar el 20% de los impuestosaumente el sueldo que venimos devengando o, en su defecto, se recolectados por año.aumente el personal pues no estamos en condiciones de seguir Para el caso del transporte, el graven se aplicaría en los servi-brindando el servicio de tráfco”. En respuesta, el cabildo autorizó cios siguientes: registro de vehículos, juego de placas, reposicióncomo pago la cantidad de 15.00 pesos mensuales, por su tiempo de placas, licencias, referendo de las mismas, revisión de frenos,de trabajo, en horas extraordinarias. dirección, juego de luces, permiso de rutas para camiones de carga

y pasaje y, permisos de sitio.Con este apoyo económico recibido del gobierno del Estado

Revive la comuna la inspección de tráfico el municipio de Culiacán respiró un poco y pudo fortalecer elDepartamento de Tránsito.

A 7 meses de asumir la responsabilidad de tráfco el departamentode policía solicitó a través del regidor, Librado Valenzuela, res-tablecer dicho ramo, el documento en el cual se manifestaba la Primer reglamento de tránsitoinconformidad establecía lo siguiente: “Del C. regidor Librado para el municipio de Culiacán (1942)Valenzuela, proponiendo restablecer la inspección de tráfco,con el fn de que este servicio sea debidamente atendido como Rescatado del archivo de gobierno del Estado, tengo en mi poder,anteriormente, en virtud de que, el proponente a observado en la copia de reglamento de tránsito para el municipio de Culiacánpráctica que a la inspección de policía es de todo punto imposible de 1942. De dicho documento — el cual contiene 240 artículosatender y vigilar los 2 ramos”. En atención a la solicitud anterior, sólo plasmé— en la presente obra los puntos más importantes,el 10 de noviembre de 1937, el Cabildo de la ciudad dictaminó aquellos que de una u otra forma, coadyuven a comprender, y delo siguiente: “Se fundamenta las razones que expone el regidor ser posible, solucionar algunos problemas de vialidad y transporteLibrado Valenzuela ya que todos nos hemos dado cuenta de la que existen actualmente (véase Anexo 8).defciencia que ahora existe y que un servicio como lo es el detráfco no debe permanecer desatendido por lo que creemos

2 La Crónica.(AC.núm.45.10.09.1937.).


Reglas para la circulación en la ciudad Finalmente el documento establece: queda estrictamente pro-hibido el tránsito de vehículos en las avenidas que a continuación

Con el propósito de regular la vialidad de la ciudad, la ofcina de se expresan:tránsito estableció la señalización de calles y avenidas principales Juan Carrasco, de norte a sur, entre las calles Rosales, Ángely no principales quedando de la manera siguiente: Flores y Rosales

Morelos, de norte a sur, entre las calles, Buelna y Rosales.Calles y avenidas principales Jesús G. Andrade, entre las calles de sur a norte, Rosales y

Buelna.Álvaro Obregón en toda su extensión. Ramón Corona, de norte a sur, entre las calles Buelna y Rosales.Nicolás Bravo, parte norte, principiando del boulevard Ma- Corona, de sur a norte, entre las calles Rosales y Buelna.

dero-Pino Suárez. Jesús G. Andrade, de sur a norte, entre las calles Hidalgo yMorelos, respetando los cruzamientos de las calles Zaragoza, Ángel Flores.

Rafael Buelna, Antonio Rosales, Ángel Flores y boulevard Madero-Pino Zuárez en toda su extensión.

Señales de circulaciónCalles:• Rafael Buelna, respetando el cruzamiento con la avenida Curioso era en aquellos tiempos observar como los conductores

Álvaro Obregón. de automóviles, tenían que andar sacando la mano para hacer• Antonio Rosales, respetando el cruzamiento con la avenida señales de tránsito, pues los automóviles aún no tenían direccio-

Álvaro Obregón. nales para dirigir su curso. A continuación menciono el respectivo• Ángel Flores, respetando el cruzamiento con la avenida reglamento.

Obregón.• Miguel Hidalgo, respetando el cruzamiento con las aveni- 1. Para dar vuelta a la derecha, el conductor, sacaba el brazo

da. Obregón, Morelos y Bravo. izquierdo con el antebrazo y mano hacia arriba.• Benito Juárez, respetando los cruzamientos con las aveni- 2. Para dar vuelta a la izquierda, colocaba el brazo horizon-

da. Obregón, Morelos y Bravo. talmente.• Mariano Escobedo, respetando los cruzamientos con las 3. Para disminuir la velocidad ponía el brazo izquierdo un

avenida. Obregón, Morelos y Bravo. poco inclinado hacia abajo.• Cristóbal Colón, respetando, los cruzamientos con las 4. Para hacer alto, movía el brazo izquierdo completamente

avenida. Obregón, Morelos y Bravo. hacia abajo.• boulevard Madero-Pino Zuárez, respetando la avenida 5. Para retroceder, hacía señales con el brazo izquierdo hacia

Obregón en toda su extensión. atrás.


Para los que contaban con sus 2 brazos — realizar estas manio- las casas impidiendo el paso de los transeúntes así como trotarbras— no representaba ningún problema pero para los mancos en el lomo de las bestias por las calles de la ciudad. Quien así loera casi imposible pues su discapacidad les impedía hacer los hiciere será sujeto a penas de 5.00 a 10.00 o 15 días de arresto.respectivos movimientos. Como se puede apreciar, aún en la época de los años 40, Culia-

cán mantenía costumbres de rancho grande, pues un sinnúmerode animales vagos transitaban por sus calles y aproximadamenteel 50% de su transporte aún funcionaba con tracción animal.

Dirección de tránsito

Para abril de 1953, el trafco de automóviles y camiones públicosen la ciudad era tan grande, y seguía creciendo, que, gobierno delEstado decidió transformar la inspección de transito, en dirección,con una estructura diferente con el propósito de resolver loscrecientes problemas de tráfco, para ello promulgó un decretomediante el cual informaba a los automovilistas las obligacionesa las que estaban sujetos a partir de la publicación de las presentes

3leyes (véase Anexo).

Agente de tránsito parado dentro de una pequeña caseta en esquina deavenidas Álvaro Obregón y boulevard Francisco Ignacio Madero. Primeros semáforos en Culiacán

A principios del sexenio del gobernador constitucional del Esta-Reglamento para circulación do Leopoldo Sánchez Celis (1963-1968) llegaron los primerosde carruajes y arañas 4 semáforos a Culiacán. Con bombo y platillo las autoridades

informaron a la sociedad la llegada de los primeros 4 semáforosPara el caso de carruajes, carretones, arañas y demás el Ayunta- a la ciudad siendo instalados en el crucero más importante de lamiento promulgó el siguiente reglamento: “Con el propósito de época- boulevard Francisco I. Madero y avenidas Álvaro Obregón.regular la conducción de los animales y evitar que estos anden La agradable noticia la proporcionaron los periódicos.El Diariosueltos sin ningún control provocando accidentes se acuerda el de Culiacán y El Sol de Sinaloa, el primero informaba: “grata im-siguiente reglamento: se ordena que ningún cochero, carretonero presión a causado en distintos sectores de la capital la instalacióny demás, se separe del coche, mulas, burros y caballos. Se prohibeademás, a arrieros y demás personas colocar las caballerías, en lasaceras, cruzarlas en las banquetas, atarlas en las rejas o puertas de 3 EESOG. 39.09.04.1953.).


de los primeros 4 semáforos de 4 luces. Estos semáforos cambian Ismael Soto, 25/07/24.de rojo a verde, luego verde con fecha, enseguida a preventiva y Amado Zazueta Villa, 21/01/25.así sucesivamente”. Odilón García, 03/05/29.

Gustavo Rodríguez, 27/07/30.“Según el director de tránsito teniente coronel Fernando Ascensión Medina, 27/03/31.Ramírez Amador la instalación de estos semáforos dismi- Ascensión Medina, 23/01/31.nuiría los accidentes en un 90%. Sin embargo, continúa Manuel García, 27/03/32.informando, para educar a los automovilistas se colocarán Manuel Hernández, 24/02/36.agentes de tránsito para que acaten debidamente las seña- Pilar Ángel Zazueta, 27/10/37.les”. Manuel Sánchez, 04/08/38.

Pilar Ángel Zazueta, 20/12/38.El crucero entre Obregón y Madero, en esa época, era el más Manuel Peñuelas, 01/12/39.

transitado porque dividía a la ciudad en 4 puntos cardinales por Ernesto Ibarra Félix, 15/02/41.el cual circulaban las unidades que iban y venían a la estación del Manuel Peñuelas, 13/05/42.ferrocarril que a su vez conectaba a la ciudad con el país. Ramón A. Bojorquez, 09/10/42.

En el mismo sexenio se instalaron 8 semáforos más entre Teniente coronel Fernando Ramírez Amador (1963-1968).avenidas Obregón y Rafael Buelna y en 1969, en las esquinas de José Antonio Malacón Díaz (1969-1975).Nicolás Bravo y boulevard Zapata.

La siguiente relación fue proporcionada oralmente por el Sr.Rodolfo Bátiz sin precisar fechas ni orden jerárquico por lo que

Directores de Tránsito extiendo un agradecimiento al informante y una disculpa a mislectores.

La relación de inspectores de tráfco de Culiacán en ningún archivo Luís Martínez.fue posible localizarla completa, por lo que en una primera parte Armando Molina Trujillo.se registran los que por fortuna fueron inscritos en actas y, en se- Rogelio Burgos (padre de Juan Burgos Pinto).gundo término los nombres que el Sr. Rodolfo Bátiz — empleado Wilfrido Campos.de la ofcina de Telégrafos Nacionales en la ciudad de Culiacán Ricardo Filippini.durante los 50— , me proporcionó. Ernesto Millán Escalante.

Juan Sigfrido Millán Lizárraga. Humberto López Fávela.

Registrados en actas de Cabildo Fortunato Álvarez Castro.Fernando Díaz de la Vega.

Margarito Maldonado, 23/11/10 Antonio Figueroa Lee.Jesús Espinosa, 18/07/24. José Manuel Cervantes Castro.


Efrén Castro Gallardo.Jorge Abel López Sánchez.Sr. Rojo Gallardo.Fernando García Félix.Rosa Elena Millán Bueno.

lo largo del siglo xlx, la ciudad de Culiacán padeció una

Aespecie de letargo, la comunicación hacia dentro se hacia pormedio de recuas y diligencias y al exterior por medio de barcos devela y vapor. Con la llegada del Tacuarinero en 1883, se dio un saltoa la modernidad pues acorto distancias y agilizó el movimiento demercancías de las grandes urbes a la pequeña capital.

La aparición del ferrocarril Sud Pacífco en los primeros añosdel siglo xx, destruyó el circuito comercial antes mencionado(metrópoli-Altata-Culiacán), haciendo más fuida y efcientela comunicación con los grandes centros comerciales del paísreactivando la economía de la pequeña capital y estimulando elsurgimiento de nuevos medios de transporte al interior de la mis-ma. Sin embargo, la Revolución impidió que las inversiones paraproyectos de transportes colectivos como ferrocarriles de vapor ymulitas se hicieran realidad, y por si fuera poco afectó duramenteel transporte ya establecido pues los revolucionarios expropiaronla caballada a los propietarios de carruajes y arañas la cual erautilizada como fuerza tractora en el servicio público de pasaje.

Pasada la confagración, la ciudad no terminaba de concretarun proyecto de desarrollo económico por lo que el transportepúblico tampoco despegaba esto sólo se logró al inaugurarse lapresa Sanalona, en 1948.

Para estas fechas ya circulaban por la ciudad los “demonios degasolina”, camiones y automóviles que con sus ruidos y velocidaden unas cuantas décadas trastornaron la vida tranquila de losculiacanenses.

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El desarrollo de la economía sinaloense trajo como conse-cuencia un fuerte incremento de la población que reactivó lademanda de cierto tipo de transporte urbano, más efciente y demejor calidad, para lograrlo se formaron las famosas asociacionesde transportistas que aún se encuentran vigentes en la actualidad.

Mucho tuvo que trabajar el municipio y posteriormente go-bierno del Estado para ordenar el tráfco de camiones y carrosparticulares al interior de la pequeña capital pues esta y sus pro-

A N E X Oblemas crecieron más rápido que su normatividad, fnalmente seimpusieron las leyes sobre el caos y la anarquía logrando con ellobrindar al usuario un servicio más ordenado y productivo.

