BETRIEBSANLEITUNG

MD40 • MD50 • MD70 • MD90 • MD115TLDI

OUTBOARDS

MD40 • MD50 • MD70 • MD90 • MD115TLDI

Warum TOHATSU ?

Ein TOHATSU

• bietet höchste Qualität • bringt bärenstarken Schub

• ist absolut zuverlässig • macht Lust auf Wasserspaß

Dafür stehen wir ein: AB Volvo Penta Volvo Penta Europe, Office GermanyAm Kiel-Kanal 124106 Kiel

1

Tohatsu Außenbordmotor

Eigentümer-Registrierung und IdentifikationAchten Sie beim Kauf dieses Produkts darauf, dass derHändler* die GARANTIEKARTE korrekt und vollstän-dig ausfüllt und an den Großhändler schickt. Diese GA-RANTIEKARTE bestätigt Sie als gesetzlichen Eigen-tümer des Motors und gewährleistet Ihre Garantieansprü-che.Wird die Registrierung und Identifikation unterlassen,besteht für Ihren Außenbordmotor keine Garantie.

* : In dieser Bedienungsanleitung bedeutet "Händler" im-mer ein autorisierter TOHATSU-Händler.

Kontrolle vor AuslieferungÜberzeugen Sie sich davon, dass der Motor vor Auslief-erung von einem autorisierten TOHATSU-Händler über-prüft wurde.

GarantieeinschränkungenDieses TOHATSU-Produkt besitzt, vom Zeitpunkt desKaufes an, die volle Garantie auf Materialschäden undHerstellungsfehler.Die Garantie beinhaltet keine Schäden, die durch dennormalen Verschleiß von Teilen, Einstellungs- und/oder

Abstimmungsfehler verursacht werden wie z.B.:

1) Betriebs- und Arbeitsabläufe, die nicht gemäß denAnleitungen und Hinweisen in diesem Handbuch er-folgen,

2) Vorbereitung und Teilnahme an Wettfahrten oder an-deren Wettkämpfen,

3) Wasserschäden am Motor,4) Schäden durch Unfälle, Kollisionen, Kontakt mit

Fremdkörpern oder Kentern,5) Wachsen von Meeresorganismen auf den Motoren-

oberflächen,6) etwaige unsachgemäße und gedankenlose Handha-

bung und Betreibung des Motors,7) normaler Verfall.

Die Garantie erstreckt sich nicht auf Verschleißteile. Diefolgenden Bauteile gelten als Beispiele:Zündkerzen, Anode, Propeller, Kraftstofffilter, Ölfilter,Kohlebürsten, Starterseil, Scherstifte, Splinte, Unterleg-scheiben, Seilzüge, Gummiteile, Impeller, Dichtungen,O-Ringe, Kraftstoffleitung, Kontrolllampenbirnen,Vinylschläuche.Die Garantie verliert ihre Gültigkeit, wenn das Produktvon nicht TOHATSU-autorisierten Werkstätten verän-dert, modifiziert oder repariert wird.

2

Die Garantie beschränkt sich nur auf Ihren Außenbord-motor, sie beinhaltet keine Schäden am Boot, am Trailer,an der Ausrüstung und am Zubehör.

SeriennummerTragen Sie an der unten aufgeführten Stelle die Serien-nummer Ihres Motors ein (zu finden an der unteren Mo-torhaube und am Zylinderblock). Sie dient der schnellenIdentifizierung im Falle eines Diebstahles oder bei ande-ren notwendigen Begebenheiten.

Seriennummer:

Sehr geehrter Kunde:Wir danken Ihnen, dass Sie sich für ein TOHATSU-Pro-dukt entschieden haben. Sie sind nun stolzer Besitzer ei-nes exzellenten Außenbordmotors, der Ihnen viele Jahregute Dienste leisten wird.Wir möchten darauf hinweisen, dass ein problemloserUmgang mit diesem Motor nur gewährleistet ist, wennSie dieses Handbuch gründlich studiert und die Anleitun-gen und Hinweise zur Wartung befolgt haben. Sollte esProbleme mit dem Motor geben, verfahren Sie zunächstwie im Kapitel ‚Fehlersuche' beschrieben. Kann der Feh-ler nicht behoben werden, wenden Sie sich bitte an eineautorisierte TOHATSU-Werkstatt oder Ihren Händler.

Wir hoffen, dass Sie viel Freude mit Ihrem Außenbord-motor haben und wünschen Ihnen viel Spaß bei IhrenBootstouren.

TOHATSU CORPORATION

3

GEFAHR WARNUNG ACHTUNG HINWEISVor der Inbetriebnahme Ihres Außenbordmotors müssenSie diese Bedienungsanleitung gründlich gelesen undverstanden haben. Alle beschriebenen Anweisungen sind zu befolgen. In-formationen, die mit den Signalwörtern "GEFAHR","WARNUNG", "ACHTUNG" und "HINWEIS" einge-leitet werden, sind von besonderer Bedeutung. SchenkenSie diesen Informationen besondere Beachtung, um ei-nen sicheren und fehlerfreien Betrieb zu gewährleisten.

GEFAHR

Nichtbeachtung führt unmittelbar zu schweren Verlet-zungen oder zum Tod.

WARNUNG

Nichtbeachtung kann zu schweren Verletzungen oderzum Tod führen.

VORSICHT

Nichtbeachtung kann zu schweren Verletzungen oderProdukt- oder Eigentumsbeschädigung führen.

HINWEIS

Diese Anweisung gibt besondere Informationen an,um die Benutzung des Außenborders zu erleichternoder erläutert wichtige Begebenheiten.

4

NOT-AUS-SchaltungDie NOT-AUS-Schaltung stoppt den Motor, wenn dieLeine der Stoppschaltung gezogen wird. Die Leine kannam Körper des Bootsführers befestigt werden und verhin-dert Verletzungen durch den Propeller im Falle des Über-bordgehens.

Wir empfehlen daher unbedingt die Verwendung dieserNotstoppleine, müssen jedoch in diesem Zusammenhangauch auf die Risiken der Stoppschaltung hinweisen.Eine versehentliche Aktivierung der Stoppschaltung (wiezum Beispiel das Ziehen der Leine bei starkem Seegang)könnte dazu führen, dass die Passagiere ihr Gleichge-wicht verlieren und dadurch sogar über Bord gehen. Siekann auch bei starkem Seegang, starker Strömung oderstarkem Wind zum Verlust der Motorleistung führen.Eine weitere mögliche Gefahr ist der Kontrollverlustbeim Vertauen.

Um solche Gefahren zu verhindern, wurde die Leine auf-gerollt und kann bis 1300 mm ausgezogen werden.

WarnungenAls Betreiber/Führer des Bootes sind Sie verantwortlichfür die Sicherheit der Personen an Bord, für die der ande-ren Wasserfahrzeuge um Sie herum und für die Einhal-tung der geltenden Regeln und Vorschriften. Sie solltendaher fundierte Kenntnisse über die korrekte Handha-bung Ihres Bootes, des Motors und des Zubehörs haben.Bitte lesen Sie diese Betriebsanleitung gründlich durch,damit Sie sich die entsprechenden Kenntnisse zum ord-nungsgemäßen Gebrauch und zur Wartung des Motorsaneignen können.

Für eine Person, die sich stehend oder schwimmend imWasser befindet, ist es sehr schwierig, einem Boot auszu-weichen, auch wenn es nur sehr langsam fährt. Dahersollte der Motor auf jeden Fall auf Leerlaufdrehzahl lau-fen und abgeschaltet werden, wenn sich Ihr Boot in un-mittelbarer Nähe von Personen im Wasser befindet.

GERÄT EINE IM WASSER BEFINDLICHE PERSONIN KONTAKT MIT EINEM FAHRENDEN BOOT,DESSEN GETRIEBEGEHÄUSE, PROPELLER ODERANDERE BAUTEILE, DIE FEST AM BOOT ODERGETRIEBEGEHÄUSE BEFESTIGT SIND, KANN ESZU SCHWEREN VERLETZUNGEN KOMMEN.

5

Der Bootsführer ist für die Durchführung von Sicher-heitsüberprüfungen verantwortlich, um zu gewährleisten,dass die Wartungs- und Schmierungsanweisungen, diefür einen sicheren Gebrauch notwendig sind, eingehaltenwerden. Er muss auch dafür sorgen, dass der Motor zu re-gelmäßigen Inspektionen in eine TOHATSU-Werkstattgebracht wird.

Regelmäßige Wartung und Inspektion und vorschrifts-mäßige Behandlung des Außenborders verringern dasAuftreten von Problemen und halten Ihre gesamten Be-triebskosten auf einem Minimum.

Wartung, Ersatzteile und SchmiermittelLassen Sie nur autorisierte Werkstätten den Service unddie Wartung durchführen. Achten Sie darauf, dass nurOriginalteile, Originalschmiermittel oder empfohleneSchmiermittel verwendet werden.

WartungAls Besitzer dieses Außenbordmotors sollten Sie sich mitder korrekten Wartung des Motors vertraut machen. Bittebefolgen Sie alle Instruktionen bezüglich Wartung undSchmierung des Motors und bringen Sie ihn regelmäßigzur vorgeschriebenen Inspektion zum Händler oder ineine autorisierte Werkstatt.Es kann kein problemloser Betrieb erwartet werden,wenn der Motor nicht ordentlich gewartet und pfleglichbehandelt wird. Werden die hier beschriebenen Service-und Wartungsarbeiten ausgeführt, wird der Motor wahr-scheinlich nie eine kostenintensive Reparatur benötigen.

EPA EmissionsverordnungDie EPA -United States Environmental Protection Agen-cy (amerikanische Umweltschutzbehörde) erlässt Emis-sionsschutzverordnungen und kontrolliert die Abgaswer-te von neuen Außenbordmotoren. Alle neu von uns her-gestellten Motoren sind gemäß EPA zertifiziert underfüllen die erforderlichen Anforderungen der Verord-nungen. Dieses Zertifikat hängt von den Standards desHerstellers ab. Daher müssen alle Herstellerspezifikatio-nen befolgt werden, wenn emissionsrelevante Steue-rungsbauteile gewartet oder verändert werden.

6

TOHATSU Service-WerkstättenBringen Sie Ihr TOHATSU-Produkt zur Reparatur oderzur Kontrolle nur zu autorisierten Werkstätten bzw.Händlern.

HINWEIS

Das Warten, Austauschen oder Reparieren von Steue-rungsgeräten und -systemen darf nur von einer Werk-statt für Verbrennungsmotoren oder von einemFachmann auf diesem Gebiet durchgeführt werden.

7

INHALTSVERZEICHNISSEITE

1. TECHNISCHE DATEN ...........................................92. BAUTEILE.............................................................133. INSTALLATION ...................................................19

3.1 INSTALLATION...........................................193.2 MAßZEICHNUNG FÜR DIE SPIEGEL-

AUFHÄNGUNG............................................223.3 POPELLERAUSWAHL ................................23

4. EINBAU DER FERNSCHALTBOX UND DER INSTRUMENTE ....................................................234.1 INSTALLATION DER SEILZÜGE AN

DER FERNSCHALTBOX.............................234.2 INSTALLATION DER FERNSCHALTBOX

AUF IHREM BOOT ......................................234.3 ANSCHLIEßEN DER SEILZÜGE AM

MOTOR .........................................................244.4 KABEL AM MOTOR ANSCHLIEßEN........334.5 INSTALLATION DER INSTRUMENTE.....344.6 LENKGESTÄNGE MONTIEREN................364.7 BATTERIE.....................................................38

5. KRAFTSTOFF UND MOTORÖL.........................396. MOTORBETRIEB .................................................42

6.1 EINLAUFPHASE DES MOTORS ................426.2 STARTEN ......................................................43

SEITE6.3 ZWANGSGESTEUERTE KRAFTSTOFF-

UND MOTORÖLZUFÜHRUNG ..................456.4 MOTOR WARMLAUFEN LASSEN ........... 526.5 WARNSYSTEM ........................................... 53

7. BETRIEB ............................................................... 597.1 VORWÄRTS-/RÜCKWÄRTS-

SCHALTUNG ...............................................597.2 BETRIEB IM FLACHWASSER................... 617.3 MOTOR STOPPEN....................................... 62

8. TRIMMEINSTELLUNGEN.................................. 659. VERTÄUEN MIT GEKIPPTEM MOTOR ........... 6810. MOTOR ABBAUEN UND

TRANSPORTIEREN ............................................. 7210.1 MOTOR ABBAUEN ..................................... 7210.2 MOTOR TRANSPORTIEREN .................... 7210.3 MOTOR LAGERN........................................ 7310.4 TRANSPORT MIT DEM ANHÄNGER ...... 73

11. EINSTELLUNGEN ...............................................7411.1 GÄNGIGKEIT DES KONTROLLHEBELS 7411.2 TRIMMFLOSSEN-EINSTELLUNG ............ 7411.3 LENKWIDERSTAND-EINSTELLUNG ..... 7511.4 GÄNGIGKEIT DES GASGRIFFS

EINSTELLEN ...............................................76

8

SEITE12. WARTUNG UND INSPEKTION ......................... 76

12.1 TÄGLICHE INSPEKTION ........................... 7712.2 PERIODISCHE INSPEKTION ..................... 8212.3 GETRIEBEÖLWECHSEL ............................8412.4 REINIGEN DES KRAFTSTOFFTANKS

UND DER FILTER ....................................... 8512.5 ÜBERPRÜFEN UND AUFFÜLLEN

DES ÖLS IM POWER TRIMM- UND KIPPSYSTEM ...............................................86

13. LAGERUNG AUßERHALB DER SAISON......... 8813.1 MOTOR .........................................................8813.2 BATTERIE ....................................................8913.3 ELEKTRISCHER STARTERMOTOR......... 89

14. ÜBERPRÜFUNG VOR SAISONBEGINN .......... 9015. WENN DER MOTOR UNTERWASSER EIN

OBJEKT BERÜHRT HAT .................................... 9116. WENN DER AUßENBORDER INS WASSER

GEFALLEN IST..................................................... 9117. VORSICHTMAßNAHMEN BEI KALTEM

WETTER ................................................................ 9218. FEHLERSUCHE....................................................9219. WERKZEUGE UND ERSATZTEILE ..................9520. PROPELLERTABELLE........................................ 9721. ZUBEHÖR (OPTIONAL) ..................................... 99

