Monday, August 18, 2014

)בדגמי TPSהמדריך לכיוון חיישן מצב מצערת (

KTM / Husaberg / Husqvarnaהזרקת הדלק של דניאל לייזרוביץ –ערך וכתב

תוכן העניינים:

כיצד הוא עובד ומה תפקידו? TPSמהו חיישן ה .1

) EXC-F / FE 250/250/450/501דווקא בדגמים האלה? ( TPSה חיישןוון את לכהמוטיבציה מדוע ומה .2

זיהוי החיישן והכנתו לכוונון –הכנות וכלים נדרשים .3

ביצוע הכיוון בפועל וערכי כיוונון מקובלים .4

כיצד הוא עובד ומה תפקידו? TPSמהו חיישן ה

צינור גוף המצערת ממוקם על ) Throttle position sensorראשי תיבות של אלו TPS (נקרא חיישן מצב המצערת

במקביל למצערת הפרפר המחוברת לידית הגז, תפקידו לזהות את מצב פתיחת או סגירת המצערת בהתאם למה

שאנו עושים בידית הגז ולהעביר את המידע למחשב ניהול המנוע על מנת שישתמש במידע כחלק מהמשתנים

הקובעים את ההחלטה כמה דלק לשחרר במזרק.

עקב התכנון הספציפי, במערכת הזרקת ש מספר סוגי חיישנים שונים כולם חשובים אבל במערכות הזרקת דלק י

חשיבות העולה על TPSה לסוגיהם השונים יש לחיישן KTMהמשמשת את מנועי Keihinהדלק מתוצרת

הזרקת דלק אחרות שמבוססות תכנון שונה.החשיבות שלו במערכות

וולט ממערכת החשמל של האופנוע ומשדר לפי מצב 5ן מקבל מתח החיישן הוא מעיין "כפתור ווליום" החייש

מצערת 5אמור לייצג מצערת סגורה ו 0כאשר למחשב ניהול המנוע וולט 5ל 0ערכים בין מתח בהמצערת

וולט במצערת פתוחה. 4ל סביב וולט במצב סרק 0.5פתוחה עד הסוף, זאת התאוריה, בפועל הערכים הם בין

אופייני TPSשל חיישן סכמה – 1תמונה

)F / FE 250/250/450/501 -EXCדווקא בדגמים האלה? ( TPSמדוע ומה המוטיבציה לכוון את חיישן ה

נוטים לשחרר את המנועים שהחיישן מכוון KTMנמוכים דלק מסיבות של הקטנת זיהום אוויר והצגת נתוני צריכת

והעני בדלק במצב של מצערת סגורה, מצב הבסיס שמשפיע על עבודה בסל"ד נמוך. הדבר מוביל על הצד הנמוך לקשיים בהתנעה שהמנוע קר בחלק גדול מהאופנועים, לצורך בשימוש בכפתור העשרת הדלק (צ'וק) גם בהתנעה

וכה, לשינוי סל"ד פיירים בסגירת מצערת למשל בבלימת מנוע בירידה אר-ביום חם, לגמגומים בסל"ד נמוך, לבק

סרק בין מצב קר לחם ובכלל לעבודה לא עגולה ולא נקייה שמאפיינת תערובת ענייה.

Userמחשב הכיוונים או בעזרת XC1שנקראת KTMניתן לתקן את המצב בעזרת מזוודת הדיאגנוסטיקה של

Setting Tool )UST שנמכר מקטלוג ה (Power parts ת, המכשור יקר, מסובך . לשיטות אלה יש מספר חסרונו

לאופנוע באחריות USTלתפעול למשתמש הביתי, לא קיים אפילו בכל מוסכי השרות המורשים, חיבור של ה

, בקיצור מדובר ב"להרוג זבוב עם פטיש" על מנת KTMנרשם בזיכרון מחשב ניהול המנוע ומבטל את אחריות

הביתי ולמוסך האופייני.לפתור בעיה פשוטה יחסית, נדרש פתרון שמיועד למשתמש

המייצר עבור Keihinמסך המשתמש של תוכנת מחשב הכיוונונים של יצרן מערכות ההזרקה – 2תמונה

KTM.כפתור כוונון כמות הדלק בסרק מסומן בחץ ,

זיהוי החיישן והכנתו לכוונון - מוסך רגיל \הכנות וכלים נדרשים לצורך כיוונון בבית

, כמה סיכות. TORXכלים נדרשים: רב מודד איכותי, סט מפתחות

ייצב את האופנוע על ג'ק במקום מואר עם גישה טובה.