Para concluir puedo decir que, si bien los confictos del trans-porte urbano no se han resuelto del todo, por la misma historiadel transporte aquí comentada sabemos que para el culichi nadaes imposible, y que los retos que actualmente tiene este serviciopodrán ser superados y, en las próximas décadas, tendremos unsistema de transporte más, efciente y vigoroso a la altura de lasmejores ciudades del mundo, así sea.


l encabezado decía lo siguiente: “Poder Legislativo contrato

Ecelebrado entre el Ejecutivo del Estado y el Sr. George A.Stranaan por su propio derecho para la construcción del puentede acero y mampostería de la ciudad de Culiacán sobre el ríoTamazula”.

Art. 1. “El Sr. George Stranaan que en lo adelante se llamaráingeniero Contratista, emprenderá la dirección del puente sobreel río Tamazula suministrando todos los materiales como: acero,madera, piedras y cemento y, costeará todos los gastos de cons-trucción de dicho puente, se estipula que el costo de la obra, conla remuneración del contratista sea la cantidad de 120,000 milpesos m.n.

Art. 2. Los derechos aduanales sobre maquinaria, materiales yherramientas que se necesiten así como los gastos que ocasionarenlos derechos de vía son responsabilidad del gobierno del Estado.

Art. 3. La obra deberá entregarse bien acabada llenando lascondiciones de seguridad y duración esencial de esta clase de cons-Puente Francisco Cañedo: convenio frmado entre gobierno del Estado y el

Ing. George Stranaan. Anexo 1. trucciones y, se llevará a cabo de acuerdo con las especifcacionesque se mencionan enseguida: el puente será de 7 tramos continuosde 32. 31 mts. de centro a centro de los pilares, partiendo de laparte de mampostería construida que se encuentra en la entradasur debiendo de ser los 2 primeros machones de mampostería,según se especifca, en la fracción segunda de este artículo; los 5primeros y siguientes, serán construidos con cilindros de acero,hundidos hasta llegar a la roca y llenados con concreto según lasespecifcaciones de la fracción tercera del presente artículo. La


vía frme de lado, consistirá en un terraplén como se especifca Art. 4. La vía frme o entrada del norte, será del material queen la fracción cuarta”. se encuentre en las inmediaciones ya sea tierra, arena, o cascajo,

El documento continuaba de la siguiente forma: “La estructura consistiendo en un banco levantado sobre el suelo hasta la alturade acero, serán vigas armadas de tipo de arco como se dice en la del piso del puente con una cima de ancho no menor que el defracción primera. dicho piso, el banco seguirá a nivel desde el extremo norte del

1. Las armaduras de acero del puente, deberán ser cons- puente a cinco metros delante, de ahí descenderá, con una incli-truidas conforme a los patrones reglamentarios de los nación de 1x10 hasta encontrar terreno frme.manufactureros que se usan, en puentes de acero para Los lados y la parte interior tendrán, la inclinación natural,vías férreas, según, sus especifcaciones reglamentarias, según el material de que consistan, sin que la inclinación excedapara soportar una carga móvil de no menos de 489 kg. por de 1 mt. en altura por 1.5 mts. en distancia horizontal.metro cuadrado y, con, 7.90 mts. de vía libre. La cima se levantará en 10%, sobre la altura actual, para dar

2. Los machones de mampostería, para concluir los 2 pilares lugar al encogimiento.ya comenzados, será de la misma clase que, la de la estruc- Art. 5. El piso del puente será de tablón de 75 mm. descansandotura ya terminada. sobre travesías de madera revistiendo las vigas de acero del fondo

1del puente”.Llevarán los frentes de piedra labrada, con relleno de piedra o

ladrillo, como prefera el contratista. La piedra deberá ser cortaday escuadrada con exactitud, colocada en hileras regulares hori- Tipo de obrazontales sobre lecho de cal y arena utilizándose la piedra cortadaque se encuentra ya en el lugar. El relleno será, de ladrillo, piedra, Según el contrato, la obra, en todos sus detalles sería hecha demezcla o piedra regular, nomás grande que, la empleada en el un modo aceptable llenando los requisitos acostumbrados enexterior, bien tendida en la mezcla y todos los huecos llenos con obras de esa clase en todas partes del mundo y cuando estuviesematacones y rajuelas y, bien sentados. concluida el terreno de alrededor del puente quedaría limpio

3. Los cilindros para los pilares consistirán en una cubierta de desperdicios, obstrucciones y madera suelta. Más adelante elde acero de 1.83 mts. de diámetro en el interior, hundidos documento continuaba expresando lo siguiente:hasta la roca frme, y llenados de concreto, hechos de buen El Ing. contratista, someterá a la aprobación del gobierno delcemento, arena y cascajo, bien y cuidadosamente mezcla- Estado, en término de 60 días, de la fecha de este contrato, un planodos en proporciones no inferiores a 1, 3 y 5 de cada caso general de la obra a la escala de 1 al 1000, por cada sección verticalrespectivamente. y transversal a la escala de 1 al 200. El Gobierno dará su aprobación

dentro de los 10 días siguientes, si los planos correspondieren aDonde el hueco, que deba llenarse, este dentro del agua, el las especifcaciones de este contrato o, dentro del mismo tiempo

concreto deberá descender en una caja de tapa corrediza y vaciado hará sus observaciones en caso contrario.cuidadosamente, donde este sobre la línea de agua, deberá serextendido parejo y bien pisoneado.

1 ESSOG.núm.84..25.12.1906.


Más adelante se expresaba: El gobierno del Estado durante el y que las diferencias o desacuerdos que surgiesen entre las partesperiodo de construcción, deberá ejercer la completa vigilancia serían resueltas por arbitradores.por medio de inspectores para ver si se cumple o no con las con- Por su parte, el contratista se comprometía a terminar el puentediciones de este contrato. El contratista, podrá contratar bajo su y ponerlo en servicio a más tardar el 18 de julio de 1908.responsabilidad pecuniaria, con cualquier empresa, que tuviere Se dejaba asentado además que el contratista podría ser res-maquinaria y útiles necesarios para levantar la obra o si le parecie- cindido por parte del gobierno por las causas siguientes:re conveniente, podrá comprar esa maquinaria, a empresas, que 1. Cuando el ingeniero contratista no cumpla debidamentelas tengan y, si le parece, las adquirirá con fondo del gobierno y con sus obligaciones; la rescisión tomará la forma de cadu-se deducirá del fondo que resulte a favor del contratista cuando cidad notifcada por el mismo gobierno por lo siguiente:culmine la obra. 2. Paralización, al menos en caso fortuito, fuerza mayor o es-

En otro apartado se manifestaba que las partes tendrían enten- tación pluvial y, por más de 6 meses de la obras sin trabajo.dido que el contratista contaría con absoluta libertad para guiarse 3. Por no concluir, salvo casos fortuitos y fuerza mayor, parapor su propio criterio si así le convenía toda vez que se contrataba el 18 de julio de 1908.como ingeniero del gobierno y como constructor y luego expre- Se consideraba causa de fuerza mayor, las epidemias,saba: las partes convienen que el Sr. Manuel Bonilla sea un agente destrozos causados en tiempos de guerra, por erupciónpara cumplir, como interventor, con el recibo y comunicación de volcánica, huracanes o, por efectos de lluvias. Tambiéninstrucción quejas y otros avisos relativos especialmente a la parte se tomaba como casos de excepción las huelgas y parostécnica de la obra, por indicarlo así sus conocimientos en la materia laborales.y la ingerencia que con anterioridad a tenido en la construcción. 4. Por traspaso de este contrato, en todo o en parte, a go-

En una de las cláusulas del contrato se plasmaba que: el Go- bierno extranjero. La declaración de caducidad surtirá susbierno del Estado administraría por anticipos, el dinero para la efectos inmediatamente sin que ellas puedan suspenderconstrucción del puente en la forma siguiente: por recurso judicial alguno.

1. Firmado que sea este contrato, y aprobado por la legislaturadel Estado, el gobierno colocará 45,000 pesos, en un banco Por último se plasmaba lo siguiente: En todos los casos señala-de esta ciudad a disposición del ingeniero para proveer el dos en el artículo anterior, se abonará al ing. el tiempo necesariogasto de la estructura de acero. para reparar las averías causadas a las obras o, en su caso, maqui-

2. Los demás gastos que demande la construcción, el Ing. naria y materiales.contratista dará aviso al gobierno con anticipación las Al fnal del contrato se dejó asentado que al cumplimientocantidades que necesite expresando el objeto, detallada- de las estipulaciones de este contrato, el gobierno del Estado, semente, y el gobierno pondrá a su disposición, en un banco obliga con la renta del erario y, el ing. contratista, con el 10% deldichas cantidades. importe, del total, de las que estimen, para poder aprovechar sus

trabajos profesionales y en esta virtud no percibirá nada de esteEn otra de las cláusulas se manifestaba que terminada la obra 10%, hasta que las obras del puente sean entregadas en entera

al contratista le sería pagado por el gobierno el importe concluido satisfacción del gobierno del Estado y en previsión de las diversas


ocasiones en que el contratista tendrá que salir de esta ciudad, del Sin embargo, por alguna razón que desconozco, fue hasta el 15distrito y aún del estado. de septiembre de 1910, cuando el congreso del Estado público el

El contrato especifcaba que, en asuntos relacionados con la decreto correspondiente, mediante el cual se asigna el nombre deobra el contratista debería otorgar poder bastante en persona de su Gral. Francisco Cañedo Belmonte al puente sobre el río Tamazula.confanza, y reconocida capacidad, para que lleve la representación El documento expresaba lo siguiente:y dirección de esas mismas obras con relación a todo lo pactado Diego Redo gobernador constitucional del Estado a susen este mismo contrato. habitantes hace saber que: La secretaría de la legislatura me ha

Al fnal del decreto se asentó: dirigido el decreto que sigue:Artículo Único se aprueba el contrato celebrado entre el go- Núm. 1. El pueblo del Estado de Sinaloa representado por su

bierno del Estado y el Sr. Ing. George Stranaan para la terminación xxv legislatura decreta:del puente del río Tamazula. Art. Único se da el nombre de Gral. Francisco Cañedo bene-

Firman. Manuel Alatorre, diputado presidente, Ignacio M. mérito del Estado al puente construido durante su administración2Gastélum diputado secretario, Julio G. Arce diputado secretario. sobre el río Tamazula de esta ciudad.

El puente fue inaugurado en 1909, con el nombre de: General Salón de sesiones del congreso del Estado, Culiacán, Sinaloa,Francisco Cañedo Belmonte, quien fue gobernador constitucional a los 15 días del mes de septiembre de 1910.del Estado de Sinaloa, por más de 20 años. Firman: Gabriel F. Peláez, diputado presidente.

Fortunato Escobar, diputado secretario.Palacio de Gobierno 15 de septiembre de 1910.

3Diego Redo gobernador constitucional del Estado de Sinaloa.

1905, Primer reglamento de vialidadpara servicio público de taxis. Anexo 2

1. Al dar vuelta los coches en las esquinas o atravesar las calleslos conductores tendrán especial cuidado de moderar lavelocidad.Lo especifcado en este artículo era necesario pues debe-mos recordar que la ciudad era un verdadero laberinto, detal forma que no había manera de saber si al dar vuelta enun callejón venía otro coche en sentido contrario por lo

Construcción del puente Cañedo, 1908. que se generaban tanto choques como atropellamientos

2 ESSOG.núm.40.16.07.1908. 3 EESOG.17.09.1910.


máxime que desde aquellos tiempos, los culichis tenían 7. Con el propósito de evitar violaciones al reglamento caday tienen la costumbre de caminar por mitad de la calle carruaje traía una cinta de color, de acuerdo con el costoaunque las banquetas encuentren libres para transitar. del pasaje, por ejemplo: los que cobraban 1.00 peso porCabe destacar, sin embargo, que 3 años después el hora, portaban una cinta roja, colocada en la parte baja deAyuntamiento acordó que todos los carruajes públicos y uno u otro lado del asiento del cochero. El carruaje de másprivados deberían utilizar un timbre que debía accionar de 1.00 peso era marcado con cinta azul.el conductor, antes de cruzar una calle, así como al llegar 8. Los cocheros deberían presentarse al sitio de trabajo, bieno salir del sitio de parada. En esa época los coches, tanto aseados al igual que sus coches, tratar que el pasaje fuerapúblicos como privados, carecían de claxon. Aún con este sólo el indispensable y, cuidar que las portezuelas y otrostipo de medidas anualmente se cometían más de 150 acci- accesorios estuvieran en perfecto funcionamiento.dentes que no son nada, comparados con los que suceden 9. Los coches deberían ser en lo posible de moderna cons-actualmente. trucción y aspecto elegante tanto por su forma como por

2. Los domingos y días festivos, continuaba el reglamento, su calidad de pintura y guarniciones de caballos.caminarán los vehículos dando vueltas alrededor de las 10. No se permitirá, continuaba el documento, que las bestiasplazas tomando siempre su derecha. sean azotadas, golpeadas, o mal alimentadas.