9

1. TECHNISCHE DATEN Typ

BezeichnungMD40BEPTO

MD40BEFTO

MD40BEFO

MD50BEPTO

MD50BEFTO

MD50BEFO

MDW50BEPTO

MDW50BEFTO

Länge über alles (mm) 630 1120 630 1120 630 1120Breite über alles (mm) 345 384 345 384 345 384Höhe über alles (mm) S • L • UL bzw. L • UL

1227 • 1354 • 1481 1415 • 1542

Spiegelhöhe S • L • UL bzw. L • UL 403 • 530 • 657 550 • 677

Gewicht (kg) S • L • UL bzw. L • UL93,5 • 94,5

• 9796,5 • 97,5

• 10088,5 • 89,5

• 9293,5 • 94,5

• 9796,5 • 97,5

• 10088,5 • 89,5

• 92100,5 • 101,5

103,5 • 104,5

max. Leistung (kW) [PS] 29,4 36,8 36,8 [50]Drehzahlbereich Vollgas (U/min) 5150 - 5850Motortyp Direkteinspritzung des KraftstoffesZylinderanzahl 3Hubraum (cm³) 697Bohrung x Hub (mm) 68 x 64Abgassystem PropellernabenauspuffKühlsystem WasserkühlungMotorschmierung Einspritzung des MotorölsStartsystem elektrischer StartermotorZündung InduktionszündungZündkerze NGK PZFR6HLichtmaschine 12 V, 280 W (maximale Leistung)Tiltstufen (Kippstellungen) 4 6 4 6 4Motoröl Original Motoröl oder vom Hersteller empfohlenes MotorölKraftstoff bleifreies Benzin mit einer Mindestoktanzahl von 91 (ROZ)

10

S = kurz L = lang UL = extra lang

TypBezeichnung

MD40BEPTO

MD40BEFTO

MD40BEFO

MD50BEPTO

MD50BEFTO

MD50BEFO

MWD50BEPTO

MWD50BEFTO

Getriebeöl Original Getriebeöl oder Getriebeöl nach API GL5 SAE 80 - 90Getriebe Füllmenge (ml) ca. 500 ca. 700Kraftstofftankkapazität (l) 25Öltankkapazität (l) ca. 2Getriebe Übersetzungsverhältnis 13 : 24 12 : 23

11

TypBezeichnung

MD70BEPTO

MD90BEPTO

MD115AEPTO

Länge über alles (mm) 747 800Breite über alles (mm) 390 495Höhe über alles (mm) S • L • UL bzw. L • UL

1477 • 1604 1640 • 1767

Spiegelhöhe S • L • UL bzw. L • UL 517 • 644 517 • 644Gewicht (kg) S • L • UL bzw. L • UL 143 • 146 178 • 181max. Leistung (kW) [PS] 51,5 [70] 66,2 [90] 84,6 [115]Drehzahlbereich Vollgas (U/min) 5150 - 5850Motortyp Direkteinspritzung des KraftstoffesZylinderanzahl 3 4Hubraum (cm³) 1267 1768Bohrung x Hub (mm) 86 x 72,7 88 x 72,7Abgassystem PropellernabenauspuffKühlsystem WasserkühlungMotorschmierung Einspritzung des MotorölsStartsystem elektrischer StartermotorZündung InduktionszündungZündkerze NGK IZFR5JLichtmaschine 12 V, 280 W (maximale Leistung) 12 V, 490 W (maximale Leistung)Tiltstufen (Kippstellungen) 2Motoröl Original Motoröl oder vom Hersteller empfohlenes MotorölKraftstoff bleifreies Benzin mit einer Mindestoktanzahl von 91 (ROZ)

12

TypBezeichnung

MD70BEPTO

MD90BEPTO

MD115AEPTO

Getriebeöl Original Getriebeöl oder Getriebeöl nach API GL5 SAE 80 - 90 Getriebe Füllmenge (ml) ca. 900Kraftstofftankkapazität (l) -Öltankkapazität (l) ca. 4 6,7Getriebe Übersetzungsverhältnis 12 : 28 13 : 26

13

2. BAUTEILEMD40B EFO • MD50B EFO

Kippgriffobere MotorhaubeHaubenverschlusshebelKühlwasserkontrollöffnung RückfahrsperrhebelWasserstopfenAntikavitationsplatteTrimmflossePropellerunterer ÖlstopfenWassereinlass mit Sieboberer ÖlstopfenSpiegelaufhängungTrimmbolzenKlemmschraubeGasgriffSchalthebel---Stoppschalter---AnodeKontrolllampeHauptschalterBatteriekabel

123

4

5

78

10

11

12

13

14

15

16

1718

19

20

21

22

23

9

6

24

14

Kippgriff MD40B EFTO • MD50B EFTO • MWD50B EFTOobere MotorhaubeHaubenverschlusshebelKühlwasserkontrollöffnung KippsperreWasserstopfenAntikavitationsplatteTrimmflossePropellerunterer ÖlstopfenWassereinlass mit Sieboberer ÖlstopfenSpiegelaufhängungTrimmbolzenKlemmschraubeGasgriffSchalthebel---Stoppschalter---KontrolllampeHauptschalterBatteriekabelPower Trimm- und KippsystemAnodePower Trimm- und Kippschalter

12

3

4

5

7

8

10

11

1213

14

15

16

1718

19

20

21

22

23

9

6

24

25

26

15

MD40B EPTO • MD50B EPTO • MDW50B EPTO

Kippgriffobere MotorhaubeHaubenverschlusshebelKühlwasserkontrollöffnung KippsperreWasserstopfenAntikavitationsplatteTrimmflossePropellerunterer ÖlstopfenWassereinlass mit Sieboberer ÖlstopfenSpiegelaufhängungTrimmbolzenKlemmschraube---AbdeckklappeKraftstoffanschlussPower Trimm- und KippschalterBatteriekabelPower Trimm- und KippsystemAnode

12

3

4

5

7

8

10

1112

1314

15

16

17

18

19

20

21

9

6

22

16

MD70B EPTO • MD90B EPTO

Kippgriffobere MotorhaubeHaubenverschlusshebelKühlwasserkontrollöffnung ---WasserstopfenAntikavitationsplatteTrimmflossePropellerunterer ÖlstopfenWassereinlass mit Sieboberer ÖlstopfenSpiegelaufhängungTrimmbolzen------AbdeckklappeKraftstoffanschlussPower Trimm- und KippschalterBatteriekabelPower Trimm- und KippsystemAnode

12

3

4

5

7

8

10

11

1213

14

15

16

17

18

19

20

21

9

6

22

17

MD115A EPTO

obere Motorhaubeuntere MotorhaubeHaubenverschlusshebelKühlwasserkontrollöffnung WasserstopfenAntikavitationsplatteTrimmflossePropelleroberer ÖlstopfenWassereinlass mit Siebunterer ÖlstopfenSpiegelaufhängungTrimmbolzenKraftstoffanschlussnippelPower Trimm- und KippschalterBatteriekabelPower Trimm- und KippsystemAnodeSpülstutzenabdeckung

123

4

5

78

10

1112

13

14

15

16

17

1819

9

6

18

FernschaltboxFernschaltboxhebelPower Trimm- und KippsystemschalterWarmlaufhebelHauptschalter (Schlüsselschalter)Kabelbaum BStoppschalterKraftstofftank für Typ EPTO für Typ EPTOTankentlüftungsschraubeKraftstoffanschlussPumpballDrehzahlmesserTrimminstrument

für Typ EPTO

Hinweis: Diese Teile sind im Motorpaket des MD115A nicht enthalten.

12

3

4

5

7

8

10

11

1213

9

6

19

3. INSTALLATION 3.1 Installation[1] Einmotorige Installation • Positionieren Sie den Außenbordmotor genau in der

Mitte des Hecks und montieren Sie ihn auf einer Pol-stereinlage oder -platte.

[2] Zweimotorige Installation • Wenn Sie zwei zwei Motoren installieren, stellen Sie

sicher, dass der Abstand ausgehend von einer imagi-nären Mittellinie des jeweiligen Motors, bei den Mo-tortypen 40, 50, 70, 90, 470 ~ 660 mm bzw. bei demMotortyp 115, 700 ~ 890 mm beträgt.

WARNUNG

Die meisten Boote sind auf einen maximalen kW-Wert (PS) ausgelegt und zugelassen. Der Wert ist aufdem Typenschild des Bootes zu finden. Rüsten Sie IhrBoot nicht mit einem Außenbordmotor aus, der diesenGrenzwert überschreitet. Sollten Sie unsicher sein,fragen Sie Ihren Händler.Starten Sie den Motor nicht, bevor er gemäß der fol-genden Anweisungen sicher am Boot montiert ist.

HINWEIS

Sprechen Sie mit Ihrem autorisierten Fachhändler, umdie korrekten Anbauinstruktionen zu erhalten oderlassen Sie, wenn nötig, die Installation durch IhrenFachhändler durchführen.

20

[3] Spiegelhöhe • Installieren Sie den Außenborder mit der Antikavita-

tionsplatte bei einer Höhe von 10-30 mm unterhalbdes Bootsbodens.

• SpiegelanpassungAchten Sie darauf, dass die Antikavitationsplatte desAußenborders bei Vollgasbetrieb unter der Wasser-oberfläche liegt.

Sollte es aufgrund der Form Ihres Bootes Probleme beider Installation des Außenborders geben, wenden Siesich bitte an Ihren Händler.

• Wenn der Höhenunterschied 10 - 30 mm überschreitet,wird aufgrund des erhöhten Wasserwiderstandes aufdas Getriebegehäuse die Motorenleistung wahr-scheinlich reduziert.

[4] Befestigung der SpiegelaufhängungNachdem Sie die Spiegelaufhängung positioniert ha-ben, befestigen Sie die Aufhängung mit den Klemm-schrauben. Dann bohren Sie, passend zu den Löchernin der Spiegelaufhängung, vier Löcher in den Boots-spiegel. Befestigen Sie den Motor mit den mitgelie-ferten Bolzen/Schrauben (M12 x 105 mm) undMuttern. Verwenden Sie die Unterlegscheiben mitdem größeren Durchmesser innen am Bootsspiegelund die Unterlegscheiben mit kleinem Durchmesserfür außen an der Spiegelaufhängung.

VORSICHT

Es kann aufgrund von Kühlwassermangel zu Überhit-zung kommen, wenn die Antikavitationsplatte höherals der Boden des Bootes liegt.

21

Die Befestigungslöcher können gemäß der Maßzeich-nungen im Voraus gebohrt werden.

VORSICHT

Durch überstehende Gewindegänge an der Mutterseiteder Schraubverbindung kann es zu Verletzungen kom-men. Wir empfehlen daher, die Schraubenköpfe aufder Bootsinnenseite zu montieren oder die Schraub-verbindungen an der Mutterseite mit Schutzkappen zusichern.

HINWEIS

1. Benutzen Sie beim Festziehen der Bolzen ein Dich-tungsmittel (Silikon) zwischen den Schrauben undden Löchern des Bootsspiegels.

2. Stellen Sie sicher, dass der Motor mit den Schrau-ben sicher befestigt wird.

22

3.2 Maßzeichnung für die Spiegelaufhän-gung

Mit Power Trimm- und Kippsystem ausgerüsteteMotortypen 40 EFTO • 50 EFTO und 40 EPTO • 50 EPTO

70 EPTO • 90 EPTO • 115 EPTO

23

3.3 Propellerauswahl

Der Propeller muss so ausgewählt werden, dass bei vollgeöffneter Drosselklappe die Vollgasdrehzahl innerhalbdes empfohlenen Bereiches liegt.

4. EINBAU DER FERNSCHALT-BOX UND DER INSTRUMENTE

40 • 50 • 70 • 90 • 115Wir empfehlen für die Installation und die Einstellungder Fernschaltbox Ihren Händler zu konsultieren.

4.1 Installation der Seilzüge an der Fern-schaltbox.

Befolgen Sie die Anweisungen aus dem mitgeliefertenHandbuch der Fernschaltbox.

4.2 Installation der Fernschaltbox auf Ihrem Boot.

Befolgen Sie die Anweisungen aus dem mitgeliefertenHandbuch der Fernschaltbox.

VORSICHT

Die Verwendung eines ungeeigneten Propellers kannzu ernsthaften Schäden an Ihrem Außenbordmotorführen.Bitte wählen Sie den passenden Propeller anhand derPropellertabelle aus. Für spezielle Anwendungen sprechen Sie mit IhremFachhändler.

Motortyp Drehzahlbereich (U/min)

40 • 50 5150 - 5850

70 • 90 5150 - 5850

HINWEIS

Der Motortyp 115 verfügt über keinen Standardpro-peller. Er wird ab Werk ohne Propeller ausgeliefert.

24

4.3 Anschließen der Seilzüge am Motor40 • 50[1] Demontieren Sie die obere Motorhaube durch umle-

gen des Haubenhebels.

[2] Demontieren Sie die Halterung und führen Sie Kabel-baum B und die Seilzüge durch die Gummidichtungam unteren Motorgehäuse in die spätere Einbauposi-tion. Nachdem Sie die Seilzüge an der Halterung be-festigt haben, befestigen Sie diese an der unterenMotorabdeckung.

[3] Lösen Sie die Drosselklappen- und die Schaltseilzug-verbindungen durch das Entfernen der Sicherungs-splinte (Federstecker).

25

Drehen Sie ca. 10 mm der Seilanschlüsse in die An-schlussstücke. Sichern Sie die Anschlussstücke mit einerMutter. Fetten Sie die Öffnung der Anschlussstücke ein.

[4] Schalten Sie den Kontrollhebel der Fernschaltbox auf

Vorwärts (F), auf Leerlauf (N) und auf Rückwärts(R), um die Schaltung zu überprüfen und stellen Sieden Hebel dann wieder auf Leerlauf (N).