3תמונה

החיישן נמצא בצד שמאל של האופנוע מעל הרגלית הילוכים

החיישן מכוסה בכיסוי – 4תמונה

הסר את הכיסוי חשוף את החיישן ונתק את המחבר - 5תמונה

בערך $ 40ניתן לרכוש בארה"ב צמת מחברים ב כדי לגשת בקלות למגעי החיישן על מנת לחבר את הרב מודד

6תמונה

שמחברות לתנין גם בעזרת סיכות למגעים אבל מכוון שלא מדובר במחברים תעופתיים או צבאיים יש גישה קלה

ללא כל נזק למחבר או בעיה כלשהישל רב מודד

7תמונה

ביצוע הכיוון בפועל וערכי כיוונון מקובלים

למחבר מגיעים שלושה חוטים

שחור = אדמה .א

וולט קבוע ממערכת החשמל של האופנוע 5כחול = כפתור הזנת מתח של .ב

כאן נמדדת התוצאה של פעולת החיישן –צהוב = מתח חוזר למחשב ניהול המנוע .ג

כחול לא נוגעים חוט השל הרב מודד מחברים שחור לסיכה שמחוברת לחוט השחור, בהשחור את מחבר האדמה

צהוב.חוט הואת המחבר האדום של הרב מודד מחברים ל

מחזירים את המחבר לחיישן ומחברים את התנינים לסיכות

8תמונה

מודד לא מכוון למצב מדידת אמפר זה יגרום לקצר!-חשוב לשים לב שהרב

וולט 20מודד למדידת זרם ישר עד -ים את הרבמכוונ

צריך לחיצה קצרה על הסטרטר שתפעיל את מערכת (כמו כל דגמי האינדורו והמוטוקרוס) 'בדגם שאין לו סוויץ

החשמל (אבל שלא יניע המנוע)

זהו ערך נמוך מדי שמייצר תערובת עניה –וולט 0.56בד"כ הערך יהיה -על הרב מודד יופיע המתח

9מונה ת

את החיישן יקשמחז TORXכדי לכוון יש לשחרר קצת (שמינית סיבוב בערך) את בורג ה

10תמונה

וולט , מסובבים את החיישן על צירו נגד כיוון 0.64בד"כ נרצה להעלות את הערך, הקפיצה המקובלת היא ל

סתם צריכים ו אם ערכים אם סובבנו יותר מדי א, (ועם כיוון השעון כדי להוריד 0.64השעון עד שהרב מודד יראה

מעלות בלבד. כמה להוריד) מדובר בסיבוב עדין של

11תמונה

שמגיעים לערך הנדרש סוגרים בעדינות את הבורג.

12תמונה

ודד מ-הרביצות חוזרות על הסטרטר אחרת שניות , זה מחייב לח 15שימו לב, אם לא מניעים אז החשמל נכבה כל

.0יראה

13תמונה

חשוב מאד! אחרי הכיוון סיבובי הסרק ירדו, חשוב לפתוח את ברז הסרק סיבוב וחצי (פתיחה מעלה את סל"ד

מוזרק) לפני ההנעה הראשונה אחרי הכוון, ואז לחמם את המנוע ולכוון סרק כיאות. KTMהסרק ב

יף ערך קצת יותר גבוה מכוון שאני רוכב על מפת הצתה מעד) Husaberg FE 350(אצלי מדובר ב אני אישית

וולט 0.74זה מתאים טיפה יותר דלק, אצלי אישית אני מכוון ל SX-Fאגרסיבית של דגמי ה

14תמונה

בקלות, וולט ומשחרר יותר דלק בסרק ובנמוך, המנוע מניע 0.74וולט ל 0.64כעת המחשב מנוע מקבל ערכים בין בנמוך ובבלימת מנוע ומתחמם קצת פחות. עובד עגול ונקי

רכיבות טובות!

דניאל לייזרוביץ

2014לאוגוסט 18אביב -תל