3. Ningún vehículo podrá estacionarse fuera de los lugares 11. Conducir a paso moderado los carruajes dentro de la ciu-indicados para sitios de parada sólo en el caso que dicho dad tomando siempre la derecha de su frente.lugar se encuentre ocupado. Esta regla tenía el propósito de evitar accidentes.

4. Los sitios para vehículo serán en los siguientes lugares: 12. El cochero deberá abstenerse de proferir palabras obsce-en los costados sur y poniente de la plaza Constitución, nas y salir del lugar destinado para sitio de parada para irhoy Álvaro Obregón, y en el norte y poniente de catedral. a ofrecer al público el servicio de un coche.Para entendimiento del lector en ese tiempo dicha plaza y Esto nos recuerda que, el sinaloense, para comunicarsecatedral estaban divididas por la calle Ángel Flores. siempre utiliza palabras fuertes, lo que para él, no represen-

5. Son obligaciones de los conductores de coches no abando- ta ninguna ofensa, sin embargo, el reglamento retomandonar las riendas del tiro cuando los carruajes se encuentren el sentir de los usuarios, sobretodo damitas, evitaba queen los sitios de parada. Recordemos que los coches no los cocheros y/o sus ayudantes utilizaran un lenguajetenían frenos como posteriormente lo tuvieron los auto- soez. En el mismo reglamento se prohibía que el chofermóviles. Por ello, este ordenamiento, era necesario pues en ofreciera el servicio en ruta, como actualmente sucede,algunas ocasiones las bestias se desbocaban y atropellaban pues aún no existían las asociaciones de transporte quetranseúntes. actualmente tenemos.

6. Las bestias de tiro deberán llevar siempre freno quedando 13. No se deberá conducir en el coche cadáveres, mendigos,prohibido que los conductores fueran montados en ellas. o enfermos, continúa el documento, salvo el caso de unEste artículo buscaba proteger a los cuadrúpedos del mal accidente imprevisto que sufra alguna persona que la im-trato que les daban algunos propietarios de vehículos. posibilite caminar por su propio pie.


14. Evitar que las prostitutas y ciertos individuos haciendo En el documento el Ayuntamiento continuaba expresando:ostentación de su embriagues o su bravura se paseen por cuando los coches vengan del norte, por Obregón, doblarán a lalas calles de Culiacán seguidos por la música de viento o izquierda por Rosales, hacia el oriente, avanzarán a la derecha porde cuerda. Paliza, seguirán a la izquierda para tomar Javier Mina, pequeñaEste artículo nos demuestra la costumbre que tenían y callecita de 5 mts. de ancho al lado sur del actual edifcio la lonja,tienen los culichis de “jalar” la banda y grupos norteños, para salir por Obregón, en caso de necesitar sus servicios.lo curioso del caso es que no sólo lo hacían hombres sinotambién mujeres, actualmente toman en botella, antesen barril de 30 litros que paseaban día y noche, en coche,araña, y hasta en caballo, pues no estaba prohibido hacerlo Anexo 3públicamente, antes lo hacían en coche y araña de tracciónanimal, hoy lo hacen en poderosas camionetas último Reglamento tarifariomodelo provocando, en no pocas ocasiones, accidentesde tránsito. Al respecto, según la Dirección de Policía y En archivos de la época, no fue posible localizar un reglamentoTránsito Municipal de enero a agosto de 2008, se han pro- tarifario aprobado por el Ayuntamiento antes de 1915, aunquevocado 2881 accidentes los cuales 2369, corresponden al es probable su existencia pues en algunos escritos se menciona,sexo masculino y 512 a féminas, relacionados en su mayoría por lo que en el anexo transcribo el de fecha arriba mencionada.con el consumo de alcohol.

15. Por ningún motivo el cochero deberá conducir en estadode ebriedad. Reglamento tarifario de transporte

16. El conductor de vehículos que cobre más de la tarifa apro- para la ciudad de Culiacán, 1915bada será castigado con multa de 5.00 a 10.00 pesos o elarresto correspondiente. A la estación del ferrocarril Sud Pacífco 1.00 peso, de regreso

1.00 peso.Al aprobarse el presente reglamento el Ayuntamiento organizó La estación del Ferrocarril Sud Pacífco, en ese entonces, se

la vialidad de coches- taxi de la manera siguiente. ubicaba donde se encuentra actualmente, enfrente de Palacio deLos coches taxi que vengan del sur, por la Obregón entraran Gobierno.

por Mariano Matamoros, pequeña callecita entre Obregón y Viajes a la estación del Ferrocarril Occidental de México, Ta-Paliza de escasos 4 mts. de ancho, en dicho lugar actualmente cuarinero, de ida 0.50 centavos de regreso 0.50 centavos.se encuentra el monumento a don Manuel Clouthier; hacía el Para aclaración del lector, la parada del Tacuarinero se locali-oriente,-continúa el documento- al llegar a Paliza, doblarán a la zaba en el sitio actual de la matriz de bomberos, entre avenidasizquierda para arribar a la calle Ángel Flores siguen de nuevo, a Aquiles Serdán y boulevard Gabriel Leyva Solano.la izquierda, para estacionarse en su sitio y salir por Obregón en Viajes a la estación del Ferrocarril Occidental de México, porcaso de ocupar sus servicios. cada persona de ida 50 centavos, de regreso 50 centavos. Las demás


condiciones serán exactamente igual a las expresadas en las tarifas 4Los pagos serán al riguroso contado.

para carruajes, argumentaba el documento.En 1916, se presenta y se aprueba un nuevo proyecto tarifario

con aumentos de más de 100 %, siendo esto producto de la crisis Tarifas para arañas 1916que golpeaba, en ese entonces, la economía de la ciudad, e indi-rectamente afectaba a los usuarios del transporte público. Leamos Días ordinarios y días festivos en todo tiempo, la hora 7.00 pesos.a continuación el proyecto. Domingos y días festivos en todo tiempo, la hora 10.00 pesos.

Del Comisionado de Ornato y Comodidad, somete a conside- Las demás condiciones son exactamente iguales a las estipu-ración de este Cabildo el siguiente proyecto de decreto presentado ladas en las tarifas para carruajes.por propietarios de coches y arañas de alquiler a partir del mes El documento culmina advirtiendo a los taxistas que tienende agosto de 1916. la obligación de fjar dichas tarifas en la parte más visible de sus

vehículos.Viajes a la colina de la capilla de la virgen de Guadalupe así

Tarifas para carruajes 1916 como a la toma de agua, cuando se verifquen festas en aquelloslugares, se cobrarán como viajes a la estación del Ferrocarril Sud

Días ordinarios en todo tiempo, la hora, 10.00 pesos. Pacífco.Domingos y días festivos, en todo tiempo, la hora, 15.00 pesos. Cuando el coche sea ocupado para salir fuera de la población aViajes a la estación del ferrocarril Sud Pacífco, por cada per-

sona de ida, 5.00 pesos, de regreso, 5.00 pesos. 4 LaCrónica.(20.08.1915.).Viajes a la estación del Ferrocarril Occidental de México, por Castañeda 11.50 mts. de terreno; Pastor Espinosa 44.60 mts. de terreno, 32

cada persona de ida 3.00 pesos y de regreso 3.00 pesos. y 35 construcción; Erasmo Cantú hoy María Luisa Johan de Ramírez 44.75Viajes dentro de la población, por cada persona, 2.00 pesos. mts. de terreno.Por viaje se entiende ir de un lugar a otro directamente, cuando Tramo Epitacio Osuna a calle Juan José Ríos: Eleodoro Rivera 90.85 mts. de

terreno; Jesús Arellano C. 41.45 de Construcción; Jesús Kuroda M. 35.50el coche sea ocupado por horas el mínimo de tiempo que deberá 2m de terreno; Ángel Días 36.05 de terreno.pagarse será media hora. Segmento, de calle Juan José Ríos a calle, antes República hoy, Gral. José

Los viajes a la colina de la capilla de la virgen de Guadalupe así Aguilar Barraza; Ing. Manuel Rivas 71.60 de terreno; María Palazuelos 64.05como a la toma de agua cuando se verifquen festas en aquellos mts de terreno.lugares se cobrarán igual que los viajes a la estación del Ferrocarril Tramo de Gral. José Aguilar Barraza a Constitución: Carlos Castro 41.90Sud Pacífco. de terreno; Rosalinda Almanza 11.00 de terreno 8.10 de construcción; Juan

Manuel Otero y Esperanza Lozada de Gándara 7.35 de terreno y 5.10 deCuando el coche sea ocupado para salir fuera de la población construcción; Petra Vda. de Domínguez 74.52 mts. de terreno; Mario Ramos

a más de 2 kms. los precios serán convencionales pero el mínimo 36.00 mts. de terreno.será el que se cobra por horas dentro de la ciudad según sea día Tramo de Constitución a Ignacio Ramírez: Josefna S. de Gálvez 113.87 mts.

ordinario o festivo. de terreno; Manuel de Crisantes 165.20 de terreno. Espacio de Ignacio Ramírez a Francisco Zarco: Miguel Nava.


más de 2 km. los precios serán convencionales, es decir se llegará a su aspecto ornamental como por su alineamiento por lo quea un acuerdo entre el usuario y el cochero, pero el mínimo será el constituyen un verdadero obstáculo para el tráfco provocandoque se cobre por horas dentro de la ciudad según sea día ordinario frecuentes accidentes entre los vehículos que transitan en la víao festivo. Los pagos serán siempre en efectivo. pública, en donde dichas fncas están ubicadas.

En el primer punto la comisión propuso lo siguiente:Se pone a consideración de este Ayuntamiento los puntos de

Tarifas para arañas vista que nos han servido de base para formular el proyecto deexpropiación que exponemos a continuación.

Para el caso del transporte de arañas se seguía el mismo procedi-miento que el de coches, y su contenido era el siguiente: en díasordinarios de 6 a. m. a 6 a. m., la hora tendrá un costo de 2.00 pesos. Documento transcrito del original

Domingos y días festivos de las 10 p.m. a las 6 a.m. la horatendrá un costo de 2.50 pesos. 1. Es de todos es conocido, la necesidad que existe — en

Viajes a la estación del ferrocarril Sud Pacífco por cada persona tiempos actuales— de que las calles cuenten con amplitudde ida 1.00 peso, de regreso 1.00 peso. sufciente para el tráfco.