• Überprüfen Sie genau, ob der Schaltseilzug, der Dros-selklappenseilzug und die Kabelverbindungen ord-nungsgemäß angeschlossen sind. Schalten Sie denKontrollhebel auf Vorwärts (F) bis zum ersten Schalt-punkt (ca. 32°). Der Schaltseilzug wird unmittelbarbetätigt, wenn der Hebel bewegt wird. ÜberprüfenSie, nachdem die Seilzüge angeschlossen wordensind, dass der Kontrollhebel auf Leerlauf (N) stehtund der Warmlaufhebel völlig geschlossen ist.

26

[5] Stellen Sie den Schalthebel am Motor auf die Leer-laufposition (N) und schließen Sie den Drosselklap-penhebel vollständig.

Wenn der Drosselklappenhebel nicht den Stopper be-rührt, wird der Sensor, der die Drosselklappenpositi-on erfasst, nicht ordnungsgemäß aktiviert.

• Der Drosselklappenhebel am Motor sollte bei Stellungder Fernschaltbox auf Neutral am Stopper der Verga-ser-Drosselklappe anliegen.

[6] Verstellen Sie die Anschlussstücke der beiden Seilzü-ge, bis die Löcher direkt auf Höhe des jeweiligen An-schlussbolzens stehen. Nach dem Einstellen sichernSie die Anschlussstücke mit einer Mutter und dieSeilzüge auf dem jeweiligen Anschlussbolzen mit ei-nem Sicherungssplint (Federstecker).

27

70 • 90[1] Demontieren Sie die obere Motorhaube, indem Sie

den Haubenhebel betätigen.

[2] Lösen Sie die Schraube an der Klemmvorrichtungoberhalb der oberen Gummidichtung.

[3] Lösen Sie die Verbindungen des Drosselklappen- unddes Schaltseilzuges, indem Sie die Sicherungssplinte(Federstecker) entfernen.

28

Schalten Sie den Kontrollhebel der Fernschaltbox aufVorwärts (F), auf Leerlauf (N) und auf Rückwärts(R), um die Schaltung zu überprüfen und stellen Sieden Hebel dann wieder auf Leerlauf (N).

• Drehen Sie mindestens 10 mm der Seilanschlüsse indie Anschlussstücke. Sichern Sie die Anschlussstük-ke mit einer Mutter. Fetten Sie die Öffnung der An-schlussstücke ein.

[4] Schalten Sie den Kontrollhebel der Fernschaltbox aufVorwärts (F), auf Leerlauf (N) und auf Rückwärts(R), um die Schaltung zu überprüfen und stellen Sieden Hebel dann wieder auf Leerlauf (N).

• Überprüfen Sie genau, ob der Schaltseilzug, der Dros-selklappenseilzug und die Kabelverbindungen ord-nungsgemäß angeschlossen sind. Schalten Sie denKontrollhebel auf Vorwärts (F) bis zum ersten Schalt-

punkt (ca. 32°). Der Schaltseilzug wird unmittelbarbetätigt, wenn der Hebel bewegt wird. ÜberprüfenSie, nachdem die Seilzüge angeschlossen wordensind, dass der Kontrollhebel auf Leerlauf (N) steht undder Warmlaufhebel völlig geschlossen ist.

[5] Stellen Sie den Schalthebel am Motor auf die Leer-laufposition (N) und schließen Sie den Drosselklap-penhebel vollständig. Wenn der Drosselklappenhebel nicht den Stopper be-rührt, wird der Sensor, der die Drosselklappenpositi-on erfasst nicht ordnungsgemäß aktiviert.

29

• Der Drosselklappenhebel am Motor sollte bei Stellungder Fernschaltbox auf Neutral am Stopper der Verga-ser-Drosselklappe anliegen.

[6] Verstellen Sie die Anschlussstücke der beiden Seilzü-ge, bis die Löcher direkt auf Höhe des jeweiligen An-schlussbolzens stehen. Nach dem Einstellen sichernSie die Anschlussstücke mit einer Mutter und dieSeilzüge auf dem jeweiligen Anschlussbolzen mit ei-nem Sicherungssplint (Federstecker).

30

115[1] Legen Sie die drei Hebel an der unteren Motorhaube

um und entnehmen Sie die obere Motorhaube.

[2] Lösen Sie die Schlauchklemme an der Gummidich-tung. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben derKlemmung und entnehmen Sie die Seilzugklemmeund die Gummidichtung.

[3] Lösen Sie die Verbindungen des Drosselklappen- unddes Schaltseilzuges, indem Sie die Sicherungssplinte(Federstecker) entfernen.

Schalten Sie den Kontrollhebel der Fernschaltbox aufVorwärts (F), auf Leerlauf (N) und auf Rückwärts(R), um die Schaltung zu überprüfen und stellen Sieden Hebel dann wieder auf Leerlauf (N).

31

• Drehen Sie mindestens 10 mm der Seilanschlüsse indie Anschlussstücke. Sichern Sie die Anschlussstük-ke mit einer Mutter. Fetten Sie die Öffnung der An-schlussstücke ein.

[4] Schalten Sie den Kontrollhebel der Fernschaltbox aufVorwärts (F), auf Leerlauf (N) und auf Rückwärts(R), um die Schaltung zu überprüfen und stellen Sieden Hebel dann wieder auf Leerlauf (N).

• Überprüfen Sie genau, ob der Schaltseilzug, der Dros-selklappenseilzug und die Kabelverbindungen ord-nungsgemäß angeschlossen sind. Schalten Sie denKontrollhebel auf Vorwärts (F) bis zum ersten Schalt-punkt (ca. 32°). Der Schaltseilzug wird unmittelbarbetätigt, wenn der Hebel bewegt wird. ÜberprüfenSie, nachdem die Seilzüge angeschlossen wordensind, dass der Kontrollhebel auf Leerlauf (N) steht undder Warmlaufhebel völlig geschlossen ist.

32

[5] Stellen Sie den Schalthebel am Motor auf die Leer-laufposition (N) und schließen Sie den Drosselklap-penhebel vollständig. Wenn der Drosselklappenhebel nicht den Stopper be-rührt, wird der Sensor, der die Drosselklappenpositi-on erfasst, nicht ordnungsgemäß aktiviert.

• Der Drosselklappenhebel am Motor sollte bei Stel-lung der Fernschaltbox auf Neutral am Stopper derVergaser-Drosselklappe anliegen.

[6] Installieren Sie die Schlauchklemme an der Gummi-dichtung und die Klemmung.

[7] Verstellen Sie die Anschlussstücke der beiden Seilzü-ge, bis die Löcher direkt auf Höhe des jeweiligen An-schlussbolzens stehen. Nach dem Einstellen sichernSie die Anschlussstücke mit einer Mutter und dieSeilzüge auf dem jeweiligen Anschlussbolzen mit ei-nem Sicherungssplint (Federstecker).

33

4.4 Kabel am Motor anschließen[1] Verbinden Sie Kabelbaum B und die Instrumentenan-

schlusskabel mit Kabelbaum A.

[2] Verbinden Sie den Trimmsender mit dem dazugehö-rigen Verlängerungskabel.

VORSICHT

Trennen Sie nicht die elektrischen Anschlüsse, wäh-rend der Motor läuft, da sonst die C.D.- Einheit be-schädigt und ein folgenschwerer Elektroschockausgelöst werden könnte.

34

4.5 Installation der Instrumente

Installieren Sie die Instrumente fest im Armaturenbrett,wo sie leicht lesbar sind und keinem Spritzwasser ausge-setzt sind. Die empfohlene Amaturenbrettdicke beträgt2~11 mm. Für Amaturenbretter, die dicker als 11 mmsind, sollte eine entsprechende Passplatte zugeschnittenwerden. Stellen Sie sicher,dass die Sicherungsblechegleichmäßig am Armatu-renbrett anliegen. DieSchrägstellung des Amatu-renbrettes sollte 50° - 80°betragen.

• Stellen Sie den Drehzahlmesser-Wahlschalter auf „4P“.

• Schneiden Sie für den Drehzahlmesser ein Loch mit 85mm Durchmesser und für das Trimminstrument einLoch mit 52,5 mm Durchmesser.

35

HINWEIS

Die Verbindungen mit der - Markierung sind nur anzuschließen, wenn eine optionale Instrumentenbeleuchtung installiert ist.

36

4.6 Lenkgestänge montierenEine inkorrekte oder instabile Montage des Lenkgestän-ges kann bei Bootsfahrten zu Unfällen führen oder denBootsrumpf beschädigen. Es wird sehr empfohlen, das Lenkgestänge von IhremHändler montieren zu lassen.

40 • 50 [1] Verbinden Sie das Lenkgestänge mit dem

Ende des Steuerungsseilzuges.Ziehen Sie das Gestänge mit der selbst-sichernden Mutter fest. Stellen Sie si-cher, dass das Gestänge sich freischwenken läßt.

[2] Befestigen Sie das andere Ende des Ge-stänges an der Halterung der Steuerungmit einer Schraube, Buchse und Unter-legscheibe. Der Schraubenkopf mussnach unten zeigen. Sichern Sie dieSchraube mit einem Sicherungssplint.

HINWEIS

Abhängig vom Hersteller der Steuerungsbauteile be-nötigen Sie unter Umständen weitere Distanzstücke(Option).

HINWEIS

Schmieren Sie die notwendigen Schmier-stellen ab bzw. ein (siehe Abbildung).Füllen Sie Fett in den Halterungsbolzen.

37

70 • 90 • 115

HINWEIS

Schmieren Sie die notwendigen Schmier-stellen ab bzw. ein (siehe Abbildung).Füllen Sie Fett in den Halterungsbolzen.

38

4.7 Batterie

[1] Platzieren Sie die Batterie an einer Stelle, wo sie vorSpritzwasser geschützt ist. Box und Batterie sicherbefestigen, damit sie nicht verrutschen.

[2] Klemmen Sie das (+) Kabel an den positiven (+) An-schluss und dann das (-) Kabel an den negativen (-) Anschluss der Batterie. Beim Trennen der Batterieka-

bel immer das (-) Kabel zuerst abklemmen. Nachdem der (+) Anschluss angeklemmt ist, setzen Sie zur Ver-meidung von Kurzschlüssen eine Schutzkappe dar-auf.

[3] Verwenden Sie eine Batte-rie mit 12V, 100Ah (oder 12V, 120Ah in kalten Ge-bieten).

HINWEIS

(1) Die Motoren sind ohne Batterie nicht zu starten.(2) Die Batteriekabellänge sollten ausreichend bemes-

sen sein, so dass der Motor ohne Behinderung frei beweglich ist.

(3) Installieren Sie die Batteriekabel ordentlich und schützen Sie die Kabel vor Beschädigung.

(4) Wenn die Batteriekabel nicht fachgerecht ange-schlossen werden, kann es zu einem Defekt beim Starten des Motors oder zu Fehlfunktion von elek-trischen Bauteilen kommen.

(5) Durch ein Vertauschen der Batteriepole (+ und -) kann das Batterieladesystem beschädigt werden.

(6) Kontrollieren Sie, dass die Batterie voll geladen ist, bevor Sie den Motor starten.

(7) Trennen Sie die Batteriekabel nicht von den Batte-rieanschlüssen, während der Motor in Betrieb ist.

WARNUNG

Beim Laden einer Batterie entsteht Wasserstoff. Des-halb muss immer für gute Belüftung gesorgt werden,wenn die Batterie aufgeladen wird. Entfernen Siewährend des Ladevorgangs die Batterie vom Boot, umden Bootsrumpf vor Beschädigungen zu schützen.Elektrische Funken, Rauchen und andere Feuerquel-len sind wegen Explosionsgefahr der Batterie im Zün-dungsbereich zu vermeiden.Die Batterieflüssigkeit (Elektrolyt) enthält Schwefel-säure. Gelangt davon etwas auf Ihre Haut, Kleidungusw., sofort mit viel Wasser ausspülen und einen Arztaufsuchen. Verwenden Sie beim Hantieren der Batte-rie immer eine Schutzbrille und Schutzhandschuhe.

39

5. KRAFTSTOFF UND MOTORÖL

KraftstoffWir empfehlen bleifreies Benzin mit einer Mindestoktan-zahl von 91 (ROZ).

Die Kapazität des Kraftstofftanks bei den Motortypen 40 • 50 • 70 • 90 beträgt 25 l.

MotorölVerwenden Sie nur das Originalöl oder ein vom Herstel-ler empfohlenes Motoröl. Wir können kein weiteres 2-Takt Motorenöl empfehlen

Die benötigte Menge an Motoröl wird dem Motor, jenach Anforderung, über die durch den Motoröltank kon-tinuierlich versorgte Ölpumpe zugeführt.

GEFAHR

Durch die vorhandenen Benzingase kann ein fehlge-leiteter Funken eine Explosion oder ein Feuer verursa-chen.• Nicht in der Nähe von Benzin rauchen.• Den Tank nicht mit Benzin überfüllen. Wenn Benzin verschüttet wird, sofort aufwischen.• Den Motor abschalten, bevor Benzin in den Tank

gefüllt wird.

HINWEIS

Das Verwenden von minderwertigem Kraftstoff ver-kürzt die Lebensdauer Ihres Motors und führt zu Start-und Motorproblemen.

HINWEIS

(1) Kraftstoff, das Alkohol (Methanol/Methyl oder Äthanol/Äthyl), Aceton oder Benzol enthält, kann folgendes verursachen: • Abnutzung und Beschädigung der Lager, Zylin-

derlaufbuchsen, Kolben und Kolbenringe • Korrosion an Metallteilen • Veränderungen/Beschädigungen an Gummi-

und Plastikteilen. • Probleme beim Start, Leerlauf und anderen Be-

triebszuständen.(2) Verwenden Sie keinen Kraftstoff mit mehr als

10% Äthanol- oder mehr als 5% Methanol-Gehalt.(3) Verursachte Schäden von alkohol-, aceton- oder

benzolhaltigen Kraftstoffen werden nicht durchdie Produktgarantie abgedeckt.

40

Der Kraftstoff wird über eine separate Leitung zugeführt..

Den Motoröltank auffüllen:[1] Öffnen Sie bei den Motortypen 40 • 50 • 70 • 90 die

Abdeckklappe an der oberen Motorhaube.Entfernen Sie bei dem Motortyp 115 die obere Motor-haube.

[2] Entfernen Sie die Öltankkappe.[3] Füllen Sie den Tank mit Original- oder empfohlenem

Motoröl auf.

40 • 50 • 70 • 90

115

KraftstofftankWenn Sie einen fest installierten Kraftstofftank anstelledes Originalkraftstofftanks verwenden, empfehlen wir ei-nen Tank mit einer Vorrichtung zur Tankinnenreinigung.

VORSICHT

Mischen Sie nicht verschiedene Ölsorten. Das Mi-schen, auch wenn von der gleichen Marke, kann zuGeleebildung führen und verstopft die Filter. Es kön-nen aufgrund von mangelnder Schmierung schwereSchäden am Motor auftreten.

VORSICHT

(1) Falls versehentlich Kraftstoff in den Öltank gefülltwurde, muss dieser vollständig abgelassen undeine autorisierte Werkstatt konsultiert werden.

(2) Überprüfen Sie die Ölmenge im Öltank, bevor Sieden Motor starten. Ein Ölmangel auf See kannmöglicherweise zu ernsten Motorproblemen füh-ren.

41

ÖlpumpenentlüftungKontrollieren Sie am Vinylschlauch, der den Öltank mitder Ölpumpe verbindet, ob Luft im Öl ist. Falls Luft im Schlauch vorhanden ist, gehen Sie wie folgtvor:

40 • 50[1] Lösen Sie die Entlüftungsschraube an der Ölpumpe

und kontrollieren Sie über den Vinylschlauch, dassdie gesamte Luft an der Ölpumpenseite herausge-strömt ist.

[2] Ziehen Sie die Entlüftungsschraube wieder fest.

70 • 90 • 115Die Entlüftung der Ölleitungen ist für diese Motortypenauf Seite 46 beschrieben.

HINWEIS

Verschüttetes Öl muss mit einem Lappen aufgewischtund ordnungsgemäß entsorgt werden.

42

6. MOTORBETRIEB

6.1 Einlaufphase des Motors bis zu 10 h

Die ersten 10 Stunden, in denen Ihr Motor läuft, sind die kritischsten in der gesamten Lebensdauer Ihres Motors. Korrekter Betrieb in der Einlaufphase verlängert die Le-bensdauer Ihres Motors und gewährleistet eine optimale Leistung. Befolgen Sie sorgfältig die folgenden Schritte/Verfahren.

HINWEIS

Bevor Sie die Einlaufphase durchführen, lesen Sie dienachfolgenden Kapitel 6.2 [Starten] und Kapitel 6.3[Zwangsgesteuerte Kraftstoff- und Motorölzufuhr]sorgfältig durch.

VORSICHT

Vor Beginn der Einlaufphase muss der Motor unbe-dingt 30 Minuten im Leerlauf bei zwangsgesteuerterMotorölzuführung betrieben werden.

Zeit Arbeitsweise Bedingungen

0 -10 min Leerlauf Fahren bei mini-maler Drehzahl

10 min-1hDrosselklappenöffnung < ½ (ca. 3.000 U/min)

1 -2h Drosselklappenöffnung < ¾ (ca. 4.000 U/min)

Vollgasbetrieb für 1 Min. alle 10 Min. erlaubt

2 -10hDrosselklappenöffnung ¾ (ca. 4.000 U/min)

Vollgasbetrieb für eine kurze Zeit erlaubt

ab 10 h normaler Betrieb

VORSICHT

• Füllen Sie niemals Motoröl in den Kraftstofftank.• Folgenschwere Motorschäden sind möglich, wenn

die zuvor beschriebene Einlaufprozedur nicht ein-gehalten wird.

• Wechseln Sie das Getriebeöl nach der 10-stündigenEinlaufphase.

43

6.2 Starten

(1) Vorbereitungen

[1] Lösen Sie die Entlüftungsschraube am Tank.

[2] Schließen Sie bei den Motortypen 40 • 50 • 70 • 90den Kraftstoffanschluss am Motoranschlussstutzenan.

40 • 50

70 • 90

[3] Entfernen Sie bei dem Motortyp 115 die Kappe vomKraftstoffanschlussnippel und verbinden Sie den An-schlussnippel mit dem vom Kraftstofftank kommen-den Schlauch. Sichern Sie die Verbindung mit einerSchlauchschelle oder etwas Vergleichbaren.

115

VORSICHT

Befüllen Sie, zur Vermeidung von Feuer oder Explo-sion, NIEMALS tragbare Kraftstofftanks an Bord. DieTanks sind immer an Land aufzufüllen.

44

[4] Sichern Sie den Stoppschalter mit der Stoppschalter-sperre.

[5] Drücken Sie den Pumpball mehrmals, bis er fest ist,damit Kraftstoff in den Vergaser gelangt.

VORSICHT

• Befestigen Sie die Not-Stopp-Leine auf jeden Fall anIhrem Handgelenk. Der Motor wird abgeschaltet,wenn durch Zug an der Leine die Schaltersperre ent-fernt wird. Dies ist eine Sicherheitsmaßnahme zum Schutz desFahrers, falls er über Bord geht.

• Wenn der Motor durch den Stoppschalter gestopptwurde, stellen Sie den Hauptschalter (Schlüssel-schalter) sofort auf OFF (AUS).

45

6.3 Zwangsgesteuerte Kraftstoff- und Motorölzuführung

Zwangsgesteuerte KraftstoffzuführungWenn der Motor neu ist, aufgrund eines leeren Kraftstoff-tanks stoppt, lange Zeit außer Betrieb war oder nach einerÜberholung wieder in Betrieb genommen werden soll,stellen Sie sicher, dass die nachfolgenden Schritte zurVersorgung des Motors mit Kraftstoff durchgeführt wer-den:[1] Drücken Sie den Pumpball mehrmals bis er fest ist,

damit Kraftstoff in den Vergaser gelangt.[2] Drehen Sie den Hauptschalter (Schlüssel) auf ON

(AN) und lassen Sie ihn für 3 Sekunden lang in dieserStellung, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren.

[3] Drehen Sie den Hauptschalter wieder auf OFF (Aus)und drücken Sie den Pumpball wieder mehrmals biser wieder fest ist.

[4] Wiederholen Sie die Schritte 2 und 3, bis der Pump-ball dauerhaft einen festen Zustand erreicht hat.

Zwangsgesteuerte MotorölzuführungWenn der Motor neu ist, lange Zeit außer Betrieb waroder nach einer Überholung wieder in Betrieb genommenwerden soll, stellen Sie sicher, dass die nachfolgendenSchritte zur Versorgung des Motors mit Motoröl durch-geführt werden.

40 • 50[1] Haken Sie das Gestänge der Ölpumpe durch Drehen

des Gestängeverschlusses am Drosselklappenhebelaus.

46

[2] Stellen Sie sicher, dass der Steuerhebel der Ölpumpeauf die geöffnete Position gestellt wird.

[3] Lassen Sie den Motor mindestens 30 Minuten bei ge-öffneter Ölpumpe im Leerlauf laufen.

[4] Montieren Sie das Ölpumpengestänge wieder amDrosselklappenhebel.

70 • 90 • 115 (Elektrische Ölpumpe)Führen Sie eine Sichtkontrolle durch um festzustellen, obsich Luft in der Ölleitung zwischen Öltank und Motor-block (Positionsnummern (1)-(9) bei den Motortypen 70• 90 und Positionsnummern (1)-(11) bei dem Motortyp115) befindet. Befolgen Sie die folgenden Schritte, um Luft aus den Öl-leitungen zu entfernen.

Vom Öltank bis zum Filter (1):[1] Befüllen Sie den Öltank mit Motoröl und legen Sie

ein Tuch unter den Ölfilter, um damit das lufthaltigeÖl aus der Ölleitung aufzufangen.

[2] Demontieren Sie die Ölleitung (1) am Ölfilterein-

47

lassstutzen (A). Wischen Sie das aus der Leitungkommende lufthaltige Öl mit dem darunterliegendenTuch auf.

[3] Wenn kein lufthaltiges Öl mehr aus der Leitung aus-strömt, montieren Sie die Ölleitung (1) wieder auf denEinlassstutzen und sichern Sie die Ölleitung mit derSchelle.

Vom Filter zur Ölpumpe und zum Zylinderblock (Positi-onsnummern (2)-(9) bei den Motortypen 70 • 90 und Po-sitionsnummern (2)-(11) bei dem Motortyp 115):

[1] Stellen Sie den Schlüssel am Hauptschalter auf ON(AN) (nicht auf START drehen).

[2] Nachdem der Summer verstummt ist, ziehen Sie in-nerhalb einer Sekunde die Stoppschaltersperre.

[3] Nachdem Sie die Stoppschaltersperre gezogen haben,ziehen und drücken Sie innerhalb von zwei Sekundenzweimal schnell den Stoppschalter.

[4] Nun ertönt der Summer dreimal kurz und die Ölpum-pe wird für eine Minute aktiviert, um Öldruck aufzu-bauen.

[5] Wenn das lufthaltige Öl komplett aus den Leitungenentfernt wurde, stellen Sie den Schlüssel wieder aufOFF (AUS).

48

(2) Starten der Motortypen EFO • EFTO

[1] Stellen Sie den Schalthebel auf Leerlauf (N).

[2] Drehen Sie den Gasgriff so, dass der Markierungs-pfeil auf START zeigt (Drosselklappe komplett ge-schlossen).

HINWEIS

Stellen Sie sicher, dass der Schalthebel vor dem Star-ten auf Leerlauf gestellt ist. Dieses Modell ist mit ei-nem Start-Getriebeschutz ausgestattet.

VORSICHT

Wenn der Motor aus irgendeinem Grund mit eingeleg-tem Gang startet, stellen Sie ihn sofort ab. Kontaktieren Sie Ihren Händler.

HINWEIS

Stellen Sie den Gasgriff mit der Pfeilmarkierung aufSTART (Drosselklappe voll geschlossen) bevor Sieden Schlüssel des Hauptschalters auf ON (AN) dre-hen.Ein falscher Startvorgang, d.h. wenn Sie den Schlüsselbei voll geöffneter Drosselklappe auf ON (AN) dre-hen, wird durch die ECU (Motorkontrolleinheit) regi-striert.Ein wiederholt falsch durchgeführter Startvorgangkann zur Folge haben, dass die 3 Warnlampen zu blin-ken beginnen.In diesem Fall stellen Sie den Gasgriff mit der Pfeil-markierung auf START (Drosselklappe voll geschlos-sen) und den Schlüssel auf OFF (AUS) undwiederholen Sie den Startvorgang.

49

[3] Drehen Sie den Hauptschalter (Schlüsselschalter) aufON (AN) und warten Sie einige Sekunden, bis derWarnsummer verstummt. Drehen Sie dann denSchlüssel im Uhrzeigersinn, um den Motor zu starten.

[4] Lassen Sie den Schlüssel los, sobald der Motor startet.Der Schlüssel kehrt automatisch in seine Ausgangs-position ON (AN) zurück.

HINWEIS

Wenn der Schlüssel des Hauptschalters während desBetriebes des Motors im Leerlauf für 1 Sekunde ge-drückt wird, ertönt der Summer und die Motordreh-zahl wechselt.Jedesmal wenn der Schlüssel des Hauptschalters in derzuvor beschriebenen Weise gedrückt wird, erhöhtbzw. verringert sich die Motordrehzahl wie folgt:700--800--900--800--700--800--900--800--700 U/min

WICHTIGER HINWEIS

• Ein ständiges Betätigen des Startermotors verkürztdie Lebensdauer der Batterie und des Startermotors.Betreiben Sie den Startermotor maximal 5 Sekun-en. Wenn der Motor nicht startet, warten Sie 10 Se-kunden, bevor Sie nochmals den Startermotor betä-tigen.

• Betätigen Sie den Startermotor NIEMALS, wennder Motor bereits läuft.

• Wenn der Startermotor nicht arbeitet, kontrollierenSie, ob die Batterieanschlusskabel korrekt ange-schlossen sind und ob die Batterie voll aufgeladenist.

VORSICHT

Betreiben Sie den Motor NIEMALS ohne Kühlwas-ser. Durch eine eingeschränkte Kühlwasserzufuhrkann die Zylinderwandung und die Impellerpumpebeschädigt werden.

50

(2) Starten des Motortyps EPTO [1] Stecken Sie den Schlüssel in die Fernschaltbox.[2] Stellen Sie den Kontrollhebel auf Leerlauf (N).

[3] Stellen Sie den Hauptschalter(Schlüsselschalter) auf ON(AN) und warten Sie einigeSekunden, bis der Warnsum-mer verstummt.

[4] Drehen Sie dann den Schlüs-sel im Uhrzeigersinn, umden Motor zu starten. Lassen Sie den Schlüssel los,sobald der Motor startet. DerSchlüssel kehrt automatischin seine AusgangspositionON (AN) zurück.

HINWEIS

Stellen Sie den Warmlaufhebel in die voll geschlosse-ne Position, bevor Sie den Schlüssel des Hauptschal-ters auf ON (AN) drehen.Ein falscher Startvorgang, d.h. wenn Sie den Schlüsselbei voll geöffnetem Warmlaufhebel auf ON (AN) dre-hen, wird durch die ECU (Motorkontrolleinheit) regi-striert.Ein wiederholt falsch durchgeführter Startvorgangkann zur Folge haben, dass die 3 Warnlampen zu blin-ken beginnen.In diesem Fall stellen Sie den Warmlaufhebel in dievoll geschlossene Stellung und den Schlüssel aufOFF (AUS) und wiederholen Sie den Startvorgang.

51

HINWEIS

Wenn der Schlüssel des Hauptschalters während desBetriebes des Motors im Leerlauf für 1 Sekunde ge-drückt wird, ertönt der Summer und die Motordreh-zahl wechselt.Jedesmal wenn der Schlüssel des Hauptschalters in derzuvor beschriebenen Weise gedrückt wird, erhöhtbzw. verringert sich die Motordrehzahl wie folgt:700--800--900--800--700--800--900--800--700 U/min

WICHTIGER HINWEIS

• Ein ständiges Betätigen des Startermotors verkürztdie Lebensdauer der Batterie und des Startermotors.Betreiben Sie den Startermotor maximal 5 Sekun-en. Wenn der Motor nicht startet, warten Sie 10 Se-kunden, bevor Sie nochmals den Startermotor betä-tigen.