(Foto: 17 ferrocarril Sud Pacifíco desplazó el transporte ma- 2. Es igualmente necesario que las calles sean rectas, hastarítimo y al Tacuarinero al pasar por Culiacán en 1909). donde sea posible, ya que en las rúas que no llenen este

requisito son más frecuentes los accidentes.3. Es frecuente que existan fncas con mal aspecto, y el mate-

Anexo 4 rial de su construcción constituye una violación fagranteal ornato de una ciudad, negación que es una verdadera

Expropiación de viviendas para alineamiento, acusación contra todos aquellos encargados de velar porampliación y pavimentación del centro histórico el buen aspecto de las poblaciones y la comodidad de sus

pobladores.1938, el Ayuntamiento promulgó un decreto mediante el cual 4. Hay ocasiones en que sólo la intensidad del tráfco, por siaprobó la expropiación de viviendas y terrenos para alineamientos, sólo, exige, la ampliación de algunas calles y otras veces elasí como para ampliación de calles pues de acuerdo a las comisio- ornato, sólo eso, es imperante para exigir buenas cosas quenes de Ornato y Mejoras Materiales era urgente resolver el pro- en ambos factores se juntan y entonces las exigencias sonblema de vialidad en la ciudad. El decreto establecía lo siguiente: imperativas, que hacen el estudio indispensable del ali-

Iniciativa de las Comisiones Unidas de Mejoras Materiales neamiento y la ampliación de las calles, que no respondeny Ornato, de las cuales son titulares el Ing. Matías Ayala y Fran- ya, a la necesidad de la época, que dadas las condicionescisco Mendoza, regidores, proponiendo a este Ayuntamiento la anteriores, son aplicables en general, a todas las calles deexpropiación de fncas con las características que al efecto seña- una ciudad deben ser mucho más necesarias llegando alan, constituyendo verdaderos adefesios por lo que pertenece hacerse indispensable los requisitos apuntados a las calles


que están próximas o contiguas a los centros comerciales En la esquina de la calle Rosales, y continuando en línea rectaque por otra parte, presentan, centros de mayor densidad por la calle Morelos, hacia el norte, sólo encontramos casas quede población. tienen poco valor. Las dos únicas que valen bastante, son fncas

del Sr. Pedro Blancarte que quedarían intactas y les tocaría frente aLas consideraciones que anteceden, creemos — continuaban esta calle por el lado oriente. Esta expropiación es tan interesante

diciendo los comisionados— ; son básicas, para fundar en ello el que como el anterior en este lugar constituiría un defecto grave laproyecto de expropiación que vamos a exponer y que nos vamos estrechez y curvatura de dicha calle por la proximidad al palacioa permitir poner a consideración de la H. Asamblea. de gobierno y por desembocar a la principal arteria de la capital

Según la Comisión, en la ciudad existían 2 clases de fncas: del estado como lo es la calle Antonio Rosales.las primeras, eran las fncas que tenían fajas anchas de terrenos La tercera faja importante, es la comprendida entre las calleso casas pequeñas con valor bajo, las segundas con amplia faja de Rafael Buelna e Ignacio Zaragoza, siendo continuación de la Do-terreno, formando fncas de mayor valor. Sin embargo, concluía nato Guerra. Esta calle es recta hasta la calle Rafael Buelna, ahíla Comisión unas y otras constituyen, en los tiempos actuales, se angosta y desvía al poniente, quedando una casa al frente queuna verdadera negación al ornato y comodidad de los habitantes comprende la anchura total de la calle. La expropiación se imponede Culiacán. por las obras del malecón, que exigen la belleza, que las calles que

Entre las fncas que constituyen la segunda clase, exponían rematen a él no sean tortuosas y angostas, esta razón, comprendelos Comisionados, damos a enumerar algunas, señalando las ca- también, la faja que hemos detallado antes como continuación deracterísticas de ellas y la importancia que tiene su expropiación. la calle Morelos, y arranca, en la calle Rosales para continuar en

La primera es la faja comercial comprendida entre las calles el palacio de gobierno y afean en demasía las calles principales deÁngel fores y Miguel Hidalgo, por la avenidas Rubí. Esta faja la ciudad. Las expropiaciones señaladas hasta aquí, son las que,es costosa por ser una parte netamente comercial pero, existen creemos necesarias, sin embargo, sabemos que las posibilidadeslas circunstancias que tanto al norte como al sur de dicha faja, económicas no responden para hacerlo inmediatamente y porla calle Rubí, entroncará en línea recta haciendo desaparecer la ello, sólo enumeramos y pedimos que se tengan en cuenta parasaliente que forma la faja señalada que es como de 12 mts., en los cuando la parte hacendaria lo permita.lados de las calles Hidalgo y Ángel Flores por todo lo largo de la Las fncas que se encuentran en pequeñas y angosta fajas,avenidas Rubí. Al hacer esta expropiación, la faja comercial se creemos que si son expropiables inmediatamente, por lo quecorrería hacia el poniente y daría una amplitud al mismo costado pedimos al H. Ayuntamiento su voto afrmativo para el siguientedel mercado Garmendia, espacio en la que se haría una serie de proyecto de decreto:puestos ornamental y económicamente rentables. Es de expropiarse, y se expropian, por causa de utilidad pública,

La segunda faja que se debe expropiar es la que tiende de la las siguientes fracciones de fncas comprendidas, en la esquinacalle Rosales, hacia el norte, continuación de la calle Morelos, sureste de la calle Colón e Independencia de las siguientes di-pues es bien conocida la estrechez de esa calle y además la forma mensiones:zigzagueante que lleva hasta el malecón. En esta acción, tendremos Frente a la calle Colón 2.70 mts., continua, a la casa del Sr.que expropiar, una faja de la casa de la Sra. Rosaura Vda. de Izábal. Melquíades, lado sur, 1.90, mts., por calle Independencia, 17 mts.,


formando una superfcie de solar de 39.10 mts. cuadrados. La 5nombre de los Regidores, lleve acabo la respectiva expropiación.

fracción saliente en la calle Hidalgo, de unos cuartos, propiedad El 3 de noviembre de 1949, el Sr. Manuel Montoya, presidentedel Sr. Nicolás Favela, que tiene las siguientes dimensiones: frente municipal, sustituto, envía a cabildo, proyecto de decreto en ela la calle Hidalgo, 21.30 mts., saliente por el poniente, 1.50 mts. cual se establece lo siguiente:saliente por el oriente 1.60 mts., formando una superfcie de solarde 33. 01 mts. cuadrados. La fracción de terreno comprendida 1. De conformidad con la constitución política del Estadoentre las casas de las calles Hidalgo y Juárez por la calle Rubí, el de Sinaloa los presidentes municipales pueden ocupar lasolar que abarcan todas las casas de esta parte: lado que va hacia propiedad privada por utilidad pública.la calle Hidalgo 1.50 mts., lado en la calle Juárez 4.20 mts., calle 2. Que es notorio que en los últimos años, la ciudad deRubí, noroeste 48. 80 mts. formando una superfcie de 90.28 mts. Culiacán ha venido intensifcando en forma extraordi-La fracción de la fnca ubicada en la esquina noroeste de las calles naria su población, y consecuentemente, el movimientoRafael Buelna y Juan Carrasco, propiedad de Whomar Varking, comercial, y el transito de vehículos, que, le ha dado lugarque abarca una faja comprendida entre las calles Rafael Buelna a diversos problemas de carácter urbano, motivados, pory Zaragoza, a lo largo de la Juan Carrasco como sigue: frente a la la imperfecta planifcación de sus calles, defecto común acalle Rafael Buelna, 6 mts. y frente a la calle Zaragoza 6 mts., y de todas las ciudades viejas.fondo 67 .5 mts., formando una superfcie de 405 mts. cuadrados. 3. Que, ya con anterioridad, la autoridad municipal, se haUna fracción de la casa de la Sra. Antonia Ochoa, ubicada en la abocado a este problema, llevando a cabo el ensancha-calle Madero- Pino Suárez, frente a las avenidas, Morelos y Do- miento de la avenidas Rubí, y en algunos de los tramos, denato Guerra, teniendo la saliente que hace, hacia la calle de lado más intenso transito, y en su deber ineludible, el Gobiernoponiente 1.60 mts., en el oriente, 2.05 de oeste a oeste, 6.8 mts., Municipal, continua esa labor, a medida que el tráfco co-formando una superfcie de 12 mts. cuadrados. Las fracciones de mercial lo van imponiendo, resolviendo debidamente, losla fnca que forman la esquina noroeste de las calles, Madero- Pino problemas que dan las calles estrechas o sinuosas.Suárez, que tiene por la calle Morelos 2 mts., y por la calle Made- 4. Que, una de las calles, que presenta mayor tráfco comer-ro- Pino Suárez 12 mts., con una superfcie de 24 mts. cuadrados; cial y urbano, es la avenidas Juan Carrasco, regularmente,por último la fracción de la fnca núm. 57 de la calle Madero- Pino entre el paseo Niños Héroes, hasta la calle Madero-PinoSuárez, lado poniente 0.70 mts. en el frente 4.30 mts., teniendo Suárez, por cuyo motivo se ha estado ejecutando su pa-una superfcie de 3 mts. vimentación, con cemento armado, siendo en este mo-

Firmaban el documento los regidores de Ornato y Comodidad, mento, oportuno, rectifcar su alineamiento en la cuadraFrancisco E. Mendoza y, de Mejoras Materiales, Ing. Matías Ayala. comprendida entre las calles Colón y boulevard Madero.

El pleno de la asamblea, después de discutir ampliamente el El estrechamiento que ahí presenta, constituye un obs-proyecto, lo aprueba por unanimidad, con dispensa de trámite. táculo para el movimiento vehicular. Al respecto el H.

Finalmente se comisiona al Ejecutivo Municipal, para que en

5 La Crónica(AC.núm.42.19.10.1938.).


Ayuntamiento tiene a bien expedir el siguiente Decreto Pavimentación de loza de concreto hidráulico, de la avenidasMunicipal núm. 11. Nicolás Bravo, sur y norte, así como parte norte de calle Perú

hoy Francisco Zarco, hasta paseo Niños Héroes conocido comoArt. 1. Con fundamento en el Art. 154 de la Constitución Po- malecón; Rodolfo G. Robles norte, Teóflo Noris, sur, y Vicente

lítica del Estado, se autoriza al Presidente Municipal para que ex- Riva Palacio, norte. Tramos de boulevard Madero-Pino Suárez apropie, una faja de terreno trapecial incluyendo las construcciones calle Ángel Flores- Álvaro Obregón sur y norte.levantadas y ubicadas en avenidas Juan Carrasco, acera poniente, Tramos, de Paseo Circunvalación a calle Francisco Zarco, an-en el tramo comprendido entre las calles Colón y Madero, dicha tes Perú, y de boulevard Madero a Paseo Niños Héroes; Jesús G.faja se localiza entre los linderos siguientes: Andrade. Tramos de boulevard 5 de Febrero a calle Ángel Flores;

Al norte da frente a la calle Colón, en una longitud de 6.65 mts., Aquiles Serdán, Vicente Guerrero y Quinta Aranjuez.al sur coincide con el terreno de Anastasia León en una longitud Segmento, de boulevard 5 de Febrero a Rafael Buelna. Callede 1.70 mts.; al oriente, está limitada por avenidas Juan Carrasco, Rafael Buelna oriente, tramo, de Aquiles Serdán a avenidas Quintaacera poniente y mide 58.65 mts., y linda con los lotes propiedad Aranjuez, Gral. Mariano Escobedo oriente. De avenidas Álvarode las personas siguientes: Manuela Gámez Vda. de Angélikas, Obregón a avenidas Vicente Guerrero, Cristóbal Colón oriente, deLucas Angulo, Domingo Félix, María Luisa Moraila, Anastasia la avenidas Álvaro Obregón a avenidas Vicente Guerrero; ÁngelLeón, midiendo hacia este punto cardinal 58. 35 mts. En este Flores poniente.terreno están construidas las casas con el núm. 42-A, 42, 44-46- Espacio, de Vicente Riva Palacio a limite derecho de vía del48-50, 52 y 54, nomenclatura ofcial de la mencionada avenida. La Ferrocarril; Miguel Hidalgo poniente, a Vicente Riva Palacio de-faja trapecial descrita afecta una superfcie de 160 mts. cuadrados recho a vía del Ferrocarril del Pacifco, Gral. Mariano Escobedo,de la fnca urbana catastral bajo el número 0622, a nombre de poniente de avenidas Donato Guerra a avenidas Nicolás Bravo,Manuela Gámez Vda. de Angélikas, 49.90 mts., catastrados bajo Cristobal Colón Poniente, avenidas Bravo derecho a la vía delel núm. 8468 a nombre de Lucas Ángulo, 13.80 mts., de la fnca Ferrocarril.urbana catastrada bajo el número 8467 a nombre de Domingo Ampliación y rectifcación de alineamientos ofciales afectandoFélix 12.17 de la fnca urbana número 8469 a nombre de María diferentes predios en las siguientes avenidas:Luisa Moraila y 19.67 catastrada a nombre de Anastacia León. Avenida Álvaro Obregón tramo de boulevard Epitacio Osuna

Art. 2. Las indemnizaciones proporcionales correspondientes a malecón Niños Héroes; Nicolás Bravo, de calle Francisco Zarco,a las fracciones de fncas, serán por la Tesorería Municipal, de antes Perú a boulevard Madero; avenidas Jesús G. Andrade, tramoacuerdo con la Constitución Política del Estado. de, calle Hidalgo a calle Ángel Flores.

El 28 de abril de 1959, encontrándose en la presidencia muni- Se llevarán a cabo obras de urbanización completa; pavimen-cipal el Sr. Emilio Aguerrebere, se aprueba el decreto que, basado tación, embanquetado, alumbrado Público incluyendo, alcanta-en la Ley Urbanística del Estado de Sinaloa, y con el propósito de rillado y agua potable, que ya lo está realizando la residencia debrindar comodidad, seguridad, salubridad y belleza a la ciudad esas obras dependiente de la Secretaría de Recursos Hidráulicosde Culiacán, declara de interés colectivo las obras de pavimen- en las siguientes partes:tación, ampliación y alumbrado de las calles que a continuación Terminación malecón lado poniente, de la avenidas Bravo alse señalan.


primer estribo de la vía del ferrocarril del Pacifco, llamado puente Eureka, S. A., 659.30mts; Petróleos Mexicanos, S.A., 335.35negro; construcción del malecón lado oriente del nuevo puente mts; María del Refugio Vega A. 53.20 mts ; Sixto del Rincón 80.75Cañedo a la terminación de los límites del parque constitución: mts; Gregoria Vda. de Campos 197.60 mts; Makao Okamuraboulevard Epitacio Osuna, del crucero del boulevard Madero y 208.05; José G. Gallardo 85.97; Manuel Castaños 193.80; Catalinaavenidas Rodolfo G. Robles al entronque de la carretera Inter- Orozco 115.90; Macedonia C. de Gaxiola 89. 77; Ernesto Ibarranacional. Félix 95.95; Pedro Mario Garrido 134.90; Gonzalo Raúl Ávila

Continuaba el documento expresando: Las obras señaladas se 162.45; Pedro Mario Garrido 160.45; Parque Revolución 1196.05;llevaran a cabo por cooperación de los propietarios de fncas que Oscar Padilla 124.45; María Medina 57.00; Jesús Martínez 57.00;resulten benefciados con dichas obras. Lucrecia Durán 65.00; Teódula Durán 35.75; Braulio F. de Zavala

Obra completa de pavimentación, banqueta y alumbrado en: 65.00; Héctor Zuñiga 37.70; Manuela Moraila 42.25; MueblesBoulevard Epitacio Osuna, de boulevard Madero a carretera Sinaloa 318.50; Mercedes Alonso de Peimberth 143.00; Pedro

Internacional; malecón paseo Niños Héroes poniente, Bravo a Martínez 52.00; Luís Castañeda 116.35; Jesús Martínez 53.95;estribo puente negro, malecón paseo Niños Héroes oriente de Matilde Chavoya Vda. de Ley 32.50; Jesús Kuroda 162.50; Julietaavenidas Álvaro Obregón a parque Constitución. Izábal Peña Bátiz 52.00; Jesús Aguilar 146.25; avenidaslino Mo-

Pavimentación y embanquetado en las siguientes calles de la rales 306.80; Zeferino Ochoa 32.50; Florentina Retamoza 40.30;ciudad. Tomas Sánchez 131.92 ; Antonio Osuna 66.30; Francisco Vizcaíno

Avenida Bravo, de paseo Niños Héroes a carretera Culiacán- 196.30; María de la Cruz Vda. de Valencia 131.95; Dr. JoaquínNavolato. avenidas Rodolfo G. Robles, de Ángel Flores a boulevard Duarte López 117.97; Petra Medina 38.35; Lic. Manuel LazcanoMadero, avenida Teóflo Noris de Ángel Flores a boulevard Ma- 63.05; Rafael Sainz Ruiz 142.02; Ernesto Urtuzuaztegui 148.20;dero, avenida Riva Palacio de Ángel Flores a boulevard Madero, Dr. Felipe López Morales 55.25; Refugio Félix Rodríguezavenida Obregón de Paseo Niños Héroes a boulevard Madero, 43.87; José Santos Cevallos 44.52; Rafael Saenz Ruiz 195.00;avenida Álvaro Obregón de Carretera Culiacán Navolato a calzada Lorenza Herrera Cárdenas 69.03; Silvano Zamano 52.00; ArturoCircunvalación, avenida Andrade, de Ángel Flores a boulevard 5 Murillo 39.00; Inés Díaz de Álvarez 187.20; Loreto Quinterode Febrero, avenida Aquiles Serdán, de Rafael Buelna a boulevard 55.38; Rosendo S. Casillas 78.32; Sara P. Vda. de Bátiz 96.33;5 de Febrero, avenida Guerrero de Rafael Buelna a boulevard 5 de Francisco Quintero 53.62; Jorge Chaprales 277.03; Jesús MezaFebrero. Avenida Aranjuez hoy Venustiano Carranza, de Rafael Félix 44.95; Olga Karamanos 98.15; Francisco Vizcaíno 231.62;Buelna a boulevard 5 de Febrero, calle Miguel Hidalgo de derecho Ing. Manuel Rivas 164.12; Ramón Orazo 92.22; Carlos Orozcode vía del ferrocarril Sud Pacífco a Donato Guerra; Mariano Esco- 82.22; Germán Lucke 82.87; Francisco Partida 250.25 mts.bedo de avenida Bravo a Donato Guerra; calle Colón de derecho Termina el documento con lo siguiente:de vía del ferrocarril a avenidas Bravo y calle Colón de avenida La anterior relación de pavimentación y ensanchamiento deAlvaro Obregón a avenidas Guerrero. las calles de la ciudad representa la superfcie de 9034.88 mts.

Ampliación y pavimentación de la avenida Álvaro Obregón de cuadrados, más superfcie de cruceros de boulevard Zapata aboulevard Madero al sur hasta la calle Francisco Zarco antes Perú Francisco Zarco de 2576.59, hacen la superfcie total de la obraafectando lotes y viviendas públicas y particulares. A continuación de 11611.38 metros cuadrados.las propiedades afectadas:


Finalmente se establece: Las obras de pavimentación se lle- concreto utilizando formas metálicas, acabado de concreto cortevaran a cabo por cooperación entre municipio y particulares con de máquina con diamante de las juntas transversales a las 24 hrs.

6fundamento en la ley de planeación del Gobierno del Estado. del colado protector del pavimento fresco y curado de la carpetaEl día 2 de julio de 1959, se publica el decreto núm. 317, el cual durante 7 días.

contempla la celebración del contrato entre el Ayuntamiento y el Roturación de banquetas donde sea necesario excavación deComité Municipal de Culiacán con la compañía constructora Ja- cepas, instalación de ductos de concreto de 4, construcción delisco s.a. para la pavimentación de calles de la ciudad de Culiacán registros, construcción de bases para postes, instalación de postesen el cual se planteaba lo siguiente: metafísicos para alumbrado tipo látigo de una pieza equipado

Las obras a realizar se sujetaran a las siguientes especifcacio- con reactor”.nes: Finaliza el documento dando a conocer el siguiente acuerdo:

Se autoriza al C. Gobernador para que otorgue aval del Gobierno1. Demolición de edifcios de uno a más pisos, sean de condel Estado a favor del H. Ayuntamiento y del Comité Municipal

creto, estructura de hierro o de cualquier clase de material, de Planeación por la cantidad de 15 millones de pesos que seincluyendo el retiro y acarreo de material sobrante hasta invertirán en las obras de pavimentación y ornato en las callesdejar el terreno a nivel del nuevo arreglo, quedando los ma- mencionadas y para que en su caso constituya fuente específcateriales producto de la demolición a favor del contratista. de pago de los créditos que se contrate y afecte en fdeicomiso

72. Construcción de guarniciones de banqueta sección de las participaciones que en impuestos federales correspondan.20x40 cm. colado monolítico, para concreto de 140 kgs.x cm. cuadrado a los 28 días incluyendo curado y libradode concreto a máquina. Ampliación de la avenida

3. Construcción de banqueta de concreto Hidráulico de 3 Álvaro Obregóncm de espesor sobre base nivelada y compactada de 140kgs. x cm. cuadrado a los 28 días incluyendo curado y El 2 de abril de 1960, el periódico ofcial núm. 40, publica laprotección de concreto. declaratoria de expropiación de propiedades privadas para la

4. Construcción de base para pavimento que comprende ampliación de la avenidas Álvaro Obregón- lado norte- con lanivelación, compactación a máquina de la terracería hasta justifcación siguiente:obtener 90% en la prueba proctar. Es indiscutible, que la avenidas Álvaro Obregón, siendo una de

las principales arterias de la ciudad de Culiacán necesita ampliarsePavimentación de concreto hidráulico de 15 cm. de espesor de tanto por las necesidades de tráfco de vehículos y peatones como

210 kgs. x cm. cuadrado que comprende roturación del pavimento porque es una rúa de desfogue para la circulación de Culiacán asíde empedrado a asfalto, si lo hubiere con formación, nivelación y como por razones de higiene y estética.compactación de la base vieja si la hubiere tendida la carpeta de Por lo anteriormente expuesto, el Gobernador Constitucional

6 EESOG.núm.47..28.04.59 7 Ibid.núm.14.02.021960


del Estado Gral. Gabriel Leyva Velásquez realizó la siguiente de- Segmento, de la calle Mariano Escobedo a calle Colón: Natalia2claratoria de expropiación: T. de Ochoa y Condueños 82.25 mts terreno, lo mismo de cons-

21. Se expropia por causa de utilidad pública y para ampliación trucción; Luis Jiménez 99.30 mts terreno, lo mismo de construc-2de la avenidas Álvaro Obregón, para mejoramiento de la ción; José Aldama 100.67 mts terreno, lo mismo de construcción;

2 2ciudad las siguientes construcciones y terrenos: José Gallardo 66.80 mts terreno; Edel Castellanos 68.42 mts ,22. Tramo, Paseo Niños Héroes a calle Rafael Buelna; Víctor terreno; Delfna Martínez López 100.91 mts terreno, lo mismo

2Manuel Ayón 86.25 mts., cuadrados de terreno y 126.30 construcción; Alfonso Sainz Barrios 50.21 mts terreno 100.42mts. de construcción; Beatriz Roys de Medina, 47.17 mts. construcción; Efgenia M. de Cuesta y Condueños 49.59 mts2de terreno y 82.30 mts. de construcción; Carmen B. Vda. de terreno, lo mismo construcción; Francisco Ritz 35.62 terreno,Bringas 274.54 mts. de terreno y lo mismo de construcción. lo mismo construcción; Francisco Ritz 50.22 terreno lo mismo

2construcción; Concepción I. de Ritz 88.24 mts terreno.Segmento, de calle Rafael Buelna a calle Antonio Rosales; Sra. Tramo de calle Colón a boulevard Madero: Constantino

Concepción Vda. de Tellaeche 84.81 mts. de terreno 84.31 mts. de Masomenos, 157.56 terreno, lo mismo construcción; Carolinaconstrucción; María Luisa Romero 94.52 mts. de terreno lo mismo A. de López Gámez 196.06 terreno lo mismo construcción; Lilia

2de construcción; María C. de Salmón 112.99 mts de terreno, lo T. de Jiménez 86.29 de terreno; Eligio Avitia e Hijos 46.21 mtsmismo de construcción; María C. de Cervantes 127.14 mts. de terreno, lo mismo construcción; avenidaslino E. Inés Morales

2terreno 181.95 construcción; Rafaela C. de Gaxiola 151.26 mts. 153.22 terreno, 306.44 mts construcción.de terreno, lo mismo de construcción. Espacio, boulevard Madero Pino Suárez a calle Francisco

Espacio de la calle Antonio Rosales a calle Ángel Flores: inge- Cañedo:niero Jorge Acero y Eduardo Bátiz 13.78 mts.; Enrique Riveros María del Refugio Vega 33.80 mts. de terreno, lo mismo en22.43 terreno; Francisca Cuén 48.32 mts. terreno; Ayuntamiento construcción; Rebeca del Rincón 50.69 mts. de terreno, lo mismode Culiacán por Plaza Álvaro Obregón 98.57 mts. de construcción; Ignacio Campos y Condueños 147.76 mts. de

Tramo de calle Ángel Flores a calle Miguel Hidalgo: Josefna terreno, lo mismo de construcción.R. de Partida 62.83 terreno; María de Jesús L. de Esquer 26.86 Segmento, de calle Cañedo a calle 27 de Septiembre.mts2 terreno; Banco de Culiacán 8.65 mts. de terreno. Parque Revolución 497.80 mts. de terreno.