• Betätigen Sie den Startermotor NIEMALS, wenn derMotor bereits läuft.

• Wenn der Startermotor nicht arbeitet, kontrollierenSie, ob die Batterieanschlusskabel korrekt ange-schlossen sind und ob die Batterie voll aufgeladenist.

VORSICHT

Betreiben Sie den Motor NIEMALS ohne Kühlwas-ser. Durch eine eingeschränkte Kühlwasserzufuhrkann die Zylinderwandung und die Impellerpumpebeschädigt werden.

52

6.4 Motor warmlaufen lassenLassen Sie den Motor bei niedriger Drehzahl warmlau-fen, damit das Schmieröl durch alle Teile des Motors zir-kulieren kann. Das Betreiben des Motors ohneWarmlaufen verkürzt die Motorlebensdauer. Dieser Außenbordmotor verfügt über eine automatischeWarmlauffunktion, d.h. der Motor dreht während derWarmlaufphase ein wenig höher als bei normaler Leer-laufdrehzahl und stellt sich automatisch nach der Warm-laufphase wieder auf die normale Drehzahl zurück.Achten Sie beim Warmlaufen darauf, dass Kühlwasseraus der Kontrollöffnung und Bypassöffnung austritt.

Motordrehzahlen

Leerlaufdrehzahlen nach dem Warmlaufen

HINWEIS

Wenn der Motor fortlaufend ohne Austreten vonKühlwasser betrieben wird, kann es zur Überhitzungund Beschädigung des Motors kommen.

Typ eingekuppelt ausgekuppelt

40 • 5070 • 90 • 115

700 U/min 700 U/min

53

Überschreiten Sie die unten angegebene Vollgasdrehzahlnicht.

6.5 WarnsystemWenn etwas mit dem Motor nicht stimmt, wird diesesdurch eine blinkende Warnlampe und/oder einen sum-menden Warnsummer angezeigt.Wenn ein Fehler auftritt, verfahren Sie wie unten be-schrieben.

ESG (elektronischer Drehzahlbegrenzer) ESG ist eine Vorrichtung, die ein Überdrehen des Motorsverhindert. Wenn die Ladung des Bootes aus irgendwel-chen Gründen leichter als sonst ist, dreht der Motor höherals gewöhnlich. In diesem Fall ertönt der Warnsummerund das ESG unterbricht den Zündvorgang, woraufhinsich die Motordrehzahl ändert.

Abhilfe: Drehen Sie den Gasgriff oder stellen Sie denKontrollhebel der Fernschaltbox auf eine geringere Dreh-zahl ein und steuern Sie das Boot zu einem sicheren An-leger. Dort angekommen, stellen Sie den Schalthebeloder den Kontrollhebel der Fernschaltbox auf Leerlauf(N) und stoppen sie den Motor.

VORSICHT

Schalten Sie auf keinen Fall auf Vorwärts (F) oderRückwärts (R), wenn der Motor nicht auf Leerlauf-drehzahl dreht.

Typ Vollgasdrehzahl

40 • 50 • 70 • 90 • 115 5150 - 5850 U/min

HINWEIS

ESG wird bei ca. 6000 U/min aktiviert.

54

Ölstand zu geringWenn der Ölstand im Öltank während des Betriebes untereine bestimmte Menge abfällt, wird dieses durch einBlinken der Warnlampe und einen kontinuierlichen drei-maligen Alarmton alle zwei Minuten angezeigt.

Ölstände, die bei den Motortypen diese Warnung auslö-sen:

Drehzahlmesser EPTO

Schaltbox EFO und EFTO

HINWEIS

• Wechseln Sie den Propeller aus, wenn er abgenutztoder gebrochen ist oder ein verbogenes Blatt odermehrere verbogene Blätter aufweist oder wenn dasPropellergummi durchrutscht.

• Wenn die Propellersteigung zu gering ist und da-durch der Motor mit einer zu hohen Drehzahl dreht,tauschen Sie den Propeller gegen einen anderen aus,der bei Vollgas im richtigen Drehzahlbereich arbei-tet.

HINWEIS

Dieses Warnsystem wird unabhängig von der Positiondes Schalt- oder Kontrollhebels ausgelöst.

Typ Restöl

40 • 50 ca. 350 ml

70 • 90 ca. 610 ml

70 • 90 ca. 1400 ml

55

Abhilfe: Verringern Sie die Motordrehzahl und bringenSie das Boot zu einem sicheren Anleger. Stoppen Sie denMotor und füllen Sie den Öltank mit Mischöl auf.Nachdem Sie ausreichend Öl nachgefüllt haben, startenSie den Motor erneut und stellen Sie sicher, dass:• die Warnlampe im Drehzahlmesser nicht blinkt und der

Summer nicht ertönt oder• das die Warnlampe an der Schaltbox nicht leuchtet und

der Summer nicht ertönt.

Niedriger KühlwasserstandWenn die Kühlwassertemperatur des Motors währenddes Betriebs eine bestimmte Temperatur überschreitet,blinkt die entsprechende Warnlampe und der Summer er-tönt. Die Motordrehzahl wird zusätzlich verringert.

HINWEIS

Dieses Warnsignal warnt nur bei einem Fehler desKühlwassersystems und berücksichtig keine Fehlerdes Ölkreislaufes oder des Verbrennungssystems

56

Abhilfe: Bringen Sie das Boot so schnell wie möglich aneinen sicheren Anleger. Drehen Sie den Gasgriff bzw.stellen Sie den Kontrollhebel auf eine geringere Drehzahlein. Nachdem Sie überprüft haben, dass Kühlwasser ausder Kühlwasserkontrollöffnung ausläuft, schalten Sie denSchalthebel bzw. den Kontrollhebel auf Leerlauf (N) undstoppen Sie den Motor.Am Getriebegehäuse anhaftender Dreck, Kunststoff o.ä.ist zu Entfernen.

* = Die festgelegte Motordrehzahl wird nicht geändert, bis die Maßnahmen (1) und (2) durchgeführt wurden, auch wenn das Kühlwasser wieder eine normale Temperatur erreicht hat.

aufgenommene Temperatur am Temperatursensor

kontrollierter Motordrehzahl-bereich [U/min]

Maßnahme *

innerhalb des Tem-peraturbereiches 2800 - 3200

(1) Drehzahl auf Leerlauf ver-ringern

(2) Motor stop-pen

oberhalb des Tem-peraturbereiches 700 - 900

VORSICHT

Wenn der Summer dauerhaft ertönt, nachdem Sie denMotor erneut gestartet haben, setzen Sie sich mit Ih-rem Händler in Verbindung.

57

Batteriespannung zu niedrigWenn die Batteriespannung unter 10 V oder niedriger ab-fällt, leuchtet die entsprechende Warnlampe auf. Wenndie Spannung zu hoch ist, leuchten alle drei Warnlampenauf. Ist die Batterie beschädigt oder das Batteriekabelmangelhaft angeschlossen, leuchtet die Warnlampe aufund die Motordrehzahl wird automatisch auf 2800 - 3200 U/min verringert. Falls die Beschädigung zustark ist, stoppt der Motor.

Abhilfe: • Überprüfen Sie, ob die Batteriekabel ordnungsgemäß

angeschlossen sind.• Laden Sie die Batterie auf.• Ersetzen Sie die Batterie durch eine neue Batterie.

58

MotorproblemeWenn ein Problem mit dem Motor vorliegt, leuchten alledrei Warnlampen gleichzeitig auf.

Abhilfe: Setzen Sie sich bezüglich des Motorproblemsmit Ihrem Händler in Verbindung, denn der Motor mussin diesem Fall von einem autorisiertem Techniker geprüftbzw. repariert werden.

HINWEIS

Dieses Warnsystem hat drei verschiedene Anzeigen, um die jeweiligen Motorprobleme darzustellen.1. Warnlampe blinkt2. Die kontrollierte Motordrehzahl liegt zwischen

2800 - 3200 U/min und die Warnlampe blinkt.3. Die kontrollierte Motordrehzahl liegt zwischen

700 - 900 U/min und die Warnlampe blinkt.

59

7. BETRIEB

7.1 Vorwärts-/Rückwärtsschaltung

Motortypen EFO • EFTOStellen Sie den Gasgriff auf SLOW (Langsam). Sobaldder Motor die niedrigste Drehzahl erreicht hat, schaltenSie den Schalthebel schnell auf Vorwärts (F) oder Rück-wärts (R).

VORSICHT

1. Schalten bei hohen Drehzahlen kann gefährlichwerden. Drosseln Sie den Motor auf Leerlaufdreh-zahl, bevor Sie schalten.

2. Stellen Sie sicher, dass der Rückfahrsperrhebel inder oberen Position eingerastet ist, bevor Sie aufRückwärts schalten (gilt nur für Typ EFO).

EFO

3. Die Motordrehzahl ist beim Rückwärtsfahren nichtunnötig zu erhöhen.

4. Der Schalthebel kann nicht von Leerlauf (N) aufRückwärts (R) geschaltet werden, wenn der Gas-griff nicht vollständig auf SLOW (Langsam) ge-stellt ist.

60

Motortypen EPTO

Während Sie den Arretierungsgriff am Kontrollhebel zie-hen, schieben Sie den Hebel zügig auf die SchaltpositionVorwärts (F) oder Rückwärts (R) (von der Leerlaufstel-lung aus ca. 32° vor oder zurück). Eine weitere Vorwärts-oder Rückwärtsbewegung des Schalthebels öffnet dieDrosselklappe.

HINWEIS

Der Warmlaufhebel ist funktionslos, wenn der Kon-trollhebel der Fernschaltbox nicht auf Leerlauf (N)steht.

VORSICHT

• Der Motor muss bei Leerlaufdrehzahl laufen, wennder Kontrollhebel von Vorwärts (F) auf Rückwärts(R) gestellt werden soll.

• Die Motordrehzahl ist beim Rückwärtsfahren nichtunnötig zu erhöhen.

61

7.2 Betrieb im Flachwasser Motortyp EFO(1) Flachwasserposition herstellen:

[1] Entriegeln Sie den auf derSteuerbordseite installier-ten Rückfahrsperrhebel,indem Sie ihn runterdrük-ken.

[2] Kippen Sie den Motor auf ca. 45° hoch und lassenSie ihn langsam wieder runter. Der Motor wird da-durch in der Flachwasserposition einrasten.

VORSICHT

• Bei Flachwasserbetrieb darauf achten, dass das Ein-lasssieb für das Kühlwasser immer unter Wasser istund dass ständig Wasser aus der Kühlwasserkon-trollbohrung austritt.

• In flachen Gewässern immer langsam fahren. Be-trieb bei hohen Drehzahlen führt zu Kontrollverlustüber das Boot und kann Schäden am Getriebege-häuse und am Propeller verursachen.

• Achten Sie darauf, dass der Motor nicht den Gewäs-serboden berührt, insbesondere nicht bei Rück-wärtsfahrt. Wenn dies passieren sollte, überträgtsich der Stoß auf den Bootsspiegel und kann zuSchäden an Motor und Boot führen.

WARNUNG

Bei Betrieb in Flachwasser unbedingt darauf achten,dass sich Ihre Hand nicht zwischen Drehkonsole undHeckkonsole befindet.Der Außenbordmotor muss immer langsam heruntergelassen werden.

62

(2) Um auf die normale Betriebsposition zurückzustellengehen Sie wie folgt vor: [1] Drücken Sie den Rückfahrsperrhebel nach oben in

die Verriegelungsposition.[2] Kippen Sie den Motor etwas nach oben und lassen

Sie ihn dann langsam nach unten ab.[3] Durch diesen Vorgang wird der Motor wieder auf

die normale Betriebsposition zurückgestellt undverriegelt.

Motortyp EFTO • EPTOKippen Sie den Motor hoch, indem Sie das PowerTrimm- und Kippsystem benutzen.

7.3 Motor stoppen

Motortypen EFO • EFTO[1] Reduzieren Sie die Drehzahl auf Leerlaufdrehzahl.[2] Stellen Sie den Hauptschalter auf OFF (AUS), um den

Motor zu stoppen.

VORSICHT

Stellen Sie den Motor NIEMALS unmittelbar nach ei-nem Vollgasbetrieb ab. Lassen Sie den Motor 2 oder 3Minuten im Leerlauf laufen (stellen Sie den Schalthe-bel auf (N)), damit der Motor abkühlen kann.

63

Motortyp EPTO [1] Stellen Sie den Schalthebel auf Leerlauf (N) und las-

sen Sie den Motor 2-3 Minuten bei Leerlaufdrehzahllaufen.

[2] Schalten Sie den Zündschlüssel auf OFF (AUS), um den Motor zu stoppen.

64

Motortypen EFO • EFTO • EPTO

[3] Nehmen Sie den Kraftstoffanschluss vom Motoran-schlussstutzen ab.

40 • 50

70 • 90

[4] Schließen Sie die Entlüftungsschraube am Tank.

HINWEIS

Nachdem der Motor gestopped wurde:Wenn der Motor für längere Zeit nicht genutzt wird,klemmen Sie die Batteriekabel von der Batterie ab.

65

8. TRIMMEINSTELLUNGENDie folgenden Anweisungen beschreiben, wie Sie denbesten Trimmwinkel für Ihr Boot einstellen.

Motortyp EFODer Trimmwinkel wird eingestellt, indem man denTrimmbolzen in das richtige Trimmbolzenloch einsetzt.

• Korrekte TrimmlageDie Trimmlage ist korrekt, wenn das Boot im Betriebwaagerecht auf der Wasseroberfläche liegt.

• Inkorrekte Trimmlage (Bug zu hoch)Die Trimmlage ist nicht korrekt, wenn der Bug desBootes zu stark aus dem Wasser ragt und die Drehzahldaraufhin abfällt.

Außerdem könnte der Bug schwanken oder das Bootbeim Fahren auf dem Wasser aufschlagen.In diesem Fall muss der Trimmbolzen in ein niedrige-res Loch gesetzt werden.