Segmento, de calles Matamoros a calle Miguel Hidalgo: bienes Tramo de calle 27 de Septiembre a boulevard Epitacio Osuna:nacionales edifcio de la Cruz Roja Mexicana 331.93 mts2, lo Manuel J. Martínez 2.49 mts., lo mismo de construcción; Maríamismo de construcción. Medina 25.87 de terreno 18.18 mts. de construcción.

Espacio, de calle Miguel Hidalgo a calle Benito Juárez: Guada- El monto de la indemnización para cada uno de los terrenos2 de terreno y 147.46lupe M. de Castro y condueños 176.61 mts expropiados y a la que tienen derecho cada uno de los propietarios

mts2 construcción; Carmen B. de Martínez 119.50 mts2 de te- será la cantidad que por cada uno de ellos fgure en las ofcinas derreno, lo mismo de construcción; Fernando y Enrique de la Vega catastro aumentada en un por ciento.

2130.10 terreno, 235.10 mts , construcción. Al fnal el documento específca: los propietarios afectadosTramo de la calle Benito Juárez a calle Mariano Escobedo: dispondrán de un plazo de 2 años a contar de la fecha de esta

2edifcio del hospicio 520.32 mts .


declaratoria publicada en el periódico ofcial para solicitar la Tramo Epitacio Osuna a calle Juan José Ríos: Eleodoro Rivera,indemnización correspondiente.57. 90.85 mts. de terreno; Jesús Arellano C., 41.45 de Construcción;

Como puede apreciarse con la publicación de los anteriores Jesús Kuroda M., 35.50 mt de terreno; Ángel Díaz 36.05 mts. dedecretos y sobretodo con su ejecución Culiacán iniciaba — un terreno.poco tarde por cierto— el cambio de rostro que toda ciudad mo- Segmento de calle Juan José Ríos a calle, antes República, hoyderna debe mantener. De comunidad rural que era, a una ciudad Gral. José Aguilar Barraza: Ing. Manuel Rivas, 71.60 de terreno;urbanizada con sus calles amplias y rectas, camellones arbolados María Palazuelos, 64.05 mts de terreno.y edifcios de hormigón, permitiendo con ello la movilidad del Tramo de Gral. José Aguilar Barraza a Constitución: Carlostransporte público y un espacio digno a cientos de automóviles Castro, 41.90 mts. de terreno; Rosalinda Almanza, 11.00 de terre-particulares que ya circulaban en el paisaje de la capital. no 8.10 de construcción; Juan Manuel Otero y Esperanza Lozada

El gobierno del Estado continuo con su obra de reconstrucción de Gándara, 7.35 mts. de terreno y 5.10 mts. de construcción;siendo así como el 9 de abril de 1960, publicó el decreto mediante Petra Vda. de Domínguez, 74.52 mts. de terreno; Mario Ramos,el cual se ordenaba la expropiación de las siguientes avenidas y 36.00 mts. de terreno.calles: avenidas Nicolás Bravo por ser una de las calles de acceso, Tramo de Constitución a Ignacio Ramírez: Josefna S. desalida y entrada, a la capital. Galvez, 113.87 mts. de terreno; Manuel de Crisantes, 165.20

Tramo boulevard Madero a calle Francisco Cañedo. Sr. Hum- mts. de terreno.berto Rojo 199.45 de terreno lo mismo en construcción; Natalia Espacio de Ignacio Ramírez a Francisco Zarco: Miguel Nava-Ibarra 21.30 terreno, lo mismo en construcción; Teresa Acosta, rro Franco, 106.92 de terreno; Manuel Clouthier hoy Estanislao21.90 terreno lo mismo en construcción Rosario Ibarra C. 27.00 Gallardo, 146.32 mts. de terreno.mts. lo mismo en construcción; Josefna I. de Castaños, 26.60 mts. El documento terminaba estableciendo lo siguiente:lo mismo construcción; Laura G. Vda. de Apac, hoy Melquíades El monto de la indemnización para cada uno de los terrenos yMedina de Gutiérrez 77.90 de terreno, 35 .20 construcción.. a la que tienen derecho cada uno de los propietarios será la can-

Segmento, de calle Francisco Cañedo a 27 de Septiembre. tidad que por cada uno de ellos fgure en las ofcinas de catastroAniceta G. viuda de Niebla y Aurelio Ibarra, 42.95 de terreno aumentada en un 10%.

lo mismo de construcción; Exaltación Noriega, 56.95 de terreno; El mismo decreto estipulaba que los propietarios afectadosLeonardo López G., 89.45 mts. de terreno lo mismo de construc- dispondrían de un plazo de 2 años a contar de la fecha de la de-

8ción; Cástulo Cosío, 35.88 mts. de terreno; María de la Luz Gómez claratoria para disponer de su respectiva indemnización.Núñez, 79.57 mts. lo mismo en construcción.

En el espacio de 27 de Septiembre a Epitacio Osuna se expropiaa las siguientes personas: Eleodoro Rivera, 46.85 mts. de terrenoy 34.20, en construcción; Angelina R. de Gutiérrez, 15.90 mts. deterreno; Pastor Castañeda, 11.50 mts. de terreno; Pastor Espinosa44.60 mts. de terreno, 32 y 35, construcción; Erasmo Cantú, hoyMaría Luisa Johan de Ramírez, 44.75 mts. de terreno.

8 EESOG.núm.7.02.07.1960


Demolición de edifcios de la avenidas Álvaro Obregón ,1962. Monumento a Agustina Ramírez.

Expropiación de terreno para monumentoa la heroína Agustina Ramírez Amparos contra procedimientos

de pavimentación y ampliación de callesEl 2 de febrero de 1960 siendo Gobernador del Estado el Gral.

Si bien, la mayoría de los culiacanenses afectados con expropia-Gabriel Leyva Velásquez, en el periódico ofcial núm. 14, se pu-ciones de terrenos y viviendas aceptaron de buena fe el proce-blica el decreto municipal núm. 28 mediante el cual es donadodimiento, previa indemnización, hubo otros que se opusierona Gobierno del Estado un lote en forma de triangulo con unaal proyecto acudiendo a la protección de la justicia federal parasuperfcie de 209.17 mts cuadrados, que mide y colinda al norteimpedir el desarrollo de ornato y embellecimiento de la capital,35.50 mts. propiedad del Ferrocarril Occidental; al sur, 3.1mts.caso concreto fue el tramo de la calle Donato Guerra, entre Rafaelcuadrados y linda con boulevard Francisco y Madero, ponienteBuelna y boulevard Paseo Niños Héroes donde nada pudo hacer14 mts. lineales con avenidas Bravo. Dicho lote, se destinará ael ayuntamiento para lograr su ampliación pues los propietarios sela construcción de un monumento a la memoria de la heroína

9 ampararon con el propósito de evitar la expropiación. Otro casosinaloense, Agustina Ramírez.Actualmente los culiacanenses pueden observar con orgullo fue el segmento de la calle, José María Morelos entre Rosales, Ra-

el monumento a la heroína del siglo xlx que se yergue incólume fael Buelna y paseo Niños Héroes, donde el Sr. Pedro Blancarte yentre avenidas icono y punto de referencia de la preciosa ciudad. vecinos solicitaron la protección de la justicia federal impidiendo

la expropiación de los predios por lo que actualmente se puedeapreciar que dicha rúa es un verdadero callejón, donde apenascabe un automóvil; reminiscencias del Culiacán que se fue.

9 EESOG.núm.40.02.04.1960.


Anexo 5 cual se amortizará a 3 años, tiempo mínimo para el pago de loslotes que se enajenen”.

Por lo anteriormente expuesto, los respectivos regidores, soli-Años 20, 30 y 40, nuevas colonias citaban se aprobase con dispensa de trámite el siguiente decreto.

Colonia Chapultepec, posteriormente llamada, Gabriel Leyva1. “Se urbanizan los terrenos propiedad de este Ayunta-

Solano. miento, ubicados en la margen derecha del río TamazulaEl 30 de julio de 1924 se presento a cabildo por los regidores a uno y a otro lado de la calzada que es continuación del

Matías Ayala y Aristeo Herrera y Cairo la iniciativa siguiente: puente Cañedo.Considerando los múltiples benefcios que resultan a favor de 2. El mínimo de terreno que podrá ser adquirido por un

la gente pobre, con los terrenos que este Ayuntamiento adquirió solo individuo mayor de 20 años de edad será de 300 mts.del Gobierno del Estado, ubicados en la margen derecha, del río cuadrados ; o sea un solar de 10 por 30 mts., el máximoTamazula a ambos lados de la continuación del puente Cañedo, será de 600 mts. cuadrados.hemos creído, que este Ayuntamiento debe organizar los terrenos 3. El valor del lote mínimo al 31 de diciembre del presentea la mayor brevedad posible para ponerlos en venta en condicio- año será de 100 pesos; y el de lote máximo 200 pesos.nes fáciles, de modo que, hasta el más humilde trabajador pueda 4. Tanto el valor del primero como del segundo serán paga-adquirir un solar en que pueda construir una casa para sus hijos. dos por los adquirientes en 36 mensualidades; despuésLas ventajas que esto trae como consecuencia inmediata son del primer pago que debe ser de 10 pesos para el primerotantas y son claras que no escapan a nadie por lo mismo, hemos y 20 pesos para el segundo.creído innecesario enumerarlas; solamente hacemos hincapié, 5. Sobre el resto del adeudo se aplicará un interés 0.5 mensualen el benefcio que se hace a todo los desheredados de la fortuna hasta amortizar el valor total de cada lote”.a quienes de este modo se les da una magnifca oportunidad detierra donde puedan construir una fnca para abrigo de sus hijos.

Por último el decreto establecía:Consideraciones, puramente morales, llegando a la conclusión Para adquirir solares en la colonia Chapultepec, se requiere:que, esta obra, debe hacerse para protección de los desheredadosy esto nos hace pedir la aprobación unánime de todos los que

1. Ser mayor de edad.formamos el H. Ayuntamiento. Por lo que tomando en cuenta, el 2. Aceptar en todas sus partes los puntos anteriores.valor del terreno que son 12,000 pesos más intereses y gastos de 3. Sujetarse a las condiciones que para acotamiento y cons-fraccionamiento que, sumados al valor anterior, probablemente trucción pondrá este Ayuntamiento.asciendan a 15,000 pesos. Esto nos hace fjar como precio máxi- 4. Los adquirientes deberán acotar sus solares en los 2 mesesmo del metro cuadrado de 30 centavos, y como mínimo para los siguientes de la fecha de frmar contrato de adquisición ysolares de partes bajas o en algunos barrancos o excoriaciones a deberá ser cuando menos de vara o palo parado.0.25 centavos, metro cuadrado. 5. Deberán construir, cuando más tarde en el 24 mes después

A estos precios el monto total de los lotes en que ha quedado de frmar el contrato, una pequeña fnca, que deberá tenerdividida la tierra asciende aproximadamente a 20,000 pesos, lo


cuando menos, una pieza de teja frente a la calle que de Martina Zepeda, Luz Beltrán, Enriqueta Armenta, Luz Heredia10frente al solar. y Cecilia Borunda.

Cabe mencionar que en sus inicios la popular colonia Cha- Decreto que cambia nombre a la colonia Chapultepec por Gabrielpultepec fue bautizada por el pueblo como colonia Roja por Leyva Solano.presentar los techos de sus casa el típico color rojo característico En 1932, dentro de la conmemoración del 22 aniversario dede las tierras donde se asentó la colonia. la muerte del proto-mártir de la Revolución Mexicana Gabriel

Leyva Solano, a solicitud del comité pro-festejos, se impulso unmovimiento a nivel nacional por lograr que el nombre del héroe

Primeros habitantes sinaloense fuera colocado con letras de oro en el recinto delde la Colonia Chapultepec Congreso de la Unión, así como en la Cámara de Diputados del

Estado de Sinaloa. Además se acordó que en municipios, ciudadesLos primeros habitantes de la colonia Chapultepec posteriormen- y pueblos donde se cambiara la nomenclatura de calles, colonias,te llamada Gabriel Leyva Solano fueron los siguientes: escuelas etc. con el propósito de rendir el respectivo homenaje a

tan ilustre personaje.Guillermo Bátiz Paredes, lic. Jesús M. Guemez, Profr. José Es así como el Ayuntamiento del Municipio de Culiacán, repre-

María Cota y Cota, Ramón F. Lucke, Rafael Reyes, Martín Ru- sentado por el Presidente Sr. Guillermo Bátiz Paredes promulgobio, Amadeo Rubio, Aristeo Herrera y Cairo, Ing. Matías Ayala, el siguiente decreto:Ramón Izaac Navarro, Pedro M. Pérez, Ignacio Beltrán, ValerianoFranco, Rafael Juan Padilla, Isidro Amador, Beneranda B. de Peña, Decreto núm. 7.Graciela Z. Vda. de Lejaiza, Ortencia C. de García, Profra. Celia “El H. Ayuntamiento del municipio de Culiacán, Rosales a nom-García, María esther de la Mora, Sotero Zamorano, Joaquín Soto, bre del pueblo que representa, decreta:Francisco Arellano, Ramón Félix, Ramón Casillas, Antonio Viz- Art. 1. Como justo tributo al protomartir de la Revolución, C.caíno, Anastacio Yuriar, José María Guerrero, Alejandro Madrid, Gabriel Leyva Solano, inmolado el 13 de junio de 1910, en Cabreraavenidaslino Morales, Bernabé Castro, Manuel Campos Cuevas, de Inzunza y rememorando su vida cívica, se da el nombre deJ. de Jesús Gabriel Leyva, a la colonia Chapultepec de esta ciudad.

Hernández, Santiago Paredes, Manuel Alcerreca, Teodoro Art. 2. Ordénese la construcción de la placa alusiva y deseCruz, Santos Medina, Jorge y Secundino Niebla, José María Gri- cumplimiento a éste acuerdo para cumplir con los actos del díajalva, Jesús Espinoza de los Monteros, Juvencio Torrero, Pablo 13 de junio del año actual, aniversario del sacrifcio del proto-Rodríguez, Jesús Cuen, Rafael Sosa, Antonio Salgado, Rafael mártir, grabándose en el salón de Cabildo de este AyuntamientoAguilar, Estanislao R. Salgado, Rodrigo Martínez de Castro, Díaz el nombre de Gabriel Leyva Solano para honrar perennemente

11de León Hnos. y Compañía, Reynaldo Villalobos, José A. Ruiz, su memoria”.

10 LaCrónica.(20.08.1915.). 11 La Crónica(AC.núm.35.18.06.1932).


El presente documento, demuestra que originalmente, la colo- “Al margen un sello que dice: Lic. José María Guerrero notarionia Gabriel Leyva, llevó el nombre de Chapultepec y que por las Público del Estado de Sinaloa, la Compañía Fraccionadora, pro-condiciones anteriormente descritas, en el mes de abril de 1933, pietaria de los terrenos denominados Colonia Almada, situada ales decir, 8 años después, adquiere el nombre del protomártir de sur de esta capital y el C. Presidente Municipal, en representaciónla Revolución Mexicana. de este Ayuntamiento, en consideración a la imperiosa necesidad

Sin embargo la parte oriente del conglomerado, continuo con de solicitar el ensanchamiento de esta ciudad dando oportunidad ael nombre de Chapultepec, como se nombro desde sus orígenes. sus habitantes radicados en la propia Colonia Almada, para adqui-

Lo importante, para nuestra investigación, es que, la parte rir, lotes de tierra a precios que estén en relación a la posibilidadnorte del río Tamazula por fn empezó a poblarse, producto del económica de los interesados, la ubicación de la zona en que secrecimiento económico del estado de Sinaloa trayendo como encuentran ubicados han convenido en formalizar el contrato queconsecuencia a su vez la demanda de ampliación de transporte se consigna en las siguientes cláusulas:Público, de un extremo a otro de la ciudad.

1. Para los efectos de este contrato, la Compañía y el Ayunta- miento reconocen, con la denominación de Colonia Alma-

Colonia Almada da, la superfcie que se contiene dentro de los siguienteslinderos: al norte, la zona fncada de la ciudad de Culiacán,

Entre cronistas e historiadores de Culiacán existe una polémica sobre la línea que constituye el propio lindero de la colo-en torno al nombre verdadero de esta colonia, pues algunos le nia Almada, según sus títulos; al sur, calle Colombia delllaman Jorge Almada y otros Ponciano Almada. Probablemente, mismo fraccionamiento, desde la avenidas Rubí al linderolas dos versiones tengan razón pues en ocasiones los nombres que de El Palmito; al oriente la prolongación de la avenidasperduran son los que el pueblo determina y no el que registran Independencia, hasta la Lomita, (santuario de la virgen delas autoridades. Lo cierto es que en acta de cabildo núm. 43, del 1 Guadalupe), al poniente, la línea límite de las manzanasde diciembre de 1933, encontré el siguiente documento, que nos 104 y 102, 103 y 105, del fraccionamiento de la Coloniaaclara, el nombre legítimo de dicha colonia: Almada, calculándose dentro de los términos citados un

“De la Compañía Occidental Fraccionadora de Terrenos S. A. millón de metros cuadrados.propietaria de la colonia Almada presenta convenio al H. Ayunta- 2. El Ayuntamiento hará la declaratoria que la Colonia Al-miento sobre el ensanchamiento de la ciudad incorporando esta mada queda incorporada a la ciudad de Culiacán, con elcolonia a la propia ciudad. derecho que a ella se hagan extensivo los servicios públicos

Hecho el estudio referido de cada una de las cláusulas se municipales compatibles con el estado económico delaprueba el siguiente acuerdo: Municipio.

3. Igualmente el Ayuntamiento de Culiacán, reconoceráde manera expresa que, el fraccionamiento de la Colonia

Acuerdo Almada recompone, 120 manzanas con superfcie de, 10mil mts. cuadrados cada una, según lo requiere el buen ali-


neamiento de la colonia con la prolongación de las propias Domingos y días festivos, la hora 4.00 pesos.avenidas de la ciudad y, estarán limitadas y separadas entre Cuando el carro sea ocupado por horas y permanezca esta-si, por calles que no tendrán menos de 15 mts. ni más de cionado la hora se cobrará a 2.50 pesos. Se entiende por estacio-25 de anchura y estarán del 1 al 105, todo de acuerdo con namiento cuando un cliente tiene un carro parado en un mismoel plano del fraccionamiento levantado por el Sr. Francisco lugar por más de 3 horas.Sosa y Ávila en esta capital en septiembre del corriente Trabajos por viajes de la estación del Sud Pacifco con derechoaño al que sigue. a llevar consigo una petaca de mano, veliz o un bulto pequeño para

4. Las calles del fraccionamiento que corren de norte a sur, cada persona de ida o regreso 1.00 peso. Excediéndose de 2, o másserán prolongación de las calles Guerra hasta el límite con personas 0.50 centavos más. A la estación del Ferrocarril Occi-El Palmito, la calle Santa Rosa, desde Domingo Rubí, hasta dental las mismas condiciones expresadas en el párrafo anterior.la línea de El palmito, la 27 de Septiembre, desde la vía Por cada persona de ida o regreso 50 centavos, a la toma dedel ferrocarril Occidental de México hasta la línea de El agua y a la capilla de la virgen de Guadalupe cuando haya festas,Palmito y, las calles Guatemala, San Salvador, Nicaragua, por cada persona de ida o regreso 50 centavos.Costa Rica, Perú, Colombia, con el cruzamiento de la Dentro de la ciudad por cada persona, viaje suelto, 50 centavos.calle Independencia y lindero con El Palmito. Las calles Cuando el auto sea ocupado para salir fuera de la ciudad elOctava, Novena, Décima, Onceava y Doceava, desde la precio del alquiler será convencional.Independencia hasta la Domingo Rubí. Cuando el auto sea ocupado por horas durante un lapso de

5. La compañía se obliga a vender a quien lo solicite al tiempo menor de media hora se computará por media hora cuan-contado o en abonos dentro del fraccionamiento citado, do exceda se cobrará por una hora.lotes cuyo precio variará de acuerdo con el impuesto a las Por viaje suelto, debe entenderse, el hecho de ir de un lugar adiversas zonas que enseguida se mencionan: otro directamente.a) Precio de 2 pesos mt. cuadrado los lotes que se loca- Al aproximarse la hora de llegada o salida de los trenes no están

licen en la zona núm. 1, la cual queda integrada por obligados los conductores a alquilarlos por hora sino por viaje, dela manzana núm. 1, 7, 21, 22 y 29. El resto de solares acuerdo con las cláusulas del presente reglamento.tendrán costos diferenciados. La misma tarifa establecía precios especiales para los días de

carnaval, domingos, lunes y martes, 6.00 pesos por hora.Se imponía una multa de 5.00 a 50.00 pesos a todo aquel que

Anexo 6 violara la tarifa aprobada por el Ayuntamiento.Reglamento de nuevas tarifaspara taxis de motor y arañas

Tarifa para arañas“En días ordinarios, carros para 5 pasajeros, se cobrará la hora3.00 pesos. Trabajos por hora, en días ordinarios y festivos día y noche la hora,

1.50 pesos, cuando estén las calles intransitables por motivos de


lluvia, que haya que enviar 2 o más bestias la hora 2.00 pesos. En el presente ordenamiento estuvieron presentes la mayoríaDurante los días de carnaval: domingos, lunes y martes, la de los conductores quienes estuvieron conformes y las aproba-

hora 3.00 pesos. ron agregando como modifcación que después de impresas lasTrabajo por viaje dentro de la población, ir de un lugar a otro, tarifas aludidas fueran colocadas en las partes más visibles de sus

por cada persona 25 centavos, cuando el tiempo esté lluvioso, por vehículos, con las sanciones que establece el párrafo que antecedecada individuo 50 centavos. autorizándose a su vez para los efectos de este acuerdo la impresión

A la salida de los teatros, después de las 23 Hrs. por pasaje, 0.50 de 500 tarifas para automóvil de sitio, 200 para camión de sitio ycentavos. A la estación Sud Pacífco, ida o regreso 0.50 centavos, 150 para araña.cuando esté lluvioso, por persona 75 centavos. A la estación delFerrocarril Occidental de México 25 centavos. Cuando esté llu-vioso, 50 centavos. A la capilla de la virgen de Guadalupe 0.50 Anexo 7centavos, cuando esté lluvioso 75 centavos. Primer reglamento

A la toma de agua ida o regreso 25 centavos, cuando esté llu- de bombas de gasolinavioso, 50 centavos.

A los panteones San Juan y Municipal por persona 50 centavos. 1. Art. 1. Los depósitos de gasolina deben ser subterráneosCuando esté lluvioso al panteón municipal 75 centavos”. y podrán establecerse en los patios de los edifcios o en

En los viajes cada pasajero tiene derecho a llevar consigo un un local que podrá ser techado, ventilado o, en cualquierveliz de mano pero cuando lleve una petaquilla que no exceda de lugar abierto.20 kg., pagará 25 centavos y cuando pase de dicho peso hasta 40 2. Se permitirá almacenar para su venta en el primer cuadrokg. se pagará 50 centavos. de la ciudad hasta 500 litros de gasolina pudiendo aumen-

Cuando se tome una araña por horas la gente tiene derecho a tar dicha cantidad en lugares aislados del centro.que se le conduzca a la toma de agua de Tierra Blanca o El Palmito 3. Cada tanque o depósito de la capacidad señalada, no podrásin alterar el precio de esta tarifa. estar a menos de 10 mts. de distancia de otro en el primer

Al aproximarse la hora de salida o llegada de los trenes, no cuadro de la ciudad y, a mayor distancia para otros puntosestán obligados los conductores de vehículos de alquiler por de la ciudad, se exceptúan de esta regla los expendios yahoras sino por viaje de acuerdo con la cláusula que se expresa en establecidosla presente tarifa. 4. Todos los depósitos subterráneos se compondrán de un

Cuando las arañas sean ocupadas para salir fuera de la pobla- recipiente de ferro o lámina galvanizada encerrado, en otroción se estipularán precios convencionales. de cemento armado, debiendo tener una capa aisladora de

Todos los pagos se cubrirán al desocuparse el coche, al riguroso arena entre las paredes de estos dos recipientes. El tuvo decontado. Las tarifas anteriores deberán ser colocadas en lugares carga que se use para llenar el recipiente debe llevar mayavisibles de los vehículos. La omisión de este precepto se hará de alambre de latón como seguridad contra explosión oacreedor el infractor de una multa de 5.00 a 50.00 pesos. incendio. La tapa del tuvo o embudo de carga del depósito