66

• Inkorrekte Trimmlage (Bug im Wasser)Die Trimmlage ist nicht korrekt, wenn der Bug insWasser taucht. Die Drehzahl fällt und Wasser könntein das Boot gelangen.In diesem Fall muss der Trimmbolzen in ein höheresLoch gesetzt werden.

Motortypen EFTO • EPTODie erforderliche Trimmlage kann mit dem PowerTrimm- und Kippsystem auf den gewünschten Trimm-winkel eingestellt werden. Es kann das Verhältnis desMotors zur Spiegelausführung, zur gewünschten Ge-schwindigkeit und zur Ladung eingestellt werden. Es istunbedingt notwendig, die Trimmlage entsprechend anzu-passen. Eine inkorrekte Einstellung kann Bootsschwan-kungen verursachen, die Motorleistung verschlechternund zu unsicheren Lenkvorgängen führen.

VORSICHT

Mit dem Power Trimm- und Kippsystem kann jedebeliebige Trimmlage eingestellt werden. VermeidenSie jedoch das Fahren mit gekipptem Motor. WennSie in dieser Position fahren, könnte der Motor Luft indas Kühlwassersystem saugen und dadurch überhit-zen.

67

• Anwendung des Trimminstruments:Wenn die Trimmlage auf den jeweiligen Bedarf einge-stellt ist, lesen Sie den Wert am Trimminstrument abund zeichnen Sie diesen Wert für zukünftige Einsätzeauf.

• Korrekte TrimmlageDie Trimmlage ist optimal, wenn das Boot während derFahrt parallel zur Wasseroberfläche liegt.

• Inkorrekte Trimmlage (wenn der Bug des Bootes zustark aus dem Wasser ragt)Wenn der Trimmwinkel zu groß ist, wird das Boot mitdem Bug aus dem Wasser ragen und die Drehzahl ab-nehmen. Außerdem wird das Boot schaukeln und hef-tig auf das Wasser aufschlagen. Reduzieren Sie indiesem Fall den Trimmwinkel, indem der Schalter amSchalthebel der Fernschaltbox in Richtung (DN) ge-drückt wird.

68

• Inkorrekte Trimmlage (wenn der Bug des Bootes zutief ins Wasser eintaucht)Wenn der Trimmwinkel zu gering ist, taucht der Bugdes Bootes in das Wasser ein. Die Drehzahl nimmt abund Wasser könnte in das Boot gelangen.In diesem Fall muss der Trimmwinkel vergrößert wer-den, indem der Schalter am Schalthebel in Richtung(UP) gedrückt wird.

9. VERTÄUEN MIT GEKIPPTEM MOTOR

Wenn Sie den Motor stoppen und ihn für längere Zeitnicht benutzen oder im flachen Wasser vertäuen, solltenSie den Motor nach oben kippen, damit der Propeller unddas Getriebegehäuse nicht beschädigt wird.

Motortyp EFO [1] Trennen Sie den Kraftstoffanschluss vom Motor.

40 • 50

70 • 90

69

[2] Entriegeln Sie den Rückfahrsperrhebel an der Steuer-bordseite, indem Sie ihn nach unten drücken.

[3] HochkippenKippen Sie den Motor vollständig nach oben, damitder Motor in der obersten Position einrastet.

[4] RunterkippenDrücken Sie den Rückfahrsperrhebel nach oben in dieVerriegelungsposition. Kippen Sie den Motor etwasnach oben und lassen Sie ihn dann langsam nach un-ten ab. Durch diesen Vorgang wird der Motor wiederauf die normale Betriebsposition zurückgestellt undautomatisch verriegelt.

WARNUNG

Achten Sie beim Hoch- und Runterkippen unbedingtdarauf, dass sich Ihre Hand nicht zwischen Dreh- undHeckkonsole befindet.Der Außenbordmotor muss immer langsam heruntergelassen werden.

70

Motortypen EFTO • EPTO[1] Trennen Sie den Kraftstoffanschluss vom Motor.

40 • 50

70 • 90

[2] Betätigen Sie den Power Trimm- und Kippschalterund kippen Sie den Motor nach oben. Der Haupt-schalter muss dabei auf ON (AN) stehen.

Der Motor kann auch mit dem Schalter unter der un-teren Motorabdeckung gekippt werden. In diesemFall muss der Hauptschalter nicht auf ON (AN) ste-hen.

40 • 50

70 • 90 • 115

71

[3] Verriegeln Sie die Kippvorrichtung mit der Kipp-sperre unmittelbar nach dem Hochkippen.

40 • 50

70 • 90 • 115

[4] Manuelles KippenWenn die Batterie leer ist und somit der PowerTrimm- und Kippschalter funktionslos ist, drehen Siedas Stellventil ein paar Umdrehungen in RichtungOPEN (ÖFFNEN). Der Motor läßt sich nun manuellkippen.

40 • 50

70 • 90 • 115

72

10. MOTOR ABBAUEN UND TRANSPORTIEREN

10.1 Motor abbauen[1] Stoppen Sie den Motor.[2] Trennen Sie den Kraftstoffanschluss, die Fernschalt-

boxseilzüge und die Batteriekabel vom Motor und lö-sen Sie die Halterungsschrauben und -muttern.

[3] Den Motor vom Boot abnehmen und das Wasser voll-ständig aus dem Getriebegehäuse ablassen.

10.2 Motor transportierenDer Außenbordmotor muss immer aufrecht transportiertwerden.

Motortypen EFTO • EPTOBeim Transportieren oder Lagern des Motors muss dieSeite mit der elektrischen Pumpe des Power Trimm- undKippsystems nach unten zeigen, sonst gelangt Luft in dasPumpensystem des Power Trimm- und Kippsystems.

Motortyp EFOLegen Sie den Motor mit dem Schalthebel nach oben ab.

73

10.3 Motor lagernDen Motor zum Lagern in die senkrechte Position brin-gen.

Motortyp EFO

• Binden Sie die Spiegelaufhängung mit einem Seil fest.• Beachten Sie die Kipprichtung, um nicht von der auf-

springenden Spiegelhalterung verletzt zu werden.

10.4 Transport mit dem Anhänger

HINWEIS

Wenn Sie den Motor horizontal lagern, legen Sie denMotor so ab, wie in der Abbildung auf der vorigen Sei-te dargestellt.

WARNUNG

Wenn Sie den Motor auspacken oder ihn vom Bootnehmen, lösen Sie niemals den Rückfahrsperrhebel.Wenn der Rückfahrsperrhebel gelöst wird, kann dieSpiegelaufhängung sehr leicht nach oben klappen, dasie nicht verriegelt ist.

VORSICHT

Beim Transportieren mit einem Anhänger sollte derMotor senkrecht hängend positioniert werden (Be-triebsposition). Transportieren in gekippter Positionkann u. U. zu Motor-, Bootsschäden etc. führen.Wenn der Motor am Anhänger nicht senkrecht hän-gend transportiert werden kann (Getriebegehäuse insenkrechter Position zu nah am Boden), ist der Motormit einer Vorrichtung (z.B. Balken) in gekippter Posi-tion sicher zu fixieren.

74

11. EINSTELLUNGEN

11.1 Gängigkeit des KontrollhebelsMotortyp EPTO(Reibungs-Einstellschraube)Zur Einstellung der Gängigkeit des Kontrollhebels dre-hen Sie die Reibungs-Einstellschraube an der Vorderseiteder Fernschaltbox. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht denReibungswiderstand, Drehen gegen den Uhrzeigersinnverringert den Reibungswiderstand.

11.2 Trimmflossen-EinstellungWenn geradliniges Fahren nicht möglich ist, müssen Siedie Trimmflosse unter der Antikavitationsplatte einstel-len.

VORSICHT

Die Kippvorrichtung an Ihrem Außenborder ist nichtals Transportvorrichtung geeignet. Sie dient zum Stüt-zen des Motors beim Anlegen, an den Strand ziehenusw.

75

• Wenn das Boot nach rechts abdreht, richten Sie dieTrimmflosse in Richtung A.

• Wenn das Boot nach links abdreht, richten Sie die Trimmflosse in Richtung B.

11.3 Lenkwiderstand-Einstellung40 • 50 Der Lenkwiderstand kann durch Drehen der Lenkein-stellschraube an der Drehkonsole verändert werden.• Drehen im Uhrzeigersinn erhöht den Widerstand.• Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert den Wider-

stand.

Motortyp EFO

Motortypen EFTO • EPTO

HINWEIS

1. Die Trimmflosse dient auch als Anode zur Vermei-dung von elektrolytischer Korrosion. Die Trimm-flosse darf daher nicht angestrichen oder ge-schmiert werden.

2. Nach dem Einstellen muss die Befestigungsschrau-be der Trimmflosse wieder fest angezogen werden.

3. Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Schraube unddie Trimmflosse fest sitzen.Aufgrund von Korrosion nutzt sich die Trimmflos-se mit der Zeit ab.

76

11.4 Gängigkeit des Gasgriffs einstellenEFO • EFTODie Gängigkeit des Gasgriffs kann mit Hilfe einer Ein-stellschraube eingestellt werden.

12. WARTUNG UND INSPEKTIONPflege Ihres AußenbordmotorsUm für Ihren Motor die besten Betriebsbedingungen zugewährleisten, ist es sehr wichtig, dass Sie die angegebe-nen täglichen und periodischen Wartungsmaßnahmenaus den folgenden Wartungsplänen einhalten.

VORSICHT

• Ihre persönliche Sicherheit und die Ihrer Passagierehängt von der Wartung Ihres Außenbordmotors ab.Befolgen Sie genau alle in diesem Abschnitt be-schriebenen Inspektions- und Wartungshinweise.

• Die Wartungsintervalle in der Checkliste gelten für einen Außenbordmotor im normalen Betrieb. Wenn Sie Ihren Außenborder harten Bedingungen ausset-zen, wie häufiger Vollgasbetrieb oder Fahren in Brackwasser, sollten die Wartungsmaßnahmen in kürzeren Zeitabständen durchgeführt werden. Im Zweifelsfall kontaktieren Sie Ihren Händler.

• Wir empfehlen ausdrücklich, nur Original-Ersatztei-le für Ihren Außenbordmotor zu verwenden. Schä-den an Ihrem Außenborder aufgrund von fremden Ersatzteilen werden nicht von der Garantie abge-deckt.

77

12.1 Tägliche InspektionFühren Sie vor und nach jedem Betrieb die folgenden Maßnahmen durch:

Bauteil Checkpunkt MaßnahmeKraftstoffsystem • Kraftstoffmenge im Tank überprüfen.

• Kraftstofffilter auf Verschmutzung und Wasser kontrollieren.• Kraftstoffgummischläuche auf Dichtigkeit überprüfen.

AuffüllenReinigen oder AuswechselnAuswechseln

Schmierungssystem • Motorölmenge im Öltank überprüfen.• Ölfilter auf Verschmutzung und Wasser kontrollieren.

AuffüllenReinigen oder Auswechseln

Elektrische Ausrüstung • Zündkerzen auf Schmutz, Abnutzung und Kohlenstoffablagerungen untersuchen.Motortypen 40 • 50: NGK PZFR6H, 0,8 mm Spalt

Motortypen 70 • 90 • 115: NGK IZFR5J, 0,8 mm Spalt

• Funktion des Hauptschalters kontrollieren.• Batterie: Elektrolytstand und Ladezustand kontrollieren.• Batterieklemmen auf lose Anschlüsse und Schäden überprüfen.• Prüfen, ob der Not-Stoppschalter funktioniert und ob die Sperre vorhanden ist.• Kabel auf lose Verbindungen und Schäden überprüfen.

Reinigen oder Auswechseln

Reparieren oder AuswechselnAuffüllen oder AufladenAnziehenReparieren oder AuswechselnReparieren oder Auswechseln

Drosselklappensystem • Prüfen, ob Vergaser und Zündung normal arbeiten, wenn der Gasgriff betätigt wird und prü-fen, ob die Verbindungen alle fest angezogen sind und korrekt sitzen.

Korrigieren

Kupplung und Propeller • Prüfen, ob die Kupplung beim Bedienen der Fernschaltbox einrastet.• Sichtprüfung beim Propeller auf verbogene oder beschädigte Blätter durchführen.• Kontrollieren, ob Propellermutter fest angezogen und der Splint vorhanden ist.

EinstellenAuswechseln

Motorbefestigung • Prüfen, ob alle Klemmschrauben zur Bootsbefestigung fest angezogen sind.• Befestigung des Trimmbolzens überprüfen.

Kontrollieren/AnziehenKontrollieren/Anziehen

Power Trimm- und Kippsy-stem • Kippfunktion des Motors nach oben und unten überprüfen.

Kühlwasser • Prüfen, ob Kühlwasser an der Kontrollöffnung austritt, nachdem der Motor gestartet wurde.

Werkzeuge und Ersatzteile • Prüfen, ob Werkzeuge und Ersatzteile für Zündkerzenwechsel, Propeller usw. vorhanden sind.• Prüfen, ob auch ein Notstarterseil vorhanden ist.

Steuerung • Funktion des Steuerhebels und der Fernschaltbox überprüfen.

weitere Teile • Prüfen, ob die Anoden und die Trimmflosse sicher installiert sind.• Anoden und Trimmflosse auf Korrosion und Deformation kontrollieren.

Reparieren, wenn notwendig Auswechseln

78

Waschen mit FrischwasserNach Betrieb in Seewasser oder verschmutzten Gewäs-sern oder wenn der Motor für längere Zeit gelagert wird,muss er außen abgewaschen und das Kühlsystem mitFrischwasser gespült werden.

[1] Demontieren Sie den Wasserstopfen vom Motor undschrauben Sie stattdessen den Spülstopfen ein.Schließen Sie einen Schlauch am Spülstopfen an undspülen Sie das Motorinnere mit Wasser gut durch(Dichten Sie vorher den Wassereinlass am Getriebe-gehäuse mit Isolierband ab).

40 • 50 WARNUNG

Starten oder Betreiben Sie den Motor nie in einem Ge-bäude oder einem Raum, der nicht ausreichend belüf-tet ist. Die Abgase enthalten Kohlenmonoxid, einfarb- und geruchloses Gas. Das Gas kann tödlich sein,wenn es über einen längeren Zeitraum eingeatmetwird.

WARNUNG

Zum Schutz vor dem rotierenden Propeller ist dieserbei allen Motortypen vor dem Durchspülen zu demon-tieren.

79

70 • 90 • 115 (W50)

[2] Wenn Sie den Motor für eine längere Zeit einlagern wollen, stellen Sie den Schalthebel auf Leerlauf (N) und lassen Sie den Motor während der Spülung des Kühlsystems bei niedriger Drehzahl laufen, damit das gesamte Seewasser und der Schmutz aus dem Kühl-wassersystem ausgespült werden kann.

Waschen des Motortyps 115[1] Stellen Sie den Motor aufrecht hin. (Stellen Sie den

Motor nicht in die hochgekippte Position).[2] Entfernen Sie die Abdeckkappe über dem Spülstut-

zenanschluss auf der linken Seite der unteren Mo-torabdeckung.

[3] Installieren Sie den Spülstutzen (Schlauchanschluss). Mit dem Spülstutzen wird ein Gummischlauch an dem Spülwasseranschluss angeschlossen. Verbinden Sie das andere Ende des Gummischlauches mit ei-nem Wasserhahn.

[4] Öffnen Sie den Wasserhahn, um den Motor zu spülen. Hinweis: Es ist nicht erforderlich, den Motor während

des Spülvorganges laufen zu lassen.

115

HINWEIS

Lassen Sie den Motor während der Spülung des Kühl-systems bei niedriger Drehzahl laufen.

80

Propeller auswechselnEin beschädigter oder verbogener Propeller mindert die Motorleistung und verursacht Motorprobleme.

[1] Ziehen Sie den Splint heraus und entfernen SiePropellermutter und Unterlegscheibe.

[2] Ziehen Sie den Propeller zu sich hin ab.[3] Fetten Sie die Propellerwelle und die Druck-

scheibe mit Originalfett, bevor Sie den neuenPropeller montieren.

[4] Schieben Sie den neuen Propeller auf die Welle.[5] Schieben Sie den Stopper und die Unterleg-

scheibe auf die Welle, ziehen Sie die Mutter fest und sichern Sie diese mit einem neuen Siche-rungssplint.

VORSICHT

Vor der Demontage des Propellers stellen Sie den Hauptschalter (Schlüsselschalter) auf OFF (AUS) und den Schalt-hebel auf Leerlauf (N) und ziehen Sie auch die Zündkerzenstecker von den Zündkerzen.

81

Zündkerzen auswechselnWenn die Elektrode verschmutzt, verkohlt oder abge-nutzt ist, muss sie gereinigt oder nach Bedarf ausgewech-selt werden.

[1] Demontieren Sie die obere Motorhaube.[2] Demontieren Sie die Zündkerze mit einem 16 mm

Steckschlüssel durch Drehen der Zündkerze gegenden Uhrzeigersinn. (Wenn die Zündkerzen schwer zulösen sind, klopfen Sie vorsichtig auf die Zündkerze.)

Elektrodenabstand: 0,8 - 0,9 mm

VORSICHT

Berühren Sie auf keinen Fall die Kabel, die von der Zündspule zu den Zündkerzen führen (auch nicht, um die Kabel oder die Zündkerzen zu überprüfen), wäh-rend der Motor läuft oder vom elektrischen Startermo-tor gedreht wird. Die Zündkerzenkabel und die Zündkerzen führen eine hohe Elektrospannung, die einen schwerwiegenden elektrischen Schock bei Berührung verursachen kann.

82

12.2 Periodische InspektionEs ist wichtig, dass Ihr Außenbordmotor regelmäßig inspiziert und gewartet wird. In der abgebildeten Tabelle wird ange-geben, in welchen Zeitintervallen und auf welche Weise diese Maßnahmen durchzuführen sind. Die Wartungsintervallesollten nach der Anzahl der Betriebsstunden oder der Anzahl der Monate durchgeführt werden, je nachdem welche Zeit-angabe zuerst erreicht wird.

Bauteil

Serviceintervalle

Maßnahmen BemerkungenNach 10 Stunden

oder nach 1 Monat

Nach 50 Stunden

oder nach 3 Monaten

Alle 100 Stunden oder

alle 6 Monate

Alle 150 Stunden

oder alle 12 Monate

Alle 200 Stunden

oder alle 24 Monate

Kraftstoffsystem•

Kompressions-system

Kraftstofffilter • • • wechseln Überprüfen, Reinigen und ggf. Auswechseln. für hohen DruckLeitungen • • • wechseln Überprüfen, Reinigen und ggf. Auswechseln.Kraftstofftank • • • • Reinigen. inklusive FilterLuftfilter • wechselnKeilriemen • wechselnKraftstoffdruck • •Luftdruck • •

Zündung Zündkerzen • • • • Elektrodenabstand kontrollieren, Reinigen oder Auswechseln.

StartsystemStartermotor • • • • Auf Salzablagerungen überprüfen und die Batte-

riekabel kontrollieren.

Batterie • • • • • Befestigung und Elektrolytstände überprüfen, Ladezustand kontrollieren.

Unterwasserein-heit

Propeller • • • • • Auf Verschleiß oder Beschädigung überprüfen.

Getriebeöl wechseln • • • • Wechseln oder Nachfüllen, auf Wasser im Öl ach-ten.

Wasserpumpe • • wechseln • Auf Verschleiß und Beschädigung kontrollieren. Impeller alle 12 Monate auswechseln.

Schrauben und Muttern • • • • • Anziehen.gleitende und rotierende Bauteile Schmiernippel • • • • Einfetten und Abschmieren.

Power Trimm- und Kippsystem • • • • Ölstand prüfen und auffüllen.Funktion des manuellen Ventils prüfen.

83

Bauteil

Service Intervalle

Maßnahmen BemerkungenNach 10 Stunden

oder nach 1 Monat

Nach 50 Stunden

oder nach 3 Monaten

Alle 100 Stunden oder

alle 6 Monate

Alle 150 Stunden

oder alle 12 Monate

Alle 200 Stunden

oder alle 24 Monate

MotorölsystemÖltank

• • • • Auf Leckage, Schäden, Sitz der Klemmen und Zustand des Filters überprüfen.

Reparieren oder Aus-wechseln.Ölleitung

ÖlfilterWarnsystem • • • •Anoden • • • • Auf Korrosion und Deformation untersuchen. Auswechseln.

HINWEIS

Ihr Außenborder sollte nach 300 Stunden eine gründliche und vollständige Inspektion erhalten. Dies ist der optimaleZeitpunkt, um wichtige Wartungsmaßnahmen durchzuführen.

84

12.3 Getriebeölwechsel[1] Entfernen Sie die oberen und unteren Ölstopfen und

lassen Sie das Getriebeöl vollständig ab.

40 • 50 70 • 90 • 115 (W50)

[2] Stecken Sie die Öltubenspitze in die untere Ölstopfen-öffnung und drücken Sie die Tube, bis aus der oberenÖlstopfenöffnung Öl austritt.

40 • 50 70 • 90 • 115 (W50)

[3] Setzen Sie den oberen Ölstopfen ein, entfernen Sie dieÖltube und setzen Sie dann auch den unteren Ölstop-fen ein.

40 • 50 70 • 90 • 115 (W50)

HINWEIS

Verwenden Sie Originalgetriebeöl oder das von unsempfohlene Öl (API GL5 SAE 80 - 90).Notwendige Menge: 40 • 50: ca. 500 ml

W50: ca. 700 ml70 • 90 • 115: ca. 900 ml

85

12.4 Reinigen des Kraftstofftanks und der Filter

Kraftstofffilter befinden sich im Tank und am Motor.

[1] Kraftstofftank: Demontieren Sie den Ansaugstutzenund reinigen Sie den Kraftstofftankfilter.

Kraftstofftank: Wasser oder Schmutz im Tank kön-nen Motorprobleme verursachen. Reinigen Sie denTank in den festgelegten Zeiträumen oder nach län-gerer Lagerung (mehr als 3 Monate).

Kraftstofffilter am Motor: Demontieren Sie das Filter-gehäuse und reinigen Sie den Kraftstofffilter am Mo-tor.

Wenn der rote Schwimmer im Kraftstofffilter auf-schwimmt, befindet sich Wasser im Filter. Demon-tieren Sie in einem solchen Fall sofort dasFiltergehäuse und beseitigen Sie das darin befindli-che Wasser.

[2] Ölfilter und ÖltankÜberprüfen Sie den Öltank und/oder Filter auf Wasserund Verschmutzung.1. Trennen Sie alle Anschlüsse zwischen dem Öltank

und der Ölpumpe.

86

2. Entfernen Sie alle Schmutzpartikel.3. Schließen Sie wieder die Anschlüsse am Öltank und

den Pumpen an und füllen Sie dann das neue Öl ein.4. Zur Entlüftung des Systems siehe Kapitel 5.

12.5 Überprüfen und Auffüllen des Öls im Power Trimm- und Kippsystem

[1] Überprüfen Sie den Ölstand des Vorratstanks, wie un-ten abgebildet, wenn der Tank senkrecht steht. Kip-pen Sie den Motor hoch, um den Ölstand imVorratstank zu überprüfen.Drehen Sie den Ölstopfen gegen den Uhrzeigersinnheraus und überprüfen Sie, ob der Ölstand an der un-teren Kante der Öffnung liegt.

40 • 50 70 • 90 • 115

[2] Empfohlene ÖlsortenVerwenden Sie ein Automatikgetriebeöl oder ein ver-gleichbares Öl.

87

Wir empfehlen die folgende Ölsorte:ATF Dexron III

[3] Entlüftung des Power Trimm- und KippsystemsEingeschlossene Luft im Power Trimm- und Kippsy-stem verursacht eine erschwerte Kippbewegung.Stellen Sie das manuelle Ablassventil bei montiertemMotor auf die Seite MANUAL (Manuell) und kippenSie den Motor 5-6 Mal hoch und runter. ÜberprüfenSie dabei den Ölstand. Anschließend muss das Ventilwieder geschlossen werden, indem Sie es in RichtungPOWER (Motorkraft) drehen.

40 • 50

70 • 90 • 115

VORSICHT

Schrauben Sie den Ölstopfen bei runtergekipptemMotor nicht vollständig heraus. Das unter Druck ste-hende Öl könnte aus dem Tank herausspritzen.

88

13. LAGERUNG AUßERHALB DER SAISON

Wenn Sie Ihren Außenborder außerhalb der Saison la-gern wollen, ist dies ein geeigneter Zeitpunkt, den Motorvon Ihrer TOHATSU-Werkstatt instandzusetzen undüberholen zu lassen.

13.1 Motor[1] Waschen Sie den Motor von außen ab und spülen Sie

das Kühlsystem gründlich mit Frischwasser. LassenSie das Wasser vollständig ab. Wischen Sie die Mo-toroberfläche mit einem Öllappen ab.

[2] Lassen Sie den Kraftstoff aus den Schläuchen, derKraftstoffpumpe und den Vergaser vollständig abund reinigen Sie diese Teile. Beachten Sie, dass wennKraftstoff für einen längeren Zeitraum im Vergaserbleibt, sich eine gummiartige Schicht bildet, wodurchdas Schwimmernadelventil verklebt.

[3] Reinigen Sie die Kraftstofffilter.[4] Reinigen Sie den Ölfilter.[5] Demontieren Sie die Zündkerzen und spritzen Sie

Original-Motoröl oder Konservierungsöl durch dieZündkerzenbohrungen ein. Betätigen Sie den Starter mehrmals, damit sich dasÖl im Motorinnenraum gleichmäßig verteilt.

[6] Fetten Sie die Propellerwelle ein.[5] Wechseln Sie das Getriebeöl im Getriebegehäuse.[6] Fetten Sie alle gleitenden Teile, Gelenke, Schrauben

und Muttern ein.[7] Reiben Sie mit einem trockenen Lappen Wasser und

Salz von den elektrischen Bauteilen gründlich ab.[8] Lagern Sie den Motor stehend an einem trockenen

Ort.

WARNUNG

1. Wenn der Motor aus dem Wasser genommen, tran-portiert oder gelagert wird, entfernen Sie immer dasMinus- (-) Kabel von der Batterie, damit der Motornicht unverhofft startet. Versehentliches Starten desMotors außerhalb des Wassers verursacht Schädenan der Wasserpumpe, Überhitzung und Motorscha-den aufgrund von mangelnder Kühlwasserversor-gung.

2. Trennen Sie NICHT den elektrischen Kabelbaum,während der Motor in Betrieb ist. Dieses Modellläuft weiter und kann auch gestartet werden, wennder elektrische Kabelbaum getrennt wurde. DieZündkerzenstecker müssen für Wartungsarbeitenvon den Zündkerzen gezogen werden.

89

13.2 Batterie[1] Demontieren Sie die Batteriekabel von der Batterie.[2] Wischen Sie Ablagerungen, Schmutz und Fett ab.[3] Fetten Sie die Batterieanschlüsse ein.[4] Bevor Sie die Batterie für den Winter einlagern, ist sie

vollständig aufzuladen.[5] Laden Sie die Batterie 1 Mal pro Monat nach, damit

die optimale Leistung gewährleistet ist.[6] Lagern Sie die Batterie mit ihrer Abdeckung an einem

trockenen Ort.

13.3 Elektrischer StartermotorStreichen Sie die Zahnräder und die Welle des elektri-schen Startermotors mit Fett ein.

VORSICHT

Wenn Sie Ihren Außenbordmotor für den Winter la-gern, öffnen Sie alle Wasserablassöffnungen im Ge-triebegehäuse, damit das restliche Wasser ablaufenkann. Wenn ein Drehzahlmesser installiert ist, trennenSie zum Ablassen die ’pickup’ -Verbindung undschließen die Verbindung danach wieder an. Restwas-ser kann das Getriebegehäuse oder das Wasserpum-pengehäuse aufplatzen lassen, weil sich das Wasserbeim Gefrieren ausdehnt. Überprüfen und füllen Siedas Getriebegehäuse mit speziellem Getriebeöl auf,bevor Sie den Motor lagern, damit es zu keiner Was-serleckage im Getriebegehäuse aufgrund von einemlosen Verschlussstopfen oder Einfüllstopfen kommt.Überprüfen und Ersetzen Sie nach Bedarf die Dich-tungen unter den Verschluss- und Einfüllstopfen.