Finalmente el acuerdo establece lo siguiente: deberá tener un pequeño conducto para desalojar los gases


que provienen de la evaporación de la gasolina y perma- 8. Queda estrictamente prohibido, fumar o encender fósforosnecerá cerrado con candado u otro seguro mientras no se o, introducir cualquier fama al interior de los expendios deuse para llenar el tanque. que se trata entre muros, pisos y demás partes integrantesLos depósitos llevarán un fotador con inyectador del de los locales.contenido del depósito. Los expendios se conservarán perfectamente aseados

5. Para la ministración de la gasolina el tuvo de descarga de cuidando que haya completa ventilación.depósito será subterráneo, bajo la banqueta y, a la orilla En los locales cerrados e interiores habrá un depósito dede esta, se establecerá el aparato destinado a dar salida a un metro cúbico de arena así como los extinguidores dela gasolina por medio de un tuvo fexible que se conecte incendios para ser utilizados con rapidez en cada accidente.a los automóviles. Este aparato deberá tener cuando se 9. No se permitirá, la construcción, o el establecimientorequiera iluminación eléctrica de instalación oculta y en de expendios en condiciones malsanas o que causentodo los casos, estar dotado de un indicador de volumen incomodad al vecindario, en todo caso, será necesaria laclaramente visible al público y que pueda ser igualmente autorización del departamento de Seguridad Pública ysellado por empleados del Ayuntamiento en el ramo de Servicios Coordinados del Estado.fel contraste. 10. En los establecimientos, comprendidos en este reglamentoQueda estrictamente prohibido el uso de vasijas o me- y, en los que se pretenda erigir una empresa, se deberádidas para la venta de gasolina o en los depósitos de que hacer todo lo posible para hacerlos cómodos y salubres.se trata, en cualquier caso, todos los tubos o conductosque comuniquen con el tanque o depósito tendrán unamaya de latón de seguridad contra explosión o incendio. Primer reglamento de tránsitoEl establecimiento de depósitos o aparatos de venta en la para el municipio de Culiacán (1942)vía pública podrán restringirse o prohibirse a juicio delconsejo directivo o Municipal y en cualquier tiempo el 1. El público tiene el deber y la obligación de conocer ymismo podrá ordenar el retiro de ellas. observar el presente reglamento, debiendo auxiliar a los

6. Los recipientes de lubricantes que se pongan en venta en agentes de tránsito y policía, en los casos en que sea nece-los referidos depósitos se colocarán siempre en apoyos de saria su intervención para esclarecer las infracciones queferros o mampostería. se cometan.

7. Por ningún motivo se permitirá el uso de madera u otro 2. Todo conductor de vehículos, de fuerza motriz o animal,material combustible en algunas de las partes o accesorios le es obligatorio proveerse de un ejemplar del presentepertenecientes al expendio de gasolina o de lubricantes, reglamento, con el fn de que al momento de una infraccióncon excepciones, de mesas y sillas necesarias a los expen- no se ampare en inocencia.dedores. Los pisos y techos serán incombustibles, así como 3. Los peatones que transiten por la vía pública deben hacer-las puertas y demás accesorios de los locales que ocupen lo por las banquetas, conservando siempre su derecha yesos expendios. nunca caminar por la calle, salvo en los casos en que esto

sea necesario.


4. No deberá atravesarse las calles a la mitad de las cuadras, las banquetas para continuar su marcha así como exhibirdebiendo hacerlo por las esquinas y no en forma de contra frente a los bazares y demás establecimientos comerciales oesquina, y al hacer esto deberán tener cuidado de observar de otra naturaleza, sobre las banquetas o la calle, muebles,las señales u ordenamientos que las ofcinas de transito cajas, anuncios y otros objetos que interrumpan el librehayan marcado. transito de los peatones y vehículos.

5. No deberán atravesar, las boca-calles del brazo de otra 14. Se prohíbe transitar por plazuelas y aceras con bultospersona, sino únicamente cuando tenga que proteger a un grandes y cargas pesadas y aun con bultos menores comoanciano, a un impedido, a un enfermo o a un niño. tableros, canastos grandes, etcétera, que estorben el libre

6. Cuando se trate de ancianos, niños, enfermos impedidos, transito de los peatones. Los que lleven bultos de esa claselos agentes de tránsito o policías, tienen la obligación de deberán marcar por la calle cuidando de no entorpecer elayudarlos a atravesar las boca-calles. transito.

7. Para esperar y tomar un camión o cualquier otro vehículo, 15. Queda estrictamente prohibido establecer puestos desiempre se hará en la banqueta, y en los lugares señalados vendimias de cualquier naturaleza en las banquetas o encomo paradas de ruta o sitios de carros públicos. las orillas de estas siendo necesario para tal caso, solicitar

8. Queda estrictamente prohibido, subirse a un camión que permiso de la ofcina de tránsito, que se expedirá de acuer-vaya con el cupo establecido así como viajar sobre guar- do con el reglamento respectivo o previa la autorizacióndafangos, defensas, cofre, etcétera. del Ejecutivo Municipal, siempre que no sea obstáculo

9. Queda prohibido, subirse al camión urbano en tumulto, para el libre transito.el usuario de verá hacerlo en fla y en orden. 16. Se prohíbe jugar en las calles, los padres serán responsables

10. Queda prohibido, transitar por las aceras en patines, bici- de sus hijos, cuando lleguen a desobedecer este mandato.cletas u otros aparatos que estorben el libre transito de los 17. La falta de observancia de las disposiciones de transitopeatones, permitiéndose únicamente llevar coches peque- hace responsable a los peatones, en gran parte de su pro-ños de mano, para un solo niño en edad de lactancia. Para pio daño.usar patines sólo se permitirá en los lugares designados alefecto por las autoridades correspondientes.

11. Las banquetas están exclusivamente reservadas a los peato- Anexo 9nes, no pudiendo estacionarse en el centro de las banquetas Dirección de tránsito (reformas)ni mucho menos en las esquinas formando corrillos.

12. Están prohibidos los gritos, voces destempladas y pregones Decreto número 358 de la ley orgánica de la Secretaría Generalen la vía pública, así como también cualquier ruido innece- de Gobierno.sario con instrumentos que puedan molestar al vecindario, Art. 1. La Secretaría de Gobierno, es una dependencia delaun cuando sea el pretexto de anunciar alguna mercancía. Poder Ejecutivo, responsable de asuntos administrativos deter-

13. No se permitirá situar sillas u otros objetos que estorben minados en el Artículo 75, de la Constitución Política del Estado,el libre transito de peatones, obligándoseles a bajar de excepto lo de Hacienda que deberán ser atendidas por el Tribunal


General del Estado. Un taquimecanógrafo 240.00 pesos mensual 2,040.00 anual.Art. 2. La Secretaría General de Gobierno, estará a cargo del 3 motociclistas 300.00 pesos c/u. 7,650.00 anual.

Srio. General de Gobierno quien tendrá a su cargo un ofcial mayor 141 agentes en el estado 240.00 pesos mensual c/u 8,340.00como auxiliar y un ofcial primero. anual.

Las direcciones serán de Educación, Comunicación pública, Con el propósito de reforzar las tareas del Departamento deTránsito, de Acción Social y, Agricultura y Ganadería. Transito el Ayuntamiento presidido por el ing. Manuel Rivas

Art. 3. Le corresponderá a la Dirección de Tránsito vigilar la aprobó el decreto núm. 20, relativo al Reglamento General deestricta observancia de las leyes y reglamentos sobre circulación Policía, en el cual se establecía lo siguiente:de vehículos en ciudades, centros de población y caminos delestado y aplicar las sanciones correspondientes a los infractores a. El documento continuaba: La Inspección General dede dichas disposiciones. Policía, establecerá la cooperación con la Dirección Ge-

Para el mes de junio del mismo año, se reforma la ley de neral de Tránsito, vigilando que los vehículos en generalingresos y egresos del Gobierno del Estado lo cual modifcó la marchen a la velocidad establecida.estructura de la Dirección General de Transito y proporcionado b. Prohibir, el estacionamiento en boca calles y rúas estre-aumentos sustanciales de sueldos a dichos funcionarios: chas, que suban a las banquetas, que transiten en sentido

contrario y por la izquierda así como permanecer tiempoindefnido en lugares señalados a menos que sea para

Dirección general de tránsito. cargar o descargar mercancía.c. Que todo vehículo circule a la distancia conveniente para

no causar accidentes.Un director de tránsito en Culiacán 1500.00 pesos mensuales, d. Vigilar a los conductores de vehículos que por necesidad12,750.00 anual. tengan que abandonarlos momentáneamente, para que

Un subdirector 750.00 pesos mensuales 6,375.00 anual. los dejen, en un lugar que no interrumpan el tráfco queUn taquimecanógrafo 290.00 pesos mensuales 2,265.00. anual. tomen las preocupaciones debidas.Un jefe de servicio 600.00 pesos mensuales 5,100.00 anual. e. Investigar y detener los vehículos en general que no seanUn encargado de vigilancia 450.00 pesos mensuales 5,825.00 los especiales para transportar cadáveres y que sean lle-

anual. vados en dichos vehículos de día o de noche o sea queUn archivista 240.00 pesos mensuales 2,040.00 anual. entren o salgan de la ciudad.Un conserje 210.00 pesos mensual 1,785.00 anual. f. En caso de accidentes automovilísticos dentro de su punto

Sección de infracciones o crucero tomará debida nota de lo ocurrido, nombreUn jefe de sección 360.00 pesos mensual 3,060.00 anual. del conductor, placa del vehículo, lugares de residenciaUna taquimecanógrafa 240.00 pesos mensual 2,040.00 anual. de personas y acompañantes etcétera y los reportara a laSección de licencias, placas, y registro de automóviles. dirección de transito para lo conducente.Un jefe de automóviles 360.00 pesos mensual 3,060.00 anual.


g. Tomará el núm. de placas de vehículos que transiten tantode día como de noche a grandes velocidades reportándoloa la dirección de tránsito así como todo acto que sea sos-pechoso

h. Vigilará que el servicio de transporte urbano se desempeñede acuerdo con lo prevenido en el reglamento respectivoasí como recomendara a los pasajeros, no tirar basura fueradel camión, no salgan por las ventanillas ni ocupen dichos Fuentesvehículos personas en estado de ebriedad, que al momentode subir al camión lo hagan en fla, no se formen tumultos Instituto La Crónica de Culiacán.que obstruyan la plataforma de los pasillos, ni viajen en los Archivo Histórico del Estado de Sinaloa.estribos ni en las defensas delanteras ni traseras, que no Archivo de la Universidad Autónoma de Sinaloa.susciten pendencias entre los pasajeros ni los empleadosni que se molesten con gritos, cantos, ademanes, etcétera,principalmente a las damas y niños evitándose los robos Bibliografía citaday faltas a la moral.

Áviles Ochoa, Juan Salvador, El Casino de Mocorito en, MemoriaComo podemos leer, muchas de las medidas aquí plasmadas del Tercer Congreso de Cronistas de Sinaloa, ed. difocur/

aún en la actualidad no se respetan lo cual demuestra que el Crónica de Sinaloa, Culiacán, Sinaloa, México, 2002, 3 p.p.problema de desorden del transporte urbano en la ciudad no es Filio Carlos, Estampas de Occidente, ed. cobaes, 1994, 159 p. p.cuestión de leyes, sino de aplicación y respeto de la misma. Heras Torres, María del Rosario, “Vida Social en Culiacán durante

Aún con el esfuerzo de las autoridades la urbanización de la el Cañedismo (1895-1909)”, tesis de licenciatura, Culiacán,ciudad de Culiacán continuó siendo un problema, tenemos así Sinaloa, México, 133, p.p.que en octubre de Macedo López, Juan, Antología, ed. uas, 1985, 247, p.p., Culiacán,

Sinaloa, México.Rivas Recio, Josué, Los Usos del suelo en el área central de la

ojo material incompleto ciudad de Culiacán, Sinaloa: 1988-2003, tesis de maestríaen arquitectura, uas, Culiacán, Sinaloa, México, 155 p.p.profe Sinagawua Montoya, Herberto, Rostros y Rastros, Visión diurnade un Culiacán que se fue, Culiacán, Sinaloa, México, ed.cobaes. 2002, 234, pp.


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Prensa


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El Monitor Sinaloense (EMS).Mefstófeles (M).El Sol de Sinaloa (ESS).Diario de Culiacán (DC).

Entrevistas

Felipe Ayala Medina. 19.05.2008.Rodolfo Bátiz. 20.10.2008.

transport e

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