VORSICHT

Die Batterie darf sich nicht entleeren, da sonst Schä-den durch Gefrieren verursacht werden.

90

14. ÜBERPRÜFUNG VOR SAISON-BEGINN

Wir empfehlen, den Motor vor Saisonbeginn von Ihrem autorisierten Händler überholen zu lassen. Es sollte je-doch auf jeden Fall Folgendes überprüft werden:

[1] Überprüfen Sie den Elektrolytstand, und messen Siedie Spannung und die spezifische Dichte der Batterie.

[2] Überprüfen Sie die Befestigung der Batterie und dieAnschlüsse der Batteriekabel.

[3] Reinigen Sie den Ölfilter.[4] Entlüften Sie die Ölleitung zwischen Öltank und Öl-

pumpe.[5] Überprüfen Sie die Schaltung und die Drosselklap-

penfunktion. Drehen Sie bei der Überprüfung derSchaltung unbedingt die Propellerwelle, ansonstenkönnen Schäden am Getriebe oder am Schaltgestängeentstehen.

[6] Wenn der Motor für eine sehr lange Zeit eingelagertwar, führen Sie die folgenden Anweisungen durch,bevor Sie den Motor starten.• Entlüften Sie die Ölleitung. -Beachten Sie hierzu

Kapitel 5 „Kraftstoff und Motoröl“, Entlüftung derÖlpumpe.

• Zwangsgesteuerte Kraftstoffzufuhr. - Beachten Siehierzu Kapitel 6.3 „Zwangsgesteuerte Kraftstoff-und Motorölzuführung“.

• Zwangsgesteuerte Motorölzufuhr. - Beachten Siehierzu Kapitel 6.3 „Zwangsgesteuerte Kraftstoff-und Motorölzuführung“.

Spezifische Dichte bei 20°C

Batteriespannung in Volt (V)

Ladezustand

1,120 10,5 völlig entladen1,160 11,1 ¼ geladen1,210 11,7 ½ geladen

1,250 12,0 ¾ geladen1,280 13,2 völlig geladen

91

15. WENN DER MOTOR UNTER-WASSSER EIN OBJEKT BERÜHT HAT

Grundberührung oder ein Zusammenstoß mit einem Ob-jekt, das unter der Wasseroberfläche treibt, kann zuschweren Schäden am Außenborder führen. Bringen Siein solchen Fällen den Außenborder in Ihre TOHATSU-Werkstatt und lassen Sie folgendes überprüfen:

[1] Schäden und Position der Spiegelaufhängungsschrau-ben, Getriebegehäuse- und Propellerwellengehäuse-schrauben, obere und untere Gummi-befestigungsschrauben und Muttern, Power Trimm-& Kippsystem- Schrauben und Gummikappenschrau-ben überprüfen.Lose Schrauben und Muttern müssen in der Werkstattbefestigt und beschädigte Teile ausgewechselt wer-den.

[2] Verformungen und Schäden am Befestigungsgummi,an der Kippsperre, dem Trimmbolzen, Getriebe undKupplung und/oder Propeller überprüfen.Beschädigte oder defekte Teile müssen in der Werk-statt ausgewechselt werden.

16. WENN DER AUßENBORDER INS WASSER GEFALLEN IST

Sobald Sie den Motor wieder aus dem Wasser geborgenhaben, bringen Sie ihn sofort zu Ihrer TOHATSU-Werk-statt.Folgende Maßnahmen sind sofort erforderlich, wenn Sieden Außenborder nicht gleich in die Werkstatt bringenkönnen.[1] Waschen Sie den Motor mit Frischwasser ab, um Salz

und Schmutz zu entfernen.[2] Nachdem Sie den Motor aus dem Wasser geborgen

haben, fragen Sie Ihren Fachhändler, welche Maß-nahmen durchgeführt werden müssen, damit der Mo-tor wieder mit einer hohen Betriebssicherheitbetrieben werden kann.

92

17. VORSICHTSMAßNAHMEN BEI KALTEM WETTER

Wenn Sie bei Temperaturen unter 0°C rausfahren oderdas Boot bei diesen Temperaturen ankern, besteht die Ge-fahr, dass das Wasser in der Kühlwasserpumpe gefriert,was zu Schäden an Impeller, Pumpe usw. führen kann.Um dieses zu vermeiden, muss sich der untere Teil desMotors im Wasser befinden. Sie können den Motor aberauch aus dem Wasser hochkippen und den elektrischenStarter für 5 Sekunden laufen lassen und dann die Stopp-Schaltersperre ziehen, um das Wasser vollständig ausdem Motorblock zu entfernen.

18. FEHLERSUCHEDie folgende Störungsbehebungstabelle soll Ihnen hel-fen, die Störung bei auftretenden Problemen zu lokalisie-ren und die richtigen Maßnahmen zu ergreifen. Ihr Händler steht Ihnen dabei gerne jederzeit unterstüt-zend zur Seite, damit Ihr Motor im bestmöglichen Zu-stand bleibt.

93

Störungsbehebungstabelle

elektr. System Kraftstoff- und Kompressionssystem Beschreibung der Störung• • • • • • • • • • • • Motor springt nicht an

• • • • • • • • Motor läuft unregelmäßig

Geschwindigkeit des Bootes nimmt ab

Batterie hält die Spannung nicht

• Startermotor arbeitet nicht

• Power Trimm- und Kippsystem arbeitet nicht

Batterie unvollständig geladen

schlechter oder gar kein Zündfunke

dreckige, verkohlte Zündkerzen

falscher Wärm

ewert der Z

ündkerzen

Anschlüsse des K

ompressionssystem

s undicht

zwangsgesteuerte K

raftstoffzuführung nicht korrekt durchgefürt

Kraftstoff von schlechter Q

ualität

verdreckter Kraftstofffilter, K

raftstoffpumpe

oder Vergaser

Entlüftungsventil am

Kraftstofftank nicht geöffnet

geknickte oder beschädigte Kraftstoffleitung

Luft in der K

raftstoffleitung

Kraftstoffsystem

falsch angeschlossen

leerer Kraftstofftank

mögliche U

rsache

94

Störungsbehebungstabelle (Fortsetzung)

andere Systeme oder Bauteile elektr. System Beschreibung der Störung• • • • • • Motor springt nicht an

• • • Motor läuft unregelmäßig

• • • • • • • Geschwindigkeit des Bootes nimmt ab

• • • Batterie hält die Spannung nicht

• • • • Startermotor arbeitet nicht

• • • • • Power Trimm- und Kippsystem arbeitet nicht

Störungen an der Drosselklappenbetätigung

Boden des B

ootes belegt (z.B. M

uschelbelag)oder beschädigt

Spiegelhöhe zu hoch oder zu niedrig

Ladung falsch verteilt oder B

oot überladen

beschädigter oder verbogener Propeller

falscher Propeller montiert

Luftblasen in der Pum

pe des Power-T

rim- und K

ippsystems

Kavitation am

Propeller

unzureichende Kühlw

asserzufuhr

Power T

rimm

- und Kippschalter defekt

Fehler am Starterm

otor oder an der Starterspule

Fehlerhafte Verkabelung, A

nschlussstecker falsch oder nicht richtig zusam

mengesteckt

Stoppschaltersperre nicht angeschlossen oder falschin den Stoppschalter gesteckt

Hauptschalter defekt

Batterie fast leer, W

ackelkontakt an den Anschlüssen,

Elektrolytstand der B

atterie zu niedrig

mögliche U

rsache

95

19. WERKZEUGE UND ERSATZTEILEMotortypen 40 • 50 • 70 • 90

* : werden in einigen Verkaufsgebieten nicht mit dem Motor mitgeliefert

Bezeichnung Menge Größe Bemerkungen

Werkzeug

WerkzeugtascheZangeSteckschlüssel Zündkerzenschlüssel SchraubenzieherSchraubenziehergriff

111111

10 x 13 mm16 mmKreuz und Schlitz zum Umstecken

Ersatzteile

StarterseilZündkerzen für 40 • 50Zündkerzen für 70 • 90 Sicherungssplint

1331

1.600 mmNGK PZFR6HNGK IZFR5J3 x 25 mm

dem Motor beige-packte Teile*

HalterungsschraubenHalterungsmutternUnterlegscheiben A, BKraftstofftank mit Pumpball

44jeweils 41

12 mm12 mmA (groß), B (klein)

tragbar

FernschaltboxLenkgestängeDrehzahlmesserTrimminstrumentAnschlusskabel für die Instrumente

1 1 111

für Motortyp EPTO

96

Motortyp 115

Bezeichnung Menge Größe Bemerkungen

Werkzeug

WerkzeugtascheZangeSteckschlüssel Zündkerzenschlüssel SchraubenzieherSchraubenziehergriff

111111

10 x 13 mm16 mmKreuz und Schlitz zum Umstecken

ErsatzteileStarterseilZündkerzen Sicherungssplint

141

1.600 mmNGK IZFR5J3 x 25 mm

dem Motor beige-packte Teile*

HalterungsschraubenHalterungsmutternUnterlegscheiben A, B

44jeweils 4

12 mm12 mmA (groß), B (klein)

LenkgestängeSpülstutzen (Schlauchanschluss)

1

zum Spülen des Motors

97

20. PROPELLERTABELLEZur Gewährleistung einer optimalen Leistung sollte der Propeller dem Bootstyp und der Ladung entsprechen.

* = Propeller mit vier Propellerblättern

PROPELLERVerwenden Sie einen Original-Propeller.Der Propeller muss so gewählt werden, dass die Motoren, gemessen bei Vollgasbetrieb, den folgenden Drehzahlbereich haben:

schwerere Ladung Kennzeichnung 40 • 50 Kennzeichnung W50* 7 9

CS 9 10CS 11 11

CS 1240

S • L • UL Spiegel 12 L • UL Spiegel

CS 13 50 S • L • UL Spiegel

13

CS 14 14CS 15 15

16.5leichtere Ladung 17.5

Motortyp Drehzahlbereich (U/min)

40 • 50 5150 - 5850

98

Zur Gewährleistung einer optimalen Leistung sollte der Propeller dem Bootstyp und der Ladung entsprechen.

* PROPELLER: Der Motortyp 115 verfügt über keinen Standardpropeller. Er wird ab Werk ohne Propeller ausgeliefert.

Der Propeller muss so gewählt werden, dass die Motoren, gemessen bei Vollgasbetrieb, den folgenden Drehzahlbereich haben:

schwerere Ladung Kennzeichnung 70 • 90 Kennzeichnung 115*M-11 M-11M-13 M-13M-15 L • UL Spiegel M-15M-16 M-16M-17 M-17M-19 M-19M-21 M-21

leichtere Ladung

Motortyp Drehzahlbereich (U/min)

70 • 90 • 115 5150 - 5850

99

21. ZUBEHÖR (OPTIONAL)Um detaillierte Informationen über das Zubehör zu erhalten, sprechen Sie mit Ihrem Fachhändler.

Geschwindigkeitsmesser (50 MPH) Geschwindigkeitsmesser (75 MPH) Wasserdruckanzeige

Antriebsreiniger

Drehzahlmesser Voltmeter

Betriebsstundenzähler Spülanschluss (Nr. 3B7-60007-0) Kraftstoffanzeige

100

Doppelfernschaltbox-Satz (für 2 Außenborder) Halterungssatz B (für 2 Außenborder)

Motoröl (4 l)Propeller

LacksprayGetriebeöl (500 ml)

Fett (250 g)

101

Wartungs- und Pflegeprodukte von Volvo Penta

Propellerwellenfett Getriebeöl SAE 80W90/API GL5 4T-Motoröl SAE 15W50/APISG/CD 25 g Nr.: 828250 1l Nr.: 1 1 41637 1l Nr.: 1 141630500 g Nr.: 1141644 5l Nr.: 1 1 41638 5l Nr.: 1 141631

2T-Motorenöl TCW3 Lackgrundierung blau-grau AntifoulinggrundierungStandard Nr.: 1-8800105 Nr.: 1141562 Nr.: 1141654

102

NOTIZEN

103

104

EG-Konformitätserklärungim Sinne der EG-Richtlinie Maschinen 98/37/EG, Anhang II A

Hiermit bestätigt die TOHATSU CORPORATION, dass die nachstehend beschriebenen Produkte

in der gelieferten Form den einschlägigen Bestimmungen entsprechen:• EG-Richtlinie Maschinen 98/37/EG, Anhang I• EMV-Richtlinie 89/336/EWG• Sportboote-Richtlinie 94/25/EG geändert durch Richtlinie 2003/44/EG

Diese EG-Konformitätserklärung verliert ihre Gültigkeit, wenn die Maschine ohne Zustimmung umgebaut oder verändert wird.

Typ SeriennummernMD40B TLDI 000001XE ~ 999999KKMD50B TLDI 000001XE ~ 999999KKMWD50B TLDI 000001XE ~ 999999KKMD70B TLDI 000001XE ~ 999999KKMD90B TLDI 000001XE ~ 999999KKMD115A TLDI 000001XE ~ 999999KK

Hersteller:

Anschrift: 5-4, 3-chome, Azusawa, Itabashi-kuTOKIO 174-0051, Japan

Telefon: TOKIO (03)3966-3117Fax: TOKIO (03)3966-2951

Importeur Bundesrepublik DeutschlandAB Volvo Penta Niederlassung Österreich Niederlassung SchweizVolvo Penta Europe, Office Germany Volvostraße 1 Industriering 43Am Kiel-Kanal 1 A-2512 Tribuswinkel CH-3250 Lyss24106 Kiel

Tel. national: 0431/3994-0 Tel. national: 057500 Tel. national: 032/3878-460Tel. international: +(49)431/3994-0 Tel. international: +(43)57500 Tel. international: +(41)32/3878-460Fax national: 0431/3994-120 Fax national: 057500/12199 Fax national: 032/3878-471Fax international: +(49)431/3994-120 Fax international: +(43)57500/12199 Fax international: +(41)32/3878-471

BETRIEBSANLEITUNG MD40 MD50 MD70 MD90 MD115 Version 01/2007